Пневмосистема газон некст: Конструктивные особенности автомобилей ГАЗон-Некст

Пневмоподвеска на ГАЗ (GAZ) Газон NEXT 10.0

Комплекты вспомогательной пневмоподвески АРАЙД крепятся к основным силовым элементам автомобиля: рама, лонжерон, подрамник, мост, балка, рычаг. Легкая и простая сборка на болтовых соединениях позволяет быстро и без ошибок установить оборудование, а также осуществить замену деталей, в случае их механических повреждений. Кронштейны пневмоподвески выполнены из высокопрочной стали СТ3 6мм и 8мм и проходят дополнительное антикоррозийное покрытие цинкованием и порошковой окраской, которое защищает их от коррозии и значительно продлевает срок службы изделия. Использование пневмоподушек сильфонного и рукавного типа позволяют адаптировать наши комплекты под широкую линейку автомобилей (коммерческий транспорт, грузовики, микроавтобусы, пикапы). Прямая работа с заводами изготовителя пневмоподушек и пневматической аппаратуры, крепежа позволяет нам гарантировать качество продукции и сохранение ее характеристик на протяжении всего срока службы.

 

Установка вспомогательной пневмоподвески на малотоннажный коммерческий автомобиль ГАЗ (GAZ) Газон NEXT 10.

0 является отличным решением и даёт ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской.

• Снижение нагрузки на рессоры, сайлентблоки, амортизаторы и других элементов шасси, что значительно увеличивает их срок службы
• Устранение шумов и вибраций, устранение пробоев при перегрузе
• Выравнивание горизонтального положения машины, при просевших рессорах, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути.
• Улучшение курсовой устойчивости за счет уменьшения кренов и раскачивания
• Увеличение энергоёмкости подвески, увеличение комфорта для водителя и пассажиров, а также сохранность хрупкого груза при езде по плохим дорогам
• Увеличение прибыли от перевозок за счет возможности перевезти больше груза за 1 рейс, а также экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз
• Возможность регулировки высоты свеса заднего борта при загрузке и выгрузке

 

В стандартной комплектации осевых комплектов АРАЙД воздух в пневмоподушки подается любым внешним компрессором через клапан подкачки.

В зависимости от задач и типа транспорта мы можем предложить различные варианты оснащения системой управления пневмоподвеской, которые позволяют осуществить ручную регулировку давления из салона, либо автоматическую регулировку давления/клиренса. В состав данных систем входит все необходимое оборудование (компрессор, манометр, блок управления, пневматическая аппаратура, трубки и т.д.), необходимое для подключения и корректной работы с нашими комплектами.

 

Фото монтажа пневматической подвески на автомобиль ГАЗ (GAZ) Газон NEXT 10.0.

Пневмоподвеска на Газон Некст (длинная база)

Пневмоподвеска на ГАЗ Газон NEXT длинная база

По компоновке проект стандартный, впрочем как и поставленные задачи. Автомобиль новый с удлиненной рамой и задним свесом. Общий объем загрузки — 45 кубов. Естественно и перевозимый вес будет не малым. На автомобиль установили все ту же 2х-контурную систему управления арт№ 202001 и осевой пневмокомплект, но уже последней версии.

Дебют последней модификации пневмоподвески задней оси на ГАЗ Газон NEXT был ожидаем. Мы учли все недостатки предыдущих версий и сделали нечто особенное. В новый осевой комплект были внедрены наши именные подушки увеличенной производительности с внутренними отбойниками. В отличии от предложений конкурентов наш комплект получился компактным по объему деталей и более надежным по отношению к пневмоэлементам. Модификация идеально подходит на удлиненные модели ГАЗонов NEXT, которые получили свою популярность и признание за стоимость в отличии от аналогов из линейки среднетоннажных грузовиков.

Особенности последней версии пневмоподвески задней оси для Газона NEXT:
*Пневмокомплект теперь требует на 40% меньше давления для поднятия груза чем предыдущая версия. Испытания показали что при загрузке 5,8 тонн, для выравнивания кузова в горизонтальное положение потребовалось 6,7кг/см2 давления в подушках. Не плохой результат, учитывая то, что теперь даже при изрядном проседании под грузом и нехватке давления для его поднятия, подушки не пострадают, так как внутри них установлен резиновый буфер. Задача буфера — исключить сминание подушки до состояния блина)). *Подушки по своим техническим свойствам уникальные. В них применено по меньшей мере 8 новшеств кроме буфера:
— усиление резино-кордовой оболочки для сокращения эффекта увеличения внешнего диаметра подушки под давлением
— замена межсекционного металлокорда на металлическое кольцо,
— переход на метрические крепежные резьбы,

— сокращение резьбового диаметра входного отверстия,
— испытательное давление на разрыв по результатам производителя — около 23кг/см2 и т.д.
Пневмоподвеска теперь комплектуется поперечным усилителем, что в значительной степени сокращает эффект деформации рамы в местах крепления кронштейнов.

Установленное оборудование на автомобиль:

Оборудование всегда в наличии на центральном складе производственной компании Эйр-Райд. Получите подробную консультацию по заказу у наших специалистов по бесплатному телефону горячей линии 8-800-333-25-74 (звонок по России бесплатный). Или закажите обратный звонок с сайта.  

Пневмоподвески на ГАЗон Next в Казани, Цена, Установка

Пневматические подвески вспомогательного свойства на а/м ГАЗон NEXT

 

Наименование и компоновка (осевой комплект + система управления)	Описание опции и возможностей компоновки вспомогательной пневмосистемы
ГАЗ Газон NEXT пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось) без систем управления Артикул 102040	Основные характеристики: Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, сокращение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Максимальная грузоподъёмность пневмокомплекта зависит от мощности воздушной системы накачки. Принцип управления: ручная накачка через автомобильный ниппель. Управление одноконтурное (объединенное питание левой и правой подушек). Для удобства управления и контроля состояния пневматики рекомендуем дооснащение осевого комплекта системами Air-Ride 1PS или Air-Ride 2PS.
ГАЗ Газон NEXT пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось) + система управления 1 контур Air-Ride 1 PS Артикул 102040/ 201002	Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Максимальная грузоподъёмность пневмокомплекта с системой Air-Ride 1PS — до 1.6 тонн. Принцип управления: ручной из салона, одна пневматическая клавиша, контроль состояния подвески по манометру. Управление одноконтурное (объединенное питание левой и правой подушек). Питание пневмоподвески от бортовой пневмосистемы автомобиля. Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал. Система не способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой.
ГАЗ Газон NEXT пневмоподвеска осевой комплект (задняя ось) + система управления 2 контур Air-Ride 2PS Артикул 102040/ 202001	Основные характеристики:  Поглощение вибраций, передаваемых на узлы подвески, исключение проседания рессорного пакета, увеличение срока службы подвески задней оси. Регулировка клиренса заднего свеса. Компактное размещение компонентов системы в салоне. Максимальная грузоподъёмность  пневмокомплекта с системой Air-Ride 2PS- до 1,6 тонн. Принцип управления: ручной из салона, одна пневматическая клавиша, контроль состояния подвески по манометру. Управление одноконтурное (объединенное питание левой и правой подушек). Питание пневмоподвески от бортовой пневмосистемы автомобиля. Имеет возможности дооснащения опциями: подкачка шин, пневматический сигнал. Система способна: сокращать эффект раскачки, выравнивать грузовой отсек при неравномерной загрузке левой части по отношению к правой.

«ГАЗон-Next» с увеличенной грузоподъемностью | Журнал Рейс

Горьковский автомобильный завод осваивает выпуск более тяжелых версий грузовиков, чем выпускавшиеся ранее. Один из таких автомобилей – ​«ГАЗон-Next» с увеличенной грузоподъемностью, полной массой 10 тонн.

Долгое время все советские автозаводы были ориентированы на массовый выпуск автомобилей. Две-три модели и пять-шесть модификаций вполне устраивали большинство автоперевозчиков. Кроме того, у всех автомобильных заводов был жестко регламентирован сегмент, в котором каждый из них работал. МАЗ не мог выпускать среднетоннажники, ЗИЛу не разрешалось производить тяжелые грузовики, «УралАЗ» преимущественно делал только грузовики-вездеходы. После Великой Отечественной войны Горьковский автозавод, кроме легковых автомобилей, выпускал универсальный, многоцелевой грузовик 4х2 и обязательно – ​полноприводный грузовик 4х4, фактически – ​армейский автомобиль. ГАЗ‑51 и ГАЗ‑63, потом ГАЗ‑53 и ГАЗ‑66, ГАЗ‑3307 и ГАЗ‑3308 – ​вот она, практически 70-летняя история завода, знакомая каждому россиянину.
Сегодня гамма выпускаемых на ГАЗе грузовиков просто несопоставима с автомобилями советского периода. Начинать придется с «Соболя» полной массой 2,8 тонны, затем идут «ГАЗели Бизнес» и «ГАЗель-Next» полной массой 3,5 тонны, «тяжелая» «ГАЗель-Next» на 4,6 тонны. Причем почти все модели выпускаются и в исполнении 4х4. Классические среднетоннажные горьковские грузовики ГАЗ‑3307 с бензиновым мотором V8 сняты с производства, но его дизельная версия ГАЗ‑3309 и вездеход ГАЗ‑3308 «Садко» 4х4 тоже стоят на конвейере. Новый, перспективный «ГАЗон-Next» имеет полную массу 8,7 тонны и вот теперь появился «тяжелый» «ГАЗон-Next» полной массой 10 тонн. То есть завод обеспечивает Россию грузовиками грузоподъемностью от 900 килограммов до 5,7 тонны.
Новых «ГАЗонов» становится все больше на наших дорогах. Чаще всего попадаются бортовые автомобили и различные фургоны, реже – ​самосвалы и мусоровозы, автоцистерны. Более тяжелые «ГАЗон-Next 10» – ​продаются с конца 2018 года и они вызывают особый интерес у перевозчиков. Внутризаводское название десятитонника – ​ГАЗ С41RВ3.

Под большую массу

Первое, что бросается в глаза при осмотре 10-тонного «ГАЗон-Next» – ​он стал более приземистым, как бы более широким. И это действительно так. Дополнительные 1,3 тонны, которые делают «ГАЗон-Next» сопоставимым по грузоподъемности с советским ЗИЛ‑130, обеспечены целым рядом конструктивных и технологических мероприятий. Это не просто взяли и подсунули в рессоры еще по одному листу… Здесь все сложнее. У  «ГАЗон-Next 10» увеличенная колея передних колес – ​применен другой передний мост, с новой балкой большего размера двутавра, с увеличенным диаметром шкворня – ​на «ГАЗон-Next 8.7» диаметр был 35 мм, а на десятитоннике – ​40мм. Применены оригинальные цапфы – ​во многом из-за дисковых тормозов. При этом ступичные подшипники  – ​ одинаковые для «8,7» и для «10»: наружний подшипник 35 мм х 80 мм, внутренний – ​50 мм х 110 мм. Кроме того, на «ГАЗон-Next 10» используются низкопрофильные бескамерныешины 265/70R 19,5. Раньше, на «ГАЗон-Next 8,7 City» также применялись шины с посадкой на 19,5 дюймов, но они были более узкими – ​245 мм. И если на более легком «ГАЗон-Next» возможно применение и традиционных шин с посадкой на 20 дюймов, и широкопрофильных на 19,5 дюйма, то десятитонник собирают только на широких колесах. Поэтому новый грузовик действительно шире стоит на дороге – ​переднее колесо идет по колее вровень с наружным задним колесом. И под такую широкую колею пришлось изготавливать новые расширители на крылья кабины. Собственно говоря, передний мост «ГАЗон-Next 10»  – ​это мост нового павловского автобуса «Вектор Next», который собирается на общем шасси с «ГАЗон-Next». Если вспомнить историю ПАЗиков, начиная с ПАЗ‑672, то на них стояла более прочная «ЗИЛовская» передняя балка. Раньше, «газоновский» передний мост семейства ГАЗ‑53/ГАЗ‑3307 был ориентирован на нагрузку в 2,5 т, теперь новый мост выдерживает 3,5 тонны. Причем все эти изменения по мосту обеспечивают и больший угол поворота колес, соответственно, при прочих равных условиях – ​меньший радиус разворота.
Но есть еще несколько положительных моментов от увеличенной ширины колеи и большей несущей способности передней оси. Во-первых, изменилась развесовка по осям – ​эти дополнительные 1,3 тонны в большей степени «легли» на переднюю ось. Во-вторых, задняя ось не стоит теперь по середине длины кузова, а сдвинута назад на 635 мм дальше. То есть здесь применена удлиненная колесная база: раньше на ГАЗ‑3307 и «иже с ними» это было 3770 мм, потом 4515 мм, и теперь база составляет 5150 миллиметров. Надо помнить, что длиннобазовая машина лучше держит дорогу на гололеде, в дождь. В третьих – ​на бортовых версиях «ГАЗон-Next 10» или на фургонах на его шасси устанавливают кузова с шириной максимальной по габаритам – ​2550 мм, а не 2400 миллиметров, как было ранее. Тем самым в увеличенной бортовой платформе можно разместить 12 европаллет. Есть возможность установки еще большей грузовой платформы – ​на 17 паллет или 45 м3. То есть такой «ГАЗон» перевозит объем, почти как половина фуры на автопоезде длинной 16,5 метра! А дополнительная грузоподъемность, площадь платформы или объем кузова – ​это весомый приработок для перевозчика.
Кроме того, на «ГАЗон- Next 10» впервые для нижегородских серийных грузовиков применена задняя пневматическая подвеска. Для среднетоннажного развозного грузовика «пневматика» обеспечивает невиданную ранее плавность хода – ​что важно для сохранности груза, а также появляется возможность регулировки погрузочной высоты – ​так проще пристроиться к эстакаде или дебаркадеру. Управляется пневмоподвеска пультом, который размещен слева у сиденья водителя. Можно опустить подвеску в нижнее положение на 100 мм или поднять на столько же. Но если заглушив автомобиль в таком адаптированном разгрузочном состоянии, а потом завести двигатель – ​задняя подвеска автоматически возвращается в транспортное положение.
Конструктивно пневмоподвеска «ГАЗон-Next 10» сделана двухбаллонной и это разработка инженеров «Группы ГАЗ», хотя что-то подобное для горьковских среднетоннажников ранее предлагала компания «РОСТАР» из Набережных Челнов. Если на больших грузовиках-иномарках, то есть – ​на седельных тягачах, обычно применяют Z-образные полурессоры, то здесь используют кованные стальные рычаги – ​продольные реактивные штанги двутаврового профиля. Штанги должны быть надежнее полурессор. Под новую подвеску изготовлены оригинальные передние кронштейны, используются необслуживаемые сайлентблоки, импортные пневмоподушки. Плюс есть поперечная тяга, держащая мост – ​тяга Панара, она стоит сзади оси. Датчиков уровня – ​два, они установлены на раме и связаны с продольными реактивными штангами, сигналы от датчиков подается на электронный блок управления уровнем «кузова». Такую же подвеску впервые показали на прототипе седельного тягача «ГАЗон-Next», который показали года три назад на выставке «КОМТРАНС». Эту же пневмоподвеску используют и на новом павловском автобусе «Вектор Next». Унификация – ​великая вещь в автомобильной промышленности, очень полезная и для наших перевозчиков! Но в интернете уже можно найти первые отзывы по эксплуатации «ГАЗон-Next» с пневмоподвеской. Конечно же, все только «за» увеличение грузоподъемности и лучшую плавность хода, однако отмечают, что на груженой машине возможно проседание подвески ниже заданного транспортного положения. И почему-то с ностальгией вспоминают рессоры. Скорее всего, виной проседания – ​ очень большой перегруз, неправильное размещение груза или уменьшение давления воздуха в пневмосистеме. Если дальнейшая эксплуатация новых «ГАЗонов» и «ПАЗиков» покажет, что проблема есть, то, возможно, одним из способов ее решения заводом будет установка пневмоподушек большего диаметра (сейчас диаметр 272 мм, баллоны фирмы Сontitech) или увеличение давления до 10 атм. Между тем, «ГАЗон-Next 10» не является полной заменой обычному «ГАЗон-Next», он скорее дополняет рессорную машину, но повторимся – ​которая полной массой 8,7 тонны. Поэтому выбор – ​за перевозчиком.

Не лишние 20 сил

Если на «ГАЗон-Next 8,7» используется дизель ЯМЗ‑534 с настройкой мощности в 150 л.с. при 2300 об/мин и 590 Н.м при 1200-1600 об/мин, то для десятитонника мощность подняли до 170 л.с. и 662 Н.м. Получается 17 л.с. на тонну полной массы.Это все равно, что ехать на седельных тягачах Volvo FH или на Scania R/S с 16-литровыми флагманскими моторами мощностью 730-750 л. с., но в составе 44-тонного автопоезда. Проще говоря – ​мощности хватает. Между тем, стоит напомнить, что у этого мотора есть настройка 190 л.с. и 210-сильный вариант. На спортивных «Садко Next » команды «ГАЗ Рейд Спорт», которые созданы на базе серийных машин ГАЗ, ярославская «четверка» вообще выдает до 300 л.с. при 2600 об/мин и крутящий момент до 1000 Н∙м при 1800-2400 об/мин. На этих машинах уже который год успешно выступают на ралли-рейдах, вплоть до «Шелкового пути». А там условия эксплуатации – ​далеко не бархатные. Лесные дороги с  грязью по ступицы, степи сменяются высокогорными участками трассы. Затем  – ​пустыня Гоби с ее жарой и пылью. И ведь доходят до финиша с хорошими результатами.
Прошли времена, когда «Группа ГАЗ» активно использовала на «ГАЗонах» и ПАЗиках минские дизели или моторы Cummins. Основным двигателем для «ГАЗон-Next» и «Вектор Next», конечно же, является четырехцилиндровый дизельный ЯМЗ‑534, объемом 4,43 л. Это один из самых современных российских моторов, гордость ярославцев, теперь они идут уже уровня Евро‑5. Однозначно, ЯМЗ‑534 – ​самый востребованный двигатель для «ГАЗон-Next» и «Вектор Next»: тяговитый, экономичный, надежный. Семейство ЯМЗ‑530, с размерностью 105х128 мм – ​это 4-х и 6-цилиндровые рядные дизельные двигатели объемом 4,43 и 6,65 л, с диапазоном мощности от 120 до 330 л.с., уровня Евро‑4 и Евро‑5, выпускаются в 40 модификация и около 250 комплектациях.
У двигателей семейства ЯМЗ‑530 чугунный блок цилиндров, чугунная головка блока. Головка сделана общей для всех цилиндров и, естественно, в ней четыре клапана на цилиндр. Есть турбонаддув и интеркулер, топливная система – ​электронноуправляемая CommonRail, производства Bosch или ЯЗДА, давление распыла составляет 1800 бар. Распредвал установлен в блоке, привод ГРМ со стороны маховика, что уменьшает уровень шума и позволяет производить отбор мощности для привода вспомогательных агрегатов до 136 л.с. у «шестерок». От шестерен ГРМ приводится насос ГУРа, одноцилиндровый пневматический компрессор, а также топливный насос высокого давления CommonRail. Обычно нормы Евро‑5 на подобных дизелях достигают совместным применением топливной системы CommonRail, турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGS) и мощного теплообменника интеркулера, а также системой рециркуляции EGR или впрыском мочевины SCR. Плюс установка дополнительного нейтрализатора DOC (Diesel Oxidation Catalyst) в выхлопной системе или полноценного сажевого фильтра. То есть набор технологий нейтрализации – ​большой. Но на грузовиках «Группы ГАЗ» не применяют нейтрализацию мочевиной – ​в отличие, допустим, от КАМАЗа. Поэтому на «ГАЗон-Next 10» используется CommonRail, интеркулер, турбина фиксированной геометрии, система нейтрализации – ​EGR в самом современном виде, с охлаждением в жидкостном теплообменнике части «выхлопа», подаваемого обратно в цилиндры двигателя. И устанавливается нейтрализатор – ​огромный глушитель и резонатор из нержавейки. Подобную схему нейтрализации ОГ на грузовиках поставляемых в Россию использует например Isuzu.
У моторов семейства ЯМЗ‑530 очень хорошие характеристики, мягкая и тихая работа, низкий уровень вибраций, экономичность. А еще – ​ресурс не менее 700 тысяч км у дизельных «четверок» и до миллиона для «шестерок». При этом обеспечена отличная ремонтопригодность благодаря мокрым гильзам, коленвалу, который можно перешлифовывать в ремонтные размеры и другим традиционным для ЯМЗ решениям. К примеру, передний сальник коленвала установлен снаружи – ​что бы поменять его не нужно разбирать полмотора. Моторы ЯМЗ‑530 выпускают серийно с 2012 года они стали массовыми и заработали хорошую репутацию.
Кроме дизеля возможно применение и газовых двигателей. Для «ГАЗон Next» это метановая версия ЯМЗ‑534, точнее – ​ЯМЗ‑53444 CNG, чуть с другой навеской – ​ЯМЗ‑53424 CNG – ​применяется на «Вектор Next». Мотор работающий на сжатом природном газе практически не потерял при этом мощности: 150 л.с. при 2300 об/мин и момент 580 Н.м при 1200-1600 об/мин. Кроме «Вектор Next» конвертированную на газ «четверку» ЯМЗ‑534 устанавливают на ПАЗ‑3204 и даже на ПАЗ‑32053. Газовые версии «шестерки» ЯМЗ‑536 ставят на ЛИАЗы и даже на грузовики «Урал», но в меньшей степени. То есть моторы ЯМЗ‑530 серии в исполнении CNG становятся достаточно массовыми. Существует и 170-сильный ЯМЗ‑53414 CNG, но его пока не используют. В том, что газовые моторы ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG в основном не потеряли мощности при работе на метане (с его низкой теплотворной способностью!), велика заслуга схемы ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр, интеркулера и турбины. С атмосферных двигателей, на тех же оборотах такой мощности не снять.
В газовых моторах ЯМЗ‑530 не так уж и много изменений, в сравнении с дизельными версиями. Унификация составляет около 90 процентов. Получается, что оставшиеся 10 % – ​это именно ставшая ненужной топливная дизельная аппаратура, взамен ее установили свечи и катушки зажигания, а также корпус дроссельной заслонки. То есть моторы полностью перевели на цикл Отто. Степень сжатия не 16-17 единиц, как обычно на дизеле с турбонаддувом, а всего 12 – ​для этого изменили поршни. Камера сгорания-то находится в днище, а не в головке… Напомним, у метана или пропан-бутана октановое число выше 100, то есть степень сжатия нужна даже большая, чем под 98-й бензин. Свечи зажигания вкручивают на место установки форсунок у дизеля, через нержавеющую резьбовую втулку-проставку. А так как форсунки у серии ЯМЗ‑530 находятся под клапанной крышкой (что обычно для многих двигателей ЯМЗ), то чтобы добраться до свечей, надо снять эту крышку. Но здесь стоят специальные жаропрочные свечи зажигания Bosch, сплатино-иридиевыми электродами. Их должно с запасом хватать на 30 тысяч км пробега. На ЯМЗ‑530 применяют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра производства фирмы Marshall. То есть полностью отсутствуют высоковольтный распределитель-«бегунок» и крышка трамблера – ​вместе с самим трамблером. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Катушки стоят на блоке, а к свечам по сверлению в головке для топливных трубок подведены высоковольтные провода. Электронное управление зажиганием и подача газа в двигатель схожи с современными системами обычного бензинового мотора. Есть типовой набор датчиков, все они производства Bosch: положения распредвала и коленвала, положения дроссельной заслонки.
Газовые форсунки, с электронным управлением запитываются от общей рампы. То есть это многоточечный фазированный впрыск газа с электронным управлением во впускной трубопровод перед впускными клапанами. Число форсунок равно числу цилиндров, а не числу впускных клапанов, как, к примеру, на газовом двигателе у Scania. Есть лямбда-датчик, поэтому смесь стехиометрическая, наиболее экономичная. Всю топливную газовую аппаратуру разработала итало-канадская компания Westport, она же сотрудничала с «Группой «ГАЗ» и по газовому двигателю на основе УМЗ‑4216 для метановой версии «ГАЗели-Бизнес», а также для его более современной версии – ​мотора Evotech 2,7. Этой фирме принадлежат известные бренды по производству газобаллонного оборудования: OMVL, Valtek и EMER.
Газовые моторы должны иметь тот же пробег до капремонта, во‑первых, из-за больших по размеру, чем у карбюраторных двигателей шеек коленвала, прочному блоку цилиндров, «мокрым» гильзам, особыми «дизельным» материалам и технологиям упрочнения. Во-вторых, давно известно, что износ поршневой группы у газовых моторов всегда меньше, чем у бензиновых и дизельных двигателей. Газ не смывает масляную пленку с поверхности цилиндров.Но у газовых моторов семейства ЯМЗ‑530 есть и недостатки: они приспособлены только к эксплуатации на сжатом газе и у них нет даже резервного режима работы на бензине, сложно заменить свечи зажигания, кроме того моторы по цене почему то не получились дешевле дизельных.

С ограниченным моментом

В трансмиссии применено диафрагменное однодисковое сцепление ZF, точнее – ​Sachs. Установлен пневмогидроусилитель, в результате педаль сцепленияочень мягкая и удобная. Передачи в 5-ступенчатой «газоновской» коробке переключаются легко и четко. И нет никакого намека на треск шестерен, даже при переключении «вниз». По ощущениям – ​как будто коробка от «Волги» ГАЗ‑24. Даже при трогании с места на второй передаче, здесь нет той тряски и дерготни в трансмиссии, присущей всем прежним 4-ступенчатым «газоновским» коробкам. Это достигнуто благодаря лучшему подбору передаточных чисел, меньшему «разрыву» между первой и второй передачей. Еще на презентации первых «ГАЗон-Next» было отмечено, что коробка очень тихая – ​даже на низших передачах нет «газоновского» надрывного воя шестерен.
Особенность «ГАЗон-Next 10» – ​на нем применен тросовый привод управления коробкой и особая кулиса на корпусе КП. Никаких тяг здесь нет и нет самой «кочерги» коробки в полу кабины, вместо нее – ​джойстик на панели приборов. Причем это не собственная разработка, а японская – ​фирмы Atsumitec Toyota Tsusho. В «Группе ГАЗ» впервые применили джойстик на цельнометаллических фургонах «ГАЗель-Next», затем (похоже, одновременно) на «Вектор Next», на «Урал Next» 6х4 и на «ГАЗон-Next» – ​но только на десятитоннике. То есть джойстик применяется на флагманах «Группы ГАЗ». Так как довелось ездить на всех этих автомобилях – ​остается только восхищаться проделанной работой по адаптации тросового привода. Получилось очень удачно. Причем, первая презентация джойстика на грузовике прошла на выставке «КОМТРАНС 2017». Однако тогда показали 10-тонный «ГАЗон- Next», который был оснащен 6-ступенчатой версией «газоновской» коробки. Эта коробка сделана по аналогии с усиленной коробкой для «ГАЗель-Next»: на ней в вертикальном разъеме картера смонтирована дополнительная подшипниковая опора вторичного вала, увеличена ширина шестерен и самого зубчатого зацепления. В разъем картера поставили толстую проставку, в которой разместили дополнительную, третью подшипниковую опору вторичного вала. Эта зона, где размещены шестерни первой и второй передач, а также шестерня заднего хода, наиболее нагружена крутящим моментом.
За счет проставки получился более длинный корпус КП, появилась возможность разместить дополнительную пару шестерен с передаточным около 0,8. То есть у 6-ступенчатой коробки те же числа с первой по пятую передачу, как на 5-ступенчатой, но шестая скорость – ​повышающая. Однако, пока на товарных «ГАЗон-Next 10» 6-ступенчатой коробки нет. На заводе притормозили дальнейшую модернизацию этой коробки и освоение ее производства. Основная причина – ​экономические санкции со стороны США, которые очень мешают «Группе ГАЗ» развиваться и просто работать. Между тем, для перспективных среднетоннажников Горьковскому автозаводу нужна более прочная коробка – ​на «ГАЗон-Next» вынужденно ограничили крутящий момент двигателя в зависимости от включенной передачи. На первой, второй и третьей мотор выдает не более 490 Н.м, а на четвертой и пятой – ​уже полный момент, без ограничений, все 662 Н.м.
В основе ведущего моста «ГАЗон-Next» и «Вектор Next» – ​мост ГАЗ‑53, с гипоидным одноступенчатым редуктором. Долгие годы этот мост был в России почти, что эталоном надежности: по два-три раза на машине двигатель капиталили или заменяли, а мост все стоял родной. У ГАЗ‑53 передаточное число редуктора было 6,83, у дизельногоГАЗ‑4301-5,86, у бензинового ГАЗ‑3307-6,17, для «Валдая» с его колесами на 17,5 дюйма нарезали новую пару – ​около 3,1. Но для «ГАЗон-Next» выбрать числа из этого перечня не удалось, поэтому пришлось изготовить еще два варианта шестерен: 4,55 для обычных 20-дюймовых колес и 3,9 для низкопрофильных. Редуктор с числом 3,9 используют и на автобусах «Вектор Next».

За рулем

Тест-драйв проходил на заводском автополигоне, который расположен недалеко от Нижнего Новгорода, на трассе М7, Москва-Нижний Новгород. Чем хорош полигон – ​на нем пустые дороги с минимумом неожиданностей и специальные дорожные сооружения для испытаний автомобилей. Есть ровный асфальтобетонный участок длиной километра два, с двумя разворотами в виде профилированных треков – ​по их уклонам можно «разворачиваясь» идти и 60, и 80 километров в час. Есть «деревенская» грунтовка и есть песчаная лесная дорога. Здесь, конечно, не пустыня Сахара, и даже не Кара-Кумы, но место, чтобы посадить машину на мосты – ​найти легко.
Грузовик пустой, и поэтому есть смысл загнать его на бельгийскую мостовую. Не обольщайтесь по поводу красивого импортного названия – ​это выложенная нижегородским булыжником дорога, на которой просто нещадно трясет. Подобные естественные «вибростенды» есть на всех автополигонах России. Здешний один километр пробега соотносится, наверное, с 1000 км по нормальным дорогам. Хочется пройтись здесь по обочинам с металлоискателем – ​можно не одно ведро гаек и болтов набрать от испытываемых горьковских автомобилей разных поколений. Если по булыжнику ехать на пустом грузовике с рессорной подвеской – ​то вытрясет всю душу, но «ГАЗон-Next 10» с пневмоподвеской на скорости в 40-60 км/ч идет по такой дороге одинаково мягко, что пустой, что груженый. Не скрипит и не клацает подрессорниками. Болты тоже с «ГАЗона» не сыпятся.
На бетонке удалось разогнать грузовик до максимальных 110 км/ч. Машина идет очень уверенно, не рыскает по дороге – ​подруливать не надо. На профилированный трек въезжает как по рельсам. По этой же дороге, с той же скоростью проехал на заводском «Соболе Бизнес» 4х2 и на «ГАЗели-Next 4,6». И вот что удивило: при трогании с места и затем при движении на первой, второй передаче в «Соболе Бизнес» с мотором Cummins ISF 2.8 больше шума, чем в «ГАЗон-
Next 10»! Ярославского мотора почти не слышно! Дальше, на более высокой скорости, у «Соболя» шум уменьшается, но на «ГАЗоне» уровень шума останется почти таким же небольшим даже на скорости 80-90 км/ч. Шумит ветер, но не мотор и не коробка. Очень комфортно! Новый «ГАЗон» оказался примерно сопоставимым по шуму с «ГАЗелью-Next», с одной стороны – ​это заслуга двигателя, эффективных воздухоочистителя и глушителя, с другой – ​завод делает отличную шумоизоляцию.
Рулевое управление хочется назвать по-легковому – ​острым. В этом заслуга рулевого механизма с интегрированным усилителем производства ZF. У него переменное передаточное число, причем явно небольшое – ​видимо, меньше 18, и усилие на руле эффективно уменьшает мощная гидравлика. При таком ГУРе небольшой «ГАЗелевский» руль для «ГАЗона» – ​это то, что нужно. Низкопрофильные шины с 70-м профилем и посадкой на 19,5 дюйма тоже по управляемости не идут ни в какое сравнение с шинами 8,25R 20. Если сравнивать с «ГАЗон-Next 10» по комфорту бескапотных «корейцев», «японцев» и «китайцев», то более-менее сопоставимы те машины, где есть подрессоренная подвеска кабины, хотя бы двухточечная. Все же там сидишь «на колесе». Кроме того, у «ГАЗон-Next 10» еще и водительское сидение с пневмоподвеской, имеет хороший диапазон настроек, поясничный подпор и подлокотник. Как опция возможен и электроподогрев – ​ кнопка располагается на каркасе самого сидения.
К джойстику коробки передач надо немного привыкнуть. Ход переключения получился действительно небольшой и удобный, но ход выбора (тот, что поперек кабины), по сравнению с обычным рычагом, немного странный – ​джойстик надо сильно наклонять вбок.
Если сидя в кабине «ГАЗон-Next 10» посмотреть по сторонам, то сразу же отмечаешь качественную отделку интерьера, вполне сопоставимую с отделкой среднетоннажных грузовиков-иномарок. Качество интерьера – ​одно из достоинств кабинного модуля «Next». Раньше на «ГАЗоне» кабина была более узкой, короткой и низкой. И в ней просто не могло быть такого обилия приятных мелочей для водителя и пассажиров: современной панели приборов и панелей обивки дверей с интересным дизайном, мощной импортной печки, кондиционера, емкостей для бутылок с напитками, ниш для документов и карманов в дверях. И при этом – ​хорошо сделанных! У дверей мягкие и тихие замки, удобные ручки до которых легко дотянуться. Стеклоподъемники – ​тросовые с электроприводом. В нишах ступеней появились инструментальные ящики. Сиденье водителя может быть или российской фирмы «ТИС» из Елабуги, которая делает лицензионные кресла известной фирмы Grammer, или одного из подразделений Горьковского автозавода. Сдвоенное пассажирское сиденье – ​от «ГАЗели». Отличное расстояние от педалей до задней стенки – ​рослый водитель это сразу заметит. Есть регулировка руля с механической цангой, но только по углу наклона. Сидеть за рулем удобно еще и потому, что обычная для «ГАЗели» левая колесная арка сдвинута вперед, ее можно воспринимать как комфортную опору для левой ступни. Как опция может идти электрообогрев лобового стекла в районе укладки щеток стеклоочистителя – ​неслыханное дело для отечественного грузовика.
По технологии изготовления все кабины семейства «Next» одинаковы, то есть на них из стального листа с двусторонней оцинковкой штампуют внешнюю панель двери, порог и подножку, арку колеса, усилители крыла, стойки двери. Самые важные детали кабины надежно защищены цинком. Если где-то в интернете попадется рассказ, что для «Некстов» на заказ делают кабину и из алюминия – ​не верьте этому. Далее сваренная кабина грунтуется катафорезом с полным погружением в ванну – ​только от такого грунтования коррозионная стойкость повышается в три-четыре раза. Сейчас на «ГАЗе» работает новая линия окраски, производства германской компании Eisenmann, одна из лучших в стране, тем более – ​для грузовиков! Линию подгоняли под высокие требования Daimler для сборки нижегородских Mercedes-Benz Sprinter Classic. Главное отличие в облицовке «ГАЗон-Next» от «ГАЗель-Next» – ​оригинальные капот, крылья, облицовка радиатора и фары. Большинство деталей облицовки отформованы из морозоустойчивого и  ударопрочного пластика, не боящегося коррозии.

Полностью на Рейс.РФ

Газон Некст в Нижнем Новгороде от компании «ООО АвтоТрейдМаш».

Новый Газон
У официальных дилеров ГАЗ стартовала продажа нового грузовика «Газона Некст», серийное производство которого уже началось в Нижнем Новгороде на заводе ГАЗ. Эта новинка завода, по мнению экспертов рынка, должна стать настоящим бестселлером на рынке коммерческой техники среди среднетоннажных грузовых автомобилей, благодаря своим отличных характеристикам. Главные преимущества новой модели – это высокая надежность, комфорт и безопасность, большая функциональность и техническая универсальность, а так же низкая цена шасси и стоимость владения. Это все подтверждается хорошими отзывами владельцев.
В нашей кампании Вы можете купить Газон Некст — новый грузовик 5 тонник — дешевле чем у других дилеров, в различных комплектациях, модификациях и с любыми типами надстроек. У нас действуют выгодные программы по кредиту и лизингу, которые помогут осуществить покупку авто на самых лучших условиях, контакты менеджеров указаны на нашем официальном сайте.
Описание
На автомобили 2017 года идет дизельный двигатель ЯМЗ 534 – Евро 4, в планах завода ГАЗ — ставить моторы Cummins и ММЗ. Доступна к продаже модификация на метане. Машина комплектуется двумя типами кабины – однорядная 3-х местная и двухрядная кабина «Фермер», с дополнительной задней дверью общей вместимостью 7 мест. Грузоподъемность шасси составляет 5 тонн. Автомобиль имеет три основные комплектации — пакеты опций: «Базовое исполнение», «Комфорт 1» и «Комфорт 2» ― более подробно их можно посмотреть на странице опции и комплектации. Интересная модель – Газон Next City (Сити), выпущена специально для городских перевозок. Меньший радиус колес 6,75х19,5 обеспечивает высокую маневренность в условиях города и оптимальную погрузочную высоту. Скоро будут доступны и полно-приводные модели 4 на 4, имеющие отличную проходимость по всем типам пересеченной местности. В конце 2017 года появился новый газон некст 10 тонник (грузовик полной массой 10 тонн, сейчас полная масса 8,7 тонны).
Модельный ряд
C41R13 укороченная база
С41R33 борт 5 метров
C41RB3 — новый газон полной массой 10 тонн. 5 метров длина платформы, ширина 2,55 метра.
Наша кампания выпускает большой ассортимент коммерческой и специальной техники на базе грузовиков Газон Некст, автомобили на официальной гарантии с завода ГАЗ.
бортовые автомобили,
шасси,
европлатформы V 40 и 45 кубов,
фургоны различных типов — изотермические, промтоварные, мебельные
со спальником
газон некст фермер — с двухрядной кабиной
рефрижераторы — различных габаритов (в том числе с удлиненными размерами кузова),
спецтехника — самосвалы, автоцистерны, краны манипуляторы, тягач с прицепом, эвакуаторы, автовышки и другие модификации.
В последнее время среди наших клиентов стала очень популярна установка пневмосистемы (пневмоподвески).
Продажа техники возможна в кредит, в лизинг, как за наличный расчет, так и безналичный.
Где в Нижнем Новгороде купить новый Газон Некст?
Купить новый автомобиль Газон Некст выгодно в компании Автотрейдмаш. У нас выгодные цены, кредит, лизинг, доставка по России, а так же индивидуальный подход к каждому клиенту. По всем имеющимся вопросам Вы всегда можете обратиться в наш отдел продаж. Для всех клиентов действует гибкая система скидок и бонусов. Ждем Вас в нашей кампании!
Смотрите так же на нашем сайте:
Газон Некст цена 2018 комплектации и цены
Технические характеристики
Комплектации
Опции
Комплектации
Базовая
Комфорт 1
Комфорт 2
Круиз-контроль
+
+
+
ABS + ASR (противобуксовочная система с функцией отключения)
+
+
+
Центральный замок
+
+
+
Сигнализатор открытого положения двери
+
+
+
Электростеклоподъемники
+
+
+
Рулевая колонка с возможностью регулировки по высоте
+
+
+
Гидроусилитель руля
+
+
+
Бортовой компьютер
+
+
+
Регулируемое освещение приборной панели
+
+
+
Электроподогрев наружных зеркал заднего вида
+
+
+
Подрессоренное водительское сиденье «Стандарт»
+
+
+
Подголовники сидений
+
+
+
Аудиоподготовка (антенна, провода, динамики)
+
+
+
Салонный фильтр
+
+
+
Система отопления и вентиляции
+
+
+
Стабилизаторы передней и задней подвески
+
+
+
Полноразмерное запасное колесо
+
+
+
Утеплитель радиатора
+
+
+
Индикатор износа тормозных колодок
+
+
+
Блок-фары головного света с дневными ходовыми огнями с корректором угла наклона
+
+
+
Подготовка под подключение тахогрофа (место + провод)
+
+
+
CD-MP3-рессивер с AM/FM — тюнером с кнопками управления на руле
—
+
+
Противотуманные фары
—
+
+
Подрессоренное водительское сиденье «Люкс»
—
+
+
Предпусковой подогреватель
—
—
+

Газон NEXT | LifeGaz

В этой статье вы найдёте:

Пятое поколение ГАЗовских среднетонажников ждали уже очень давно. Про ГАЗон-NEXT ходила масса слухов, умеренно разбавленных достоверной информацией, и вот он, наконец, начал появляться на дорогах общего пользования. К этому моменту во владении различных компаний и частников машин уже немало, и накопилась некоторая статистика для того, чтобы можно было говорить о машине предметно.

От ГАЗика к ГАЗону

Как это ни странно, ГАЗон-NEXT, не стал очередной реинкарнацией любимого многими, но безнадежно устаревшего ГАЗ 53, хотя некоторые фамильные черты от него и унаследовал. Это, на самом деле, новая машина, которая отвечает самым современным стандартам безопасности, комфорта и при этом остается в доступном ценовом сегменте.

В новой машине широко применены комплектующие от лучших мировых производителей, но это все тот-же честный пятитонник, который можно грузить и которому вполне достаточно тех дорог, что пролегают в Российской глубинке. По заявлению производителя, это самый проходимый грузовик в своем классе, а скоро линейку дополнит и его полноприводная версия (как знать, не назовут ли ее Шишига-NEXT).

Интерьер и экстерьер

Конечно, самое заметное отличие новинки от предшественников — кардинально изменившийся облик. Теперь это вполне современный грузовик, выполненный в духе стилистики американских собратьев. Хорошая оптика со встроенными дневными ходовыми огнями, обтекаемые формы и достаточно агрессивное оформление передка, как это и положено настоящему грузовику.

Кабинный модуль машина получила от уже неплохо обкатанной водителями ГАЗель-NEXT. Оперение пластиковое, что в купе с качественной оцинковкой самой кабины решает главную проблему прежнего поколения ГАЗовских среднетоннажников — стремительное гниение. На данный момент существуют версии с однорядной трехместной кабиной и семиместный вариант.

Внутри кабина стала на треть объемнее, избавилась от металлических поверхностей и стала по-настоящему удобной. Уже в базовой комплектации стекла имеют электрические приводы, подрессоренные сиденья регулируются по наклону, высоте и в продольном направлении, рулевая колонка настраивается по наклону.

Также в базе сделана аудиоподготовка, имеется бортовой компьютер, круиз-контроль и подогрев зеркал заднего вида. И, конечно здесь масса пеналов и ящичков для мелочевки, что весьма удобно. Впрочем, все это мы уже видели на новых ГАЗелях. Здесь из отличий указатель давления в пневмосистеме. да изогнутый рычаг КПП.

Технические новшества

На самом деле, главные изменения в новом поколении ГАЗонов произошли в техническом плане. И именно этого мы так долго ждали.

Во первых, грузовик получил кардинально переработанную подвеску, в которой появились передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости, что вкупе с новыми амортизаторами от Tenneco очень улучшило управляемость и уменьшило крены в поворотах. Еще одно интересное новшество, ранее не встречавшееся на российских грузовиках — дисковые тормоза на передней и задней оси. Поставщиком тормозной системы выступает WABCO, считающаяся одним из лучших производителей этих систем. Также уже в базе в помощь водителю присутствует ABS и ASR.

В трансмиссии мы видим новую механическую пятиступенчатую коробку передач, у которой, наконец-то синхронизированная первая скорость. То есть, теперь мы больше не услышим фирменного ГАЗовского «КХР-р-р-р-р» при втыкании первой. Узел сделан с запасом и «переваривает» до 500 Нм крутящего момента. Сцепление сухое, однодисковое, производства Sachs ZF. Карданный вал необслуживаемый, с большим заявленным ресурсом, поставляется Dana Spicer. Рулевое управление — с интегрированным гидроусилителем, производит ZF.

И самое интересное — сердце… На ГАЗон ставится два варианта моторов. Это либо новый российский ЯМЗ-5344-20 родом из Ярославля, либо достаточно популярный во всем мире американский Cummins ISF 3.8 e4R родом из Китая. Оба двигателя дизельные, со схожими показателями тяги и мощности, однако американец при чуть лучшей экономичности и меньшем рабочем объеме выдает несколько больший момент. Впрочем, разница не критична, и однозначно сказать, какой из этих силовых агрегатов предпочтительнее, пока нельзя.

Рама под новый грузовик разработана своя. По сравнению с рамами предшественников, она имеет более высокую жесткость на кручение и в целом усилена.

Резюмируем

Из очевидных минусов новинки владельцы пока отмечают лишь безответственную работу службы приемки на ГАЗе. Машины все также страдают традиционно недокрученными гайками, недовставленными разъемами и прочими следами несерьезного подхода к работе сборщиков. Но время идет вперед, и мы будем надеяться на то, что когда-то это удастся искоренить.

Конечно, нельзя сказать, что ГАЗон пятого поколения вышел совершенным, пока у него имеются некоторые детские болячки с которыми ГАЗовцы борются и даже обещают победить. Тем не менее, это отличная машина, отвечающая современным требованиям не только в техническом отношении, но и по комфортабельности и эргономике рабочего места водителя, что раньше с нашими грузовиками случалось нечасто.

Яндекс Дзен

 

Конструктивные особенности пневмоподвески — Нижегородские новости

Отличие пневматической подвески от обычной пружинной конструкции — наличие пневмоупоров на каждом колесе транспортного средства. Они могут быть установлены на уже имеющуюся штатную систему, улучшая ходовые характеристики авто и исключая поломку в условиях интенсивной эксплуатации.
Строение пневматической подвески
В перечень основных элементов задней и передней пневмоподвески Газон Некст входят:
    • Воздушный ресивер, с помощью которого удается легко регулировать клиренс транспортного средства со штатной пружинной подвеской в пустом или в загруженном состоянии.
    • Компрессор, основная функция которого — нагнетание воздуха в ресивер для повышения внутреннего давления в системе. Таким образом, удается регулировать жесткость корпуса автомобиля и его стабильность во время движения.
    • Пневмоэлементы, с помощью которых можно увеличивать дорожный просвет и корректировать ходовые характеристики автомобиля в зависимости от его назначения и условий передвижения. С помощью ручных или автоматических устройств в пневмоэлементы нагнетается необходимое количество воздуха для повышения корпуса машины относительно поверхности земли и ее стабилизации. Пневмоэлементы выпускаются в различных конфигурациях — в виде отдельного узла или в комплекте с пневмостойкой.
    • Система электронных датчиков. Благодаря их наличию систему пневмоподвески на Газон можно регулировать с учетом условий эксплуатации транспортного средства – менять клиренс, угол наклона кузова и ускорение, равномерно распределять весовую нагрузку при неравномерном размещении перевозимого груза и т.д.
    • Блок управления — анализирует поступающую от датчиков информацию, после чего подает соответствующую команду на компрессор для нагнетания воздуха в количестве, необходимом для получения заданных показателей жесткости и дорожного просвета. Управление подвеской может осуществляться в ручном или автоматическом режиме согласно выбранной настройке.
Также в комплект пневмоподвески входят воздушные магистрали — система трубок для подачи воздуха от компрессора к пневмоподушкам.
Варианты технического исполнения подвесок
Прежде чем купить пневмоподвеску, необходимо определиться с выбором модели. В зависимости от типа установки и особенностей конструкции различают:
    • Одноконтурные подвески. Предназначены для установки на переднюю или заднюю ось транспортного средства. Задняя пневмоподвескачаще устанавливается на Газон Некст и прочие модели грузовых транспортных средств, для которых значение имеет регулировка задней оси в нагруженном состоянии.
    • Двухконтурные подвески устанавливаются на одну или две оси транспортного средства. С их помощью удается равномерно распределять и корректировать давление на каждую ось при неравномерной загруженности машины.
    • Четырехконтурные подвески разрабатываются для легковых автомобилей премиум класса. Возможность отдельного регулирования каждого из четырех колес значительно повышает ходовые качества автомобиля. Конструкция отличается высокой эффективностью.
Как работает пневмоподвеска?
Во время движения положение и угол наклона кузова относительно поверхности трассы может существенно меняться. Получая соответствующую информацию со встроенных датчиков, пневмосистема меняет давление в пневматических подушках, увеличивая или уменьшая его в зависимости от конкретной ситуации. Увеличение давление автоматически повышает жесткость автомобиля и увеличивает клиренс, несколько приподнимая кузов над дорогой. В результате, после установки пневмоподвески проходимость автомобиля улучшается, а нагрузка на оси распределяется более равномерно, чтобы исключить их деформацию и поломку.
Стандартная пневмоподвеска Газон Некст может работать в одном из трех режимов:
    • Нормальный режим включается на ровном дорожном покрытии при движении на средней скорости.
    • Повышенный запускается вручную при снижении скорости на бездорожье или при сложных погодных условиях. Клиренс автомобиля при пониженном режиме автоматически увеличивается.
    • Пониженный режим включается вручную при движении по ровной трассе на скорости более 100км/ч.
Корректировка рабочего режима пневмоподвески Некст выполняется при прохождении поворота. Для снижения крена и стабилизации положения машины во «внутренние» подушки относительно радиуса поворота накачивается дополнительный объем воздуха. Сразу после завершения маневра лишний объем воздуха выводится через систему клапанов.

Как продуть вашу спринклерную систему с помощью воздушного компрессора

Это важно, потому что вода может задерживаться в вашей ирригационной системе, если вы не выдуваете эту воду из труб. Если вам не удастся продуть трубы до наступления холодов, оставшаяся вода может превратиться в лед в зимние месяцы. В этой статье вы узнаете, как подготовить дождевальную систему к зиме, прежде чем отключать ее на пороге осени. «, «изображение»: «https://www.quincycompressor.com/wp-content/uploads/2019/11/1-How-to-Blow-Out-Your-Sprinkler-System-with-an-Air-Compressor-1 .jpg «, «author»: { «@type»: «Организация», «name»: «Компрессор Куинси» }, «publisher»: { «@type»: «Организация», «name»: «Компрессор Куинси», «logo»: { «@type»: «ImageObject», «url»: «https://cdnimg.webstaurantstore.com/images/vendor/medium/20180109/quincy_logo_hr.jpg» } }, «datePublished»: «2019-11-04», «dateModified»: «2019-11-04» }

Когда приходит время выключить систему полива и подготовиться к более холодным осенним и зимним месяцам, необходимо заранее предпринять несколько важных шагов. Если вы пропустите эти шаги, ваши спринклеры могут перестать работать, если вообще не будут работать, когда вы снова активируете систему следующей весной.

Так почему это так важно? Проще говоря, вода может задерживаться в вашей ирригационной системе, если вы не выдуете воду из труб. Если вам не удастся продуть трубы до наступления холодов, оставшаяся вода может превратиться в лед в зимние месяцы. Из этой статьи вы узнаете, как подготовить дождевальную систему к зиме, прежде чем отключать ее на пороге осени.

Свяжитесь с нами Узнать больше Найти ближайшего к вам дилера

Что значит продуть дождевальную систему и почему это важно?

Основная причина ежегодно продувать ирригационную систему перед зимой — это очистить воду, которая может задерживаться в трубах после отключения системы. При правильном продувке трубы будут очищены и просушены, что предотвратит потенциальный ущерб, который может нанести стоячая вода в условиях меняющейся сезонной погоды.

При хорошем продувке в трубах не будет воды, когда ваш район переживет зимние холода. Если температура упадет до минусового уровня, вы не столкнетесь с риском образования льда в вашей ирригационной системе, потому что в трубах не останется воды, которая могла бы замерзнуть.

Компоненты ирригационной системы предназначены для перемещения воды из бака подачи в траву и почву. Трубы не должны задерживать задерживающуюся воду в течение длительного периода времени, так как вода может вызвать гниение и коррозию внутренней облицовки труб.Удалив все следы оставшейся воды внутри вашей ирригационной системы, трубы не будут уязвимы для образования плесени или коррозии.

В оросительной системе одна из худших вещей, которые могут случиться зимой, — это охрупчивание замерзшей водой внутренних стенок труб. Когда в трубах нет водопровода, они должны быть чистыми. Перед каждой зимой продувайте воду, чтобы предотвратить растрескивание ирригационных труб.

В дополнение к очищающим эффектам продувки вашей ирригационной системы, эта процедура также поможет гарантировать, что все будет работать следующим летом, когда вам нужно будет снова активировать спринклеры на ежедневной основе. Выполняя ежегодную продувку каждую осень, вы можете избежать дорогостоящего ремонта системы в будущем.

Роль воздушных компрессоров в продувке спринклерной системы

С помощью воздушного компрессора вы можете эффективно очистить вашу систему орошения от остатков воды в конце каждого теплого сезона. Перед тем, как вы отключите систему на холодные осенние и зимние месяцы, сжатый воздух может предложить необходимую мощность для вытеснения всей стоячей воды по каждой длине и стыку вашей оросительной системы.

Водопроводные трубы предназначены для подачи воды, а не для ее хранения. В то время как у вас может быть постоянный поток воды в трубах, которые обслуживают вашу кухню и ванную комнату, этого нельзя сказать о вашей ирригационной системе, которая будет использоваться только в определенное время года. После продувки воздушного компрессора ваши трубы станут чистыми, сухими и, как правило, без следов воды.

Воздушный компрессор также может помочь вам поддерживать надлежащий поток во всей системе орошения, когда следующей весной придет время повторно активировать дождеватели. Сжатый воздух вытесняет воду по трубам и выводит их через носики, убирая стоячую воду, которая в конечном итоге может замерзнуть внутри труб, если оставить ее в течение зимних месяцев. Хотя некоторые люди могут предположить, что более теплая погода растопит всю замерзшую воду, наличие льда само по себе вредно для труб.

Сжатый воздух также может выполнять функцию очистки вашей ирригационной системы. После того, как мощный поток воздуха пройдет через каждую секцию системы, трубы очистятся от остатков, которые могут привести к образованию плесени и коррозии в те месяцы, когда система находится в неактивном состоянии.

Воздушный компрессор какого размера мне нужен для продувки моей оросительной системы

Когда дело доходит до подготовки спринклеров к зиме, один из наиболее часто задаваемых вопросов звучит следующим образом: могу ли я использовать свой воздушный компрессор для продувки спринклеров? Если у вас есть воздушный компрессор с производительностью от 80 кубических футов в минуту до 100 кубических футов в минуту, ответ — да. Конечно, вам, вероятно, придется выполнять процесс для каждой зоны. Большинство поршневых компрессоров линейки Quincy подходят для зимних ирригационных систем различных размеров.

Пошаговое руководство по продувке вашей спринклерной системы с помощью воздушного компрессора

Ниже приводится руководство, которое научит вас, как подготовить вашу оросительную систему к зиме в преддверии осени, прежде чем вы отложите дождеватели на несколько месяцев. Прежде чем продолжить, убедитесь, что у вас есть шланг для вашего воздушного компрессора, адаптер для спринклерного нагрудника, пара защитных очков для глаз, а также любые дополнительные детали и жидкости, которые могут потребоваться вашему компрессору для выполнения поставленной задачи.

1. Отключить воду

Чтобы успешно продуть вашу оросительную систему, вам сначала нужно отключить подачу воды и выполнить предварительный слив из труб. Таким образом, процесс очистки будет более тщательным. Целью воздушного компрессора является не очистка заболоченного набора труб, а очистка всей воды, которая остается после естественного осушения труб. В конце концов, ирригационная система в значительной степени очистится, как только вы отключите воду.

Однако не стоит полагаться только на естественный сток из ваших труб. Обычно в системе остается остаточная вода, за исключением использования сжатого воздуха. Чтобы обеспечить надлежащее состояние системы, сначала следует слить воду из труб естественным путем, а затем произвести продувку

2. Открытые нагрудники для слива воды

После того, как вы перекрыли подачу воды в вашу ирригационную систему, следующим шагом будет открытие шланга, расположенного на магистрали спринклера.Это ослабит давление на трубы и стимулирует естественный отток воздуха. Без этого шага вода могла бы оставаться в трубах в большем количестве, когда вы списываете систему на зиму.

Дайте воде несколько минут, чтобы она полностью слилась из вашей спринклерной системы. В зависимости от размера и объема вашей системы орошения процесс дренажа может включать в себя множество труб, из каждой из которых необходимо слить воду. Если ваша система особенно велика и разбросана по территории вашего участка, эти шаги могут помочь вам избежать затрат на техническое обслуживание, которые в противном случае были бы очень дорогостоящими для ирригационной системы такого размера и величины.Как только трубы будут осушены, вы будете готовы приступить к собственно процессу продувки.

3. Проверьте воздушный компрессор

Теперь, когда из труб слито как можно больше воды, самое время включить воздушный компрессор и подготовить его к предстоящей задаче. Количество энергии, которое вам в конечном итоге понадобится для продувки оросительной системы, может зависеть от типов используемых труб. Для труб, изготовленных из жесткого ПВХ, общая рекомендация составляет 80 фунт-сила на квадратный дюйм (psi).Для труб из черного полиуретана обычно достаточно 50 фунтов на квадратный дюйм.

По мере подготовки воздушного компрессора к предстоящим задачам ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать, как настроить и зарядить агрегат. Если у вас есть разветвленная система орошения, вы, вероятно, не сможете продуть все трубы сразу, но вы можете выполнять задачи зона за зоной. При использовании компактного портативного поршневого компрессора вам нужно будет установить его рядом с местом действия и подсоединить воздушный шланг к каждой зоне, повторяя процесс до тех пор, пока вся система не выйдет из строя.

4. Подготовьте шланг

После того, как вы настроите давление на вашем воздушном компрессоре, выключите машину и закройте ее клапан. Целью предыдущего шага было подготовить машину и проверить ее пси-мощность, прежде чем переходить к следующему шагу, который включает соединение частей вместе. На этом этапе вам понадобится длинный шланг для соединения воздушного компрессора и вашей ирригационной системы. Шланг должен быть гибким, но без трещин и утечек воздуха.

Перед тем, как приступить к продувке, убедитесь, что ваш воздушный компрессор чист изнутри.Слейте воду из поддона и очистите фильтр, чтобы пыль или туман не попали в систему сжатого воздуха. При необходимости смажьте все внутренние детали, которые долгое время не подвергались техническому обслуживанию, и проверьте ремни, чтобы убедиться, что все внутренние детали находятся в надлежащем рабочем состоянии.

5. Присоедините шланг

Теперь, когда шланг и воздушный компрессор готовы, присоедините шланг к нагруднику, расположенному на магистрали спринклерной системы. На этом этапе вам может потребоваться прикрепить переходник к нагруднику, если возникнут проблемы с установкой между нагрудником и воздушным шлангом.В конце концов, большинство нагрудников не рассчитаны на воздушные компрессоры или воздушные шланги. В некоторых случаях два фитинга не будут правильно совмещены без использования адаптера.

При подсоединении шланга убедитесь, что он плотно прилегает и надежно закреплен. Вам необходимо убедиться, что шланг не имеет утечек воздуха, так как это снизит давление воздуха и сделает продувку слабым и недостаточным. Помните, что вы будете использовать компрессор для эффективной химической чистки труб вашей оросительной системы, поэтому компрессор и его насадки должны работать на полную мощность.

6. Включите воздушный компрессор

Теперь, когда шланг между воздушным компрессором и системой орошения подсоединен правильно, пора включить воздушный компрессор. Чтобы правильно выполнять задачи по зонам, убедитесь, что оборудование расположено так, чтобы сначала продуть самый дальний спринклер. Установите системный таймер на вашем компрессоре, чтобы активировать последовательность в порядке от самого дальнего до ближайшего. Установив сначала самый дальний дождеватель, вы убедитесь, что вашей настройки достаточно для выполнения всей задачи.

Если ваша ирригационная система расположена на высоком и низком уровнях на вашем участке, расположите оборудование таким образом, чтобы сначала продуть зоны на более высоком уровне. Это позволит вам проверить общую мощность настроек вашего компрессора, а также крепление шланга. Если результаты неэффективны, вы можете отрегулировать настройки компрессора и крепления шланга.

7. Откройте клапан компрессора

Когда все готово к продувке, закройте обратные клапаны и откройте клапан на воздушном компрессоре.Воздух должен поступать в систему орошения с постоянной скоростью. Воздуху потребуется время, чтобы пройти через различные трубы, соединения и выпускные отверстия, из которых состоит ваша система орошения. К тому времени, когда весь этот процесс будет завершен, вы, вероятно, заметите мокрые пятна на лужайке, а также повторно рассредоточенный мусор или листву на различных участках.

Будьте осторожны с мусором, который может собраться во время процесса продувки. Если вы находитесь где-либо рядом с одним из выпускных отверстий для полива при работающем воздушном компрессоре, наденьте защитные очки, чтобы мусор не попал вам в глаза. Будьте особенно осторожны, если листва или мусор скопились в большом количестве по всему двору.

8. Контролировать процесс продувки

По мере развития продувки следите за процессом и следите за показаниями давления на вашем воздушном компрессоре. Цель здесь — убедиться, что давление воздуха остается ниже максимального уровня, обеспечиваемого машиной, поскольку все, что выше этого уровня, может вызвать напряжение в машине.

Через некоторое время воздушный поток должен стать тише, поскольку все сопротивление выдувается из ирригационной системы.На выпускных отверстиях для орошения сжатый воздух должен свободно выходить после того, как все препятствия, а именно вода и остатки облицовки труб будут удалены из труб под действием давления воздуха. Теперь, когда этот процесс завершен в самой дальней зоне, пришло время повторить этот процесс на следующей внутренней области.

9. Переход к следующей зоне

После того, как вы полностью продули самую дальнюю зону и увидели первоначальное воздействие сжатого воздуха на вашу систему трубопроводов, переходите к следующей зоне. Время, необходимое для прохождения второй зоны, должно быть примерно таким же, как и для предыдущей зоны. Однако на этот раз вы должны лучше понимать, что искать и что прислушиваться к действию.

Когда воздушный компрессор продувает вторую зону, проверьте монитор еще раз, чтобы убедиться, что уровень давления не превышает максимальную производительность машины. Если эта вторая зона заранее содержала большее количество захваченной воды, на этот раз процесс может быть более интенсивным, поскольку вода вытесняется из спринклеров.Дождитесь завершения процесса. Когда станет очевидно, что спринклеры в этой зоне пропускают только сжатый воздух, пора переходить к следующей зоне.

10. Завершите продувку, зона за зоной

После прохождения второй зоны шаги должны легко запоминаться. Переместите процесс в третью зону внутрь и позвольте сжатому воздуху войти в эту часть системы. Следите за разбрызгивателями в этой зоне, чтобы следить за уровнем активности. Некоторые спринклеры изливают воду, как если бы трубы выдувались сильным давлением воздуха. Это здоровое развитие, поскольку оно доказывает, что трубы очищаются от всей воды и остатков, которые не могут стекать естественным путем при первом отключении системы.

Не забывайте следить за монитором вашего воздушного компрессора, чтобы убедиться, что уровень давления никогда не превышает максимальный порог машины. В целом, для очистки каждой зоны от оставшейся воды и остатков необходимо примерно две минуты сжатого воздуха.В некоторых зонах вам может потребоваться повторить процесс один или два раза, чтобы полностью очистить трубы.

11. Остановить выброс

После того, как зона подверглась процессу продувки в течение двух или более минут, спринклеры в этой секции должны быть полностью очищены от оставшейся воды. После того, как вы подадите сжатый воздух к трубам в конечной зоне, вы можете отметить весь процесс как завершенный, когда соответствующие спринклеры перестанут выдувать воду. На этом этапе следует полностью прекратить продувку, так как сжатый воздух может оказать давление на внутреннюю облицовку чистых и сухих труб.

Отсюда вы можете быть уверены, что ваши трубы будут защищены от травм, связанных с водой, в зимние месяцы. Когда вы снова активируете дождевальную систему следующей весной, спринклеры должны снова включиться после нескольких месяцев простоя без каких-либо проблем с производительностью.

12. Отключите оборудование

Когда продувка всей вашей ирригационной системы завершена, пришло время отсоединить шланг от нагрудника и отключенного воздушного компрессора.На этом этапе убедитесь, что любое остаточное давление воздуха сброшено из линии, так как в конечном итоге это может оказаться проблематичным, если захваченный карман сжатого воздуха останется задержанным на неопределенное время. Отключите воздушный компрессор от источника питания и верните агрегат в его обычное место для хранения. Сверните шланг и верните его в то место, где вы храните насадки для воздушного компрессора.

Завершая работу и завершая ее, обязательно ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации, прилагаемыми к вашему оборудованию.Если есть какие-либо рекомендуемые шаги для компрессора или любого дополнительного оборудования, выполните их, как указано.

Поздравляем — теперь вы точно знаете, как продувать спринклерную систему с помощью воздушного компрессора, и можете выполнять этот процесс ежегодно, чтобы защитить свою спринклерную систему от повреждений.

Правильные воздушные компрессоры для работы

Каждый год с приближением зимы у вас должен быть под рукой воздушный компрессор, чтобы выдуть оставшуюся воду из труб вашей оросительной системы.Таким образом, вы можете защитить систему и обеспечить исправную работу труб на долгие годы. В Quincy мы продаем ряд винтовых воздушных компрессоров и поршневых воздушных компрессоров, которые идеально подходят для этой работы. Изучите наш каталог, чтобы узнать больше о каждой модели, и свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену.

Drip Depot Поддержка орошения своими руками

Зачем вам нужны вентиляционные отверстия / сброс вакуума в вашей ирригационной системе

Обычно мы не думаем о воздухе, когда планируем систему орошения, однако это повод для беспокойства.Три основные проблемы:

1. Когда ваши трубопроводы не заполнены водой, они будут заполнены воздухом. Этот воздух должен быть удален, поскольку вода заполняет линии.

2. Во время нормальной работы вашей оросительной системы растворенный воздух выделяется из воды в виде пузырьков.

3. При отключении системы могут возникнуть условия вакуума, поскольку вода стекает из трубопроводов, если в трубопроводы не поступает достаточное количество воздуха.

Любую из этих проблем можно решить с помощью правильной установки воздуховыпускных и вакуумных предохранительных клапанов.Это может предотвратить повреждение важных компонентов вашей оросительной системы.

Мы сделаем все возможное, чтобы описать проблемы, связанные с воздухом и вакуумом в оросительном трубопроводе; различные типы клапанов: автоматические (непрерывные) клапаны выпуска воздуха, клапаны сброса воздуха / вакуума и комбинированные клапаны сброса воздуха / вакуума и выпуска воздуха; и правильное размещение этих предохранительных клапанов. Чтобы просмотреть наш выбор вентиляционных отверстий для воздуха / вакуума / сброса давления, щелкните ссылку.

Захваченный воздух в трубопроводе под давлением

Как воздух попадает в трубопроводы?

В большинстве оросительных систем трубопроводы заполнены воздухом, когда система не используется.Когда ваша ирригационная система отключается, большая часть воды сливается через эмиттеры или любые автоматические дренажные клапаны, которые вы, возможно, установили, и заменяется воздухом. Кроме того, насосы могут вводить воздух в систему. Наконец, сама вода содержит примерно 2% воздуха по объему. Растворенный воздух выходит при изменении температуры или давления в системе в виде маленьких пузырьков. Турбулентность и скорость воды увеличивают растворенный воздух.

Как захваченный воздух влияет на систему?

Вода может быть в 800 раз плотнее воздуха, поэтому захваченный воздух сжимается при заполнении системы, он будет накапливаться в высоких точках и образовывать воздушные карманы, которые могут вызвать повреждение.Если скопление воздуха внезапно вытесняется, это может вызвать волну воды, называемую гидроударом, которая оказывает разрушающее воздействие на трубы, фитинги и компоненты. Другая проблема — это нечувствительность насоса. Это происходит, когда поток жидкости останавливается, а рабочее колесо насоса продолжает вращаться, вызывая повышение температуры жидкости до уровня, который может повредить насос. Коррозия из-за кавитации также вызывает беспокойство. Кавитация — это образование пузырьков или пустот в жидкости, которые при взрыве могут вызвать крошечные ударные волны, которые, в свою очередь, могут повредить стенки трубы и компоненты. Захваченный воздух особенно часто встречается в системах с очень низким давлением или в длинных трубопроводах, где воздушные карманы могут ограничивать или даже останавливать поток, если их не выпускать.

Какие есть решения для предотвращения попадания воздуха?

Прежде всего, это установка клапанов сброса или выпуска воздуха в определенных точках вашей системы. Это могут быть автоматические предохранительные клапаны или даже гидранты или клапаны с ручным управлением. Затем максимально сведите к минимуму высокие точки или пики в макете.Имейте в виду, что скорость воды будет подталкивать пузырьки воздуха к верхним точкам, поэтому планируйте свою систему соответствующим образом, особенно в конструкциях с низким давлением. При использовании насоса держите всасывающий патрубок ниже уровня воды, чтобы воздух не перекачивался вместе с водой.

Условия вакуума

Что такое условия вакуума?

Вакуум определяется как пространство, полностью лишенное материи. Состояние вакуума возникает, когда вы удаляете вещество из окружающего его пространства, и в этом пространстве его нечем заменить.Таким образом, если вода стекает из трубы и воздух не может быть втянут с той же скоростью, чтобы заменить ее, то возникает вакуум, который может вызвать обрушение труб.

Как предотвратить возникновение вакуума.

Установка клапанов сброса вакуума в определенных местах вашей ирригационной системы. В этой ситуации объем забора воздуха в равной степени заменит объем воды, слитой из труб. Вакуумный сброс также препятствует всасыванию грязи и мусора через эмиттеры, тем самым уменьшая засорение эмиттеров.

Воздушные клапаны

Следующие типы воздушных клапанов представляют собой гидромеханические компоненты, которые автоматически выпускают воздух в оросительный трубопровод или из него. Все три из этих клапанов являются нормально открытыми клапанами, часто содержащими устройство типа поплавкового шара, которое уплотняет открытое отверстие при повышении давления в системе и затем падает, когда внутреннее давление достигает атмосферного давления, позволяя воздуху вернуться в систему.

Автоматический (непрерывный) клапан выпуска воздуха

Этот тип воздушного клапана имеет небольшое отверстие, которое продолжает выпускать небольшое количество воздуха после повышения давления в системе и закрытия больших отверстий для воздуха / вакуума.Небольшого размера отверстия обычно недостаточно для всасывания достаточного количества воздуха при остановке, чтобы предотвратить образование вакуума.

Воздуховыпускной / вакуумный предохранительный клапан

Этот тип клапана часто называют кинетическим воздушным клапаном, воздушным клапаном с большим отверстием, вакуумным прерывателем и даже воздушным предохранительным клапаном. Они будут выпускать большие объемы воздуха при заполнении трубопроводов или повышении давления, а также впускать воздух обратно в систему, когда трубопроводы осушаются или разгерметизированы.Однако они не могут освободить небольшие остаточные воздушные карманы, которые образуются во время работы. На изображении ниже показан процесс работы с воздушно-вакуумным клапаном.

1. Удаление воздуха при заполнении системы водой.

2. Система заполнена и находится под давлением, вода заполняет клапан и закрывает выпускное отверстие.

3. При отключении системы пониженное давление позволяет поплавку опускаться, а воздух втягивается в систему, предотвращая возникновение вакуума.

Комбинированный клапан сброса давления / вакуума и выпуска воздуха

Как следует из названия, этот клапан, также известный как клапан с двойным отверстием, выполняет работу двух других в одном устройстве.Возможность впуска и выпуска большого количества воздуха при необходимости, а также постоянный выпуск небольшого количества воздуха во время работы. Комбинированные воздушно-вакуумные клапаны можно использовать вместо любого другого типа.

См. Наш выбор предохранительных клапанов для воздуха / вакуума здесь.

Размещение

Воздушные клапаны используются на водопроводных магистралях и линиях электропередач, размещаются в высоких точках системы; на боковых концах капельной линии; при изменении уклона, например, до и после крутых спусков; в длинных горизонтальных пробегах; часто до и после запорной или запорной арматуры; и на нагнетательной стороне глубинных насосов.Планирование может показаться сложным, но правильное размещение имеет решающее значение для эффективной работы ирригационной системы.

Правильная установка также чрезвычайно важна. Клапаны следует устанавливать только в вертикальном положении. Обычная установка выполняется на верхней части стояка трубы того же размера, что и вход клапана. Во многих случаях запорный (запорный) клапан устанавливается снизу для облегчения обслуживания.

Размер клапана

Соответствие размера клапана размеру трубы является стандартной рекомендацией для минимального удаления воздуха / сброса вакуума.Для большинства наших ирригационных систем для небольших фермерских хозяйств или домовладельцев с трубой диаметром 1 дюйм и под трубой достаточно наших воздушных клапанов размером от 1/2 до 1 дюйма, если они соответствуют размеру трубы. Большинство производителей рекомендуют, чтобы диаметр трубы 2 дюйма и более требовал минимального размера клапана 2 дюйма.

Для больших или очень сложных систем расчеты для определения правильного размера, количества и расположения клапанов для каждого применения могут быть чрезвычайно трудными. Мы рекомендуем обращаться к профессиональному проектировщику ирригации для более технических приложений.

Как использовать буксируемый воздушный компрессор для подготовки к зиме ирригационной или дождевальной системы? (Подсказка: прочтите эту статью)

Кейт Гриббинс 1 сентября 2020 г. Просмотреть профиль

Переносные компрессоры можно найти во многих отраслях. Это то, что делает их привлекательными для сдачи в аренду. В конечном итоге они могут подавать воздух к пневматическим инструментам, таким как отбойные молотки и пескоструйные аппараты, на строительной площадке или найти работу в индустрии развлечений, надувая надувные надувные домики, набитые детьми. Вот еще одно интересное применение компрессора — зимние оросительные системы.Когда к вам домой приходит какой-то парень с компрессором, чтобы продуть систему орошения вашего газона, это верный признак наступления зимы.

Ландшафтные подрядчики и ирригационные компании могут потратить значительную часть своего осеннего сезона (обычно шестинедельный период с 1 октября до середины ноября) на подготовку к зиме тысяч одно- и многозонных спринклерных систем, просто используя компактный переносной воздушный компрессор. Это больше, чем просто дома. Курсы по гольфу. Бизнес-парки. Обычные парки.

«Объем выполняемой работы помогает определить подходящий портативный дизельный воздушный компрессор», — объясняет Навенду Шарма, старший менеджер по продукции компании Sullair, глобального производителя и поставщика компрессоров всех типов и размеров.«Серия Sullair 185, портативный воздушный компрессор производительностью 185 кубических футов в минуту при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм, наиболее часто используется для подготовки к зиме ирригационных систем в жилых, частных домах или на небольших коммерческих объектах. Обладая легким и компактным дизайном, это также экономичное решение. В немного более крупных работах, например, в коммерческой недвижимости, часто используется воздушный компрессор, который может обрабатывать от 375 до 425 кубических футов в минуту при давлении от 150 до 200 фунтов на квадратный дюйм. На больших площадях, таких как поля для гольфа, компании по уходу за газонами часто используют биг-эйр, например, наш Sullair 1600H с рабочим объемом 1600 кубических футов в минуту и ​​давлением 150 фунтов на кв.”

Удар ударом

Зима может быть тяжелой для труб. Для дождевальной и ирригационной инфраструктуры вода может оставаться в низинах или пустотах в системе (не доверяйте этим ручным или автоматическим сливным клапанам), и подготовка к зиме или продувка ирригационной системы сжатым воздухом — лучший способ узнать, что трубы будут защищены от замерзания воды, растрескивания и повреждений, которые приносит холод. Хотя более крупные компрессоры можно использовать для более крупных проектов, воздушный компрессор, производящий от 80 до 100 куб. Футов в минуту (куб.Его также легко отбуксировать на строительную площадку пикапом. Несмотря на то, что этот размер идеален, мощность воздуха все равно необходимо уменьшить.

«Самая важная вещь, о которой должны знать подрядчики, — это то, что эти трубы не могут выдерживать давление более 40–60 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Шарма. «Таким образом, при использовании портативного воздушного компрессора, который производит давление более 40-60 фунтов на квадратный дюйм, подрядчикам по уходу за газонами необходимо использовать редукционный клапан [или регулятор давления], чтобы не повредить трубопровод. Это означает, что когда подрядчики по уходу за газонами используют более крупную машину, такую ​​как Sullair 185, которая производит 100 фунтов на квадратный дюйм, им необходимо регулировать выходящее давление, чтобы не повредить систему.”

Будь то необычный жилой участок или большое коммерческое поле для гольфа, первый шаг в подготовке к зиме ирригационной системы всегда один — отключите воду. Оросительная линия, которая отделена от линии подачи питьевой воды, направляется из подвала или подполья дома, подсобного помещения или станции обслуживания на коммерческом объекте. Найдите линейный клапан и закройте соединение. После того, как вода и давление будут стравлены из системы, пора подключить воздушный компрессор к сливному клапану.

Подрядчики обычно подключают компрессор к сливному клапану после устройства обратного потока или превентора, который требуется отделам водоснабжения для отделения воды от системы орошения и внутреннего водоснабжения. Как правило, стандартный воздуховод размером с садовый шланг 3/4 дюйма подходит для жилых и небольших коммерческих работ по подготовке к зиме. При закрытом клапане компрессора присоедините шланг к штуцеру.

«Большинство систем будут иметь соединение в виде шланга, хотя некоторые могут иметь быстроразъемные соединения», — говорит Коди Блайт, специалист по воздушным компрессорам в компании Doosan Portable Power, которая имеет глобальный портфель воздушных компрессоров, мобильных генераторных установок, осветительных мачт. и дальше.«Лучше всего иметь пару различных опций на грузовике, чтобы быть уверенным, что у вас есть правильные фитинги для безопасного подключения к магистрали».

Процесс установки всегда начинается одинаково — СИЗ, такие как перчатки, средства защиты слуха и защитные очки, одобренные ANSI. Затем…

«Убедитесь, что нагнетательный клапан компрессора закрыт, и запустите / загрузите компрессор», — говорит Блайт. «Закройте обратный клапан и включите зонный клапан, который находится дальше всего от компрессора. Медленно откройте нагнетательный клапан компрессора, чтобы начать продувку.Сделайте это для каждой зоны от самой дальней до самой близкой к компрессору, пока в каждой зоне не перестанут появляться признаки выхода воды из оросительных головок ».

Как упоминает Блайт, популярной практикой является начать с зоны, наиболее удаленной от компрессора и самой высокой по высоте, и продвигаться обратно, но мы также слышали, что разумно просто начать со станции под названием «зона 1», чтобы гарантировать все зоны утепляются. В большинстве современных систем есть контроллер, который позволит вам вручную переключаться между каждой зоной.Некоторые старые системы или жилые системы могут иметь ручные клапаны для включения и выключения для каждой зоны. В любой из систем клапаны будут расположены по всему двору.

«Чтобы свести к минимуму риск разрыва трубы или фитинга в системе, никогда не следует включать компрессор, если хотя бы одна из зон или клапанов в системе открыта», — говорит Блайт. «Цель состоит в том, чтобы протолкнуть воздух по трубам, а не создавать в них давление».

Все эти трубы и сопла имеют номинальное давление.Обычно 80 фунтов на квадратный дюйм — это максимальное номинальное давление для жесткой трубы из ПВХ и 50 фунтов на квадратный дюйм для полиэтиленовой трубы. Отрегулируйте регулятор давления на переносном воздушном компрессоре соответствующим образом. Также…

Опасности жары

Работа завершена, когда из спринклерных головок не выходит вода (или водяной пар, или мелкий туман вместо воды). После продувки каждой зоны попробуйте еще раз продуть каждую зону сжатым воздухом примерно на пять секунд или меньше — просто чтобы убедиться, что все пустоты или низкие места в трубе полностью промыты.По окончании работы отключите воздушный компрессор и сбросьте давление воздуха, которое может остаться. Устройство обратного слива или насос также следует слить после (методы различаются для каждого типа). Только помните: не продувайте систему через обратный поток или насос. Сначала продуйте систему, а затем слейте воду из обратного потока или насоса. Сжатый воздух может легко обжечь резиновые уплотнения внутри устройства обратного потока.

Фактически, сжатый воздух может выделять много тепла. Например, слишком долгая работа компрессора может вызвать трение и плавление трубы.Каждая зона должна занимать от двух до трех минут на каждую секцию. Лучше использовать два или три коротких цикла на зону, чем один длинный цикл для уменьшения нагрева. Компрессоры также могут выделять тепло рядом с физическим блоком.

«Сухие листья могут увеличить риск пожара», — говорит Шарма. «Вокруг много сухих листьев, поэтому обязательно соблюдайте местные и региональные правила эксплуатации дизельного оборудования. Убедитесь, что выхлоп двигателя не направлен на груду сухих листьев. Если это так, используйте искрогаситель на выхлопе, чтобы улавливать возможные искры.К счастью, портативные компрессоры Sullair 185 и 375 выпускают выхлоп через верхнюю часть кожуха, чтобы избежать этого, но не все производители портативных компрессоров делают это ».

Кейт Гриббинс является издателем Compact Equipment .

Номинальные значения воздушной мощности

Выбор правильного компрессора имеет решающее значение для успеха любой операции с воздухом. Расход воздуха измеряется в кубических футах в минуту (cfm), а давление нагнетания — в фунтах на квадратный дюйм (psi).Это два наиболее важных фактора, которые следует учитывать. В диапазоне от 90 до 1800 кубических футов в минуту, самые маленькие компрессоры используются для таких процессов, как дробеструйная очистка, распыление краски и общая оснастка, а самые большие компрессоры в основном используются в промышленных приложениях, таких как нефтеперерабатывающие заводы и предприятия пищевой промышленности. Переносной воздушный компрессор производительностью 185 кубических футов в минуту и ​​давлением 100 фунтов на квадратный дюйм популярен среди подрядчиков по производству компактного оборудования из-за его универсальности, включая зимние ирригационные системы. Некоторые соображения по мощности могут включать: сколько инструментов вы будете запускать и все ли они будут работать одновременно, как далеко будет компрессор от того места, где используется воздух, и будет ли агрегат работать на большой высоте?

Безопасное путешествие

Переносные воздушные компрессоры необходимо доставить на стройплощадку целиком, поэтому вот несколько советов по буксировке.Во-первых, убедитесь, что прицеп и тягач правильно рассчитаны и находятся в безопасном рабочем состоянии. Проверьте размер, мощность и вес, а также детали обслуживания, такие как накачивание шин, освещение и тормоза. Сцепное устройство на транспортном средстве должно быть правильно рассчитано на вес прицепа (сцепки классов I, II, III и IV). В случае компрессора со скоростью 185 кубических футов в минуту он обычно должен быть как минимум класса II. Любой прицеп, который тянет за собой водитель, должен быть оборудован предохранительными цепями. Цепи должны быть рассчитаны на нагрузку и правильно закреплены.Двигайтесь с разумной скоростью в зависимости от дорожных условий и помните об изменении местности при буксировке компрессора. При буксировке прицепа с условным весом против тормозной системы водитель не сможет остановиться так быстро. Кроме того, будьте внимательны при смене полосы движения с большой слепой зоной. Автомобиль длиннее, и водитель может легко забыть, что у него на буксире компрессор.

Чтобы узнать больше о компрессорах, щелкните эту ссылку.

Теги: Doosan Portable Power, главная, Сентябрь 2020 г. Печатный выпуск, Sullair

Как подготовить к зиме мою оросительную систему?

Без надлежащей подготовки ваша спринклерная система может быть повреждена из-за отрицательных температур.Вот несколько советов от Rain Bird о том, как подготовить оросительную систему к зимним условиям, если вы живете в регионе, где она замерзает. Пожалуйста, загрузите Руководство домовладельца Rain Bird по подготовке к зиме, чтобы получить подробные инструкции о том, как подготовить ирригационную систему к зимним месяцам.

1. Изолируйте свои активы:

Перекрыть подачу воды в оросительную систему. Главный запорный клапан вашей системы орошения должен быть защищен от замерзания. Убедитесь, что он обернут изоляцией (изоляционная лента из пеноматериала и полиэтиленовый пакет), чтобы защитить его от суровых зимних температур и предотвратить замерзание.Если у вас нет главного запорного клапана, вы можете рассмотреть возможность его установки в качестве профилактических вложений. Кроме того, необходимо изолировать любые наземные трубопроводы. Самоклеящаяся пеноизолирующая лента или пеноизолирующие трубки, которые обычно можно найти в магазинах товаров для дома, подойдут.

2. Оставайтесь под контролем:

Если у вас автоматическая система, вам необходимо «выключить» контроллер (таймер). Большинство контроллеров имеют «дождевой режим», который просто отключает сигналы к клапанам. Контроллер продолжает отсчитывать время, информация о программировании не теряется (время запуска, время работы клапана и т. Д.), и часы продолжают идти всю зиму, единственное отличие состоит в том, что клапаны не срабатывают. Если ваш контроллер отвечает за активацию насоса, в качестве меры предосторожности вы должны отсоединить провода, подключенные к MV (главному клапану) и общим клеммам. Это предотвратит возможность случайного включения насоса, что может вызвать повреждение из-за перегрева. Альтернативой использованию режима дождя является простое отключение питания контроллера. Если вы это сделаете, вам нужно будет перепрограммировать время и, возможно, все остальные настройки весной.

3. Слейте трубы:

Теперь вам нужно удалить воду из труб и спринклеров, чтобы она не замерзла / не расширилась и не сломала трубу. Есть несколько способов слить воду из ваших труб: ручной сливной клапан, автоматический сливной клапан или метод продувки сжатым воздухом. Однако, поскольку существует потенциальная угроза безопасности, мы рекомендуем обратиться к местному специалисту по ирригации. Многие в это время года предлагают услуги по утеплению спринклерных систем.

4. Защитные клапаны и устройства предотвращения обратного слива:

Изолируйте устройства предотвращения обратного слива и клапаны, если они находятся над землей.Также для этого можно использовать изоляционную ленту. Убедитесь, что вентиляционные и дренажные отверстия на устройствах предотвращения обратного потока не закрыты.

Отвеси свой магазин для воздуха

Совет! Нужно больше воздуха? Добавьте в свою сеть дополнительный резервуар. Просто подключите его к системе, как сквозной фильтр.

Независимо от размера вашего магазина, вы будете наслаждаться преимуществами наличия трубопроводной сети сжатого воздуха.Вместо того, чтобы огибать препятствия одним длинным воздушным шлангом и стараться не споткнуться о них, установите свою собственную систему со шланговыми соединениями там, где они вам нужны. Затем вы можете установить более короткие шланги и необходимые инструменты на каждой станции. Читайте дальше, чтобы узнать как сделать, так и почему.

Сначала выберите стратегию

Начните с планирования того, чего вы хотите достичь с помощью системы. Вам просто нужно сдуть пыль с проектов и время от времени использовать гвоздезабиватель? Вы хотите закончить проекты распылением? Или вы хотите использовать другие пневматические инструменты, например, шлифовальные машины или гайковерты? Для каждой потребности требуется разный объем воздушного потока, поэтому выберите воздушный компрессор, способный подавать необходимые кубические футы в минуту для инструментов, которые вы планируете использовать.(См. ниже .) Помимо воздушного потока, вашему компрессору необходим резервуар достаточного размера, чтобы его насос не работал постоянно.

Совет! Чтобы воздушный компрессор не раскачивался из-за вибрации, поместите его на нескользящий коврик или закрепите зажимами.

Затем разметьте расположение компрессора и шланговых соединений. Чтобы снизить уровень шума, подумайте о том, чтобы разместить компрессор в туалете или соседней комнате, а затем пропустите трубу через стену.Но помните, что компрессору нужен свежий всасываемый воздух, поэтому убедитесь, что в помещении есть соответствующая вентиляция. Разместите станции для подсоединения шлангов там, где вы будете чаще всего их использовать. Например, один рядом с верстаком обеспечивает быстрый доступ для гвоздезабивателей, а другой у верхней двери гаража позволяет легко накачать низкую шину на автомобиле, припаркованном снаружи. Если вы планируете окрасить отделку распылением, установите соединение возле вытяжного вентилятора или потолочной двери.

Подключение воздушного компрессора к системе трубопроводов с помощью короткого гибкого шланга. позволяет отсоединить его, если вам потребуется перенести компрессор в другое место.Этот шланг также изолирует вибрацию компрессора, предотвращая ее передачу в трубопроводную сеть. Проходной фильтр рядом с компрессором задерживает большинство загрязняющих веществ и воду, поддерживая чистоту трубопроводов. Чтобы слить влагу из бака, выведите компрессор наружу или присоедините небольшую трубку к сливному клапану, которая выходит наружу. Установите запорный клапан над фильтром, чтобы можно было отсоединить компрессор, не опорожняя всю трубопроводную сеть.

Теперь о трубе

Совет! Чтобы изменить или расширить вашу систему, просто отрежьте трубу и установите новый тройник или ослабьте существующий тройник, нагревая его горелкой и внося изменения.

Выберите стальную, медную или алюминиевую трубу для прокладки системы или даже полугибкую резиновую трубу, одобренную для высокого давления. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, и для них требуются разные методы установки, но все они работают хорошо. Мы выбрали медь, потому что она не ржавеет, легко доступна в хозяйственных магазинах и домашних центрах, стоит примерно столько же, сколько стальная труба, и при необходимости может быть легко модифицирована позже. Конечно, вам нужно научиться пропаивать / паять соединения — сердце медной сантехники, — но после небольшой практики это становится вашей второй натурой.

Внимание! Не используйте трубы из ПВХ, PEX и аналогичные сантехнические фитинги для сжатого воздуха. Они не рассчитаны на высокое давление и могут треснуть или взорваться под давлением.

Как потеть медные стыки

Типичная пропановая горелка отлично подходит для запотевания медных труб, но кислородно-ацетиленовая или MAP-газовая (метилацетилен-пропадиеновая) горелка (всего за 70 долларов) выполняет работу намного быстрее. Купите полный набор инструментов для запотевания меди: woodmagazine.com / Copperkit.

1. Отрежьте отрезки трубы до нужной длины с помощью резака для труб , а затем очистите концы. Очистите трубу снаружи наждачной бумагой или наждачной бумагой.

2. Используйте инструмент для удаления заусенцев , чтобы удалить выступающий заусенец изнутри трубы.

3. Используя щетку из проволочной щетины, очистите внутреннюю часть фитинга.

4. Нанесите флюс на конец трубы, а также на фитинг. Наденьте фитинг на трубу, при необходимости совместив его с другими уже установленными фитингами.

5. Нагрейте стык горелкой. Когда флюс выскочит, прикоснитесь к стыку припоем. По мере того, как припой плавится, капиллярное действие всасывает его в соединение. Обязательно нанесите припой по всему стыку.

6. По окончании сотрите излишки флюса , который со временем может вызвать коррозию трубы.Перед установкой дайте трубе остыть.

Светильники заполнять поле

Совет! Перед подключением к трубопроводной сети, уже установленной на стене, обработайте вместе детали узлов, такие как капля для соединения шланга. Это сокращает объем работы, выполняемой на лестнице или накладных расходах.

Помимо трубы, вам понадобится ряд готовых приспособлений для оснащения системы. Тройники и локти позволяют поворачивать, разветвляться или добавлять другие приспособления.Настенные опорные кронштейны надежно удерживают трубу и оставляют 3–4 дюйма между трубой и стеной, что необходимо для крепления некоторых приспособлений и пайки без прожига стены, Ниже .

Стойки обеспечивают пространство для локтей, необходимое при пайке на стене, позволяя вам вводить припой в стык со всех сторон, сохраняя при этом пламя от стены и потолка.

Вам понадобятся клапаны для включения или выключения давления воздуха в различных местах сети.А быстроразъемные соединения обеспечивают связь между трубой и воздушным шлангом, ниже .

Типичное соединение шланга отводится от трубы сбоку с клапаном, регулятором и быстроразъемным фитингом. Ножка для сбора капель предотвращает попадание влаги в шланг.

Сэкономьте деньги, сделав крючки для шлангов своими руками. woodmagazine.com/achose

Вам также понадобится регулятор давления на каждом перепаде, который позволит вам контролировать давление воздуха на каждом шланге отдельно, не изменяя настройки для всей системы на компрессоре.Например, большинство чистовых гвоздезабивателей лучше всего работают при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм, но для распылителя может потребоваться всего 40–50 фунтов на квадратный дюйм.

Мы упростили возможность собрать все аксессуары для воздушной системы (не включая медные фитинги), указанные в этой статье, в одном месте. Перейдите на сайт woodmagazine.com/plumbshop, обновите необходимое количество и надежно приобретите их через amazon.com.

Вы также можете добавить встроенные фильтры в каждую каплю, но одного на главной линии рядом с компрессором должно быть достаточно.Помимо фильтров, есть еще один (менее дорогой) способ борьбы с влагой — установка «отстойников». Эти клапаны под тройниками обеспечивают прямые пути для слива воды [ Фото ниже ]. Мы рекомендуем устанавливать по одному на каждом шагу. Не экономьте на регуляторах и фильтрах. Вы не хотите рисковать повреждением инструмента или попаданием воды в покрытие, нанесенное распылением, поэтому выбирайте компоненты более высокого качества.

Катушка для шланга упрощает управление шлангом при падении. Вы можете купить катушку с поворотным монтажным кронштейном, чтобы она лежала ровно у стены, когда она не используется.

Источники

Катушки для шлангов: Flexzilla ³ ⁄ ₈ «× 30 ‘, № L8230FZ, 84,44 доллара США; ³ ⁄ ₈ «× 50 ‘, № L8250FZ, amazon.com.
Регулятор: ARO ¹ ⁄ ₂ «NPT 250 фунтов на квадратный дюйм, № R37341-600-VS, amazon.com.
Встроенный фильтр: ARO ¹ ⁄ ₂ «NPT 150 фунтов на квадратный дюйм, № F35341-400-VS, amazon.com.

Какие части системы дождевания орошения

Принимая решение о системе полива газона, самое важное, что вы можете сделать, — это заблаговременное планирование.Тем, кто поливает траву из обычного садового шланга и полива газонов из хозяйственного магазина, идея спринклерной системы может показаться обманчиво простой. От выбранного вами водяного насоса до устанавливаемых вами спринклерных головок спроектировать хорошо функционирующую систему орошения газона совсем не просто. Ниже представлен общий обзор компонентов системы орошения газонов.

Водяной насос

Водяные насосы — это сердце оросительной системы. Для небольших систем у вас может быть один подкачивающий насос.Однако большинство может рассчитывать на необходимость использования нескольких ирригационных насосов в зависимости от их конструкции. В то время как стандартное давление муниципальной воды подходит для прокладки садового шланга к спринклерной установке в середине газона, в ирригационных системах требуется более высокое давление, чтобы эффективно прокачивать воду по трубам и головкам оросителей.

Если вам необходимо отремонтировать насос спринклерной системы Wayne, ознакомьтесь с нашим ремонтным комплектом.

Счетчик воды

Счетчик воды, как вы могли предположить, измеряет количество воды, использованной для орошения собственности.Это позволяет обеспечить нанесение необходимого количества воды на разные зоны.

Но счетчик воды для орошения также может быть частью вашей системы водоснабжения. Многие муниципалитеты взимают плату за использование воды и очистку сточных вод. При нормальных обстоятельствах количество использованной воды также является суммой, на которую рассчитывается плата за очистку сточных вод. В оросительных системах вода не проходит полный цикл, и поэтому плата за лечение не взимается.

У разных муниципалитетов разные требования, поэтому обязательно проверьте их перед установкой ирригационной системы.

Контроллер насоса

Мы уже говорили о контроллерах насосов, и вы можете получить более подробную информацию здесь. В оросительных системах газона элемент управления выполняет две основные функции: 1) Управление процессом полива, гарантируя, что каждая зона получает правильное количество воды. 2) Следите за системой на предмет возможных неисправностей и предупреждайте, когда они произойдут, а также отключите систему при необходимости. Контроллер насоса подключен к системе и системным датчикам для контроля давления и расхода.Любая резкая разница в этих показателях — скорее всего, проблема. Способность контроллера точно определить проблему будет зависеть от того, как вы распределяете / размещаете датчики.

Клапанная коробка

Клапанные коробки предназначены не только для клапанов. Клапанные боксы размещаются под землей для размещения компонентов спринклерной системы. Клапанная коробка позволяет владельцу легко получить доступ к клапану спринклера или другим компонентам (датчику, проводам и т. Д.), Защищая их от элементов, несчастных случаев (заблудившаяся газонокосилка) и вредителей.При разумном использовании клапанных коробок хорошо спроектированные спринклерные системы могут быть почти незаметными, но при этом легко доступными для обслуживания и ремонта.

Запорный клапан спринклера

Хотя идея запорного клапана проста, при включении в хорошо спроектированную спринклерную систему запорный клапан спринклера играет ключевую роль в предотвращении или смягчении потенциально опасных проблем. Благодаря соленоидному переключателю, надлежащему источнику питания и хорошо продуманному контроллеру система может отключить воду, как только будут обнаружены проблемы.Правильно спланировав зоны вашей оросительной системы и установив соответствующие запорные клапаны, вы можете свести к минимуму сбои и максимизировать защиту системы.

Устройство предотвращения обратного потока

При подключении к источнику питьевой воды устройства предотвращения обратного потока (BPD) защищают исходную воду от загрязнения и резервного давления, если что-то пойдет не так. Муниципалитеты потребуют установки BPD. Обычно, когда вы устанавливаете водомер, чтобы отделить использование орошения от домашнего использования, одновременно требуется установка устройства предотвращения обратного потока.

Тип головок

Мы не будем вдаваться в подробности о различных спринклерах, которые вы можете подключить к своей системе. То, что вы будете использовать, будет зависеть от вашей цели, и большинство систем настроены с разными типами головок. От ударных распылителей для газонов до замачивателей для клумбы, вам нужно будет спланировать тип полива, необходимый для ваших планов, и выбрать головки, предназначенные для доставки.

Некоторые виды оросительных головок:

• Роторы
• Аэрозольные баллончики
• Капельная ложь
• Излучатели
• Баблеры

Подготовка вашей ирригационной системы к зиме с помощью устройства предотвращения обратного слива Febco 765-1

Недавно я узнал, что ирригационная система в моем новом доме была установлена ​​в середине восьмидесятых, и, похоже, большинство ее частей (трубы Pex для отводов, 1 дюйм ПВХ для подъезд к клапанам на четыре зоны и сам превентор) были хорошо построены для того времени.

Изменилось немногое — арматура и основные части системы аналогичны тем, что вы можете купить сегодня, и важность подготовки системы к зиме (отвод воды из всех внешних частей) в более холодном климате не уменьшилась!

У меня есть небольшой центральный пневматический компрессор на 8 галлонов 125 фунтов на квадратный дюйм (недорогой бренд Harbour Freight); он не совсем маленький, но и не чемпион CFM (кубических футов в минуту). Вместо того, чтобы платить ирригационной компании немного денег, чтобы она вышла и использовала их гигантский компрессор, чтобы взорвать мою систему, я МакГайверил процесс, чтобы все было очищено за последние несколько лет.Я хочу задокументировать то, что я сделал здесь, по двум причинам: во-первых, чтобы я мог вспомнить все шаги в будущем и избежать получасового хождения между моим подвалом и наружными клапанами, и два, чтобы другие в подобной ситуации могли получить выгоду.

Добавление емкости; подключение

Вот как я установил компрессор и резервуар с обратной связью в подвале (я пропускаю шланг через окно подвала к устройству предотвращения обратного слива Febco):

1. Пропустите шланг от выхода воздушного компрессора к тройнику, который подсоединен к входу / выходу дополнительного резервуара.
2. Проведите еще один шланг от другого конца тройника к клапану Febco.
3. Убедитесь, что в накопительном баке (в моем случае это дешевый бак на 7 галлонов) полностью открыт клапан, а затем отрегулируйте давление всей системы с помощью регулятора на воздушном компрессоре.

Причина, по которой я использую складной резервуар, заключается в том, чтобы обеспечить немного больше CFM при продувке ирригационной системы. Обратите внимание, что, поскольку мой компрессор выдает только половину того, что необходимо для непрерывного продувки системы, мне все равно нужно продувать линии короткими «импульсами» воздуха длительностью 10-20 секунд.Затем компрессор нужно перезарядить, прежде чем я смогу выпустить больше воды.

Использование комбинированного контейнера позволяет мне продувать систему на 10-20 секунд за раз вместо 5-7 секунд за раз, эффективно вдвое сокращая количество времени, которое я должен стоять у клапана, включая и выключая его 🙂

Использование Febco 765-1 для продувки системы

1 — Обзор Febco 765-1

2 — Деталь петлевого крана и обратного клапана

Для продувки системы:

1. Закройте входное отверстие для воды (под Febco, № 3 на рисунке выше), закройте два небольших клапана крана на стороне (№ 1 и № 2), и откройте выходное отверстие для воды (№ 4).
2. Привинтите фитинг шланга NPT воздушного компрессора к клапану Febco, используя тефлоновую трубную ленту для уплотнения резьбы.
3. Проложите шланг от баков дополнительного компрессора к этому клапану.
4. Отвинтите маленький колпачок, закрывающий подпружиненные внутренности Febco (в нем используется контргайка, поэтому вам понадобится небольшой гаечный ключ).
5. Включите компрессор и отрегулируйте давление до 70-90 фунтов на квадратный дюйм (не поднимайтесь выше, чтобы не повредить вашу систему!).
6. Включите одну из зон вашей системы полива (и оставьте ее включенной).
7. С помощью небольшой отвертки потяните вверх стопор предохранителя обратного потока, чтобы он касался верхней части корпуса (открытого). *
8. Удерживая стопор, отверткой с плоским жалом откройте верхний маленький клапан Febco и впустите воздух из компрессора.

* Примечание: если у вас достаточно мощный воздушный компрессор, он может выдвинуть стопор самостоятельно, но мой нет, поэтому мне приходится удерживать стопор.

В этот момент вы услышите короткий «пердящий» шум, поскольку Febco герметизирует себя и направляет воздух к 1-дюймовому выпускному отверстию для воды.Если пердящий шум не исчезнет через 2-3 секунды, возможно, ваш компрессор / комбинированная установка не производит достаточного потока воздуха для этой работы.

Когда метеоризм Febco закончится, вы должны начать видеть воду, выходящую из разбрызгивателей в рабочей зоне. Через 5 или 10 секунд ваш компрессор включится, и вы заметите, что давление значительно упало. На этом этапе рекомендуется перекрыть воздушный поток, закрыв верхний маленький клапан, чтобы компрессор снова наполнил резервуары.

На данный момент это забавная игра «открыть-подуть-закрыть-подождать-повторить». Делайте это в каждой зоне, пока не увидите, что воздух / водяной пар вылетает из всех голов. Это нормально, если в системе останется немного воды, но постарайтесь убрать как можно больше воды, прежде чем переходить к следующей зоне.

Наконец, не забудьте слить воду из линии от основного водопровода до нижнего клапана Febco — надеюсь, где-то внизу этой линии есть кран, чтобы вы могли просто слить ее в ведро.