Покачиваемся на волнах за штурвалом седана Volvo S90 — ДРАЙВ
Соплатформенным автомобилям — соплатформенные презентации! Год назад это был кроссовер Volvo XC90 и окрестности Барселоны, теперь — Малага и седан S90. Держу в руке знакомый ключ и предаюсь оптическим иллюзиям. По сравнению с прошлым флагманом S80 переднюю ось S90 сдвинули на 150 мм вперёд, а лобовое стекло — на 200 мм назад. Скажи мне, что это заднеприводный автомобиль, а под его длинным, широким и низким капотом нечто многоцилиндровое, поверю. Точнее — поверил бы, если б не знал о врождённой четырёхцилиндровости «переднеприводной» платформы SPA. Не обмануться бы на ходу!
Благодаря приземистому силуэту с некоторых ракурсов седан кажется огромным, на самом деле он всего на 40 мм длиннее и на 25 шире, чем новый Mercedes-Benz E-класса: 4963×1879 мм. Заявленный дорожный просвет — 152 мм.Светодиодные фары с «молотом Тора» — опция, в базовом варианте, как и у ХС90, — галогенки.
Гранёная рукоятка запуска двигателя, ролик выбора ездовых режимов — и девятидюймовый экран интерфейса Sensus. Родство с кроссовером XC90 в салоне очевидно. Здесь тот же руль, изящные передние кресла с массажем, опциональный четырёхзонный климат-контроль. Разница в том, что деревянный декор седана вдвое объёмнее, взамен горизонтальных планок воздуховодов передней панели — вертикальные, с алюминиевой отделкой в центре, а под ними алюминиевый же молдинг от двери до двери. Салон из чёрной кожи с глянцевым деревом выглядит кичливо, а вот светлый да с матовой древесиной очень уютен!
В светлом салон S90 прекрасен — воздушен, уютен и богат одновременно. К качеству материалов и сборки не придраться даже на предсерийной машине.
Центральная консоль слегка развёрнута к водителю. Рукоятки запуска двигателя и выбора ездовых режимов такие же, как у XC90.
Колёсная база S90 — 2941 мм, на пару миллиметров больше, чем у нового Мерседеса Е-класса, и на целых 100 мм, чем у Его Просторшества хэтчбека Skoda Superb. Я был уверен, что на втором ряду Volvo места вагон. При росте 176 см «сам за собой» действительно сижу с большим запасом, однако под сдвинутым назад и опущенным креслом более рослого переднего седока места для ступней уже впритык, хотя в коленях всё равно свободно. Профиль дивана, его высота и наклон подобраны отлично, сподручно расположен и широкий центральный подлокотник с боксом и подстаканниками, но дверной слишком сдвинут вперёд — сидишь вполоборота.
Модели девяностого семейства вместе с парочкой XC40 и V40 и грядущими «шестидесятками» нового поколения призваны к 2020 году увеличить тираж Volvo до 800 000 автомобилей против 465 866, проданных в 2014-м. Пока всё по плану: продажи XC90 даже превзошли ожидания.
Вольвовская идея фикс для S90 — это альтернатива привычным ценностям премиум-сегмента. Отсюда — непоказная роскошь и переиначенные по всем фронтам ходовые качества. В Гётеборге очень гордятся своим ездовым симулятором VI-DriveSim и говорят, что такой есть ещё только у Ferrari и Porsche, — с его помощью, мол, настроили всё, как хотели. Создатели объясняют, что покупатели устали от жёстких подвесок, острых рулей и прочих атрибутов драйверства — им хочется отдохнуть. Поэтому в «девяностом» седане основной акцент сделан на комфорт или — в переводе на вольвовский — спокойную уверенность. Это ли не счастье?
Тонкие передние кресла с массажем и вентиляцией красивы и удобны — хотя даже регулируемые валики боковой поддержки рассчитаны на людей в теле. Сзади просторно, но при рослых седоках спереди под их опущенными сиденьями маловато места для ступней.
Уверенно запускаю двигатель, спокойно трогаюсь с места… Все бензиновые и дизельные моторы S90, как и у SPA-родственника XC90, — из семейства Drive-E: четырёхцилиндровые, двухлитровые и наддувные.
На некоторых рынках у седана будет «механика», но у нас только восьмиступенчатый «автомат» Aisin-Warner. В России S90 стартует с бензиновых версий Т5 (249 л.с.), Т6 (320) и дизельной D5 (235). Первая может быть переднеприводной, остальные — только со всеми ведущими колёсами и муфтой Haldex в приводе задней оси. Агрегаты попроще прибудут к нам позже. Но я скромничать не стал — и начал с S90 T6.
Сделав ставку на комфорт, в Volvo выводят S90 на борьбу с «немецкой тройкой» — потому что сохранить прежних клиентов недостаточно: за 2015 год в мире продано всего 10 330 седанов S80, включая длиннобазные версии. Удлинённый вариант для Китая будет и у S90.
За доплату S90 полагается раздельный задний климат-контроль, который рослый водитель может случайно переключить локтем. Под климатическим блоком — розетка на 230 В. Боковые шторки поднимаются руками, а задняя — только через меню центрального экрана.
Как и в случае с XC90, силовой агрегат, рулевое управление, амортизаторы и даже тормоза имеют несколько режимов работы на выбор.
Базовый, естественно, — Comfort. Реакции на газ мягкие, но без заминок. Передачи «автомат» повышает споро, вниз переключается быстро — управлять тягой удобно. В режиме Dynamic коробка выбирает на передачу ниже, при смене ступеней иной раз ощущаются толчки — предельных возможностей хватает, хотя сопоставимые немецкие конкуренты быстрее: 5,1−5,6 с до сотни против 5,9. Но разгонная проблема версии Т6 только в звуке мотора — его беззубость не вяжется с многообещающим обликом и богатой отделкой седана.
До ряда настроек, в частности, наименьшего уровня усилия на руле, можно добраться только через меню: выбирая пресеты Comfort, Dynamic или Eco, попадаешь на Medium или High. Для точных «кликов» при проезде неровностей я упирался большим пальцем на рамку дисплея.
Лаконичность дизайна, внимание к деталям — в этом «шведскость» интерьера S90. При этом, конечно, странно, что, ткнув на тачскрине в кнопку складывания задних подголовников, можно дать пассажирам подзатыльников: в диване же есть датчики присутствия!
Дизельный вариант D5 — другое дело! Этот мотор даже если раскрутишь, высокого верещания не услышишь.
Для графической панели приборов предлагается четыре темы на выбор, вдобавок можно выбирать тёмное либо светлое оформление центрального дисплея. В базовой версии вместо пары сменных шкал — крупный спидометр в центре.
Замедляется S90 в любых ситуациях уверенно, правда, разницы между настройками тормозного привода Normal и Dynamic, как и в случае с кроссовером XC90, я не почувствовал. Шасси седана — с двухрычажной пружинной подвеской спереди и с многорычажкой сзади./900x/1573236191.jpg)
Средние стойки по вольвовской традиции — с регулируемыми воздушными дефлекторами. Кнопки центрального замка есть даже на задних дверях. Части спинок заднего дивана — с электромеханическими замками на задней полке: кнопки только размыкают «засов».
Управляемость как таковая для S90 параметр, похоже, вторичный — на скорости до 130 км/ч седан способен рулить самостоятельно.
В Volvo подчёркивают: в отличие от остальных мы не называем это автопилотом — лишь помощником для движения по трассе, руки всегда должны быть на руле. На шоссе Drive Assist вкупе с адаптивным круиз-контролем жизнь действительно облегчает, удерживая автомобиль между линиями разметки, не разматывая его от одной до другой. Если при этом потянуть руль в сторону и отпустить, он вздрогнет, как холодец. Однако на скоростях до сотни от авторуля больше помех, чем пользы: системе нужно дозреть.
В S90, как и в других моделях марки, есть частичка Сааба — инженеры Volvo, ответственные за ездовые настройки, говорят, что с прекращением производства автомобилей в Тролльхеттане в их команду пришло немало опытных игроков.
Безымянными кнопками на левой спице руля управляется и адаптивный круиз-контроль (за выставление дистанции отвечает вертикальная клавиша), и шоссейный помощник Drive Assist. Уберёшь руки с руля, приближая автопилотное будущее, — система выключится.
Без электроподруливаний S90 живо ныряет в повороты, даже раскачиваясь на неровностях, держит траекторию, а баранка тяжелеет и с ростом скорости, и с увеличением крутизны виража. Однако водитель слияния с автомобилем не ощущает. Потому что не должен. Уверенность ведь в спокойствии. Хотя ответственный за ездовую настройку модели Стефан Карлссон признался: «Для себя я бы настроил машину иначе — подвеску бы сделал жёстче, а руль тяжелее». Но желания клиентов, большинство из которых, как ожидается, будут для марки новыми, важнее, поэтому в поведении S90 так и не появилось ничего немецкого.
В подобных поворотах на S90 лучше всего наслаждаться окружающими красотами, а отвлечёшься — поможет вырулить электроника. Должна помочь. Спешку автомобиль не любит.
Комфорт? На ровной дороге его в достатке. Но на волнах покрытия подвеска «дышит» даже в режиме Dynamic, повторяет профиль и замечает много неровностей. Выбираю Comfort. Асфальт будто выравнивается, но намёки на вторичные колебания сменяются самими колебаниями.
В поворотах машина раскачивается не только вверх-вниз, но и с боку на бок. На крупных стыках — удары. Сбрасываю скорость — и жалуюсь Карлссону. Тебе бы, говорит, машину без пневматики, она настроена «между» Динамическим и Комфортным режимами. Но таких в Испании не было. Как не было и седанов на 19-дюймовых колёсах, под которые изначально затачивалось шасси.
Три года назад я ездил на опытных Volvo с огромными мониторами в салоне: шла доводка до ума системы распознавания крупных животных, с которыми в Швеции ежегодно случается 50 тысяч столкновений. И вот — серийное воплощение: перед лосем машина тормозит сама. Универсал V90 к нам поставляться не будет, зато в Россию приедет его вседорожная версия V90 Cross Country, которую представят осенью нынешнего года.
Эта модель заменит собой приподнятый универсал XC70.Улучшится ли поведение машины, если одновременно с режимами амортизаторов менять настройки задних пневмобаллонов? «Для этого нужно, чтобы баллоны были двухкамерными, а у S90 они однокамерные, поэтому могут только поддерживать постоянный дорожный просвет», — объясняет Стефан. Но, говорю, у того же Е-класса в передних пневмостойках по две камеры, а в задних — по три. «Да?» — удивил своим удивлением Карлссон. И добавил, что доводили машину, как и в случае с другими современными моделями Volvo, на извилистых английских дорожках — и там она была великолепна.
Гибрид S90 Т8 сочетает 320-сильную бензиновую «четвёрку» Т6 с расположенной в центральном тоннеле литий-ионной батареей и 65-киловаттным электромотором (в сумме — 407 сил). Поскольку гибрид подзаряжаемый, у нас его не будет — нет инфраструктуры.
Хрустальный селектор «автомата» ручной работы — наверное, главное, почему можно жалеть о недоступности «двухмоторного» варианта Т8 в России.
С опциональными двойными стёклами спереди и сзади салон S90 отлично изолирован от внешней среды. Не считая разгонных неблагозвучий бензиновых моторов, акустический комфорт нарушается лишь средой внутренней. Стоит водителю с пассажиром натыкать на сенсорном экране климат-контроля температуру с разницей градуса в два−три, как вентилятор заводит шумную арию минут на двадцать, а через непродолжительную паузу её повторяет. Не молчит и вентиляция передних кресел, если выбран второй или третий уровень интенсивности из трёх.
Свои впечатления о том, как новый флагман Volvo на 20-дюймовых колёсах и с задней пневмоподвеской едет по испанским дорогам, я собрал в этом видеоролике. Надеюсь, с началом продаж в России мы познакомимся и с другими вариантами оснащения.
Перебирая качества S90, я останавливаюсь прежде всего на дизайне. Если он по душе, ездовые недостатки седану, по-моему, можно и простить. Криминала в поведении машины нет, а минусы заметны главным образом при сравнении с конкурентами: не знаешь, как они едут, — будешь счастлив в Volvo. С другой стороны — целится-то S90 во всю «немецкую тройку», где у моделей столько версий-подверсий, что посыл об их поголовной остроте и жёсткости кажется самовнушением. А забудь про дизайн, и что S90 противопоставит, скажем, седану Hyundai Genesis? Хорошо, что дизайн Volvo незабываемый.
Паспортные данные
| Модель | Volvo S90 T6 | Volvo S90 D5 |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4963 | 4963 |
| Ширина, мм | 1879 | 1879 |
| Высота, мм | 1443 | 1443 |
| Колёсная база, мм | 2941 | 2941 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1617/1618 | 1617/1618 |
| Снаряжённая масса, кг | 1892 | 1892 |
| Полная масса, кг | 2360 | 2360 |
| Объём багажника, л | 500 | 500 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива, приводным нагнетателем и турбонаддувом | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 320/5700 | 235/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/2200–5400 | 480/1750–2250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) | независимая, рессорная, многорычажная (независимая, пневматическая, многорычажная) |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 255/35 R20 | 255/35 R20 |
| Дорожный просвет, мм | 152 | 152 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 240 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 7,0 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,2 | 4,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95-98 | дизтопливо |
Техника Леонид Попов
Шасси SPA адаптировано к разным системам привода, в том числе к полному (с традиционным карданным валом), и к гибридным силовым установкам, с их внушительными батареями LG под полом и электродвигателем Siemens на задней оси, которые, впрочем, несильно мешают пространству в салоне и багажнику.
Серийный дебют SPA состоялся на XC90, модели S90 и V90 — второе применение. На очереди — «шестидесятки» нового поколения.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. Передняя на двойных поперечных рычагах дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Причём если на все варианты кроссовера обычных пружин потребовалась бы дюжина, то рессор — втрое меньше. Впрочем, это возврат к старым идеям на новом уровне: например, на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х. Покупатель S90 также может выбрать заднюю пневмоподвеску, для которой поперечная рессора без надобности.
В кузове Volvo S90 на долю высоко- и сверхвысокопрочных сталей приходится около 35% массы, в том числе одна треть — на борсодержащую сталь горячей формовки.
Расширенное применение лёгких материалов (в том числе алюминия), новые шасси и агрегаты позволили удержать снаряжённую массу на уровне модели S80, несмотря на возросшие габариты.
Под капотом — сплошь наддувные «четвёрки» Drive-E: дизели D5 (235 л.с., 480 Н•м) и D4 (190 л.с., 400 Н•м), бензиновые агрегаты T6 (320 л.с., 400 Н•м) и Т5 (254 л.с., в России — 249, 350 Н•м). У них одинаковые алюминиевые блоки и головки цилиндров, диаметр цилиндров, ход поршня и, соответственно, рабочий объем — 1969 см³. Отличия — в навеске. У дизелей — хитрый впрыск i-Art. У бензиновых «четвёрок» Т5 — непосредственный впрыск с турбонаддувом, а у Т6 — ещё и с приводным компрессором. Буква «Е» в названии — это электрификация: гибрид Т8 — это сумма агрегата Т6 с батареей и электромотором. В нашем случае у S90 восьмиступенчатый «автомат», в Европе будет и «механика».
На S90 дизель D5 по умолчанию оснащается системой PowerPulse. Электрокомпрессор нагнетает в двухлитровый бак (показан зелёным) воздух.
При резком нажатии на газ сжатый воздух через электронноуправляемый клапан подаётся в выпускной коллектор и помогает выхлопным газам раскручивать турбину. Благодаря этой штуке, по данным фирмы, при спринте на 60 м S90 опережает конкурентов с трёхлитровыми «шестёрками». Дизель XC90 обзаведётся системой PowerPulse в следующем модельном году.
Безопасность
Система Pilot Assist второго поколения расширяет функции адаптивного круиз-контроля и помогает рулить не только в пробках, но и на шоссе до 130 км/ч. Ориентируется она только по разметке, с ростом скорости работая всё точнее. На средних скоростях толку от неё — чуть.
От трети до половины фатальных аварий в Швеции и Америке происходит при вылете машины с дороги.
Борется с этим функция Run-off Road Mitigation: в диапазоне 65−140 км/ч электроника отворачивает руль от обочины и активирует тормоза. Действия водителя остаются приоритетными. Но если вылет всё же случился, Volvo затягивает ремни безопасности: как и у ХС90, в передних креслах S90 есть деталь-демпфер, гасящая удар при падении машины с высоты.
Краш-тест, проведённый Volvo в Гётеборге по правилам IIHS: скорость 64 км/ч, перекрытие — 25%. Сам институт IIHS новый седан ещё не испытывал, но соплатформенный кроссовер XC90 показал себя на таком тесте молодцом, заработав высшую оценку Top Safety Pick+.
История Роберт Есенов, Павел Карин
Сдержанный и элегантный Volvo S80 первого поколения увидел свет в 1998 году. Это была собственная разработка шведской компании.
За внешний вид отвечал Питер Хорбери, а платформу P2 скандинавы разработали ещё до фордовской эры. Длина седана равнялась 4820 мм, ширина — 1830, а расстояние между осями — 2790 мм. Были модификации как с передним, так и с автоматически подключаемым полным приводом. Моторы — с пятью или шестью цилиндрами. В линейке бензиновых присутствовали агрегаты 2.0T (179 л.с.), 2.4 (140–170), 2.4Т (200), 2.5Т (210) и 2.9 в атмосферном (196–204) и двухнаддувном вариантах (272). Дизелей было два: 2.4 (131–163 силы) и 2.5 (140). В разное время автомобиль оснащался пяти- и шестиступенчатой «механикой», «автоматом» с четырьмя или пятью диапазонами.
Особо стоит отметить ориентированность создателей модели на пассивную безопасность. «Восьмидесятка» получила шесть подушек безопасности (включая надувные «шторки»), а передние сиденья были сконструированы таким образом, чтобы уменьшить последствия от плетевых травм. Также в оснащение входили обязательные для этого класса вещи: кожаная отделка интерьера, климат-контроль, круиз-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером, электропривод и подогрев передних кресел.
С 1998 по 2006 год было сделано около 368 тысяч седанов Volvo S80. Больше всего четырёхдверок разошлось в США, на втором месте — Китай, а на третьем — Швеция.
Седан второго поколения на фордовской платформе EUCD (или P24 по-вольвовски) был представлен на Женевском мотор-шоу 2006 года. Среди примечательностей на момент запуска — рядная бензиновая «шестёрка» 3.2 и мотор V8 4.4 (315 л.с.) производства фирмы Yamaha. За доплату предлагались адаптивный круиз-контроль, система, облегчающая экстренное торможение, контролёр «мертвых» зон и смотритель за дорожной разметкой. В Китае выпускалась и продавалась удлинённая на 140 мм версия седана с двигателями 2.0 и 3.0. Автомобиль обновлялся чуть ли не каждый год, но самые заметные изменения претерпел в 2010-м, заодно лишившись мотора V8.
За кадром
Хорошо в машине с интернетом! Когда камушек из-под встречного грузовика проколол моё левое переднее колесо, я просто отправил фотографию текущих координат на базу — и вскоре продолжил путь на такой же, но «непроколотой» машине. Вольвовцы сработали не менее оперативно, чем люди из Porsche, в прошлый раз пригнавшие нам подменный 718 Boxster.Обзор Volvo XC40 2018-2019 — технические характеристики и фото
Обзор нового Volvo XC40 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации, системы безопасности, цена. В конце статьи фото и видео-обзор Volvo XC40 2018-2019.Обзор нового Volvo XC40 2018-2019: внешний вид, интерьер, технические характеристики, параметры, комплектации, системы безопасности, цена. В конце статьи фото и видео-обзор Volvo XC40 2018-2019.
Содержание обзора:
Последнее время компания Вольво удивляет своих поклонников разнообразными новинками. Как правило, это модели нового поколения, с доработанными деталями экстерьера и салона. Все же есть и новинки в сфере автомобильной промышленности, пример тому полностью новый кроссовер Volvo XC40 2018-2019. Впервые автомобиль представили в сентябре 2017 года на автовыставке в Милане.
Так как шведский производитель теперь является частью бренда Geely, то в основе нового кроссовера Volvo XC40 2019 лежит платформа CMA. Эту платформу будут использовать в других кроссоверах Geely. Новый Volvo XC40 2018-2019 получил небольшой кузов, современные технологии и агрессивный взгляд.
Экстерьер нового Volvo XC40 2018-2019
Несмотря на немалое количество соплатформенников, стиль нового Volvo XC40 2018-2019 выдержан в характере бренда и многим напоминает старших братьев XC60 и XC90. В сравнении с задней частью, передок кроссовер получил грозный стиль с большой, открытой решеткой радиатора. По диагонали решетки классическая хромированная линия с эмблемой по центру. Как и в большинство автомобилей данной компании, в нижней части эмблемы инженеры установили камеру переднего вида, замаскировав её под черный фон эмблемы.
Передняя оптика кроссовера выполнена в новом стиле компании, производитель именует оптику как «молот Тора», входит во все комплектации Volvo XC40 2019 без исключений. От центра и до боковых частей тянутся две светодиодные линии дневных ходовых огней, они так же выполняют роль указателей поворотов. Сама ж оптика основана на светодиодах с функцией автоматического переключения дальнего и ближнего света. Такая же оптика установлена на новый Volvo XC90 и XC60, по отзывам владельцев, система продумывает действия водителя на шаг вперед. Это значительно упрощает управление кроссовером.
В зависимости от комплектации кроссовера Volvo XC40 2018-2019, передний бампер может быть разным. В частности меняться в размере будет нижняя решетка радиатора и боковые отверстия под противотуманки. Помимо дополнительной оптики в нижней части бампера, инженеры установили дополнительные датчики и сенсоры для активных систем безопасности, противотуманки по стандарту светодиодные, с функцией подсветки поворотов.
Что касается капота Volvo XC40 2018-2019, то он ложится поверх боковых крыльев, оптики и решетки радиатора. Для придания грозного характера кроссоверу, на капоте добавлены строгие линии, приподнимая центральную часть. Ветровое стекло кроссовера Volvo XC40 2019 по стандарту идет с подогревом в районе стоянки стеклоочистителей, а более дорогие варианты включают полный подогрев стекла. Основное отличие нового Volvo XC40 2019 от других кроссоверов и внедорожников данного производителя – это окрас крыши и стоек по периметру. В отличии от основной части кузова, крыша будет черного, серого или белого оттенка.
Сбоку кроссовер Volvo XC40 2019 получился более симпатичным и компактным. Как уже говорилось, окрас будет двухцветным, верхняя часть одного цвета, а все что ниже стекол другого цвета. Достаточно необычной сделали заднюю часть дверей, дизайнеры добавили приподнятую линию, чтоб подчеркнуть разные оттенки кузова. Боковые зеркала заднего вида расположили на дверной панели, а не в углу стекол, как у большинства автомобилей. Корпус зеркал будет окрашен в цвет верхней части кроссовера Volvo XC40 2019, в стандартный набор зеркал входит светодиодный повторитель поворотов, электронная регулировка зеркал и автоматическое складывание. Предположительно, что опционально будет доступна память на несколько режимов, так как функция все чаще входит в набор топовых вариантов автомобилей.
Производитель изначально задумывал сделать Volvo XC40 2019 компактным, это хорошо видно по задним крыльям, они минимального размера. От дверного проема до задних стопов кроссовера максимум смог расположится заправочный люк бака. Передние и задние арки колес украшены черными пластиковыми накладками, за счет такого хода кроссовер Volvo XC40 2019 получил защиту и тем самым подчеркнул свой стиль.
Расцветка основной части внешнего вида Volvo XC40 2019 доступна в:
- черный;
- кристально-белый;
- серый;
- красный;
- серебристый;
- синий.
Верхняя часть крыши будет окрашена в черный или же серебристый, намного реже в белый оттенок. Производитель не исключает вариант окраса крыши и основной части кузова в другие оттенки, или же другую комбинацию оттенков. Стартовая цена за такую дополнительную опцию составит от 2000$.
Позади Volvo XC40 2019 выполнен в стиле Вольво, самый верх украшен большим спойлером черного глянцевого света со светодиодным повторителем стопов. Не меньше в глаза бросаются L-образные светодиодные задние стопы. В отличии от многих автомобилей задние стопы расположили только на кузове, без выноса на крышку багажника. Сама ж крышка состоит из стекла и торцовой части, номерную пластину и кнопку открытия перенесли ближе к бамперу. Чтоб отличать комплектации Volvo XC40 2019 дизайнеры не стали выгадывать новое, и подобно XC60 добавили хромированные шильдики и надписи.
Задний бампер нового кроссовера Volvo XC40 2018-2019 состоит из двух частей. Верхняя часть окрашена в цвет кузова, а вот низ только в черный пластик. Такой пластик своего рода играет защитную роль и декоративную, на нем расположились светодиодные противотуманки и два хромированных наконечника выхлопной системы. Есть и минус, задний диффузор хоть и черный, но выполнен из глянца, что через время скажется на внешнем виде. Через несколько тысяч километров пробега и бережном уходе, на нем будут отчетливо видны царапины и сколы.
Крыша кроссовера Volvo XC40 2019 выполнена больше в спортивном стиле. На всю длину крыши установлены рейлинги, окрашенные в цвет верха (зачастую черные или серебристые). Покупатель может выбрать между обычной сплошной крышей, так же добавить люк с электроприводом. Панорамная крыша по стандарту входит только в топовую комплектацию Volvo XC40 2019, в остальных же можно установить её, доплатив 1200$. Без права на выбор заднюю часть крыши украшает антенна в виде акульего плавника.
В сравнении с уже известными кроссоверами данного бренда, новый Volvo XC40 2019 получил свой собственный характер и узнаваемые черты производителя. Кроссовер действительно получился компактным, спортивным и современным. Он вроде и похож на старших братьев, но все же Volvo XC40 2019 более дерзкий, со спортивных характером.
Интерьер кроссовера Volvo XC40 2018-2019
Салон кроссовера Volvo XC40 2019 не особо новый, по словам автолюбителей этот тот же XC90 только в уменьшенном виде и лишившийся некоторых деталей оформления. Многие кнопки перевели на сенсорное управление, но вот обшивка и дизайн остались не менее роскошными.
О минимализме передней панели Volvo XC40 2019 видно с первой минуты. Самый центр передней панели занимает большой 12,3″ сенсорный дисплей мультимедийной системы, основой послужили все те же Android Auto и Apple CarPlay, с небольшими доработками под Volvo XC40 2019. В порядок меньше в размерах стали боковые воздуховоды, к тому же окантовка вокруг дисплея получила черное глянцевое оформление.
Немного ниже под дисплеем расположили узкую панель управления аудиосистемой (по стандарту в салоне 6 динамиков, опционально можно доставить до 12-ти). Среди кнопок на панели числится аварийка, управление подогревом стекол и выбор режима передвижения (настройка подвески). Заканчивает центральную панель Volvo XC40 2019 небольшое углубление с подзарядками от USB порта, розетки на 12V и современной Qi (беспроводной) зарядки. Место под беспроводную достаточно много, что позволяет зарядить практически любой поддерживающий данную технологию. Еще один интересный момент, вся центральная часть панели Volvo XC40 2019 завернута к водителю, тем самым уменьшая обзор панели для переднего пассажира.
Тоннель между передними сиденьями кроссовера Volvo XC40 2019 не самый богатый, как для данного бренда. Спереди назад расположили рычаг коробки передач, электромеханический ручник, ассистент парковки и два подстаканника. Заканчивает центральный тоннель массивный подлокотник с вместительным отсеком. Габаритов достаточно, чтоб не отрывать локоть с подлокотника и переключать рычаг коробки передач. Обратную часть подлокотника Volvo XC40 2019 украсили регулятором температуры с воздуховодами, зарядкой от 12V и двумя кнопками управления подогревом задних сидений.
Небольшие изменения коснулись сидений нового Volvo XC40 2018-2019, передние сиденья получили спортивный характер с большой боковой поддержкой по всей длине. Так как автомобиль полностью новый, то о механической регулировки не может быть и речи, все сиденья, начиная с базовой комплектации кроссовера, идут с электронной регулировкой. Водительское сиденье кроссовера Volvo XC40 2019 можно отрегулировать в 20-ти направлениях, в более дорогих комплектациях помимо подогрева и охлаждения, будет добавлен массаж.
Обшивка интерьера Volvo XC40 2019 весьма интересная и специфическая. В отличии от старших братьев XC60 и XC90, салон получился ярким и насыщенным. Пример тому, комбинация разных оттенков интерьера, сиденья могут быть обшиты черной кожей, со вставками алькантары или замша, а вот напольное покрытие будет черного или оранжевого оттенка. Такого же оттенка будут и дверные накладки, хотя опционально нижнюю часть панели, тоннель и те же дверные накладки можно окрасить в другой цвет, нежели пол Volvo XC40 2019.
Небольшой плюс появился на передних дверных панелях Volvo XC40 2019, привычные динамики внизу дверей перенесены в верхнюю часть, тем самым увеличив ячейки внизу дверей. Теперь они вместительные и могут расположить габаритные вещи, вплоть до ноутбука. Что касается самой обшивки интерьера Volvo XC40 2018-2019, то в качестве материала будет качественная кожа, кожа Nappa и алькантара. В зависимости от комплектации и пожеланий покупателя, можно комбинировать в разных вариантах.
По окрасу интерьер нового Volvo XC40 2019 не сильно разнообразный:
- черный;
- черно-белый;
- бежевый;
- бордовый;
- коричневый;
- серый.
Что касается второго ряда сидений кроссовера Volvo XC40 2019, то он весьма тесноват, но того и стоило ожидать, так как автомобиль получился компактным. Пассажиру с ростом выше 1,80 м будет не очень комфортно, и зачастую будет впираться коленьями в спинку переднего сиденья. Еще один минус – это нерегулируемая спинка сиденья второго ряда, для многих кроссоверов это становится стандартной функцией, о которой так забыли инженеры Volvo XC40 2019. За счет двух высоких подголовников обзор в заднее стекло так же не самое лучшее, но многие в таком случае пользуются камерой заднего вида.
Последние штрихи по обшивке интерьера Volvo XC40 2019 сделали благодаря декоративным вставкам по периметру. На выбор покупателя это может быть пластик под дерево, полированный алюминий или же другие варианты. Но есть и минус, в местах стыка пластика время от времени можно заметить небольшие щели, а это весьма не допустимо, как для такого класса автомобиля Volvo XC40 2019.Оставшаяся деталь интерьера Volvo XC40 2019 – водительское место, одновременно простое и технологичное. Вместо привычной панели приборов со стрелочными датчиками, инженеры установили 12,3″ цветной дисплей, аналогичный как на мультимедийной системе. В настройках дисплея заложены как заводское расположение виртуальных приборов, так можно и по собственному желанию настроить их расположение. Помимо всего этого, водитель Volvo XC40 2019 может выбрать на свой вкус яркость и оттенок подсветки.
Рулевое колесо кроссовера Volvo XC40 2019 в полном смысле перекочевало с кроссовера XC60. Рассчитано на три спицы, две верхние занимают функциональные кнопки управления, а нижняя декоративная. Регулировать руль можно по глубине, так и по высоте, но вот расстояния между рулем и сиденьем не так много, чтоб мог сесть водитель крупного телосложения. В худшем случае придется полностью отодвинуть сиденье назад, пожертвовав пространством для пассажира второго ряда. Поговаривают, что в топовой заряженной комплектации будут установлены подрулевые лепестки, но достоверно нет подтверждения.
По интерьеру нового кроссовера Volvo XC40 2019 можно сделать положительные выводы. Несмотря на новизну и дорогое название модели, в салоне кроссовера можно найти много жесткого пластика, а так же зазоры на стыке пластика. В остальном же функционал максимально возможно перенесен на сенсорный дисплей, только отдельные детали управления остались кнопочными. Дизайн салона Volvo XC40 2019 включает в себе черты ранее известных кроссоверов бренда и более современные технологии.
Технические характеристики кроссовера Volvo XC40 2018-2019
Кроссовер Volvo XC40 2019 полностью новый и говорить о том, каким было предыдущее поколение и его характеристики просто нет смысла, так как это первое поколение модели. Учитывая, что дизайн внешне и внутри похож на другие модели производителя, соответственно и технические характеристики должны быть похожими.
Под капотом нового кроссовера Volvo XC40 2019 производитель предлагает установить три бензиновый и два дизельных агрегата на выбор. По типу привода предлагается как преднеприводный так и полноприводный вариант кроссовера. В зависимости от страны поставки, Volvo XC40 2019 может быть укомплектован механической или автоматической коробкой передач.
Для России на первое время производитель Volvo XC40 2019 будет предлагать бензиновый и дизельный агрегат:
| Характеристики нового Volvo XC40 2018-2019 | ||
| Двигатель | T5 | D4 |
| Топливо | бензин | дизель |
| Объем, л | 2,0 | 2,0 |
| Мощность, л.с. | 247 | 190 |
| Крутящий момент, Нм | 350 | 400 |
| Трансмиссия | 8 ст. АКПП | 8 ст. АКПП |
| Привод | передний или полный | передний или полный |
| Разгон до 100 км/час, с | 6,5 | 7,9 |
| Максимальная скорость | 230 | 210 |
| Средний расход топлива | 7,3 | 5,1 |
| Габариты нового Volvo XC40 2018-2019 | ||
| Длина, мм | 4425 | |
| Ширина, мм | 1863 | |
| Высота, мм | 1652 | |
| Колесная база, мм | 2702 | |
| Клиренс, мм | 211 | |
| Объем багажника, л | 460 (со сложенными сиденьями 1336 литров) | |
| Колеса кроссовера | 19″, 20″ (800$), 21″ (2680$) | |
Многие поговаривают, что для России новый Volvo XC40 2018-2019 получит больше двигателей, чем предполагают. Основную ставку делают на гибридный и полностью электрический кроссовер Volvo XC40 2018-2019. Ранее известные модели включали в свое разнообразие подобные агрегаты.
Что касается подвески кроссовера Volvo XC40 2018-2019, то она достаточно известная, спереди установлена независимая McPherson, позади многорычажная. Как спереди, так и позади производитель установил дисковые тормоза, хотя только спереди вентилируемые. Более полный список технических характеристик Volvo XC40 2018-2019 производитель назовет после официального старта продаж кроссовера в России. Ныне продаваемые модели укомплектованы бензиновыми и дизельными двигателями, по словам инженеров, в ближайшие месяцы появится гибридный Volvo XC40 2018-2019.
Безопасность и комфорт Volvo XC40 2018-2019
Само название производителя говорит о том, что новый кроссовер Volvo XC40 2018-2019 будет лидером в безопасности по многим параметрам. Не смотря на скромный интерьера и более спортивный внешний вид, по безопасности и комфорту кроссовер не уступает своим основным конкурентам и твердо держит позицию лидера. В перечень безопасности и комфорта Volvo XC40 2018-2019 входят активные и пассивные системы, среди основных систем числятся:
- передние и задние подушки безопасности;
- шторки безопасности;
- подушка в районе коленей водителя;
- центральная подушка между сиденьями;
- подушка безопасности между капотом и ветровым стеклом;
- система кругового обзора;
- система предотвращения столкновения с пешеходом;
- мониторинг едущего позади автомобиля;
- распознавание дорожных знаков и пешеходов;
- адаптивная передняя оптика;
- система автоматического торможения в случае столкновения;
- мониторинг слепых зон;
- система удержания на полосе;
- подсветка дверных ручек;
- мониторинг состояния водителя;
- система помощи при старте под гору или с горы;
- солнцезащитные шторки;
- система автопилота;
- ассистент автоматической парковки;
- система предупреждения при движении задним ходом;
- крепеж ISOFIX;
- контроль давления в шинах;
- ЭРА-Глонасс;
- навигация;
- адаптивный круиз-контроль;
- беспроводная зарядка Qi;
- бесключевой доступ в автомобиль;
- электропривод крышки багажника;
- датчики света и дождя;
- управление с помощью сматрфона;
- трехзонный климат-контроль.
Интересной функцией Volvo XC40 2018-2019 можно считать дистанционное управление и доступ через смартфон. Владелец, отправив специальный электронный ключ, может легко открыть автомобиль и завести его для другого водителя, будучи вовсе в другой стране или точке мира.
Как видим перечень систем безопасности и комфорта Volvo XC40 2018-2019 немалый, естественно максимальные комплектации получат больший перечень. Производитель пообещал не останавливаться и внедрять в Volvo XC40 2018-2019 все новые разработки доступные на момент выпуска кроссовера.
Комплектации и цена Volvo XC40 2018-2019
Первые кроссоверы Volvo XC40 2018-2019 уже разошлись по дилерским центрам Северной Америки. Учитывая разнообразие двигателей и провод, количество комплектаций нового кроссовера будет немалым. Пока достоверно о двух основных комплектациях Volvo XC40 2018-2019.
| Комплектации и цена Volvo XC40 2018-2019 | |||
| Комплектации | Двигатель | Привод | Цена от, долл($) |
| Momentum | T5 | AWD | 35200 |
| R-Design | T5 | AWD | 37700 |
В сравнении с бензиновыми вариантами кроссовера Volvo XC40 2018-2019, дизельные комплектации будут на порядок дороже. Полный перечень комплектаций производитель объявит в ближайшее время, а для России появится сразу же после старта продаж.
В целом новый кроссовер Volvo XC40 2018-2019 значительно превзошел ожидания поклонников. Это новый стильный, спортивный автомобиль с уникальным характером и чертами кузова. Интерьер одновременно простой, но в тоже время включает множество современных технологий и систем безопасности. Основными конкурентами Volvo XC40 2018-2019 считается Audi Q3, BMW X2, Cadillac XT4 и другие автомобили подобного класса.
Видео-обзор нового кроссовера Volvo XC40 2018-2019:
Остальные фотографии Volvo XC40 2018-2019:
Volvo
Отзывы владельцев Volvo S80 (Вольво S80) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Volvo S80 (Вольво S80) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Автомобиль сделан для человека, всё просто и очень изыскано. Особенно начинает нравиться после того как поезжу на другом авто. Непередаваемые ощущения! Меня может понять только тот, кто ездит на…Я машиной довольна, расставаться с ней не хочу. Комфортность салона, послушность в управлении, плавность движения, устойчивость на дороге, ощущение защищённости и сила -вдохновляют. Обслуживание…Надоело выбирать по марке авто — набрал в интернете все опции, которые считал для себя необходимыми, и — выскочила ЭТА! Покурив на балконе, показал фоты жене. Сказал, что будем брать. Созвонился с…42 комментария
Надёжное, крепкое авто. Вполне стоит своих денег. Больше информации и видео обзоров о данном авто на моём авто блоге: http://autofanatica.ru1
Только дебилы ставят на Вольво запчасти от форда-мондео, вольво -машинка отменного качества , комфорти безопастность — классика. До 300000 км. замена только расходников. На десятилетней машине только…31 комментарий
Решил приобрести автомобиль, первый был Ваз 12 модели, брал с пробегом 60000 (возможно скручен) проездил до 160000 на газу, так вот проблем с машиной не было, только расходники. После продал и хотел…84 комментария
Автомобиль у меня 4 года, бизнес-класса. На трассе одно удовольствие им управлять. Очень динамичен, скорость набирает быстро, автомат работает без провалов на любых оборотах (до этого было Пежо…3
Давно пользуюсь авто водьво были две в девяностых годах 740 затем вольво с80 механика мне в лобовую соворшил столкновение ниссан х тр со скорость 80 км у него и у меня 80 сработали подушки мне и…5
Владею Вольво s80 четвертый год. Пробег машины сейчас 149 тыс., когда покупал пробег был 67 тыс. Живу на севере, поэтому эксплуатирую машину в любой мороз, в минус 54 заводил и ездил. По соотношению…71 комментарий
За шесть лет и 101000 км полетели — один амортизатор, два вентиля. По регламенту заменены ремень ГРМ, передние диски( задние на подходе) два комплекта колодок, масло от ТО до ТО , даже не…1
Всё великолепно, кроме одной небольшой мелочи2 комментария
Добрый день! На самом деле, нисколько не жалею про сделанный выбор. Когда покупал в июле 2014 года, сначала хотел взять А6. Среди бизнес-класса больше всего мне понравилась, когда ездил за рубеж, то…101 комментарий
приобрел вольвешник второй раз первый была 3х дверка 343 если не ошибаюсь сейчас тоже не новая 2000 года за 3 года эксплуатации заменил только одну катушку зажигания автомат в порядке управляемость…4
Приобрел данное авто осенью прошлого года!Изначально хотел взять Ладу Весту, (всегда мечтал о новой машине), но после оглашения окончательной цены на отечественную марку понял, что не потяну, не…116 коментариев
Отличный автомобиль, очень нравиться, эксплуатирую довольно жёстко, проблем за год эксплуатации практически нет. Считаю авто очень надёжный. Стоит неприхотливый Фольцвагеновский дизель 2,5TDI. Когда…8
До покупки Volvo S80 владел : 1 год Volkswagen B2, 8 лет Audi-100, 1 год Toyota Avensis, 7 лет Audi А6 кватро 3,2л "борода". Когда решился на покупку следующего автомобиля, настал период…301 комментарий
Машина кайф! Мотор 2,5 — 200 л.с. пробег 170 тыс. км. куплена новой. Никаких проблем! Только расходники, пусть не дешевые, но только они. Эта машина любит заботу и внимание, и она готова служить…8
Хочу выразить огромную благодарность создателям машины! Она у нас 10 лет. Меняли только масло и другие жидкости .ОЧЕНЬ комфортная машина . За 3 дня проехала почти 900 км, а усталости не чувствовалось…112 комментария
ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ!!! Volvo S80 2010г, это по счёту у меня 23 машина — за мою практику…Всегда, раньше, больше отдавал предподчтение японскому автопрому-но как то раз меня товарищь убедил…9
Солидная тяжелая машина. Толстые двери. Спокойный дизайн как снаружи так и внутри. По приему 249 л.с. на переднюю ось это даже многовато. Если утопить с места газ полностью, имеет место некоторое…5
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Приложения: Последние новости России и мира – Коммерсантъ Информационные технологии (133665)
Крупные технологические компании — Apple, Xiaomi, Baidu, Huawei — объявили о планах выйти на рынок электромобилей самостоятельно или с помощью сторонних производителей оборудования. Одновременно традиционные автогиганты — Ford, Volvo, General Motors — инвестируют миллиарды долларов, чтобы полностью перейти на продажи машин с нулевым уровнем выбросов в ближайшее время. Конкуренция в сфере электрокаров будет становиться все более высокой, прогнозируют аналитики. Почему IT-компании решили выйти на новый рынок и смогут ли они перехватить лидирующие позиции у производителей авто?
Новые игроки
За последнее время несколько крупных IT-игроков объявили о планах выйти на рынок электромобилей с собственным продуктом напрямую или через сотрудничество с OEM (original equipment manufacturer) — компанией, производящей детали и оборудование, которые можно продавать под собственной торговой маркой.
Китайский IT-гигант Xiaomi объявил 30 марта, что планирует инвестировать $10 млрд в течение следующих десяти лет в небольшую дочернюю компанию по производству электромобилей. Xiaomi является третьим по величине производителем смартфонов в мире после Apple и Samsung. Первоначальные инвестиции в проект по выпуску электрокаров составят $1,5 млрд — пока компания не объявила, будет она выпускать бюджетные модели авто или выйдет в премиум-сегмент.
В январе другая китайская компания, предоставляющая веб-сервисы, Baidu объявила, что станет партнером китайского автопроизводителя Geely для производства электромобилей. Baidu инвестирует в партнерство программные технологии, а Geely возьмет на себя проектирование и производство.
Кроме того, в апреле Huawei объявила о начале продаж электрокара SF5, который она разработала совместно с брендом электромобилей SERES. SF5 оснащен решением Huawei HiCar для подключения к сети: разработка будет доступна во флагманских магазинах Huawei по всему Китаю. Наконец, по сообщению Bloomberg, Apple вела переговоры с автопроизводителями Hyundai Motor и Kia Motor о производстве электрокара Apple Car к 2024 году, но приостановила обсуждение в феврале.
Конкуренция в сфере электромобилей будет становиться все более высокой. Несколько традиционных производителей авто недавно объявили о планах более быстрого перехода к продажам электрокаров, лидер отрасли Tesla продолжает масштабироваться, а новые участники стремятся выйти на рынок, отмечают аналитики Goldman Sachs (GS).
Крупные IT-компании в принципе активно интересуются новыми отраслями, указывает аналитик ИК «Велес Капитал» Артем Михайлин. «У IT-гигантов уже есть достойная финансовая, технологическая и экспертная база, что позволяет постоянно тестировать новые направления вне основного бизнеса»,— говорит он. По его словам, производство электромобилей является интересной областью с большим потенциалом роста и во многих моментах пересекается с производством гаджетов.
По данным Canalys, в мире продажи электромобилей составили 3,1 млн штук в 2020 году. Эксперты компании рассчитывают, что к 2028 году продажи электромобилей вырастут до 30 млн штук. Больше половины мировых продаж легковых транспортных средств в 2026 году будет приходиться на электрифицированные автомобили, прогнозирует Boston Consulting Group. В 2020 году ее эксперты утверждали, что этого показателя (51%) удастся достигнуть только к 2030 году, однако они пересмотрели свои прогнозы из-за ускорившегося перехода на электродвигатели в пандемию.
О том, есть ли потенциал заработать на этом рынке, спорить не приходится. В конце марта на биржу NASDAQ вышел стартап по производству электромобилей Arrival, который создал экс-глава Yota Денис Свердлов. Компания выбрала способ стать публичной через слияние со SPAC — американской CIIG Merger. В результате инвесторы оценили Arrival, которая еще не начала массового производства, в $13,8 млрд — рекордную сумму для проектов из Великобритании.
Чем отвечают традиционные игроки в борьбе за лидерство?
Признанные лидеры
Традиционные производители автомобилей стараются как можно быстрее переключиться на электрокары. Например, Ford недавно объявил о планах увеличить свои инвестиции в электромобили как минимум до $22 млрд до 2025 года, General Motors (GM) поставила себе цель достичь 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, а Volvo хочет продавать только электромобили к 2030 году. К концу 2025 года BMW собирается поставить клиентам около 2 млн электромобилей, а к 2030 году на них будет приходиться не менее 50% мировых поставок BMW. Японская Toyota хочет, чтобы к 2025 году на электрифицированные авто приходилось 40% продаж новых автомобилей, а в 2030-м — до 70%.
«Это знак для целой индустрии по всему миру»,— считает партнер Фонда развития интернет-инициатив Дмитрий Калаев. Электрокар — символ прогресса, знак того, что владелец бережет природу, заботится об экологии, согласен сооснователь «Лаборатории умного вождения» Никита Касьяненко. Сейчас это основной двигатель спроса, поэтому почти каждый уважаемый производитель уже представил свои электрокары, добавляет он.
Автоконцерны инвестируют миллиарды долларов в исследования, разработки и электрификацию автопарка: обязательства только GM, Ford и Volvo могут достичь примерно $100 млрд к 2025 году, полагают аналитики GS. Эти инвестиции также поддерживают разработку программного обеспечения, поскольку «начинка» автомобиля может содержать более 100 млн строк кода, указывают они.
В течение следующих двух лет автомобильные бренды и новые участники планируют вывести на рынок несколько моделей электромобилей, что неизбежно повысит конкуренцию. Например, в 2022 году начнутся поставки китайского электрокара Nio ET7 с суперкомпьютером Nvidia внутри, а Tesla в это же время начнет производство бюджетной версии электромобиля на базе Tesla Model 3 за $25 тыс. К 2024 году шесть новых моделей электромобилей представит компания Jaguar Land Rover.
На текущем этапе ни один автопроизводитель не запланировал до 2030 года полностью убрать авто с двигателями внутреннего сгорания из производства, поэтому пока рано говорить о том, что автомобильные бренды перестанут зарабатывать на сервисе, считает консультант SBS Consulting Дмитрий Бабанский. По его словам, автопроизводители диверсифицируются и начинают выпускать электромобили, производители электроники делают то же самое. «Поэтому тут критически важен вопрос выбора стратегических ниш, доходы от которых заменят выручку от сервиса и запчастей для автомобилей»,— считает он. Такими нишами могут стать компоненты для электромобилей (батареи, электродвигатели), инфраструктура для подзарядки электрокаров, а также финансовые продукты, которые будут в эту инфраструктуру встроены.
Традиционные автопроизводители и IT-компании существуют в разных измерениях, говорит Никита Касьяненко: «На стороне первых пока лучшее «железо», но с финансовыми возможностями Apple, Google или Huawei этот вопрос тоже можно решить». По его мнению, происходящее сейчас проще всего представить себе как гонку: IT-компании и автопроизводители движутся к одной цели, но с разных сторон, пытаясь по пути найти компаньонов, которые ускорят их темп.
«Автомобиль сейчас становится сложным девайсом, поэтому стоит ожидать в долгосрочной перспективе переход от конкуренции на рынке авто/электромобилей к конкуренции экосистем. Именно поэтому традиционные автопроизводители идут в производство батарей и инвестируют в зарядочные станции»,— рассуждает консультант SBS Consulting.
Но кто же первым приблизится к финишу?
Захват рынка
Сейчас крупные технологические компании задаются вопросом, куда им двигаться дальше и как увеличить свою выручку, рассуждает Дмитрий Калаев. По его словам, если посмотреть на топ-10 индустрий по выручке, автомобили войдут в него три раза: продажа автомобилей, запчастей и их производство. «Авторынок достаточно большой, но пока на нем еще никто не успел разгуляться»,— подчеркивает он. Однако с точки зрения захвата рынка у технологических компаний есть большой потенциал: сейчас Tesla стоит дороже, чем все автогиганты, но Apple стоит дороже Tesla, указывает эксперт.
С ним согласен сооснователь «Лаборатории умного вождения». По его словам, экономическая модель IT-компаний выглядит как минимум более стабильной. Это означает, что в условиях очередного кризиса, которые преследуют автопромышленность всю ее историю, какой-то крупный автопроизводитель может сдать в аренду свое производство IT-гиганту, открыв тем самым ящик Пандоры для других производителей автомобилей, рассуждает Никита Касьяненко.
Apple и другие бренды из IT-индустрии очень хорошо знают свою аудиторию и могут всерьез посоревноваться с автопроизводителями, которые продают свой продукт через дистрибуторов или сайт и больше ничего не знают о своих покупателях, продолжает Дмитрий Калаев. IT-гиганты больше знают про потребителей, лучше умеют доставлять контент, чем это делают автоконцерны. «Проблема автогигантов в том, что они не знают, кто и что у них покупает: производители отдают товар дистрибуторам, а дальнейшая судьба продукта им, как правило, неизвестна, как и информация о его владельце»,— говорит он.
При этом IT-гиганты знают, что пользователи покупают, как часто, куда они ездят благодаря таргетированию. Например, «Яндекс.Драйв» знает о водителе намного больше, чем не оснащенные специальным софтом машины — в каршеринге приложение открывает профиль пользователя и подбирает подходящую музыку. «Электромобили будут работать еще проще — отсутствие топливной системы превратит машину в гаджет, подключиться к которому и настроить все процессы через телефон будет еще проще»,— прогнозирует партнер ФРИИ.
Производители автомобилей в любом случае сохранят часть своего заработка: ремонт кузова, подвески, трансмиссии и т. д., полагает исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. По его мнению, автомобильные бренды оставляют за собой традиционный кусок бизнеса, и туда вряд ли кто-то придет, но в то же время стремятся занять новые ниши. «Основной заработок IT-компаний в автомобильной сфере — в телематике, то есть в сборе данных, их продаже. Поэтому производители не хотят отдавать этот кусок и по возможности хотят сами его начать монетизировать»,— говорит господин Удалов.
Перспективы и будущее эксперт видит в таких сегментах, как connected car (подключенных к сети машинах), обмене данными между автомобилями, безопасностью и автомобилях с автопилотами. Но в этих нишах есть конкуренты — это как раз IT-компании, указывает директор «Автостата». «Ситуация похожа на то, что происходит в банковской сфере, где финтех-сервисы серьезно отгрызают часть рынка у банков. При этом банки стараются сопротивляться, как, например, «Сбер», который строит экосистему. В автомобильной отрасли сейчас происходит похожая история»,— констатирует он.
Пока сложно говорить о перспективах технологических гигантов на этом поприще, так как примера успешных продуктов здесь, по сути, нет, указывает Артем Михайлин из «Велес Капитал». «Мы больше верим в развитие партнерств, когда IT-компании и автомобильные бренды будут кооперироваться и дополнять экспертизу друг друга»,— заключает он.
Александр Филимонов
| КПП/Привод | 8-ти ступенчаная АКПП/Передний | 8-ти ступенчаная АКПП/Передний | Расположение и характеристики двигателя | Поперечно, 4-х цилиндровый турбированный бензиновый | Поперечно расположенный, 4-х цилиндровый турбированный дизельный | Рабочий объем, см. куб. | 1969 | 1969 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | 180/245 при 5500 об/мин | 133/181 при 4250 об/мин | Максимальный крутящий момент | 350 Нм при 1500-4800 об/мин | 400 при 1750 — 2500 об/мин | Степень сжатия | 10,8:1 | 15,8:1 | Трансмиссия автоматическая | AW TG-81SC | AW TG-81SC |
Озвучена дата выхода на рынок нового Volvo C40 Recharge 2021
Вслед за кроссовером Volvo XC40, который имел в своем модельном ряду и топливные автомобили, и кроссы с гибридным приводом, появился чисто электрический «брат» C40 Recharge.
Но это не единственная разница между автомобилями. С40 приобрел стильный облик купе, в то время как у ХС40 стандартная для кроссоверов линия крыши. Изменения в облике кузова повлекли за собой и некоторую косметическую «пластику» внешности. Бампер С40 стал больше и ниже к уровню земли, изменилась форма его диффузоров, став более треугольной и больше в размерах.
Светодиодные «пиксельные» фары у новичка больше прищурены у внутренних краев, это укладывается в концепцию автоконцерна «Молот Тора» (семейный дизайн фар «Thor’s Hammer»). Задние вертикальные «молотообразные» фонари формы не поменяли, но стали тоньше – просто светодиодная полоса. Корму слегка приподняли, сделав горизонтальную «полочку» с добавленным к ней спойлером. Автомобилю дали 5-спицевые легкосплавные диски с оригинальным рисунком «скошенных лопастей вентилятора».
Внутри в салоне тоже все стильно и технологично. Панорамная крыша, конечно, не для городов с грязным воздухом. Панель приборов – полностью цифровая. Интеллектуальная система автомобиля разработана совместно двумя компаниями — Volvo и Google, для ее нужд в центре панели установлен экран на 9 дюймов. В руках водителя – мультифункциональный руль. Концерн объявил, что общий интерьер будет выполнен в «скандинавском минималистичном» стиле, а в целях защиты окружающей среды в отделке не будет натуральной кожи.
В движение этот кросс-купе приводит силовой блок с прототипа ХС40: два электродвигателя, выдающих суммарную мощность 408 лошадиных сил с крутящим моментом 660 Н*м. Питает агрегаты мощная батарея емкостью 78 кВт*ч, обеспечивающая запас пробега на одной зарядке 420 км.
Заказы на C40 Recharge уже принимают в Нидерландах, Норвегии, Швеции и Великобритании. Выпуск начинается этой осенью в шведском Генте, а с 2022 года «электрик» начнут выпускать и в Китае.
Опубликовано: 03.06.2021 | Автор: Сергей А.
VOLVO Models & History, Photo Galleries, Specs
AB Volvo — ведущий в мире шведский производитель коммерческих автомобилей, грузовиков, автобусов и строительного оборудования, приводных систем для морского и промышленного применения, аэрокосмических компонентов и финансовых услуг. Но он действительно начинал как производитель автомобилей, основанный Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном. После гибели жены Ассара в автокатастрофе основной целью компании было производство максимально безопасных автомобилей. Автопроизводитель был основан 14 апреля 1927 года в городе Гётеборг как дочерняя компания производителя роликовых шарикоподшипников SKF (Svenska Kullagerfabriken AB).Название Volvo было первоначально зарегистрировано в мае 1915 года как отдельная компания в рамках SKF AB и как зарегистрированная торговая марка с намерением использовать его для специальной серии шарикоподшипников, но эта идея использовалась только в течение короткого периода времени, и SKF решила использовать «SKF» в качестве товарного знака для всех своих подшипниковых продуктов. Volvo AB начала свою деятельность 10 августа 1926 года, когда менеджер по продажам SKF Ассар Габриэльссон и инженер Густав Ларсон начали производство 10 прототипов и основали автомобильный бизнес Volvo AB в группе SKF.Volvo AB была представлена на Стокгольмской фондовой бирже в 1935 году, и затем SKF решила продать свои доли в компании.
Первый серийный автомобиль Volvo под названием «ÖV4» покинул завод 14 апреля 1927 года. В период с 1927 по 1929 год было выпущено всего 996 автомобилей. В апреле 1929 года на смену «ÖV4» пришла модель PV651. Успех на рынке помог Volvo выкупить производителя двигателей и, таким образом, стать серьезным производителем автомобилей. К 1931 году он уже возвращал акционерам свои первые дивиденды.
После того, как в мае 1932 года компания Volvo достигла рубежа в производстве 10 000 автомобилей, Volvo обратилась к новому демографическому сегменту, стремясь удешевить свои автомобили — автомобиль «для людей». Это должен был быть PV 51, выпущенный в 1936 году и представлявший собой уменьшенную версию PV36.
PV444 был одним из самых значительных автомобилей эпохи войны, первым по-настоящему маленьким автомобилем, сочетающим в себе американский стиль и европейские размеры, он стал громким успехом и стал самой продаваемой моделью на протяжении 60-х годов.P1800 был первым спортивным автомобилем Volvo, выпущенным в начале 60-х годов, и был настолько популярен, что был показан в популярном сериале «Святой» с Роджером Муром в главной роли.
Безопасность и качество по-прежнему имеют первостепенное значение для Volvo, поэтому серия 240, пришедшая на смену 140, содержит еще больше инноваций в области безопасности в этом отделе, таких как зоны деформации, детские сиденья, повернутые назад, и складные рулевые колонки. Вместе с меньшими по размеру 340 моделями они составили большую часть продаж Volvo в 70-х и 80-х годах.
90-е принесли с собой совершенно новую модель 850, переднеприводный представительский автомобиль, который получил множество наград за управляемость и безопасность. К настоящему времени затраты на производство росли, и Volvo была одним из немногих независимых производителей после того, как предложенная сделка с Renault провалилась в 1993 году. Это вынудило компанию искать новые маркетинговые стратегии, и именно так выглядели изящные модели S40 и V40. введен в производственную линию фабрики.
Новые модели принесли глоток свежего воздуха, как и купе C70 и кабриолет, которые возродили имидж Volvo, сохраняя при этом старые традиции безопасности и качества.
О выкупе Volvo Cars было объявлено 28 января 1998 года. До этого Volvo Cars принадлежала AB Volvo (группа коммерческих автомобилей). В следующем году было завершено приобретение Volvo Cars американским автопроизводителем Ford Motor Co. по цене 6,45 млрд долларов США. Volvo использовала средства от продажи автомобильного подразделения для финансирования покупки Scania, еще одного ведущего шведского производителя грузовиков, но сделка была остановлена Европейским союзом из соображений конкуренции. Вместо этого Volvo приобрела подразделение коммерческих автомобилей французского Renault и американского производителя грузовиков Mack Trucks (которое в то время принадлежало Renault).В рамках сделки по покупке Renault Trucks бывшая материнская компания Renault, в свою очередь, выкупила 20 процентов акций AB Volvo. Среди причин, по которым Volvo выступила с инициативой продать производство автомобилей, были растущие затраты на разработку новых моделей автомобилей в сочетании с тем фактом, что это был относительно небольшой производитель. Вместо этого стратегия заключалась в том, чтобы расти как производитель грузовиков там, где у него были более сильные позиции на рынке.
Девиз Volvo Automotive — «Volvo на всю жизнь» — это залог надежности и безопасности их автомобилей.Volvo означает «я качусь» на латыни. В сочетании с символом их компании (обычно ошибочно принимаемым за мужской символ), который на самом деле обозначает железную руду и, по утверждению компании, представляет «силу качения».
Классические автомобили | Классические автомобили Volvo Heritage
| Volvo HeritageÖV4
1927-1929
Узнать больше
PV4
1927-1929
Узнать больше
PV651
1929-1933
Узнать больше
TR671-9
9 1930-1935
Узнать большеPV653-9
1933-1937
Узнать больше
TR701-4
1935-1937
Узнать больше
PV36 CARIOCA
1935-1938
Узнать больше
PV51-7
1936-1945
Подробнее
PV801-10
1938-1947
Подробнее
PV60-1
1946-1950
Подробнее
PV444
1946-1958
Подробнее
PV831 -4
1950-1958
Узнать больше
PV445 / PV445 DUETT
1949-1960
Узнать больше
КАРАВАН / ПРИЦЕП
1957
Узнать больше
SPORT P1900
1956-1957
Узнать больше
PV544
1958-1965
Узнать больше
P1200 / P120 AMAZON
1956-1967
Узнать больше
P210 DUETT
P210 DUETT
1960 Узнать больше
P130 AMAZON 2-D
1961-1970
Узнать больше
P1800 / 1800
1961-1972
Узнать больше
P220 AMAZON ESTATE
1962-1969
Узнать больше
144 900
1966-1974
Подробнее
142
1967-1974
Подробнее
145
1967-1974
Подробнее
164
1968-1975
Подробнее
1800ES
1971 — 1973
Узнать больше
242
1974-1984
Узнать больше
244
1974-1993
Узнать больше
245
1974 — 1993
Узнать больше
262
1975 — 1977
Узнать больше
262C
1977 — 1981
Узнать больше
264
1975 — 1982
Узнать больше
265
1975 — 1985
Узнать больше
240
1983 — 1993
Узнать больше
260
1983 — 1985
Узнать больше
66
1975 — 1980
Узнать больше
343
1976 — 1990
Узнать больше
345
1979-1991
Узнать больше
360 3-D
1982-1989
Узнать больше
360 SEDAN
1983-1989
Узнать больше
360 5 -D
1983 — 1989
Узнать больше
760 SEDAN
1982-1990
Узнать больше
760 ESTATE
1985-1990
Узнать M руда
740 СЕДАН
1984 — 1992
Узнать больше
740 ESTATE
1985 — 1992
Узнать больше
780
1985 — 1990
Узнать больше
480
1985 — 1995
Узнать Подробнее
440
1988 — 1996
Узнать больше
460
1989 — 1996
Узнать больше
940 СЕДАН
1990 — 1998
Узнать больше
940 ESTATE
1990 — 1998
Узнать Подробнее
960 SEDAN
1990 — 1997
Узнать больше
960 ESTATE
1990 — 1997
Узнать больше
V90
1997 — 1998
Узнать больше
S90
1997 — 1998
Узнать Подробнее
850 SEDAN
1991 — 1996
Узнать больше
S70
1996 — 2000
Узнать больше
850 ESTATE 900 23
1993-1996
Узнать больше
V70 / V70XC CLASSIC
1996-2000
Узнать больше
S40
1995-2004
Узнать больше
V40
1995-2004
Узнать больше
C70 COUPE
1996-2002
Узнать больше
C70 КАБРИОЛЕТ / КАБРИОЛЕТ
1997-2013
Узнать больше
S40
2003-2012
Узнать больше
V50
2003-2012
C30
2006-2012
Узнать больше
Пристальный взгляд на XC40 Recharge, первый электромобиль Volvo
Volvo имеет репутацию производителя самых безопасных автомобилей на дорогах.Теперь он также хочет быть известен тем, что производит наименьшее количество загрязнения.
16 октября китайский автопроизводитель из Швеции представил свой первый полностью электрический автомобиль — XC40 Recharge. Все, что касалось открытия, было преуменьшено: сцена была маленькой, внедорожник был компактным, а фон был розовым, настолько мягким, что его можно было даже назвать розовым. Конечно, когда была обнаружена машина, было немного сухого льда и немного EDM, но Volvo меньше беспокоила мизансцена, а больше интересовала сообщение.
Volvo меньше интересовала мизансцена, а больше — сообщение
Но нужно было еще подумать о машине. XC40 Recharge не поразит людей и не вызовет восторженных заголовков, как Tesla Model 3 или Porsche Taycan. По крайней мере, вы можете сказать о нем, так это то, что он выглядит почти так же, как бензиновый XC40, только без передней решетки и выхлопной трубы.
Настоящие различия, конечно, скрыты под поверхностью. Аккумуляторная батарея, вставленная в пол автомобиля, заключена в неоново-оранжевый алюминиевый корпус, который Volvo называет «каркасом безопасности».«Каркас безопасности, встроенный в середину кузова автомобиля, создает зону деформации вокруг аккумулятора. Предоставьте Volvo заботиться о безопасности пассажиров не меньше, чем о своей трансмиссии.
Интересно, что батарея почти оказалась намного слабее, с меньшим количеством ячеек и меньшей емкостью, чем было принято в итоге. По словам Хенрика Грина, главного технического директора Volvo, инженеры компании были на полпути к завершению цикла разработки XC40 Recharge, когда в сфере электромобилей произошло нечто грандиозное, и они зациклились на выпуске Model 3.
Когда Volvo узнала, что Model 3 будет иметь запас хода более 300 миль, инженеры компании принялись за работу, чтобы сделать все возможное, чтобы увеличить свой запас хода за счет модернизации аккумуляторной батареи автомобиля. «Мы решили выбрать больший размер, чем мы думали изначально», — сказал Грин.
«Это было не забавное решение».
Это означало, что необходимо связаться с поставщиками аккумуляторов автопроизводителя, южнокорейской компанией LG Chem и CTAL в Китае, чтобы добавить модули в аккумулятор для повышения производительности.По его словам, если клиентам нужны электромобили с более мощными батареями и увеличенным запасом хода, Volvo придется делать это. «Это не было забавным решением, — добавил Грин, — поскольку он был непреклонен в отношении качества и всего, что касается производства автомобилей, выполнение этого в самом конце программы было очень критичным».
Вот где все закончилось: трансмиссия автомобиля предлагает запас хода более 400 километров без подзарядки в соответствии с европейским стандартом WLTP или 200 с лишним миль в США, хотя автопроизводитель еще не получил официального рейтинга EPA.Он будет иметь мощность 408 лошадиных сил (или 402 л.с. в США), а аккумулятор заряжается до 80 процентов своей емкости за 40 минут с помощью системы быстрой зарядки.
Еще одним важным решением стало решение работать рука об руку с Google, чтобы встроить в автомобиль программное обеспечение Android Automotive этого технологического гиганта. Это означало замену собственной операционной системы Volvo на операционную систему Google — то, что большинство других автомобильных компаний не решалось сделать. Грин сказал, что одним из мотивирующих факторов было создание автомобиля с одним из лучших голосовых помощников на рынке сегодня.«Честно говоря, речевые функции в автомобилях сегодня — отстой», — сказал он. «Это действительно неприятный опыт».
«Честно говоря, сегодня в автомобилях функция речи — отстой».
Green прогнозирует, что другие OEM-производители последуют его примеру, как только поймут, что голосовые помощники, которые они пытаются разработать, не соответствуют стандарту, установленному Google, Amazon и другими, работающими в этой сфере.
«Я только что пришел к выводу, что на свете нет никаких шансов, что автомобильная компания с таким объемом, который у нас есть, с той властью, которая у нас есть, будет участвовать, вероятно, в одной из крупнейших битв, происходящих сегодня в сфере технологий», — сказал он. .«Почему автомобильная промышленность должна противостоять амазонкам, гуглам и яблокам, которые собираются создать лучшего помощника в мире? Это безумие.»
Это был неочевидный выбор: Volvo — это роскошная марка, а Android тесно связан с телефонами массового рынка. Тем не менее, Грин называет сотрудничество двух компаний «идеальным совпадением».
Возможно, это не очевидный выбор, но у него, безусловно, есть очевидные преимущества. Встроенная информационно-развлекательная система Android Auto означает, что XC40 Recharge может получать обновления программного обеспечения по беспроводной сети.Таким образом, хотя система помощи водителю в автомобиле далеко не так продвинута, как автопилот Tesla или Super Cruise от GM, она может стать лучше, если Volvo разработает правильное программное обеспечение. А затем он может просто выпустить обновление на весь свой парк.
XC40 — не первый автомобиль в линейке Volvo, оснащенный встроенной операционной системой Android Auto; это будет Polestar 2 от производственного суббренда автопроизводителя. XC40 во многом похож на Polestar 2. Оба автомобиля должны поступить в продажу в 2020 году, но XC40 Recharge дешевле и дороже, чем Polestar, поэтому он, очевидно, привлечет больше клиентов.
XC40 — это только первый автомобиль в линейке электромобилей. Volvo придерживается более целостного взгляда, обещая сократить свой углеродный след на 40 процентов к 2025 году. У компании большие цели, и все начинается с этого компактного внедорожника. Это скромное начало очень преобразующего начинания.
Фотография Эндрю Дж. Хокинса / The Verge
Volvo отзывает 54000 американских автомобилей из-за неисправности подушки безопасности после одной смерти
ВАШИНГТОН (Рейтер) — Volvo Cars отзывает 54000 единиц.S. транспортных средств из-за дефекта подушки безопасности после одного смертельного случая, связанного с этой проблемой, согласно заявке в регулирующие органы США.
ФОТО ФАЙЛА: На фотографии с большой выдержкой показаны автомобили шведского производителя автомобилей Volvo, выставленные перед выставочным залом компании Stierli Automobile AG в Санкт-Эрхарде, Швейцария, 11 апреля 2019 года. REUTERS / Arnd Wiegmann
Подразделение Geely Automotive 0175 .HK отзывает автомобили моделей S80 и S60 2001-2003 годов, проданные или зарегистрированные в штатах США с высокой влажностью, потому что при раскрытии подушки безопасности передняя подушка безопасности со стороны водителя может взорваться, и в нее полетят металлические осколки.
Согласно заявлению Volvo в правительстве, Volvo заменит инфляторы на современные топливо и инфлятор. Ожидается, что запчасти будут доступны к марту.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщило в субботу, что оно подтвердило, что один человек в Соединенных Штатах был убит в результате взрыва двойного надувного устройства подушки безопасности водителя ZF / TRW FG2, содержащего пропеллент 5AT-148N.
Этот вопрос является предметом встреч NHTSA и Volvo с августа 2019 года.
Агентство заявило, что инцидент со смертельным исходом был единственным известным случаем разрыва этого типа инфлятора в мире. Агентство США заявило, что NHTSA и Volvo собирают и изучают данные о других транспортных средствах с этим инфлятором, чтобы определить, нужны ли дополнительные действия.
Volvo не комментировала сразу субботу.
ZF Group заявила в субботу, что она была впервые уведомлена Volvo в августе 2019 года об инциденте, и она «незамедлительно проинформировала NHTSA и вместе с Volvo начала расследование инцидента.
ZF добавил, что «продолжит тесное сотрудничество с NHTSA и Volvo по этому вопросу».
НАБДД в течение многих лет исследовало другие разрывы инфляторов подушек безопасности.
Самый крупный автомобильный отзыв в истории включает около 100 миллионов инфляторов, произведенных другим производителем запчастей Takata, которые были отозваны 19 крупными автопроизводителями по всему миру и привели к 26 смертельным случаям.
Отчетность Дэвида Шепардсона; Редакция Марка Генриха и Дайан Крафт
7 Volvos America так и не получила
Недавние планы Volvo по доставке хэтчбека V40 следующего поколения в Штаты напомнили нам о том факте, что Volvo почти всегда держала некоторые модели за пределами Северной Америки … почему вы можете купить люк V40 Cross Country практически в каждой европейской стране.Еще до того, как эта модель дебютировала, автопроизводитель из Гетеборга сохранил одну или три уникальных модели на своей стороне Атлантики, иногда по уважительной причине.
С китайским S60 Inscription, который пытается сделать седаны среднего размера с длинной колесной базой «вещью» в Штатах, пришло время взглянуть на некоторые известные автомобили шведской марки, которых мы никогда не получали.
1. Volvo 264TE от BertoneПерсональный роскошный лимузин Bertone является самой редкой версией 200-й серии, и тому есть веская причина: практически все они отправились в Восточную Германию, где использовались в качестве правительственных лимузинов.264TE отличался измененным дизайном заднего пассажирского салона, более длинными задними дверями и измененной секцией задней стойки, что обеспечило внушительное количество места для перевозимых VIP-персон.
Было сказано, что построено всего около 300 из них, при этом подавляющее большинство из них обосновались в Восточном Берлине и его окрестностях. Вялый PRV V6 приводил в движение 264TE, но по сравнению со всем остальным на улицах ГДР это был суперкар.
Несмотря на крошечный объем производства, Volvo столкнулась с проблемой создания рекламных буклетов для автомобиля, даже несмотря на то, что люди, заказавшие его, были правительственными чиновниками, которые на самом деле не заботились ни о машинах, ни о дизайне.Но дизайн оказался гораздо более удачным, чем в некоторых других совместных проектах Volvo / Bertone (не буду называть имен — они знают, кто они).
Из-за государственного ремонта многие из них пережили крах ГДР и были проигнорированы коллекционерами автомобилей, так что найти машину для продажи сегодня не так уж и сложно.
Америка отказалась от чего-то удивительного? Средний Кадиллак того времени был вдвое шире, чем 240, так что он не мог бы конкурировать с американскими баржами того времени.
Могу ли я импортировать один? Да, и вы сделаете это первым.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это лимузин серии 200 для правительства Восточной Германии».
2. S90 Royal HermesВ Северной Америке был S90 в сумеречные годы 900-й серии, но мы так и не получили S90 Royal Hermes, удлиненную и еще более роскошную версию люксобаржа Гетеборга. Шведский производитель кузовов Nilsson произвел эти седаны для Volvo с измененной задней стойкой, удлиненными задними дверями и салоном, отделанным кожей Hermes.В результате получилось что-то похожее на BMW L7, хотя у S90 не было вставки после средней стойки.
S90 Royal Hermes оказался популярным в дипломатическом корпусе… и нигде больше. S90 прибыл ко второй половине производства 960 / S90 и в то время, когда модель столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны новых немецких конкурентов, таких как BMW L7 и различные лимузины на базе Mercedes-Benz W140.
Америка отказалась от чего-то удивительного? Как бы нам ни хотелось их видеть, для Volvo не имело экономического смысла импортировать их.У Volvo было достаточно проблем с продажей стареющего S90.
Могу ли я импортировать один? Как ни странно, нет. Вам придется подождать еще несколько лет, хотя образцы лимузинов Volvo 960 с шестью пассажирами все еще можно найти и купить в США. Мы не придумываем это; мы видели пару.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «По сути, это немного более длинный седан S90».
3. Volvo 340То, что стало Volvo 340 и 360, изначально планировалось как DAF 77, пока Volvo не заинтересовалась голландским автопроизводителем и его модельным рядом.Самым маленьким автомобилем Volvo в начале 1970-х годов по-прежнему была серия 140, которая вскоре превратилась в 240, и ей требовался ряд более компактных и доступных автомобилей. DAF планировала выпускать автомобиль под своим собственным именем, но в 1975 году Volvo взяла на себя подразделение легковых автомобилей, добавив собственные значки на автомобиль, готовый к запуску в производство.
Компания DAF славилась среди легковых автомобилей одним: бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Volvo 340 дебютировал с 1,3-литровым двигателем Renault, но более поздние модели получили собственный двигатель Volvo 1.7-литровые и 2,0-литровые агрегаты. Самым мощным из них стал 2,0-литровый двигатель Volvo 240, который выдавал всего 116 л.с., и эта версия отказалась от вариатора Variomatic для трансмиссии M45 из 200-й серии. Более поздние автомобили 300-й серии переняли часть мусорных баков Volvo по мере их обновления, оставаясь умеренно популярными в Западной и Северной Европе. Всего три примера попадут в Северную Америку, и все они будут импортированы частным образом.
Америка отказалась от чего-то удивительного? У 340-го был потенциал чуть ниже 240-го в цене, что, возможно, имело какой-то коммерческий смысл, но это было бы и медленнее.Также трудно предсказать, насколько американцам понравился бы вариатор в то время.
Могу ли я импортировать один? Да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это DAF голландского производства, который превратился в Volvo».
4. Volvo 480Автомобиль 480 был революционным автомобилем для Volvo во многих отношениях. Это был первый переднеприводный автомобиль марки и единственный хэтчбек Volvo, выпущенный в 20-м веке после того, как P1800 прекратил производство в 1970-х годах.480 сохранил дизайн P1800 со стеклянным люком и стрелковым тормозом, но принял клиновидную форму вместе с современным дизайном интерьера и экстерьера, который сильно отличался от остальной линейки. Автомобиль был разработан с учетом потребностей рынка США и имел противоударные бамперы со скоростью 5 миль в час в соответствии с требованиями NHTSA, а также знакомые прямоугольные боковые маркеры.
480 дебютировал в 1987 году, разделяя платформу с седанами 440 и 460, а модель с турбонаддувом будет запущена в производство годом позже.У 480-го был просторный салон для люка, но его в конечном итоге разочаровали некачественная электрика и различные проблемы с пластиком, поэтому сегодня найти хорошо подобранный образец — серьезная проблема. Это можно сделать: в Штатах есть по крайней мере пара примеров, все они привезены за последние несколько лет.
Америка отказалась от чего-то удивительного? Из семи автомобилей, перечисленных здесь, этот потенциально мог стать популярным в сравнении с такими автомобилями, как Volkswagen Golf.
Могу ли я импортировать один? Да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это предшественник C30».
Модель 440 была усадкой 850 в сушилке, но она дебютировала раньше, чем 850, с несколько неуклюжей внешностью. ФОТО VOLVO
5. Volvo 440С момента приобретения Volvo DAF автомобили голландского автопроизводителя наполнились Компактная часть линейки с серией 300.Но к началу 1980-х годов серия 300 уже устарела и нуждалась в замене. Чтобы использовать ресурсы голландского автопроизводителя, Volvo разработала серию 400 для замены автомобилей, производных от DAF. 440 дебютировал в 1987 году и отличался знакомым дизайном Volvo, который до некоторой степени напоминал 850-й, но в несколько более компактном корпусе.
Газовые двигатели седанов 440 и 460 имели рабочий объем от 1,6 до 2,0 литров, также был доступен 1,9-литровый дизельный двигатель.Автомобили 400-й серии имели переднеприводную компоновку и даже предлагались с вариатором DAF, хотя пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач оказались гораздо более популярными в будущем. 440 и 460 были доступны в огромном количестве комплектаций и оставались в производстве до 1997 года, принимая более мягкий язык дизайна 850.
Америка отказалась от чего-то удивительного? С одной стороны, 850 был довольно близок по размеру, но 440 мог бы конкурировать с Volkswagen Jetta в стиле mini-850.
Могу ли я импортировать один? Да, и вы будете первым, кто это сделает.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это 850-я машина, усаженная в сушилке».
Если присмотреться, иногда можно сказать, что это версия с удлиненной колесной базой. ФОТО VOLVO
6. Volvo S80LУ нас был Volvo S80 второго поколения, но Китаю удалось получить более длинный один. Версии больших и малых европейских седанов с длинной колесной базой являются фаворитом рынка в Поднебесной, и Volvo предложила версию, которая была 5.На 5 дюймов длиннее, и эта длина соответствует пространству для ног на задних сиденьях. Вместо 4,4-литрового Yamaha V8 под капотом S80L поставлялся с 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем или 3.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.
Был ли S80 заметно длиннее? Volvo переместила некоторые вещи внутри, чтобы предложить немного больше места пассажирам на заднем сиденье, но если вы увидели один из них на парковке у продуктового магазина в Штатах, вы, вероятно, не заметили бы, что это длинная колесная база. модель. Еще неизвестно, породит ли S90, который заменит S80 через несколько месяцев, еще более длинную версию для китайского рынка, которую компания выпустит в Северную Америку.
Америка отказалась от чего-то удивительного? Короткобазный S80 не имел особого смысла для начала, учитывая тот факт, что люди перекрестно покупали его с более крупными роскошными седанами.
Могу ли я импортировать один? No.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? «Это незаконно!»
7. Volvo 66Эволюция дизайна DAF 55, модель 66 дебютировала в 1972 году, когда Volvo начала проявлять интерес к автомобилестроительной фабрике Ван Дорна.Доступный как двухдверный седан, трехдверный универсал и купе 2 + 2, модель 55 была оснащена вариатором и двигателями от Renault. Не очень большие двигатели: основной предлагаемой силовой установкой был 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 50 л.с.
Интерьеры были простыми, но удобными, с удивительно большим пространством внутри, по крайней мере, для пассажиров на передних сиденьях. Трансмиссии в 66 также были очень надежными, даже несмотря на то, что максимальная скорость была не о чем особенного. В голландской деревне это не имело значения; машина не была предназначена для взрыва на межгосударственном шоссе.
Америка отказалась от чего-то удивительного? 66 был меньшей, более медленной версией 340 с вариатором и небольшим двигателем Renault. Для сравнения, 140-я серия в то время была просторным роскошным автомобилем, а 66-й пришлось бы бороться с огромным разнообразием японского и европейского импорта.
Могу ли я импортировать один? Да.
Как я смогу объяснить это на выставках классических автомобилей? Не обязательно — энтузиасты Volvo просто подойдут к вам, чтобы пожать руку.
Источник: AutoWeek
Обзор Volvo XC90 2021 года | Что нового, цены, расход топлива, фото
Volvo XC90 2021 года — самый большой автомобиль в линейке Volvo, предлагающий три ряда шведской роскоши. Это привлекательный кроссовер, который мгновенно узнаваем как Volvo, являющийся флагманом, возродившим бренд несколько лет назад. Volvo предлагает изобилие выбора с XC90, будь то уровни отделки салона или варианты трансмиссии. Ни одна из них не отличается особой производительностью в духе BMW X5 M или Mercedes-AMG GLE 63, но привлекательность XC90 не проявляется в скорости разгона до 100 км / ч и странной управляемости.
Вместо этого Volvo фокусируется на том, что делает лучше всего: на безопасности, эффективности и классическом стиле, от которого мы падаем в обморок. Когда он полностью декорирован, он просторный и уютный. И хотя цена может быстро расти, Volvo предлагает версии начального уровня, которые доступны по цене ниже, чем у конкурентов. Несмотря на то, что это поколение начинает стареть, Volvo постоянно обновляет его, чтобы скрыть седеющие участки. Тем, кто ищет что-то блестящее и яркое, стоит поискать в другом месте, потому что, даже если быстрые технологии и разнообразная линейка трансмиссий интригуют, XC90 все еще остается незамеченным.Это роскошный кроссовер для семьи, которая не хочет хвастаться своим банковским счетом, но все же хочет вкусить лучших вещей в жизни. Существует даже гибридная версия подключаемого модуля для тех, кто хочет что-то быстрое и эффективное.
Что нового в 2021 году?Volvo пополнила список стандартных функций на новый год. Теперь в стандартную комплектацию входят адаптивные светодиодные фары, беспроводная зарядка телефона и система помощи при парковке спереди. Задние пассажиры получают два зарядных устройства USB-C, а дворники с подогревом доступны как часть климатического пакета.Подключаемая гибридная модель T8 переименована в XC90 Recharge и получила новую комплектацию Inscription Express начального уровня. Модель R-Design получила новую глянцевую черную решетку радиатора. Ограничитель скорости Volvo до 112 миль в час вступает в силу для всей линейки автомобилей в этом году. Наконец, Volvo немного изменила цвет и внутреннюю отделку, но ничего серьезного.
слайд-2262679- 2020 Volvo XC90 T8 Надпись
- Изображение предоставлено Заком Палмером
Вне зависимости от уровня отделки салона Volvo XC90 2021 года — это урок минимализма.Атмосфера отличается от любой из немецких или японских роскошных машин. Если передние панели BMW и Mercedes украшены дизайнерскими изюминками и очевидной роскошью, то XC90 выглядит спокойным и уравновешенным. Вставки из приглушенного дерева украшают черты роскошных моделей, в то время как металлические вставки используются в более спортивных моделях. Вы можете получить дозу вспышки с отделкой Inscription и ручкой переключения передач Orrefors Crystal, но даже эта деталь бледнеет по сравнению с ярким рычагом переключения передач BMW.
Технологии XC90 неоднозначны, и минималистский стиль прослеживается до крайности.В стандартную комплектацию приборной панели входит 9-дюймовый сенсорный экран. Он ориентирован вертикально и запускает информационно-развлекательное программное обеспечение Volvo Sensus. В последние годы Volvo улучшила свою скорость и производительность, но время от времени все еще тормозит при первом запуске. Все элементы управления климатом и сиденьем размещены на экране, поэтому никаких физических кнопок там нет. Под экраном можно найти несколько кнопок воспроизведения звука, но это по-прежнему рай для технарей. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins обновлена и станет еще лучше к 2021 году.12-дюймовая цифровая приборная панель Volvo входит в стандартную комплектацию и продолжает тему минимализма с простой компоновкой и ограниченными возможностями настройки. Как и следовало ожидать от большого роскошного кроссовера, этот может быть оснащен до предела такими желательными функциями, как проекционный дисплей и массажные сиденья.
Насколько велик XC90?XC90 — самый большой Volvo, позволяющий проехать трем рядам пассажиров. Его длина аналогична другим кроссоверам среднего размера, таким как BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Acura MDX и совершенно новый Genesis GV80.Однако в XC90 вы не только поместите шесть или семь пассажиров, но и очень высоки шансы, что всем этим пассажирам действительно будет комфортно. Третий ряд на самом деле пригоден для проживания взрослых, что является редкостью в роскошных кроссоверах, за исключением более крупных и дорогих моделей, таких как BMW X7 и Mercedes-Benz GLS.
Квадратная форма XC90, тем не менее, хорошо подходит для перевозки грузов и так же лучше, чем у большинства конкурентов. Это особенно верно для всех поднятых рядов, поскольку наш тест багажа XC90 показал, что он способен вместить четыре средних чемодана за третьим рядом.Вам повезет, если вы поместите два в большинстве конкурентов.
слайд-2263408- XC90 Recharge Plug-In Hybrid R-Design, в цвете Thunder Grey
- Изображение предоставлено: Volvo
Volvo предлагает покупателям XC90 большой выбор, позволяя им выбирать между несколькими выходами мощности и подключаемым гибридным вариантом. Варианты включают T5, T6 и Recharge (ранее известный как T8).
T5 приводится в движение четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. Стандартно он поставляется с передним приводом, но полный привод не является обязательным. Эта модель (как и все остальные) оснащена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Он рассчитан на 21 милю на галлон в городе, 30 миль на галлон по шоссе и 25 миль на галлон в сочетании с передним приводом или 20/28/23 с полным приводом.
МодельVolvo T6 оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с наддувом и турбонаддувом.Он составляет 316 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию T6. Экономия топлива проседает до 19 городских, 28 трасс и 22 вместе взятых.
Модель XC90 Recharge использует двигатель от T6, но дополняет его электродвигателем на задней оси, питаемым от аккумуляторной батареи 11,6 кВтч — он работает как заднеприводный автомобиль только при использовании электроэнергии. В целом, он составляет 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента. Он рассчитан на 18 миль полностью электрического диапазона при полной зарядке и выдерживает рейтинг 55 MPGe от EPA.Несмотря на то, что это самый быстрый XC90, он также наиболее эффективен, когда батарея разряжена с комбинированным показателем 27 миль на галлон.
слайд-2163962- 2020 Volvo XC90 T8 Надпись
- Изображение предоставлено: Volvo
Маленький 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель может показаться недостаточным для такого большого автомобиля, как XC90, но на самом деле у него есть много шума, чтобы с легкостью протолкнуть этот кроссовер.T5 заметно медленнее, чем другие, но крутящего момента от турбонагнетателя достаточно, чтобы не отставать от трафика. С T6 все становится еще интереснее. Его нагнетатель помогает восполнить недостаток мощности при открытии дроссельной заслонки у T5. Перезарядка — самая быстрая из всех, так как мощность сразу же включается с помощью электродвигателя. Даже если задняя ось получает мощность от этого двигателя, впереди еще достаточно мощности, чтобы раскрутить передние колеса и получить крутящий момент.
Управляемостьне вызывает особого восторга, но она по-прежнему достаточно отзывчива для автомобиля такого размера.И BMW X5, и Mercedes-Benz GLE веселее ездить на высокой скорости. Дополнительная пневмоподвеска Volvo может немного усилить жесткость и улучшить управляемость, но она никогда не приблизится к характеристикам немцев.
Поездка будет приятной, если вы выберете колеса меньшего размера, но она может стать неприятной, если вы выберете дополнительные 21-дюймовые или 22-дюймовые колеса. Как и должен быть хороший роскошный автомобиль, на шоссе XC90 тихо. Система помощи при вождении Pilot Assist хорошо отслеживает середину полосы движения и значительно упрощает движение по шоссе.
Что еще я могу прочитать о XC90?2021 Volvo XC90 Перезарядка Road Test
Главный редактор Грег Раса владеет XC90 T5 17-го года выпуска. Он объясняет, как много изменилось за эти годы, а также о различиях между базовым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и подключаемым гибридным двигателем.
слайд-2300151Обзор первой поездки Volvo XC90 T8 2020 | Комната с видом
Впервые ездим на обновленном XC90.В прошлом году Volvo изменила стиль, добавила новые технологии и переработала свой модельный ряд.
Тест внутренней подъездной дорожки с надписью Volvo XC90 2020 | Урок минималистской роскоши
Мы глубоко погрузимся в интерьер Volvo XC90 T8 Inscription 2020 года. Прочтите это, чтобы увидеть внутреннюю часть кроссовера со всех сторон.
2020 Volvo XC90 Тест багажа
Мы видим, сколько багажа умещается за приподнятым сиденьем в третьем ряду.
2020 Заметки для водителей Volvo XC90 T6 R-Design | С прикосновением Polestar
Наши сотрудники принимают участие в спортивном среднем образе линейки Volvo XC90. Наш тестер был оснащен системой оптимизации Polestar, которая увеличивает мощность за счет заводской настройки.
Сколько стоит Volvo XC90 2021 года и какие функции доступны?
Базовый T5 в отделке Momentum стоит от 49 995 долларов. В стандартную комплектацию входят светодиодные фары и задние фонари, 19-дюймовые легкосплавные диски, сиденья из кожзаменителя (с электроприводом спереди), четырехзонный климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением и множество систем помощи водителю.Переход к отделке R-Design или Inscription привносит большое количество других функций в поездку. Вы можете найти полную разбивку функций, характеристик и местных цен на XC90 здесь, на Autoblog .
- T5 Momentum: 49 995 долларов США
- T5 R-Design: 56 595 долларов США
- T6 Momentum: 57 945 долларов США
- T6 R-Design: 63 645 долларов США
- T6 Надпись: 64 245 долларов США
- Выражение начертания пополнения баланса: 64 445 долларов США
- Recharge R-Design: 70 145 долларов США
- подписка на пополнение баланса: 70 745 долларов США
Вышеуказанные цены указаны для версий с семью пассажирами, но есть конфигурация с шестью пассажирами с креслами капитана второго ряда, доступными для T6 и комплектаций Recharge, которые стоят немного дороже.
Каковы рейтинги безопасности XC90 и функции помощи водителю?Volvo и его репутация в области безопасности предшествуют самой себе. Поэтому, конечно же, огромное количество систем помощи водителю входит в стандартную комплектацию XC90. К ним относятся помощь в удержании полосы движения, предупреждение о переднем и заднем столкновении, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади / торможением. Интеллектуальная и функциональная система центрирования полосы движения с адаптивным круиз-контролем под названием Pilot Assist также входит в стандартную комплектацию.
Volvo XC90 2020 года получил награду IIHS Top Safety Pick + с отличными оценками — рейтинги 2021 года еще не доступны. Кроме того, NHTSA присвоило XC90 пять звезд за безопасность при краш-тестах. Мы можем с уверенностью сказать, что XC90 — безопасный автомобиль, учитывая, что два независимых агентства по краш-тестированию дали ему наивысшие оценки.
Видео по теме:
спонсируется
2021 Volvo XC90
Volvo XC90 Информация
Обзор Volvo V60 Cross Country 2020 года: он удовлетворяет
Когда Volvo позвонила и спросила, хочу ли я полететь за Полярный круг посреди зимы, чтобы протестировать новый Volvo V60 Cross Country 2020 года на замерзшем Балтийском море, я получил ответ было конечно «да».«Я был в восторге не только от того, что мы будем боком в новейшем шведском фургоне по замерзшему крупному водоему — со льдом толщиной более 30 дюймов из-за минусовых температур и всего лишь шести часов светового дня в это время года, — но и потому, что я у меня есть V60 2016 года, и я очень хотел сравнить старую и новую. Моя машина хорошо ко мне относилась, ведь под капотом Volvo находится долговечный двигатель с турбонаддувом мощностью 251 л.с., расположенный под капотом. В нем также удобно помещаются четыре чемодана, три человека и два комплекта. По сути, я целевой рынок для новой Cross Country.
Мы приземлились в Лулео, Швеция, в полдень, когда на солнце оставалось всего два часа, а термометр показывал -18 градусов по Цельсию — это 0 по Фаренгейту. В аэропорту было полно такси-фургонов Volvo с дополнительными фарами в стиле ралли, и нас увезли на остров Грасъялёрен в центре гавани Лулео. Сюрпризом стало то, что он был окружен общественно обслуживаемыми ледовыми дорогами, заполненными конькобежцами, пешеходами и матерями, толкающими детские коляски, а также парой десятков новеньких вагонов Volvo, оснащенных шипованными зимними шинами Nokian Hakkapeliitta 9, рулевыми колесами с подогревом и обогревателями сидений. .
Просмотреть все 53 фотографииГросъялёрен — популярное место отдыха на выходных для местных жителей, но мы не теряем время и направляемся в гавань. Зимние шины финского производства работают превосходно, хотя скорость у нас, по общему признанию, низкая, так как на льду строго соблюдается ограничение. Перейдя дорогу, мы выйдем на проселочные дороги шведской Лапландии.
V60 Cross Country шведской сборки доступен только с силовой установкой Volvo T5, четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 л.с.Эта установка знакома по большинству других предложений Volvo, хотя многие из этих моделей также позволяют перейти на T6 с супер- и турбонаддувом или подключаемый гибридный T8. Стандартный V60 имеет в своем меню T6.
Как и все универсалы Volvo Cross Country, версия V60 едет выше, чем ее обычный собрат, в данном случае на 2,4 дюйма. Он также получил защитную обшивку и обшивку, напоминающую внедорожник, а также несколько удобных для бездорожья функций, таких как управление спуском с холма и более мягкая настройка подвески.Типичные для Volvo отделки Momentum и Inscription исчезли; этот предлагается только в одной спецификации.
Посмотреть все 53 фотоЕсли на нашем подъезде был голый тротуар, я его не помню. Зимние шины здесь обязательны, и каждый, естественно, привыкает к вождению на скользкой дороге. Путешествовать по проселочным дорогам с установленным ограничением скорости 80 км / ч (50 миль / ч) можно спокойно и без приключений. Cross Country удобен и способен, а двигатель T5 обеспечивает достаточную мощность для повседневного использования. Однако из-за снега и льда у него не было много возможностей оценить его управляемость, кроме как сказать, что им легко управлять, рулевое управление такое же точное, как у обычных V60, а поездка более мягкая, но совсем не диванная. .Поездка на ледяной трассе была забавной, но ничего не знала, кроме этого.
Короче говоря, машина такая, какой мы ее ожидали. Но фары Volvo, соответствующие европейским спецификациям, стали для них откровением, поскольку они автоматически затемняют часть левого луча, чтобы не ослеплять встречный транспорт, но оставляют правую сторону на полной яркости, чтобы следить за мародерствующими лосями. Это был мой первый опыт работы с такой технологией — аналогичные фары предлагаются за рубежом Audi и другими производителями — и хотя они постоянно работали из-за пробок, через некоторое время я привык к мерцанию и оплакивал ужасно устаревшие правила NHTSA, которые сохраняют такие умные фонари с нашего рынка.Это может скоро измениться, и Volvo и другие европейские автопроизводители стремятся предложить эту технологию в Америке.
Интерьер Cross Country практически идентичен таковому у S60 и V60, отличаясь только некоторыми уникальными акцентными элементами в Cross Country. Сиденья фантастически удобны, чего мы уже давно ожидаем от Volvo, а гигантский сенсорный экран Sensus с портретной ориентацией выглядит симпатично. Однако начните возиться, и вы можете заметить, что это прикосновение слишком медленно, чтобы реагировать, и что надписи на «кнопках» могут быть немного трудными для чтения.
Как и на всех современных автомобилях Volvo, световые обозначения в виде молотков Thor служат товарным знаком спереди, а внешний вид в подавляющем большинстве скандинавский и красиво скроен. Если вам нравится XC90, S60 или любой другой автомобиль Volvo, выпущенный с 2016 года, вам понравится этот. Точные варианты, пакеты и цены для США должны быть определены, но ожидайте, что Cross Country начнется где-то в диапазоне от низких до средних 40 тысяч долларов.
Помимо приятного времяпрепровождения на V60 Cross Country — возможно, пришло время для обновления — изюминкой поездки является попытка настроить навигацию из середины Ботнического залива, когда сбитый с толку GPS предупреждает нас, что наш «автомобиль находится за картой.»Какое место.
Просмотреть все 53 фото2019 Volvo V60 Cross Country Технические характеристики | |
| В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
| ЦЕНА | $ 42,000 (оценка) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,0 л с турбонаддувом DOHC, рядный 4-цилиндровый двигатель, 16 клапанов, 250 л. 2024 © Все права защищены. |