Отзывы bmw e92: Отзывы владельцев об автомобилях BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93) на Авто.ру

Отзывы владельцев о BMW E90. Слабые места БМВ Е90

BMW 3-series в кузове Е90 — неоднозначная модель. С одной стороны, интернет полон «страшилок» о «ломучести» этой модели, стоимости её содержания, сравнивают Е90 с предыдущей Е46 — и всегда в пользу последней. 

С другой, владельцы «трёшки» Е90 умудряются проезжать по 300 тыс. км без серьёзных проблем, восхищаются управляемостью и горя не знают. Где правда? Давайте разбираться.

Новая «трёшка» BMW увидела свет в 2006 году, сменив своим «нелогичным» индексом Е90 предыдущие поколения — Е36 и Е46.

• Седан получил обозначение Е90, туринг — Е91, купе — Е92, кабриолет — Е93.

Новый дизайн стал шокирующим, а в Америке и Канаде сразу вывел «трёшку» в бестселлеры. Дополняли непривычный вид неизменная управляемость и интересный дизайн интерьера.

Полный привод, улучшенная динамика, сниженный топливный расход и традиционно большой выбор бензиновых и дизельных версий — причины, по которым Е90 остаётся популярным вариантом на белорусском рынке б/у автомобилей уже который год.

Если сравнивать Е90 с предшественницей Е46, по конструкции они схожи, особенно в части размеров и архитектуры кузова.

Но обновление линейки моторов и коробок передач, инновационное рулевое управление (активная рейка), многообразие электронных ассистентов проводит чёткую границу между автомобилем «ушедшей» эпохи БМВ и эпохи современной.

И, конечно, отразилось напрямую на стоимости содержания и обслуживания более сложной конструкции.

Кузов и салон

Так как Е90 относительно нестарый автомобиль, железо этой «трёшки» не вызывает вопросов у владельцев, а арки колёс и днище хорошо защищены от коррозии производителем.

Конструктивно сложные бампера и пластиковый аэродинамический обвес страдают разве что от ДТП. У дорестайлинговых BMW E90 встречаются ситуации с провисающими подкрылками.

Кузовщина на БМВ Е90 стоит не так дорого, как её восстановление. И важно найти специалиста, потому что «народные» способы выправления помятых элементов плохо отразятся на виде машины.

Внутри седана — хорошо сохраняющийся салон, спасибо качественной сборке и материалам.

Правда, на первых версиях Е90 и в машинах с большими пробегами искусственная кожа сидений может быть протёртой. Отделку натуральными материалами нужно искать только среди дорогих комплектаций.

Кнопки и руль затёрты на Е90 с пробегами за 150-200 тыс. км. Экран системы iDrive служит долго и практически не ломается, как и головное устройство.

Электроника

До рестайлинга 2008 года отдельные владельцы сталкивались с двумя «детскими болезнями» Е90: лопающимися стёклами фар и оплавлением кабеля (плюсовой клеммы) аккумулятора, который идёт в блок реле и предохранителей в салоне.

Нужно быть готовым к тому, что множество сервоприводов потребуют к себе дополнительного внимания. Это касается и электропривода зеркал, и опции комфортной посадки, которая отодвигает кресло водителя.

В климатической системе выходит из строя обычно мотор вентилятора и управляющий блок.

А вот блоки ABS и ESP достаточно надёжны, потребоваться на серьёзных пробегах может разве что реставрация проводки к датчикам АБС.

Двигатели

Основная часть претензий владельцев BMW E90 связана именно с двигателями новой серии — рядными «четвёрками» N45, N43 и N46.

Они считаются ненадёжными и капризными, требовательными к расходникам и дорогими в ремонте.

Интервалы обслуживания, рекомендуемые производителем, только ухудшают ситуацию. В результате спустя несколько лет эксплуатации многие владельцы сталкиваются с проблемой масложора, закоксованности мотора, выходом из строя катализатора и поломками сложных систем- Valvetronic и VANOS.

Проблема усугубляется тем, что на моторах для BMW Е90 не предусмотрены масляные щупы, а датчик уровня масла выходит из строя, что чревато задирами в цилиндрах и последствиями масляного голодания.

Выживают и относительно здравствуют моторы на тех BMW E90, чьи владельцы часто ездят по трассе, обслуживают двигатель качественным маслом (не тем, что рекомендовано производителем), или после доработок сервисменов, которые позволили снизить рабочую температуру.

Бензиновые двигатели

Самым проблемным считается бензиновый 177-сильный двигатель N45B20S.

• Отличается он не только карбоновой клапанной крышкой ГБЦ, но и проблемами с ЦПГ и работой ГРМ-системы.

Среди бензиновых «четвёрок» имеет смысл присмотреться к 2,0-литровому N43B20. Он выпускался в версиях на 143 и 170 л.с. и монтировался на 318i и 320i с 2007 года.

• С собратьями N-серии этот мотор разделил жестковатую работу и вибрацию, но его большой плюс — отсутствие системы электронного подъёма клапанов Valvetronic.

2,5-литровые бензиновые агрегаты серии N52B25 недолюбливают владельцы за алюсиловое покрытие, масложор, отказ Valvetronic и детонацию, которая может привести к обрыву цепи маслонасоса и ГРМ и повреждению ЦПГ.

Ставились такие моторы (от 177 до 218 л.с.) на 323i и 325i.

• Основные беды с этим мотором объясняются двумя факторами: неудачной конструкцией поршневой группы, которая склонна к закоксовке, и высоким температурным режимом работы, который выводит из строя маслосъемные колпачки.
• Дальше принцип домино: уровень масла падает, цепь ГРМ изнашивается, фазовращатели VANOS и Valvetronic загрязняются, вызывая «плавание» оборотов, катализаторы и лямбда-зонды загрязняются и сдаются тоже.
• Масляный нагар на впуске убивает пластиковые заслонки впускного коллектора, они разрушаются и попадают прямиком в цилиндры.
• Обычно после 150+ тыс. км или пяти лет эксплуатации двигатель просится на замену ЦПГ и гильзовку.

А вот бензиновый 3-хлитровый агрегат N52B30 более надёжен, благодаря другому производителю поршней. Его можно найти на 325i, 328i и 330i.

• Если установить на него низкотемпературный термостат и вовремя менять маслосъемные колпачки, все проблемы по части масложора можно устранить.
• Если выбирать лучшее масло из доступных, проблем даже с Valvetronic и VANOS не будет. По крайней мере, первых 150 тыс. км, это касается городских пробегов. С этой отметки начинаются беды по аналогии с N52B25.

Бензиновые турбомоторы N54B30, которые устанавливались на BMW 335i, имеют свои особенности. У них традиционный блок из алюминия с чугунными гильзами, более надёжная ЦПГ, прямая система впрыска и нет Valvetronic. Зато есть ТНВД, известный своими проблемами, как и инжекторные форсунки.

После 2011 года на смену этому мотору пришёл турбированный N55B30 с одним турбокомпрессором и системой Valvetronic III. Типичные проблемы — масложор, повышенная температура, недолговечные модули зажигания и форсунки.

Теперь о дизелях.

Самый распространённый N47D20 может похвастаться тягой, мощностью и экономичностью в сравнении с бензиновыми моторами, но на этом достоинства заканчиваются (а стоят дизельные версии традиционно дороже).

• Среди типичных проблем, особенно для выпущенных до 2009 года версиях мотора — требовательная к качеству топлива топливная аппаратура и конструкция привода ГРМ.
• Цепи расположены сзади двигателя, для замены привода его требуется демонтировать. А если затянуть с заменой, при разрыве цепи выход из строя ДВС целиком более чем вероятен.
• После 2009 года производитель заменил коленвал, доработал цепи маслонасоса и установил новые успокоители и гидронатяжитель привода ГРМ, стало лучше.

Дизельные двигатели M57 и N57 — отличные варианты, только редкие. Традиционный привод ГРМ, относительно простая конструкция, а у М57 — ещё и чугунный блок и более надёжные форсунки.

• М57 мощностью в 197 л.с. и 231 л.с. можно найти на версиях 325d и 330d, выпущенных до 2010 года. В версии 335d стоит более старая модификация М57 мощностью в 286 л.с. Правда, в сочетании с АКП большой крутящий момент быстро «убивает» коробку.
• С 2008 года на смену М57 пришло новое семейство N57. Основной недостаток этих моторов — малоресурсные и дорогие в замене пьезофорсунки. Но по соотношению производительности и расходу топлива это хороший вариант.

Ходовая часть и рулевое управление

Подвеска на БМВ Е90 достаточно надёжная, но есть моменты.

• При выходе из строя шаровых шарниров начинает скрипеть задняя «многорычажка».
• Перебирают владельцы «трёшки» с RWD заднюю подвеску раз в 100-120 тыс. км.
• Рычаги передней подвески служат дольше — 150-200 тыс. км.
• Типичный расходник -рулевые тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, управляемые амортизаторы выделяются стоимостью.
• Подшипники ступиц меняются только в сборе и иногда начинают гудеть уже к 90 тыс. км.

Владельцы обращают внимание на состояние алюминиевого подрамника: он может растрескаться при ударах о бордюры или начать ржаветь в местах креплений.

Рулевая рейка требует аккуратного отношения и в плане покрытия дороги, и в плане вождения, и очень чувствительна в плане стоимости замены на новую.

Жалуются владельцы на насос ГУР, который может начать гудеть уже при пробеге 100+ тыс. км. Если не поменять вовремя, в систему попадёт металлическая стружка, а под удар — и заменённый насос, и рулевая рейка.

Тормозная система достаточно надёжна, но ресурс колодок напрямую связан со стилем езды — причина в активно работающих системах антипробуксовки и стабилизации ESP.

Трансмиссия

«Механика», которую можно найти на этой «трёшке», неприхотлива и надёжна, но выбирают их для нещадной эксплуатации, поэтому при выборе МКП нужно уделить внимание звукам. Если двухмассовый маховик стучит, требуя замены, её нельзя откладывать, иначе он разобьёт картер КП и стартер.

Проблемный узел для полноприводных версий Е90 — раздаточная коробка xDrive, которая может умереть уже к 80 тыс. км по разным причинам, износа пакета фрикционов до выхода из строя электроники, а также буксования.

Что касается «автоматов», то и версии ZF, и версии GM проблем не доставят — при условии, что агрегатируются с двигателями мощностью меньше 200 л.с.

• АКП ZF серии 6HP28 — усовершенствованные 6HP21, если обслуживать их по регламенту, к 150 тыс. км пробега понадобится только небольшой восстановительный ремонт.
• Коробка GM 6L45R, что удивительно, даже лучше АКП производителя ZF. Стабильная и надёжная, не боится высоких оборотов. Можно найти в паре с моторами объёма 2,5 и 3,0 литра — рядных «шестёрках». Это касается АКП после рейстайлинга.
• Коробки GM, выпущенные до 2008 года, отличались потерей давления масла в насосе. Это выражалось в задержке включения первой или задней и рывках при переходе со второй на третью передачу.

Производитель не предусматривает обслуживание коробок, но масло желательно менять к пробегу 60-90 тыс. км.

Итого

При выборе подержанной BMW E90 опираться нужно на соотношение кузов/мотор/ходовая часть. Лучше выбрать заднеприводной вариант.

Присмотреться стоит к дизелям, среди бензиновых моторов лучше выбрать трёхлитровые атмосферники.

• О «пятёрке» BMW E60 узнаете здесь. 

BMW 3-Series E92: если ты эгоист

Выбор BMW 335d в кузове E92 был осознанным, рожденным в процессе эксплуатации автомобилей разных марок и классов. За свою водительскую жизнь переездил на многих авто и пришел к выводу: мне нравятся среднеразмерные автомобили с классическим дизайном, хорошей начинкой и немецкого производства. Именно немецкого, без обид для любителей французских, японских, корейских марок, но машины «Made in Germany» на уровень выше по качеству сборки, лучше по своим эксплуатационным характеристикам да и просто по тому удовольствию, которое ты получаешь от управления и обладания таким автомобилем.

До моего нынешнего купе 335d у меня было два купе 320 в кузове E92: одно с бензиновым мотором 2.0 и одно с дизельным 2.0 — оба на механике. Автомобили классные по дизайну и драйву. Однако 2.0i мощностью в 170 л. с. и 177-сильный 2.0D — неплохие двигатели, но далеко не спортивные «жеребцы». Да и комплектация с такими моторами идет, как правило, базовая. А мне хотелось от своего авто большей мощи, комфорта и несравненной харизмы. Как вариант рассматривал Audi TT второго поколения с турбированным бензиновым агрегатом 2.0, купе Audi A5 1.8 TSI и Honda Civic Type R.

Был у меня ранее опыт эксплуатации TT первого поколения, так что представления про Audi у меня были. На A5 не катался, но ездил на A4 B8 с аналогичным мотором — он особенно не впечатлил. С мыслью о Honda попрощался быстро, как только прокатился на купешном Accord (бензин 3.5) последнего поколения: машина с неплохим двигателем, но все убивает медленный и архаичный автомат, да и звукоизоляция, как у всех японцев, на тройку по пятибалльной шкале.

Audi ТТ — классная драйверская машина с хорошей динамикой и управляемостью, но маленькая, и это еще мягко сказано. Да и «табуреточная» подвеска сильно достает на наших дорогах. К тому же за цену в $20—22 тыс. рассчитываешь получить больше автомобиля в прямом и переносном смысле, чем предлагает вам Аudi в своем ТТ-шном исполнении. Сзади место для пассажиров скорее формальное, нежели реальное, которое можно использовать по назначению. Сам производитель рекомендует размещать на заднем диване сидений людей ростом до 150 см. Никогда не забуду, как в ТТ-шке сидел друг абсолютно обычного роста и комплекции. Картина была нелепой: товарищ сидел сложенным наполовину, головой подпирал потолок, а подбородком — спинку переднего сидения. Короче, очень уж компактный автомобильчик.

Так что, перебрав все варианты, однажды утром проснулся с твердым решением: хочу только BMW 335d, и никаких компромиссов быть не может. Выбор для меня был очевидным: великолепный дизайн, шикарный двигатель, богатая комплектация, непревзойденная управляемость, надежная и шустрая АКПП, качество сборки и отделки высочайшего уровня, комфортный и достаточно вместительный салон. И самое существенное — это харизма авто, говорящая о том, что ты свободен от размеренности и стереотипности жизни, ты сам по себе, ты эгоист и тебе нравится быть собой. Ты выбираешь E92 не для того, чтобы выделяться и кичиться, а потому, что именно он гармонично и полно дополняет и раскрывает тебя, показывает, кто ты такой и чего ты хочешь от жизни. Конечно, признаюсь, я холостяк, поэтому все прелести и тяготы семейной жизни мне пока неведомы и я могу позволить себе наслаждаться той машиной, которая мне нравится, а не той, которая является практичным семейным автомобильчиком или автомобилищем.

BMW 2008 года выпуска пригнал мой родственник из Германии в 2011 году. На ней он отъездил по питерским дорогам около двух лет, притом исключительно в теплое время года. Авто получало своевременное и качественное обслуживание, поэтому при его покупке у меня не было ни тени подозрения, что могут возникнуть какие-либо технические проблемы форс-мажорного характера. Понятно, что, покупая машину у родственника, я максимально облегчал себе тяготы приобретения, ведь я становился владельцем не черного кота в мешке, а белого — с чистой родословной и полным уходом.

Следует отметить, что аналогичное купе у нас стоит минимум тысяч на восемь больше, не говоря о том, что BMW 335d Е92 у нас можно сосчитать по пальцам одной руки. Поиски схожего авто в Европе показали, что стоимость подобной модели начинается от €18—20 тыс. плюс наша скромная растаможка за двигатель 3.0 в €9 тыс. Итоговая сумма получается весьма внушительной и делает приобретение данного авто в Европе нецелесообразным.

Я стал полноправным владельцем BMW 335d в строгом, но элегантном кузове купе роскошного белого перламутрового цвета и в максимальной комплектации — Individual. В машине установлен 3-литровый битурбированный дизельный мотор с 286 л. с. и 580 Н•м крутящего момента. По паспорту машина «разменивает сотню» за 6,1 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой до 250 км/ч. Подрулевые лепестки позволяют молниеносно переключать передачи при необходимости еще более резкого ускорения. АКПП (335d в кузове E92 выпускалась только с автоматической коробкой передач) переключается плавно и незаметно, подстраиваясь под стиль вождения водителя: на машине комфортно ездить как плавно и вальяжно, так и шлифуя асфальт, срывая машину с каждого светофора.

Если кому-то мало скорости, то двигатель легко чипуется до 320—330 л. с. Конечно, можно и больше, но это будет губительно сказываться на агрегате. При таком тюнинге время разгона до сотни сокращается до 5,5 секунды, а максималка возрастает до 300 км/ч. Со своим авто такого я не делал, оставил все в стоковом состоянии, которого мне вполне хватает.

В купе, в отличие от седана, более длинный и узкий кузов, другая передняя и задняя оптика, бампера, передние крылья пластиковые, а капот из алюминия. Как я уже говорил, мне удалось найти 335d в комплектации Individual с шикарным рекаровским кожаным салоном насыщенного шоколадного цвета (и это на самом деле кожа, а не ее заменитель). Весь салон декорирован благородными темными вставками из пластика. В машине черный потолок с панорамным люком, активное рулевое управление, винчестер на 80 ГБ, Navi Professional с большим экраном 16:9. Аудиосистема просто великолепна, при скорости 100 км/ч даже с открытым люком воспроизведение не проглатывается, все слышно отчетливо и объемно. В машине установлены биксеноновые фары с поворотом (dynamic bi-xenon), которые меняют направление света в зависимости от поворота руля. Имеется такая приятная функция, как дожим электрозамка дверей, позволяющая легко и тихо закрывать двери. В машине есть все, что необходимо для комфортного и длительного вождения: круиз-контроль, датчики света и дождя, зеркала с автозатемнением, навигация, подогрев, электрорегулировка сидений с памятью и многое другое.

Помню первые впечатления от вождения. Они были сугубо положительными: легкий руль с коротким ходом (один поворот руля — и колеса полностью выкручены), приятный салон, кресло обеспечивает необходимую поддержку спины и ног, отделка салона на высочайшем уровне — все это располагает к комфортному вождению и делает дорогу в пробках незаметной и необременительной. В машине понравилось абсолютно все, кроме колес 19-го радиуса на низкопрофильной резине. Машина на них смотрелась шикарно, но на наших дорогах я прошел все круги ада. Налетая на очередную ямку, я ловил себя на мысли: только бы не проколоть колесо.

Сразу заменил масло, фильтры — масляный и воздушный. За все отдал около $150. Замену салонного и топливного фильтров оставил на предзимний период. Позже заехал в Литву и купил себе новые литые диски R17 c резиной, после чего машина стала намного мягче и комфортней, да и расход топлива уменьшился. Также пришлось поменять лобовое стекло, так как на нем была трещина в области работы дворников. Поставил стекло NordGlass, с работой получилось $250. На этом вложения пока закончились, и, надеюсь, надолго.

Когда катался по немецкому автобану, разгонялся до 250 км/ч, быстрей ехать не давал мой товарищ, хотя в машине еще оставался существенный запас мощности. В среднем двигались со скоростью 200 км/ч. За что люблю BMW, так это за устойчивость и предсказуемость на высоких скоростях. Ощущения на 200 км/ч — будто ты едешь всего лишь 120—130. Заявленный паспортный расход топлива: в городе 10,3 л на 100 км, смешанный цикл — 7,5 л. Реально у меня выходит так: трасса — 7 л на сотню при скорости 100—110 км/ч, около 8 л при скорости 120—150; в городе уходит порядка 9—12 л в зависимости от того, как давить на педаль акселератора. Собственно, из-за расхода топлива и более приятной тяги на низких оборотах я и выбрал 335d, а не 335i. Отличить купе 335d от прочих E92 можно по раздвоенным трубам выхлопной системы, которые симметрично располагаются в прорезях заднего бампера. Правда, может быть вариант, что перед вами 335i, и попробуй угадай, если на кузове нет буквенного обозначения.

Свой автомобиль я выбирал под себя, считаясь со своим характером и бюджетом. В данном ценовом сегменте, на мой взгляд, у BMW 335d (E92) просто нет конкурентов. Надежный дизельный мотор обеспечивает великолепную тягу, настройки подвески — легкое и острое вождение, сборка и компоновка салона — приятное нахождение в автомобиле в течение длительного времени. Это яркий автомобиль за разумные деньги, со спортивным нравом и в люксовом исполнении. Тут нечего больше добавить: это оригинальная машина с индивидуальным характером для истинных ценителей немецкого автопрома.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше автомобилей — на «Автобарахолке»!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

BMW E92 Coupe — характеристики — фото

BMW E92 Coupe своим появлением установил элегантные стандарты роскоши в истинной традиции BMW 3 Series, а так же новый стандарт производительности и динамики с введением нового двигателя с двойным турбокомпрессором, высокоточный впрыск топлива и полностью алюминиевым картером.

Дизайн BMW E92

Премиальная внешность купе БМВ Е92 3 серии узнаваема с первого взгляда. Основные формы автомобиля и его элегантные линии, дизайн фар, детализированные задние фонари, интерьер и даже наружные зеркала заднего вида специально созданы для этого купе. Эти уникальные элементы дизайна отражают уникальный характер элегантного и спортивного автомобиля.

Бесспорно, E92 является автомобилем модельного ряда 3 Series, но несмотря на тесную техническую связь с E91 Touring и E90 Sedan, он по своему уникальный и индивидуальный по своей конструкции.

В купе Е92 отражается профиль безошибочного BMW

• длинный капот отражает приверженность BMW к ее традициям
• 6-цилиндровые двигатели
• длинная колесная база
• линия крыши плавно соединяющаяся с багажником

В дополнение к классическим пропорциям, боковины, характерные линии порогов служат для повышения изящного внешнего вида. Боковые линии тянутся непрерывно к задней части автомобиля, а линии порогов на нижней кромке двери впадают в передней и задней воздухозаборники, усиливая тем самым динамический характер купе E92. Боковая линия последовательно немного подымается от передней к задней части автомобиля, протекая в длину от передних крыльев до задних фонарей.

Спереди БМВ Е92 Купе также имеет значительное отличие от седан и универсала. Контуры капота, а также дизайн переднего бампера и фар придают автомобилю низкий и спортивный внешний вид, а мощные линии капота, от стоек к внешним углам решетки радиатора расширяют силуэт автомобиля придавая ему спортивной агрессивности.

Салон BMW E92

Акцент сделан на индивидуальном стиле, динамические характеристики и эксклюзивность продолжается в интерьере БМВ Е92. Горизонтальные линии доминируют на поверхности и вокруг приборной панели которая сочетаются с линиями центральной консоли и дверной панелью, чтобы придать интерьеру легкие, но динамические ощущения.

В истинном стиле BMW, приборная панель и панель управления находятся под углом к водителю. Управление климат-контролем, а также аудио- и навигационными системами находятся в пределах легкой досягаемости от переднего пассажира. Отдел для хранения находится в спинке передних сидений.

Элегантная атмосфера создается в интерьере специальным освещением. Освещая контуры краев на двери и боковую панель, которая проходит от двери до задней части пассажиров, создает особенно теплый эффект освещения.

Технические характеристики BMW E92

Двигатели и модельный ряд

На купе E92 устанавливается 4-, 6-цилиндровый бензиновые, и 4- и 6-цилиндровые дизельные двигатели. Самым мощным является шестицилиндровый 306-сильный с турбонаддувом.

Преимуществом двигателя с турбонаддувом является то, что это самый экономичный вариант для повышения мощности и производительности мотора. Так как силовой агрегат весит меньше, чем 8-цилиндровый объемом 4,0 литра, а меньший вес – это значительное преимущество не только в экономии топлива, но и в установлении баланса распределения веса.

Высокопроизводительные двигатели и аэродинамика купе позволяют добиться максимального ускорения и гибкости на дороге.

N54B30 Twin Turbo для 335i/335xi (xDrive) развивает свою мощность и производительность гораздо более спонтанно, чем двигатель с турбонаддувом обычной конструкции, тем самым устраняя даже малейшие турбо “задержки”.

Это чрезвычайно эффективное увеличение мощности и производительности объясняется в значительной степени непосредственным впрыском топлива. Концепция высокоточного впрыска топлива, разработанная компанией BMW, гарантирует измеримые преимущества в экономии топлива, без ограничения динамических качеств двигателя.

Для повышения этой эффективности на еще более высокий уровень, турбокомпрессоры сделаны из особо термостойкого материала, что делает их выносливей к высоким температурам, особенно при полной нагрузке. В результате, технология Twin Turbo в 335i Coupe представляет собой значительное достижение в плане производительности и экономии топлива, ее преимущество по сравнению с обычным двигателем с турбонаддувом – не только четко измеримы, но и легко чувствуются на дороге.

В 328i Coupe устанавливается атмосферный 230-сильный двигатель N52B30 с системой управления клапанами Valvetronic. В этой модели двигателя картер состоит из магниево-алюминиевого сплава, крышка головки блока цилиндров из алюминия. Электрический насоса охлаждающей жидкости и полностью контролируемый масляный насос, служат для повышения эффективности спортивного купе.

	Мотор	Объем, см³	Мощность, л.с./об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Вес, кг	Макс. скорость, км/час	Разгон: 0-100 км/час, с.	Расход л/100 км
316i (для Египта)	N43B16	1599	122/6000	160/4250	1350/1420	205-210	10,8-11,1	5,9-6,1
318i	N46B20 N43B20	1995	129/5750 143/6000	180/3250 190/4250	1360/1430	206-210	9,1-10,4	5,9-7,6
320i	N46B20 N43B20	1995	150/6200 170/6700	200/3600 210/4250	1320-1595	218-230	8,1-9,1	6,1-7,6
323i	N52B25	2497	177/5800	230/5000	–	–	–	–
325i	N52B25 N53B30	2497 2996	218/6500 218/6100	250/2750-4250 270/2400-4200	1415-1655	243-250	6,7-7,6	7,1-8,4
325i xDrive	N53B30	2996	218/6100	270/2400-4200	1530-1540	242-246	7,2-7,7	7,9-8,0
330i	N52B30 N53B30	2996	258/6600 272/6700	300/2500-3000 320/2750-3000	1470-1705	250	6,1-6,4	7,2-8,9
330i xDrive	N53B30	2996	272/6700	320/2750-3000	1570-1640	250	6,1-6,4	8,0-8,1
335i/335is	N54B30 N55B30	2979	306/5800	400/1300-5000 400/1200-5000	1525-1735	250	5,5-5,8	8,5-9,8
335i xDrive	N54B30 N55B30	2979	306/5800	400/1300-5000 400/1200-5000	1525-1715	250	5,3-5,6	8,8-9,8
320d	M47TU2 N47D20	1995	163/4000 177/4000 184/4000	340/2000-2750 350/1750-3000 380/1750-2750	1415-1580	223-237	7,5-8,6	4,7-5,9
320d xDrive	N47D20	1995	177/4000 184/4000	350/1750-3000 380/1750-2750	1515-1620	222-232	7,9-8,5	5,2-5,6
325d	M57TU2 N57D30	2993	197/4000 204/3750	400/1300-3250 430/1750-2500	1515-1740	233-244	6,9-7,9	5,8-6,6
330d	M57TU2D30 N57D30OL	2993	231/4000 245/4000	500/1750-3000 520/1750-3000	1525-1750	245-250	6,1-6,8	5,7-6,5
330d xDrive	N57D30OL	2993	245/4000	520/1750-3000	1620-1700	245-250	5,9-6,5	6,5-6,8
335d	M57TU2D30TOP	2993	286/4400	580/1750-2250	1570-1645	250	5,9-6,1	6,6-6,9

BMW E92 LCI

В 2011 году BMW объявила о выпуске улучшенной версии купе 3 серии, в том числе обновлен стиль выдающихся 328i и 335i c новыми двигателями. Модельный ряд 2011 года поступил в продажу весной 2010 года.

BMW E92 до и после рестайлинга – вид спереди

BMW E92 до и после рестайлинга – вид сзади

BMW E92 до и после рестайлинга – вид сбоку

По сути неизменным осталось распределение веса 50-50, задняя подвеска, рулевое управление и подвеска.

335i получила новый мотор N55 с турбонаддувом и тем же алюминиевым блоком что и в его 3,0-литрового предшественника. Этот мотор является более экономичным и экологически чистим, чем предшественник.

Коробка передач BMW E92

В дополнение к стандартной 6-ступенчатой механической коробкой передач, купе E92 предлагалось с 6-ступенчатой автоматической Steptronic, которая повышает динамику вождения без ущерба для эффективности использования топлива.

После обновления 6-ступенчатая механическая коробка передач так и остается стандартной, а 6-ступенчатая автоматическая Steptronic поставляется с функцией “pull-style”, которая состоит из подрулевых переключателей Tiptronic на рулевом колесе.

Размеры BMW E92

габариты в мм (до рестайлинга/LCI)
Колесная база	2760
Длина	4580/4612
Ширина	1985/1782
Высота	1395/1375
Колея спереди	1500/1506
Колея сзади	1513/1519

В современной интерпретации традиционных концепт-каров, E92, несомненно является особым автомобилем. Даже больше, чем его предшественник купе BMW E46.

Дополнительным аспектом динамики с выдающеюся тягой, будут так же предлагаться и полноприводные BMW E92 xDrive. BMW xDrive является наиболее сложной и гибкой полноприводной системой на автомобильном рынке в мире. Она доказала свои достоинства, с точки зрения маневренности и безопасности.

В дополнение к стандартной шестиступенчатой механической коробке передач, обе модели будут предлагаться и с автоматической шести-ступенчатой коробкой передач Steptronic. Автоматическая коробка усиливает динамику вождения без ущерба для эффективности использования топлива.

Купе BMW E92 заменена на BMW F32 Coupe 4 Series

Видео BMW E92 Coupe

Видео BMW E92 LCI Coupe

Обзор BMW E90 320i рестайлинг

Характеристика BMW 320i E90 выглядит довольно интересно, поскольку этот автомобиль считается легендой немецкого автомобилестроения. Это пятиместный автомобиль, который комплектуется двухлитровым двигателем с мощностью до 156 лошадиных сил. 

В паре с мотором работает механическая коробка переключения передач на 6 ступеней. Это позволяет разогнать автомобиль до 100 километров в час всего за 9 секунд. Автомобиль отличается экономичностью и привлекательным внешним видом, но BMW 320i E90 имеет и проблемы.

Коробка переключения передач

BMW 320i E90 имела двигатель n46b20bd, который работал в паре с 6-ти скоростной механической коробкой переключения передач. Ресурс маховика этого узла автомобиля превышает 200 тысяч километров пробега. Маховик устанавливался двухмассовый. Опционально машина могла комплектоваться автоматом, имеющим схожие технические характеристики. 

Коробка переключения передач является сравнительно надежной. При своевременном обслуживании и должной эксплуатации, проблем с коробкой не возникает до 200-250 тысяч километров пробега. Этим отличается вся 3 серия автомобилей BMW. Проблемами с коробкой стали толчки и пинки во время движения. Но, эти неприятности можно устранять путем адаптации коробки или обновления её ПО.

Чип тюнинг BMW 320i E90 приводит к необходимости расплаты за желание получения большей мощности. Гидротрансформатор и втулки, гидроблок и фрикционы начинают изнашиваться при 150 тысяч километрах пробега. На версиях с автоматической коробкой переключения передач рекомендуется менять масло после каждых 60 тысяч, чтобы максимально продлить срок его службы. 

Коробка переключения передач может иногда давать сбои в работе. Это вызывается отказом сервопривода раздатки. Также не исключена вероятность износа конусных подшипников через 200 тысяч километров. Это может привести к гулу от заднего редуктора во время движения. Спустя 200-250 тысяч может потребоваться замена крестовины и опоры карданного вала. Но, это недорогая процедура. 

Экстерьер

BMW 320i E90 версии turbo и обычной поставлялась в кузове седан. Практически всего модели машины для отечественного рынка собирали на территории Калининграда. Очень редко удается отыскать модель, которая была доставлена с германии. Универсал имел индекс 91, купе – 92, были версии трешки и в варианте кабриолет с индексом Е93. 

BMW 320i E90 пережила рестайлинг в 2008 году. Небольшие изменения коснулись элементов салона. Практически все внешние аспекты автомобиля были изменены, в результате чего заменили оба бампера, оптику, решетку радиатора и капот, а также крышку багажника. Моторная часть также получила некоторые конструктивные изменения. 

Отечественная сборка автомобилей не означала плохое качество. Особых нареканий и претензий к качеству автомобилей не появлялось, о чем свидетельствуют отзывы BMW 320i E90. Окрас машины довольно надежный и долговечный, поэтому ржавчина возникает только в результате некачественного кузовного ремонта. 

Машина отличается сравнительно простой архитектурой кузова. Третья серия BMW отличается высокой ремонтопригодностью. В отличие от пятой серии, которая отличалась передней частью из алюминия, в случае необходимости восстановительного ремонта не придется клеить никакие детали. 

BMW E92 3 Series Coupe 330i Технические характеристики, расход топлива

BMW E92 3 Series Coupe 330i производительность
Максимальная скорость :	250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	6.1 s
от 0 до 1000 метров :	26.0 s
BMW E92 3 Series Coupe 330i Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :	2
Колесная база :	276 cm
Длина :	458 cm
Высота :	178 cm
Ширина :	140 cm
Cx :	0.29
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (330 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (336 mm)
Передние шины :	225/45 R17
Задние шины :	225/45 R17
Снаряженная масса :	1445 kg
Соотношение веса и выхода :	5.3 kg/hp
Багажник :	440 L
Передняя подвеска :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :	Multilink. Coil springs. anti-roll bar

Двигатель BMW M3 E92 S65B40

Характеристики двигателя S65B40

Производство	Munich Plant
Марка двигателя	S65
Годы выпуска	2007-2013
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	8
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.2
Диаметр цилиндра, мм	92
Степень сжатия	12.0
Объем двигателя, куб.см	3999
Мощность двигателя, л.с./об.мин	420/8300
Крутящий момент, Нм/об.мин	400/3900
Топливо	98
Экологические нормы	Евро 4
Вес двигателя, кг	202
Расход  топлива, л/100 км (для E90 M3) — город — трасса — смешан.	17.0 9.0 11.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	10W-60
Сколько масла в двигателе, л	8.8
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 200+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	750+ н.д.
Двигатель устанавливался	BMW M3 E90
КПП — 6МКПП — M DCT	ZF Type-G Getrag GS7D36SG
Передаточные отношения, 6МКПП	1 — 4.06 2 — 2.40 3 — 1.58 4 — 1.19 5 — 1.00 6 — 0.87
Передаточные отношения, M DCT	1 — 4.78 2 — 2.93 3 — 2.15 4 — 1.68 5 — 1.39 6 — 1.20 7 — 1.00

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М3 Е92 S65

По не слишком доброй традиции, каждая новая модель автомобиля становится больше предыдущей, и М3 не стала исключением. По сравнению с М3 Е46, с ее S54, Е90/Е92 набрала около 200 кг, а это значит, что для динамичной езды нужен совершенно другой мотор. В компании BMW M GmbH решили эту проблему и в 2007 году был показан новый М3 с двигателем S65B40 (первый V8 на М3).
Разрабатывался этот мотор на базе S85B50 путем удаления двух цилиндров от V10 и превращения его в V8, с рабочим объемом 4 литра. Блок цилиндров по конструкции такой же, как на S85, с межцилиндровым расстоянием 98 мм, шатуны и поршни такие же, как на М5 моторе.
Головки блока цилиндров по конструкции аналогичны, но была переработана система изменения фаз газораспределения Double-VANOS и отсутствует отдельный масляный насос высокого давления. Диапазон корректировки впускных распредвалов 58°, выпускных 48°. Распредвалы на М3 Е92: фаза 256/256, подъем 11.35/11.35 мм. Клапаны и пружины аналогичны тем, что используются в S85. На впуске применены 8 дроссельных заслонов, два ряда по 4 шт, с оптимизированным под них ресивером, конструкция аналогична S85. Производительность стандартных форсунок — 192 cc. Выпускные коллекторы 4-1. В качестве блока управления используется Siemens MS S60.
Благодаря всему этому, мотор S65B40 развивает 420 л.с. при 8300 об/мин и раскручивается до 8400 об/мин.
Этот двигатель предназначался только для BMW M3 в кузове E90, а также E92 и E93.
Производился BMW S65 до 2013 года, после чего, с выходом новых M3 F80 и M4 F82, был заменен на турбированную рядную шестерку S55.

Проблемы и недостатки двигателей BMW S65

Конструкция мотора аналогична V10 S85 и проблемы их ничем не отличаются друг от друга. Узнать о них детальней можно здесь.

Тюнинг двигателя БМВ М3 Е92

S65 Атмо

Наиболее популярным способом увеличения мощности БМВ М3 Е92 является покупка спортивного выхлопа (вроде Supersprint), замена фильтров и прошивка. Это даст до 450 л.с. и более агрессивный звук, что дополнительно усилит ощущения. Повысить отдачу до 480 л.с. можно купив распредвалы 286/286, подъем 12/12 мм. В продаже имеются строкер киты на М3, увеличивающие рабочий объем до 4.4 л., путем увеличения хода поршня до 82.7 мм, а также строкеры 4.6 л., с поршнями 94 мм, коленвалом 83 мм и с соответствующими шатунами. Эти наборы позволят преодолеть планку в 500 л.с.

S65 Компрессор

В отличие от дорогостоящего атмосферного тюнинга (особенно строкер), куда выгодней купить компрессор кит от ESS. Это проверенные решения, устанавливаемые на стандартный мотор и без проблем ездящие многие тысячи км. По соотношению надежность/мощность, лучшим китом является VT2-625, надувающий 0.45 бар, что позволяет получить 625 л.с. К этому киту докупите шатунные вкладыши ESS и мотор будет ездить нормально. Более мощные решения требуют повышенного внимания к ним. Проекты 700+ л.с. строятся при обязательном снижении степени сжатия и затраты, соответственно, выходят на совсем другой уровень.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5

<<НАЗАД

Насколько хорошо был принят E92 BMW M3 в свое время?

Можете ли вы поверить, что 2007 год был четырнадцать лет назад? Это год, когда я окончил среднюю школу и до сих пор хорошо его помню. Я также помню, когда впервые увидел E92 BMW M3 с его выпуклым капотом, свободно дышащим двигателем V8 и почти идеальным силуэтом. Я был совершенно поражен, хотя, оглядываясь назад, я действительно ни черта не знал об автомобилях. Несмотря на мои ограниченные знания, я знал, что E92 M3 был особенным уже тогда. Но был ли E92 M3 также хорошо принят людьми, которые действительно знали об автомобилях?

Этот ретро-обзор Top Gear датируется сентябрем 2007 года, и он полон превосходных степеней, в основном о блестящей четверке.0 литровый атмосферный двигатель V8. Его мощность в 100 лошадиных сил на литр, легкая конструкция и максимальная скорость вращения 8250 об / мин сделали его одним из самых впечатляющих двигателей в мире того времени. И наоборот, еще в 2007 году никто не знал, что шатунные подшипники двигателя взорвутся, если их не обслужить должным образом. Блаженное невежество тогда.

Фото: Сэм Габсис

Интересно то, что в свое время TG, похоже, любил E92 BMW M3. Теперь каждый новый автомобиль M подвергается критике просто за то, что он не был автомобилем до него.Тем не менее, TG, похоже, считали E92 M3 невероятным, даже когда он впервые дебютировал. Нам это нравится, но мы часто задаемся вопросом, оглядываемся ли мы на него с розовыми оттенками ностальгии.

Общая тема среди обзоров современных BMW — то, что их рулевое управление не так хорошо, как рулевое управление старых BMW. Однако TG, похоже, действительно нравилось рулевое управление и управляемость E92, даже когда он впервые дебютировал. Так что представление о E46 M3 как о последнем M3 с хорошим рулевым управлением может быть неверным.На узкой извилистой дороге E92 M3 был и остается абсолютным взрывом.

Итак, если вы ищете подержанный M3 и не хотите платить почти психотические цены на E46 M3, E92 BMW M3 может вам больше подойти.

[Источник: Top Gear] [Фото: Сэм Габсис]

BMW M3 (E90 / E92) Обзор и руководство для покупателей — Взломы экзотических автомобилей

Полученный многими, всеми любимый BMW M3 стал эталоном в мире автомобильный мир. Энтузиасты разобрали каждую гайку и болт и пришли к одному выводу, что BMW M3 по-прежнему остается идеальной машиной для вождения.От E30 до E92 каждое шасси воплощало оригинальную философию /// M, возможно, по-разному, но каждое поколение всегда раздвигало границы того, что означает автомобиль /// M.

Двигатель и трансмиссия

На первый взгляд многие энтузиасты плакали, когда BMW решила заменить двигатель V8 и увеличить вес. Но E92 M3 принес гораздо больше возможностей. E92 дебютировал как купе в 2008 году, за ним последовал раздутый кабриолет E93 и мечта жителей пригородов — седан E90 M3.Несмотря на то, что использовался двигатель V8, инженеры /// M волшебным образом сохранили его вес, близкий к его предшественникам. 4,0-литровый двигатель V8 выдавал 414 л.с. при 8300 об / мин, чтобы развивать скорость от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды (трансмиссия DCT), что ставит его на один уровень со многими современными суперкарами и на удивление экономичнее — 22,8 миль на галлон. Единственной областью разочарования был показатель крутящего момента V8, жалкие 295 фут-фунт, который похож на рядный 6-цилиндровый двигатель E46 M3.

Несмотря на то, что BMW запихнула в M3 внушительный V8, общий вес по-прежнему не о чем беспокоиться.Купе весит чуть менее 3700 фунтов, седан — 3725 фунтов, а кабриолет — 3990 фунтов. Доверьтесь нам, купите купе или седан, и вы будете улыбаться до ушей.

Большинство автолюбителей скажут вам, что с руководствами водят только настоящие мужчины, но мы можем заверить вас, что, хотя мы предпочитаем механическую коробку передач, коробка передач DCT в E92 M3 замечательна. Возможно, это связано с тем, что старая трансмиссия SMG в E46 M3 чувствовала себя так, как будто вы крутили педали на своей машине в стиле Flintstone, но DCT действительно обеспечивает более быстрое и плавное переключение в движении и, что наиболее важно, на трассе.Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) BMW может последовательно переключаться на повышенную передачу примерно за 60 миллисекунд. Это делает E92 M3 значительно быстрее на трассе. Коробка передач DCT — это чудо инженерной мысли, но мы предлагаем не усложнять ее и получать удовольствие от каждого переключения с пятки на носок, используя стандартную механическую коробку передач, особенно сейчас, учитывая, что механические трансмиссии идут по пути динозавров.

Интерьер и экстерьер

Сидя внутри E92 M3, ваши любовные ручки будут мягко прижаты к большим валикам сиденья.Ваш Big Gulp на 32 унции не подойдет, потому что немцы хотят, чтобы вы сосредоточились исключительно на вождении и пробивании всех вершин. Хотя здесь есть задние сиденья, это не лучший вариант для среднестатистического взрослого, если его сопровождают слишком долго. Что касается общей привлекательности интерьера, то он просто потрясающий. Выбирайте варианты кожи Fox Red или Black для лучшей перепродажи и лучшего внешнего вида. BMW iDrive печально известен своей неинтуитивностью в использовании, но модели 09 и новее поставлялись с дисплеем CIC с более высоким разрешением, на который, по крайней мере, было приятно смотреть.

Опыт вождения

Несмотря на то, что E92 M3 весит больше, чем раньше, он, кажется, хорошо скрывает свои громадные бедра. Во время подъема по каньону вы все еще чувствуете связь с дорогой и чувствуете каждое движение подвески автомобиля. Многие энтузиасты скажут: «, кажется, будто он на рельсах », и по большей части это очень верно. По сравнению с другими спортивными автомобилями массой 3700 фунтов, E92 M3 отлично справляется с задачей удержания водителя на связи. Дополнительные настройки электронного управления амортизаторами (EDC) позволяют точно настроить жесткость подвески от нормального, спортивного и комфортного, но большинство владельцев скажут вам, что разница незначительна, и это пустая трата денег, если вы планируете получить койловеры позже.

Наряду с его уникальной способностью сохранять уверенность, рев двигателя V8 опьяняет. Вы можете ожидать глубокого хриплого звука американского двигателя V8, но BMW уловила истинную сущность как американской мускулатуры, так и изысканного европейского тюнинга в двигателе S65 V8. V8 предоставляет вам бесконечную звуковую дорожку, но на то, чтобы добраться до нее, может потребоваться немного больше времени, чем ожидалось.

Единственный недостаток вождения — это настройка конфигурации с помощью модуля M Drive. Использование ужасно неинтуитивной системы iDrive может быть проблемой, а регулировка отклика дроссельной заслонки, рулевого колеса, подвески и контроля тяги может занять некоторое время.Это, однако, бледнеет по сравнению с ощущением бабочки в животе, когда вы путешествуете по каньонам. Вождение M3 должно быть в списке желаний каждого, потому что ни одна другая машина не вызовет у вас таких ощущений, и BMW действительно попала в цель с этой совершенной машиной для вождения.

Стоимость обслуживания и проблемы, на которые следует обратить внимание

«Техническое обслуживание» — страшное слово, от которого бежит и скрывается каждый энтузиаст. Если вы рассматриваете BMW и особенно автомобиль /// M, помните, что это высокотехнологичные спортивные автомобили, которые превращаются в пустой кошелек.Как и в случае с любым спортивным автомобилем, осмотр перед покупкой является обязательным, и обязательно обратите внимание на износ шин и тормозных колодок. Эти простые области съедят большую часть вашего бюджета на мод. Бортовой компьютер регистрирует ваши сеансы вождения и поведение автомобиля, включая холодные запуски. Это помогает определить подходящее время для замены масла и других жидкостей. Проверьте записи о техническом обслуживании и убедитесь, что использовалось правильное масло — Castrol 10w60. E92 M3 НЕ имеет традиционного масляного щупа, и вы можете проверять уровни масла только через систему iDrive.

Двигатель E92 M3 называют пуленепробиваемым, но некоторые энтузиасты обнаружили трещины в его броне. Некоторые проблемы E92 M3 были связаны с фарами и накоплением влаги в корпусе фары. Это может быть дорого, поскольку BMW любит играть в героя и взимает 2 тысячи долларов за установку новых фар. Еще одна проблема, с которой сталкивается E92 M3, — это проблема с контрольным значением холостого хода, которая в предыдущие годы переводила автомобиль в режим торможения и задержку DCT. К счастью, дилер может бесплатно установить обновление программного обеспечения трансмиссии, чтобы устранить проблему с задержкой.

Наряду с вышеупомянутыми проблемами, у E92 M3 действительно было несколько отказов DCT и проблем с подшипниками двигателя. Проблема с подшипником штока возникает из-за недостаточной смазки, что приводит к полному отказу двигателя. Однако это происходило в основном на моделях 2008 года, но были случаи, когда это происходило и в 2011-х годах.

Если автомобиль проехал более 30 км миль, проверьте записи о техническом обслуживании, чтобы убедиться, что соблюдены регулярные интервалы обслуживания и все отзывы. Также довольно часто можно услышать более мелкие проблемы, такие как погремушки и скрипы.

BMW M3 (E90 / E92) Изменения модельного года

Чтобы помочь разбить изменения модельного года, вот список, показывающий существенные изменения за год, исключая любые изменения пакетов или опций, поскольку они были довольно последовательными на протяжении всего этого поколения:

• 2008
  • BMW M3 Coupe (E92), седан (E90) и кабриолет (E93) представлен и продается в США.
  • Все варианты оснащены задними фонарями без светодиодов.
  • Более старая система iDrive с навигацией CCC на основе DVD и дисплеем без HD

• 2009
  • Седан M3 получил задние фонари LCI
  Система
  • iDrive обновлена ​​до HD-навигации CIC и HD-дисплея

• 2010
  • E92 / E93 получает светодиодные задние фонари LCI
  • HD радио стандарт

• 2011 (Дата постройки до сентября 2010 г.)
  • Competition Package (ZCP) добавлен в качестве опции в размере 2500 долларов с этими дополнительными изменениями: на 10 мм ниже, измененные настройки EDC для спортивного режима, новые 19-дюймовые колеса Style 359M и переработанный динамический контроль устойчивости (DSC).

• 2011.5 (дата сборки сентябрь 2010 — март 2011)
  • Автоматический запуск / остановка двигателя
  • Потоковое воспроизведение музыки по Bluetooth
  Интеграция
  • iPod обновлена ​​с новым оборудованием COMBOX, которое добавляет отображение обложки альбома и голосовое управление устройством.
  • M Кнопка Drive входит в стандартную комплектацию и позволяет устанавливать предпочтения вождения.
  • Стандартные передние сиденья с ручной регулировкой для купе и седанов
  • Mineral White Metallic доступен для седана и кабриолета
  • Двухцветная кожа Novillo (без удлинения): черный с красным или черный с серым
  • Premium Package 2 (ZP2) доступен и заменяет Premium Package, но добавляет передние сиденья с электроприводом для купе и седана.
  • Пакет «Комфорт» Заменяет пакет «Технологии» и включает в себя защиту от кражи, комфортный доступ, дистанционное управление парковкой (сзади), навигационную систему, iPod и USB-адаптер).

• 2011.75 (дата сборки март 2011 — октябрь 2011)
  • Интеграция приложений BMW (Pandora, Facebook, Twitter и т. Д.)
• 2012
  • Купе и кабриолет получают стандартную противоугонную сигнализацию, коврики, а также адаптер для iPod / USB, Bluetooth и BMW Assist.
  Кабриолет
  • впервые предложит новый пакет BMW Individual Composition Package. Пакет оценен в 5000 долларов и включает в себя три уникальных металлических цвета кузова на выбор (черный рубин, черный азурит и лунный камень), три уникальных цвета кожи с дополнительной поверхностью кожи (шампанское, платина и коричневый ржавчина), а также Внутренняя отделка Individual Piano Finish Black.
  • Бывший пакет «Комфорт» и Премиум-пакет 2 теперь объединены в один Премиум-пакет.Это изменение объединяет наиболее распространенные опции и пакеты M3, а задний солнцезащитный козырек с электроприводом был добавлен в пакет M3 Coupe впервые.

• 2013
  • Последний год для этого поколения перед следующим поколением F80 M3

Лучшее M3 для покупки за деньги

E92 M3 дебютировал в 2008 году и с тех пор сохраняет свою ценность… до сих пор. С тех пор, как был выпущен F80 BMW M4, цены на E92 M3 резко упали.E92 M3 по-прежнему привлекает определенную публику, которая восхищается безнаддувным V8, что соответствует ДНК предшественников M3, но их цены продолжали снижаться в течение последних двух лет. Модели M3 2008 года выпуска можно найти по цене от 25 до 35 тысяч долларов, что намного выше их рекомендованной розничной цены. Еще через год или два стоимость E92 будет продолжать падать, пока не достигнет дна, но мы полагаем, что этого не произойдет еще пару лет.

Выбор правильной цены на ваш новый M3 важен, но также важен и модельный год.При выборе модели E9X M3 или любого другого автомобиля в этом отношении важно дождаться косметического ремонта или изменения дизайна. К этому моменту BMW обнаружила и исправила любую серьезную проблему с M3. Мы лично считаем, что любая модель после 2009 года — хороший выбор. E9X M3 был хорошо спроектированным спортивным автомобилем, и вы сможете безопасно выбрать любой год выпуска после 2008 года.

По нашему мнению, ZCP Competition Package не стоит своих денег, поскольку большинство людей, которые все же планируют модифицировать свой автомобиль, все равно поменяют колеса и подвеску.Если вы настоящий пурист, то ZCP идеально подойдет вам в этом отношении. Все дополнительные приложения BMW, дебютировавшие в 2011 году, не повлияли на нас в этом направлении, особенно добавление технологии start / stop.

Нашим лучшим выбором будет полностью загруженное купе BMW M3 2009 или 2010 года, включая опциональную крышу из углеродного волокна с трансмиссией DCT. Обе трансмиссии очень хороши, но это вопрос ваших предпочтений и вашей текущей ситуации в дороге. В моделях 2009 года будут старые задние фонари, но пару бывших в употреблении светодиодных задних фонарей можно будет купить на форумах менее чем за 500 долларов, что сделает ваш автомобиль 2008-2009 года похожим на 2013 год.

С момента выпуска настоящего Руководства покупателя последнее поколение F80 BMW M3 также стало удачной покупкой в ​​2014-2016 гг.

Заключение

BMW M3 — настоящий инженерный шедевр, и при правильном уходе он может стать трековым монстром, круизером по каньонам или идеальным водителем для повседневного использования. Если вы посмотрите на ядро ​​E9X M3 в двигателе и трансмиссии, то увидите, что он практически не изменился на протяжении всего срока службы.Опции и пакеты, возможно, изменились кое-где, и в 2010-2011 годах было небольшое обновление LCI, но динамика и удовольствие от вождения никогда не менялись с момента его появления. Не забывайте всегда проходить предварительный осмотр (PPI) и лично водить машину, прежде чем откладывать с трудом заработанные деньги.

2008 BMW M3 граничит с совершенством

Из сентябрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2007 год.

На протяжении 20 лет и трех поколений высокопроизводительный BMW M3 выделялся как непревзойденный автомобиль для вождения, символ уровня Porsche 911 и Chevrolet Corvette.Поскольку автомобиль M всегда следовал за появлением новой 3-й серии, мы ждали эту последнюю M3 с нервным предвкушением, потому что старший брат M3, M5, хотя и был техническим триумфом, стал сложным до такой степени, что создал раздражающий барьер между водитель и машина. Конечно, мы надеялись, что холодная, мертвая рука инженера не сможет испортить жемчужину в короне BMW. Наши опасения усилились из-за превосходства 3-й серии, на которой основан M3 — как они могут улучшить характеристики, не превратив ее в автомобильный эквивалент Невероятного Халка?

Наши сомнения были беспочвенными.Хотя BMW M3 2008 года выпуска, который поступит в продажу следующей весной, является абсолютным последним произведением в области технологий двигателей и шасси, он остается той душевной машиной, которая сделала его предшественников неизменным Car и Driver 10Best фаворитами. И хотя изысканные манеры M3 больше похожи на Брюса Бэннера, прямо под поверхностью все еще скрывается монстр.

HIGHS: Безумно быстроходный двигатель, угрожающая выпуклость капота, сбалансированное шасси.

Под выпуклым алюминиевым капотом находится восьмицилиндровый двигатель, развивающий 414 лошадиных сил и разгоняющийся до удивительных 8400 оборотов в минуту.Восемь цилиндров были необходимы, учитывая, что основные соперники M3 — Audi RS 4 и Mercedes-Benz C63 AMG — оба обладают мощностью V-8, но двигатель M3 — это больше, чем просто маркетинговый ход. 4,0-литровый двигатель, основанный на 5,0-литровом V-10 в M5, на самом деле на 33 фунта легче, чем 3,2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель предыдущего M3. Однако весь автомобиль весит примерно на 250 фунтов больше, чем последний M3, и это следствие того, что купе 3-й серии, автомобиль, на котором основан M3, стал больше.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Несмотря на это, BMW изо всех сил старалась снизить вес и заявляет, что 80 процентов технически значимых деталей M3 отличаются от 3-й серии ».Многие из этих изменений уменьшают вес M3. Крыша сделана из углеродного волокна, как и у M6, и на 11 фунтов меньше по сравнению со сталью. Тормозные диски с перфорацией, 14,2 дюйма спереди и 13,8 дюйма сзади, прикручены к алюминиевым ступицам. Пятирычажная задняя подвеска, четыре из которых являются уникальными для M3, экономит шесть фунтов. Даже проем багажника в подлокотнике заднего сиденья был переработан, в результате чего снаряженная масса уменьшилась еще на 15 фунтов.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Визуально M3 не спутаешь со стандартной 3-й серией, хотя обе машины имеют общие двери, окна, фары, задние фонари и крышку багажника.M3 добавляет четыре выхлопные трубы и крошечный спойлер на заднюю часть. Видите эти вентиляционные отверстия рядом с выступом капота? Они функциональны, как и больший передний воздухозаборник. Все подают дополнительный воздух в двигатель. У выпуклых крыльев тоже есть цель; они покрывают более широкие шины M3. Стандартные PS2 Michelin Pilot Sport — это 245 / 40ZR-18 спереди и 265 / 40ZR-18 сзади; 19-дюймовые колеса и шины с одинаковой шириной протектора не являются обязательными.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Интерьер M3 претерпел меньше изменений, чем внешний вид, но есть ряд существенных изменений.Обычная обработка M включает в себя более спортивные сиденья с глубоким торсом и боковыми валиками, толстое кожаное рулевое колесо и новый тахометр со значком M. Ручка iDrive присутствует, и помимо наших обычных жалоб на ее неудобство для пользователя, мы упоминаем ее, потому что она обеспечивает доступ к настройкам M Drive. Как и в M5 и M6, кнопка M Drive на рулевом колесе переключает автомобиль в спортивный режим, который можно настроить с помощью колеса iDrive. Есть четыре системы: чувствительность дроссельной заслонки, адаптивные амортизаторы (опция), контроль устойчивости и усилитель рулевого управления.Управление дроссельной заслонкой и рулевое управление можно установить в обычном или спортивном режиме, причем последнее дает более быструю реакцию на акселератор и создает более тяжелое ощущение рулевого управления, соответственно. Амортизаторы имеют три настройки того, что BMW называет «электронным управлением амортизаторами» (EDC). У системы стабилизации также есть три настройки: вкл., Выкл. И «динамический режим M» (MDM), который позволяет вести агрессивное вождение, но сработает, если ваш бекон нужно сэкономить.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Если это слишком сбивает с толку, есть отдельные кнопки для дроссельной заслонки, EDC и контроля устойчивости рядом с рычагом переключения передач.Однако, если водитель хочет выбрать MDM или отрегулировать рулевое управление (обычно оно переключается с самой жесткой настройкой EDC), он или она может сделать это только через M Drive / iDrive. Это заставляет задуматься, зачем использовать трудоемкую и отвлекающую систему iDrive, когда кнопки работают быстрее и находятся под рукой.

Фетиш BMW к технологическому излишеству не ограничивается M Drive, но остальные устройства гораздо более полезны. Блокируемый задний дифференциал, метко названный «блокировкой переменного дифференциала M», регулирует коэффициент блокировки в зависимости от разницы скоростей между задними колесами.Генератор выключается, когда двигатель находится под нагрузкой, и включается при торможении или движении накатом. Окупаемость — большая мощность и лучшая топливная экономичность.

LOWS: дорогой, чрезмерно сложный интерфейс драйвера и избыточные кнопки.

Раздражающая процедура запуска из 3-й серии не была улучшена в M3, но как только мы вставили брелок в его гнездо, нажали сцепление и нажали кнопку запуска, мы преодолели это. V-8 ожил, и мы были рады увидеть обычную самодельную шестиступенчатую механическую коробку передач, которая является единственной установкой.Автоматический подрулевой переключатель — дальнейшее развитие SMG BMW с одним сцеплением или системы с двойным сцеплением, аналогичной DSG Volkswagen, — должен появиться в продаже через год или около того, но BMW не раскрывает этот вопрос.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

Есть соблазн выключить вечно любящую начинку из двигателя, как только он загорится, но скользящий индикатор красной линии на тахометре поощряет более взрослое поведение — по крайней мере, пока двигатель не прогреется и не будут доступны все 8400 оборотов.Несмотря на то, что пиковая мощность чуть ниже максимальной частоты вращения двигателя, двигатель M3 имеет приемлемую тягу во всем диапазоне. Пик крутящего момента в 295 фунт-фут достигается при 3900 об / мин, но кривая крутящего момента почти плоская от 3500 до 6500 об / мин. Хрюканья на низких оборотах достаточно, чтобы легко забыть, насколько двигатель можно отжать. Почти естественно переключиться перед красной чертой, потому что, ну, ну, большинство двигателей V-8 разрушили бы себя на таких высоких оборотах двигателя.

Но держите левую ногу на мертвой педали, и M3 разгонится до упора так же легко, как колибри машет крыльями.В нашем ограниченном тесте M3 разогнался до 100 км / ч за 4,4 секунды. Это на 0,4 секунды быстрее, чем у последнего протестированного нами M3, несмотря на скользкое дорожное покрытие и поспешный график испытаний. Ожидайте, что новый автомобиль будет еще быстрее, когда у нас будет возможность провести полный дорожный тест.

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

В результате этой высокой красной черты M3 может пролететь через поворот на второй передаче, где большинству автомобилей нужна третья. Конечно, M3 отлично работает и на третьей передаче, и это делает этот новый автомобиль похожим на его предшественников — он все делает хорошо.Быстрые повороты, медленные повороты, ускорение или торможение — это просто сенсация. В M3 есть игривый, снисходительный характер, который опровергает его экстремальные способности, точно так же, как тигренок может быть милым в один момент и свирепым в следующий. На M3 приятно ездить быстро, но еще веселее ехать быстрее. Нет отправной точки, с которой M3 оживает, и нет рваных краев, где M3 переключается с подбрасываемого на предательский.

Единственное, что не в пользу M3, — это его цена.Хотя стикеры не будут дорабатываться в ближайшее время, стоимость входа почти наверняка вырастет. Мы предполагаем, что где-то около 60 000 долларов, что ужасно дорого для 3-й серии. Кроме того, если бы у нас осталось желание, мы бы попросили менее резиновый рычаг переключения передач. Возможно, BMW сможет исправить это в следующей версии, но пока у нас достаточно времени, чтобы насладиться M3, прежде чем мы начнем беспокоиться о том, как инженеры могут снова улучшить его.

Мотоцикл

МАЙК ВАЛЕНТ Автомобиль и водитель

На бумаге кажется, что мельница V-8 нового M3 — это просто V-10 M5 с двумя отрезанными цилиндрами.Два алюминиевых двигателя имеют общий угол крена (90 градусов), диаметр цилиндра (92,0 мм) и ход поршня (75,2 мм), и оба используют систему изменения фаз газораспределения BMW Double VANOS и имеют отдельные дроссельные заслонки с электроприводом для каждого цилиндра. BMW, однако, внесла некоторые изменения, чтобы повысить крутящий момент на низких оборотах M3. 5,0-литровый двигатель V-10 M5 имеет пик крутящего момента 383 фунт-фут при высоких 6100 об / мин. M3 развивает 295 фунт-футов при более разумных 3900 оборотах в минуту. M3 платит небольшую цену за его улучшенное ворчание на низком уровне; а именно, это снижает эффективность дыхания.В пересчете на литр M3 имеет меньший крутящий момент (74 фунт-фут на литр против 77 у M5). Чтобы компенсировать немного менее эффективное наполнение цилиндров, BMW увеличила максимальные обороты двигателя V-8. Он набирает обороты до 8400 об / мин, что на 200 оборотов выше, чем у V-10. Кроме того, мощность V-10 (500 лошадиных сил) достигает пика при 7750 оборотах в минуту по сравнению с 414 лошадиными силами при 8300 оборотах в минуту у V-8. Как ни крути, это два чудесно заманчивых двигателя.

ПРИГОВОР: планка снова поднялась.

Характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 BMW M3

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 4-местный, 2-дверное купе

РАСЧЕТНАЯ 000 000 $ ЦЕНА 9022 ИСПЫТАННАЯ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 244 куб. Дюйма, 3999 куб. См
Мощность (сеть SAE): 414 л.с. при 8300 об / мин
Крутящий момент (чистая SAE): 295 фунт-фут при 3900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.7 дюймов
Длина: 181,7 дюйма
Ширина: 71,0 дюйм
Высота: 56,1 дюйма
Снаряженная масса: 3650 фунт

FUEL ECONOMYEL (C / D EST)
Город: 13 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Окончательный обзор BMW E9X M3

Это репост, который я написал для Bimmerpost: «Выходное интервью с моим E9X M3 / До свидания!» в марте 2019 года.

Да, ДА, это правда. Я продал свой M3 одному из участников форума, за что очень благодарен.

Итак, уходит еще один первоначальный владелец, но я надеюсь, что смог помочь всем своим опытом и любовью к машине.Многие из вас, безусловно, помогли мне.

Я решил поговорить с самим собой, потому что 9 лет — это долгая история с автомобилем.

Так что дальше?

Не уверен, но, может быть, G80. Иметь три машины — это большая ответственность и отнимает время, так что было бы неплохо хотя бы немного отдохнуть от этого. Я, вероятно, заменю 335 на G80 и на самом деле буду ездить на нем, чтобы наслаждаться им, что, как мне казалось, когда я был первоначальным владельцем E92, помешало мне сделать это через некоторое время.

Почему именно E9X M3?

Давайте вернемся в прошлое… до того, как каждый дилер BMW стал гнездом F80. У меня был 350Z, и, хотя я любил эту машину, пришло время для чего-то действительно особенного. Я был полон решимости попробовать многое, и начал с GT-R. Это было БЫСТРО и МОЩНО, как большая дорогая машина Z. Я не видел этого очарования, и у меня были японские машины, так как у меня были права. Я хотел немецкий.

Я перешел на Porsche, но Cayman был слишком маленьким, и хотя он был лучше сбалансирован, чем Z, он не был на 25 км лучше.Плюс хотелось чего-нибудь побыстрее. Они соблазнили меня 997 4S, черный на коричневом, с пробегом всего 7 км. Но это была та же цена, что и за новый M3, который я мог определить так, как я хотел. И хотя 911 классные, и я хотел бы когда-нибудь стать владельцем одного из них, их, так сказать, пруд пруди. Эта машина не была для меня особенной.

Я вспомнил статью «Car & Driver», в которой сравнивали E92 с 911 Turbo и GT-R, и в то время я думал, что это невозможно, но это так.

Их мнения обычно совпадают с моими, и как только я проехал на M3, меня продали.Я разместил заказ и смотрел, как он плывет через океан 8 недель спустя.

Почему вы проехали всего 30 000 миль?

Если вы водите свой каждый день, я говорю вам больше мощности, но, находясь в Нью-Джерси, у нас постоянное движение, хуже, чем у большинства. Сидеть в пробке с этой штукой просто напрасно, поэтому я с гордостью могу сказать, что каждая миля на машине — это либо трасса, либо проселочная дорога, либо автосалон, либо групповая поездка. Я наслаждался каждой минутой этого.

Как насчет этого обесценивания, ами, верно ?!

Первоначальный владелец всегда несет наибольшую процентную потерю автомобиля, но если посмотреть на стоимость при перепродаже, я, по сути, должен был владеть M3 в течение 9 лет за половину цены.Я буду соглашаться на эту сделку каждый раз.

Вы никогда не делали свои стержневые подшипники, почему?

Простой; Я позаботился о машине. Правильная обкатка M, частая замена масла, правильный прогрев… Я бы сделал это в конце концов, но даже тогда, через много миль и лет. Моя теория обо всем этом заключается в том, что эти машины были в аренде. «Кому интересно, это не мое» ведет к плохому поведению и планам обслуживания. На этом этапе игры, если вы не знаете полную историю своей машины, сделайте это.

Лучший опыт в машине?

Это был бы первый раз, когда я взял его на трассу.Мероприятие HPDE в Поконо. К третьему кругу я был в хорошем ритме, и на Поконо у вас есть эта длинная спина NASCAR в прямом наклоне. Я помню, как опущены окна, скорость 140 и набор высоты, а также звук двигателя, эхом отражающийся от стены пути. Ничто больше никогда не будет так звучать, никогда. Невозможно получить 100% удовольствие от этого мотора, если он не находится на треке.

Действительно ли из него получается хорошая гоночная машина?

Да даже для новичков. Он тяжелый, вы действительно чувствуете вес, когда нажимаете на него, и подвеска немного мягкая, но это просто делает ее более щадящей и легкой для обучения.И мы все еще говорим об очень высоких лимитах. Как и в любом автомобиле M, им легко управлять на пределе с большим количеством предупреждений перед потерей сцепления, и он кажется меньше, чем быстрее он едет.

Что вам нравится в E92?

Ну, двигатель всегда номер один, но он выходит за рамки этого. Он так хорошо сбалансирован во всем, что делает. Багажник хорошего размера, хорошие поддерживающие сиденья, интерьер, который я считал на ступень выше F30, несмотря на то, что он старше. Подвеска, которая никогда не убивала вас в жесткой поездке, всегда способна.Я всегда думал, что в целом автомобиль, несмотря на то, что он медленнее, чем F80, был лучше. Он был отзывчивым и разговорчивым, в отличие от современных автомобилей М.

Что вам не понравилось в E9X M3?

Некоторые вещи. Тормоза никогда не были такими хорошими. Я довольно быстро познакомился с концепцией OMG FADE. Обновите их, если хотите серьезно его отслеживать.

6MT в порядке. Действительно, это такая же МП, как и в любом другом БМВ. Немного резкий, дальние броски, но нормально.Рычаг переключения передач выглядит как помощник супругу.

Рулевое было отличное! Но не так хорошо, как мой 350Z. Правда.

Наконец, экономия топлива. Я со всеми вами … кого это волнует. НО, когда вы заправляете машину и проезжаете около 100 миль, некоторые из них бодры, тогда вы обнаруживаете, что у вас осталась только четверть бака … устаревает. К тому же я идиот, потому что думал, что на одном танке на трассе мне все будет хорошо.

Шестая передача НЕ должна заставлять двигатель вращаться со скоростью 3300 об / мин при 80 оборотах. На самом деле это не повышающая передача.

Сиденье высокое, но я этого не замечал, пока не купил F30 в качестве повседневного. По мере того, как я становился старше, это становилось все более раздражающим, поймите.

К счастью, у меня были заводские шины Continental. Перед продажей поставил PS4. Никакого сравнения. Я надеюсь, что на заводе они выработают лучший способ, чем месячный отпуск для поставщиков.

Зачем продавать E9X M3 сейчас?

Это то, о чем я думал некоторое время. Наблюдая за тем, как цены на автомобиль опускаются все ниже и ниже, кажется, сейчас лучшее время для выхода.Поскольку я являюсь первоначальным владельцем, стоимость автомобиля немного выше, чем у некоторых других представленных на рынке, но, тем не менее, я считаю, что как только G80 выйдет, цены упадут еще ниже до 20, прежде чем восстановятся. На тот момент у меня, скорее всего, была машина старше 15 лет. И изменение его только уменьшит ценность на этом этапе. F80 и G80, я уверен, гораздо более распространены и, следовательно, с меньшей вероятностью сохранят такую ​​большую ценность. Хрустального шара нет, но похоже, что сейчас самое подходящее время.

Где подойдет E9X M3 / будет ли он цениться со временем?

Если вы укажете на какой-либо Corvette за его историю, вы обнаружите, что автомобиль остался прежним с точки зрения концепции и дизайна (хотя это скоро сильно изменится). Это касается многих спортивных автомобилей. Не так для M3. Каждое поколение настолько отличается от другого, что, я думаю, все сводится к тому, по чему вы ностальгируете и что цените.

Из всех M3 E9X больше всего похож на гран-турер.Большой, удобный, устойчивый на высоких скоростях. Это совсем не плохо, это просто зависит от того, что вам нравится и что вы цените в своей спортивной машине.

Я был на Парк-авеню летом, и у них была заперта версия Lime Rock с 8 милями на ней, все еще была фабричная упаковка внутри. Наклейки было больше 100к. Спуститесь по рынку, и вы найдете замороженные издания за 50-60 тысяч. Всем остальным меньше 40 лет. Мой совет: сохраните замороженные версии и версии Lime Rock, а остальные погоняйте. Но на самом деле эти машины были предназначены для интенсивной езды, даже периодически.Если положить его в пузырь и смотреть на него годами, это никому не принесет никакой пользы, и вы никогда не вернете свои деньги, не говоря уже о получении прибыли.

Что вам больше всего будет не хватать в E9X M3?

Конечно, двигатель, и звук. Каждый разговор с этим автомобилем начинается и заканчивается двигателем. Его невозможно воспроизвести с помощью современных технологий и установок двигателя. Проблема со звуком F8X хорошо задокументирована, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности, но надеюсь, что G80 улучшит ее.Но ничто не сравнится с этой штукой.

Ты когда-нибудь тянул его / нет крутящего момента, братан?

Мой личный стиль вождения — действительно получать удовольствие от выкручивания машины. Чем больше я нажимаю, тем точнее, тем лучше я себя чувствую. Так что для меня отсутствие крутящего момента в машине никогда не было проблемой. Откровенно говоря, машина никогда не чувствовала себя такой низкой. На трассе вы никогда не выходите из 3-го больше чем на минуту с 6MT, и именно здесь живет крутящий момент, поэтому я подумал, что это нормально. Но да, вы МОЖЕТЕ его тащить, и это плохое чувство.

Вы когда-нибудь получите еще один E9X M3?

Нет. У меня был тот, который я считал идеальным, все остальное было бы просто разочарованием. Хотя я всегда думал, что Mineral White Metallic, крыша из углеродного волокна, детали M Performance CF… YUM.

Как ты держишь его таким чистым ?!

Много работы и AMMO, но если вы хотите повторить мой успех, возьмите 3 вещи. Стиральная машина или пистолет для пены, средство для сушки с большим количеством полотенец из микрофибры и герметик. Я не наносил на него защитную пленку, решение, которое я изменю на моей следующей машине, так как я чувствую, что технология значительно улучшилась по сравнению с 10-летней давностью.

Кроме того, не ездить на нем зимой было большим подспорьем, потому что какой бы рассол они ни использовали сейчас на дорогах, УЖАСНО для автомобилей.

БМВ заблудилась?

Не думаю. Они получат правильное рулевое управление на этих агрегатах EPS, шасси по-прежнему первоклассное, а двигатели работают как никогда плавно. G80, возможно, последний M3 с опцией ручки И ДВС, хотя 10 лет назад они делали M3 с двигателем, к которому был привязан налог на пожирателя бензина.Изменения — это хорошо, примите их.

Заключительные мысли?

Мне нужна идеальная машина. Он должен быть красивым, но не слишком выделяться. Это должно быть быстро, но не настолько, чтобы им нельзя было наслаждаться на улице. Он должен быть практичным, чтобы я мог помещать вещи в багажник и брать с собой товарищей на прогулку. Он должен быть острым и точным при вождении, но не пытайтесь убить меня каждым камешком, по которому я наеду. Это должно вызывать у меня желание опускать окна в каждом туннеле, чтобы я мог слышать выхлоп.

Это должно заставить меня выглядеть лучшим водителем, чем я есть на самом деле.

Это, друзья мои, BMW E9X M3.

Наслаждайтесь!

Подготовка к доставке. Перед представительством. В паддоках на Pocono Raceway. Это одна из причин, почему съемка M2 была такой особенной. Сон в гараже. Замена свечи зажигания № 8: не весело. Самый известный снимок машины был показан и в Jalopnik, и в календаре Turner Motorsport. До свидания…

За ссылки на продукты на этом сайте можно получать комиссионные, так что помогите, если можете.Я пишу только о продуктах, которыми пользуюсь и в которые верю.

Я использую корпуса и объективы фотоаппаратов Nikon, Westcott Ice Light 2, штатив Manfrotto, фильтры B + W и iMac Pro, чтобы создать искусство, которое вы видите здесь.

Напишите мне на [email protected] с любыми вопросами.

Следите за новостями в Instagram @machineswithsouls

Юридический

В связи с факторами, не зависящими от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, я не могу гарантировать от ненадлежащего использования или несанкционированного изменения этой информации.Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио не несут ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате любой информации, содержащейся в этом сообщении. Используйте эту информацию на свой страх и риск. Machines With Souls LLC и Майк Д’Амброзио рекомендуют безопасные методы работы с транспортными средствами и / или с инструментами, упомянутыми или подразумеваемыми в этом посте.

В связи с факторами, не зависящими от Machines With Souls LLC и Майка Д’Амброзио, никакая информация, содержащаяся в этом сообщении, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата.Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом посте, являются исключительной ответственностью пользователя, а не Machines With Souls LLC или Майка Д’Амброзио.

BMW E92 M3 обзор

Автор: Алекс Аффат, фотография: BMW

Дата: 26.12.2018

Представлено

---

Типичный водительский автомобиль BMW в своем четвертом поколении претерпел изменения в силовой установке — в виде завывающего 4.0 лт V8

Автомобиль

BMW E92 M3

Мы смотрели на нашу справедливую долю сделок после 2000 евро, но наши глаза устали, и нам нужно вернуться немного дальше. Винтажные родстеры Mercedes-Benz SL уже пользуются большой популярностью, но насколько далеко отстает квадратный R129?

Теперь, глядя на BMW M3, они очень похожи на Porsche… в том смысле, что каждый раз, когда объявляется новый, пуристы хвалят старую модель как «последнюю удачную».

Итак, вы можете представить себе реакцию, когда BMW анонсировала четвертое поколение M3, исторически являвшегося зенитом динамики движения баварской марки.

«V8!? … Мусор! У M3 должна быть рядная шестерка!» они плакали.

Это игнорирует тот факт, что первый M3, E30, изначально поставлялся с четырехцилиндровым горшком.

| Читайте дальше: Обзор BMW M3 ’30 Jahre ‘2017 года

Но V8 может стать причиной того, что вы скоро должны приобрести его.

Видите ли: перед лицом нынешнего M4 поколения F82 (BMW перепутала систему именования моделей в своем текущем диапазоне, обвиняют Mercedes) со временем — многие будут почитать E92 над его преемником. Когда M4 вернулся к шестицилиндровому двигателю, коллекционеры сочли его кощунственным, потому что шесть цилиндров теперь находятся в неправильной конфигурации (V6) и (ах) к нему привязаны две турбины! Ах, какое вопиющее оскорбление! Духовный M3, архетип BMW без наддува … теперь с принудительной индукцией.

В век малогабаритных силовых установок и постоянно увеличивающегося распространения турбонаддува мы вряд ли когда-нибудь снова увидим безнаддувный M3. И это делает E92 последним представителем безнаддувной породы.

| Читайте дальше: Обзор BMW E46 M3 CSL

Кроме того, это единственный двигатель V8 в семейном древе, и, оглядываясь назад, можно сказать, что это был настоящий персиковый двигатель! На Франкфуртском автосалоне 2007 года в составе E92 M3 дебютировал совершенно новый двигатель BMW S65 V8.Блок объемом 4,0 л мощностью 309 кВт при 8300 об / мин и крутящим моментом 400 Нм всего лишь при 3900 об / мин, который превратил стройное купе в трехзначное число за 4,5 секунды в трансмиссии с двойным сцеплением (4,7 для руководства).

Мы считаем купе M3 прекрасно состарившимся

Мощный V8 оживает при нажатии кнопки запуска, и с таким низким пиковым крутящим моментом — он кажется таким же быстрым, как предыдущий рядный шестицилиндровый E46 M3, пока вы не посмотрите вниз и не поймете, что вы едва достигли 5000 об / мин. только набирает обороты.

E92 M3 также является первым автомобилем M3, который не наказывает водителя за то, что он не придерживается стандартной механической коробки передач. Коробка передач SMG E46, как известно, была… хламом. Но новинкой для поколения E92 стала коробка передач DCT от BMW, она быстрая, резкая и плавная. Несмотря на менее привлекательную коробку передач, она показала лучшее время круга в номинации «Автомобиль года 2008 года по версии журнала Motor» (в конечном итоге заняла второе место).

Конечно, для чистого удовольствия — и, осмелюсь сказать, стоимости при перепродаже — семиступенчатая механическая коробка передач — это чертовски здорово, и если это чисто развлекательный автомобиль, мы настоятельно рекомендуем поохотиться на нем.

В то время он уступал по мощности конкурирующему Mercedes-Benz C63 AMG, хотя был намного легче, особенно без дополнительного люка в крыше, на его место которого была вставлена ​​изящная деталь из углеродного волокна. В конечном итоге он дал такое же соотношение мощности и веса, как и всегда популярный маслкар Merc.

Кажется, он настолько резкий, насколько и должен быть M3; Чрезвычайно маневренный, хорошее сцепление с дорогой с игривым уклоном в сторону избыточной поворачиваемости и острым скальпелем рулевое управление — героический водительский автомобиль BMW не утратил своего характера с этим вызывающим разногласия поколением.

Сама кабина минималистична и остра, обтянута кожей и оснащена аккуратной и лаконичной центральной стойкой управления HVAC и радио. Многофункциональный информационно-развлекательный экран управляется системой iDrive на центральной консоли, при этом кнопки водителя «Power», «EDC» (электронное управление амортизаторами) и «DSC Off» удобно расположены рядом с рычагом переключения передач.

Чистый и функциональный дизайн проявляется и во внешнем виде. Его большие не загроможденные панели драпировались по шасси, почти целенаправленно плавясь над его расширенными и расширенными бедрами, характеризующимися резкой линией обжима ниже талии, идущей от боковых жабр, эволюционировавших от E46 M3, вокруг и поперек задних фонарей.

Мощный выступ, обрамленный двумя обратными воздуховодами (все они тоже функциональны), добавляют некоторой агрессии зеркалам заднего вида к передней части.

В отличие от многих современных автомобилей, он состарился лучше, чем показной C63.

Так что же купить?

Ну, это во многом зависит от личных предпочтений. Это поколение M3 выпускалось в кузовах купе, седан и кабриолет (обозначается кодами шасси: E90 и E93 соответственно), а цены на ранние модели 2008 года начинались от 35 000 долларов на вторичном рынке.Многие из них все еще находятся на расстоянии менее 100 000 км / сек, и, похоже, есть небольшое расхождение между ручными и DCT примерами. Есть много вариантов в ценовом диапазоне от 35 000 до 45 000 долларов, и в этом случае вам будет труднее всего решить, какой цвет вам нравится.

Единственный V8 M3 на данный момент, и, вероятно, единственный, который мы когда-либо увидим

За обновленные образцы более поздних моделей есть небольшая надбавка, с обновлением BMW LCI (импульс жизненного цикла), которое выйдет в 2011 году. Эти автомобили обычно имеют рекламируемые цены от 50 000 до 60 000 долларов, но с этим вы получаете незначительные изменения внутренней отделки, светодиодные задние фонари. , белые фары ореол и предельные характеристики увеличиваются.

E92, похоже, переживает переломный момент в снижении стоимости. Это все еще относительно новый автомобиль, устаревший только на одно поколение — и, вероятно, из-за него цены на подержанные машины упали так далеко по сравнению с его новой ценой в 170 000 долларов. Он просто недостаточно стар, чтобы считаться «классикой», хотя, возможно, так и будет ненадолго. Выдающиеся образцы предыдущей модели E46 M3 уже превзошли цены на самые дешевые E92, и люди уже смотрят на нынешнюю M4 на E92 с большим желанием.С ожидающей стороной 3-й серии BMW следующего поколения и, не слишком далеко позади, с новым M3; E92 с его точной динамикой вождения и безнаддувным V8 станут только более желанными.

Лаконичная кабина — хорошее место для проживания

BMW M3 ЧТО ГЛАВНОГО:

Мы хорошо рассмотрели этот кабриолет M3, который можно приобрести у хороших людей в Lorbek Luxury Cars в Мельбурне.

Завод с трансмиссией BMW DCT и отделкой по специальному заказу Jerez Black поверх черной кожи с углеродной отделкой салона, автомобиль (за 50 тысяч долларов) проехал всего 89 804 км.
Дэвид Лорбек повторил достоинства E93, поскольку это «единственный двигатель V8 M3 в линейке».

«Это выгодная сделка, если говорить о соотношении цены и качества, это большая машина за такие деньги».

С точки зрения обслуживания и надежности это довольно надежный комплект.

За его жизненный цикл было несколько отзывов, в основном это второстепенные электрические гремлины, которые нужно было устранить давным-давно.

Хотя регулярное обслуживание, вероятно, будет немного дороже, чем обычное транспортное средство, обслуживание в основном зависит от состояния и помимо ежегодной замены масла (или 15000 км / сек согласно рекомендации BMW), вспомогательные жидкости, такие как тормоза и охлаждающая жидкость, обычно меняются каждые два года. .

Хорошая новость заключается в том, что старый взгляд вашего дяди на обслуживание подержанных автомобилей Euro в значительной степени необоснован с этими новыми моделями.

Если вы ищете серьезно, обратите особое внимание на историю обслуживания и ремонта.

2007 BMW E92 M3 (купе)

Двигатель 3999cc Quad-OHC 32v V8
Мощность 309 кВт при 8300 об / мин
Крутящий момент 400 Нм при 3900 об / мин
Коробка передач 7-ступенчатая механическая / 7-ступенчатая трансмиссия M с двойным сцеплением
Тормоза Вентилируемые, с перфорацией плавающие диски 360 мм, 6-поршневые суппорты (f), вентилируемые, с перфорацией 350 мм, 4-поршневые суппорты (r)
Подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины (f), независимые, многорычажные, винтовая пружина ( r)
Вес 1655 кг

вверху СЛЕВА Мы считаем, что купе M3 прекрасно состарилось.

вверху справа Лаконичная кабина — хорошее место для отдыха.

снизу СЛЕВА
Пока единственный V8 M3 и, вероятно, единственный, который мы когда-либо увидим.

Подпишитесь на журнал Unique Cars и сэкономьте 50%.
Библия австралийских классических автомобилей и маслкаров. С потрясающими функциями, советами, информацией о рынке и сотнями автомобилей на продажу.

Подписаться

Обзор

BMW M3 — с E92

Плюсы и минусы

Плюсы

• Бурное ускорение
• Блестящие тормоза
• Быстрая коробка передач
• Кабина особенная по сравнению с обычным седаном 3-й серии
• Седан на 10 тысяч долларов дешевле, чем купе (M4)

Минусы

• Отлично для вождения, но отсутствует связь между водителем и автомобилем, как у предыдущих моделей M3
• Чрезмерный шум от шин
• Запас топлива может быть лучше

Прежде чем вы углубитесь в этот обзор BMW M3 , позвольте мне заявить о некоторой предвзятости.

Я больше человек M3, чем M4. Дело не только в практичности четырехдверки, поскольку большинство поколений M3, проданных в Австралии, были купе; или тот факт, что M3 экономит вам 10 тысяч долларов по сравнению с M4; это также про этот значок.

M3 — это наследие, которому в 2015 году исполнится 30 лет, и у меня был довольно особенный опыт в предыдущих поколениях.

Я прошел большую часть своих тренировок по вождению на E46 M3, а несколько лет назад я совершил скоростную трансъевропейскую поездку на E90, окрашенный в зловещий черный цвет, что побудило бельгийскую полицию остановить меня. подозрение в том, что он контрабандист оружия (у меня возникло искушение сказать, что под капотом было какое-то серьезное оружие, но я передумал).

Таким образом, мои ожидания увеличиваются в отношении этого нового BMW M3 пятого поколения, который даже носит собственное кодовое имя (от F80 до седана F30 3-й серии), в то время как предыдущие модели разделяли автомобили-доноры.

Двигатели M3 сначала были четырехцилиндровыми (E30), затем стали рядными шестерками для E36 и E46, а затем в последний раз были задействованы в конфигурации V8 для E90 / E92.

Большинство читателей уже знают, что вместо того, чтобы превращаться в V10, последний M3 возвращается к шестицилиндровому — но впервые с турбонаддувом (умноженным на два).

Как и его старший брат — твин-турбо V8 M5 — он знаменует собой серьезное изменение многолетней философии высокооборотистого двигателя.

Если вы обожаете ускорение, подобное экзотическому, новый M3 превосходит своих предшественников по производительности. Он разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды — на семь десятых быстрее даже старой модели V8. Однако в равной мере поражает и восхищает также катящаяся реакция.

Возможно вам понравится

Подробнее

Увеличьте скорость, поставив ступню на пол, и вы даже увидите, как мигает оранжевый трекшн-контроль.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением очень быстро реагирует на щелчки лопастных рычагов, причем скорость переключения передач определяется выбранным режимом движения. (Здесь также есть отдельная кнопка, как и раньше для регулировки скорости переключения.)

Сопутствующие звуки также до некоторой степени занимательны, хотя, несмотря на то, что M3 разогнался до 7000 об / мин, и звук двигателя передается в кабину через аудиодинамики (как в случае с M5), он не может соответствовать захватывающей мелодии в исполнении V8 предыдущей модели.

Тем не менее, BMW M3 всегда ориентировался в первую очередь на шасси — и нет ничего хорошего в том, чтобы быть быстрее между поворотами, чем раньше, если все становится грушевидным, когда битум начинает отклоняться влево или вправо.

Первый (среднескоростной) поворот нашего тестового трека является хорошим предзнаменованием, так как в ответ на поворот руля передний конец горячего башмака 3-й серии тянется внутрь, как если бы его вершина была намагничена.

S-образные изгибы дальше по дороге подтверждают, что это по-прежнему автомобиль с исключительной сбалансированностью, а увеличенные тормоза потрясающе хороши для чистки скорости — как и должно быть при значительно увеличенном темпе.

Однако то, насколько хорошо вы выходите из поворотов, будет зависеть от того, в каком режиме вождения вы находитесь. В режиме Comfort система стабилизации особенно навязчива (это машина M, помните), и в Sport Plus она по-прежнему работает. В сочетании с откликом дроссельной заслонки, который впечатляет для турбомотора, но все же не так остро, как старый V8, это иногда представляет проблему для снижения мощности M3.

M Dynamic Mode — выбор для дрифтеров, которым все еще нужна какая-то подстраховочная сетка, позволяющая увеличить пробуксовку колес, но не отключая полностью контроль устойчивости.

Выключение ESC с помощью отдельной кнопки, тем не менее, мгновенно упростило управление M3 при более плавном движении.

Тем не менее, это вызывает еще одно испытание для драйвера. Недостаток обратной связи через рулевое колесо затрудняет оценку предела сцепления с дорогой. И хотя шины Michelin Pilot Super Sport обладают прекрасным сцеплением с дорогой, когда они отпускаются, задняя часть может сломаться — и вам лучше быть к этому.

Кто-то может поспорить, что такое резкое управление означает, что новый M3 — это надлежащая проверка способностей водителя, хотя предыдущие два M3 были гораздо более прогрессивными в том, как они скользили… но они, конечно, не были защищенными от идиотов.

Какую бы скорость вы ни вели, эти липкие Michelin могут произвести настоящий грохот — а на самых грубых дорожных покрытиях шум дороги почти оглушает.

Включите эти регулируемые амортизаторы в комфортном режиме, и новый BMW M3, хотя и не так совместим, как предыдущая модель, но с ним легко жить. Подвеска может немного гудеть на неровностях и выбоинах, но водитель и пассажиры остаются достаточно защищенными от поверхностных неприятностей.

Значительно лучшая управляемость нового двигателя также делает езду по городу более легкой, и при обгоне нужно не столько оценивать прохождение маневра, сколько вычислять, сколько машин вы можете проехать за один раз.

Если вы до сих пор обращали внимание на ссылки для сравнения с предыдущим M3, то нет никаких шансов, что положительные мысли об этой машине омрачатся розовыми очками. Мы ездили на старом и новом спина к спине, хотя и столкновение стилей кузова было любезно предоставлено владельцем E92 M3 Терри Карказисом.

После полудня, проведенного на ярких дорогах, ведущих из Канберры, подтвердил, что новый M3 значительно быстрее указывает на точку, хотя он также подтвердил первоначальные мысли о том, что он не достигает тех же высот, что и автомобиль водителя.

Рулевое управление E92 гораздо более интимное, предлагая ощущение сцепления с передней частью, которого крайне не хватает на F80, а управляемость на проселочных дорогах более плавная благодаря подвеске, менее склонной к рывкам или падению на неровности битум.

Это меньшее соревнование на реакцию двигателя и звук. Отклик дроссельной заслонки резкий, но линейный во всех режимах движения старого автомобиля, в то время как эластичность третьей и четвертой передач шестиступенчатой ​​механической коробки передач впечатляет на извилистой дороге.Однако настоящая радость заключается в том, что 4,0-литровый V8 меняет октаву на 4000 об / мин и звучит все более безумно, когда он приближается к пределу 8400 об / мин.

Существует также более комфортная и тихая поездка по городу и по автостраде, хотя в целом современный M3 все еще должен считаться потрясающим автомобилем.

Владелец E92 Терри (на фото выше) был потрясен мощными тормозами F80, резким ускорением и скоростью переключения передач коробки передач с двойным сцеплением. Он также хотел, чтобы в его автомобиле был (дополнительный) дисплей на лобовом стекле, версия M которого также включает тахометр.

И интерьер выполнен блестяще, потому что он кажется намного более особенным, чем кабина обычной 3-й серии — за исключением нескольких значков M на порогах, рулевом колесе и спортивных сиденьях.

Синяя и красная строчка M, отделка из углеродного волокна, в то время как кожа Merino входит в стандартную комплектацию, хотя у нашего тестового автомобиля была версия с «полной кожаной обивкой», которая за 2700 долларов увеличивает количество коровьей шкуры на выставке.

Опции на нашем тестовом автомобиле были ограничены, хотя нельзя сказать, что некоторые из них не могли быть стандартными для флагмана Three (а Audi RS4 дешевле).Основные дополнительные услуги включали Интернет (1200 долларов США), адаптивные светодиодные фары (2360 долларов США; стандарт биксенонов) и проекционный дисплей (1700 долларов США).

Включенная технология включает систему объемного звучания Harman Kardon, камеру заднего вида, (лучшую в своем сегменте) навигацию через iDrive, цифровое радио и монитор объемного обзора.

Однако о BMW M3 в конечном итоге следует судить по тому, как он едет.

Последнее поколение очень похоже на младший M5. Но там, где изменение философии, внесенное в более крупный автомобиль M, можно было бы оправдать более старой демографией, которую он обычно привлекает, применение того же подхода к M3 кажется менее убедительным.

Фактически, наш общий рейтинг может определяться типом покупателя. Для тех, кто переходит на новую модель как предыдущие владельцы M3, мы поставили бы 8 из 10… но поднимем это до 9/10 для клиентов, приходящих без ожиданий.

Тогда мы разделим разницу здесь. Новый BMW M3 — довольно особенный автомобиль, но он потерял часть магии своего происхождения.

Наши рейтинги

9,0

Производительность
и экономия

9.0

Кабина
и Комфорт

9,0

Технологии
и возможности подключения

BMW 3 серии 2021 Обзоры, цены и характеристики

Стандартный BMW 3 серии 2021 года имеет три доступных силовых агрегата. В моделях 330i используется 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и достаточным крутящим моментом в 295 фунт-фут. Этого будет более чем достаточно для большинства покупателей, просто ищущих роскошный спортивный седан. Разгоняя по шоссе до 36 миль на галлон, этот 330i также очень эффективен.

Если вам нужно лучшее ускорение, купите M340i. Его рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 382 лошадиных силы и 369 фунт-фут крутящего момента.

Еще быстрее — новый седан BMW M3 2021 года, оснащенный 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 473 лошадиных силы. Если вам и этого недостаточно, подумайте о полноприводном (AWD) BMW M3 Competition 2021 года. Он обладает мощностью 503 л.с., которая достигает всех четырех колес через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Тем, кто ищет эффективности и развлечений, стоит обратить внимание на новый BMW 330e PHEV с задним или полным приводом.Он приводится в движение 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 181 л.с., который вместе с 107-сильным электродвигателем приводит в движение автомобиль. Общая комбинированная мощность: 288 лошадиных сил.

Новые модели PHEV 3-й серии могут проехать до 22 миль только на электричестве, потребляя электроэнергию от литий-ионной батареи под задним сиденьем 330e. BMW заявляет, что комбинированная экономия топлива EPA для 330e составляет 28 миль на галлон для модели с задним приводом и 25 миль на галлон для версии xDrive AWD.

Все новые модели 3-й серии (кроме M3) используют 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (330i, 330i xDrive)
255 лошадиных сил при 5000–6500 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 1550–4400 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 26/36 миль на галлон (задний привод), 25/34 миль на галлон (AWD)

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (M340i, M340i xDrive)
382 л.с. при 5000–6500 об / мин
369 фунт-фут крутящего момента при 1600–4500 об / мин

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом / электродвигатель (330e, 330e xDrive)
181 л.с. при 3800–6500 об / мин
258 фунт-фут крутящего момента при 1450–3600 об / мин
Электродвигатель с постоянным магнитом
107 лошадиных сил при 3170 об / мин
77 фунт-фут крутящего момента при 0–3140 об / мин
Общая комбинированная мощность: 288 лошадиных сил, 310 фунт-фут крутящего момента
EPA комбинированная экономия топлива: 28 миль на галлон / 75 миль на галлон (330e), 25 миль на галлон / 67 миль на галлон (330e xDrive)
Диапазон только для электромобилей: 22 мили (330e), 20 миль (330e xDrive)

3.0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (M3)
473 л.с. при 6250 об / мин
406 фунт-фут крутящего момента при 2650-6 130 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе:

16/23 миль на галлон

3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом (M3 Competition)
503 лошадиных силы при 6250 об / мин
479 фунт-фут крутящего момента при 2750-5500 об / мин
EPA Экономия топлива для города / шоссе:

.