Ниссан х трейл 2019 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Nissan X-Trail III Рестайлинг на Авто.ру

Всем доброго дня! Сегодня брал авто на тест (третий раз). Комплектация SE. Оговорюсь, что сравниваю авто с Аутом новым версия Инстайл. 2.4 (тестировал 6 раз). Выбираю не спеша, с чувством…

* Средняя оценка расчитана на основании 121 отзывов владельцев Nissan X-Trail, размещенных на сайте.

Технические характеристики Nissan X-trail

Nissan X-Trail 2019 года отзыв владельца №43144

1. Офигенно удобный руль и отзывчивость у него моментальная, острая, у Аута руль всю жизнь был какой-то ватный с запозданием и не четко выраженный ноль. И на Ауте 2019-года он был чуть острее, но все равно, не такой как у Икс-трейла 2019. И сам руль тоньше, удобнее держать в руках.

2. Старт с места. Ниссанчик именно с места трогается быстрее Аута. Разгон до сотни у них одинкаовый 10,5 сек, но видимо, у Ниссана просто четче настроен вариатор на первой передаче. С места машина едет лучше, быстрее разгоняется, а мне в городских кольцах это важно.

3. Подвеска, специально доработанная для России. Ниссанчик кочки и ямы глотает легче, почти не замечает их, словно пролетает. Когда надо по проселкам — подвеска мягкая, когда топишь по трассе жесткая, все продумано.

4. Сиденья. Очень удобные. Разработка НАСА «Зеро-гравити» — это сильная вещь. В Ауте уже на 200 км трассы начинала болеть поясница, а здесь хоть 500 км едешь… гораздо комфортнее, анатомичнее сиденье, спина почти не устает. Вдобавок с удобным более тонким и четким рулем – совсем другие ощущения от машины.

5. Яндекс-авто. В Ауте его не было, а эта вещь очень удобная. И навигация и музыка. Слушаешь не то, что передают, а то что нравится, плюс качество звучания на порядок выше чем обычное fm-радио. Колонки у Икса посредственные как у и Аута, обе машины в общем-то бюджетные, но Яндекс-музыка даже в этих колонках звучит как будто это Хармон-Кордон. Знаю многие скажут, это можно и с телефона, нет с телефона не удобно, плюс его постоянно надо подключать к зарядке. Когда навигация на большом встроенном экране – это вещь.
Самое главное, эти первые  ощущения от автомобиля за первые 5 минут тест-драйва не испортились у меня за полгода вождения. Сейчас авто ощущаю так же. Очень доволен. Каждый раз еду и наслаждаюсь, получаю удовольствие. Из плюсов что могу еще сказать…

+ Хорошие светодиодные фары, ночью ездить одно удовольствие. Плюс они адаптивные, на трассе на дальнике это удобно. Но фары и на Ауте 2019 года тоже были хорошие такие же светодиодные. Но вот то, что их нельзя в ручную корректировать  (все на автоматике) – большой минус. На темной трассе автоматика светит ближе, чем на старом Ауте обычные галогенки в режиме «0.» Хотел это исправить в автосалоне – отказали. Н фото четко видно, что правая фара светит дальше. В салоне говорят так и должно быть.

+ Нравится, что видно давление в каждом колесе, вообще много информативных экранов, видно даже в каком процентном отношении работает передний и задний привод.

+ Удобная опция — подлокотник-лючок в задних сиденьях. Когда ездили в Архыз кататься на лыжах все очень оценили. В лючок протолкнули лыжи и 4 человека ехали в максимальном комфорте с подлокотниками. В Ауте пришлось бы складывать одну спинку и 4-ым взрослым уже ехать было бы не айс. Да и вечная проблема переставлять ради габаритных грузов детское сиденье. Лючок – это вещь! Друг на BMW X3 заценил эту фишку, ему теперь ее не хватает. Отличная шумоизоляция в машине, но она и в Ауте 2019 тоже уже была хорошая.
Из минусов…

— не хватает, конечно, мне старого багажника Аута. Он все таки был поболя. В принципе, в Хитриллу тоже помещаются и тот же велосипед и детские коляски. Это не Тигуан или Спотраж. Но когда ехали в Архыз 4-человека багажник забили под потолок, при открывании нужно было придерживать сумки. Плюс много места крадут выступы над задними крыльями в багажнике. Они нужны как подлокотники для 6-местных версий. Да, где-то делают 6-местные Икс-трейлы, но форма крыла в багажнике из-за этого во всех машинах одинакова. Эти подлокотники реально мешают. Острые, впиваются в сумки, под них тоже особо ничего не положишь. Единственное, сам салон и места для пассажиров в Икс-трейл больше, толи за счет высокой крыши, толи сам салон шире. Места мало только для багажа.

— Задний дворник — косяк в том, что задний дворник ходит не на 180 градусов как в Ауте, а примерно на 150 градусов и не достающие 30 градусов именно с водительской стороны… Когда сдаешь задом именно эти 30 градусов вечно грязные и не видно что под ними. Хоть бы с пассажирской сделали. Не понимаю в чем сложность была? Да, есть камера, но с ней другой косяк.

— минус именно этой версии с Яндеком – не фирменная камера заднего вида. Яндекс не дружит с заводской камерой и дилеры ставят свою какую-то другую. На ней а) нет разметки (после Аута мне очень трудно было привыкать) и б) камера затормаживает. Когда втыкаешь заднюю передачу проходит какое-то время перед тем, как появится изображение на экране. Это реально подбешивает, особенно при параллельной парковке. Думаю, в других версиях Икса камера срабатывает моментально. Но в целом плюсов у Яндекс-навигации и музыки больше, на этот косячок можно не обращать внимания. Вот то что нет разметки это куда неприятнее, но со временем привыкаешь.

Расход топлива. По городу в пробках реальный расход литров 15-16 на сотню в обычном режиме и 12-13 в Eco-режиме, не знаю как там люди по 13 ездят в обычном. На трассе 8-9 литров на сотню в обычном. Ехать на трассе в Эко смысла нет. На Ауте 2014 у меня был расход на трассе 10-11л/сотня в городе так же 15-16. Для тех, кто выбирает 2,5 или 2 литра, думаю все равно надо брать 2,5 с запасом. Да, расход топлива чуть выше, но по городу в пробках можно включить волшебную кнопочку «Eco» и авто превратится в младшего собрата с уменьшенным расходом. А вот обратно 2-литровый в 2,5 уже никакой волшебной кнопочкой не превратишь. На трассе с 4 человеками и багажом, конечно, лучше 2,5 литра, он пошустрее на обгонах и есть хороший запас мощности в гору. Не люблю, когда все на пределе. Да, нет подрулевых лепестков как на Ауте, но по сути, за 6 лет я ими пользовался даже на трассе всего с десяток раз. Эффект от них был незначительный, просто утопив педаль в пол побольше достигаешь того же самого и это как-то привычнее.

Еще порадовали менеджеры дилера Нисана. Во многом еще из-за этого взял машину. Очень продуманная у них политика. Попал на акцию. Тачка по трейд-ину обошлась в 1.916.000р. Аналогичный Оутлэндер с рядом недостающих функций обошелся бы в 2.300.000р. И плюсом мне поставили сигналку с автозапуском, сетку радиатора, защиту, сетку в багажник, болты-секретки, тонировку задних стекол. Это все второстепенно, но все равно приятно.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/nissan/x-trail/1413951/

Nissan X-Trail — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Икс-Трейл

Обновленный Nissan X-Trail дебютировал в апреле 2017 года на китайском рынке, версию для Европы представят чуть позже, а если быть точнее то в июне того же года. Автомобиль претерпел массу косметических изменений, но основные узлы, агрегаты и кузовные панели остались прежними. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее другой передний бампер с небольшими прямоугольными противотуманными фарами и стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и элегантными секциями дневных ходовых огней. Стоит отметить, что за дополнительную плату можно установить полностью диодные адаптивные фары. Решетка радиатора также преобразилась, она значительно увеличилась в размерах и визуально соединилась с воздухозаборником на переднем бампере. В общем и целом, автомобиль стал выглядеть намного свежее и привлекательнее, но в то же время не утратил узнаваемость на дороге.

Размеры Nissan X-Trail

Nissan X-Trail- это пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4643 мм, ширина 1820 мм, высота 1695 мм, колесная база 2706 мм, а величина дорожного просвета равняется 210 миллиметрам. Это солидный клиренс, благодаря которому автомобиль не сядет на брюхо при движении по глубокой колее, сможет штурмовать бордюры во время парковки и сохранит приемлемую плавность хода на разбитых дорогах с твердым покрытием.

Багажник Nissan X-Trail также может порадовать своим объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 497 литров свободного пространства. Это неплохой показатель, благодаря которому автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя и не ударит в грязь лицом, если владелец решит отправится в дальнюю дорогу с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа. Для перевозки крупногабаритных грузов, задний ряд можно сложить. В таком положении освободится вплоть до 1585 литров свободного пространства.

Двигатель и трансмиссия Nissan X-Trail

Nissan X-Trail не получил кардинальных изменений. Он будет оборудоваться прежними силовыми агрегатами, вариаторами или механическими коробками, а также передним или полным приводом. Благодаря множеству двигателей и их сочетаний с трансмиссиями, автомобиль становится достаточно универсальным и способен отвечать большинству запросов потенциальных покупателей.

• Базовым двигателем Nissan X-Trail является рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1997 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу, силовой агрегат развивает 144 лошадиные силы при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, вариатором и полным приводом, кроссовер разгоняется до скорости в сто километров в час за 12,1 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составляет 180 километров в час. Несмотря на хороший объем, силовой агрегат довольно экономичен. Расход топлива Nissan X-Trail составит 9,4 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,4 литра во время размеренной поездки по трассе и 7,5 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Для любителей погорячее, Nissan X-Trail может предоставить силовой агрегат со схожей компоновкой, но увеличенным до 2488 кубических сантиметров объемом. Благодаря такому литражу, инженерам удалось выжать 171 лошадиную силу при 6000 об/мин и 233 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Благодаря такому табуну под капотом, кроссовер ускоряется до первой сотни за 10,5 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составляет 190 километров в час. Из-за увеличенного объема, экономичность также немного ухудшилась. Расход топлива Nissan X-Trail составит 11,3 литра в городском темпе движения, 6,6 литра по трассе и 8,3 литра в смешанном цикле.

Итог

Nissan X-Trail идет в ногу со временем. У него стильный и приятный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Кроссовер будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не принесет лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что сердцем каждого автомобиля является его двигатель. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и технологичный двигатель, являющийся сплавом многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения и легендарного японского качества. Nissan X-Trail прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019 года: 5000 км и подсчет …

После того, как мы проехали чуть более 5000 км, пришло время проверить свои мысли и опыт с самым продаваемым внедорожником Nissan.

Дэйв Хардинг • Первое, что стоит упомянуть, это то, что после моих первоначальных претензий по поводу ожидаемой экономии топлива, а также после того, как я выздоровел и по-настоящему обкатался, цифры, которые я получаю, стали намного более респектабельными. Комбинация движения по шоссе и по городу теперь составляет от середины шестерки до младших семерок по сравнению с предыдущими 10.На пробеге 6л / 100км в первые дни.

Моим детям понравился X-Trail , а мой пятилетний сын утверждал, что «это круто», особенно «волшебная дверь» (автоматическое открытие / закрытие задней двери багажного отделения) и большой панорамный люк на крыше. Но он не покупает машину, поэтому с точки зрения практичности папе нравится тот факт, что они не могут дотянуться до кнопки двери или окна со своих автомобильных сидений и не могут пнуть сиденья перед собой (что было проблемой в других странах). маленькие «семейные» машины, которые у меня недавно были).

Как обычно, когда дело касается детей, у нас было странное мороженое или выпадение из бутылки после того, как мы засыпали (да, мои дети могут спать с мороженым в руках!) Это была стрессовая задача. Коляска легко помещается в спину с парой маленьких / средних чемоданов. Но теперь я вижу реальную ценность семиместных автомобилей …

Во время недавнего визита их бабушки и дедушки я изо всех сил пытался разместить дополнительного взрослого (среднего размера?) Сзади с двумя детскими автокреслами на месте. в отличие от моего коллеги, который сделал Альборз в своем обзоре X-Trail N-Sport 2018 года в прошлом году.Хотя мы втиснули всех, если бы трое взрослых (включая водителя) и пара детей в автокреслах были обычным явлением в вашей жизни, я бы посмотрел на более крупное предложение, такое как Nissan Pathfinder или семиместный версия X-Trail.

Как один из многих сотен Gold Coasters, которые недавно постигла та же участь, я стал жертвой либо шипа шины — из-за того, что некоторые дороги в этом районе были намеренно завалены винтами — либо просто неудачного случайного прокола (хотя это было винт).

Возможно вам понравится

Проснувшись однажды утром и обнаружив, что он лежит на ободе (уже опаздывая, как того требует закон Мерфи), я поспешно вытащил запасной (потому что это будет быстрее, чем звонить в Roadside Assist), только чтобы напомнить, что это паршивая экономия места.

Так вот, космическим сберегателям есть место в определенных транспортных средствах (думаю, спортивные автомобили и, ммм, в моих глазах, вот и все), но в семейном автомобиле, который рекламируется как «авантюрный» полноприводный автомобиль, это не совсем приемлемо.Две причины. Во-первых, что, если бы я был на бездорожье? Как космическая заставка вытащит меня из трудного пути?

Во-вторых, даже если бы я сошел с трассы, мне суждено было оказаться на шоссе, возвращающемся к цивилизации, а космическая заставка с ограничением скорости 80 км / ч делает движение по шоссе / автостраде просто совершенно опасным — например, в моем случае скорость на 30 км / ч ниже указанного ограничения скорости.

В любом случае, это еще одно мнение, для написания которого я недостаточно квалифицирован, поэтому оставлю его здесь. Итог: экономия места — отстой.

Моя единственная другая (незначительная) проблема, связанная с моим пребыванием в X-Trail, заключалась в том, что когда вы подключаете свой телефон через USB-порт для зарядки, он отключает уведомления телефона (хорошо) и голосовые подсказки в приложении карты телефона. (плохо).

Конечно, я мог бы просто использовать встроенную спутниковую навигацию, но я предпочитаю в своем телефоне параметры карты Apple или Google, потому что их маршрутизация во избежание трафика кажется более точной. Честно говоря, это не проблема, предназначенная исключительно для автомобилей Nissan, и сейчас я обнаружил, что это довольно распространенная проблема для самых разных автомобилей.

Единственное, что меня продолжает беспокоить по опыту вождения, это отсутствие парктроника спереди или сзади. Это странное упущение, учитывая, что спецификация Ti поставляется в комплекте с технологиями Nissan Intelligent Mobility (но помеченными как «защитный экран» в руководстве и на приборной панели), такими как AEB, адаптивный круиз, предупреждение о перекрестке сзади и предупреждение о выезде с полосы движения.

Итак, вокруг автомобиля плавает множество радиолокационных волн, и их совсем нет, когда вы пытаетесь припарковаться в узком месте (хотя камера объемного звучания в некоторой степени смягчает это разочарование, это не то же самое).Странный. Тем не менее, адаптивный круиз-контроль великолепен и является одной из лучших (точных) систем, которые я когда-либо испытывал.

Впервые опыт вождения меня не впечатлил, но тогда эта машина не создавалась как спорткар. Это должен быть практичный семейный внедорожник, и это то, что он обеспечивает. При нынешних ценах я бы сохранил его в своем списке, если бы выбрал безопасный и стабильный семейный внедорожник.

БОЛЬШЕ: Долгосрочный отчет первый: Введение
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео X-Trail
БОЛЬШЕ: Все Nissan

Nissan X-Trail | Auto Express

Если сравнивать новейший Nissan X-Trail с его младшим братом Qashqai, то это игра — найди разницу.У этих двух автомобилей много общего, потому что вместо того, чтобы быть полностью автономной моделью, как когда-то, X-Trail по сути представляет собой увеличенный Qashqai с местом для семи мест.

Не то чтобы это плохо, так как X-Trail может многое предложить водителям, исследующим варианты в более крупном классе внедорожников.

Это ни в коем случае не самый большой в классе семиместных внедорожников, что некоторые могут рассматривать как преимущество, и хотя это в равной мере относится и к задним сиденьям, они подходят для ограниченного использования, которое будет требовать от них большинство семей.В целом X-Trail — вместительный автомобиль, в котором достаточно места для пассажиров и их багажа.

Сходство X-Trail с Qashqai внутри салона также является положительным моментом, потому что он хорошо выглядит, хорошо собран и укомплектован множеством плюшек на более дорогих моделях этой линейки.

На X-Trail тоже неплохо водить, с комфортной ездой и хорошим чувством хладнокровия на скорости. Управлять автомобилем не так весело, как на некоторых из его новейших конкурентов, таких как Skoda Kodiaq и Mazda CX-5, но, в конце концов, не всем хочется спортивной управляемости от внедорожника.

Уровень безопасности X-Trail также превосходен, благодаря платформе, которая поддерживает некоторые из самых передовых пассивных и активных систем, а также новейшие полуавтономные технологии. Экономия топлива тоже приличная.

Nissan X-Trail — самый большой внедорожник, который Nissan продает в Великобритании. Раньше в этой стране продавались более крупные модели, такие как Patrol и Pathfinder, а в США продаются еще более крупные внедорожники. Но если вам нужен более крупный Nissan в Великобритании, то вы смотрите на пикап Navara, хотя он не может быть семиместным, как X-Trail.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Углубленные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Это основной коммерческий аргумент нынешнего X-Trail, поскольку он отказался от сурового характера старого X- Модели Trail в пользу более округлого вида, который он разделяет с меньшим Nissan Qashqai. Фактически, Qashqai и X-Trail имеют гораздо больше, чем похожий внешний вид, поскольку они используют одну и ту же платформу, двигатели и внутреннюю технику.

Поскольку X-Trail — это, по сути, увеличенный Qashqai, он находится где-то между классами компактных внедорожников и больших внедорожников, а в семиместном облике это не самый вместительный пассажирский авиалайнер в своем классе.Такие автомобили, как Skoda Kodiaq, Peugeot 5008, VW Tiguan Allspace, Kia Sorento и Hyundai Santa Fe, имеют семиместные кабины большего размера, как и SEAT Tarraco. В другом месте стоит подумать о больших пятиместных внедорожниках, таких как Mazda CX-5, Honda CR-V и Toyota RAV4, если вам не нужен третий ряд сидений, но нужен багажник большего размера.

Стандартное оборудование начального уровня включает 17-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, радио DAB и Bluetooth, а автомобили Tekna высшего класса получают колеса большего размера, аудиосистему Bose, сиденья с кожаной отделкой с подогревом и повышенную безопасность. Комплект.

Доступен только один вариант с дизельным двигателем — 150 л.с. 1,7 dCi с передним или полным приводом, а также на выбор с автоматической коробкой передач с механической или вариаторной трансмиссией. Бензиновая мощность также ограничена одним 1,3-литровым агрегатом мощностью 160 л.с., с передним приводом и автоматической коробкой передач DCT.

В результате фейслифтинга среднего возраста в 2017 году внешний вид X-Trail улучшился, хотя внутренне он не сильно изменился по сравнению с оригиналом 2013 года. Это также означает, что X-Trail по-прежнему будет семиместным, если вы добавите его в качестве опции стоимости.

Чтобы получить альтернативный обзор последнего внедорожника Nissan X-Trail, посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Обзор Nissan X-Trail 2021 | Top Gear

Nissan X-Trail, ранее представлявший собой квадратный, довольно серьезный внедорожник, теперь по сути является усиленным Qashqai. У пары общая платформа, но X-Trail заметно выше и длиннее, чем Qashqai, и есть дополнительный третий ряд сидений. Это означает, что он фактически заменяет Qashqai + 2 в качестве семиместного внедорожника Nissan. Добавьте к этому вариант с полным приводом, и вы получите полноразмерный семейный внедорожник, который с радостью запачкает обувь, если возникнет такая необходимость.

И, как и Qashqai, он только что был обновлен. Нет никаких обновлений трансмиссии, о которых стоит говорить, что означает, что самое большое изменение — это новая передняя часть, которая включает решетку Nissan «V-motion» (как на новых Qashqai и Micra) и новые фары. В более дорогих X-Trails это светодиоды. Задняя часть также была переработана, хотя в ней эффект менее преобразующий. Изменения в интерьере по существу ограничиваются новым, более толстым рулевым колесом и использованием более приятных на ощупь материалов во всем.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Nissan гордится своими технологиями, поэтому, естественно, многие из них предлагаются. Важной новостью является то, что в следующем году X-Trail будет предлагаться с технологией автономного вождения Nissan ProPilot, которая контролирует «рулевое управление, ускорение и торможение в одной полосе движения на шоссе во время плотных пробок и круизов на высокой скорости». Новая доступная технология теперь включает в себя предупреждение о перекрестном движении сзади (предупреждает о приближении автомобиля, когда вы выезжаете задним ходом с парковочного места) и улучшенное автономное экстренное торможение.

Диапазон двигателей сохранен без изменений. Есть 1,6-литровый дизель dCi на 128 л.с. и 1,6-литровый бензиновый DIG-T на 161 л.с., но выбор из диапазона — 2,0-литровый dCi на 175 л.с. Он доступен с двух- или четырехколесным приводом и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с вариатором.

Да, и если у вас есть собаки, X-Trail очень хорошо подходит для размещения тех, кто с комфортом. Но ты не собака, ты человек. Так что же X-Trail — водить, садиться и бегать? Продолжайте нажимать, чтобы читать дальше.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Nissan

2.0 dCi Acenta [Smart Vision] 5dr 4WD [7 мест]

£ 31 390

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Хороший, солидный внедорожник. Много места, но конкуренты на некоторых участках ловили и обгоняли »

В общем, Nissan X-Trail — достойная вещь. Вот машина, которая может проглотить семь человек или много вещей, буксировать что-то тяжелое и немного покататься по бездорожью, но которая немного больше напоминает раздутый Кашкай. Хорошая вещь.

Управляется так хорошо, как и нужно, и в качестве опции поставляется с мощным, хотя и не доработанным дизельным двигателем, но информационно-развлекательная система будет раздражать технически подкованных людей, она сельскохозяйственная для вождения, а внутри она кажется немного устаревшей как по материалам, так и по материалам. по дизайну.

Достаточно симпатичный семейный автомобиль. Но как и Skoda Kodiaq, которую мы, вероятно, купим.

Долгосрочный обзор Nissan X-Trail Ti 2019

Гленн Батлер

Опубликовано 23 мая 2019 г.

Скажу сразу: когда-то у меня был Nissan X-Trail. Я был одним из 71 193 австралийцев, купивших Nissan X-Trail первого поколения (2001-08 гг.). Меня привлекла способность X-Trail ездить по бездорожью, а во-вторых, то, что в грузовом отсеке вместо ковра была резина, что облегчало уход за шерстью моей собаки.Помимо этого, я был готов пойти на компромисс по таким элементам, как ходовые качества на дороге, комфорт и маневренность.

Итак, когда я узнал, что оценивает нынешний Nissan X-Trail для долгосрочных испытаний, я хотел посмотреть, улучшились ли его манеры на дороге за последние десять лет, и была ли сохранена или снижена прочность автомобиля.

22

Пока все хорошо. Nissan X-Trail 2019 года значительно больше моей модели 2005 года, поэтому он намного просторнее и удобнее, что облегчает жизнь.Впереди водительское сиденье и рулевое колесо регулируются, и у меня не было проблем с поиском подходящего места для вождения.

Я немного сбит с толку, почему Nissan выбрал ножной стояночный тормоз, когда кнопка с таким же успехом справлялась бы с этой задачей.

Информационно-развлекательная система обладает всеми функциями, которые я ожидал от этой ценовой категории, но графика начинает выглядеть немного устаревшей. Это область, в которой автомобили за последние годы сделали рывок вперед, а X-Trail отстает.

22

Я также не сторонник требования сенсорного экрана, чтобы я соглашался с предупреждением о безопасности каждый раз, когда сажусь в машину, прежде чем смогу что-либо сделать.

На втором ряду сидений много места для ног пассажиров, а также высота над головой.

Он также реалистичен для троих взрослых благодаря большой ширине X-Trail, а вентиляционные отверстия в этом ряду — это дань комфорту. Входить и выходить из больших дверных проемов X-Trail легко, а двери относительно легкие для своего размера.

22

Что касается грузового пространства. Я был поклонником резинового коврика моей старой модели (легкое удаление собачьей шерсти, понимаете), но должен признать, что ковер выглядит и на ощупь более премиальным. Я уверен, что у Nissan есть резиновый коврик в списке аксессуаров (сообщу об этом позже).

Мне нравится большой багажник и разделенный пол, который можно использовать как перегородку для хранения небольших грузов. Электрическая задняя дверь модели Ti — еще одно удобство.

В повседневной жизни Nissan X-Trail Ti очень прост в управлении.2,5-литровый бензиновый двигатель этой модели чувствует себя отзывчивым и энергичным и хорошо сочетается с очень плавной бесступенчатой ​​трансмиссией Nissan.

22

Функция остановки и запуска двигателя слишком активна для остановки до того, как автомобиль фактически остановится, и иногда медленно запускается снова. Но это экономия топлива, так что, возможно, эта летаргия в конечном итоге того стоит. Посмотрим.

К подвеске X-Trail претензий нет, кроме того, что она довольно мягкая, чтобы поглощать неровности, что означает, что кузов немного наклоняется в поворотах.Это может быть «спортивный» внедорожник, но он определенно предназначен для использования, а не для спорта, поэтому меня устраивает подвеска, которая отдает предпочтение качеству езды, а не динамике.

В целом, новый Nissan X-Trail произвел на меня хорошее первое впечатление, и он определенно прошел долгий путь в плане изысканности и практичности с моего оригинала середины 2000-х годов. Я подозреваю, что эта новая модель не сравнится со старой по внедорожным характеристикам, но мы сохраним этот тест для более позднего выпуска.

22

Дэвид Бонничи

Опубликовано 2 июня 2019 г.

Должен признать, что Nissan X-Trail не был бы моим первым выбором в качестве городского внедорожника.Даже несмотря на то, что характеристики Ti созданы, он все еще не выглядит таким изысканным, как некоторые из его более свежих конкурентов, например, Mazda CX-5, Subaru Forester или необычный Peugeot 3008.

22

С другой стороны, его меньшая изысканность выражается в ощущении прочности, что делает его отличным выбором для семей, образ жизни которых предполагает много загородных поездок. Вскоре я осознаю это, свернув с Западной автострады возле Балларата, чтобы выбрать более интересный маршрут в сторону Данкельда, чтобы сделать кулинарный обход по пути в регион Коронг в Южной Австралии.

На автомагистрали 19-дюймовые колеса первоклассного X-Trail Ti создавали значительный дорожный шум на более грубых поверхностях, а его активному круиз-контролю не удавалось установить выбранную скорость, что, как я полагаю, было связано с тем, что он обнаруживал автомобили на соседних полосах движения. нежные изгибы.

Но на извилистой дороге C296, направляющейся к юго-западу от Балларата, всемирно популярный внедорожник среднего размера Nissan, кажется, находится в своем счастливом месте. 2,5-литрового бензинового двигателя более чем достаточно для преодоления холмов и обгонов, а подвеска хорошо справляется с неровностями дороги и крутыми поворотами.

22

Это ни в коем случае не самый прямой путь в регион Коронг в Южной Австралии, но мы решили забронировать ночь в отеле Royal Mail в Дункельде, одном из лучших мест для гурманов Австралии — вы можете узнать больше о нашем опыте здесь.

Сытые и напоенные, мы просыпаемся под звуки местных птиц и готовимся к следующему этапу нашего путешествия.

22

Как и в случае с чемоданом, никогда нельзя упаковать машину так аккуратно, как перед отъездом.Мы, как правило, слишком много упаковываем, но наш багаж и дополнительное оборудование, включая складные стулья и сумки для покупок, наполненные припасами, были легко проглочены вместительным 565-литровым багажником X-Trail, который является одним из самых больших в своем классе.

Возможность сдвинуть задние сиденья вперед, чтобы освободить несколько дополнительных литров хранения, определенно может быть преимуществом.

Все упакованные, мы направляемся на запад, оставаясь на шоссе Гленелг, которое в конечном итоге заканчивается у горы Гамбье, но свернули на C198 в Кастертоне.К этому моменту X-Trail в среднем расходует около 9,0 л / 100 км.

22

Одна хорошая вещь на южно-австралийских сельских шоссе — это скорость 110 км / ч, ограничение даже на однополосных дорогах. Однако местность довольно безликая, поскольку мы направляемся к Kingston SE на побережье по шоссе Princes Highway, что означало обход Роба.

Активный круиз-контроль здесь работает лучше, он хорошо взаимодействует с коробкой передач CVT, которой удается находить правильные обороты при преодолении нечетного холма или замедлении позади более медленного движения, что не всегда бывает в городском движении.

22

Несколько часов в пути, и я все еще чувствую себя хорошо, без намека на боль в седле. Сиденья Ti с подогревом, регулировкой мощности и кожаной обивкой не являются плюшевыми, но они удобны, удобны и обеспечивают хорошую посадку для водителя.

Мы направляемся дальше на северо-запад по шоссе Princes Highway, наконец, мельком увидев лагуны потрясающего национального парка Coorong, которые отделены от Южного океана полосой песчаных дюн длиной 130 км.

Вскоре мы прибываем к нашему конечному пункту назначения, Менинджи, чье расположение на западе на озере Альберт создает потрясающие закаты над водой, которые еще более привлекают птиц, в том числе пеликанов, которые являются синонимом этого региона.

22

Мы останавливаемся в мотеле Lake Albert через дорогу от парка на берегу озера. Справедливости ради стоит сказать, что это не так здорово, как Royal Mail, но оно очень чистое и стоит меньше 100 долларов за ночь, учитывая расположение.

Проснувшись рано от надоедливых кореллий, мы направились по Нуррунг-роуд, которая окружает все, кроме северо-восточного конца озера Альберт, и закончили Лонг-Пойнт, который вдается в стеклянную лагуну достаточно близко к дюнам, чтобы слышать шум прибоя на другой стороне. боковая сторона.

22

X-Trail находится в своей стихии на белой грунтовой дороге из известняка, которая ведет к Пойнту, который у нас был большую часть времени, не считая морских котиков, которые используют маленькую пристань, чтобы вздремнуть и вытереться.

Вечером мы направляемся на юг, недалеко от Менинги, до мыса Маккаллум, у которого есть выход к пляжам лагуны. Система полного привода X-Trail (которая распределяет до 50 процентов мощности на задние колеса) обеспечивает умеренное бездорожье, которого достаточно для преодоления мокрого песка с большей уверенностью, чем у более ориентированных на дорогу внедорожников.

22

Куронг — это Мекка для серьезных внедорожников, с отличной рыбалкой и множеством кемпингов, но по большей части грунтовых дорог в этом районе можно проехать на обычных машинах в сухих условиях, что делает его идеальным местом для тех, кто любит ездить на автомобиле. открыть для себя захватывающие виды.

И X-Trail доказывает, что это отличная поездка для всего этого. Это все еще не мой первый выбор городского внедорожника, но поездка на нем так далеко заставляет меня оценить его сильные стороны как туриста для открытой дороги с достаточной мощностью, пространством и внедорожные возможности, позволяющие вам и вашей семье добраться до мест, недоступных для многих его конкурентов среднего размера.

Обновление №3 — Пригородное блаженство

Тони О’Кейн

Я, помоложе, был бы ошеломлен, услышав это, но в наши дни я обнаружил, что меня тяготеют к комфортабельным автомобилям, а не к автомобилям быстрым, громким и захватывающим.Итак, я обнаружил, что с радостью проскальзываю за рулем нашего X-Trail надолго, вместо того, чтобы бороться с моими коллегами за ключи от шикарного купе BMW M850i, которое не так давно проезжало через наш гараж.

В конце концов я украл некоторое время на флагманском двухдверном автомобиле BMW, и это был абсолютный взрыв, но сожалел ли я о том, что предпочел X-Trail ему? Нисколько. Почему? Потому что моя жизнь в основном существует в пригороде и вокруг него, а не на извилистых прибрежных дорогах или гоночных трассах. Часто автомобили, которые приносят большое удовольствие вторым, просто вызывают беспокойство, когда управляются в первом, особенно когда ценник простирается до трехзначных цифр.

22

И, честно говоря, я рад, что провел немного больше времени за рулем X-Trail (что, я должен сказать, я рад, что они модернизировали как часть фейслифтинга X-Trail еще в 2017 году — старый был просто тупым и неудобным). Несмотря на то, что это один из старейших автомобилей в своем сегменте, глобальный выпуск которого начался шесть лет назад, в среднеразмерном внедорожнике Nissan есть непреходящая привлекательность. Я полагаю, что во многом это связано с тем, насколько легко управлять автомобилем.

Конечно, у него есть вариатор, самая ругаемая из всех автоматических коробок передач, но у него редко бывает такое гиперактивное ощущение резинки, от которого страдают некоторые вариаторы. В X-Trail вы просто вставляете его в Drive, и он делает все, что ему нужно, почти незаметно — и очень тихо — в фоновом режиме. Вы не замечаете изменения его соотношения, и это хорошо.

22

Его двигателю, между тем, может не хватать технологической сложности в виде турбонагнетателей или гибридной системы, но у него более чем достаточно мощности для повседневных поездок на работу и / или учебы.Немного скучновато, но легко и без суеты. То же самое и с ездой, которая достаточно мягкая, чтобы сгладить большинство дорожных недостатков, но никогда не будет плавной или неустойчивой.

Едва ли авантюрная или передовая машина с инженерной точки зрения, но это определенно хорошая формула для семейного универсала — неудивительно, что это самая популярная модель Nissan в Австралии. Тем не менее, он далек от совершенства: я не поклонник количества твердого пластика на его центральной консоли, и я не впечатлен информационно-развлекательным пакетом Nissan.Информационно-развлекательная система — определенно та область, в которой Nissan значительно отстает от остальной части пакета, и я не завидую тем, кто поднимает нос на X-Trail, когда видит этот изящный экран и старинный интерфейс.

Хорошо, что остальная часть упаковки настолько компетентна.

Обновление №4 — Не очень мягкий роутер

Тони О’Кейн

Можно было бы простить, глядя на Nissan X-Trail и думая, что это что-то вроде притворщика, искусственный внедорожник, единственная претензия которого к бездорожью — его способность справляться с влажной травой, когда высаживает детей. на мутной практике.

Но это не так. Ранее в этом году мы сняли сериал WhichCar TV, посвященный внедорожникам, в котором мы собрали ряд автомобилей из компактной части этого класса, чтобы выявить их сильные и слабые стороны. X-Trail не был частью банды, стоящей перед камерой, но он очень хорошо играл закулисную роль в качестве нашего основного транспортного средства с камерой — роль, в которой он преуспел.

И в первый день этой конкретной съемки он показал нам, что у него было больше, чем немного таланта, когда закончился асфальт.Мы отправились на испытательный полигон Werribee 4×4 для внедорожной части наших « Автоигр для внедорожников », где по-настоящему прочные Suzuki Jimny и Subaru XV шли лицом к лицу по умеренно сложной грунтовой, грязевой и каменной дороге — с водный переход, брошенный на всякий случай.

22

В то время как вы можете увидеть, как Jimny и XV легко справляются со всем этим (ну, за исключением последнего испытания — сверхкрутого и сверхскользкого подъема на холм), то, что вы, , не можете увидеть, так это X-Trail. Используется для всех этих снимков слежения от машины к машине.Он прошел тот же самый маршрут, что и Jimny и XV, ни разу не застряв и не столкнувшись с проблемой сцепления с дорогой, за исключением одного существенного различия — он прошел маршрут в два раза больше, чем Suzi и Subie.

И это было сделано с поднятой задней дверью, и оператор камеры врезался в багажное отделение. Он также выполнил в два раза больше водных переходов в ручье, которое неуклонно становилось все глубже в течение дня, благодаря дождю вверх по течению, при этом поток в конечном итоге поднялся намного выше верхних частей шин.

На протяжении всего этого времени переключатель режима 4×4 в основном оставался в положении «авто». Электроника Nissan, по-видимому, достаточно умна, чтобы определять, когда машина едет по грязи, и соответствующим образом корректировать настройки. Что еще более удивительно, учитывая, что у него была более длинная колесная база и меньший дорожный просвет, чем у Jimny и XV соответственно, он не зацикливался на грязных неровностях или камнях.

Хотя это явно не рок-хоппер, если вы планируете немного покататься по бездорожью, возможности X-Trail, вероятно, уведут вас намного дальше, чем вы ожидаете.Его производительность определенно завоевала уважение видеокоманды WhichCar.

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].