Отзывы владельцев гольф 6: 2012 , 1.4 , , , , , Trendline

Приобрел Гольф Плюс с 7 дсг и понял, что совершил очень большую ошибку.Авто заказывал под себя, ждал 4 месяца, сборка Вольфсбург. Это один из тех случаев, когда рекламщики отработали свои…

* Средняя оценка расчитана на основании 22 отзывов владельцев Volkswagen Golf Plus, размещенных на сайте.

Фольксваген гольф 6 отзывы владельцев

Кто из бывалых автовладельцев не наслышан о знаменитом немецком качестве и не мечтал приобрести для себя добротную немецкую машину на зависть всем друзьям и коллегам?

И правильно мечтают, ибо для этого есть все основания! Фольксваген гольф 6 отзывы владельцев отличаются тем, что при выборе добротной машины практически все автолюбители просто влюблялись в первого взгляда (или тест-драйва) в данное авто.
Причем, это касается и брутальных автолюбителей, и представительниц прекрасного пола, выбиравших себе машину golf plus отзывы о которой очень красноречивы. Так, они весьма красочно описывали свои первые впечатления о том, что в Фольксвагене гольф 6 их порадовало буквально все: и прекрасная аэродинамика, и отличная шумоизоляция, и добротный, поистине немецкий дизайн(см. фото салона Гольф 6). По многочисленным отзывам гольф плюс автовладельцев данной модели Фольксвагена, это весьма качественный автомобиль, с недорогими комплектующими, который не только радует глаз своим прекрасным дизайном, но и еще очень экономичен.  
Отличительными чертами данного авто являются маневренность, комфорт, исключительные ходовые качества, а также великолепная управляемость(см.видео обзор фольксваген гольф 6 ) . В переводе с немецкого языка Фольксваген означает «народный автомобиль», и, воистину, производитель доказал это делом. Отзывы автовладельцев фольксваген гольф 6 доказывают, что за внешней простотой экстерьера данного авто кроется скрупулёзно проработанная дизайнерская мысль, берущая начало еще от первого Golf’а.  
И, нужно отметить, создатели очередного поколения “Гольфа” имеют право на эксперименты. Свою уверенность они подкрепляют тем, что в мире ни один автомобиль не разошёлся таким тиражом, как Golf. При том, что споры по поводу его внешности сопровождали все поколения “Гольфа”, но победу в этих спорах всегда одерживал VolksWagen.Нынешние автодизайнеры взялись за дело основательно. Они не стали творить всё с чистого листа, а выявили характерные черты всего модельного ряда VW и предыдущих Golf, как то — чёткость лицевой панели кузова от первого поколения и доведённая до совершенства в четвёртом поколении задняя стойка. За счёт выразительной линии, которая проходит от задних фар к передним, крыша, как и в Scirocco, расширяется по линии плечевого пояса. Благодаря такому решению силуэт нового Golf’а становится объёмнее и ниже.  
Длина нового VW Golf VI составляет 4199 мм, что на 5 мм меньше, чем­ у предыдущей модели. С другой стороны, новый “Гольф” стал шире на 20 мм, при прежней высоте. В целом модель VW Golf 6-го поколения выглядит более вытянутой, что достигнуто за счёт удачно подобран­ных про­порций.

Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Golf VI (5K)

— 1.6-литровый атмосферный 8-клапанный (!) мотор BSE/BSF/CCSA на 102 силы с распределенным впрыском — идеальный вариант для тех, кто никуда не торопится. Мощности маловато, конечно, но для машины С-класса пойдёт для неспешной езды. Тем более что потенциальный пробег до капремонта — под 500 тысяч. В привроде клапанов гидрокомпенсаторы, ремень ГРМ служит по регламенту 90 тысяч, но нелишним будет немного сократить интервал.
— 1.4-литровый атмосферник (80 л.с.) CGGA — из той же оперы, правда ГБЦ тут 16-клапанная, что немного усложняет и удорожает обслуживание. Для Гольфа выбор сомнительный ввиду совсем уж скромной отдачи. ГРМ тоже ременной с тем же интервалом, тепловой зазор в клапанах тоже регулируется гидрокомпенсаторами, впрыск также распределённый и надёжный.
— Моторы 1.2 TSI CBZA/CBZB особенно плохи до 2011 года, когда изменили конструкцию очень уж ломучего привода ГРМ, где цепь могла растянуться уже к 30 тысячам пробега. Турбина первые годы тоже служила меньше 100 тысяч, затем была доработана, но всё равно ресурс получается в районе 160-180 тысяч. И даже если машина после 2011 года, остаётся ТНВД с форсунками и закоксовка поршневых колец. Всё это, опять же, на пробегах ближе к 150.
— 1.4 TSI (122 л.с. CAXA) серии EA111 имеет менее проблемный привод ГРМ (и всё же цепь может оказаться растянутой тысячам к 100-120), более крепкую турбину, примерно такую же топливную аппаратуру, однако заметно менее удачную, чем на 1.2 TSI, поршневую группу, которая не только активно коксуется, но случаются и прогары поршней. В основном — из-за перегревов в силу смерти интеркулера, помпы или просто забитого радиатора.
— Более высокофорсированные 1.4 TSI (160 л.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) вдобавок ко всем проблемам 122-сильного CAXA имеют проблему ещё и с ранним износом вкладышей коленвала. Система двойного наддува с турбиной и приводным компрессором первые годы проблем не доставляла, но сложность высокая, так что годам к 10 и тысячам ближе к 180-200 можно ожидать расходов и по этой части тоже.
— Моторы 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) — серии EA888. Набор проблем похож на младшие моторы — масложрущая поршневая группа, уязвимая система непосредственного впрыска, ГРМ со сроком службы цепи в районе 100 тысяч. Проблемы 888-й серии вылечили к 2013-2014 годам, когда шестой Гольфа уже не выпускали.
— Общая рекомендация по всем бензиновым турбомоторам: тщательная диагностика при покупке (желательно с дилерским сканером, эндоскопом и лик-тестом), а во время эксплуатации — сокращенные до 10 тысяч интервалы ТО и качественное масло (желательно эстеровое и не слишком жидкое, 5W50 в самый раз).
— Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) — всё многообразие линейки EA189 со впрыском Common Rail. У нас эти моторы неплохо знают по Пассатам, но на Гольфах в России они распространены мало. Есть типично дизельные сложности вроде необходимости чистить клапан EGR и разбираться с забитым сажевым фильтром, но система питания имеет все шансы продержаться до 200 тысяч. Из неожиданных слабых мест 2.0 TDI — износ привода маслонасоса, который живёт 140-200 тысяч. Уточните, меняли ли его, если машина пробежная.

фото, технические характеристики и отзывы владельцев

Самой успешной моделью немецкой компании «Фольксваген» является Volkswagen Golf. Данный автомобиль попал в тройку рейтинга самых популярных машин среди автолюбителей. Уступил «Гольф» только «Тойоте Королле» и» Форду» серии F. Производимый автомобиль стал родоначальником гольф-класса и является самым продаваемым в Соединенных Штатах Америки на протяжении более 25 лет.

Название модели произошло от одноименного Атлантического течения – Гольфстрим. Предметом нашего обзора стала современная версия немецкого автомобиля – Volkswagen Golf 6.

История модели

Основателями компании принято считать Фердинанда Порше, Якоба Верлина и Адольфа Гитлера. Последний требовал от инженеров создать самый надежный и крепкий автомобиль, доступный каждому человеку, что сделало бы его народной машиной (Volks-Wagen).

Первый «Гольф» производился с 1974 по 1983 гг. Фирма смогла продать более пяти с половиной тысяч экземпляров модели Volkswagen Golf. За всю историю существования автомобиль подвергался огромному количеству изменений.

Второе поколение машины выпускалось с 1983 по 1991 гг. и было по-настоящему популярным среды любителей немецкого автомобиля. Всего продали свыше 6 миллионов экземпляров.

Следующая версия была представлена потребителям в 1991 году, она значительно отличалась от предыдущей модели Volkswagen Golf.

С 1997 года компания начала производить уже четвертое поколение «Гольфа»: этот автомобиль отличается от остальных материалом кузова — оцинкованная сталь гарантировала автомобилю отличную прочностью. Volkswagen Golf 5, выпускаемый с 2002 по 2008 гг., был продан в количестве немногим больше чем 2 миллиона экземпляров.

Путь к совершенству

С 2008 года немецкий концерн выпустил рестайлинговую версию, ставшую уже шестым по счету поколением. Данная модель значительно отличается от своих старших братьев и располагает большим количеством электронных примочек и помощников.

В полной мере судить о качестве машины в настоящее время нельзя, так как автомобиль еще не показал себя на дорогах России. Большой популярностью среди наших потребителей он не пользуется из-за сравнительно высокой цены.

Тем не менее, компания стремится достигнуть идеального результата при сборке «Гольфа». Разработчики идут в ногу со временем и не пренебрегают более качественными материалами и электронными системами.

Взгляд со стороны

Начнем знакомство с Volkswagen Golf 6 традиционно с экстерьера. Учитывая популярность данного класса, разработчики просто обязаны были сохранить черты классического автомобиля, поэтому экстерьер шестого поколения очень похож на все предыдущие версии машины. При этом хетчбек обрел некоторые нотки агрессивности и спортивности.

С каждым новым обновлением кузов становился словно бы шире, но так кажется только на первый взгляд: габариты остались прежними. Шестая модель не стала исключением в семействе «гольфов». Раздутые передние колесные арки разместили в себе стандартные 16-дюймовые колеса с фирменными легкосплавными дисками.

Передняя и задняя части автомобиля внешне напоминают две совершенно разных модели немецкого производителя. Спереди он очень сильно похож на Scirocco, а вытянутые фары Golf 6 со светодиодной оптикой добавляют оригинальности. Задние фонари говорят о принадлежности к семейству машин Touareg. Шестиугольная решетка радиатора добавляет эксклюзива в облик популярного хэтчбека.

Если рассмотреть весь модельный ряд гольф-класса, можно заметить, на что конкретно ориентировался разработчик при создании следующего поколения.

Заглянем в салон

Что ж, перейдем к внутреннему убранству автомобиля Volkswagen Golf 6. Дизайн салона во многом зависит от комплектации машины. Внутри водителя и пассажиров порадует большое количество приятных и необходимых дополнений.

В стандартном исполнении модель оборудована полуавтоматическим климат-контролем, но если немного доплатить, производитель установит автоматическую систему. Задний пассажирский ряд не имеет регулировок ни в одном из направлений, а вот передние сиденья имеют как электрическую, так и механическую регулировку.

Перед водителем находится мультифункциональный руль с множеством кнопок управления. В центре рулевого колеса традиционно установлен фирменный значок компании, в случае нажатия на центральную часть сработает громкий звуковой сигнал.

Уже стала фирменным атрибутом приборная панель в виде двух колодцев с хромированным обрамлением. Стоит отметить, что производитель прислушался к отзывам владельцев и установил в циферблаты датчиков белую подсветку. Как показала практика, синие цифры с красными стрелками очень трудно читаются.

Один из конструкторов компании пообещал, что во всех последующих версиях «Гольфа» будет использована белая подсветка.

Двигатели базовой версии

Как и подобает машинам немецкого производства, ставших уже эталоном автомобилестроения, качество силовых агрегатов на высоком уровне. Автомобиль имеет несколько вариантов двигателей, но самыми популярными являются следующие установки:

• Бензиновый мотор Golf 6 1.4 TSI, который выдает 122 лошадиных сил, а также еще более мощный — 160 лошадиных сил.
• Среди дизельных наиболее популярен двухлитровый турбированный TDI мощностью 140 лошадиных сил.

Все моторы обладают отличными динамическими показателями при старте с места, но при обгоне движущегося впереди автомобиля немного не хватает резвости. В целом, по отзывам об Volkswagen Golf 6, все двигатели очень тихие как на холостых, так и на средних оборотах.

Заряженный мотор

Любителей погонять по улицам города компания также не обделила вниманием. Производитель разработал мотор с турбонаддувом и объемом цилиндров в 2 литра. Благодаря некоторым незначительным доработкам инженерам «Фольксвагена» удалось улучшить характеристики стандартного силового агрегата.

Модель стала называться Volkswagen Golf 6 GTI, мощность ее составляла 208 лошадиных сил. Хетчбек может разгоняться до 100 км за 6,9 секунды, а максимальная скорость достигает 240 км/ч.

Уникальным является тот факт, что при увеличении мощности расход топлива составляет всего 7.3 литра на 100 км. Данная вариация технического оснащения пользуется спросом среди любителей высокой скорости. Автомобиль великолепно чувствует себя на дороге, а также на крутых поворотах.

Оснащение «Гольфа»

Если вы решили приобрести VW Golf 6, то оснащение автомобиля во многом будет зависеть от вашего бюджета.

Кроме выбора мощности двигателя, вам предстоит столкнуться с множеством вариантов трансмиссий, предлагаемых производителем. Вы можете купить модель с пятиступенчатой механикой или современным семиступенчатым автоматом.

Инженеры предлагают множество вариантов электронного оснащения, начиная от головной оптики и заканчивая климатической установкой. По заказу покупателя автомобиль могут оснастить системой адаптивного освещения. Во время поворота рулевого колеса световые элементы направляются в ту сторону, куда поворачивает «Гольф 6», автоматически происходит включение противотуманной фары со стороны поворота.

О защите водителя и пассажиров не стоит беспокоиться: в базовой комплектации машина оснащается передними подушками безопасности (в том числе и коленными) и преднатяжителями ремней. В качестве дополнительной опции есть возможность установить подушки и устройства для ремней пассажирам заднего ряда.

Достоинства модели

Отзывы о Volkswagen Golf 6 указывают не насколько положительных моментов:

• неплохой показатель расхода топлива;
• крепкий кузов и подвеска автомобиля;
• динамика разгона на высоком уровне, что сегодня редкость в данном классе транспортных средств;
• великолепная управляемость;
• большой выбор технического оснащения;
• множество вариантов дополнительных опций.

Но, несмотря на количество плюсов, автомобиль имеет существенные недостатки.

Недостатки «Фольксвагена»

Отличительными минусами Volkswagen Golf 6 являются:

• высокая цена на дополнительные опции, да и в целом на автомобиль;
• замок дверей очень чувствителен к низким температурам;
• остекление подвержено царапинам;
• у некоторых автомобилей уже через год эксплуатации лакокрасочное покрытие разрушается;
• маленький объем багажника;
• низкий клиренс машины.

Стоит отметить небольшой нюанс по конструктивному исполнению: из-за широких воздухозаборников в переднем бампере очень велик риск повредить решетку радиатора попадающими камешками и насекомыми.

Подводя итог, о Volkswagen Golf 6 TSI можно сказать одно – автомобиль уникален. Количество вариантов технического исполнения очень большое, каждый покупатель может подобрать комплектацию, поэтому данная модель является одной из самых популярных среди автомобилей компании. Даже если учитывать факт завышения цены, у «Гольфа» множество поклонников. Этот хэтчбек отлично подойдет любителям острых ощущений.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка аварийного покроя Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейское аварийное покрытие

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить защитное покрытие UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Обзор Volkswagen Golf 2018 | Обзоры экспертов

Введение

Более 40 лет спустя Volkswagen Golf 2018 описывается точно так же. Конечно, автомобиль эволюционировал и полностью современен с точки зрения стиля, технологий и механики, но использует тот же базовый рецепт, что и всегда, за исключением, конечно, брызг дизельного топлива.

В 2018 году Volkswagen немного обновил Golf.В дополнение к тонким настройкам стиля, обновленному стандартному оборудованию и улучшенным информационно-развлекательным системам Volkswagen добавил новую 6-летнюю / 72000-мильную переходную гарантию от бампера к бамперу. Эта последняя функция должна повысить доверие потребителей.

Для этого обзора мы оценили VW Golf SE 2018 года с автоматической коробкой передач. Цена составила 25 605 долларов, включая 850 долларов США.

Что говорят владельцы

Покупатели гольфа — это преимущественно мужчины. Данные J.D. Power показывают, что только 27% составляют женщины. Они также старше типичного покупателя компактного автомобиля (53 года против 49) и имеют более высокий средний годовой доход семьи (114 195 долларов против 74 837 долларов).

Возможно, из-за существования спортивных версий автомобиля Golf GTI и Golf R неудивительно, что 31% покупателей идентифицируют себя как покупатели мощных автомобилей по сравнению с всего лишь 11% покупателей компактных автомобилей. Более того, покупатели Golf с большей вероятностью согласятся, что им нравится автомобиль с отзывчивым управлением и мощным ускорением (95% vs.86%), и что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (63% против 56%).

Покупатели гольфа отклоняются от типичного покупателя компактных автомобилей и во многих других отношениях. Они менее склонны соглашаться с тем, что они предпочитают покупать автомобиль у местной компании (18% против 42%), что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (83% против 91%), и что их первый При выборе нового автомобиля следует учитывать количество миль на галлон (59% против 78%).

По мнению покупателей Golf, автомобиль — это не просто средство передвижения.С этим согласны только 23% по сравнению с 48% для сегмента. Их не так волнует и надежность (89% против 95%). Однако их больше беспокоит качество изготовления (96% против 91%). Они также с большей вероятностью нуждаются в универсальном автомобиле, подходящем для активного образа жизни (84% против 78%).

Покупатели говорят, что им больше всего нравится в Golf (в порядке убывания) дизайн интерьера, внешний вид, двигатель / трансмиссия, динамика движения и сиденья. Покупатели указывают, что им меньше всего нравятся (в порядке убывания) видимость и безопасность, информационно-развлекательная система, климатическая система, хранение и пространство, а также экономия топлива.

Что говорит наш эксперт

Внешний вид

Интерьер

В интерьере Golf есть смысл, серьезная простота, выполненная с использованием качественных материалов. От черной приборной панели и верхних верхних частей дверных панелей, которые помогают уменьшить солнечные блики на лобовом стекле и окнах, до больших ящиков для хранения дверных панелей с ковровым покрытием, очевидно, что Golf спроектирован таким образом, чтобы упростить задачу, позволяя водителю сосредоточиться на дороге впереди.

Если у этой кабины есть особенность, то это то, что кнопка запуска двигателя расположена на центральной консоли рядом с переключателем передач.Но к этому привыкаешь довольно быстро.

Сиденья

Комфорт на задних сиденьях, с другой стороны, неуловим. Там просто не так много места, хотя VW действительно делает его более удобным для взрослых, полностью обтягивая спинки передних сидений.На заднем сиденье также отсутствуют вентиляционные отверстия, что делает это место неприятным для жарких летних дней.

Кстати, обивка из кожзаменителя Volkswagen V-Tex может выглядеть и ощущаться как настоящая кожа, но она плохо дышит, задерживая пот и мнущую одежду летом. Зимой, я полагаю, будет довольно холодно и жестко, пока обогреватели сидений не прогреют вещи.

Система климат-контроля

Информационно-развлекательная система

Оборудованная длинным списком функций, в том числе тремя различными платформами для проецирования смартфонов и поддержкой текстовых сообщений, эта система может похвастаться более быстрым откликом на ввод, улучшенной графикой, улучшенным распознаванием голоса, а также технологиями Car-Net App Connect и обслуживания по подписке.

Впечатляет полнофункциональная и простая в использовании информационно-развлекательная система. И стандартная аудиосистема Golf тоже приличная. Все, что нужно сделать Volkswagen, — это переместить порт USB, доступ к которому излишне затруднен.

Хранение и пространство

При поднятом заднем сиденье объем багажника составляет 22,8 куб. футов. Однако это измерение включает пространство под грузовым полом, а также над грузовым покрытием. С практической точки зрения, даже если вы опустите регулируемый грузовой пол до минимального значения, вы вряд ли сможете использовать более двух третей этого объема.

Внутреннее отделение для хранения вещей достаточно велико, даже если само ведро на центральной консоли довольно маленькое. У вас не должно возникнуть проблем с поиском мест для хранения вещей.

Обзор и безопасность

Все модели Golf 2018 оснащены автоматической системой торможения после столкновения. Активируется после аварии, он предназначен для остановки автомобиля как можно скорее после первоначального удара, чтобы предотвратить вторичные удары, которые могут травмировать пассажиров после спуска подушки безопасности. Это важная функция, и немногие автомобили ее предлагают.

При обновлении до комплектации SE Volkswagen предоставляет систему мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о лобовом столкновении с обнаружением пешеходов и автоматическим экстренным торможением, а также бесплатную 6-месячную подписку на Car-Net Security & Service включая функции безопасного водителя-подростка, а также автоматическое уведомление о столкновении и функции экстренного вызова.

В краш-тестах Golf получил 5 звезд (из 5) от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и в основном «хорошо» от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Обе организации выявили незначительные проблемы, связанные с защитой переднего пассажира при лобовом столкновении, NHTSA присвоило этой мере 4-звездочную оценку, а IIHS присвоило оценку «приемлемо».

Двигатель / трансмиссия

Турбо-лаг почти незаметен, а поскольку вся мощность автомобиля составляет менее 5000 об / мин, его легко использовать во время ежедневной езды. В результате получается совершенно приятное вождение, особенно если перевести автомат в спортивный режим.

Экономия топлива

Driving Dynamics

Оснащен 16-дюйм. колеса, скромные всесезонные шины 205/55, податливая настройка подвески и довольно легкое рулевое управление — этот VW танцует на любой дороге с грацией балерины. Он идет туда, куда вы указываете, без какой-либо драмы, иногда в процессе захватывая водителя.

Что еще лучше, впечатляющая внешняя видимость, широкая полоса крутящего момента и отличная управляемость позволяют уверенно проезжать сквозь пробки и обходить медленные автомобили.

Обзор долгосрочных испытаний VW Golf GTE

► Долгосрочные испытания VW Golf GTE
► Популярный PHEV в центре внимания
► Это больше Гольф или больше гибрид?

Наряду с панелью «Подсчитать амортизацию стоимости» на этой странице также может быть полезен элемент «Посчитай свои благословения».Моя последняя поездка на Golf GTE включала встречу с Беном Пулманом и замену моего спокойного, удобного, умного VW на его неистовый, суетливый, быстрый Ford. Не то чтобы о Focus RS особо и нечего было сказать, но чтобы получить от него удовольствие, вам нужно отправиться в правильное путешествие и быть в правильном настроении. Если вы не на задании, вы не в той машине.

Golf, напротив, составляет лишь шесть десятых хот-хэтча, но девять десятых очень приличного компактного универсального автомобиля. Салон не идеален, но он классный, удобный, прилично просторный и достаточно хорошо оборудованный (в версии Advance, которая включает спутниковую навигацию и передние сиденья с подогревом).Управление могло бы быть более живым, как и двигатель, но вся динамическая настройка отзывчива и точна.

И хотя шаблону Golf сейчас 40 с лишним лет, он по-прежнему выглядит очень умно — а ночью — белым, совершенно ярким, благодаря тем С-образным светодиодам, позаимствованным у редко встречающегося e-Golf. Бродя по дому, пока фотограф Крис Тиглз занимался своими делами, ни один прохожий не интересовался, что это гибрид, но многие восхищались им, а некоторые спрашивали, была ли это совершенно новая модель.

Что противоположно тому, что есть на самом деле. Элементы гольфа являются частью давней развивающейся традиции, которая, конечно же, еще не закончена. Но гибридный аспект кажется временным; скоро будет что-то лучшее, будь то «лучше» означает более легкие батареи, или больший диапазон на одну зарядку, или что-то менее предсказуемое.

Лучшие гибридные автомобили и PHEV

Здесь и сейчас GTE может показаться ошибочным как электрифицированный автомобиль будущего, но это безболезненное введение в жизнь с гибридом.Можешь воткнуть или нет. Батарею можно заряжать от двигателя или нет. Можно ездить на ней экономно или нет. Вы можете поразить свой мозг статистикой и диаграммами, показывающими потребление энергии, или нет.

К концу наших шести месяцев с Golf я по сути относился к нему как к бензиновому автомобилю с большой батареей и маленьким багажником, и был удивлен, когда время от времени у меня была возможность подключить его и получить несколько бесплатных миль либо с электрическим приводом (нормально в городе, но безнадежное отсутствие максимальной скорости на открытой дороге), либо с смешанным бензиновым и электрическим приводом.Как бы часто я ни вставлял его в розетку, и как бы экономно я ни ездил, и сколько бы я ни пытался перевернуть цифры, он никогда не приближался к официальной совокупной цифре 157 миль на галлон (это для Advance; обычный GTE с меньшими колесами требует 166 миль на галлон) . Основываясь на нашем опыте, вы можете получить около 60 миль на галлон вместо 40 миль на галлон, если будете заряжать его на четыре часа каждые 100 миль.

Как вы и надеетесь, когда вашему автомобилю меньше 8000 миль, этот GTE по-прежнему очень хорошо моется, и все по-прежнему кажется более или менее новым.Тем не менее, есть пара вещей, которые нужно решить, а именно некоторые незакрепленные прострочки на подушке переднего пассажирского сиденья и небольшая вмятина на задней двери пассажира. Никто не берет на себя ответственность, но это ущерб, причиненный нами, а не недостатки конструкции.

Ознакомьтесь с нашим списком лучших гибридов и подключаемых электромобилей

Если учесть финансовые преимущества (отсутствие дорожного налога благодаря низкому выбросу CO2 и очень хорошие ставки натуральной льготы для водителей автопарка), вы поймете, почему GTE имеет смысл.Но вы бы купили эту машину сразу у двух владельцев? Вам придется дважды подумать. Будет ли большой счет за замену изношенных батарей? Будет ли он по-прежнему совместим с любыми системами зарядки, которые в то время работают? Будет ли его запас хода только для электричества выглядеть еще более безнадежно ограниченным, чем сегодня? Не нужно быть большим игроком, чтобы подумать, что сейчас разумнее купить бензиновый или даже дизельный Golf.

Колин Оверленд

Бортовой журнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI

Цена 32135 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов
Двигатель 1395 куб. См, 4-цилиндровый турбонаддув, 148 л.с. при 2500 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин, плюс электродвигатель мощностью 101 л.с. , передний привод
Производительность 7,6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 387
Всего 7799
Наших миль на галлон 38,5
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 55 фунтов стерлингов.69
Дополнительные расходы Нет

* Грант на подключаемый автомобиль снижает цены на 2500 фунтов стерлингов

Посчитайте стоимость: Амортизация VW Golf GTE

Стоимость нового 38 510 фунтов стерлингов (включая 6375 фунтов стерлингов опций) *
Цена частной продажи 27 680 фунтов стерлингов
Цена частичного обмена 25 700 фунтов стерлингов
Стоимость одной мили 16,7 пенсов
Стоимость одной мили с учетом амортизации 1,64 фунта стерлингов

5-й месяц нашего долгосрочного обзора испытаний VW Golf GTE: почему мы редко подключаемся к розетке

На фотографии, которую вы видите здесь, видно это счастливое, но редкое зрелище: подключаемый гибридный модуль.Я не думаю, что только мне приходится искать свободное зарядное устройство, а затем оставлять его включенным более чем на три часа в обмен на менее 30 миль работы только на электричестве, что редко стоит проблем.

Если эффект от отказа от включения по сравнению с включением был драматичным с точки зрения расхода бензина, это могло стоить беспокойства. Но это не так. В конечном итоге вы получаете что-то в районе 37 миль на галлон и 250 миль между заправками по 40 фунтов стерлингов (примерно 80 миль осторожного бензина, все еще работающего в баке в этот момент), будь что будет.

Да, было бы возможно (для некоторых людей) быть очень дисциплинированным и подключаться к обоим концам каждой поездки, а также ездить в любом режиме, позволяющем наилучшим образом использовать доступный бензин и электричество в любой конкретной поездке. Но для меня часть привлекательности гибрида (плагина или чего-то еще) заключается в том, что вам не нужно об этом сильно беспокоиться.

Итак, я мысленно перешел к рассмотрению любого электричества как бонуса. Это бензиновая машина. Иногда переходит в полностью электрический режим. Иногда — хорошие времена! — электричество и бензин работают вместе.Но обычно это бензиновая машина.

Колин Оверленд

Потребность в чтении справочника исчезает. Имея за плечами больше миль, больше заправок и больше плагинов, я чувствую себя гораздо более уверенным в том, что знаю, как использовать гибридный Golf, и могу лучше судить, когда в каком режиме находиться. Чисто электрический кажется прямо по городу. Гибрид хорошо себя чувствует на автомагистралях, где мозг автомобиля кажется намного более проворным, чем мой, в принятии решений, когда использовать бензиновый двигатель, когда использовать электрический и когда заряжать аккумулятор.

Иногда я использую Battery Hold, если знаю, что еду в город, чтобы убедиться, что я смогу поработать только на электричестве, когда приеду туда. А при зарядке аккумулятора кажется, что вы неестественно тормозите двигатель, как будто вы едете на слишком высокой передаче или с включенным ручным тормозом, поэтому вы инстинктивно избегаете этого.

Несколько более длительных поездок помогли мне оценить комфорт, изысканность и беззаботный характер GTE. Эта изысканность вернулась ко мне, когда я провел день, переключаясь между Golf и IKCO Samand иранского производства (см. Галерею).Как бы вы ни сравнивали две машины, Samand выглядит хуже, если вы действительно не цените простоту ради нее самой. Не потому, что иранская машина плохая и не потому, что немецкая великолепна, а потому, что контексты так далеки друг от друга. Темпы развития современных автомобилей настолько высоки, что то, что мы сейчас считаем само собой разумеющимся, зашкаливает.

Колин Оверленд

Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI

Цена 32135 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов (не включая автомобиль Grant на сумму 2500 фунтов стерлингов)
Двигатель 4-цилиндровый двигатель объемом 1395 куб. См с турбонаддувом, 148 л. в сочетании 201 л.с. максимум)
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Производительность 7.6 с 0–62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 1725
Всего 5964
Наших миль на галлон 37,2
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 428,79 фунтов стерлингов
9000 Дополнительные расходы Нет

Последние несколько месяцев мы жили с подключаемым модулем VW Golf. Пришло время погрузиться в детали игры в электрический гольф…

Не забывайте, вы все еще не можете заказать новый плагин Golf GTE. Из-за нехватки производства и неспособности немецкого завода построить достаточное количество автомобилей для удовлетворения спроса, VW приостановил продажи в Великобритании. Узнайте больше в нашем объяснении здесь.

Как именно заряжать VW Golf GTE?

Я избалован тем, что на автостоянке офиса есть зарядное устройство, но мне нужно многое узнать о зарядке в пути. В первый раз, когда я попробовал это, в сервисе Cherwell Valley на M40, у меня был выбор из ряда зарядных устройств Ecotricity, к которым можно было подключиться.Но после того, как я прошел процесс регистрации на своем телефоне, приложение сообщило мне, что не будет рекомендовать использовать это зарядное устройство в этой машине. Непонятно.

Почему управление звуком такое сложное?

Звук у аудиосистемы хороший. А вот сенсорная система управления аудиосистемой — хлам. В темноте не видно кнопок включения и регулировки громкости. Нажатие на «Источник» дает вам некоторые, но не все источники — для этого вам нужно перейти в Меню.И USB-порт (единственный) в пепельнице был бы хорош, если бы у вас был пинцет для пальцев.

Изменение климата

Я это представляю? Из-за своего няньского настойчивого стремления постоянно экономить электроэнергию обогреватель заднего стекла GTE, кажется, отключается очень быстро. И форсунки стеклоомывателя, кажется, установлены на половинную мощность. Но, как это ни абсурдно, машина рада, что вы оставили оба сиденья с подогревом на полную мощность на долгие годы, даже если на них никто не сидит.

Пыльник малюсенький

Не существует гибридной версии Golf Estate или Golf SV, поэтому, если вам нужен гибридный Golf, вы получите хэтчбек, у которого багажник намного меньше по сравнению с другими двигателями: 272 против 380 литров с поднятыми задними сиденьями, 1162 против 1270 с их вниз. Passat и Passat Estate доступны как гибриды GTE, с гораздо большим багажником, чем Golf GTE, но я не люблю Passat — мне нравятся Golf.

Бортовой журнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI

Цена 32 135 фунтов стерлингов
По результатам испытаний 38 510 фунтов стерлингов (не включая подключаемый автомобиль Grant стоимостью 2500 фунтов стерлингов)
Двигатель 1395 куб. 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Производительность 7,6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км CO2
миль в этом месяце 1725
Итого 5964
Наших миль на галлон 37,2
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 428,79 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы Нет

Колин Оверленд

Мой сосед любит свои лотосы, но его любопытство распространяется практически на любую машину, если немного покататься на ней.На днях я восхищался видом из-под капота Golf GTE со всей его оранжевой электроникой, когда он подошел поболтать. Я начал болтать об удовлетворении, которое вы получаете от совмещения бензинового двигателя и электродвигателя, чтобы максимизировать эффективность, и об удовольствии переводить его в режим B для некоторого виртуального торможения двигателем и фактической зарядки аккумулятора.

Я также рассказывал о своей привычке довести запас батареи до нуля в тот момент, когда я въезжаю на рабочую парковку, зная, что я смогу подключить ее и оставить заряженной на весь день.И как досадно обнаружить, что все три точки зарядки заняты.

И так далее.

Оказывается, он водил GTE предыдущего поколения. Некоторое время он терпел мою вафлю, а затем дошел до сути: «Ага, а потом вы нажимаете кнопку GTE, и вы сразу получаете всю мощность, и эта штука летает». Ах да, это так. Виноватое удовольствие среди всей зелени и объяснение наших не очень хороших показателей по топливу.

Колин Оверленд

Бортовой журнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI

Двигатель 1395cc 16v 4-цилиндровый с турбонаддувом, 140 л.с. при 5000 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Статистика 7,6 с 0-62 миль в час, 138 миль в час, 40 г / км
Цена £ 32,135 *
По результатам испытаний 38510 фунтов стерлингов *
миль в этом месяце 2159
Всего 4239
Наших миль на галлон 38,6
Официальных миль на галлон 157
Топливо в этом месяце 310,50 фунтов стерлингов
Дополнительные расходы 0 фунтов стерлингов * Грант на подзарядку автомобиля снижает цены на £ 2500

Вы будете знакомы по крайней мере с одной из множества версий фильма «Вторжение похитителей тел», где инопланетяне захватывают людей, но вы не можете сказать, глядя на них. (В случае с версией Дональда Сазерленда он фактически, кажется, стал менее инопланетным после того, как его захватили.) Это наихудший сценарий с Golf GTE, подключаемым бензиново-электрическим гибридом: выглядит как Golf, не так ли? т.

В лучшем случае он выглядит и ощущается как Golf, с теми же характеристиками, шармом, качеством и практичностью, но за значком VW на решетке радиатора есть электрическая розетка.Точно так же, как дизели стали неотъемлемой частью семейства Golf, почему не должна быть версия с трансмиссией, включающей электродвигатель?

Ну что ж, посмотрим. Я проехал на нем буквально дважды (после того, как Фил Макнамара имел его в течение пары недель, очень хотел сравнить его с его семейным мини-гибридом), и на данном этапе у меня полно вопросов. Пышные приговоры будут позже, но первые впечатления неоднозначны.

Это как любой другой Гольф? Голова говорит «да», сердце говорит «нет».Решающее различие — это ощущение, нематериальное качество, благодаря которому Golf ощущается как Golf, а не как Leon, Polo или Focus. Слепой, я не уверен, что идентифицировал бы это как VW, не говоря уже о Golf. По сравнению с другими Гольфами, рулевое управление нечеткое, езда неуклюжая, педаль тормоза неуклюжая и нечеткая.

И все же у него есть сиденья Golf и рулевое колесо Golf, а также классическая настройка инструментов, которая делает их похожими на циферблаты на любом другом Golf. Но есть также некоторые кнопки, предлагающие всевозможные непонятные варианты — режим E? B режим? Режим ГТД? Какого черта?

Здесь есть настройки прибора, которые делают его похожим на Enterprise.У ребят из информационно-развлекательной индустрии было кучу времени, как будто они пытались подражать компьютерной графике из каждого научно-фантастического фильма, который им когда-либо нравился. Например, на экране климат-контроля есть кнопка для чего-то под названием Pure Air Climatronic. Без понятия. Вы нажимаете на нее, и появляется изображение кабины, медленно заполняющейся жутким синим светом.

Припарковавшись, можно было долго возиться с экранами и кнопками. А в дороге вы можете легко отвлечься в канаву, слишком долго глядя на информацию, поступающую к вам из множества считывателей.Я собираюсь прочитать руководство или, по крайней мере, посмотреть несколько видео на веб-сайте, в ближайшее время.

Если вы хотите, чтобы автомобиль заряжался от собственного аккумулятора во время движения, вы можете сказать ему это сделать. Если вы хотите, чтобы он разряжал батарею, он тоже может это сделать. Если вы хотите, чтобы был достигнут счастливый компромисс — а я подозреваю, что именно этим все и закончится — вам нужно только спросить, хотя в сложившейся ситуации я не знаю, как это сделать.

Мне тоже непонятно, как рассчитывать текущие расходы.Электроэнергия платная (хотя в данном случае она исходит от точки зарядки нашей служебной автостоянки, и мне не будут выставлять счет за нее). Предполагая, что электричество поступает из чистого источника (и есть ли у меня основания предполагать это?), Безусловно, лучше всего проехать как можно больше миль, используя аккумулятор. Но какие мили лучше всего: по городу, в гору или как?

В следующем месяце: некоторые ответы.

Бортжурнал: VW Golf GTE Advance 1.4 TSI

Двигатель 1395 куб.см 16 В с турбонаддувом, 4 цилиндра, 140 л.с. при 5000 об / мин, 258 фунт-фут при 2500 об / мин
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Статистика 7.6сек 0-62 миль / ч, 138 миль / ч, 40 г / км
Цена £ 32,135 *
По результатам испытаний £ 38,510 *
миль в этом месяце 1004
Всего 2080
Наше миль на галлон 59,4
Официальное количество миль на галлон 157 Топливо в этом месяце 174,54 £
Дополнительные расходы 0 £
* Грант на подзарядку автомобиля снижает цены на 2 500 £

Подержанный VW Golf 6 Руководство по покупке

На бумаге Golf 6 тяжелее Golf 7, потому что все модели имеют независимую заднюю подвеску. Плюс к этому — лучшая управляемость, но вам следует обратить внимание на неравномерный износ задних шин из-за плохого трекинга.

Основная причина, по которой большинство людей покупает подержанные VW Golf вместо Peugeot или аналога Ford, — это двигатели.Однако есть пара, которой следует избегать.

Очевидно, вам следует искать и автомобиль с хорошей историей обслуживания. Но это не всегда гарантия надежности. Бензиновые варианты включают 1.4 мощностью 80 л.с. и 1.6 мощностью 102 л.с. Но они пьют много топлива и встречаются довольно редко. У 1.6i могут быть проблемы с системой рециркуляции отработавших газов и высокий расход масла на автомобилях с большим пробегом.

Затем идет 1.2 TSI мощностью 84 или 105 л.с., пришедший на смену этим безнаддувным агрегатам. Большинство «экспертов» говорят, что вам следует избегать этого из-за проблем с синхронизацией и того, как они могут разрушить двигатель.Но поскольку затронуты менее 1% автомобилей, мы считаем, что риск стоит. 1.2 TSI экономичен, быстро нагревается зимой и кажется бодрым. Ищите автомобиль с пробегом около 100000 км, предпочтительно с конфигурацией 105 л.с., которая имеет 16 клапанов.

1,4 TSI был бы нашим лучшим выбором, особенно для повседневного пригородного автомобиля. Однако у 170-сильной версии с нагнетателем и турбонагнетателем есть свои механические проблемы. Был выпущен отзыв, но он по-прежнему известен неравномерным диапазоном мощности и высоким расходом масла.Так что придерживайтесь модели мощностью 122 л.с., и все будет в порядке.

2.0 TSI также доступен в Golf 6. Однако разговор о GTI и R в обзоре подержанных автомобилей не совсем уместен. 2.0 FSI на 150 л.с.? Я бы не стал беспокоиться …

Несмотря на скандал с выбросами, TDI по-прежнему остается той конфигурацией двигателя, которая определила Golf. Однако у дизельного двигателя могут быть обычные проблемы с дизельным двигателем, такие как протечки прокладки головки или потеря турбонаддува на моделях с большим пробегом.

Большинство людей говорят, что 1.9 TSI — самый надежный двигатель в своем роде. Однако вас могут соблазнить 1.6 TDI и 2.0 TDI. Обычно они имеют более широкий диапазон мощности и лучшую экономию топлива. 7-ступенчатая коробка передач DSG также известна своими механическими проблемами и резким переключением на низких скоростях.

Хотя у Golf 6 гораздо меньше проблем, чем у Golf 5, особенно когда дело доходит до ржавчины кузова, он не пуленепробиваемый. Общие проблемы включают постоянные окна и дверные замки, кондиционер и задний обогреватель. Кроме того, на Гольф обычно намного меньше вариантов.Обратите внимание на ксеноновые фары, адаптивные амортизаторы DCC и самый большой информационно-развлекательный экран, который вы можете найти.

Обзор Volkswagen Golf 2020: в высшей степени практичный, несколько сонный

Стиль Golf немного сонный, но внешний вид этого автомобиля должен хорошо стареть.

Он не получит никаких похвал за новаторский дизайн, и никто не будет путать его с каким-то модернизированным спортивным автомобилем, но то, что Volkswagen Golf не хватает в эмоциональной привлекательности, более чем компенсирует в других областях. Эта машина проста и честна, настоящий хэтчбек из соли земли, который не только универсален, но и приносит неожиданное удовлетворение.

Like

• Механическая коробка передач с плавным переключением передач
• Невероятная реальная эффективность
• Мощный крутящий момент на средних оборотах
• Универсальный грузовой отсек

Не нравится

• Нечеткое зависание оборотов при более высоких оборотах
• Двигатель может чувствовать плоскостопие
• Отсутствуют некоторые вспомогательные средства для водителя

Golf существует с середины 1970-х, а это значит, что у VW были десятилетия, чтобы усовершенствовать его конструкцию.Хэтчбек-версии Honda Civic, Hyundai Elantra, Mazda3 и Toyota Corolla — сильные конкуренты для этого VW, но люди в Вольфсбурге сделали свою домашнюю работу. У Golf больше места для ног и пассажиров на заднем сиденье, чем у Mazda3 или Corolla, его внешний вид почти наверняка устареет, чем у Civic, и у него значительно больше крутящего момента, чем у Elantra GT.

Чтобы упростить задачу, Golf 2020 доступен только в одном уровне отделки салона. Стандартное оборудование довольно щедрое и включает средства помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов.Дворники ветрового стекла с датчиком дождя, вход без ключа с кнопкой запуска и люк в крыше также включены в стоимость без дополнительной оплаты, как и электрические стеклоподъемники, открывающиеся одним касанием. Последний пункт — настоящее удобство, которое в наши дни должно быть стандартом для каждого автомобиля.

К сожалению, Volkswagen не предлагает адаптивный круиз-контроль, технологию центрирования полосы движения или автоматический дальний свет.Чтобы получить эти и многое другое, вам нужно перейти к спортивному GTI, который, честно говоря, представляет собой превосходный маленький горячий хэтчбек, но он стоит на тысячи больше, чем скромный Golf. Еще одно разочарование — экран комбинации приборов. Простая игра белого на черном, похоже, была взята из старого графического калькулятора и совершенно неуместна в 21 веке. По бокам этого дисплея находится квартет четких и привлекательных аналоговых датчиков.

Что касается информационно-развлекательной системы, предлагается только одна система — сенсорный экран Volkswagen MIB II с 6.5-дюймовый цветной дисплей. Этот простой аппарат непривлекателен и не особенно приятен в использовании, хотя со своей работой справляется. Apple CarPlay и Android Auto включены, но, что досадно, автомобиль имеет только один порт USB, и это разновидность типа C. Это замечательно, если у вас есть последний и лучший телефон, но не так хорошо, если вы качаете старую модель и у вас нет адаптера. Кроме того, как пассажиры должны заряжать свои устройства, если порт только один?

Простой и честный, интерьер Golf — это зона без излишеств, и это к лучшему.

Как бы то ни было, сиденья из кожзаменителя — ваш единственный выбор. Причудливое название для имитации коровьей кожи, этот материал выглядит хорошо и хорошо себя чувствует, но ткань могла бы быть лучшим выбором. Кабина Golf отличается прекрасным сочетанием твердого и мягкого пластика; мягкий материал богато текстурирован и обильно нанесен по всему интерьеру, в то время как твердые полимеры не слишком дешевы.Мне особенно нравится компоновка приборной панели этой машины, она чистая и неприхотливая.

Большинство кнопок и переключателей Golf выполнены в стиле Audi: ощутимые ощущения и высокое качество. Любопытно, однако, что циферблаты климат-контроля очень дешевы, вялые и непрочные, когда вы их поворачиваете.По бокам рычага переключения передач на центральной консоли находится множество пластиковых заглушек, отлитых под давлением, напоминающих обо всех функциях, которых вы не получаете.

Передние ковшеобразные сиденья Vee-Dub плоские и широкие, рассчитанные на большую клиентуру. Худощавые люди вроде меня вряд ли сочтут их особенно удобными или благосклонными, но эй, по крайней мере, они горячие. Водителям, сидящим на заднем сиденье, не на что жаловаться. В кормовой части Golf достаточно места для головы и ног, хотя сама спинка слишком вертикальна для комфорта в дальних поездках.

Посмотрите на всю эту комнату!

Верный своей форме, Golf имеет просторный грузовой отсек. С вертикальными задними сиденьями он предлагает 22,8 кубических футов объема; сложите их, и эта цифра вырастет до 52,7. Для большей универсальности в задней части есть двухуровневый пол. В нижнем положении он дает вам несколько дополнительных дюймов высоты, что идеально подходит для перевозки более высоких предметов.

В соответствии с единой комплектацией, этот автомобиль предлагается только с одним двигателем — плавным и тихим 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. С прямым впрыском он выдает средние 147 лошадиных сил, что меньше, чем у Civic, Corolla или Elantra, и значительно отстает от 186 лошадок Mazda3. Вместо того, чтобы стремиться к огромной мощности, инженеры VW настроили этот двигатель на крутящий момент. А с 184 фунт-футами, доступными всего при 1400 оборотах в минуту, у него больше крутости, чем у любого из этих конкурентов, за исключением Mazda, которая имеет преимущество всего в 2 фунта-фута.

Предоставляя водителям возможность выбора внутренней отделки салона, в Golf предлагаются две трансмиссии. Вы можете получить стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которой оснащен мой тестер, или вы можете потратить дополнительно 800 долларов на доступную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Переключатель передач у этого Golf не такой четкий, как я помню по прошлым VW, но это все еще отличная инженерная разработка, которая плавно движется сквозь его ворота. Вес сцепления практически идеален, и он имеет широкий диапазон включения для простоты использования.Это одна из тех машин, в которые можно просто запрыгнуть и водить, ни о чем не думая. С масляной гладкостью переключаться вверх или вниз легко, как пирог.

Как и все остальное в этом автомобиле, двигатель Volkswagen Golf не противопожарен, но это очень экономичная рабочая лошадка.

Четырехцилиндровый двигатель с форсированным двигателем обеспечивает достаточный средний крутящий момент и дает автомобилю неожиданно быстрое ускорение, но этот хэтчбек можно застать врасплох.Вам нужно как минимум 2000 оборотов на часах, чтобы они действительно отреагировали. Переключитесь слишком рано, и двигатель может упасть в яму, из которой ему трудно выбраться, что является проблемой других уменьшенных по размеру силовых установок с турбонаддувом. Еще одно незначительное раздражение — это привычка этого VW цепляться за обороты. Когда вы нажимаете сцепление на красной линии или рядом с ней, чтобы перейти на следующую передачу, двигатель не замедляется, он отстает на секунду или около того, прежде чем обороты упадут, что может сделать переключение передач немного рывчатым. К счастью, при более медленном темпе этого не происходит.

Оборудованный механической коробкой передач, наклейки для гольфа на скорости 28 миль на галлон по городу и шоссе на 36 миль на галлон. В совокупности он должен возвращать 31 милю на галлон. В этих показателях эффективности нет ничего плохого, хотя в реальных условиях вождения они оказываются крайне неточными. По крайней мере, согласно бортовому компьютеру, у меня нет проблем с разрушением этой совокупной цифры, в среднем лучше, чем 37 миль на галлон, даже после множества возня с широко открытой дроссельной заслонкой. Честно говоря, эта цифра не включает в себя никаких регулярных поездок на работу, но, тем не менее, у вас не должно возникнуть проблем с поразительной экономией топлива в этом VW.

Покрышки Bridgestone Ecopia 205 / 55R16, несомненно, способствуют достижению этой поразительной эффективности. Но, хотя они отлично подходят для снижения расхода, я не забочусь о них. Они кажутся жесткими, немного жирными и, кажется, не имеют сцепления с дорогой на поворотах. По крайней мере, шины довольно тихие. Даже при разрыве шоссе они не производят особого шума.

С этим хэтчбеком мало поводов для беспокойства.

Если говорить о резке углов, то румпель Golf, обтянутый кожзаменителем, приятно лежит в моих руках, он хорошо сформирован и прочен.Проведите этот VW через повороты, и он чувствует себя снисходительно, хотя крен кузова чуть больше, чем хотелось бы. Повышая маневренность, рулевое управление очень легкое на низких скоростях, что делает эту машину удобной для парковки, хотя она хорошо набухает при более быстрой езде для надлежащей устойчивости на прямой.

Несмотря на то, что Volkswagen Golf 2020 года не обладает всеми современными удобствами, он по-прежнему остается отличным автомобилем для своих денег. Включая 920 долларов в качестве сборов по месту назначения, мой тестер сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, с наклейкой с ценой в 24 115 долларов, что делает его относительно выгодной сделкой в ​​современном мире, где вы можете продвинуть хэтчбек Mazda3 до среднего уровня в 30000 долларов.

Нет, мне не нравится все в этом VW — передние сиденья могли бы быть лучше, и я бы хотел, чтобы он предлагал адаптивный круиз-контроль, — но это все еще усовершенствованная машина, которая одновременно универсальна и впечатляюще эффективна. Это не подожжет мир, но Golf в конечном итоге удовлетворительная машина.

VW Golf GTI MK6 Обзор 🚗 выдерживает ли он испытание временем?

Обзор Golf GTI MK6 2009 года

Golf был первым автомобилем, который популяризировал идею о том, что хэтчбек является идеальным компромиссом между забавным автомобилем и практичным автомобилем по доступной цене.

С годами Golf усовершенствовался и стал более функциональным, но при этом стал более дорогим. Мы купили Golf GTI 10-летней давности, и вот подробный обзор этого автомобиля в наши дни.

Что представляет собой Golf GTI MK6 2009 года?

К 2009 году Golf GTI претерпел множество усовершенствований, чтобы стать одним из главных претендентов в сегменте хэтчбеков в качестве автомобилей шестой итерации.

MK6 2009 Golf GTI должен был быть более спортивным как по внешнему виду, так и по манере езды, а также быть более надежным в долгосрочной перспективе.Десять лет вождения этой машины — отличная проверка обоих этих утверждений.

Этому автомобилю уже десять лет, а это значит, что нам следовало немного снизить уровень проверки, но мы этого не сделали. Даже тогда MK6 Golf GTI довольно хорошо выдержал испытание временем, когда дело касалось внешнего вида.

Явных признаков возраста этой машины нет. Стиль выглядит довольно современно, а плавные плавные изгибы по-прежнему в моде. Однако при ближайшем рассмотрении можно определить его возраст, и одна из них — задние фонари.

На этой машине нет светодиодов. Но остальная часть машины в значительной степени не соответствует своему возрасту. Спереди автомобиль выглядит вполне уравновешенным, а колеса Golf R с шинами Bridgestone Potenza выглядят довольно здорово. В целом, Golf GTI 2009 года выглядит как дома даже в 2019 году.

Интерьер — это немного другая история. Один взгляд, и вы поймете, что эта машина из другой эпохи. Это не обязательно плохо.

Все важное по-прежнему работает, сиденья и обивка прекрасно выдержали испытание временем.Внутри он намного проще по сравнению с современными автомобилями, и это позволяет вам сосредоточиться на таких важных вещах, как впечатления от вождения.

Golf GTI 2009 оснащен 2,0-литровым двигателем Straight 4 с турбонаддувом, который развивает мощность 207,5 л.с. при 5300 об / мин и крутящий момент 280 Нм. Это очень респектабельные цифры, а поскольку автомобиль весит всего 1339 кг, это довольно интересная машина. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с системой двойного сцепления.

Автомобиль был построен для скорости 0-62 миль в час за 6 км / ч.9 секунд с максимальной скоростью 148 миль в час в день. Показатели экономии топлива, указанные для этого автомобиля, составили 38,2 миль на галлон, а выбросы CO2 — 173 г / км. Все эти цифры, однако, относятся к совершенно новому автомобилю, и по прошествии 10 лет Golf GTI 2009 года может не показывать такие же показатели производительности, но, насколько мы можем судить, он не ухудшился каким-либо заметным образом.

Как ездит?

Версия GTI Golf всегда была автомобилем, настроенным на производительность, и Golf GTI 2009 года не исключение.Тем не менее, это ориентированный на производительность хэтчбек с изюминкой. В отличие от большинства горячих хэтчбеков, которые уделяют особое внимание устойчивости на поворотах, Golf GTI 2009 года в равной степени заинтересован в характеристиках на прямой.

Это не означает, что на поворотах можно сутулиться, на самом деле машина чувствует себя хорошо, и, помимо хорошего сцепления с дорогой, она доставляет удовольствие, когда дорога становится извилистой. Это автомобиль с передним приводом, а это значит, что сцепление с дорогой всегда будет достаточно, даже если большую часть времени вам будет сложно использовать все это.

Если взять Golf GTI 2009 года на трассе А, он сразу же оживает. Стабильность на высоких скоростях просто потрясающая для маленького люка, а длительные поездки по дорогам A на самом деле забавны, а не мучительны. Это также подчеркивает практический аспект автомобиля.

Коробка передач работает достаточно хорошо и значительно упрощает жизнь. Подвеска также неплохая и находит правильный баланс между спортивным и комфортным, учитывая, что это GTI.

Он не слишком жертвовал обратной связью и управляемостью, оставаясь при этом достаточно комфортным для долгой езды.

Тормоза в сочетании с шинами Bridgestone Potenza (наш обзор) всегда имеют большое тормозное усилие, если шины были достаточно теплыми.

Автомобиль сумел быстро остановиться при более резком торможении, что довольно круто для 10-летнего автомобиля, а отсутствие визга шин при полностью открытой дроссельной заслонке также впечатляет на сухой.

В целом, Golf GTI 2009 года — довольно солидный хэтчбек даже по сегодняшним меркам. Это может показаться немного слабым по сравнению с современными хэтчбеками, но управлять им по-прежнему довольно весело и интересно, что отличает хороший хэтчбек от отличного.

Возможность сделать это после 10 лет использования — явное свидетельство качества его сборки и инженерных решений, которые за этим стояли. Как и любой отличный хэтчбек, Golf GTI 2009 года доставляет удовольствие от вождения, он практичен и удобен как по ходовым качествам, так и по цене.

Как там внутри?

Слон в комнате, очевидно, это информационно-развлекательная система. По современным меркам его практически нет. Нет возможности даже для подключения по Bluetooth, что показывает, насколько устарела информационно-развлекательная система.

Мы решили заменить его на Kenwood DNX518VDABS, который обеспечивает в автомобиле спутниковую навигацию Garmin, подключение по Bluetooth и Android Auto / Apple CarPlay. Это полностью меняет впечатления от автомобиля, чтобы быть в курсе последних событий.

Однако, не считая информационно-развлекательной системы, интерьер Golf GTI 2009 года является весьма очаровательным местом для пребывания. Вся оригинальная обивка и материалы сидений очень высокого качества. Еще одно мудрое решение, принятое VW тогда, заключалось в том, чтобы избежать блестящего подхода к дизайну, который очень устарел.Сиденья на старых автомобилях могут быть бельмом на глазу, но сиденья в этом автомобиле по-прежнему довольно приятны для глаз и при этом достаточно удобны.

Вид изнутри неплохой, видимость никогда не была проблемой. Пространства для ног и головы достаточно, но попасть на задние сиденья было не так просто, как у трехдверной модели.

Внутри тоже были некоторые признаки старения, но все было цело, и, похоже, ничего не разваливалось и не собиралось разваливаться в ближайшее время.Для хэтчбека место для хранения вещей тоже неплохое.

Опыт

Покупка подержанных автомобилей может быть удачной или неудачной. У вас может получиться классная машина или что-то, что просто требует внимания в виде ремонта. 2009 Golf GTI попадает в первую категорию. Даже по прошествии 10 лет эта бодрая маленькая машинка дает достаточно острых ощущений, чтобы сделать любую поездку приятной, но при этом достаточно практична, чтобы служить вашим повседневным автомобилем.

Несколько обновлений, и этот автомобиль будет неотличим от современного хэтчбека, которого очень много.Не считая нескольких сколов и царапин, эта машина неплохо держалась. Здесь также есть много возможностей для улучшения, а это значит, что волнение может только усилиться.

2009 Golf GTI MK 6 Стоимость

Купив подержанный Golf GTI, мне было нелегко найти хороший. На данный момент, ища MK6 DSG Golf GTI, вы можете заплатить от 7000 до 13000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния и пробега, которые вы ищете в качестве оценки.

Просто будьте осторожны при покупке, если хотите сэкономить.Взгляните на наше руководство по покупке.

GTI MK6 Вердикт

Если вы ограничены в средствах, но все же хотите иметь один из лучших горячих хэтчбеков, то MK6 Golf GTI — отличный вариант. Это также один из тех автомобилей, которые не обесцениваются быстро, а это означает, что, как только вы закончите с ним, вы можете продать его, не теряя кучу денег (надеюсь).

По моему опыту, хорошая детализация автомобиля и замена нескольких изношенных компонентов могут вернуть автомобиль в хорошее состояние, и владеть им должно быть весело.

MK6 Golf GTI Specs

• Двигатель : 2,0-литровый с турбонаддувом, прямой 4
• Мощность : 207 л.с.
• 0-62 миль в час : 6,9 секунды
• Максимальная скорость : 148 миль в час
• Вес : 1339 кг
• Экономичный комбинированный : 38,2 миль на галлон
• Отчет о выбросах CO2 : 173 г / км
Обзор Volkswagen Golf R 2021

— побит ли он A35 и M135i?

Volkswagen Golf R стал повседневной иконой хот-хэтчбека нашего времени.На рынке новых автомобилей, где преобладают аренда и PCP, сочетание стоимости с учетом ежемесячных затрат и экстремальных реальных показателей сделало его непреодолимой силой.

Справедливо сказать, что сейчас давление на эту новую итерацию оказывается, взяв за основу последний Mk8 Golf, чтобы заново изобрести R, не слишком сильно вмешиваясь в проверенный рецепт. Сможет ли он сохранить качества, которые сделали старый автомобиль таким успешным, или золотой век Golf R прошел?

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

В новом R нет механической коробки передач, так же как нет трехдверных Mk8 Golf full stop, поэтому ассортимент сократился с четырех вариантов компоновки до одного.Трансмиссия также знакома: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель EA888 с турбонаддувом теперь в своем четвертом поколении, что делает его чище, но также немного более мощным, достигая максимума в 316 л.с.

Коробка передач DSG с двойным сцеплением имеет семь передач, и ее почти мгновенное переключение способствует быстрому разгону до 100 км / ч за 4,7 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой до 155 миль в час, если вы не потратили еще 2000 фунтов стерлингов на пакет Performance Pack, часть которого поднимает ограничитель до 168 миль в час.

Технические особенности

Как и Mk8 GTI, и в особенности новый Clubsport, R имеет множество улучшений в проверенной и испытанной компоновке передних стоек McPherson и многорычажной задней оси, с улучшенными подшипниками и шарнирами по всей длине. пружины жестче, чем у старой машины.

Стандартные амортизаторы пассивны, но адаптивные блоки VW стоят 785 фунтов стерлингов (и, на наш взгляд, обязательны), в то время как Performance Pack включает в себя не только приподнятый ограничитель, но также более крупный спойлер на крыше, 19-дюймовые колеса и два дополнительных режима драйвера — подробнее о них чуть позже.Титановый выхлоп Akrapovič — еще один вариант.

Стандартный размер колес снова составляет 18 дюймов, но в трансмиссию добавлен новый элемент, который передает им мощность в виде заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который может передавать до 100 процентов привода на внешнее заднее колесо во время прохождение поворотов.

R предлагает комфортный, спортивный, гоночный и индивидуальный режимы водителя, доступ к которым осуществляется с помощью кнопки на приборной панели или на рулевом колесе. Если установлен Performance Pack, есть два дополнительных режима: «Специальный», когда все системы автомобиля настроены для Nürburgring Nordschleife, и «Drift» с очевидными последствиями.Передние тормозные диски больше, чем у старой модели седьмого поколения, на 357 мм, и удерживаются более легкими суппортами.

Каково это — водить машину?

Новый Golf R — это автомобиль с огромным количеством программного обеспечения, привлекающего ваше внимание с того момента, как вы садитесь в его поддерживающее ковшеобразное сиденье (ткань, с синими логотипами R и сине-черной клеткой — кожа стоит дополнительно). Можно просто нажать кнопку пуска и начать движение, если вы не возражаете против случайного и тревожного вмешательства функции Lane Assist, которую необходимо выключать каждый раз при включении зажигания.

Чтобы отрегулировать настройку ESP, вам нужно углубиться в массивный центральный дисплей, найти «тормоза» на вспомогательном экране и подтвердить свой выбор — чрезвычайно сложный процесс — и это еще до того, как вы рассмотрели режимы водителя. Если вы действительно хотите настроить автомобиль для энтузиастов вождения, вы можете нажимать кнопки в течение как минимум 30 секунд после включения зажигания. Полностью цифровая кабина Mk8, центральный информационно-развлекательный экран и экраны тактильного контроля температуры — это вкус, который нам еще предстоит освоить …

В любом случае, допустим, вы отключили Lane Assist, но выбрали режим комфортного вождения.Golf R более или менее похож на Golf R-Line с двигателем TSI. Он совершенно нетребователен: тихий, изысканный, хорошо едет даже на 19-дюймовых колесах, иногда двигается накатом для экономии топлива и идеально подходит для местных поездок или длительных поездок по автомагистралям.

Объективно, все это хорошие качества, качества, которые сделают R легким компаньоном, особенно для тех, кто заинтересован только в обладании лучшим и самым дорогим Golf, но не очень заинтересован в горячих хэтчбеках как таковых. Предыдущая модель всегда хорошо закрывала этот рынок; то, что осталось неизменным в новом R.

Проблема возникает, если вы хотите, чтобы ваш горячий гольф был захватывающим, когда дорога становится интересной. Несмотря на всю его блестящую внешность и возможности, вы можете проехать многие мили и задаться вопросом, о чем идет речь.

То есть пока не решишься снова копаться в режимах драйвера. Занимайтесь различными элементами в индивидуальном режиме, и истинная личность Golf R начинает проявляться. В этом режиме дополнительный DCC можно точно настроить для конкретной дороги, задав шаблон для настройки остальной части автомобиля.

В более агрессивных режимах рулевое управление тяжелее, но все же кажется более свободным и менее точным на прямой, чем в GTI Clubsport. Но поместите настоящую нагрузку в шасси и, что самое важное, через тормоза, и R внезапно проснется, встает на цыпочки и наконец почувствует что-то вроде горячего люка. Все еще тихо, несмотря на старый треск выхлопа; возможно, этот титановый выхлоп был бы потрачен не зря…

Очень сильно затормозите в крутом повороте, и вы можете сильно раскачивать хвост, чтобы повернуть нос, а затем, оказавшись в повороте, можно очень сильно увеличить мощность, очень рано — иногда это просто выгоняет вас из угла в удовлетворительной манере.Тем не менее, в некоторых случаях это приводит к резкой избыточной поворачиваемости благодаря заднему дифференциалу с вектором крутящего момента.

A45 S AMG будет делать то же самое, и изредка GR Yaris, но есть что-то в том, как R отказывается от сцепления, а затем движется вперед со всеми четырьмя колесами, что кажется более естественным и даже, смею сказать, дружелюбно. Двигатель тоже реагирует на то же самое: на более низких оборотах он чувствует себя скованным из-за веса автомобиля, но после 4500 об / мин масса становится меньшей проблемой, и R действительно летает.Большие лепестки за рулем — тоже большое улучшение, хотя они все еще немного растянуты.

Управляемый такой максимальной атакой, R решительно обеспечивает, но найти поводов для этого очень мало.

Цена и конкуренты

Если вам нужен водительский энтузиазм, то собственный конкурент Audi S3 не играет роли. Возможно, прямым конкурентом R по духу является Mercedes-AMG A35, автомобиль, очень похожий на VW: оба предлагают цифровую кабину, около 300 л.