Ока вес машины: ВАЗ-1111 «ОКА» ( каталог 1998г.) (1111)- описание, характеристики, история.

Содержание

ВАЗ-1111 "ОКА" ( каталог 1998г.) (1111)- описание, характеристики, история.

Легковой автомобиль особо малого класса. Привод - передний. Расположение двигателя - поперечное. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1989 г. Кузов - седан, двухобъемный, несущий, трехдверный.

Выпускает также Камским автомобильным заводом (КамАЗ) и Серпуховским автозаводом (модель СеАЗ-1111-02 для инвалидов)

В настоящее время модель называется "Лада ОКА"

Двигатель.

Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76x71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н'М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр - с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма - зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения - с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления - тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач - 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I - 3,7, II - 2,06, III - 1,27, IV - 0,90, ЗХ - 3,67. Главная передача - цилиндрическая, косозубая, передат. число - 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление - на 3 гайках. Шины 135/80R12 - низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.

Передняя - независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя - на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Привод - гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз - на тормозные механизмы задних колес, привод - тросовый. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм - шестерня-рейка

Рулевое управление.

Рулевой механизм - шестерня-рейка.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания - бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак - 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения - 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя - 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач - 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса";
Гидравлические стойки передней подвески 2x0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2x0,143 л. МГП-10;

Бачок омывателя ветрового стекла - 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Масса агрегатов (в кг)

двигатель в сборе без сцепления и коробки передач - 66,5;
коробка передач с дифференциалом - 24,5;
кузов в сборе без обивки и сидений - 172;
стойка с поворотным кулакам и тормозом - 14,2;
рычаги задней подвески с тормозами - 2 1.0;
колесо с шиной - 10.0.

Технические характеристики ВАЗ 1111 Ока

Описание автомобиля ВАЗ 1111 Ока

Выпуск компактного хэтчбека ВАЗ 1111 Ока осуществлялся в период с 1987 по 2007 год. Разработка данной модели началась в конце 80-х годов на Серпуховском автозаводе. Перед специалистами завода стояла задача создать транспорт, который станет достойной заменой морально устаревшей мотоколяске СЗД. В качестве прототипа был взят японский хэтчбек Daihatsu Cuore, от которого автомобиль перенял основные особенности дизайна кузова и ряд технических решений, тем не менее, конструкция «Оки» является индивидуальной.   

АвтоВАЗ осуществлял выпуск рассматриваемого авто до 1995 года, но из-за низкой рентабельности производство машины было передано в Серпухов и в Набережные Челны на легковое подразделение КамАЗ. В этот период завершилась разработка малолитражного мотора на 35 л. сил и в последующем именно этот агрегат начал устанавливаться на борт транспорта. В 1998 году «Ока» неожиданно получила большую популярность, так как после случившегося дефолта оказалось, что она является самым дешевым легковым авто в мире. При этом машина имела множество неоспоримых достоинств. Среди них в первую очередь, несомненно, стоит отметить компактные размеры транспорта, его высокую маневренность и исключительную экономичность в расходе топлива. Удачная компоновка элементов внутреннего интерьера, хорошо продуманная эргономика места водителя позволяют разместиться за рулем людям плотной комплекции.

Между рядами кресел оставлено достаточно много свободного места для того чтобы колени пассажиров не упирались в спинки передних сидений. Устанавливаемый под капотом двигатель способен быстро набирать обороты, что позволяет машине, уверено двигаться в гору, демонстрировать на дороге неплохую динамику.  

Экстерьер

Миниатюрная ВАЗ 1111 Ока имеет 3-дверную компоновку, дизайн кузов образован из прямых линий, на прямой крыше могли монтироваться невысокие рейлинги. Плоский капот наклонен под 20-градусным углом, фары имеют квадратную форму, заключены в рамку из неокрашенного полимера. Указанная рамка так же исполняет функции декоративного обвеса радиаторной решетке. Полимерный широкий бампер выступает примерно на 10 сантиметров вперед, на его боковых плоскостях смонтированы компактные прямоугольники сигналов поворотов. Между ними образован раструб воздухозаборника. На дверях сформирован незначительный радиус закругления, кабина обладает существенной площадью застекления. На дверях хэтчбека выполнены вырезы под горизонтально ориентированные задние фонари. Кормовой бампер изготовлен из пластика, с его левой стороны имеется повторитель стоп-сигналов.

Габаритные размеры кузова составляют 3200/1420/1400 мм, база колес – 2180 мм, дорожный просвет – 150 мм. Соотношение колесной колеи – 1210/1200 мм, снаряженная масса – 635 кг, допустимая масса – 975 кг. Под багажник выделен скромный объем в 210 литров, но это пространство можно увеличить до 650 литров.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей ВАЗ 1111 Ока задрапированы тканью, поверх которой нанесены рукоятки стеклоподъемников, дверные ручки, фиксаторы замков. За счет сокращения объема багажного отсека и небольшой ширины передней панели удалось оставить между рядами кресел достаточно много свободного места. При взгляде на этот автомобиль может показаться, что в кабине смогут с наилучшим комфортом смогут расположиться только люди невысокого роста, но это нет, даже на заднем диване пассажирам крупной комплекции будет сидеть вполне удобно. Точно так же обстоит дело и с местом водителя, его кресло способно смещаться в широком диапазоне в продольном направлении, а рулевая колонка по углу наклона. С правой стороны передней панели образована полка, в центре панели выполнены воздуховоды круглой формы, под ними сформирована компактная консоль со средствами управления климатическим оборудованием, посадочными местами под установку автомагнитолы. Приборный щиток обладает прямоугольной формой, вдоль его нижней части распределены индикаторы разного цвета.  

Технические характеристики

В начальном исполнении на борт ВАЗ 1111 Ока устанавливался 35-сильный двигатель с рабочим объемом 749 см3. При 5600 об/минуту крутящий момент достигает значения 52 Нм, время разгона – 24 секунды, предельная скорость – 130 км/час, усредненный уровень топлива – 6,8 литров. Кроме этого существовала версия машины с 53-сильным агрегатом объемом 993 см3. При 6600 об/минуту его крутящий момент составляет 77 Нм, время разгона – 18 секунд, максимальная скорость – 150 км/час, расход топлива в городе – 6 литров, на шассе – 4 литра.

Обзор и технические характеристики Оки (ВАЗ 1111): фото, видео, отзывы

Это один из тех автомобилей, который в равной степени любят и ненавидят. Над ним не редко шутят те, кто не понимает, зачем он был создан. И над его обожают те, для кого он существует. Так и не получив статус массовой, Ока оставила неизгладимый след в душе русского народа.

Для российский автолюбителей существуют машины, которые считаются окончательно снятыми с производства, но остающихся популярными на протяжении долгого времени. Среди них есть такие экземпляры, как Волга, созданная для удовлетворения запросов аудитории, предпочитающей класс повыше. Ока же, напротив создавалась для решения базовых задач, связанных с удовлетворением потребностей людей, имеющих ограниченные возможности.

Естественно, что такой авто не нужен большинству обычных россиян. Но он получился недорогим, достаточно простым и довольно симпатичным. Конечно, он не лишен некоторых проблем. Однако его с уверенностью можно называть прорывным. Обсудим пять причин, за что любят и ненавидят Ваз 1111.

У автомобиля на самом деле были проблемы со стойкостью к коррозии. Именно пороги первыми сдавали позиции под влиянием русского климата. Но если хозяин не пренебрегал обработкой, они служили намного дольше. Чтобы избавиться от проблемы, СеАЗ мог бы использовать хотя бы комплекс для покраски Durr. Но до такой модернизации дело так и не дошло.

Ненависть №2: слабый мотор

Первоначально на Оку хотели поставить оригинальный двигатель, который был бы мощнее и компактнее. Но бюджет не позволял внедрить этот проект в жизнь. Поэтому пришлось «лепить» мотор из того, что было доступно. А доступным для производителя оказался восьмерочный блок.

Опытные водители, в принципе могут научиться чувствовать себя уверенно на Оке в городском потоке и на трассе. Для этого нужно почувствовать авто и с должной силой крутить слабый мотор на 33 лошади, а также вовремя выставлять передачи на четырехступенчатой коробке.

Конечно, для среднего водителя мощностей Оки хватает с трудом. Особенно заметен недостаток пятой передачи. Конечно, производитель попытался внедрить в производство очередную модификацию с китайским двигателем FAW и пятиступкой, но проект уже находился на стадии «вымирания», и остановить этот процесс уже не удалось.

Ненависть №3: неуважение на дороге

К сожалению, невозможно полностью искоренить хамство на дорогах. И больше всего достается водителям Оки. Автомобилисты часто позволяют себе помахать руками, посигналить, повиснуть на заднем бампере. В ход идут все доступные способы самоутвердиться.

Обычно Ока выкрашена в белый или грязный неяркий оттенок другого цвета, что в совокупности с небольшим размером делает ее практически незаметной в интенсивном городском потоке в пасмурную погоду. Не зря опытные производители компактных иномарок окрашивают свои модели в яркие и броские цвета. Это бы значительно изменило восприятие Оки на дороге.

Ненависть №4: низкое качество комплектующих

Создается такое впечатление, что в последние годы производства на Оку устанавливали практически любые запчасти, которые удалось достать производителю. Уже в течение первых месяцев владельцы новых авто были вынуждены ставить «нормальные» комплекты сцепления, стартер, термостат и генератор.

При этом было заметно, что качество сборки отличался от экземпляра к экземпляру. Сегодня купить запчасти на ВАЗ 1111 можно, но нужно знать места. А их стоимость не намного меньше, чем у комплектующих к «Классике». Поэтому нельзя сказать, что обслуживание Оки значительно ниже, чем у Жигулей.

Возможностей для несложного тюнинга также немного. Найти родные 12-дюймовые диски достаточно сложно. Да и большого разнообразия резины на этот размер не наблюдается. Если есть желание поставить колеса побольше, придется установить новые барабаны, тормоза и ступицы.

Ненависть №5: нет модернизированного варианта

Читая отзывы в интернете, чувствуешь, что Оке не хватило буквально немного, чтобы превратиться в «нормальный» авто. Решить проблему мог бы чуть более мощный двигатель, пятая ступень передачи, наличие кондиционера и аудиосистемы, колеса на 13 дюймов и чуть более свежий внешний вид. Но СеАЗ не смог потянуть эти простые доработки, и проект был схлопнут по экономическим соображениям.

За что любят Оку

Любовь №1: хорошая проходимость

Удивительно, но Ока дает фору многим легковым автомобилям, когда оказывается на бездорожье. Ее любят за то, что на ней можно спокойно поехать в лес или на рыбалку. Благодаря небольшому весу, хорошему клиренсу и переднему приводу, крошка может вытворять такое, что под силу только настоящим джипам.

У нее есть даже существенное преимущество перед ними: два крепких товарища легко выдернуть автомобильчик из любого «приключения».

Любовь №2: экономичность

Конечно, Оку сложно назвать спорткаром. Зато она всегда славилась своей экономичностью. Но экономия начинается только тогда, когда правильно настроен карбюратор. В идеале Ваз 1111 может тратить лишь 5 литров на 100 километров по трассе и 6-7 литров в городе.

Что касается обслуживания, то всего лишь одного комплекта свечей и пяти литров масла в девяностые годы было достаточно, чтобы пройти два ТО.

Любовь №3: большой салон

Над Окой чаще всего смеются из-за небольших габаритов. Но владельцы автомобиля часто хвалятся тем, насколько вместительным у машины оказался салон. Он вполне удобен для водителя и переднего пассажира. А три человека могут путешествовать в автомобиле на дальние расстояния, взяв с собой достаточное количество багажа.

Любовь №4: простота устройства

Что касается конструкции автомобиля, Ока является прорывной моделью, если рассматривать ее в плане простоты. Это своего рода солянка, которая совмещает в себе разные комплектующие от «Классики». Поэтому запчасти всегда можно найти, если знаешь, от какого авто можно подобрать замену. Даже неопытный мастер способен починить малышку, воспользовавшись простым руководством по ремонту и эксплуатации.

Любовь №5: маневренность

Одним из самых очевидных преимуществ автомобиля является его компактность, а следовательно и маневренность. Что касается парковки и движения по узким загруженным улочкам, Ока даст фору большинству современным легковым автомобилям. Городские пробки и тесные дворы домов перестают быть проблемой сразу, как только садишься за руль этой маленькой «лошадки».

Сколько весит кузов оки пустой

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Модератор: User buggy

Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение Dronix » Вт окт 09, 2012 2:02 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 2:49 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:00 pm

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 4:27 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение shumz » Вт окт 09, 2012 4:54 pm

Там 1111 движок хорошо описан,да и не только он,вот по этому и написал.
А вес и размеры двигателя,правда не помню какого,точно были на форуме.
Пусть человек почитает поищит,я точно не помню где.

описание двиагтеля и различия между ними разные весчи, таких как по ссылке картинок с описанием полно в интернете..

я бы вот сам с удовольствием почитал все тонкости..

Re: Двигатель ВАЗ 1111 и 1113

Сообщение bersan » Вт окт 09, 2012 5:01 pm

Тыкаю,читай!
Различия,это пример,по ссылке дальше.
Впускные клапаны двигателя мод. 11113 и 1111 невзаимозаменяемые.
Коленчатый вал, маховик, уравновешивающие валы и шкив привода генератора балансируются индивидуально и могут заменяться по отдельности. Они отличаются от соответствующих деталей двигателя мод. 1111 и не взаимозаменяемы с ними. У двигателя мод. 11113 на поверхности маховика, обращенной к коленчатому валу, имеется кольцевая канавка диаметром 135 мм, на шкиве привода генератора (также со стороны коленчатого вала) канавка диаметром 120 мм, на уравновешивающих валах – проточка возле посадочной поверхности для заднего подшипника.
И.Т.Д.
Конструктивно двигатель мод. 1111 подобен двигателю мод. 11113; поэтому ниже описаны, в основном, лишь их различия (связанные с размерами деталей).

Номинальный диаметр цилиндров блока мод. 1111 – 76 мм, при ремонте он может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм. Класс цилиндра маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 76,00-76,01, В – 76,01-76,02, С – 76,02-76,03, D – 76,03-76,04, Е – 76,04-76,05. Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр. При подборе поршня к цилиндру расчетный зазор между ними должен составлять 0,025-0,045 мм. Диаметр поршня, в мм (для номинального размера): А – 75,965-75,975, В – 75,975-75,985, С – 75,985-75,995, D – 75,995-76,005, Е – 76,005-76,015. В запасные части поставляются поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров). Поршневые пальцы также отличаются; однако, их маркировка и способ подбора к поршню и шатуну аналогичны.

Отличаются величины дисбаланса коленчатого вала, уравновешивающих (балансирных) валов, маховика, шкива привода генератора. Для двигателя мод. 1111 эти детали выпускаются без меток, для двигателя мод. 11113 предусмотрены отличительные.

Отличаются головка цилиндров и ее прокладка. В головке цилиндров меньше диаметр впускных каналов и седел впускных клапанов (35 мм вместо 37 мм). В прокладке меньше диаметр отверстий под цилиндры.

Отличия в системах зажигания и питания описаны в соответствующих разделах.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление – однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления – тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач – 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I – 3,7, II – 2,06, III – 1,27, IV – 0,90, ЗХ – 3,67. Главная передача – цилиндрическая, косозубая, передат. число – 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак – 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения – 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя – 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач – 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости "Нева", "Томь", "Роса";
Гидравлические стойки передней подвески 2×0. 27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла – 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Автомобиль «Ока»: исторические факты

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» – благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Автомобиль «Ока» – вес и другие технические характеристики

Читайте также:  Кулиса кпп калина устройство

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

“>

Информация -Сколько весит легковой автомобиль

Марка автомобиля Вес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки 635 кг
Вес автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки 985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки 1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Chevrolet Niva) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ (волга), вес волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Вес автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Ниссан (вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай (вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Ниссан Жук) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Ford Focus 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Ford Focus 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга (сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан (сколько весит renault Logan) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит renault Duster) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 (сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит volkswagen Tuareg) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry (вес Тойтота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla (вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика (вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser (вес Ленд Крузер) 1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия (вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети (вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж (вес KIA Sportage) 1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес KIA Picanto) 829-984 кг

Технические характеристики СеАЗ (Ока, ВАЗ) 11116, 1111, 11113 — Remont-Avtovaz.

ru

Предистория

В 1988 году с конвейера «АвтоВАЗа» сошел автомобиль особо малого класса ВАЗ «Ока».  В дальнейшем производство было передано на другие заводы, основным же стал Серпуховский завод, с соответствующим обозначением модели – СеАЗ. Но при этом название модели – «Ока», оставалось неизменным.

 

Первая модель являлась базовой и имела она индекс Ока 1111. В дальнейшем появилось еще несколько моделей, получивших улучшенные технические характеристики и другие индексы. Самыми массовыми из них стали модели с индексами 1113 и 11116.

Производство данного автомобиля остановлено в 2008 году. Являясь практически самым малым автомобилем отечественного производства, ВАЗ 1111 технические характеристики имел вполне неплохие для своего класса.

Идентификация автомобиля

Как и все авто, «Ока» имела идентификационные номера, наносившиеся на кузов и двигатель. Номер кузова дополнительно являлся идентификационным обозначением самого автомобиля.

На кузов автомобиля идентификационный номер наносился в трех местах, что исключало возможность его подделки. Первый номер был нанесен на специальную табличку, закрепленную спереди на кузове, в подкапотном пространстве. Эта табличка также несла информацию в виде кода о заводе-изготовителе, на нее наносился индекс модели и модельный год выпуска.

Идентификационный номер дополнительно наносился на кузов под решетку воздухозаборника, расположенного возле лобового стекла.

Третий номер был нанесен внутри салона, на поперечине пола багажника.

У двигателя же идентификационный номер был только в одном месте – на блоке цилиндров передней части, рядом со вторым цилиндром.

    

Габаритные параметры

Все версии авто имели несущий трехдверный кузов, и рассчитан был автомобиль на 4 пассажиров. Несмотря на то, что выпускались три разные модели, габаритные показатели у них были идентичны. Длина авто составляла всего 3200 мм, при ширине – 1420 мм, и почти с такой же высотой – 1400 мм. При этом колесная база у «Оки» составляла 2180 мм. Клиренс у всех моделей был равен 150 мм. А вот по снаряженной массе они отличались, у 1111 масса составляла 640 кг, у 1113 – 645 кг, а у 11116 – 665 кг. Сказывалось использование двигателей с разными конструктивными особенностями.

Двигатели и трансмиссии

Двигатель «Ока» характеристики имел разные, в зависимости от модели. Ока 1111 и 1113 оснащались двухцилиндровыми силовыми агрегатами с синхронным ходом поршней и уравновешивающим механизмом. Система питания – карбюраторная, охлаждение – жидкостное, а система зажигания – электронная бесконтактная, с использованием датчика Холла.

У Ока 1111 технические характеристики мотора сводились к общему объему камер сгорания в 0,649 литра и мощности 29,3 л.с. По сути, это была половина 1,3-литрового мотора модели ВАЗ-2108.

У СеАЗ-1113 объем был больше – 0,75 литра, мощность тоже была выше – 33,0 л.с.

СеАЗ 11116 технические характеристики имел несколько иные. Эта модель, появившаяся позже всех, комплектовалась китайской силовой установкой с 3 цилиндрами. Рабочий объем этого агрегата составлял уже 1,0 литр, а мощность, которую он выдавал, составляла 53 л.с.

Статья в тему — Устройство двигателя ОКИ ( СеАЗ)

Все автомобили были переднеприводными. На версиях 1111 и 1113 использовалась 4-ступенчатая коробка передач, оснащенная синхронизаторами каждой передачи.

Максимальная скорость Ока 1111 составлял 115 км/ч, а 1113 – 130 км/ч.

Китайский мотор версии 11116 работал в паре уже с 5-ступенчатой коробкой. Это позволяло разогнать авто до 150 км/ч.

Подвеска, рулевое управление, тормозная система

Передок авто оснащался подвеской типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторами, поперечными рычагами и поперечным стабилизатором устойчивости. Сзади же применялась подвеска, состоящая из амортизаторов, винтовых пружин, продольных рычагов и поперечной балки.

Рулевое управление «Ока»…

травмобезопасное, сделанное по типу «шестерня-рейка». Передача усилия от него на колеса производилось двумя рулевыми тягами.

Передние колеса оснащались дисковыми тормозами…

суппорт был подвижным. Регулировка зазоров между суппортом и колодками осуществлялось автоматически.

На задних колесах механизмы были барабанные, между колодками и барабаном регулировка зазора выполнялась автоматически. Привод рабочих тормозов – гидравлический, стояночный же имел тросовый привод.

Статья в тему — Подвеска ОКА: диагностика и неисправности

Бортовая электрическая сеть…

авто была однопроводной, отрицательным полюсом был сам кузов. Номинальное напряжение в сети составляло 12 В. Напряжение в сети поддерживалось двумя источниками – АКБ и генератором.

В целом, автомобиль «Ока» являлся очень интересным, однако нерентабельность производства и неконкурентоспособность с зарубежными авто такого класса привела к сворачиванию его производства.

Видео — Тест-драйв Ока «грузовая» СеАЗ

Вес ваз 1111 ока | Хитрости Жизни

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

«Ока» (ВАЗ – 1111) является малогабаритным и малолитражным автомобилем, впервые разработанным и выпущенным на Волжском автомобильном заводе в 80-х годах. Цель разработчиков – создание доступного, востребованного и экономичного средства передвижения. Сколько весит «Ока»? Полная масса автомобиля определяется снаряженной массой и массой полезного груза. Итак, сегодня мы узнаем об особенностях, и основных характеристиках автомобиля «Ока».

Вес снаряженного и заправленного автомобиля «Ока» составляет 645 кг, а его полная масса – 975 кг.

Прототипом «Оки» стал японский Daihatsu Cuore 1985 года выпуска, у которого разработчики «позаимствовали» основные элементы дизайна кузова и ряд технических решений. Однако ходовая часть и силовой агрегат отечественного автомобиля были разработаны заново. Правда, вместо 3-цилиндрового двигателя, оказавшегося не готовым к началу выпуска автомобиля, было решено оснастить «Оку» 2-цилиндровым мотором.

Согласно проекта, «Ока» стала настоящим «народным» автомобилем, а ее модификации поражали многообразием: базовая модель с двухцилиндровым двигателем, социальная версия для инвалидов, модель с 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 (объем 0,75 л), мелкосерийная спортивная версия с четырехточечными ремнями безопасности.

Дефолт и девальвация рубля в 1998 году принесли небывалую популярность автомобилю «Ока» — благодаря резкому падению цены на данное средство передвижения. Так что вплоть до 2005 года заводами-производителями активно наращивался выпуск модели сегмента А. В дальнейшем внутренний и внешний рынок постепенно стал заполняться современными китайскими иномарками, которые значительно «подвинули» отечественную «Оку». К тому же, адаптация двигателя автомобиля под нормы Евро-2 оказалась нерентабельной и в 2006 году его производство было остановлено.

Читайте также:  Артикулы запчастей ваз 2114

Какие характеристики машины обычно интересуют покупателя? Как правило, это расход топлива, скорость, цена и другие показатели. О том, сколько весит «Ока», многие задумываются далеко не в первую очередь. Однако следует помнить, что существует прямая взаимосвязь между массой авто и остальными его характеристиками.

К примеру, более тяжеловесная машина должна быть оснащена более мощным двигателем – для развития необходимой скорости. В свою очередь, для «внушительного» транспортного средства потребуется больше топлива, а значит, эта статья расходов также увеличится. Подобные «гигантские» модели были популярны в 50-60-х годах прошлого века – масса отдельных «экземпляров» достигала трех тонн!

Правда, современные автомобили обладают намного меньшими весовыми «категориями» и выигрывают за счет усовершенствования других важных характеристик.

Сколько весит холодильник «Ока-6М»?

В советское время под маркой «Ока» выпускали не только автомобили, но и двухкамерные холодильники. Наиболее популярная модель тех времен – «Ока-6М», отличительной особенностью которой являлся ободок черного цвета, обрамлявший передние дверцы. Полоски такого же цвета разделяли морозильную и холодильную камеры и служили своеобразным «товарным знаком» изделия.

Холодильник общим объемом 300 литров прекрасно вмещал запас домашней провизии. Правда, металлические решетчатые полки были немного неудобны для хранения мелких продуктов, а пролитая жидкость сразу стекала на нижние отделения холодильника. В отличие от современных «рефрижераторов», советская «Ока» была достаточно шумным агрегатом – особенно ощутимо это было в ночное время.

Теперь мы знаем, сколько весит «Ока», а также другие занимательные факты из «жизни» автомобилей и холодильников этой марки.

Масса багажа в зависимости от числа пассажиров:
4 чел. 40 кг.
2 чел. 190 кг.

Снаряженная масса 635 кг.
на переднюю ось 395 кг.
на заднюю ось 240 кг.

Допустимая полная масса 975 кг.
В том числе:
на переднюю ось 495 кг.
на заднюю ось 480 кг.

Макс.скорость 120 км/ч.
Макс.преодолеваемый подъем 30 %
Выбег с 50 км/ч 500 м.
Время разгона до 100 км/ч 30 с.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м.

Контрольный расход топлива, л/ 100 км:
при 60 км/ч 3,2 л.
при 90 км/ч 4,5 л.
городской цикл 6,0 л.
Радиус поворота по внешнему колесу 4,6 м.

Двигатель.
Мод.ВАЗ-1111, бензиновый, рядный. 2-цил.. 76×71 мм. 0,649 л, степень сжатия 9.9, мощность 21.5 кВт (29,3 л.с.) при 5600 об/мнн. крутящий момент 44,1 Н’М (4,51 кгс-м) при 3400 об/мин. Карбюратор 1111-1107010. Воздушный фильтр — с ручной сезонной регулировкой и сменным фильтрующим элементом. Привод газораспределительного механизма — зубчатым ремнем. Вентилятор системы охлаждения — с электромотором, включается и отключается автоматически.

Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 4В-12h3S. Крепление — на 3 гайках. Шины 135/80R12 — низкопрофильные, камерные или бескамерные, Число колес 4+1.

Подвеска.
Передняя — независимая типа макферсон, с цилиндрическими пружинами, амортизаторами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — на продольных взаимосвязанных рычагах, с цилиндрическими пружинами и амортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором давления. Стояночный тормоз — на тормозные механизмы задних колес, привод — тросовый. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Рулевое управление. Рулевой механизм — шестерня-рейка

Рулевое управление.
Рулевой механизм — шестерня-рейка.

Электрооборудование.
Напряжение 12 В. ак. батарея 6-СТ 35А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 39.3708; система зажигания — бесконтактная, катушка зажигания 3009.3705. электронный коммутатор 3620.3734. датчик-распределитель 5520.3706, свечи зажигания FE65CPR (Югославия).

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

Двигатель.

Трансмиссия.

Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения сцепления — тросовый, с без зазорной установкой подшипника выключения сцепления. Коробка передач — 4-ступ., с синхронизаторами на передачах переднего хода. Передат. числа: I — 3,7, II — 2,06, III — 1,27, IV — 0,90, ЗХ — 3,67. Главная передача — цилиндрическая, косозубая, передат. число — 4.54. Привод колес осуществляется валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.

Подвеска.

Тормоза.

Рулевое управление.

Электрооборудование.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

Топливный бак — 30 л, бензин АИ-93.
Система охлаждения — 4.8 л. тосол А-40;

Система смазки двигателя — 2,5 л.
Применяемые масла:
М-6/10Г, при температурах от плюс 20 до минус 25 грС;
М-6/12Г, при температурах от плюс 45 до минус 20 грС;
М-5/10Г, при температурах от плюс 30 до минус 30 грС;

Картер коробки передач — 1,8 л, см. масла для двигателя;

Система гидропривода тормозов- 0,55 л, жидкости «Нева», «Томь», «Роса»;
Гидравлические стойки передней подвески 2×0.27 л, МГП-10;
Задние амортизаторы 2×0,143 л. МГП-10;
Бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 и смеси с водой.

«>

Навигация по записям

error: Content is protected !!

Adblock detector

Допустимая масса прицепа:
без тормозов 200 кг.
оборудованного тормозами 400 кг.

Amazon.com: Автоматическая турецко-греческая кофемашина Arzum Okka, США, 120 В UL, черный / хром: Кухня и столовая

О турецком кофе

Турецкий кофе был самым настоящим и популярным способом насладиться кофе для сотен миллионов людей, живущих в Северо-Восточной Африке, на Аравийском полуострове и в Малой Азии.Кофе начал распространяться по всему миру из этого региона в 16 веке. Турецкий кофе во многом отличается от других видов кофе. Отличительные особенности турецкого кофе начинаются с помола и проходят через весь процесс до момента его употребления. Турецкий кофе варится из тончайшего молотого кофе и при этом не фильтруется. Чтобы насладиться турецким кофе в лучшем виде, одно кофейное зерно разрезают на от 15000 до 35000 частей, тогда как одно кофейное зерно обычно разрезается на 3500 частей для стандартного эспрессо.Традиционным способом турецкий кофе заваривается медленно в крошечных кофейниках из меди (называемых «джезв» или «ибрик») и наливается вручную в кофейные чашки (называемые «финкан»), которые изготавливаются специально для этой цели и украшаются. с орнаментом. При подаче кофе по-турецки сопровождают воду и сладости, такие как сухофрукты и рахат-лукум. Поскольку в процессе заваривания кофе не фильтруется, вам следует подождать несколько минут, прежде чем пить кофе по-турецки, пока кофейная гуща не осядет на дно чашки.Пить кофе по-турецки - это ритуал, который лучше всего проводить в компании, за которым иногда следует гадание. Как говорит поэт: «Ни кофе, ни кофейня - это тоска души. Друг - это то, чего жаждет душа, кофе - лишь повод ». Когда кофе закончится, чашку переворачивают на блюдце и оставляют охлаждаться. Иногда сверху кладут монету, чтобы чашка остыла быстрее. Когда кофейная чашка достаточно остынет, кто-то другой, кроме человека, который пил кофе, открывает чашку и начинает интерпретировать формы, образованные остатками гущи в чашке.

2Б1 «Ока»

Самоходный миномет 2Б1 «Ока» разрабатывался в середине 1950-х годов одновременно в двух конструкторских бюро: артиллерийская часть занималась проектированием СКВ Коломенского, а шасси «Объект 273» - КБ Кировского завода в Ленинграде. Всего на Кировском заводе построено четыре самоходные установки 2Б1. 420-мм миномет предназначался для стрельбы 750-килограммовой ядерной бомбой на дальность до 45 километров. Название происходит от притока реки Ока в Волге.

Вес самоходки составлял более 55 тонн, а длина гладкого ствола - почти 20 метров. В качестве основного оружия использовался 420-мм гладкоствольный миномет 2Б2 длиной 47,5 калибра. Заряжание снарядов производилось из казенной части миномета краном (мин. 750 кг), что отрицательно сказывалось на его скорострельности, всего 1 выстрел за 5 минут. Боекомплект миномета 2Б1 «Ока» содержал только ядерную боеголовку, что гарантировало как минимум один тактический ядерный удар при любых обстоятельствах.Вертикальный угол миномета лежал в пределах от +50 до +75 градусов. В вертикальной плоскости ствол перемещался за счет гидросистемы, при этом горизонтальное наведение миномета осуществлялось в 2 этапа: первоначальная грубая наладка всей установки и только после этого наведение на цель с помощью электропривод.

Во время марша самоходным минометом управлял только водитель, тогда как остальная часть экипажа (7 человек) транспортировалась отдельно на бронетранспортере или грузовике.В передней части корпуса машины находился МТО - моторно-трансмиссионный отсек, в котором устанавливался 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения В-12-6Б, оснащенный системой турбонаддува и развивающий мощность 750 л.с. Также имелась механическая планетарная трансмиссия, которая сблокировалась с поворотным механизмом.

Силовая установка тяжелой машины была позаимствована у танка Т-10. Ходовая часть машины, разработанная КБ Кировского завода, по классификации ГБТУ получила обозначение «Объект 273».Это шасси было максимально унифицировано с САУ 2А3 и отвечало повышенным требованиям к прочности конструкции. На этом шасси использовалась силовая установка от советского тяжелого танка Т-10. Шасси самоходного миномета «Ока» имело 8 сдвоенных опорных катков и 4 опорных катка (с каждой стороны корпуса), заднее колесо было направляющим, переднее колесо - направляющим. Рулевые колеса шасси имели гидравлическую систему опускания их в боевом положении на грунт.

Подвеска шасси представляла собой торсионную балку с гидроамортизаторами, которые могли поглощать значительную часть энергии отдачи в момент выстрела миномета. Однако этого было недостаточно. На миномете также отсутствовали противооткатные лопаты. По этой причине при стрельбе из 420-мм миномета миномет по гусеницам улетел обратно на расстояние 5 метров. Из-за трудности заряжания крылатого снаряда с казенной части скорострельность орудия не превышала 1 выстрел за 5 минут.В походном положении самоходным минометом управлял только механик-водитель - остальной экипаж перевозил на грузовике или бронетранспортере.

7 ноября 1957 года на военном параде в Москве «Ока» впервые была показана международной публике вместе с 406-мм САУ на том же шасси. Демонстрация этих огромных орудий произвела фурор среди иностранных журналистов и местных жителей. Некоторые зарубежные эксперты высказали мнение, что показанная на Красной площади артиллерия - это всего лишь притворство, рассчитанное на устрашающий эффект.Они были недалеко от истины.

Во время минометных испытаний при стрельбе обычными боеприпасами наблюдались различные поломки. В ходе испытаний было отмечено, что при стрельбе обычные мины не выдерживают ленивцев, коробка передач сорвана с места, произошли разрушения конструкции шасси, были другие поломки и недостатки. Доработка самоходного миномета 2Б1 «Ока» продолжалась до 1960 года, когда постановление Совета Министров о прекращении работ по этому проекту и самоходке 2А3.

В 1990-е годы опытный образец машины выставлялся в Санкт-Петербургском артиллерийском музее. Всех, кто побывал в артиллерийском музее в Санкт-Петербурге, наверняка удивят размеры самоходного миномета 2Б1 «Ока», который является одним из самых интересных экспонатов экспозиции. Несмотря на неудачу с минометом «Ока», советские конструкторы смогли использовать весь накопленный опыт, в том числе отрицательный, при проектировании аналогичных артиллерийских систем в будущем. Это, в свою очередь, позволило им выйти на качественно новый уровень проектирования различных самоходных артиллерийских систем.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Ока 9К714 ОТР-23 / СС-23 СПАЙДЕР

Ока 9К714 ОТР-23 / СС-23 СПАЙДЕР


Ракетный комплекс "Ока"
Год принятия 1983
Разработчик Инженерное бюро города Коломны
Производитель Воккинский машиностроительный завод
Варианты
  • Ракета 9М714Б - SS-23 SPIDER-A
  • Ракета 9М714Ф - SS-23 SPIDER-B
  • Ракета 9М714К - SS-23 SPIDER-C
  • Ракета 9М714К / 9М714Б
    Кол-во ступеней, шт 1
    Диаметр максимальный, м 0970
    Длина, М 7,516 дюйма / 7,315
    Стартовая масса ракеты, кг 4630 дюйм / 4400
    Максимальная дальность стрельбы, км 400 дюймов / 300
    Дальность стрельбы min, км 50
    Максимальная высота траектории, км 120
    Точность стрельбы (Кво), км 0.35
    Масса боевой части, кг 715 дюймов / 375
    9П71 Пусковая установка / транспортно-заряжающая машина 9т 230
    Колесная формула 8x8
    Масса общая, кг 29100 дюйм / 29985
    Длина, М 11760 дюймов / 11,800
    ширина, M 3,130 дюйма / 3,000
    Высота, М 3 000
    Скорость по суше, км / ч 65
    Скорость на плаву, км / ч 8-10
    Запас хода, км 700
    Мощность двигателя ЮТД-25, л.s 400

    НОВОСТИ ПИСЬМО

    Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


    Не продавайте мою личную информацию

    Последнее изменение страницы: 20-10-2018 16:40:59 ЗУЛУ

    Электрическая кофемашина Arzum Oka Minio / фиолетовый цвет: Купите в Интернете запчасти и аксессуары для бытовой техники по лучшим ценам в Египте

    Что такое программа бесплатной доставки?

    Заказы * на сумму 350 EGP или более из выполненных Souq товаров в любой категории продуктов имеют право на БЕСПЛАТНУЮ доставку.

    Вы получаете бесплатную доставку, если ваш заказ включает не менее 350 EGP выполненных на базаре товаров. Любой товар со значком «Выполнено Souq» на странице сведений о продукте имеет право на участие и вносит свой вклад в минимальную сумму вашего заказа на бесплатную доставку.

    * Следующие типы товаров не включены в бесплатную доставку: фотокопировальный аппарат, офисная мебель, стол, кондиционер и холодильник, набор мебели для спальни, детская мебель и декор, шины и колеса, садовая мебель, игры на открытом воздухе, стиральная машина, Посудомоечная машина, Матрас, Холодильник и Морозильник, Духовка, Плиты и Плиты, Стиральная Сушилка Комбинированная, Вытяжка, Комплект Мебели для Столовой, Мебель для Гостиной, Беговые дорожки, Спортивное оборудование, Кровати и рамы; и подлежат доставке от 21 EGP до 237 EGP за отправку в зависимости от веса и скорости доставки.


    Как я могу воспользоваться программой бесплатной доставки?

    Просто добавьте желаемые элементы, выполненные Souq, в корзину перед оформлением заказа - убедитесь, что общая сумма для добавленных элементов, выполненных Souq, превышает или равна 350 EGP.


    Что произойдет, если в моей корзине будет товар, который меньше порогового значения?

    Вы можете получить оставшуюся сумму, чтобы достичь порога бесплатной доставки, добавив в корзину любой заказанный на Souq товар.Как только общее количество выполненных Souq товаров будет превышено, вы получите скидку на бесплатную доставку.

    Если вы хотите продолжить оформление заказа, не добавляя оставшуюся сумму для достижения пороговых значений бесплатной доставки, у вас не будет права на бесплатную доставку. Вы можете получить бесплатную доставку товаров, выполненных Souq, если общее количество выполненных товаров Souq в вашей корзине равно или превышает 350 EGP.


    Как найти реализованные на Souq предложения?

    Вот два быстрых и простых способа найти подходящие товары:
    1. После поиска вашего товара выберите «Выполнено Souq» в левой части страницы и отфильтруйте товары, для которых предусмотрена бесплатная доставка.
    2. Ищите выполненные по значку Souq в результатах поиска и на страницах с подробными сведениями

    Какую скорость доставки я получу, если у меня будет бесплатная доставка?

    Стандартная доставка внутри страны занимает от 2 до 4 дней.


    Должен ли я платить абонентскую плату, чтобы всегда иметь бесплатную доставку?

    Нет, вы получите неограниченную бесплатную доставку, если общая сумма добавленных в корзину товаров, выполненных Souq, превышает или равна 350 EGP.


    Могу ли я воспользоваться БЕСПЛАТНОЙ доставкой по всему миру?

    К сожалению, БЕСПЛАТНАЯ доставка доступна только для жителей Египта. Мы прилагаем все усилия, чтобы в ближайшее время сделать его доступным на международном уровне.

    ОКА 1 АМЕТИСТ | Hanscraft

    О продукте

    ОКА 1 вмещает до 2 человек с 2 штатными сиденьями.Всего 39 массажных форсунок обеспечивают тщательный, эффективный и расслабляющий массаж всего тела. Гидромассажная ванна оборудована озонатором и дезинфицирующим средством, благодаря которому вода всегда остается чистой. В стандартную комплектацию входит цветное светодиодное освещение, анатомические подголовники, водопад, сенсорная панель управления и титановая система обогрева, тепловая крышка, аудиосистема Aquatic AV и прочные боковые панели.

    О линейке продуктов

    Чистые линии, современные формы.Дизайнерские гидромассажные ванны OKA, спроектированные чешским архитектором Ондреем Каменицким, привлекут ваше внимание своими бесшовными корпусами, напоминающими несколько видов настоящего дерева. Но не только вашим глазам они понравятся. Эргономичное и стратегическое расположение воздушных форсунок всегда обеспечивает высокоэффективный массаж вашего тела и позволяет вам безмятежно расслабиться. Все джакузи достаточно просторны даже для людей более высокого роста.

    Для производства нашей продукции мы выбираем только экологически чистые материалы высочайшего качества.Внешняя оболочка изготовлена ​​из полностью перерабатываемого материала GreenShield. Весь оставшийся материал вводится обратно в производственный процесс, что помогает нам быть близкой к безотходной компании (97%). Внутренняя оболочка сделана из акрилита Lucite. Оболочка дополнительно термоизолирована и усилена итальянским материалом Sirtek на основе полиуретана. Благодаря тщательно подобранным материалам высшего качества и обширным строгим процедурам тестирования, мы можем гарантировать исключительную долговечность, долговечность и безупречность каждой гидромассажной ванны.

    Гидромассажные ванны оборудованы циркуляционным насосом и системой подогрева Balboa. За дополнительную плату мы можем оборудовать джакузи модулем Wi-Fi и подключить джакузи к вашему смартфону. Вы также можете заказать пакет гидротерапии MicroSilk, который восстанавливает и очищает кожу.

    Источник питания: 3P / 380В / 50Гц.

    | 2 человека

    | 200 х 100/150 х 206,2 / 78 см

    | 2 лежака

    | 39

    | 0 мест

    | 900 л

    Цена: По запросу

    Советская «Атомная Анни» - Ядерный миномет 2Б1 «Ока»

    Холодная война подтолкнула советскую оборонную промышленность к созданию уникального оружия.Весной 1953 года на военном полигоне в Неваде американцы провели первые испытания орудия Т-131 «Атомная Энни». Во время испытаний американское орудие произвело выстрел 280-мм выстрелом. Его полет длился 25 секунд. Работа над таким оружием велась несколько лет. В то время у Советов не было возможности ответить.

    В ноябре 1955 года Совет Министров Советского Союза разработал секретный указ. Согласно этому постановлению, Коломенскому и Кировскому машиностроительным заводам было поручено создать артиллерию двух типов: орудие «Конденсатор-2П» и миномет 2Б1 «Ока».Разработка была полностью секретной.

    M65 «Атомная Энни»

    Перед инженерами стояла задача создать миномет, способный стрелять физическим телом (ядерным снарядом) весом 750 килограммов на дальность до 45 километров. Кроме того, миномет должен был иметь надежность, чтобы продолжать работать на большое количество выстрелов. Однако в условиях тактической ядерной войны это оружие не потребовало бы более одного выстрела.

    Ока. Снято в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург.

    Помимо прочего, обязательным условием была мобильность. Создание шасси было начато на Кировском заводе, имевшем большой опыт создания уникальной гусеничной техники. Основой для массового миномета 2Б1 « Ока » стал самый мощный на тот момент танк ИС-5, который также использовался для ИС-10 и Т-10.

    Сердцем машины был дизельный двигатель с турбонаддувом и В-12-6Б мощностью 750 л.с. Удельная мощность на каждую тонну составляла почти 12 лошадиных сил. Однако из-за высокой нагрузки в 55 тонн даже этот мощный двигатель был очень ограничен, обеспечивая запас хода всего около 125 миль.

    420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» и снаряд к нему в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

    Для разработки как « Конденсатор-2П », так и миномета « Ока » планировалось унифицированное шасси. Это было связано с советской стандартизацией и отсутствием более мощных двигателей и ходовой части. Опоры оснащались эксклюзивными крутильными амортизаторами.

    Миномет 2Б1 «Ока» с 420-мм пушкой длиной 20 метров был впечатляющим зрелищем. Зарядка пушки производилась с бокового затвора.Все устройства, предназначенные для обработки энергии отдачи после выстрела, имели очень ограниченную пригодность. Корпус и ходовая часть выполняли роль глушителя отдачи. Скорострельность орудия по техническому заданию составляла 12 выстрелов в час.

    420-мм самоходный миномет 2Б1 «Ока» и его снаряд в Артиллерийском музее Санкт-Петербурга

    В 1957 году, пройдя все испытания, миномет 2Б1 «Ока» принял участие в параде в честь годовщины Октябрьской революции. на Красной площади. Однако в ходе реальных испытаний было выявлено множество системных дефектов, но их наличие было скрыто.

    Всего на Кировском заводе собрано четыре самоходных миномета 2Б1 «Ока». Во время демонстрации минометом управлял только один человек - механик-водитель. Остальные шесть человек последовали за ним на бронетранспортере или другом автомобиле.

    На параде на Красной площади присутствовали журналисты, корреспонденты зарубежных газет и журналов. Демонстрация огромного ядерного миномета произвела настоящий фурор среди присутствующих. Однако некоторые иностранные журналисты высказали предположение, что эта артиллерийская установка была фальшивкой и рассчитана только на устрашающий эффект.

    2Б1 «Ока», вид сзади

    Реально 420-мм самоходный миномет «Ока» произвел много тестовых выстрелов, но не был готов к использованию в реальных боевых действиях. Большой вес отрицательно сказался на ходовых качествах. Инженеры долгое время не могли устранить основные проблемы в ходовой части. Спустя три года после демонстрации на Красной площади по распоряжению Совета Министров 4 опытных образца 2Б1 «Ока» были сняты с эксплуатации.

    Кроме того, тактические ракетоносцы продолжали развиваться и обладали прекрасными характеристиками.Для сравнения, миномет был очень дорогим. Комбинация этих факторов способствовала тому, что «Ока» была ликвидирована как практическое оружие, и в дальнейшем она пополнила ряды военных курьезов. В настоящее время миномет 2Б1 «Ока» находится в артиллерийском музее города Санкт-Петербурга.

    Различия между L1 и L2 как функция потерь и регуляризация

    [30.11.2014: обновлена ​​функция потерь L1-norm vs L2-norm через программно подтвержденную диаграмму.Спасибо читателям за указание на запутанную диаграмму. В следующий раз я не буду рисовать mspaint, а нарисую его.]

    Практикуя машинное обучение, вы, возможно, столкнулись с выбором между загадочным L1 и L2. Обычно это два решения: 1) функция потерь L1-нормы и L2-нормы; и 2) L1-регуляризация против L2-регуляризации.

    как функция ошибки

    Функция потерь L1-нормы также известна как наименьшие абсолютные отклонения (LAD), наименьшие абсолютные ошибки (LAE).По сути, это минимизация суммы абсолютных разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ) ):

    Функция потерь по норме L2 также известна как ошибка наименьших квадратов (LSE). Это в основном минимизация суммы квадрата разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ):

    Различия L1-нормы и L2-нормы как функции потерь можно быстро резюмировать следующим образом:

    Устойчивость , согласно википедии, объясняется как:

    Метод наименьших абсолютных отклонений находит применение во многих областях благодаря своей надежности по сравнению с методом наименьших квадратов.2), чем L1-норма, поэтому модель намного более чувствительна к этому примеру и корректирует модель, чтобы минимизировать эту ошибку. Если этот пример является выбросом, модель будет скорректирована так, чтобы минимизировать этот единственный случай выброса за счет многих других распространенных примеров, поскольку ошибки этих общих примеров малы по сравнению с этим единственным случаем выброса.

    Стабильность , согласно википедии, объясняется как:

    Свойство нестабильности метода наименьших абсолютных отклонений означает, что при небольшом горизонтальном уравнивании нулевой точки линия регрессии может сильно перескочить.Метод имеет непрерывные решения для некоторых конфигураций данных; однако, перемещая элемент данных на небольшое расстояние, можно «перепрыгнуть» конфигурацию, которая имеет несколько решений, охватывающих область. После прохождения этой области решений линия наименьших абсолютных отклонений имеет наклон, который может сильно отличаться от наклона предыдущей линии. Напротив, решения методом наименьших квадратов стабильны в том смысле, что при любой небольшой корректировке точки данных линия регрессии всегда будет двигаться лишь незначительно; то есть параметры регрессии являются непрерывными функциями данных.

    Ниже приведена диаграмма, созданная с использованием реальных данных и реальной подобранной модели:

    Используемая здесь базовая модель - это GradientBoostingRegressor, который может принимать функции потерь L1-нормы и L2-нормы. Зеленая и красная линии представляют модель, использующую функцию потерь L1-нормы и L2-нормы соответственно. Сплошная линия представляет подобранную модель, обученную также с точкой выброса (оранжевый), а пунктирная линия представляет подобранную модель, обученную без точки выброса (оранжевый).

    Я постепенно перемещаю точку выброса слева направо, при этом она будет меньше «выброса» в середине и более «выброса» слева и справа. Когда точка выброса не имеет «выброса» (посередине), L2-норма имеет меньше изменений, в то время как подобранная линия, использующая L1-норму, имеет больше изменений.

    В случае более «выпадающей» точки (верхний левый, нижний правый, где точки находятся в крайнем левом и крайнем правом), обе нормы все еще сильно изменились, но опять же, норма L1 в целом претерпела больше изменений.

    Визуализируя данные, мы можем лучше понять, что такое стабильность по отношению к этим двум функциям потерь.

    В качестве регуляризации

    Регуляризация - очень важный метод машинного обучения для предотвращения переобучения. С математической точки зрения, он добавляет регуляризацию , , , член , чтобы не допустить, чтобы коэффициенты подходили так идеально, чтобы не переобучаться. Разница между L1 и L2 просто в том, что L2 - это сумма квадрата весов, а L1 - это просто сумма весов.Следующим образом:

    Регуляризация L1 методом наименьших квадратов:

    Регуляризация L2 методом наименьших квадратов:

    Различие между их свойствами можно быстро резюмировать следующим образом:

    Уникальность решения - более простой случай, но требует немного воображения. Во-первых, это изображение ниже:

    Зеленая линия (L2-норма) является уникальным кратчайшим путем, а красная, синяя и желтая линия (L1-норма) имеют одинаковую длину (= 12) для одного и того же маршрута.Обобщая это до n-мерности. Вот почему L2-норма имеет уникальные решения, а L1-норма - нет.

    Выбор встроенных функций часто упоминается как полезное свойство L1-norm, которого нет у L2-norm. На самом деле это результат L1-нормы, которая имеет тенденцию давать разреженные коэффициенты (поясняется ниже). Предположим, что модель имеет 100 коэффициентов, но только 10 из них имеют ненулевые коэффициенты, это фактически означает, что «остальные 90 предикторов бесполезны при прогнозировании целевых значений».L2-norm производит не разреженные коэффициенты, поэтому не имеет этого свойства.

    Разреженность означает, что только очень немногие элементы в матрице (или векторе) не равны нулю. L1-norm имеет свойство создавать множество коэффициентов с нулевыми значениями или очень маленькими значениями с несколькими большими коэффициентами.

    Вычислительная эффективность. L1-norm не имеет аналитического решения, но L2-norm имеет. Это позволяет эффективно вычислять решения L2-нормы.Однако решения L1-нормы действительно обладают свойствами разреженности, которые позволяют использовать их вместе с разреженными алгоритмами, что делает вычисления более эффективными с точки зрения вычислений.

    Артикул:

    [ [2014/11/30: Обновлена ​​функция потерь L1-norm vs L2-norm через программно подтвержденную диаграмму. Спасибо читателям за указание на запутанную диаграмму. В следующий раз я не буду рисовать mspaint, а нарисую его.]

    Практикуя машинное обучение, вы, возможно, столкнулись с выбором между загадочным L1 и L2.Обычно это два решения: 1) функция потерь L1-нормы и L2-нормы; и 2) L1-регуляризация против L2-регуляризации.

    как функция ошибки

    Функция потерь L1-нормы также известна как наименьшие абсолютные отклонения (LAD), наименьшие абсолютные ошибки (LAE). По сути, это минимизация суммы абсолютных разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ) ):

    Функция потерь по норме L2 также известна как ошибка наименьших квадратов (LSE).Это в основном минимизация суммы квадрата разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ):

    Различия L1-нормы и L2-нормы как функции потерь можно быстро резюмировать следующим образом:

    Устойчивость , согласно википедии, объясняется как:

    Метод наименьших абсолютных отклонений находит применение во многих областях благодаря своей надежности по сравнению с методом наименьших квадратов.2), чем L1-норма, поэтому модель намного более чувствительна к этому примеру и корректирует модель, чтобы минимизировать эту ошибку. Если этот пример является выбросом, модель будет скорректирована так, чтобы минимизировать этот единственный случай выброса за счет многих других распространенных примеров, поскольку ошибки этих общих примеров малы по сравнению с этим единственным случаем выброса.

    Стабильность , согласно википедии, объясняется как:

    Свойство нестабильности метода наименьших абсолютных отклонений означает, что при небольшом горизонтальном уравнивании нулевой точки линия регрессии может сильно перескочить.Метод имеет непрерывные решения для некоторых конфигураций данных; однако, перемещая элемент данных на небольшое расстояние, можно «перепрыгнуть» конфигурацию, которая имеет несколько решений, охватывающих область. После прохождения этой области решений линия наименьших абсолютных отклонений имеет наклон, который может сильно отличаться от наклона предыдущей линии. Напротив, решения методом наименьших квадратов стабильны в том смысле, что при любой небольшой корректировке точки данных линия регрессии всегда будет двигаться лишь незначительно; то есть параметры регрессии являются непрерывными функциями данных.

    Ниже приведена диаграмма, созданная с использованием реальных данных и реальной подобранной модели:

    Используемая здесь базовая модель - это GradientBoostingRegressor, который может принимать функции потерь L1-нормы и L2-нормы. Зеленая и красная линии представляют модель, использующую функцию потерь L1-нормы и L2-нормы соответственно. Сплошная линия представляет подобранную модель, обученную также с точкой выброса (оранжевый), а пунктирная линия представляет подобранную модель, обученную без точки выброса (оранжевый).

    Я постепенно перемещаю точку выброса слева направо, при этом она будет меньше «выброса» в середине и более «выброса» слева и справа. Когда точка выброса не имеет «выброса» (посередине), L2-норма имеет меньше изменений, в то время как подобранная линия, использующая L1-норму, имеет больше изменений.

    В случае более «выпадающей» точки (верхний левый, нижний правый, где точки находятся в крайнем левом и крайнем правом), обе нормы все еще сильно изменились, но опять же, норма L1 в целом претерпела больше изменений.

    Визуализируя данные, мы можем лучше понять, что такое стабильность по отношению к этим двум функциям потерь.

    В качестве регуляризации

    Регуляризация - очень важный метод машинного обучения для предотвращения переобучения. С математической точки зрения, он добавляет регуляризацию , , , член , чтобы не допустить, чтобы коэффициенты подходили так идеально, чтобы не переобучаться. Разница между L1 и L2 просто в том, что L2 - это сумма квадрата весов, а L1 - это просто сумма весов.Следующим образом:

    Регуляризация L1 методом наименьших квадратов:

    Регуляризация L2 методом наименьших квадратов:

    Различие между их свойствами можно быстро резюмировать следующим образом:

    Уникальность решения - более простой случай, но требует немного воображения. Во-первых, это изображение ниже:

    Зеленая линия (L2-норма) является уникальным кратчайшим путем, а красная, синяя и желтая линия (L1-норма) имеют одинаковую длину (= 12) для одного и того же маршрута.Обобщая это до n-мерности. Вот почему L2-норма имеет уникальные решения, а L1-норма - нет.

    Выбор встроенных функций часто упоминается как полезное свойство L1-norm, которого нет у L2-norm. На самом деле это результат L1-нормы, которая имеет тенденцию давать разреженные коэффициенты (поясняется ниже). Предположим, что модель имеет 100 коэффициентов, но только 10 из них имеют ненулевые коэффициенты, это фактически означает, что «остальные 90 предикторов бесполезны при прогнозировании целевых значений».L2-norm производит не разреженные коэффициенты, поэтому не имеет этого свойства.

    Разреженность означает, что только очень немногие элементы в матрице (или векторе) не равны нулю. L1-norm имеет свойство создавать множество коэффициентов с нулевыми значениями или очень маленькими значениями с несколькими большими коэффициентами.

    Вычислительная эффективность. L1-norm не имеет аналитического решения, но L2-norm имеет. Это позволяет эффективно вычислять решения L2-нормы.Однако решения L1-нормы действительно обладают свойствами разреженности, которые позволяют использовать их вместе с разреженными алгоритмами, что делает вычисления более эффективными с точки зрения вычислений.

    Артикул:

    ] (http://en.wikipedia.org/wiki/Least_absolute_deviations) [ [2014/11/30: Обновлена ​​функция потерь L1-norm vs L2-norm через программно подтвержденную диаграмму. Спасибо читателям за указание на запутанную диаграмму. В следующий раз я не буду рисовать mspaint, а нарисую его.]

    Практикуя машинное обучение, вы, возможно, столкнулись с выбором между загадочным L1 и L2. Обычно это два решения: 1) функция потерь L1-нормы и L2-нормы; и 2) L1-регуляризация против L2-регуляризации.

    как функция ошибки

    Функция потерь L1-нормы также известна как наименьшие абсолютные отклонения (LAD), наименьшие абсолютные ошибки (LAE). По сути, это минимизация суммы абсолютных разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ) ):

    Функция потерь по норме L2 также известна как ошибка наименьших квадратов (LSE).Это в основном минимизация суммы квадрата разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ):

    Различия L1-нормы и L2-нормы как функции потерь можно быстро резюмировать следующим образом:

    Устойчивость , согласно википедии, объясняется как:

    Метод наименьших абсолютных отклонений находит применение во многих областях благодаря своей надежности по сравнению с методом наименьших квадратов.2), чем L1-норма, поэтому модель намного более чувствительна к этому примеру и корректирует модель, чтобы минимизировать эту ошибку. Если этот пример является выбросом, модель будет скорректирована так, чтобы минимизировать этот единственный случай выброса за счет многих других распространенных примеров, поскольку ошибки этих общих примеров малы по сравнению с этим единственным случаем выброса.

    Стабильность , согласно википедии, объясняется как:

    Свойство нестабильности метода наименьших абсолютных отклонений означает, что при небольшом горизонтальном уравнивании нулевой точки линия регрессии может сильно перескочить.Метод имеет непрерывные решения для некоторых конфигураций данных; однако, перемещая элемент данных на небольшое расстояние, можно «перепрыгнуть» конфигурацию, которая имеет несколько решений, охватывающих область. После прохождения этой области решений линия наименьших абсолютных отклонений имеет наклон, который может сильно отличаться от наклона предыдущей линии. Напротив, решения методом наименьших квадратов стабильны в том смысле, что при любой небольшой корректировке точки данных линия регрессии всегда будет двигаться лишь незначительно; то есть параметры регрессии являются непрерывными функциями данных.

    Ниже приведена диаграмма, созданная с использованием реальных данных и реальной подобранной модели:

    Используемая здесь базовая модель - это GradientBoostingRegressor, который может принимать функции потерь L1-нормы и L2-нормы. Зеленая и красная линии представляют модель, использующую функцию потерь L1-нормы и L2-нормы соответственно. Сплошная линия представляет подобранную модель, обученную также с точкой выброса (оранжевый), а пунктирная линия представляет подобранную модель, обученную без точки выброса (оранжевый).

    Я постепенно перемещаю точку выброса слева направо, при этом она будет меньше «выброса» в середине и более «выброса» слева и справа. Когда точка выброса не имеет «выброса» (посередине), L2-норма имеет меньше изменений, в то время как подобранная линия, использующая L1-норму, имеет больше изменений.

    В случае более «выпадающей» точки (верхний левый, нижний правый, где точки находятся в крайнем левом и крайнем правом), обе нормы все еще сильно изменились, но опять же, норма L1 в целом претерпела больше изменений.

    Визуализируя данные, мы можем лучше понять, что такое стабильность по отношению к этим двум функциям потерь.

    В качестве регуляризации

    Регуляризация - очень важный метод машинного обучения для предотвращения переобучения. С математической точки зрения, он добавляет регуляризацию , , , член , чтобы не допустить, чтобы коэффициенты подходили так идеально, чтобы не переобучаться. Разница между L1 и L2 просто в том, что L2 - это сумма квадрата весов, а L1 - это просто сумма весов.Следующим образом:

    Регуляризация L1 методом наименьших квадратов:

    Регуляризация L2 методом наименьших квадратов:

    Различие между их свойствами можно быстро резюмировать следующим образом:

    Уникальность решения - более простой случай, но требует немного воображения. Во-первых, это изображение ниже:

    Зеленая линия (L2-норма) является уникальным кратчайшим путем, а красная, синяя и желтая линия (L1-норма) имеют одинаковую длину (= 12) для одного и того же маршрута.Обобщая это до n-мерности. Вот почему L2-норма имеет уникальные решения, а L1-норма - нет.

    Выбор встроенных функций часто упоминается как полезное свойство L1-norm, которого нет у L2-norm. На самом деле это результат L1-нормы, которая имеет тенденцию давать разреженные коэффициенты (поясняется ниже). Предположим, что модель имеет 100 коэффициентов, но только 10 из них имеют ненулевые коэффициенты, это фактически означает, что «остальные 90 предикторов бесполезны при прогнозировании целевых значений».L2-norm производит не разреженные коэффициенты, поэтому не имеет этого свойства.

    Разреженность означает, что только очень немногие элементы в матрице (или векторе) не равны нулю. L1-norm имеет свойство создавать множество коэффициентов с нулевыми значениями или очень маленькими значениями с несколькими большими коэффициентами.

    Вычислительная эффективность. L1-norm не имеет аналитического решения, но L2-norm имеет. Это позволяет эффективно вычислять решения L2-нормы.Однако решения L1-нормы действительно обладают свойствами разреженности, которые позволяют использовать их вместе с разреженными алгоритмами, что делает вычисления более эффективными с точки зрения вычислений.

    Артикул:

    [ [2014/11/30: Обновлена ​​функция потерь L1-norm vs L2-norm через программно подтвержденную диаграмму. Спасибо читателям за указание на запутанную диаграмму. В следующий раз я не буду рисовать mspaint, а нарисую его.]

    Практикуя машинное обучение, вы, возможно, столкнулись с выбором между загадочным L1 и L2.Обычно это два решения: 1) функция потерь L1-нормы и L2-нормы; и 2) L1-регуляризация против L2-регуляризации.

    как функция ошибки

    Функция потерь L1-нормы также известна как наименьшие абсолютные отклонения (LAD), наименьшие абсолютные ошибки (LAE). По сути, это минимизация суммы абсолютных разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ) ):

    Функция потерь по норме L2 также известна как ошибка наименьших квадратов (LSE).Это в основном минимизация суммы квадрата разностей (S) между целевым значением ( Y i ) и оценочными значениями ( f (x i ):

    Различия L1-нормы и L2-нормы как функции потерь можно быстро резюмировать следующим образом:

    Устойчивость , согласно википедии, объясняется как:

    Метод наименьших абсолютных отклонений находит применение во многих областях благодаря своей надежности по сравнению с методом наименьших квадратов.2), чем L1-норма, поэтому модель намного более чувствительна к этому примеру и корректирует модель, чтобы минимизировать эту ошибку. Если этот пример является выбросом, модель будет скорректирована так, чтобы минимизировать этот единственный случай выброса за счет многих других распространенных примеров, поскольку ошибки этих общих примеров малы по сравнению с этим единственным случаем выброса.

    Стабильность , согласно википедии, объясняется как:

    Свойство нестабильности метода наименьших абсолютных отклонений означает, что при небольшом горизонтальном уравнивании нулевой точки линия регрессии может сильно перескочить.Метод имеет непрерывные решения для некоторых конфигураций данных; однако, перемещая элемент данных на небольшое расстояние, можно «перепрыгнуть» конфигурацию, которая имеет несколько решений, охватывающих область. После прохождения этой области решений линия наименьших абсолютных отклонений имеет наклон, который может сильно отличаться от наклона предыдущей линии. Напротив, решения методом наименьших квадратов стабильны в том смысле, что при любой небольшой корректировке точки данных линия регрессии всегда будет двигаться лишь незначительно; то есть параметры регрессии являются непрерывными функциями данных.

    Ниже приведена диаграмма, созданная с использованием реальных данных и реальной подобранной модели:

    Используемая здесь базовая модель - это GradientBoostingRegressor, который может принимать функции потерь L1-нормы и L2-нормы. Зеленая и красная линии представляют модель, использующую функцию потерь L1-нормы и L2-нормы соответственно. Сплошная линия представляет подобранную модель, обученную также с точкой выброса (оранжевый), а пунктирная линия представляет подобранную модель, обученную без точки выброса (оранжевый).

    Я постепенно перемещаю точку выброса слева направо, при этом она будет меньше «выброса» в середине и более «выброса» слева и справа. Когда точка выброса не имеет «выброса» (посередине), L2-норма имеет меньше изменений, в то время как подобранная линия, использующая L1-норму, имеет больше изменений.

    В случае более «выпадающей» точки (верхний левый, нижний правый, где точки находятся в крайнем левом и крайнем правом), обе нормы все еще сильно изменились, но опять же, норма L1 в целом претерпела больше изменений.

    Визуализируя данные, мы можем лучше понять, что такое стабильность по отношению к этим двум функциям потерь.

    В качестве регуляризации

    Регуляризация - очень важный метод машинного обучения для предотвращения переобучения. С математической точки зрения, он добавляет регуляризацию , , , член , чтобы не допустить, чтобы коэффициенты подходили так идеально, чтобы не переобучаться. Разница между L1 и L2 просто в том, что L2 - это сумма квадрата весов, а L1 - это просто сумма весов.Следующим образом:

    Регуляризация L1 методом наименьших квадратов:

    Регуляризация L2 методом наименьших квадратов:

    Различие между их свойствами можно быстро резюмировать следующим образом:

    Уникальность решения - более простой случай, но требует немного воображения. Во-первых, это изображение ниже:

    Зеленая линия (L2-норма) является уникальным кратчайшим путем, а красная, синяя и желтая линия (L1-норма) имеют одинаковую длину (= 12) для одного и того же маршрута.Обобщая это до n-мерности. Вот почему L2-норма имеет уникальные решения, а L1-норма - нет.

    Выбор встроенных функций часто упоминается как полезное свойство L1-norm, которого нет у L2-norm. На самом деле это результат L1-нормы, которая имеет тенденцию давать разреженные коэффициенты (поясняется ниже). Предположим, что модель имеет 100 коэффициентов, но только 10 из них имеют ненулевые коэффициенты, это фактически означает, что «остальные 90 предикторов бесполезны при прогнозировании целевых значений».L2-norm производит не разреженные коэффициенты, поэтому не имеет этого свойства.

    Разреженность означает, что только очень немногие элементы в матрице (или векторе) не равны нулю. L1-norm имеет свойство создавать множество коэффициентов с нулевыми значениями или очень маленькими значениями с несколькими большими коэффициентами.

    Вычислительная эффективность. L1-norm не имеет аналитического решения, но L2-norm имеет. Это позволяет эффективно вычислять решения L2-нормы.Однако решения L1-нормы действительно обладают свойствами разреженности, которые позволяют использовать их вместе с разреженными алгоритмами, что делает вычисления более эффективными с точки зрения вычислений.

    Артикул:

    ] (http://en.wikipedia.org/wiki/Least_absolute_deviations)] (http://www.quora.com/Machine-Learning/What-is-the-difference-between-L1-and-L2-regularization ) http://metaoptimize.com/qa/questions/5205/when-to-use-l1-regularization-and-when-l2

    .