Название авто победа – Какое первоначальное название автомобиля «Победа» не понравилось Сталину? Какое первоначальное название планировалось для автомобиля победа? первоначальное название автомобиля победа в ссср.

Какое первоначальное название планировалось для автомобиля «Победа»? Первоначальное название автомобиля «Победа» в СССР

История советского автопрома породила множество легенд и знаменитых историй. Многие из них пережили сами марки машин. Одним из таких сюжетов является история о том, каким было первоначальное название автомобиля «Победа».

Зарождение проекта

«Победа» появилась на советских дорогах во второй половине 40-х годов. Этот проект был реализован на Горьковском автомобильном заводе. Задумка о новой легковой машине зародилась после того, как конструкторам стало ясно, что прежние «газовские» модели безнадежно устарели. Между ними и новейшим автопромом была значительная пропасть в десяток лет. С завершением Великой Отечественной войны советская экономика наконец начала восстанавливаться. Тогда же нашлись ресурсы и деньги на создание и массовый выпуск новой модели.

Первоначальное название автомобиля «Победа» обсуждалось уже на последнем этапе конструирования. Но сам проект нового автомобиля Горьковского автозавода появился еще в 1943 году. Тогда правительство дало задание специалистам ГАЗа разработать новую модель среднего класса. Отечественные мастера начали подбирать конструктивные элементы и примерную компоновку.

Роль Сталина в появлении «Победы»

Многих интересует, какое первоначальное название автомобиля «Победа» не понравилось Сталину. Неудивительно, что глава советского государства в то время контролировал все важные промышленные и автомобильные новинки в стране. Сталин стал инициатором первых пятилеток. Именно он перенастроил советскую экономику на форсированную индустриализацию. В том числе генсек лично курировал создание Горьковского автомобильного завода в 30-е годы. И в дальнейшем Сталин обращал пристальное внимание на то, что происходит на этом важном для всего государства предприятии.

В 1944 году в Кремле прошла презентация образца будущего автомобиля. Важность мероприятия была колоссальной. В случае успеха в верхах власти и разрешения от них на выпуск автомобиль должен был поступить в массовое производство.

Выбор названия

Так какое первоначальное название автомобиля «Победа» не понравилось Сталину? Первому лицу детально рассказывали обо всех особенностях представленного автомобиля. Наконец дошла очередь и до названия. Главе СССР предложили вариант «Родина». Вот какое первоначальное название планировалось для автомобиля «Победа». Сталину такая «вывеска» не понравилась. Существует легенда о том, что он остроумно ответил вопросом на данное предложение: «И почем у нас теперь Родина?»

После этого название было закономерно отметено. Тем не менее для государственных чиновников, курировавших проект будущего автомобиля, было очень важно выбрать патриотический вариант. Поэтому следующим предложением стало наименование «Победа». Этот вариант устроил Сталина. «Родина» (то, какое первоначальное название планировалось для автомобиля «Победа») — единственная осечка в проекте.

Технические особенности

На первом этапе проектирования автомобиля были определены его основные стилистические и технические черты. Конструкторы решили подарить машине низкий пол салона, вынесенный над передней осью силовой агрегат, независимую переднюю пружинистую подвеску. Первоначальное название автомобиля «Победа» («Родина») планировалось дать обладателю бескрылого несущего кузова с обтекаемой формой. С точки зрения внешнего вида и визуальных решений по тому времени это были самые современные идеи. Согласно задумке конструкторов, «Победа» была не просто машиной. Она становилась символом престижности всей советской автоиндустрии.

Непосредственным руководителем проекта стал главный конструктор Горьковского завода Андрей Липгарт. Именно он окончательно утверждал все технические решения, связанные с характеристиками автомобиля. Липгарт же выбрал и эмблему для новой модели. Ею стала буква «М», которая была отсылкой к тогдашнему названию завода. В начале 30-х годов он был переименован в «Молотовец» в честь народного комиссара и приближенного Сталина Вячеслава Молотова. Стилизованная буква на эмблеме напоминала зубцы Нижегородского кремля, а также чайку – символ великой реки Волги.

Влияние войны на автомобиль

Разумеется, первоначальное название машины «Победа» было патриотическим. Второй же вариант был еще более прямолинейным намеком на успех в Великой Отечественной войне. Во время боевых действий с нацистской Германией отечественные специалисты получили бесценный опыт работы с иностранными моделями автомобильной техники. Это были машины, захваченные у вермахта и непосредственно в Германии. Огромное количество транспортных средств оказалось в Советском Союзе после войны в качестве трофейной техники.

Также значительное число моделей попало в страну из Америки. Власти США по программе ленд-лиза доставили в СССР множество легковых машин. Опыт использования этой техники помог советским специалистам определиться с техническими и дизайнерскими решениями, касавшимися нового транспортного средства. Поэтому неудивительно, что первоначальное название автомобиля «Победа» было отметено. Новое детище ГАЗа должно было стать еще одним памятником борьбе с войсками Третьего рейха.

Начало серийного производства

Первые автомобили «Победа» были произведены летом 1946 года. Эти модели, однако, были лишь черновыми вариантами. Специалисты обкатывали новинку и проверяли ее на наличие технических неисправностей. Анализ продолжался несколько месяцев. За это время с конвейера сошли 23 автомобиля. Все они потом стали уникальной коллекционной редкостью.

Первоначальное название автомобиля «Победа» в СССР было осуждено Сталиным. Конечно, генсек стал первым человеком, увидевшим серийную модель. Она была произведена в 1947 году. Сталину машина понравилась. После его одобрения началось настоящее массовое, серийное производство. В феврале 1948 года с конвейера сошла тысячная «Победа».

Необходимость модификации

«Победа» производилась в 1946–1958 гг. За этот период она пережила несколько модификаций. Произошло это потому, что к началу 50-х годов стали очевидными конструктивные недостатки прежде современной модели. Они были связаны с низкой функциональностью кузова. Потолок над задним сиденьем оказался неудобным для пассажиров. Багажник не мог похвастаться большим объемом.

Какое первоначальное название автомобиля «Победа» рассматривали конструкторы? Они хотели дать машине имя «Родина», но Сталин изменил этот выбор. Для того чтобы машина стала по-настоящему победоносной согласно своему названию, ее необходимо было обновить.

«Победа-НАМИ»

Среди проектов модификаций первого поколения знаменитого автомобиля особенно выделяется «Победа-НАМИ». Это название не было проектным. Оно является отсылкой к государственному научному центру в области автомобилестроения. Его специалисты предложили начать выпуск другой модификации знаковой машины.

Главные новшества заключались в том, что кузов фастбэк-седан должен был быть заменен обычным седаном. Передний диван в салоне предлагалось убрать, а на его место поставить раздельные сиденья с улучшенной отделкой. Перепланировка позволила бы увеличить полезное пространство, доступное для водителя и пассажиров. В целом разработка специалистов НАМИ сводилась к повышению комфорта. Эти идеи так и не были реализованы из-за дороговизны проекта.

Как изначально назывался автомобиль победа. Какое первоначальное название планировалось для автомобиля победа? первоначальное название автомобиля победа в ссср

Машина с красивым и символичным названием «Победа» стала одним из символов Советского Союза, не утратив своего шарма и обаяния и по прошествии десятилетий. Этот легковой автомобиль серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1946 по 1958 год. Первые «Победы» (заводской индекс модели М-20) сошли с конвейера ГАЗа 28 июня 1946 года, именно в этот день 70 лет назад стартовало серийное производство данной модели.

ГАЗ-М-20 стал первым советским легковым автомобилем с несущим кузовом и одним из первых в мире крупносерийных автомобилей, которые выпускались с несущим 4-дверным кузовом понтонного типа, у которого не было отдельных крыльев, фар и подножек. В нашей стране «Победа» стала по-настоящему культовой, а сегодня за сохранившимися теперь уже ретро-автомобилями гоняются тысячи поклонников модели. На территории СССР «Победа» стала первым массовым легковым автомобилем. До нее машины личного пользования рассматривались в стране лишь в качестве правительственной награды.

С автомобилем связан и известный анекдот. Когда Иосифу Сталину показали автомобиль и предложили его первое название «Родина», он нахмурился и с улыбкой спросил: «Ну, и почем у нас будет Родина?» В тот же день название сменили на «Победу», под которым автомобиль навсегда вошел в историю. Однако все вышесказанное не более чем красивая легенда. Автомобиль изначально планировалось назвать «Победа» в честь предстоящей победы в войне с гитлеровской Германией, а название «Родина» было всего лишь внутризаводским.

Работы над созданием автомобиля ГАЗ-М-20 «Победа» начались еще в годы войны. Правительственное задание на проектирование и подготовку к серийному выпуску нового легкового автомобиля, который отвечал бы всем современным тенденциям мирового автомобилестроения и обладал лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с ГАЗ-М1, руководство ГАЗа получило еще в декабре 1941 года. Удивительно, но это был заказ не на грузовой автомобиль, не на тягач для пушек и даже не на санитарную машину, а на обычную легковушку, что было очень символично. Но на тот момент времени завод был полностью сосредоточен на производстве военной техники и реализацию проекта просто отложили. Тогда же в самом конце 1941 года в Горький был доставлен трофейный немецкий Opel Kapitan 1938 года выпуска. Данную машину решено было выбрать в качестве прототипа, так как она наилучшим образом соответствовала требованиям полученного техзадания и представлениям советских конструкторов о том, каким именно должен быть современный легковой автомобиль.

Практически же работы по созданию нового легкового автомобиля начались на автозаводе имени Молотова в Горьком лишь в 1943 году после победы, которую Красная Армия одержала под Сталинградом. По эскизам художника Вениамина Самойлова были изготовлены гипсовые модели будущей машины в масштабе 1 к 5, а по самой удачной модели был выполнен макет в натуральную величину из красного дерева. Работы над легковым автомобилем не прерывались даже после масштабных бомбардировок ГАЗа немецкой авиацией в июне 1943 года.

Именно художник Самойлов создан уникальный и узнаваемый по сей день облик автомобиля. В отличие от окончательного варианта «Победы», у машины Самойлова задние двери навешивались на заднюю стойку кузова и открывались также как у немецкого Opel Kapitan назад, против хода автомобиля. К сожалению, сам художник своего детища в металле так и не увидел: он трагически погиб после окончания работы над эскизами модели.

Первый опытный образец «Победы» собрали 6 ноября 1944 года, за ворота завода на испытательный полигон образец вывел лично Андрей Александрович Липгарт — главный конструктор Горьковского автозавода. В скором времени на испытания пришли еще две легковушки. В отличие от серийных автомобилей ГАЗ-М-20, они отличались наличием 6-цилиндрового двигателя от автомобиля ГАЗ 11-73 (модернизированная версия ГАЗ-М1, которая производилась в годы войны). Данный двигатель производился по лицензии от американской компании Dodge. В линейке будущих автомобилей «Победа» должно было найтись место как машинам с 6-цилиндровым двигателем (модернизированный Dodge D5), так и с 4-цилиндровым двигателем.

При этом первая модификация с 6-цилиндровым двигателем должна была стать основной, а вторая изначально разрабатывалась для таксопарков. Однако позднее от варианта с 6-цилиндровым мотором было решено отказаться в пользу 4-цилиндровой версии. Это было сделано в связи с соображениями экономии топлива, в послевоенные годы в стране его просто не хватало, а также упрощения конструкции автомобиля. 4-цилиндровый двигатель ГАЗа был унифицирован по деталям с другим более мощным вариантом, представляя собой усеченную на треть «шестерку», которая позднее широко применялась на машинах ЗИМ и грузовых автомобилях ГАЗа, в частности знаменитом ГАЗ-51.

Для середины 1940-х годов «Победа» была в полной мере революционной машиной. Позаимствовав у немецкого Opel Kapitan 1938 года конструкцию несущего кузова (силовые элементы и внутренние панели), конструкторы Горьковского автозавода смогли полностью переосмыслить внешний вид автомобиля и сумели принять ряд таких нововведений, которые получат распространение на западе только спустя несколько лет. У немецкого Opel Kapitan было 4 двери, при этом передние открывались по ходу машины, а задние против хода. На ГАЗ-М-20 все 4 двери открывались по ходу машины — традиционным на сегодняшний день образом. Современный (на тот момент времени) облик советский автомобиль приобрел благодаря наличию поясной линии, объединению передних и задних крыльев с кузовом, а также отсутствию декоративных подножек, запоминающемуся капоту аллигаторного типа, вмонтированным в переднюю часть кузова фарам и иным характерным деталям, которые в середине 1940-х годов еще не были привычными.

Впервые в практике советского автомобилестроения на ГАЗ-М-20 «Победа» серийно были применены независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, электрические стоп-сигналы и указатели поворотов, навеска всех дверей на передних петлях, капот аллигаторного типа, два электрических стеклоочистителя ветрового стекла и термостат в системе охлаждения. Впервые на отечественном легковом автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был установлен отопитель салона с обдувом ветрового стекла.

Рабочий объем выбранного для «Победы» 4-цилиндрового двигателя составил 2,112 литра, он развивал максимальную мощность в 50 л.с. Максимальный крутящий момент данный мотор обеспечивал при 3600 оборотах в минуту. Двигатель сумел заслужить репутацию надежного, тяговитого и долговечного. Однако двигателю «Победы» явно не доставало мощности, что отмечали и иностранные журналисты в своих обзорах автомобиля (машина шла и на экспорт). До скорости в 50 км/ч автомобиль разгонялся достаточно резво, однако затем в разгоне обозначался провал. Скорости в 100 км/ч «Победа» достигала лишь за 45 секунд, а максимальная скорость машины ограничивалась 105 км/ч. Любопытно, что для своего времени ГАЗ-М-20 был достаточно экономичным автомобилем, но по современным меркам расход топлива для двигателя такого рабочего объема был велик. По техническим данным машина потребляла 11 литров топлива на 100 километров, эксплуатационный расход составлял 13,5 литров, а реальный расход топлива — от 13 до 15 литров на 100 километров пути. Степень сжатия двигателя автомобиля ГАЗ М-20 «Победа» позволяла ему нормально работать на самом низкосортном, «66-м» бензине.

Особо можно было выделить и эффективные рычажные амортизаторы — автомобиль отличался хорошей плавностью хода, а также гидравлические барабанные тормоза с общим приводом на все колеса. Последние нашли себе применение в советском автопроме впервые. Механизм реализованных тормозов был очень простым — колодки разводились одним гидроцилиндром в каждом из 4-х тормозных барабанов.

На момент начала серийного производства «Победа» выгодно отличалась передовым дизайном и современной конструкцией, но уже к началу 1950-х годов стал очевиден ряд конструктивных недостатков машины — в первую очередь низкая функциональность выбранного типа кузова «фастбэк» (очень сильно заниженная высота потолка над задним сиденьем, практически полное отсутствие обзора назад, довольно скромный объем багажника, скверный аэродинамический эффект, который был связан с появлением подъемной силы при движении на высокой скорости, а также сильная подверженность сносу автомобиля боковым ветром. Из-за всех перечисленных причин машины «общего назначения» с кузовом «фастбэк» не прижились нигде в мире. К середине 1950-х годов перестала соответствовать мировому уровню и агрегатная часть автомобиля (в первую очередь речь идет о нижнеклапанном двигателе). С 1952-1954 годов на большинстве американских и многих новых европейских моделях автомобилей начали устанавливать верхнеклапанные д

Как назывался автомобиль победа. Какое первоначальное название планировалось для автомобиля «победа»? первоначальное название автомобиля «победа» в ссср

Легендарный советский автомобиль ГАЗ-20 — не просто полторы тонны металла, эта машина стала целой эпохой отечественного автомобилестроения, его первой, и наверное единственной настоящей Победой.

Культовый автомобиль “Победа” стала первой советской машиной, которой кроме серийного номера дали имя собственное.

Оценивая русскую Победу, американский журнал Science and Mechanics в 1957 году писал:

«Спокойная на колдобинах, в поворотах и при ускорениях. Хороша на трудных дорогах, если вы не спешите. На дороге держится великолепно. Для своего размера очень стабильна – видимо из-за веса и мощных рессор.»

А журнал Auto Age за 1953 год сообщал, что «Американские инженеры тщательно осмотрели Победу и сочли качество изготовления по многим показателям отличным. На кузовных элементах много признаков ручного труда. Кое-где можно рассмотреть следы напильника, но, в общем, качество кузова весьма хорошее.»

Зарождение легенды Советского Союза началось в тяжелом 1943 году. 3 февраля 1943 года в Москве в Наркомсредмаше состоялось совещание, на котором Андрей Липгарт доложил о ходе разработок новых машин, в том числе и легкового ГАЗ-25, позднее переименованного в ГАЗ М20.

Создатели “Победы”: главный конструктор ГАЗ Андрей Липгарт и ведущий конструктор кузова Александр Кириллов.

Ведущим конструктором по кузову назначили Александра Кириллова. Компоновку машины поручили вычерчивать группе под руководством Бориса Кирсанова. Контролировали их работу первый заместитель Липгарта А. Кригер (по шасси и двигателю) и Юрий Сорочкин (по кузову). Последний подключил к созданию форм машины талантливого художника-графика с великолепным пространственным воображением – Вениамина Самойлова, который впоследствии и создал окончательный вариант рисунка формы Победы.

За ее основу решили взять кузов немецкого Opel Kapitan образца 1938 года. После изготовления первых машин обнаружился редкий оптический эффект: при взгляде на переднее крыло с определенных ракурсов казалось, что крыло вогнуто. Этот эффект возникал из-за того, что большой участок крыла имел кривизну постоянного радиуса.

Некоторые элементы кузова приходилось штамповать по частям, а потом сваривать воедино. Заводы не располагали технологиями штамповки сложных поверхностей. Но, несмотря на все сложности, в ноябре 1944 года главный конструктор лично сел за руль опытного образца и вывел его на испытания.

У первого автомобиля был шестицилиндровый двигатель, задние двери открывались вперед, а передние и задние крылья были раскроены таким образом, что по бортам машины проходили две щели, разделявшие кузовные элементы. Спереди крыло не вплотную прилегало к передней двери, а контур задней двери не доходил до колесной арки. Все это мешало восприятию боковины машины. Тем не менее, Победа выглядела очень динамично и современно, и стильный наклон стекол усиливал этот эффект. Да и с точки зрения аэродинамики кузов был разработан идеально. Но больше такой тип кузова в советском автомобилестроении не применялся.

В конце концов Победа была продумана чрезвычайно основательно. Все формы ее оказались не только красивыми, но и практичными. ГАЗ М20 стал первым отечественным автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом «бескрылой» формы.

Обилие хромированных деталей придавало автомобилю элегантный и солидный вид. В техническом отношении машина была полна новинок, облегчающих жизнь водителю. Появились электрические указатели поворота и стоп-сигналы, а также отопитель и звуковые сигналы высокого и низкого тона. Впервые в Победе был предусмотрен багажник. Автомобиль имел комфортный и просторный салон, в котором свободно располагались 5 человек. Машина имела независимую подвеску передних колес и гидравлический привод тормозов.

Выбор двигателя стоял между шестицилиндровым ГАЗ 11 и его четырехцилиндровой версией. Производство шестерок было хорошо отлажено, а четверка была компактнее, легче и потребляла меньше топлива. Но, не придя к окончательному варианту, последнее слово оставили за Вождем.

19 июня 1945 года, за 5 дней до парада Победы, легендарный автомобиль предстал на суд Иосифу Сталину. К машине с шестеркой Сталин отнесся скептически. Кроме того, в послевоенной стране была напряженка с топливом, а вариант с четверкой был очень экономичен. В итоге после долгого изучения обеих машин Сталин сказал: «Надо принять машину с четверкой, машина хорошая». И вскоре постановлением ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности» было предусмотрено с 28 июня 1946 года начать серийный выпуск нового автомобиля.

Первоначально автомобиль планировали назвать «Родина» («Победа» была запасным вариантом). На обсуждении Сталин спросил: «А сколько будет стоить Родина?»… И машину назвали Победой. Так как сколько стоит ПОБЕДА, Сталин знал…

Эта машина стала символом победы Красной Армии в Великой Отечественной войне. Кроме того, это была одна из первых машин, доступных (при определенных условиях) рядовому потребителю.

С 1946 года “Победами” стали комплектовать таксопарки СССР.

Фотографии на фоне “Победы” можно найти во многих семейных альбомах советских времен. Эта сделана на Украине в начале 1960-х годов:

Всего было выпущено 235 999 машин, включая 14 222 кабриолетов и 37 492 такси. Причем «Победа» была первым советским автомобилем, который стал известен за границей — его экспортировали в Финляндию и Бельгию именно для таксопарков.

Победа послужила хорошей основой и для создания спортивных машин. Уже в 1950 году специально подготовленная Победа побеждает на всесоюзных соревнованиях по автоспорту.

На фото ниже: такси на улицах Хельсинки, 1956 год. Впервые Победы были закуплены финнами перед Олимпиадой 1952 года и надолго решили проблему таксомоторов в столице. До появления советских машин, в Хельсинки использовались подержанные американские чеккеры и европейские машины самых разнообразных марок 30-х — 40-х годов. Кстати, таксометры и зеленый огонек такси финны впервые увидели именно на русских Победах.

В автомобиле были впервые в СССР установлены электрические указатели поворотов, обдув-антизапотеватель лобового стекла, отопление салона; до этого их заменяли соответственно рука, мешочек с солью или махоркой и самодельная жаровня с углями…

С 1951 по 1972 год «Победа» по лицензии выпускалась в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), под маркой Warszawa.

Автомобили ГАЗ среднего класса следующего поколения, к разработке которых приступили в 1952-53 годах, уже не несли имени «Победа»: они разрабатывались под девизами «Звезда» и «Волга». Тем не менее, в конструкции «Волги» были реализованы очень многие многие наработки по проекту «Победы» второго поколения.

»Конструкцией «Победы» предусматривается, прежде всего, надежность и возможность езды на далекие расстояния в стране, где дороги плохи, а пункты обслуживания малочисленны и расположены далеко друг от друга. Красота линий и высокие характеристики принесены в жертву практичности и утилитарным целям. Однако, несмотря на это, то обстоятельство, что уделено внимание таким деталям, как устройство прикуривателей, обогревателей и других внутренних удобств, свидетельствует о том, что такое оборудование ценится в России так же, как и всюду.»

Вот так создавалась Победа! Легенда советского автопрома! Мечта советского гражданина…

Автомобиль «Победа» смело можно назвать легендарным. Он создавался в сложное для страны время – в период Второй мировой войны. И пусть этот автомобиль уже давно не выпускается, многие в нашей стране хорошо знают эту машину. Великую, и, вместе с тем, тяжелую победу под Сталинградом можно считать началом истории автомобиля «Победа». Именно в это время начинается разработка машины.

Как изначально назывался автомобиль победа?

Здравствуйте!
Вы попали на наш веб-сайт, потому-что в поиске ответа на задание, из игры «ПОЛЕ ЧУДЕС».
У нас на ресурсе самая огромная база решений и многим другим анологичным играм-викторинам.
По-этому, мы очень советуем добавить наш проект к себе в закладки, чтобы не потерять его.

Чтобы вы могли очень легко найти ответ на требуемый вопрос из игры «ПОЛЕ-ЧУДЕС», рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, он располагается в верхней-правой части странички(если же вы просматриваете наш ресурс с мобильного устройства, то ищите форму поиска внизу, под коментариями). Чтобы найти требуемое задание, достаточно будет ввести всего первые 2-3 слова из разыскиваемого вопроса.

Если вдруг произошло невероятное и вы не отыскали нужного ответа на какой-то вопрос через поиск по базе, то просим вас написать об этом в комментариях.
Мы очень постараемся быстро исправить это.

Задание в этом туре:

Как изначально назывался автомобиль победа, переименованный после ироничного комментария Сталина

Правильный ответ смотрите ниже:

Смотреть другие ответы по этой игре:

GAZ 20 M Win

Производительность ГАЗ 20 М Победа

Максимальная скорость: 105 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 46 сек.
Емкость топливного бака: 55 л
Вес груза: 1460 кг
Допустимый вес брутто: 1835 кг
Размер шин: 6:00 до 16:00

Характеристики двигателя

Площадь: спереди, в продольном направлении
Объем двигателя: 2111 см3
Мощность двигателя: 52 KM
Скорость: 3600
крутящий момент: 127/2200 н * м
Электропитание: карбюратор
Турбо зарядка: нет
Расписание цилиндров: Инлайн
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Движение бат: 100 мм
Степень сжатия: 6.2.
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Bubanj
Задние тормоза: Bubanj

управление

Управление мощностью: нет

скачать

диск: задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Соотношение передаточного отношения главной пары: 4.7-5.125

Весенний транспорт

Передняя подвеска: Спиральная пружина
Задняя подвеска: весна

тело

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4665 мм
Ширина машины: 1695 мм
Высота машины: 1640 мм
Колесная база: 2700 мм
Передняя часть: 1364 мм
Последний трек: 1362 мм
Расстояние от земли (расстояние от земли): 200 мм

Поправки

ГАЗ-М-20 «Победа» (1946-1954) — первое изменение с 1946 по 1948 год

другой получил нагреватель с 1 ноября 1948 года, который с октября 1948 года выдохнул свое ветровое стекло, новое параболическое сечение, а с октября 1949 года новый термостат, а с 1950 года новые, более надежные часы; с 1 ноября 1949 года, был собран на новом конвейерном поясе; с октября 1950 года.

ZiM получил новую коробку передач с рычагом на рулевом колесе и приблизительно одновременно новый водяной насос;

ГАЗ-М-20В с 1955 по 1958 год — обновленная «Победа», третья серия, двигатель 52 литра.

так как это изначально называлось автомобильной победой

z., новый дизайн радиатора, радио.

ГАЗ-М-20А «Победа» с 1949 по 1958 год — корпус седан-fastbeck, 4-цилиндровый двигатель, 52 литра. с. ГАЗ-М-20, смена такси, массовых серий (37 492 экземпляра).

ГАЗ-М-20Б Победа — кабриолет с 1949 по 1953 год — телесный кабриолет с жесткими предохранительными изгибами, 4-цилиндровый двигатель, 52 л.с.

с. ГАЗ-М-20, модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экземпляра).

ГАЗ-М-20Д с 1956 по 1958 год с вынужденным 57-62 км. путем увеличения коэффициента сжатия двигателя, опции для MGB;

GAZ-M-20G или GAZ-M-26 (1956-1958) — скоростная версия для MGB / KGB с 90-процентным 6-цилиндровым двигателем от ZiM;

ГАЗ-М-72 — полноприводный, разработанный на базе военного джипа ГАЗ-69, с комфортным, а затем и корпусом «победы».

За пределами автомобиля отличался значительно увеличенный глаз, брызговики на задних бедрах и шинах.

производство

Год выпуска: с 1946 по 1958 год

История автомобиля «Победа»

6 сентября 2014 года — Автор: Иван Саторин

Автомобиль Victory можно смело назвать легендарным. Он был создан в трудное для страны время — во время Второй мировой войны.

И пусть эта машина долгое время не производится, многие в нашей стране хорошо знают эту машину. Отличная и в то же время жесткая победа в Сталинграде можно рассматривать как начало истории автомобиля «Победа».

Наша легендарная «победа»

В этот момент машина развивается.

Оригинальное название автомобиля «Победа» — «Родина», но Сталин этого не одобрял.

По иронии судьбы он спросил: «Сколько будет стоить наша« родина »? Затем стало ясно, что имя нужно изменить. Позже появилась новая «победа», одобренная Сталиным.

«Победа» была создана на заводе автомобилей Горького.

Работа была очень сложной, потому что она была в сложной ситуации. На устройствах постоянно нападали немецкие бомбардировщики, поскольку они думали, что там производят бронированные машины. Задача еще более осложнялась тем, что Советский Союз не выпускал машины для автомобилей до войны, а покупал их у американцев. Теперь эту проблему нужно решать самостоятельно.

Ю. ответил на всю разработку машины. Сорочкин, Б. Крсанов, А. Кригер, А. Кириллов. Но форма автомобиля была создана художником В. Самойловым.

Развивая тело «Победы» на базе немецкого автомобиля Opel Captain, который отправился в Советский Союз в качестве трофея.

Естественно, он был слегка изменен, дал более рациональную форму, снял так называемые «крылья», слегка «заглушенные» фары. Американский двигатель Dodge D5 был обозначен как двигатель «Победа».

В 1944 году было проведено первое испытание автомобиля. Через год И.В.

Сталин в двух вариантах. Первый имел мощность двигателя 2,12 л и 4-цилиндровый двигатель и мог ускоряться со скоростью 105 км / ч. Вторая версия была представлена ​​6-цилиндровым двигателем и 2,8-литровым двигателем. Этот автомобиль мог разгоняться до 120 км / ч.

Несмотря на все сложности, в которых был создан автомобиль, во многом он превосходил западные автомобили.

Поэтому в наши дни «победа» была очень популярна в Европе. У него было много преимуществ: низкая цена, долговечность, комфорт. В начале 50-х годов Польша начала выпускать «Победу» под названием «Варшава».

Последний автомобиль «Победа» вышел с конвейера в 1958 году.

автомобилей

Каково было первоначальное название автомобиля «Победа»? Оригинальное название автомобиля «Победа» в СССР

25 марта 2016 года

История советской автомобильной промышленности создала множество легенд и знаменитых историй. Многие из них сами сталкивались с товарными знаками.

Одна такая история — история первоначального названия автомобиля «Победа».

Источник проекта

На советских дорогах во второй половине 1940-х годов появилась «победа».

Этот проект был выполнен на Горьковском автозаводе. Идея нового легкового автомобиля родилась после того, как дизайнеры обнаружили, что прежние «газовые модели» были безнадежно устарели. Среди них и новейшая автомобильная промышленность значительная пропасть произошла через десять лет. После окончания Великой войны советская экономика наконец начала восстанавливаться. В то же время были ресурсы и деньги для создания и массового производства новой модели.

Оригинальное название автомобиля «Победа» было рассмотрено на заключительном этапе проекта.

Но проект нового автомобиля Горьковского автозавода появился в 1943 году. Затем правительство разработало новую модель среднего класса для специалистов ГАЗ. Домашние мастера стали выбирать конструктивные элементы и приблизительную компоновку.

Роль Сталина в появлении «победы»

Многие интересуются тем, что оригинальное название автомобиля «Победа» не понравилось Сталину.

Неудивительно, что глава Советского государства следил за всеми важными промышленными и автомобильными инновациями в стране. Сталин стал инициатором первых пятилеток. Именно он превратил советскую экономику из принудительной индустриализации.

В том числе генеральный секретарь лично контролировал создание Горьковского автомобильного завода в 30-е годы. В будущем Сталин внимательно относится к тому, что происходит в этом важном для всего предприятия страны.

В 1944 году Кремль представил модель будущего автомобиля. Значение мероприятия было огромным. В случае успеха на высшем уровне власти и разрешения от них выпускать автомобиль предполагается перейти в серийное производство.

Похожие видео

Выберите имя

Итак, каково было первоначальное название автомобиля «Победа», не понравилось Сталину?

Первый человек подробно рассказал обо всех характеристиках представленной машины. В конце концов, он также получил адрес. Лидер СССР предложил вариант «Родина». Это было оригинальное название, запланированное для машины «Победа». Сталину это не нравилось. Есть легенда, чтобы ответить на этот вопрос мудрым ответом на вопрос: «Сколько теперь у нас есть наша родина?»

После этого имя, конечно, ушло.

Тем не менее, было очень важно, чтобы правительственные чиновники следили за проектом будущего автомобиля, чтобы выбрать патриотический вариант. Поэтому следующая фраза была названа «Победа». Этот вариант регулировал Сталин. «Родина» (то, что планировалось для машины «Победа») — единственный провал в проекте.

Технические характеристики

На первом этапе дизайна автомобиля были признаны его основные стилистические и технические характеристики.

Дизайнеры решили дать машине кабину с низким полом, переднюю ось, мощность, независимую переднюю пружинную подвеску. Оригинальное название автомобиля «Победа» («Родина») предназначалось для упрощения износа владельца бесщеточного тела.

С точки зрения и визуальных решений в то время это были самые современные идеи. По идее дизайнеров «Победы» это была не просто машина. Это стало символом престижа всей советской автомобильной промышленности.

Руководителем проекта был главный дизайнер завода «Горький Андрей Липгарт». Наконец он одобрил все технические решения, связанные с характеристиками автомобиля.

Липгарт также выбрал символ новой модели. Это стало буквой «М», которая была ссылкой на тогдашнее название завода. В начале тридцатых годов, в честь национального комиссара и приближенного Сталина, Вячеслав Молотов, он был переименован в «Молотовец».

Стилизованное письмо на символе напоминало о зубах Нижегородского кремля, а также чайку — символ великой Волги.

Влияние войны на автомобиль

Конечно, оригинальное название автомобиля «Победа» было патриотичным.

Второй вариант — еще более прямой намек на успех в Великой Отечественной войне. Во время битвы с нацистской Германией отечественные эксперты приобрели ценный опыт работы с иностранными моделями автомобильного оборудования.

Это машины, которые были захвачены вермахтом и непосредственно в Германии. После войны в Советском Союзе появилось огромное количество автомобилей в качестве трофейной техники.

В Америке также было много моделей.

Власти США по программе «Ленд-лиз» доставили в СССР много автомобилей. Опыт использования этой техники помог советским экспертам в решении технических и дизайнерских решений относительно нового автомобиля. Поэтому неудивительно, что оригинальное название автомобиля «Победа» было вымыто. Новая идея ГАЗа стала еще одним памятником битве с армиями Третьего Рейха.

Начало серийного производства

Летом 1946 года были выпущены первые автомобили «Победы».

Эти модели были просто черновиками. Эксперты начали новинку и проверили ее на технические сбои. Анализ длился несколько месяцев. За это время осталось 23 машины. Все позже они стали уникальной коллекцией раритетов.

Первоначальное название машины «Победа» в СССР было осуждено Сталиным. Конечно, Генеральный секретарь стал первым человеком, который видел серийную модель.

Он был построен в 1947 году. Сталину понравился автомобиль. После его утверждения началось массовое производство. В феврале 1948 года тысячелетняя победа произошла на конвейере.

Необходимо изменить

«Победа» была проведена в 1946-1958 годах. В течение этого периода она испытала несколько изменений.

Это произошло потому, что в начале 50-х годов были созданы дефекты современной модели. Они были связаны с низкой функциональностью тела. Потолок над задним сиденьем был неудобным для пассажиров. В багаже ​​нельзя хвастаться большим количеством.

Каково было первоначальное название автомобиля «Победа», которое было учтено дизайнерами? Они хотели дать машине название «Родина», но Сталин изменил этот выбор. Чтобы машина стала поистине победоносной от своего имени, ее нужно было обновить.

Победа США

«Victory-NAMI» выделяется среди проектов изменений первого поколения знаменитого автомобиля.

Это имя не было проектом. Это государственный научный центр в области автомобилестроения. Его эксперты предположили, что они начинают производить еще одно изменение в знаковой машине.

Главными нововведениями было то, что корпус роскошного седана заменил обычный лимузин.

Передний диван в гостиной должен быть удален, а на его месте отдельные сиденья должны быть оснащены улучшенной отделкой. Замена увеличила бы полезное пространство, доступное для водителя и пассажиров. В целом, развитие экспертов НАМИ уменьшилось с большей степенью комфорта. Эти идеи не были реализованы из-за высокой стоимости проекта.

Комментарии

Загружается …

Связанные материалы

автомобилей
Как выбрать зимнюю автомобильную шину: экспертные рекомендации и отзывы от производителей

Шина качества — это не только гарантия хорошего вождения и комфорта водителя на рулевом колесе, но и основа безопасности вождения.

Зимнее время — самый опасный период для автомобиля …

автомобилей
Как выбрать ксеноновую лампу для автомобиля?

Преимущества ксеноновой лампы

Теперь для многих ксенон, установленных на автомобиле, он символизирует репутацию и высокую стоимость. И это неудивительно, так как все элитные автомобили оснащены этими осветительными приборами. Ксенон установлен на автомобиле …

автомобилей
Каковы устройства запуска для автомобилей и сколько они стоят?

Вероятно, каждый водитель сталкивается с проблемой разряженной батареи.

Особенно неудобно, когда все будет найдено за 5 минут до вылета. Из этой ситуации есть два выхода. Первый — установить новый …

Главная косметика
Как сделать самоспуски для автомобиля

Самыми неотложными вещами, которые должен иметь каждый водитель, является карман, сигаретная проволока, кабель и воздушный шар.

Теперь вы можете купить выгоду у всех автодилеров.

ПОЧЕМУ ЖИЗНЬ ПОБЕДЫ ЛЕГЕНДЫ БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ ЖИЗНЬЮ

Мы не ищем простых путей и разговоров …

Главная косметика
Как построить металлический перевозчик?

В саду металлическое вязание крючком очень удобно, так как под ним вы можете оставить свой автомобиль и гости машины, на короткое время снять без лишних усилий …

технология
Какой мультиметр я должен выбрать для своей машины? Обзор, типы, цены

Эксплуатация автомобиля обычно связана с выполнением механических операций, даже если это серьезный дефект. Электрооборудование требует особого внимания, поэтому поддержание этого …

технология
GPS-трекер для автомобиля.

Какой GPS-трекер следует выбрать для моего автомобиля? Установите GPS-трекер на автомобиль. Подключите GPS-трекер

Системы сигнализации на сегодняшний день являются одним из самых популярных средств защиты автомобиля. Благодаря механическим противоугонным устройствам встроенная сирена создает минимум, необходимый для обеспечения безопасности.

Главная косметика
Комплект автомобильного комплекта. Восстановите его во всех ситуациях

Некоторые предметы становятся необходимыми в жизненных ситуациях, таких как незапланированный или тяжелый ремонт. Это относится к инструментам, которые необходимы автодилерам или владельцам автомобилей. Получите небольшое количество …

автомобилей
Как выбрать автосигнализацию для автомобиля?

Вопрос о том, как правильно выбрать систему сигнализации на автомобиле, стоит перед всеми, кто только что купил автомобиль.

Эта проблема относится не только к новым моделям, которые недавно вышли из конвейера, но и к подержанным автомобилям …

автомобилей
Как выбрать автомат?

Большинство владельцев автомобилей регулярно сталкиваются с необходимостью подъема автомобиля для ремонта или замены шин, колес и других компонентов. Есть такие работы …

Сколько автомобилей выигрывает?

Общий вес машины «Победа» составляет 1350 килограммов.

занятый

«Победа» — Советский легковой автомобиль, произведенный на автомобильном заводе «Горки» в 1946-1958 годах.

Первые советские легковые автомобили с корпусом корпуса и один первый в мире серийный выпуск с корпусом полностью понтона — без выступающих крыльев и их первых данных, педалей и фар.

Что изначально называлось автомобилем «Победа», переименованным после иронического комментария Сталина?

28 июня 1946 года началось серийное производство автомобилей «Победа». Было произведено 235 999 автомобилей, из них 14222 кабриолета и 37 492 такси.

«Победа» — устройство души

Похожие вопросы

Сколько миллионов долларов весит?
Миллион долларов весит 10 килограммов (стодолларовые банкноты).

С помощью простых вычислений мы получаем …

Оставить комментарий Отменить ответ

Сравнение отечественного автомобиля «Победа ГАЗ-М-20» с западными аналогами: Opel Captain, Peugeot 203, TatraT 600 и Lancia Aurelia B10

Была ли победа ГАЗ-М-20?

TOPRUSCAR задал этот вопрос по сравнению с зарубежными коллегами. В конце концов, согласно сложившемуся мнению, Виктория часто приписывает, если не своему начальству, свое время, одну из самых передовых машин этих лет. Это так?

Как и в случае с «Волга ГАЗ-21Р», мы решили, что в этом сравнении автомобили от американского коллеги перед Нэшем, Хадсоном, Паккардом и другими, которые намного больше и сильнее для некоторых стилистических сходств.

В частности, капитан Opel, который служил отправной точкой для развития победы и участия в нашем анализе, может с уверенностью предположить, что это проамериканский автомобиль, потому что немецкая компания является частью General Motors в 1929 году.

Выбор чистокровных европейцев оказался довольно сложной задачей. В первые годы после Второй мировой войны Европа была разрушена, к выпуску автомобилей среднего размера. Аналогичный класс был создан в начале 1950-х годов и был во всех отношениях лучше, чем отечественные автомобили ГАЗ-М-20.

Даже самый ранний представитель этого направления, Lancia Aurelia B10, появившийся в 1950 году, ясно показывает огромное превосходство над победой. Полностью независимые пружинные и шестицилиндровые двигатели стали абонентами лучших моделей среднего класса.

Но победа на момент производства 28 июня 1946 года лучше всего в отсутствие конкурентов?

Сравнение с капитаном Opel показывает, что нет. Основной проблемой ГАЗ-М-20 является сложность адаптации к сложным российским условиям и слабый двигатель устаревшего дизайна. Это даже не факт, что цилиндры Opel 6, а в победе — 4. Внутренний двигатель возглавляли потомки Dodge D5 1937, у которых было распределение SV-газа, или, другими словами, это нигнеклапанный.

В то время как у капитана был более современный двигатель с низким пучком (OHV), который обеспечивал, чтобы все оставались неизменными, лучшее соотношение между мощностью и экономикой. Неудивительно, что газ, борясь с модулями прожорливости, вынудил ампутировать пару роликов, 4-цилиндровый двигатель, который хоть и смягчил аппетит.

Наши сотрудники и бывший выпускник MADI, используя старые знания и Microsoft Exel, получили теоретический расход топлива на следующие цифры: 14-18 литров на 100 км для побед и 9-13 литров для Opel и Chains.

Оставшаяся единица с шестью игроками, разница, вероятно, достигнет удвоенного размера и после того, как Victory продала ее и за границей.

Немного о датах. Речь идет о полном запуске ГАЗ-М-20 в производство, в то время как мы упоминаем 1946 год, это также не совсем правильно. Первые 1700 экземпляров имеют большую критику, и правительственный указ от 31 августа 1948 года останавливает выпуск автомобиля, который отправляет его для повторных государственных испытаний.

Регулярное серийное производство продолжается в декабре того же года. Вот почему мы сравнили наше сравнение с Peugeot 203 и Tatra T 600, которые мы начали в 1948 году, и это правильно. Тем более, что Peugeot 203, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1947 году, развивается уже более пяти лет. Только репутация компании и последующая свободная конкуренция не позволяют французам вести себя в советском стиле, но в прошлом производит сырую картину в производстве, как это произошло с победой.

Таким образом, единственное, что нужно было согласовать, — это немного более молодой класс Peugeot 203 по сравнению с домашним аналогом.

В современных условиях как Peugeot, так и Victory принадлежат к среднему классу, а только французу к классу «D» в европейской классификации, а M-20 попадает в более престижный сегмент сегмента «E». Но посмотрите на соотношение мощности к весу. Даже более поздняя и мощная (+2 л.с.) версия GAZ-M-20V имеет прочную 28,1 кг лошадиных сил против Peugeot 20,2 кг.

С такими показателями «Двести и одна треть» — настоящий спортивный автомобиль — также продвинутая Lancia. Добавьте пружины вместо пружины в задней подвеске, легкий корпус, и уже легко представить, что с этой моделью Peugeot ей предоставили статус удобных и игровых автомобилей. И Peugeot обратил внимание на то, что он единственный, у которого есть улучшенное оборудование в коробке. Это означает, что максимальная скорость достигается на третьем этапе, а четвертая скорость предназначена для увеличения экономии и комфорта пассажиров из-за снижения частоты вращения двигателя.

Чешская модель — попытка объединить технологии, принятые в небольшом классе с большим автомобилем.

охлаждение и отсутствие компактного двигателя карданного вала обеспечивают прочность пустой массы 1200 кг, что благотворно влияет на динамику восстановления, а коэффициент регистрации Cx = 0,32 рационализации помогает Tatra T 600, не приводит к тому, что более сильные 6-цилиндровые конкуренты имеют самую высокую скорость экспоненты. Кстати, для Победы был еще более низкий индекс Cx = 0,31. Но смотреть на лакированную форму барьера Татры и различия в «максимальной скорости» с такой же силой в изображении домашнего автомобиля трудно поверить, тем более, что в последующих попытках США в 1982 году было получено значение Cx = 0,44.

Как автомобиль первоначально назывался «Победа»?

Еще один аэродинамический факт: Fastback в этом году не отличался высокой направленностью на высокой скорости, что привело к тому, что Tatra T 600 отстала от небольших размеров и в районе Opel Captain в последние годы выпуска и решила отказаться от фастбэка, ограниченного выступлениями на лимузине.

Каковы реальные динамические особенности победы?

В авторитетном советском руководстве НИИАТ показывается только максимальная скорость 105 км / ч — в то время не было признаков динамики ускорения. Интернет сообщает о различных цифрах: от оптимистического 30 секунд до 46. Теоретический расчет, сделанный указанным специалистом, составляет 50 секунд, что, к сожалению, намного хуже показателей рассматриваемых конкурентов.

Конечно, можно пожаловаться, что 50 секунд — это только данные для расчета, но значения, полученные для других машин, различаются в значении плюс или минус 2 секунды от номинальных более 20 секунд с достаточной точностью от общего числа. Только капитан Opel получил единственное сомнение и «теоретическое» с максимальной скоростью 133 км / ч у этого производителя, двигатель будет иметь более 4600 об / мин, что гораздо менее вероятно, и максимальная мощность 3800 об / мин для об / мин ,

Наконец, утверждение, что победа первого автомобиля без выступающих крыльев в теле «понтона» верна, но только частично.

Впервые, как мы видели, полное производство автомобилей в 1948 году было таким же, как и «разорванная» Tatra T 600. Во-вторых, уровень выпуклостей крыльев на корпусном корпусе — не более чем краткий флеш. В то же время Peugeot 203 или даже отдаленный капитан Opel в 1938 году не сделал ничего, что помешало крыльям смыться с телом — только западные производители не хотели рисковать и флиртовать с хорошо развитым вкусом клиентов, предпочитая переключиться с «тренера» на создание «понтона».

Разве это не слишком негативно для популярных людей?

Совсем нет. Как последующая победа «Двадцать один» Волга отлично подходит для суровых российских условий, действуя на плохих дорогах. Я послал одного из своих коллег: «Победа — первый кроссовер в мире, который сочетает внедорожные возможности с удобством легковых автомобилей». И если так, то угасают худшая динамика и более высокий расход топлива. Победивший продукт вашего времени, просто не суперкар, а не как продвинутый, как это принято считать.

	Победитель ГАЗ М-20 В	Капитан Opel	Peugeot 203	Tatra T 600	Lancia Aurelia B10
Годы публикации	1946-1958	1938-1953	1948-1955	1948-1952	1950-1958
тело	Fastback	седан	седан	Fastback	седан
Количество дверей	4	4	4	4	4
Длина, мм	4665	4715	4350	4540	4420
Ширина, мм	1695	1720	1610	1670	1560
Высота, мм	+1640	1625	1560	+1520	1500
Колесная база, мм	2700	2695	2580	2700	2860
Трек, мм	1364	1338	1346	1300	1280
Задняя направляющая, мм	1362	1326	1295	1300	1300
Расстояние, мм	200	203	178	220	150
Оборудованная масса, кг	1460	1240	910	1200	1150
Передняя подвеска	Двойные рычаги, пружины	Двойные рычаги, пружины	Двойные рычаги, пружины	Трапецеидальные рычаги, пружины	Скользящие скобы, пружины
Передняя подвеска	Подвесной мост, весна	Подвесной мост, весна	Незащищенный мост, пружины	Полуось, торсионные палочки	Наклонные рычаги, пружины
Передние тормоза	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj
Задние тормоза	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj
двигатель	R4	R6	R4	B4	V6
Площадь:	Передний продольно	Передний продольно	Передний продольно	Задний, продольно	Передний продольно
охлаждение	жидкость	жидкость	жидкость	воздух	жидкость
Электропитание	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Распределение газа	С.В.	OHV	OHV	OHV	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2	2
Рабочий объем, см3	2120	2456	1290	1950	1754
Диаметр цилиндра, мм	82	80	75	85	70
Ход поршня, мм	100	82	73	86	76
Скорость сжатия	6,2	6,75	6,8	6,1	6,75
Мощность, КМ	52	58	45	52	56
Скорость в минуту	3600	3800	4500	4000	400
Крутящий момент, Нм	123	157	80	118	106
Скорость в минуту	2200	1300	2500	2000	2500
коробка передач	механический	механический	механический	механический	механический
Количество передач	3	3	4	4	4
Зубчатые пальто:
1-я передача	3:12	2,94	3:45	3:55	2,86
2-я передача	1,77	1,66	1:54	2,26	1,84
3-я передача	1	1	1	1:44	4:25
4. передача			0,76	0,96	0,86
Основная пара	5:13	4,3	3,63	4:09	4,7
Максимальная скорость при максимальной мощности:
на 1-й передаче	35	37	37	36	44
на 2-й передаче	62	65	83	56	68
в третьей передаче	100	109	128	88	101
на 4-й передаче			168	132	147
привод	задний	задний	задний	задний	задний
Максимальная скорость км / ч	105	133	116	130	135
Ускорение 0-100 км / ч:	50,1 *	26	32	30	25
Емкость топливного бака, л	55	50	50	56	60
Расход топлива, л / 100 км *	14.1-18.2	9.9-13.3	7.2-10.1	8.9-11.1	9.1-11.4
Примечания: Цифры максимальной скорости для большей передачи, чем официальная «максимальная скорость», показывают теоретически возможную скорость, независимо от сопротивления воздуха в реальных условиях, могут быть достигнуты только в том случае, если транспортное средство движется вниз.
* Теоретический расчет TOPRUSCAR

История автомобиля «Победа» — История вещей

Автомобиль «Победа» смело можно назвать легендарным. Он создавался в сложное для страны время – в период Второй мировой войны. И пусть этот автомобиль уже давно не выпускается, многие в нашей стране хорошо знают эту машину. Великую, и, вместе с тем, тяжелую победу под Сталинградом можно считать началом истории автомобиля «Победа». Именно в это время начинается разработка машины.

Первоначальное название автомобиля «Победа» — «Родина», однако его не одобрил И.В.Сталин. Иронизируя, он спросил: «Ну и сколько будет стоить наша «Родина»?», после чего стало понятно, что название нужно менять. Позже появилось новое — «Победа», которое и одобрил Сталин.

«Победа» создавалась на Горьковском автозаводе. Работа была очень сложной, поскольку шла в тяжелых условиях. Завод постоянно находился под атакой немецких бомбардировщиков, поскольку те считали, что там производятся броневые машины. Задача осложнялась еще и тем, что до войны Советский Союз не производил кузовы для автомобилей, а закупал их у американцев. Теперь эту проблему приходилось решать самостоятельно. За общую разработку машины отвечали Ю.Сорочкин, Б. Крсанов, А. Кригер, А. Кириллов. А вот форму машины создал художник В. Самойлов.

При разработке кузова «Победы» за основу взяли немецкий автомобиль Opel Kapitan, который достался Советскому Союзу в качестве трофея. Конечно, его немного видоизменили, придали более обтекаемую форму, убрали так называемые «крылья», слегка «утопили» фары. Американский двигатель Dodge D5 лег в основу двигателя «Победы».

В 1944 году было проведено первое испытание автомобиля. Спустя год новая машина была представлена И.В. Сталину в двух вариантах. Первый имел объем двигателя 2,12 литра и 4-цилиндровый мотор и мог разгоняться до скорости 105 км/ч. Второй вариант отличался 6-цилиндровым мотором и двигателем объемом 2,85 литра. Этот автомобиль мог разгоняться уже до 120 км/ч.

Несмотря на все сложности, в которых создавался автомобиль, он по многим параметрам превзошел западные автомобили. Именно по этой причине, «Победа» была так популярна в те времена в Европе. Она обладала множеством преимуществ: невысокая цена, выносливость, комфортабельность. В начале 50-х годов «Победу» начали производить в Польше, только уже под названием «Варшава». Последний же автомобиль «Победа» сошел с конвейера в 1958 году.

Какое было первоначальное название у автомобиля «Победа»

Когда советские войска одержали победу под Сталинградом, на автомобильном заводе им. Молотова разработали новую модель легковой машины, которую решили приурочить к значимому событию. Прототип М-20 был представлен Сталину в 1944 году, серия была запущена с 1946 года. Первоначальное название автомобиля «Победа» — «Родина», но его не утвердил Сталин. Было достаточно одного двусмысленного вопроса конструкторам: а сколько стоит Родина? И название сменили на не менее звучное и значимое – «Победа».

Характеристики машины

У опытного образца были следующие технические характеристики: мощность двигателя 62 лошадиные силы, объем 2 литра, максимальная скорость 120 км/ч. Длина кузова 4,6 метра, вес 1500 кг, а расход топлива 12 литров на 100 км. Разгон до 100 км/ч за 46 секунд.

Первые дефекты уникального дизайна начали выявляться после выпуска первой тысячи машин: неудачная конструкция глушителя, прогиб кузова. Кроме того, автомобиль с трудом преодолевал подъемы, а неровности дороги трясли руль. Стекла дребезжали и лопались, дверные ручки ломались. На фоне этого производство временно приостановили.

Модернизировали автомобиль Победа в процессе дальнейшего производства начиная с 50-х годов. Так, например, для военачальников подняли крышу на 5 см, иначе они не помещались в полном обмундировании. Дребезжание стекол устранили благодаря качественным прокладкам. Сама же конструкция «Победы» оказалась настолько удачной, что ее начали копировать даже европейские автопроизводители. Обновленная версия разгонялась с места до 50 км/ч за 12 секунд, в два раза быстрее, чем Москвич того же времени.

Многие новшества М-20 используются в автомобилях до сих пор. Именно для этого советского автомобиля придумали электрические стоп-сигналы и указатели поворота. Кроме того, впервые были использованы электро-стеклоочистители, печка и освещение салона. Это был несомненный прорыв в комфортности передвижения. Победа, автомобиль, который одним из первых стал доступен для обычного покупателя. Проблема ремонта в то время решалась очень просто: «забарахливший» автомобиль отгоняли на завод-изготовитель и за небольшую сумму выбирали себе любую отремонтированную машину.

В середине 50-х годов появилась новая модификация — ГАЗ-М20В. Кроме изменившегося значка завода и радиаторной решетки изменения претерпел и салон авто – в нем был установлен радиоприемник, обновлена обивка сидений и рулевое колесо. В том же году Советский Союз разработал первый кабриолет на базе «Победы». Помимо этого, была разработана и внедорожная модель – ГАЗ-М72. В то время на таких автомобилях еще не ставили автосигнализации, но подобной опции не хватало даже в 50-ые годы.

Кабриолет имел усиленный кузов – следствие отсутствия крыши. В целях безопасности без изменения были оставлены боковые части, на случай переворота машины. Срезана была только крыша и заднее окно. Масса практически не увеличилась, разница составила всего 20-40 кг. Но из-за матерчатой крыши, которая снизила аэродинамику, упала скорость на 5 км/ч, а расход бензина увеличился примерно на пол литра. Рыночная стоимость у кабриолетов была ниже, чем у базовой модели. Использовались они, как правило, в южных регионах в качестве экскурсионного такси.

Производство в Советском Союзе закрыли в 58-м году, но и  сейчас по дорогам, уже России, колесят вполне работоспособные автомобили советского производства. Мало кто вспомнит первоначальное название автомобиля «Победа», но этот автомобиль наверняка останется для русского человека машиной целой эпохи.

Видео: Тест-драйв ГАЗ М20 «Победа»

Как Изначально Назывался Автомобиль Победа. Советы И Секреты Автолюбителя. 1km-auto

как изначально назывался автомобиль победа

Как изначально назывался автомобиль победа

У некоторых людей еще и сейчас стоят в гаражах эти машины, которые в послевоенное время воплощали в себе всю силу и мощь советского народа. Но немногие знают, как изначально назывался автомобиль победа, и почему машина стала называться по-новому.

— В 1941 году на горьковский завод им. Молотова попал немецкий трофейный автомобиль Opel Kapitan. Андрей Липгарт, главный конструктор сразу же решил, что эта машина станет прообразом послевоенного легкового автомобиля. В феврале 1943 года завод получил официальное разрешение от правительства на проектирование новой модели авто.

— Работа над машиной не прекращалась. Даже во время бомбежек в 1943 году, когда завод был на грани остановки, машину продолжали делать. Изначально автомобиль назывался «Родина» ГАЗ-25. В июне 1945 года новый легковой автомобиль показали Сталину. Как это ни странно, но ему она особо не понравилась. Особенно ему не понравился шестицилиндровый вариант, напоминающий о западных авто.

— Сталину не понравилось и самое первое название машины – «Родина». Он намекнул создателям о том, что название нужно изменить. Поэтому Сталин задал вопрос, сколько же будет стоить такая «Родина»? Конечно, ответ никто дать не осмелился и Сталину предложили назвать легковушку «Победой». Он сказал, что победа невелика, но разрешение на новое имя дал. И 21 июня 1946 года сошел с конвейера завода первый серийный экземпляр легендарной «Победы».

Метки

В то время советским конструкторам было сложно самостоятельно разработать автомобиль без изучения тенденций уже набравшего обороты авторынка Европы. И, как не горько вспоминать, разработчикам помогла Великая отечественная война. Красная армия заимствовала у вермахта некоторые образцы автомобилей, которые сразу были переданы для исследования на Горьковский автозавод им. В.М. Молотова.

За основу будущего ГАЗ М-20 «Победа» был взят автомобиль Opel Kapitan 1939 года.

Над компоновкой машины работала группа под руководством Бориса Кирсанова. Александр Кириллов являлся ведущим конструктором по кузову. Контроль над работой осуществляли: по шасси и двигателю – Александр Кригер, являвшийся первым заместителем главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта по кузову – Юрий Сорочкин, подключивший к созданию форм машины талантливого художника Вениамина Самойлова.

Так, переосмыслив весь дизайн, Вениамин Самойлов решил использовать конструкцию без выступающих крыльев, которая имела обтекаемую форму и утопленные фары. Конструкция и способ крепления задних дверей ничем не отличались от варианта, использованного в Опеле. Сердцем модели стал двигатель, использовавшийся американцами для танков от фирмы Додж.

Период разработки был осложнен ведением боевых действий: завод подвергался частым атакам, так как существовало предположение, что на нем велась разработка новой военной техники. В результате 25 воздушных атак со стороны немецкой армии были разрушены 50 опытных корпусов, 9 км конвейерных линий завода. Но данный факт не прекратил разработки автомобиля.

Хотелось бы также обратить внимание на историю названия ГАЗ М-20  «Победа». Первоначально рабочим названием данного автомобиля являлось « Родина». Согласно легенде, когда машина была представлена Сталину, он сказал: «И почем у нас будет Родина?». Это весьма негативно звучало и сподвигло разработчиков на поиск нового названия для модели. В результате было придумано новое название «Победа». И хотя сначала являвшийся «главным рецензентом» Сталин сказал: «Ну, не велика «Победа», однако потом добавил: «Пусть будет «Победой».

Именно под данным названием машина и появилась в правительстве на смотре в 1945 году. Разработчики представили две модификации автомобиля: с 4- и 6-цилиндровыми моторами. Первый имел объем 2,11 л и мощность 50 л.с. второй – объем 2,7 л и мощность 62 л.с. Максимальная скорость составляла 105 и 120 км/ч соответственно. На испытаниях по трассе Горький–Москва 4-цилиндровая модель показала расход в 10 литров, что стало самым важным фактором при выборе данной модели, так как в то время существовала проблема с нефтепродуктами.

Автомобиль «Победа» получил высокие оценки и широко стал использоваться в Европе, так как зарекомендовал себя как недорогой, выносливый, неприхотливый к различным видам бензина и комфортабельный легковой автомобиль.

Для большего распространения данного автомобиля в 1951 году было открыто производство в Польше, где модель выпускали до 1973 года, а название она носила «Варшава».

Производство ГАЗ М-20  «Победа» в СССР было прекращено в 1958 году.

Виталий Федорович Автолюбитель

Авто ГАЗ-М-20 первоначально выпускался под названием «Родина»

Однако с легкой руки Иосифа Сталина машину переименовали в «Победу».

Автомобиль начали выпускать спустя год после окончания войны. Само собой разумеется, у советских людей еще не зажили раны страшного времени, да и понятия Родины, Отчизны стояли не на последнем месте.

И вот товарищу Сталину показывают новый советский продукт – блестящий железными боками автомобиль ГАЗ-М-20 с символичным названием «Родина». Конструкторы сияют: машина непременно должна понравится вождю народов… Однако Сталин, лишь услышав название авто, иронично усмехнулся: «Почем Родину продавать будем?». Производители сразу оценили свою оплошность и переименовали машину, взяв запасное название – так ГАЗ-М-20 стала «Победой».

Ходят слухи, что и новое название не совсем понравилось Иосифу Виссарионовичу – якобы он заявил конструкторам: «Невелика победа… Но пусть уже будет «Победа»!». Однако было ли это на самом деле – неизвестно.

Впрочем, многие историки считают название «Победа» символичным. Автомобиль ГАЗ-М-20 советские конструкторы разрабатывали во время войны. Все заводы страны «переквалифицировались» на выпуск пушек и танков, и только в одном из цехов полным ходом шла работа над создание машины для советского человека. Сам Сталин неоднократно отрывался от военных стратегий и лично приезжал на завод, чтобы оценить, как идет создание автомобиля.

История легендарного автомобиля «Победа»

История легендарного автомобиля «Победа»

Автомобиль «Победа» относится к тем исключениям, когда наше родное, отечественное, нравилось тогда, в прошлом, и нравится до сих пор. Этот поистине легендарный автомобиль был запущен в серийное производство сразу после Великой Отечественной войны.

Таким образом, самим своим названием он напоминает о великом Дне Победы. Этот автомобиль стал символом послевоенной эпохи великих достижений, когда страна возрождалась к жизни из руин, стремясь превратиться в сверхдержаву.

В довоенное время легковых автомобилей было мало, да и цена на них была достаточно высока. Производство было ориентировано на грузовые автомобили, общественный транспорт для растущих городов, военную технику.

Личный автомобиль считался в то время роскошью. В конце 30-х годов начались первые разработки советского «народного» автомобиля, но им помешала война: все ресурсы были задействованы для обороны.

Прообраз «Победы» появился в 1941году. Это был Opel Kapitan образца 1938 года, отбитый у вермахта силами Красной Армии и доставленный на Горьковский автозавод им. Молотова.

Сразу после победы под Сталинградом, в феврале 1943 года, завод получил официальное правительственное задание на проектирование нового авто. Ведущим конструктором по кузову стал Андрей Кириллов, компоновка машины производилась под руководством Бориса Кирсанова.

Над формой автомобиля работал художник-график Вениамин Самойлов, который создал обтекаемый кузов с утопленными фарами и без выступающих крыльев. Предполагалось, что двигателем в этом проекте будет шестицилиндровый ГАЗ-11, аналог американского танкового двигателя Додж Д5.

Работы над машиной шли непрерывно, даже когда завод был на грани остановки после бомбежек в 1943 году. Гитлеровцы думали, что ГАЗ производит бронемашины. Немецкими бомбардировщиками было проведено 25 воздушных атак, и завод был частично разрушен.

За пять дней до Парада Победы, 19 июня 1945 года, главный конструктор ГАЗа Андрей Липгарт представил новый автомобиль Сталину. Машина была в двух вариантах. Первый имел четырехцилиндровый двигатель, объем 2,12 л, мощность 50 л.с. с максимальной скоростью 105 км/ч.

Второй вариант был с двигателем на 6 цилиндров, объемом 2,85 л, мощностью 62 л.с. со скоростью до 120 км/ч. Сталин отдал предпочтение экономичной «четверке», «шестерку» решили оставить для более тяжелого ЗИМа.

Предполагалось, что название нового автомобиля будет «Родина». Иосиф Виссарионович задал конструкторам вопрос: «А сколько будет стоить Родина?». После этого «Родину» продавать никто бы не решился. Название предложили заменить на «Победу». Сталин, заявив: «Невелика победа…», все же дал согласие, и первый серийный автомобиль с одноименным названием сошел с конвейера 21 июня 1946 года.

Металл, который поставлялся на завод для производства автомобиля, был с большим процентом брака – до 62%, а так же не имел необходимой ширины листа. Некоторые детали кузова приходилось штамповать по частям, а затем соединять сварным швом, так как для сложных поверхностей не было технологий.

В октябре 1948 года, после выпуска 1700 автомобилей, производство было остановлено. Причина – просчеты в разработке. Кузов был слишком тяжелым, расход бензина – слишком большим, автомобиль с трудом выдерживал затяжной подъем, отсутствовал обогрев.

Среди множества других недостатков упоминался и такой: расстояние от потолка до сиденья было слишком мало, советские военачальники не могли ездить в машине, не сняв головной убор – папаху. Для них в дальнейшем была на 5 сантиметров уменьшена толщина заднего сиденья.

Липгарту был объявлен выговор, а директор ГАЗа Лоскутов был освобожден от занимаемой должности. Заново было доработано и сделано 346 деталей. После одобрения Сталиным производство было вновь запущено 1 ноября 1949 года. В новом варианте автомобиля впервые появились электрические указатели поворотов и электрические стеклоочистители.

На ранее выпускавшихся автомобилях они были пневматические или механические, скорость их работы зависела от скорости автомобиля. Появились так же другие технические новшества: отопитель, радиоприемник, звуковые сигналы низкого и высокого тонов. Для советского человека это было торжеством комфорта.

Впервые отечественный автомобиль выпускался с несущим кузовом. Все формы автомобиля оказались не только красивыми, но и практичными. Впервые был предусмотрен багажник. Комфортный салон был рассчитан на 5 человек. И такое чудо впервые было доступно рядовому потребителю.

«Победа» получила репутацию самого «толстокожего» отечественного автомобиля, ее кузов был тщательно проработан. Даже после нескольких десятилетий эксплуатации он был очень устойчив к коррозии, а при столкновениях не сминался. Кроме того, «Победа» была первым в мире автомобилем с кузовом бескрылой формы.

По дизайну он напоминал вариант «fastback», использовавшийся в то время немецкими и итальянскими автодизайнерами, но был более совершенен. Просто поражал коэффициент аэродинамического сопротивления. Он был на уровне гоночных авто тех лет – всего 0,34.

То, что на Западе вошло в нормы автодизайна с 50-х годов и даже до нынешнего времени, появилось в СССР уже в 1943 году. Наша отечественная «Победа» стала прообразом многих западных автомобилей. Одним из них является британский «Standard Vanguard» 1947 года.

«Победа» выпускалась разных модификаций: военной, милицейской, с выдвигающимися носилками для «скорой помощи», а так же такси. Для южных областей страны предназначался кабриолет с матерчатым верхом. Он был популярен у творческой интеллигенции – актеров, поэтов, а так же у детей знаменитостей и высоких чинов. После доработки и модернизаций «Победа» являлась настолько удачным и надежным автомобилем, что начался его экспорт за границу.

В 1950 году под руководством бывшего авиаконструктора Смолина была создана «Победа-спорт», позволявшая развить мощность до 105 л.с. В 1955 году вышла третья серия «Победы» с усовершенствованной ходовой частью, обновившимся салоном и новым радиатором в стиле американских авто 1948-50 годов.

Так же, в 1955 году, создатель легендарного ГАЗ-69, Григорий вассерман, предложил соединить «Победу» и «газик». Хрущев, одержимый освоением целины, одобрил эту идею, и в короткий срок, всего за три дня, был готов проект внедорожной «Победы» — ГАЗ-М72. Это был первый в мире внедорожник с безрамным комфортабельным кузовом, который превосходил рамный Виллис Стейшн, являвшейся родоначальником такого класса автомобилей, как по комфорту, так и по проходимости.

Последняя модификация «Победы» — «Победа-НАМИ», над которой работал дизайнер Юрий Долматовский, в 1956 году так и не попала на конвейер. В этом году уже были начаты проекты новой легенды – автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Но, несмотря на это, производство «Победы» было полностью остановлено только в 1958 году. Выпуск польского варианта «Победы», получившего название «Варшава», был начат в 1951 году и продолжался вплоть до 1973 года.

Сколько автомобилей «Победа» дожило до сегодняшнего дня, неизвестно. Но они продолжают восхищать окружающих, получая вторую жизнь в руках реставраторов, дизайнеров, тюнеров. Легенда советского автопрома, мечта советского гражданина – автомобиль «Победа» всегда будет напоминать нам о людях, создавших его.

© Сергей Чашенков, TimesNet.ru

Опубликовано 29 марта года, в рубрике «Авто журнал »

Источники: http://auto-kruto.ru/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE-%D0%BD%D0%B0%D0%B7%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%81%D1%8F-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/, http://www.avtika.ru/article/165-Istorija-GAZ-M-20-Pobeda, http://sila-znaniy.com/avto-gaz-m-20-pervonachalno-vypuskalsya-p/, http://timesnet.ru/magazine/11/3797/

Комментариев пока нет!