Страна | Дата | Награды | Учредитель |
| Франция | 30.09.2016 | Voiture connectée 2016 | 01.NET |
| Франция | 14.10.2016 | Гран-при автомобилей в Мондиале, категория: лучший автомобиль серии (выбор зрителей) | RTL/AUTOPLUS |
| Великобритания | 30.11.2016 | Автомобиль года | Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017» |
| Великобритания | 30.11.2016 | Лучший внедорожник | Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017» |
| Дания | 01.12.2016 | Автомобиль года 2017 | MKD (Клуб автожурналистов Дании) |
| Франция | 07.12.2016 | Лучший автомобиль по версии Argus 2017 | L’Argus |
| Франция | 07.12.2016 | Лучший внедорожник по версии Argus 2017 | L’Argus |
| Великобритания | 08.12.2016 | Inside Lane Family Car of the Year 2016 | Inside Lane — Car of the Year awards 2016 |
| Хорватия | 12.12.2016 | Автомобиль года 2017 | Профессиональная ассоциация автомобильных журналистов Хорватии |
| Международная | 15.12.2016 | PEUGEOT i-Cockpit® | Auto Best |
| Франция | 18.12.2016 | Самый модный внедорожник | Auto-Moto TF1 |
| Ирландия | 31.12.2016 | Автомобиль года | Irish Daily Mail |
| Чили | 04.01.2017 | Лучший внедорожник 2017 | MT MAG — La Tercera |
| Словения | 19.01.2017 | Автомобиль года | Avto magazin, Motorevija, Delo, Dnevnik, Evo et Večer, RTV Slovenija et Siol.net |
| Франция | 20.01.2017 | Лучший бизнес-внедорожник 2017 | Kilomètres Entreprises |
| Португалия | 25. 01.2017 | Лучший автомобиль 2017 года | Журнал Turbo |
| Франция | 01.02.2017 | Гран-при за лучший интерьер | Международный фестиваль автомобилей |
| Франция | 15.02.2017 | Лучший компактный внедорожник по мнению французов | Журнал L’Automobile |
| Португалия | 25.01.2017 | Лучший автомобиль года | Журнал Turbo |
| Португалия | 23.02.2017 | Автомобиль года | 19 португальских медиа |
| Чехия | 24.10.2017 | Автомобиль года | Совет жюри |
| Румыния | 23.02.2017 | Выбор AUTOpro | Журнал AUTOpro |
| Испания | 01.03.2017 | Победа в категории «Инновации» за PEUGEOT I-Cockpit® | Groupe Motorpress Iberica |
| Европа | 06.03.2017; до 27.11.2017 | Автомобиль года | COTY |
| Allemagne | 03.04.2017 | Red Dot Product Design Award | Red Dot organization |
| Румыния | 24.05.2017 | Лучший интерьер | Журнал Automarket.ro |
| Франция | 30.05.2017 | Автомобиль года 2017 | AFPA |
| Франция | 08.06.2017 | Лучший внедорожник | Prix Auto Environnement MAAF |
| Франция | 05.07.2017 | Лучший персональный автомобиль | L’Automobile & l’Entreprise |
| Великобритания | 01.07.2017 | Лучший среднеразмерный внедорожник | Auto Express |
| Франция | 07.09.2017 | Бортовые инновации | Журнал L’Automobile |
| Франция | 15.09.2017 | Компактный кроссовер года | La Revue Automobile |
| Нидерланды | 19.09.2017 | Лучший автомобиль в лизинг 2017 | Alphabet |
| Международная | 17.11.2017 | Лучший автомобиль года для женщин в сегменте SUV | WWCOTY |
| Израиль | 27. 11.2017 | C-SUV года | Жюри ведущих автожурналистов Израиля |
| Израиль | 27.11.2017 | Автомобиль года | Жюри ведущих автожурналистов Израиля |
| Южная Африка | 01.12.2017 | Семейный автомобиль года | Судьи из Drive360, журнальных изданий «The Star», «Pretoria News», «Daily News», »Cape Times» и с веб-портала «IOL Motoring». |
Peugeot 3008 — обзор, цены, видео, технические характеристики
PEUGEOT 3008 – городской кроссовер компактных размеров, созданный известным брендом из Франции. История автомобиля началась в 2009 году. На сегодняшний день выпущено два поколения авто. Оно стало популярным во многих странах. Продаётся машина и в России. Правда, в нашей стране она не пользуется слишком высоким спросом.
На конец 2020 – начало 2021 года запланирован выход обновлённого кроссовера второго поколения. Новинка получит новую крупную решётку радиатора, лишённую рамки. Фирменный значок марки будет располагаться над ней. Машину оснастят вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, выполненными в форме клыков. Отдельных противотуманных фар больше не будет. ПТФ включат в общую секцию передних светодиодных фар. Задние фонари обретут новое оформление. Они будут соединяться друг с другом чёрной декоративной полосой. Авто поступит в продажу на литых дисках нового, более стильного, дизайна.
Салон автомобиля очень вместительный и просторный. В нём много места не только спереди, но и сзади. Для оформления использованы качественные материалы: кожа, ткань и пластик. На приборной панели появятся вставки под дерево. Интерьер неяркий, но двухцветный. На авто планируют устанавливать салонное зеркало заднего вида без рамки. Также оно обретёт новую мультимедийную систему с огромным сенсорным дисплеем и богатым функционалом. Ожидается, что её звучание будет очень качественным.
Обновлённый кроссовер обретёт множество современных опций комфорта и безопасности.
Он получит адаптивный круиз-контроль, который способен самостоятельно продолжить движение после непродолжительной остановки. Во всех версиях новинку оснастят камерами кругового обзора и системой ночного видения, которая позволяет вовремя заметить пешеходов и животных в тёмное время суток. Также некоторые изменения коснутся и линейки двигателей стильного француза.
Размеры
Габариты обновлённого 3008 второго поколения остались прежними и достаточно компактными. Его длина – 4447 мм, ширина — 1906 мм и высота — 1620 мм. Колёсная база равна 2675 мм. Клиренс кроссовера составляет целых 219 мм. Таким дорожным просветом может похвастаться далеко не каждый современный внедорожник. Он указывает на отличную проходимость, даже несмотря на отсутствие полного привода.
Новинке присущ весьма вместительный багажник. Его объём – целых 520 литров. Это позволяет легко перевозить даже крупногабаритные грузы. А если сложить задний пассажирский диванчик, места в багажном отсеке станет ещё больше.
Двигатели и трансмиссия
Кроссовер Пежо после обновления будет продаваться с несколькими типами двигателей, среди которых есть не только бензиновые и дизельные, но и гибридные. При этом дизель в линейке остался лишь один. Для разных рынков сбыта возможна установка силовых агрегатов с различными характеристиками.
Если машина появится в продаже в нашей стране, то, скорее всего, она будет доступна с тремя видами моторов. Первый – бензиновый силовой агрегат объёмом 1,2 литра. Он оборудуется турбиной и выдаёт мощность 130 лошадиных сил. Второй мотор также работает на бензине и имеет турбину. Его объём – 1,6 л, а мощность – 180 л.с. Дизельный турбированный двигатель обладает объёмом 1,5 литра и мощностью 130 «кобыл».
Также возможно появление в России и гибридных модификаций, которые уже скоро начнут продаваться в Европе. Они могут иметь мощность 225 и 300 «лошадей».
Кроссовер будет оснащён шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач.
Он по-прежнему останется исключительно переднеприводным. Полноприводных версий не запланировано.
Итог
Обновлённый кроссовер PEUGEOT 3008 второго поколения станет долгожданным на рынке множества европейских стран. По мнению экспертов, новинка, как и предыдущая версия, найдёт немало новых покупателей за рубежом. Там её ценят за стильный и оригинальный дизайн и передовое техническое оснащение.
Ожидается, что автомобиль, в первую очередь, привлечёт внимание представительниц прекрасного пола и настоящих эстетов, которые разбираются в автомобильной моде. Машина с её компактными габаритами – идеальный вариант для города. А наличие множества электронных помощников позволяет также уверенно чувствовать себя на трассе. Её просторный салон и багажник отметят многие любители автопутешествий и те, кому необходимо перевозить большое количество вещей. Подойдёт авто и тем, кто предпочитает отдыхать на природе. Правда, несмотря на отличную проходимость, вряд ли большинство владельцев будет использовать этого стильного красавца для постоянных поездок по бездорожью.
Кроссовер идеально подходит всем категориям водителей. Для городских жителей есть версии с АКПП и моторами, не отличающимися значительной мощностью. Тем, кто предпочитает полный контроль над машиной и старые проверенные технологии, концерн сохранил комплектации с механической трансмиссией. А для любителей скорости и драйва подготовлена версия с двигателем повышенной мощности и прекрасными ходовыми качествами.
По имеющимся данным, новинка должна поступить в продажу и в российские автосалоны. Вероятнее всего, это случится не раньше 2021 года. Но точная дата начала продаж автомобиля в нашей стране пока неизвестна. Также нет сведений о количестве комплектаций и стоимости для отечественного рынка.
Как считают специалисты, и после обновления авто не станет заметно популярнее в нашей стране. Российские автовладельцы предвзято относятся к французским машинам, считая их ненадёжными. Возможно, они имеют недостаточную подготовку для наших, достаточно суровых условий эксплуатации.
Поэтому многие автолюбители опасаются проблем с двигателями, подвеской и электрооборудованием, которыми грешат многие модели этой марки в нашей стране. При этом в Европе у тех же автомобилей подобные неисправности выявляются значительно реже. Поэтому предугадать судьбу новинки в России пока непросто.
Видео
цена и комплектации, фото отзывы владельцев
Эпоха повального увлечения кроссоверами продолжается, и всякий производитель норовит представить, как можно больше моделей. Хотя порой некоторые скорее кажутся, чем являются.
Содержание
- Работа над ошибками
- Просторный салон авто
- Ехать = жить
- Внедорожник или нет
- Отзывы владельцев
Так произошло с новым Пежо 3008 2021 2022 года. Эту модель можно отнести к классу семейных минивенов.
Просторный салон, масса места, немаленький объем багажника и сугубо передний привод. Но в пику модным движениям конструкторы решили несколько переформатировать его, сместив акцент во внедорожную сторону. Пежо 3008 2021 2022 года увеличили дорожный просвет, снарядили его трансмиссией с «внедорожными» режимами роботы и имитацией межосевого дифференциала, а также придумали «агрессивные» бамперы с серебристым поддоном «псевдозащиты». И вот – кроссовер уже борется за покупателя.
Работа над ошибками
Надо сказать, что модель французского производителя не новинка на рынке. Старт продаж текущего поколения Пежо 3008 пришелся на 2008-й год. Однако та модель не возымела должного эффекта. Справедливости ради, стоит отметить, что дизайн дорестайлингового 3008-го был спорным. Замыленые формы, невнятный облик. Все это не особо положительно сказывалось на спросе. Но маркетологи и руководство компании сделали выводы, и к 2013-му году был проведен существенный рестайлинг.
Больше косметических изменений пришлось на фасад авто. Во-первых, Пежо 3008 получил новые цвета кузова. Но это не главные изменения для Пежо 3008. Вместо старой решетки радиатора, расчерченной по квадратам, сегодня появилась новая, хромированная решетка с горизонтальными ламелями. Она смотрится эффектно и выигрышно в плане внешнего вида. Противотуманные фары, которые раньше прятались в неприметный черный пластик, теперь подчеркнуты окантовкой серебряного цвета.
Также взгляните на фото Porsche Boxster и Пежо 208 2021 года.
На 25 мм подрос дорожный просвет машины. Теперь клиренс модели составляет целых 180 мм. Новые колесные диски, а также выразительные головные фары и стоп-сигналы, сделали Пежо 3008 гармоничным. При этом цена Пежо 3008 осталась сопоставимой с дорестайлинговой моделью.
Интерьер тоже переработан. Правда, не так основательно, как экстерьер. Французы немного поколдовали с эргономикой. Так, был упрощен блок климат-контроля. В отзывах владельцев иногда встречались нарекания на то, что управление климатом на Пежо 3008 не интуитивно понятно. Немного поколдовали с приборной панелью, наградив ее слегка другими приборами. В остальном же функциональность салона нареканий не вызвала, поэтому ее оставили таким же.
Просторный салон авто
Места в салоне модели достаточно. Усесться здесь с комфортом смогут пять человек среднего телосложения. Размеры салона это позволяют. При желании в Пежо 3008 2021-го года можно добавить воздуха, заказав машину с панорамной крышей (представляется в топовой комплектации). Цена от заказа вырастет, но по ощущениям места прибавится многократно. А благодаря немалой длине салона и отсутствию трансмиссионного тоннеля в задней части авто, сидеть на сиденьях второго ряда тоже удовольствие.
Над багажным отделением также постарались основательно. Его объем может варьироваться за счет движения задних сидений и трансформации салона. В первоначальном состоянии объем багажника Пежо 3008 2021-го модельного года составит 512 л. Путем различных манипуляций, вроде складывания задних кресел, можно получить гораздо более серьезный багажник, размером 1604-ре л. А из приятных мелочей – откидывающаяся дверца багажника, которую можно использовать в качестве стола или стула, а также масса различных крючков для сетки, фонарик, и полноразмерная запаска под полом.
| Габариты New Peugeot 3008 2021 | ||||
| Длина | Ширина | Высота | Объем багажника | Клиренс |
| 4365 мм | 1837 мм | 1639 мм | 512-1604 л | 180 мм |
Ехать = жить
Для кроссовера предлагается два различных двигателя. Один – работающий на бензине, другой – на дизеле. Объем у обоих одинаков – 1,6 литра. Топовая версия Пежо 3008 получила в распоряжение бензиновый мотор, оснащенный турбиной.
А вот коробки – целых четыре. В зависимости от комплектации модель может быть оснащен 5-ти/6-ти ступенчатой механикой, 6-ти ступенчатым автоматом или роботизированной коробкой с 6-тью передачами.
| Технические характеристики Пежо 3008 | ||||||
| Модель | Объем | Момент/ мощность | Коробка передач | Разгон до 100 км/ч | Расход топлива на 100 км | Макс. скорость |
| Пежо 3008 1.6 MT | 1598 куб. см | 120 л.с./ 160 н/м | Механика 5-ст. | 11,8 сек | 5,3/9,2/6,7 л | 185 км/ч |
Пежо 3008 1. 6 THP MT | 1598 куб. см | 150 л.с./ 240 н/м | Механика 6-ст. | 8,9 сек. | 5,5/9,3/6,9 л | 202 км/ч |
| Пежо 3008 1.6 THP AT | 1598 куб. см | 150 л.с./ 240 н/м | Автомат 6-ст. | 9,5 сек | 5,6/11,0/7,6 л | 202 км/ч |
| Пежо 3008 HDi AMT | 1560 куб. см | 115 л.с./ 270 н/м | Робот 6-ст. | 12,6 сек | 3,9/6,5/4,5 л | 183 км/ч |
Бензиновая версия с турбиной обладает резвым характером (см видео тест драйв). Впрочем, это объяснимо – мотор разрабатывался с инженерами немецкой компании BMW, а уже они знают толк в спортивном настрое. Хотя его 150-ти л.с. все-таки не хватает для агрессивной езды, все-таки Peugeot 3008 2021-го года весит немало, да и парусность присутствует, но мощности хватает, чтобы не чувствовать себя изгоем.
Из недостатков мотора следует отметить то, что он чувствителен в плане расхода топлива. Паспортного расхода 5,6 литров невозможно добиться. Даже при спокойной езде авто будет потреблять порядка 7-ми литров на 100 км. А в городе стоит привыкнуть к показателю 9-10 л.
В качестве альтернативы для Пежо 3008 2021-го года можно рассмотреть дизельный мотор. Его реальный расход ощутимо меньше – в районе 6,5-ти литров в смешанном цикле. Разгоняется автомобиль с таким двигателем резво. Однако роботизированная коробка передач обладает определенными особенностями. Так, она с ощутимыми паузами переключается при динамичном разгоне, а при отпущенной на светофоре педали тормоза, начинает потихоньку ползти вперед.
Подобные просчеты несколько сглаживает режим «спорт» или ручное переключение при помощи подрулевых лепестков, однако проблему полностью не решают. К тому же цена дизельного Пежо 3008 выше стоимости бензиновых моделей.
Внедорожник или нет
Что касательно ходовой части, то она хорошо реагирует на динамичную езду и приветствует прохождение поворотов.
Однако у таких настроек есть обратная сторона. Она заключается в том, что новый Пежо 3008 2021-го года – жесткая машина. При наличии серьезных неровностей подвеска в силу энергоемкости, хоть и проглатывает их, но все же наносит «удар» по водителю и пассажирам.
Ну а в плане внедорожных качеств остается двоякое впечатление. С одной стороны отсутствие полного привода ограничивает возможности Пежо 3008 как проходимца. Ведь имеется лишь имитация блокировки межосевого дифференциала Grid Control. С другой стороны – клиренса в 180 мм и неплохой геометрии достаточно, чтобы проехать там, где иные полноприводные модели откажутся. Благодарить за это надо короткие свесы и удачно рассчитанную развесовку авто.
Отзывы владельцев
Артем, 25 лет:
«Три года назад искал, где купить Пежо 3008, хотел эту модель. Заказал с бензиновым мотором 1,6 турбо у официалов. Вдобавок взял пару аксессуаров типа панорамной крыши и фаркопа. Обзор у машины отличный, видно все, что вокруг делается. А благодаря тюнингу в виде панорамной крыши, то и сверху тоже. Мотор тянет неплохо, но на трассе лучше без фанатизма – достал до 130-ти, включил круиз-контроль и наслаждаешься. Расход, если не насиловать движок – адекватный.
Объема бака хватает на 450-500 км. Ходовая у Пежо 3008 норм – дорогу держит неплохо. Из недостатков – менял подшипники в ступице два раза уже – ведь здесь ходовая от Пежо 3008, а он лег
Новый Peugeot 3008: совсем другой кроссовер
Видимо, дело не просто во внешности, раз новый Peugeot 3008 признан лучшим европейским автомобилем 2017 года. Впрочем, чего гадать, давайте сами и посмотрим.
Экстерьер Peugeot 3008
Несмотря на то, что в компании Пежо модель первого поколения позиционировали как кроссовер, она все же больше напоминала минивэн. Лично мне нравится, что во втором поколении 3008-го французы кардинально изменили вектор дизайнерского направления. Теперь это “совсем другой кроссовер”.
Отдаленным напоминанием о предшественнике могут служить разве что схожие обрамления противотуманных фар в переднем бампере. В остальном облике у них ничего общего: как в целом, так и в деталях. Словом, никакой преемственности!
И фамильная эмблема новичку подходит как нельзя лучше. Посмотрите, насколько более хищным выглядит новый Peugeot 3008. У нового автомобиля пропал даже намек на тяжеловесность. На боках – ни капли жирка, все линии словно прорисованы идеально заточенным карандашом, а многочисленные грани вырезаны острейшим лезвием.
Чтобы в темноте светодиодные брови ходовых огней и указателей поворотов не путали с мерседесовскими, они сделаны не сплошными, а в виде отдельных элементов. Полностью светодиодные фары устанавливаются, начиная со среднего уровня оснащения Allure.
Задние фонари сложны по конфигурации, но очень красивы и выразительны в любое время суток.
Выразительных элементов, из которых соткан кузов нового 3008-го, просто не счесть. Над вогнутой решеткой радиатора словно потрудились ювелиры. Когтистые фары головного света и задние фонари выразительны и красивы.
Оригинально и дорого выглядят хромированные вставки на передних крыльях авто. А стекла, окантовки, спойлер – задняя стойка кузова – словно правильно составленный из самых невообразимых деталей пазл.
Стекла, окантовки, спойлер задняя стойка кузова – словно правильно составленный из самых невообразимых деталей пазл.
И теперь перед нами автомобиль с типичными пропорциями SUV и внушительным дорожным просветом в 219 мм. Так что новый Peugeot 3008 проще позиционировать на рынке как представителя компактных кроссоверов. А кроме этого, он умело скрывает возросшие размеры.
Peugeot 3008 первого поколения известен с 2009 года. Но как до рестайлинга 2013 года, так и после (на фото) он больше напоминал минивэн, чем кроссовер.
Наиболее существенно увеличились длина (+82 мм) и колесная база (+62 мм). Незначительно (+4 мм) выросла ширина, а высота уменьшилась (-15 мм).
В нашей машине часть пространства над головой съела панорамная крыша, но я со своим средним ростом не ощущаю близости потолка.
Интерьер нового Peugeot 3008
Внутри новый Пежо 3008 не менее выразителен и оригинален, чем снаружи. В салоне авто второго поколения общие с предшественником мотивы можно уловить лишь в двух моментах.
Сложная архитектура передней панели более интересна, чем у конкурентов. Особой пикантности интерьеру придает концепция Peugeot i-Cockpit с вынесенным выше руля щитком приборов. И обратите внимание на руль: он имеет всего две спицы, а обод спрямлен и в нижней, и в верхней части.
О ряде тумблеров в авто первого поколения напоминает шеренга серебристых клавиш, которая эффектно вплетена в декоративную планку. А она, в свою очередь, подчеркивает четкое зонирование водительской территории. Но и эти моменты в новой машине еще более выражены.
Инструментальная часть торпедо не просто отгорожена поручнем (как ранее), а спрятана от пассажира за глухой перегородкой и вместе с крупным 8-дюймовым сенсорным экраном (есть во всех трех комплектациях) повернута к водителю. Выглядит все это очень оригинально, но должен сказать, что и к эргономике никаких претензий.
Два ряда оригинальных клавиш да ручка громкости – вот, пожалуй, и все переключатели на центральной консоли. И выглядит все отлично, и пользоваться удобно.
Тут очень мало кнопок! Ведь климат-контролем управляешь через сенсорный экран, а основными функциями руководишь с двух карнизов клавиш – упомянутым и расположенным ниже еще одним, а также немногочисленными кнопками на руле и голосом.
Причем с маршрутным компьютером и аудиосистемой теперь работаешь при помощи понятных кнопок на спицах баранки. Правда, управление этими функциями собрано не по принципу «музыка с одной стороны, а компьютер – с другой». Приходится привыкать к тому, что громкость меняешь одной рукой, а каналы – другой.
Салон нового Пежо 3008 оригинален не только по архитектуре, но и по используемым материалам.
Как вам вот такая вставка из грубой ткани на торпедо и дверях?
Но больше всего меня озадачило то, что выход в меню голосового управления осуществляется как кнопкой со знакомым международным символом, так и безликой кнопкой в торце левого подрулевого переключателя. Тем более, что общего языка с новым 3008-м я не нашел.
Нужную мне радиостанцию голосовыми командами не смог включить ни разу, правильного абонента из телефонной книги выбрал только раз. И тут можно было бы все списать на дикцию и произношение, но ведь две теструемые до этого машины премиум-сегмента понимали меня очень хорошо и в точности выполняли команды.
В комплектации GT-Line в машине появляется беспроводная зарядка смартфона.
Сложная архитектура передней панели более интересна, чем у конкурентов. Причем оригинальность интерьера нового Peugeot 3008 – не только в дизайне, но и в материалах.
Пластик мягкий как на торпедо сверху, так и в районе коленей водителя и пассажира. И вставка на передней панели и картах всех дверей, словно из грубой ткани, смотрятся очень интересно и не воспринимаются чужеродным элементом.
Wi-Fi в автомобиле уже перестает быть чем-то неординарным.
Технология Mirror Link для интеграции смартфона в интерфейс автомобиля есть во всех Peugeot 3008.
А в каком еще авто вы можете встретить столь маленькую баранку? Кроме этого она выделяется всего двумя спицами, ярко выраженными приливами по бокам и подрезанным ободом не только в нижней, но и в верхней части.
Таковой ее позволила создать концепция Peugeot i-Cockpit второго поколения с вынесенным выше руля щитком приборов. Он электронный, соответственно, я легко выбираю необходимые мне приборы и их расположение, а также – вид приборной панели в целом.
Сенсорный 8-дюймовый экран есть во всех комплектациях. Именно на него возложены функции управления климат-контролем, что позволило уменьшить количество механических переключателей на панели.
Но и этим оригинальность нового Peugeot 3008 не ограничивается.
Еще один интересный момент – обогрев лобового стекла… около передней левой стойки кузова. Щетка не доходит до нее на несколько сантиметров, и нити обогрева должны растопить лед, чтобы он не мешал обзорности.
Но как быть с грязью? Чтобы это узнать, попробуем взять машину на очередной тест-драйв при плохих погодных условиях, так как нашу нынешнюю встречу сопровождало яркое солнце.
Более уютную атмосферу в салоне помогают создать фоновая подсветка и три варианта ароматизаторов.
Так же, как и авто первого поколения, новый Пежо 3008 обладает огромным отсеком между передними сиденьями. В него легко помещается небольшая сумка, которую порой некуда деть в других авто и приходится просто бросать на пол. Отсек охлаждается, так что можно сразу несколько баночек или бутылочек закинуть в это вместительный «холодильник».
Огромный отсек между передними сиденьями распахивает две половинки подлокотника по нажатию кнопку (сразу вспоминаю БМВ) и легко вмещает небольшую сумку. В боксе также можно охладить одновременно несколько баночек или бутылочек с напитками. А удобная полочка (можно переставлять) хорошо подходит для ключей или пульта управления шлагбаумом либо воротами
Он распахивает две половинки подлокотника по нажатию кнопку (сразу вспоминаю БМВ), а удобная переставляемая полочка с бархатистым покрытием (такое же – в бардачке и дверных карманах) хорошо подходит для ключей или пульта управления шлагбаумом либо воротами.
Салон нового Peugeot 3008
Пусть задний диван нового Пежо 3008 и лишен регулировок, а среднему пассажиру может доставлять некоторый дискомфорт выступающая консоль с дефлекторами обдува, полочкой и розеткой, но сидеть на втором ряду удобно.
Далеко не сразу нахожу удобное положение за рулем, но в версии GT-Line управлять настройками водительского кресла легко за счет электрических регулировок и удобно благодаря двум ячейкам памяти. Тут же – и кнопка включения/отключения функции массажа.
А перемещаться на нем легче за счет ровного пола.
Ведь новый Peugeot 3008, как и предшественник, существует только в переднеприводном варианте. Но и в будущем, когда машина получит привод на задние колеса, трансмиссионный тоннель не понадобится. Ведь это будет гибридная версия с электрическим двигателем на задней оси.
Багажник нового 3008-го тоже увеличился с 432/1241 до 520/1482 л. Хотя его трансформация теперь и не столь хитрая. Тут нет жесткой полки, которая позволяла бы делить отсек, как было на авто первого поколения.
Диван заднего ряда не регулируется и не обогревается. Но сидеть удобно. Задним пассажирам предложены: подлокотник с двумя подстаканниками, дефлекторы обдува, розетка, небольшая полочка.
Зато пользоваться багажником проще благодаря электрическому приводу крышки с бесконтактным управлением на открытие и закрытие по взмаху ноги под задним бампером.
Далеко не сразу нахожу удобное положение за рулем, но справляться настройками водительского кресла легко за счет электрических регулировок и удобно благодаря двум ячейкам памяти.
За более расслабляющий или бодрящий антураж отвечают программы Relax и Boost.
Эти опции включены в комплектации среднего уровня Allure и высшего GT-Line. В последнем варианте, в котором и представлен тестовый автомобиль, устанавливается также пакет Peugeot i-Cockpit® Amplify.
Он включает функцию массажа для обоих передних кресел, который работает по шести программам. Более уютную атмосферу в салоне помогают создать фоновая подсветка и три варианта ароматизаторов. Ну, а за более расслабляющий или бодрящий антураж отвечают программы Relax и Boost.
В зависимости от вашего выбора автоматически включаются запрограммированные настройки: цвет щитка приборов и центрального дисплея, вид и интенсивность массажа (в 8 точках спинки по одной из 6 программ), запах и сила аромата парфюма, яркость фоновой подсветки и характер авто.
В зависимости от вашего выбора автоматически включаются запрограммированные настройки – цвет щитка приборов и центрального дисплея, вид и интенсивность массажа (в 8 точках спинки по одной из 6 программ), запах и сила аромата парфюма, яркость фоновой подсветки и характер авто.
В сравнении с авто первого поколения багажник нового 3008-го увеличился с 432/1241 до 520/1482 л. И пусть тут уже нет жесткой полки, которая позволяла бы делить отсек, зато спинку переднего пассажирского кресла можно полностью уложить вперед и перевозить длинный груз, а крышка багажника открывается и закрывается по маху ноги.
Под полом багажника можно спрятать небольшие вещи рядом с временным запасным колесом.
Также меняются в соответствии с названием реакции руля, отзывчивость педали газа, алгоритм переключения передач автоматической трансмиссии и жесткость амортизаторов. Впрочем, вы можете легко оставить себе релаксирующие функции, но взбодрить сам автомобиль, нажав кнопку Sport около рычага коробки передач.
Ходовые качества
Сел за руль нового 3008, быстро ткнул пальцем в кнопку запуска и привычно потянулся за ремнем, а в ответ… тишина. Что за…?! А вот что произошло, читайте результаты ходовых испытаний Peugeot 3008 на наших дорогах.
Фото автора
| Peugeot 3008 2.0 HDi | |
| Тип кузова | универсал |
| Дверей/мест | 5/5 |
| Габариты, Д/Ш/В, мм | 4447/1841/1624 |
| База, мм | 2675 |
| Клиренс, мм | 219 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1500/2050 |
| Объем багажника, л | 520/1482 |
| Объем бака, л | 53 |
Читайте также:
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Лев бассейне Днестра. Тест-драйв Peugeot HDI 2.0 (Пежо 3008) 2018
Признаться честно, к продукции PSA я с симпатией отношусь уже давно. И хотя изначально меня в этих французских машинах впечатлял в основном определённый шарм и неприхотивость, со временем (опытом и знаниями),начала проявляться ещё одна грань.
Даже не знаю, как её лучше назвать: инженерная изящность или конструктивная красота. Эти автомобили удивительно рациональны: в них и компоновка, и дизайн подчинены конструктивному стилю. Traction Avant и 402, DS и 504, BX и 405, XM и 605 — можно до хрипоты спорить о том, что были автомобили быстрее, комфортнее, ярче и в рыночном отношении успешнее, но предложить комфорт,стиль и передовые технологии по доступой цене мог мало кто из конкурентов.
Даже утилитарные фургоны и минивены выбивались из ряда себе подобных не всегда передовыми — но часто нетривиальными решениями по части эргономики, комфорта и практичности.
Недавно я впервые,сознаюсь, увидел DS5, и при всей нетривиальности дизайна оценил и стиль, и ту самую функциональную изящность конструкции,когда под футуристической внешностью скрыты комфортный и уютный салон с отличной обзорностью и продуманная механическая начинка, и смелость руководителей -которые,похоже,не считались ни с технологами, ни с догмами, ни с фактом,что «машины так не делают»…в общем, приятно стало от того,что в потоке похожих ,как население китайской деревни, автомобилей, всё ещё попадаются действительно яркие экземпляры.
Но если некторые модели Ситроен для меня уж слишком нетривиальны и необычны, то от дизайна последних моделей Пежо я вообще в восторге. «Пощупав» 508ю модель, вообще задумался о покупке,хотя, если честно, смысл приобретения моноприводного приземистого фастбека для меня неочевиден,- но машина и правда завораживает. Причём не только на фоне приевшейся Октавии и не слишком разных на вид азиатов, но и в сравнении с некоторыми представителями субпремиального (Фольксваген) и премиального (БМВ) сегментов. Потому что, если «пощупав» 508, я решил при случае обязательно покататься, то симпатичная с определённых ракурсов на вид «тройка» G20 внутри мне неприятна настолько, что даже на вопрос менеджера о тест-драйве я ответил «Нет,спасибо!»…
Я понимаю, весь предыдущий абзац — это чистой воды вкусовщина. И он не о том, что кошак на капоте — хорошо, а вентилятор — плохо, а о том, что французский производитель несколько превзошёл планку моих (и,очевидно, не только моих), ожиданий.
Вообще, воспользовавшись хорошей погодой и обстоятельствами (отпуск, срочных дел нету, детёныш в школе), прихватил вторую половину и совершил с ней променад по автосалонам — в поисках четырёхколёсного. В Пежо меня интересовал исключительно 5008, так как одно, с позволения, «околоавтомобильное» издание написало о поставках полноприводных версий. После уточнения, что их нет и не будет, оценки заднего ряда (советую оценить этот эргономический ужас) и манёвра в сторону Ситроена ( царство сенсоров, планшетов и весёленьких расцветочек ), подобрались к 3008му: честно говоря, из всего многообразия на парковке он был самым интересным визуально, да и вообще, на мой взгляд, чертовски красивая машина. Жена сказаала,что он очень похож на её любимый Эвок, я согласился — и понеслась…
Мальчик- менеджер материализовал ключи — и нас встретило царство наппы цвета молочного шоколада и настоящего алюминия топовой комплектации GT-Line. Интерьер необычен и эргономически, и, как следствие, визуально — и при этом его качество действительно не вызывает у меня нареканий. Самое интересное, что на самом деле кокпит сделан именно так как я не люблю: по центру панели торчит планшет, климат регулируется сенсором, а вместо панели приборов — ЖК экран, НО! Планшет абсолютно не влияет на обзорность (чем грешат многие автомобили даже в премиум — сегменте), климат ненавязчиво и эффективно работает и в автоматическом режиме ( тёмно-зелёный автомобиль с чёрной панорамной крышей охладился очень быстро), а панель приборов имеет несколько режимов отображения, причём некоторые из них можно дополнительно кастомизировать (хочешь — шкалы в разном стиле, хочешь-цифры и меняющая цвет полоса «тахометра»), в общем — можно играться до вечера. А ещё можно докупить флакон фирменного аромата на выбор и вместо надоевшей термоядерной «ёлочки» насыщать салон тонким шлейфом по своему усмотрению. Да, это не ново, и в автомобилях премиум — брендов это тоже есть — но здесь, похоже, самый недорогой «входной билет» в клуб владельцев машин с такой системой.
Кстати, первым был Citroen C4 , поправьте,если не прав.
Органы управления скомпонованы грамотно, есть некоторые непривычные моменты, продиктованные стилем интерьера — но это вопрос привычки, а она,по опыту, формируется быстро. Очень понравился ряд клавиш на центральной консоли: и стильно, и удобно — но вот то,что к крайним правым нужно тянуться, огорчило. Думаю, чуть более внятный угол разворота консоли к водителю нивелировал бы этот нюанс. Я бы его даже не упоминал,если бы не клавиша аварийной остановки — она как раз крайняя справа в этом ряду. Досадно. Тем более что и угол разворота консоли, и общая архитектура отсылает к известным баварским автомобилям десятилетней давности с их «умеренной» ориентацией на водителя.
Восьмиугольная «гайка» руля на удивление удобна — и в самом удобном для меня положении центр приборного дисплея (так корректнее,чем панель) перекрывается только моей рукой в положении «12 часов». А если выбрать виртуальные стрелочные приборы — привыкнуть нужно только к их расположению «по углам»: перекрываться они не будут.
Сидения — отдельная тема. Красивые, с хорошим профилем, достаточным диапазоном регулировок и приятные наощупь, плюс к тому подогрев, вентиляция и до десятка программ массажа, некоторые из которых, по ощущениям, в дальней дороге или глухой пробке-самое оно. Качество кожи стоит упомянуть отдельно: оно действительно стоит того, чтобы переплатить за сидения. Если вы не органический противник кожи, конечно.
По простору вопросов тоже нет, места мне хватало везде, сам за собой (187 см, под 100 кг) садился с запасом, при этом меньший в сравнении с 5008 простор на заднем ряду с лёгким сердцем меняю на удобные и человечные кресла вместо табуретов, будто снятых с третьего ряда какого-то азиатского внедорожника. Багажник не поражает размерами — но мне хватит. Одно замечание: люди ростом 185 см и выше будут биться головой об открытую пятую дверь: такое положение вещей понятно на кроссоверах родом с Востока-но не из Франции, где акселератов никак не меньше,чем в остальной Европе.
Аудиосистема Focal звучит без откровений, но и без провалов. Создалось впечатление,что изначально компоненты подбирались и настраивались под «клубно- дискотечный» репертуар, классический рок и блюз звучат как Розенбаум на электрогитаре: прикольно, но не то. Впрочем, жене понравилось — но у неё и вкусы несколько иные, и плейлист совсем другой.
Старт плавный, auto hold интеллигентно придерживает машину на троганьи в горку, дизелёк не бесшумно, но ненавязчиво набирает обороты, автомат плавно перебирает передачи…пассажиром мне даже очень понравилось-я даже было подумал, что сзади независимая подвеска: так мягко торсионная балка преодолела лежачего полицейского. Но то было с женой за рулём, «учебными» скоростями и Mylene Farmer в динамиках. У меня другие…приоритеты.
Во-первых, при выезде на улицу с площадки я принципиально проехал через все дефекты дорожного покрытия, которые смог найти. Вердикт удивил даже меня: на сжатие подвеска работает благородно-упруго, на отбой- будто на китайских амортизаторах. Каждый стык плит, выбоина или яма с острыми краями отдаётся на кузов. Причём более глубокие неровности, но с округлым профилем не чувствуются вообще: специально наехал на утопленный на десяток сантиметров канализационный люк — как будто его нет. Менеджер что-то лопочет про спорт…Да ладно! Удерживаю кнопочку возле селектора коробки — меняется передача и фоновый цвет приборной доски. Становится громче и резче-но быстрее ли? Да и нужно ли быстрее: чуть превысив скорость и в резком торможении «поймав» лежачего полицейского (специально), получил такой удар по рулю, будто в подвеске кто-то оперативно вкрутил вместо амортизаторов толстые металлические прутья. Двигатель басит, при трогании с вывернутыми колёсами электроника допускает длительную пробуксовку внутреннего колеса — но динамика не меняется. На лепестки ручного переключения Aisin тоже реагирует странно: сначала неохотно сбрасывает передачу, но тут же переключает обратно: мол, не лезь, мне тут виднее.
Поэтому поехать на машине азартно с конкретным силовым агрегатом не получается. Чтобы было понятнее, отнюдь не спортивный CR-V с полуторалитровым наддувным L15B7 и вариатором под капотом ведёт себя не хуже в плане динамики и, я бы сказал, убедительнее в плане комфорта подвески. Но там,конечно, ни наппы с массажем, ни нормальной мультимедийки — зато привод полный. Это я не к тому,что восьмая буква латинского алфавита в трапеции — хорошо, а кошак-плохо — это скорее к тому,что шестиступенчатый Aisin может быть надёжнее кувалды (особенно в головах адептов своего культа), но уже не быстрее хорошего вариатора.
Правда, с середины года в производстве новая версия — 180 сил, старт-стоп и новый 8-ступенчатый автомат того же производителя — логично полагать,что с новой силовой установкой машина будет быстрее и расторопнее. Тем более,что и существующая отнюдь не ущербна-просто не рассчитана на активную езду по направлениям: на ровных дорогах чувствуется запас тормозов по эффективности, внушают оптимизм минимальные крены на дугах, и даже проявляется лёгкая склонность к избыточной поворачиваемости, знакомая по компактным моделям четвертьвековой дальности…
Впрочем, целевой аудитории это всё до лампочки: её яркая представительница сияет и уже прикидывет, во что обойдётся машина, дооснащенная до уровня тестовой…и я могу её понять, потому что сильные стороны машины очевидны:
1. Дизайн. Как экстерьер, так и интерьер мне безоговорочно нравятся — настолько, что с эргономическии изысками я готов мириться. Плюс- качество материалов: алюминий-алюминиевый,кожа наверняка недавно мычала,пластик- мягкий, а подгонка разнофактурных панелей вообще может служить образцом для подражания.
2. Комфорт. Если не трогать кнопку включения спорт-режима, двигаться с разрешёнными ПДД скоростями и не съезжать с асфальта(желательно- ровного),то машина радует и акустическим, и подвесочным комфортом. Без откровений — но приятно.
3. Управляемость. В обычном режиме почти нейтральна, в спортивном(при соответствующей манере езды) — азартна.
4. Комплектация. Скажем так, даже стартовая GT-Line за 35000$ очень интересна: Тигуан за эти деньги (правда,полноприводный), вообще продаётся в «бомж-пакете»,СХ-5- как бедный родственник, новый Rav4 оснащён почти так же, но качество исполнения — как китайская подделка «под Францию», а CR-V вообще стартует с 38ми. При этом все японцы- исключительно с бензиновыми моторами… А ведь ещё есть куда более доступные, но отнюдь не бедные версии Allure Line и Allure и более флегматичные и бюджетные дизеля 1,6 и 1,5.
5. Внушающие доверие агрегаты: если «младшие» дизеля комплектуются роботом (с надёжностью которого проблем тоже нет), то двухитровые — имеющим безупречную комплектацию «автоматом» Aisin. Такой силовой агрегат теоретически надёжнее любых вариаторно- роботизированных конкурентов — по крайней мере, по мнению большинства.
6. Шарм. Он есть — и хотя и не поддаётся рациональному объяснению,исчислению и замерам, влияет на выбор…
А теперь — почему в исходных обстоятельствах я не куплю Пежо 3008:
1. Недопривод. Мне нужен автомобиль с полным приводом-особенно учитывая наши зимы и опыт вождения жены. Он можеть быть не дифференциальным : в конце-концов, никто не собирается участвовать на нём в соревнованиях по триалу, а большинство современных муфт справляется с бытовыми ситуациями. Но зацеп четырёх колёс будет очень кстати при выезде из заснеженного двора или въезде на обледеневший подъём. Хвалёный Grip Control, даже Advanced — полумера,причём скорее психологического характера: толку от него, судя по тестам, не больно много. Причём изначально мальчик-менеджер предлагал выехать на интересующий меня конкретный участок и проверить систему — до того, как посмотрел видео, на котором я преодолеваю эти самые 200 метров до дачи после лёгкого дождичка на обутом в зубастый Dunlop моноприводном Ниссане. Постоянная пробуксовка и вывернутые в сторону вершины холма ведущие колёса, комья грязи и периодическая блокировка задних колёс ручным тормозом, очевидно, изменили его видение эффективности «Продвинутого контроля сцепления [колёс с поверхностью]» на данной модели.
Тест АР подтвердил правильность моих размышлений.
2. Холодный зимой салон. Печка стандартная, ни подогревателей Eberspacher или Webasto как у старых дизельных Туарегов, ни электроподогрева салонного воздуха, как у младших моделей Пежо- ничего. Причём интеграция последней опции проста,недорога и изучена внутри концерна- и от этого ещё непонятнее,почему ею пренебрегли.Подогрев сидений конечно, есть — но это не решит всей проблемы. Подогрев лобового стекла тоже отсутствует.
3. Сенсорное управление климатом. Ничего не имею против такового,когда оно продублировано физическими кнопками (как у Мерседеса,к примеру) — а так,особенно с учётом пункта 2, я живо представляю, как в мороз -20 задубевшие пальцы пытаются чего-то добиться от таких же задубевших кристаллов «планшета»…такой себе хай-тек экстрим. Или мазохизм цифровой эры. Как и попытка отрегулировать температуру или режим климат-контроля на разбитой дороге.
4. Склонность к заносу. Я люблю азартные машины — но на моноприводном семейном кроссовере такие повадки очень спорны. Даже в спорт-режиме. Особенно когда за рулём жена…
5. Ёмкость бачка омывателя — 2 литра. Причём на российский рынок модель поставляется с бачком втрое больше. Наши дороги в представлении дирекции PSA чище — но они,увы, ошибаются.
Можно ещё что-то выцедить из себя — но то уже будут откровенные придирки.
Конечно, с первым пунктом я ничего поделать не могу, а французы,очевидно, не видят смысла; четвёртый — вопрос подбора компонентов задней подвески,шин и настройки системы стабилизации; а третий-похоже, неизбежная примета времени. Но второй и пятый для компании такого уровня и с такими амбициями — просто провал.
Хотя как менеджер,я французов понимаю: продажи модели на постсоветском пространстве погоды, очевидно, не делают, а заниматься адаптацией ради нескольких сотен машин в год — предприятие очень сомнительного смысла.
Что в итоге? — в итоге у нас красивый, довольно комфортный, очень харизматичный и,скорее всего, надёжный автомобиль, который мало подходит для нашего сурового климата, разных погодных условий и очень разных дорог. Он как величественный красавец лев, которого выдернули из привычной саванны и выпустили на покрытые снегом склоны Карпат. Большой кот не перестанет быть царём зверей, но внезапная встреча с загулявшим голодным мишкой или кабаном в зимнем лесу явно внесёт коррективы в львиное понимание звериной иерархии. Вот и 3008 хорош. Если перееду куда-нибудь в субтропики — обязательно возьму на тест ещё раз. А пока продолжу поиски — ведь кроме медведей и кабанов есть ещё и лоси, и рыси…
Отзыв владельца о Peugeot 3008 GT I 2.0 AT BlueHDi 180hp 2018 автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней) кроссовер 11000 км — достоинства и недостатки автомобиля
красивый, стильный, легко управляемый, экономичный. Понравилась функция переключения ближний-дальний свет. Разгон отличный , на обгоне есть немного задумчивости, но я думаю это от того что у меня дизель. По нашим дорогам на Кавказе с подъёмами и спусками дизель самый оптимальный вариант.
Если к мелочам придираться то единственное что не додумали конструктора так это USB порт находится глубоко в нише и нет подогрева руля
Общее впечатление
Сразу оговорюсь мне 61 год, стаж за рулём больше 30 лет. Езжу быстро, но не лихачу. До этого были автомобили все иномарки по этому с российским автопромом сравнивать не буду и ругать российские авто тоже не буду.
Авто приобреталось в замен Opel Astra J 2013 года выпуска, нареканий на астру не было, один недостаток очень низкая. Клиренс всего 12см.
Искал высокую машину. Тест драйв проделал наверно на всех машинах которые были у дилеров в наличии. Это был РАВ-4, Фурчунер, Лексус НХ, Санта фе и другие.
Сразу оговорюсь машину искал высокую и дизель, с ценником до 3 мл . По этому прокатившись на ПЕЖО 3008. Понравилась машина.
Машину брал в Питере тк в Краснодаре за моего ОПЕЛЯ очень мало давали. В Питере сразу(по фотографиям) предложили цену которая меня устроила. И я с супругой зимой погнали на Опеле в Питер. В расчете отдохнуть у друзей и поменять авто.
В общем совместили приятное с полезным.
Про то как нас встретили в питерском автосалоне можно писать долго и только в светлых тонах.
Машину взяли 28 декабря 2018г полную комплектацию только без люка и комбинированный салон, это были мои требования. Почему комбинированный салон? У нас на юге летом на коже пятая точка прилипает хоть с вентиляцией хоть без неё.
Честно скажу пока ехали домой (2200км) я Пыжика так и не понял. Потому что были в эйфории от такой машины, от кучи всяких прибамбасов, но они оказываются ещё и хорошие помощники.
Один раз даже думали что разобьёмся , перестраивались и на шуге машину понесло в занос, но электроника вытянула из заноса.
После этого ездили в Саратовскую губерню, где я думал оставлю подвеску. В итоге на правом переднем колесе заработал шишку и погнул диск. Диск прокатывал дома, а шишку на трассе которую потом переделывали.
Теперь о расходе топлива: на трассе как по букварю скорость 90-120 5.6 – 5.8; в городе с нашими пробками (поверти на слово) 7.5 – 8.8 иногда 9.0
Теперь когда на спидометре 10000км можно делать какие то выводы о машине.
На ТО делали диагностику и ходовой и двигателя, пока всё в норме. Заказал развал-схождения, немного регулировали. Тк тянуло в лево.
Теперь самое интересное комфорт, (ездили в Саратовскую губерню) ездил с супругой , дочкой и двумя внуками. Поместились все ни кто никого не стеснял и не сдавливал. Сидели просторно. В багажник поместили всё и сумки и тёплые вещи. Сами понимаете ехали с детьми нужно предусмотреть всё.
О том что на машину засматриваются говорить не приходится, с дизайном французы постарались. МОЛОДЦИ!!!!!
Управлять Пыжиком легко. Кто то сомневался на счет руля, что мол маленький и обрезанный. Всё это предубеждения. Мы с супругой (она тоже водит машину) привыкли к рулю, теперь не представляем как бы выглядела машина с большой баранкой. А так и панель хорошо видна и не мешает обзору.
Единственное что (может это только мне показалось) Пыжик очень мягкий на трассе, мне бы подвеску по жестче как у РАВ- 4, а по городу даже очень неплохо.
Дорогу держит хорошо, усталости за рулём не чувствуется совсем. Понравилась функция переключения ближний-дальний свет. Разгон отличный , на обгоне есть немного задумчивости, но я думаю это от того что у меня дизель. По нашим дорогам на Кавказе с подъёмами и спусками дизель самый оптимальный вариант. Это я вам как механик говорю. Пробовали и круиз контроль, эта функция понравилась супруге. В общем пока ехали в Саратов потом обратно через Волгоград( внукам нужно было показать монумент Родина Мать) опробовали все прибамбасы которые есть и остались довольными, что ничего лишнего всё нужно в дороге. Может для поездок по городу на работу и с работы это излишества (согласен), но на дальних переездах всё это актуально. Если к мелочам придираться то единственное что не додумали конструктора так это USB порт находится глубоко в нише и нет подогрева руля. Но это я по стариковски бурчу.
В общем своим Пыжиком я доволен, а если у кого-то предубеждения к французам берите что вам по карману, каждый выбирает сам.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.
Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews
Наклейка Car of the Year под стеклом Peugeot 3008 означает победу в нелегкой борьбе. Семерку финалистов состязания за титул «Автомобиль года в Европе» выбирали из тридцати моделей. И в решающем раунде французский кроссовер обыграл очень сильных соперников: на втором и третьем местах Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Теперь 3008 может претендовать на особое внимание европейского рынка. Но каковы шансы в России, где серьезных конкурентов тоже хватает, а наклейка COTY как аргумент почти не имеет веса?
Вспомним первый Peugeot 3008, однообъемник с увеличенным клиренсом. Одутловатый, словно физически страдавший от избыточного веса маркетинговых толкований его идеи.
Успеха тот неоднозначный автомобиль не снискал. У нынешнего, второго поколения, на новой платформе EMP2 иной и гораздо более четкий посыл: теперь 3008 – недвусмысленный «концентрат» кроссовера с маскулинными пропорциями и обилием спецэффектов. В каком-то смысле фирменный манифест.
Внешность – дизайнерский прорыв. Притягательный нетривиальный образ с явным намеком на глянец, эдакий Range Rover Evoque на французский манер. В базовом исполнении Active стоят 17-дюймовые легкосплавные диски, а уже в среднем Allure они еще на дюйм больше. Третья из доступных топ-версия GT-Line по-особому хороша: у нее уникальная облицовка, дополнительные накладки – хром и нержавеющая сталь, крыша черная, а основной окрас может быть двухцветным с темной кормой. На тесте именно GT-Line.
А еще наши клиенты должны оценить заявленный клиренс в 219 миллиметров. Неплох и угол съезда в 29 градусов. Массивный передок оставляет для въезда 20-градусный запас, тут уже придется осторожничать. К счастью, мотор защищен снизу металлической пластиной. Для трудных участков предусмотрен ассистент Grip Control: переключателем меняются алгоритмы срабатывания системы стабилизации. На выбор предусмотрены режимы «Норма», «Снег», «Грязь», «Песок» и принудительное отключение ESP на скоростях до 50 км в час. Есть и система помощи на спуске.
При всем этом привод у 3008 только передний! Извольте мириться с одной из поправок на «курс евро», ведь в Европе пары ведущих колес зачастую достаточно на все случаи жизни. Полноприводным станет лишь ожидаемый в обозримом будущем бензоэлектрический гибрид с отдельным электромоторчиком на задней оси, а российские перспективы такой версии неясны.
Сегодняшняя гамма двигателей у модели насчитывает шесть бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,2 л до двух литров и мощностью 130-180 лошадиных сил. Нам доступны 150-сильные модификации с бензиновым турбомотором 1.6 THP или турбодизелем 2.0 BlueHDi и безальтернативными 6-ступенчатыми АКП Aisin.
Причем BlueHDi адаптированный: изначальные настройки под нормы Евро-6 изменены у машин в России на «евро-пятые», а горловина для жидкости AdBlue запечатана. Подопытный 3008 как раз на солярке. Оживляем его нажатием кнопки и… ни характерного звучного урчания, ни явной дрожи. В движении дизель тоже не досаждает шумами и вибрациями.
Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.
Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.
Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.
Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.
База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.
Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.
Peugeot 3008 GT-Line: долгосрочный обзор, отчет третий: прощай
Прощаясь с нашим многолетним Peugeot 3008, мы не можем не думать, что это, возможно, лучший Peugeot из когда-либо созданных. Это также один из лучших автомобилей в своем классе.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Внешний вид и дизайн интерьера
- Информационно-развлекательная система
- Системы активной и пассивной безопасности
- Комфорт при движении
- Настройка трансмиссии и трансмиссии
- Место для хранения вещей
- Современный стиль
- Гарантия
Минусы
- Некоторые пластиковые накладки не имеют ожидаемого срока службы
- Износ больше, чем может показаться нормальным
Провести 10 000км и полгода с любой машиной — это много времени за рулем.Наши обычные тесты гораздо более ограничены по количеству километров, которые мы можем проехать, но весь смысл сесть за руль Peugeot 3008 был в том, чтобы доказать, что современные французские автомобили должны быть абсолютными соперниками на сегодняшнем жарко оспариваемом рынке внедорожников.
Насколько мы можем судить, несмотря на то, что с момента международного выпуска Peugeot 3008 прошло уже больше года, он остается лучшим внедорожником в своем классе.
Снаружи он по-прежнему привлекает внимание благодаря своему ультрасовременному, но стильному дизайну, в то время как интерьер и соответствующая информационно-развлекательная система еще не могут сравниться с другими европейскими или азиатскими конкурентами в том же ценовом диапазоне.
В конечном итоге, после шести месяцев вождения, все стереотипы о французских автомобилях были развеяны. Да, несколько незначительных вещей были отменены, как мы упоминали в последнем обновлении, но в целом оно работало безупречно и без проблем.
Важно подчеркнуть его возможности, потому что некоторые могут взглянуть на немного более высокую цену на этикетке и сразу же исключить ее из конкуренции за свой следующий внедорожник.
Но, хотя он может стоить на несколько тысяч долларов больше, чем его японские или корейские конкуренты, в результате он предлагает совершенно другой опыт.
От исключительного комфорта езды, который каким-то образом кажется способным поглотить самые бедные дороги в Брисбене, до высокодинамичных способностей вождения, которые делают его захватывающим автомобилем, которым можно управлять с небольшим энтузиазмом, 3008, безусловно, ставит галочки во многих клетках.
Это также один из самых безопасных внедорожников, который вы можете купить, с удивительным набором функций активной безопасности, которые могут фактически полностью контролировать автомобиль в течение ограниченного периода времени, если вы отвлечетесь, что мы подробно описали в нашем первом отчете.
Трансмиссия обеспечивает хорошую тягу как на холостом ходу, так и на передаче. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может показаться немного разочаровывающим по цифрам — 121 кВт мощности и 240 Нм крутящего момента — но мы можем заверить вас, что он с легкостью переносит вес Peugeot как в пригороде, так и на шоссе.
Возможно вам понравится
ПодробнееНам удалось получить экономию топлива до восьмерок, когда мы пытались ехать аккуратно, но реально ожидаем, что это будет высокая восьмерка.
Но, пожалуй, самой примечательной частью машины остается интерьер, который после того, как мы твердили о нем более шести месяцев, все еще не устарел. Это лучшая модель в своем классе, причем далеко за ее пределами.
От распределительного устройства до полностью цифровой комбинации приборов и информационно-развлекательной системы — он действительно привлекает внимание к Mercedes-Benz GLC и даже к новому BMW X3. Это на их уровне роскоши за гораздо меньшие деньги.
Наша самая большая проблема с 3008 с тех пор, как она была новой, — это трехлетняя гарантия, которую французская компания теперь продлила до пяти лет, лишив всякого реального оправдания ее покупки.
Благодаря пятилетней гарантии и новому и более эффективному дистрибьютору в Австралии (как и Subaru) французский бренд переживает массовое австралийское возрождение.
Куда бы вы ни посмотрели, везде реклама его автомобилей, и нельзя скрыть тот факт, что эти новые французы серьезны для бизнеса, и это выходит за рамки поверхностного.
Об этом Peugeot мало что можно сказать, за исключением того, что если вы хотите купить Mazda CX-5, Hyundai Tucson или что-то подобное, мы настоятельно рекомендуем — по крайней мере — посетить обратитесь к местному дилеру Peugeot и возьмите один из них на тест-драйв.
БОЛЬШЕ: долгосрочный обзор, первый отчет: введение
БОЛЬШЕ: долгосрочный обзор, второй отчет
БОЛЬШЕ: новости 3008, обзоры, сравнения и видео
ПОДРОБНЕЕ: Все Peugeot
БОЛЬШЕ: Все долгосрочные отчеты
Наши рейтинги
9,0
Комфорт в салоне и упаковка
8,9
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Обзор тест-драйваCompany Car Today: кроссовер Peugeot 3008
Этот кроссовер Peugeot 3008 второго поколения — автомобиль с более отчетливым и агрессивным стилем, чем более мягкая и округлая модель первого поколения, которая подтолкнула французский бренд к растущему сегменту, пионером которого стал Nissan Qashqai .
Новый автомобиль, увеличенный на 80 мм за счет увеличения пространства для пассажиров и еще 90 литров багажного отделения, доступен в четырех комплектациях, с двумя бензиновыми и четырьмя дизельными двигателями, хотя самый мощный — 2,0-литровый дизель мощностью 181 л.с. — доступен только в дорогой комплектации GT в максимальной комплектации и здесь.
Увеличенная длина делает Peugeot 3008 на 148 мм длиннее, чем Nissan Qashqai,
Самая эффективная модель — это дизельный двигатель 1.6 мощностью 99 л.с. и расходом 103 г / км, а даже наименее эффективный — 165 л.с. 1.6 бензиновый двигатель, под 130 г / км. Помимо механической коробки передач, Peugeot также предлагает все двигатели с шестиступенчатой автоматической коробкой передач EAT6, что является огромным улучшением по сравнению с предыдущей автоматической коробкой передач. Это не самая совершенная комбинация с дизельным двигателем, но переключение передач далеки от откровенно неприятной предыдущей коробки передач PSA Peugeot Citroen
. Качество интерьераследует тенденции, начатой с нового 308, поскольку он является шагом вперед по сравнению с предыдущими ожиданиями Peugeot, а 3008 видит повторное введение некоторых кнопок на приборную панель, а не все, что происходит через информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, хотя вам все равно нужно выйти экран навигации или аудио, чтобы сделать что-то вроде изменения температуры климат-контроля.В целом, есть много красиво оформленных распределительных устройств, а топовый GT красиво оформлен внутри. Хваленые функции i-Cockpit входят в стандартную комплектацию для всей линейки автомобилей и позволяют водителю настраивать приборную панель различными способами в зависимости от того, хотят ли они скорости, навигации, звука или других наиболее заметных функций. Тем не менее, навигация может быть связана с более быстрой загрузкой при запуске автомобиля, а визуальные инструкции по навигации не самые четкие на рынке.
Вход без ключа и задняя дверь с электроприводом казались немного взволнованными, если вы попросили их сделать что-нибудь особенно быстро, хотя эти элементы являются стандартными только для автомобилей высшего класса.Тем не менее, все автомобили имеют возможность подключения Apple или Android, радио DAB, двухзонный климат-контроль, задние датчики парковки, а также системы автоматического экстренного торможения и удержания полосы движения.
Огромный центральный ящик для хранения теперь открывается посередине, а не тупой предшественник, где он был шарнирно прикреплен к водителю
В управлении Peugeot 3008 едет довольно хорошо, хотя на самых ухабистых участках он чувствует себя немного жестко, несмотря на то, что он настроен на ошибку в плане комфорта, что очевидно по уровням крена кузова выше среднего.
Крошечное рулевое колесо приятно использовать, а его небольшой радиус в сочетании с плоской верхней и нижней частью облегчает обзор инструментов. это хорошая работа, он не полностью закруглен, так как даже гладкое колесо пытается мешать.
Остаткивыглядят многообещающе, особенно с учетом того, что в последнее время Peugeot не была сильной стороной, и, если не считать этого автомобиля GT с завышенными характеристиками, цены соответствуют ценам конкурентов.
В целом новый 3008 все делает хорошо.Он выглядит великолепно и сильно отличается от того, что есть в настоящее время, и большинство проблем с предыдущим 3008 — в частности, плохая автоматическая коробка передач, некоторые проблемы с внутренней упаковкой и качеством — были хорошо и полностью решены.
9 причин для тест-драйва PEUGEOT 3008 Plus местной сборки, продаваемого по цене 150 888 ринггитов
АвтомобилиОпубликовано 18 августа 2019 г. | Даниэль Шерман Фернандес
PEUGEOT 3008 SUV предлагает идеальный баланс производительности и эффективности.
Внедорожник PEUGEOT 3008 2019 года включает в себя новый впечатляющий PEUGEOT i-Cockpit®. Окунитесь в полностью цифровой мир с емкостным 8-дюймовым сенсорным экраном, настраиваемой 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, компактным рулевым колесом со встроенными элементами управления — все это призвано улучшить ваши ощущения от вождения.
Обладатель более 66 международных наград, включая лучший средний внедорожник 2019 года от Carbuyer и «Новый автомобиль года» от AutoTrader 2019 года, элегантный внедорожник Peugeot 3008 сочетает в себе технологии и элегантность, демонстрируя силу и характер.
Теперь собраны на месте со спецификациями, которых раньше не было, например:
- Панорамный люк в крыше
- Встроенная навигация
- 6-позиционное электрическое сиденье переднего пассажира
- Новый головной цифровой кластерный дисплей
- Drive Sport Pack с EngineSound Amplify
- Моторизованная дверь багажного отделения с функцией громкой связи
- Активная система предупреждения о выезде с полосы движения
- Активная система удержания полосы движения
- Система информации о слепых зонах
Что еще более интересно, это 3008 теперь длиннее на 63 мм и на 9 мм шире, что увеличивает пространство в салоне.
Эта улучшенная модель 3008 стоит 150 888 ринггитов за «активную» модель и 163 888 ринггитов за модель «Allure». Оба имеют 5-летнюю гарантию производителя / 120 000 км и бесплатное обслуживание 3 года / 60 000 км.
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.
8 или 9 причин, по которым вам следует протестировать эту модель Peugeot 3008
2019 года Автомобильная промышленностьОпубликовано 20 августа 2019 г. | от Hammer
Сейчас во всех выставочных залах Nasim появилась новая версия популярного внедорожника Peugeot 3008, получившего множество наград, и у нас есть спецификации и новая цена для этого семейного автомобиля.
Теперь давайте представим 8 или 9 причин, по которым вам следует протестировать этот 3008, прежде чем принимать решение о покупке любого другого конкурента в этом сегменте.
- Садясь в этот новый кроссовер Peugeot 3008, вы будете очарованы его удивительно красивым внешним видом, качественным ощущением и качественной отделкой.
- Вы сразу заметите 12-дюймовый цифровой дисплей Peugeot i-Cockpit 2-го поколения -го поколения перед водителем, 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и навигации, а также небольшое спортивное рулевое колесо с плоским днищем и плоской верхней частью. .Да, это уникальное рулевое колесо, по которому вы будете скучать, когда сядете в другой внедорожник.
- 1,6-литровый двигатель THP, обеспечивающий жизнь новому кроссоверу Peugeot 3008, представляет собой отмеченное наградами произведение инженерной мысли и не зря сочетает в себе преимущества прямого впрыска под высоким давлением и передовую технологию турбонаддува. 240 Нм, которые он производит, достигают первых 1400 оборотов в минуту, обеспечивая высокую скорость отклика, в то время как мощность в 167 л.с., которую он производит, обеспечивает легкое ускорение до отметки 206 км / ч.
- И он обеспечивает всю эту производительность, потребляя всего 6,5 литров топлива на каждые 100 км пробега.
- Информационно-развлекательная система позволяет дублировать экран совместимого смартфона для доступа к основным функциям телефона. После того, как сопряженные функции отображаются на 8,0-дюймовом емкостном цветном сенсорном экране. Peugeot Mirror Screen® использует следующие системы:
-Apple CarPlay®: просто подключите свой iPhone *, чтобы звонить, отправлять и получать сообщения, слушать музыку и прокладывать маршруты.Функциями можно управлять с помощью сенсорного экрана или голосового управления Siri.
-Mirror Link®: Предлагая функциональные возможности, аналогичные CarPlay®, Mirror Link® позволяет беспрепятственно сопрягать совместимый * телефон Android для доступа к навигации, музыке и телефонным приложениям.
- Камера, расположенная на задней части автомобиля, связана с емкостным цветным сенсорным экраном 8,0 дюйма. Предлагая улучшенную видимость при движении задним ходом, с выбором ракурсов на выбор, вам никогда не придется оглядываться назад.
-Задний вид сетки: четкий обзор препятствий в задней части автомобиля в сочетании с линиями сетки, ориентированными на положение рулевого колеса, обеспечивая перспективу на расстоянии одного и двух метров соответственно от заднего бампера.
-180 ° Обзор: делит экран на три зоны, обеспечивая четкий обзор приближающихся автомобилей сбоку. Идеально подходит для безопасного выезда задним ходом с парковочных мест.
— Вид сверху: камера записывает окружающую обстановку во время маневра, чтобы воссоздать вид сзади автомобиля в непосредственной близости, что упрощает маневрирование между окружающими препятствиями.
- Сиденья очень удобные и удобные спереди, а на задних сиденьях достаточно места, достаточно места для колен для взрослых и достаточно места для головы для всех, кто ниже 180 см, что позволяет баскетболистам чувствовать себя комфортно.
- Здесь достаточно места для мелких предметов, включая беспроводную зарядную панель, глубокие дверные карманы и очень глубокий ящик для хранения между передними сиденьями.
- Этот 3008 весит всего 1371 кг, что значительно меньше по сравнению с его размером и доступным пространством в салоне.
Теперь, когда вы это знаете, пришло время совершить тест-драйв у ближайшего дилера.
Peugeot 3008 1.6L Технические характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый 16v Turbo
Емкость: 1598cc
Мощность: 163 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с ручным выбором
0-100км / ч: 8.9 секунд
Максимальная скорость: 206 км / ч
Цена: от 150 000 ринггитов в местной сборке
Просмотры сообщений: 1 905
Теги: 2019, auto, cars, nasim, news, peugeot 3008, suv
Обзор Peugeot 3008 (2021 год) | Autocar
Новый Peugeot 3008 — это не тот автомобиль, который восемь лет назад занял нишу кроссоверов.
Разработанный до того, как стилистические нормы растущего рыночного сегмента утвердились, оригинальный 3008 был во многом хэтчбеком с примесью внедорожника.Некоторым это показалось странным, другим — немного некрасивым, но нам всегда это нравилось.
Новый 3008, напротив, можно узнать скорее как уменьшенный кроссовер, чем как кроссовер-хэтчбек.
Peugeot, очевидно, взвесил потенциальный рост продаж, которым он мог бы насладиться, выставив автомобиль непосредственно на таких производителей, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, с риском оттолкнуть ту часть первоначальной клиентской базы 3008, которая, возможно, предпочла бы более сдержанный дизайн. — и нашел в пользу первого.
Вполне понятно, что сегмент внедорожников стоимостью менее 30 000 фунтов стерлингов расширяется нынешними темпами.
Но помимо вопроса о том, насколько хорошо он преуспеет в том, что было умным и симпатичным предшественником, новый 3008 создается его производителем, чтобы возглавить переосмысление фирменного стиля бренда и ускорить процесс постепенного перехода Peugeot на рынок элитного рынка, который начался с 308 в 2013 году.
Он должен быть элегантным и желанным, а также универсальным, и хотя он больше, чем предыдущий автомобиль, он также легче.
В то время как предыдущая дизель-электрическая модель Hybrid4 не будет напрямую заменена (на 2019 год запланирован подзарядный гибридный двигатель с бензиновым и электрическим двигателем), новый 3008 запускается с современным сочетанием трех- и четырехцилиндрового бензинового двигателя и двигателя. дизельные двигатели и с возможностью выбора механической коробки передач и автоматической коробки передач с гидротрансформатором.
Внедорожная привлекательность будет ограничена отсутствием полноприводной модели, по крайней мере, на данный момент, но компенсируется увеличением дорожного просвета, шинами двойного назначения для тех, кому они нужны, и новой системой контроля тяги.
На первый взгляд, новый 3008 отличается стилем и технологической изысканностью. Может ли это быть полностью осознанным свидетельством нового, более амбициозного Peugeot, босса PSA Group Карлоса Тавареса? Давай выясним.
2020 Peugeot 3008 Forbidden Fruit Drive: готовы к Америке?
Peugeot возвращается на рынок США, и его новейшие модели являются признаком того, что компания сделала для повышения своей надежности и узнаваемости бренда. Peugeot 3008 2020 года — это компактный внедорожник, который по размеру занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и C-HR, а высококлассный дизайн и острый интерьер топовой модели заставили нас задуматься, традиционный ли это внедорожник или роскошь. кроссовер.Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность прокатиться на обновленном внедорожнике Peugeot, который знаменует новую эру для французского автопроизводителя.
Сядьте на место водителя, и вы почувствуете, что этот Peugeot был разработан с учетом спортивной привлекательности. Рулевое колесо с плоской верхней и нижней частью выглядит так, как будто оно пришло от Ford GT, а элементы управления информационно-развлекательной системой, находящиеся под влиянием переключателей самолета, добавляют к этой спортивной атмосфере. Затем есть полностью цифровая приборная панель с цифрами 12.3-дюймовый экран и графика, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя — от более спортивного тахометра и спидометра до более традиционного вида. А стеганые кожаные сиденья и ткань премиум-класса на дверных панелях и приборной панели делают салон более роскошным. Я также копаю рычаг переключения передач, который имеет более длинную форму, но хорошо сочетается с дизайном интерьера.
Посмотреть все 40 фотографийМы пробовали топовую версию GT Line, оснащенную 1,6-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом, мощностью 165 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Хотя Peugeot утверждает, что 3008 может разогнаться до 100 км / ч за 9,9 секунды, внедорожник чувствует себя быстрее. Его двигатель чувствует себя бодрым, особенно при попытке обогнать более медленно движущиеся машины. Трансмиссии требуется немного времени для переключения на пониженную передачу, но переключитесь в спортивный режим, и настройки дроссельной заслонки, коробки передач и рулевого управления изменятся, чтобы обеспечить более энергичное вождение. Спортивный режим — единственный доступный режим вождения, но при использовании подрулевых переключателей вы получаете больше удовольствия от руля. На извилистых дорогах его низкий профиль помогает с низким креном кузова, но я бы хотел, чтобы его управляемость была лучше, поскольку некоторые неровности быстро ощущались внутри кабины.
Хотя 3008 меньше, чем его прямые конкуренты в Мексике, внутри все же достаточно места. Плоский пол в задней части салона должен сделать его более комфортным с точки зрения пространства для ног для взрослых, а вентиляционные отверстия, центральный подлокотник и панорамный люк в крыше также должны обеспечить более приятную поездку для сидящих сзади.
Посмотреть все 40 фотоХотя его 8,0-дюймовый сенсорный экран оснащен красивой графикой и совместим с Apple CarPlay и Android Auto, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.Отсутствие кнопки Home означает, что вам нужно копаться в меню, и даже для элементов управления кондиционером вам нужно пройти через информационно-развлекательную систему, чтобы настроить ее настройки.
Как и большинство внедорожников такого размера, Peugeot 3008 имеет довольно большую грузовую площадку, и если вам понадобится больше места, задние сиденья складываются полностью.
Учитывая слабые правила техники безопасности в Мексике, а также тот факт, что автопроизводители не используют технологии безопасности, как в США, редко можно встретить в автомобилях системы полного комплекта безопасности.(Даже такие бренды, как Honda и Toyota, не предлагают там свои технологии безопасности). Но 3008 поставлялся с экстренным торможением, системой удержания полосы движения, контролем слепых зон, предупреждением о лобовом столкновении, адаптивным круиз-контролем и предупреждением водителя.
Поскольку внедорожники продаются в Америке как горячие пирожки, для Peugeot имеет смысл представить 3008 в США в качестве одной из своих первых моделей. Размер, упаковка и дизайн должны быть привлекательными для американских покупателей.
Посмотреть все 40 фотоНевероятная экономия на общенациональном тест-драйве CNY
3 января 2019 г .: На предстоящем общенациональном тест-драйве Peugeot с 12 по 13 января ожидайте огромной экономии на великолепных моделях Peugeot; внедорожники 3008, внедорожники 5008 и 308 THP.Национальный тест Peugeot CNY проходит в выставочных залах по всей стране с 10:00 до 19:00 в течение всего двух дней!
Компания Peugeot Malaysia, недавно признанная автомобилем года в Малайзии, вместе с малайзийцами отмечает внедорожник 3008, предоставив скидку 9 000 малайзийских ринггитов на любимый внедорожник страны. Доступны только ограниченные единицы и на очень ограниченное время, так что спешите и не упустите по этой лучшей сделке в городе!
Кроме того, в рамках национального тест-драйва Peugeot CNY доступны предложения для внедорожников 5008 и New 308 THP.Отправляйтесь домой на элегантном и привлекательном 308 THP всего за 108 888 ринггитов в течение ограниченного периода (скидка 21 000 ринггитов). Новый Peugeot 308 THP — это обновленный вариант с потрясающим внешним видом и интерьером, который источает европейское чутье и функциональность. Новый 308 THP является динамичным и имеет лучшее в своем классе качество.
С 7-местным внедорожником 5008 вы получите скидку в размере 8 000 ринггитов во время общенационального тест-драйва Peugeot в китайских юанях. 7-местный внедорожник 5008 сразу узнаваем благодаря идеально сбалансированным пропорциям.Интерьер подчеркнут новым поколением Peugeot i-Cockpit, а улучшенные системы помощи водителю и первоклассные функции безопасности делают внедорожник 5008 прекрасным выбором в качестве семейного транспортного средства.
Отметьте свои календари и обязательно отправляйтесь в ближайший к вам автосалон Peugeot на тест-драйв в выходные с 12 по 13 января и воспользуйтесь этими фантастическими предложениями, пока они не исчезли навсегда. Отметьте Лунный Новый год стильно с новым Peugeot!
На все модели Peugeot предоставляется 5-летняя гарантия спокойствия или 120 000 км пробега, а также доступ в эксклюзивный лаундж Sky Lounge от Naza в терминале Subang Skypark.
Для получения дополнительной информации о вашей любимой модели Peugeot посетите авторизованные дилерские центры Peugeot или войдите на сайт www.peugeot.com.my.
* Могут применяться положения и условия .