Надежность рав 4: Отзывы автовладельцев о Toyota RAV4 среднеразмерный кроссовер

ХА! — Авторевю

Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь.

А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20

Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
Для вариатора: масло G-Box CVT
Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
Серия	Рабочий объем, см³	Мощность, л.с./кВт/об/мин	Обозначение	Годы выпуска	Особенности
Бензиновые
1AZ-FE	1998	152/112/6000	FE	2006—2010	R4, DOHC, 16 клапанов
2AZ-FE	2362	170/125/6000	FE	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE	1986	148/109/6100	FE	2008—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
3ZR-FAE	1986	158/116/6200	FE	2008—2013	R4, DOHC, 16 клапанов
2AR-FE	2494	182/133/6000	FE	2008—2012	R4, DOHC, 16 клапанов
2GR-FE	3458	269/197/6200	FE	2005—2013	V6, DOHC, 24 клапана
2GR-FE	3458	273/201/6200	FE	2005—2013	V6, DOHC, 24 клапана
Дизельные
1AD-FНV	1998	116/85/3800	common rail	2005—2006	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	136/100/3600	common rail	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	150/110/3600	common rail	2010—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
2AD-FНV	2231	177/130/3600	common rail	2006—2013	R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
Электрический		154/113		2012—2014
FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

«Автомат» или вариатор?

Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Подержанный Toyota RAV4 — все проблемы и слабости — журнал За рулем

За окраску впору ставить японцам «неуд». Слой лакокрасочного покрытия — тонкий и нежный, замучаешься подкрашивать сколы и царапины. И ладно бы под лаком, эмалью и грунтом скрывался металл отменного качества. У первых тиражей этого поколения уже можно искать ржавчину, да и свежих автомобилей встречается коррозия. В ходе рестайлинга дизайнеры налепили на капот хромированную полоску. Вот из-под неё ржа и ползет.

Перемещаемся назад. Тут давно описанная «ахиллесова пята» — запаска, навешенная на двери. С возрастом дверь, разумеется, провисает. Если регулировка замка больше не помогает, а дверь висит криво, придется переставлять, а то и вообще менять петли — благо они закреплены болтами.

Другая известная беда — плохонький пластик. И чем старше машина, тем больше сверчков внутри. Сломанные крышки бардачка и подлокотника — родовая примета. Из этой же оперы — недолговечные внутренности климатической установки.

За что же тогда любить японский кроссовер? Например, за надежную электрику.

Электрика не вызывайте

Опрошенные нами сервисмены назвали всего четыре электрических проблемы. Самая известная — бракованные педали газа. Проблема номер два — генератор, которого хватает максимум на 150 тысяч. А дальше нужна замена диодного моста. Столько же служит компрессор кондиционера: у муфты обламывает лучи демпферной пластины. Правда, уже придуманы несколько вариантов недорогого лечения, так что новый компрессор покупать точно не надо.

Смешное замечание — концевик под педалью тормоза. Копеечная деталь, но Toyota продолжает упрямо ставить все ту же, с рано или поздно подгорающими контактами.

Моторы: бойтесь дизеля

Материалы по теме

С моторами этому поколению «рафика» повезло. Движки серии AZ перешли со старого RAV4, причем японцы провели толковую работу над ошибками, устранив самую известную и коварную — слабую резьбу крепления головки блока. Но ревизия коснулась только агрегатов моложе 2007 года выпуска.

Всем известно, что эти атмосферники могут отходить за 300 тысяч километров, требуя взамен лишь свежее масло и чистоту — отложениями любят зарастать впускной тракт, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, клапан холостого хода и особенно форсунки.

Привычное явление — недолговечные помпы плюс подтекающий задний сальник коленвала. Привод ГРМ здесь цепной и очень надежный, а в клапанном механизме стоят обычные толкатели. В целом эти движки могут пережить саму машину.

После рестайлинга 2010 года появилась двухлитровая «четверка» серии 3ZR (на фото), конструктивно она заметно сложнее. Здесь есть гидрокомпенсаторы и механизм изменения подъема клапанов. В системе двойного изменения фаз Dual VVT-I слабое звено — муфты. Нередко они погибают всего за сотню тысяч пробега. У хитрого механизма подъема клапанов есть вакуумный насос. Застучал — придется покупать новый, но можно и отремонтировать. В продаже есть усиленное — и вполне долговечное — исполнение. Берите только его.

Материалы по теме

В системе Dual VVT-I прилагается блок управления. Он может сбоить по причине вышедшего из строя датчика давления. Хотя иногда встречается поломка самого блока, но ситуацию реально спасти грамотной перепайкой. Благо примеры есть.

О моторной экзотике — в режиме телеграфа. Шестицилиндровые 3,5 литра на «американцах» считаются капризными. У них недолговечные катушки зажигания, а до 2008 года мотор легко мог остаться без масла. Причина — в неудачной конструкции масляного трубопровода. Хотя потом недуг излечили.

Четырехцилиндровый турбодизель 2,2 — вообще сборник проблем и недостатков. Случаются трещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорит прокладка головки блока. И это не считая вечно текущей помпы, а также сальников и прокладок.

В общем, кроссовер на солярке, привезенный из Европы, однозначно не наш вариант! Впрочем, нарваться на дизельный RAV4 непросто — такие предложения можно пересчитать по пальцам.

Автомату — да! А что механика и вариатор?

Материалы по теме

А вот купить машину с механической коробкой передач реально. Почему бы и нет? Ведь даже сцепление здесь ходит до двухсот тысяч километров. Но есть нюанс. Поездить годик-другой, а потом быстро и дорого продать «механический» «рафик» будет сложно: «механику» на вторичном рынке берут не очень. А если и берут, то отдают предпочтение вариантам после рестайлинга — на ней стоит не пяти-, а шестиступенчатый агрегат. По надёжности оба варианта одинаковы.

С автоматическими коробками совсем другая история. Здесь наоборот лучше искать «дорестайл» ради древней «четырtхступки» Aisin родом из начала нулевых. Да, с этой коробкой не будет ни ураганной динамики, ни маленького расхода, но и сломать культовую «двухсот сорок первую» можно только специально.

Например, если не менять масло через каждые 100 тысяч км. Хотя сама Toyota подначивает на такое, уверяя, что трансмиссионка залита на весь срок службы!

Материалы по теме

Третья опция — вариатор, который делала та же фирма Aisin. Чего греха таить: в наших широтах бесступенчатые трансмиссии не любят, и если есть возможность, стараются взять обычный классический автомат. На самом деле это весьма ресурсный вариант. Тысяч 200, а то и 250 он обычно ходит. Главное не допускать перегрева, которому способствуют светофорные гонки и внедорожные вылазки. В этом случае прикончить агрегат реально тысяч через 150 тысяч километров пробега.

Известная неисправность — обрыв наборного ремня. После этого проще искать новый вариатор. Еще одна беда — трещины на корпусе дифференциала. Не заметишь, и через них быстренько убежит масло, что убьет весь узел.

Итак, вариатор можно рассматривать для покупки, но при соблюдении двух важных условий. Первое — пробег должен быть подтвержден. Второе — на магнитах в поддоне не должно быть стружки: она — первый признак того, что агрегату скоро придет конец.

Полный или передний?

Для городского паркетника вполне достаточно одной пары ведущих колес. И даже жаль, что «монопривод» — вариант редкий. С другой стороны, бесхитростный полный привод получился просто на зависть надежным. Японцам стоило бы организовать курсы для коллег из других компаний. Засадных мест — раз, два и обчелся.

Текущие сальники полуосей и хвостовиков — отличный индикатор большого пробега: если они пропускают масло, значит, машина точно прошла больше 100 тысяч км. У «дорестайла» вдобавок напрягает слабый подшипник муфты. Он часто начинает «голосить», не дожидаясь полусотни тысяч.

Выдерживайте сроки обновления жидкостей! В заднем редукторе и муфте обновлять смазку рекомендуется каждые 30–40 тысяч км. Да, часто. Но Тойота вообще любит регулярный сервис, кто бы что ни говорил. Наматывать километры и вообще ничего не делать не получится.

Подвески вечные, а колодки горят

С подвеской всё хорошо. Даже стойки и втулки стабилизатора, которые на других авто считаются чуть ли не расходником, у Тойоты выдерживают под сотню тысяч. В полтора раза дольше ходят передние амортизаторы, в два — задние. Если оригинальные «аморты» начали потеть, это не повод сразу бежать за новыми! Считайте это такой маленькой слабостью, с которой можно ездить и ездить.

Материалы по теме

Кстати, о слабостях. «Рафика» тоже коснулась общетойотовская бедя — закисающие направляющие тормозных суппортов. Считается, что их надо смазывать при каждом ТО. Можно попробовать не делать это, но тогда колодки будут самоуничтожаться за считаные тысячи километров пробега.

Вернемся к ходовой. Недорогая ревизия вряд ли понадобится раньше, чем одометр пойдет на второй круг. Притом при подборе запчастей есть возможность подобрать самые разные варианты — от ультрадешевых до дорогих оригинальных. Шаровые опоры спереди можно поменять отдельно от рычагов. И только ступичные подшипники расстраивают своей недолговечностью: в регионах их меняют на 120–150 тысячах км. Хотя на хороших столичных дорогах можно проездить на оригинальных все 200 тысяч.

В рулевом управлении стоит электрический усилитель, с которым только жить да радоваться. Особенно удачными считаются кроссоверы моложе 2008 года. До этого слабым местом были копеечные пластиковые втулки, из-за которых дилеры сменили не одну рейку по гарантии.

Ставьте капкан

Toyota RAV4 XA30 — однозначно хороший вариант с надежными моторами, трансмиссией и подвеской. Своевременно обслуживание — и она оправдает титул «неубиваемая». При этом, увы, весьма угоняемая! Немолодая уже модель всё равно пользуется популярностью угонщиков. Поэтому будьте внимательны. Номер кузова надо искать под креслом переднего пассажира. Маркировочную табличку — на левой стойке кузова. Ну а номер двигателя набит традиционно. Всё это осматривайте очень придирчиво, ведь даже второй владелец может не знать, что ездит на ворованной тачке.

Напоминаю вам, что конкретно этот RAV4, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в Automama.

3 плюса, 5 минусов и все болячки — журнал За рулем

«Равчик» предыдущего поколения (CA40) весьма популярен в России. Да, достоинств у него хватает, но есть и особенности.

Материалы по теме

До августа 2016 года RAV4 четвертого поколения (CA40) в Россию официально везли из Японии, а позже собирали в Санкт-Петербурге. Рестайлинг — в 2015 году: доработана подвеска, освежена внешность, серьезно улучшена шумоизоляция (к ней было много претензий), расширен набор опций.

ДОСТОИНСТВА

• Стильный кроссовер с легковыми повадками.
• Выносливые и живучие моторы с отличными характеристиками.
• Богатое оснащение даже в базовой комплектации, приятный интерьер, хорошая эргономика, обогрев всего и вся.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

Багажник радует глаз, но проверьте нишу для запаски: полноразмерная полагалась только при комплектации 17-дюймовыми колесами и съедала 40 литров полезного объема.

НЕДОСТАТКИ

• Цена выглядит завышенной, как и расценки на обслуживание.
• Короткий (общетойотовский) интервал между ТО — всего 10 000 км.
• Подвеска жесткая, не любит плохой асфальт и грунтовку.
• Тесноват задний ряд.
• Двигатели с трудом переносят плохой бензин.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Бензиновые моторы очень чувствительны к качеству топлива (неизбежны частые промывки дроссельной заслонки) и загрязненному маслу (замена каждые 10 000 км или чаще). У двухлитрового (3ZR-FE/FAE, 146 л.с.) лестные отзывы, но репутацию портит неудачный цепной привод ГРМ с непредсказуемым ресурсом.

Мотор 2.5 (2AR-FE, 180 л.с.) причисляют к лучшим в современной линейке Тойоты и относят к числу вечных: ресурс оценен в 400 000–500 000 км. Главное — следите за приводом ГРМ да меняйте масло. В России машины с этим мотором продавали только в комбинации с автоматом и полным приводом.

К турбодизелю 2.0 (2AR-FTV, 150 л.с.) нет особых нареканий — только типичные для всех турбодизелей. Бонус: для российского рынка из конструкции удалили сажевый фильтр. Ходит мотор свыше 300 000 км.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Из всех трансмиссий спорен только вариатор из большого семейства K111–114. Слабости обычные — быстрый износ отдельных элементов плюс конструктивная непереносимость внедорожных режимов. При этом тойотовские вариаторы почему-то считаются наиболее совершенными, в городских условиях они работают хорошо. Ресурс невелик — около 150 000 км.

Шестиступенчатая механика хороша: массовых проблем не выявлено. На вторичке такие машины большая редкость и уходят быстро. Шестиступенчатый автомат Aisin U660E/U760E иногда вносят в рейтинги самых неубиваемых, а иногда упрекают в низком ресурсе. При спокойных режимах и хорошем уходе живет до 150 000 км без поломок.

Полный привод реализован посредством электромагнитной муфты, которую нельзя часто и подолгу напрягать в грязи или снегу.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Материалы по теме

• Быстро изнашиваются (30 000–70 000 км) сайлент-блоки передних рычагов, втулки и стойки стабилизатора, ступичные подшипники, тормозные колодки и диски. В дорестайлинговых машинах проверьте задние рычаги; если в них разрезные сайлент-блоки, их сразу придется менять.
• Нередки сбои управляющей электроники на всех моторах; проводка к лямбда-зондам быстро закисает.
• Трудноизлечимые скрипы в различных местах: водительское сиденье, спиральный контакт (улитка) руля, пластиковые детали интерьера.
• Из креплений солнцезащитных козырьков может потечь конденсат (дилеры предлагают установить дополнительный уплотнитель).
• В слякоть капризничает электропривод задней двери.

Euro NCAP: 2013 год: общая оценка пять звезд. Водитель/пассажиры — 89%, ребенок — 82%, пешеход — 66%, системы содействия безопасности — 66%.

Самое массовое предложение на вторичке: 2.0 CVT 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: RAV4 2.5 АКП 4×4

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Honda CR-V, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan

Фото: Toyota

Обзор Тойота РАВ4 4 поколение

Тойота РАВ4 в 4 поколении кардинально изменила внешний облик. Не все восприняли это изменение позитивно. Но Toyota – это в первую очередь легендарная надёжность. И у RAV4 с этим всё в порядке, но есть мнение, что “Тойота уже не та!”. В статье мы затронем все ключевые узлы модели и выясним, куда стоит обратить своё внимание при покупке б/у экземпляра. А это важно, так как Toyota не ломается, но ремонт обойдётся дорого.

Немного истории

Представили модель в конце 2012 года, а фактические продажи начались в 2013. Технически это третье поколение с кардинально обновлённым кузовом и салоном. Хотя подвеску доработали в сторону комфорта. 

Дизайн изменился кардинально, а запаска перекочевала с задней двери под пол багажника. Добавили и практичности — пороги и арки защитили каучуковым покрытием.

Немного сузилась моторная гамма. В четвёртом поколении не стало 2.4 литрового бензинового двигателя и 2.0-литрового дизеля. Хотя на практике дизельного третьего поколения и так практически не существовало (14 из 1492 машин в продаже).

Двухлитровый дизель в четвертом поколении появился в перечне возможных только после рестайлинга, но найти его в продаже на вторичном рынке практически нереально. Позаимствовали его у Avensis (2WW Р4 производства BMW) и в Россию официально он не поставлялся.

Кузов и рестайлинг

Лакокрасочное покрытие традиционно для японского автопрома слабое. Для бездорожья не рассчитано, да и в городском режиме требует бережного отношения. О коррозии в таком возрасте речь не идёт, но царапины и сколы найдутся обязательно. В большинстве случаев устраняются простой полировкой. 

На заметку. У Тойоты РАВ4 обычная краска металлик имеет толщину 90-100 микрон, а краска перламутр за счёт дополнительного слоя уже 140. Поэтому она более стойка к повреждениям и полировать машину можно чаще. В автосалонах за перламутровую краску просят доплату минимум 500$.

Рестайлинг пришёл в конце 2015 года и принёс довольно много изменений:

• новая светодиодная оптика спереди и сзади;
• нормальная шумоизоляция;
• другой передний бампер и решётку радиатора;
• гибрид на основе 2.5 литрового бензинового двигателя;
• уникальная комплектация SE с 18-ми дисками, подрулевыми переключателями и спортивной подвеской;
• добавился “мифический” двухлитровый дизель, который нигде не найти;
• чуть дорисовали приборную панель и улучшили мультимедийный дисплей (Toyota Touch 2).

Производство рестайлингового РАВ4 на Санкт-Петербургском заводе запустили в августе 2016 года.

Комплектации RAV4 4 поколения

Общим минусом для всех комплектаций является посредственная шумоизоляция. После рестайлинга стало лучше, но не кардинально. На городских скоростях это не принципиально, а после долгой езды по трассе может немного шуметь в голове. 

Базовую комплектацию можно распознать по неокрашенным в цвет кузова бамперам и пластиковому рулю. Зато с безопасностью всё в порядке. Минимальный набор включает: две фронтальные подушки, боковые в сиденьях, шторки в стойках кузова и отдельная подушка для коленей водителя. 

В максимальной комплектации имеется электропривод багажника, контроль слепых зон, бесключевой доступ и много других “плюшек”. Но у Toyota всегда будет Lexus NX300h, в котором комплектация должна быть богаче, а двигателя мощнее. Поэтому в “топе” присутствуют такие мелкие недочёты, как отсутствие электропривода пассажирского сидения, автоматический электростеклоподъемник только у водителя и упор-кочерга под капотом.

Любителям плохих дорог нужно учесть, что клиренс Toyota RAV4 с 2.5 литровым бензиновым двигателем на 32 мм меньше. Инженеры не смогли (или не захотели) заморочиться и сделали колено выхлопной системы самой нижней точкой на уровне 165 мм от земли. С другими моторами клиренс целых 197 мм, что для наших дорог самое то.  

Бензиновые двигатели

Toyota традиционно не спешит пускать в серию непроверенные технологии, это касается и моторов. Их немного, но все они надёжные. Но факт надёжности не отменяет необходимости диагностики перед покупкой. На любой, даже самый безотказный двигатель, сильно влияет человеческий фактор. Регулярное обслуживание качественными материалами обязательное условие прославленной тойотовской надёжности. Оптимальный регламент ТО — каждые 8-10 тыс. км пробега. 

2.0 бензин (3ZR-FE, 146 л.с.)

На вторичном авторынке 90% Тойота РАВ 4 XA40 продаются с бензиновыми моторами (2131 объявлений из 2370). Из них 85% с двухлитровым мотором. Он перекочевал с предыдущего поколения кроссовера. Из проблем:

• не очень долговечная помпа, может потечь через 50 тыс. пробега;
• плавающие холостые обороты из-за грязной дроссельной заслонки или вышедшего из строя датчика положения;
• преждевременное растяжение цепи встречается нечасто, в большинстве случаев вызвано некачественным обслуживанием или заводским браком;
• стук в системе VVT-i на холодную.

Двухлитровый бензиновый двигатель РАВ 4 4 поколения

Если не пренебрегать качеством и частотой ТО, то двигатель проедет без вмешательства не меньше 250 тыс. км. В неспешном режиме езды по городу можно уложиться в 9-10 литров расхода бензина. 

2.5 бензин (2AR-FE, 180 л.с.)

Хороший вариант в плане динамичности, но расход будет на 2-3 литра выше, чем у двухлитрового. У него также может потечь помпа и на холодную возможен стук системы изменения фаз газораспределения. И всё, минусы закончились. Очень надёжный двигатель с хорошим запасом мощности, который особенно ощущается на трассе. 

Недоразумение в виде “лишней” выхлопной трубы, озвученное выше, можно устранить с помощью сварщиков. В некоторых регионах даже официальные автосалоны предлагают такую услугу.

Перед покупкой проверяйте, где и когда обслуживался РАВик, для тойотовских моторов это критически важно. Любой мотор можно “убить”, а капитальный ремонт обойдётся дорого из-за алюминиевого блока цилиндров. Придется восстанавливать с помощью гильзования или купить контрактный двигатель в сборе.

бензиновых моторах обязательна регулярная (раз в год) процедура чистки дроссельной заслонки. Особенно если есть сомнения в качестве топлива. Первый признак – плавающие холостые обороты. При необходимости можно почистить самостоятельно. Порядок выполнения тут. Дроссель самообучаемый и выполнять адаптацию у дилера нет необходимости.

Дизельный мотор

Теоретически на Тойоте РАВ4 XA40 устанавливали 4 дизельных двигателя D4D. Два двухлитровых на 126 и 143 л.с., более мощный производства BMW. И две версии 2.2 литрового на 150 и 177 л.с. Но на практике 100% (236 из 236) дизельных RAV4 в продаже укомплектованы 150-сильным 2.2 литровым агрегатом 2AD-FHV. О нём и расскажем.

2.2 дизель (2AD-FHV, 150 л.с.)

В общем, этот мотор вполне надёжен. Естественно, он любит регулярное обслуживание качественным маслом и хорошее дизельное топливо (где ж его взять только). В больших городах с большим количеством брендовых заправок с этим проще. А в регионах срок службы топливной аппаратуры может существенно сократиться. 

По причине некачественного топлива дизельная Toyota RAV 4 поставлялась на российский рынок без сажевого фильтра. Это плюс, поскольку избавляет от регулярной процедуры чистки. Но клапан EGR придётся промывать регулярно из-за нагара. 

В предыдущем поколении РАВ 4 с этим мотором довольно часто встречалась проблема пробоя прокладки головки блока цилиндров. Поломка серьёзная и дорогостоящая. Производитель постарался устранить её в следующих модификациях, но полностью избавиться от проблемы не получилось. Есть вероятность столкнуться с заменой прокладки и шлифовкой головки блока и в четвёртом поколении RAV 4. 

Дизельный двигатель Тойота РАВ 4 2.2 литра

Крутящий момент 340 Нм обеспечивает отличную тягу на старте. Но в этом заключается и определённый минус, автоматическая коробка не выдерживает слишком частых и резких стартов, что может привести к существенным дополнительным расходам.

Кстати, о расходе. Можно уложиться в 5.5 литров солярки на сотню, если ехать 100 км/ч по ровной трассе. Если особо не задумываться о режиме езды, то 7 литров по трассе и 9 по городу. 

Ресурса форсунок хватает на 200-250 тыс. км, потом только замена. Сложные пьезоэлектрические форсунки от Denso ремонту не подлежат.

Toyota RAV4 Hybrid

Внешних отличий гибридного РАВ4 от обычного немного: шильдик Hybrid на задней двери и логотип Тойота с голубой каймой. А внутри только изменённая панель приборов и две дополнительные кнопки в труднодоступном месте. 

Гибридная установка добавляет новизны в повседневное использование автомобиля – это как игрушка, только для взрослых. Батарея находится под задним сидением и на ровную площадку при сложенном заднем диване рассчитывать не стоит. 

Силовая установка основана на 2,5 литровом бензиновом двигателе 2AR-FXE и заднем электродвигателе. В сумме они дают 197 л.с. и разгон до сотни за 8.4 секунды. “Одолжили” её у Lexus NX300h и проблем с надёжностью не должно быть. Статистика эксплуатации пока скудная, но потенциальный ресурс вряд ли будет меньше 10 лет или 300 тыс. пробега. Скорее потребует внимания бензиновый мотор, чем электрические компоненты. Hybrid сочетается только с вариатором, ресурс которого 200-250 тыс. км.

В городских условиях расход бензина составляет 6.5-7.5 литров. Максимальную экономию гибридный RAV4 показывает в режиме пробок и тянучек. На трассе расход  как у обычного бензинового РАВа и зависит от скоростного режима.  

Гибридный РАВ на бездорожье

Обслуживание гибридного RAV4 по регламенту и перечню работ не отличается от бензинового. Приятным бонусом будет редкая замена тормозных колодок. Батарея заряжается за счёт рекуперации энергии торможения. На деле это означает, что при лёгком нажатии на педаль тормоза Тойота замедляется с помощью электродвигателей. Только при интенсивном торможении включается штатная система торможения. 

Такой РАВ сложно найти в продаже в силу новизны и малого количества продаж. 

Трансмиссия

Коробки передач могут быть всего трёх видов:

• Механическая шестиступенчатая коробка.
• Вариатор (e-CVT).
• “Классический” гидротрансформаторный автомат.

Последние две требуют бережного отношения. С двухлитровым бензиновым мотором сочетались только механика или вариатор. Дизель и 2,5 литровый мотор комплектуются более надёжной шестиступенчатой гидротрансформаторной АКПП. Но это не означает, что её не нужно обслуживать каждые 60 тыс. км.

Привет из прошлого – селектор АКПП

Проверяйте историю замены масла в коробке перед покупкой. Иначе к 200 тыс. пробега придётся полностью перебрать или заменить автоматическую коробку. Крутящий момент дизельного мотора 340 Нм в сочетании с резкими стартами и агрессивной манерой езды сокращает ресурс надёжной коробки в 2-3 раза. В остальных случаях можно рассчитывать на пробег 300+ тыс. км без вмешательства.

Бесступенчатый вариатор имитирует переключение передач. Поэтому нет эффекта “троллейбусности” и такой режим езды более привычен большинству водителей. Любой тип автоматических КПП имеют потенциально высокий ресурс, но требуют осознанно бережного отношения. Три фактора “долголетия” АКПП:

1. Избегать резких стартов и постоянной агрессивной езды;
2. Не перегревать долгим буксованием на бездорожье;
3. Менять масло каждые 60 тыс. км. 

В итоге только с двухлитровым бензиновым двигателем можно выбирать между вариатором или механической коробкой. Дизель и 2,5 литра комплектуются только автоматом от Aisin, а гибрид только с вариатором. 

Подвеска

Ходовая часть простая, надёжная и жёсткая. По сравнению с третьим поколением (хотя конструктивно подвеска осталось прежней), передвигаться стало комфортнее. Но это актуально на хорошем дорожном покрытии. Вне асфальта и на разбитой дороге все неровности отчётливо чувствуются. 

После рестайлинга подвеску РАФика ещё больше настроили в сторону комфорта, в основном за счёт пружин. Но жёсткость —  это понятие относительное. Что одному “хребет в штанах”, другому — одно удовольствие. Поэтому не верьте чужим словам, проверяйте лично на тест-драйве по разным дорогам.

Зато с ремонтопригодностью всё в порядке. На Toyota RAV4 2012 года выпуска были проблемы с сайлентблоками нижних передних рычагов. Они выходили из строя за 30-40 тыс. пробега. Но инженеры Тойота быстро заменили их на усиленные. Общий ресурс подвески не менее 100 тыс. км. Конечно же, зависит от качества ваших повседневных дорог и “ямочной” слепоты.  

Передняя подвеска РАВ 4

Передние шаровые на болтах, поэтому меняются отдельно от рычага. Такой вариант намного дешевле в обслуживании и мало какой производитель может похвастать таким подходом. Кроме того, сами нижние рычаги передней подвески выглядят довольно монументально. И с учётом небольшого возраста модели вряд ли кто-то менял их полностью. Обычно достаточно замены шаровой или сайлентблоков, которые также продаются отдельно.

Крепление задних стоек стабилизатора вызывает вопросы. Их концы с гайкой выступают на 5 сантиметров ниже рычага и находятся в нижней точке клиренса. Соответственно на бездорожье повредить их совсем несложно. 

Для России и стран СНГ РАВ 4 4 поколения поставляли с изменённой подвеской. В отличие от Европы:

• другие амортизаторы;
• другие пружины;
• более мощный стабилизатор.

Другими словами – традиционный для развивающихся стран пакет “плохие дороги”.

На бездорожье

Для оффроуда РАВ4 не проектировался. Большие свесы, чувствительные к перегреву АКПП, нет блокировки дифференциала. Но высокий клиренс и полный привод будут неоспоримым преимуществом зимой и на вынужденно плохих участках дороги.

Проходимость любого автомобиля во многом зависит от прокладки между рулём и двигателем. Поэтому с опытным водителем четвёртый РАВ проедет в сложных местах, а новичку он поможет справиться с лёгким бездорожьем.

Последствия бездумных offroad-экспериментов:

• покупка новых брызговиков;
• ремонт и покраска бамперов;
• обрыв провода лямбда-зонда;
• повреждение задней стойки стабилизатора;
• дорогостоящий ремонт автоматической коробки (или вариатора).

Трезво оценивайте целевое назначение автомобиля и свои навыки вождения.

Зато полный привод хорошо помогает в повседневной езде. При резком повороте, система стабилизации Тойота РАВ 4 автоматически подаёт до 50% крутящего момента на заднюю ось, чтобы стабилизировать траекторию. Это дополнительный элемент безопасности. А в зимнее время даже по городу 4WD и высокий клиренс существенно облегчает жизнь.

Муфта подключения заднего привода надёжна и проверена ещё третьим поколением RAV 4. Даже в случае выхода из строя можно заменить подшипники и ездить дальше. А управляющая электроника разработана с нуля и хорошо помогает водителю в сложных дорожных условиях. 

Рулевое управление и электрика

Рулевое управление у РАВа с электрическим усилением и довольно отзывчивыми настройками. Управлять автомобилем приятно, у большинства водителей не возникнет претензий. Побеспокоить может разбитая втулка рулевой рейки. Стук отчётливо слышно на неровностях и его сложно не заметить перед покупкой. Сама втулка копеечная, а вот стоимость работы по замене существенно зависит от СТО.

Если задняя дверь с электроприводом встретит на пути препятствие, то моторчик очень быстро выходит из строя из-за перегрева. После рестайлинга отвод тепла доработали, но лучше не рисковать.  Электропривод задней двери отдельный пункт препирательств с официальными дилерами. Он может то работать, то нет. И доказать неисправность довольно сложно.

Ресурс тормозных колодок, конечно, зависит от режима езды. Но практически в каждом втором отзыве владельца четвертого РАВ 4 есть упоминание о быстром износе заводских передних дисков и колодок. Проблема решается надолго установкой качественных неоригинальных тормозных компонентов. Или покупкой RAV 4 Hybrid, там колодки почти не изнашиваются.

Тюнинговый РАВ 4 выглядит агрессивно

Итог

Toyota RAV4 в четвёртом поколении неоднозначный автомобиль. С одной стороны прославленная надёжность марки и проверенные временем основные узлы, с другой – экономия на мелочах и высокая стартовая цена.

Подвеска жёсткая, но крепкая и недорогая в обслуживании. Двигатели с ресурсом 300+ тыс. км, но требуют качественного обслуживания, желательно с сокращённым до 8-9 тыс. интервалом замены моторного масла и фильтров.  

Автоматические коробки и даже вариатор не побеспокоят, если вспоминать об их обслуживании раз в 60 тыс. пробега и не злоупотреблять резкими стартами и пробуксовками на бездорожье или снегу.  

По сути, Тойота может подтвердить свою легендарную надёжность в виде РАВ 4. Только если будет в “хороших руках”. Поэтому при покупке б/у экземпляра, в приоритете история обслуживания и режим эксплуатации. В последнем случае мало кто признается, что “убивал” машину на бездорожье и стремился быть первым на светофоре. Значит, качественная диагностика нужна в любом случае. Тем более за счёт популярности марки и модели, механики изучили основные узлы вдоль и поперёк. 

Популярность рождает ещё один недостаток РАВ4 — завышенная цена по сравнению с одноклассниками. Но это одновременно и плюс. У японского кроссовера огромная ликвидность. С годами он практически не теряет в цене, особенно “свежие” поколения.

Удачи на дорогах!

НОВАЯ ЭРА TOYOTA RAV 4

Претерпев самый масштабный объем изменений за всю историю, автомобиль сохранил легендарные свойства прежних поколений и при этом предлагает покупателям лучший набор потребительских качеств в классе.   На сегодня практически все комплектации уже доступны в Тойота Центре Ульяновск, а первые обладатели  уже ловят восхищенные взгляды на дорогах города .

Основатель класса кроссоверов создавался для любителей активного отдыха. Именно это отражено в его названии — Recreational Active Vehicle 4WD (RAV4), или «автомобиль для активного отдыха с полным приводом». На протяжении четырех поколений RAV4 менялся вместе с запросами покупателей и рыночными трендами, сохраняя неизменное качество, надежность и долговечность. Внедорожник RAV4 вновь возвращается к своему изначальному замыслу — теперь это автомобиль для любых дорог, любых задач и любой погоды.  

RAV4 теперь отвечает запросам не только поклонников кроссовера, которые превыше всего ценят надежность и комфорт, но и более молодой аудитории.

Так, например, современные технические решения и функциональность нового RAV4 оценят молодые семьи, эффектный дизайн и максимальная безопасность автомобиля станут преимуществом для женщин, а за драйв и внедорожные возможности кроссовер выберут молодые мужчины.

Дизайн нового RAV4 стал более брутальным. Агрессивная решетка радиатора, развитые крылья с мускулистыми колесными арками, рельефные боковины придают новому RAV4 визуальное сходство с легендарными внедорожниками Toyota, такими как Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado. С другой стороны, изысканность и завершенность внешнего облика новинке придают современные светодиодные фары, а также впервые появившиеся в оснащении модели 19-дюймовые колесные диски.

Создавая внутреннее пространство нового RAV4, инженеры Toyota сконцентрировались не только на эргономике рабочего места водителя и просторе для пассажиров, но и на тактильных и визуальных ощущениях.

Впечатление о комфорте автомобиля складывается в первую очередь из плавности хода и уровня шумоизоляции. Оптимизированные характеристики передней подвески на стойках типа «МакФерсон» и задней многорычажной подвески позволили вывести плавность хода нового RAV4 на уровень, сравнимый с бизнес-седаном Toyota Camry.

 Впервые за историю модели RAV4 предлагает две системы полного привода. Традиционная Dynamic Torque Control AWD (комплектация «Комфорт») автоматически подключает задние колеса при пробуксовке передних. При этом новая Dynamic Torque Vectoring AWD — это уникальная в сегменте полноприводная трансмиссия с двумя раздельными муфтами на каждом из задних колес. Независимое управление вектором тяги, когда крутящий момент индивидуально распределяется между задними колесами, заметно улучшает поведение автомобиля и на асфальте, и на бездорожье.

Пятое поколение RAV4 с топовым двигателем объемом 2,5 литра оснащается уникальной в своем классе восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Важная особенность автомата в расширенном диапазоне блокировки гидротрансформатора — 7,8 против 5,42 у AT6. Благодаря этому новый RAV4 с мотором объемом 2,5 литра плавнее трогается с места, незаметно переключается, экономит топливо, уменьшает уровень шума и добавляет комфорта в движении, вовремя включая оптимальную передачу и обходясь без лишних подергиваний, зависаний и клевков. Данная автоматическая коробка на текущий момент считается лучшей в мире по коэффициенту полезного действия и является уникальным предложением в сегменте.

Новый Toyota RAV4 доступен в версиях «Стандарт», «Комфорт», «Престиж» и «Престиж Safety» и уже с базы предлагает светодиодную оптику, выбор режимов движения, легкосплавные диски, расширенный пакет «Зимний комфорт», мультимедийную систему с семидюймовым цветным LCD дисплеем, семь подушек безопасности, новые противоугонные системы и другие опции.

Высочайший уровень активной и пассивной безопасности нового RAV4 уже подтвержден 5 звездами Euro NCAP и результатами крупнейшего независимого автомобильного испытания в мире Tannistest 2019, проведенного в рамках международной премии CAR OF THE YEAR.

 Переход на инновационную архитектуру TNGA® (Toyota New Global Architecture) позволил улучшить абсолютно все фундаментальные характеристики Toyota RAV4. Автомобиль получил значительно более жесткую конструкцию кузова, пониженный центр тяжести и улучшенную аэродинамику, что положительно сказалось на управляемости и устойчивости на высокой скорости.

Специально для RAV4 нового поколения Toyota подготовила уникальные предложения по послепродажному обслуживанию. Так, в стоимость автомобиля уже включены три регламентных технических обслуживания при пробеге в 10 000 км, 20 000 км и 30 000 км. Пройти их можно в любом дилерском центре Тойота на выбор клиента. Таким образом, клиент получит высокое качество обслуживания у официального дилера, не заботясь о факторах, влияющих на стоимость работы или запасных частей. Покупатели RAV4 также могут отказаться от этой услуги, получив ее вычет из стоимости автомобиля.

«Тойота Центр Ульяновск» приглашает всех, кто готов узнать еще больше о новом  Toyota RAV4,  на закрытую презентацию 16 ноября. Регистрация обязательна по телефону +7 8422 21-01-01.

Ремонт Тойота РАВ4, цена за ремонт автомобиля Toyota RAV4 у официального дилера Тойота Липецк

Toyota RAV4 — популярный японский кроссовер, заслуживший доверие благодаря своей надежности, отличным техническим характеристикам и высокому уровню комфорта. Однако даже такой качественный автомобиль в процессе эксплуатации или ввиду непредвиденных обстоятельств может ломаться и требует периодического ремонта и профессионального обслуживания.

Стоимость окраски одной детали с учётом ЛКМ, руб

Бампер передний/ задний	8 240
Капот	9 470
Крыло переднее	10 400
Дверь передняя/ задняя	8 690
Крыло заднее	8 960
Крышка багажника (без стоимости эмблем)	8 690
Порог	7 730
Накладка порога	6 830
Боковина крыши	7 090
Крыша	12 540
Колпак зеркала	2 710
Полировка кузова автомобиля	от 14 850
Нанесение покрытия Антидождь на лобовое стекло	от 1 000
Нанесение покрытия Антидождь на стекла передних дверей	от 1 000
Полировка одного элемента либо одна фара	от 900
Полировка капота или крыши	от 1 350
Удаление вмятины без окраски	от 2 640
Обработка кузова керамическим покрытием	от 32 500
Шумоизоляция салона полная «Premium»	от 50 000

Официальный дилер Toyota окажет услуги по ремонту автомобилей Toyota РАВ 4 при любых технических неисправностях. Также наш техцентр Тойота проводит плановое и сезонное ТО, включающее замену масла, рабочих жидкостей и расходных материалов. Во время каждого технического обслуживания проводится полная диагностика автомобиля. Тойота центр выполняет следующие виды ремонта:

1. Кузовной ремонт;
2. Ремонт автоэлектрики;
3. Наладка и ремонт топливной системы;
4. Восстановление работы ДВС;
5. Диагностика и ремонт подвески;
6. Проверка и ремонт тормозной системы;
7. Обслуживание коробки переключения передач и сцепления;
8. Ремонт рулевого управления.

В техническом центре работают сертифицированные специалисты, специализирующиеся только на ремонте автомобилей марки Toyota. Поэтому ремонт RAV4 будет выполнен профессионалами с соблюдением всех технологических этапов, что гарантирует высокое качество и надежность работ. Во время ремонта используется только дилерское оборудование, рекомендованное производителем Тойота. При обслуживании кроссовера мы применяем оригинальные расходные материалы, которые закупаются у надежных поставщиков.

Своевременная диагностика и плановое техническое обслуживание автомобилей Toyota RAV4 позволит избежать дорогого ремонта. Поэтому специалисты нашего автоцентра рекомендуют регулярно проходить ТО, а при обнаружении первых признаков неисправностей, обращаться в наш техцентр для проведения диагностики.

Одним из приоритетных направлений Тойота Центра является обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания. Toyota RAV4 известна благодаря большому ресурсу ДВС. Однако РАВ 4 было выпущено много поколений, в каждом из которых по несколько разновидностей силового агрегата со своими особенностями и нюансами. Наши специалисты имеют богатый опыт ремонта двигателей всех типов, которые когда-либо устанавливались на Toyota RAV4.

Трансмиссия кроссоверов Toyota отличается надежностью и неприхотливостью в обслуживании, будь это АКПП или механика. При своевременной замене масла и расходных материалов, коробка может «отходить» ни одну сотню тысяч километров. Если же поломка возникла из-за неправильной эксплуатации или несвоевременного обслуживания, специалисты нашего автоцентра проведут качественный ремонт, полностью вернув функциональность КПП.

После ДТП, попадания щебенки по автомобилю, или неосторожного вождения, может потребоваться кузовной ремонт. В Тойота центре вы сможете отремонтировать кузов при любых поломках — от нарушения геометрии рамы до покраски и лакировки. Также наши специалисты могут заменить кузовные детали на новые, если повреждения слишком серьезные. Компьютерный подбор краски гарантирует окрашивание замененных или отремонтированных элементов кузова точно в цвет автомобиля.

устройство и срок службы бесступенчатой коробки, отзывы владельцев об обслуживании, проблемах и ремонте

Из-за того что CVT появились недавно и найти специалистов для их ремонта проблематично, считается, что такой агрегат не слишком надежен. В этой статье мы расскажем, какой ресурс вариатора Тойота Рав 4 и что необходимо учитывать при его эксплуатации, чтобы не допустить преждевременной поломки.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторная КПП является единственным видом агрегатов, которые позволяют бесступенчато менять передаточное число между трансмиссией и силовым агрегатом. Транспортное средство набирает скорость, при этом не увеличивая обороты двигателя.

Конструкция CVT автомобилей Тойота Рав 4 2010, 2011, 2013 и других годов выпуска включают два раздвижных вала. Они взаимодействуют друг с другом посредством натянутого между ними ремешка. Один из этих шкивов соединяется с силовым агрегатом и считается ведущим, а второй — ведомый — соединяется с ведущими колесами. Оба шкива состоят из двух половинок. Когда эти элементы сдвигаются друг с другом, то ремешок выталкивается наружу, а когда раздвигаются, он проваливается внутрь. В результате синхронного изменения радиусов деталей, по которым перемещается ремешок, диаметр одного вала увеличивается, а другого — уменьшается. Это способствует плавному изменению передаточного числа. Если размеры ведущего вала меньше, чем ведомого, то транспортное средство движется на пониженной скорости. При равных диаметрах шкивов автомобиль едет на прямой передаче. Если размер ведомого вала меньше, машина движется на повышенной скорости.

Вариаторная КПП Тойоты

В качестве сцепления в коробках передач Тойота Рав 4 2014, 2015, 2016, 2021 года выпуска используется гидротрансформаторное устройство. Этот узел обладает большими габаритами и весом. Его наличие в конструкции позволяет обеспечить плавное трогание автомобиля с места и исключить рывки при ускорении. Благодаря использованию гидротрансформаторного устройства транспортное средство быстрее переключается с низкой передачи на более высокую, если водитель резко нажмет на педаль газа. Чтобы машина могла двигаться назад, в трансмиссии используется планетарная передача.

Работа вариаторной трансмиссии контролируется управляющей системой, которая включает в себя центральный процессор, контроллер, а также узел управления валами. На управляющий модуль поступает информация о скорости движения машины, оборотах силового агрегата, а также положении педали газа. В соответствии с этими данными центральный процессор выбирает передаточное отношение для определенного режима езды. Если информация о вращении первичного и вторичного шкивов не совпадает, то управляющий модуль подает команду гидросистеме о необходимости изменения размеров валов. Величина рабочего давления в системе обеспечивается насосным устройством. Этот же узел выполняет смазку внутренних деталей коробки передач.

Подробнее о принципе действия вариаторной трансмиссии вы можете узнать из видео, снятого каналом Toyota Russia.

Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту. С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Величина давления, которая образуется насосным устройством, определяет быстродействие вариаторной коробки передач. Чем больше будет этот параметр, тем быстрее поменяется передаточное число. Для смазки внутренних деталей и компонентов используется специальное смазочное вещество, предназначенное для вариаторов Тойота Рав 4 и выпускающееся производителем автомобиля.

Срок службы

Теперь разберем, сколько в среднем ходят бесступенчатые коробки передач. По отзывам владельцев, агрегат надежный и в среднем служит около 100-150 тысяч километров пробега, при этом не доставляя неудобств автомобилисту. Только после этого интервала возможны первые сбои в работе коробки передач.

Основные неисправности

Проблемы в работе трансмиссии не всегда проявляются постепенно. Поэтому если сломался вариатор, это может быстро привести к невозможности управления машиной.

Ремонт вариатора

Какие неполадки характерны для CVT и как отремонтировать коробку в машине с двигателем 2 литра или другим объемом:

1. Выход из строя планетарного ряда передач. Когда агрегат работает в условиях высоких нагрузок, это приводит к разрушению осей шестеренок, в итоге ломаются их зубчики. В таком случае зубья подлежат замене.
2. Масляное голодание. При отсутствии смазки и работе мотора на повышенных оборотах, когда автомобиль используется по бездорожью, происходит повреждение планетарного ряда. Увидеть такую неисправность можно при замене фильтрующего устройства. На магнитах, установленных в поддоне, собираются продукты износа в виде металлической стружки, вам необходимо ее осмотреть. Если пробег транспортного средства более 150 тысяч км, а размеры стальной крошки больше 1 мм, это говорит о том, что в работе агрегата происходит цепная реакция разрушения шестеренок. Если вы не будете предпринимать какие-либо действия, то планетарный ряд коробки передач может повредить насосное устройство и другие составляющие элементы КПП. В таком случае ремонт будет дорогостоящим.
3. Выход из строя передней шестеренки. При эксплуатации автомобиля в агрессивных условиях происходит повреждение этой детали. Продукты износа элемента в итоге повреждают и «коронную» шестеренку. Если вы вовремя не решите проблему, то наличие металлической стружки может повредить задний планетарный ряд коробки. В итоге из строя выйдут фрикционы.
4. При интенсивной эксплуатации, особенно в условиях бездорожья, происходит быстрый износ опорных подшипниковых устройств. Речь идет о деталях, расположенных на первичном и вторичном валу. Исправить такую проблему достаточно сложно, поскольку вы не найдете подшипники для вариаторов Тойота в продаже. Детали от CVT не поставляются на рынок запчастей. Поэтому для решения проблемы придется искать подшипники на разборках авто либо покупать похожие по размерам и вытачивать их на токарном станке под габариты установленных деталей. Такой вариант ремонта считается самым дешевым.
5. Поломки датчиков. Вариаторные трансмиссии оснащаются большим количеством различных электронных контроллеров, предназначенных для считывания данных и передачи их на блок управления. Поломка одного датчика может отразиться на функциональности CVT в целом. Если диагностика показала выход из строя контроллера, необходимо произвести его детальную проверку. Надо проверить разъемы, а также контакты. Часто причина неработоспособности кроется в повреждении штекера.
6. Неисправности в работе управляющей системы. Если центральный процессор выходит из строя, работа коробки передач будет невозможной. Если управляющий модуль «заглючил», но еще функционирует, коробка передач будет работать, но с перебоями. Решение проблемы в работе блока управления лучше доверить профессионалам. Иногда требуется перепрошивка блока, но выполнить ее в домашних условиях практически невозможно.
7. Обрыв приводного ремня. Из-за быстрого износа при неправильной эксплуатации приводной ремень может оборваться. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты вариатора.

Особенно опасно повреждение фланца дифференциала. Привод так называемой раздаточной трансмиссии проходит через фланец на корпусе дифференциала. Этот элемент обладает тонкими стенками и на практике часто происходили проблемы, когда деталь лопалась из-за работы в условиях постоянных высоких нагрузок. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки. Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии. Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже.

У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов. Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины. В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя. Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство.

Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Правила эксплуатации и обслуживания

Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4 :

1. Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.
2. Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать.
3. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится.
4. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.
5. Исключите пробуксовку колес. Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах. Нельзя пытаться выехать из препятствия враскачку, поочередно включая режимы R и D. Это приведет к снижению ресурса эксплуатации вариаторной трансмиссии. Лучше включить нейтральную передачу и попросить кого-то вытянуть машину из препятствия.
6. При включении аварийного режима автовладельцу необходимо заглушить силовой агрегат машины и снова попытаться его завести. Если после повторного запуска двигателя коробка работает нормально, то можно продолжать ее использовать. Если аварийный режим остался, то требуется диагностика агрегата, причем ее желательно выполнить как можно быстрее.
7. В холодное время года всегда прогревайте КПП. Двигатель автомобиля нагревается быстрее трансмиссии, поэтому когда мотор нагреется, нельзя полагать, что прогрелась и коробка передач. При низких отрицательных температурах для полноценного прогрева агрегата потребуется не менее 10 минут. Только после этого допускается езда на нормальной скорости. Для более быстрого прогрева трансмиссии можно по очереди включить все режимы на селекторе КПП, задержавшись в каждом из них на несколько секунд. Это позволит маслу быстрее разойтись по каналам трансмиссионной системы.
8. В ходе эксплуатации транспортного средства нельзя забывать о необходимости регулярной проверки уровня масла. Если диагностика показала, что смазки в системе меньше нормы, нужно проверить состояние КПП. Возможно, причина заключается в утечке жидкости. Если в масле видны продукты износа, а также от него доносится запах гари, смазочное вещество подлежит замене. Перед выполнением этой задачи ознакомьтесь с сервисной книжкой. По регламенту производитель запрещает использовать в трансмиссиях любое масло, кроме Toyota Genuine CVT Fluid TC или Toyota Genuine CVT Fluid FE. Применение расходных материалов от других производителей может привести к проблемам в работе коробки передач. В районе селектора КПП вы можете почувствовать вибрации, сам рычаг может заклинить. В некоторых случаях возможен полный выход из строя агрегата, если качество смазки не будет соответствовать стандарту.
9. Нельзя включать режим нейтральной передачи при каждой недолговременной остановке, в пробке, на светофорах и т. д. Если вы знаете, что стоять долго, включите режим парктроника. Нейтральная скорость считается аварийной. Ее можно включать, если автомобиль нужно вытянуть из сугроба.
10. Воздержитесь от езды по бездорожью. Toyota RAV4 относится к классу кроссоверов, но вариаторная КПП, установленная на эти авто, не предназначена для регулярной работы в условиях плохих дорог или сельской местности.

 Загрузка …

Канал АКПП Технология ремонта предоставил ролик, автор которого рассказал о том, какие нюансы учитывать при эксплуатации, чтобы увеличить срок службы вариаторной коробки передач.

Плюсы и минусы

Чтобы понять, что лучше — вариатор или автомат, необходимо разобраться с плюсами и минусами трансмиссий CVT.

Достоинства:

1. Меньший расход топлива по сравнению с автоматическими коробками передач. За счет отсутствия фактического переключения скоростей и постоянной работе на оптимальном числе оборотов двигатели с вариаторными КПП работают более экономично. Также снижается объем вредных веществ, выходящих в атмосферу с отработанными газами.
2. Плавное переключение передач во время движения. Благодаря этому при увеличении скорости автомобиля отсутствуют рывки и толчки. Из-за этого возрастает и ресурс эксплуатации отдельных узлов КПП.
3. Надежность агрегата.
4. Хорошая динамика автомобиля.
5. Небольшой вес коробки передач.

Недостатки:

1. Шумность. Эффект от работы вариаторной коробки передач можно сопоставить с шумом, который издает троллейбус во время движения.
2. Чувствительность трансмиссии. При использовании автомобилей с вариаторными КПП необходимо четко придерживаться правил эксплуатации и техобслуживания. Иначе это может навредить конструктивным элементам коробки передач и повлиять на продолжительность службы.
3. Дороговизна и сложность ремонта. При поломке конструктивных компонентов КПП найти новые детали проблематично. Они не всегда есть в продаже.

Видео «Как произвести замену масла в вариаторной трансмиссии Рав 4?»

Пользователь Андрей Флорида в своем ролике подробно рассказал и показал, как выполняется смена смазочной жидкости в коробке передач CVT автомобиля Toyota Rav 4.

Анализ надежности — Статистические решения

Надежность — это степень, в которой весы дают согласованные результаты, если измерения повторяются несколько раз. Анализ надежности называется анализом надежности. Анализ надежности определяется путем определения доли систематических отклонений в шкале, что может быть выполнено путем определения связи между оценками, полученными от различных применений шкалы. Таким образом, если ассоциация в анализе надежности высока, шкала дает согласованные результаты и, следовательно, надежна.

Есть четыре разных подхода:

Тест-повторный тест: Респондентам вводятся одинаковые наборы шкалы с заданиями в два раза в разное время при одинаковых условиях. Степень сходства между двумя измерениями определяется путем вычисления коэффициента корреляции. Чем выше коэффициент корреляции при анализе надежности, тем выше надежность. У этого есть некоторые ограничения. Надежность тестирования-повторного тестирования зависит от временного интервала между тестами.Первоначальное измерение может изменить характеристику, измеряемую в тесте-повторном тестировании надежности при анализе надежности.

Надежность внутренней согласованности: В анализе надежности внутренняя согласованность используется для измерения надежности суммарной шкалы, где несколько элементов суммируются для формирования общей оценки. Этот показатель надежности в анализе надежности фокусируется на внутренней согласованности набора элементов, образующих шкалу.

Надежность разделения половин: Форма надежности внутренней согласованности.Пункты шкалы разделены на две половины, и полученные половинные оценки коррелируют при анализе надежности. Высокая корреляция между половинами указывает на высокую внутреннюю согласованность в анализе надежности. Элементы шкалы можно разделить на две части на основе нечетных и четных элементов при анализе надежности. Ограничение этого анализа состоит в том, что результаты будут зависеть от того, как элементы разделены. Чтобы преодолеть это ограничение, в анализе надежности используется коэффициент альфа или альфа Кронбаха.

Надежность между экспертами: Также называется соглашением между экспертами. Межэкспертная надежность помогает понять, одинаково ли два или более оценщиков или интервьюеров вводят одну и ту же форму для одних и тех же людей. Это делается для того, чтобы установить степень согласия относительно того, что инструмент использовался теми, кто его применяет.

Допущения:

• Ошибки не должны быть коррелированы.
• Выполненное кодирование должно иметь одинаковое значение для всех элементов.
• В тесте «Разделенная половина» задания участников предполагаются случайными.
• Наблюдения должны быть независимыми друг от друга.
• В тесте с разделением половины дисперсии должны приниматься эквивалентным образом.

Ресурсы

Армор, Д. Дж. (1974). Тета-надежность и коэффициент масштабирования. Социологическая методология , 5, 17-50.

Эбель Р. Л. (1951). Оценка надежности рейтингов. Психометрика , 16 (4), 407-424.

Флейсс, Дж. Л., и Коэн, Дж. (1973). Эквивалентность взвешенной каппа и коэффициента внутриклассовой корреляции как меры надежности. Образовательные и психологические измерения , 33, 613-619.

Грэм, Дж. М. (2006). Родственные и (по сути) тау-эквивалентные оценки надежности баллов: что это такое и как их использовать. Образовательные и психологические измерения , 66 (6), 930-944.

Хаггард, Э. А. (1958). Внутриклассовая корреляция и дисперсионный анализ .Нью-Йорк: Драйден.

Янсен, Р. Г., Вирц, Л. Ф., Мейер, Э. С., и Нолдус, Л. П. Дж. Дж. (2003). Анализ надежности данных наблюдений: проблемы, решения и программная реализация. Методы исследования поведения, приборы и компьютеры , 35 (3), 391-399.

МакКелви, С. Дж. (1992). Помешает ли память на надежность повторного тестирования? Журнал общей психологии, 119 (1), 59-72.

Райков Т. (1997). Оценка совокупной надежности для аналогичных мер. Прикладное психологическое измерение, 21 (2), 173-184.

Райков Т. (1998). Коэффициент альфа и составная надежность с взаимосвязанными неоднородными элементами. Прикладное психологическое измерение, 22 (4), 375-385.

Shrout, P.E., & Fleiss, J. L. (1979). Внутриклассовые корреляции: используются при оценке надежности оценщика. Психологический бюллетень, 86 (2), 420-428.

Уоллер, Н. Г. (2008). Смешанные выборки: игнорируемый источник систематической ошибки в анализе надежности. Прикладное психологическое измерение, 32 (3), 211-223.

Уолтер, С. Д., Элиашив, М., и Доннер, А. (1998). Размер выборки и оптимальные планы для исследований надежности. Статистика в медицине, 17 (1), 101-110.

Ярнольд П. Р. и Солтысик Р. С. (2005). Анализ надежности. В P. R. Yarnold & R. C. Soltysik (Eds.), Оптимальный анализ данных: Руководство с программным обеспечением для Windows (стр. 121-140). Вашингтон, округ Колумбия: Американская психологическая ассоциация.

Администрирование, анализ и отчетность

Statistics Solutions состоит из группы профессиональных методологов и статистиков, которые могут помочь студенту или профессиональному исследователю в управлении инструментом исследования, сборе данных, проведении анализа и объяснении результатов.

Для получения дополнительной информации об этих услугах щелкните здесь.

Связанные страницы:

Расчет каппа

Глава 7 Надежность и валидность весов

В предыдущей главе были рассмотрены некоторые трудности с измерением конструктов в социальных исследованиях.Например, как мы узнаем, измеряем ли мы «сострадание», а не «сочувствие», если оба конструкта в чем-то схожи по значению? Или сострадание — это то же самое, что сочувствие? Его усложняет то, что иногда эти конструкции являются воображаемыми концепциями (т.е.они не существуют в действительности) и многомерными (в этом случае возникает дополнительная проблема с идентификацией составляющих их измерений). Следовательно, недостаточно просто измерять построения социальных наук с использованием любой шкалы, которую мы предпочитаем.Мы также должны протестировать эти шкалы, чтобы убедиться, что: (1) эти шкалы действительно измеряют ненаблюдаемую конструкцию, которую мы хотели измерить (т. Е. Шкалы «действительны»), и (2) они последовательно и точно измеряли предполагаемую конструкцию (т. Е. , весы «надежные»). Надежность и достоверность, вместе называемые «психометрическими свойствами» шкал измерения, являются критериями, по которым в научных исследованиях оценивается адекватность и точность наших процедур измерения.

Мера может быть надежной, но недействительной, если она измеряет что-то очень последовательно, но последовательно измеряет неправильную конструкцию.Точно так же мера может быть действительной, но ненадежной, если она измеряет правильную конструкцию, но не делает это последовательным образом. Используя аналогию со стрельбой по мишени, как показано на рисунке 7.1, мера по множеству элементов конструкции, которая является одновременно надежной и действительной, состоит из выстрелов, сгруппированных в узком диапазоне около центра мишени. Действительный, но ненадежный показатель будет состоять из выстрелов, сосредоточенных в центре цели, но не сгруппированных в узком диапазоне, а скорее разбросанных по цели.Наконец, надежная, но недействительная мера будет состоять из выстрелов, сгруппированных в узком диапазоне, но не от цели. Следовательно, надежность и валидность необходимы для обеспечения адекватного измерения интересующих конструкций.

Рисунок 7.1. Сравнение надежности и достоверности

Надежность

Надежность — это степень, в которой показатель конструкции является непротиворечивым или надежным. Другими словами, если мы используем эту шкалу для многократного измерения одной и той же конструкции, получим ли мы практически один и тот же результат каждый раз, если исходное явление не меняется? Пример ненадежного измерения — люди угадывают ваш вес.Вполне вероятно, что люди будут догадываться по-разному, разные меры будут несовместимы, и, следовательно, метод измерения «наугад» ненадежен. Более надежным измерением может быть использование весов, на которых вы, вероятно, будете получать одно и то же значение каждый раз, когда встанете на весы, если только ваш вес действительно не изменился между измерениями.

Обратите внимание, что надежность подразумевает последовательность, но не точность. В предыдущем примере весов, если весы откалиброваны неправильно (скажем, чтобы сбросить десять фунтов от вашего истинного веса, просто чтобы вы почувствовали себя лучше!), Они не будут измерять ваш истинный вес и, следовательно, не будут действительная мера.Тем не менее, неправильно откалиброванные весы будут каждый раз давать вам один и тот же вес (что на десять фунтов меньше вашего истинного веса), и, следовательно, весы надежны.

Каковы источники ненадежных наблюдений в измерениях социальных наук? Одним из основных источников является субъективность наблюдателя (или исследователя). Если моральный дух сотрудников в фирме измеряется путем наблюдения за тем, улыбаются ли сотрудники друг другу, шутят ли они и т. Д., То разные наблюдатели могут сделать вывод о разных показателях морального духа, если они наблюдают за сотрудниками в очень напряженный день (когда они некогда шутить или болтать) или светлый день (когда они более веселые или болтливые).Два наблюдателя также могут сделать вывод о разном уровне морального духа в один и тот же день, в зависимости от того, что они считают шуткой, а что нет. «Наблюдение» — это качественный метод измерения. Иногда надежность может быть повышена путем использования количественных показателей, например, путем подсчета количества жалоб, поданных за один месяц, как показателя морального духа (обратного). Конечно, обиды могут быть, а могут и не быть действительной мерой морального духа, но они менее подвержены человеческой субъективности и, следовательно, более надежны.Второй источник ненадежных наблюдений — это неточные или двусмысленные вопросы. Например, если вы спросите людей, какова их зарплата, разные респонденты могут интерпретировать этот вопрос по-разному, как месячную зарплату, годовую зарплату или почасовую оплату, и, следовательно, полученные в результате наблюдения, вероятно, будут сильно расходящимися и ненадежными. Третий источник ненадежности — это вопросы о проблемах, которые респонденты не очень хорошо знают или не волнуют, например, спросить выпускника американского колледжа, удовлетворен ли он / она отношениями Канады со Словенией, или попросить главного исполнительного директора оценить эффективность технологической стратегии его компании — то, что он, вероятно, делегировал руководителю отдела технологий.

Так как же создать надежные меры? Если ваше измерение включает сбор информации у других, как это имеет место в большинстве исследований в области социальных наук, то вы можете начать с замены методов сбора данных, которые больше зависят от субъективности исследователя (например, наблюдений), на методы, которые в меньшей степени зависят от субъективности (например, как анкета), задавая только те вопросы, ответы на которые респонденты могут знать, или проблемы, которые их волнуют, избегая двусмысленных пунктов в ваших измерениях (например,g., четко указав, ищете ли вы годовую зарплату) и упростив формулировку показателей, чтобы они не были неправильно истолкованы некоторыми респондентами (например, избегая сложных слов, значения которых они могут не знать). Эти стратегии могут повысить надежность наших измерений, даже если они не обязательно сделают измерения полностью надежными. Измерительные приборы все же необходимо проверять на надежность. Есть много способов оценки надежности, которые обсуждаются далее.

Межэкспертная надежность. Надежность между экспертами, также называемая надежностью между экспертами, является мерой согласованности между двумя или более независимыми экспертами (наблюдателями) одной и той же конструкции. Обычно это оценивается в пилотном исследовании и может быть выполнено двумя способами, в зависимости от уровня измерения конструкции. Если мера является категориальной, определяется набор всех категорий, оценщики отмечают, в какую категорию попадает каждое наблюдение, и процент согласия между оценщиками является оценкой надежности между оценщиками.Например, если два эксперта оценивают 100 наблюдений в одну из трех возможных категорий, и их рейтинги соответствуют 75% наблюдений, то надежность между экспертами составляет 0,75. Если мера имеет интервальную или пропорциональную шкалу (например, активность в классе измеряется каждые 5 минут двумя оценщиками по шкале ответов от 1 до 7), то простая корреляция между показателями двух оценщиков также может служить оценкой меж- надежность оценщика.

Тест-ретест надежности.Надежность повторного тестирования — это мера согласованности между двумя измерениями (тестами) одной и той же конструкции, примененными к одному и тому же образцу в два разных момента времени. Если между двумя тестами наблюдения существенно не изменились, то измерение является надежным. Корреляция в наблюдениях между двумя тестами является оценкой надежности повторного тестирования. Обратите внимание, что временной интервал между двумя тестами имеет решающее значение. Как правило, чем больше временной интервал, тем больше вероятность того, что два наблюдения могут измениться в течение этого времени (из-за случайной ошибки), и тем ниже будет надежность повторного тестирования.

Надежность при разделении половин. Надежность с разделением половин — это мера согласованности между двумя половинами меры построения. Например, если у вас есть мера из десяти элементов данной конструкции, случайным образом разделите эти десять элементов на два набора по пять (допускаются неравные половины, если общее количество элементов нечетное) и примените весь инструмент к выборке из респонденты. Затем вычислите общий балл для каждой половины для каждого респондента, и корреляция между общими баллами в каждой половине является мерой надежности разделенной половины.Чем длиннее инструмент, тем больше вероятность того, что две половины меры будут похожи (поскольку случайные ошибки сводятся к минимуму по мере добавления дополнительных элементов), и, следовательно, этот метод имеет тенденцию систематически переоценивать надежность более длинных инструментов.

Надежность внутренней согласованности. Надежность внутренней согласованности — это мера согласованности между различными элементами одной и той же конструкции. Если респондентам вводится мера построения, состоящая из нескольких пунктов, степень, в которой респонденты оценивают эти пункты одинаковым образом, является отражением внутренней согласованности.Эту надежность можно оценить с точки зрения средней корреляции между элементами, средней корреляции между элементами или, как правило,

.

Альфа Кронбаха. Например, если у вас есть шкала с шестью элементами, у вас будет пятнадцать различных пар элементов и пятнадцать корреляций между этими шестью элементами. Средняя корреляция между элементами — это среднее значение этих пятнадцати корреляций. Чтобы рассчитать среднюю корреляцию между элементами и общим количеством элементов, вы должны сначала создать «общий» элемент, добавив значения всех шести элементов, вычислить корреляции между этим общим элементом и каждым из шести отдельных элементов и, наконец, усреднить шесть элементов. корреляции.Ни одна из двух вышеперечисленных мер не учитывает количество элементов в мере (в этом примере шесть элементов). Альфа Кронбаха, показатель надежности, разработанный

Ли Кронбах в 1951 году, фактор размера шкалы при оценке надежности, рассчитанный по следующей формуле:

, где K — количество пунктов в измерении, — дисперсия (квадрат стандартного отклонения) наблюдаемых общих оценок и — наблюдаемая дисперсия для пункта i. Стандартизированная альфа Кронбаха может быть вычислена по более простой формуле:

, где K — количество элементов, — средняя корреляция между элементами, т.е.е., среднее значение коэффициентов K (K -1) / 2 в верхней треугольной (или нижней треугольной) корреляционной матрице.

Срок действия

Валидность, часто называемая валидностью конструкции, относится к степени, в которой мера адекватно представляет лежащую в основе конструкцию, которую она должна измерять. Например, действительно ли мера сострадания измеряет сострадание, а не другое понятие, такое как сочувствие? Валидность может быть оценена с использованием теоретических или эмпирических подходов, а в идеале должна измеряться с использованием обоих подходов.Теоретическая оценка валидности фокусируется на том, насколько хорошо идея теоретической конструкции транслируется или представлена ​​в оперативном измерении. Этот тип валидности называется трансляционной валидностью (или репрезентативной валидностью) и состоит из двух подтипов: валидность лица и валидность содержания. Трансляционная валидность обычно оценивается с помощью группы экспертов-судей, которые оценивают каждый элемент (индикатор) по тому, насколько хорошо они соответствуют концептуальному определению этой конструкции, и качественной методики, называемой Q-сортировкой.

Эмпирическая оценка достоверности исследует, насколько хорошо данная мера соотносится с одним или несколькими внешними критериями на основе эмпирических наблюдений. Этот тип валидности называется валидностью, связанной с критериями, и включает четыре подтипа: конвергентная, дискриминантная, одновременная и прогностическая валидность. В то время как валидность перевода проверяет, является ли мера хорошим отражением лежащей в основе конструкции, валидность, связанная с критериями, исследует, ведет ли данная мера должным образом с учетом теории этой конструкции.Эта оценка основана на количественном анализе наблюдаемых данных с использованием статистических методов, таких как корреляционный анализ, факторный анализ и т. Д. Различие между теоретической и эмпирической оценкой достоверности показано на рисунке 7.2. Однако оба подхода необходимы для адекватного обеспечения достоверности показателей в социальных исследованиях.

Обратите внимание, что различные типы валидности, обсуждаемые здесь, относятся к валидности процедур измерения, которая отличается от валидности процедур проверки гипотез, таких как внутренняя валидность (причинность), внешняя валидность (обобщаемость) или валидность статистических выводов.Последние типы валидности обсуждаются в следующей главе.

Фактическая годность. Внешняя валидность относится к тому, кажется ли индикатор разумной мерой лежащей в его основе конструкции «на первый взгляд». Например, частота посещения религиозных служб, кажется, имеет смысл как показатель религиозности человека без особых объяснений. Следовательно, этот показатель имеет фактическую ценность. Однако, если бы мы предположили, сколько книг было извлечено из офисной библиотеки в качестве меры морального духа сотрудников, тогда такая мера, вероятно, не имела бы фактической достоверности, потому что она, похоже, не имеет большого смысла.Интересно, что некоторые из популярных мер, используемых в исследованиях организаций, не имеют фактической достоверности. Например, абсорбционная способность организации (сколько новых знаний она может усвоить для улучшения организационных процессов) часто измеряется как интенсивность исследований и разработок (т. Е. Расходы на НИОКР, деленные на валовую выручку)! Если ваше исследование включает в себя весьма абстрактные конструкции или конструкции, которые сложно концептуально отделить друг от друга (например, сострадание и сочувствие), возможно, стоит рассмотреть возможность использования группы экспертов для оценки фактической достоверности ваших показателей построения.

Рисунок 7.2. Два подхода к оценке валидности

Срок действия. Достоверность контента — это оценка того, насколько хорошо набор элементов шкалы совпадает с соответствующей областью контента конструкции, которую он пытается измерить. Например, если вы хотите измерить конструкт «удовлетворенность ресторанным обслуживанием» и определяете предметную область ресторанного обслуживания как включающую качество еды, вежливость обслуживающего персонала, продолжительность ожидания и общую атмосферу ресторана ( я.е., является ли он шумным, задымленным и т. д.), то для адекватной достоверности содержания этот конструкт должен быть измерен с использованием показателей, которые исследуют степень, в которой посетитель ресторана удовлетворен качеством еды, любезностью обслуживающего персонала, длительность ожидания и атмосфера в ресторане. Конечно, этот подход требует подробного описания всей области содержания конструкции, что может быть затруднительно для сложных конструкций, таких как самооценка или интеллект. Следовательно, не всегда возможно адекватно оценить достоверность содержания.Как и в случае с номинальной достоверностью, экспертная коллегия судей может быть привлечена для проверки достоверности содержания конструкций.

Конвергентная валидность — это степень, с которой мера соотносится (или сходится) с конструкцией, которую она должна измерять, а дискриминантная валидность относится к степени, в которой мера не измеряет (или не отличает) другие конструкции, которые она измеряет. не предполагается измерять. Обычно конвергентная валидность и дискриминантная валидность оцениваются совместно для набора связанных конструкций.Например, если вы ожидаете, что знания организации связаны с ее производительностью, как вы можете гарантировать, что ваша мера организационных знаний действительно измеряет организационные знания (для конвергентной достоверности), а не организационные показатели (для дискриминантной достоверности)? Конвергентная достоверность может быть установлена ​​путем сравнения наблюдаемых значений одного индикатора одного конструкта со значениями других индикаторов того же конструкта и демонстрации сходства (или высокой корреляции) между значениями этих индикаторов.Дискриминантная валидность устанавливается путем демонстрации того, что индикаторы одной конструкции отличаются от других конструктов (т.е. имеют низкую корреляцию с ними). В приведенном выше примере, если у нас есть трехэлементная мера организационных знаний и еще три элемента для организационной эффективности, на основе наблюдаемых выборочных данных, мы можем вычислить двумерные корреляции между каждой парой знаний и элементов производительности. Если эта корреляционная матрица показывает высокие корреляции внутри элементов организационных знаний и конструкций организационной эффективности, но низкие корреляции между элементами этих конструкций, то мы одновременно продемонстрировали конвергентную и дискриминантную валидность (см. Таблицу 7.1).

Таблица 7.1. Двумерный корреляционный анализ конвергентной и дискриминантной достоверности

Альтернативным и более распространенным статистическим методом, используемым для демонстрации конвергентной и дискриминантной достоверности, является исследовательский факторный анализ. Это метод сокращения данных, который объединяет заданный набор элементов в меньший набор факторов на основе двумерной корреляционной структуры, описанной выше, с использованием статистического метода, называемого анализом главных компонентов. Эти факторы должны идеально соответствовать лежащим в основе теоретическим построениям, которые мы пытаемся измерить.Общая норма для извлечения факторов состоит в том, что каждый извлеченный фактор должен иметь собственное значение больше 1,0. Затем извлеченные факторы можно вращать с использованием методов ортогонального или наклонного вращения, в зависимости от того, будут ли лежащие в основе конструкции относительно некоррелированными или коррелированными, для генерации весовых коэффициентов, которые можно использовать для агрегирования отдельных элементов каждой конструкции в составную меру. Для адекватной конвергентной достоверности ожидается, что элементы, принадлежащие к общей конструкции, должны иметь факторные нагрузки, равные 0.60 или выше по одному фактору (так называемые нагрузки одного фактора), в то время как для дискриминантной валидности эти элементы должны иметь факторные нагрузки 0,30 или меньше по всем другим факторам (кросс-факторные нагрузки), как показано в примере повернутой матрицы факторов в таблице 7.2. Более сложным методом оценки конвергентной и дискриминантной валидности является подход с множеством признаков и несколькими методами (MTMM). Этот метод требует измерения каждого конструкта (признака) с использованием двух или более различных методов (например, опрос и личное наблюдение или, возможно, опрос двух разных групп респондентов, таких как учителя и родители, для оценки академического качества).Это обременительный и относительно менее популярный подход, поэтому здесь не обсуждается.

Критериальная валидность также может быть оценена на основе того, хорошо ли соотносится данная мера с текущим или будущим критерием, которые соответственно называются одновременной и прогностической валидностью. Прогностическая достоверность — это степень, в которой мера успешно предсказывает будущий результат, который теоретически ожидается. Например, могут ли стандартизированные результаты тестов (например, результаты теста на академические способности) правильно предсказать академические успехи в колледже (например,g., измеряемый средним баллом колледжа)? Оценка такой достоверности требует создания «номологической сети», показывающей, как конструкции теоретически связаны друг с другом.

Параллельная валидность проверяет, насколько хорошо одна мера соотносится с другим конкретным критерием, который, как предполагается, имеет место одновременно. Например, хорошо ли соотносятся оценки учащихся в классе математики с их оценками в классе линейной алгебры? Эти оценки должны быть связаны одновременно, потому что они оба являются тестами по математике.В отличие от конвергентной и дискриминантной валидности, параллельная и прогностическая валидность часто игнорируется в эмпирических исследованиях социальных наук.

Таблица 7.2. Исследовательский факторный анализ конвергентной и дискриминантной достоверности

Теория измерений

Теперь, когда мы знаем различные виды надежности и валидности, давайте попробуем синтезировать наше понимание надежности и валидности математическим способом, используя классическую теорию тестирования, также называемую теорией истинных оценок.Это психометрическая теория, которая исследует, как работает измерение, что оно измеряет, а что не измеряет. Эта теория постулирует, что каждое наблюдение имеет истинную оценку T, которую можно точно наблюдать, если бы не было ошибок в измерениях. Однако наличие ошибок измерения E приводит к отклонению наблюдаемой оценки X от истинной оценки следующим образом:

Х	=	Т	+	E
Наблюдаемый балл		Истинный результат		Ошибка

Для набора наблюдаемых оценок дисперсия наблюдаемых и истинных оценок может быть связана с помощью аналогичного уравнения:

var (X) = var (T) + var (E)

Целью психометрического анализа является оценка и, если возможно, минимизация дисперсии ошибки var (E), чтобы наблюдаемая оценка X была хорошей мерой истинной оценки T.

Ошибки измерения могут быть двух типов: случайная ошибка и систематическая ошибка. Случайная ошибка — это ошибка, которую можно отнести к набору неизвестных и неконтролируемых внешних факторов, которые случайным образом влияют на одни наблюдения, но не влияют на другие. Например, во время измерения некоторые респонденты могут быть в более хорошем настроении, чем другие, что может повлиять на их реакцию на элементы измерения. Например, респонденты с более хорошим настроением могут более положительно реагировать на такие конструкции, как самооценка, удовлетворение и счастье, чем те, кто находится в плохом настроении.Однако невозможно предугадать, какой субъект находится в каком настроении, или контролировать влияние настроения в исследовательских исследованиях. Аналогичным образом, на организационном уровне, если мы измеряем производительность фирмы, нормативные или экологические изменения могут повлиять на производительность одних фирм в наблюдаемой выборке, но не других. Следовательно, случайная ошибка считается «шумом» при измерении и обычно игнорируется.

Систематическая ошибка — это ошибка, вносимая факторами, которые систематически влияют на все наблюдения конструкции по всей выборке систематическим образом.В нашем предыдущем примере эффективности фирмы, поскольку недавний финансовый кризис повлиял на эффективность финансовых фирм в непропорционально большей степени, чем любой другой тип фирм, таких как производственные или сервисные фирмы, если наша выборка состояла только из финансовых фирм, мы можем ожидать систематического сокращения производительность всех фирм в нашей выборке из-за финансового кризиса. В отличие от случайной ошибки, которая может быть положительной отрицательной или нулевой при наблюдении в выборке, систематические ошибки имеют тенденцию быть постоянно положительными или отрицательными для всей выборки.Следовательно, систематическая ошибка иногда рассматривается как «систематическая ошибка» при измерении и должна быть исправлена.

Поскольку наблюдаемая оценка может включать как случайные, так и систематические ошибки, наше истинное уравнение оценки может быть изменено как:

X = T + E r + E s

, где E r и E s представляют собой случайные и систематические ошибки соответственно. Статистическое влияние этих ошибок заключается в том, что случайная ошибка добавляет изменчивость (например, стандартное отклонение) к распределению наблюдаемой меры, но не влияет на ее центральную тенденцию (например, стандартное отклонение).g., среднее), в то время как систематическая ошибка влияет на центральную тенденцию, но не на изменчивость, как показано на рисунке 7.3.

Рисунок 7.3. Влияние случайных и систематических ошибок

Что означает случайная и систематическая погрешность для процедур измерения? Увеличивая вариабельность наблюдений, случайная ошибка снижает надежность измерения. Напротив, за счет смещения центральной меры тенденции систематическая ошибка снижает достоверность измерения. Проблемы валидности представляют собой гораздо более серьезные проблемы при измерении, чем проблемы надежности, потому что неверная мера, вероятно, измеряет конструкцию, отличную от того, что мы планировали, и, следовательно, проблемы валидности вызывают серьезные сомнения в выводах, полученных в результате статистического анализа.

Обратите внимание, что надежность — это отношение или доля, которая отражает, насколько близка истинная оценка к наблюдаемой. Следовательно, надежность можно выразить как:

var (T) / var (X) = var (T) / [var (T) + var (E)]

Если var (T) = var (X), то истинная оценка имеет ту же изменчивость, что и наблюдаемая оценка, а надежность составляет 1,0.

Комплексный подход к проверке достоверности измерений

Полная и адекватная оценка достоверности должна включать как теоретический, так и эмпирический подходы.Как показано на рисунке 7.4, это сложный многоэтапный процесс, который должен учитывать различные типы надежности и валидности шкалы.

Рисунок 7.4. Комплексный подход к валидации измерений

Комплексный подход начинается с теоретической области. Первый шаг — концептуализация интересующих конструкций. Это включает определение каждой конструкции и идентификацию составляющих их доменов и / или размеров. Затем мы выбираем (или создаем) элементы или индикаторы для каждой конструкции на основе нашей концептуальной концепции этой конструкции, как описано в процедуре масштабирования в главе 5.Обзор литературы также может быть полезен при выборе индикатора. Каждый элемент переформулирован единообразно с использованием простого и понятного текста. После этого шага группа экспертов-судей (ученые, имеющие опыт в методах исследования и / или репрезентативная группа целевых респондентов) может быть привлечена для изучения каждого показателя и проведения анализа Q-сортировки. В этом анализе каждому судье дается список всех конструкций с их концептуальными определениями и стопка учетных карточек, в которых перечислены все индикаторы для каждой из мер построения (по одному индикатору на учетную карточку).Затем судей просят независимо прочитать каждую учетную карточку, изучить ясность, удобочитаемость и семантическое значение этого элемента и отсортировать его с помощью конструкции там, где она кажется наиболее разумной, на основе предоставленных определений конструкции. Надежность между экспертами оценивается для проверки того, насколько судьи согласны с их классификациями. Неоднозначные вопросы, которые часто пропускались многими судьями, могут быть пересмотрены, переформулированы или исключены. Для дальнейшего анализа отбираются лучшие элементы (скажем, 10-15) для каждой конструкции.Каждый из выбранных пунктов повторно исследуется судьями на предмет достоверности лица и достоверности содержания. Если на этом этапе не достигается адекватный набор элементов, может потребоваться создание новых элементов на основе концептуального определения предполагаемой конструкции. Два или три раунда Q-сортировки могут потребоваться, чтобы прийти к разумному соглашению между судьями по набору пунктов, которые лучше всего представляют интересующие конструкции.

Затем процедура проверки переходит в эмпирическую область. Создается инструмент исследования, включающий все уточненные элементы конструкции, и вводится в пилотную тестовую группу репрезентативных респондентов из целевой группы.Собранные данные сводятся в таблицу и подвергаются корреляционному анализу или исследовательскому факторному анализу с использованием программного обеспечения, такого как SAS или SPSS, для оценки конвергентной и дискриминантной достоверности. Пункты, которые не соответствуют ожидаемым нормам факторной нагрузки (однофакторные нагрузки выше 0,60 и кросс-факторные нагрузки меньше 0,30), должны быть исключены на этом этапе. Остальные шкалы оцениваются на надежность с использованием такой меры внутренней согласованности, как альфа Кронбаха. На этом этапе также можно проверить размерность шкалы, в зависимости от того, были ли заданные конструкции концептуализированы как одномерные или многомерные.Затем оцените прогностическую способность каждой конструкции в рамках теоретически определенной номологической сети конструкций с помощью регрессионного анализа или моделирования структурным уравнением. Если построенные меры удовлетворяют большинству или всем требованиям надежности и достоверности, описанным в этой главе, мы можем быть уверены, что наши операционализированные меры достаточно адекватны и точны.

Обсуждаемый здесь комплексный подход к валидации измерений весьма требует времени и усилий исследователя.Тем не менее, этот сложный многоступенчатый процесс необходим для обеспечения того, чтобы шкалы измерений, используемые в наших исследованиях, соответствовали ожидаемым нормам научных исследований. Поскольку выводы, сделанные с использованием ошибочных или скомпрометированных шкал, бессмысленны, проверка и измерение шкалы остаются одним из наиболее важных и сложных этапов эмпирического исследования.

самообучение — внутренняя надежность для порядковой шкалы

С практической точки зрения я не вижу очевидной причины не использовать альфа Кронбаха с порядковыми элементами (например,g., предметы типа Лайкерта), как это обычно делается в большинстве исследований. Это нижняя граница надежности и, по сути, используется как индикатор внутренней непротиворечивости теста или анкеты. Обычные допущения, относящиеся к правильной интерпретации его стоимости, следующие: (i) нет остаточных корреляций, (ii) предметы имеют идентичные нагрузки, и (iii) шкала одномерна. Фактически, единственный случай, когда альфа будет по существу такой же, как надежность, — это случай равномерно высоких факторных нагрузок, отсутствия ковариаций ошибок и одномерного инструмента (1).

Однако мы можем говорить о порядковой надежности альфа . Например, Zumbo et coll. (2) использовать входные данные полихорической корреляционной матрицы для вычисления альфа, параллельного Кронбаху. Проведенные ими имитационные исследования привели их к выводу, что порядковая надежность альфа обеспечивает «последовательно подходящие оценки теоретической надежности, независимо от величины теоретической надежности, количества точек шкалы и асимметрии распределений точек шкалы. Напротив, коэффициент альфа в целом отрицательно предвзято оценка достоверности »для порядковых данных (п.21). Альфа порядковой надежности обычно выше, чем соответствующая альфа Кронбаха.

В противном случае на обычное значение $ \ alpha $ Кронбаха влияет количество элементов в тесте и межэлементные корреляции (для фиксированного размера выборки $ N = 300 $, даже при умеренной, хотя и идеальной, корреляции между элементами, например $ \ rho = 0,35 $, $ \ alpha $ Кронбаха по-прежнему будет на уровне 0,943 с 30 элементами и 0,910 с 20 элементами). Есть тонкие проблемы с $ \ alpha $ Кронбаха и отклонением от предположения об одномерности (систематические ошибки могут сильно завышать оценку альфы, особенно с большими размерами выборки) или наличием противоречивых ответов (случайные ответы могут раздуть альфа Кронбаха, когда их среднее значение отличаются от истинных ответов).Если все проверяемые переменные являются дихотомическими, альфа Кронбаха совпадает с коэффициентом Кудера-Ричардсона (3).

Следует отметить, что существуют альтернативные способы оценки надежности результатов тестов, см., Например, Zinbarg et al. (4).

Хороший обзор

Брюс Томпсон. Оценка надежности. Современное мышление о надежности выдает . Публикации Sage, 2003.

Список литературы

1. Т Райкова.Надежность шкалы, коэффициент Кронбаха альфа и нарушения существенной тау-эквивалентности для фиксированных одинаковых компонентов. Многомерное исследование поведения , 32 : 329-254, 1997.
2. Б. Д. Зумбо, А. М. Гадерманн и К. Цайссер. Порядковые варианты коэффициентов альфа и тета для рейтинговых шкал Лайкерта. Журнал современных прикладных статистических методов , 6 : 21-29, 2007.
3. Г. Ф. Кудер и М. В. Ричардсон. Теория оценки надежности тестов. Психометрика , 2 : 151-160, 1937.
4. Р. Э. Зинбарг, В. Ревель, И. Йовель и В. Ли. $ \ Alpha $ Кронбаха, $ \ beta $ Ревеля и $ \ omega_h $ Макдональдса: их отношения друг с другом и две альтернативные концепции надежности. Психометрика , 70 (1) : 123-133, 2005.

Накладные расходы для Блока 3 — Глава 5 (Надежность)

Накладные расходы для Блока 3 — Глава 5 (Надежность) Накладные расходы для Блока 3 — Глава 5 (Надежность)

OH 1
Отношение между действительностью и надежностью

Вопрос:

В чем разница между обоснованность и надежность?

Ответ:

• Действительность — это степень, в которой результаты тестов означают то, что вы говорите. иметь в виду.То есть вы интерпретируете баллов соответственно?
• Надежность — это степень соответствия результатов испытаний время, разные версии теста или люди, которые его выставили. То есть насколько достоверны результаты?

OH 2
Почему мы должны беспокоиться о надежности?

Ответ:

• Ваш тест не может быть действительным, если он не является надежным (т.е.е., его баллы находятся надежный).
• Фактически, критерий достоверности теста может быть нет выше , чем квадратный корень из его надежности.
• Важно знать, насколько велика погрешность измерения в индивидуальные оценки (например, по стандартизированному тесту).

OH 3
Надежность: Некоторые важные моменты

1. есть разные виды консистенции, поэтому есть разные виды надежности
Надежность
2. требует статистического, а не логического анализа (достоверность требуется оба)
3. для расчета надежности требуются результаты тестов
О надежности
4. можно сообщить тремя способами, которые служат разным цели
1. корреляции
2. стандартная ошибка измерения
3. процентное соглашение

OH 4
Коэффициент надежности (R _xx )

R _xx = квадратный корень из следующее соотношение:

сходство рангов по формам 1 и 2
(SD ₁ ) (SD ₂ )

SD = стандартное отклонение

Важный момент:

• Как и все корреляции, коэффициенты надежности чувствительны к отклонение в выборке (SD): меньшее отклонение означает меньшее надежность при прочих равных.
• Почему? Потому что тесты не могут хорошо различать людей, которые не сильно различаются по знаниям или способностям (SD мала). При повторном тестировании малый изменения в их оценки могут легко изменить их рангов на тесте, что занижает числитель выше (относительно SD).

OH 5
Оценка надежности стандарта — Испытания по ссылкам: Корреляционные Методы

Методы:

• тест-повторный тест, один и тот же тест, разное время
• эквивалентные формы различных форм теста, «в одно и то же время»
• тест-повторный тест с эквивалентными формами разные формы, разное время
• внутренняя согласованность разные части одного и того же теста

1. разрезная половина
2. Кудер-Ричардсон и коэффициент альфа

межэкспертная согласованность разные оценщики / оценщики

OH 6
Оценка надежности стандарта — Испытания по ссылкам: Корреляционный Методы

Важные моменты:

Методы сравнения

• некоторые методы включают больше типов согласованности, чем другие
• Некоторые из них лучше подходят для одних целей, чем другие
Повторный тест
• с эквивалентными формами является наиболее полезным для большинства цели

Влияние на надежность

• количество предметов ** важно, потому что это то, что вы можете контролировать !! **
• разброс оценок

OH 7
Какую последовательность обеспечивает каждый из методов?

Упражнение

Поставьте крестик в соответствующих местах таблицы 5.4

OH 8
Оценка надежности стандарта — Испытания, на которые ссылаются: стандартная ошибка измерения

Определение: Величина ошибки (движения) в тесте людей. оценка, которую мы можем ожидать от одной администрации к другой той же или сопоставимый тест.

Помогает ответить на эти вопросы:

• Если короткий промежуток времени: как мы можем быть уверены, что люди истинно балл действительно близок к их наблюдаем счет? (край ошибки)
• Если длительный интервал времени: насколько вероятно, что их счет останется примерно на уровне то же самое в течение некоторого периода времени? (стабильность результатов тестов)

OH 9
Стандартная ошибка измерения (SEM)

Важные моменты:

• SEM получается непосредственно из коэффициента надежности

SEM = SD, умноженное на квадратный корень из (1-надежность)

• SEM всегда зависят от разброса оценок (SD) и других характеристики группы (например,г., возраст)
• SEM всегда относятся к определенной группе испытуемых, поэтому
• вам необходимо судить, действительно ли оценки, полученные из другой группы, применимы к вашим ученикам (например, их возрастной уровень, неоднородность)

OH 10
Примеры того, как «полоса ошибки» вокруг оценок увеличивается при надежность падает (стр.122)

Примечание: следующие числа взяты со страницы 122. Они включить 3 строки из этой таблицы (для SD 10, 20 и 30).

Надежность коэффициент
SD .95 .90 .85 0,80 0,75 0,70

10 2,2 3,2 3,9 4,5 5,0 5,5

20 4,5 6,3 7,7 8,9 10,0 11,0

30 6,7 9,5 11,6 13,4 15,0 16,4

OH 11
Разница в погрешности измерения

Действительно ли они важны? Как ?

Ожидаете ли вы, что все виды тестов будут одинаково надежными? Почему или почему не ?

OH 12
Оценка надежности критерия — Контрольные тесты: процент Соглашение

Вопрос:

Почему мы можем, , не использовать корреляционные методы с тестами, основанными на критериях?

Ответ:

Цели тестов, основанных на нормах и критериях, обычно различны.Первые часто отбирают более широкий спектр материала и стремятся дифференцировать студентов. Напротив, тесты с указанием критериев обычно охватывают меньшую, более конкретную область задач и предназначены для оценки абсолютного, а не относительного уровня успеха в усвоении материала.

OH 13
Какие решения требуют высокой тестовой надежности?

• Важно
• Финал
• Необратимый
• Не подтверждено
• Концерн
• Имеют долгосрочные последствия

OH 14
Юзабилити оценок

• простота администрирования
• время на администрирование
• простота интерпретации и использования
• наличие альтернативных форм
• Стоимость тестирования

Как отчеты о надежности автомобилей могут вводить в заблуждение

Выбрать надежный автомобиль иногда бывает непросто.Многие из нас полагаются на данные о надежности автомобилей из таких торговых точек, как Consumer Reports и J.D. Power. Однако иногда эти две организации часто имеют совершенно разные оценки надежности одного и того же автомобиля. Итак, кому мы можем доверять, когда речь идет о покупке автомобиля?

Как Consumer Reports получает информацию о надежности

Consumer Reports — чрезвычайно полезный ресурс, особенно при исследовании конкретного автомобиля. CR извлекает информацию о надежности своих автомобилей на основе анкетного опроса по автомобилям, который ежегодно рассылается своим членам.Информация, которую CR получает от своих членов, основана на их опыте эксплуатации 420 000 автомобилей с 2000 по 2019 год. Иногда математика CR дает хорошие результаты, творческие способности.

Типичная модель содержит от 200 до 300 образцов для каждого модельного года. Когда у нас есть небольшие размеры выборки для моделей, мы можем использовать историю бренда и надежность аналогичных моделей, которые могут иметь общие основные компоненты при вычислении наших прогнозов.

Потребительские отчеты

Некоторые потребители не ценят оценки надежности CR, потому что они, как известно, получают оценки надежности из сравнительного автомобиля, если у них недостаточно фактических данных от своих участников.CR также признает, что с 2015 года они проводили только онлайн-автопросы, что сократило количество получаемых ими ответов. Однако CR заявляет, что, делая свой опрос только онлайн, он позволяет организации задавать более подробные вопросы. Что еще более важно, CR прозрачен в отношении того, как они получают свои данные.

СВЯЗАННЫЙ: Когда рейтинги надежности фактически не имеют значения для покупателей автомобилей

Методология J.D. Power

По сравнению с CR, J.Объем данных D.Power еще меньше. Рейтинг надежности компании J.D. Power основан на опросе, который ежегодно рассылается более чем 80 000 подтвержденных трехлетних владельцев транспортных средств. Этот рейтинг надежности основан на количестве проблем, с которыми владельцы сталкиваются в течение первого года после покупки автомобиля. Чем меньше проблем на автомобиле, тем выше оценка надежности

Рейтинг автомобилей

J.D. Power основан на таких категориях, как опыт вождения, опыт работы в дилерских центрах и стоимость при перепродаже.CR, с другой стороны, определяет общую надежность автомобиля на основе 17 потенциальных проблемных участков. Основные категории J.D. Power важны, но они не так сильно сосредотачиваются на двигателе автомобиля или затратах на техническое обслуживание. Иногда J.D. Power даже снимает очки надежности с автомобиля на основе его информационно-развлекательной системы.

Что учитывать при покупке следующего автомобиля

Сотрудник и клиент автосалона Nissan | Сергей Карпухин ТАСС / Getty Images

Как мы уже упоминали ранее, прогнозируемые оценки надежности автомобиля могут быть очень полезны, когда вы делаете покупки между моделями.Но вы можете позволить себе относиться к ним скептически во время исследования. Вы не должны отказываться от автомобиля, потому что критику не понравилась его информационно-развлекательная система или потому что его соединение Bluetooth не работает так, как кто-то думает.

Наша рекомендация — использовать показатели надежности в качестве ориентира, а не в качестве ориентира. Сосредоточьтесь на компонентах двигателя и трансмиссии автомобиля, а также на стоимости регулярного обслуживания. Это также помогает связать выбранный вами автомобиль с Национальной администрацией безопасности дорожного движения по вопросам отзыва.

Надежность и достоверность — Ассоциация учителей и семей ®

Введенные Ренисом Лайкертом в 1932 году в его работе «Методика измерения отношения», шкалы Лайкерта обычно используются в анкетах — от простых опросов до академических исследований — для сбора мнений. данные. С 1932 года вокруг того, какие особенности и факторы могут повысить надежность и достоверность шкалы, возникло много споров — мы пытались ответить на вопрос: как нам разработать шкалу, чтобы респонденты давали ответ, наиболее близкий к истинной истине, т. Е.е. их истинный ответ, лишенный влияния или предвзятости?

Конечно, сведение к минимуму этого потенциала на индивидуальном уровне повысило бы надежность и достоверность данных, собранных с помощью вопросника в целом — что данные можно будет воспроизвести, если снова будет проведен опрос, и что данные отражают истинное мнение населения. обследован.

Во-первых, следует ли использовать больше очков или меньше? И, возможно, самый крупный спор: следует ли включать нейтральный ответ или нет — должен ли респондент иметь возможность вообще не высказывать своего мнения? Давайте пока оставим обсуждение нейтральных ответов и посмотрим на количество ответов на шкале.

Больше очков или меньше? (Почему мы используем 4 или 5 шкал, а не 6 или 7?)

Стандарты модели Teaching-Family требуют сбора данных по шкале Лайкерта либо по 4, либо по 5 шкале. Эти варианты обеспечивают ту же информативность мнения — кроме введения нейтрального ответа, мнения не усложняются. Другими словами, если у респондентов есть мнение, они будут иметь дело с теми же четырьмя категоричными вариантами.

Очень не доволен | Недоволен | Доволен | Очень доволен

Очень не доволен | Недоволен | Нейтральный | Доволен | Очень доволен

Многие исследователи выступали за использование большего количества баллов для повышения надежности и достоверности — например, шкала 7 выглядит так:

Чрезвычайно | Умеренно | Слегка | Нейтральный | Слегка | Умеренно | Чрезвычайно
неудовлетворен неудовлетворен неудовлетворен доволен удовлетворен удовлетворен

Поскольку мы вернемся к вопросу о нейтральном варианте позже, давайте интерпретируем разницу между шкалами 5 и 7 как эквивалентную разнице между шкалами 4 и 6.С тех пор, как Лайкерт представил и отстаивал использование 5-балльной шкалы, многие исследователи утверждали, что 7 баллов могут повысить надежность и обоснованность. (Хотя следует отметить, что это жесткий предел — некоторые исследователи утверждали, что люди не могут различить более семи различных мнений о предмете, и что надежность не повышается более чем на 7 баллов (Miller, 1956 & Johns, R. 2010, соответственно).)

Если мы согласимся с растущим консенсусом в отношении того, что 6 или 7-балльные шкалы являются наиболее надежными и действительными вариантами, почему мы могли бы продолжать использовать 4 или 5-балльные шкалы? На одном уровне исследователи также сообщили о более высокой надежности 5-балльной шкалы в определенных контекстах (Jenkins & Taber, 1977; Lissitz & Green, 1975; McKelvie, 1978; Remmers & Ewart, 1941).Кроме того, в ряде исследований было высказано предположение, что пятибалльная шкала увеличивает частоту ответов и качество ответов в дополнение к тому, что они меньше сбивают с толку и снижают «уровень разочарования» респондентов (Babakus and Mangold, 1992; Devlin et al., 1993; Hayes, 1992). . Одно исследование показало, что пятибалльная шкала является общепринятой и поэтому легко понятна респондентам, что позволяет им точно выражать свои взгляды (Marton-Williams, 1986).

Приведенные выше исследовательские аргументы убедительно подтверждают использование 4-х или 5-ти шкал в практическом контексте реализации Модели семьи учителей по двум причинам:

1.Понимание

Во-первых, стандарты TFM требуют, чтобы агентства собирали мнения клиентов, детей и других неспециалистов, которые могут быть не в состоянии различить разницу во мнениях, например, между незначительным удовлетворением и умеренным удовлетворением (по шкале 6 или 7). ) по поводу задаваемых вопросов.

Чтобы проиллюстрировать — когда мы запрашиваем отзыв о вспомогательной администрации агентства, можем ли мы разумно предположить, что респонденты-потребители имеют достаточно сложное понимание и мнение об этой системе агентства по моделированию обучающей семьи, чтобы высказать свое точное мнение — без разочарования — с 6 или 7 разных вариантов? Использование 5-балльной шкалы снижает барьеры для понимания и повышает вероятность того, что респонденты, не являющиеся экспертами, выразят свое истинное мнение по предмету с разумным уровнем детализации.

2. Уровень отклика

Во-вторых, стандарт удовлетворенности потребителей требует относительно высокого уровня отклика по сравнению с тем, что можно было бы считать приемлемым размером выборки для исследования или опроса общественного мнения — по двум важным причинам: всем соответствующим сторонам должна быть предоставлена ​​регулярная возможность для предоставления формальной обратной связи и комментариев по работе агентства, и агентство должно собрать как можно больше конкретной информации и отзывов, а не работать только с основными данными ответов репрезентативной выборки.

Хотя можно было бы достичь высоких показателей отклика при опросе клиентов независимо от количества баллов на шкале — например, если эти ответы собираются лично или проводятся путем интервью, — стандарты также требуют администрирования внешнего потребителя. опросы, которые намного сложнее проводить с таким полным числом ответов. (Обратите внимание: если обратная связь собирается в ходе интервью, некоторые исследования также показали, что интервьюеру гораздо проще зачитать полный список дескрипторов шкалы по пятибалльной шкале, что повысит надежность и достоверность ответов (Dawes J.G., 2008).)

Таким образом, хотя исследования могут предпочесть более описательную шкалу, при практическом применении модели семьи учителей есть веские аргументы в пользу продолжения использования 4 или 5 балльной шкалы. Поскольку целью собранных данных является постоянное улучшение качества или проверка аккредитации — мы также можем спросить экспертное мнение рецензентов и администраторов — дает ли 4- или 5-балльная шкала достаточно информации для руководства внедрением ПМФ?

Вариант нейтрального ответа (Почему агентство выбирает шкалу 4 вместо 5 или наоборот?)

Выбор использовать шкалу 4 или 5 остается на усмотрение отдельных агентств, аккредитованных Ассоциацией учителей и семей.Однако следует отметить, что решение должно быть согласованным для обеспечения сопоставимости результатов опросов — выбор повлияет на данные ответов и сделает данные между опросом, использующим шкалу 4, и опросом, использующим шкалу 5, ненадежно сопоставимыми, хотя может так казаться.

Важным моментом в этой дискуссии является то, что стандарты TFM требуют одного и того же высокого уровня критериев, независимо от того, включен ли нейтральный вариант или нет. По 4-балльной шкале это 3 балла, означающее, что в среднем все довольны, а по 5-балльной шкале это 4 балла, что означает то же самое.Можно предположить, что нейтральный вариант приведет к тому, что средние будут немного ниже, чем было бы эквивалентно по 4-балльной шкале, поскольку есть еще один вариант ниже критериев, чем в противном случае, но может быть и обратное — возможно, что нейтральный вариант будет искажать ответы в сторону нейтральности из-за негатива, повышая средний балл. Давайте посмотрим, как это отразится на исследовательской дискуссии.

Шкала без нейтрального варианта часто критикуется за то, что она «заставляет» респондента принимать решение, является ли что-то положительным или отрицательным, что может снизить надежность и обоснованность, когда респонденты действительно не имеют мнения или являются нейтральными.Поскольку сам Лайкерт выступал за использование нейтрального варианта — его исследование показало, что нейтральный вариант и 5 шкала выбора позволяют получить статистически ожидаемое стандартное отклонение или распределение «колоколообразной кривой» при использовании, — следует сказать, что подавляющее большинство исследовательской литературы поддерживает использование нейтрального варианта или просто учитывает только различия между шкалами, в которых используется нейтральный вариант. Фактически, шкала без нейтрального параметра может не рассматриваться некоторыми ресурсами как шкала Лайкерта.

Однако аргументы в пользу отказа от нейтральной реакции также убедительны.Респонденты имеют тенденцию избегать когнитивных усилий, необходимых для выбора самоуверенного ответа, когда сообщают о своем мнении (Krosnick, et al., 2002) — другими словами, нейтралитет — это путь наименьшего сопротивления, а нейтральный вариант может неточно исказить результаты в сторону нейтралитет. Но это еще не все, респонденты могут также выбрать нейтральный вариант из-за амбивалентности (Bishop, 1987) — респонденты могут выбрать нейтральный ответ, чтобы избежать негативных чувств, связанных с их противоречивыми взглядами на проблему.Людям может потребоваться когнитивное усилие, чтобы выбрать между своими положительными и отрицательными чувствами, и нейтральный вариант снизит вероятность их возникновения (Nowlis et al., 2008).

По этим и другим причинам некоторые исследователи предлагают отказаться от нейтрального варианта по шкале Лайкерта (Garland, 1991; Krosnick et al., 2002; Kalton et al., 1980) — центральный аргумент заключается в том, что устранение нейтрального варианта заставляет респондентам необходимо приложить познавательные усилия, будь то просто стремление к нейтралитету или сильное двойственное отношение к теме.Это требует, чтобы люди использовали то, что они считают наиболее важным аргументом, чтобы принять решение (Weijters et al., 2010; Nowlis et al., 2002). Исходя из этого, я бы предположил, что удаление нейтрального варианта может также повысить вероятность того, что респонденты будут давать конкретные комментарии о том, почему они выбрали тот или иной путь, что делает обратную связь более ценной для агентств Teaching-Family Model.

Я считаю, что ключевой момент в споре между использованием шкалы 4 или 5 сосредоточен вокруг релевантности вопросов респондентам.Когда вы запрашиваете данные о мнении среди большой выборки людей, о которых вы можете знать мало, следует использовать нейтральный вариант, чтобы учесть действительно нейтральное мнение по некоторым вопросам, заданным в опросе или анкете. Однако, если мы можем разумно предположить, что все вопросы, задаваемые в опросе — например, тщательно отобранные вопросы о реализации ПМФ, задаваемые заинтересованным сторонам и потребителям этих услуг — имеют большое значение для выбранных респондентов, мы можем склониться к устранению нейтрального вариант, «заставляющий» респондентов прилагать соответствующие когнитивные усилия и предоставлять наиболее точную и полезную обратную связь агентствам Teaching-Family Model.

Один потенциально убедительный аргумент в пользу использования 5-балльной шкалы заключается в том, что многие другие организации могут также использовать 5-ю шкалу аналогичным образом. В этом случае сбор данных об удовлетворенности с помощью нейтрального варианта позволит агентству ПМФ сравнивать данные с другими организациями, не связанными с ПМФ. Я говорю «не-TFM», поскольку среди агентств Ассоциации учителей и семей наиболее распространено использование 4-й шкалы для обратной связи с потребителями, основанной на данных обзора.

Другие соображения

Надежность и достоверность сомнительных данных в течение некоторого времени будет оставаться предметом споров — особенно трудно проанализировать многие факторы, которые влияют на поведенческие реакции людей.Интересно, что решение о том, маркировать ли каждый отдельный вариант или просто крайние варианты, например, это —

1 | 2 | 3 | 4 | 5
Крайне неудовлетворен Очень доволен

— также оказывает значительное и несколько неоднозначное влияние на ответы людей — обозначение только крайностей приводит к более резким ответам, но обозначение всех вариантов может привести к ответам, которые более нейтральны, чем могут быть совершенно точными.Из-за сложности поведенческих проблем, связанных с самоотчетом о мнении, может быть целесообразно просто работать с тем, что является стандартным, чтобы новые результаты можно было надежно сравнивать с предыдущими результатами.

Следует также помнить, что, хотя эти числовые данные представляют собой ценный индикатор для агентств по моделированию обучающих семей, ценность и полезность конкретных, подробных и письменных отзывов нельзя недооценивать, и все опросы потребителей должны включать побуждающие вопросы, которые необходимо регулярно запрашивать. эта обратная связь.

Что такое надежность? Определение качества и надежности

Глоссарий качества Определение: надежность

Надежность определяется как вероятность того, что продукт, система или услуга будут адекватно выполнять предусмотренные функции в течение определенного периода времени или будут работать в определенной среде без сбоев.

Необходимо четко понимать наиболее важные компоненты этого определения, чтобы полностью знать, как обеспечивается надежность продукта или услуги:

• Вероятность: Вероятность успеха миссии
• Предполагаемая функция: , например, для зажигания, резки, вращения или нагрева
• Удовлетворительно: выполняет в соответствии со спецификацией с приемлемой степенью соответствия
• Определенный период времени: минут, дней, месяцев или количества циклов
• Указанные условия: например, температура, скорость или давление

Другими словами, надежность можно рассматривать как:

• Вероятность успеха
• Прочность
• Надежность
• Качество с течением времени
• Готовность к выполнению функции

Составляющие надежности

Общие примеры заявлений или гарантий о надежности продукции включают:

• «Гарантия на этот автомобиль составляет 40 000 миль или 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше.«
• «На эту косилку действует пожизненная гарантия».

Качество vs. надежность

Надежность иногда классифицируется как «изменение качества с течением времени». Разница между качеством и надежностью заключается в том, что качество показывает, насколько хорошо объект выполняет свои надлежащие функции, а надежность показывает, насколько хорошо этот объект сохраняет свой исходный уровень качества с течением времени в различных условиях.

Например, качественное транспортное средство, которое является безопасным, экономичным и простым в управлении, может считаться высококачественным.Если этот автомобиль продолжает соответствовать этому критерию в течение нескольких лет, работает хорошо и остается безопасным даже при движении в ненастную погоду, его можно считать надежным.

Если задать несколько ключевых вопросов, можно определить разницу между качеством и надежностью:

• Качество = Выполняет ли объект свою функцию? Если да, то насколько хорошо он выполняет свою функцию?
• Надежность = На каком уровне этот объект сохранял этот уровень качества с течением времени?

Ресурсы надежности

Вы также можете искать ресурсы по надежности в статьях, тематических исследованиях и публикациях.

Книги

Практическое проектирование надежности

Справочник сертифицированного инженера по надежности

Статистика практического проектирования, процессов и надежности

Статьи

Мои первые шаги к качеству и надежности: уроки российской космической программы ( Quality Progress ) «Надежность — это лженаука, сродни астрологии!» Этими словами меня поприветствовал руководитель эксплуатации комплекса РКН «Союз» в Москве, когда я спросил его о его данных о сбоях ракет за последние пять лет.Это был мой первый день работы инженером по надежности.

Расширенный родительский процесс: прогнозирование надежности на этапе проектирования продукта ( Разработка качества, ) Философия проектирования надежности подчеркивает ранние прогнозы надежности на этапах, для которых не было создано никаких данных о надежности. В этой статье предлагается усовершенствованный процесс воспитания детей, строгий ряд математических формулировок, которые позволяют сделать статистический вывод о частоте отказов.Пример демонстрирует метод.

Примеры из практики

Процесс Rainbow SPC: использование статистических инструментов для ускоренной разработки продуктов и повышения надежности (PDF) Традиционные подходы к построению статистических диаграмм управления процессами эффективны, когда речь идет о мониторинге поведения процессов и предоставлении полезных данных для непрерывного совершенствования. Однако многие из тех же инструментов, которые обычно используются для проверки и базового контроля качества, могут иметь гораздо более широкое применение для повышения качества и надежности.

Сертификат инженера по надежности

Сертифицированный инженер по надежности (CRE) — это профессионал, который понимает принципы оценки и прогнозирования производительности для повышения безопасности, надежности и ремонтопригодности продукта / систем. Учить больше.

Адаптировано из Настольный справочник статистических методов контроля качества , ASQ Quality Press.