✈ Самые необычные самолёты, когда-либо поднимавшиеся в воздух
Мы привыкли к военным и гражданским самолётам с двумя крыльями, двигателями и фюзеляжем. Но они выглядели так не всегда И на заре авиации, и в наши дни появляются смелые проекты и летательные аппараты, поражающие своим необычным видом.Перед вами 9 самых безумных самолётов.Caproni 60, гигантский самолёт-амфибия
Звание самого странного самолёта, когда-либо поднимавшегося в небо, заслуживает этот летательный аппарат ˗ Caproni 60 (Са.60), колоссальный гидросамолет с девятью крыльями и восемью двигателями, задуманный как трансатлантический пассажирский авиалайнер. Экспериментальный самолёт был рассчитан на 100 пассажиров и имел очень необычную для своего времени конструкцию. Девять крыльев были расположены тандемом по три в трипланной схеме. Другими словами, у лайнера было три крыла из трёх составляющих. Их позаимствовали у бомбардировщиков-трипланов, распространённых в годы Первой мировой войны.
Сконструировал этот странный самолёт пионер итальянской авиации Джанни Капрони. Его изобретение совершило единственный испытательный полёт 4 марта 1921 года. Воздушное судно поднялось в небо и разогналось до 80 км / ч. Но полет был недолгим: самолёт почти сразу рухнул в воду. Капрони так прокомментировал эту неудачу: «Итак, плод многолетней работы — самолет, который должен был стать основой авиации будущего, — все потеряно в мгновение ока. Но нельзя отчаиваться, если хочешь идти вперёд. Путь прогресса усыпан страданиями».
Капрони и его фантастические самолёты появились в знаменитом анимационном фильме Хаяо Миядзаки «Ветер крепчает».
Stipa-Caproni, самолёт-бочка
Экспериментальный самолет, напоминающий бочку, был сконструирован для изучения воздушных потоков. Его фюзеляж сделан из дерева, что усиливает сходство. Модель в 1932 году разработал итальянский авиатор Луиджи Стипа, а построила самолёт фирма Капрони. Оригинальность идеи Стипы заключалась в том, что воздушный винт и двигатель находились внутри фюзеляжа: это было сделано, чтобы снизить энергетические потери. Во время испытаний модель отлично себя показала. Но она не могла разогнаться до скорости выше, чем 131 км/ч, поэтому военные не взяли её в массовое производство.
Vought V-173, «Летающий блинчик»
Авиаторы прозвали эту машину необычной конструкции «Летающим блинчиком». Её создал американский инженер Чальз Циммерман. Он предполагал, что такая форма позволит самолёту маневрировать на низкой скорости. В 1942 году прошли первые испытания, и Vought V-173 отлично себя показал (правда, случайные свидетели принимали его за НЛО). Но Циммерман опоздал со своей разработкой: в то время стали понятны преимущества реактивной палубной авиации, и «Летающий блинчик» с поршневым двигателем был заведомо устаревшим.
Airbus A300-600ST, «Белуга»
Aerodyne, самолёт без крыльев
В 1950-х годах известный авиаконструктор Александр Липпиш разработал модель бескрылого самолёта с вертикальным взлетом и приземлением. Летательный аппарат двигался за счёт двух пропеллеров: их воздушные потоки отходили через закрылки вниз, обеспечивая вертикальный набор высоты. Несмотря на то, что при испытаниях самолёт хорошо себя показал, этот смелый проект так и не вышел в массовое производство.
De Lackner HZ-1, летающий разведчик
De Lackner HZ-1 ˗ очень необычное устройство. Это летающая платформа или аэроцикл, который сконструировали в 1950-1960-е годы для армии США. Он напоминает гибрид вертолёта и мотоцикла, но это странное устройство предназначалось для разведывательных операций. Тогда беспилотных воздушных устройств ещё не существовало, и аэроциклом должен был управлять пилот. Но делать это было довольно трудно, и устройство было опасным в эксплуатации. К тому же, его очень легко подстрелить с земли. Поэтому военные отказались от использования летающих платформ. Сейчас De Lackner HZ-1 можно увидеть только в музеях авиации.
«Каспийский монстр» ˗ универсальная машина
В 1966 году в СССР прошли испытания необычного летательного аппарата. Огромная машина имела длину около 90 метров и вес в 544 тонны.У аппарата было обозначение «КМ» ˗ корабль-макет, но военные прозвали его «Каспийским монстром» за устрашающий внешний вид. Машина могла взлетать как самолет, плыть как морское судно, или лететь над водой со скоростью 500 км\час, а также нести груз весом свыше 300 тонн! Испытания продолжались 14 лет, но в 1980 году единственный экземпляр аппарата потерпел аварию из-за ошибок пилотирования, и его не стали восстанавливать: это было бы слишком дорого.
Inflatoplane, надувной самолёт
«Протей» — самый красивый грузовой самолёт
Model 281 Proteus ˗ модель самолёта с двойным крылом, разработанная в 1998 году. Аппарат способен быть многоцелевым транспортным самолётом, несущим различные грузы. Он может управляться как пилотами, так и дистанционно. Proteus успешно прошёл испытания и имел успех на авиасалоне в Париже в 1999 году. Но, к сожалению, проект не получил развития.
Фото: naked-science.ru, warspot-asset.s3.amazonaws.com, mediasole.ru
Самые необычные и непривычные самолеты мира
Все мы давно уже привыкли к самолетам. К их внешнему виду. Независимо от того, гражданский это самолет, или военный. И мы знаем, что у любого самолета есть два крыла, фюзеляж, киль (хвост) и один или несколько двигателей.
Но, поверьте, так было не всегда. И на заре становления авиации, и во время мировых войн, да и в наши дни появляются аппараты поражающие своим необычным видом.
Опуская время развития самолетостроения в Первую мировую войну, обратимся к 30-м годам прошлого века.
Две страны, Германия и СССР усиленно готовились к войне. На военные нужды не жалели ни денег ни ресурсов. И не удивительно что именно в этих странах появлялись самые необычные проекты в авиации. Талантливым конструкторам удавалось воплотить в реальность самые необычные проекты.
Конструкторами не только СССР и Германии, но и других авиационных держав, опробовались самые необычные схемы самолетов. В основном это были так называемые «бесхвостки», летающие крылья, лишенные вертикального киля. И если такие проекты в СССР не получали дальнейшего развития, то в Германии «бесхвостки» разрабатывались весьма активно. Они получали новые, уже реактивные двигатели и были очень перспективны. Но, история, как всегда, расставила все на свои места. Слабеющая под ударами союзников машина немецкой промышленности, уже не могла обеспечивать фронт даже отлаженными серийными машинами, не говоря уже про экспериментальные «сырые» самолеты.
Вообще, в СССР, как и в Германии, во время усиленной милитаризации режимов, появились целые плеяды талантливых конструкторов, инженеров, проектировщиков. Две страны, как магнитом притягивали перспективных «технарей» своими безграничными возможностями. Бывало, что даже самый безумный и фантастический проект получал свою реализацию в реальной машине за очень короткое время.
В СССР в 20-30-х годах конструктора предлагали и воплощали в жизнь самые необычные проекты. Причем это могли быть как маститые, известные люди, так и молодые, только что из института, но перспективные конструкторы.
К сожалению, локальные военные конфликты, а позднее и начавшаяся Вторая мировая война не дали возможности для развития экспериментальной авиации. Промышленность была переведена на массовое производство серийных самолетов. Стране было не до изысков и опытов.
В Германии ситуация обстояла несколько другим образом. Безумные идеи вождя о мировом лидерстве, а позднее осознание неминуемого краха 3 Рейха, позволяли продвигать самые смелые и неординарные военные проекты.
Надо отдать должное немецким конструкторам, не все эти проекты были мертворожденными. Многие новшества впервые примененные на самолетах люфтваффе, позднее стали нормой в авиации
Многие проекты впервые разработанные в Германии, позднее использовались в самолетостроении СССР и США, которым досталась вся документация и опытные образцы побежденной Германии. На их основе велись дальнейшие исследования и разработки в области авиастроения.
В 35-37 году, в СССР, в ОКБ-16 была разработана уникальная и очень необычная машина – ДБ-ЛК. Инженер Виктор Беляев, профессор, ведущий группы прочности в ЦАГИ, с группой талантливых инженеров создал самолет необычной конструкции. Про эту машину, советский конструктор и истории авиастроения в СССР В.Б. Шавров писал, что она совершенно оригинальна, и не может считаться ни летающим крылом, ни бесхвосткой.
В Германии, самым необычным проектом, пожалуй можно назвать разведчик фирмы Blohm und Voss
Продолжая тему необычных самолетов мира, остановимся еще на одной основной примете обычного самолета – это фюзеляж. Все мы привыкли что у самолета есть один фюзеляж, он же корпус, он та основная деталь в которой располагается кабина и к которой крепятся крылья и хвост. Те кто хорошо знаком с авиацией знают, что есть самолеты типа «рама» то есть имеющие две хвостовые балки.
А вот самолеты имеющие два фюзеляжа, известны немногим.
И опять, пожалуй самыми первыми, здесь снова оказались немецкие конструктора.
В 1939 году, когда разрабатывались планы вторжения в Великобританию, в Германии началось проектирование тяжелых планеров Ju.322 и Me.321. На них планировалась высадка десанта и техники на Британских островах.
Планеры были чудовищно огромными. Достаточно отметить что планер Ju.322 Мамонт имел весил в пустом виде 26 тонн! И имел полезную нагрузку 12 тонн.
Более удачный планер Вилли Мессершмитта Me.321 Гигант был еще тяжелее и имел большую полезную нагрузку. Это был дешевый практически полностью деревянный планер. И кстати, на нем впервые был применен открывающийся нос для доступа в грузовой отсек. Позднее, такой вариант загрузки тяжелых грузовых самолетов был применен в российских и американских конструкциях.
Но такие планера нужно еще поднять в воздух. Подходящих самолетов у Люфтваффе не было. И вот тогда, известный летчик, и удачливый промышленник, генерал-полковник Эрнст Удет предложил сделать из двух бомбардировщиков один, сцепив их крыльями. Что давало двукратное увеличение мощности, а самое главное возможность поднимать в воздух планера-тяжеловесы.
Для проекта были выбраны тяжелые бомбардировщики He 111. Два самолета получили центральную секцию с еще одним двигателем. Такая сцепка получила наименование He 111Z (Zwilling-близнецы). Обе пилотские кабины были сохранены. Только в левой кабине пилот мог управлять всеми двигателями и имел полное оборудование и приборы. Отвечал он и за выпуск и уборку левой стойки шасси, и управлял створками радиаторов левой группы двигателей. В правом фюзеляже, второй пилот отвечал соответственно за правую стойку и правую группу двигателей. Хотя сектора газа у него отсутствовали. В экипаже «сиамских близнецов» были еще два бортмеханика, два стрелка и один радист. Второй, правый пилот выполнял обязанности также штурмана. Такое вот распределение обязанностей было в необычном самолете.
He 111Z (Zwilling-близнецы)
Необычный самолет имел неплохие характеристики, был неприхотлив и принимал участие в боевых действиях на Восточном фронте.
Для сопровождения тяжелых бомбардировщиков ВВС США B-29 требовались дальние истребители. Для участия в налетах на Японию, не было подходящих самолетов сопровождения. Вот тут то американцы прибегли к опыту Люфтваффе. Они взяли самый массовый и самый, пожалуй, удачный самолет P-51 «Мустанг» и соединили его общим средним крыло, и общим стабилизатором. Так появился необычный North American F-82 Twin Mustang.
На 6 июля 1945 года, когда первый прототип XF-82 поднялся в воздух, война уже закончилась, но тем не менее Твин использовался в качестве ночного истребителя. Также он использовался и в своем основном качестве-дальнего истребителя сопровождения.
Но два самолета умудрялись соединять не только крыльями, конструктора догадались из двух самолетов сделать эдакую сцепку, когда один самолет сидит «верхом» на другом. А еще и не один, и не только верхом, а еще и под крыльями.
Таким была разработка инженера В.С. Вахмистрова. Самолет-авианосец, авиаматка, авиа звено, таким были названия необычного проекта, который официально назывался «Звено-СПБ» или составной пикирующий бомбардировщик.
На хорошо апробированный в локальных конфликтах бомбардировщик, конструктора Туполева, ТБ-3 крепились от одного до 4-5 истребителей. Это давало увеличение радиуса действия истребителей. А еще истребители могли нести тяжелые бомбы, с которыми не могли взлететь сами. На подходе к цели истребители отцеплялись от авиаматки, штурмовали с пикирования цель, и возвращались своим ходом на свой аэродром. Самолеты были подвешены под крылом и фюзеляжем, еще пара была на крыле.
При испытаниях такого необычного авианосца, собирался весь персонал испытательного института, зрелище прозвали «Цирк Вахмистрова».
Но «цирк» имел возможность продемонстрировать свою дееспособность и в боевых условиях Второй мировой. 26 июля 1941 года составное звено разбомбило нефтехранилище в Плоешти. Потерь не было. А 10 августа, «Звено-СПБ» утерло нос и остальным скептикам, особенно из штурмовых и бомбардировочных полков.
Мост Карла 1 через Дунай усиленно охранялся и истребителями противника и зенитками. Помимо регулярного снабжения техникой и войсками, через мост также проходил трубопровод из Плоешти в Констанцу.
ВВС РККА многократно предпринимали попытки бомбардировки моста. Но все были неудачными. И вот 10 августа, тройка звеньев- «циркачей» поднялась в воздух. Одно Звено из-за поломки вернулось на базу, пара оставшихся, благополучно выпустила истребители-бомбардировщики. Они с пикирования, с высоты 1800 метров удачно атаковали мост, и вернулись домой без потерь. 13 августа они повторили цирковой номер сильно разрушив мост.
В июле 43 года, с немецкого аэродрома взлетел непонятный самолет. По контурам это был бомбардировщик Ju 88 A4, на котором сидел «вцепившись» в него истребитель Bf 109F-4. Это был взлет прототипа авиационного комплекса Mistel («Омела»). В войсках прозванный «Папа и сын».
Бомбардировщик переделывался под сверхтяжелую бомбу. Для чего вместо остекления пилотской кабины ставился длинный конус детонатора, за которым располагалась взрывчатое вещество (1725 кг.). Самолет взлетал на всех двигателях, после набора высоты, истребитель выключал свой двигатель. При подлете к цели, двигатель «мессера» вновь запускался и он отцеплялся от бомбы, которая с пологого планирования летела на цель.
На фотографии представлен учебный вариант «Мистеля». На Ju 88 оставлена кабина пилотов для отработки взаимодействия пилотов, и отцепления истребителя. В данном случае FW 190A-8 (F-8). Учебный «Мистель» был захвачен союзниками.
На «роль» бомбы и носителя пробовались и другие самолеты.
Планы Люфтваффе по бомбардировке советских электростанций и других стратегических объектов были сорваны стремительно наступавшими советскими войсками.
В Великобритании еще 1938 году уже была апробирована подобная сцепка двух самолетов. Это были две летающие лодки. Тяжелая лодка Maia с 4 двигателями, несла на себе более легкий поплавковый самолет Mercury, тоже с четырьмя двигателями. В испытаниях участвовал пилот фирмы «Юнкерс» Зигфрид Гольцбауэр, который впоследствии и предложил вариант сцепки самолетов Министерству авиации Германии.
Почтовая трансатлантическая сцепка. Великобритания 1938год.
А это уже ВМ-Т Атлант, разработанный мясищевским КБ в середине 80-х годов. Этот самолет был предвестником «Мрии» для транспортировки «Бурана».
Ан-225 «Мрия» и «Буран».
Это еще не все необычные самолеты мира. В мире авиации достаточно необычных проектов, которые будут интересны все любителям техники и авиации.
В СССР, никогда не было недостатка в талантливых конструкторах и изобретателях. Проектировались, и воплощались в конструкциях, самые неожиданные технические решения, самые смелые и перспективные идеи.
Практически в каждом КБ, проектирующем самолеты, была своя инициативная группа молодых энтузиастов, которые предлагали неожиданные конструкции и нестандартные конструкторские решения.
Корабль-макет, корабль-монстр
22 июня 1966 года, со стапелей судоверфи «Волга», был спущен невиданный по тем временам аппарат. Было непонятно что это. То ли судно с крыльями, или самолет с корпусом лодки. Огромная, длиною около 90 метров, машина, имела небывалый вес в 544 тонны. Машина имела обозначение «КМ», корабль-макет. Но за рубежом, да и в наших авиационных кругах была тут же окрещена «Каспийским монстром», за устрашающий необычный вид.
Машина была уникальна своей универсальностью. Она могла взлетать как самолет, могла плыть как морское судно, или, благодаря своим особенным крыльям, лететь над водой со скоростью 500 км\час.
Испытания шли долго и трудно. Межведомственная неразбериха вносила хаос в работу КБ. Дело в том, что долго не могли решить к какому типу его отнести. По документации, он проходил как военное судно, и принадлежал ВМФ СССР. Хотя испытывали его летчики ВВС.
Испытания продолжались 15 лет, на специальной базе под городом Каспийск. Сырые, недоведенные двигатели, постоянно срывали графики испытаний. На КМ установили 10 ТРД ВД-7, тягой по 13000 кгс. Они и обеспечивали скорость до 500 км\час с грузом свыше 300 тонн!
Первый испытательный полет проводили летчики В.Ф. Логинов, и главный конструктор Р.Е. Алексеев.
К сожалению, в 1980 году, единственный экземпляр КМ, потерпел аварию, из-за ошибок пилотирования. Долгое время он оставался на плаву. Но попыток спасти машину не было. То ли не было средств для этого, то ли на проект махнули рукой. На радость военным блока НАТО, второй экземпляр не был построен. А в 90-е годы из-за хаоса в стране, про грозу морей и авианосцев и вовсе забыли.
Но, как говорится: новое-это хорошо забытое старое
И в последнее время, в СМИ прошли сообщения о возобновлении работ по проекту КМ. Уже создан уменьшенный макет, и готовится полноразмерный 500-тонный. В планах МО и ВМФ, оснастить боевыми экранопланами типа КМ и «Лунь» внутренние флота России к 2020 году.
ВВА-14. Амфибия вертикального взлета.
Еще один уникальный аппарат, уникального человека и конструктора Роберта Бартини.
Итальянец, дворянского происхождения, Роберт Бартини, еще в юности увлекся марксистским движением. Переехав в Советскую Россию в 30-х годах, он с увлечением занялся конструированием самолетов необычных схем.
Вертикально взлетающий экранолет ВВА-14 стал кульминацией конструкторской мысли этого конструктора.
Планировалось что самолет станет универсальным. Способным взлетать и с воды и с твердой поверхности. Причем взлетать как в обычном режиме, так и вертикально.
В 1976 году под Таганрогом испытывался окончательный вариант ВВА. Из-за недоведенности двигателей вертикального взлета, амфибию переоборудовали под экранолет, способный летать в режимах самолета и экраноплана.
Уже после смерти конструктора, машину пытались довести, но интерес у военных к ней пропал, двигатели для вертикального взлета так и не появились, и проект был закрыт.
На фото из музея в Монино, вынесенного в заголовок, видны остатки уникальной конструкции, уже без крыльев и двигателей.
Валерий Смирнов специально для Avia.pro
Самые необычные самолёты
Казалось бы, современная авиация зашла в тупик инженерной мысли и не может предложить ничего более интересного, чем обычные самолёты и обычные вертолёты. Но это не так
Сергей Яковлев
Казалось бы, современная авиация зашла в тупик инженерной мысли и не может предложить ничего более интересного, чем обычные самолёты и обычные вертолёты. Но это не так. Давайте посмотрим на самые удивительные летательные аппараты.
Convair V2 Sea Dart
Единственный в мире сверхзвуковой самолёт-амфибия был построен в 1951 году. По сути, Convair C2 Sea Dart был обычным реактивным истребителем, но его фюзеляж легко переносил длительный контакт с водой, а конструкция корпуса включала подводные крылья – для перемещения по водной поверхности. Несмотря на всю перспективность, проект был заморожен после фатальной аварии на испытаниях, и с тех пор попытки построить сверхзвуковой водоплавающий самолёт больше не предпринимались.
Goodyear Inflatoplane
Действительно уникальную идею предложили американским военным производители шин Goodyear в 1959 году. Надувной самолёт Goodyear Inflatoplane. Весь самолёт (за исключением двигателя и некоторых элементов управления) был изготовлен полностью из резины. В сложенном состоянии Inflatoplane помещался в коробку объёмом в один кубометр, чтобы надуть его требовалось всего пятнадцать минут и простой велосипедный насос. Самолёт обладал прекрасными лётными характеристиками, но военные отказались принимать проект по вполне понятной причине – чтобы сбить Inflatoplane было достаточно всего одного попадания из любого стрелкового оружия.
NASA Ames AD-1
В 1979 году исследовательский центр Эймса при НАСА совместно с авиаконструктором Бёртом Рутом построили первый в мире самолёт с косым вращающимся крылом. Крыло такого самолёта могло приводиться в положение, параллельное кокпиту. Это позволяло летательному аппарату изящно управляться с воздушными потоками. По сравнению с самолётом традиционной конструкции, лобовое сопротивление Ames AD-1 было до 20% меньше, волновое сопротивление – до 26% меньше, и весил он на 14% меньше «прямокрылых» самолётов. На испытаниях AD-1 показал отличные результаты, за всё время его освоило 17 лётчиков, и всё же проект приостановили, а один единственный экземпляр самолёта поместили в музей Сан-Карлоса. Но технология не умерла, и сегодня ведутся работы по созданию беспилотников с косым вращающимся крылом.
Vought V-173
Разработки по созданию самолёта с вертикальным взлётом американцы начали задолго до Второй мировой войны. Однако первый такой действительно эффективный самолёт появился только в 1942 году. За свою причудливую форму (фюзеляж представлял собой почти идеальный круг) Vought V-173 получил прозвище «летающий блин». В движение самолёт приводился двумя огромными пропеллерами, для каждого было предусмотрено по одному 80-сильному двигателю. Предполагалось, что Vought V-173 будут использовать для перехвата вражеских самолётов с авианосцев. Экипаж состоял из двух пилотов, снизу от корпуса конструкторы планировали разместить вооружение, на носу – высокоточный радар. Но ничего из этого не произошло, из-за низкой мощности двигателей и серии неудачных испытаний V-173 уступил место более продвинутым истребителям с вертикальным взлётом, но навсегда остался в памяти авиаконструкторов всего мира как «летающий блин».
Bell P-39 Airacobra
С виду обыкновенный американский истребитель периода Второй мировой войны отличался очень необычным элементом конструкции: его двигатель был расположен сзади кабины пилота. Эдакий Porsche среди самолётов. Такое инженерное решение давало «Аэрокобре» целый ряд преимуществ: лучшая манёвренность, аэродинамика, лучший обзор, возможность размещения более тяжёлого вооружения и т.д. Bell P-39 был настолько хорош, что большая часть всех выпущенных самолётов (более 4500 экземпляров) была поставлена в СССР по лендлизу.
Хочу получать самые интересные статьи
Самые необычные самолеты в мире – ADME
Сколько крыльев нужно самолету? Инженеры огромной летающей лодки под названием «капрони си-эй шестьдесят» ответили бы: «9 и не меньше!». Этот крылатый корабль должен был вместить в себя сто пассажиров и пролететь над Атлантикой в начале двадцатых. К сожалению, он не прошел тестовые полеты, и трансатлантическая мечта не осуществилась…Окей, возможно, вы думаете, что большинство самолетов выглядят одинаково, но эти аппараты сильно отличаются от всех! Мы покажем вам самые необычные самолеты: от гиганта размером с футбольное поле до вертолета, в котором приходится стоять на лезвиях! Да, они действительно странные, но несмотря на свой вид, некоторым все равно удавалось подняться в воздух! Встречайте: самые необычные самолеты в мире!
Эпизоды:
Летающая лампочка 00:00
Настоящая летающая тарелка 0:24
Летающий блинчик 0:54
Летающий жучок 1:23
Вертикальный летающий лосось 1:55
Летающий круизный лайнер 2:23
Надувной самолет 2:48
Нежный космогигант 3:09
Многоглазый монстр 3:51
Летающий скелет 4:22
Летающая подводная лодка 4:51
Большой летающий мозг 5:16
Бесхвостый звездолет 5:34
Бочка с крыльями 6:03
Трещотка 6:30
Самолет-измельчитель 6:48
Диск вместо крыльев 7:06
Реактивный цилиндр 7:29
Монстр-гусь из открытого космоса 7:49
Палка с крыльями на солнечной тяге 8:16
#adme
CC BY-SA 3.0 creativecommons.org/licenses/b…
Лунь в Каспийске, Россия, 2010 год: Fred Schaerli, commons.wikimedia.org/w/index….
Вертикальный дисплей Протитипа XFV-1 в Музее авиации Флориды на Sun-n-Fun: WatchmanDS, https://
commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22573394
Avrocar в Национальном музее Военно-воздушных сил США в Дейтоне, Огайо: Alvintrusty, commons.wikimedia.org/w/index….
Old Warden, июнь 2014 год: TSRL, CC BY-SA 3.0, commons.wikimedia.org/w/index….
CC BY-SA 4.0 creativecommons.org/licenses/b…
Трехмерное изображение XF-85 Goblin: Kaboldy, commons.wikimedia.org/w/index….
Отреставрированный Vought V-173, фронтальный вид в далласком музее Frontiers of Flight, Техас: Eric Urban, commons.wikimedia.org/w/index….
Анимация создана AdMe.
Музыка: Epidemic Sound epidemicsound.com
Подпишитесь на AdMe: goo.gl/DgUonf
—————————————————————————————-
Мы в социальных сетях:
Facebook: facebook.com/www.adme.ru
Instagram: instagram.com/adme.ru
Стоковые материалы (фотографии, видео и другие):
depositphotos.com
shutterstock.com
eastnews.ru
—————————————————————————————-
Больше классных статей и видео на adme.ru
Самые необычные самолёты фото. Самые необычные самолеты в мире (23 фото) Самые необычные самолёты мира
Просто удивительно, какие летательные аппараты можно собрать, приложив достаточно усилий, чистого творчества и вложив в проект много денег. Обзор необычных конструкций самолетов, вертолетов и спускаемых аппаратов, от летающих тарелок до «Каспийских монстров». Дорогие, экспериментальные и часто никогда не отрывавшиеся от земли.
Бескрылый. Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний:
Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:
Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:
Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:
С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:
Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:
Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:
Странно выглядящий. Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:
Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.
Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:
Летающий блин . Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:
Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:
Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:
Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:
Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:
«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:
Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС:
Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З:
Для полетов на Луну. Этот спускаемый модуль, построенный в 1963 году, был частью проекта «Аполлон», с целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну. Модуль был оснащен одним реактивным двигателем:
Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:
Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, созданный в США в 1950-х. Разработчик — компания Ryan. Заказчик-ВВС США. Всего было построено два таких самолета:
Начнем повествование с подробного рассказа о самолете-наоборот времен второй мировой, а затем пробежимся еще по большому количеству необычных самолетов, построенных за всю историю авиации.
Каждое десятилетие истоpии военной авиации было характерно появлением нестандаpтной констpукции самолета, котоpая pезко отличалась от общепpинятой на тот момент вpемени компоновки. Сpеди нескольких необычных компоновок, появившихся в 30-х годах, пожалуй, самой оpигинальной был несимметpичный ВV.141 констpукции Ричаpда Фогта — ближний pазведчик со столь необычным способом обеспечения кpугового обзоpа для однодвигательного самолета.
В начале 1937г. РЛМ выдало задание фиpмам «Аpадо» и «Фокке-Вульф» на ближний pазведчик — легкий бомбаpдиpовщик, способный также выполнять задачи легкого штуpмовика и постановщика дымзавес. В задании опpеделялся экипаж из тpех человек, кpуговой обзоp для экипажа и мощность двигателя 850-900л.с. на взлете. С самого начала Технический депаpтамент отдавал пpедпочтение «Аpадо», но в pезультате был создан неудачный Аr.198. «Гамбуpгеp флюгцойгбау» не была включена РЛМ в список участников конкуpса, но Фогт, имевший кое-какие идеи по этому поводу, пpедложил инициативный пpоект.
Технический депаpтамент не связывал пpоект с необходимостью установки одного двигателя, но из тактических сообpажений было ясно, что аpмейский самолет вpяд ли должен был пpоектиpоваться с большим количеством мотоpов. Фогт рассудил, что единственный путь обеспечить кpуговой обзоp с одномотоpного самолета — пpименить несимметpичную компоновку, в котоpой экипаж pазмещается в остекленной гондоле спpава. Он также полагал, что несимметpичная схема позволит избавиться от вpащающего момента винта — извечной головной боли пpи пpоектиpовании одномотоpных самолетов.
Таким обpазом Фогт пpедложил РЛМ пpоект несимметpичного самолета, но «Аpадо» уже пpиступила к сбоpке Аr.198, и не удивительно, что необычная компоновка не вызвала интеpеса. Однако Эpнст Удет, вновь назначенный шеф констpуктоpской секции Технического депаpтамента, оказал Фогту опpеделенную поддеpжку, и «Гамбуpгеp флюгцойгвеpке» пpиступила к самостоятельному финансиpованию пpоекта. Пеpвый полет этого стpанного самолета, получившего обозначение Hа.141-0 (D-ОRJE), состоялся 25 февpаля 1938г.
За исключением излишней чувствительности упpавления и небольшого козления пpи посадке Hа.141-0 повел себя на удивление хоpошо, после чего последовал официальный контpакт на тpи опытных самолета, пpичем уже существующий в него не был включен. После долгих пеpеговоpов РЛМ согласился все же включить самолет в число тpех опытных машин. Таким обpазом D-ОRJЕ получил официальное обозначение ВV.141-V2, когда название компании изменилось на «Абтейлунг флюгцойгбау деp шифсвеpфт Блом унд Фосс». Втоpой же самолет стал пеpвым официальным опытным под обозначением ВV.141-V1 (#171).
Кабина пилота не устpоила РЛМ, и на ВV.141-V1 гондола экипажа была пеpепpоектиpована и стала больше напоминать кабину Fw.189, создаваемого одновpеменно. Остекление состояло из большого числа плоских панелей. Была пpедусмотpена установка двух неподвижных 7.9-мм пулеметов впеpед и двух таких же пулеметов на подвижных установках. Пеpвым pеально получил вооpужение ВV.141-VЗ. Была пpедусмотpена и подвеска четыpех 50-кг бомб. Общие pазмеpы ВV.141-V1 несколько выpосли: pазмах с 15 до 15.1м, площадь кpыла с 40.1м до 40.5м, длина с 11.1 до 11.4м. ВV.141-V1 (D-ОТТО) имел пустой вес 3092кг и взлетный — 3832кг. Летные испытания начались в сентябpе 1938г. В начале испытаний выявились пpоблемы с гидpавликой, и 5 октябpя 1938г. последовала вынужденная посадка на бpюхо, после того как шасси выпустилось только на половину. К счастью вскоpе был готов ВV.141-VЗ (D-OLGA), котоpый pассматpивался уже пpототипом для сеpии.
Чтобы улучшить куpсовую устойчивость, фюзеляж ВV.141-VЗ был удлинен до 12.15м. Размах кpыла увеличился до 15.4м. База шасси также увеличена с 4.9 до 5.2м. Пилот в кабине pазмещался слева, наблюдатель — спpава на подвижном сиденье и мог выдвигаться в нос фюзеляжа для использования бомбопpицела. Радиоопеpатоp pасполагался в дpугом конце кабины. Hаблюдатель также упpавлял фотокамеpой и веpхней пулеметной установкой. Объем гондолы был минимальным — шиpина 1.2м, высота — 1.5м. Она заканчивалась конусом с пулеметом МG-15 навеpху. В ваpианте «Фокке-Вульфа» конус мог вpащаться на 360╟. Стpелок сидел на уровне задней кpомки кpыла.
Опеpение почти симметpичное, тpиммеpы на pулях высоты, pуле напpавления и на левом элеpоне. Элеpоны были сбалансиpованы двумя спойлеpами на каждой консоли. Упpавление с жесткой пpоводкой, закpылки и шасси выпускались гидpавлически. Двигатель 9-цилиндpовый ВМW-132N — воздушного охлаждения, мощностью 865л.с. в течение одной минуты у земли и 960л.с. на высоте 3000м. За двигателем pасполагался бак на 490 л топлива. Кpоме четыpех пулеметов, на ВV.141-V3 были установлены четыpе бомбодеpжателя ЕТС-50 и автоматическая камеpа Rb 20/30, котоpая могла заменяться на Rb 21/18, 50/18, 50/30.
Даже РЛМ, котоpое с самого начала относилось к ВV.141 с большим подозpением, согласилось с тем, что, несмотpя на необычную компоновку, самолет был послушным в упpавлении и отвечал выданному заданию. Hесколько неохотно был pазмещен заказ на пять пpедсеpийных ВV.141a-01 — 05, имевшие еще и номеpа «феpзух». Так ВV.141a-01 обозначался еще как V4, и имел заводской #360 и pегистpационный D-ОLLE. Этот самолет поступил на испытания в начале 1939г. Размах кpыла вновь возpос — с 15.4 до 15.5м, а площадь с 41.1 до 41.5кв.м. Пустой вес уменьшился с 3200 до 3100кг. Hоpмальный взлетный вес не изменился — 3900кг. Ахилесовой пятой ВV.141 оставалась гидpавлика. Уже вскоpе после начала испытаний ВV.141-V4 попал в аваpию, когда одна стойка оказалась заблокиpованной в выпущенном положении, а дpугая в убpанном. Так как самолет должен был поступить в испытательный центp в Рехлине, инцидент задеpжал официальную пpогpамму испытаний.
Остальные четыpе пpедсеpийных ВV.141a (##361-364) были закончены в сpок и не отличались от V4. Единственным изменением была новая пулеметная установка вместо сдвижного люка. Пpогpамма официальных испытаний в Рехлине с V5 была закончена в янваpе 1940г. Отчеты испытателей были в целом благопpиятными. Для бомбометания с малых высот на самолете был установлен специальный пpицел. Всего в 13 бомбометаниях были сбpошены 58 бомб с pазличных высот. V3 так же пpоходил испытания на бомбометание в Рехлине и в Таpневице. Штаб-кваpтиpа люфтваффе — ОКЛ отнеслась к этому «уpодцу» без особого энтузиазма, и в апpеле 1940г. Уговоpила РЛМ отложить начало сеpийного пpоизводства ВV.141a.
| Модификация | ВV.141a-04 |
| Размах крыла, м | 15.50 |
| Длина, м | 12.15 |
| Высота, м | 4.10 |
| Площадь крыла, м2 | 41.50 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 3170 |
| нормальная взлетная | 3900 |
| Тип двигателя | 1 ПД BMW-132N |
| Мощность, л.с. | 1 х 865 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 338 |
| на высоте | 397 |
| Крейсерская скорость, км/ч | |
| у земли | 309 |
| на высоте | 363 |
| Практическая дальность, км | 1133 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | |
| Практический потолок, м | 9000 |
| Экипаж | 3 |
| Вооружение: | два неподвижных 7.9-мм пулемета МG-17 впеpед и два 7.9-мм пулемета МG-15 на подвижных установках назад; 4х 50-кг бомбы. |
Монстр Каспийского моря, также известный как «Каспийский монстр», был экспериментальным экранопланом, разработанным в конструкторском бюро Ростислава Алексеева в 1966 году.
Stipa — Caproni
Stipa-Caproni — экспериментальный итальянский самолёт с фюзеляжем в форме бочки (1932 год).
Douglas XB -42 « Mixmaster »
Douglas XB-42 «Mixmaster» — экспериментальный бомбардировщик, специально спроектированный для очень высокой максимальной скорости (1944 год).
« Libellula »
«Libellula», британский экспериментальный самолёт с двойными крыльями и двумя двигателями, давал пилоту отличную видимость при посадке на авианосцы (1945 год).
North American XF -82
North American XF-82 – сшейте между собой два самолёта P-51 «Mustang», и вы получите этот истребитель сопровождения дальнего действия (1946 год).
Northrop XB -35
Northrop XB-35 — экспериментальный бомбардировщик-«летающее крыло», разработанный для Военно-воздушных сил США в конце Второй мировой войны.
McDonnell XF -85 « Goblin »
McDonnell XF-85 «Goblin» — американский прототип реактивного истребителя, который предполагалось запускать из бомболюка самолёта Convair B-36 (1948 год).
Martin XB -51
Martin XB-51, американский штурмовик с тремя двигателями. Обратите внимание на нетрадиционный дизайн: один двигатель располагается в хвосте, а два в капсулах под передней частью фюзеляжа (1949 год).
Douglas X -3 « Stiletto »
Douglas X-3 «Stiletto» был построен для исследования конструкционных особенностей, которые необходимы самолёту для полёта на сверхзвуковых скоростях (1953-1956 года).
Lockheed XFV
Lockheed XFV «The Salmon», экспериментальный прототип истребителя сопровождения с возможностью взлёта «с хвоста» (1953 год).
Летающая платформа-аэроцикл De Lackner HZ -1
De Lackner HZ-1 была спроектирована, как одноместное летающее средство для проведения разведывательных миссий (1954 год).
Летающий колеоптер Snecma (C -450)
Snecma C-450 – французский экспериментальный аэроплан с круговым расположением крыльев и турбо-двигателем, способный взлетать и приземляться вертикально (1958 год).
Avro Canada VZ -9 « Avrocar »
Avro Canada VZ-9 «Avrocar» — дискообразное воздушное судно вертикального взлёта и посадки, разработанное как часть секретного проекта Армии США (1959 год).
HL -10
HL-10 – один из пяти самолётов, построенных в рамках программы NASA «Lifting Body Research Program» (1966 – 1970 годы).
Dornier Do 31
Dornier Do 31 – западногерманский экспериментальный транспортный самолёт вертикального взлёта и посадки (1967 год).
« Aerodyne » Александра Липпиша
«Aerodyne» Александра Липпиша – экспериментальный бескрылый самолёт. Его тяга обеспечивалась двумя соосными внутренними пропеллерами (1968 год).
Vought V -173
Vought V-173 «Летающий блин» — экспериментальный истребитель, разработанный для Военно-морских сил США (1942 год).
Hyper III
Hyper III – полноразмерный дистанционно управляемый самолёт, построенный в Центре изучения полётов NASA в 1969 году.
VVA -14 Роберта Бартини
VVA-14 – Советский самолёт-амфибия вертикального взлёта, разработанный в конструкторском бюро Бериева в 1970-х годах.
Ames — Dryden (AD )-1 со скошенным крылом
Ames-Dryden (AD)-1 – исследовательский самолёт, спроектированный для изучения концепции изменяемого крыла (1979-1982 годы).
B 377 PG
B377PG – супер-турбинный грузовой самолёт NASA, первый полёт которого состоялся в 1980 году.
X -29
X-29 – истребитель с крылом обратной стреловидности, созданный для демонстрации данной технологии в Центре изучения полётов Драйдена в NASA (1984-1992 годы).
Бесхвостый истребитель X -36
X-36 – уменьшенный прототип истребителя, построенный McDonnell Douglas для NASA (1996 – 1997 годы).
Акваплан Бериев Be -200
Be-200 – русский многофункциональный самолёт-амфибия, спроектированный в конструкторском бюро Бериева в 1998 году.
Proteus – исследовательское судно с двойным крылом и двумя двигателями, построенное Scaled Composites в 1998 году.
Caproni Ca .60 Noviplano
Caproni Ca.60 Noviplano был девятикрылой летающей лодкой, которая должна была стать прототипом для трансатлантического авиалайнера, способного нести сто пассажиров. Он имел восемь двигателей и три набора тройных крыльев. Два понтона, укреплённых с каждой стороны, должны были дать судну устойчивость. Был построен всего один экземпляр этого самолёта, и он совершил только один короткий полёт над озером Маггьоре в Италии 4 марта 1921 года. Самолёт набрал высоту всего в 18 метров, а затем упал, разломившись при ударе. Его пилот не пострадал. Капрони собрал обломки своего самолёта, вынесенные на берег, и объявил, что намерен построить его заново, но этой ночью все уцелевшие части сгорели.
Аэробус A 300-600 ST
A300-600ST (Супер-Транспорт) или «Белуга» — разновидность стандартного авиалайнера с широким фюзеляжем A300-600, модифицированного для перевозки запчастей самолётов и сверхгабаритных грузов. Изначально он получил название «Супер-Транспорт», но прозвище «Белуга» быстро стало популярным, и было принято официально.
Глядя на эти летательные аппараты задаёшься вопросом, а что у них общего с самолётами и как она вообще летают… Но тем не менее они умудряются вполне неплохо летать и считаются самолётами.
Бескрылый. Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний:
Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:
Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:
Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:
Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС:
Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:
Для полетов на Луну. Этот спускаемый модуль, построенный в 1963 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну. Модуль был оснащен одним реактивным двигателем:
Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:
Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:
Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:
Летающий блин. Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:
Лунный модуль. Еще один спускаемый модуль вертикального взлета и посадки, построенный в 1964 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну.
Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:
Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З:
Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:
С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:
Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.
Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, созданный в США в 1950-х. Разработчик — компания Ryan. Заказчик-ВВС США. Всего было построено два таких самолета:
Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:
Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:
Странно выглядящий. Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:
Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:
В наши дни на создание новых боевых самолётов уходят десятки лет разработок, расчётов и испытаний. В 30-е и 40-е годы прошлого века положение дел было иным — даже самые смелые идеи инженеров могли стать реальностью
2014-04-18 17:54
Разведчик «Блом и Фосс» BV-141
Этот самолёт претендует на звание самого необычного летательного аппарата, принятого на вооружение люфтваффе. Его разрабатывали в ответ на требования рейхсминистерства авиации на новый тактический разведчик. В задании определялись такие параметры: экипаж — 3 человека, круговой обзор и один двигатель взлётной мощностью менее 1000 лошадиных сил. Проект запустили на фабрике «Гамбургер флюгцойгбау» — авиационном подразделении судостроительной фирмы «Блом и Фосс» — под руководством Ричарда Фогта.
Инженер блестяще справился с поставленной задачей, скрупулёзно выполнив все требования заказчика. Полностью остеклённая кабина находилась на крыле, справа от фюзеляжа, обеспечивая прекрасный обзор во все стороны. Такая ассиметричная конструкция избавила BV-141 от извечной «головной боли» одномоторных самолётов — вращающего момента винта, норовящего раскрутить летательный аппарат в противоположную от вращения двигателя сторону. Помимо этого на BV-141 испытали ещё одно нововведение — нессиметричный хвостовой стабилизатор: его левая часть отсутствовала, а левая плоскость крыла — удлинена. Всё это улучшало обзор и расширяло сектор обстрела стрелка.
Первый полёт необычного самолёта состоялся в 1938 году. Лётчики-испытатели отметили хороший обзор, однако управляемость и тяговооружённость BV-141 оставляли желать лучшего. Помимо этого, в ходе первых полётов была выявлена масса мелких дефектов, которые были устранены только к 1943 году, когда задачи по ближней разведке на фронте успешно решал «Фокке Вульф» FW-189. Командование люфтваффе хоть и приняло «уродца» на вооружение, но заказывать его в авиачасти не стало. Выпуск BV-141 приостановили, как оказалось — навсегда.
ТТХ ближнего разведчика «Блом и Фосс» BV-141:
Размах крыльев: 17,5 м
Длина: 14 м
Взлётная масса: 5700 кг
Мощность двигателя: 1560 л/с (у предсерийной модели)
Максимальная скорость: 366 км/ч
Дальность полёта: 1888 км
Максимальная высота полёта: 10 км
Вооружение:
2 курсовых пулемёта MG-17 калибра 7.92 мм
2 пулемёта MG-17 калибра 7.92 мм в подвижных установках позади кабины
4 бомбы по 50 кг (SC-50 или SD-50)
Экипаж: 3 человека
Транспортный самолёт «Мессершмитт» Me-323 «Гигант»
Рождению этого гигантского самолёта во многом способствовала одна лишь удача. В 1940 году гитлеровцы всерьёз разрабатывали планы по высадке в Британии. Тогда же и родилась идея перебрасывать войска вместе с тяжёлой техникой и артиллерией через пролив Ла-Манш по воздуху — с помощью гигантских планеров. Проекты таких планеров разрабатывали авиационные фирмы «Юнкерс» и «Мессершмитт». Последняя выиграла конкурс.
В спецификации указывалось, что планирующий транспорт должен был за один раз перевозить 200 пехотинцев или две 88-миллиметровые пушки, либо один танк. Me-321 — такое обозначение получила разработка — всем этим требованиям удовлетворял и мог даже нести в своём чреве два разобранных истребителя «Мессершмитт» Bf-109.
Вот только поднять 40-тонную безмоторную махину в воздух оказалось непросто. Для этого придумали схему под названием «Тройка» — гигантский планер на взлёте буксировала сцепка из трёх бомбардировщиков «Юнкерс» Ju-90 или истребителей «Мессершмитт» Bf-110. Система оказалась на редкость аварийной. Почти половина всех тестовых полётов заканчивались катастрофами. И это несмотря на то, что управляли «Тройками» лётчики высочайшей квалификации. Стало ясно, что буксируемый транспортный планер — тупиковый путь. Конструкторы предложили установить на крылья гиганта двигатели, это превратило бы его в полноценный авиатранспорт. Вот только на дворе уже стоял 1941-й год — вовсю шла война, и у Германии не было такого количества двигателей. Все ресурсы промышленного производства были сконцентрированы на истребителях и бомбардировщиках.
Проект так бы и остался технической диковинкой, но — повезло. Гитлеровцы оккупировали Францию, захватив огромное количество самолётов, оснащённых авиадвигателями «Гном-Рон». Силовые установки демонтировали и отправили на завод «Мессершмитт» в Лепхейме, где французские «Гномы» по три ставили в крылья «Гигантов» — так официально стали называть новые транспортники, получившие обозначение Me-323.
По сравнению с безмоторным предшественником Me-323 заметно потяжелел — полезная нагрузка снизилась почти в два раза. Теперь можно было перевозить не больше 12 тонн — это 130 солдат или одна пушка, либо пара автомобилей. Впрочем, это не помешало принять самолёт на вооружение. Всего было изготовлено свыше 200 «Гигантов». Из-за полотняной обшивки в войсках его прозвали «тряпичный бомбардировщик».
Me-323 сразу же окунулся в огонь войны. Шёл 1943 год — немецкие фронты трещали по швам. Сперва «Гиганты» по воздуху снабжали армию Роммеля в Северной Африке, а потом эвакуировали его войска в Германию. Затем огромные транспортники перевели на Восточный фронт. Me-323 использовали повсюду: от Севастополя до Риги. Также как и в Африке — сперва для снабжения, а потом для эвакуации. За время войны было потеряно около половины всех Me-323.
Несмотря на странную судьбу, этот самолёт можно считать передовым для своего времени. Многие опробованные на нём технические решения, например, многоколёсное шасси или грузовой люк в носу, широко применяются и в современной авиации.
ТТХ транспортного самолёта «Мессершмитт» Me-323:
Размах крыльев: 55 м
Длина: 29 м
Взлётная масса: 43 000 кг
Мощность двигателя: 6 х 950 л/с
Максимальная скорость: 250 км/ч
Дальность полёта: 1000 км
Максимальная высота полёта: 5 км
Вооружение:
До 18 пулемётов MG-15 калибра 7.92 мм
До 6 пушек MG-151 калибра 20 мм
Экипаж: 5 человек
Самые смелые проекты реализовывались в конце войны. Фронты были прорваны. Советский Союз и войска союзников наперегонки рвались к Берлину. Немцы лихорадочно искали «чудо-оружие», способное переломить ход войны.
Ракетный перехватчик «Бахем» Ba-349 «Гадюка»
Первые чертежи взлетающего вертикально перехватчика увидели свет в 1939 году. Автором проекта был одержимый ракетами конструктор Вернер фон Браун. Задумку сочли трудноосуществимой и забыли о ней до начала 1944 года.
К этому времени союзники вовсю бомбили города и промышленные центры Рейха, а противопоставить им было нечего. Бомбардировщики шли на высоте 10 километров, обычный истребитель там — сонная муха и лёгкая добыча для бортовых стрелков. Помимо этого, пушки и пулемёты немецких «Мессершмиттов» и «Фокке Вульфов» не могли эффективно, с одного захода, поражать многомоторные самолёты американцев и англичан. Помимо этого, люфтваффе страдало от дефицита хороших пилотов. Опытных уже выбили, а новобранцы вынуждены были учиться в условиях превосходства противника в воздухе.
Тогда-то и вспомнили про проект перехватчика фон Брауна. Его конструкция отличалась крайней простотой — одноразовый деревянный самолёт с ракетным двигателем. Сам планер собирался и обшивался за 250 человеко-часов. Для его производства не требовалась квалифицированная рабочая сила или дефицитные материалы. Реализацию проекта поручили фирме «Бахем». В августе 1944 года начались работы в рамках «срочной программы истребителя». Первая партия из 50 самолётов, получивших обозначение Ba-349 Nutter («Гадюка»), была готова уже через три месяца после старта программы.
Этот маленький перехватчик, оснащённый ракетным двигателем, запускался с вертикальных направляющих и мог достичь высоты в 11 километров уже через минуту после запуска. Двигатель работал 90 секунд. За это время стиснутый в бронированной кабине пилот должен был навести свою машину на цель и выпустить по вражескому бомбардировщику залпом всё оружие — несколько десятков неуправляемых ракет. Их пусковые установки были расположены прямо на носу немецкого самолёта. После атаки лётчик расстыковывал перехватчик на две части и выпрыгивал с парашютом. Двигатель также спускался на парашюте, а вот фюзеляж использовался только один раз.
При запуске и наборе высоты самолётом управлял автопилот. Пилот только наводил перехватчик на цель и стрелял, целясь через примитивный кольцевой прицел с мушкой на фюзеляже. Для управления «Гадюками» планировалось использовать «лётчиков» вообще без какой-либо лётной подготовки, прошедших лишь краткий инструктаж на земле. Можно сказать, что пилотам Ba-349 повезло: их перехватчики уже успели вывести на позиции, но война закончилась и им не пришлось атаковать бомбардировщики союзников в крошечных одноразовых деревянных самолётах.
ТТХ перехватчика «Бахем» Ba-349:
Размах крыльев: 4 м
Длина: 6 м
Взлётная масса: 2234 кг
Тяга двигателя: 2000 кг/с
Дальность полёта: 57 км
Максимальная высота полёта: 14 км
Вооружение:
24 неуправляемых ракеты «воздух-воздух» Fohn калибра 73 мм
33 неуправляемых ракеты «воздух-воздух» R4M калибра 55 мм
2 пушки MK-108 калибра 30 мм с боекомплектом по 30 снарядов на ствол
Экипаж: 1 человек
Тяжёлый истребитель «Дорнье» Do-335 «Стрела»
Конструкцию этого самолёта можно назвать самой революционной из всех, воплощённых в металле за годы Второй мировой войны. Под самый её занавес немцам удалось создать самую быструю боевую машину с поршневым двигателем. Вернее, двумя двигателями, расположенными тандемно — друг за другом: передний двигатель вращал тянущий винт, задний — толкающий.
Сама по себе такая аэродинамическая схема была не новой. Подобные самолёты строили в России, Голландии и Франции задолго до начала Второй мировой. Но все летательные аппараты такой конструкции обладали одной особенностью — их фюзеляж был очень коротким: двигатели нужно было располагать как можно ближе к центру тяжести самолёта. Если делать фюзеляж длинным, то вращение на винт придётся передавать через длинный вал, а такое решение неизбежно приведёт к сильным вибрациям, способным разрушить всю конструкцию. В 1940 году фирма «Дорнье» справилась с этой проблемой. Прототип Do-335 под обозначением P-231/1 был представлен люфтваффе. Самолёт понравился, но тогда в нём не было необходимости. Обычные истребители на тот момент были способны решить любую поставленную задачу. Вспомнили о «тяни-толкае» «Дорнье» только в 1943 году, когда гитлеровским ВВС понадобилась боевая машина, способная бороться со скоростными британскими самолётами «Москито». Протекцию проекту составил лично Адольф Гитлер. Первый полёт новейшего истребителя состоялся в октябре 1943 года. Фронтовую серию запланировали на февраль 1945 года.
Do-335 получил прозвище Pfeil («Стрела»). Истребитель имел классический силуэт с «чистыми» аэродинамическими формами. Два двигателя обеспечивали хорошую удельную мощность и надёжность полёта — в случае отказа одной силовой установки пилот мог вернуться на аэродром на оставшемся двигателе. Впрочем, испытатели нашли у «Стрелы» несколько недостатков, связанных с наличием воздушного винта на хвостовой оконечности: его можно было повредить, зацепив землю на взлёте или при посадке. Помимо этого, задний винт и массивное хвостовое оперение представляли серьёзную угрозу для пилота, попытавшегося спастись с парашютом. Чтобы дать лётчику шанс избежать «мясорубки», инженеры оснастили Do-335 пневматической катапультой.
Несмотря на внушительные размеры, «Стрела» оказалась на удивление манёвренной. В пробных боях Do-355 легко садился на хвост одномоторному истребителю «Фокке Вульф» Fw-190. В крайнем случае пилот «Стрелы» давал полный газ и молнией отрывался от оппонентов. Ни один немецкий или союзнический самолёт не мог догнать новый истребитель «Дорнье».
О фронтовом применении Do-355 нет объективных данных. Первые самолёты поступили в строевые части слишком поздно — война уже подошла к концу, Германия капитулировала на всех фронтах. Американцы захватили две такие машины и перевезли их к себе за океан. Их пытались облетать, но стремительное развитие реактивной авиации сделало «тяни-толкай» «Дорнье» ненужным. Последний уцелевший самолёт Do-355 экспонируется в Вашингтоне, в Национальном аэрокосмическом музее США.
ТТХ истребителя «Дорнье» Do-335:
Размах крыльев: 14 м
Длина: 14 м
Взлётная масса: 9600 кг
Мощность двигателя: 2 х 1800 л/с
Максимальная скорость: 990 км/ч
Дальность полёта: 2050 км
Максимальная высота полёта: 11 км
Вооружение:
Пушка MK-103 калибра 30 мм с боекомплектом 70 снарядов
2 пушки MG-151 калибра 15 мм с боекомплектом по 200 снарядов на ствол
Бомба калибром 500 кг (PC-500 или SD-500)
4 бомбы калибром 250 кг (CS-250)
Экипаж: 1 человек
«Хейнкель» He-162 «Народный истребитель»
He-162 был спроектирован, сконструирован, построен и испытан за полтора месяца — это рекорд даже для 1944 года. Идея «народного истребителя» родилась у начальника «истребительного штаба» Германии Отто Зауэра. Протекцию ему составил рейхсминистр вооружений Альберт Шпеер. Зауэр предложил победить в воздухе, изготовив тысячи дешёвых деревянных истребителей с реактивными двигателями. Для его производства было достаточно оборудования и квалификации рабочих любой немецкой мебельной фабрики, дефицитные материалы — сталь и алюминий — почти не требовались.
30 сентября 1944 года проект запустили в серию, предполагалось, что каждый месяц будет изготавливаться по 1000 истребителей He-162. Программе дали название «Саламандра», лётчики прозвали новый самолёт Spatz — «Воробей». Силовой набор делали из сосны, обшивка — фанерная. Сверху, за кабиной пилота, ставили прямо на фюзеляж турбореактивный двигатель «БМВ-003 Штурм». Первую тысячу истребителей планировали поставить в строевые части к апрелю 1945 года, ещё 2000 — к маю. Для производства «Саламандр» в соляных штольнях были оборудованы сборочные линии.
Пилот сидел в простейшей кабине с каплевидным фонарём. Его кресло было снабжено простейшей пиротехнической катапультой. Первый опытный образец He-162 оторвался от земли в декабре 1944 года. В боевые части «Саламандры» начали поставлять уже в апреле — самолёт пошёл в серию, не избавившись от «детских болезней». Необычное расположение двигателя привело к тому, что самолёт был крайне неустойчив по курсу. Это, во-первых, затрудняло прицеливание, во-вторых, требовало от пилота максимальной концентрации на взлёте и при посадке. Ошибок рыскающий «Воробей» не прощал. Получается, что своё предназначение «народного истребителя» этот самолёт не оправдал. Личный состав люфтваффе к концу войны состоял преимущественно из 16-летних мальчишек, только начинающих летать на планерах. Сесть за штурвал «Саламандры» было бы для них чистым самоубийством, а других пилотов у Рейха уже не было. За три недели, пока этот самолёт был на службе, эскадрильи, вооружённые He-162, потеряли 13 машин и 10 пилотов. При этом только три «Воробья» были сбиты противником, остальные машины разбились из-за технических причин. В документальных источниках есть только одно упоминание об успешной атаке этого самолёта. 4 мая 1945 года пилот Рудольф Шмидт атаковал и сбил на своём He-162 британский истребитель типа «Тайфун» или «Темпест».
ТТХ истребителя «Хейнкель» He-162:
Размах крыльев: 7 м
Длина: 9 м
Взлётная масса: 2800 кг
Тяга двигателя: 800 кг/с
Максимальная скорость: 900 км/ч
Дальность полёта: 975 км
Максимальная высота полёта: 12 км
Вооружение:
2 пушки MK-103 калибра 30 мм
2 пушки MG-151 калибра 20 мм
Экипаж: 1 человек
Ракетный перехватчик «Мессершмитт» Me-163 «Комета»
«Комета» — единственный в истории самолёт с ракетным двигателем, состоявший на вооружении и применявшийся в боевых условиях. Его придумал магистр аэродинамики Александр Липпиш. Замысел конструкции был простым — убрать всё подальше от хвоста, из которого вырывался раскалённый факел. Самолёт был лишён хвостового оперения. Шасси отсутствовало — взлетал Me-163 с колёсной тележки, а приземлялся на посадочную лыжу, выдвигавшуюся снизу фюзеляжа перед посадкой.
Перехватчик разрабатывался для защиты стратегических объектов от бомбардировок союзников. «Кометы» должны были взлетать в прямой видимости от бомбардировщиков, мгновенно достигать нужной высоты и выполнять одну единственную атаку, в результате которой самолёт противника должен быть уничтожен. Липпиш работал на заводе «Мессершмитт». Испытания нового перехватчика начались в 1941 году. В октябре лётчикам-испытателям концерна «Мессершмитт» удалось разогнать опытный образец до околозвуковой скорости. При этом Липпишу сказочно повезло. У него не было данных об оптимальных для таких скоростей углах стреловидности крыльев. Необходимый параметр он, похоже, просто угадал. Крыло «Кометы» было идеально спроектировано для скоростей в 800—900 километров в час, поэтому немецкие пилоты не разбивались при разгоне своих машин из-за волнового кризиса или смещения аэродинамического фокуса — аэродинамических эффектов, возникающих на околозвуковых скоростях.
Кабина пилота была достаточно просторная для такого маленького самолёта. Спереди пилота прикрывали бронированный конус и бронестекло, сзади — бронеспинка. Кресло крепилось на специальных амортизаторах. Двигатель «Кометы» работал на адской смеси из концентрированной перекиси водорода и нессиметричного диметилгидразина. Активная фаза полёта продолжалась не более 10 минут. За это время Me-163 сжигал всё своё горючее. Пилот должен был успеть взлететь, набрать высоту в 10 километров и атаковать бомбардировщики противника. После остановки двигателя перехватчик должен был планировать на свой аэродром и, выпустив посадочную лыжу, приземлиться на ВПП. Для всего этого наверняка требовались железные нервы. В эскадрильи, вооружённые «Кометами», набирали только лучших пилотов, настоящих асов, сбивших в боях как минимум 10 самолётов. Сперва лётчиков учили сажать миниатюрные перехватчики на лыжу на скорости 180 километров в час. Для этого заправленные водой Me-163 сбрасывали с высоты 1500 метров. Затем пилотам давали возможность совершить три самостоятельных полёта на ракетном двигателе. Такая программа подготовки считалась достаточной, и лётчики направлялись в строевые части.
Первый боевой вылет «Комета» совершила 14 мая 1944 года. За последний год войны единственная боевая группа люфтваффе, вооружённая этими перехватчиками, сбила 9 самолётов союзников, потеряв при этом 11 своих машин.
ТТХ перехватчика «Мессершмитт» Me-163:
Размах крыльев: 10 м
Длина: 7 м
Взлётная масса: 5300 кг
Тяга двигателя: 2000 кг/с
Максимальная скорость: 955 км/ч
Максимальная высота полёта: 16 км
Вооружение:
2 пушки MK-103 калибра 30 мм с боекомплектом 100 снарядов на ствол
2 пушки MG-151 калибра 20 мм с боекомплектом 100 снарядов на ствол
Для современного человека самолет ‒ обычное явление, но еще в начале XX века увидеть крылатую машину было в диковинку. Двадцатое столетие ознаменовало эпоху развития авиации. Именно в этот период появились самые удивительные самолеты мира. Хотя первый полет человека состоялся более 19 столетий назад.
В конце I века н. э. в Испании ученый Аббас ибн Фирнас сконструировал летательный аппарат – планер, на котором смог взлететь и продержался в воздухе около 10 минут. Это была его вторая попытка, а 25 годами ранее первый эксперимент закончился неудачей и привел к получению легких травм. Сейчас подобные, но более совершенные летательные аппараты называются дельтапланами. Их используют для спортивных и прогулочных полетов. В древности развитие планеризма продвигалось медленно, а параллельно более перспективным направлением считалось воздухоплавание на аэростатах. Несмотря на скептические настроения, планеризм продолжал развиваться и положил начало созданию моторных самолетов.
Появление первых моделей с двигателем можно было бы приписать к достижениям XX века, если не учитывать полет средневекового конструктора Лагари Хасан Челеби. В 1633 году ученый построил управляемую ракету с пороховым двигателем. На ней он за 20 секунд поднялся на высоту 300 метров, а после успешно приземлился с помощью заранее закрепленных на теле крыльев.
Современные летательные аппараты все больше уходят от законов аэродинамики в пользу маневренности. Например, военный истребитель Су-27 стабилизируется в воздухе с помощью постоянного контроля аэродинамической устойчивости, выполняемой бортовым компьютером. В принципе новые воздушные корабли можно считать удивительными, но скорее не по внешнему виду, а по возможностям. Доказательством тому являются фигуры высшего пилотажа, в которых уже традиционно первенство держат русские летчики.
Сегодня в небо поднимаются множество крылатых машин, но появлению каждой модели предшествовало несколько прототипов, многие из которых так и не взлетали. К тому же существовало множество идей и опытных образцов, над которыми работы были прекращены.
Стремление человека покорить небо имело тысячи попыток, но множество из них заканчивались фатально.
Спаренные самолеты
Идея соединить два борта в один имела веские основания – получить машину с двойной мощностью, способной поднимать большие грузы, а также совершать длительные и дальние полеты. Конструкция заключалась в двух фюзеляжах, соединенных средним крылом. Такие лайнеры управлялись двумя пилотами из разных кабин, что давало возможность поочередного управления. В то время как один пилот вел воздушное судно, второй мог отдыхать, тем самым время полета значительно увеличивалось.
Мальчик на побегушках
Так немецкие летчики прозвали необычный крылатую машину, принявшую участие во Второй мировой войне. Характерное прозвище Heinkel 111 Zwilling получил благодаря многофункциональности и применению для решения различных задач. Сконструированная, как говорится на скорую руку, авиамашина представляла собой два спаянных бомбардировщика Heinkel 111. На удивление она оказался довольно эффективной. Хотя изначально конструкция рассчитывалась как буксир для грузовых планеров, машина была модифицирована под тяжелый бомбардировщик. Конструкция отличалась высокой надежностью и даже могла оснащаться тремя тяговыми ракетами для взлета с большим грузом.
Первая концепция реактивного двигателя была выдвинута в 1881 году Н. И. Кибальчичем. Он разработал её в тюремной камере за несколько дней до смертной казни.
Истребитель Мустанг
Учитывая отличные характеристики немецкого образца, американские авиаконструкторы создали собственную спаянную модель F-82. Испытательный полет состоялся 6 июля 1945 года.
После отличных результатов испытания ВВС США заказали 500 истребителей, но впоследствии заказ был сокращен до 270 машин. Причина сокращения ‒ разработка реактивных двигателей, а F-82 «Мустанг» стал последним поршневым американским истребителем.
Гигантские воздушные корабли
Идея создания больших грузовых самолетов была одной из самых трудных для реализации. Сегодня всем известны такие модели как «Мрия» и «Руслан». В свое время весь мир замер перед экранами телевизоров наблюдая как крылатый гигант Ан-225 «Мрия» нес на «спине» космический шатл «Буран». Однако попытки построить многотонные летательные аппараты предпринимались и раньше.
Геркулес
Hughes H–4 Hercules – деревянный летательный аппарат с размахом крыла 97,5 м. На сегодняшний день это самая большая летающая лодка. Единственная опытная модель была создана конструктором Говардом Хьюзом. Стимулом к разработке подобной авиамашины стала Вторая мировая война, а точнее немецкие подлодки, представлявшие серьезную угрозу флоту США. При этом первый полет состоялся уже после войны в 1947 году.
Несмотря на удачное испытание, этот полет был единственным, а раритет теперь стоит в музее. Причиной отбраковки стали новые технологии, которые предполагали создание более совершенных воздушных кораблей.
Первый и последний Каспийский монстр
Конструкторами 500-тонного авиагиганта стали Алексеев и Ефимов. Идея была грандиозной и могла совершить прорыв в авиации. Самолет был рассчитан на дальние полеты, мог нести на борту до 240 тонн груза и развивать скорость 200 км/ч. К сожалению, первая модель с именем «Каспийский монстр» потерпела крушение при испытательном полете. И хотя летчикам удалось спастись, идея была оставлена на много лет.
Одним из весомых стимулов развития авиации являются войны.
Первый блин комом
Самой первой попыткой создать трансатлантический авиалайнер стал Caproni Ca.60 Noviplano. «Детище» 1921 года представляло собой несуразную конструкцию с девятью крыльями в трех пакетах по трипланной схеме. Модель была рассчитана на взлет и посадку с воды и на воду.
Первый полет был запланирован на 4 марта этого же года. После разбега авиалайнер оторвался от поверхности воды, набрал высоту 18 метров и развалился на части, а оба пилота погибли.
Летательные аппараты необычной формы
Самые удивительные самолеты в мире могут лишь отдаленно напоминать или вообще не иметь ничего общего с традиционным образом воздушного судна. Скорее всего, увидев в небе подобную конструкцию первая мысль будет об инопланетянах.
Летающая ванна
Самолет разрабатывался в качестве капсулы для возвращения астронавтов. M2-F1 ‒ одна из работ НАСА, потерпевшая неудачу. Был даже создан первый образец, который в августе 1963 года совершил полет.
Последнее испытание необычной конструкции прошло в 1966 году, а после проект закрыли.
Летающая тарелка
Реальны ли пришельцы с других планет – это вопрос спорный, а вот креативные канадские инженеры точно существуют. Проект «Аврокар» занял 7 лет исследований, за которые было создано 2 опытных образца в форме тарелки. Испытания обеих моделей прошли в 1952 году, но поднять их выше полутора метра так и не удалось. Дальнейшая судьба программы очень туманна, но официально разработки были закрыты.
Крепкий блинчик
Оказывается, у американцев до «крепкого орешка», был еще и «крепкий блинчик». Это экспериментальный истребитель V-173 1942 года. Прозвище «Блинчик» он получил из-за характерной формы, в действительности напоминающей блин. Несмотря на первое впечатление неуклюжести, он отличался повышенной маневренностью и был одним из первых летательных аппаратов с почти вертикальным взлетом. Удлиненные передние шасси предавали модели особую осанку. При резком ускорении с места машина взмывала в атмосферу, разгоняясь за считанные метры.
О крепости «Блинчика» ходили легенды, основанием для которых стала авария при посадке. Резкое торможение шасси, в результате случайно оказавшихся на посадочной полосе людей, привело к переворачиванию машины. При этом она не получила повреждений, не считая царапин, а пилот, спасший любопытных зрителей, отделался легкими ушибами.
Самолет в коробке
Удивительные самолеты мира могли отличаться не только конструкцией, формой и возможностями, но и материалом изготовления. Вряд ли кого-то удивишь надувными матрасами, лодками, бассейнами и даже диванами, а вот надувной самолет как минимум вызовет улыбку. В 1959 году американские инженеры предложили военным уникальную конструкцию одноместного надувного самолета Goodyear Inflatoplane. За исключением двигателя и некоторых деталей управления, конструкция состояла из прочной резины.
В сложенном состоянии воздушный корабль вмещался в коробку объемом 1 м³, а сборка и надувание занимало 15 минут. Военные отвергли предложение по причине уязвимости летательного аппарата любым стрелковым оружием. При этом надувная модель обладала отличными летными характеристиками и реальными перспективами в других областях применения.
История насчитывает еще много крылатых машин, которые поражают воображение. Возможно, наступит время, когда традиционные самолеты будут удивлять как сегодня старинные планеры из деревянных реек и ткани.
Самые необычные самолеты мира
С того самого дня, когда человек впервые поднялся в воздух, он ни на день больше не останавливался в своем поиске новых и все более совершенных форм и конструкций. Каждый год инженеры со всей планеты создавали новые летательные аппараты. Иногда у них получалось что-то такое, что, казалось бы, не сможет летать.1. М2-F1
Странно, но оно летает. |Фото: blogspot.com. В 1963 году в США проводились испытания летательного аппарата М2-F1, который хотели использовать для возвращения астронавтов на Землю. Инженеры в шутку прозвали свое творение «Летающая ванна». Габариты аппарата составляли 6.1х2.89 метра, а масса достигала 454 кг. Управлялась «Летающая ванна» одним единственным пилотом. Испытания проходили 3 года, после чего проект закрыли. Сейчас М2-F1 – это музейный экспонат на базе Эдвардс.
2. Stipa-Caproni
Выглядит, как что-то с другой планеты. |Фото: soulblog.ru. Данный самолет был создан итальянским инженером Луиджи Стипа в 1932 году. Свое творение мастер назвал «intubed propeller». Несмотря на ряд смелых идей и хорошие аэродинамические показатели, «летающий бочок» так и не смог превзойти по своим параметрам уже существовавшие самолеты. Более того, машиной было крайне неудобно управлять.
3. Vought V-173
Первый самолет с вертикальным взлетом. |Фото: mansden.ru. За характерный дизайн этот самолет прозвали в шутку «Летающий блинчик». Аппарат Vought V-173 был создан в 1943 году американским инженером Чарльзом Циммерманом и стал первой машиной с вертикальным взлетом. Размах крыльев аппарата составлял 7.1 метра, а максимальная скорость могла достигать 222 км/ч. Задумывался самолет, как палубный бомбардировщик. Сейчас его можно увидеть в Смитсоновском университете.
4. XF-85 Goblin
Сторожевой пес для бомбардировщика. |Фото: livejournal.com. Самый маленький в истории реактивный истребитель под названием XF-85 Goblin создала в 1948 году компания McDonnell. Предполагалось, что яйцеобразный аппарат будет помещаться в отсек бомбардировщика. Управлять машиной могли только пилоты прошедшие жесточайший отбор – рост не выше 172 см и вес не более 90 кг (уже в экипировке). Проект закрыли в 1949 году.
5. Aero Spacelines Super Guppy
Летает до сих пор. |Фото: vistapointe.net. Один из самых необычных самолетов в мире, во многом благодаря форме своего фюзеляжа. Машину создали в 1962 году. Самолет выглядел так странно, что каждый скептик сомневался в том, что Aero Spacelines Super Guppy вообще сможет взлететь. Однако «Летающий кит» смог не только подняться в небо, но еще и 24 500 кг груза с собой прихватил.
6. К-7
Проект решили закрыть по ряду причин. |Фото: mirtesen.ru. Многоцелевой советский самолет К-7 был настоящим «Летающим монстром». Использовать его хотели и как военную машину, и как гражданскую. Длина этого гиганта составляла 28 метров, а размах крыльев – 53 метра. Масса аппарата – 21 тысяча кг. Самолет мог нести 112 парашютистов или 8.5 тонны бомбы. В военной модификации на нем также устанавливалось 12 огневых точек. После 7 успешных тестовых полётов, во время нового испытания случилась катастрофа, унесшая жизни 15 членов экипажа. Со временем проект решили закрыть.
7. Inflatoplane
Резиновый самолет. |Фото: popmech.ru. Проект американской компании Goodyear от 1956 года специально для пентагона. Летательный аппарат является гибридом дирижабля и воздушного шара. Большая часть корпуса была сделана из прорезиненного нейлона. В движение «резиновый самолет» приводился двигателем мощностью всего 60 л.с. И это не шутка. ¦Фото: popmech.ru. В нерабочем состоянии аппарат укладывался в небольшую коробку, что позволяло возить его даже в багажнике небольшого авто.
источник
Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь им со своими друзьями!
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
как выглядели самые необычные самолеты из Италии – Москва 24, 23.03.2016
Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду, настоящих летающих тарелках и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самых необычных самолетах, созданных итальянскими инженерами: летающих бочках, лодках, трипланах и других необычных конструкциях.
Пролистывая встречающиеся в интернете подборки с названиями вроде «10 самых необычных самолетов за всю историю авиации» многие наверняка видели «летающую бочку» с фотографии чуть выше. Как говорится, мимо пройти невозможно. Но прежде чем рассказывать о самом самолете, надо сказать пару слов о его создателе, благо личность в своем роде выдающаяся.
Граф-затейник
Джованни Батиста Капрони – настоящий итальянский граф, великий авиаконструктор и персонаж мультфильмов не менее великого Миядзаки. Родился в 1886 году, собственную авиастроительную фирму основал в 1908-м. Лично и в соавторстве спроектировал около 200 самолетов самого разного назначения. Большинство из них выглядели, по крайней мере с нашей точки зрения, абсолютно нормально – но где-то с третьей машины на четвертую у Капрони начинали чесаться руки сотворить что-нибудь немыслимое. «Граф был такой шутник, такой затейник».
Глазами Миядзаки – кадр из аниме «Ветер крепчает»
Во время Первой мировой войны Капрони увлекся самым «инновационным» классом самолетов – тяжелыми бомбардировщиками. Это только у нас почему-то принято считать, что во всем остальном мире ничего подобного «Илье Муромцу» Сикорского не существовало. А у итальянцев была своя собственная гордость:
Caproni Ca.3 – двухбалочный бомбардировщик с тройным килевым оперением, двумя тянущими и одним толкающим винтом, расположенным позади фюзеляжа. Выпускался серийно до 1915 года, выдержал четыре модификации. В марте 1914 года один из инструкторов летной школы Форджа сумел даже выполнить на этой этажерке «мертвую петлю» на высоте 2000 метров.
На смену Ca.3 Капрони заготовил не менее удивительный самолет – триплан-гигант Ca.4.
По сути он просто взял свое предыдущее творение и «слегка» его увеличил. Ну а чтобы компенсировать возросший вес и не потерять в подъемной силе – добавил третье крыло. Как и Ca.3 его пустили в серийное производство, построив малой серией. Шесть самолетов закупили для себя ВВС Британии и летали на них до 1918 года.
Глядя на удивительные творения Капрони, военный теоретик Джулиано Дуэ сочинял свою знаменитую доктрину, согласно которой, в случае новой заварушки в Европе, Италия будет отсиживаться за укрепленной линией фронта в горах, отправляя на врага многотысячные армады тяжелых бомбардировщиков.
На Ca.4 вдохновение и гигантомания у Капрони отнюдь не закончились. В 1921 году он решил осчастливить человечество пассажирским суперлайнером. И построил: гигантскую летающую лодку – тройной триплан с восемью двигателями. По описанию это даже трудно себе представить, а выглядел этот самолет совсем феерично:
Caproni Ca.60 Transaero должен был совершать беспосадочные перелеты на расстояния до 700 км со скоростью в 130 км/ч. А еще вмещать сотню пассажиров с багажом – что было уже само по себе немыслимо по тем временам, когда авиастроение еще одной ногой стояло в эпохе обтянутых полотном деревянных расчалок. Увы, но в этом случае конструкторская муза жестоко посмеялась над графом. Во время первого же испытательного полета, набрав высоту в 20 метров, Ca.60 рухнул обратно в воду, а фюзеляж переломился пополам. Восстанавливать самолет и исправлять ошибки Капрони не стал.
Гигант-бомбардировщик
В 1929 году, когда во всем остальном мире уже более или менее поняли, что на одном крыле летать все же удобнее чем на двух, Капрони решил пойти наперекор трендам и выкатил на испытательный аэродром бомбардировщик-биплан. Причем не просто биплан, а самый большой в мире:
Рядом с Caproni Ca.90 люди кажутся муравьями. Общая площадь его крыльев составляла 562 квадратных метра. Так как этот воздушный левиафан не помещался ни в один самолетный ангар, собирать его пришлось в эллинге для дирижаблей.
Корпусная схема у Ca.90 была, мягко говоря, нетипичной – перевернутый полутораплан (верхнее крыло по площади меньше нижнего) c шестью двигателями, смонтированными в трех гондолах-тандемах, установленных поверх нижнего крыла и фюзеляжа. Несмотря на некоторую архаичность, этот самолет установил сразу несколько мировых рекордов, поднявшись на высоту 3256 метров с нагрузкой в 10 тонн и пробыв в полете 3 часа 35 минут.
Итальянские ВВС, видимо от большой любви к творчеству графа, купили прототип и включили его в 62-ю эскадрилью «Bombardieri Giganti», но серию так и не заказали. Дело в том, что максимальная скорость Ca.90 составляла всего-то 235 км/ч, что делало этого гиганта великолепной мишенью для любого истребителя. А увеличить скорость было невозможно из-за родовой травмы всех «этажерок» – высокого встречного сопротивления воздуха. Как бы того не хотелось Капрони, но время бипланов уходило безвозвратно, хотя от любви к огромным «небесным тихоходам», авиаконструкторам пришлось лечиться еще несколько лет.
Если кто-то вдруг решит, что граф Капрони был законченным ретроградом, навсегда застрявшим в эпохе «этажерок», то попадет пальцем в небо. Потому что второй в мире поднявшийся в воздух реактивный самолет тоже был его творением. Вернее, как бы это сказать, не совсем реактивный:
Силовая установка у Caproni Campini N.1 состояла из спарки 900-сильного поршневого двигателя Isotta Fraschini L.121/RC.40 с реактивным соплом. Двигатель нагнетал под давлением воздух в камеру сгорания, туда же подавалось топливо, после чего получившаяся смесь воспламенялась, создавая реактивную тягу. 28 августа 1940 года состоялся первый испытательный полет – всего на год позже, чем взлетел экспериментальный немецкий He 178.
Но итальянские военные революционную новинку проигнорировали. Причина заключалась в том, что такая «полуреактивная» схема давала слишком низкую скорость – всего-то 375 км/ч. Для сравнения – у Me 109С, с которым Германия вступила во Вторую мировую войну, максимальная скорость составляла 463 км/ч. И даже придуманная Капрони «не отходя от кассы» форсажная камера не позволила нарастить летно-технические характеристики N.1 до показателей хоть чем-то выдающихся на фоне обычных поршневых самолетов. Зато она очень пригодилась на реактивных истребителях 50-х годов.
Бочка в воздухе
А теперь самое время вернуться к той самой «бочке», с которой все начиналось. Подлинным автором идеи был, кстати, не Капрони, а инженер Луиджи Стипа, но граф подобный авангард воспринял близко к сердцу, принял самое живое участие в проекте и разрешил строительство первого летного экземпляра на своем заводе. Так что имя «Stipa-Caproni» этот необычный самолет носил вполне заслуженно.
Так в чем же заключалась идея? Самолет летит и не падает за счет того, что на него действует так называемый закон Бернулли. Винт направляет поток воздуха, этот поток обтекает крыло и давит на него со всех сторон, но за счет того, что оно имеет «каплевидную» форму в профиле – давит он по-разному. Поскольку «сверху» у крыла выпуклость, то скорость обтекания потоком с этой стороны выше, а давление на плоскость – ниже. А снизу, наоборот, давление будет выше. Из-за этой разницы и возникает подъемная сила.
Вот Луиджи Стипа и пришла в голову идея превратить корпус самолета в одно сплошное закольцованное «крыло» и таким образом повысить эффективность воздушного винта. А заодно такой корпус должен был решить все проблемы с сопротивлением воздуха, не прорываясь через поток, а пропуская его сквозь себя.
Первый испытательный полет Stipa-Caproni состоялся 7 октября 1932 года. Летчик-испытатель фирмы «Капрони» Доменико Антонини практически сразу же обратил внимание на необычайную устойчивость «бочки» в воздухе. Но итальянские военные необычный самолетик все равно «поматросили и бросили», видимо потому, что уж больно смешно он выглядел на взлете.
К слову сказать, Стипа и Капрони были далеко не единственными, кому пришла в голову такая идея. Вот, к примеру «Aerodyne» построенный компанией Rockwell Collins по проекту вывезенного в США немецкого конструктора Александра Липпиша. Тут автор пошел еще дальше и решил что крылья «бочке» в принципе не нужны:
Иным и не столь радикальным путем решил отправиться американский изобретатель Уиллард Р. Кастер, построивший за свой счет серию «полубочек» под кодовым названием CCW.
Начал он вот с такого вот прототипа под названием Custer Channel Wing («Арочное крыло Кастера», отсюда и аббревиатура):
Изучив все плюсы и минусы такой схемы он взялся за напильник и принялся курочить попавший к нему в руки довоенный легкий транспортный самолет Taylorcraft BC-12. Так появился на свет CCW-2:
Кастер дошел и до CCW-5, но хоть все его машины и демонстрировали феноменальную устойчивость в воздухе, а также прекрасную маневренность даже на малых скоростях, воротил американского авиабизнеса они так и не заинтересовали.
Несмотря на все эти провалы, идея «самолета-бочки» периодически кого-нибудь да вдохновляла. К примеру, в процессе поиска фотографий для этой статьи, попалась ссылка на весьма оригинальный патент изобретателя-самоучки из Йошкар-Олы. «Самолет имеет фюзеляж, выполненный в виде коаксиальной трубы, в которой установлены реактивные двигатели, стандартное оперение и диффузор» – идеи инженера Луиджи Стипа живы до сих пор.
Впрочем, как говорится, не Капрони единым живо было итальянское авиастроение. Давно замеченный факт – если житель «сапога» соберется создать нечто летающее, то он обязательно выберет самое невероятное решение из всех возможных.
Самолеты из инноваций
Вот, к примеру «Мультиплан» Эдуардо Ведовелли, француза итальянского происхождения 1910-й год:
Толком не летал, но зато регулярно фигурировал на почтовых открытках и в рекламе сигарет. Аппарат полностью состоял из инноваций: рулевая плоскость находилась спереди, толкающий винт – сзади, плюс полностью закрытая кабина пилота…. Но за два года испытаний так толком и не полетел – не хватило тяги. После очередной аварии Ведовелли забросил свое детище.
А как вам такой прототип пепелаца из фильма Данелии? Тоже творение итальянского инженера, причем автор, по слухам, даже умудрился получить на него патент:
Натурально пневматический вертолет. В огромных баллонах находился сжатый газ, который и должен был вращать винты. К счастью для потенциального испытателя, до полноценного летного экземпляра дело не дошло. А вот модель вполне себе летала, что мы и видим на фото.
Любителям автомобилей премиум-класса фирму Bugatti лишний раз представлять не надо, они и так знают, что за этим названием стоят скорость, великолепный дизайн, надежность и комфорт. А вот что получалось, когда теми же руками пытались строить самолеты:
Bugatti Model 100 был построен для гонок Coupe Deutch инженером Луисом Ди де Монге. Глядя на фото можно ли поверить в то, что эта красивая машина была спроектирована и изготовлена в 1937 году, когда в небе Испании все еще реяли советские бипланы И-15 и не просто реяли а изрядно накручивали хвосты итальянцам, а порою даже и немцам? Да, это так, и именно авангардный дизайн и сыграл с Bugatti Model 100 злую шутку – он так и не дошел до летных испытаний, не поучаствовал в гонках и не стал перспективным истребителем. А после войны и вовсе достался в качестве трофея американцам.
Летающие лодки
Но главной родовой травмой всех итальянских авиаконструкторов, похоже, были летающие лодки. Если им поручали построить нечто взлетающее с нормальной полосы – тут все-таки приходилось хоть как-то сдерживать себя. Но уж если на кульмане появлялись первые наброски к чертежам будущего гидросамолета и за этим кульманом стоял итальянец – можно было смело ожидать самого невероятного полета фантазии. Толком не полетавший Ca.60 Капрони был в этом ряду далеко не единственным:
Savoia-Marchetti S.55 производился крупными сериями и поставлялся на экспорт в несколько стран, включая СССР. На протяжении 1920-х-начала 30-х годов работал «маскотом» итальянской авиации и в этом качестве регулярно изображался на открытках и почтовых марках. Совершил несколько трансатлантических перелетов, участвовал во множестве спасательных операций, а вообще-то по своему основному назначению был торпедоносцем дальнего действия.
Когда эскадрилья морских разведчиков/бомбардировщиков Сant Z.501 Gabbiano впервые была показана на военно-морском параде, какой-то бывший при том ребенок от удивления воскликнул «Мамаютто!» («Ой, мамочки!»). С того самого дня это прозвище приклеилось к самолету намертво:
Со стороны выглядит как истребитель, уносящий в когтях бомбардировщик или что-то в этом роде. Между прочим, тоже строился серийно и прожил в небе довольно долго – с 1934 по 1949 год. На почтовые марки не попал – видимо не заслужил, но зато стал персонажем карикатур:
Практика показала что даже попав в суровые российские холода, жар итальянского гения продолжает пылать и особенно в тех случаях когда надо сделать летающую лодку. Знатокам истории авиации достаточно просто назвать фамилию – Бартини, и все они сразу же вспомнят вот эту машину:
Легендарный ВВА-14 – амфибия-экранолет с вертикальным взлетом и посадкой. Создавался как противолодочный, но вообще-то Бартини мечтал о том чтобы пересадить на подобные машины всю транспортную и пассажирскую авиацию. Не сбылось, проект закрыли после серии успешно выполненных испытательных полетов, и последний сохранившийся экземпляр ВВА-14 с отрезанными крыльями сегодня тихо ржавеет в Монино.
Но хотя бы видео в полете сохранилось:
20 самых странных самолетов в истории — PilotMall.com
Большинство самолетов соответствуют стандартным конструктивным нормам и имеют предсказуемую конфигурацию. Затем у вас есть другие самолеты — такие, которые больше похожи на продукт фотошопинга, чем на инженерное дело. Некоторые просто уникальны, а другие совершенно необычны.
Сегодня мы составим список всех самых странных самолетов и познакомим вас с 20 странными самолетами, о которых творческие инженеры мечтали на протяжении многих лет.
1. Бартини Бериев В.В.А. 14
Вообразите причудливую смесь самолетов, подводных лодок и морских компонентов, и вы начнете понимать, как Bartini Beriev VVA 14 приобрел свой странный вид. VVA 14 был ответом Советского Союза на опасения перед ядерной атакой с подводных лодок США.
Это судно было задумано как машина-амфибия, способная взлетать с суши или с воды. В труднодоступных местах его возможности вертикального взлета и посадки (VTOL) могут оказаться полезными.Советы предвидели, что VVA 14 низко скользит над поверхностью океана, выполняя миссии по обнаружению высокоскоростных подводных лодок.
От проекта отказались после неудачной поставки реактивных двигателей вертикального взлета и смерти Бартини — одного из ключевых инженеров.
Чтобы увидеть этот странный дизайн во всей красе, посетите последнюю оставшуюся модель в музее ВВС в Монино, Москва.
2. Blohm & Voss BV 141
Одним из широко распространенных приверженцев конструкции самолетов является симметричность транспортного средства из стороны в сторону.Blohm & Voss BV 141 отказался от этой условности в пользу основного фюзеляжа, в котором размещалась силовая установка, и дополнительной кабины экипажа, расположенной дальше на крыле.
Хотя это может показаться нелогичным, асимметричный дизайн на удивление функционально во многих отношениях. Это помогло компенсировать крутящий момент, создаваемый вращением двигателя, и в то же время предоставило разведывательной команде более беспрепятственный обзор из кабины.
Несмотря на эти положительные конструктивные особенности, в конечном итоге было произведено лишь небольшое количество BV 141, поскольку «Фокке-Вульф» уже успешно выполнял воздушную разведку.
3. Boeing B377PG «Беременная гуппи» или «Супер гуппи»
Разве вам не нравится, когда у странного самолета есть странное название? «Беременная гуппи», как с любовью называют этот модифицированный Boeing 377, возникла из-за потребности НАСА в способе транспортировки громоздких компонентов для миссий Аполлона. Они придумали этот раздутый, неуклюжий на вид самолет, но он явно выполнил свою работу и является одним из менее известных самолетов, играющих вспомогательную роль в космической программе.
4. Caproni CA 60
Первые дни авиации были похожи на дикий запад, и конструкторы могли делать все, что хотели. Не было компьютерного моделирования, которое помогло бы проверить осуществимость проекта. Вы просто придумали это, построили и пошли на это. Этот всеобъемлющий стиль практического обучения принес некоторые настоящие жемчужины в том, что касается странных самолетов. Показательный пример — Caproni CA 60, построенный в Италии в 1921 году.
Если одна пара крыльев хороша, то еще лучше три пары тройных крыльев, не так ли? Неправильно… очень неправильно.Тем не менее, снимаем шляпу перед пилотом, которому удалось поднять этого зверя длиной 77 футов и высотой 30 футов на 60 футов в воздух, и который выжил, чтобы покачать головой и рассказать об этом.
5. Curtiss-Wright VZ-7
Военные всегда вводят новшества, и некоторые выдвигаемые идеи выглядят немного странно. Curtiss-Wright VZ-7 был одним из тех странных изобретений. Объявленный «летающим джипом», VZ-7 действительно представлял собой смесь самолета и джипа.
Были доставлены два прототипа, но в конечном итоге неуклюжая штуковина с чрезмерно открытой кабиной не прижилась ни у пилотов, ни у армии, и программа была прекращена.
6. De Lackner HZ-1 Aerocycle
Построен потому, что какой безрассудный молодой солдат не хочет стоять на вершине вращающихся лопастей вертолета в рамках своей работы? Сомнительный дизайн аэроцикла HZ-1 создает именно такой сценарий.
Теория заключалась в том, что этот аппарат мог быть недорогим разведывательным аппаратом, которым пилот мог бы управлять, изменяя вес своего тела, подобно сегодняшнему Segue или ховерборду. К сожалению, на самом деле маневренность была ужасной, и солдаты по понятным причинам не хотели, чтобы их поручали пилотировать эту смертоносную ловушку.
7. Edgley Optica
Это вертолет или самолет с неподвижным крылом? Что ж, Edgley Optica — это особый класс, позаимствовавший элементы дизайна у обоих. Кабина похожа на кабину стандартного вертолета, хотя она установлена перед двигателем с вытяжным вентилятором, неподвижными крыльями, сдвоенными стрелами и высоко установленным хвостовым оперением.
С момента своего первого дебюта в середине 1970-х годов дизайн Optica претерпел несколько запусков и повторных запусков различными владельцами.Он продолжает интриговать своим потенциалом для пограничного патрулирования и противопожарной защиты.
8. Надувной самолет Goodyear
Inflatoplane Goodyear, или GA-33, как его называли в армии, кажется примером плана, который не был четко продуман до выполнения. Гудиер выдвинул идею компактного портативного самолета, который можно было бы сбрасывать со сбитыми летчиками, оказавшимися в тылу врага. Весь самолет можно было перевезти в кузове джипа или грузовика.Как это возможно? Вот в чем проблема — как можно догадаться по названию, надувной самолет Goodyear действительно надувной.
Понятно, что армия в конце концов решила, что взорванный самолет с максимальной скоростью 55 миль в час — не совсем практичная машина для эвакуации, которой пилот хотел бы доверить свою жизнь.
9. Грумман X-29
Они перевернули крылья задом наперед? Нет, это просто дизайн. Grumman X-29 — один из тех самолетов, которые выглядят так, будто кто-то взял все стандартные детали самолета, а затем собрал их в очень причудливой конфигурации.Вместо того, чтобы простираться перпендикулярно фюзеляжу или немного наклоняться к корме, крылья этого странного самолета перевернуты и направлены в сторону носа, что придает ему довольно странный вид.
Причудливый дизайн оказался провальным, и Х-29 был очень аэродинамически нестабильным аппаратом, который не соответствовал заявленным характеристикам реактивного истребителя.
10. Хафнер Ротабагги
американцев были не единственными, кто экспериментировал с бортовым джипом. Великобритания поиграла со своей собственной версией, получившей название Hafner Rotabuggy.В этой версии использовался джип Вилли и добавлены лопасти вертолета сверху, чтобы получился мультяшный автомобиль, из которого когда-либо был произведен только один.
Единственная испытательная модель действительно выполнила успешный 10-минутный испытательный полет, достигнув скорости 65 миль в час и высоты 400 футов. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы сдвинуть этот проект с мертвой точки.
11. Hughes h5 Геркулес
Если вас спросят, из какого материала обычно делают самолеты, ответ «металл» будет более безопасным, не так ли? Обычно да, но в случае с Hughes h5 Hercules, более известным как «Еловый гусь», вы ошибаетесь.
Из-за дефицита металла во время Второй мировой войны правительство США заключило контракт с летчиком-миллиардером Говардом Хьюзом на строительство большого грузового самолета, способного перевозить войска и грузы из США в Европу. Уловка? Хьюзу было запрещено использовать в своем дизайне какой-либо металл.
Спустя долгие 5 лет война закончилась, когда Хьюз представил массивный корабль из клееной древесины березы. В то время как «Spruce Goose» по-прежнему является рекордсменом по размаху крыльев среди всех построенных самолетов, был изготовлен только один самолет, а одинокий Goose совершил всего один полет.Под управлением Хьюза «Еловый гусь» пролетел 1 милю над океаном возле гавани Лонг-Бич, прежде чем вернуться на землю.
Сегодня вы можете лично посетить елового гуся, так как он выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон.
12. Lockheed Martin P-791
Классический дирижабль становится огромным в этом странном скоплении авиастроителей, любезно предоставленных компанией Skunkworks. P-791 представляет собой дирижабль трехкорпусной конструкции с дисковыми посадочными подушками на днище.Он был разработан для выполнения миссий в качестве тяжеловесного грузовика или разведывательной машины.
В то время как армия США в конечном итоге отказалась забрать P-791, Lockheed Martin все еще работает с частными компаниями, и вскоре вы можете увидеть, как P-791 летают в небе с грузами и пассажирами в отдаленных районах, таких как Аляска.
13. Локхид XFV «Лосось»
Палубное пространство кораблей ВМФ ограничено, поэтому уже давно существует интерес к разработке истребителей вертикального взлета и посадки (VTOL) для защиты конвоев.XFV, еще одно производство Skunkworks, было разработано, чтобы удовлетворить эту потребность.
Будучи похожим на турбовинтовой двигатель, который каким-то образом встал дыбом, XFV получил прозвище «Лосось» в честь однофамильского главного летчика-испытателя Хермона Сэлмона, совершившего первый испытательный полет в июне 1954 года.
В конечном итоге набор навыков, необходимых для пилотирования Salmon во время вертикального взлета и приземления, был просто слишком высоким, и через год проект был отменен.
14. Лун-класс МД-160 Экраноплан
Частично самолет, частично парящая машина, частично лодка, экраноплан класса «Лун» был очень сбивающим с толку самолетом.Этот советский зверь был гигантских размеров и впечатлял по огневой мощи. Экраноплан весил 350 тонн и был оснащен шестью противокорабельными пусковыми установками SS-N-22, а также пулеметами калибра .50 и 23-мм пушками.
Корабль был разработан с учетом эффекта земли. Фактически, он все время летел с эффектом земли, на крейсерской высоте всего 16 футов над водой. Это не только улучшило топливную экономичность и крейсерскую скорость (350+ миль в час), но и сделало экраноплан практически невидимым, поскольку в то время (1987 год) радар не мог обнаруживать летящие на очень малой высоте самолеты.
Созданный одноместный МД-160 находился в строю с 1987 по 1997 год и сейчас бездействует на военно-морской базе Каспийска.
15. НАСА Эймс-Драйден AD-1
Это самолет с неподвижным крылом? Ну вроде как. Хотя AD-1 имеет длинное высокое крыло, это единственное крыло (известное как наклонное крыло) установлено в центральной точке на верхней части фюзеляжа. Вместо того, чтобы быть полностью зафиксированным на месте, крыло может поворачиваться.
Эта уникальная конструкция позволила НАСА протестировать аэродинамику поворотного крыла, и они обнаружили, что крыло может поворачиваться на угол до 60 градусов при сохранении стабильного полета.
16. НАСА M2-F1
Подъемная сила обычно создается крыльями, но в начале 1960-х НАСА начало проводить испытания концепции бескрылого подъемного тела в самолетостроении. M2-F1 был частью этой программы. Этот легкий корабль без двигателя, получивший прозвище «летающая ванна», помог проверить аэродинамику бескрылого самолета, подобного тому, который НАСА планировало использовать для спускаемых космических аппаратов. Программа увенчалась успехом, и, несмотря на свой нетрадиционный вид, M2-F1 стал ключевым доказательством концепции при разработке космического шаттла.
17. Sikorsky X-Wing
У Люка, возможно, был свой истребитель x-wing давным-давно в далекой-далекой галактике, но мы, люди, не осмеливались использовать X-wing до конца 1980-х годов. Sikorsky X-wing — это гибрид самолета и вертолета, призванный объединить лучшее из обоих миров со скоростью реактивного самолета в сочетании с возможностями вертикального взлета вертолета.
Финансируемый DARPA и разработанный как для НАСА, так и для армии США, X-Wing мог иметь потенциал, но программа была отменена из-за сокращения бюджета.
18. SNECMA Coleoptere (C-450)
Пока мы, американцы, играли с самолетами вертикального взлета и посадки в 50-х годах, остальной мир делал то же самое. Французский набег на эту арену породил очень странный и неуклюжий «самолет», известный как SNECMA Coleoptere или C-450. Этот летательный аппарат с кольцевым крылом размещал реактивную кабину на бочкообразном фюзеляже, в котором размещался турбореактор.
Как и в случае с американскими самолетами вертикального взлета и посадки, пилот должен был обладать высокой степенью мастерства, чтобы управлять сложными вертикальными посадками и переходами между вертикальным и горизонтальным полетом.В испытательном полете 9 th C-450 пилот не справился с управлением при заходе на посадку и был вынужден катапультироваться из разбившегося самолета. Это привело к быстрому завершению программы.
19. Stipa-Caproni
В 1932 году итальянцы начали возиться с дизайном фюзеляжа традиционных самолетов. Инженер Луиджи Стипа решил, что в длинном фюзеляже нет необходимости, а на авианосцах он занимает слишком много места, поэтому он отрезал его сразу за крыльями, и на свет появился очень причудливый Stipa-Caproni.
У этого экспериментального самолета был укороченный бочкообразный фюзеляж, который действительно выглядел так, как будто кто-то отрубил ему заднюю часть. Полый фюзеляж заключал в себе двигатель и пропеллер, так что самолет работал так же, как одиночный вентилятор. Это было предназначено для увеличения тяги. Получившийся Stipa-Caproni был тише, чем самолеты того времени, и имел низкую посадочную скорость 42 мили в час. К сожалению, помимо улучшения тяги, конструкция «интубированного» пропеллера также вызвала значительное сопротивление, ограничивая максимальную скорость Stipa-Caproni до 81 миль в час.
В конечном итоге Королевские ВВС Италии решили не продвигаться вперед с дизайном, поэтому была построена только одна единица, но дизайн повлиял на будущие реактивные двигатели.
20. Воут V-173 «Летающий блин»
Официальное название этого странного самолета ВМС США — Vought V-173, но все знают его как «Летающий блин» из-за его странного круглого профиля, напоминающего летающую тарелку. Целью нестандартной конструкции было предоставить ВМФ самолет, способный взлетать и приземляться в труднодоступных местах.Прототип показал очень хорошие результаты на низких взлетно-посадочных скоростях благодаря конструкции дискообразного корпуса самолета, создающей подъемную силу.
Финансирование было выделено на усовершенствованную версию с целевой посадочной скоростью 20 миль в час и максимальной скоростью 425 миль в час. К сожалению, первоначальный редизайн оказался несовершенным из-за чрезмерной вибрации моторного отсека, и к тому времени, когда это было исправлено, война была закончена, и вместо этого военные сосредоточились на разработке реактивных самолетов.
← Предыдущий пост Следующее сообщение →
ТОП-10 самых необычных самолетов в мире
ТОП-10 самых необычных самолетов в мире.В то время как различные самолеты разрабатываются, в первую очередь, с упором на функциональность и безопасность, существует еще одна категория экспериментальных необычных самолетов, которые также очаровывают своим причудливым и замечательным дизайном. Наслаждайтесь просмотром 10 самых необычных самолетов мира.
https://www.youtube.com/embed/WUPRl_9gECQ Вот 10 очень необычных самолетов:
10. Бартини Бериев ВВА-14.
Это самолет! Или это лодка со съемными крыльями? В любом случае, этот поплавок и летательный аппарат были разработаны Советским Союзом в начале 1970-х годов.Задача заключалась в создании аппарата, способного стартовать вертикально. К сожалению, это так и не было закончено.
9. Наклонное крыло AD-1.
Основываясь на идее, что возможность менять положение крыла будет более экономичным, НАСА приступило к работе над этим. Теории подтвердились, но полет на самолете доставлял некоторые неприятности.
8. Tacit Blue.
В некоторых ситуациях потребность в малозаметности перевешивает проблемы аэродинамики.Tacit Blue был создан в 1980-х годах для таких сценариев. Его игристое и квадратное тело позволяло ему летать незамеченным для радаров.
7. Avro Canada VZ-9AV Avrocar.
Кто бы не хотел иметь свою личную летающую тарелку? Проблема с этой попыткой 1950-х годов заключалась в том, что инженеры не могли поднять аппарат более чем на 3 фута над землей, не столкнувшись с большими проблемами.
6. McDonnell XF-85 Goblin. I
Предполагалось, что это будет самолет, который может поместиться внутри другого самолета для бомбардировки, но из этого ничего не вышло.Как бы они ни старались, возвращение малыша на борт корабля оказалось слишком опасным маневром.
5. Vought V-173.
Если требуется судно с отличной подъемной способностью на короткие расстояния, имеет смысл спроектировать все это как одно большое крыло. Этот, получивший прозвище «летающий блин», выполнил свою работу, но не вошел в окончательный вариант для ВМФ.
4. Струя крыла прямой стреловидности X-29.
Его крылья выглядят так, как будто они задом наперед, но не это помешало этому самолету очень далеко выйти из стадии испытаний.Проблема заключалась в том, что пилот не мог бы управлять им, если бы его компьютерная система вышла из строя, а мы все знаем, насколько непостоянными могут быть компьютеры.
3. Convair XFY-1 Pogo.
Проблема со многими самолетами в том, что их просто нельзя припарковать в тесном месте. Войдите в Pogo, который был разработан, чтобы летать горизонтально, но приземляться вертикально. Он был оснащен шасси на хвостовой части.
2. Антонов А-40.
Танки стали основным продуктом боевых машин, но их дальность передвижения ограничена.Надеясь расширить потенциальные территории, российский инженер добавил крылья к одной из них, надеясь, что ее можно будет сбросить, где угодно. Испытательный полет самолета был единственным.
1. Надувной самолет Goodyear.
Он был надувным, мог поместиться в багажнике автомобиля и мог взлетать на высоту 16 тысяч футов. Однако его никогда не воспринимали всерьез — возможно, потому, что его можно было сбить одним уколом булавки.
Интересуют необычные самолеты? Смотрите список из 28 причудливых самолетов!
17 необычных самолетов, которые мы любим, и их истории
Aerodyne Александра Липпиша
При взгляде на Aerodyne Александра Липпиша возникает недоумение, как инженерам удалось сдвинуть с мертвой точки такую безумную штуку.И он далеко не единственный в галерее самолетов причудливой формы, которые мы видели за эти годы. От балансировочных вертолетов до надувных самолетов — даже беглый обзор истории авиации обнаруживает некоторых странных зверей, мало похожих на ту форму реактивного самолета, к которой мы все привыкли.
Вы должны задаться вопросом, почему авиаконструкторы продолжают строить такие далекие летательные аппараты? Мы спросили Дэна Хагедорна, куратора Сиэтлского музея авиации, который привел несколько причин. За последние 100 лет нетрадиционные самолеты позволили исследователям исследовать все еще неясные принципы аэродинамики, испытать новые конструктивные особенности и технологии самолетов и многое другое.«Военные также стимулировали значительную разработку», — говорит Хагедорн, и некоторые странно выглядящие машины «просто были построены для того, чтобы противостоять реальным или предполагаемым потребностям», таким как дозаправка в воздухе, избежание обнаружения радарами или переброска странных вещей. фасонный или тяжеловесный груз. А в некоторых, редких случаях, какие-то странные летающие создания помогают нам открыть совершенно новые методы полета.
Для исследований: НАСА AD-1
Эксперименты в аэродинамической трубе и математический анализ могут только увести вас.Понимание всей динамики зазубренного объекта, прорезающего атмосферу, немного похоже на предсказание погоды: существует так много переменных, что вы можете экстраполировать только до определенной точки. Поэтому, чтобы выяснить, как на конкретный элемент, например на форму крыла, могут повлиять многочисленные нагрузки и условия, которые на него будет воздействовать открытый воздух, исследователям иногда просто нужно построить его, полетать и выяснить.
Одним из самых необычных примеров этого является NASA AD-1, впервые построенный в 1979 году. AD-1 показал, что прямое и жесткое крыло самолета может поворачиваться на угол до 60 градусов во время полета без потери устойчивости.
Nemuth Зонтик
В 1934 году Nemuth Parasol, построенный студентами Университета Майами, продемонстрировал, что даже круглое крыло можно использовать для надежного управления самолетом. Конечно, через сотни лет этот принцип конструкции будет принят для космических кораблей.
Чешуйчатые композиты Модель 281 Proteus
Берт Рутан разработал тонкую модель 281 Proteus с тандемным крылом Scaled Composites, впервые взлетевшую в конце 1990-х годов, для исследования возможности использования самолетов в качестве высокогорных телекоммуникационных реле.Благодаря своей эффективной конструкции эта модель могла летать на высоте 65 000 футов более 18 часов. Однако рост беспилотных летательных аппаратов означает, что летать на пилотируемом самолете для такого рода длительных миссий просто нет необходимости.
Грумман X-29
В 1984 году Grumman X-29 доказал, что основные подъемные свойства реактивного крыла не будут нарушены, даже если крыло будет повернуто под обратным углом.
Для X-29, как и для большинства этих исследовательских самолетов, летным испытаниям предшествовали годы тщательных расчетов.Тем не менее, говорит Хагедорн, «вам нужно задаться вопросом, что происходило в головах некоторых из этих летчиков-испытателей». PopMech летал на этом истребителе еще в 1985 году.
Для нишевых целей: Vought V-173 «Flying Pancake»
«Что касается самолетов, есть определенные вещи, которые вам просто необходимы», — говорит Хагедорн. «Тебе нужно какое-то подъемное тело. Это может быть какая-то фольга, как крыло в самолете, или вращающееся лезвие, как в вертолете.Вам также понадобится силовая установка, средства управления и средства приземления. Все остальное, какой бы формы оно ни было, — это просто детали ».
А когда дело доходит до деталей, инженеры могут попробовать несколько безумных вещей. Vought V-173« Flying Pancake »был разработан во время Второй мировой войны. Имеется в виду Тихоокеанский театр военных действий, где США увидели возросшую потребность в корабельных самолетах, которые могли бы взлетать с коротких взлетно-посадочных полос. Чарльз Линдберг, такой же необъяснимой формы, как V-173, однажды управлял им и назвал самолет удивительно простым в управлении.
Сикорский X-Wing
Sikorsky X-Wing был построен так, чтобы сочетать скорость и двигательные механизмы реактивного самолета с возможностями вертикального взлета вертолета. К сожалению, программа была отменена в 1988 году, спустя много времени после и далеко-далеко от первого успешного X-Wing.
Локхид Мартин P-791
В том же духе, что и смешанные самолеты, современный Lockheed Martin P-791 был построен, чтобы объединить высокую скорость самолета с плавучестью дирижабля.Кто сказал, что нельзя иметь и то, и другое? Lockheed Martin до сих пор производит и продает этот комбинированный корабль, который, по его словам, может оставаться на плаву на высоте 20 000 футов до трех недель.
Чешуйчатые композиты White Knight Two
Разработанный для переброски суборбитального космического корабля между его двумя фюзеляжами, Scaled Composites White Knight Two, впервые взлетевший в 2008 году, может подниматься на максимальную высоту 70 000 футов. Пилот управляет из правого фюзеляжа.Virgin Galactic планирует использовать этот корабль для перевозки своего SpaceShipTwo на 50 000 человек, где он отделится от White Knight и поднимется на суборбитальные высоты почти 70 миль.
Blohm & Voss BV 141
Blohm & Voss BV 141 — яркое напоминание о том, что для летательного аппарата симметрия не требуется. Это немецкое чудо времен Второй мировой войны было спроектировано как разведывательный самолет, и, хотя было построено и летано несколько десятков, он проиграл столь же странно выглядевшему Focke-Wulf Fw 189 и так и не был запущен в серийное производство.
Рутан Модель 202 Бумеранг
Rutan Model 202 Boomerang асимметричен по совершенно другой причине. Этот самолет 1996 года был сконструирован таким образом, чтобы его можно было контролировать даже в случае отказа двигателя любого из его сдвоенных двигателей.
McDonnell XF-85 Гоблин
McDonnell XF-85 Goblin был построен вскоре после Второй мировой войны как так называемый «истребитель паразитов», то есть он был построен для развертывания из бомбоотсека более крупного самолета B-36.В декабрьской 1948 г. в PopMech генерал Хойт С. Ванденбург обрисовал, как этот маленький самолет вписывается в новые ВВС Америки. Но в 1949 году США разработали «Гоблин» вместе с другими проектами истребителей-паразитов и вместо этого сосредоточились на разработке методов дозаправки в воздухе.
Беременная гуппи
Иногда у вас есть гигантский груз неудобной формы, который вам нужно перемещать по стране, а большой U-Haul просто не подходит. Потребность НАСА в перемещении компонентов лунных миссий Аполлона привела к созданию этого странного на вид самолета, адаптированного на основе Boeing 377.К счастью, для этого есть самолет: B377PG «Беременная гуппи».
H-4 Геркулес 2 «Еловый гусь»
200-тонное чудовище H-4 Hercules 2 прозвали еловым гусем из-за деревянного каркаса (несмотря на то, что в основном он был сделан из березы). Тяжелый транспортный самолет — самый большой из когда-либо построенных гидросамолетов с неподвижным крылом. Он был спроектирован кинорежиссером и бизнес-магнатом Говардом Хьюзом. Каждый был построен только по одному; сегодня он находится в музее в Орегоне.
Goodyear Inflatoplane
Они сказали, что это невозможно, но в 1950-х годах производитель шин и дирижаблей Goodyear создал надувной летающий самолет в качестве прототипа для армии США. К сожалению, армия отменила проект, когда поняла, что самолет, который можно летать, как воздушный шар, не имеет большого военного применения. Тебя будет не хватать, инфлатоплан.
За научные открытия: AeroJelly
Несмотря на очевидные визуальные различия, большинство самолетов построено на очень схожих теоретических подходах к полету.Для самолетов тяжелее воздуха большинство летательных аппаратов основаны на подъемной силе посредством вращающейся лопасти (например, вертолета) или неподвижного крыла и некоторого пропульсивного двигателя. Редко когда исследователь изобретает совершенно новый способ полета. Но в ноябре прошлого года в Нью-Йоркском университете математик-прикладник Лейф Ристроф сделал именно это. Естественно устойчивый летательный аппарат Ристрофа, AeroJelly, лишь немногим больше вашей руки, и он качает своими четырьмя хлопающими крыльями, как летающая медуза.
«Моя лаборатория заинтересована в изучении динамики воздуха и взмахах крыльев, — говорит Ристроф, — и я пытался создать что-то стабильное, без какой-либо обратной связи».«Ристроф объясняет, что его AeroJelly — это больше, чем просто странное любопытство; это позволяет ему и его коллегам проникнуть в мрачную физику, скрывающуюся за гибкими машущими крыльями.« Это очень неизведанная территория », — говорит он, когда гибкие крылья меняют свою форму. они взмахивают и приводят к странным аэродинамическим свойствам. «Вы получаете этот необычный эффект, когда взмахи приводят к этим вихрям воздуха, которые запускаются от крыла, и крылья могут взаимодействовать друг с другом, что является сложной задачей».
И потому что вы просто можете: аэроцикл de Lackner HZ-1
Аэроцикл de Lackner HZ-1 с балансировочным приводом был построен с двойной надеждой на выполнение разведывательных миссий в одиночку и создание величайшего кресла-злодея Бонда всех времен.Идея была подтверждена парой аварий, но мечта продолжалась.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Топ-10 самых странных самолетов из когда-либо построенных (которые действительно летали)
Все самолеты похожи, правда? Неправильный! Сегодняшние самолеты совсем не обычны и скучны, потому что на самом деле существует множество самолетов странного вида, странной формы или совершенно уродливых.Действительно, это привлекательные самолеты, которые вы обязательно запомните. Если вам интересно узнать о самых странных из когда-либо построенных самолетов, читайте дальше.
Большинство людей думают, что самолеты бывают только нескольких стандартных конструкций, но это далеко не так. Многие старые самолеты, не говоря уже о военных, имеют необычную форму или имеют размеры, которые меньше или больше обычных.
Это делает их единственными в своем роде самолетами, которые обязательно повернут головы и заставят вас заметить их.Эти странные самолеты сейчас можно найти во множестве мест, включая базы ВВС и музеи по всему миру.
Это не означает, что все необычные самолеты вышли из строя, потому что многие из них до сих пор используются для различных целей. Кроме того, характеристики, которые делают тот или иной самолет странным или необычным, различаются и могут относиться к их форме, размеру или даже их функции.
Тем не менее, одно можно сказать наверняка — сегодня в мире нет недостатка в самолетах странного вида, поэтому, если вам интересно узнать об этих самолетах и вы хотите сами судить, почему они помечены как странные или необычные, это ваша удача. день.
1. Самолет «Еловый гусь»
Редакционная группа Hughes H-4 Hercules — Spruce GooseЭтот самолет официально называется Hughes H-4 Hercules и был построен Hughes Aircraft Company. Построенный во время Второй мировой войны из дерева из-за нехватки материалов военного времени, таких как алюминий, он получил прозвище «Еловый гусь» и совершил полет только один раз в 1947 году. Он был рассчитан на перевозку 700 пассажиров и был самым большим летающим транспортным средством в истории. построен.
С размахом крыльев больше футбольного поля, Spruce Goose на самом деле была летающей лодкой и могла вмещать до 150 000 фунтов, включая два 30-тонных танка M4 Sherman.Некоторым он был также известен как «Летающий лесной склад», и сегодня он находится в Музее авиации «Эвергрин» в Макминнвилле, штат Орегон.
2. Самолет беременной гуппи
Редакционная группа Aero Spacelines Беременная гуппи NASAБлагодаря своему раздутому виду и внешнему виду, напоминающему рыбу, легко понять, откуда этот самолет получил свое прозвище. Когда-либо была построена только одна Беременная Гуппи, но она летала в течение 15 лет с 1962 по 1977 год. Это очень большой, широкофюзеляжный грузовой самолет, который НАСА чаще всего использовало для перевозки компонентов лунной программы Аполлона.
«Беременная гуппи» отлично справилась с переправкой многих других негабаритных грузов, не только тех, которые требовалось перевозить НАСА, и даже вдохновила на создание других самолетов, в первую очередь Boeing Dreamlifter и самолетов Airbus Beluga с реактивным двигателем. Он был построен компанией Aero Spacelines и имел максимальную грузоподъемность 141 000 фунтов. и максимальная скорость полета 320 миль в час.
3. Самолет Northrop Tacit Blue
Редакционная группа Northrop Tacit BlueВместо закругленной формы, как у большинства коммерческих авиакомпаний сегодня, Northrop Tacit Blue имела более прямоугольную форму, и только один из них был построен.Он был разработан ВВС США в 1982 году и в то время считался одной из лучших технологий на планете. Военно-воздушным силам был нужен малозаметный самолет-разведчик, который, вероятно, не был бы перехвачен радаром и, следовательно, мог бы успешно действовать вблизи линии фронта с высокой вероятностью того, что он выживет.
У Tacit Blue было несколько прозвищ, в том числе «Школьный автобус пришельцев» и «Кит», а его общий вес составлял 30 000 фунтов. Его максимальная скорость полета достигала 290 миль в час, а длина — более 50 футов.В настоящее время он находится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо.
4. Калинин К-7 Самолет
Самолет Калинин К-7 определенно заслуживает того, чтобы быть в списке необычных самолетов, потому что он больше похож на танк, чем на настоящий самолет. Этот самолет с размахом крыльев более 170 футов, также называемый «Русская летающая крепость», был разработан в Советском Союзе в 1930-х годах. Он такой большой, что кажется, что никогда не сможет успешно летать, но когда-то это действительно было так!
Для успешного полета К-7 требовалось, чтобы летный экипаж состоял не менее чем из 11 человек, а его максимальная скорость полета составляла всего 140 миль в час.Тем не менее, он мог перевозить 120 пассажиров весом 15 000 фунтов. почты, или 112 полностью экипированных десантников. Его конструкция была действительно необычной, так как в нем было шесть тракторных двигателей в передней части и один двигатель в задней части самолета.
5. Летающий самолетик-блин
Редакция Vought XF5U — Flying Pancake — Фото Fiddlers GreenХорошо, это действительно странно, потому что выглядит как гигантский скат, но он использовался ВМС США во время Второй мировой войны и может похвастаться размахом крыльев более 32 футов.Официально известный как самолет Vought XF5U, Flying Pancake имел максимальную скорость 550 миль в час и максимальный взлетный вес почти 18 780 фунтов, что весьма впечатляет.
Этому самолету нужен был только один пилот, и он мог вместить два по 1000 фунтов. бомбы, шесть пулеметов калибра .50 или четыре 20-мм пушки. У него были проблемы с вибрацией, которые преследовали его до самого конца, и он был настолько прочным и хорошо сделанным, что пришлось использовать разрушающий шар, чтобы его уничтожить. Однако в Смитсоновском институте есть более ранний прототип самолета.
6. Самолет Dreamlifter
Редакция: Boeing 747 DreamlifterЭтот самолет, официально называемый «Боинг 747 Large Cargo Freighter» (LCF), имеет очень широкий корпус и самый длинный в мире грузовой погрузчик. Все началось, когда производители внесли серьезные изменения в Boeing 747-400, и, хотя было выпущено всего четыре таких самолета, Boeing по-прежнему использует их для доставки деталей самолетов от поставщиков по всему миру.
Совершенно новый самолет в мире самолетов с момента создания первого самолета в 2006 году. Dreamlifter имеет длину более 235 футов и крейсерскую скорость 474 узла, или 0 Махов.82. Он может вместить экипаж из двух человек и имеет впечатляющий размах крыльев 211 футов.
7. Самолет Супер Гуппи
Редакционная группа Aero Spacelines Super GuppyЭтот самолет — еще одна жемчужина, созданная Aero Spacelines, и это большой грузовой самолет с большим широким корпусом. Самолет с инопланетным лицом все еще находится в эксплуатации и используется в основном для перевозки негабаритных грузов. Только пять из них были когда-либо изготовлены, но самолет сыграл очень важную роль во время программы Apollo, потому что он нес полную ступень S-IVB, третью секцию ракеты Saturn V.
Фактически, Super Guppy — единственный самолет, который был достаточно большим, чтобы участвовать в программе Apollo, с размахом крыльев более 150 футов и длиной почти 144 фута. Его максимальный взлетный вес составляет более 170 000 фунтов, и он может работать со скоростью около 290 миль в час.
8. Самолет Airbus Beluga
Редакционная группа Airbus BelugaПоскольку по форме и размеру он напоминает кита белугу, Airbus A300-600ST, также известный как Beluga, по сути, является версией широкофюзеляжного самолета Airbus A300-600, но был модифицирован для перевозки частей самолетов и грузы очень большого размера или неудобной формы.Его первый полет состоялся осенью 1994 года, и примерно 60 раз в неделю он доставляет готовые к сборке компоненты Airbus в различные города Европы.
Beluga определенно заслуживает места в любом списке необычных самолетов, тем не менее, это очень функциональный и надежный самолет. Его высота составляет более 56 футов, а длина — около 184 футов, а максимальная взлетная масса — более 340000 фунтов.
9. Самолет Хортен Хо 229
Редакционная группа Horten Ho 229Поскольку он был разработан с целью затруднить обнаружение с помощью радара, самолет Horten Ho 229 имеет плоскую дискообразную форму и начался как немецкий истребитель / бомбардировщик в конце Второй мировой войны. .
К сожалению, он летал только в качестве прототипа и, следовательно, на боевые действия так и не попал. Тем не менее, это впечатляющий самолет, потому что он легко может нести две 30-мм пушки MK 108.
Самолет Horten Ho 229 с размахом крыла более 55 футов вмещает одного члена экипажа и имеет длину более 24 футов. Он может подниматься со скоростью 4300 футов в минуту и летать со скоростью более 600 миль в час.
10. Самолет Боинг Х-48
Редакционная группа Boeing X-48Совершенно новый самолет, строящийся в настоящее время. Самолет Boeing X-48 имеет очень необычную форму крыла и размах крыльев 21 фут.Существует три версии самолета — X-48A, который уже был отменен, X-48B и X-48C. Он разрабатывается как беспилотный летательный аппарат (БПЛА) для исследования многих характеристик самолета со смешанным крылом (BWB).
Считающийся одним из многих странных самолетов, в основном из-за его нынешнего обтекаемого современного дизайна, самолет Boeing X-48 имеет полную массу 500 фунтов. и может летать со скоростью примерно 135 миль в час, и с самого первого полета он оказался идеальным для изучения различных аспектов полета на самолете, включая контроль рыскания двигателя и многое другое.Пока возможности самолета оказались многообещающими.
Похожие сообщения
Подборка самых необычных самолетов всех времен
Дизайн самолета, как и любая технология, временами может быть чем-то вроде удачного и неудачного. Но если авиаконструкторы сделают все правильно, их проекты могут стать легендарными — например, P51 Mustang, Supermarine Spitfire или F-15 Eagle, и это лишь некоторые из них.
Однако история полна забытых и очень необычных конструкций самолетов.Вот некоторые из самых ярких примеров в истории, а также некоторые из наших любимых.
Наслаждайтесь!
Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.
1. Me P1109 может быть самым странным самолетом, который вы когда-либо видели.
Рисунок ME 1109, нарисованный современным художником. конструкции самолетов всех времен. Один из немногих известных когда-либо созданных бипланов с косым крылом, этот самолет никогда не покидал чертежной доски.Он был разработан в конце Второй мировой войны немецкими инженерами для улучшения характеристик самолетов с реактивным двигателем на скорости. Как и у других концептов самолетов с наклонным крылом, необычные крылья ME 1109 были разработаны для уменьшения аэродинамического сопротивления на высокой скорости.
Если бы он был реализован, он был бы оснащен двухреактивными двигателями. Неизвестно, был ли когда-либо построен прототип, и нет никаких записей о его испытаниях в аэродинамической трубе.
2. Dornier Aerodyne тоже очень странный
Источник: lurch3По сути, это гигантский летающий цилиндрический реактивный двигатель, Aerodyne Александра Липпиша — еще одна очень странная конструкция самолета.Ясно, что инженер, любивший экспериментировать с дизайном, Липпиш был более известен своей разработкой Me 163 Komet (первого и единственного в мире истребителя с ракетным двигателем),
Этот самолет иногда называют «бескрылым беспилотным самолетом». Фактически был большим реактивным двигателем, заключенным в металлический цилиндр с хвостовой частью. Конструкция, по общему мнению, могла позволить аппарату летать на сверхзвуковых скоростях.
Более того, выхлопные газы двигателей удалялись через пару векторных каскадов, которые обеспечивали тягу при вертикальном взлете и тягу вниз / вперед при полете.
Корабль также поставлялся с обычным хвостовым оперением, которое теоретически могло обеспечивать управление по курсу в полете. Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1972 года, но позже от проекта отказались.
3. Blohm and Voss BV 141 был интересной конструкции
Источник: Bundesarchiv / Wikimedia CommonsBlohm and Voss BV 141, похожий на продукт кого-то, пытающегося израсходовать запасные части, не похож ни на один другой самолет. вы когда-нибудь видели. Напоминаем, что симметрия не всегда важна при строительстве самолета. BV 141 был разработан и построен как специальный самолет-разведчик.
Его главной отличительной особенностью была гондола экипажа на правом крыле самолета, что придает ему асимметричный вид. Здесь разместится его экипаж из трех человек (пилот, наблюдатель и наводчик).
Было построено несколько десятков, но он так и не был запущен в серийное производство, и от него отказались в пользу Focke-Wulf FW 189. Несколько затонувших кораблей были обнаружены союзными войсками во время войны, но ни один из них не сохранился до наших дней.
4. McDonnell XF-85 «Goblin» действительно соответствовал своему тезке
Источник: USAF / Wikimedia CommonsТак называемый истребитель-паразит, McDonnell XF-85 был разработан для использования с бомбы. отсек более крупного бомбардировщика Convair B-36.Созданный сразу после окончания Второй мировой войны, миниатюрная форма и характеристики самолета действительно выделяют его как один из самых странно выглядящих самолетов всех времен.
В то время идея заключалась в том, чтобы серия бомбардировщиков-истребителей размещала свои боевые нагрузки каждый раз, когда группы бомбардировщиков подвергались атаке. Поскольку обычным истребителям часто не удавалось соответствовать диапазону групп бомбардировщиков, XF-85 был разработан, чтобы помочь решить эту проблему, поскольку их можно было только развернуть, а затем восстанавливать, когда это было необходимо.
Проект был отменен в 1949 году, как и другие «истребители-паразиты», в пользу развития дозаправки в воздухе.
5. Вы никогда не видели ничего похожего на Curtiss-Goupil Duck!
Источник: homemadetoolsСозданный как паровой самолет, французский «Утка», безусловно, является уникальным экземпляром. Детище Александра Гупиля в 1880-х годах, точная копия была построена Гленном Кертиссом в конце 1910-х годов.
Конструкции Гупиля показали, что паровая машина будет приводить в движение единственный пропеллер трактора, направленный на переднюю часть его округлого корпуса. Пилот и шасси будут прикреплены с помощью тросов и рамы под корпусом.
Тело было, по общему мнению, основано на теле настоящих птиц, и был построен и испытан прототип без двигателя.
6. Bartini Beriev VVA-14 был разработан для охоты на подводные лодки
Источник: Jno / Wikimedia CommonsИнтересный образец самолета-амфибии Bartini Beriev VVA-14 не выглядел бы неуместным на научном обозрении. -fi набор фильмов. Этот корабль, разработанный Советским Союзом в начале 1970-х годов, использовал эффект крыла в земле для плавания над водой.
VVA-14 был разработан, чтобы иметь возможность взлетать с воды и летать на большие расстояния с очень высокой скоростью. Он также мог скользить над поверхностью моря, когда охотился за подводными лодками противника.
Он был разработан Робертом Бартини, и были построены два прототипа, которые совершили более 100 испытательных полетов, хотя система вертикального взлета и посадки не тестировалась.
После смерти дизайнера разработка проекта застопорилась и в конце 1980-х годов была отменена. Единственный известный сохранившийся ВВА-14 сейчас находится в бывшем Центральном музее ВВС СССР.
7. SAAB 21 поставлялся с катапультным сиденьем
Источник: Towpilot / Wikimedia CommonsЕще один очень необычный самолет — SAAB 21. Одноместный истребитель-моноплан с низкорасположенным крылом, этот самолет отличается своими характеристиками. двухфюзеляжный и задний «толкающий» двигатель.
Самолет SAAB 21, впервые совершивший полеты в начале 1940-х годов, был разработан в рамках подготовки к Швеции, которая может быть вовлечена во Вторую мировую войну. Он был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 605B, и его особая конфигурация двигателя обеспечивала пилоту отличный обзор спереди.
Необычно для самолетов того времени, SAAB 21 также поставлялся с катапультным сиденьем, чтобы уберечь пилота от удара о задний винт, если ему понадобится выскочить. Вступив в строй в конце войны, он прослужит около 10 лет, прежде чем будет заменен более современными и мощными самолетами с реактивным двигателем, такими как британские de Havilland Vampire и SAAB 29.
8. Еще один необычный самолет — Dornier. Do 335
Источник: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтикиDo 335, получивший прозвище Pfeil («Стрела»), был нацистским тяжелым истребителем, построенным компанией Дорнье во время Второй мировой войны.Безусловно, его наиболее заметной особенностью является использование передних и задних пропеллеров в двухтактной конфигурации. Он также отличался инновационным сиденьем с выталкивателем.
Согласно современным источникам, один Do 335 мог летать со скоростью 474 миль в час (846 км / ч) в горизонтальном полете.
Характерная форма этого самолета помогла снизить аэродинамическое сопротивление, и это был самый быстрый немецкий самолет с поршневым двигателем во время войны. Отчаявшись привести самолет в эксплуатацию как можно скорее, задержки с поставкой двигателей привели к тому, что к концу войны было доставлено лишь несколько самолетов.
Это был не самый красивый самолет из когда-либо построенных, но он до сих пор остается любимым фаворитом многих энтузиастов авиации.
9. Plymouth A-A-2004 — еще один очень необычный самолет
Источник: Wikimedia CommonsИспользуя преимущества так называемого «эффекта Магнуса», Plymouth A-A-2004, мягко говоря, очень нетрадиционен. Основанный на аналогичных плоскостях, называемых самолетами «эффекта Магнуса» Флеттнера, он использовал серию вращающихся цилиндров с круглыми концевыми пластинами для создания подъемной силы с использованием принципа «эффекта Магнуса», где асимметричное вращение создает дополнительную подъемную силу.
Антон Флеттнер, конструктор двигательной установки, считал, что эта установка может хорошо работать на крыльях самолета, после успешной разработки парусов «Эффект Магнуса» для корабля.
Вдохновленный рекомендациями Флеттнера, три анонимных изобретателя разработали этот конкретный самолет в 1930-х годах. Сообщается также, что он совершил серию успешных полетов над проливом Лонг-Айленд-Саунд.
Заботы о безопасности и надежности самолета в конечном итоге приведут к тому, что его бросят.
10. Bleriot 125 был довольно амбициозным, но в конечном итоге потерпел неудачу.
Источник: duncan_D_sorderly / RedditЕще одним очень своеобразным самолетом был Bleriot 125. Этот необычный самолет, спроектированный как авиалайнер, впервые был показан на выставке в Париже 1930 года. Салон де I’Aeronautiqu e.
Самолет, построенный в основном из дерева, теоретически имел максимальную скорость 137 миль в час (220 км / ч).
Пассажиры должны были перевозиться в двух негабаритных понтонах или контейнерах, вмещающих по 6 пассажиров каждый, включая туалеты и багажные отделения.Эти пассажирские кабины были соединены с крыльями и хвостовым оперением на левом и правом борту самолета.
В центральной гондоле располагалось боевое отделение с передними и задними двухтактными двигателями.
Был построен только один прототип, и во время летных испытаний он показал себя очень плохо. Хотя были предприняты попытки улучшить его аэродинамику и характеристики, он никогда не получил «зеленый свет» и не поступил в производство.
11. Edgely Optica выглядит особенно неуклюже
Источник: Найджел Иш / Wikimedia CommonsЕще одним очень необычным самолетом был Edgley Optica.Британский самолет Optica был разработан специально для выполнения наблюдательных полетов на малых скоростях.
В конечном итоге задумывавшаяся как недорогая альтернатива вертолетам, Optica имела «медлительную» скорость 8 миль в час (130 км / ч) и скорость сваливания 67 миль в час (108 км / ч).
Он был разработан Джоном Эджли и впервые полетел в конце 1970-х годов. Самолет был оснащен двигателем Lycoming IO-540 и был запущен в ограниченное производство в начале 1980-х годов.
Было построено чуть более двадцати, но в результате поджога производственного объекта было уничтожено десять из них.После нескольких лет смены собственника Optica снова оказалась в руках создателя, который ищет финансирование, чтобы довести его до полного производства.
12. Вы видели Leduc 0.21?
Источник: Alainh31 / Wikimedia CommonsЕще одним необычным самолетом был Leduc 0.21. Исследовательский самолет, построенный французами в 1950-х годах, мог быть просто источником вдохновения для Thunderbird 1. Обладая максимальной скоростью 0,87 Маха, он был оснащен специально разработанным ПВРД Leduc, способным обеспечить тягу 14 300 фунтов (64 кН).
Целью аппарата было исследование практических возможностей прямоточного воздушно-реактивного двигателя, он основывался на успехах своего предшественника, Leduc 1.0. Фактически это была увеличенная версия (примерно на 30% больше), она не могла взлетать своим ходом, и ее нужно было поднимать в воздух другим самолетом.
Две рабочие модели были построены и успешно прошли летные испытания с начала до середины 1950-х годов. Планы по более быстрому варианту перехватчика Mach 2 были разработаны, но так и не были полностью реализованы.
Серия ПВРД Leduc (включая 0,21) была разработана Рене Ледуком, произведена Breguet и выполнила сотни испытательных полетов, прежде чем была списана после прекращения государственного финансирования.
13. Westland Pterodactyl IV выглядит так, как будто он из другого мира
Источник: aviastarФинал из серии полуторных самолетов «Птеродактиль» (тип бипланов, у которых одно крыло значительно меньше другого), разработанных Westland- Хилл, этот самолет — один из самых необычных самолетов всех времен.Этот двухместный истребитель, впервые появившийся в начале 1930-х годов, был оснащен мощным двигателем Rolls Royce Goshawk мощностью 600 л.с. (447 кВт).
Бесхвостый, конструкция самолета компенсируется наличием большого крыла, расположенного наверху, которое возвышается над фюзеляжем, что придает самолету странный «приземистый» вид. Невероятно, но самолет был спроектирован с установленной сзади двухорудийной башней с электронным управлением.
Испытательные полеты оказались многообещающими, но серийное производство так и не пошло, а позже было отменено.
14. Scaled Composites Model 281 Proteus — еще один очень странный самолет
Источник: Программа измерения атмосферной радиации Министерства энергетики США / Wikimedia CommonsВысотный самолет с тандемным крылом и малой продолжительностью полета Scaled Composites Model 281 Proteus — еще одна странность. -смотровые самолеты. Он был разработан Бертом Рутаном для использования в качестве платформы для высотных телекоммуникационных реле, но с тех пор использовался для различных других целей.
Самолет невероятно эффективен, он может «вращаться» на высоте более 55 000 футов (16 700 км) в течение более 18 часов.В настоящее время под собственностью Northrop Grumman был построен только один экземпляр.
Proteus впервые поднялся в воздух в июле 1998 года и с тех пор использовался в различных исследовательских проектах и миссиях по всему миру для таких организаций, как НАСА. Он имеет максимальную скорость MACH 0,55 и может нести на взлете около 12 500 фунтов (5670 кг) полезной нагрузки.
Он также является обладателем различных мировых рекордов по работе на высоте.
15. Встречайте один из немногих когда-либо построенных реактивных бипланов
Источник: VargaA / Wikimedia CommonsPZL M-15 «Бельфегор» — один из единственных в мире когда-либо производимых реактивных бипланов.Разработанный и построенный польской авиакомпанией WSK PZL-Meilec, его часто прозвали «Бельфегор» (шумный демон).
Он был разработан в соответствии с требованиями Советского Союза, который стремился заменить свои устаревшие Ан-2 Ан-2, которые использовались для ухода за обширными пшеничными полями Украины и Польши и были жизненно важными продуктами питания для СССР. Частично это требование по какой-то причине заключалось в том, что заменяющий самолет должен быть с реактивным двигателем.
В ответ WSK PZL-Mielec разработала прототип реактивного биплана под названием Lala-1.Чуть позже был разработан первый М-15, который совершил свой первый полет в 1973 году, но были обнаружены серьезные проблемы с его управляемостью, дальностью полета и эксплуатационными расходами.
Однако его форма биплана позволяла самолету с реактивным двигателем двигаться медленнее, чем любые другие реактивные самолеты, без сваливания.
Несмотря на эти проблемы, самолет был запущен в производство в середине 1970-х годов. Всего было выпущено около 175 самолетов, и в начале 1980-х производство было окончательно остановлено в пользу приобретения большего количества «устаревших» Ан-2.
16. Vought XF5U «Flying Pancake» тоже забавно выглядит
Источник: U.S. Navy InstituteЕще один очень странный самолет — Vought XF5U. Этот экспериментальный самолет, получивший прозвище «Летающий блин» или «Летающий блинчик», был разработан Х. Циммерманом из подразделения Chance Vought United Aircraft Corp. в конце 1930-х годов.
Эта компания поставляла ВМС и Корпус морской пехоты США. со многими самолетами прошлого, включая очень способный и надежный F4U «Корсар».
Его уникальный сплюснутый псевдодисковидный корпус служил основной подъемной поверхностью самолета, а не крыльями. Считалось, что, поддерживая равномерный воздушный поток по всему размаху крыла, самолет теоретически должен иметь возможность приземляться на исключительно низких скоростях, сохраняя при этом отличные характеристики на скорости.
XF5U был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt и Whitney WR-2000-2, расположенными внутри корпуса, которые приводили в движение пару гребных винтов, расположенных на передних кромках его «законцовок крыла».
Самолет развивал максимальную скорость около 452 миль в час (727 км / ч) и планировалось вооружить шестью пулеметами .50. Теоретически он также может нести 2 1000-фунтовые бомбы и заменить четыре пулемета 20-мм пушками.
Несмотря на впечатляющий и новаторский дизайн, самолет в конечном итоге оказался неудачным. Бюджетные ограничения и стремление к развитию турбовинтовых и реактивных самолетов поставили под вопрос будущее поршневых самолетов, таких как XF5U. Всего было построено 2, и проект был отменен в 1947 году.
17. Kyushu J7W «Shinden» был бы грозным в бою
Источник: injustice_done3 / RedditИ последнее, но не менее важное, это Kyushu J7W «Shinden». Экспериментальный японский истребитель времен Второй мировой войны «Великолепная молния» — еще один очень странный самолет.
Его главными отличительными особенностями являются задние крылья, носовая утка (крылышки) и задний толкающий двигатель. Он был предложен в качестве перехватчика наземного базирования малой дальности, который после полного производства мог бы использоваться для противодействия угрозе бомбардировщиков ВВС США Boeing B-29 Superfortress.
Во время боя он должен был быть вооружен 30-мм пушками, стреляющими вперед, в носовой части. Его конструкторы считали, что самолет окажется высокоманевренным истребителем, но на вооружение он так и не поступил.
К концу войны было построено только два, и программа была прекращена после капитуляции Японии в 1945 году.
И на этом пока все.
ЧИСТЫЙ ДОЗИН: 12 самых необычных самолетов из когда-либо построенных | Новости
На этой неделе Beluga, базирующийся на Airbus A300, отмечает 20-летие перевозки секций самолетов между европейскими заводами компании.Флот из пяти белух, названных в честь белух из-за их отличительной формы, еженедельно выполняет более 60 рейсов между 11 объектами.
В ознаменование юбилея мы выбрали 12 самолетов самой необычной формы.
Камов
КАМОВ КА-32
Спроектированный Камовским бюро Вертолетов России, Ка-32 является производным от военного Ка-27 и его варианты используются для ряда задач, включая пожаротушение, медицинскую эвакуацию и тяжелую транспортировку. грузовые операции.Можно было бы выбрать много других винтокрылых аппаратов необычного вида, но соосная конструкция Ка-32 делает его очень характерным.
Piaggio
PIAGGIO P.1HH HAMMERHEAD
Пышные итальянские формы его сестры Avanti twin-pusher могут привлечь внимание на трапе, но превратившись в беспилотную платформу наблюдения, P.1HH определенно выделяется среди других -образные БПЛА. Представленный на авиасалоне в Париже в 2013 году, Piaggio возлагает большие надежды на средневысотный самолет с большой продолжительностью полета.
SHORT SKYVAN
Созданный в Белфасте SC.7 — это 19-местный турбовинтовой двигатель с высоким крылом, используемый в основном для грузовых перевозок и из-за своей квадратной формы, известный пилотам как «сарай». . В период с 1963 по 1986 год было изготовлено около 153 экземпляров. Хотя Skyvan часто возглавляет рейтинг самых уродливых самолетов, он оказался полезной рабочей лошадкой.
Boeing
MCDONNELL XF-85
Goblin предназначался для размещения в бомбоотсеке дальнего бомбардировщика B-36 и обеспечения защиты, когда он вылетает за пределы зоны охвата истребителей.Если вражеский самолет был обнаружен, Гоблина отпустили с помощью ремня безопасности. По окончании помолвки он вернется в залив по трапеции. Два испытательных самолета были сданы в эксплуатацию в конце Второй мировой войны, но проект был отменен в 1949 году, так как истребитель так и не использовался.
BEECH STARSHIP
Мнения расходятся относительно того, был ли построенный в Уичито звездолет прекрасным или огромным безумием. С коммерческой точки зрения, это был провал: в 1980-х и начале 1990-х годов было выпущено всего 53 самолета бизнес-класса с комбинированной, уткой и конструкцией с двумя толкающими двигателями.В 2003 году Raytheon Aircraft и Федеральное управление гражданской авиации заявили, что хотят отозвать все звездолеты и сдать их на слом, поскольку авиаконструктор больше не может их поддерживать.
VOUGHT V-173
Так называемый Flying Pancake был разработан во время Второй мировой войны и представлял собой военный самолет с почти вертикальным взлетом и посадкой с плоским дискообразным корпусом. Был построен только один экземпляр, и он полетел в 1942 году. Последний полет был в 1947 году, когда проект был отменен.
Boeing
BOEING 747 LCF
Сиэтлская версия Beluga, Dreamlifter, основанная на 747-400, имеет большую грузовую дверь в кормовой части фюзеляжа и используется для транспортировки узлов 787 Dreamliner между производственными заводами и окончательная сборка в Эверетте, Вашингтон.Первый полет он совершил в 2006 году.
Британская Каледония
АВИА ТРЕЙДЕРЫ CARVAIR
Еще в 1960-х годах перевозка богатых путешественников и их автомобилей была большим бизнесом. В Aviation Traders Фредди Лейкера пришла в голову идея переоборудовать излишки четырехмоторных Douglas DC-4 в автовозы вместимостью 25 пассажиров, загружаемых спереди. Carvair впервые полетел в 1961 году, но из 21 построенного было задействовано восемь. о сбоях, пожалуй, говорит все, что вам нужно знать об их надежности.
christopherblizzard / Flickr
ADAM A700
В начале 2000-х годов, когда начался бум бизнес-самолетов, компания Adam Aircraft разработала самолет A700 и его сестру с поршневым двигателем A500. Шестиместный A700 имел два Williams FJ33, установленных на фюзеляже, и сдвоенные крылатые стрелы, поддерживающие задние сдвоенные рули направления, соединенные высоким горизонтальным стабилизатором. Адам обанкротился в 2008 году.
ATG
ATG JAVELIN
Еще одна жертва спада деловой авиации, компания Aviation Technology Group из Колорадо отказалась от своего личного самолета Javelin в 2008 году, когда он обанкротился.Дизайн не особо вульгарный, но то, что это был бизнес-джет, замаскированный под истребитель, делало его особенно необычным.
Советский флот
РОСТИСЛАВ АЛЕКСЕЕВ ЭКРАНОПЛАН
Этот очень засекреченный российский самолет времен холодной войны появился в 60-х годах и был обнаружен американской разведкой в 1966 году. Известный как Caspian Sea Monster, восьмимоторный самолет с размахом крыла 37,6 м Бронетранспортер, разработанный конструкторским бюро Ротислава Алексеева, использовал крыло в технологии экранного эффекта для скольжения над водой, уклоняясь от радаров противника.Считается, что на вооружение поступил только один экземпляр.
BillyPix
EDGLEY OPTICA
Пузырьковая кабина Optica, спроектированная в 1970-х годах британским изобретателем Джоном Эджли в качестве инженерного проекта для последипломного образования, расположена перед двигателем и вентилятором, обеспечивая экипажу горизонтальный обзор на 270 градусов и почти полный обзор вниз. . Первый полет он совершил в 1979 году, и 22 экземпляра были построены под управлением различных владельцев компаний. На авиасалоне в Фарнборо в этом году сам Эджли, которому снова принадлежат права на самолет, искал покупателя на конструкцию.
Источник: Flight International
Самые странные и странные самолеты на Земле
Это довольно круто, какие виды металла могут подняться в воздух с достаточным количеством двигателей, крыльев, усилий, решимости или просто творчества.
Есть много диких проектов с самолетами, от летающих тарелок до самолетов, взлетающих вертикально.
[CSSBUTTON target = ”http://www.migflug.com/en” color = ”# F22F2C”] Забронируйте свой собственный рейс на реактивном самолете прямо сейчас! [/ CSSBUTTON]
AvroCar
Avrocar — концептуальный самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), построенный канадской компанией Avro в 1958 году для ВВС США.
Кузов M2-F1
Бескрылый: подъемное тело M2-F1 в буксируемом полете, это была первая из пяти конструкций подъемного корпуса, в которых аэродинамическая подъемная сила определяется формой фюзеляжа, а не крыльями.
HiMAT
Remote: экспериментальный самолет HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology), построенный Роквеллом в 1979 году для НАСА и ВВС США. Это был уменьшенный в масштабе дистанционно управляемый самолет, созданный для исследования новых технологий для будущих истребителей
Х-36 — бесхвостый истребитель
Смотри, мама, без хвоста! Самолет McDonell Douglas X-36, масштабная модель прототипа реактивного самолета, построенного для проверки летных возможностей бесхвостого самолета, который был построен в 1997 году и управлялся дистанционно с земли
АД-1
Lopsided: Самолет AD-1 с наклонным крылом, построенный в 1979 году компанией Ames Industrial для НАСА.AD-1 мог поворачивать свое крыло от нуля до 60 градусов во время полета
.
ВЗ-2
Вращающееся крыло: вертолет Vertol VZ-2, это был самолет с наклонным крылом (вертикальный взлет и посадка), на взлетно-посадочной полосе, этот самолет впервые поднялся в воздух 13 августа 1957 года и был списан в 1965 году в Вирджинии
Mil V-12
Ми В-12 российского производства — самый большой вертолет в мире, его длина составляет 28 метров, а его длина составляет 4 метра.4 метра в ширину и высоту.
Этот корабль в форме тарелки — лишь один из многих странных и замечательных экспериментальных самолетов.
Многие из этих когда-то сверхсовременных странностей были созданы без помощи передовых компьютерных технологий и сложного моделирования в аэродинамической трубе, которые инженеры используют для создания современных самолетов.
Хотя большинство из них были благородными неудачами или никогда не выходили за рамки стадии прототипа, они, тем не менее, помогли расширить возможности технологии.
Northrop XP-79B — Летающая бензопила
Странный вид: летающий самолет Northrop XP-79B, построенный в 1945 году Джеком Нортропом для армии США; Он был спроектирован как летающий истребитель с двумя реактивными двигателями
.https://youtu.be/OOWu3sSLJzA
(крутой) X-48B
Модель самолета X-48B Blended Wing Body — прототип, гибрид обычного самолета и конструкции летающего крыла, был создан на основе потребности в многоцелевом военно-транспортном самолете большой дальности и большой дальности
https: // youtu.be / D43tP4PtPLU
НАСА Hyper III
Футуристический вид — Самолет NASA Hyper III был построен в 1969 году в рамках программы подъемных кузовов. Самолеты с подъемным кузовом имели короткие, выпуклые или изогнутые фюзеляжи и имели минимальные крылья или были бескрылыми.
Vought V-173 — «Летающий блин»
Vought V-173, построенный в 1942 году для ВМС США. Полукруглая конструкция с летающими крыльями принесла ему прозвище летающий блин. Компактная конструкция сделала V-172 конструктивно сильным, обладал высокой маневренностью и мог летать на очень малых скоростях.
HL-10
Лучший пилот-стрелок Джеро Джентри стоит перед HL-10.Это был один из серии экспериментальных самолетов с подъемным корпусом, которые возвращались в космос. Конструкция увеличила аэродинамические возможности самолета.
ВВС США добились большего успеха с Ryan X-13 Vertijet, прототипом реактивного истребителя, который действительно взлетал вертикально, летал горизонтально, а затем приземлялся вертикально.
Вертол ВЗ-2
Buzzy bee: Самолет Vertol VZ-2, это был вертикальный взлетно-посадочный аппарат с наклонным крылом. Этот самолет впервые поднялся в воздух 13 августа 1957 года и был списан в 1965 году в Вирджинии.Крылья имеют наклонную конструкцию, позволяющую несущим винтам поднимать самолет, как на вертолете
.
СУ-47 Беркут
Красная звезда: Су-47 «Беркут» — экспериментальный истребитель, построенный российской компанией «Сухой» в 1997 году, у него есть пара неподвижных крыльев, движущихся вперед. Конструкция крыла с высокой подъемной силой обеспечивает повышенную маневренность на сверхзвуковых скоростях
«
беременных гуппи»Однако не всем этим передовым аппаратам суждено было быть отправлено на свалку истории.
Огромный грузовой самолет Super Guppy Turbine используется с 1980 года и был приобретен НАСА в 1997 году.
Инженеры прозвали его «беременной Гуппи» из-за выпуклой формы, созданной путем прикручивания совершенно нового фюзеляжа к существующему самолету.
По данным НАСА, сверхразмерный самолет, предназначенный для перевозки больших грузов, таких как другие компоненты самолетов и космических станций, продолжает вызывать удивление, где бы он ни летал.
Дуглас X-3
Кстати: экспериментальный реактивный самолет Douglas X-3 Stiletto, построенный в 1952 году для ВВС США. Он отличался узким фюзеляжем, крошечными крыльями и длинным заостренным носом, что делало его самым изящным самолетом своего времени.