Отзывы ситроен с4 седан 2019: Недостатки Ситроен С4 седан 2019-2020

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 II Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2015—2021 II Рестайлинг

5 Комфорт

5 Багажник

4 Надежность

3 Расход топлива

3 Шумоизоляция

Минусы

2 минуса

1 Качество сборки

1 Мультимедиа

C4-седан 2 рестайлинг дизель - первые впечатления за и против

Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)

Привет всему Авто сообществу! Хочу поведать свою историю покупки автомобиля Ситроён С4 седан и первые впечатления о самой машине. Немного об истории приобретения: Крайние семь лет езди

С4 150л. с. 2018года, первые 50тыс.

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

На С4 глянул первый раз примерно за год до покупки, мне зашло. Жене - экстерьер не понравился, задний вид не очень (хотя на мой личный взгляд, вид анфас - заметнее многих даже не конкурентов, то есть

Разбор Авто.ру

5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4

Недооцененный француз

Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)

Это первый француз в нашей семье, были приятно удивлены.В процессе эксплуатации авто не было никаких проблем. Я не гонщик, но двигатель бодренький, педаль газа информативная. За 3 года, кроме расходны

Четверть сотни тысяч

Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)

Полтора года назад, подыскивая замену десятилетнему С4 Пикассо, заметил, что денег (если поскрести по сусекам) хватает на новый С4 седан с дизелем. Почему не бензин? Да потому что хотелось чего-нибудь

Рабочая лошадка с приятным дизайном

Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)

До этого авто был также С4 2011 года, хэтчбэк, но на механике. Что нравится по сравнению с предыдущим авто: коробка автомат 6-ти ступенчатая - переключается плавно, без рывков, шумоизоляция - немного

Ситроен с4

Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)

Отличный комфортабельный автомобиль,сделан со вкусом,комфорт присутствует.Единственные недостатки это мультимедия.За небольшой период владения оправдал все надежды.Не мучился с ним не разу.Очень вмест

Отличный автомобиль

Citroen C4 1.6 AT (115 л.с.)

Покупал новым.Автомобиль очень понравился комфортный ,экономичный,элегантный ,много места в салоне,большой багажник.За время эксплуатации денег вобще не просил.Приятным было то что машина продана на р

Приближаются пять десятков тысяч

Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)

Прошло два с лишним года с момента приобретения Ситроена. За это время он пережил две зимы, и поездки в отпуск от северных рубежей России до южных.

Цитрамон-средство от головной боли

Citroen C4 1.6d MT (114 л.с.)

Здравствуйте дорогие автомобилисты и все кому интересно всё про автомобили.Сегодня продал почти со слезами на глазах своего верного коняку с-4 дизеля на механике шестиступке. И слёзы не от радости ,чт

Турбо Ёлка!!

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

Всем привет! Пишу отзыв первый раз, так что могу что-то написать не так. Владею этим авто с октября 2017 года. Пересел с Рено Логан 2015 механика. критерий выбора на тот момент было: Автомат, современ

Всё о Citroen C4

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 18

Отзывы владельцев об автомобилях Citroen C4 (Ситроен C4) на Авто.ру

Общая оценка

46 моделей, 424 отзыва

Вполне доволен!..

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Хотелось бы рассказать о ощущениях владения данной машиной! Несколько месяцев назад, было решено о приобретении автомобиля, и так как бюджет не позволял купить новый автомобиль, искался подержанный, н

Про французский автомобиль

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Ну что сказать про автомобиль. Хоть многие и скептически относяться к французскому автопрому, но данный автомобиль неплох. Есть конечно недочеты конструктивные. Но они легко и недорого исправляемы. Шу

Разбор Авто.ру

5 проблемных мест подержанных хэтчбеков Citroen C4

Удобный для межгорода, тряский для города

Citroen C4 1.6 AT (150 л.с.)

Взял ситроен С4 седан в комплектации эксклюзив в сентябре 2014, владею около 4 недель, но т.к. накатал на нем по стране уже 3700, решил рассказать о его особенностях интересующимся. До этого владе

citro746

Обновлён

7 апреля 2015

Мой четвертый автомобиль

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Предыдущие три моих автомобиля - Opel Kadett E, Fiat GrandePunto, Renault Megane II седан. Также приходилось довольно много кататься (за рулем) на авто родственников - ВАЗ 21099, Renault Logan, Opel A

id_ZWZ

Обновлён

22 января 2015

3 года - полёт нормальный)

Citroen C4 1.6 MT (115 л.с.)

Не судите строго, первая иномарка и я далеко не заморочен по автомобилям, как многие. Куплена в 2015 году у официалов. До этого была лада и то, совсем не долго, начались проблемы, сразу продал, года 2

Месье Ля Гущ

Citroen C4 1.6 MT (109 л.с.)

Добрый день! Решил написать отзыв о своей машине, может кому и пригодиться. Мнение лично мое и не кому его навязывать не хочу. Пишу именно про мой автомобиль, а они разные попадаются одной и той же мо

2 года эксплуатации С4

Citroen C4 1.6 MT (120 л.с.)

Как всегда долго собирался с мыслями, и вот, наконец-то, решил поделиться своими впечатлениями о моем С4. Выбирал машину по не скольким критериям: основное - это конечно надежность (данная мод

С4 exclusive

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Итак, отзыв пишу строго для тех, кто заглядывается на этот авто и стоит перед муками выбора! Праздно шатающихся по отзывам прошу не ср..ть в комментах. Любители "лучше старый BMW" проходите мимо!

Ситроен с4 седан - мнение дилетанта.

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Здравствуйте уважаемые автолюбители. Для тех людей, которые находятся в поиске средства передвижения и рассматривают данную марку автомобиля в качестве приобретения предлагаю краткий отчет о данном

С4 New - о тупящей коробке и не только....

Citroen C4 1.6 AT (120 л.с.)

Раньше отзывы не писал, времени не было. А тут праздники, дел мало, вот и решил накидать свои впечатления от владения С4 New. Для чего? До покупки сего авто прочитал и посмотрел много инфы в сети. Мне

Всё о Citroen C4

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Показать все — 24

Отзывы, технические характеристики и история Citroen C4


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Citroen C4

Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car. Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

Серийный автомобиль выпускается с кузовами пятидверный и трехдверный хетчбэк. Последний сами французы предпочитают называть «купе». Внешность трехдверной версии практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroen Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Смотрится автомобиль очень агрессивно, особенно за счёт задней части, которую конструкторы Citroen украсили лихим спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты Citroen, французской марки, которая сделала знаменитого «гадкого утенка» 2CV. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора, и L-образные фары являются ярким тому подтверждением.

Шаровидные формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики. Длина трехдверного С4 – 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота – 1459 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у трехдверки и 352 л у пятидверки.

Внутри оба автомобиля выглядят одинаково. Интерьер не уступает в оригинальности экстерьеру. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь разноцветные электронные дисплеи. Приборы у автомобиля размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.

Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами автомобиля. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода – ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей С4, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.

Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.

Боковые стёкла автомобиля усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.

Женской половине человечества, скорее всего по душе придётся тот факт, что в штатную комплектацию автомобиля входит девять вариантов духов-ароматизаторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой common rail. Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. Дизели объемом 1,6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.

Расход топлива у бензиновых двигателей от 8,7 до 11,7 л на сотню. Дизельные обходятся 6-7 литрами. Специалистам Citroen в который раз удалось удивить и заинтересовать публику своим творением, на этот раз под названием С4. Автомобиль получился забавным, красивым и самобытным.

Во время планового рестайлинга в 2008 году в облике С4 дизайнеры радикально менять ничего не стали. Проведенный рестайлинг был призван лишь подстегнуть интерес публики к С4, не меняя при этом восприятия модели. Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров, и теперь составляет 4275 мм (хэтчбек) и 4288 мм (купе). Достигнуто это, впрочем, всего лишь за счет новой формы бамперов, так что эти миллиметры ни на ходовые качества, ни на организацию внутрисалонного пространства не повлияли.

Автомобиль получил новый капот с более округлыми и выпуклыми формами, оформленную как у С5 решетку радиатора, воздухозаборники в центральной части передка и обновленный бампер. На топовых версиях засверкали хромированные ободки передних противотуманных фар, а в кузов купе инкрустированы задние блок-фары, выполненные из прозрачного, «хрустального» пластика.

Кроме того, в ассортименте допоборудования появились три вида новых легкосплавных колесных дисков размером 16 и 17 дюймов, а также четыре варианта лакокрасочного покрытия: синий, два оттенка серого и «матовая слоновая кость». Все это, вместе взятое, дает ощущение того, что перед вами явно посвежевшая модель. Кстати, рестайлинг обошелся французам в сумму примерно 50 млн евро.

Не произошло революции и в интерьере. Тахометр переместился — в левый угол полупрозрачной комбинации приборов, размещенной над центральной частью передней панели. Благодаря большому ветровому стеклу небольшой по меркам гольф-класса салон спереди кажется очень просторным. Кстати, на это ощущение работает не только остекление, но и «хитрая» компоновка – С4 внутри шире многих одноклассников. В интерьере по-прежнему много мягкого пластика, удобные кресла обтянуты приятным и глазу, и на ощупь материалом. Начиная со второго уровня комплектации сиденья обивают велюром. А в Exclusive кресла и диван могут быть отделаны кожей серого цвета.Фирменный признак последних моделей Citroen – фиксированная ступица рулевого колеса тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму.

Citroen С4 богат на опции. Многослойные боковые стекла, передний и задний датчики парктроника (расположение препятствий схематично демонстрируется на экране навигационной системы), биксеноновые фары, подсвечивающие дорогу за поворотом. Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, которая предупреждает о непроизвольном пересечении линии разметки. Если перестроиться, не включая поворотник, то водительское кресло начнет ощутимо вибрировать справа или слева – в зависимости от того, с какой стороны вы наехали на линию разметки. Система начинает работать после 80 км/ч, а перестает после нажатия кнопки на центральной консоли.

Отдельного внимания заслуживает новый набор телематических опций. Появилась новая навигационная система с цветным 7-дюймовым дисплеем, которая устанавливается «в стандарте». Она называется MyWay, и включает в себя аудиосистему с тюнером и CD-проигрывателем (mp3/WMA), и с дополнительным разъемом типа RCA (в перчаточном ящике) для подключения переносных аудиоустройств, а также гарнитуру Bluetooth. Управлять MyWay можно с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Внесены изменения и в уже известную навигационную систему NaviDrive. Например, появился USB-разъем, с помощью которого можно подключать переносные аудиосистемы и считывать с них информацию.

После рестайлинга появились два новых 1,6-литровых двигателя, разработанных PSA при сотрудничестве с BMW. Атмосферный мотор VTi выдает 120 л.с., его основное достоинство – умеренно небольшой расход топлива (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле на «ручке»), за который в первую очередь отвечает баварский механизм газораспределения Valvetronic. Второй «движок» благодаря турбокомпрессору Twin-Scroll отдает 150 л.с. Правда, в том лишь случае, если в паре с ним работает «механика», в сочетании с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией мотор дефорсируется до 140 л.с. Двумя этими силовыми агрегатами перечень двигателей для С4 не исчерпывается. Есть и другие бензиновые моторы, есть и турбодизели, но они предлагаются только для европейского рынка.

Премьера нового поколения Citroen C4 состоится в октябре 2010 года на международном автосалоне в Париже. C первого взгляда и не скажешь, что автомобиль построен на платформе прошлого поколения C4, настолько существенно изменился внешний облик. Дизайн модели стал еще более колоритным. Бросается в глаза сходство со старшей по рангу моделью Citroen C5. Кузов приобрел более округлые и элегантные очертания. Его переднюю часть украшают фары головного света неправильной формы и капот с характерными продольными ребрами. Мощный передний бампер с хищным воздухозаборником окантован хромированной полосой. Фирменная эмблема «двойной шеврон» расходится лучами во всю ширину фальшрадиаторной решетки. Пушечные гнезда противотуманок разместились в нижних крайних точках переднего обтекателя. На боковинах кузова присутствуют выштамповки в виде ребер, перетекая одна в другую, они добавляют автомобилю шарма.

Прежний Citroen C4 был одним из самых компактных представителей «гольф-класса», а наследник заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина – на 16 мм (1789 мм), высота – 29 мм (1489 мм), колесная база — 2608 мм осталась прежней. Багажник объемом 408 л – один из самых больших среди хэтчбеков данного класса.

Ходовая часть, двигатели и коробки передач перекочевали на новый Citroen C4 с предыдущей модели. На европейские Ситроен C4 устанавливаются три бензиновых мотора: 1,4 (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с.) и турбированный 1,6 (156 л.с.). Также предлагается широкая гамма дизельных двигателей: 1,6 л (92 л.с. или 112 л.с.), 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач на любой вкус: пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и шестиступенчатый «робот». Все моторы отвечают нормам Euro-5. Ходовая часть состоит из классического Макферсона на нижних треугольных рычагах спереди и с поперечной деформируемой балкой сзади. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Тормоза — дисковые, передние — вентилируемые.

С 2010 года модель производится на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки.

Осенью 2012 года на автосалоне в Париже французская компания Citroen представила седан C4, который стал первой моделью Citroen, чья внешность была разработана в дизайнерском центре Citroen в Шанхае. Автомобиль построен на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры седана составляют: длина — 4621 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1496 мм, колесная база — 2708 мм.

Передняя часть и профиль седана перекликается с внешностью хэтчбека C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.

Профиль французского седана изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Седан смотрится гармонично и презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора.

Салон седана во многом копирует хэтчбек C4. Это и архитектура переднего торпедо, консоли, размещение органов управления. Однако отличия от хэтчбека все же есть, и связаны они с центральным тоннелем и рычагом коробки передач, унифицированным с Peugeot 408. Стало больше места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы. Отдельных слов заслуживают сами сиденья, спинки которых установлены под углом 29 градусов, данный наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Также стоит отметить качественные материалы отделки салона, продуманную эргономику и достойный уровень сборки. Отличная шумоизоляция обеспечивает тишину в салоне даже на высокой скорости. Багажник седана вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4.

Работа по адаптации модели для дорог России была проведена немалая. В частности, Citroen C4 седан получил встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, усиленные стартер и аккумулятор, дорожный просвет в 176 мм, металлическую защиту картера, увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров, а также бачок стеклоомывателя общей емкостью 6,38 литра.

В зависимости от комплектации модель оснащается поворотными ксеноновыми фарами, системой запуска двигателя с кнопки, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, hands-free, GPS-навигацией с сенсорным экраном, камерой заднего вида, подогревом зеркал и передних сидений, подогреваемым лобовым стеклом, ионизатором воздуха, панорамной крышей и кожаным салоном.

В зависимости от рынка реализации на седан C4 устанавливаются разные моторы. Для России предлагаются три турбированных бензиновых мотора совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Самый мощный 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 240 Н∙м пикового крутящего момента. Помимо него, покупатели смогут выбрать между 115-сильным и 120-сильным моторами. Трансмиссий три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат».

Седаны C4 для российского рынка производятся в Калуге на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi методом мелкоузловой сборки.

Ситроен С4 седан - отзывы владельцев, технические характеристики

Краткое содержание статьи:


Тип кузова – седан Количество дверей/пассажиров – 4/5
Двигатель – 3 шт по 1,6 л Тип топлива – бензин
Мощность – 116 л.с./ 120 л.с./150 л.с. Трансмиссия – механика/ автомат
Разгон до 100 км, с – 10,9/12,8/9,3 Расход топлива (л/100 км) город / трасса / смешанный – 8.8 / 4.7 / 7.1
Дорожный просвет – 176 мм 10 / 5.1 / 7.1
Объем багажника – 440 л 11.3 / 6 / 7.9

Автомобиль Ситроен С4 седан смело можно называть народным, С4 хэтчбек до недавнего времени был единственным кузовом, который можно было приобрести. Популярность модели обуславливается ее доступностью и хорошими ходовыми характеристиками. Более того, она успешно прошла испытание русскими морозами и оставила у автолюбителей положительные впечатления о своей работе. Шустрый, с хорошими показателями работы двигателя и качественной шумоизоляцией – вот основные отличительные технические характеристики Citroen C4.

Особенности кузова Citroen C4 Sedan


Яркий, запоминающийся дизайн достался автомобилю от своих шанхайских разработчиков, а российские специалисты занимались его адаптацией к отечественной эксплуатации. Благодаря красивой радиаторной решетке, с логотипом производителя в центре, красивым большим фонарям головного света, переднему бамперу с воздухоотводом по середине, украшенным светодиодами противотуманками по бокам, Ситроен С4 по отзывам владельцев, смотрится на класс выше.

Кузов Citroen C4 способен выдать отличные показатели во время поездок по тяжелым дорогам. Его дорожный просвет 176 мм, металлическая защита карьера и продуманный воздухоотвод для ног пассажиров на заднем сиденье, делают самую сложную поездку достаточно комфортной и безопасной, а эффектные ребра на капоте добавляют его внешности некую агрессию. Задняя часть машины также весьма гармонична. Здесь множество изящных выштамповок, сложных очертаний, которые плавно переходят в боковые линии.

Салон и внутренние системы


Салон автомобиля простором не отличается. На заднем диване, гласят отзывы владельцев С4, способны комфортно разместится всего два пассажира. Тем не менее, интерьер салона более чем приятный. Приятная синяя подсветка улучшает читабельность показаний приборов, которые расположились в трех колодцах. Руль массивный и удобный, оснащен множеством кнопок для оперативного управления. Передняя панель оснащена двумя воздухоотводниками и дисплеем мультимедийной системы. Остальные кнопки управления функциями автомобиля гармонично разместились на центральной консоли. Материалы отделки салона полностью соответствуют классу автомобиля. Эргономика продумана грамотно и обеспечивает комфортное вождение.

Адаптация автомобиля к отечественной эксплуатации происходит благодаря встроенному подогреву лобового стекла, подогреву форсунок омывателя, усиленному стартеру и аккумулятору. Багажник обладает объемом 440 л, с возможностью увеличения при сложенном заднем сиденье.

Технические характеристики Citroen C4


Для России производители предусмотрели три 1,6 л бензиновых двигателя с разной мощностью. Каждый из них взаимодействует с определенной трансмиссией. Младший 116 сильный агрегат работает в паре с пятиступенчатой механикой. С ней мотор разгонит машину до сотни за 10,9 с, при этом потребует 7,1 л каждые 100 км.

Средний двигатель достигает мощности 120 л. с., работая в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой. Динамика будет немного хуже, нежели у механики, до 100 км\ч машина будет разгоняться 12,8 с а вот расход бензина останется на прежнем уровне – 7,1 л, что по отзывам владельцев С4, имеет не малое значение.

Старший мощный мотор выдаст 150 л. с. Его работа отличается высокой динамикой, до 100 км/ч машина разгонится за 9,3 сек, чему способствует слаженная работа с шестиступенчатым автоматом. Для езды в смешанном режиме потребуется 7,9 л бензина.

Подвеска у автомобиля, в принципе, стандартная. Спереди стоит МакФерсон независимая пружинная, сзади – тоже пружинная, но полунезависимая. Технические характеристики Ситроена С4 определяют отличную управляемость автомобиля, его возможность прекрасно проходить небольшие ямы и трещины.

Отзывы владельцев

Игорь, г. Ковров

Добрый день, машину приобрел 2 месяца назад и уже проехал 5000 км. Претензий нет. Правда через 2000 км начала скрипеть панель приборов. Обратившись к дилеру получил ответ, что, если ее снять, то назад не соберешь – классика китайской продукции, и порекомендовали закрепить скотчем, не снимая. Я этого, естественно, делать не стал, так и езжу со скрипучей панелью. В остальном все устраивает. Хотя техническим характеристикам Citroen C4 Sedan далеко до Рено Меган, на котором я ездил раньше. Но в C4 относительно богатая комплектация, по сравнению с конкурентами, плюс зимний пакет получил в подарок.

Олег, г. Екатеринбург

Citroen C4 Sedan купил, потому что заехал в автосалон и просто влюбился в него. После этого перелопатил весь интернет и решил, что надо брать. Я взял Тенденс эксклюзив. Внешность очень понравилась – все красиво и солидно, модно, но без лишних наворотов. Салон просторный, все на своих местах.

Подвеска в меру мягкая, но во время длительной поездки по неровностям, а большинство наших дорог именно такие, возникает ощущение, что ее пробивает. Если сбавить скорость, то плавность хода моментально восстановится. Причину такого поведения в сервисе объяснить не могут. Высокой клиренс также решает значительную часть проблем езды по нашим дорогам. Мое мнение – за такие деньги машина просто супер, и значительно превосходит по ходовым характеристикам модели конкурентов.

Валерий, г. Рязань

Прошел 10000 км, особых жалоб не появилось. Не очень нравится длинный передний свес, которым я вечно задеваю бордюры, и полностью его исцарапал, но существенных повреждений нет. Обслуживался у официалов и был приятно удивлен, что стоимость комплектующих и масла у них ниже, чем в наших магазинах. Не очень радует расход топлива, который выше заявленного.

Работа печки и климата вопросов не вызывает, очень понравился турбообдув лобового стекла, а вот ближний свет разочаровал. В остальном на твердую четверочку.

Владимир, г. Белград

Ситроен С4 седан, хэтчбек – отличное решение для тех, кто предпочитает динамичные автомобили и при этом не намерен переплачивать за бренд. У меня мотор 150 л. с. и трансмиссия с 6 ступенями. Несмотря на то, что нет ни дисплея, ни ксенона, я по этому поводу не напрягаюсь, потому что ждать не хотел, взял то, что было в салоне.

Зимой машина радует теплом и комфортом, и греется быстро. Даже в мороз -30 стекла не замерзают. Климат контроль тоже работает отлично, и дарит летом прохладу. Мотор, трансмиссия, шумоизоляция тоже сделаны на отлично. Видел, ругают передние сиденья, как по мне, так – нормальные, даже в дальних поездках спина не затекает. По бензину расход совпадает с заявленным, масло расходует тоже в пределах нормы.

Что ещё можно почитать:

комплектации и цены от официального дилера

Колёсная база

2708

Размер колёс

215/55/R16

215/55/R16 215/50/R17

Ширина задней колеи

1521

Ширина передней колеи

1525

Объем багажника мин/макс, л

440

Объём топливного бака, л

60

Полная масса, кг

1795

1810

Снаряженная масса, кг

1357

1374

Количество передач

6

Коробка передач

механика

автомат

Тип привода

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

полунезависимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

187

207

Марка топлива

ДТ

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

11.4

8.1

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

Расход топлива, л город/трасса/смешанный

5.9/4.2/4.8

8.9/5.1/6.5

Расход топлива, л смешанный

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

-

77 × 85.8

Количество цилиндров

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

114 / 84 при 3600

150 / 110 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

270 при 1750

240 при 1400

Объем двигателя, см³

1560

1598

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

11

10.5

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Хэтчбек Citroen C4 уйдет в отставку без замены — Авторевю

В этом году Citroen прекратит производство хэтчбека гольф-класса C4. Причем, как сообщает британское издание Autocar, машина останется без непосредственного наследника: новый Citroen C4 обещан лишь в 2020—2021 годах. В компании говорят, что до тех пор его будет замещать приподнятый хэтчбек C4 Cactus, который как раз пережил плановое обновление и лишился части кроссоверного имиджа, приблизившись к обычным хэтчбекам.

Однако Cactus, построенный на компактной платформе PF1 — не вполне равноценная замена для модели C4. При почти одинаковой колесной базе он заметно уже (на 59 мм), хотя на разницу в длине (169 мм) обращать внимание не стоит: просто у Кактуса намного короче передний свес (на 108 мм). Раньше в пользу C4 говорил бы и намного более широкий выбор двигателей мощностью до 156 л.с., но после обновления 2015 года моторная гамма была сокращена до двух моторов в разных вариантах форсировки: это бензиновая турботройка 1.2 (110 или 130 л.с.) и дизель 1.6 (99 и 120 л.с.). Вскоре вся эта гамма появится и на Кактусе, а традиционный шестиступенчатый «автомат» уже есть в списке опций наряду с простеньким «роботом».

Как заявил шеф Ксавье Пежо, отвечающий в Ситроене за планирование продуктовой линейки, компания была вынуждена принять такое решение, ведь модели C4 семь лет. При этом инженеры уже начали заниматься конструированием и дизайном Кактуса следующего поколения, который должен появиться через три—четыре года. Как сказал Ксавье Пежо, его команда хочет сделать нечто свежее, нечто совсем иное, нежели нынешний Cactus.

Продажи хэтчбека Citroen C4 второго поколения никогда не были особенно высоки: в рекордном 2011 году в Европе было реализовано 113 тысяч машин, но с тех пор популярность только падала — и в 2016-м хозяев нашли только 47 тысяч автомобилей. Для сравнения: Volkswagen Golf расходится полумиллионным тиражом, спрос на модели Opel Astra и Ford Focus в прошлом году превысил двести тысяч — и даже Kia сee’d опережает «француза» в полтора раза. Правда, Citroen C4 Cactus тоже не назвать бестселлером: в 2016-м продана 71 тысяча машин.

Седан Citroen C4

Кстати, в Россию хэтчбеки Citroen C4 перестали поставлять из Европы еще в 2015 году. С тех пор у нас продается только седан калужской сборки, эволюция которого пошла своим путем: прошлогодний рестайлинг четырехдверки был проведен без привязки к еврохэтчбеку, и прекращение производства этой версии пока не грозит.

Новый Ситроен С4 2015-2016 цена, фото, характеристики Citroen C4 отзывы

Уже традиционным стало явление открытия информации об автомобильных новинках до их официального представления в рамках мировых автошоу самими производителями. Не отошла от этой практики и компания Citroen, оценить ее новинку C4 2015-2016 можно уже сейчас.

Новый Ситроен С4 2015-2016 года

Была открыта информация не только о дизайне интерьера и экстерьера, но и о технических характеристиках и богатом опционном оснащении. Citroen C4 2015-2016 модельного года будет представлен весной 2015 в рамках автосалона в Женеве. Сразу после этого серийные модели начнут поступать в автосалоны официальных дилеров. Европейские и российские автолюбители смогут приступить к покупкам с апреля. Другой детальной информации относительно реализации новинки пока нет. Официально не подтверждены и цены, хотя заявляется, что они не будут отличаться от предыдущего поколения.

Хорошо знакомое второе поколение французского хэтчбека производится уже в течение четырех лет, начиная с 2010 года. За этот период времени было реализовано более 450 000 экземпляров. Это при том, что модель относится к классу C, конкуренция в котором довольно велика, особенно среди европейских автопроизводителей. Российский рынок также показал хороший уровень продаж модели C4 L в кузове седан. Хотя платформа в нем была использована от более популярного хэтчбека.

Но период в четыре года был использован не только для завоевания популярности. За это время плотно движущиеся рядом конкуренты создавали и выпускали на рынок свои обновленные модели.

Ситроен С4 2015-2016, вид спереди

Компания Ford обновила свой Focus, а Опель представил уже 5-е поколение Астра. Но это заслуженные лидеры сегмента, на них ориентируются, им стараются подрожать. Хотя их действиями положение дел в сегменте не ограничилось. Корейский Hyundai обновил свой хэтчбек i20, бренд из Японии представил Mazda 2, а более доступный аналог немецкому автопрому – Skoda запустил новую версия Фабия. Земляки из Peugeot и Renault уже производят последние версии 308 и Megane. Так что конкуренция стала еще жестче, а сегмент еще плотнее. В такой ситуации новинка от Citroen напрашивалась давно.

Дизайн Ситроен С4 2015-2016

Рассматривая предоставленные производителем фото модели, сначала думаешь, что тебе подсунули изображения предыдущего поколения, но это не так.

Измененные фары нового Citroen C4 2015

Дело в том, что изменения во внешнем дизайне коснулись только задних габаритных огней и фонарей головного света. Все остальное дизайнеры Citroen решили не менять, возможно, побоявшись слишком сильно изменить понравившийся аудитории сегмента дизайн. Модель осталась такой же стильной, с яркими чертами.
Обновленная версия получила светодиодные фары головного света с дополнительными светодиодными полосками дневных ходовых огней и темной обводкой. Что же касается задних габаритов, то они получили светодиодную начинку, стильную графику и уже привычный для Citroen 3D эффект.

Задние фары нового Ситроен С4 2015-2016 года

Помочь разнообразить внешний дизайн должны легкосплавные колесные диски на 17 дюймов с новым рисунком и довольно солидный набор эмалей окраски кузова. Кроме уже знакомых цветов, палитру будут представлять еще несколько новинок.

Габаритные размеры Ситроен С4 2015-2016

Такой точечный рейстайлинг не привел к изменению во внешних размерах. Длина пятидверной версии хэтчбека составила 4329 мм, ширина без учета боковых зеркал заднего вида – 1789 мм, а с ними – 2050 мм. В высоту C4 2015-2016 модельного года составляет 1489 мм, а если заказать рестайлинги на крыше, то 1502 мм. Колесная база в 2608 мм и дорожный просвет в 135 мм не удивят знатоков модели.

Интерьер Ситроен С4 2015-2016

Переходя к рассмотрению внутреннего пространства, хочется отметить обновленный руль, с меньшим количеством кнопок управления, по сравнению с вариантом у предшественника.

Панель приборов Citroen C4 2015-2016

Изменению подверглась и мультимедийная система, блок ее управления стал проще и интуитивнее, а воспринимать информацию позволит цветной сенсорный экран на 7 дюймов. И это только то, что бросается в глаза сразу.
Обновленный Citroen C4 имеет целый набор современных опций, которые делают его более конкурентоспособным. Функции бесключевого доступа и запуск двигателя с кнопки будут доступны под правой рукой водителя, противобуксовочная система CTI, которая передает тягу на колесо с большим сцеплением, навигация с картинкой в перспективе, система помощи при старте в гору, система мониторинга слепых зон, система контроля за дорожной разметкой, подсвечивающие поворот противотуманные фары.

Салон Ситроен С4 2015-2016

Кроме этого улучшилось качество используемых отделочных материалов, а обивка сидений получила несколько цветовых вариантов исполнения.

Технические характеристики Ситроен С4 2015-2016

Citroen C4 2015-2016 модельного года построена на единой с Peugeot 308 (хэтчбек) и Peugeot 308 SW (универсал) платфоме PSA2. Спереди она выполнена стойками МакФерсон, а сзади балкой кручения. Линейку силовых агрегатов будут представлять трехцилиндровые бензиновые двигателя PureTech и четырехцилиндровые BlueHDi. Все они по уровню загрязнения окружающей среды укладываются в требования норм EURO6.
Бензиновые двигатели будут представлены 1,2-литровым мотором PureTech, который работая вместе с 6-ступенчатой механикой, способен будет выдавать 110 л.с. мощности и 205 Нм крутящего момента. Для этого ему потребуется всего 4,7 литра на 100 км пути. Еще один бензиновый экземпляр на 1,2 литра рабочего объема вместе с 6-ступенчатым автоматом и системой старт-стоп позволит получить отдачу в 130 л.с. мощности и 230 Нм крутящего момента. Его расход практически не отличается от предшественника – 4,8 литра на 100 км.
Видео нового Citroen C4 2015-2016 года:


Дизельные версии моторов будут оснащаться селективным катализатором, который позволит удалять окислы азота с помощью специальной жидкости Adblue. Бак для нее будет рассчитан на 17 литров и позволит не задумываться о дозаправке в течение 20 тысяч км. 1,6-литровая дизельная версия, работая с системой старт-стоп и 6-ступенчатой КПП, позволит получить отдачу в 100 л.с. и 254 Нм. Расход дизельного топлива составит 3,3 литра. Еще один дизельный 1,6-литровый двигатель BlueHDi все с той же 6-ступенчатой КПП и системой старт-стоп будет отдавать уже 120 л.с. мощности и 300 Нм крутящего момента. При езде в смешанном режиме он потребует 3,6 литра дизеля на 100 км пути.
Все эти силовые агрегаты точно будут доступны европейским потребителям, а вот по рынку РФ известно только, что бензиновые трехцилиндровые двигателя сюда вряд ли попадут. Производитель пока не открыл информацию, с какими именно моторами новый Citroen C4 попадет в Россию, но к началу продаж весной 2015 года информация однозначно появится.

Другие записи по теме:

Тест-драйв Ситроен С4 седан - новости авто, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.



Почему-то считается, что бюджетный автомобиль - это непременно встающее на цыпочки существо с внешностью рыбы и грацией бегемота.
Да, даже с учетом управляемости школьного автобуса и салона военного грузовика.
Короче говоря, машина, которая в каждой поездке пытается напомнить вам, что в вашей жизни все не так уж и плохо.

И тут французы предлагают за 580 000 рублей стильный автомобиль под названием Citroen C4 с современным интерьером и нормальной управляемостью.
В чем подвох?
Конечно, на эту сумму вы покупаете упомянутый «пустой» автомат.
А вот ковш: пластик мягкий, типа лифтов осознанные решения при открытии крышки багажника, футуристический руль не очень круглой формы, якобы вогнутое заднее стекло.
На такой машине ездить и не стыдно!

Просто, надежно и дешево.
Гармоничный силуэт, солидный вид больших фар со светодиодным «дневным» освещением.
Прекрасная линия подвернутых боковых стекол, интересные выштамповки экстерьера.
У него хорошие пропорции, проработанные детали и много цацок.
Хромовый молдинг, хитрые подштамповки, закрученные вихревые спицы на колесах и эффектная хромированная линия подоконника.



Чего еще хотелось - модных светодиодных габаритов?
Да, пожалуйста!
Citroen C4 Sedan - солидный, автономный продукт, а не наспех придуманный халтурщик.
Считается, что эта модель - лишь слегка модифицированная S4L, изначально предназначенная для китайского рынка.

Но это не совсем так: русская версия на момент запуска производства в Китае (конец декабря 2012 г.) уже была полностью подготовлена;
они спроектировали параллельно, в декабре 2009 года.
В принципе, Ситроен С4 седан можно было начать собирать в Калуге одновременно с китайцами, но французы потратили немного времени на доработку и расположение.

В начале 2009 года «Ситроен» опробовал пока еще сырой и предсерийный продукт - прототип будущего седана - потенциальным покупателям из России: мужчинам и женщинам в возрасте около 38 лет, каждый второй из которых дети.
Автомобиль им показали в рамках фокус-группы, которая прошла в Москве.
Результаты исследования удивили даже французов.



Как выяснилось, 31 процент респондентов при выборе новой машины на первое место ставит ее дизайн.
А вот качество сборки и надежность потенциальных покупателей уже вытеснены на третье место: только 16 процентов участников фокус-групп сделали акцент на этом показателе, хотя и не самом позитивном имидже французских автомобилей.

Однако руководитель отдела маркетинга российского офиса Citroen Серж Монтьель уверяет, что компания внимательно следит не только за всеми производственными процессами в Калуге, но и внимательно следит за качеством обслуживания у дилеров по всей России.

А вот со стилем «Ситроен» у меня всегда был полный порядок!
Даже на фоне таких крупных конкурентов, как Honda Civic, Opel Astra, Mazda3, Skoda Octavia и Ford Focus, новый Citroen C4 Sedan не проиграл: он больше, прочнее и надежнее. не кажется суррогатом продукта как Peugeot 408.У C4 гармоничный силуэт и сложные, отнюдь не «бюджетные» пластиковые панели кузова.


А о каком бюджете идет речь, когда у французского седана, например, в «базе» полностью цифровая приборная панель и стильное «вогнутое» заднее стекло, как у С5, так и у С6!
Этот седан Citroen C4 обещает также стать одним из самых практичных автомобилей в своем классе.

Во-первых, у него огромный клиренс: 176 мм из расчета штатной защиты металлического кожуха!
Это на 12 миллиметров выше, чем у Octavia, и на 16 миллиметров выше, чем у Chevrolet Cruze.Седан
C4 длиннее, выше и шире, чем большинство его конкурентов, но благодаря увеличенной на 10 сантиметров колесной базе (по сравнению с пятидверным хэтчбеком) он также является самым просторным в своем классе.
Не считая соплатформенного Peugeot 408, естественно, выросла в габариты Skoda Octavia.

В пользу «внебюджетного» седана Citroen C4 говорят и список опций, доступных покупателям: раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, система стабилизации, дорогие аксессуары и даже система навигации с большим отображать.


Есть чисто российские опции: лобовое стекло с подогревом, способное полностью разморозить поверхность за десять минут, подогрев форсунок омывателя, более мощный стартер и аккумулятор, бак для жидкости омывателя большего объема (больше шести литров!), Модернизированные воздуховоды, подводящие горячий воздух к ногам задних пассажиров, обновили «мозги» двигателей и трансмиссий.

Салон

соответствует классному дизайну и мягким сиденьям.
Лобовое стекло с подогревом, кнопка запуска двигателя, цифровой спидометр и приборы для выбора цвета подсветки - от белого до сине-ядерного.
И как бы нормально не выглядела только белая версия - иметь такую ​​игрушку в машине круто!

Материалы для внутренней отделки в целом недорогие, но не ширпотреб.
Салон просто великолепно смотрится в максимальной комплектации.
Калужская сборка аккуратная, даже дилетант не может попытаться найти изъяны в изготовлении.
А вот собрать машину - это одно, а создать пул компонентщиков, каждый из которых будет выдерживать требуемое качество - другое, более сложное дело.


Локализация на старте проекта 34 процента - там почти вся штамповка, значительная часть пластика, колеса, элементы салона… И все это по качеству не уступает инородным деталям, даже традиционно уязвимому пластику , что по-русски всегда как-то проблемно.
Ощущения добродетели в салоне точно такие же, как и в автомобилях французской сборки.

Передние сиденья, эргономика, удобство - все тщательно перерисовано с классического хэтчбека C4.
Эргономика водительского места хорошая, разве что четырехспицевый «общеситроеновский» руль по традиции перегружен клавишами, а управление навигационной системой происходит с помощью кнопок на центральной консоли - экран здесь не сенсорный.

Спидометр показывает скорость как по аналоговой шкале (круглая), так и на цифровом индикаторе. Кнопка запуска двигателя
расположена слева от руля.
Блок микроклимата и «музыка» тоже позаимствован у хэтчбека С4.Блок управления подогревом передних сидений
перенесен на центральную консоль, но застрял в неудобной нише для селектора коробки передач.


А вот задние сиденья… За десять сантиметров до колесной базы французы привыкли задним пассажирам - теперь можно даже ногу перекинуть через другую.
Только это сделать не так-то просто: наклон спинки увеличен до 29 градусов, и была такая посадка у лимузина, в которой, если не упереться в пол ногами, можно съехать и в половина состояния.

Наверное, в дальнем путешествии удобно, но город необычный, всегда хочется приподнять спину.
И не поднят.
Багажник выпущен скромно в абсолютном выражении (440 литров), но на практике вполне удобен.
Штатный резиновый коврик с высоким блеском позволит сюда бросить что-то не мокрое, а две боковые ниши «поставят автолюбителя».

Да, петли крышки багажника «съедают» немного места, но сложно представить, как можно максимально загрузить под петли багажника.
Мелочь, но приятно: подсветка багажника смещена в глубину, а рассеянный свет освещает все пространство.


Как известно, седан Citroen C4 2014 года выпускается с тремя вариантами двигателя, все бензиновые, объемом 1,6 л.
Самый слабый - 115-сильный TU5JP4, созданный на базе довольно старого 110-сильного двигателя PSA Group.
Вместе с ним стоит только пятиступенчатая механическая коробка.

Второй уровень - двигатель 120 л.с.
стр., Из когорты, разработанной в союзе с BMW.
Ему полагается архаичный четырехступенчатый «автомат» AL4 / AT8, хороший (и немного грустный) известный по другим моделям Peugeot и Citroen.
И на вершине иерархии двигатель с турбонаддувом, 150 л.с., тоже с «автоматом», но гораздо более современный - шестиступенчатый Aisin.

«Ситроеновцы» поступили дальновидно, если не сказать лукаво: на тесте предусмотрена начальная и топовая комплектации по силовым агрегатам¸ и «промежуточные» 120-сильные обузданные.
Между тем она, по всем оценкам, должна лечь в основу продаж седана Citroen C4.


Разгон 115-сильной машины более-менее плавный, крутящая характеристика уплощена, система смены фазы впуска. Мотор
тяговитый оказался более чем «торсионным», что кстати не очень чисто для настройки обратной связи на педалях.
Сцепление должно «поймать» момент включения на половину педали и кажется, что этот момент каждый раз, когда ты убегаешь от педали Ло приотпустил вот-вот, вот уже сработает… №

Оказывается, нужно выбрать пару сантиметров свободного хода и резкое замыкание обкатки сцепления и маховика.
Столь же невнятная и педаль газа, но это простительно: ЭПРА по определению инертен.
Ощущение, что клапан открывается по длинной резинке, натянутой между ним и педалью.
Хоть и неприятно, но с этим ничего не поделать.
А что за больно четче регулировать сцепление?

А вот с колесами и переключателями Ситроен С4 седан все в порядке - понятно, информативно, как и положено.
На этой машине, к счастью, не переделали электрогидравлику для привода рулевого механизма на «чистую электрику» - наверное 5-10 грамм СО2 он и потерял, но оставил водителю прозрачность реакции.


Кто руль с качественной обратной связью встретит нечасто.
Десять лишних сантиметров в базе преобразили Citroen C4, сделав его более плавным и тонким.
Дело не только в измененной колее к базе, но и в том, что масса седана размещена между осями: задняя дверь хэтчбека тяжело висит в заднем свесе, а тогда заднее стекло находится точно над осью. .

Следовательно, управляемость автомобиля более нейтральная и менее выражена тенденция к пробуксовке передних колес.
Но если дать машине «пахать», то вытащить ее из равнины сложнее, чем короткобазный люк, реакция на выброс газа не мгновенная - почти гарантированно придется тормозить.
Сто пятнадцати «лошадей» вполне достаточно для быстрого передвижения.
Машинка одинаково интересна и активно рулит, и едет строго вправо, выжимая из своего мотора все киловатты и ньютон-метры.

А как стабильно и ровно машина едет на такой скорости по русской провинции по колдобинам!
Здесь фантастическая энергоемкость Renault Logan, но есть кое-что еще: идеально выверенный баланс между комфортом, управляемостью и повторяющимися реакциями, который не меняется с увеличением скорости.


Этот баланс - прерогатива относительно длиннобазных автомобилей.
Если ориентироваться на «логаноподобные», то ближайшим конкурентом седана Citroen C4 по езде по плохим дорогам станет вазовская Nissan Almera.
В целом, Almera в ходе этого теста непристойно часто отмечает как идеологически близкую машину: она также создана на базе удлиненного хэтчбека и также является лидером в своем ценовом сегменте.

Только сегменты этих разных моделей - Almera в сопоставимой «Ситроен» комплектации дешевле более чем на 100 000 рублей.
Но он в классе, интимнее, с более слабым двигателем.
И под стать дизайну и совершенно неприлично…

В Ситроен С4 седан выявил и одну неприятную особенность: амортизаторы не любят долгую высокую нагрузку (при быстрой езде по плохой дороге).
Некоторое время успешно гасили паразитные колебания, но через два-три часа демпферные характеристики заметно «плавают», машина становится более жесткой.
Кажется, что буферы сжатия удлинились и стали более жесткими.
Хотя, конечно, дело в самих амортизаторах: они непозволительно рано «закипают».
И уже через час «покоя» свойства подвески приходят в норму.


После 115 л.
с.
и «механика» машина с «автоматом» не оказалась «космически иной».
Да, конечно, все быстрее и проще, гидробокс отлично работает и при первой же возможности блокирует гидротрансформатор, не так рано переходя на повышенные передачи, как это сейчас принято в автомобилях с Евро-5.

Механическая связь между коленчатым валом и колесами существует практически всегда, и это позволяет уверенно чувствовать себя при обгонах и других маневрах, связанных с ускорением.
Предсказуемость реакции - на высшем уровне даже «резиновый» характер педали газа становится второстепенным (хотя и не исчезает совсем).

Но вот что странно: 35 дополнительных «лошадей» оказались даже немного избыточными, особенно на максимальной скорости, когда машина уже не держит коридор для этого шасси, а при рулении мощность растет непропорционально.
И, увы, та же склонность к шоковому переутомлению скорая помощь…

Знаете, при всей любви к скорости я бы лично не заплатил 143 тыс. Руб.
150-сильная версия.
Эта машина с турбонаддувом не близка идеологически, целевая аудитория седана С4 привыкла к атмосфернику.
Т. 115 л.
с.
«На механике» да на хорошей комплектации - вот и «правильный» седан Ситроен С4.


Почему не 120 л.
с.
«Автомат»?
Если шестиступенчатый Aisin красив, то четырехступенчатый AT8 в паре с 120-сильным мотором работает, мягко говоря, не совсем в унисон - то пытается извлечь из нот спортивности, удерживая нижние передачи, где пора уже долго движется на вершине, а потом, наоборот, при критическом обгоне поражает изящную мокроту.
И я так понимаю «ситроеновцы» не показывают эту комплектацию седана С4, репортеры по автомобильным обзорам оказались бы не столь восторженными.

Резюме.
Пусть с украшениями в Citroen C4 перестарались: половину кнопок на руле вы нажимаете один раз в жизни, а изменить цвет инструмента - не более чем игрушка.
Но главное - ходовые качества - «Ситроен» честный, а не показной.
Все остальное ему можно простить.

А пока есть ощущение, что у французов получился очень интересный продукт, способный не только сломать нервы лидерам сегмента «С», но и отобрать у некоторых покупателей уже блокбастеры седанов класса «В +» - Hyundai Солярис и Киа Рио.
Все-таки размер и статус корпуса с Ситроен С4 имеют значение.

Оцените наш контент ⬇ Похожие сообщения

Citroen C4 вернулся с выбором бензинового, дизельного и полностью электрического двигателя

Сюрприз! Совершенно новый Citroen C4 вернулся, и он превратился из безобидного хэтчбека в компактный кроссовер. Однако более важная новость связана с выбором двигателя. Абсолютно новый C4 третьего поколения доступен с бензиновым, дизельным или полностью электрическим двигателем.Если вы выберете второе, вы получите новый e-C4.

Судя по всему, Citroen использует успех своих внедорожников C3 Aircross и C5 Aircross: с момента запуска в 2017 году было продано более 300 000 и 200 000 единиц соответственно. По данным Citroen, на сегмент компактных хэтчбеков приходится почти 28 процентов продаж в России. 2019. Таким образом, Citroen вернулся к чертежным доскам, чтобы придать своему новому C4 более непринужденный вид.

Судя по тому, что мы наблюдаем до сих пор, новый Citroen C4 - это на каждый дюйм кроссовер с поднятой подвеской, прочной облицовкой кузова и любопытным лицом, заимствованным у Citroen Cactus.При взгляде сбоку у него смехотворно покатая линия крыши, напоминающая седан C6. Между тем, в задней панели есть элементы, которые можно найти в Mitsubishi Eclipse Cross.

Несмотря на то, что новый Citroen C4 обладает прочными элементами дизайна, он по-прежнему основан на платформе CMP, лежащей в основе Peugeot 208. Citroen еще не обнародовал характеристики трансмиссии и модели отделки салона, но новый C4, скорее всего, будет поставляться с разнообразным набором 1.2- литровые бензиновые и 1,5-литровые дизельные мельницы. Передний привод входит в стандартную комплектацию наряду с гладкой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач.

Полностью электрический e-C4, скорее всего, будет иметь батарею на 50 кВтч и небольшой электродвигатель, выдающий 136 лошадиных сил и около 221 фунт-фут крутящего момента. Citroen еще не разгласил предполагаемый запас хода, но Peugeot 208 Electric проезжает 217 миль на одной полной зарядке, используя ту же электрическую трансмиссию. Citroen утверждает, что новый e-C4 является его пятым электромобилем после таких как e-Space Tourer, e-Jumpy, гибридный внедорожник C5 Aircross и Citroen Ami.

Мы сомневаемся, что более крупный и тяжелый Citroen e-C4 достигнет того же пробега в 217 миль, но мы узнаем больше, когда C4 следующего поколения официально дебютирует в Европе 30 июня.

Обзор нового Citroen C4 Cactus: комфорт - это король

C4 Cactus - более распространенные

9 амортизаторы, амортизаторы, амортизаторы 9022

У нас всегда была слабость к оригинальному Citroen C4 Cactus, выпущенному в 2014 году.Это умная маленькая машинка, которая отличается легкостью, комфортом, экономичностью и хорошим дизайном. Но, как и все лучшие Citroen, у этого есть поляризованные мнения - и, как следствие, его продажи были менее звездными, чуть больше 30 000 в Великобритании. Это означает, что его модификация среднего возраста сопровождается сдвигом в маркетинге, который пытается подтолкнуть его к мейнстриму хэтчбеков, а не к сектору внедорожников.

Cactus также должен заменить хэтчбек C4. А теперь задача - закрыть глаза и попытаться представить уходящий хэтчбек C4.Вы не можете, не так ли? Вот полезный совет, если вы застряли.

Citroen считает, что такой умный C4 Cactus будет лучше привлекать потенциальных покупателей Ford Focus и Vauxhall Astra в свои автосалоны, чем когда-либо делал старый C4. И мы думаем, что они могли быть правы.

Посмотреть список предложений на продажу Citroen C4 Cactus

Мы также очень рады, что люди теперь могут перестать называть его внедорожником. Это не тот, и он слишком умен для этого. Несмотря на то, что Citroen C4 Cactus 2018 практически лишен своих дверных панелей Airbump (и некоторой части его индивидуальности), этот автомобиль ни в коем случае не должен быть смешан с каджарами, мокками и кашкайцами всего мира.

Кроме того, у Citroen теперь есть C3 и (с осени) C5 Aircross, чтобы участвовать в этих сражениях. Будем надеяться, что эта стратегия сработает для французской компании, потому что мы бы не хотели, чтобы это был последний Кактус. И нам не хотелось бы думать об этом как о еще одной жертве, казалось бы, неудержимого роста внедорожников ...

Итак, что с новым Citroen C4 Cactus 2018?

Больше, чем вы думаете, но концепция остается неизменной. Хотя Citroen говорит о новом дизайне C4 Cactus, модель 2018 года выглядит почти так же.И мы этому рады.

В новой передней части сохранились массивные двухуровневые фары, хотя более гладкая задняя часть с задней дверью в цвет кузова и задними фонарями в стиле Пикассо немного разочаровывает в своем исполнении. Рейлинги на крыше исчезли во имя того, чтобы сделать его немного больше хэтчбека, немного меньше кроссовера.

Харизматичные воздушные удары еще не совсем исчезли, помните. Они все еще существуют в рудиментарной форме, но теперь они находятся внизу дверей, как в супермини C3.Можно сказать, что это делает C4 Cactus менее удобным для города, но на самом деле воздушные подушки с воздушно-пузырчатой ​​пленкой не так уж и эффективны в предотвращении звонков в супермаркетах.

Предлагается больше цветов и комфорта

Новый Citroen Cactus теперь более настраиваемый - с большим количеством внутренних и внешних оттенков, чем предлагалось ранее. Интерьер - это то место, где больше всего разнообразия, до пяти различных сред, включая Metropolitan Red, Wild Grey и Hype Grey, но, по правде говоря, широта палитры не вызывает особого впечатления.Доступно 31 цветовая комбинация французской трубы (девять вариантов окраски, объединенные с четырьмя цветными пакетами для отделки противотуманных фар, подушек безопасности и т. Д.).

Самая большая новость заключается в том, что Cactus получил новые прогрессивные гидравлические подушки Citroen Progressive Hydraulic Cushions в верхней и задней части стоек подвески, улучшенную звукоизоляцию и сиденья Advanced Comfort в попытке вернуть некоторые из тех низкопробных ходовых качеств и высокоскоростной тишины, которые характерны для классических автомобилей компании. прославился.

Мы доберемся до этого, но вкратце, это долгожданное УТП в классе, где немногие производители отдают предпочтение абсолютному комфорту, отдавая предпочтение отличной управляемости и спортивной подвеске, создающей рывки.Возможно, это потому, что покупатели больше не хотят, чтобы их ценили, даже если Citroen думает иначе.

Хэтчбек против Нюрбургинга! И еще комплект безопасности ...

Стандартное оборудование безопасности было модернизировано вместе с косметическим ремонтом. Теперь вы получаете то, что Citroen называет Active Safety Brake (автономное экстренное торможение), распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение об усталости. Как и прежде, вы также можете оснастить новый Cactus камерой заднего вида, автоматической парковкой и фарами для поворотов.

Он приводится в движение тремя бензиновыми двигателями Puretech и одним дизельным двигателем. Вы можете указать превосходный трехпоточный двигатель мощностью 81, 109 и 128 л.с. (самый мощный блок будет новым в 2018 году, а самый низкий будет снят с производства в июне 2018 года). Для тех, кто ищет максимальную производительность насосов, BlueHDi 100 - единственный дизельный вариант. Бензиновые двигатели мощностью 109 и 128 л.с. также предлагаются с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT6.

Какой новый Citroen C4 Cactus любит водить?

Мы ездили на Feel Edition, оснащенном бензиновым двигателем Puretech с турбонаддувом объемом 1199 куб. См и мощностью 109 л.с.Это отличный двигатель с большой мощностью во всем диапазоне оборотов, и его реакции помогает сильфоподобная снаряженная масса автомобиля 1070 кг, что на 150 кг ниже нормы для этого класса. Вы могли подумать, что эти меры по снижению веса будут означать отсутствие основательной доработки, и ошиблись. И правильно ...

Однако Puretech звучит не лучшим образом в Cactus. У его трехпедального барабана есть край гравия, но он вращается охотно и чисто, а в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач PSA он отзывчив и редко чувствует, что его сдерживает тот факт, что это двухпедальный автомобиль.Хотя бумажные данные о характеристиках не являются чем-то особенным, ускорение на средних оборотах действительно здорово - обгон на дороге А не заставит вас беспокоиться.

Купите версию на 128 л.с. (130, в метрических лошадиных силах), и производительность действительно очень высокая. Эта легковесная снаряженная масса - благо, с очень небольшим весом, чтобы выдерживать ускорение, довольно поразительное для семейного хэтчбека. Механическая коробка передач - лучший выбор в этой линейке, с легким, точным (и немного слишком длинным) действием, в то время как автоматическая коробка передач временами кажется нам слишком шаткой.

Однако ответ на главный вопрос, который вы все задаете, - да: он действительно ездит, как настоящий Citroen. Компания с таким задним каталогом гладких райдеров и которая говорит нам, что «комфорт - это новое круто», многое делает в этом направлении. C4 Cactus - это удобный, длинноногий и легкий на ногах. Но он далек от совершенства - и для тех, кто вырос на диете обычных жестких маленьких автомобилей, прыжки в Кактусе с самого начала будут ощущаться как инопланетный опыт.

Много комфорта, да, но справится ли C4 Cactus?

Еще до того, как вы уедете очень далеко, вы почувствуете себя в этих сиденьях повышенной комфортности. В них используется новый пенопласт высокой плотности, который на 15 мм толще, чем использованный в оригинальном Cactus, и позволяет погрузиться прямо в него, как в Citroen CX. Но по мере того, как проходят мили, плавность хода действительно дает о себе знать - изоляция от шероховатых поверхностей действительно впечатляет. Края лежачих полицейских и другие крупные неровности очень впечатляюще срезаны, так как новые амортизаторы сглаживают самые страшные неровности, которые создают британские дороги.

Что касается управляемости, действительно ли это имеет значение в семейном автомобиле, таком как Cactus? Ну да. И, несмотря на мягкую езду по прямой, как только вы привыкнете к боковым движениям корпуса выше среднего, повороты будут действительно очень эффективными. На плавных поворотах Citroen превосходно захватывает - если вы научитесь плавно катить его в поворотах, а не бросать в них, - и есть много устойчивости на средних поворотах. Рулевому управлению не хватает чувствительности и точности, но, привыкнув к этому и относительно медленной блокировке, вы обнаружите, что оно надежно и не требует уплаты налогов при разумной маневренности.

Спортинг? Никакой надежды. Но способный, очень способный. Как мы говорим, он ездит так, как должен ездить Citroen, а это значит, что он требует понимания, чтобы ездить легко и быстро, и вы либо полюбите его, либо возненавидите. Возникает вопрос: если Citroen хочет увеличить свою долю на рынке, подходит ли этот автомобиль для достижения этой цели?

Как там внутри?

Он почти такой же, как и раньше, если не считать новых сидений и обновленной центральной консоли. Это означает, что это легкий и воздушный хэтчбек семейного размера, который изобилует умными решениями для хранения вещей.На приборной панели преобладают цифровой спидометр (без счетчика оборотов) и центральный экран. Этот сенсорный экран раздражает как никогда, он управляет всем, от спутниковой навигации до климат-контроля - по крайней мере, CarPlay работает хорошо, поэтому вы можете управлять большинством вещей голосом.

Citroen сделал стекло немного толще, чтобы улучшить изысканность, а также появились новые дверные уплотнители. Мы ездили на новом Кактусе 2018 года в дождливый день, и внутренняя отделка впечатляет. Это действительно тихая машина.

Место на задних сиденьях вполне приемлемо (обратите внимание на ограниченное пространство над головой, если вы заказываете люк в полный рост), в то время как перчаточный ящик просторен, а карманы на задних дверях вмещают два 1.5-литровые бутылки с водой, а в передних помещается еще по одной. Выдвижные задние окна остались, что нам нравится с инженерной точки зрения (они экономят 11 кг), но согласятся ли пассажиры, ищущие свежего воздуха, - другой вопрос.

Наконец, C4 Cactus 2018 имеет объем багажника 358 литров при установленных задних сиденьях, увеличивающийся до 1170 литров при сложенных задних сиденьях. Тем не менее, губа с высокой загрузкой остается.

По крайней мере, теперь вы можете складывать задние сиденья раздельно (упущение в ранних моделях Cactus, выпущенных в 2014 году).

Когда я смогу купить Citroen C4 Cactus в Великобритании?

C4 Cactus доступен для заказа уже сейчас, а поставки в Великобританию намечены на апрель 2018 года. Он стоит от 17 265 до 20 895 фунтов стерлингов и доступен в версиях Feel и Flair.

Сиденья повышенной комфортности Citroen (внизу) входят в стандартную комплектацию всех автомобилей; Некоторые модели с низкими ступенями не будут иметь прогрессивных гидравлических подушек в подвеске, поэтому внимательно настройте свой C4 Cactus, если вы жаждете максимального комфорта.

Если вы хотите купить его на PCP, ежемесячные цены на новый Citroen C4 Cactus будут начинаться примерно с 190 фунтов стерлингов, как понимают в CAR.

Большинство покупателей выберут бензиновую модель; Специалисты по рынку Великобритании прогнозируют, что только каждый пятый британец выберет дизельный Cactus (по сравнению с 35% несколько лет назад). Помните, что этот автомобиль основан на устаревшей платформе PF1, а не на новейшей архитектуре EMP2; это исключает любые гибридные или электрические версии в этом жизненном цикле.

Вердикт

Перед обновленным C4 Cactus предстоит интересная работа.Он должен заменить старый C4, пока Citroen не подготовит его замену, а это означает, что ему необходимо привлечь новых покупателей, которые не обязательно тяготели к старому автомобилю. Несмотря на то, что он стал более популярным, чем раньше, он все же освежающе отличается от стадного. Директор по продукции Citroen Ксавье Пежо признает, что «это машина, вызывающая разногласия, но я могу с этим жить».

Нам нравится его легкость; его инженерная смекалка. Мы также восхищаемся его целеустремленным стремлением к комфорту - эти новые сиденья - огромный шаг вперед и действительно баловство для автомобиля этого класса.За внутреннюю отделку и воспринимаемое качество приходится расплачиваться, а функционально и динамически он несовершенен по сравнению с лучшими хэтчбеками оппозиции.

Но эта неоднородная способность не мешает ему нравиться. Если вы ищете уникальный хэтчбек, который позволит вам выделиться из толпы, сделайте шаг вперед и не оглядывайтесь назад. Если вы покупаете рационально и с умом, то эта машина, вероятно, не для вас. Как мы уже говорили, это настоящий Ситроен.

Подробнее Отзывы о Citroen от журнала CAR

Citroen C4 хэтчбек (2010-2018) обзор

Даже по сравнению с некоторыми бюджетными конкурентами Citroen C4 хорошо превосходит.Это похоже на старую машину - и фейслифтинга 2015 года было недостаточно, чтобы вернуть ее в гонку. Это также не так практично, как у многих конкурентов, к тому же слишком дорого и приведет к большим потерям из-за износа.

Но он достаточно просторный, особенно спереди. Он также удобен благодаря особенно мягкому ходу, хотя компромиссом является тусклая управляемость - большинством его конкурентов управлять более увлекательно.

• Citroen C4 против конкурентов

Хотя стандартное оборудование и технологии C4 не кажутся передовыми, все более поздние модели оснащены кондиционером, передними стеклоподъемниками с электроприводом и круиз-контролем.Они также все дешевы, но не так эффективны, как многие конкуренты - даже более дешевый C4 Cactus, который, на наш взгляд, намного более округлый автомобиль, является лучшим выбором.

Citroen C4 лег в основу ряда других моделей в линейке Citroen, от C4 Cactus до C4 Picasso и Grand C4 Picasso, но базовый хэтчбек по сравнению с ним вызывает разочарование. Было два поколения Citroen C4, первое из которых использовалось с 2004 по 2010 год, а C4 Mk2 здесь производился с 2010 по 2018 год.Второе поколение обеспечило комфорт и разумное пространство по приличной цене, но, к сожалению, класс компактных хэтчбеков - один из самых сложных рынков, и C4 боролся с множеством талантливых конкурентов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

В то время как оригинальный C4 был пятидверным хэтчбеком или более спортивным трехдверный с другим дизайном кузова (который стал культовым благодаря раллийному гонщику Citroen Себастьяну Лёбу и его многократным победам в чемпионатах мира по ралли), Mk2 просто стал пятидверным.Если вы хотели чего-то другого, кроме люка, ваш выбор с Citroen был либо C4 Picasso MPV, более крупная версия Grand C4 Picasso, либо более поздняя версия C4, псевдокроссовер / люк C4 Cactus.

Citroen немного модернизировал C4 в 2015 году, чтобы совпасть с появлением более чистых двигателей, соответствующих стандарту Euro 6, и именно эти двигатели мы выбрали бы, если вы хотите купить подержанный C4. Трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом имеет мощность 110 или 130 л.с., а дизельный 1.6 BlueHDi - 100 или 120 л.с., опять же в зависимости от уровня отделки салона.Некоторое время C4 был доступен с мощным дизельным двигателем 2.0 HDi, но от него отказались, когда он не смог соответствовать более поздним стандартам выбросов Евро 6.

Топовые версии 1.2 и 1.6 поставляются с технологией «стоп-старт» и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач - в отличие от пятиступенчатой, установленной в менее мощных моделях. Также предлагалась неуклюжая автоматическая коробка передач Citroen EAT6, хотя мы думаем, что на рынке есть гораздо лучшие автоматические коробки передач. Все C4 - переднеприводные.

C4 получил три уровня отделки салона, чтобы привести его в соответствие с остальной линейкой Citroen, когда фейслифтинг прибыл в 2015 году, поэтому в продаже есть модели Touch, Feel и Flair. Базовая отделка Touch имеет приличное количество стандартного комплекта со светодиодным освещением, регулировкой сиденья по высоте, электрическими зеркалами, круиз-контролем и кондиционером.

Feel добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB с поддержкой Bluetooth и систему MP3 CD, а также приборную панель, которую покупатели могут настроить, выбрав цвет.В верхней части диапазона спецификация Flair добавляет некоторые предметы роскоши, включая передние противотуманные фары на поворотах, семидюймовый сенсорный экран, датчики заднего хода, двухзонный климат-контроль, автоматические дворники и фары.

Новые цены сделали Citroen C4 одним из самых недорогих хэтчбеков в продаже, поэтому он конкурировал с такими автомобилями, как Skoda Rapid, Fiat Tipo и SEAT Toledo. На рынке подержанных автомобилей Citroen C4 является хорошей покупкой благодаря резкому снижению стоимости, что делает его более привлекательным по сравнению с конкурирующими хэтчбеками, такими как VW Golf, Ford Focus, Vauxhall Astra, Peugeot 308 и Renault Megane, среди многих других.Однако по сравнению с этими моделями надежность C4 вызывает вопросы.

Обзор Citroen C4 2021 года | Top Gear

Обычные хэтчбеки сейчас в упадке. Они по-прежнему хорошо продаются, но интерес снижается, поскольку покупатели прикованы к кроссоверам. Citroen решил сдаться аргументам «бей их / присоединяйся к ним», вставив несколько кроссоверных генов в свой новый хэтчбек.

То же самое произошло с его людьми-носителями. Столкнувшись с резким падением продаж Пикассо, Citroen замаскировал эти минивэны под кроссоверы и разработал модели C3 и C5 Aircrosses.

Так или иначе, C4. Это хэтчбек, в котором воплощены традиционные сильные стороны Citroen: комфорт и аэродинамика. Но он приподнят вверх, а по нижним краям - плинтус из защитной пластиковой обшивки.

Это та же идея, что и Focus Active. За прошедшие годы многие другие люки подверглись такой же обработке, но большинство из них исчезли из-за того, что покупатели сторонились их. Не благоприятный знак для Ситроена. Может быть, Kia XCeed преуспеет в той же игре. Может, и нет.

И все же… это не совсем дурацкая идея.Поднятый кузов означает, что в него легче садиться и выходить, а также предусмотрена подвеска с большим ходом и тонкие шины большого диаметра, обеспечивающие комфорт. Крыша ниже, чем у кроссовера, а хвост откидывается, что снижает сопротивление воздуха.

Уберите пластик, и вы получите силуэт и лицо, напоминающие GS и CX 1970-х годов. Последние концепт-кары использовали эти заостренные световые подписи. Также есть лишние гребешки, вырезанные из металлических конструкций по бокам. Общий эффект, вероятно, вызывает нервозность, но, по крайней мере, он отличительный.

Салон тоже пытается выбрать дорогу, отличную от преобладающих клише «кокпитного стиля».

Подвеска - это «улучшенный комфорт» Citroen, в котором используются прогрессивные отбойники в амортизаторах, чтобы исключить удары по ходу движения.

Это все прикручено к версии небольшой платформы Группы с увеличенной колесной базой, такой как Peugeot 208, Corsa и DS 3 Crossback. Это сильная и современная структура.

Это также приносит электрическую версию, которую весело называют С-C4.Но мы никогда не делали акцент на Citroën, поэтому после этого мы не будем беспокоиться о С-C4. Батарейный во многом выглядит так же, с той же комнатой внутри, что и топочные. Просто нет выхлопной трубы.

Аккумулятор мощностью 50 кВт питает двигатель мощностью 136 л.с. Он начинается от 30 тысяч фунтов стерлингов с грантом, но также и VW ID.3 с большей батареей и большей мощностью.

Выбор мощности поршня довольно узкий, прямой лифт от других автомобилей этой компании: 1,2-литровый бензиновый от 110 до 155 л.с. и дизель 1,5 мощностью 110 или 130.

Citroen C4 (2008 - 2010) обзор подержанного автомобиля | Обзор автомобиля

Citroen C4 заработал прочную репутацию и как универсальный раллийный автомобиль, и как элегантное купе. Но большинство людей помнят танцующего робота-трансформера и ярлык «Живой с технологиями». В связи с тем, что в конце 2010 года будет представлен совершенно новый и более консервативный C4, мы взглянем на последнюю из предыдущей линейки и оценим, как она выглядит как использованное предложение.

Модели

КРЫТЫЕ МОДЕЛИ:

(3-дверное купе, 5-дверный люк: 1.4, 1,6 бензин, 1,6, 2,0 турбодизель [SX, VTR, VTR +, Airdream +, Exclusive, by LOEB])

История

К тому времени, когда Citroen C4 достиг среднего возраста, танцующий робот превратился в робота, который катался на коньках. и изменения, внесенные в автомобиль, улучшили его во многих отношениях - некоторые были связаны с повышением эффективности. Когда в октябре 2004 года был представлен оригинальный C4, Citroen полагал, что автомобиль будет продаваться с помощью высоких технологий, но, в конечном итоге, это отдалило столько потенциальных покупателей, сколько привлекло.К 2008 году технология очень хорошо созрела, многие мелкие проблемы надежности C4 были устранены, и рынок тоже изменился. Покупатели хотели машину, которая была недорогой в эксплуатации, но в то же время надежной. Короче говоря, C4 нужно было перестроить или выпустить.

Изменения 2008 модельного года включали незначительные обновления стиля, пересмотренную линейку бензиновых двигателей и использование шин с низким сопротивлением качению от Michelin. Существующие двигатели 1.6i 16V и 2.0i 16V были заменены на 1.6-литровые агрегаты (разработанные совместно с группой BMW) назывались VTi 120 л.с. (регулируемый подъем клапана и впрыск по времени) и THP 150 л.с. (турбо высокого давления). В салоне автомобилей немного прибрались и использовались более качественные материалы, появилась новая навигационная система с 7-дюймовым экраном и жестким диском на 10 Гб. Количество уровней отделки салона в модельном ряду также было рационализировано.

Что вы получите

К тому времени, когда начался рестайл 2008 года, Citroen сумел сменить более 900 000 автомобилей C4, так что тема Alive With Technology определенно перекликалась с некоторыми из них.Переработка включала рестайлинг передней части, чтобы она больше походила на C5, и запуск 1,6-литровых бензиновых двигателей VTi (Variable Valve Lift & Timing). Основной модельный ряд C4 разделен на модели купе и хэтчбек. «Купе» на языке Citroen означает «3-дверный», а семейные 5-дверные модификации называются просто «Хэтчбэк».

Диапазон двигателей открывается более старыми двигателями Citroen мощностью 90 и 110 л.с. с 1,4 и 1,6-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями. Однако лучше всего попробовать и растянуть либо дизельный, либо один из более современных бензиновых двигателей.Многие выберут 1,6-литровый VTi мощностью 120 л.с., привлеченный его производительностью на 120 миль в час и комбинированной экономией топлива 42 мили на галлон.

Салон просторный: у купе есть такое же пространство для ног и багажника сзади, как и у хэтчбека. Тем не менее, проем багажника уже, а рычаги, которые складывают передние сиденья вперед, открывая доступ к задним сиденьям, имеют привычку торчать, чтобы поймать голени залезающих пассажиров. , сдвоенные передние и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки безопасности.Есть многофункциональный бортовой компьютер, стереосистема с компакт-диском, центральный замок с дистанционным управлением, электрические передние стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, гидроусилитель руля и круиз-контроль с ограничителем скорости. Это хорошо оснащенный автомобиль, и он становится еще лучше, когда вы поднимаетесь по уровню отделки салона. Была представлена ​​общеевропейская навигационная система Citroen MyWay с 7-дюймовым цветным экраном высокого разрешения, возможностью подключения по Bluetooth и USB, а также аудиосистемой со встроенным жестким диском емкостью 10 ГБ.

Сколько вы платите

Пожалуйста, заполните форму, чтобы получить точную актуальную информацию.

На что обращать внимание

Убедитесь, что ваш C4 соответствует всем отзывам продукции, поскольку были отозваны по главному тормозному цилиндру и проблема с передним ремнем безопасности, а новые детали следовало модернизировать. Мелкие проблемы, связанные с подгонкой панелей, отсоединением напольных ковриков и непостоянным электричеством первых моделей C4, были полностью устранены в модернизированных автомобилях. Убедитесь, что задний дворник работает, так как прокладка кабеля может привести к износу, а круиз-контроль склонен к сбоям.Автоматическая механическая коробка передач EGS - это то, на что следует обратить внимание, поскольку сцепления часто выдают призрак после примерно 25000 миль. Прокладки головки были проблемой на 1,4-литровом бензиновом двигателе. 1,6-литровый дизель HDi 110 считается самой надежной силовой установкой.

Запасные части

(приблизительно на основе C4 1.6 VTR + 2008 г.) Расходные материалы для Citroen C4 доступны по разумной цене. Воздушный фильтр стоит около 10 фунтов стерлингов, а масляный фильтр стоит около 15 фунтов стерлингов. Свечи зажигания стоят 9 фунтов каждая, а ремень ГРМ обойдется вам примерно в 30 фунтов стерлингов.

В дороге

C4 едет с впечатляющей плавностью и хладнокровием, но он не совсем предлагает уровень обратной связи, который иногда требуется от спортивного хэтчбека. Рулевое управление с гидроусилителем с переменным усилителем обеспечивает точное ощущение, и автомобиль хорошо сбалансирован на поворотах.

Диапазон двигателей открывается более старыми двигателями Citroen мощностью 90 и 110 л.с. с 1,4 и 1,6-литровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями. Вероятно, лучше выбрать дизель или один из более современных бензиновых двигателей. Многие выберут 120-сильный 1.6-литровый вариант VTi с его производительностью 120 миль в час и комбинированной экономией топлива 42 мили на галлон.

В целом, эти высокооборотные бензиновые агрегаты не лишены своего очарования, но многие покупатели будут покорены впечатляющими дизелями Citroen HDi с системой Common Rail. Жидкотопливная горелка HDi объемом 1,6 литра работает на удивление тихо. При 92 л.с. он разгоняется до 100 км / ч с места за 12,5 с, а если вы перейдете на опцию 110 л.с., то на спринт будет время 11,2 с, а также 6-ступенчатая электронная коробка передач Citroen.

В целом

Справедливо сказать, что когда Citroen C4 был впервые запущен, его новая и относительно непроверенная технология отпугнула многих покупателей подержанного автомобиля.Да и автомобиль без проблем с надежностью. Процесс контроля качества заметно усилился в течение всего срока службы автомобиля, и модели, выпущенные после 2008 года, представляют собой достойную сделку. Гораздо более авантюрный, чем его брат Peugeot 308, C4, особенно в облике купе, остается великолепно выглядящим автомобилем. Если вы стремитесь получить почти новую сделку, которая не будет выглядеть устаревшей в течение некоторого времени, это хорошее место для начала.

Обзор Кларксона: Citroën C4 Cactus

2016 года

Я ВСЕГДА думал, что буквы «CV», используемые Citroën для ненавистного 2CV, обозначают Chevaux.Но на прошлой неделе я узнал, что на самом деле CV означает Chevaux-Vapeur. Что, насколько я могу судить, означает «испарившиеся лошади».

И мне интересно, знали ли об этом те странные психи-вегетарианцы, которые сделали эту дурацкую машинку своей собственной. Я подозреваю, что нет. Потому что испарившаяся лошадь - это не то, что нравится на фестивале бонгов мира и любви. Это все равно что оказаться в Ford Mashed Badger.

Первоначально 2CV был разработан, как гласит легенда, для того, чтобы французские крестьяне могли проезжать по вспаханному полю, не разбивая ни одного яйца, которое случайно оказалось на пассажирском сиденье.Это было дешево и удобно, а с откидной крышей было весело. Это был французский Fiat 500, миниатюрный «луковичный» с полосатым джемпером.


Посмотрите автомобили Citroën C4 Cactus, выставленные на продажу на сайте driving.co.uk


Пока эко-психи не начали использовать это как заявление, чтобы показать миру, что они не верят в масло или бифбургеры, мне всегда он нравился, с его глупым рычагом переключения передач, торчащим из приборной панели, и годовщиной золотой свадьбы. сидячие места в деревенском холле.

Обычно это был Citroën, компания, которая всегда смотрела на то, что делает остальной мир, а затем делала полную противоположность.На самом деле это была воинственность, но часто она порождала поистине блестящие идеи, которые затем приходилось копировать всем остальным. Использование корпуса в качестве шасси - довольно хороший тому пример. Другое дело - поворотные фары.

Такое мышление сделало Ситроен униформой для немного необычных людей. Их водили поэты и искусствоведы. Блестящий мальчик, который хорошо учился в школе, а затем стал водопроводчиком. У него тоже будет один. Биржевые маклеры, бухгалтеры, менеджеры банков - нет. Ситроен был раем для тех, кто жил по жизни так же, как и все, но не совсем.

Один из моих самых любимых автомобилей - старый Citroën CX Safari. У него было рулевое колесо с одной спицей, потому что в каждой другой машине было два, три или четыре, и у него был кассетный плеер, установленный вертикально между сиденьями, потому что. . . почему нет? Собственно, я вам скажу, почему бы и нет; потому что примерно через месяц прорезь для кассеты будет забита кусочками плитки шоколада Double Decker, которые не попали в складку вашей рубашки.

В сущности, Citroën сильно отличался, потому что он ехал по луже волшебства, что означало, что неровности дорожного покрытия не передаются в салон.Обратной стороной этой системы была настраиваемая система рулевого управления и тормоза, работавшие как переключатель. Они были либо полностью выключены, либо полностью включены.

Когда-то вы привыкли к кассетному плееру, полному шоколада, и к ушибленному носу от удара головой о лобовое стекло каждый раз, когда вы замедляете ход - о, и индикаторы, которые не гаснут сами собой, поскольку они не управляются от подрулевой, потому что это было бы слишком нормально - можно искренне влюбиться в эту машину. Это было так странно.

В какой-то момент Citroën купил Maserati и сделал красивый и соблазнительный Bora, суперкар, который соединил полторы тонны французской нечеткой продукции с здоровой ложкой итальянской ненадежности. Мне сказали, что когда это сработало - чего почти никогда не было - это было великолепно.

«Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать »

Но затем, постепенно, Citroën начал поглощаться империей Peugeot.Глупость была постепенно устранена, и автомобили превратились в не что иное, как Pugs с новой торговой маркой. Они стали скучными и нормальными, и единственный способ, которым Citroën удавалось что-либо продать, - это мощная саркастическая рекламная кампания со специальными предложениями. «Получите 100% скидку и возможность переспать с женой босса во вторник». Что-то в этом роде.

Вот почему я был немного доволен, увидев, что компания выпустила автомобиль под названием C4 Cactus, который пробрался на рынок с пластиной чего-то вроде пузырчатой ​​пленки по бокам.«Да», - подумал я. "Он снова стал воинственным и глупым".

Новости улучшаются, когда вы забираетесь внутрь, потому что это действительно не похоже ни на одну машину, которую вы видели раньше. Стеклянная крыша - это одно, а приборная панель - другое. В основном потому, что его на самом деле нет. Есть небольшая коробка, которая сообщает вам, как быстро вы едете, а также есть своего рода информационно-развлекательная система спутниковой навигации, которая делает все остальное. И я имею в виду все. Если вы хотите изменить какой-либо аспект автомобиля, вам нужно сначала войти в подменю.Я удивлен, что компания не поместила туда элементы управления индикаторами. Это было бы в духе Citroëny.

Citroëny также мог бы разработать систему подвески, сделанную из сточных вод. Но мы живем в стесненные времена, когда важна другая прибыль, поэтому C4 Cactus работает на той же подвеске, что и в любой другой машине. Однако он настроен так, чтобы дать представление о прошлом. Это комфортабельная машина - не такая удобная, как Vauxhall Zafira, - но это довольно хорошее место, если у вас болит спина.

Но нет, если ты высокий. Если ты высокий, ты сильно будешь биться головой. Это связано с тем, что Citroën установил низкую обшивку крыши для размещения подушки безопасности пассажира. Это означает, что вы постоянно бьетесь головой о то, что по сути является бомбой. Не уверен в этом.

И тогда вы будете в ярости от перчаточного ящика, который стилизован под чемодан пароварки, но не такой большой, как пенал, а затем вы захотите повысить температуру или переключить радиоканал, и это займет вам полчаса, потому что вы не можете удосужиться прочитать инструкцию по эксплуатации.

Теперь я должен стонать по поводу водительского положения, и это нормально, если ваши руки и ноги абсолютно одинаковой длины. Но у меня нет, и у вас тоже нет, а это значит, что вам придется водить машину, широко расставив ноги. Это делает автомобиль неподходящим для тех, кто любит носить короткие юбки.


Найдите НОВЫЕ и Б / У автомобили, выставленные на продажу на сайте driving.com


В какой-то момент вы откажетесь - например, при выезде на автомагистраль. И вы будете крайне удивлены тем, что будет дальше.Потому что то, что происходит дальше, - это совсем ничего. Однажды я управлял супертанкером, и мне потребовалось три минуты, чтобы увеличить его скорость с 13,8 до 13,9 узлов. Это цифры, о которых водитель C4 Cactus может только мечтать.

Что заставило меня ненадолго задуматься, что это за машина на самом деле. По сути, это супермини, но на первый взгляд это скорее своего рода кроссовер. Итак, ваши глаза говорят вам, что это будет шикарный исполнитель с, возможно, супсоном внедорожных способностей, в то время как остальная часть вашей головы говорит, что это просто школьный автомобиль и автомобиль из супермаркета.