Touran volkswagen тест драйв: Если родные не против: тест-драйв нового Volkswagen Touran

Содержание

Если родные не против: тест-драйв нового Volkswagen Touran

Целых 12 лет Volkswagen держал на рынке первое поколение модели Touran. По меркам современного автомира с его бешеными темпами и постоянным сокращением жизненного цикла машин модель можно смело относить к долгожителям. И не то, чтобы Touran выглядел сильно устаревшим (особенно после второго рестайлинга в 2010-м году) или в чем-то серьезно уступал конкурентам: просто потребители уже малость устали от приевшегося образа этого среднеразмерного минивэна.

Тем более в арсенале немцев уже несколько лет присутствует современная модульная платформа MQB, которую можно «крутить-вертеть» в любых направлениях и в кратчайшие сроки выдавать на суд публики хоть кабриолет, хоть семейный MPV.

Снаружи

Touran второй генерации был впервые показан весной прошлого года на Женевском автосалоне. Не сказать, что машина произвела фурор – уж очень прогнозированной оказалась ее внешность: типичный собирательный образ практически всех элементов нынешнего фирменного стиля «народной» марки.

И тем не менее выглядит новинка очень хорошо, особенно в благородном темно-синем цвете: стильно, лаконично и «холодно», как деловой костюм Hugo Boss. В облике без труда узнаются гены базового Golf VII, который делит с минивэном платформу и часть силовых агрегатов.

Правда, чтобы россиянам поближе познакомиться с новым Touran, придется ехать куда-то в Западную Европу и брать машину напрокат: официально в РФ модель не поставляется (хотя в прошлом году и ходили слухи о ее возможном появлении), как, собственно, Golf Sportsvan и более крупный Sharan.

Сертификация моделей в России очень дорогая, а спрос на минивэны с ростом популярности кроссоверов стал весьма скромным, так что производители предпочитают экономить на разнообразии моделей. И чтобы держать читателей Kolesa.ru в курсе трендов мирового автопрома, мы решили протестировать европейскую версию Touran.

Внутри

Благодаря уже упомянутой модульной платформе, новинка стала легче, просторнее внутри, а также слегка экономичней. Минивэн сделали длиннее на 122 мм (4 527 мм), шире на 34 мм (1 829 мм) и ниже на 7 мм (1 628 мм) предшественника, при этом колесная база увеличилась до 2 791 мм (+111 мм), чему, несомненно, обрадуются задние пассажиры.

Кстати, последних может быть вплоть до пяти человек – ведь за дополнительную плату минивэн можно доукомплектовать еще и третьем рядом кресел – опция обойдется заказчику примерно в 700 евро.

На тестовом авто было только два ряда, зато в одно из трех индивидуальных кресел заднего ряда было встроено заводское детское сиденье оригинальной откидной конструкции. «Активация» кресла занимает считанные секунды: нажатием кнопки центральная часть поднимается вверх, выезжает подставка под ноги и вместо обычного подголовника вставляется специальный, у которого есть боковые держатели, выполняющие функцию боковой фиксации. Доплата за этот девайс (можно заказать сразу две штуки) вполне гуманная — 320 евро, что вполне соответствует уровню качественных «магазинных» образцов.

Понравилась общая функциональность «галерки»: продольные регулировки сидений, возможность изменять угол наклона спинок, большие откидные столики, отдельный блок управлением климатической установкой, оконные шторки – словом, очень много того, что скрашивает пребывание в салоне во время длительный путешествий семьей или дружной компанией. Ниши, ящички и карманы для мелочевки, ставшие доброй традицией вэнов, прилагаются.

Багажник у пятиместного VW Touran просто огромный и, что немаловажно, он правильной формы, с ровным полом и низкой погрузочной высотой. В походном состоянии его полезный объем составляет 834 литра (+48 литров по сравнению с прежней моделью), а максимальная вместимость со сложенными креслами достигает 1 980 литров. Под полом при этом находится ниша с полноразмерным (!) запасным колесом на стальном диске. Пятая дверь достаточно массивная, поэтому опция ее электропривода оказалась весьма полезной.

Переберемся на водительское место. Здесь все привычно и знакомо: кто хоть чуть-чуть ездил на актуальных Golf, Jetta или Passat, внутри будут чувствовать себя как дома. Добротные материалы, продуманное расположение органов управления – все это по-прежнему к вашим услугам. Правда, немцы откровенно переборщили с количеством лакированного пластика: да, на картинках из пресс-релизов все это гладкое великолепие смотрится здорово, но в реальной жизни декоративные панельки быстро пачкаются и покрываются отпечатками пальцев.

Посадка за рулем выше, а обзорность лучше, чем у Golf VII, ведь уровень пола Touran был поднят на 31 мм. Из того, что не понравилось – маловаты зеркала заднего вида, но этим сейчас, по моим наблюдениям, грешат практически все модели VW. Плата за стиль, представьте себе, и у немцев такое бывает…

Тестовый автомобиль щеголял комбинированной обивкой сидений тканью и алькантарой: симпатично, приятно на ощупь, и неплохо удерживает тела ездоков в крутых виражах. Ну и традиционная для марки плотная набивка кресел тоже никуда не делась.

Отдельного упоминания заслуживает флагманский мультимедийный комплекс Discover Pro – одна из наиболее дорогих опций (около 3 000 евро). Кроме восьмидюймового сенсорного дисплея, в него входит отдельный жесткий диск, встроенная навигационная система, USB-порт, Bluetooth, CD/DVD-плеер/чейнджер, картридер, встроенный Wi-Fi роутер и еще масса других полезных функций. На фоне медиасистемы какого-нибудь Volvo XC90 это все уже легкий анахронизм, но Фольксваген в этом плане никогда не стремился быть в авангарде.

На ходу

Все предлагаемые для Touran моторы – естественно, турбированные: три бензиновых TSI 1,2, 1,4 и 1,8 и столько же турбодизелей TDI – 1,6 и парочка 2,0-литровых. Нам досталась «золотая середина» в виде 1,4-литрового бензинового «движка» мощностью 150 л. с. в паре с семиступенчатым «сухим» преселективным роботом DSG. Та самая комбинация мотора и коробки, которая выпила немало крови автовладельцев из-за «масложора» и рывков в движении. Но это все проявится ближе к 100 000 километров, а тут-то у нас новая машина…

Что ж, если откинуть в сторону соображения о вреде даунсайзинга, можно насладиться приличной тягой с самых низов (пик момента в 250 Нм достигается уже при 1 500 об/мин) и тем, как КПП бодро щелкает передачами, заботясь о максимальной топливной экономичности. Попутно подмечаю, что немцам, похоже, удалось написать годную прошивку для DSG – в пробках-тянучках она теперь дергает значительно меньше, чем на ранних итерациях.

В условиях городского цикла «аппетит» модели составил около 9,0 л/100 км, а при езде по скоростному загородному шоссе потребление топлива снижается до 6,0-6,5 литров на «сотню». И все это – цифры, полученные на практике. Неплохо, совсем неплохо.

И что особенно понравилось, так это ездовые манеры. По ощущениям, дополнительные сантиметры высоты никак не сказываются на «держаке» в поворотах – поведение Турана не отличить от соплатформенного Гольфа. То есть, конечно, физику не обманешь – отличия наверняка есть, все же амплитуда колебаний увеличенная. Но заслуга конструкторов в том, что водитель семейного автомобиля может не делать скидок на класс, и отрываться «на все деньги». Если, конечно, родные не против.

Вам стоит купить Volkswagen Touran, если:

Вы живете не в России;
Дизельный скандал с участием VW не повлиял на ваше отношение к немецкой марке;

Вам лень специально покупать детское кресло, и вы любите все встроенное.

Вам не стоит покупать Volkswagen Touran, если:

Вы устали от предсказуемого и банального дизайна всех моделей VW;
Вы хотите максимальное оснащение уже в базовой комплектации;
У вашего друга есть новый VW, у которого уже полетела коробка DSG, а мотор TSI ест масло литрами.

&amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9407065/»&amp;amp;gt;Купили бы вы VW Touran, если бы его продавали в России?&amp;amp;lt;/a&amp;amp;gt;

Тест-драйв Volkswagen Touran — Журнал Стартап

Если просто выйти на более-менее оживленную улицу и посмотреть на проезжающие мимо автомобили, то может сложиться впечатление, что добрую половину всего транспортного потока составляют кроссоверы всех мастей. Следом за ними по популярности следуют хэтчбеки гольф-класса и бюджетные седаны. Компактвены же по популярности находятся где-то далеко позади. А вот в западноевропейских странах ситуация несколько иная. Тамошние автолюбители также с каждым годом покупают все больше и больше кроссоверов, но и от компактвенов отказываться не спешат. Их доля в общем объеме проданных автомобилей с каждым годом если и снижается, то совсем незначительно. Так что борьба в сегменте компактвенов сейчас как никогда острая – они вынуждены конкурировать не только между собой, но и с кроссоверами, пассажирскими «каблучками» и универсалами.

В теории принято считать, что компактвены покупают исключительно зрелые люди, которым нет никакого дела до дизайна автомобиля. На практике же получается все наоборот – покупатели не устают нахваливать стильные Renault Scenic и Citroen C4 Picasso, а попутно язвить по поводу навевающего тоску и донельзя правильного внешнего вида Touran первого поколения. С новым компактвеном от Volkswagen колких замечаний в адрес дизайнеров явно поубавится. По крайней мере, в первое время. Потом же к более динамичной оптике, лаконичным боковинам и бесхитростной радиаторной решетке автолюбители снова привыкнут и по привычке начнут поругивать дизайнеров немецкой компании, которые раз за разом предпочитают идти эволюционным путем в развитии дизайна своих детищ.

Интерьер Volkswagen Touran второго поколения можно покритиковать уже сейчас. Неужели дизайнеры немецкой компании считают, что дефлекторы системы вентиляции хитрой формы и глянцевые вставочки на передней панели в силах сделать его хоть капельку ярче и веселее? И ведь не поспоришь с тем, что рулевое колесо, комбинация приборов и блоки управления от модели Golf очень удобны, но хотелось бы уже чего-то нового.

И это новое в Volkswagen Touran есть. Вполне обычные с виду задние сиденья на самом деле абсолютно новые. Специально для Touran их разработала компания Sitech. От сидений, что устанавливались на Touran первого поколения, они отличаются облегченной конструкцией и переработанной системой трансформацией. Каждое из трех кресел второго ряда можно двигать в продольном направлении. Имеют возможность пассажиры немецкого компактвена отрегулировать под себя и угол наклона спинки. А вот снять сиденья второго ряда и оставить их дома уже не получится. Благо, что в сложенном состоянии они образуют идеально ровную горизонтальную поверхность и увеличивают объем багажного отсека Touran до 1857 литров. В обычном же состоянии объем багажника немецкого автомобиля составляет 743 литра. Такому вместительному «рюкзачку» среднеразмерные универсалы и кроссоверы только позавидовать могут. А ведь для Touran еще и третий ряд сидений заказать можно. И пусть места там не слишком много, но возможность передвигаться всемером дорогого стоит.

Силовые агрегаты новый Touran позаимствовал у других моделей Volkswagen. Если говорить о бензиновых двигателях, то они следующие: 1.2 TSI (110 лошадиных сил), 1.4 TSI (150 лошадиных сил) и 1.8 TSI (180 лошадиных сил), который появится чуть позже. Не обделены и поклонники дизельных силовых агрегатов. Пока они могут выбирать между 1.6 TDI (110 лошадиных сил) и 2.0 TDI (150 лошадиных сил). Стандартен и выбор коробок переключения передач: шестиступенчатая «механика» и «робот» DSG.

Новая платформа MQB позволила инженерам немецкой компании сделать Touran второго поколения не только очень просторным, что с учетом подросшей на 13 сантиметров в сравнении с предшественником колесной базой не кажется удивительным, но и очень интересным для водителей, исповедующих активный стиль езды. Новый Touran – типичный Volkswagen: точный, предельно понятный и идеально повинующийся всем желаниям владельца. Так что на немецком компактвене вполне можно получать удовольствие от езды не только на просторных задних сиденьях, но и за рулем. Обратная сторона медали – достаточно жесткая подвеска, которая не пропускает ни одной неровности. Но и эта черта типично «фольксвагеновская». Таким был и предыдущий Volkswagen Touran и его покупали десятками тысяч экземпляров в год. Даже несмотря на скучный дизайн. А Touran второго поколения будут покупать и подавно. Он стал интереснее внешне, вырос в размерах, обзавелся интересными опциями. Что еще нужно отцу большой семьи?

Рестайлинг Volkswagen Touran | Автосалоны Волгограда

Журналисты редко радуются, когда получают приглашение на тест-драйв очередной рестайлинговой модели. Первая мысль, как правило, такая: «О чем писать? Машина же почти не изменилась. Маркетинг, а мне отдуваться». И каждый раз, вернувшись из такой командировки, понимаешь, что был не прав. Инженеры и дизайнеры всегда находят, чем удивить потенциальных покупателей, а, следовательно, и нас.

Никто не спорит, что тестировать качественно новые модели интереснее, но прогресс в автомобильной промышленности движется постепенно, и читатели имеют право знать обо всех его этапах. «Рестайлинговые» тест-драйвы, по большому счету, служат именно этой цели.

Легкий макияж

В этот раз нас пригласили на презентацию обновленного Volkswagen Touran. Мероприятие было организованно относительно скромно – обошлось без испытаний на дорогах экзотических стран. Вместо этого нам дали поездить на компактвэне в его привычной «среде обитания» — то есть по обычным немецким дорогам. К тому же здесь, на проложенном между городами Кельн и Дюссельдорф маршруте, нам попалось несколько «старых» «Туранов», с которыми мы смогли сравнить наш тестовый автомобиль «вживую».

Внешне компактвэну Volkswagen Touran рестайлинг пошел только на пользу. Из-за незатейливого дизайна передней части автомобиля и ярко выраженных утилитарных пропорций кузова прежний «Туран» был гораздо ближе к модельной линейке коммерческого транспорта Volkswagen, чем к «пассажирам». Зато теперь, благодаря капоту с агрессивными ребрами, фарам и хромированной решетке радиатора в новом «фольксвагеновском» стиле, компактвэн наконец-то стал похож на «легковушку».

Правда, почти почти параллельная плоскости земли линия крыши и плоские боковые панели по-прежнему выглядят скучно, но их оправдывает вместительный салон машины. Вместительность – вот главная «фишка» «Турана«. Например, у этого компактвэна в дополнение к пятиместной модификации есть вариант с семью посадочными местами. Причем колесная база машины всего на 10 сантиметров больше, чем у «соплатформенника» Golf — 2678 миллиметров.

Здесь же стоит упомянуть выдающиеся «грузовые» возможности немецкого компактвэна – у пятиместной версии при поднятых спинках задних сидений вместимость багажника составляет почти 700 литров, а если кресла-трансформеры второго ряда полностью вынуть из салона (такая возможность есть у всех «Туранов»), то объем багажного отсека увеличится до 1989 литров.

Впечатляет. Особенно, если сравнить немецкий компактвэн с конкурентами по классу или «взрослыми» универсалами. К примеру, в Citroen С4 Picasso, который превосходит по габаритам «Туран» («француз» длиннее на 73 миллиметра и шире на 36 миллиметров), влезает «всего» 1734 литра груза. Да и третьего ряда сидений у него нет. Еще один наглядный пример — VW Passat Variant, у которого со сложенным задним диваном объем багажника равен 1730 литрам.

Откуда в компактном автомобиле длиной 4397 миллиметров столько места? Секрет в продуманной компоновке салона и… в высокой крыше (высота машины — 1635 миллиметров) – Touran выше того же «Пассата» на 12 сантиметров, а «Гольфа» – на 16 сантиметров.

Подняв повыше крышу «Турана», инженеры убили сразу двух зайцев. Во-первых, в машине с небольшой колесной базой увеличилось количество «грузовых» кубических сантиметров. Во-вторых, появилась возможность сделать третий ряд сидений, на котором взрослый человек помещается без труда только благодаря высокому потолку.
Естественно, что рестайлинг никакого отношения к этим инженерным решениям не имеет – они были разработаны тогда, когда создавалась концепция компактвэна. Однако обновление – хороший повод вспомнить о них и подвести итоги. По крайней мере, сейчас уже можно сказать, стоит ли расплачиваться за такие «фокусы» с внутренним пространством слишком утилитарным обликом автомобиля.
Как показывает история продаж Volkswagen Touran на основном – немецком рынке — стоит. Местные автомобилисты проголосовали за такой подход «рублем» – Touran на сегодняшний день самый востребованный компактвэн в Германии, да и остальным покупателям машина понравилась — продажи первого поколения этого автомобиля по всему миру превысили 1,1 миллиона автомобилей.

Не навреди

Салон «Турана» изменился меньше, чем кузов. Белые шкалы приборов, трехспицевый руль от «Гольфа«, новые вставки и накладки в отделке интерьера – вот, в общем-то, и все. Но зато модель сохранила эталонную эргономику, которой могут позавидовать многие конкуренты.

Взглянем, например, на водительское место. Здесь высокая посадка и отличная обзорность гармонируют с продуманным расположением доставшихся от «Гольфа» блоков управления климат-контролем и аудиосистемой. Все, что нужно легко найти, включить или отрегулировать. Единственная существенная претензия к салону «Турана» – это то, что он «по-фольксвагеновски» скучный. Хотя фанаты марки назовут его, скорее, спокойным.

Маркетологи, продвигая «Туран», придумали свой собственный ход – компактвэн преподносят клиентам, как автомобиль с опциями, которые гораздо чаще устанавливаются на премиум-класс, чем на машины массовых производителей. Например, для новинки можно заказать адаптивную подвеску DCC.

Правда, зачем она нужна автомобилю, которому досталось эталонное шасси от Volkswagen Golf непонятно. Доработанная, усиленная и настроенная специально под нужды компактвэна подвеска отлично ведет себя на любом дорожном покрытии и с обычными амортизаторами. В поворотах из-за высокого центра тяжести машина ощутимо кренится, но к запаздыванию реакции на рулевое управление это не приводит. В общем, Touran и без дополнительной электроники цепко держит траекторию, а к энергоемкости подвески вообще нет никаких претензий — машина легко «глотает» большие неровности, вроде лежачих полицейских.

Еще один гаджет, который достался «Турану» явно по требованию специалистов, занимающихся продвижением на рынке продукции Volkswagen, — помощник при парковке Park Assist второго поколения. Эта опция – своеобразная визитная карточка компактвэна. Семь лет назад Touran стал первым автомобилем VW, на который была установлена эта система. Теперь, после рестайлинга, он вновь первым из всей модельной линейки концерна получил Park Assist 2.0.

Новый «ассистент» теперь помогает не только «заруливать» на труднодоступные стояночные места, но и выезжать на проезжую часть, если оставленный у обочины автомобиль оказался «зажат» соседями. В этом случае Park Assist работает по тому же принципу, что и при парковке, – электроника с помощью сервопривода крутит руль, в то время как водитель, нажимая на педали, управляет движением машины. Причем «помощник» может вызволить автомобиль даже в том случае, если спереди и сзади «Турана» осталось всего лишь по 25 сантиметров свободного места.

В реальности система впечатляет еще сильнее – руль крутится сам, и поэтому невольно создается ощущение, что водитель участвует в съемках научно-фантастического фильма. Однако Park Assist вряд ли будет пользоваться большим спросом у покупателей Touran. Например, в европейских городах, где бесплатных мест для стоянки очень мало, большинство водителей умеют виртуозно парковаться в любых мыслимых и немыслимых местах без посторонней помощи.
Поэтому в Вольфсбурге вряд ли заблуждаются насчет рыночных перспектив «электронного парковщика». Понятно, что на данном этапе развития автомобильных технологий главная задача системы Park Assist — привлечь дополнительное внимание к машине.
Правда, вместо нее для этих же целей можно было бы использовать какую-нибудь другую более полезную систему, вроде адаптивного круиз-контроля, который способен предсказывать аварийные ситуации на дороге и готовить к ним автомобиль, повышая давление в тормозной системе и натягивая ремни безопасности. Но в защиту «Турана» можно сказать, что уже в базовую комплектацию компактвэна входят шесть подушек, а также ABS и система стабилизации.

Тяжелая артиллерия

Рестайлинг, естественно, тоже придумали маркетологи – ведь если бы не они, внесение косметических изменений во внешность автомобиля, а также техническое обновление существующих платформ можно было бы проводить без лишней шумихи. Но по таким законам работает рынок, а значит нас, покупателей, такое положение вещей полностью устраивает.

К тому же большинство автопроизводителей используют очередное обновление модели для того, чтобы представить предназначенные специально для нее новые или модернизированные двигатели. Хороший пример – тестовый «Туран», который в этот раз получил сразу пять новых моторов — один бензиновый и четыре дизельных. Правда, до России из них доберется только базовый турбированный агрегат объемом 1,2 литра и мощностью 105 лошадиных сил.

С этим движком мы уже неоднократно сталкивались на других автомобилях немецкого концерна, и нам всегда нравился его солидный крутящий момент (175 Ньютон-метров в диапазоне от 1500 до 4100 оборотов в минуту). «Турану» его тоже вполне достаточно. Тем более в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач, с помощью которой мотор можно все время держать «в тонусе».
Однако для динамичной езды стоит все-таки взять «старый» мотор объемом 1,4 литра, который в зависимости от версии может развивать либо 140, либо 170 лошадиных сил. В Германии мы протестировали 140-сильный вариант «Турана», и он оказался не только существенно «шустрее» базового силового агрегата, но и процентов на десять экономичнее за счет того, что его реже приходилось выкручивать до красной зоны. Еще один плюс этого двигателя заключается в том, что в отличие от 1,2-литрового движка, его можно укомплектовать семиступенчатой роботизированной коробкой DSG. Мы ездили именно на таком автомобиле.
А вот из новых дизельных турбомоторов до нашего рынка не доберется ни один. Жаль и 1,6-литровый мотор, который в зависимости от давления наддува выдает либо 90, либо 105 лошадиных сил, а также двухлитровый, который выпускается в 140-сильной и 170-сильной версиях. Вместо них к нам будет поставляться один единственный 110-сильный дизель объемом два литра, которым в Европе комплектуются в основном хэтчбеки гольф-класса. К примеру, «Гольф» и «Октавия».

Заключение

Сколько будет стоить новый «Туран» пока не известно, но судя по ценам на нынешнее поколение, у новинки шанс на российском рынке есть. Причем главный козырь не стоимость машины (ближайшие конкуренты вроде Ford C-Max или Renault Scenic – дешевле), а неплохая стандартная комплектация (кондиционер, полный электропакет и MP3-аудиосистема входят в «базу»), и уникальные грузопассажирские возможности.

Однако на большие продажи в нашей стране «Фольксвагену» рассчитывать не приходится – этот сегмент российского рынка традиционно развит плохо. Причем, в России у компактвэнов главная проблема – имиджевая, так как кроссоверы при схожей вместительности и комфорте считаются престижнее.

В результате российские автомобилисты гораздо чаще выбирают небольшие вседорожники, переплачивая за увеличенные клиренс и полный привод (а, впоследствии, и за техобслуживание с бензином), хотя многие могли бы обойтись и обычным легковым шасси.

Технические характеристики Volkswagen Touran

Длина, мм	4397
Ширина, мм	1794
Высота, мм	1635
Колесная база, мм	2678
Снаряженная масса, кг	1536
Объем двигателя, см³	1390
Мощность, лошадиных сил/об-мин	140/5600
Крутящий момент, Нм/об-мин	220/1500
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с	9,5
Максимальная скорость, километров в час	202
Расход топлива в комбинированном цикле, л/100 км	6,6

Источник: auto.lenta.ru
Фото «Ленты.Ру» и компании Volkswagen

Volkswagen Touran Volkswagen Touran характеристики Volkswagen Touran Фольксваген Туран Фольцваген Туран купить Фольксваген Туран новый Фольксваген Туран Фольксваген Туран цена ФольксвагенТуран 2011 VW Touran

Лучший в классе? Тест-драйв подержанного Volkswagen Touran II

Первое поколение Volkswagen Touran продержалось на конвейере 12 лет, пережив за это время два рестайлинга. Только в 2015 году на Женевском автосалоне был представлен Touran II. Новый на тот момент компактвэн сохранил фамильные черты, но стал просторнее и современнее. По меркам класса «второй» Touran продавался очень хорошо, значительно опережая всех конкурентов, кроме «двойки» BMW. Повторит ли Touran свой успех, но уже на вторичном рынке Беларуси? Шансы есть.

Строго и изящно

На фоне вычурных французских одноклассников внешность Touran выглядит скромно и универсально. Экстерьер строг, но не лишен изящности. Никакого пафоса и спорных решений – все четко как в аптеке.

Пропорции гармоничны, передний свес короткий. Практичность во главе угла, поэтому на машине установлены колеса с шинами размерности 205/60 R16. В этом типоразмере огромный выбор на любой бюджет, при этом даже действительно хорошая резина не очень дорогая.

Клиренс почти 16 см – до кроссоверов далеко, но зимой во дворе на первый бруствер порогами не сядете.

Сверху предусмотрены штатные рейлинги – многим они будут полезны.

Продумано до мелочей

Touran II построен на модульной платформе MQB, благодаря чему его габариты выросли по сравнению с предшественником. Размер колесной базы составляет 2791 мм, общая длина автомобиля – 4527, высота – 1659 мм. Глядя на эти цифры, ожидаешь получить довольно просторный салон и большой багажник, но в реальности все немного иначе…

Объем багажника составляет 834 литра! Прописью: восемьсот тридцать четыре! Естественно, скорее всего, посчитано с «подпольем», но все равно багажник «Турана» огромен. Визуально он немного недотягивает до багажного отсека Sharan, у которого на бумаге объем 809 литров.

Естественно, столько места для поклажи доступно в пятиместной версии. При семи местах, которые заказывались за дополнительную плату, объем багажника уменьшится до 743 литров. Но фальшпол при этом не поднимется, что также подтверждает предположение о том, что общий объем указан с учетом пространства под полом.

Конструкция верхней шторки правильная: она ездит по направляющим, не надо каждый раз мучиться, попадая в пазы. По бокам две ниши, в одной удачно расположился огнетушитель, есть полочка, розетка 12 В, откидной крючок для пакетов и резинка для фиксации. Все хорошо, но возникает вопрос: а где подсветка? Ответ: нигде. Похоже, что подсветка в виде съемного фонарика опциональна, во многих Touran II она присутствует.

Под фальшполом багажника расположены полноразмерная «запаска» и пенопластовый ящик для не самых нужных в повседневном использовании вещей.

Крышка багажника снабжена электроприводом – удобно.

Перебираемся на задний ряд и сразу обращаем внимание на отделку центральных частей трех раздельных сидений алькантарой. Приятно и визуально, и тактильно. Нечасто сегодня в машинах такого класса встретишь велюр либо искусственную замшу: или ткань, или кожзам.

Профиль кресел кажется простым, но сидеть в них довольно удобно. Место для ног с хорошим запасом, в плечах троим не будет тесно. Каждое сиденье снабжено Isofix, поэтому сзади можно разместить три детских кресла, только подбирать их ширину придется экспериментально. Кстати, опционально в Touran были доступны задние сиденья, которые легко трансформируются в детские. Но в этой машине таковых нет, как нет и подогрева на заднем ряду. Зато на центральном ряду имеется откидной подлокотник.

Из комфортных опций для задних пассажиров присутствует возможность персональной регулировки температуры воздуха, правда, воздуховоды находятся только под передними сиденьями и между ними. Под блоком управления «климатом» – розетка 12 В и небольшой выдвижной ящичек. Других мест для хранения, не считая карманов в спинках передних сидений и дверях, сзади не предусмотрено. Нет и шторок в окнах, хотя опционально их можно было заказать.

В спинки задних сидений вмонтированы откидные столики, которые фиксируются под разным углом наклона. А сбоку из них выдвигаются подстаканники – очень оригинальное решение. Пользоваться столиками удобно, они располагаются на комфортной высоте и с хорошим запасом над коленями.

Кресла заднего ряда можно двигать вперед, еще больше увеличивая объем багажника, а также изменять угол наклона спинки.

Складываются сиденья очень легко, образуя ровный пол с багажником. В таком виде вы получите почти два кубометра грузового пространства – 1980 литров. При необходимости все три задних кресла можно снять полностью, но придется немного повозиться.

Спереди – типичный Volkswagen. Эргономика традиционно на уровне: все предельно понятно, все под рукой. Приборная панель прекрасно читается.

Блок управления «климатом» и медиасистему мы сто раз видели на других моделях VAG.

В нижней части торпедо расположена большая ниша, куда без проблем поместится телефон. В ней находятся гнездо AUX, USB-порт и розетка 12 В.

CD-проигрыватель и два слота для карт памяти спрятались за крышкой над бардачком.

Сам перчаточный ящик не очень большой, но различные необходимые и не очень вещи можно разместить также в боксе посередине верхней части торпедо, в подлокотнике и небольшой «нычке» под блоком управления светом.

Еще два вместительных выдвижных ящика находятся под передними сиденьями. Плюс сетка-кармашек на центральном тоннеле со стороны пассажира.

Между подлокотником и рычагом КПП расположились два подстаканника. В них есть выдвижные индивидуальные фиксаторы и один общий в виде резинки.

Диапазоны регулировок сидений и руля большие, комфортно за рулем усядется человек любого роста. Я по привычке вытянул руль на себя до упора и через 100 метров пути понял, что в таком положении он находится слишком близко.

А вот водительское сиденье могло быть чуть лучше. К длине подушки и плотности набивки вопросов нет, но хотелось бы более крепких «объятий», то есть лучшей боковой поддержки. Но в остальном сидеть удобно. Кстати, несмотря на комплектацию Highline, все регулировки сидений в нашей версии механические, электрические с памятью на несколько профилей были доступны опционально. Также опционально предлагались вентиляция, массаж и выдвижная оттоманка. Ну и дополняет это конструктор из опций панорамная крыша, передняя часть которой служит люком. В машине же с обычной крышей сверху будет еще несколько откидных боксов для всякой мелочовки.

Есть и адаптивный круиз-контроль, но при этом нет камеры заднего вида, запуска двигателя кнопкой и многих других возможных «плюшек».

Общее впечатление от салона максимально положительное. Материалы качественные, выглядит все очень приятно и безусловно радует глаз. Даже обилие глянцевого пластика не раздражает, но с точки зрения практичности это, конечно, не самое лучшее решение.

Сложно, но надежно

Под капотом тестовой машины дизель объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с., работающий в связке с 6-ступенчатой механической КПП. Мотор довольно сложный, но основные его проблемы, как и многих других современных дизелей, касаются системы рециркуляции отработавших газов. Хотя если вы ездите не только по городу, они могут вас и не коснуться.

Двигатель соответствует нормам Евро-6, поэтому извольте заливать AdBlue, заправочная горловина для которой находится рядом с топливной.

Тем не менее наличие сажевого фильтра требует использования масла с соответствующими допусками. Не стоит экономить на качестве фильтров и интервалах их замены. Но это утверждение справедливо для любого автомобиля независимо от марки и модели.

В остальном мотор вполне надежен и каких-то врожденных «болезней» не имеет. На ранних версиях встречались проблемы с запуском в морозы, но на актуальных для пригона сегодня машинах о них можно забыть.

Все сказанное справедливо и для двухлитрового дизеля, на котором к тому же встречаются поломки системы управления вихревыми заслонками.

В нашем варианте установлена механическая коробка передач. В редких моделях МКПП не надежна, и Touran таковой тоже не является.

Помимо «механики» с дизелем 1.6 устанавливалась 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия DQ200 с «сухими» сцеплениями. Эта КПП к моменту выпуска Touran II была избавлена от многих проблем, хотя до сих пор не считается лучшим выбором. Но с маломощными моторами это единственный «двухпедальный» вариант, поэтому, если нет желания переключать передачи руками, выбирать не приходится.

А вот с двухлитровым дизелем агрегатируется 6-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Он также давно лишен «детских болезней», но требует регулярной замены масла раз в 45-60 тыс. км.

И да, не стоит забывать, что двухмассовый маховик на «механике» отнюдь не дешев, поэтому замена сцепления также обойдется в приличную сумму.

Все представленные в продаже Touran II оснащены дизельными двигателями. Однако в природе существуют и версии с бензиновыми турбомоторами объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л серии ЕА211. Несмотря на сложность, они в целом вполне надежны, но требуют качественных «расходников», хорошего топлива и своевременного обслуживания. К слову, версия с мотором 1.4 TSI весьма интересна для пригона, так как относительна дешева в растаможке и при этом обещает неплохую динамику.

В подвеске спереди применен классический McPherson, сзади – многорычажка. Все надежно и ресурсно.

Компоновка подкапотного пространства плотная, с заменой лампочек в фарах могут возникнуть сложности. Зато горловина бачка для «стеклоомывайки» расположена удобно.

Сбалансированный автомобиль

По «паспорту» разгон до 100 км/ч у дизельной версии с МКПП составляет почти 12 секунд. Вот на 12 секунд Touran и едет. Ничего особенного в плане динамики от него не ждешь и не получаешь. Крутящего момента хватает, поэтому и в городском потоке машина не теряется, и на трассе можно идти на обгон даже на 6-й передаче, хотя лучше переключиться вниз. Впрочем, щелкать передачи на этой КПП одно удовольствие.

Второе удовольствие – подвеска. Она комфортная, но не вальяжная, очень собранная. И довольно тихая. Крены машины в поворотах невелики, рулится она весьма достойно для компактвэна. С 1,6-литровым дизелем потенциал «тележки» не раскрывается и близко.

Комфорт в салоне обеспечивает и неплохая шумоизоляция. Конечно, мотор слышно, особенно когда его крутишь, но в остальных режимах он совершенно не напрягает. Аэродинамические шумы также не режут слух. Кстати, если сесть в салон и не знать, что сел в дизельный автомобиль, этого можно и не понять. Вибраций от мотора нет вообще. Обзорность в Touran хорошая, боковые зеркала небольшие, но их хватает.

Наш вердикт

Нужно к чему-то придраться, но не к чему. Очень сбалансированный автомобиль, и лишь одно «но» способно отпугнуть покупателей – цена. Французские аналоги стоят на несколько тысяч долларов дешевле, а за эту разницу их можно спокойно содержать несколько лет. Но спрос на Touran II есть, он интересен покупателям. Протестированный экземпляр был продан за 5 дней, что о многом говорит.

Нравится	Не нравится
Эргономика	Отсутствие подсветки в багажнике
Большой багажник	Обилие глянца на передней панели
Хорошая шумоизоляция

Редакция благодарит автохаус «Колесо-Лидер» за предоставленный на тест автомобиль

Тест-драйв: Volkswagen Touran — CARS.ru

Может, это сон? Да, точно сон, ведь автомобиль не умеет сам парковаться! И все же в компании Volkswagen научили некоторые свои автомобили самостоятельно выполнять этот маневр.

Сначала Tiguan, а теперь пришел черед и обновленного минивэна Touran обзавестись такой полезной функцией, как ParkScan, суть которой сводится к тому, что теперь можно забыть о мучениях на стоянках с парковкой, ведь этот элемент управления автомобилем многим до крышки гроба так и не удается делать на пятерку.

При виде самостоятельно паркующейся машины удивляется каждый, внимание к этому чуду на колесах, именуемому VW Touran, было всепоглощающим. В голову даже закралась идейка поживиться: можно ведь поспорить на деньги, мол, автомобиль сам совершит маневрирование.

Впрочем, если серьезно, то принцип действия системы ParkScan довольно прост, и работает она исключительно при параллельной парковке. Фактически все основано на информации от датчиков парковочных радаров, установленных спереди и сзади, а рулевое колесо при этом вращается специальным механизмом. Итак, вы двигаетесь вдоль ряда припаркованных машин, видите свободные бреши в колонне, а автоматика сама выбирает подходящее по габаритам пространство. Вам остается только включить заднюю передачу и контролировать движение газом.

Другое дело, что люди часто ставят свои автомобили абы как, так что можно потратить уйму времени на поиск подходящего места. Есть и другой недостаток: если вы при движении задним ходом не подведете свой Touran практически вплотную к сзади стоящему транспортному средству, о чем вам сообщит звуковым сигналом парковочный радар, система ParkScan заставит вас повторить все — от начала до конца. А многим ой как не понравится полностью полагаться на парктроника…

Кроме полезной вспомогательной системы, обновленный Touran радует еще и модернизированной гаммой силовых агрегатов. К хорошо знакомым бензиновым двигателям семейства FSI и турбодизелям теперь добавились две модификации бензинового 1,4-литрового двигателя TSI мощностью 140 и 170 л. с.

Мы испытали 140-сильный VW Touran, и, признаться, едет машина очень уверенно. Такая эффективность достигнута за счет применения на одном двигателе и механического нагнетателя воздуха, и турбонаддува. С самых низов маленькому моторчику помогает компрессор, затем в дело вступает турбонаддув, а на самых высоких оборотах трудится только турбина. Зачем такое сложное решение? Ответ вроде бы очевиден. Небольшой объем при отличных тяговых и разгонных характеристиках позволяет экономить топливо, а легкий двигатель улучшает управляемость переднеприводной машины. Однако насколько надежной окажется такая конструкция с компрессором и турбонаддувом в наших непростых условиях эксплуатации, где главным врагом станет пыль? На этот вопрос, очевидно, в силах ответить только практика и время.

В результате при спокойной езде в городе расходуется около 8 л топлива, что, впрочем, не так уж и мало, зато на трассе можно уложиться и в 5 л! При этом минивэн массой в полторы тонны способен ускоряться с места до 100 к/ч за 9,8 с, что является заслугой и опционной шестиступенчатой трансмиссии DSG.

Так что, как ни крути, пока рестайлинговый минивэн VW Touran с улучшенным дизайном, просторным салоном и вместительным багажником становится чуть ли не самым интересным предложением на рынке, даже с точки зрения цены!

#Volkswagen #Tiguan

Предварительный обзор (тест драйв) Renault Scenic 2016 против Volkswagen Touran 2016 » Тест Драйв

Может ли внешний дизайн повлиять на практичность минивэна? Мы проверяем это в сочетании эффектного вида нового Renault Scenic с более традиционным с точки зрения дизайна Volkswagen Touran
Цифры не лгут. Статистика продаж явно показывают, что в моде сейчас внедорожники и кроссоверы, а спрос на минивэны заметно уменьшается. Наверное, поэтому четвертое поколение Renault Scenic, который в сентябре поступит в продажу, с точки зрения дизайна отличается от обычного минивэна и приобрел черты SUV-а. Вопрос только: как это влияет на практичность автомобиля?
Первый предварительный просмотр внешнего вида нового Renault Scenic был концепт R-Space, показанный в 2011 году. Оказалось, к сожалению, что в необычно оформленной внешности кузова скрывается узкий интерьер. В свою очередь, во время нынешнего автосалона в Женеве была представлена уже авто только немножко, – как говорит Лоренс ван ден Акер, шеф-стилист Renault – отличается от автомобиля, который осенью поступит в продажу.
Автомобиль серийно, имеет большие, 20-дюймовые литые колесные диски, боковую линию окон с характерным сдвигом и выраженной выштамповкой на кузове. Необычные, как на минивэн стилистические приемы привели к тому, что Renault устанавливает новые тенденции в этом классе автомобилей.
По сравнению с французской новинкой, третье поколение Volkswagen Touran это классический ван, чей внешний вид не поражает ничем особенным. Кроме того, обе машины явно отличаются размерами кузова – Touran на 12 см длиннее, на 1 см выше и на 5 см уже.
С точки зрения вместительности салона Volkswagen также играет в совершенно другой лиге, чем новинка Renault. В то время как в Touran сзади даже пассажиры ростом, доходящим до двух метров, имеют множество запаса по месту, в Scenic им будет явно тесно.
Также с точки зрения возможности транспортировки грузов Renault должен признать преимущество конкурента. На 5-местной конфигурации багажник Touran вмещает 834 л, а Scenic – 572 л. Но это и так прогресс, потому что в американо-российских был 470 л, а в версии Гранд – 564 л. Новая модель также будет выступать в большем варианте. Scenic по-видимому, предназначена для другого пользователя.
Вернемся, однако, к нашему сравнения с Touran. Обозреваемые автомобили отличаются еще относительно используемого типа привода. Volkswagen поставил обычные бензиновые и дизельные двигатели. Поэтому – как и в случае с дизайном – не можно в этом плане рассчитывать ни на какие революционные новшества.
А Renault решилось, в частности, на гибридный привод. Однако для того, чтобы было еще более необычно кроме бензинового в паре с электрическим можно устанавливать и дизельный двигатель мощностью 110 л.с. Неизвестны пока официальные данные о расходе топлива.
Очевидно то, что дизайн и пропорции кузова нового Renault Scenic необычны и в то же время они могут нравиться. Мы убедились также, что такое решение ограничивает количество места для пассажиров и для багажа. Время покажет, кто прав – компании, предлагающие практичные минивэны с традиционным внешним видом или же новаторские Renault.
На наш взгляд
Renault любит рисковать — когда 20 лет назад выпустили первый Scenic, трудно было предсказать реакцию клиентов. Удалось, однако. Теперь Французы снова хитростью обойдут соперников и возможно Scenic станет хитом?

Тест-драйв Volkswagen Touran 2016: продвинутый (не) семьянин

Это новый Volkswagen Touran. Он стал современнее, технологичнее, красивее, быстрее, мощнее, но самое главное, что немцы решили перевернуть его концепцию: то, что автомобили класса компактвэнов действительно могут быть действительно интересными. Так ли это? Давайте выясним.

Первое, что хочется сказать – машина прибавила в габаритах. Ее длина выросла до 4,5 м, ширина — до 1,8 м, а вот высота уменьшилась до 1,6 м. Вместе с осторограненным обликом Туран смотрится более чем эффектно и модно. Этому также способствует прогрессивная оптика, построенная на светодиодных элементах. В целом же, с точки зрения дизайна, это стильный и дорогой автомобиль.

Но, что самое интересное в этом автомобиле, так это шасси. В основе – хваленая платформа MQB. Благодаря ей Touran «сбросил» 62 кг веса (похудел до 1478 кг), и это притом, что в размерах автомобиль стала больше. Но, несмотря на это, автомобиль можно отнести к разряду компактных. Если сесть в Гольф, а затем обратно запрыгнуть в Туран, то разницы можно и не заметить. Конечно, если не считать посадку.

Абсолютно любой мотор, который предлагаются к этому автомобилю, в паре с юркой трансмиссией DSG, позволяют машине демонстрировать хорошую динамику. С топовым дизелем она разменивает «сотню» за 8,2 с. Да, для семейного авто, коим является Туран, это не очень важный параметр, но ведь приятно знать, что по возможности можно дать копоти.

Колея немного выросла (почти до 2,8 м) и автомобиль стал еще комфортнее, в частности, для задних пассажиров.

В плане управляемости — никаких раскачек или «кливков». Подвеска же присущи мягкость и комфорт на мелких и средних неровностях. Хотя и на крупных ямах она себя ведет достойно.

Интересно работает система «старт-стоп», причем даже на «механике» (у нас на тесте была как раз такая машина). Она заглушает двигатель, до того, как останавливаешься, и когда выжимаешь сцепление, чтобы включить передачу и начать движение, например, на светофоре, мотор заводится. Весь этот процесс не ощущается, хотя бывают и исключения. Если переключиться слишком быстро машина не успевает завестись и тогда она просто глохнет. Но и здесь есть маленькая хитрость: когда выжимаешь сцепление еще раз, автомобиль начинает еще раз заводиться. Поэтому новички, которые постоянно глохнут, могут воспользоваться этим «лайф-хаком».

Следующая важная «фишка» — опции и безопасность. По этому аспекту Туран тоже претендует на звание лучшего. В первую очередь это касается мультимедийки, которая получила функции интеграции со смартфонами — Android Auto и Apple Carplay. Последняя система до сих пор редкость автомобилях: много кто из производителей обещает, но мало кто реализовывает. Экран с такими системами напоминает дисплей телефона, где есть абсолютно все: звонки, сообщения, карты, музыка и т.п. То есть внутри все выглядит так же, как и на смартфоне. И все это работает четко, без каких либо глюков, ведь разрабатывали данные технологии производители гаджетов, «съевшие на этом собаку».

Хотя есть здесь нюансы. Система не до конца интегрирована в общий информационно-развлекательный комплекс, поэтому на панели приборов не видно, какой трек или песня играют. А та же самая кнопка «медиа» выключит музыку, если нажать на нее. Просто она не знает, что работает Car Play или Android Auto. Это, конечно, серьезный минус.

Еще один момент, о котором необходимо упомянуть – это безопасность. Машина имеет богатую оснащенность, здесь широкий пласт электроники. Чего только стоит система активного торможения Front Assist и целых девять подушек безопасности, включенная уже в базовую комплектацию. Среди других интересных систем- помощник соблюдения рядности Line Assist, датчик «слепых» зон Side Assist, адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, поворотные фары с Dynamic Light Assist, автопарковщик — Park Assist.

Интерьер Турана – также свежий и приятный глазу. Он абсолютно новый, но, как и все остальные модели Фольксвагена, изменился скорее эволюционно. Легковой дизайн панели в стиле смеси Гольфа и Пассата, качественные материалы и выверенная эргономика. Хотя в погони за ощущениями от легковушки дизайнеры немножко перестарались: дверная ручка оказалась удобной в поездке, но совершенно непригодной для закрывания -захлопнуть дверь с первой попытки вряд ли получится.

Отдельная гордость VW -рекордное пространство салона. Более 2000 л объема и целых 47 отсеков для поклажи. Правда, большая часть из них не очень функциональна: ниши маленькие и неудобные. К примеру, центральный бардачок над «торпедо» оказался «слепой»: чтобы узнать, что там лежит, нужно приподняться. Зато все хорошо с трансформацией сидений. Если раньше можно было получить больше пространства сняв их, теперь делать это необязательно. Достаточно просто сложить спинки и подушки, чтобы на выходе получить практически ровную площадку для багажа. Удобно.

Но самое главное в этом автомобиле, по нашему мнению, это то, что он позволяет забыть о глупом имидже скучного «семейника». На этой машине едешь и просто получаешь удовольствие.

VW Touran — добротная, немецкая машина, а, значит, недорогой, никак не может быть. На украинском рынке минимальная стоимость модели составляет 31 тыс. долларов (бензиновая версия 1.4 на МКП). За дизельный вариант (2.0) придется раскошелиться на 1,5 тыс. долларов больше. Для топовой комплектации с тем же бензиновиком ценник установлен на отметке почти от 38 тыс. долларов. Все версии, кроме максимальной, идут с DSG («сухой» или «мокрой») либо 6-ступенчатой «механикой». Для топа – только роботизированная трансмиссия.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор Volkswagen Touran

| Auto Express

Volkswagen Touran никогда не станет желанным автомобилем, но, хотя он не обращается к сердцу, покупатели, которые покупают с головой, будут впечатлены абсолютной функциональностью автомобиля. Он находится под более крупным Sharan в линейке Volkswagen, и, хотя ему не хватает раздвижных дверей этого автомобиля, он довольно хорошо сочетается по размеру и пространству.

Что особенно важно для относительно небольшого автомобиля, это настоящий семиместный автомобиль, а весь интерьер спроектирован так, чтобы работать лучше, чем на предыдущем автомобиле.Это также означает повышенную безопасность и больше гаджетов для игры.

• Volkswagen Touran против Citroen C4 Grand Picasso

Однако базовые модели S — это всего лишь простые игрушки. Но, поднимаясь выше по дереву Touran, можно увидеть множество удобств, хотя и по цене, которая толкает MPV за барьер в 30 000 фунтов стерлингов.

С типично продуманным выбором превосходных двигателей Volkswagen с турбонаддувом, плавной коробкой передач и комфортной ездой, Touran чувствует себя классным элитным продуктом, которого вы ожидаете от немецкой компании.Таким образом, хотя его случайные задние сиденья означают, что он не подойдет самым большим семьям (у Sharan это есть), для большинства покупателей он будет более чем практичным для повседневных нужд.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Трудно поверить, что оригинальный Volkswagen Touran продавался 12 лет. Первый 7-местный MPV был заменен на Mk2 в 2015 году, так что теоретически этот автомобиль только что появился в прайс-листах.Тем не менее, с ростом количества внедорожников с 7 местами, которые крадут продажи у MPV, вполне вероятно, что эта версия Touran не будет существовать так долго.

Но если вы хотите автомобиль, который предлагает пространство и не беспокоится о том, чтобы следовать за стадом и ездить на внедорожнике, у Touran все еще есть много чего для этого. Семиместный салон просторнее, чем в любом семиместном внедорожнике, а также будет больше места для хранения вещей.

• Лучшие минивэны и пассажирские автомобили

Из-за падения популярности минивэнов у Touran есть множество конкурентов, с которыми он борется.Одним из его основных противников является Ford Grand C-MAX, но эта модель скоро исчезнет, и Touran будет конкурировать с Kia Carens и Toyota Prius + по размерам. Однако цена VW означает, что он выстраивается в ряд с более крупными минивэнами, такими как Citroen Grand C4 SpaceTourer и Renault Grand Scenic.

Но это еще не все. С точки зрения максимального пространства, последние модели минивэнов на базе фургонов Citroen Berlingo, Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life — большой шаг вперед с точки зрения качества и предлагаются с семью сиденьями.А еще есть внедорожники. Такие автомобили, как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, Hyundai Santa Fe и SEAT Tarraco, предлагают гибкие сиденья в более привлекательном кузове. Как ни крути, VW Touran будет бороться с этим разнообразием моделей, которые либо более желательны, либо дешевле в эксплуатации, либо более просторны.

Текущий Touran использует платформу MQB, знакомую по Golf и множеству других моделей VW Group. Это означает, что Touran хорошо ездит для своего размера, а также означает, что внутри было оптимизировано пространство.Все автомобили — переднеприводные — в Великобритании нет опции 4MOTION — а мощность исходит от бензиновых двигателей 1.0 и 1.5 TSI или дизелей 1.6 и 2.0 TDI. Шестиступенчатая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей, а семиступенчатая коробка передач DSG от VW предлагается в качестве опции со всеми двигателями, кроме 1.0 TSI.

Модельный ряд включает S, SE, SE Family, SEL и R-Line по цене от 24 500 фунтов стерлингов. Стандартный комплект для всех автомобилей включает в себя информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth и DAB-радио, отдельные задние сиденья и много места для хранения вещей.

SE примерно на 1700 фунтов стерлингов больше, чем S, и добавляет, среди прочего, тонированные стекла, автоматические фары и дворники, а также адаптивный круиз-контроль. Семейный пакет добавляет панорамное остекление, задние солнцезащитные шторки, 8-дюймовую спутниковую навигацию и систему усиления голоса, чтобы водителя было слышно сзади.

SEL добавляет трехзонный климат-контроль, внешнее освещение и отделку сидений из микрофибры, а R-Line имеет более спортивный вид с 18-дюймовыми колесами и спортивной отделкой внутри. Тем не менее, если получить такой высокий диапазон, вы увидите, что цены намного превышают 30 000 фунтов стерлингов.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последнего универсального автомобиля Volkswagen Touran, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Volkswagen Touran — просторный автомобиль, которым приятно управлять

Мир довольно резко отвернулся от «традиционного» монобокса MPV (если это можно назвать традиционным, когда его традиция восходит к 1984 году). Если раньше такие автомобили казались повсеместным явлением, то теперь они уходят на второй план.

Опель Зафира и Мерива уже ушли, как и Ford C-Max и B-Max, а также Mazda 5.Увы, Renault Espace больше не выпускается с правым рулем, и есть вопросы по поводу будущего Ford S-Max и Galaxy.

К счастью, Volkswagen Touran все еще существует, и мы говорим с благодарностью, потому что на самом деле это довольно освежающий автомобиль. Никаких намеков на то, что ты искатель приключений 4х4, никаких глупых пластиковых защитных накладок на колесные арки или «защитных пластин» днища.

Нет, просто просторный автомобиль, которым приятно управлять (хотя, возможно, немного не захватывающе), с семиместными сиденьями, вместительным багажником и приемлемыми эксплуатационными расходами.Создавать полезные и неприхотливые автомобили, подобные этим, — это искусство, которое автопроизводители забывают на свой страх и риск.

Лучшая модель: Touran Highline 1.5 TSI за 39 250 евро

Диапазон цен: 36450 евро до 41795 евро Финансирование от 379 евро в месяц.

Выбросы Co2: от 111 до 138 г / км

Итог: Смысл и, да, чувствительность.

* Примечание о показателях выбросов Co2: почти для всех автомобилей из Топ-100 мы привели более строгие показатели WLTP для выбросов Co2. Некоторые из них все еще цитируются по их более старому показателю NEDC2, и именно с этого числа они будут облагаться налогом.Если вы вообще запутались, просто проконсультируйтесь с вашим местным дилером для получения конкретных данных для марки и модели, которая вас интересует.

Volkswagen Touran Обзор 2021 года | carwow

Volkswagen Touran — хорошая машина?

Volkswagen Touran выглядит совсем не впечатляюще, но его высокая линия крыши и боковые панели покрываются большим внутренним пространством и огромными дверями для удобного доступа, что делает его одним из самых практичных семейных автомобилей, которые вы можете купить.

Он также имеет семь сидений, а эти большие задние двери означают, что любой, обладающий некоторой степенью гибкости, может получить доступ к заднему ряду, который — что необычно для семиместного автомобиля — может вместить взрослого, если его рост ниже шести футов. Значит, там много места для детей. В среднем ряду есть три отдельных сиденья, которые сдвигаются вперед и назад, поэтому взрослым не составит труда устроиться поудобнее. Оба передних сиденья тоже регулируются по высоте.

Volkswagen Touran имеет только 137-литровый багажник со всеми семью сиденьями, чего едва хватает для еженедельного магазина — поэтому, если вам нужно перевезти семь человек и их вещи, лучше подойдет более крупный Volkswagen Sharan.Однако багажник Volkswagen Touran вырастает до колоссальных 937 литров, когда автомобиль находится в пятиместном режиме. Обратите внимание на 47 отдельных небольших отсеков для хранения вещей, разбросанных по всему салону, и несколько автомобилей такого размера, которые могут соперничать с практичностью Touran.

Фольксваген Туран покупать не стоит из-за стиля салона. В нем нет яркости Citroen Grand C4 Spracetourer, но он имеет простую компоновку и качество сборки, которые, кажется, выдержат годы эксплуатации.

При разработке дизайна сиденья были тщательно продуманы: простые механизмы позволяют легко складывать сиденья, подстаканники имеют пружинную ручку, которая охватывает энергетические напитки так же легко, как банку с колой, а столики для пикника расположены на спинках. передних сидений оснащены храповым механизмом, который удерживает их на месте, даже если вы на них опираетесь. Это то, что вы будете ценить на долгие годы.

Volkswagen Touran — безопасный автомобиль. Он набрал пять звезд, когда Euro NCAP потерпел краш-тест в жестких условиях Euro NCAP в 2015 году, но стоит перейти с моделей S на SE и выше только для того, чтобы установить автоматическое экстренное торможение в стандартной комплектации — это снизит вероятность столкновений на низкой скорости. .

Volkswagen Touran говорит людям, что ваша семья превыше стиля, когда вы выбираете автомобиль.

1,6-литровый дизельный двигатель Volkswagen Touran — лучший универсальный двигатель — он достаточно быстрый и дешевый в эксплуатации. Выбирайте мощный 2,0-литровый дизельный двигатель, если вы много ездите по автомагистралям, или дешевый 1,2-литровый бензин, если вы собираетесь использовать свой Touran в основном для коротких поездок по городу.

Вы удивитесь, насколько хорошо ездит Volkswagen Touran.Хотя он выглядит как фургон, он не похож на фургон — в поворотах он ощущается как более высокий VW Golf. Он не сильно наклоняется при прохождении поворотов, а легкое рулевое управление упрощает парковку и упрощает использование в городе.

Фактически, «простой в использовании» в значительной степени характеризует Volkswagen Touran. Он делает именно то, что написано на жестяной коробке — он создан, чтобы перевозить людей с комфортом и легко, и он не позволяет легкомысленным вещам, таким как сексуальный стиль и спортивная динамика вождения, сбить его с пути от его главной цели — дружбы с семьей.

Насколько это практично?

Touran практически настолько практичен, насколько может быть автомобиль такого размера — в нем есть место для семи и множества мест для хранения вещей — единственный недостаток — маленький багажник, когда у вас полная загрузка людей

Столы для пикника на заднем сиденье Touran фиксируются на месте, поэтому интерьер не выглядит как последствия драки с едой в ту минуту, когда вы выезжаете на ухабистую дорогу.

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

137 — 834 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1857 литров

Пассажирское пространство

В переднем и среднем ряду сидений Touran много места, а в третьем ряду достаточно места для взрослых, где дети будут более чем счастливы.

Каждый Volkswagen Touran оснащен регулируемым по высоте сиденьем водителя и рулевым колесом, которое регулируется по углу наклона и вылета, так что вы можете чувствовать себя комфортно независимо от вашего роста или роста. Центральный передний подлокотник также входит в стандартную комплектацию, так что вам будет удобно, где можно опереться локтем в долгие круизы по автостраде. Если вам нужен дополнительный комфорт, перейдите на автомобиль SE или выше — они оснащены поясничной опорой для обоих передних сидений и позволяют регулировать высоту пассажирского сиденья.

Автомобили

SE и выше также добавляют дополнительные функции к среднему ряду, такие как функция откидывания для всех трех сидений, прочные столы для пикника, прикрепленные к спинкам передних сидений, и центральный подлокотник.Массивные задние двери Touran обеспечивают отличный доступ к среднему ряду, поэтому у пассажиров не должно возникнуть проблем с посадкой, а когда они сядут, они обнаружат, что есть много места для коленей и головы, даже с установленным панорамным люком на крыше, занимающим много места.

Даже если трое пассажиров сидят на втором ряду, человек на среднем сиденье не должен чувствовать себя слишком раздавленным, а на полу нет горбов, поэтому место для ног не проблема. Вид со среднего сиденья приличный, потому что вы можете видеть между двумя передними сиденьями.

Вашим пассажирам не составит труда сесть на заднюю пару сидений, потому что двери широко открываются, а средний ряд легко складывается. Хотя крайние задние сиденья не слишком просторны, взрослые ростом ниже шести футов должны иметь возможность удобно устроиться, и они будут абсолютно хороши для детей.

На всех пяти задних сиденьях Touran установлены точки крепления детских кресел Isofix, и вы обнаружите, что посадить сиденья в машину будет легко благодаря огромным задним дверям и тому факту, что все точки Isofix четко обозначены за пластиком. вкладки.

Загрузочное пространство

Volkswagen Touran чрезвычайно практичен, когда дело касается перевозки пассажиров, но при полной загрузке людей в багажнике для багажа остается всего 137 литров. При всех используемых сиденьях Citroen Grand C4 Spacetourer имеет 165-литровый багажник, что может показаться не большой разницей, но означает, что вы можете разместить коляску или большой чемодан, ни один из которых не войдет в VW.

Вы поместите намного больше в багажник Touran, если сложите крайние задние сиденья — это откроет 937-литровый грузовой отсек.Этого достаточно, чтобы вместить два больших и два маленьких чемодана и пару мягких сумок, даже не снимая крышку багажника.

Все сиденья VW легко и аккуратно складываются, их общий объем составляет 1875 литров. То же самое с Citroen требует гораздо больше усилий.

Каково это водить машину?

Хотя Volkswagen Touran очень приятен в управлении и имеет хороший выбор недорогих в эксплуатации двигателей, это никогда не доставляет удовольствия… но будет ли заботиться о вашей семье?

Touran может выглядеть как фургон, но он не ездит так, как он — он не катится на поворотах, чтобы ваши дети не чувствовали себя плохо.

Производительность и экономичность

Выбор двигателей Volkswagen Touran варьируется от 110 л. С. 1.2-литровый бензиновый до 2,0-литрового дизеля мощностью 190 л.с. Дизель мощностью 190 л.с. в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, в то время как все другие модели получают шестиступенчатую механическую коробку передач с возможностью обновления до семиступенчатой автоматической коробки передач для всех, кроме 1,2-литрового бензина.

Лучший универсальный двигатель — 1,6-литровый дизель мощностью 115 л.с. Он обеспечивает более легкую работу, чем 1,2-литровый бензиновый двигатель, и, хотя вы никогда не назовете его быстрым, он достаточно быстрый. Экономия топлива отличная — Volkswagen утверждает, что 61,4 миль на галлон, и вы можете рассчитывать получить 53 миль на галлон в реальном использовании.

Рассмотрите вариант с дизельным двигателем мощностью 150 л.с., если вам предстоит много проехать по автомагистралям. Его дополнительная мощность облегчает обгон на более высоких скоростях и лучше справляется с полностью загруженным автомобилем, чем 1,6-литровый дизель. Он стоит примерно на 1500 фунтов больше, чем двигатель меньшего размера, но дает сопоставимую экономию топлива.

1,2-литровый бензиновый двигатель — идеальный вариант, если ваш Volkswagen Touran проведет большую часть своей жизни в городе. Он достаточно быстр, чтобы не отставать от тихоходного уличного движения, а VW утверждает, что экономия топлива составляет 51 балл.4 мили на галлон должно быть возможно.

Вождение

Volkswagen Touran может выглядеть как фургон с дополнительными дверьми и окнами, но в управлении он ощущается как хэтчбек Volkswagen Golf. Очень небольшой наклон в поворотах, хорошее сцепление с дорогой, механическая коробка передач проста в управлении и нет провисания в рулевом управлении — она делает все, что вы хотите, предсказуемо и не ощущается такой громоздкой, как Citroen Grand C4 Spacetourer.

Стандартная подвеска достаточно удобна, поэтому нет необходимости указывать адаптивные амортизаторы VW, которые позволяют переключаться между жесткой и мягкой подвеской, а на автомагистралях Volkswagen Touran заметно тише, чем сопоставимые модели — идеально, если вы хотите, чтобы дети спали. .1,2-литровый бензиновый дрон взлетит, если сильно разогнаться, но успокоится в круизе. Модели семейства SE и выше оснащены активным круиз-контролем, поэтому вы можете установить ограничение скорости и позволить автомобилю ускоряться и тормозить за вас — это действительно удобная функция на загруженных автомагистралях.

Volkswagen Touran получил пять звезд в рейтинге Euro NCAP в 2015 году, так что это безопасный автомобиль. Модели SE и выше поставляются с автоматическим экстренным торможением, которое может определить неизбежное столкновение и с трудом задействовать тормоза, чтобы его избежать.Система делает Touran более безопасным, а также снижает стоимость вашей страховки.

В городе управление освещением на Touran упрощает плавное вождение. Из больших окон открывается прекрасный вид, и пассажиры не чувствуют себя плохо. Большинство моделей может быть оснащено семиступенчатой автоматической коробкой передач, которая плавно переключается и дает отдыху сцепления в движении с остановкой и запуском.

Как там внутри?

Интерьер Volkswagen Touran выглядит безобидно — он прочно построен, имеет логичную планировку и простые в использовании информационно-развлекательные системы, но все это немного уныло и скучно.

Цвета Volkswagen Touran

Специальное твердое вещество — чистый белый: от 395 £
Metallic — атлантический синий: от 650 £
Metallic — Карибский синий: от 650 £
Металлик — серый дельфин: от 650 £
Металлик — Серебристый Reflex: от 650 £
Pearl — глубокий черный: от 650 £
Особый металлик — Kings red: от 770 £

Следующий Читать полный обзор интерьера

Фольксваген Туран 2 2016 года.0 TDI

Volkswagen Touran SE Family, £ 28,215

ПОСЛЕ долгой и унылой езды по M1 на прошлых выходных, спутниковая навигация сказала, что мне осталось проехать всего шесть миль. И хотя это будет шесть миль через Лондон, я подумал, что через полчаса я скину ботинки и сяду, чтобы провести остаток дня, смотря телевизор и есть шоколад.

Посмотрите выставленные на продажу подержанные Volkswagen Tourans на автомобиле.co.uk

Итак, вы хотите угадать, сколько времени на самом деле потребовалось, чтобы преодолеть эти шесть миль? Нет, извините, но вы даже не приблизились. Это было два часа 35 минут.

Я никогда не видел столько дорожных работ, конусов, временных светофоров и автобусов на объекте. И в каждой из бесконечных скандалов был водитель Uber на своей адской Toyota Prius, делавший все еще хуже. Или пожилой человек в пежо. И каждый пробег на крысах, который я совершал, был украшен лежачими полицейскими, ограничениями по ширине, тупиками и еще большим количеством водителей Uber, суетящихся под черт знает чего.Но не скорость, это точно.

В наши дни это довольно типичная история. Куда бы вы ни пошли, дороги превращаются в велосипедные дорожки, автобусные полосы и пешеходные зоны. Это означает, что вы испытываете неудобства, пока совет строит что-то, что доставит вам неудобства навсегда. А на прошлой неделе это заставило меня взглянуть с едва скрываемым презрением на рычаг переключения передач в моем тестовом автомобиле Volkswagen Touran.

«Почему, — вопил я про себя, — в наши дни кто-нибудь когда-нибудь купит машину с механической коробкой передач?» Это все равно что сказать: «Мне не нужен телевизор с пультом дистанционного управления.Я вполне могу подойти к нему и переключить канал самостоятельно ».

Да, на гоночной трассе или на безлюдной дороге в горах Атласа механическая коробка передач — это великолепно. Поднимите его, когда вы достигнете красной линии, и дважды выключите сцепление на обратном пути. . . ох, это заставляет меня трепетать.

Но мы не ездим по гоночным трассам или в горах Атласа. Мы едем по кольцевой дороге Оксфорда, где есть узкие переулки и знаки, запрещающие обгон велосипедистов.А вот машина с механической коробкой передач просто напрягает.

Я думал, когда сидел в Touran и злился, что в наши дни — с коробками передач и автоматикой, которые довольно дешевы и просты — единственные люди, которые будут покупать старомодную ручную коробку передач, — это те, кто выбирает не иметь стиральной машины, потому что они предпочитают стирать одежду в местной реке.

Купить машину с механической коробкой передач — все равно что сказать: «Мне не нужен телевизор с пультом дистанционного управления»

Однако, похоже, я ошибаюсь.Да, автоматика в любом виде становится все более популярной, но даже в этом случае более 70% всех автомобилей, продаваемых в Великобритании, имеют механическую коробку передач. Это означает, что более 70% водителей автомобилей в Великобритании безумны.

Было время, когда автоматика жевала топливо, весила тонну и стоила примерно столько же, сколько дом. К тому же было время, когда промежуточное устройство — обычно механическая коробка передач, работающая без педали сцепления с помощью подрулевых лепестков на рулевой колонке — было резким, сложным и совершенно неспособным взлететь, не создавая большего количества дыма, чем линкор времен Первой мировой войны. .Те дни прошли. Редукторы с лепестковыми лепестками теперь превосходны. Быстрый. Легко. Награждение. Хороший.

Но вот я был в Туране, откачивая сцепление и вручную перемещая рычаг, знакомый любому сигнальщику викторианской эпохи. И я чувствовал себя одним из тех людей, у которых нет мобильного телефона, потому что у них дома есть отличный бакелитовый стационарный телефон.

Прежде чем мы перейдем к дорожным испытаниям реальной машины, я должен отметить одну вещь. Если вы сдадите экзамен по вождению на автомобиле с установкой flappy-paddle, которая технически является ручной, вам разрешается управлять только автоматикой на дороге.Что, конечно же, означает, что вы можете водить машину с подрулевыми веслами. Хотя — как я только что сказал — технически это руководство. Странно, а?

Во всяком случае, машина. Что ж, его можно назвать Touran, и его можно выставить как пассажирский — он идет с тремя рядами сидений, но, если все сказано и сделано, это гольф. Таким образом, вы получаете все функции Golf, в том числе экологические советы, которые вспыхивают на приборной панели и просят вас, может быть, подумать о более экологичном вождении, на что вы теперь можете ответить: «Если бы я хотел ездить экологически чистым, я бы не купил чертов дизельный Volkswagen, не так ли?

Вы также получаете систему спутниковой навигации, которая иногда отключается сама по себе.Быстрая проверка в Google показывает, что это распространенная ошибка, и лекарство состоит в том, чтобы остановить машину, выйти, заблокировать ее, разблокировать, вернуться в машину и снова запустить двигатель. Другими словами, это то же самое, что и ваш Sky Box, и ваш телефон, и ваш ноутбук. Вы выключаете и снова включаете.

И это все, что касается неисправностей. Даже стиль правильный, главным образом потому, что его нет. Судя по тому, что я вижу, он смоделирован на коробке, в которой доставляются морозильные лари, и именно так и должно быть, потому что любой, кому нужны три ряда сидений, явно сделал детскую работу и больше не нуждается в гладких изгибах и лающий, рычащий выхлоп.Или они таксисты. В этом случае применимо то же самое.

Внутри сиденья так легко передвигаются, что даже мне удалось это ни разу не ругаться. А в сложенном виде багажник на 700 литров больше, чем багажник в Golf. На самом деле он такой большой, что вы можете перевезти лошадь среднего размера, совсем не проблема.

И вот что: закуток 47. Это означает, что в этом нет никакого смысла для того, кому нужно 48 мест для хранения вещей. Но для всех остальных это здорово.У моей тестовой машины тоже была стеклянная крыша. Что было хорошо, без какой-либо причины, о которой я могу думать.

Другие особенности включают дополнительную систему с приложением под названием Cam-Connect, которое при использовании вместе с видеокамерой GoPro Hero4 подает изображение или — если вы стоите или едете медленно — кадры того, что происходит сзади, на экран на экране. бросаться. Сначала я подумал, что это может быть какая-то особенность на основе порно, но это так, чтобы вам не нужно было оборачиваться, чтобы увидеть, дерутся ли дети.

И вам не нужно на них кричать, потому что ваш голос улавливается устройством громкой связи и передается через динамики людям сзади. VW действительно продумал этот вариант.

погонять? Ну, если не считать механической коробки передач, это было неплохо. Возможно, он не так удобен на ухабах, как Renault Scénic, но положительным моментом является то, что люди на заднем сиденье с меньшей вероятностью станут рвать, если вы когда-нибудь окажетесь на поворотной дороге в горах Атласа.

В течение многих лет я говорил, что единственный автомобиль, который стоит покупать, — это Volvo XC90, но новый очень большой и дорогой. Раньше мне также очень нравился Vauxhall Zafira, в котором было продуманное расположение сидений, но я вижу из бульварных газет, что в наши дни Vauxhall с большей вероятностью загорится, чем ховерборды.

Итак, если вы отказались от жизни, у вас есть дети, и вам просто нужна разумная семейная машина, чтобы перемещать вас, пока вы ждете смерти, то Touran, вероятно, ваш лучший выбор.

2016 Volkswagen Touran SE Семейство технические характеристики

ЦЕНА: £ 28 215
ДВИГАТЕЛЬ: 1968cc, 4 цилиндра, дизель
МОЩНОСТЬ: 148 л.с. при 3500 об / мин
МОМЕНТ: 251 фунт-фут при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
РАЗГОН: 0-100 км / ч: 9,3 секунды
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 129 миль / ч
ТОПЛИВО: 64,2 миль на галлон (в сочетании)
CO2: 116 г / км
ДОРОЖНЫЙ НАЛОГ: C (бесплатно в течение первого года; после этого 30 фунтов стерлингов)
ДАТА ВЫПУСКА: Сейчас в продаже

Просмотрите НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу на вождение.co.uk

Volkswagen Touran на тестировании — Зеленая организация 2021

Мощный Туран —

Бывали ли дни, когда вы понимали, что у вас слишком много детей, слишком много игрушек и недостаточно машины?

Ага, я тоже.

К счастью, VW предсказал это и построил Touran как раз для таких прозрений; Автомобиль может похвастаться до 7 мест в нескольких вариантах, предлагая место для людей, животных и других вещей. Варианты и общее доступное пространство означают, что можно разместить практически любую комбинацию.

Однако обработка массовых грузов — это лишь часть истории. Водителю предлагается гораздо больше, чем несколько часов редкого удовольствия от путешествия с детьми. Тестируемая модель предлагала четкую и очень удобную спутниковую навигацию, прекрасный обзор на очень удобных сиденьях и удивительно большие порции истинного удовольствия от вождения.

Хотя я, очевидно, не говорю, что это такой же живой, как горячий хэтчбек, 1.6 TDi значительно более полезен, чем другие 7-местные модели, которые я тестировал, от Zafira до XC90 и многих других.У VW есть такая привычка, но их репутация в создании прочных и удобных автомобилей, вероятно, лучше продемонстрирована на этом автомобиле, чем на любом другом — хотя вы ожидаете, что Golf будет шустрым и интересным, гораздо менее интуитивно обнаружить, что этот довольно большой грузовик можно толкать. Моя задняя сторона говорит мне, что он в значительной степени соответствует стандартным моделям Mondeo и Insignia.

Хотя вы можете не считать это важной особенностью MPV, мне еще предстоит найти лучший способ заставить мое племя замолчать, чем восторженный обходной путь.

Более взвешенный подход по-прежнему обеспечит спокойный и комфортный прогресс, а также подлинную производительность 50+ миль на галлон от миниатюрного 1,6-литрового дизельного двигателя и высококлассную езду благодаря качественной подвеске. Валяться тоже нет — просто разобрались с неровностями и неровностями.

Мультимедийные развлечения тоже высокого класса; кабина — неприхотливая и деловая среда, но ее характеристики лучше, чем у большинства в этом секторе. Потоковое воспроизведение музыки с телефона показывало хорошо сбалансированный и насыщенный тон даже при низкой громкости.

Многие варианты сидений также хорошо продуманы — почти все можно отрегулировать одной рукой, есть небольшие ямы, в которых можно безопасно хранить ценные вещи, такие как ноутбуки и двухлетние дети, а багажник в 5-местном режиме одновременно огромен и прост для доступа — с помощью электрической двери багажного отделения.

Если вы хотите купить большой минивэн, у меня нет причин не покупать Touran. Он все делает хорошо, он вознаграждает как мягкое, так и агрессивное вождение, и держит свою цену лучше, чем что-либо еще.

Технические характеристики

Цена OTR — 26 745 фунтов стерлингов
г / км CO2 — 119
Mpg — 61 (54 на тесте)
Мощность — 115 л.с.
Крутящий момент — 250 Нм
Максимальная скорость — 116 миль / ч
0-60 миль / ч — 11,9 сек

слов и фото — Марк Воленс

Обзор топливных элементов Volkswagen Touran HyMotion

Volkswagen Touran HyMotion объединяет один из самых продаваемых компактных фургонов Германии с футуристической высокотехнологичной технологией топливных элементов. В марте на ежегодной конференции NHA по водороду 2006 г. в Лонг-Бич, штат Калифорния, компания Volkswagen представила свой Touran HyMotion для тест-драйва.И тест-драйв мы сделали!

Volkswagen Touran HyMotion — фото Кевина Кантола

Мне посчастливилось проехать на Touran HyMotion из конференц-центра Лонг-Бич на тестовом круге вокруг пары городских кварталов. Быстрое ускорение Touran HyMotion удивило меня, как и бесшумность работы. Единственное, что выглядело немного неуместно в этом Touran, было то, что на приборной панели был установлен КПК, который принимал потоки данных из бортовой компьютерной системы.

Рано в тот день мы сели на караван из восьми разных водородных автомобилей из Конференц-центра на заправочную станцию Air Products, которая располагалась в нескольких кварталах от нас. Заправка водородных автомобилей, таких как Touran HyMotion, была быстрой, простой и основывалась на давлении на квадратный дюйм, а не на галлоны.

Volkswagen Touran HyMotion разгоняется от 0 до 60 миль в час за 14 секунд с максимальной скоростью примерно 87 миль в час. HyMotion оснащен электродвигателем с высоким крутящим моментом мощностью 80 кВт и питается от никель-металлгидридной аккумуляторной батареи.Топливный элемент производится Ballard Power Systems с максимальной электрической мощностью 85 кВт.

Volkswagen Touran HyMotion также оснащен водородным топливным баком большой емкости с объемом газообразного водорода 1,9 кг и номинальным давлением 350 бар. Демонстрационные автомобили на конференции NHA заправлялись топливом при давлении 6000 фунтов на квадратный дюйм, хотя некоторые автомобили способны выдерживать давление до 10000 фунтов на квадратный дюйм. Топливный бак Touran HyMotion вмещает 7,5 литров (2 галлона) бензина с запасом хода примерно 100 миль.

Volkswagen Touran HyMotion, как и другие автомобили на топливных элементах PEM, оценивается как автомобиль с нулевым уровнем выбросов. Одна из проблем, с которой сталкивается Touran HyMotion, как и другие автомобили PEM, — это возможности как холодного, так и горячего запуска. До начала производства серийных автомобилей необходимо разрешить запуск автомобилей при температурах ниже нуля или более 100 градусов.

Touran HyMotion ранее демонстрировался в США как на третьем дорожном ралли CaFCP, так и на демонстрации во Всемирный день окружающей среды в июне 2005 года в Сан-Франциско, Калифорния.

В июне 2008 года автомобиль на топливных элементах Volkswagen Tiguan Hymotion дебютировал в Северной Америке и усовершенствовал многие функции Touran.

Написано Hydro Kevin Kantola

Совершенно новый 2016 VW Touran 2.0 TDI + ВИДЕО

Примечание редактора; В то время как в Европе мне довелось кататься в Touran Taxi — какого черта эта огромная и великолепная машина для верховой езды недоступна в Северной Америке?

Обзор: Совершенно новый VW Touran 2.0 TDI — MPV универсал | Тест | Отчет о вождении | Английский

Более 1,9 миллиона люди покупают Туран с 2003 года. Новый предлагает все, что его предшественник делал и многое другое. Мы взяли его на тест-драйв в Амстердаме и присмотрелся к новой модели.

Volkswagen представляет Touran

2016 года

Volkswagen представляет новый Touran. Полностью переработанный минивэн был продемонстрирован аудитории представителей международных СМИ на Autostadt в Вольфсбурге, недалеко от производственной площадки, где производится популярный семейный автомобиль.

Интерьер новой модели значительно увеличился в размерах и имеет широкие возможности настройки. Доработки были внесены в автомобиль, который может похвастаться шестью новыми экономичными двигателями и обширной линейкой вспомогательных и информационно-развлекательных систем. Публичная премьера нового Touran состоится на ближайшей неделе на автосалоне в Женеве.

Проф. Д-р Мартин Винтеркорн, председатель правления Volkswagen Aktiengesellschaft, объяснил: «Как один из самых успешных семейных автомобилей в мире с 1.Продано 9 миллионов экземпляров Touran, бесспорно, лучший минивэн в Германии. Я убежден, что новое поколение будет больше, чем просто опираться на эту позицию — оно установит новые стандарты ».

Touran третьего поколения имеет новый характерный спортивный вид, благодаря мощному и точному дизайну, сочетающемуся с понижающими характеристиками. ясность предыдущей модели, добавив легкости и спортивности. Интерьер также был изменен. Пространство можно настроить различными способами с помощью недавно разработанной складной системы сидений, которая также имеет точки крепления ISOFIX на всех сиденья.Объем багажного отделения объемом 1040 литров (при загрузке до уровня крыши до второго ряда сидений) и 47 отсеков для хранения вещей делают новый Touran идеальным для повседневного использования. Опциональный трехзонный автоматический кондиционер Pure Air с антиаллергенным фильтром гарантирует, что воздух внутри автомобиля остается свежим и чистым.

Полностью переработанный Touran — первый универсальный автомобиль, основанный на модульной поперечной матрице (MQB). Это дает много преимуществ с точки зрения дизайна и конструкции, таких как отличительная длинная колесная база с очень короткими свесами кузова, позволяющая новаторски использовать пространство.Несмотря на увеличение общей длины автомобиля и повышенные требования к безопасности и комфорту, все же удалось добиться снижения веса на 62 кг по сравнению с предыдущей моделью. Это, вместе с улучшением аэродинамики автомобиля, привело к снижению расхода топлива: три двигателя (TSI) мощностью 81 кВт / 110 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 132 кВт / 180 л.с. и три дизельных двигателя (TDI). ) мощностью 81 кВт / 110 л.с., 110 кВт / 150 л.с., 140 кВт / 190 л.с. теперь на 19 процентов экономичнее.Все модели в стандартной комплектации оснащены системами остановки / запуска и рекуперации энергии аккумулятора (рекуперация энергии торможения).

Широкий спектр новых вспомогательных и информационно-развлекательных систем — новаторские функции в этом классе автомобилей. Наряду с автоматической системой торможения после столкновения в стандартной комплектации, семейный бестселлер также доступен с адаптивной системой круиз-контроля ACC и Front Assist с экстренным торможением в городе, функцией Traffic Jam Assist, Pre-Crash превентивной защитой пассажиров, Side Assist с Система оповещения о движении сзади и Trailer Assist, система маневрирования прицепа.Новые функции в Touran включают в себя электрический механизм открывания / закрывания задней двери, автоматическую функцию Easy Open (активируется движением ноги), выбор профиля движения и высокоэффективные светодиодные фары.

Для нового Touran доступно не менее пяти радио- и радионавигационных систем. Для всех этих систем доступно цифровое радио DAB +. Для трех ведущих устройств Volkswagen также впервые предложит AppConnect с CarPlay (Apple) и Android Auto (Google) и MirrorLink ™, что позволит отображать широкий спектр приложений на дисплее информационно-развлекательной системы.Для Touran доступен еще один дополнительный элемент, который особенно понравится семьям: электронное усиление голоса.