Skoda octavia scout ii рестайлинг отзывы: Отзывы владельцев Skoda Octavia Scout (Шкода Октавия Скаут) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Содержание

бензина и дизеля на механике и автомате

Skoda Octavia Scout – универсал повышенной проходимости, который компания Skoda позиционирует как кроссовер. Модель построена на базе обычного универсала Skoda Octavia Combi. Первый универсал в обычном кузове появился в 2000 году, а модификация Scout вышла 2004 году. В основе кроссовера лежит шасси Octavia A5. Основные отличия от обычного универсала – увеличенный дорожный просвет, защитные пластиковые накладки по всему периметру кузова, а также рейлинги на крыше.

В 2013 году вышла Octavia следующего – нынешнего поколения, на базе которой создана очередная версия Octavia Scout. В последний раз автомобиль обновляли в 2017 году. К ближайшим конкурентам Skoda Octavia Scout можно отнести Volvo XC70 и Opel Insignia Country Tourer.

Skoda Octavia Scout двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2004-2009 г.)

Бензиновые моторы:

1,4, 80 л. с., механика, передний, расход – 9,6/5,6 л на 100 км
1,6, 102 л. с., механика, передний, расход – 9,7/5,7 л на 100 км
1,6, 102 л. с., автомат, передний, расход – 11,2/5,9 л на 100 км
1,6, 115 л. с., автомат, передний, расход – 10,6/5,8 л на 100 км
1,6, 115 л. с., механика, передний, расход – 8,7/5,4 л на 100 км
1,8, 160 л. с., механика, передний, расход – 10,1/5,9 л на 100 км
2,0, 150 л. с., автомат, передний, расход – 10,5/5,8 л на 100 км

Дизели:

1,9, 105 л. с., механика, передний, расход – 6,7/4,4 л на 100 км
1,9, 105 л. с., робот, передний, расход – 7,7/4,7 л на 100 км
2,0, 140 л. с., механика, полный, расход – 7,8/5 л на 100 км.

Поколение 1 (рестайлинг, 2008-2013 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 152 л. с., механика, полный, расход – 10,2/6,4 л на 100 км.

Поколение 2 (2013-2017 г.)

Бензиновые моторы:

1,8, 180 л. с., робот, полный, расход – 8,1/5,7 л на 100 км

Поколение 2 (рестайлинг, с 2017 г.)

1. 8, 180 л. с., робот, полный, расход – 8,1/5,7 л на 100 км.

Skoda Octavia Scout отзывы владельцев

Дмитрий, Оренбург. Автомобиль в комплектации Octavia Scout. Это максимальная версия Октавии 2014 модельного года. Нет смысла менять на обновленный Скаут 2017 года, так как изменений минимум. К тому же, мой автомобиль выглядит более брутально. Машина оснащена 180-сильным мотором, с которым разгон до 100 км/час составляет 8 секунд. В городе укладываюсь в 9-10 литров.
Иван, Липецк. Я владелец Skoda Octavia Scout 2008 года, с бензиновым 150-сильным турбомотором объемом 1,8 литра, с механикой и полным приводом. Машина потребляет в городе 10 литров, на трассе 6-7 литров. Разгон до сотни за 9-10 секунд. Эта модель ничем не хуже новой Октавии Скаут.
Максим, Свердловск. У меня Шкода Октавия Скаут 2017 года выпуска, версия до рестайлинга. Автомобиль с 1,8-литровым мотором, который благодаря турбине форсирован до 180 лошадиных сил. Машина, безусловно, с полным приводом. Время разгона до 100 км/час за 8 секунд, а максимальный расход топлива составляет 9 литров. Автомобиль потребляет на трассе шесть литров. Это самая топовая версия Октавии, причем более универсальная за счет увеличенного клиренса и улучшенной проходимости. Но подвеска все равно очень жесткая.
Игорь, Ставропольский край. Я владелец Skoda Octavia 2016 модельного года, с бензиновым турбомотором мощностью 180 лошадей. Двигатель агрегатирован с роботизированной КПП, которая на 100% раскрывает потенциал мотора, обеспечивая ему разгон до 100 км/час в течение 9 секунд. Машина потребляет в городе 9 литров, на легком бездорожье доходит до 10 л, а на трассе можно уложиться в 6 литров. В салоне вполне просторно, но не по-королевски, как например в случае с Hyundai Elantra.
Светлана, Пятигорск. Добротный и просторный автомобиль с высоким потенциалом. С ним у меня больше уверенности при проезде плохих дорог – меньше риска повредить днище благодаря высокому дорожному просвету. Есть рейлинги на крыше в качестве дополнительного багажника. У меня модель 2014 года, версия с мотором 1.8 и роботом. Потребляет максимум 8-10 л в зависимости от стиля вождения.
Борис, Пенза. Автомобиль с полным приводом и роботом, покупал его в 2013 году. У меня модель на базе последнего поколения Octavia, со строгим и брутальным дизайном. машина оснащена 180-сильным двигателем объемом 1,8 литра. Понравилось, как работает полный привод – стало меньше пробуксовок на бездорожье и в глубоких сугробах. Машина с мотором 1.8 расходует 8-9 л/100 км.
Виталий, Иркутск. Купил машину в 2015 году, у меня автомобиль с мотором 1.8 литра, который развивает 180 лошадей. Этот двигатель еще не скоро устареет, впрочем как и сам кроссовер. Отмечу высокую проходимость и энергоемкость подвески с увеличенными ходами. Я рад, сделал выбор в пользу Октавии Скаут. Машина потребляет 8-9 л/100 км.

Все отзывы хозяевSkoda Octavia A5 рестайлинг

Всем привет! Решил черкнуть пару строк, рассказать о чём-то важном и интересном наверное не получится, просто прошла ещё одна зима, выявились некоторые недостатки, плюсов к сожалению выявлено не было. Итак, начну.

С момента последнего отзыва прошло уже много времени, но километров я накатал совсем не много, в семье появилась вторая машина и доля поездок на октавии хоть и не много, но сократилась. Как и прежде, в машине почти всё устраивает. А то, что не устраивает, уже не докупить и не исправить, всё, чего хочется на сегодняшний день, есть в автомобилях либо выше классом, либо выше ценой. По-прежнему доволен тихим салоном который по истечению почти 3-х лет и 50-ти с небольшим тыс. км. не издаёт посторонних звуков и шумов, только в обшивке пятой двери появился сверчок, скорее всего это крепёжный элемент болтается в своём посадочном месте, больше там просто нечему досаждать, как только станет тепло, я это дело исправлю, а пока мирюсь с этим. Нравится, что в дальней дороге я могу ехать по 5-6 часов без остановки и у меня не затекает спина, хотя правая нога немного немеет, либо вина в короткой подушке сиденья, либо это лично мои проблемы со здоровьем, а возможно всё гораздо проще, не может тело сидеть без движения так долго, вот и устаёт нога.

Нравится, что при спокойном движении можно проехать на полном баке от заправки до заправки минимум 800км. Если пытаться устанавливать рекорды экономичности, которыми я недавно занимался, то можно проехать и больше, если держать обороты не выше 2000, то расход и вовсе можно свести к 5.5 – 6.0 литров на сотню, скорость при этом будет примерно 90-100км/час. Самое интересное, что при спокойном темпе езды, хоть по трассе, хоть по городу у меня прекратился расход масла, проехал я уже 1000 км., скорость движения при этом не превышала 65 км/час. по городу и 110 км/час. по трассе. При следующей замене масла перейду на vw502/504 вместо 504/507 и 5w40 вместо 5w30, посмотрю, как будут обстоять дела с его расходом. Наверное из положительного всё, думаю не стоит переписывать свои прежние отзывы и хвалить то, что уже хвалил ранее.

Теперь немного о неприятном, не понятном и не серьёзном. Заставила меня судьба этой зимой в самые сильные морозы ехать на машине за 170 км. от города, выехал из дома, на градуснике была цифра в —33, далее через пол пути было уже —38, когда было —41, я решил, что не мешало бы прикрыть радиатор потому как температура двигателя начала стремительно падать, мало того, что радиатор охлаждался набегающим потоком морозного воздуха, так я ещё и печку включил на 3-ю скорость что бы стёкла не затягивало. В общем остановился я, открыл капот и был сильно удивлён тем, что сработал вентилятор обдува радиатора, наверное ещё и из-за него температура начала падать, радиатор я прикрыл, накинул на двигатель тряпку что бы хоть как то было теплее и двинулся дальше, стоять на месте не было никакого смысла, доехал потихоньку до места, было уже —42, и оставил двигатель заведённым, через 20-25 мин. вентилятор выключился и больше такого не повторялось, что явилось причиной мне неизвестно, сейчас все механизмы работают исправно, уровень антифриза в норме, машину в тот день заводил несколько раз, всё работало без претензий, затем морозы были ещё сильнее, температура опустилась до —47, но на машине я уже не ездил, завёл лишь через 4 дня когда потеплело, правда пришлось снять аккумулятор что бы он отогрелся, иначе он даже пробовать крутить не хотел.

Ещё один непонятный случай был после мойки, помыл как положено, а на утро услышал глухой стук в районе правого переднего колеса, стук был единичный когда тихо трогался и такой же когда останавливался, в общем при смене нагрузки, затем на гребёнке услышал что стало колотить, так же в районе правого переднего колеса. Загнал на яму и пожаловался «специалистам», сначала виноватой сделали защиту двигателя которая задевала за рычаг (была погнута, а в последствии выпрямлена), потом поездив и не услышав положительных изменений (короче стук остался), я заехал на яму ещё раз, теперь уже трое «специалистов» внимательно осмотрели и приговорили правый рычаг, пригласили меня для осмотра и продемонстрировав мне как движется рычаг в момент начала и остановки движения указали на необходимость его замены, так я и ездил с этим стуком, решил, что поменяю как только придёт весна и растает весь снег, что бы не колотить новые рычаги (менять так сразу оба, левый и правый), но стук пропал как только настало первое тепло, мне кажется, что после мойки где-то осталась вода которая превратилась в лёд, вот он – лёд и стал причиной моих временных проблем, потому как рычаг само восстановиться никак не может, хоть и обладает ВАГ новыми технологиями, но не до такой степени они ещё развиты.

Есть ещё один минус, который я выявил ещё с год назад. В общем на руле есть хромированная декоративная полоска, так вот когда солнце светит через боковое стекло на под прямым углом, а как бы немного позади автомобиля, свет от его отражения попадает прямо в глаза, назвать это каким либо серьёзным минусом нельзя, сказать, что мешает ехать тоже не возможно, но факт остаётся фактом. Не знаю упомянул ли я об это в прошлых своих отзывах, но скажу ещё раз, задняя подвеска при не загруженной машине бухает на крупных стыках и ямах, если в машине сидят четверо или загружен багажник, то неприятный звук при проезде исчезает, но тут винить октавию не стану, во первых этот недостаток присущ не только ей, а во вторых возможно виной этому является ППД (пакет плохих дорог). Касательно зимней эксплуатации больше ничего сказать не могу, двигатель прогревается как и раньше в течении 10 мин. при любой температуре за окном (у меня стоит котёл), поэтому в салоне всегда тепло, задние пассажиры, в основном это моя дочь, благодаря воздуховодам в ноги и из подлокотника, никогда не мёрзнет в машине и не важно —20 за окном или —30.

Отзывы, технические характеристики и история Skoda Octavia

Добавить свой отзыв об автомобиле

Технические характеристики, описание и история Skoda Octavia

История Octavia началась в 1959 году. Тогда это был простой, надежный автомобиль с крепким кузовом и стабильными ходовыми качествами, с определенными возможностями того времени, которые заслужили множество призов на международных конкурсах. Автомобиль стал популярным не только на «домашнем» рынке, но и в странах Западной Европы. Модель даже экспортировалась в Южную Америку и Новую Зеландию. Производство продлилось до 1964 года, когда на смену Octavia пришла совершенно новая модель Skoda 1000 MB. Модификация с кузовом универсал продержалась на конвейере до 1971 года. Всего же с 1959 по 1971 год было выпущено 365 тысяч Octavia.

Во второй раз Octavia появилась только в сентябре 1996 году на Парижском автосалоне. В 1997-м началось серийное производство. Данная модель была для фирмы Skoda своеобразным «экзаменом на зрелость». Ведь Octavia стала первой полностью новой моделью, созданной после перехода фирмы под контроль концерна Volkswagen. Еще это была заявка на кресло в более высоком классе, где чешские автомобили вообще отсутствовали последние полвека.

Публика приняла Octavia весьма тепло. Во-первых, оправдались надежды покупателей на то, что с приходом к управлению немцев автомобили чешской фирмы обретут настоящее немецкое качество. Во-вторых, на автомобиль была установлена привлекательная цена.

В год дебюта Octavia была представлена только кузовом хэтчбек, а двумя годами позже начались продажи универсала, имеющего в своем названии дополнительное обозначение Combi.

В основу Octavia положили платформу широко известного Golf IV. Но при этом чешский автомобиль является переростком в гольф-классе, ибо по своим габаритам он вплотную приближается к сегменту «D».

Octavia выделяется очень вместительным багажником.

Его объем у хэтчбека — 528 л, а со сложенным задним диваном — и вовсе 1330 л. В Combi при сложенном диване можно вместить целых 1512 литров, притом, что максимально допустимая нагрузка составляет 540 кг. Такие выдающиеся показатели достигнуты не только за счет увеличения заднего свеса, но и уменьшения жизненного пространства задних пассажиров — если в Golf IV сзади люди среднего роста чувствуют себя более-менее комфортно, то в Octavia им приходится несладко, особенно когда передние сиденья отодвинуты до упора.

Octavia имеет несколько комплектаций. Самая простая — Classic (до 2000 года называлась LX). В ней нет ничего, кроме иммобилайзера, гидроусилителя руля и регулируемой рулевой колонки. В следующей по рангу Ambiente (GLX) начинка, уже более соответствующая современному автомобилю: центральный замок, электрические стеклоподъемники и электрорегулировка зеркал заднего вида, бортовой компьютер, подушки безопасности, а так же, как правило, аудиосистема и кондиционер.

Третья версия именуется Elegance (SLX), помимо того, что есть в предыдущих, отличается литыми колесами и обширным электропакетом. Высшая же комплектация Laurin & Klement «заряжена» по максимуму: кожаный салон, электролюк, 16-дюймовые колеса, ксеноновые фары, парктроник, датчик дождя, подогрев передних сидений, хром, алюминий и дерево в дистрофии отделке.

Рабочее место водителя соответствует всем требованиям эргономики. Благодаря регулируемой рулевой колонке и возможности выбора необходимой высоты водительского кресла проблем с нахождением оптимального положения за рулем не возникает. Само сиденье в меру жесткое, с неплохой боковой поддержкой.

Все двигатели Octavia достались в наследство от Volkswagen и Audi. На модель устанавливали несколько четырехцилиндровых инжекторных бензиновых агрегатов и турбодизелей. Сначала автомобиль предлагался только с кузовом хэтчбек и со следующими двигателями: бензиновые 1,6 л (75 л.

с.) и 1,8 л (125 л.с.), а также турбодизель 1,9 л (90 л.с.). Чуть позже появился бензиновый агрегат объемом 1,6 л и мощностью 101 л.с. Помимо этих двигателей автомобиль комплектовался 1,8 л (125 л.с.), а с 2000 года принципиально новым экологичным 1,4 л (75 л.с.).

Особо стоит выделить модификацию 1,8-литрового двигателя с турбонаддувом с индексом 1,8Т, развивающего 150 л.с. Этот агрегат очень популярен среди водителей, предпочитающих активный стиль езды.

С запуском в производство универсала линейка силовых агрегатов пополнилась ещё одним турбодизелем TDI 1,9 л (110 л.с.).

В 1999 году дебютировали полноприводные модификации универсала (хэтчбек же начал предлагаться в версии 4х4 лишь годом позже). В них применена система полного привода 4-Motion. В ней крутящий момент между осями распределяет муфта Haldex с электронным блоком управления. В нормальных дорожных условиях он весь направляется на передние колеса, но как только они начинают пробуксовывать, сразу же частично перекидывается на задние.

Надо отметить, что полным приводом оснащались лишь автомобили с самыми мощными двигателями — бензиновым 1,8Т и турбодизелем. Еще полноприводные версии имеют другую заднюю подвеску — независимую многорычажную.

Также в 1999 году линейка силовых агрегатов пополнилась новым бензиновым 2,0-литровый двигатель мощностью 115 л.с.

В 2000 году Octavia претерпела фейслифтинг и получила обновленную внешность: слегка увеличенные фары, другую решетку радиатора и новые бамперы. В отличие от хэтчбека у универсала задние фонари остались прежними. Модернизация коснулась и салона — была изменена конструкция заднего сиденья, в результате появились дополнительные 40 мм для ног задних пассажиров. В 2001 году дебютировала «заряженная» полноприводная версия RS с форсированным 1,8-литровым 20-клапанным двигателем, развивающая 180 л.с.

В 2004 году компания Skoda представила второе поколение Octavia. Автомобиль щедро наградили передовыми технологиями, которые применяют немецкие собратья: двигатели с прямым впрыском FSI, роботизированная 6-ступенчатая КПП DSG и новая многорычажная задняя подвеска.

Первое, что бросается в глаза, — обновлённый дизайн передней части. New Octavia получила абсолютно новую головную оптику и передний бампер с широким воздухозаборником, который визуально увеличивает автомобиль. Облик получился солидным и респектабельным. Интерьер также претерпел ряд изменений. Появилась новая приборная панель и центральная консоль. Длина автомобиля 4,572 мм, ширина — 1,769 мм, высота — 1,462 мм.

Спустя полгода после дебюта хэтчбэка был официально представлен универсал Skoda New Octavia Combi в передне- и полноприводном вариантах. Главный козырь нового универсала – огромный багажник. Грузовой отсек вмещает от 580 до 1620 л.

А вот объем багажника хэтчбэка в обычном состоянии составляет 560 л, но если сложить задние сиденья, он увеличивается до 1350 л (у предшественника 528 л и 1328 л соответственно). Кроме того, в Octavia предусмотрено множество отделений для мелкого багажа.

Одним из достоинств новой Octavia является погрузочная высота, которая была уменьшена с 696 до 674 мм. Примечательно, что полноразмерная «запаска» не входит в базовую комплектацию, как на большинстве европейских автомобилей, а вместо нее предлагается комплект-реаниматор.

Линейка силовых агрегатов состоит из шести двигателей: четыре бензиновых и два дизельных. Они располагаются поперечно и приводят в движение передние колеса. От предыдущей версии новинка унаследовала два бензиновых двигателя объемом 1,4 л (75 л. с.) и 1,6 л (102 л. с.), а также 1,9-литровый турбодизель TDI (105 л. с.). К ним добавились два «фольксвагеновских» бензиновых агрегата с прямым впрыском FSI объемом 1,6 л (116 л. с.) и 2,0 л (150 л. с.) и еще один турбодизель TDI объемом 2,0 л и мощностью 140 л. с.

В зависимости от мощности двигателя в «стандарте» предлагается 5- или 6-ступенчатая механическая КПП. А в качестве опции можно заказать 6-ступенчатый «автомат» либо роботизированную КПП DSG. Последняя доступна только для турбодизельных версий.

Все New Octavia оснащены системой бортовой диагностики EOBD (European On Board Diagnostics). Принцип ее работы основан на анализе состава отработавших газов. Если содержание вредных веществ превышает допустимые нормы, на приборной панели зажигается красная контрольная лампа, а информация о неисправности сохраняется в памяти компьютера, что облегчает последующую диагностику на СТО.

Автомобиль получил новую независимую подвеску: переднюю со стойками McPherson, заднюю – четырехрычажную (ранее сзади была полузависимая подвеска). Гидроусилитель руля уступил место адаптивному электрическому, который изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости.

Модель предлагается в трех версиях: Classic, Ambiente и Elegance. В базовую комплектацию Classic входят две фронтальные и две боковые подушки безопасности, ABS, Brake Assist, дисковые тормоза всех колес, центральный замок, трехточечные ремни на всех пяти сиденьях, кресло водителя с регулировкой высоты, рулевая колонка, длина и угол которой изменяются, два крепления ISOFIX. Пассажирские подушки безопасности можно отключить. Список дополнительного оборудования тоже впечатляет: ксеноновые фары, навигационная система, ESP. Для New Octavia предусмотрена широкая палитра цветов кузова (12) и отделки интерьера (5), а также тканевая или кожаная обивка.

В 2009 году модель претерпела рестайлинг. Обновлённая версия была показана на Парижском автосалоне осенью 2008. Не слишком современная внешность Octavia A5, которая выпускается с 2004-го, уходит в прошлое, уступая место более презентабельному облику. Излишняя простоватость и приверженность сглаженным линиям А5 сменилась более стильными очертаниями передних фар сложной формы и радиаторной решетки. Массивный бампер дополняет облик автомобиля, делая его импозантным и внушительным. Чешские дизайнеры подарили Octavia 2009 видоизмененную заднюю светотехнику, усовершенствованные зеркала с интегрированными указателями поворотов, литые диски. Обновленная Octavia 2009 имеет много общего с новой Fabia и SuperB. Автомобиль стал более респектабельным и гармоничным на вид.

Кроме того, Skoda Octavia 2009 «подросла» в габаритах, что не только придало чешской модели солидности, но и сделало ее салон еще просторнее. Рестайлинг коснулся и убранства салона. Это и новые 3 и 4-свицевые рули, новые материалы отделки панелей и сидений, немного видоизмененная центральная консоль. Шкалы приборов оформлены в красный и белый цвета стали более информативными и читаемыми. На центральной панели расположены в более эргономичной компоновке кнопки управления климат-контролем и экран навигационной системы. В салоне обновленной версии царит продуманная эргономика, добротное качество сборки и изящный фирменный стиль чешской марки. У новой «Шкода Октавия» к тому же очень большой для своего класса багажник, базовый объем которого составляет 560 л. Сложив задний ряд сидений (сделать это можно в соотношении 1/3 и 2/3), можно получить багажное отделение объемом до 1420 л.

Рестайлинговая Skoda Octavia приятно удивляет и разнообразием двигателей. В линейке силовых агрегатов появилась 1,39-литровая «четверка» TSI. «Малолитражный» 16-клапанник оснащен непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания, турбонаддувом и промежуточным охлаждением нагнетаемого воздуха. Со степенью сжатия 10 мотор развивает до 122 л.с. при 5 тыс. оборотов и выдает до 200 Нм крутящего момента в интервале 1500-4000 мин-1. Мотор отличает хорошая тяга и выдающаяся экономичность по топливу.Для российского рынка приготовлены модификации авто в оснащении с бензиновыми двигателями мощностью от 80 до 160 л.с. — 1.4 TSI, 1.6 MPI, 1.8 TSI, причем 1,4– и 1,8–литровые двигатели с турбонаддувом могут агрегатироваться с 7-ступенчатой автоматической КПП и двойным сцеплением. С другими вариантами двигателей Octavia будет оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач.

Для российского рынка чешский автопроизводитель приготовил два варианта комплектации обновленной Skoda Octavia. Базовый вариант Ambient имеет в списке своего оснащения такой функционал, как автоматически регулируемый кондиционер, радио с CD-плейером, аудиоподготовку с 8 динамиками, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники, электрообогрев боковых стекол, передние сиденья с подогревом и прочие полезные и приятные вещи. Кроме системы ABS, эта модификация имеет и систему адаптивного света Light Assistant, а также приготовленный специально для российских трасс пакет для плохих дорог.

Более дорогостоящая комплектация автомобиля, Elegance, оснащена к тому же системами климат-контроля и круиз-контроля и электростеклоподъемниками. В салоне автомобиля установлен многофункциональный дисплей, есть передние боковые подушки безопасности, а ремни оснащены функцией «непристегнутого водителя». Внешность Octavia в данной комплектации дополнена бамперами в цвет кузова, декоративными накладками на пороги и противотуманными фарами. Плюс опции – вроде спутниковой навигации с выдвижным монитором сенсорного управления. Или обивка сидений натуральной кожей качественной выделки.

Уровень безопасности обновленной Skoda Octavia соответствует самым высоким запросам. И все благодаря тому, что производитель «не поскупился» и оснастил автомобиль уже в базовой версии разнообразным функционалом безопасности. Речь идет не только о системе ABS, но и об адаптивных фарах, комплекте подушек безопасности, активных подголовниках, системе напоминания о непристегнутом ремне.

Octavia, как и ранее будет продаваться в модификациях с кузовом хэтчбек и универсал, каждая их которых имеет спортивную версию, а автомобиль с кузовом универсал к тому же представлен и в полноприводной модификации.

Дизайн обновленной Skoda Octavia RS стал более выразительным и экспрессивным – у автомобиля полностью обновилась передняя часть и оптика. На Octavia RS устанавливается бензиновый двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 200 л.с. и шестиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Разгон до 100 км/ч занимает всего 7,2 секунды. Octavia RS с этим мотором потребляет в смешанном цикле лишь 7,5 литра топлива на 100 км, а выбросы СО2 в атмосферу составляют 175 г/км. Максимальный крутящий момент в 280 Нм достигается в диапазоне 1700-5000 об/мин. Octavia RS в нашей стране будет предлагаться только в кузове хэтчбек.

Skoda Octavia Scout также была обновлена и усовершенствована. Теперь этот практичный и вместительный универсал с превосходной проходимостью стал более выразительным и технически совершенным. Внушительный дорожный просвет, равный 179 мм, и усиленная защита днища делают Octavia Scout хорошо подготовленной для езды по бездорожью. Система полного привода с муфтой Haldex последнего, четвертого поколения, может передавать до 85% крутящего момента на одно из колес. Несимметричное распределение тяги по колесам обеспечивает впечатляющие возможности, которые гарантируют безопасную езду даже на сложных участках дорог или в зимнее время года. В версии Scout объем багажного отсека может достигать 1655 литров.

В целом глядя на обновленное поколение автомобиля, революционных изменений в его облике не найти, однако Octavia 2009 смотрится достаточно свежо и актуально. Модель стала более самобытной, небольшой макияж снаружи, улучшение эргономики и отделки салона внтури, только упрочнит её позиции на автомобильном рынке.

В 2012 году в рамках Женевского автосалона чешский производитель представил третье поколение Skoda Octavia. В основе автомобиля лежить облегченная платформа MQB немецкого концерна VW Group, которая также станет основой для VW Golf Mk7 и Audi A3.

Octavia 2013 значительно прибавила в размерах по сравнению с предыдущей версией. Так, габаритная длина увеличилась до 4 659 мм (+90 мм), ширина – до 1 814 мм (+45 мм), а величина колесной базы выросла разом на 108 мм и составляет теперь 2 686 мм. Несмотря на увеличение размеров вес автомобиля стал на 100 кг легче.

Что касается экстерьера, то внешне новая Октавия 2013 стала солиднее. Автомобиль выполнен в фирменном стиле компании с характерной решеткой радиатора с выемкой под эмблему, которая расположена на центральном ребре капота. Фары головного света были заужены. Задняя часть почти осталось без изменений, только подкорректировали форму бампера с учетом рельефа кузова и светотехники, а также пятая дверь стала побольше. Задние фонари обзавелись светодиодами, а вздернутая подоконная линия в районе заднего стекла даже получила собственное название «плавник». Дополняют строгий кузов автомобиля 16 и 17 – дюймовые легкосплавне диски с покрышками 205/55 R16 и 225/45 R17.

Благодаря увеличенной базе салон стал просторнее, особенно в области задних сидений, а объем багажника при этом вырос на 5 литров до 590 литров, если сложить задний ряд, то объем полезного пространства может доходить до 1500 литров. Это касательно машины в кузове хэтчбек.

Изменения в интерьере Skoda Octavia 2013 носят эволюционный характер – общая архитектура салона осталась прежней. Автомобиль получил новое рулевое колесо, подретушированную панель приборов, увеличенный дисплей мультимедийной системы, переоформленный блок управления климатом, измененные ручки дверей и дефлекторы системы вентиляции другой формы. Некоторые изменения претерпела и центральная консоль. Материалы отделки и шумоизоляция стали намного качественней.

Компания предлагает восемь вариантов бензиновых и дизельных двигателей, конечно, не все из них пойдут на российский рынок. Все моторы соответствуют экологическим нормам Euro 5. Самый слабый из дизельных двигателей 1.6 л/90 л.с. работает в паре с 5МКПП, расход топлива в смешанном цикле 3,4 литра на 100 км. Такой низкий уровень потребления топлива достигнут благодаря системе Greenline. Продолжают линейку дизелей: 1,6 л/105 л.с.; 1,6 л/110 л.с.; 2,0/150 л.с.

Базовой бензиновой версией стал мотор объемом 1,2 литра и мощностью 105 л.с. Также можно будет приобрести автомобиль с 1,4-литровым двигателем мощностью в 122 л.с. и 140 л.с. и 180-сильным турбированным движок TSI объемом 1,8 литра. Расход топлива бензиновых моторов умеренный 4,9 — 5,7 литров на 100 км пути. Что касается коробок передач, то производитель предлагает – 5-6-ступенчатую механику и 6-7-ступенчатые фирменные роботы DSG.

Задняя подвеска различается в зависимости от мощности двигателя. На Octavia с более сильными двигателями будут устанавливать многорычажную заднюю подвеску, остальные же будут иметь балку кручения задней оси.

В наличии базовых версий дисковые тормоза ABC с EBD, ESP, HHC (помощник при трогании в гору), электроусилитель руля. Среди нововведений – вспомогательная для водителя опция Adaptive Cruise Assistant, а также Traveller Assistant с функцией распознавания дорожных знаков. Кроме того, у новой Octavia появилась «умная» система управления передними фарами, которая способна автоматически регулировать уровень потока света фар и электролюк. Система Driving Mode Selection позволяет при нажатии определенной кнопки задавать параметры движения автомобиля.

Защита радиатора SKODA OCTAVIA SCOUT II рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013г.в.

Защита радиатора для SKODA OCTAVIA SCOUT II рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013г.в. Видео по установке. Опыт производства защитных сеток с 2006г. Установка защиты радиатора от «Стрелка11» избавит вас от лишних хлопот и затрат. Правильный подбор ячейки алюминиевой сетки, которая идеально защищает радиатор без ущерба для охлаждения двигателя. Изготовлена из алюминиевой сетки с размером ячейки 3*7мм. Со стандартным, ромбовидным рисунком. Защищает радиатор автомобиля от попадания в него небольших камней, насекомых и прочего мелкого мусора, не препятствуя потокам воздуха (без ущерба для охлаждения двигателя).

Окантовка защиты радиатора изготовлена из мягкого пластика черного цвета, размещена по всему периметру сетки, в точности повторяет геометрию посадочного места в бампере, предотвращает появление царапин и сколов на бампере в процессе эксплуатации защитной сетки радиатора, придавая законченный, эстетичный вид всему изделию.

Специально разработанные крепежные элементы не видны снаружи и не портят внешний вид изделия, изготавливаются из двухмиллиметрового пластика черного цвета с учетом всех конструктивных особенностей данной модели автомобиля, надежно фиксируя защиту радиатора в посадочном месте.

Зимний пакет: Устанавливается ТОЛЬКО на защитную сетку радиатора производства компании «Стрелка11».

Зимний пакет предназначен для защиты радиатора от грязи, зимней химии, слякоти и сохранения тепла в моторном отсеке. Зимний пакет изготовлен из АБС пластика толщиной в 1мм, повторяет форму защиты радиатора, крепится пластиковыми винтами в ячейку защитной сетки радиатора Стрелка11, не повреждая полимерного покрытия.

В теплое время года (от -5°С и выше) во избежание перегрева двигателя зимний пакет необходимо снять!

Пример установки зимнего пакета: Видео

Слабые места и недостатки Skoda Octavia 2

Легковой автомобиль Skoda Octavia известен во всем мире. Выпускается он немецкой компанией с 2013 года. Производитель предлагает два варианта кузова: лифтбек, универсал. Данные модификации практически ничем не отличаются. Особенно если говорить о технических характеристиках. Изменились немного внешние данные: увеличились габариты автомобиля. Он стал больше, пропорции смотрятся гармонично. Несмотря на то, что заметны черты других моделей, которые предлагает производитель, стиль сохранился.

Автомобиль достойный. Он безопасен для водителей и пассажиров, стоимость разумная. Поэтому пользуется большой популярностью у потребителя.

Технические характеристики

Достоинства и преимущества, которыми обладает Skoda Octavia A5

Элементы салона износостойки. Особенно долго служит тканевая обивка. Не беспокоят сверчки;
Полноразмерная запаска;
Мягкая и стойкая подвеска;
Хороший клиренс. Езда за городом не грозит повреждением бампера;
Биксеноновые фары со светодиодами ДХО. Хорошее освещение на поворотах;
Большой перечень дополнительных опций: контроль давления в шинах, помощник трогания на горке, определение усталости водителя, автоматический автопилот;
Удобные сиденья как спереди, так и сзади. Достаточно места для ног;
Система противобуксовки. Применяется в зимнее время года на льду;
Доступная цена;
Не большой расход топлива.

Слабые места Шкоды Октавия(А5) 2004-2013 гг. выпуска

Ходовая часть;
Дизайн салона;
Электронная система управления;
Резьба в сливе отработки;
Блок управления;
АКПП;
МКПП;
Сцепление;
Стойка стабилизатора

Подвеска

Подвеска идеальна для российских дорог. Она мягкая и тихая, хорошо сглаживает неровности. Единственным ее недостатком является стук, который появляется при движении на малых оборотах вперед и назад. Причину недочета определить сможет не каждый. Некоторые мастера грешат на колебания, образующиеся при работе двигателя. Они передаются выхлопной системе, которая отдает их в кузов. Устранить болячку вряд ли получится.

Срок службы деталей подвески достойный:

Дизайн салона

Слабой стороной автомобиля является салон. Его дизайн не отличается креативностью и оригинальностью. Он достаточно простой и обычный. Творческий поиск – большой риск, который не всегда оправдан. Производитель придерживается консервативных взглядов в этом вопросе, поэтому не экспериментирует. Главная его цель заключается в том, чтобы сохранить уют, удобство и приятный вид автомобиля.

Электронная система управления

Не турбированный двигатель объемом 1,8 и 2,0 литра, который работает на бензине, не самый лучший вариант авто. Недочетом в нем является электрическая система управления. Достаточно часто при эксплуатации с ней возникают проблемы. Чтобы двигатель завелся, необходимо несколько раз повернуть ключ зажигания. Это говорит о том, что вышел из строя датчик или контрольный блок.

Такая ситуация наблюдается не только зимой, но и в жару или сырую погоду. Причиной неисправности может стать бензин низкого качества. Устранить неполадку можно путем замены узла, который нестабильно работает. Не только цена на него высокая, но и стоимость услуг специалистов потребует дополнительных финансовых затрат.

Резьба в сливе отработки

Некоторые умельцы самостоятельно меняют масло в двигателе. В данном случае это делать не стоит. Так как в сливе отработке находится резьба, которая не лучшего качества. Если не учесть данное уязвимое место Шкоды Октавия, то велика вероятность того, что потребуются затраты на приобретение нового поддона стартера. Стоимость его находится в районе 100 долларов. К этой цене необходимо добавить оплату за замену. Она составляет около 50 долларов.

Блок управления

Болезнь многих Октавия А5 плохой блок управления. Уже через две тысячи километров эксплуатации возникают с ним проблемы. Ремонт узла дорогостоящее удовольствие. Владельцу машины придется потратить не менее 500 долларов. Сюда входит цена детали и услуги мастера.

Данный агрегат достаточно нежен и капризен. Чтобы он прослужит дольше, обладателю авто полноприводной модели необходимо выполнять замену масла только у официального дилера.

АКПП

Слабым местом автоматической коробки передач является гидроблок. Он достаточно капризен и требует регулярной чистки даже при своевременной замене масла. В противном случае велика вероятность выхода из строя клапанов. Один из них контролирует блокировку гидротрансформатора, а второй регулирует главное давление. Небольшой ресурс у линейных соленоидов, датчиков оборотов, проводки, муфты и полного привода.

МКПП

Одна из самых распространенных жалоб владельцев, связана с неприятностями в работе МКПП. Производитель советует выполнить регулировку натяжного троса через пробег 15000. Он связывает рычаг КПП и коробку. Если этого не сделать, то проблемы с агрегатом неизбежны.

Стоимость такой процедуры не более 10 долларов. Поэтому на ней нет смысла экономить. На этот момент стоит обратить внимание, если покупается подержаный автомобиля.

Сцепление

Сцепление часто становится причиной проблем в работе машины. Зависит ее возникновение от стиля езды водителя. Если она плохая, то раньше срока придет в непригодность подвеска и ее элементы.

Амортизаторы и задние сайлентблоки достаточно выносливые. Они способны выдержать проход до 80 тысяч километров. Но если регулярно устраивать серьезные гонки, то этот срок снизится в разы.

Стойки стабилизатора

У многих автомобилей стойки стабилизатора больное место. Шкода Октавия А5 не стала исключением. Поломка в данном узле возникает по причине их недостаточной прочности для российских дорог.

Основные недостатки Skoda Octavia(A5) 2-го поколения

Высокая стоимость запчастей и услуг мастеров;
Блок управления, который регулирует открытие и закрытие дверей, багажника;
Система вентиляции и отопления;
Крепление глушителя;
Большой расход двигателем масла;
Стекло ПТФ;
Жесткая подвеска.

Заключение.

Отзывы об автомобиле достаточно противоречивы. Одни утверждают про наличие многих уязвимостей Шкоды Октавия и не рекомендуют приобретать его. Другие, напротив, относятся снисходительно к маленьким недостаткам. Они довольны своим транспортным и характеризуют его детали и агрегаты, как надежными и долговечными.

Исходя из этого, стоит сказать, что любой автомобиль имеет свои плюсы и минусы. О них необходимо знать и учитывать при выборе. Но если ему обеспечить хороший уход, уделяя особое внимание слабым сторонам, то машина порадует долгой и качественной работой.

P.S.: Уважаемые владельцы данной модели автомобиля, если вами были замечены частые поломки каких-либо деталей, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Skoda Octavia Scout: Запиши меня в скауты!

Эта модель для тех, в ком живет дух скаута, кто жаждет проводить как можно больше свободного времени на открытом воздухе. Не подведут ли в пути Scout, бывшие в эксплуатации?

Эта модель для тех, в ком живет дух скаута, кто жаждет проводить как можно больше свободного времени на открытом воздухе. Не подведут ли в пути Scout, бывшие в эксплуатации?

Автомобиль Skoda Octavia Scout изготовлен по рецепту, который был ранее использован родственной Audi, создавшей из универсала А6 новую модель – Allroad. Scout представляет собой видоизмененный в духе офф-роад универсал Octavia 4х4, имеющий увеличенный до 180 мм клиренс, более рельефные бамперы и пластиковые накладки на боковинах. Внутри внедорожный антураж «офф-роад» создает разве что поручень перед передним пассажиром. Но этих точных и удачных штрихов оказалось достаточно для того, чтобы явить миру новую модель.

Из наших краев

Scout, как и остальные версии Octavia А5, имеют украинское происхождение – они собирались крупноузловым способом на заводе «Еврокар» в Соломоново. В 2009-м Octavia Scout подверглась рестайлингу, получив от обновленной «сестры» такое же «лицо» и заднюю оптику, новый руль, щиток приборов от Surerb и центральную консоль. А внедорожный антураж остался без изменений.

Кузова Octavia Scout хорошо защищены от коррозии. Большая часть днища «зашита» пластиковыми щитами, которые улучшают аэродинамику и предохраняют металл от грязи и повреждений. Впрочем, одно слабое место, где может появиться ржавчина, все же есть (см. «Слабые места»). Отмечены проблемы и с износостойкостью некоторых наружных деталей.

Салон Scout аналогичен Octavia А5, а оснащение богаче – в базе есть датчики дождя и света, подогрев сидений, не говоря уже о таких привычных вещах, как кондиционер, подушки безопасности, ABS и даже ESP (система стабилизации курсовой устойчивости). Все органы управления размещены на знакомых местах, так что пользоваться ими легко и удобно. Внутри просторно, здесь смогут разместиться пять членов экипажа, дискомфорт ощутит лишь пассажир, сидящий посередине галерки с его высоким тоннелем в полу.

В ходе эксплуатации могут возникнуть проблемы со стеклоподъемниками (см. «Cлабые места») и системой кондиционирования салона (отмечены выходы из строя компрессоров кондиционера).

Важное достоинство модели – огромный багажник и большая грузоподъемность по сравнению со многими «одноклассниками».

Слабые места автомобиля

Хром на радиаторной решетке тускнеет, а цвета фирменной эмблемы выгорают, теряя былую привлекательность (версии до 2009 года).	Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных проемах кузова, и они ржавеют. После 2009 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно снова опускается вниз (требуется очистка механизма).	Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем болты прикипают, а при откручивании могут ломаться.

Проще – надежнее!

Все официально проданные авто оснащались только бензиновыми двигателями – 1,8 л ТSI и 2,0 л FSI. К разряду экзотики относятся дизельные версии, завезенные частниками из Европы, с мотором 2,0 л TDI.

Оба бензиновых агрегата оборудованы системами непосредственного впрыска топлива в цилиндры, зажигания с индивидуальными катушками на каждую свечу и изменения фаз газораспределения. Мотор большего объема – атмосферный, а его ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. Двигатель меньшего объема – турбированный, его ГРМ имеет цепной привод, а впускной коллектор оснащен механизмом изменения геометрии впускного тракта, что обеспечивает большую эластичность и лучшие динамические показатели.

Более надежным оказался 2,0-литровый агрегат. Характерные его проблемы – обрыв заводских гофр выпускной системы (применяется 2 шт.) и выход из строя индивидуальных катушек зажигания (из-за качества нашего топлива и несвоевременной замены свечей зажигания). Ремень ГРМ не выхаживает предписанного производителем интервала в 120 тыс. км, поэтому во избежание неприятностей мотористы советуют сократить срок до 60–70 тыс. км.

Турбированные двигатели 1,8 л «грешат» повышенным потреблением масла: при активной езде – до 500–800 г на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем масла приводит к проблемам с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя встречу клапанов с поршнями (чаще при пуске холодного двигателя). Кроме того, в данном агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ насоса высокого давления).

В редко встречающихся дизельных версиях 2,0 л TDI случаются неприятности с уплотнительными кольцами топливных форсунок, из-за чего солярка попадает в масляную систему. В остальном же данные двигатели вполне надежны и неплохо «переваривают» наше топливо. Как правило, не создают проблем и их турбины.

Не переоцените…

Все авто оснащены полноприводной трансмиссией. На твердом покрытии большая часть момента двигателя передается на передние колеса, а при их пробуксовке электронно управляемая муфта Haldex перенаправляет часть момента на задок. Понижающей передачи нет, а межколесные блокировки имитирует электроника, подтормаживая колодками буксующие колеса. При преодолении дорожных преград систему ESP лучше отключать, иначе авто отказывается ехать, то и дело сбрасывая обороты двигателя. С выключенной системой и заблокированной муфтой Octavia Scout способна удивить своими возможностями. Однако не стоит их переоценивать, ведь эта модель даже не «паркетник». Ее предел – заснеженная, скользкая дорога, небольшие участки песчаных дорог или раскисшей грязевой лужи.

Полный привод Octavia Scout не вызывает нареканий. То же можно сказать и о 6-ступенчатой МКП и гидроприводе сцепления. Разве что в дизельных версиях при пробегах около 150 тыс. км отмечена поломка двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).


Багажник Octavia Scout – один из наиболее вместительных среди универсалов гольф-класса – 580/1620 л против 500/1590 л в Opel Astra, 475/1525 л у Ford Focus и 520/1600 л у Renault Megane.	Все официально проданные Octavia Scout оснащались только бензиновыми двигателями: дорестайлинговые версии – 2,0 л FSI, а авто с 2009 года – 1,8 л ТSI.

Схожа во многом

В целом ходовая аналогична Octavia А5: впереди – McPherson, а сзади – «многорычажка». Каждая из осей снабжена стабилизатором. Клиренс в 180 мм достигнут за счет применения пружин с иными характеристиками, амортизаторов и колес большего диаметра. Однако подвеска сохранила характеристики рядовых версий – сбитая и отлично держит дорогу даже при активной езде. Но на пересеченной местности она нередко срабатывает до отбоя.
Ходовая долговечна. В передней подвеске спустя 80 тыс. км изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, стойки стабилизатора держатся около 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Втулки стабилизатора ходят намного дольше, и меняют их редко – это недешево, поскольку меняются они только в сборе со стабилизатором. Ресурс шаровых – почти 200 тыс. км.

В задней «многорычажке» к пробегу в 100 тыс. км могут потребовать замены стойки и втулки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов, а сайлент-блоки остальных задних рычагов ходят около 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, нужно будет раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (и фирменные, и «неоригиналы»).

Рулевое управление с электроусилителем и тормозная система с дисковыми механизмами всех колес, как правило, служат без проблем.


Пострестайлинговые версии сзади можно узнать по видоизмененным фонарям – прозрачный рассеиватель заднего хода у авто до 2009 года был разделен горизонтальной красной полоской.

Вселяя уверенность

Octavia Scout позволит своему владельцу ощутить себя скаутом – благодаря полному приводу и немалому клиренсу она уверенно держится не только на твердом покрытии, но и на скользкой и проселочной дорогах, а также на природе. Этот автомобиль намного универсальнее, чем обычная легковушка, однако не стоит считать его «проходимцем» – внедорожные возможности Scout невелики.

В целом надежность данного авто не вызывает серьезных нареканий. Но при покупке машины на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение дорестайлинговым версиям с менее проблемным 2,0-литровым агрегатом FSI.

История

03.07 На платформе полноприводного универсала Octavia А5 4х4 выпущена «псевдовнедорожная» версия – Scout.
01.09 Рестайлинг Scout. Вместо двигателя 2,0 л FSI устанавливается новый силовой агрегат с турбонаддувом 1,8 л ТSI.
05.12 Производство Skoda Octavia Scout прекращено.

Резюме

Кузов и салон
Высокая стоимость авто. Хорошие коррозионная стойкость и оснащение. Достаточный запас места для ног задних пассажиров. Багажник и грузоподъемность – одни из наибольших среди конкурентов.	Протирается краска на дверных проемах, тускнеет хром на радиаторной решетке, выцветают эмблемы (авто до 2009 г.). Посередине галерки сидеть неудобно. Проблемы со стеклоподъемниками и системой кондиционирования.
Силовой агрегат и трансмиссия
2,0-литровые двигатели (бензиновые и дизельные) более надежны. Полный привод обеспечивает лучшую устойчивость и проходимость, чем у моноприводных версий. Беспроблемные МКП и полноприводная трансмиссия.	Дизели – редкость. Обрыв заводских гофр выпускной системы, выход из строя катушек зажигания (2,0 л FSI). Повышенное потребление масла, езда с недостаточным уровнем масла провоцирует поломку клапанов, возможны проблемы с «помпой», электромагнитными клапанами управления турбиной, отказ топливного насоса (1,8 л ТSI). Потеря герметичности уплотнительных колец топливных форсунок, поломка двухмассового маховика (2,0 л TDI).
Подвеска, рулевое, тормоза
Сбитая подвеска отлично подходит для активной езды. Долговечная ходовая. Надежные рулевое и тормоза.	Короткий ход отбоя амортизаторов. Прикипают болты крепления задних сайлент-блоков рычагов передней подвески.

Skoda Octavia Scout
Общие данные	По данным каталога «Автобазар»
Тип кузова	универсал
Дверей/мест	5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4580/1770/1535
База, мм	2580
Дорожный просвет, мм	180
Масса снаряженная/полная, кг	1430/2090
Объем багажника, л	580/1620
Объем бака, л	55
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	1,8 л 16V ТSI (160 л. с.), 2,0 л 16V FSI (150 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.:	2,0 л 16V Тurbo (140 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	полный
КП	6-ст. мех.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн.	диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн.	независ./независ.
Шины	225/50 R17

Ремонт и ТО, грн.
Наименование	Запчасть	Замена
Воздушный фильтр Bosch	188	40
Топливный фильтр	200	99
Масляный фильтр Bosch	121	99
Салонный фильтр Bosch	86	75
Передн./задн. торм. колодки Bosch	381/249	99/120
Амортизатор передн./задн.	750/540	238/238
Сайлент-блок переднего рычага передн./задн.	90/310	238/238
Сцепление, комплект	2100	990
Щетки стеклоочистителя Aerotwin Spoiler	277	20
Ремень ГРМ Bosch	287	900
Ремень навесного оборудования Bosch	138	99
Аккумуляторная батарея Bosch S4	947	20
Свечи зажигания Bosch FR 7HPP 332W	131	99
Цены могут отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Запчасти от магазина «Трасса Е99» и компании Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».
Широкий выбор запчастей на сайте http://zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

Subaru Legacy Outback (B13) 2003–2009 г. в.

В отличие от Skoda Octavia Scout и Volvo XC70 полноприводная трансмиссия «японца» постоянно распределяет крутящий момент от двигателя по осям в пропорции 50:50, а при пробуксовке колес одной из осей межосевой дифференциал блокируется при помощи вискомуфты. Внедорожный арсенал Legacy Outback дополняется самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой в заднем мосту, а у версий с МКП – еще и понижающей передачей.

от 104 тыс. грн. до 196 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4730/1770/ 1545
База, мм	2670
Дорожный просвет, мм	190
Двигатели 4-цил.	2 бенз.: 2,5 л 16V (165 л. с.) и 2,5 л 16V (173 л. с.)

Volvo XC70 2000–2007 г. в.

Полный привод Volvo XC70 схож с Octavia Scout – на твердом покрытии большая часть момента передается на передок, а при его пробуксовке электронно управляемая муфта Haldex перебрасывает до 50% момента назад. На многих версиях установлена электронная система DSTC, имитирующая блокировки межколесных дифференциалов. Оснащение «шведа» заметно богаче, чем Subaru Legacy Outback и Skoda Octavia Scout, выше и его рыночная стоимость.

от 96 тыс. грн. до 184 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. унив.
Габариты, Д/Ш/В, мм	4730/1860/1560
База, мм	2760
Дорожный просвет, мм	200
Двигатели 4-цил.	2 бенз.: 2,4 л 20V Turbo (200 л. с.), 2,5 л 20V Turbo (210 л. с.) и дизельн.: 2,4 л Turbo (163 л. с.)

Юлий Максимчук
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Новый кросс-универсал Skoda Rapid: каким он может быть

Универсал повышенной проходимости, который без проблем справляется с легким бездорожьем, появился в модельном ряду чешской марки в 2006 году. А новое поколение Skoda Octavia Scout 2014 модельного года, появления которого с нетерпением ждали все любители активного отдыха, было представлено на мартовском автошоу в Женеве. Основана модель, как и прежде, на агрегатах «универсальной» Octavia Combi, а стандартный пластиковый обвес прекрасно сочетается с граненым дизайном экстерьера.

Помимо черных пластиковых накладок по периметру кузова (оберегающих от всевозможных повреждений лакокрасочное покрытие во время путешествий вне дорог), защитных молдингов и черных бамперов с серебристыми вставками отличительными чертами Скаута являются противотуманные фары иной формы и воздухозаборник увеличенного размера в переднем бампере. Также на него устанавливаются колесные диски особого дизайна (посадочный диаметр 17 дюймов) и защищающие днище автомобиля металлические пластины. Клиренс, по сравнению с «гражданским» универсалом, увеличился на 33 миллиметра и находится на уровне 172 мм (в восточноевропейском исполнении 180 мм). Кроме всего прочего, за счет оптимизированной конструкции заднего и переднего свесов, обещано и увеличение углов въезда/съезда, однако, это вряд ли спасет внушительную «губу» спереди от неминуемо скорой кончины при внедорожных вылазках.

Универсал skoda Octavia A7 Scout 4×4

Обзор по теме: Skoda Rapid

Но, глядя правде в глаза, представители марки прекрасно понимают, что владельцы этой машины вряд ли когда-либо испробуют серьезное бездорожье, а вот с задачей прохватить по неглубокому снегу, небольшой луже с грязью или уверенно ускориться на асфальте Скаут справится играючи.

Рекомендуемая статья: Вольво ХС90 — реинкарнация шведского флагмана

Внутреннее убранство машины также подверглось изменениям. Специально для Шкода Октавия А7 Скаут в интерьер добавлены вставки имитирующие древесину и пластик приятного кофейного цвета, а также другие декоративные элементы. Кроме того, новинка получила селектор КПП и трехспицевый мультифункциональный руль иной формы обшитый кожей, украшенные хромированной отделкой и шильдиками «Scout». Как и у обычной Skoda Octavia Combi объем багажного отделения составляет 610 литров в пятиместном варианте и 1740 в двухместном – при сложенных сиденьях заднего ряда.

Ходовая часть

Скаут является одним из предшественников нынешних кроссоверов. По своим размерам этот универсал относится к классу «С». Создавая модель на базе обычной Skoda Octavia, чешские конструкторы поставили усиленные пружины на подвеску, за счет чегоувеличился клиренс, теперь он составляет 178 мм. Для защиты кузова Скаут оснащен пластиковым обвесом по бокам, на бамперах и в арках колес. На Scout установлены 17-дюймовые диски под шины 225/50.

Привод у Skoda Octavia Scout полный, без использования пониженной передачи и дополнительных блокировок. Задняя ось подключается автоматически с помощью электроники при начале пробуксовки передних колес. Для передачи крутящего момента на задние колеса используется многодисковая муфта Haldex.

По сравнению со своими предшественниками Скаут, может похвастаться лучшей подвеской, которая за счет своей сбалансированной жесткости позволяет не сбавлять ход при прохождении дорожных неровностей и лежачих полицейских. Увеличенный клиренс дает возможность без проблем забираться на бордюры и проезжать по глубоким колеям. Подвески — задняя многорычажная и передняя «МакФерсон» — независимые, что улучшает управляемость и гарантирует плавный ход на любом покрытии. Устойчивость модели также заслуживает всяческих похвал. Спереди и сзади используются дисковые тормоза, обеспечивающие отличное замедление на любых скоростях. Управлять автомобилем приятно, он чутко реагирует на действия водителя. Несмотря на высокий клиренс, даже на крутых поворотах машину почти не кренит.

При прохождении грунтового покрытия с мелкими выбоинами даже на небольшой скорости автомобиль слегка трясет, что создает дискомфорт для пассажиров.

Технические характеристики Skoda Octavia Scout 2015-2016

Чешский автопроизводитель не стал запутывать покупателей широким выбором двигателей, предложив лишь один вариант. Бензиновый 4-х цилиндровый 16-ти клапанный мотор с турбонаддувом и современными системами управления процессами питания топливом и газораспределения позволяет «взять» с 1,8 л рабочего объема 180 л.с.

Габариты Шкода Октавия Скаут 2015-2016:

Длина — 4685 мм
Ширина — 1814 мм
Высота — 1531 мм
Колесная база — 2679 мм
Клиренс — 155 мм

Для машины с функциями повышенной проходимости разгон до сотни с места за 7,8 сек можно считать очень хорошим результатом. Причем силовая установка предусматривает наличие специального режима Спорт, при котором динамика разгона еще немного улучшится. Стрелка спидометра при полном нажатии на педаль акселератора остановится на отметке 216 км/час. Топливом для мотора будет служить бензин марки АИ-95, расход которого в смешанном режиме движения не превысит 6,9 л на 100 км. Двигатель работает в тандеме с современной роботизированной 6-ти скоростной коробкой переключения передач типа DSG.

Фото обновленной Шкода Октавия Скаут 2016-2015

Фото универсала Skoda Octavia Scout 2015-2016

Специально для российских дорожных условий платформа, разработанная специалистами Фольксвагена, комплектуется усиленными амортизаторами и защитой картера двигателя. Дорожный просвет автомобиля увеличен до 17 см. Автомобильная электроника представлена системами ABS, EBD, BAS и ESP. Особо стоит отметить помощь электроники, оказываемую водителю, при подъеме в гору.

Системы безопасности новой Шкода Октавия Скаут 2015-2016:

ABS
ESP
Подушки безопасности для водителя и пассажира
Isofix / LATCH
Боковые подушки безопасности
Помощник при старте в гору

Шкода Октавия Скаут 2020 своим углом свеса, а также полным приводом явно говорит о серьезных намерениях преодолевать на своем пути довольно крутые холмики и холмы. Тестовые проверки автомобиля показали его способность двигаться без видимых усилий по легкому бездорожью и следовать устойчивому курсу на скользком шоссе.

Фото Skoda Octavia Scout 2015-2016

Объем-массовые показатели Шкода Октавия Скаут 2015-2016:

Объем багажника (мин./макс.) — 610 / 1740 л
Объем топливного бака — 55 л
Полная масса — 2013 кг
Снаряженная масса — 1450 кг

Двигатель и трансмиссия

Шкода Скаут не оснащается автоматической коробкой передач. С дизельным и бензиновым двигателем идет шестиступенчатая механическая коробка передач. Ходы рычага переключения скоростей небольшие, четкость включения оптимальная, претензий к работе коробки нет.

Дизельный двигатель объемом 2 л выдает крутящий момент 320 Н*м при 1750 оборотах в минуту, а бензиновый 16-клапанный двухраспредвальный объемом 1,8 л достигает 250 Н*м при количестве оборотов в минуту от 1500 до 4500. Дизельный и бензиновый двигатели позволяют разогнаться до 100 км/ч за 10,2 и 8,4 секунд соответственно, что для автомобиля массой более 1500 кг довольно неплохо. Максимальная скорость — 210 км/ч. Заявленный производителем расход топлива бензиновой версии Скаута чуть больше 10 литров в городском цикле и 6,4 литра на шоссе, а у дизельной модели — 8,2 и 5,6 литров соответственно.

Шумоизоляция у Skoda Scout в целом достаточно неплохая, однако при разгоне в салоне слышится работа двигателя и шум, издаваемый шинами.

С агрегатной стороны Шкода Октавия Скаут сконструирована и реализована почти идеально. Увеличенный дорожный просвет, мощная светотехника, отлично сбалансированные элементы подвески и управления делают этот автомобиль надежным с точки зрения технических характеристик и поведения на дороге.

Модификация	Мощность	Разгон до 100 км/ч	Расход топлива на 100 км
1.8 TSI MT	152 л. с.	8.7 секунд	7.8 литра
2.0 TDI DSG	140 л. с.	10.2 секунд	6.2 литра

Шкода Октавия Скаут технические характеристики

Для новой Шкода Октавия Скаут технические характеристики будут выглядеть следующим образом: моторную линейку составят три турбированных силовых агрегата, обладающие непосредственным впрыском горючего. За бензиновую сторону выступит 180-сильная (280 Нм крутящего момента) «четверка» объемом 1.8 литра, именно она станет приоритетной на рынках Восточной Европы, а дизельная будет представлена 150-сильным, а также развивающим 180 лошадиных сил, двигателями. Более детальных подробностей производитель пока не сообщает, но уверяет в том, что моторы стали до 29 килограмм легче, экономичнее на 20 процентов и отвечают грядущим экологическим нормам EuroVI, а разрешенная к буксировке масса прицепа увеличилась на четверть и отныне составляет две тонны.

шкода октавия скаут технические характеристики

Выбор трансмиссий сводится к двум коробкам переключения передач. Это либо шестиступенчатая механическая КПП, либо же «двусцепленчатая» 6-диапазонная роботизированная коробка DSG. Естественно, на восточноевропейских рынках альтернативы полному приводу нет. Он, к слову, отныне оснащается новым – пятым – поколением электрогидравлической многодисковой муфты Haldex, быстродействие которой повысилось, а масса и размеры наоборот – снизились. Теперь универсал Skoda Octavia A7 Scout 4×4 должен на 25 процентов качественнее «цепляться» за любое покрытие, проще стартовать и взбираться по склонам.

Рекомендуемая статья: Audi A7 Sportback: обзор и технические характеристики

Также нельзя выбрать и подвеску: Скаут комплектуется только конструктивно новой задней «многорычажкой», в то время как на «обычные» Октавии с младшими двигателями сзади устанавливается балка.

Не лишним будет упомянуть и о том, что управляемость и плавность хода нового Scout, так же как и в случае с донорской Octavia, при смене поколений стали гораздо лучше.

Экстерьер и интерьер

Теперь давайте обратим внимание на эргономику автомобиля. Что касается внешнего вида, то это классический универсал с характерными для Шкоды линиями силуэта. Черный пластиковый обвес добавляет внушительности, а форма фар и выхлопной трубы вносит в облик автомобиля спортивные нотки.

Внутри салона Skoda Octavia Scout FL все продумано и смотрится вполне гармонично, хотя сам дизайн кому-то покажется несколько старомодным. При этом сразу видно, что все детали очень качественные и идеально подогнаны. Ничего не дребезжит, не скрипит, не болтается. В салоне много различных ниш, полочек, ящичков, где можно разместить мелкие предметы, которые обычно болтаются по салону и раздражают.

Сам салон Octavia спроектирован почти идеально, хотя некоторые претензии все же есть. Например, расположенный на вертикальной панели двери джойстик для регулировки зеркал не слишком удобен в пользовании, а упитанным пассажирам могут показаться узковатыми подушки сидений. Также не очень комфортабельны широкие пороги. К выходу и входу в салон нужно приспособиться, чтобы не запачкать одежду, особенно с учетом 18 сантиметров клиренса.

Стоит отметить великолепную обзорность Скаута, потому что даже при выезде из неудобных парковочных мест из салона все видно замечательно.

Обзор долгосрочных испытаний: Skoda Octavia Scout

Если вас отталкивает идея внедорожника, Octavia Scout — отличная альтернатива. В нем есть сумки для пассажиров и багажа, эксплуатационные расходы разумны, и это удобный автомобиль для поездок на большие расстояния. Нам будет не хватать Scout, потому что он действительно отличный универсал.

Пробег: 22 856 Экономия топлива: 49,3 миль на галлон

По мере приближения к преклонному возрасту 30 лет я обнаружил, что недавно мои вкусы в автомобилях изменились.Если раньше меня привлекали расширяющиеся колесные арки, обернутые вокруг больших колес, и спойлеры, настолько большие, что вокруг них можно было с комфортом разместить семью из пяти человек на обед, то теперь они кажутся менее привлекательными.

• Лучшие универсалы

Вместо этого мне бросаются в глаза меньшие, более простые функции и аспекты автомобиля, и именно эти незначительные различия могут создать или разрушить мои отношения с какой бы моделью я ни работал. Моя последняя поездка — это наша Skoda Octavia Scout, и после замены практически идентичного универсала SEAT Leon X-Perience неудивительно, что эти две модели выделяются именно мелочами.

Прошлой весной мы сравнили X-Perience и Scout в двойном тесте, в котором SEAT оказался лучшим. Но, прожив с ними оба в течение более длительного периода, я обнаружил, что Skoda больше соответствует моим потребностям.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

• Skoda Octavia Scout против SEAT Leon X-Perience

Хотя Scout немного дороже, но с немного меньшим комплектом, его комфорт и большой багажник дают ему преимущество в моей книге.В отличие от SEAT, я могу разместить все фотоаппараты под крышкой багажника Skoda, не касаясь ее. Дополнительный двусторонний резиновый коврик для багажника за 75 фунтов стерлингов также означает, что вещи не скользят по сторонам, а также легко содержать в чистоте грузовое пространство.

Этот комфорт действительно очевиден, когда Scout едет по автомагистрали. Я путешествую по стране ежедневно, и меньшие колеса Scout по сравнению с SEAT действительно помогают преодолевать неровности. Коллеги обнаружили, что Scout также является идеальным высокоскоростным круизером, и у Skoda не так много автострад, которые бы не покрыли во время своих путешествий по Великобритании.

• Лучшие кроссоверы на рынке

По мере того, как он продолжал набирать мили, на приборной панели вспыхивал индикатор предупреждения об обслуживании, поэтому мы заказали его у дилера Prestons Garages, Chelmsford, Essex, чтобы проверить его. Последний счет в 133 фунта стерлингов оказался не менее удовлетворительным благодаря своей высокой стоимости.

С тех пор Scout накатил еще больше миль, так как его время с Auto Express подошло к концу. В то время как отсутствие снега этой зимой привело к тому, что нам не пришлось проверять пределы его полноприводных возможностей, странное ледяное утро и множество мокрых дорог означают, что мы оценили дополнительную безопасность, которую предлагает система.

В некотором смысле этот универсал Scout является идеальным флагманом для линейки Octavia. Его прочный внешний вид и дополнительное оборудование означают, что он предлагает что-то отличное от низкопрофильных шин и обвеса, предлагаемых горячей версией vRS, и для меня это, возможно, делает его еще более привлекательным.

Первый отчет

Пробег: 11 314 Экономия топлива: 44,6 миль на галлон

Я всегда немного скептически относился к кроссоверным версиям обычных автомобилей. Будь то элитные модели, такие как Audi A6 Allroad, или бюджетные версии, такие как Dacia Sandero Stepway, мне кажется, что они слишком стараются, и самое лучшее, что они могут сделать для бездорожья, — это преодолеть высокий бордюр или травянистое поле.

Более того, пластиковая облицовка кузова, увеличенный клиренс и полный привод там, где они предлагаются, означают, что они превосходят стандартные модели, на которых они основаны, и обычно имеют более высокие эксплуатационные расходы.

Что ж, теперь пришло время узнать, есть ли в этих машинах что-то большее, чем кажется на первый взгляд, поскольку я взял на себя ответственность за Skoda Octavia Scout, которая пополнила наш парк.

• Лучшие семейные автомобили

Так как Scout основан на одном из наших любимых автомобилей, это хорошее начало, а черная пластиковая накладка колесных арок и серебристые защитные пластины, рейлинги и боковые зеркала заднего вида прекрасно дополняют прямолинейную окантовку Octavia. дизайн.

В некотором смысле я думаю, что Scout имеет больше смысла в качестве флагмана линейки Octavia, чем горячая модель vRS — он взрослый и усовершенствованный по сравнению с моделью wild child turbo.

И, как оказалось, увеличенный на 33 мм дорожный просвет Scout, вероятно, является более эффективным дополнением к Octavia, чем заниженная спортивная подвеска, которую вы получаете на vRS. Увеличенная высота означает, что на каждом углу есть место для подвески с большим ходом, и это обеспечивает довольно комфортную езду Scout, особенно в городе.

Неровности и выбоины преодолеваются легко, но Scout по-прежнему ведет себя как Octavia, с легким, прямым рулевым управлением и резкими реакциями, хотя и с небольшим дополнительным креном кузова. Тем не менее, это более управляемо, чем с большинством внедорожников, что является несомненным преимуществом кроссовера.

И таланты скаута на этом не заканчиваются, так как его манеры на шоссе тоже первоклассные. Подвеска выдерживает все неровности, кроме самых суровых, а шикарная кабина и тихий дизельный двигатель делают его отличным круизером.

Одна небольшая проблема заключается в том, что адаптивный круиз-контроль стоит 765 фунтов стерлингов — он входит в стандартную комплектацию топовой версии Octavia Estate от Laurin & Klement и является той роскошью, которая, я думаю, сделает Scout еще лучше.

• Лучшие внедорожники

Это единственная проблема, с которой я столкнулся со списком комплектов Scout, и ее более чем компенсирует стандартная спутниковая навигатор Амундсена. Вводить новые пункты назначения очень просто, а отображение на карте четкое. Он также включает в себя Bluetooth, DAB-радио и подключение для iPod, поэтому у меня есть множество вариантов, когда дело доходит до прослушивания музыки на отличном стерео.

Еще одна стандартная особенность — огромный багажник на 610 литров (хотя дополнительная система экономии места в нашей машине уменьшает вместимость на 20 литров), а багажник Scout взял все, что я до сих пор использовал.

В нашем автомобиле также есть удобный двусторонний пол (опция за 75 фунтов стерлингов), что означает наличие протираемой поверхности, которая может выдерживать грязные грузы. И хотя коричневая кожа и внутренняя отделка из алькантары мне не очень нравятся, оказалось, что они износостойкие и легко чистятся.

Пока что Octavia Scout убеждает меня в том, что эта модель действительно работает.Экономия топлива в 45 миль на галлон — это респектабельно, хотя на 10 миль на галлон меньше заявленного значения Skoda, и это цена, которую я готов заплатить за комфортный семейный автомобиль, подходящий для городских условий.

Обзор

Skoda Octavia Scout | Auto Express

Skoda Octavia Scout — это прочная внедорожная версия популярного универсала Octavia. Постоянный полный привод, больший клиренс и более мощные двигатели дают возможность внедорожнику, но без премиальной цены.

• Skoda Octavia Scout против SEAT Leon X-Perience

Он остается таким же практичным, как и любая другая Octavia, поэтому у него огромный багажник, акры пассажирского пространства и послушный, но привлекательный привод.Чтобы выделить его как флагманскую модель в линейке, Skoda добавила целый ряд визуальных улучшений, чтобы выделить его. Новые передний и задний бамперы, а также пластиковая облицовка кузова и повышенная управляемость дают вам представление о внедорожных возможностях этого автомобиля.

Он идет вразрез с такими автомобилями, как Vauxhall Insignia Country Tourer и VW Passat Alltrack, оба из которых являются версиями своей модели для преодоления бездорожья.

В отличие от остальной линейки Octavia, Scout доступен только в одной комплектации с возможностью установки двух дизельных двигателей.Оба являются 2,0-литровыми двигателями с версиями 148 или 181 л.с., доступными для покупателей. Более мощный из двух был взят прямо из мощной модели Octavia Estate vRS, но оба вернутся к заявленным 55,4 миль на галлон, что ставит его на вершину своего класса с точки зрения экономии.

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Прочная Octavia Scout от Skoda — удобный круизер, который даже неплохо сочетается с бездорожьем.Octavia Estate дешевле и столь же практична, поэтому, если вам действительно не нужен дополнительный дорожный просвет, лучше выбрать стандартный автомобиль. Двигатель мощностью 181 л.с. является сильным исполнителем, но более дешевой версии 148 л.с. с механической коробкой передач будет достаточно для большинства покупателей — и хотя эта версия могла бы получить почти четыре звезды, дорогой Scout, похоже, не стоит того, чтобы его стоить по сравнению с обычной Octavia 4×4. Имущество.

На поверхности Scout ездит на знакомой платформе MQB, которая также лежит в основе подобных SEAT Leon ST и VW Golf Estate.Но самая большая разница между ними — это 2,0-литровый двигатель мощностью 181 л.с., который доступен в Scout. Заимствованный у спортивной модели vRS, двигатель доступен только в сочетании с шестиступенчатой коробкой передач DSG.

Расстроенная версия того же двигателя мощностью 148 л.с. обеспечивает всю производительность, которая может вам когда-либо понадобиться, а также значительно дешевле в покупке. Шестиступенчатая механическая коробка передач доступна с двигателем меньшей мощности. Модель мощностью 181 л.с. стала заметно более мощной: разгон от 0 до 100 км / ч завершился всего за 7.8 секунд.

Оба двигателя звучат немного грубовато при запуске, но когда они набирают обороты, они становятся более тихими. Какой бы двигатель вы ни выбрали, мощность будет плавной, а крутящий момент в обоих двигателях доступен начиная с 1750 об / мин, и вы получите достаточную мощность на любой передаче.

Scout также очень хорошо оборудован для преодоления труднопроходимой бездорожья, поскольку оба варианта поставляются с полным приводом Haldex-5. В нормальных условиях вождения Scout останется переднеприводным, что помогает улучшить экономичность, но когда автомобиль распознает, что передние колеса борются за сцепление с дорогой, мощность будет передаваться на задние колеса для увеличения тяги.Система работает без сбоев: даже на бездорожье нет сбоев в подаче мощности, а пробуксовка колес сведена к минимуму.

По сравнению с конкурентами Scout предлагает достойное соотношение цены и качества. Тем не менее, 2,0-литровый дизельный двигатель начального уровня мощностью 148 л.с. стоит примерно на 2500 фунтов стерлингов больше, чем стандартный Octavia Estate 4×4, и не предлагает гораздо большего с точки зрения возможностей. Более мощная модель на 181 л.с. стоит немного дороже, но все же дешевле, чем ее конкуренты от Vauxhall и VW.

Однако Scout значительно дешевле в эксплуатации, чем конкурирующие модели.Оба двигателя будут отдавать 55,4 миль на галлон, с выбросами на уровне 129 г / км CO2 для менее мощной модели и 134 г / км CO2 для максимальной дальности полета. Vauxhall может управлять только 42,8 миль на галлон с выбросами CO2 на уровне 174 г / км, в то время как VW по-прежнему отстает с показателем 47,9 миль на галлон.

Skoda никогда не удивляла мир передовым дизайном, но его нынешний модельный ряд выглядит элегантно, с простыми линиями и квадратными краями, придающими его автомобилям красивый, серьезный вид. Octavia третьего поколения стала образцом для последующих моделей, а прямые края полностью соответствуют формуле универсального кроссовера.

Как и в предыдущем Scout, Octavia добавляет элементы внедорожного стиля в виде черной пластиковой накладки на бамперы, колесные арки и пороги, в то время как дверные протирочные полосы стандартной модели окрашены в черный цвет. Кроме того, есть массивная передняя защитная пластина и соответствующая ей сзади, а также боковые зеркала заднего вида и рейлинги на крыше с серебристой и хромированной окантовкой окон, которые в совокупности придают Scout элитный вид.

Внутри Octavia снова придерживается формулы универсального кроссовера с плюшевой отделкой, чтобы оправдать ее более высокую прейскурантную цену.Компоновка проста, хотя циферблаты имитируют циферблат часов с хронографом, поэтому они выглядят немного вычурно по сравнению с остальной частью приборной панели.

Глянцевая черная отделка на центральной консоли придает интерьеру приподнятость, но в салоне все еще есть более твердый пластик. Skoda предлагает для Scout частично кожаную отделку черного или темно-коричневого цвета.

Декоративные вставки на дверях и вокруг рычага переключения передач — еще одно сомнительное дополнение. Пластик имеет рисунок под дерево, но его металлическая отделка выглядит немного странно.Хотя салон не так продуман, как у SEAT Leon X-Perience, качество сборки такое же хорошее, и все выглядит так, как будто оно создано на долгие годы.

Octavia уже является одним из самых практичных автомобилей в своем классе, поэтому у нового Scout есть очень прочная основа, на которую можно опираться. 610-литровый багажник больше, чем у VW Passat Alltrack и Vauxhall Insignia Country Tourer, и даже со сложенными задними сиденьями он имеет преимущество: пространство увеличивается до 1740 литров.

Позади 6-футового водителя есть еще достаточно места для головы и коленей сзади для взрослых.Поездка, возможно, была увеличена на 33 мм, но в нее по-прежнему очень легко садиться и выходить благодаря широким дверным проемам.

В другом месте внутри есть множество удобных ящиков для хранения вещей, а в крышке топливного бака Skoda добавила очень полезный скребок для льда. И, несмотря на увеличенные пропорции и громоздкий вид, доступна камера заднего вида, поэтому ее легко припарковать в более узких местах.

Octavia построена на платформе MQB концерна VW Group, поэтому заслуживает доверия. Читатели назвали его седьмым лучшим автомобилем по версии Driver Power 2016.

Octavia тестировалась Euro NCAP только в кузове хэтчбек, получив максимальную оценку в пять звезд. Однако система полного привода Scout обеспечит дополнительную безопасность на скользкой дороге.

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4×4 facelift (2017) обзор

► Протестировано повышенной прочности Octavia Scout
► Набор тонких обновлений 2017 года
► Все еще линейка дизельных двигателей в Великобритании

Что делать, если вам нужна настоящая внедорожная способность автомобиля, но вы один из примерно 10 человек, которые активно избегают покупки кроссовера или внедорожника?

Существует ограниченный выбор подходящих внедорожников, не покрытых хромом, или вы можете выбрать поднятый универсал — например, недавно модернизированный Skoda Octavia Scout.

Octavia найдется практически на все случаи жизни, а Scout — это то, что вам нужно, если вам время от времени нужно проехать через скалы. Или просто один, чтобы позировать на улице с еще более изогнутым кроссовером.

Будет ли новая Skoda Octavia Scout действительно ездить по бездорожью?

Больше, чем вы думаете, благодаря 30-миллиметровому подъемнику дорожного просвета по сравнению с обычным Octavia Estate, накладкам из черного пластика и некоторой дополнительной защите днища, согласно Skoda.Несколько значков вокруг машины подтверждают, что это издание для бойскаутов, готовое к какой-то деревянной безделушке.

Механически полноприводная система Haldex пятого поколения обеспечивает распределение мощности и удерживает вас в движении, когда вы теряете тягу, в то время как стандартная функция спуска с холма не даст вам вырваться из-под контроля по скользким склонам на другой стороне.

Новая Skoda Octavia Scout 2017 впечатлила на бездорожье. Он не кажется намного выше, чем обычная Octavia, но он действительно способен и надежен в суровых условиях.Это ни в коем случае не претендент на Land Rover, но он и не претендует на него — и тот факт, что он так удобен для подъемных грузовиков, заслуживает похвалы.

Обзор выставленных на продажу автомобилей Skoda Octavia

А как насчет

на дороге?

Это то место, где Scout проведет большую часть своей жизни, с впечатляющими (если не блестящими) характеристиками, предлагаемыми 2,0-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 148 л.с., который развивает крутящий момент 251 фунт-фут.

Он кажется задорным, и он очень хочет набрать обороты, что помогает прогрессу с помощью гладкой шестиступенчатой механической коробки передач.Если вам нужно автоматическое переключение передач DSG, вам нужно потратить немного дополнительных денег и выбрать версию на 181 л.с.

В поворотах Scout катится больше, чем другие Octavia, благодаря более мягкой и высокой подвеске, но при этом им легко управлять, а уровень сцепления высокий. Наполовину кожаные, наполовину обшитые алькантарой сиденья будут цепкими, если вы обнаружите, что немного заблудились.

Выберите более спокойный круиз (вероятно, разумная идея), и Scout действительно очень изысканный, с небольшим шумом, проникающим в салон.В этом смысле это отличный универсал, и его очень легко использовать изо дня в день.

Могут ли мои резиновые сапоги испортить интерьер Octavia Scout?

Возможно, но это относится к любому автомобилю, который не оснащен полностью прорезиненным салоном, который можно обмыть из шланга … Кабина разведчика — очень приятное место для проведения времени, поэтому вряд ли вы захотите носить свои охотники в любом случае. Сельские жители могут выбрать в основном коричневый интерьер, который в некоторой степени замаскирует то, что вы наступаете на ковры.

На приборной панели теперь есть более крупный, четкий и простой в использовании сенсорный экран, управляющий информационно-развлекательной системой, и все кажется прочным и надежным, как и должна быть Skoda, плюс есть множество игрушек, с которыми можно поиграть.

Но они использовали хорошие материалы — это уже не плохой родственник VW, и эти сиденья кажутся особенно удобными. Как и во всех моделях Octavia, Scout предлагает акры пространства для водителя и пассажиров, а багажник объемом 610 литров означает, что собака тоже будет удобной.

Текущие расходы, удобные для кошелька

Octavia Scout по прейскурантной цене в 26 685 фунтов стерлингов находится в верхней части диапазона, но заявленная экономия топлива 61,4 миль на галлон означает, что повседневные эксплуатационные расходы должны быть управляемыми. Выбросы CO2 в 130 г / км тоже не являются чрезмерными, особенно если учесть внедорожные качества автомобиля.

Только не пробирайтесь ни на какие внедорожные трассы, на которых можно бросить вызов горному козлу — тогда все станет дорого.

Вердикт

Octavia Scout очень симпатичен.Он не пытается быть модным или слишком ярким. Он занимается своим делом без суеты и делает все невероятно компетентно в едином стиле VW Group.

Это вас не волнует, но если вы ищете что-то подобное, волнение, вероятно, не входит в ваш список приоритетов. Если вам не нужны практичные решения для хранения вещей, качественный интерьер и способность работать в любую погоду, и в этом случае вы будете в восторге.

Больше отзывов о Skoda от журнала CAR

Обзор подержанного автомобиля

Skoda Octavia Scout (2009 — 2013) | Обзор автомобиля

Энди Энрайт

Введение

Череда суровых зим не только резко повысила спрос на зимние шины, но и резко повысила спрос на полноприводные автомобили.Маленькие внедорожники остаются такими же популярными, как и прежде, но полноприводный универсал возродился. У большинства такой автомобиль ассоциируется с такими серьезными соперниками, как Audi Allroad и Volvo XC70, но если вам не нужны такие тяжелые снасти, у Skoda есть что-то незаметное, функциональное и эффективное в форме Octavia Scout.

На фоне аплодисментов прессы по поводу превосходного Yeti от Skoda, Octavia Scout очень хорошо продается и является интересной покупкой подержанного автомобиля.Вот на что обращать внимание, когда речь идет о предпочтительных моделях первого поколения после рестайлинга после 2009 года.

Модели

универсал 5dr (1,8 бензин, 2,0 дизель)

История

Skoda уже давно предлагает полноприводную версию своего универсала Octavia, но в 2007 году они решили пойти еще дальше с этой моделью Scout и дать покупатели что-то более подходящее для того, чтобы немного углубиться в алмазы. Это улучшенная версия с фейслифтингом, которую мы рассматриваем здесь, оснащенная лучшей системой сцепления Haldex четвертого поколения, также установленной на стандартном универсале Octavia 4×4.

Изменения 2009 года дали Octavia больше информации благодаря более внушительной решетке радиатора, увенчанной толстой хромированной полосой. Существенные фары обрамляют его по бокам, образуя полосу на носу, которая находится над рестайлинговыми бамперами. Сдвинув назад, можно увидеть измененные боковые молдинги, а заднюю часть украшают более продуманные С-образные световые группы. В целом, это остается солидно выглядящим, красиво оформленным автомобилем с более чем намеком на Volvo в своем дизайне: идеальным для этого более старого целевого рынка.

Что вы получите

Большинству потенциальных покупателей следует подумать, что этот автомобиль красивый, с измененной решеткой радиатора и измененными бамперами спереди и сзади, которые увеличивают общую длину еще на один сантиметр.Защитные полосы на колесных арках и боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова, помогают сохранить свежесть вашего Scout, как и профилированные дверные пороги, на передней паре которых выгравирован значок Scout. Усиленная защита поддона предотвращает дорогостоящие удары снизу кузова. Напротив, умные легкосплавные диски — бесстыдная уступка в образе жизни, но не хуже, чем двойные выхлопные трубы из полированной стали.

Как и во всех моделях Octavia, расположенные на каждом углу колеса намекают на очень хорошую упаковку.Это тоже не простое впечатление, поскольку доступно огромное пространство объемом 1655 литров, и даже с фиксированными сиденьями есть 605 литров, которые можно заполнить сумками. В интерьере также есть коробка Jumbo под передним подлокотником и эксклюзивная для этой модели обивка. На приборной панели есть даже поручень для пассажира, который помогает при движении на крутых спусках. Грузовой отсек не только большой, но и имеет разумную форму. Вместо вторжения колесной арки, от которой страдают многие модели универсалов, Octavia Estate имеет большое плоское грузовое пространство, покрытое ковром и обшитое рельсами, чтобы тяжелые предметы можно было задвинуть на место.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

В обновленной Octavia Scout был устранен ряд проблем с надежностью, которые возникали у более ранних автомобилей, таких как утечки воды, проблемы с двухмассовым маховиком, проблемы с регулировкой подвески и проблемы с дисплеем компьютера. Таким образом, это довольно простой автомобиль, который можно рекомендовать для покупки подержанного автомобиля. Вам нужно будет тщательно проверить нижнюю часть, чтобы убедиться, что выхлопная система и подвеска не были повреждены из-за чрезмерного энтузиазма по зеленой полосе.Фасадное лакокрасочное покрытие также довольно подвержено скалыванию камней. Кроме того, обратите внимание на медленные системы обогрева, особенно на дизельных автомобилях. В холодную погоду форсунки омывателя также имеют тенденцию замерзать, поэтому выбирайте большие размеры в зависимости от степени очистки стекла.

Запасные части

(Ориентировочные цены основаны на Octavia Scout 2.0 2009 года) Генератор обойдется вам примерно в 375 фунтов стерлингов, а сцепление — примерно на 200 фунтов стерлингов, что делает эти части владения Skoda такими же престижными, как утверждает Volkswagen.Передние тормозные колодки — обнадеживающие 50 фунтов за пару, в то время как стартер стоит около 135 фунтов стерлингов.

На дороге

Хотя Skoda стремится сказать нам, что клиренс этого Scout на целых 40 мм выше, чем у стандартной Octavia, и на 17 мм выше, чем у версии этого автомобиля с колесной формулой 4×4, стоит привести эту цифру в некоторую форму. системы отсчета. С 179-миллиметровой осадкой под днищем Skoda все еще далеко от Toyota RAV4 (191 мм), Volvo XC70 (200 мм), Subaru Forester (205 мм) или даже Audi A4 Allroad (180 мм).Поэтому, вероятно, лучше не пытаться преодолевать глубокие колеи на Scout. Вместо этого, если вы нацеливаете его на более ровную землю, все будет хорошо. Фактически, большая часть внедорожных характеристик автомобиля зависит от шин, и простая замена резины на более агрессивный рисунок протектора будет самым большим преимуществом, которое вы могли бы дать Scout при преодолении трассы.

В отличие от некоторых конкурентов (но, как и обычная Octavia 4×4), Skoda Octavia Scout оснащена постоянно доступной системой полного привода.Это не означает, что автомобиль все время работает в режиме полного привода: просто его работа полностью прозрачна. Вам не нужно нажимать какие-либо кнопки или дергать рычаги внутри автомобиля, чтобы переключиться на четыре ведущих колеса. В нормальных условиях эксплуатации 100% привода направляется на переднюю пару колес, но как только система сцепления Haldex четвертого поколения обнаруживает какое-либо проскальзывание, часть привода распределяется с задними колесами для улучшения сцепления с дорогой. Фактически, эта обновленная система может передавать до 86% крутящего момента на одно колесо.Полная интеграция с системами тяги и торможения означает отсутствие утомительной нагрузки на рулевое управление, от которой страдают многие полноприводные автомобили во время парковочных маневров.

2,0-литровая модель TDI 140 остается выбором пакета Scout, и этот двигатель продемонстрировал в стандартной Octavia, что он может быть удивительно интересным устройством. Обладая крутящим моментом 320 Нм, 2,0-литровый TDI разгоняется до 100 км / ч всего за десять секунд и развивает максимальную скорость около 122 миль в час. 1.Альтернатива 8-литровому бензину менее популярна с тяговым усилием всего 250 Нм, но это симпатичный двигатель с плавным турбонаддувом, который доводит вас до шестидесяти с момента отдыха за 8,4 секунды на пути к 131 миль в час.

В целом

Skoda Octavia Scout является отличным подержанным автомобилем. Вам может быть сложно найти 1,8-литровый бензиновый автомобиль, поскольку он очень тонок для грунта, но 2,0-литровый дизель — лучший двигатель, и его нетрудно найти. Цены могут быть очень разными в зависимости от того, как использовался автомобиль.

В целом, тем не менее, стоит отложить покупку более поздней модели Scout первого поколения, выпущенной после 2009 года, того типа, на которую мы здесь смотрели, с ее более умным внешним видом и обновленной механикой. Купите хороший, и вы получите все преимущества компактного внедорожника — без каких-либо недостатков компактного внедорожника.

Skoda Octavia Scout (2007 — 2009) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Стив Уокер

Введение

Если у вас возникли проблемы с выбором между универсалом и внедорожником для вашего следующего семейного автомобиля, Skoda Octavia Scout может быть манной небесной или ложкой дегтя для всей семьи.Это зависит от вашей точки зрения. Сочетая в себе достоинства старого доброго универсала с элементами компактного дизайна 4×4, Octavia сразу предлагает еще один уровень выбора для сбитых с толку покупателей и представляет собой удобный компромисс для нерешительных. Во всяком случае, это концепция. Как это складывается на самом деле?

Модели

Охватываемые модели:

5dr Estate: 1,8 TSI, 2,0 FSI, бензин / 2,0 TDI дизель [Scout].

История

Octavia, на которой основан Scout, была выпущена в 2004 году, а версия Estate была представлена на Парижском автосалоне в сентябре того же года.С самого начала были версии Octavia Estate 4×4, но это не Octavia Scout. О нет.

Scout не появлялся на рынке до 2007 года, он появился в салонах Skoda в марте. Вместе с ним продолжали продаваться модели Octavia 4×4, но Scout явно отличался от него с увеличенным клиренсом, большими пластиковыми бамперами с выступающими под ними алюминиевыми поддонами и молдингами кузова для еще большей защиты. Scout также имел функцию удержания на холме, встроенную в систему контроля устойчивости ESP, и был доступен только с двумя более мощными двигателями Octavia.Был 2,0-литровый бензиновый агрегат FSI и 2,0-литровый дизель TDI с непосредственным впрыском.

Scout был в основном просто Octavia уровня отделки салона. Предлагаемый только на моделях универсал, он был выше моделей 4×4, которые имеют ту же систему Haldex 4×4, но выглядят так же, как обычный универсал. Scout привнес немного сурового образа, который оказался столь популярным на расширяющемся рынке компактных полноприводных автомобилей, в линейку Skoda, которой на тот момент не хватало настоящего компактного полноприводного автомобиля. Следом должны были следовать разведывательные версии меньших моделей Fabia и Roomster, в которых использовались очень похожие темы с автомобилем на базе Octavia.

В начале 2009 года Octavia была модернизирована, получив большие зеркала заднего вида и фары, а также несколько новых двигателей и заметно более качественный интерьер. Изначально версии Scout получали только модификации салона и двигателя. Лишь несколько месяцев спустя были внесены изменения в внешний вид. Эти «Скауты» после рестайлинга поставляются с 1,8-литровым бензиновым двигателем TSI с турбонаддувом или 2,0-литровым дизельным двигателем TDI с непосредственным впрыском. К концу 2009 года компактный пробел в форме 4×4 в линейке Skoda был восполнен Yeti, и Octavia Scout потеряла часть своего значения в ассортименте продукции бренда.

Что вы получите

Хотя клиренс Scout на целых 40 мм больше, чем у стандартного универсала, и на 17 мм больше, чем у версии этого автомобиля с колесной формулой 4×4, стоит взять эту цифру в некую систему координат. С осадкой 170 мм под автомобилем Skoda все еще далеко от других внедорожников того же возраста, таких как Toyota RAV4 (191 мм), Volvo XC70 (200 мм) или Subaru Forester (205 мм). Поэтому, вероятно, лучше не пытаться преодолевать глубокие колеи на Scout.Вместо этого, если вы нацелите его на что-то большее, даже с облегчением, все должно быть хорошо. Фактически, большая часть внедорожных характеристик автомобиля зависит от шин, и простая замена резины для более агрессивной грязи будет самым большим преимуществом, которое вы могли бы дать Scout при путешествии по бездорожью.

В отличие от некоторых своих конкурентов (но, как и обычная Octavia 4×4), Skoda Octavia Scout оснащена постоянно доступной системой полного привода. Это не означает, что автомобиль все время работает в режиме полного привода, просто его работа полностью прозрачна.Вам не нужно нажимать какие-либо кнопки или дергать рычаги внутри автомобиля, чтобы переключиться на четыре ведущих колеса. В нормальных условиях эксплуатации 100% привода направляется на переднюю пару колес, но как только система сцепления Haldex обнаруживает какое-либо проскальзывание, часть привода распределяется с задними колесами для улучшения сцепления с дорогой. Полная интеграция с системами тяги и торможения означает отсутствие утомительной нагрузки на рулевое управление, от которой страдают многие автомобили 4×4 во время парковочных маневров.

Поколение Octavia Estate, на котором основан Scout, намного больше внутри, чем предыдущее. Доступно внушительное 1620 литров пространства, и даже с фиксированными сиденьями, есть 580 литров, которые можно заполнить сумками. В интерьере также есть коробка Jumbo под передним подлокотником и эксклюзивная для этой модели обивка. На приборной панели есть даже поручень для пассажира, который поможет вам подготовиться к крутым спускам.

Грузовой отсек не только большой, но и имеет разумную форму.Вместо вторжения колесной арки, от которой страдают многие модели универсалов, Octavia Estate имеет большое плоское грузовое пространство, покрытое ковром и обшитое рельсами, чтобы тяжелые предметы можно было задвинуть на место. Крепежные проушины, установленные на полу, гарантируют, что тяжелые предметы могут быть надежно уложены, а все приспособления и аксессуары выглядят достаточно мощными, чтобы прослужить вам дорогу. Внимание к деталям впечатляет. Низкая загрузочная кромка продумана до мелочей, поэтому на ней можно на мгновение положить тяжелые предметы без опасности поскользнуться.Массивные газовые стойки не мешают вам заднюю дверь, поэтому у вас будет достаточно места для маневра.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обратить внимание

Спросите у дилера Skoda, что не так с Octavias, и у вас будет короткий, хотя и немного скучный разговор. По словам одного дилера, Octavias «пуленепробиваемые». Конечно, они собраны так же хорошо, как VW Polo или Golf — факт, подтвержденный собственными исследованиями VW Group.Тем не менее, проверьте на износ погрузочных полов и убедитесь, что обслуживание было проведено должным образом. Среднестатистический Octavia Scout не будет ездить с какой-либо энергией по бездорожью, поэтому обратите внимание на характерные царапины и царапины и договоритесь о снижении цены, если вы их обнаружите.

Запасные части

(Ориентировочные цены, основаны на Octavia Scout 2.0 FSI 2007 года выпуска) Генератор — крупный билет стоимостью около 450 фунтов стерлингов, в то время как узел сцепления стоит около 215 фунтов стерлингов, что делает эти части владения Skoda престижными. как утверждает Volkswagen.Передние тормозные колодки — обнадеживающие 40 фунтов стерлингов за пару, в то время как кто-то должен был нанять бухгалтера до VW Skoda, когда радиаторы были оценены в 90 фунтов стерлингов. Стартер стоит около 135 фунтов стерлингов, а замена фары — чуть более 100 фунтов стерлингов.

В дороге

2,0-литровая модель TDI 140 — лучший выбор в группе Scout, и этот двигатель может быть удивительно интересным устройством. Обладая крутящим моментом 320 Нм, 2,0-литровый TDI разгоняется до 60 миль в час чуть менее чем за десять секунд и развивает максимальную скорость около 126 миль в час.Комбинированная экономия топлива в районе 42 миль на галлон тоже неплохой показатель.

Еще один хороший бензиновый двигатель TSI объемом 1,8 л. В двигателе объемом 1798 кубических сантиметров используется технология распределенного впрыска топлива (FSI) (как и в оригинальном 2,0-литровом бензиновом двигателе Scout) и турбонаддув, что обеспечивает плавность хода на свободных оборотах. Полный максимальный крутящий момент в 250 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 4200 об / мин, поэтому между этими скоростями двигателя сгибание дроссельной заслонки дает мгновенные результаты. Турбокомпрессор остается в значительной степени анонимным, поскольку мощность беспрепятственно проходит через шестерни и очень мало задержек даже при старте с места.Разгон 0-60 миль в час занимает 8,2 секунды, а максимальная скорость составляет 138 миль в час.

Более высокий центр тяжести Scout дает немного больший наклон кузова в поворотах, а приподнятая подвеска вызывает больше колебаний, чем у стандартной Octavia Estates. В остальном плавность хода и управляемость на удивление хороши. Octavia производит впечатление очень удобного и простого в управлении автомобиля.

В целом

Skoda Octavia Scout — нечто среднее между компактным полноприводным автомобилем и универсалом. Он станет хорошим вариантом для покупателей, которым нравится стандартная Octavia, но которые хотят чего-то более захватывающего визуально, или которым иногда требуется легкое бездорожье. вождение.Как и стандартный Octavia Estate, Scout имеет прочную конструкцию и очень практичный, с большим количеством продуманных решений, направленных на добавление стоимости просторному грузовому отсеку. Модификации Scout действительно влияют на впечатления от вождения, но не так сильно, как вы можете себе представить, и автомобиль удобен и разумно реагирует на вождение.

2017 Skoda Octavia RS обзор

Skoda Octavia RS 2017 года — взрослая альтернатива спортивному автомобилю. Просто это действительно весело.

Плюсы и минусы

Плюсы

Превосходный отклик дроссельной заслонки и управляемость на скорости
Точное и отзывчивое рулевое управление, хорошее сцепление с дорогой
Продуманная кабина с большим объемом пространства
Большой багажник
Доступный

Минусы

Список опций может быть длинным
Прокатиться на небольшой фирме по городу
Некоторые проблемы в плане сцепления с дорогой

Если бы вы были одним из тех мальчишек-гонщиков в 2000-х, которые владели Subaru WRX , 2017 Skoda Octavia RS точно вам подойдет.

Skoda Octavia RS 2017 быстрая, функциональная, веселая, взрослая, но при этом достаточно незрелая, чтобы заставить вас вести себя как человек двадцати с друзьями на борту, слушая грохот из-под капота.

Здесь тоже есть грохот — 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом оснащен «генератором производительного звука», который усиливает или, скорее, имитирует шум из-под капота.

В этом тоже есть немного «боксера»: гравийный, сварливый звук, который наиболее хриплый в спортивном режиме, и, к счастью, именно тогда трансмиссия работает наилучшим образом.

С тем же двигателем, что и Volkswagen Golf GTI под капотом, то есть мощностью 162 кВт при 6200 об / мин и крутящим моментом 350 Нм при 1500–4400 об / мин, Octavia RS ни в коем случае не медлительна. Skoda заявляет, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет 6,9 секунды, и у нас нет причин не верить этому заявлению… ну, почти нет причин.

Это потому, что есть шанс, что вам будет трудно справиться с дорогой. Шины — резина Bridgestone Potenza 5001 размера 225/40/18 — могут карабкаться и визжать на месте, а система контроля тяги может быть слишком рьяной в отношении мощности резания.

Добавьте к этому трансмиссию с двойным сцеплением, которая в любом случае может колебаться, и вам может быть трудно добиться успеха. И это существенный недостаток Octavia RS — у нее нет полного привода. Для бывших владельцев WRX упоминание FWD могло сразу исключить автомобиль. Но помимо этих проблем с тягой вне линии, Octavia не разочаровывает как инструмент водителя.

Ускорение отличное, как только вы преодолеете этот первый камень преткновения — он быстро набирает темп с отличной проработкой, и этот саундтрек тоже солидный.Трансмиссия предлагает сверхплавные переключения передач вслепую, и коробка передач также интуитивно понятна: в спортивном режиме она удерживает передачи только нужное количество времени, а ручной режим довольно полезен.

Возможно вам понравится

Подробнее

Способность Skoda преодолевать повороты не оставляет желать лучшего. Рулевое управление отличное — приятно взвешенное и точное, а нос красиво загибается в крутых поворотах, хорошо реагируя на корректировки направления в середине поворота.Вы действительно замечаете небольшой крутящий момент под дроссельной заслонкой при выходе из поворотов, но это полностью управляемо.

При повседневном вождении рулевое управление хорошо утяжелено и удобно, и хотя подвеска жесткая — в конце концов, это спортивная модель — она хорошо оценена, не ломается и обеспечивает хорошую податливость.

Тем не менее, подвеска может быть немного шумной — когда вы наезжаете на серию мелких неровностей, вы слышите, как машина справляется с ними, и в целом шумоизоляция могла бы быть намного лучше — на скоростях шоссе на крупнозернистых поверхностях. это может быть раздражающе навязчивым.

Когда вы просто занимаетесь повседневными делами, двигатель Octavia RS любит работать в диапазоне от 1000 до 2000 об / мин, и в результате он иногда может немного медленнее реагировать или немного стремиться сесть в более высокая передача, когда вы просто едете накатом в нормальном режиме. Однако, если вы нажмете дроссельную заслонку, трансмиссия будет немного колебаться. И топливная экономичность тоже довольно хороша: Skoda заявляет 6,3 литра на 100 километров, а при смешанном вождении мы видели очень респектабельные 6.9л / 100км.

Не говоря уже о ваших товарищах на борту, Octavia RS, стоимость которой начинается от 37 890 долларов плюс дорожные расходы за шестиступенчатую механическую коробку передач или 40 190 долларов за шестиступенчатую коробку передач DSG, — это идеальный вариант для всей семьи.

Начиная с задней части, багажник этого лифтбека — верно, это не седан — огромен. Багажник составляет 568 литров, и это увеличивается до 1558 литров при сложенных задних сиденьях: выполнение этого действия несложно, с парой рычагов крепления багажника, которые не только освобождают спинки задних сидений, но и видят, как они складываются. вниз.Пол не ровный, но грузовой отсек все же достаточно, а под ним есть запасной диск для экономии места.

Если вам нужно поднять задние сиденья, то посередине есть лыжный порт. Сзади есть розетка на 12 В и удобный ящик для хранения сбоку от багажника — обычно их два, но в данном случае сабвуфер заменяет один.

Это потому, что в наш автомобиль входит стереосистема Canton с 10 динамиками, которая также включает в себя полуавтоматическую парковку, передние и задние датчики парковки, ассистент движения по полосе (который будет управлять автомобилем, если вы заблудитесь) и бесключевой доступ и запуск нажатием кнопки.Неплохой пакет за 1700 долларов.

Стереосистема, управляемая 8,0-дюймовым мультимедийным устройством с сенсорным экраном, не так уж и плоха при воспроизведении с USB или Apple CarPlay (и, предположительно, Android Auto тоже), но качество звука может быть довольно воздушным при воспроизведении обратно через Bluetooth, не хватает басов и четкости.

Сам экран прост в использовании и удобен для навигации по меню, а также есть встроенная спутниковая навигация, если вы предпочитаете это использовать данные вашего телефона. Есть только один вход USB, а также два порта для SD-карт и дополнительный разъем.

Все продумано логично и продуманно, основные элементы управления и кнопки расположены удачно.

Варианты хранения в целом тоже хорошие: на дверях есть большие складные карманы с держателями для бутылок, а впереди есть умные маленькие мусорные баки для таких вещей, как яблочные ядра или обертки от шоколада. Коробка центральной консоли немного мала, как и центральные подстаканники. Сзади есть четыре крючка для одежды, а также большие карманы для карт на подкладке.

Вдумчивость продолжается благодаря автоматическому затемнению боковых зеркал и зеркал заднего вида, которые отлично подходят, если вы много водите ночью (биксеноновые фары тоже великолепны).

Спортивные сиденья удобны и удобны. Они обтянуты кожей, с электрической регулировкой для обоих передних сидений и настройками памяти для водительского сиденья — обычно вы получаете сиденья с тканевой отделкой, регулируемые вручную, но кожаная отделка является частью пакета Comfort Pack за 1900 долларов, который также включает в себя те стороны затемнения. зеркала, кожаная обивка сидений, а также передние и задние сиденья с подогревом.

Кожаное рулевое колесо с плоским дном и красной строчкой приятно лежит в руке, и эта красная строчка отражается на некоторых частях кабины, включая селектор передач и задние сиденья, но не на дверных накладках, которые вместо этого имеют небольшая мягкая секция из черной кожи (или кожзаменителя) и большая полоса из прочного пластика. Это, пожалуй, самый бюджетный аспект салона, но черная отделка потолка усиливает атмосферу.

Что касается места для пассажиров, то здесь очень хорошее пространство для задних сидений, а также достаточно места для ног и разумного пространства для головы.Есть откидной подлокотник с подстаканниками и центральные вентиляционные отверстия на задних сиденьях, чтобы порадовать тех, кто находится сзади, а если это дети, есть две точки крепления ISOFIX для детских сидений и три фиксатора верхнего страховочного троса.

Skoda Octavia RS требует обслуживания каждые 12 месяцев или 15 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше, и существует программа с ограниченными ценами, рассчитанная на шесть лет / 90 000 км. Средняя стоимость за этот период составляет 556 долларов, но если вы предпочитаете предварительно приобрести техническое обслуживание в рамках своего финансирования, вы тоже можете это сделать — три года — 1299 долларов, а пять лет — 2650 долларов.Существует трехлетняя гарантия или неограниченный километраж, и Skoda также имеет трехлетнюю помощь на дороге.

Skoda Octavia RS 2017 — быстрая, забавная, и, хотя ей может не хватать автономной возможности запуска Subaru WRX, это хорошо продуманный и умный вариант для тех, кто хочет пережить свои предыдущие годы в более прагматичный способ. Просто помните, что есть несколько вариантов, которые нужно отметить … И если бы это был я, я бы выбрал версию универсал, которая стоит на 1700 долларов больше, просто для дополнительной практичности (и она выглядит лучше).

Щелкните вкладку «Фото» выше, чтобы увидеть другие изображения Сэма Венна.

Наши рейтинги

9,0

Производительность
и экономия

8,5

Кабина
и Комфорт

8,5

Технологии
и возможности подключения

Обзор Skoda Octavia Estate 2017: серьезный семейный универсал

Введение

Разумный, недорогой и просторный, в Skoda Octavia Estate есть что понравиться.Возможно, он не вызывает восторга в своем массовом обличье, но для многих покупателей это часть его привлекательности.

Тип кузова: 5-дверный универсал

Количество мест: 5

MRP от 18 395–30 245 фунтов стерлингов

Знаете ли вы? Максимальный объем багажника Octavia Estate 1740 литров на 60 литров больше, чем у Audi A6 Avant.

Вердикт

8.0 / 10

Признаемся, нам здесь нравится большой, практичный и разумный универсал Skoda Octavia Estate. Действительно, мы посоветовали купить их многим друзьям, и все они остались довольны. Причина в том, что если вы ищете серьезный, недорогой и просторный семейный автомобиль, то в Octavia Estate есть все и даже больше, особенно в том, что касается пространства. Конечно, Peugeot 308 SW будет приближаться к нему по функциональности и стоимости, с немного большим гламуром, но у Skoda более удобная посадка для вождения и бесконечные полезные штрихи, которых не хватает Peugeot.То, что даже базовый уровень отделки салона S хорошо разработан, привлекательно, и хотя мы не уверены, что его последний фейслифтинг был полностью успешным — эти фары? — вы можете упустить это из-за округлости предложения в целом. В таком случае, хорошая машина, если не та, от которой можно волноваться, что в том-то и дело.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Технические характеристики и уровни отделки салона

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Нам нравится

Массивный ботинок хорошей формы с хорошим доступом.

Все они экономичны и просты в управлении.

Кабина ощущается как автомобиль премиум-класса, а стандартная комплектация хороша.

Нам не нравится

Уточнение не самое лучшее.

Подвеска не любит рябь и неровности на низкой скорости.

Это не совсем интересно, но в целом может быть хорошо.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Слово «простой» широко используется в маркетинге Skoda, а в случае Octavia оно в значительной степени связано с дизайном.В нем нет особого чутья, но он всегда был отличительной чертой серьезной Octavia, особенно здесь, в ее наиболее практичных конфигурациях. В этом случае с Estate нет сюрпризов, линии четкие и аккуратные, практичная задняя часть правильно определяет то, что вы ожидаете от грузового автомобиля, Skoda не делает ставку на универсал или спортивно-туристический комплект, а вместо этого предлагает полезная, квадратная задняя часть. Если вам нужен такой образ жизни, Skoda действительно предлагает Scout Estate, сельскую версию с дополнительным «защитным» кузовом, напоминающим уличный стиль, вокруг колесных арок и под бамперами, а также приводом 4×4 и немного более высоким дорожным просветом.

Если у нас вообще есть претензии, то это фары, которые были добавлены во время последнего обновления стиля 2017 года. Они немного заняты, немного трясут носом. Но даже в этом случае этого недостаточно, чтобы умалить общую привлекательность Skoda. Линии закрытия плотные, а детали, кроме фар, выполнены тонко. Разумный, безобидный и привлекательный, Octavia Estate никому не повернет головы, но и не обидит, что идеально подходит его рынку среднего звена.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Ничто так не подчеркивает, как далеко продвинулась Skoda под руководством Volkswagen, чем ее интерьер.Дизайн кабины Octavia Estate следует этому разумному подходу к внешнему виду, с отделкой и отделкой, которые когда-то были прерогативой его высококлассных собратьев в Audi. Качество материалов отличное, инструменты просты и понятны, а органы управления на центральной консоли и трансмиссионном туннеле удобно расположены и понятны.

Комфортное сиденье хорошее, с твердыми поддерживающими сиденьями, предлагающими хороший диапазон регулировки, в то время как те, кто ищет немного роскоши, могут выбрать электрическое управление и обогрев, рулевое колесо также предлагается с опцией обогрева — это одно из самых теплых мест в мире. я пробовал.Если пространство равно комфорту, то Octavia также выигрывает с большим количеством полезного пространства, кабина кажется намного просторнее, чем у большинства конкурентов в той же ценовой категории.

У Octavia достаточная доработка — все двигатели прилично тихие, особенно бензиновые — но подвеска может быть довольно громоздкой в городе, что может раздражать.

Практичность

Немногие автомобили определяют практичность больше, чем универсал Skoda. Действительно, чешская фирма во многих отношениях приняла эстафету от Volvo в отношении полезности перевозки грузов.Octavia может быть создана на той же платформе, которая лежит в основе семейных отношений VW, таких как VW Golf и Seat Leon, но пространство, которое она предлагает, огромно.

Дело не только в объеме, но и в форме грузового отсека, высоте проема и размере загрузочного люка, через который он открывается. Сложите сиденья, и объем составляет 1740 литров, для сравнения VW Golf Estate — 1620 литров, разделенный пол предлагает полезные места для хранения под полом, а также место, где можно спрятать крышку багажника, если вы загружаете багажник на крышу. .Разделение сидений 40/60 входит в стандартную комплектацию, с люком для сквозной загрузки, задние сиденья складываются вперед при нажатии кнопки разблокировки возле задней части багажника. Они не складываются полностью, но даже в этом случае вам будет хорошо, если у Octavia Estate будет недостаточно грузового пространства.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Быть частью империи VW — это не только означает более продуманный интерьер и дизайн, но и доступ к новейшим технологиям.Каждая Octavia поставляется с Smartlink +, который будет подключаться к вашему смартфону через стандартный Apple CarPlay или Android Auto даже на базовых моделях.

Все они также оснащены аудиосистемой DAB, соединением Bluetooth, слотом для SD-карты, разъемами USB и aux, а также 8-дюймовым сенсорным дисплеем. SE добавляет голосовое управление, SE-L получает стандартную спутниковую навигацию и Wi-Fi (и онлайн-подписку на один год). Обширная линейка Laurin & Klement получает большую 9,2-дюймовую спутниковую навигационную систему Columbus, которую можно выбрать в другом месте в линейке. вверх, а также премиальный аудиопакет Skoda — хотя с 8 динамиками в стандартной комплектации даже базовые стереосистемы S Octavia Estates не испытывают недостатка.

Существуют обычные варианты беспроводной зарядки, парковочных камер или системы помощи при парковке, которые позволяют парковать Octavia параллельно или в отсеках. Если вы буксируете, также есть система помощи при прицепе, а адаптивный круиз-контроль также доступен в качестве опции или в стандартной комплектации для Lauren & Klement.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Производительность

Если вам нужны самые быстрые модели vRS, они достаточно различаются, чтобы гарантировать их собственное исследование в другом месте на Motor1.Основная линейка двигателей состоит из ряда бензиновых и дизельных агрегатов, которые лучше перечислены по мощности, а не по мощности. Выбор бензина включает варианты 113 л.с. и 147 л.с. благодаря 1-литровому 3-цилиндровому двигателю с турбонаддувом, два варианта по 147 л.с. получают один цилиндр и увеличивают мощность до 1,4 литра или 1,5 литра. Почему разные мощности? 1,5-литровый агрегат оснащен системой автоматического отключения цилиндров для повышения экономичности.

Турбодизельные двигатели в значительной степени соответствуют мощности выбора бензина, с моделью мощностью 113 л.с., доступной с 1.6-литровый четырехцилиндровый TDI и 147 л.с. от 2-литровой версии. Существует 181-сильная версия 2-литрового TDI для полноприводной модели Scout, которая предлагается только с семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением. В другом месте линейки можно установить тот же самый автоматический DSG, и это стоящее дополнение, так как это плавно переключающаяся коробка передач и, в случае 1.6 TDI, заменяет пятиступенчатую механическую коробку передач — помните это? В другом месте стандартное руководство представляет собой шестиступенчатую коробку передач, которая достаточно чисто переключается через свои пружинящие ворота.

Дизели когда-то были здесь выбором по умолчанию, но мир попал в немилость. Здесь они демонстрируют свой превосходный крутящий момент на низких оборотах, общую гибкость, легкость и прекрасную экономичность с хорошим эффектом. Если вы придерживаетесь дизельного топлива, то вы найдете любой выбор по своему вкусу, хотя, если вы собираетесь использовать Octavia Estate с полностью загруженным багажником, или для буксировки, вы оцените более мощный 2,0-литровый TDI. — 251 фунт-фут свыше 184 фунт-фут для выходного крутящего момента 1,6.

К счастью, для тех, кто отказался от дизельного топлива, выбор бензиновых двигателей TSI впечатляет не только по производительности, но и по экономичности.Несколько лет назад размещение 1-литрового 3-цилиндрового автомобиля под капотом такого большого автомобиля, как Octavia, было немыслимо, но трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом здесь не лишен своей глубины. В самом деле, его стремительный, ревностный характер действительно привлекателен, он выдает свой трехцилиндровый статус с небольшим шумом, только если вы прижали правую ногу к полу. Двигатели 1,4 / 1,5 TSI обеспечивают немного большую производительность при измерении, но это не такой значительный скачок, чтобы исключить, что 1-литровый TSI, особенно с учетом того, что более легкий и компактный двигатель улучшает управляемость.

Управляемость и комфорт

При немного меньшем весе на переднюю ось, 1,0-литровый двигатель TSI является лучшим выбором для лучшей реакции на рулевое управление, хотя все они управляются точно. В целом шасси демонстрирует серьезный баланс и устойчивость, которые можно ожидать от семейного автомобиля этой категории, но он не лишен недостатков.

Комфортность езды на скорости прекрасна, но в городе подвеска с трудом справляется с более резкими гребнями и неровностями дорожного покрытия.Вы можете выбрать адаптивную приостановку из списка опций, чтобы помочь улучшить это, но рекомендовать ее не так сильно, как необходимость.

Уникальная модель Scout — это универсал, который предлагает небольшое улучшение комфорта при движении благодаря более высокой подвеске для бездорожья, которая в сочетании с крышками колесных арок, которые помогают предотвратить парковочные вмятины и царапины, на самом деле делает этот старинный универсал чем-то. толковой городской машины.

Рекомендуемый двигатель: 1.5 TSI DSG

0–62 миль / ч	8,4 секунды
Экономия топлива	57,6 миль на галлон
Выбросы	114 г / км CO2

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Начиная с базовой комплектации S, все Octavia Estates оснащены передними и боковыми подушками безопасности водителя и пассажира, подушкой безопасности для коленей водителя, головными и шторными подушками безопасности, ESC, контролем удержания на холме, системой контроля давления в шинах, автоматическим торможением после столкновения и ремнем безопасности. сигнальная лампа для всех пассажиров.

Также есть пара креплений для детских сидений Isofix на крайних задних сиденьях. Выше S, SE получает датчик усталости водителя и задние акустические датчики парковки, SE-L добавляет Front Assist и интеллектуальные фары в стандартный комплект. Превосходный автомобиль Laurin & Klement получает адаптивный круиз-контроль и систему помощи при движении по полосе. Технические характеристики Scout во многом соответствуют спецификации SE, с добавлением режима бездорожья в режимах, выбираемых водителем. Список опций включает дополнительное оборудование, связанное с безопасностью (если оно еще не установлено), в том числе обнаружение слепых зон, световой помощник, Lane Assist, Front Assist с защитой пешеходов и адаптивный круиз-контроль.

Технические характеристики и уровни отделки салона

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Все идут с хорошим уровнем стандартного оборудования, S не оставляет недостатка в необходимом оборудовании, и в некоторых отношениях он довольно щедрый.DAB, Bluetooth, Smartlink (подключение к телефону) и сенсорный дисплей подчеркивают это, а также такие вещи, как стандартный мониторинг давления в шинах и кондиционирование воздуха. SE оснащен круиз-контролем, датчиком усталости водителя и выбираемыми режимами движения, а также двойным климат-контролем по сравнению с S. SE-L с усилением Wi-Fi в автомобиле, системой спутниковой навигации с сенсорным экраном, алькантарой и кожаной обивкой. Топовые модели Laurin & Klement поставляются с полной загрузкой, с большей сенсорной навигационной системой, премиальным звуком и адаптивным круиз-контролем в роскошно обставленной комплектации.

Цвета

Pacific Blue — это стандартный бесплатный цвет, неметаллический цвет Corrida Red и Candy White стоит 205 фунтов стерлингов. Если вам нужен цвет с металлическим или перламутровым эффектом, есть девять дополнительных вариантов, восемь из которых стоят менее 600 фунтов стерлингов, а если вам нужен бархатный красный металлик, 900 фунтов стерлингов. На выбор предлагаются обычные белый, серый и черный варианты, а также некоторые более необычные, но не непривлекательные оттенки, такие как кленовый коричневый металлик и капучино-бежевый металлик. Candy White входит в стандартную комплектацию модели L&K, в то время как выбор опциональной металлической и жемчужной окраски снижается примерно на треть по сравнению с самой дорогой моделью.

Уровни отделки

Уровни отделки салона начинаются с этого хорошо оборудованного S, поднимаясь через SE, SE-L и Laurin & Klement на вершину модельного ряда. Также есть модель Scout в облике универсал, которая по сути является SE с некоторыми дополнительными модификациями отделки салона и выбором привода для бездорожья.

Размер и габариты

Длина	4,667 мм
Ширина	1814 мм
Высота	1,495 мм
Макс.буксировочная масса без тормозов — с тормозами	610 кг — 2 000 кг

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Эксплуатационные расходы должны быть приемлемыми, все двигатели обеспечивают конкурентоспособную экономию и выбросы, с 1.6-литровый TDI способен возвращать официальный комбинированный показатель расхода, превышающий 70 миль на галлон при соединении с автоматической коробкой передач DSG. В реальности, вероятно, будет примерно на 25 процентов меньше, чем это будет, если вы будете относительно осторожны, это верно для всех комбинаций двигателя и трансмиссии. Самый экономичный бензиновый двигатель — 1-литровый TSI с официальным показателем чуть менее 60 миль на галлон. Хотя это и хорошо, стоит отметить, что и 147-сильные двигатели 1.4, и 1.5 TSI находятся в пределах пары миль на галлон от этого, поэтому, если вы можете позволить себе больше, вы очень мало жертвуете экономией ради их большей производительности.

Scout является одним из самых дорогих в эксплуатации благодаря стандартному полноприводному автомобилю, но он не так сильно влияет на экономичность и выбросы, как вы можете себе представить, будучи в пределах 2–3 миль на галлон от его переднеприводных альтернатив. Страховые группы варьируются от примерно 14 до 25 для этого скаута, при этом основная часть моделей объема приходится на группу 18.

Надежность и сервис

Выберите любой опрос о надежности, и вы, вероятно, увидите Skoda наверху диаграмм.В самом деле, он заработал себе репутацию надежного поставщика, поэтому владение им не должно вызывать проблем. Обслуживание должно соответствовать простоте и доступности Skoda, ориентированной на потребности клиентов, при этом компания предлагает новым покупателям возможность обслуживания пакетов с ежемесячной оплатой или единовременным платежом. Интервалы обслуживания выбираются для каждого автомобиля, покупатели могут выбрать фиксированную схему 10 000 в год или гибкий режим, в котором используются собственные датчики обслуживания автомобиля. Если вы водитель с большим пробегом, возьмите последнее, так как это может означать интервалы до 20 000 миль или до двух лет.

Незначительный	Гибкий, в зависимости от использования
Майор	Гибкий, в зависимости от использования

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Вы заплатите немного больше за свой универсал Octavia по сравнению с его хэтчбеком, примерно от 1000 до 1200 фунтов в зависимости от модели.Цены начинаются от 18000 фунтов стерлингов за 1.0 TSI в спецификации S. Самая мощная модель Scout стоит всего лишь 30 000 фунтов стерлингов, в то время как модель Laurin & Klement преодолевает этот барьер в 30 000 фунтов стерлингов. Тем не менее, самые продаваемые модели находятся в диапазоне от начала до середины 20 000 фунтов стерлингов, что является конкурентоспособным, особенно если учесть, насколько Octavia больше, чем ее ключевые конкуренты. Вы можете легко сдать его в аренду менее чем за 300 фунтов стерлингов в месяц, как для бизнеса, так и для личного пользования.

Соперники

Сиденье Леон ST	Красивый внешний вид и более привлекательный драйв, но багажник Octavia значительно больше.
Peugeot 308 SW	Аккуратный интерьер, приличный привод и большой багажник, 308 SW заслуживает внимания.
Volkswagen Golf Estate	Двоюродный брат Октавии дороже и менее дорог в багажном отделении, но этот значок…
Форд Фокус Универсал	Скоро его заменит, старый Focus не может сравниться с Octavia ни по переноске, ни по классическому интерьеру. Post navigation ← Вольво с 80 2019 года фото: Volvo S80 › Цена и комплектации 2021 Характеристики опель зафира б: Opel Zafira Family технические характеристики: габариты, клиренс (дорожный просвет), размер шин и другие ттх и параметры \| Автоцентр Сити → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Ауди Бмв Кадиллак Лексус Обзоры Ремонт Рендж ровер Советы Тест драйвы Фольксваген Форд Характеристики Чери Разное 2024 © Все права защищены.

Искатель роскоши	Laurin & Klement оборудован, как младший руководитель, и выглядит так же стильно внутри.
С учетом затрат	1.6 TDI в S-образной форме ничего не стоит с точки зрения оборудования и никогда не остановится за топливом, если вы разумно управляете им.
Новые родители	Любой, правда, хотя 1,6-литровый TDI в SE-L с точкой доступа WIFI для потоковой передачи «Свинки Пеппы» в дальних поездках поможет сохранить здравомыслие родителей.

бензина и дизеля на механике и автомате

Skoda Octavia Scout двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2004-2009 г.)

Поколение 1 (рестайлинг, 2008-2013 г.)

Поколение 2 (2013-2017 г.)

Поколение 2 (рестайлинг, с 2017 г.)

Skoda Octavia Scout отзывы владельцев

Все отзывы хозяевSkoda Octavia A5 рестайлинг

Отзывы, технические характеристики и история Skoda Octavia

Технические характеристики, описание и история Skoda Octavia

Защита радиатора SKODA OCTAVIA SCOUT II рестайлинг 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013г.в.

Слабые места и недостатки Skoda Octavia 2

Слабые места Шкоды Октавия(А5) 2004-2013 гг. выпуска

Основные недостатки Skoda Octavia(A5) 2-го поколения

Skoda Octavia Scout: Запиши меня в скауты!

Из наших краев

Слабые места автомобиля

Хром на радиаторной решетке тускнеет, а цвета фирменной эмблемы выгорают, теряя былую привлекательность (версии до 2009 года).

Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных про­емах кузова, и они ржавеют. После 2009 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.

Из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно снова опускается вниз (требуется очистка механизма).

Обойма задних сайлент-блоков передних рычагов крепится болтами к алюминиевому подрамнику. Со временем болты прикипают, а при откручивании могут ломаться.

Проще – надежнее!

Не переоцените…

Багажник Octavia Scout – один из наиболее вместительных среди универсалов гольф-класса – 580/1620 л против 500/1590 л в Opel Astra, 475/1525 л у Ford Focus и 520/1600 л у Renault Megane.

Все официально проданные Octavia Scout оснащались только бензиновыми двигателями: дорестайлинговые версии – 2,0 л FSI, а авто с 2009 года – 1,8 л ТSI.

Схожа во многом

Вселяя уверенность

Резюме

Кузов и салон

Силовой агрегат и трансмиссия

Подвеска, рулевое, тормоза

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Альтернатива

Новый кросс-универсал Skoda Rapid: каким он может быть

Ходовая часть

Технические характеристики Skoda Octavia Scout 2015-2016

Двигатель и трансмиссия

Шкода Октавия Скаут технические характеристики

Экстерьер и интерьер

Обзор долгосрочных испытаний: Skoda Octavia Scout

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Первый отчет

Skoda Octavia Scout | Auto Express

Другие обзоры

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 150 4×4 facelift (2017) обзор

Будет ли новая Skoda Octavia Scout действительно ездить по бездорожью?

А как насчет

Могут ли мои резиновые сапоги испортить интерьер Octavia Scout?

Текущие расходы, удобные для кошелька

Вердикт

Skoda Octavia Scout (2009 — 2013) | Обзор автомобиля

Введение

Модели

История

Что вы получите

Сколько вы платите

На что обратить внимание

Запасные части

На дороге

В целом

Skoda Octavia Scout (2007 — 2009) обзор подержанных автомобилей | Обзор автомобиля

Введение

Модели

История

Что вы получите

Сколько вы платите

На что обратить внимание

Запасные части

В дороге

В целом

2017 Skoda Octavia RS обзор

Плюсы и минусы

Уплотнительные резинки дверей протирают краску на дверных проемах кузова, и они ржавеют. После 2009 г. состав резины усовершенствовали, и эта проблема исчезла.