Ттх опель вектра б: Технические характеристики автомобиля Opel Vectra B 1.8 (B)

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Вымерли к 2022 году — Vauxhall Vectra

Хотя Vauxhall Vectra никогда не считался бестселлером, это имя знакомо многим автомобилистам. За 20 лет производства, сначала как Opel Vectra / Vauxhall Cavalier, Vectra стала обычным явлением в Великобритании, пока производство не было прекращено в 2008 году.Спустя более десяти лет, как скоро Vectra уйдет в прошлое на британских дорогах?

Используя регистрационные данные автомобилей Министерства транспорта, Адриан Флюкс составил отчет «Вымирание классических автомобилей», чтобы определить, какие известные модели могут исчезнуть и как скоро. По этим оценкам, было предсказано, что Vectra достигнет «даты исчезновения» в третьем квартале 2022 года. Оттуда останется только клуб классических автомобилей и коллекционеры, чтобы сохранить модельный ряд.

Почему Vauxhall Vectra может исчезнуть?

Несмотря на то, что Vauxhall Vectra постоянно присутствовал на британских дорогах в течение всего производственного цикла, ему не удалось поколебать атмосферу ничем не примечательности.

Первоначально являвшаяся заменой популярного Cavalier, Vectra не смогла выйти за пределы тени своего предшественника с точки зрения конструкции и дизайна. Что еще хуже, он всегда боролся с общественным восприятием, когда одним из самых заметных моментов этого события было то, что он стал кормом для, возможно, самого известного резкого обзора Top Gear Джереми Кларксона, в котором Vectra, среди прочего, была названа «коробкой на колесах ».

Неспособный выделиться среди своих современников в расцвете сил, сокращение числа регистраций свидетельствует о том, что он также не подходит для покупки подержанных автомобилей.

Vauxhall Vectra A, B, C и D

В течение 20 лет Vectra приобрела несколько форм, от оригинального Opel Vectra до улучшенных технических характеристик спортивных вариантов Vectra VXR 2004 года. Здесь мы рассмотрим каждую из моделей Vauxhall, их характеристики и определим основные характеристики. основные различия между каждым поколением.

Хотя имя сохранилось и после 2008 года, Chevrolet Vectra D не был включен в этот список. Эта модель была переименована в Opel Insignia для Чили, имела короткий срок годности и сама была переименована в 2013 году.

Vectra A (1988-1995)

Хотя первая модель в линейке Vectra была представлена ​​в 1988 году, название Vectra стало использоваться в Великобритании за некоторое время. В течение многих лет Opel и Vauxhall использовали общие модели, но иногда предпочитали рекламировать их для разных рынков. Окончательная версия Cavalier (Mk 3) была выпущена в виде седана и хэтчбека в 1988 году, но Vauxhall не захотел сохранить название Opel Vectra A, которое использовалось в Европе. В то время как бренд Cavalier был популярен, высказывались опасения, что Vectra звучит слишком близко к Виктору — модель, которую плохо приняли за несколько лет до этого.Только в 1995 году первый Vauxhall под маркой Vectra появился на британских дорогах.

Скромный 1,4-литровый бензиновый двигатель был доступен при запуске вместе с 1,7-литровым дизельным вариантом мощностью 60 л.с. На протяжении многих лет для моделей GSi и SRi был произведен ряд двигателей объемом 2,0 л, включая 16-клапанный «красный верх» и полноприводную версию GSi 2000.

Компания Vauxhall стремилась сделать автомобиль более современным, чем угловатый Cavalier Mk 2, который он заменил. Что еще более важно, проблемы с ржавчиной, которые преследовали предыдущие Vauxhall, больше не были очевидны.В сочетании с именем Cavalier, эта комбинация оказалась очень популярной: в 1992 году было продано 110 000 экземпляров, несмотря на рецессию. Даже в последний год производства продажи были высокими, превысив 70 000 в Великобритании.

Vectra B (1995-2002)

Модель Vectra B впервые прибыла в Великобританию летом 1995 года в качестве замены линейке Cavalier Mk 3. Первая серьезная модернизация Vectra B произошла в 1999 году с цельными фарами — особенностью, которая с тех пор корректировалась во всех моделях, и бамперами, подобранными по цвету.Также можно заметить небольшие улучшения в управляемости по сравнению со старыми моделями. Обновление для Vauxhall Vectra 2001 было взглядом в будущее с новым 2,2-литровым бензиновым двигателем, который будет по-прежнему использоваться в обновленной линейке C 2002 года.

Ранние модели Vectra Mk 2 оснащались 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с. Увеличенная мощность появилась в последующие годы, когда 16-клапанные двигатели стали стандартом. Усовершенствования туристических автомобилей продолжались на протяжении всего срока службы Vectra B, в результате чего двигатель V6 объемом 2,5 л мощностью 170 л.с. стал самым мощным, устанавливаемым на Vectra B.

На базе туристических автомобилей было выпущено несколько спортивных ограниченных серий, включая Super Touring, i500 и GSi. Когда-либо было произведено всего 317 универсальных вариантов GSi, что гарантирует, что они станут одним из самых редких произведений Vauxhall. Еще одна претензия к славе Vectra B заключается в том, что это был последний Vauxhall, который будет производиться на заводе компании в Лутоне. Завод закрыт для непромышленного производства в 2001 году.

Vectra C (2002-2008)

Vectra C была представлена ​​в кузове седан на Женевском автосалоне в 2002 году.Год спустя последовали версии с кузовом хэтчбек и универсал. Хотя дизайн передней части остался аналогичным Vectra B, эта модель, также известная как Opel Signum за пределами Великобритании, была вдохновлена ​​Vauxhall Carlton и в результате имела значительно более высокую снаряженную массу.

В то время как базовая модель продавалась с 1,8-литровым двигателем, основным двигателем был Ecotech 2,2-литровый 2001 года, мощностью 145 л.с. Рост популярности дизельных двигателей в Европе привел к производству 3,0-литрового двигателя DMAX V6 в сотрудничестве с Isuzu.

Модернизация среднего цикла произошла в 2004 году вместе с ужесточением правил выбросов углерода. В ответ дизельный двигатель был заменен на 1.9-литровый Ecotech CDTI, обеспечивающий 148 л.с. в версии с 16 клапанами и заметное улучшение управляемости.

Спецификация высокопроизводительной отделки салона была представлена ​​для всей линейки Vauxhall в 2004 году. Vectra VXR была запущена в конце 2005 года и получила импульс в 2007 году, когда мощность турбомотора V6 увеличилась с 252 до 276 лошадиных сил.

Несмотря на попытки добавить больше стиля и мощности, Vectra C так и не поразила воображение публики и только однажды смогла войти в десятку лучших по продажам Великобритании — в 2007 году.

Во всех моделях Vectra пользовалась неизменной популярностью, но оставалась ничем не примечательной более десяти лет, пока не закончилось производство в 2008 году.

Модификация Vauxhall Vectras

Благодаря широкому ассортименту доступных двигателей есть много возможностей вдохнуть новую жизнь в Vectra с помощью модификаций. Большинство двигателей имеют одинаковый размер, что означает, что можно легко заменить 2,0-литровый турбодвигатель на 2,0-литровый турбо и получить мгновенный скачок мощности.

— хороший первый шаг при желании доработать — установка кулачка быстрого хода и увеличение количества топлива — очевидные места для начала.Для увеличения количества топлива может потребоваться топливный насос большего размера и клапан повышения давления, но полученные в результате улучшения реакции будут стоить вложенных средств.

Улучшение управляемости — тоже довольно простая задача. Добавление более жестких амортизаторов и опускание автомобиля на 35 мм — это все, что нужно для еще одного заметного увеличения производительности.

Внешние улучшения, как правило, обеспечивают эстетический, а не улучшенный внешний вид, но легкосплавные диски являются исключением. Они не только отлично выглядят и снимут вес, но и помогут тормозам оставаться прохладными.Обратите внимание, что во избежание негативного воздействия на передаточное число главной передачи не рекомендуется устанавливать на Vectra более 17-дюймовые колеса.

Имейте в виду, что внесение изменений может повлиять на страхование, поэтому обязательно обсудите модифицированное страхование автомобилей со специализированным брокером Адрианом Флюксом, прежде чем переходить к новому проекту.

Это конец для Vauxhall Vectra?

За десять лет, прошедших с момента окончания производства в 2008 году, количество моделей Vauxhall Vectra, зарегистрированных в Великобритании, упало с более чем полумиллиона до примерно 80 036 на конец 2019 года.Хотя возросшая редкость и ретро-привлекательность могут стимулировать рост интереса в ближайшие годы, Vectra не самый лучший кандидат на то, чтобы стать любимой классикой. В руках энтузиастов будет держать эти автомобили на дороге и избежать исчезновения.

Страстные владельцы, скорее всего, уже будут членами автоклуба, и, страстно увлеченные выбранными ими марками и моделями, гораздо реже подадут страховой иск, чем другие водители. По этим причинам страховые полисы Adrian Flux для классических автомобилей гарантируют, что члены клуба будут вознаграждены за преданность выбранному ими автомобилю — модифицированному или нет.

Opel VECTRA B — BC Racing — Шасси и подвеска

• Крепление на подушку-подушку сверху
• Регулируемые верхние опоры развала
• Верхние пластины из алюминия
• Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
• Регулируемая пружинная платформа
• Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
• Подшипник на верхней передней рессорной платформе
• Пыльник для защиты уплотнений демпфера
• * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но делает все возможное, чтобы максимизировать производительность и создать линейку BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

• Гидравлические клапаны однотрубные перевернутые
• Верхнее крепление Pillowball
• Регулируемые верхние опоры развала
• Верхние пластины из алюминия
• Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
• Регулируемая пружинная платформа
• Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
• Подшипник на верхней передней рессорной платформе
• Пыльник для защиты уплотнений демпфера
• * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество — внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать емкость демпфера. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отбоя позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.

• Крепление на подушку-подушку сверху
• Регулируемые верхние опоры развала
• Верхние пластины из алюминия
• Демпфирование с 30-позиционной регулировкой
• Регулируемая пружинная платформа
• Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
• Пыльник для защиты уплотнений демпфера
• * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает все усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет смещенные койловеры. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду по сравнению с обычным линейным клапаном.

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в амортизаторе)

* Стальные плетеные магистрали с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошной шток для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны специальные жесткости пружин

* Полностью восстанавливаемая

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимой регулировкой сжатия и отбоя. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый амортизатор также позволяет снизить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.

Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также предлагают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно поставляется с перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Наборы серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая конструкция демпфера. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.

Регулировка высоты посадки

Высота дорожного просвета определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.

Регулировка демпфирования

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние амортизаторы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы на задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство будет в большей степени ориентировано на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводной машине, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально перенести вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет снизить сцепление с дорогой, в то время как смягчение передних амортизаторов даст большее сцепление с передним.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.

Pillowball (шарнир-розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними подушками крепления. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами наволочки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.

Регулировка развала

Если возможно включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые наволочки. В них используется тот же высококачественный подушечный мяч японского производства, но есть дополнительное преимущество — регулируемое верхнее крепление, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.

Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхнее крепление, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретической обработки с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, амортизаторы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.

Высококачественные винтовые пружины

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины проходят испытания на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.

Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

койловер использовать фиксирующее кольцо, чтобы предотвратить дно монтирования становится свободным. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к снижению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, что стопорное кольцо работает на и так предотвращает распространенные и опасные проблемы фиксирующих хомутов рабочих тормозов.

Масло высокого качества

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.

Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных неровных дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.

Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных колец. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках — одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.

Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов — чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательная пружина — вы можете предпочесть немного свисать со своими койловерами или, может быть, вы хотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball — некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет гибкость, присущую даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 л.с.) — Технические характеристики

Vectra 2.0 DTI 16V (101 л.с.) производства Opel оснащается дизельным двигателем объемом 1995 см3 мощностью 101 л.с. Модель была запущена в производство в 1997 году и остановлена ​​в 2003 году. Максимальная скорость Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 л.с.) составляет 195 км / ч, а для разгона до 100 км / ч с места требуется 14 секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими данными и характеристиками Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 Hp):

Производительность

Автозапчасти

Найдите и закажите различные запчасти для автомобиля Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 л.с.):

Общие сведения

Размеры, масса, объемы

Двигатель

Колеса и тормоза

Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 Hp) Изображения

В Google есть хороший выбор изображений Opel — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений Opel Vectra B CC.

Приведенные выше данные для Opel Vectra B CC 2.0 DTI 16V (101 Hp) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.