Отзывы ситроен с4 седан 2019: Недостатки Ситроен С4 седан 2019-2020

соответствует классному дизайну и мягким сиденьям.
Лобовое стекло с подогревом, кнопка запуска двигателя, цифровой спидометр и приборы для выбора цвета подсветки — от белого до сине-ядерного.
И как бы нормально не выглядела только белая версия — иметь такую ​​игрушку в машине круто!

Материалы для внутренней отделки в целом недорогие, но не ширпотреб.
Салон просто великолепно смотрится в максимальной комплектации.
Калужская сборка аккуратная, даже дилетант не может попытаться найти изъяны в изготовлении.
А вот собрать машину — это одно, а создать пул компонентщиков, каждый из которых будет выдерживать требуемое качество — другое, более сложное дело.

Локализация на старте проекта 34 процента — там почти вся штамповка, значительная часть пластика, колеса, элементы салона… И все это по качеству не уступает инородным деталям, даже традиционно уязвимому пластику , что по-русски всегда как-то проблемно.
Ощущения добродетели в салоне точно такие же, как и в автомобилях французской сборки.

Передние сиденья, эргономика, удобство — все тщательно перерисовано с классического хэтчбека C4.
Эргономика водительского места хорошая, разве что четырехспицевый «общеситроеновский» руль по традиции перегружен клавишами, а управление навигационной системой происходит с помощью кнопок на центральной консоли — экран здесь не сенсорный.

Спидометр показывает скорость как по аналоговой шкале (круглая), так и на цифровом индикаторе. Кнопка запуска двигателя
расположена слева от руля.
Блок микроклимата и «музыка» тоже позаимствован у хэтчбека С4.Блок управления подогревом передних сидений
перенесен на центральную консоль, но застрял в неудобной нише для селектора коробки передач.

А вот задние сиденья… За десять сантиметров до колесной базы французы привыкли задним пассажирам — теперь можно даже ногу перекинуть через другую.
Только это сделать не так-то просто: наклон спинки увеличен до 29 градусов, и была такая посадка у лимузина, в которой, если не упереться в пол ногами, можно съехать и в половина состояния.

Наверное, в дальнем путешествии удобно, но город необычный, всегда хочется приподнять спину.
И не поднят.
Багажник выпущен скромно в абсолютном выражении (440 литров), но на практике вполне удобен.
Штатный резиновый коврик с высоким блеском позволит сюда бросить что-то не мокрое, а две боковые ниши «поставят автолюбителя».

Да, петли крышки багажника «съедают» немного места, но сложно представить, как можно максимально загрузить под петли багажника.
Мелочь, но приятно: подсветка багажника смещена в глубину, а рассеянный свет освещает все пространство.

Как известно, седан Citroen C4 2014 года выпускается с тремя вариантами двигателя, все бензиновые, объемом 1,6 л.
Самый слабый — 115-сильный TU5JP4, созданный на базе довольно старого 110-сильного двигателя PSA Group.
Вместе с ним стоит только пятиступенчатая механическая коробка.

Второй уровень — двигатель 120 л.с.
стр., Из когорты, разработанной в союзе с BMW.
Ему полагается архаичный четырехступенчатый «автомат» AL4 / AT8, хороший (и немного грустный) известный по другим моделям Peugeot и Citroen.
И на вершине иерархии двигатель с турбонаддувом, 150 л.с., тоже с «автоматом», но гораздо более современный — шестиступенчатый Aisin.

«Ситроеновцы» поступили дальновидно, если не сказать лукаво: на тесте предусмотрена начальная и топовая комплектации по силовым агрегатам¸ и «промежуточные» 120-сильные обузданные.
Между тем она, по всем оценкам, должна лечь в основу продаж седана Citroen C4.

Разгон 115-сильной машины более-менее плавный, крутящая характеристика уплощена, система смены фазы впуска. Мотор
тяговитый оказался более чем «торсионным», что кстати не очень чисто для настройки обратной связи на педалях.
Сцепление должно «поймать» момент включения на половину педали и кажется, что этот момент каждый раз, когда ты убегаешь от педали Ло приотпустил вот-вот, вот уже сработает… №

Оказывается, нужно выбрать пару сантиметров свободного хода и резкое замыкание обкатки сцепления и маховика.
Столь же невнятная и педаль газа, но это простительно: ЭПРА по определению инертен.
Ощущение, что клапан открывается по длинной резинке, натянутой между ним и педалью.
Хоть и неприятно, но с этим ничего не поделать.
А что за больно четче регулировать сцепление?

А вот с колесами и переключателями Ситроен С4 седан все в порядке — понятно, информативно, как и положено.
На этой машине, к счастью, не переделали электрогидравлику для привода рулевого механизма на «чистую электрику» — наверное 5-10 грамм СО2 он и потерял, но оставил водителю прозрачность реакции.

Кто руль с качественной обратной связью встретит нечасто.
Десять лишних сантиметров в базе преобразили Citroen C4, сделав его более плавным и тонким.
Дело не только в измененной колее к базе, но и в том, что масса седана размещена между осями: задняя дверь хэтчбека тяжело висит в заднем свесе, а тогда заднее стекло находится точно над осью. .

Следовательно, управляемость автомобиля более нейтральная и менее выражена тенденция к пробуксовке передних колес.
Но если дать машине «пахать», то вытащить ее из равнины сложнее, чем короткобазный люк, реакция на выброс газа не мгновенная — почти гарантированно придется тормозить.
Сто пятнадцати «лошадей» вполне достаточно для быстрого передвижения.
Машинка одинаково интересна и активно рулит, и едет строго вправо, выжимая из своего мотора все киловатты и ньютон-метры.

А как стабильно и ровно машина едет на такой скорости по русской провинции по колдобинам!
Здесь фантастическая энергоемкость Renault Logan, но есть кое-что еще: идеально выверенный баланс между комфортом, управляемостью и повторяющимися реакциями, который не меняется с увеличением скорости.

Этот баланс — прерогатива относительно длиннобазных автомобилей.
Если ориентироваться на «логаноподобные», то ближайшим конкурентом седана Citroen C4 по езде по плохим дорогам станет вазовская Nissan Almera.
В целом, Almera в ходе этого теста непристойно часто отмечает как идеологически близкую машину: она также создана на базе удлиненного хэтчбека и также является лидером в своем ценовом сегменте.

Только сегменты этих разных моделей — Almera в сопоставимой «Ситроен» комплектации дешевле более чем на 100 000 рублей.
Но он в классе, интимнее, с более слабым двигателем.
И под стать дизайну и совершенно неприлично…

В Ситроен С4 седан выявил и одну неприятную особенность: амортизаторы не любят долгую высокую нагрузку (при быстрой езде по плохой дороге).
Некоторое время успешно гасили паразитные колебания, но через два-три часа демпферные характеристики заметно «плавают», машина становится более жесткой.
Кажется, что буферы сжатия удлинились и стали более жесткими.
Хотя, конечно, дело в самих амортизаторах: они непозволительно рано «закипают».
И уже через час «покоя» свойства подвески приходят в норму.

После 115 л.
с.
и «механика» машина с «автоматом» не оказалась «космически иной».
Да, конечно, все быстрее и проще, гидробокс отлично работает и при первой же возможности блокирует гидротрансформатор, не так рано переходя на повышенные передачи, как это сейчас принято в автомобилях с Евро-5.

Механическая связь между коленчатым валом и колесами существует практически всегда, и это позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах и других маневрах, связанных с ускорением.
Предсказуемость реакции — на высшем уровне даже «резиновый» характер педали газа становится второстепенным (хотя и не исчезает совсем).

Но вот что странно: 35 дополнительных «лошадей» оказались даже немного избыточными, особенно на максимальной скорости, когда машина уже не держит коридор для этого шасси, а при рулении мощность растет непропорционально.
И, увы, та же склонность к шоковому переутомлению скорая помощь…

Знаете, при всей любви к скорости я бы лично не заплатил 143 тыс. Руб.
150-сильная версия.
Эта машина с турбонаддувом не близка идеологически, целевая аудитория седана С4 привыкла к атмосфернику.
Т. 115 л.
с.
«На механике» да на хорошей комплектации — вот и «правильный» седан Ситроен С4.

Почему не 120 л.
с.
«Автомат»?
Если шестиступенчатый Aisin красив, то четырехступенчатый AT8 в паре с 120-сильным мотором работает, мягко говоря, не совсем в унисон — то пытается извлечь из нот спортивности, удерживая нижние передачи, где пора уже долго движется на вершине, а потом, наоборот, при критическом обгоне поражает изящную мокроту.
И я так понимаю «ситроеновцы» не показывают эту комплектацию седана С4, репортеры по автомобильным обзорам оказались бы не столь восторженными.

Резюме.
Пусть с украшениями в Citroen C4 перестарались: половину кнопок на руле вы нажимаете один раз в жизни, а изменить цвет инструмента — не более чем игрушка.
Но главное — ходовые качества — «Ситроен» честный, а не показной.
Все остальное ему можно простить.

А пока есть ощущение, что у французов получился очень интересный продукт, способный не только сломать нервы лидерам сегмента «С», но и отобрать у некоторых покупателей уже блокбастеры седанов класса «В +» — Hyundai Солярис и Киа Рио.
Все-таки размер и статус корпуса с Ситроен С4 имеют значение.

Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения

Citroen C4 вернулся с выбором бензинового, дизельного и полностью электрического двигателя

Сюрприз! Совершенно новый Citroen C4 вернулся, и он превратился из безобидного хэтчбека в компактный кроссовер. Однако более важная новость связана с выбором двигателя. Абсолютно новый C4 третьего поколения доступен с бензиновым, дизельным или полностью электрическим двигателем.Если вы выберете второе, вы получите новый e-C4.

Судя по всему, Citroen использует успех своих внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross: с момента запуска в 2017 году было продано более 300 000 и 200 000 единиц соответственно. По данным Citroen, на сегмент компактных хэтчбеков приходится почти 28 процентов продаж в России. 2019. Таким образом, Citroen вернулся к чертежным доскам, чтобы придать своему новому C4 более непринужденный вид.

Судя по тому, что мы наблюдаем до сих пор, новый Citroen C4 — это на каждый дюйм кроссовер с поднятой подвеской, прочной облицовкой кузова и любопытным лицом, заимствованным у Citroen Cactus.При взгляде сбоку у него смехотворно покатая линия крыши, напоминающая седан C6. Между тем, в задней панели есть элементы, которые можно найти в Mitsubishi Eclipse Cross.

Несмотря на то, что новый Citroen C4 обладает прочными элементами дизайна, он по-прежнему основан на платформе CMP, лежащей в основе Peugeot 208. Citroen еще не обнародовал характеристики трансмиссии и модели отделки салона, но новый C4, скорее всего, будет поставляться с разнообразным набором 1.2- литровые бензиновые и 1,5-литровые дизельные мельницы. Передний привод входит в стандартную комплектацию наряду с гладкой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

Полностью электрический e-C4, скорее всего, будет иметь батарею на 50 кВтч и небольшой электродвигатель, выдающий 136 лошадиных сил и около 221 фунт-фут крутящего момента. Citroen еще не разгласил предполагаемый запас хода, но Peugeot 208 Electric проезжает 217 миль на одной полной зарядке, используя ту же электрическую трансмиссию. Citroen утверждает, что новый e-C4 является его пятым электромобилем после таких как e-Space Tourer, e-Jumpy, гибридный внедорожник C5 Aircross и Citroen Ami.

Мы сомневаемся, что более крупный и тяжелый Citroen e-C4 достигнет того же пробега в 217 миль, но мы узнаем больше, когда C4 следующего поколения официально дебютирует в Европе 30 июня.

Обзор нового Citroen C4 Cactus: комфорт — это король

► C4 Cactus — более распространенные

У нас всегда была слабость к оригинальному Citroen C4 Cactus, выпущенному в 2014 году.Это умная маленькая машинка, которая отличается легкостью, комфортом, экономичностью и хорошим дизайном. Но, как и все лучшие Citroen, у этого есть поляризованные мнения — и, как следствие, его продажи были менее звездными, чуть больше 30 000 в Великобритании. Это означает, что его модификация среднего возраста сопровождается сдвигом в маркетинге, который пытается подтолкнуть его к мейнстриму хэтчбеков, а не к сектору внедорожников.

Cactus также должен заменить хэтчбек C4. А теперь задача — закрыть глаза и попытаться представить уходящий хэтчбек C4.Вы не можете, не так ли? Вот полезный совет, если вы застряли.

Citroen считает, что такой умный C4 Cactus будет лучше привлекать потенциальных покупателей Ford Focus и Vauxhall Astra в свои автосалоны, чем когда-либо делал старый C4. И мы думаем, что они могли быть правы.

Посмотреть список предложений на продажу Citroen C4 Cactus

Мы также очень рады, что люди теперь могут перестать называть его внедорожником. Это не тот, и он слишком умен для этого. Несмотря на то, что Citroen C4 Cactus 2018 практически лишен своих дверных панелей Airbump (и некоторой части его индивидуальности), этот автомобиль ни в коем случае не должен быть смешан с каджарами, мокками и кашкайцами всего мира.

Кроме того, у Citroen теперь есть C3 и (с осени) C5 Aircross, чтобы участвовать в этих сражениях. Будем надеяться, что эта стратегия сработает для французской компании, потому что мы бы не хотели, чтобы это был последний Кактус. И нам не хотелось бы думать об этом как о еще одной жертве, казалось бы, неудержимого роста внедорожников …

Итак, что с новым Citroen C4 Cactus 2018?

Больше, чем вы думаете, но концепция остается неизменной. Хотя Citroen говорит о новом дизайне C4 Cactus, модель 2018 года выглядит почти так же.И мы этому рады.

В новой передней части сохранились массивные двухуровневые фары, хотя более гладкая задняя часть с задней дверью в цвет кузова и задними фонарями в стиле Пикассо немного разочаровывает в своем исполнении. Рейлинги на крыше исчезли во имя того, чтобы сделать его немного больше хэтчбека, немного меньше кроссовера.

Харизматичные воздушные удары еще не совсем исчезли, помните. Они все еще существуют в рудиментарной форме, но теперь они находятся внизу дверей, как в супермини C3.Можно сказать, что это делает C4 Cactus менее удобным для города, но на самом деле воздушные подушки с воздушно-пузырчатой ​​пленкой не так уж и эффективны в предотвращении звонков в супермаркетах.

Предлагается больше цветов и комфорта

Новый Citroen Cactus теперь более настраиваемый — с большим количеством внутренних и внешних оттенков, чем предлагалось ранее. Интерьер — это то место, где больше всего разнообразия, до пяти различных сред, включая Metropolitan Red, Wild Grey и Hype Grey, но, по правде говоря, широта палитры не вызывает особого впечатления.Доступно 31 цветовая комбинация французской трубы (девять вариантов окраски, объединенные с четырьмя цветными пакетами для отделки противотуманных фар, подушек безопасности и т. Д.).

Самая большая новость заключается в том, что Cactus получил новые прогрессивные гидравлические подушки Citroen Progressive Hydraulic Cushions в верхней и задней части стоек подвески, улучшенную звукоизоляцию и сиденья Advanced Comfort в попытке вернуть некоторые из тех низкопробных ходовых качеств и высокоскоростной тишины, которые характерны для классических автомобилей компании. прославился.

Мы доберемся до этого, но вкратце, это долгожданное УТП в классе, где немногие производители отдают предпочтение абсолютному комфорту, отдавая предпочтение отличной управляемости и спортивной подвеске, создающей рывки.Возможно, это потому, что покупатели больше не хотят, чтобы их ценили, даже если Citroen думает иначе.

Хэтчбек против Нюрбургинга! И еще комплект безопасности …

Стандартное оборудование безопасности было модернизировано вместе с косметическим ремонтом. Теперь вы получаете то, что Citroen называет Active Safety Brake (автономное экстренное торможение), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение об усталости. Как и прежде, вы также можете оснастить новый Cactus камерой заднего вида, автоматической парковкой и фарами для поворотов.

Он приводится в движение тремя бензиновыми двигателями Puretech и одним дизельным двигателем. Вы можете указать превосходный трехпоточный двигатель мощностью 81, 109 и 128 л.с. (самый мощный блок будет новым в 2018 году, а самый низкий будет снят с производства в июне 2018 года). Для тех, кто ищет максимальную производительность насосов, BlueHDi 100 — единственный дизельный вариант. Бензиновые двигатели мощностью 109 и 128 л.с. также предлагаются с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT6.

Какой новый Citroen C4 Cactus любит водить?

Мы ездили на Feel Edition, оснащенном бензиновым двигателем Puretech с турбонаддувом объемом 1199 куб. См и мощностью 109 л.с.Это отличный двигатель с большой мощностью во всем диапазоне оборотов, и его реакции помогает сильфоподобная снаряженная масса автомобиля 1070 кг, что на 150 кг ниже нормы для этого класса. Вы могли подумать, что эти меры по снижению веса будут означать отсутствие основательной доработки, и ошиблись. И правильно …

Однако Puretech звучит не лучшим образом в Cactus. У его трехпедального барабана есть край гравия, но он вращается охотно и чисто, а в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PSA он отзывчив и редко чувствует, что его сдерживает тот факт, что это двухпедальный автомобиль.Хотя бумажные данные о характеристиках не являются чем-то особенным, ускорение на средних оборотах действительно здорово — обгон на дороге А не заставит вас беспокоиться.

Купите версию на 128 л.с. (130, в метрических лошадиных силах), и производительность действительно очень высокая. Эта легковесная снаряженная масса — благо, с очень небольшим весом, чтобы выдерживать ускорение, довольно поразительное для семейного хэтчбека. Механическая коробка передач — лучший выбор в этой линейке, с легким, точным (и немного слишком длинным) действием, в то время как автоматическая коробка передач временами кажется нам слишком шаткой.

Однако ответ на главный вопрос, который вы все задаете, — да: он действительно ездит, как настоящий Citroen. Компания с таким задним каталогом гладких райдеров и которая говорит нам, что «комфорт — это новое круто», многое делает в этом направлении. C4 Cactus — это удобный, длинноногий и легкий на ногах. Но он далек от совершенства — и для тех, кто вырос на диете обычных жестких маленьких автомобилей, прыжки в Кактусе с самого начала будут ощущаться как инопланетный опыт.

Много комфорта, да, но справится ли C4 Cactus?

Еще до того, как вы уедете очень далеко, вы почувствуете себя в этих сиденьях повышенной комфортности. В них используется новый пенопласт высокой плотности, который на 15 мм толще, чем использованный в оригинальном Cactus, и позволяет погрузиться прямо в него, как в Citroen CX. Но по мере того, как проходят мили, плавность хода действительно дает о себе знать — изоляция от шероховатых поверхностей действительно впечатляет. Края лежачих полицейских и другие крупные неровности очень впечатляюще срезаны, так как новые амортизаторы сглаживают самые страшные неровности, которые создают британские дороги.

Что касается управляемости, действительно ли это имеет значение в семейном автомобиле, таком как Cactus? Ну да. И, несмотря на мягкую езду по прямой, как только вы привыкнете к боковым движениям корпуса выше среднего, повороты будут действительно очень эффективными. На плавных поворотах Citroen превосходно захватывает — если вы научитесь плавно катить его в поворотах, а не бросать в них, — и есть много устойчивости на средних поворотах. Рулевому управлению не хватает чувствительности и точности, но, привыкнув к этому и относительно медленной блокировке, вы обнаружите, что оно надежно и не требует уплаты налогов при разумной маневренности.

Спортинг? Никакой надежды. Но способный, очень способный. Как мы говорим, он ездит так, как должен ездить Citroen, а это значит, что он требует понимания, чтобы ездить легко и быстро, и вы либо полюбите его, либо возненавидите. Возникает вопрос: если Citroen хочет увеличить свою долю на рынке, подходит ли этот автомобиль для достижения этой цели?

Как там внутри?

Он почти такой же, как и раньше, если не считать новых сидений и обновленной центральной консоли. Это означает, что это легкий и воздушный хэтчбек семейного размера, который изобилует умными решениями для хранения вещей.На приборной панели преобладают цифровой спидометр (без счетчика оборотов) и центральный экран. Этот сенсорный экран раздражает как никогда, он управляет всем, от спутниковой навигации до климат-контроля — по крайней мере, CarPlay работает хорошо, поэтому вы можете управлять большинством вещей голосом.

Citroen сделал стекло немного толще, чтобы улучшить изысканность, а также появились новые дверные уплотнители. Мы ездили на новом Кактусе 2018 года в дождливый день, и внутренняя отделка впечатляет. Это действительно тихая машина.

Место на задних сиденьях вполне приемлемо (обратите внимание на ограниченное пространство над головой, если вы заказываете люк в полный рост), в то время как перчаточный ящик просторен, а карманы на задних дверях вмещают два 1.5-литровые бутылки с водой, а в передних помещается еще по одной. Выдвижные задние окна остались, что нам нравится с инженерной точки зрения (они экономят 11 кг), но согласятся ли пассажиры, ищущие свежего воздуха, — другой вопрос.

Наконец, C4 Cactus 2018 имеет объем багажника 358 литров при установленных задних сиденьях, увеличивающийся до 1170 литров при сложенных задних сиденьях. Тем не менее, губа с высокой загрузкой остается.

По крайней мере, теперь вы можете складывать задние сиденья раздельно (упущение в ранних моделях Cactus, выпущенных в 2014 году).

Когда я смогу купить Citroen C4 Cactus в Великобритании?

C4 Cactus доступен для заказа уже сейчас, а поставки в Великобританию намечены на апрель 2018 года. Он стоит от 17 265 до 20 895 фунтов стерлингов и доступен в версиях Feel и Flair.

Сиденья повышенной комфортности Citroen (внизу) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей; Некоторые модели с низкими ступенями не будут иметь прогрессивных гидравлических подушек в подвеске, поэтому внимательно настройте свой C4 Cactus, если вы жаждете максимального комфорта.

Если вы хотите купить его на PCP, ежемесячные цены на новый Citroen C4 Cactus будут начинаться примерно с 190 фунтов стерлингов, как понимают в CAR.

Большинство покупателей выберут бензиновую модель; Специалисты по рынку Великобритании прогнозируют, что только каждый пятый британец выберет дизельный Cactus (по сравнению с 35% несколько лет назад). Помните, что этот автомобиль основан на устаревшей платформе PF1, а не на новейшей архитектуре EMP2; это исключает любые гибридные или электрические версии в этом жизненном цикле.

Вердикт

Перед обновленным C4 Cactus предстоит интересная работа.Он должен заменить старый C4, пока Citroen не подготовит его замену, а это означает, что ему необходимо привлечь новых покупателей, которые не обязательно тяготели к старому автомобилю. Несмотря на то, что он стал более популярным, чем раньше, он все же освежающе отличается от стадного. Директор по продукции Citroen Ксавье Пежо признает, что «это машина, вызывающая разногласия, но я могу с этим жить».

Нам нравится его легкость; его инженерная смекалка. Мы также восхищаемся его целеустремленным стремлением к комфорту — эти новые сиденья — огромный шаг вперед и действительно баловство для автомобиля этого класса.За внутреннюю отделку и воспринимаемое качество приходится расплачиваться, а функционально и динамически он несовершенен по сравнению с лучшими хэтчбеками оппозиции.

Но эта неоднородная способность не мешает ему нравиться. Если вы ищете уникальный хэтчбек, который позволит вам выделиться из толпы, сделайте шаг вперед и не оглядывайтесь назад. Если вы покупаете рационально и с умом, то эта машина, вероятно, не для вас. Как мы уже говорили, это настоящий Ситроен.

Подробнее Отзывы о Citroen от журнала CAR

Citroen C4 хэтчбек (2010-2018) обзор

Даже по сравнению с некоторыми бюджетными конкурентами Citroen C4 хорошо превосходит.Это похоже на старую машину — и фейслифтинга 2015 года было недостаточно, чтобы вернуть ее в гонку. Это также не так практично, как у многих конкурентов, к тому же слишком дорого и приведет к большим потерям из-за износа.

Но он достаточно просторный, особенно спереди. Он также удобен благодаря особенно мягкому ходу, хотя компромиссом является тусклая управляемость — большинством его конкурентов управлять более увлекательно.

• Citroen C4 против конкурентов

Хотя стандартное оборудование и технологии C4 не кажутся передовыми, все более поздние модели оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и круиз-контролем.Они также все дешевы, но не так эффективны, как многие конкуренты — даже более дешевый C4 Cactus, который, на наш взгляд, намного более округлый автомобиль, является лучшим выбором.

Citroen C4 лег в основу ряда других моделей в линейке Citroen, от C4 Cactus до C4 Picasso и Grand C4 Picasso, но базовый хэтчбек по сравнению с ним вызывает разочарование. Было два поколения Citroen C4, первое из которых использовалось с 2004 по 2010 год, а C4 Mk2 здесь производился с 2010 по 2018 год.Второе поколение обеспечило комфорт и разумное пространство по приличной цене, но, к сожалению, класс компактных хэтчбеков — один из самых сложных рынков, и C4 боролся с множеством талантливых конкурентов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

В то время как оригинальный C4 был пятидверным хэтчбеком или более спортивным трехдверный с другим дизайном кузова (который стал культовым благодаря раллийному гонщику Citroen Себастьяну Лёбу и его многократным победам в чемпионатах мира по ралли), Mk2 просто стал пятидверным.Если вы хотели чего-то другого, кроме люка, ваш выбор с Citroen был либо C4 Picasso MPV, более крупная версия Grand C4 Picasso, либо более поздняя версия C4, псевдокроссовер / люк C4 Cactus.

Citroen немного модернизировал C4 в 2015 году, чтобы совпасть с появлением более чистых двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, и именно эти двигатели мы выбрали бы, если вы хотите купить подержанный C4. Трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом имеет мощность 110 или 130 л.с., а дизельный 1.6 BlueHDi — 100 или 120 л.с., опять же в зависимости от уровня отделки салона.Некоторое время C4 был доступен с мощным дизельным двигателем 2.0 HDi, но от него отказались, когда он не смог соответствовать более поздним стандартам выбросов Евро 6.

Топовые версии 1.2 и 1.6 поставляются с технологией «стоп-старт» и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — в отличие от пятиступенчатой, установленной в менее мощных моделях. Также предлагалась неуклюжая автоматическая коробка передач Citroen EAT6, хотя мы думаем, что на рынке есть гораздо лучшие автоматические коробки передач. Все C4 — переднеприводные.

C4 получил три уровня отделки салона, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Citroen, когда фейслифтинг прибыл в 2015 году, поэтому в продаже есть модели Touch, Feel и Flair. Базовая отделка Touch имеет приличное количество стандартного комплекта со светодиодным освещением, регулировкой сиденья по высоте, электрическими зеркалами, круиз-контролем и кондиционером.

Feel добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB с поддержкой Bluetooth и систему MP3 CD, а также приборную панель, которую покупатели могут настроить, выбрав цвет.В верхней части диапазона спецификация Flair добавляет некоторые предметы роскоши, включая передние противотуманные фары на поворотах, семидюймовый сенсорный экран, датчики заднего хода, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники и фары.

Новые цены сделали Citroen C4 одним из самых недорогих хэтчбеков в продаже, поэтому он конкурировал с такими автомобилями, как Skoda Rapid, Fiat Tipo и SEAT Toledo. На рынке подержанных автомобилей Citroen C4 является хорошей покупкой благодаря резкому снижению стоимости, что делает его более привлекательным по сравнению с конкурирующими хэтчбеками, такими как VW Golf, Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308 и Renault Megane, среди многих других.Однако по сравнению с этими моделями надежность C4 вызывает вопросы.

Обзор Citroen C4 2021 года | Top Gear

Обычные хэтчбеки сейчас в упадке. Они по-прежнему хорошо продаются, но интерес снижается, поскольку покупатели прикованы к кроссоверам. Citroen решил сдаться аргументам «бей их / присоединяйся к ним», вставив несколько кроссоверных генов в свой новый хэтчбек.

То же самое произошло с его людьми-носителями. Столкнувшись с резким падением продаж Пикассо, Citroen замаскировал эти минивэны под кроссоверы и разработал модели C3 и C5 Aircrosses.

Так или иначе, C4. Это хэтчбек, в котором воплощены традиционные сильные стороны Citroen: комфорт и аэродинамика. Но он приподнят вверх, а по нижним краям — плинтус из защитной пластиковой обшивки.

Это та же идея, что и Focus Active. За прошедшие годы многие другие люки подверглись такой же обработке, но большинство из них исчезли из-за того, что покупатели сторонились их. Не благоприятный знак для Ситроена. Может быть, Kia XCeed преуспеет в той же игре. Может, и нет.

И все же… это не совсем дурацкая идея.Поднятый кузов означает, что в него легче садиться и выходить, а также предусмотрена подвеска с большим ходом и тонкие шины большого диаметра, обеспечивающие комфорт. Крыша ниже, чем у кроссовера, а хвост откидывается, что снижает сопротивление воздуха.

Уберите пластик, и вы получите силуэт и лицо, напоминающие GS и CX 1970-х годов. Последние концепт-кары использовали эти заостренные световые подписи. Также есть лишние гребешки, вырезанные из металлических конструкций по бокам. Общий эффект, вероятно, вызывает нервозность, но, по крайней мере, он отличительный.

Салон тоже пытается выбрать дорогу, отличную от преобладающих клише «кокпитного стиля».

Подвеска — это «улучшенный комфорт» Citroen, в котором используются прогрессивные отбойники в амортизаторах, чтобы исключить удары по ходу движения.

Это все прикручено к версии небольшой платформы Группы с увеличенной колесной базой, такой как Peugeot 208, Corsa и DS 3 Crossback. Это сильная и современная структура.

Это также приносит электрическую версию, которую весело называют С-C4.Но мы никогда не делали акцент на Citroën, поэтому после этого мы не будем беспокоиться о С-C4. Батарейный во многом выглядит так же, с той же комнатой внутри, что и топочные. Просто нет выхлопной трубы.

Аккумулятор мощностью 50 кВт питает двигатель мощностью 136 л.с. Он начинается от 30 тысяч фунтов стерлингов с грантом, но также и VW ID.3 с большей батареей и большей мощностью.

Выбор мощности поршня довольно узкий, прямой лифт от других автомобилей этой компании: 1,2-литровый бензиновый от 110 до 155 л.с. и дизель 1,5 мощностью 110 или 130.

Citroen C4 (2008 — 2010) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Citroen C4 заработал прочную репутацию и как универсальный раллийный автомобиль, и как элегантное купе. Но большинство людей помнят танцующего робота-трансформера и ярлык «Живой с технологиями». В связи с тем, что в конце 2010 года будет представлен совершенно новый и более консервативный C4, мы взглянем на последнюю из предыдущей линейки и оценим, как она выглядит как использованное предложение.

Модели

КРЫТЫЕ МОДЕЛИ:

(3-дверное купе, 5-дверный люк: 1.4, 1,6 бензин, 1,6, 2,0 турбодизель [SX, VTR, VTR +, Airdream +, Exclusive, by LOEB])

История

К тому времени, когда Citroen C4 достиг среднего возраста, танцующий робот превратился в робота, который катался на коньках. и изменения, внесенные в автомобиль, улучшили его во многих отношениях — некоторые были связаны с повышением эффективности. Когда в октябре 2004 года был представлен оригинальный C4, Citroen полагал, что автомобиль будет продаваться с помощью высоких технологий, но, в конечном итоге, это отдалило столько потенциальных покупателей, сколько привлекло.К 2008 году технология очень хорошо созрела, многие мелкие проблемы надежности C4 были устранены, и рынок тоже изменился. Покупатели хотели машину, которая была недорогой в эксплуатации, но в то же время надежной. Короче говоря, C4 нужно было перестроить или выпустить.

Изменения 2008 модельного года включали незначительные обновления стиля, пересмотренную линейку бензиновых двигателей и использование шин с низким сопротивлением качению от Michelin. Существующие двигатели 1.6i 16V и 2.0i 16V были заменены на 1.6-литровые агрегаты (разработанные совместно с группой BMW) назывались VTi 120 л.с. (регулируемый подъем клапана и впрыск по времени) и THP 150 л.с. (турбо высокого давления). В салоне автомобилей немного прибрались и использовались более качественные материалы, появилась новая навигационная система с 7-дюймовым экраном и жестким диском на 10 Гб. Количество уровней отделки салона в модельном ряду также было рационализировано.

Что вы получите

К тому времени, когда начался рестайл 2008 года, Citroen сумел сменить более 900 000 автомобилей C4, так что тема Alive With Technology определенно перекликалась с некоторыми из них.Переработка включала рестайлинг передней части, чтобы она больше походила на C5, и запуск 1,6-литровых бензиновых двигателей VTi (Variable Valve Lift & Timing). Основной модельный ряд C4 разделен на модели купе и хэтчбек. «Купе» на языке Citroen означает «3-дверный», а семейные 5-дверные модификации называются просто «Хэтчбэк».

Диапазон двигателей открывается более старыми двигателями Citroen мощностью 90 и 110 л.с. с 1,4 и 1,6-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями. Однако лучше всего попробовать и растянуть либо дизельный, либо один из более современных бензиновых двигателей.Многие выберут 1,6-литровый VTi мощностью 120 л.с., привлеченный его производительностью на 120 миль в час и комбинированной экономией топлива 42 мили на галлон.

Салон просторный: у купе есть такое же пространство для ног и багажника сзади, как и у хэтчбека. Тем не менее, проем багажника уже, а рычаги, которые складывают передние сиденья вперед, открывая доступ к задним сиденьям, имеют привычку торчать, чтобы поймать голени залезающих пассажиров. , сдвоенные передние и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности.Есть многофункциональный бортовой компьютер, стереосистема с компакт-диском, центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, гидроусилитель руля и круиз-контроль с ограничителем скорости. Это хорошо оснащенный автомобиль, и он становится еще лучше, когда вы поднимаетесь по уровню отделки салона. Была представлена ​​общеевропейская навигационная система Citroen MyWay с 7-дюймовым цветным экраном высокого разрешения, возможностью подключения по Bluetooth и USB, а также аудиосистемой со встроенным жестким диском емкостью 10 ГБ.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Убедитесь, что ваш C4 соответствует всем отзывам продукции, поскольку были отозваны по главному тормозному цилиндру и проблема с передним ремнем безопасности, а новые детали следовало модернизировать. Мелкие проблемы, связанные с подгонкой панелей, отсоединением напольных ковриков и непостоянным электричеством первых моделей C4, были полностью устранены в модернизированных автомобилях. Убедитесь, что задний дворник работает, так как прокладка кабеля может привести к износу, а круиз-контроль склонен к сбоям.Автоматическая механическая коробка передач EGS — это то, на что следует обратить внимание, поскольку сцепления часто выдают призрак после примерно 25000 миль. Прокладки головки были проблемой на 1,4-литровом бензиновом двигателе. 1,6-литровый дизель HDi 110 считается самой надежной силовой установкой.

Запасные части

(приблизительно на основе C4 1.6 VTR + 2008 г.) Расходные материалы для Citroen C4 доступны по разумной цене. Воздушный фильтр стоит около 10 фунтов стерлингов, а масляный фильтр стоит около 15 фунтов стерлингов. Свечи зажигания стоят 9 фунтов каждая, а ремень ГРМ обойдется вам примерно в 30 фунтов стерлингов.

В дороге

C4 едет с впечатляющей плавностью и хладнокровием, но он не совсем предлагает уровень обратной связи, который иногда требуется от спортивного хэтчбека. Рулевое управление с гидроусилителем с переменным усилителем обеспечивает точное ощущение, и автомобиль хорошо сбалансирован на поворотах.

Диапазон двигателей открывается более старыми двигателями Citroen мощностью 90 и 110 л.с. с 1,4 и 1,6-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями. Вероятно, лучше выбрать дизель или один из более современных бензиновых двигателей. Многие выберут 120-сильный 1.6-литровый вариант VTi с его производительностью 120 миль в час и комбинированной экономией топлива 42 мили на галлон.

В целом, эти высокооборотные бензиновые агрегаты не лишены своего очарования, но многие покупатели будут покорены впечатляющими дизелями Citroen HDi с системой Common Rail. Жидкотопливная горелка HDi объемом 1,6 литра работает на удивление тихо. При 92 л.с. он разгоняется до 100 км / ч с места за 12,5 с, а если вы перейдете на опцию 110 л.с., то на спринт будет время 11,2 с, а также 6-ступенчатая электронная коробка передач Citroen.

В целом

Справедливо сказать, что когда Citroen C4 был впервые запущен, его новая и относительно непроверенная технология отпугнула многих покупателей подержанного автомобиля.Да и автомобиль без проблем с надежностью. Процесс контроля качества заметно усилился в течение всего срока службы автомобиля, и модели, выпущенные после 2008 года, представляют собой достойную сделку. Гораздо более авантюрный, чем его брат Peugeot 308, C4, особенно в облике купе, остается великолепно выглядящим автомобилем. Если вы стремитесь получить почти новую сделку, которая не будет выглядеть устаревшей в течение некоторого времени, это хорошее место для начала.

Обзор Кларксона: Citroën C4 Cactus

Я ВСЕГДА думал, что буквы «CV», используемые Citroën для ненавистного 2CV, обозначают Chevaux.Но на прошлой неделе я узнал, что на самом деле CV означает Chevaux-Vapeur. Что, насколько я могу судить, означает «испарившиеся лошади».

И мне интересно, знали ли об этом те странные психи-вегетарианцы, которые сделали эту дурацкую машинку своей собственной. Я подозреваю, что нет. Потому что испарившаяся лошадь — это не то, что нравится на фестивале бонгов мира и любви. Это все равно что оказаться в Ford Mashed Badger.

Первоначально 2CV был разработан, как гласит легенда, для того, чтобы французские крестьяне могли проезжать по вспаханному полю, не разбивая ни одного яйца, которое случайно оказалось на пассажирском сиденье.Это было дешево и удобно, а с откидной крышей было весело. Это был французский Fiat 500, миниатюрный «луковичный» с полосатым джемпером.

Посмотрите автомобили Citroën C4 Cactus, выставленные на продажу на сайте driving.co.uk

Пока эко-психи не начали использовать это как заявление, чтобы показать миру, что они не верят в масло или бифбургеры, мне всегда он нравился, с его глупым рычагом переключения передач, торчащим из приборной панели, и годовщиной золотой свадьбы. сидячие места в деревенском холле.

Обычно это был Citroën, компания, которая всегда смотрела на то, что делает остальной мир, а затем делала полную противоположность.На самом деле это была воинственность, но часто она порождала поистине блестящие идеи, которые затем приходилось копировать всем остальным. Использование корпуса в качестве шасси — довольно хороший тому пример. Другое дело — поворотные фары.

Такое мышление сделало Ситроен униформой для немного необычных людей. Их водили поэты и искусствоведы. Блестящий мальчик, который хорошо учился в школе, а затем стал водопроводчиком. У него тоже будет один. Биржевые маклеры, бухгалтеры, менеджеры банков — нет. Ситроен был раем для тех, кто жил по жизни так же, как и все, но не совсем.

Один из моих самых любимых автомобилей — старый Citroën CX Safari. У него было рулевое колесо с одной спицей, потому что в каждой другой машине было два, три или четыре, и у него был кассетный плеер, установленный вертикально между сиденьями, потому что. . . почему нет? Собственно, я вам скажу, почему бы и нет; потому что примерно через месяц прорезь для кассеты будет забита кусочками плитки шоколада Double Decker, которые не попали в складку вашей рубашки.

В сущности, Citroën сильно отличался, потому что он ехал по луже волшебства, что означало, что неровности дорожного покрытия не передаются в салон.Обратной стороной этой системы была настраиваемая система рулевого управления и тормоза, работавшие как переключатель. Они были либо полностью выключены, либо полностью включены.

Когда-то вы привыкли к кассетному плееру, полному шоколада, и к ушибленному носу от удара головой о лобовое стекло каждый раз, когда вы замедляете ход — о, и индикаторы, которые не гаснут сами собой, поскольку они не управляются от подрулевой, потому что это было бы слишком нормально — можно искренне влюбиться в эту машину. Это было так странно.

В какой-то момент Citroën купил Maserati и сделал красивый и соблазнительный Bora, суперкар, который соединил полторы тонны французской нечеткой продукции с здоровой ложкой итальянской ненадежности. Мне сказали, что когда это сработало — чего почти никогда не было — это было великолепно.

«Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать »

Но затем, постепенно, Citroën начал поглощаться империей Peugeot.Глупость была постепенно устранена, и автомобили превратились в не что иное, как Pugs с новой торговой маркой. Они стали скучными и нормальными, и единственный способ, которым Citroën удавалось что-либо продать, — это мощная саркастическая рекламная кампания со специальными предложениями. «Получите 100% скидку и возможность переспать с женой босса во вторник». Что-то в этом роде.

Вот почему я был немного доволен, увидев, что компания выпустила автомобиль под названием C4 Cactus, который пробрался на рынок с пластиной чего-то вроде пузырчатой ​​пленки по бокам.«Да», — подумал я. «Он снова стал воинственным и глупым».

Новости улучшаются, когда вы забираетесь внутрь, потому что это действительно не похоже ни на одну машину, которую вы видели раньше. Стеклянная крыша — это одно, а приборная панель — другое. В основном потому, что его на самом деле нет. Есть небольшая коробка, которая сообщает вам, как быстро вы едете, а также есть своего рода информационно-развлекательная система спутниковой навигации, которая делает все остальное. И я имею в виду все. Если вы хотите изменить какой-либо аспект автомобиля, вам нужно сначала войти в подменю.Я удивлен, что компания не поместила туда элементы управления индикаторами. Это было бы в духе Citroëny.

Citroëny также мог бы разработать систему подвески, сделанную из сточных вод. Но мы живем в стесненные времена, когда важна другая прибыль, поэтому C4 Cactus работает на той же подвеске, что и в любой другой машине. Однако он настроен так, чтобы дать представление о прошлом. Это комфортабельная машина — не такая удобная, как Vauxhall Zafira, — но это довольно хорошее место, если у вас болит спина.

Но нет, если ты высокий. Если ты высокий, ты сильно будешь биться головой. Это связано с тем, что Citroën установил низкую обшивку крыши для размещения подушки безопасности пассажира. Это означает, что вы постоянно бьетесь головой о то, что по сути является бомбой. Не уверен в этом.

И тогда вы будете в ярости от перчаточного ящика, который стилизован под чемодан пароварки, но не такой большой, как пенал, а затем вы захотите повысить температуру или переключить радиоканал, и это займет вам полчаса, потому что вы не можете удосужиться прочитать инструкцию по эксплуатации.

Теперь я должен стонать по поводу водительского положения, и это нормально, если ваши руки и ноги абсолютно одинаковой длины. Но у меня нет, и у вас тоже нет, а это значит, что вам придется водить машину, широко расставив ноги. Это делает автомобиль неподходящим для тех, кто любит носить короткие юбки.

Найдите НОВЫЕ и Б / У автомобили, выставленные на продажу на сайте driving.com

В какой-то момент вы откажетесь — например, при выезде на автомагистраль. И вы будете крайне удивлены тем, что будет дальше.Потому что то, что происходит дальше, — это совсем ничего. Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать.

Что заставило меня ненадолго задуматься, что это за машина на самом деле. По сути, это супермини, но на первый взгляд это скорее своего рода кроссовер. Итак, ваши глаза говорят вам, что это будет шикарный исполнитель с, возможно, супсоном внедорожных способностей, в то время как остальная часть вашей головы говорит, что это просто школьный автомобиль и автомобиль из супермаркета.