Тест драйв skoda fabia – AUTO.RIA – Смотреть тест драйв Шкода Фабия видео и видео обзор Skoda Fabia: Тест-драйв Skoda New Fabia

Тест-драйв новой Skoda Fabia: остроугольник

---

Как и DSG, при спокойном ускорении наша классическая АКП плавно перебирает ступени, ради экономии топлива переключаясь «вверх» на редкость рано – уже при 1800 – 2000 об/мин. Но электронный мозг «автомата» хорошо и быстро понимает, чего хочет водитель – и стоит только раз придавить акселератор поувереннее, как смена передачи происходит уже при 3000 об/мин. А при кикдауне машина тут же начинает выкручивать мотор до отсечки на 6000 об/мин. При этом в любом режиме переключения происходят без толчков и «зависаний», момент смены ступени заметен только по звуку (и то не всегда) и взмахам стрелки тахометра.

Понравился классический «автомат» Fabia и в городских тянучках – никаких «непоняток» при чередовании замедлений и ускорений и связанных с ними дерганий коробки «вверх-вниз».

Наверное, из-за наличия гидромуфты эта коробка не так хорошо экономит топливо, как преселективные «роботы». Однако в городском режиме борткомпьютер Fabia 1,6 MPI с АКП показывал неплохие результаты: 5,8-6,4 л/100 км (в зависимости от трафика) при спокойной езде и 8,8 л/100 км – при несдержанном активном стиле.

1,2 TSI c «автоматом» DSG Знаменитый фольсквагеновский «робот» с семью передачами и сухими сцеплениями как нарочно создан в напарники моторчику 1,2 TSI, который оснащен непосредственным впрыском бензина в цилиндры и турбонаддувом. Преселектив помогает малолитражной «четверке» реализовать свои лучшие качества: экономить топливо при спокойной езде, а при желании водителя – обеспечить яркую динамику. Автомобиль заметно живее 1,6-литрового варианта, но ощущения, что машина следует за каждым движением акселератора, все равно нет – чувствуется, что большую часть своей работы моторчик делает за счет оборотов. А их еще нужно успеть набрать!

Впрочем, удивляет, что диапазон захватывающего ускорения наддувного мотора гораздо шире, чем у атмосферного: турбоямы как таковой нет, хотя «внизу» турбомоторчик тянет заметно слабее. Впрочем, как и в случае с первым силовым агрегатом, насчет этого водителю переживать не приходится – электронный мозг коробки DSG сам решает, какие обороты, какую передачу и какой момент для ее включения выбрать.

И решает это таким образом: неспешно двигаясь по городской улице, вижу на спидометре 65 км/час, на тахометре – 1200 об/мин, и на табло над ними – индикатор включенной 7-й передачи. После кикдауна переключения вверх происходят на 6000-6200 об/мин – если держать дроссель все время открытым, компактный автомобиль очень живо несется вперед, аж дух захватывает.

Интересно, что так же выглядит непрерывный разгон после перевода коробки в режим Sport. Но при любом сбросе газа спортрежим «автомата» не дает оборотам сразу упасть до нуля, все время поддерживая силовой агрегат в готовности «сброситься» вниз на пару ступеней и живо толкнуть автомобиль вперед. Звук мотора доносится в салон на высоких оборотах, но тембр его малоприятен и похож на нервное жужжание дорожных байков.

В отличие от многих других «автоматов», понравился ручной режим коробки DSG – он действительно полезен. Нет, перещеголять в ловкости супербыстрого «робота» мне не удалось, но зато он позволяет полноценно тормозить двигателем – так, как это я делал бы на машине с «механикой»! Насилия над трансмиссией и мотором при этом электроника не допускает, не позволяя перейти на чрезмерно низкую передачу. При движении на чересчур высокой передаче автомобиль в процесс не вмешивается, а лишь подсказывает на табло рекомендуемую ступень.

1,2 TSI c «механикой» Сочетание того же турбомотора с непосредственным впрыском с шестиступенчатой ручной коробкой имеет лишь один плюс – более низкую цену. Поскольку переключаться точнее и быстрее «робота» вряд ли кто-то сможет. К счастью, минусов тоже немного: чтобы реализовать все достоинства 1,2 TSI, придется научиться переключаться вверх как можно раньше для экономной езды и как можно ближе к отсечке – при желании «оторваться». Это несложно – у меня получилось почти сразу. Кулиса МКП безупречна: школа VW Group дает о себе знать.

В завершение «моторной» темы стоит отметить, что все двигатели новой Fabia получили набор смелых конструктивных решений, претендующих на звание инновационных. Например, это ременной привод газораспределительного механизма с широким ремнем с увеличенным ресурсом. Говорят, будто бы менять его не надо совсем, но в это я пока что не верю – пусть сначала эти моторы «пробегут» тысяч по 150.

---

Skoda Fabia: длительный тест — тест-драйв, обзор Skoda Fabia с фото

Семейная жизнь с компактным хэтчбеком

10 ноября 2009
Пробег – 2000 км
Средний расход топлива – 9,6 л

Хэтчбек класса B. Первая машина для молодой семьи, еще не обремененной бытом и дачами. Или, напротив, вторая машина, на которой супруга может выехать за покупками или отвезти детей в школу. Словом, для всего, что не требует ни большого багажника, ни мощного двигателя, ни проходимости. Чему отдать предпочтение? Критериев  масса. Тут и – конечно же! – цена. И дизайн – чтобы глаз радовала. И в салоне чтобы было удобно и красиво. А глава семьи, уставший от пилотирования уныло-практичного семейного микроавтобуса, хочет чтобы еще и ехала машина интересно, надо же когда-то получать удовольствие от вождения.

Чтобы понять, насколько подходит Skoda Fabia на все эти роли, мы и взяли ее на длительный тест-драйв. И пережить автомобилю за месяц предстоит многое.

Fabia нам достался в неплохой комплектации: светлая отделка салона, кондиционер, подогрев сидений, парктроник… Двигатель – объемом 1,4 литра. Для маленькой машинки должно быть достаточно, и расход обещает быть небольшим. Хотя для самых экономных и неторопливых есть еще трехцилиндровый двигатель 1.2.

Коробка передач – механическая. «Автомат» предлагается только с двигателем 1.6. Кстати, АКПП на Фабии имеет аж 6 ступеней.

Мне предстояло провести с Фабией первые две недели теста. Не скажу, что это любовь с первого взгляда, но внешне машинка нравится: ладный кузов, залихватский изгиб задней стойки, большие кристально-чистые глаза-фары. Унисекс. И цвет кузова под стать – терракотовый, яркий, сочный колер. Эх, носиться бы на этом рыжем колобке теплыми летними вечерами по городу. Когда пробок уже нет, и можно запросто махнуть после работы в гости к друзьям через пол-Москвы. Но нет. На дворе осень, и хэтчбеку уготована более ответственная миссия. Вывезти накопленный за лето скарб и выращенный урожай аж с двух дач, возить семью по выходным, а по будням – извечное «дом-работа-дом», куда же без этого. Так что «спортивные» качества, если обнаружатся таковые, пусть оценивают мои коллеги. А я попробую подойти с чисто прагматической точки зрения.

В салоне уютно. Бросается в глаза фирменная двуцветная обивка, «темный верх – светлый низ». Непрактично, конечно, особенное беспокойство вызывают почти белые сиденья. А если в семье есть дети?.. Но версия с полностью серым салоном смотрится гораздо скучнее. Не дом на колесах, а мобильный офис. Хочется одеть галстук и выражаться официально. Так что цена уюта – одна-две лишних химчистки салона в год. И если перевозите детей – то обязательно оденьте «фартук» на тыльную сторону пассажирского сиденья, чтоб ботинками обивку не пачкать.

Сами сиденья, как у всех автомобилей концерна Volkswagen, жесткие, отлично спрофилированные. Садишься, как влитой. Но есть один нюанс – подобрать идеальную рабочую позу мешают педали. Очень длинноходное сцепление, да к тому же и расположено высоко, как и педаль тормоза. Приходится поднимать сиденье (благо регулировка есть). Но поскольку пространства над головой с запасом, то макушкой в потолок я не упирался даже в крайнем верхнем положении кресла, несмотря на свои 187 см роста.

Все на месте, все удобно. Все ручки там, где должны быть, все циферки такие, как надо. Учебник можно писать. Но, правда, и скучно, как в том же учебнике. Дисплей фирменной магнитолы Dance напоминает какой-то электронный прибор из начала 90-х. Удобное управление, но унылый шрифт на экране создает впечатление, что дизайнеры его рисовали в неоплачиваемые сверхурочные часы. Тем более что дублирующий экранчик на приборной панели, между спидометром и тахометром, напротив, контрастен и удобен.

Однако «ключ на старт» – и все меняется! Рычаг коробки передач перемещается настолько четко и безошибочно, что этот процесс не раздражает даже в пробках. Ей-богу, с такой механикой и автомата не надо! Сцепление, даром что длинноходное, тоже настроено хорошо. Даже вчерашняя выпускница автошколы не заглохнет при старте со светофора. А разгон? Нет, никаких пушечных ускорений, конечно. Но – quantum satis, его вполне достаточно. И в потоке не стыдно, и на трассе хватает. Надо только не стесняться «наступать». А звук… Меньше всего ожидал такого от маленькой машинки. Серьезно так рычит, по-взрослому! Это не визгливая болонка, это бесстрашный йорк. Ловлю себя на мысли, что не спешу переключаться вверх. И еду знакомым маршрутом намного быстрее чем обычно, и вечерняя усталость после работы куда-то делась. Хорошо едет, бодро! И рулем крутить – тоже одно удовольствие. Сама баранка ладная, кожа шершавая, цепкая. И псевдоспортивных выступов под большими пальцами нет.

Вот оно, удовольствие от вождения. Пусть и скромное, не многолитровое и не нервно-спортивное, просто – удовольствие и  радость. И даже крены и клевки высокого кузова не раздражают. Очень складный автомобиль. Подвеска плотненькая, о каждом шовчике доложит по всей форме, но без лишних звуков, лязгов и вибраций. Не нравится в движении по городу лишь одно, но это не вина машины – полнейший игнор от соседей по потоку. Нет, повышенное внимание я тоже не люблю, но и перестраиваться мне в бок, как будто меня вовсе нет, тоже не стоит. И цвет яркий, и машинка высокая – нет, не замечают, хоть тресни. Впору развиться комплексу неполноценности. Ау, водители, за что?

Однако пора спускаться с небес на землю, не все же гонять ночью по пустым улицам. Посмотрим, насколько практична Фабия в семейной жизни. Конечно, чудес простора от коротенького салона ожидать не приходится, но все же усесться можно и сзади. Передние спинки так отформованы, что коленям задних пассажиров место найдется. Но условная пятиместность салона привела к тому, что крайние места сзади узковаты – проблема даже с тем, чтобы пристегнуть детское кресло, пряжка ремня оказывается под ним.

А что с размещением багажа? Для передних пассажиров есть карманы в дверях с трогательной резиночкой, чтобы карты или документы прижать можно было. Есть подстаканники, хоть и расположены далеко – за рычагом КПП. Есть сразу два «бардачка» – удобно! Есть еще маленький тайничок в подлокотнике. Сам подлокотник, кстати, неудобен. Будучи опущенным, он перекрывает «ручник» и гнездо прикуривателя, и переключать «четные» передачи тоже мешает. Хорошо, что его можно откинуть вверх.

Багажник (по меркам компактного класса, конечно) весьма просторен, а если места не хватит, то можно сложить задние сиденья. Схема классическая – поднимаем «сидушки», опускаем на пол спинки. Вот только для этого приходится снимать подголовники, что сильно замедляет процесс. Благо, что их можно воткнуть в тыльную сторону подушки, не будут болтаться по салону.

Помните из детства, да? «Корзина, картина, картонка… И маленькая собачонка». Когда я складировал возле машины все то, что мне предстояло вывезти с дачи в Москву, дабы переселить свое семейство «на зимние квартиры», я понял, что все это не влезет даже в мой универсал, который на два «размера» больше. Пришлось сделать лишнюю «ходку», разбив вещи на две партии. Затраты времени – два часа, в плюсе – удовольствие долететь обратно до дачи пустым. Но ведь такие глобальные задачи возникают нечасто?

Любой хороший экспериментатор повторяет свои опыты как минимум дважды, чтобы исключить случайность. Вот и я решил сделать еще одну попытку – во второй раз Фабии предстояло увезти выращенный за лето урожай. На этот раз все влезло. Два человека, 12 коробок, куча сумок и одна огромная тыква.

Так что, можно продавать свой семейный «сарай» и пересаживаться на компактный хэтч, раз все так хорошо? Нет, лично я пока воздержусь. Для дальних путешествий в нем все же тесно. А вот как вторая машина в семье – в самый раз. И если бы у меня действительно возникла необходимость в автомобиле «на каждый день», то на Фабию обратил бы самое пристальное внимание. Если выбирать комплектацию по принципу «без излишеств», то есть пара подушек, электростеклоподъемники и кондиционер, то по цене она будет вполне сравнима с конкурентами, а удовольствия способна доставить даже больше многих из них. Вот только переднюю панель бы повеселее.

Текст: Леонид Айзикович
Фото: Виталий Кабышев

Тест драйв Skoda Fabia — Чешская народная

После смены поколений Skoda Fabia превратилась из гадкого утенка в лебедя. Прогресс в сфере дизайна, комфорта, электронной начинки и управляемости поставил «чешку» в один ряд с лидерами сегмента

Хэтчбек Skoda Fabia третьего поколения создавался при активном участии маркетологов, стремившихся обеспечить чешской модели еще больший успех на глобальных рынках. Внешность, интерьер, компоновка, техническая часть – все это было перекроено с прицелом на новую целевую группу – горожан обоих полов в возрасте около 35 лет. Это означает, что среднестатистический покупатель «чешки» помолодел: в случае с Fabia предыдущей генерации ориентировались в основном на 40-летних. Как следствие, экстерьер и интерьер автомобиля стал менее консервативным, возросло число практичных компоновочных решений, стала более насыщенной и передовой электронная начинка.

Вместе с тем вопреки ожиданиям новой Fabia не выделили модульную платформу MQB, на которой базируется, в частности, «старшая» Octavia, хотя и использовали некоторые элементы этой модульной архитектуры – рулевое управление, детали тормозной системы. Да и двигатели унифицированы с соответствующими узлами и деталями Octavia и других более крупных моделей Volkswagen Group, использующих архитектуру MQB. Но все-таки в техническом плане Fabia изменилась серьезно. Важнее всего, что инженеры провели глубокую модернизацию имеющейся «тележки». В результате новая машина стала на 65 кг легче предшественницы, на 8 мм короче, значительно (на 90 мм) шире и на 31 мм ниже, а под капотом прописались бензиновые моторы MPI и TSI, а также дизели нового поколения.

Огранка

Прежняя Fabia с обилием округлых форм в экстерьере и салоне выглядела добродушной и даже немного наивной. Новый автомобиль, выросший из концепт-кара VisionC, отличается большей строгостью и четкостью форм. Мощные горизонтальные линии передней части и «кормы» визуально увеличивают ширину машины. Резко очерченные контуры светотехники и глубокие выштамповки кузова напоминают о хрустале – этот мотив, подчеркивающий происхождение чешского автомобиля, шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан использует практически на всех новых моделях марки.

Хотите меньше строгости? Можете заказать хэтчбек с большой панорамной крышей или в необычном цветовом исполнении. Например, доступна окраска крыши, корпусов внешних зеркал, колесных дисков и передних стоек в серебристый, белый, черный или красный цвет.

Одновременно в большей степени обозначилась спортивная составляющая модели – стали доступны колеса большего диаметра (до 17 дюймов), передний свес укоротился, во фронтальном бампере появился мощный рассекатель. Линия крыши понижается к тыльной части, при этом заднее стекло установлено с чуть меньшим наклоном, чем прежде. Наконец, впервые покупатели могут выбрать светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в фары.

Разработчикам удалось при этом совместить новый динамичный образ с традиционными для моделей Skoda вместительностью и функциональностью. Объем багажника вырос на 15 л (до 330 л), правда, при складывании заднего дивана в полу образуется небольшая ступенька. В салоне, несмотря на сокращение габаритной длины, стало просторнее, причем передним седокам в сравнении с прежней Fabia выделили больше места, а задним, наоборот, меньше. По словам представителей марки, они ориентировались на соответствующие запросы целевой аудитории. Как бы то ни было, на обоих рядах Fabia не чувствуешь себя стесненно.

Замена плавных форм внутренних панелей на строгие граненые поверхности может нравиться или не нравиться, но, на мой взгляд, салон стал более живым и ярким. Отделочный пластик теперь чуть мягче, а цветные вставки сделаны из модных фактурных материалов. И, что совершенно не удивило, по эргономике интерьера компакт остался на лидирующих позициях в своем сегменте. Удобные передние кресла с обилием регулировок и массивными валиками боковой поддержки, поручни под потолком, от которых многие конкуренты отказались из соображений экономии, регулируемый подлокотник между сиденьями первого ряда, информативный щиток приборов – всего этого у маленькой Skoda не отнять.

Под опекой

Доступная в качестве опции система контроля дистанции Front Assistant предлагается для модели Fabia впервые. Фронтальный датчик непрерывно сканирует пространство, отслеживая обстановку перед автомобилем. По мере уменьшения дистанции до движущейся впереди машины система задействует один из четырех уровней предупреждения столкновения. На первом уровне система выдает визуальное предупреждение, на втором добавляет звуковой сигнал, а также выполняет подготовку тормозной системы, на третьем уровне система инициирует краткие тормозные импульсы, а на четвертом – максимальном – задействуется тормозной ассистент и срабатывает экстренное торможение (если водитель не реагирует на угрозу).

В стиле техно

Еще один важный момент: Fabia обзавелась множеством электронных систем, отвечающих за развлечения, информирование и безопасность. Одно из главных новшеств – мультимедийный центр Bolero (топовая версия относительно аналогичных комплексов Blues и Swing) с сенсорным экраном диагональю 6,5 дюйма. Помимо привычных функций прослушивания радио и музыки с внешних носителей система имеет функцию просмотра изображений, интерфейс Bluetooth, возможность выводить на экран SMS-сообщения, а главное – функцию MirrorLink, позволяющую отображать на экране навигационные данные смартфона. Есть, впрочем, некоторые ограничения. На сегодня MirrorLink поддерживает приложения лишь нескольких устройств HTC, Sony и Samsung. Однако вывести на экран, скажем, навигацию iPhone пока нельзя – Volkswagen Group и Apple только ведут переговоры по этому вопросу.

Что касается систем, повышающих безопасность езды, то их для машины компактного класса оказалось неожиданно много. Упомяну ограничитель скорости, предотвращающий превышение установленного самим водителем скоростного лимита, функцию распознавания усталости водителя, систему стабилизации ESC с функцией экстренного торможения и систему контроля дистанции Front Assistant с функцией предотвращения столкновения. Последняя система неожиданно для меня заявила о себе в городе – машина самостоятельно начала тормозить, когда сочла, что скорость велика, а дистанция до впереди идущего автомобиля мала. Отмечу, что этот помощник может быть деактивирован через меню мультимедийного центра.

В линейку моторов для Западной Европы войдут четыре бензиновых и три дизельных двигателя Euro 6, уже в базовой комплектации оснащенные системой Start-Stop и системой рекуперации энергии торможения. Диапазон мощности бензиновых агрегатов – от 60 до 110 л.с., отдача новых 3-цилиндровых дизелей варьируется от 75 до 105 л.с. В списке трансмиссий – 5- и 6-ступенчатая «механика» и 7-ступенчатый секвентальный «робот» DSG. Большинство бензиновых агрегатов (за исключением наименее мощных версий) предложат и в России. Кроме того, в нашей стране у Fabia будет еще один мотор – 1,6-литровый бензиновый 105-сильный «атмосферник», производство которого наладят в 2015 г. на новом моторном заводе Volkswagen Group в Калуге. Этот агрегат будет сочетаться с 6-диапазоным «автоматом». Продавать же дизельные Fabia в России чехи пока не планируют.

Школа драйва

Первое ощущение за рулем новой Fabia – это более комфортная посадка и улучшившаяся обзорность: дорога хорошо просматривается во всех направлениях. Единственная претензия – к размеру зеркал, площадь которых явно урезали под нажимом дизайнеров или специалистов по аэродинамике. Динамика 1,2-литрового 90-сильного бензинового мотора, который я опробовал в связке с 5-ступенчатой «механикой», вполне достойная. Привод сцепления настроен образцово: ход педали невелик, она утапливается без усилия. В минусы же можно записать дефицит тяги на «низах». Чтобы ехать активно, нужно активно орудовать рычагом коробки, не давая оборотам упасть ниже отметки 3000 об/мин.

А вот 1,2-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 110 л.с. – это песня! Передаточные числа 6-ступенчатой механической коробки подобраны оптимально как для городской толчеи, так и для трассы. В медленных пробках можно плестись даже на второй, а при ускорении ощутимый подхват начнется уже при 2000 об/мин. Спурт с высоких скоростей дается этой «чешке» так же легко, как с малых и средних. Одним словом, если вы любитель драйва, то 110-сильная Fabia – для вас.

По сути, можно назвать эталонными и настройки руля, снабженного новым электромеханическим усилителем C-EPS, который пришел на смену электрогидравлическому варианту. Благодаря точной и в меру острой «баранке», а также увеличенной колее и плотной подвеске Fabia с охотой заходит в виражи, уверенно держится на кривой, не пугая кренами, а на прямых не рыскает и маскирует ощущение высокой скорости.

Оборотная сторона таких настроек – тряска на разбитой дороге. К слову, смягчать подвеску для России (равно как и увеличивать дорожный просвет) не планируется. Однако можно будет заказать пакет «Плохие дороги», включающий в числе прочего шины с более высоким профилем. В такой «обувке» на разбитом асфальте будет комфортнее.

Тормоза чешской машины эффективны и информативны. Усилие на педали легко дозировать, а системы ABS и стабилизации всегда начеку. К слову, умная система стабилизации умеет имитировать блокировки дифференциала (система XDS+ предлагается в качестве опции), усиливая сцепление с дорогой в поворотах.

Продажи «чешки», которая будет доступна у нас с кузовами хэтчбек и универсал, намечены на первый квартал 2015 г. Все Fabia для российского рынка будут приходить к нам из Чехии. Цены пока не определены. В Европе же за машину третьего поколения просят от 12 000 евро. 

Технические характеристики Skoda Fabia 1.2
Габариты, мм	3992х1732х1467
Колесная база, мм	2470
Клиренс, мм	133
Объем багажника, л	330–1150
Снаряженная масса, кг	1054
Тип двигателя	бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, куб. см	1197
Макс. мощность, л.с./об/мин	110/4600–5600
Макс. момент, Нм/об/мин	175/1400–4000
Привод	передний
Трансмиссия	механическая 6-ступенчатая
Макс. скорость, км/ч	196
Время разгона 0–100 км/ч, с	9,4
Расход топлива (средний), л/100 км	4,8
Объем бака, л	45

Автор

Василий Сергеев, обозреватель журнала «Автопанорама»

Издание

Автопанорама №3 2015

Фото

фото автора и фирмы-производителя

Тест-драйв: 2015 Шкода Фабиа

Skoda Fabia третьего поколения 2015 года

Компактные автомобили типа  Фольксваген Поло или Форд Фиеста были бестселлерами в Европе на протяжении десятилетий, и не без оснований. Их козыри — стоимость, надежность, экономичность  и практичность. У первых двух поколений Шкода Фабия преимущества были схожие. Бюджетные автомобили были по душе многим и расходились как горячие пирожки. Однако в последнее время Skoda сменила амплуа, переродившись из марки для народа, автомобили которой может и не блистали выдающимся дизайном и техническими показателями, в нечто большее, модели которых могут уже на равных конкурировать с серьезными соперниками из более высокого класса. Ни в чем, не уступая лидерам сегмента.

 

Сегодняшний рассказ начнем с самого начала. Производство Фабии было налажено в 1999 году. Это означает, что Fabia одна из самых молодых моделей Skoda, по совместительству, одна из самых успешных. В ее основе всегда лежала платформа VW Polo, а приемлемые цены означали, что сотни тысяч людей смогли приобрести эту модель.

 

У основных преимуществ Fabia была и обратная сторона, она выделялась своим скучным дизайном и устаревшими функциями. Особенно четко это стало заметно на новой модели 2007 года, Fabia Mk2. Спрос на нее серьезно упал в последние два года ее существования. Учитывая, что проект был  в целом сверхуспешным, 3,5 миллиона человек купили Fabia за время выпуска, проблему нужно было решить.

 

В 2014 году на Парижском автосалоне, была показана долгожданная замена устаревшей концепции модели чешского автогиганта. В кузове этого 5-дверного хэтча смешались абсолютно новые и обновленные компоненты. В Skoda говорят, что автомобиль имеет 10% деталей от старой Фабии, 40% улучшенных, переработанных деталей от компактных автомобилей VW (Polo) и примерно 50% по кузову представлены с применением элементов «MQB модулей».

 

Начнем наш обзор 2015 Фабия с экстерьера. Посмотрите на желтую окраску и скажите, что вы видите помимо броской раскраски? У Фабии изменились габариты, она стала шире на 90 мм и немного уменьшилась в высоту. Такие перестановки в экстерьере очень хорошо сказались на внешнем виде новинки. Это мгновенно сводит на нет несколько неказистый внешний вид, который был у старшей модели.

Понимаем, что в привлекательности внешности авто всегда дело вкуса, посмотрите на фотографии и решите для себя, получилось ли у чехов создать красивый и современный автомобиль? Уверены, что большинство из нас ответят на этот вопрос положительно. В черной или серебряной раскраске хэтч кажется еще более приземистым и достаточно спортивным, особенно в сравнении с Peugeot 208 или Renault Clio. Впрочем, Фабии очень идет и желтый цвет, придает озорного лукавства и летнего настроения. Этакий шмель на городском поле летающий между ульями.

 

Перед Йозефом Кабан, главным дизайнером Шкоды и была поставлена задача сделать маленький автомобиль, который своим экстерьером походил бы на гоночные  Фабии из серии WRC. Получилось и вправду качественно. Отдаленно автомобиль своими пропорциями и акцентами напоминает раллийных предков. Уверены мы и в том, что дизайнер Skoda получил и другую, взаимоисключающую задачу, сделать Fabia такой, чтобы она по-прежнему была интересна пожилым клиентам, которые для чешского автопроизводителя крайне важны.

 

Не будем забывать, Volkswagen Group крупнейший по объему выпускаемых машин в Европе автопроизводитель и ему жизненно необходимо держаться за существующих клиентов, нежели мутить воду, создавая автомобиль под старой моделью, с новыми характеристиками.

 

Спереди, Фабиа выглядит как нечто среднее между Polo 6R и Octavia. Его квадратные фары вплотную подходят к черной решетке радиатора, окаймлённой хромированными вставками. Эта косметическая хитрость была использована, для того чтобы сделать передний бампер визуально шире. Ниже, мы видим дополнительный, небольшой воздухозаборник и довольно большие противотуманные фары, обе конструктивные особенности, перешли от предыдущих моделей Fabia.

Профиль у 2015 Fabia отличается чистотой линий и простотой форм. В нем не использованы перегруженные дизайнерские «конструкции» и мудрёные линии с намеком на присутствие второго смысла. Здесь вы не найдете никаких скрытых дверных ручек, как на Clio или большого, отделанного хромом значка, такого как на том же, Пежо 208. Она также не пытается казаться более спортивным за счет скошенной крыши как это сделанно у Форд Фиеста. Ничего лишнего, всего в меру, аккуратный современный продуманный дизайн, вот отличие Fabia и ее преимущество перед конкурентами.

 

Козырем этой продуманной конструкции является то, что вы получаете отличную боковую, обзорность и хорошую аэродинамику.

 

Некоторых разочарует вид задней части хэтча. По нынешним меркам дизайн задка слишком постный, не хватает многих элементов отделки, светодиодов и других приятных мелочей, к которым мы привыкли в последнее время. А может оно и к лучшему, этакий редко встречающийся минимализм, тоже имеет место быть!

 

Любой истинный «шкодаман» в первую очередь думает о функциональности и практичности, поэтому нам нужно открыть багажник и посмотреть на автомобиль под другим углом. 330 литров внутреннего пространства, неплохо. Нет, отлично! Новая Фабия-это, безусловно лучший автомобиль в своем классе, когда дело доходит до поездок по магазинам. По сути, ее можно сравнить с некоторыми более крупными автомобилями, такими как Ford Focus. У Ford объем багажного отделения- 363 литра, вот такие фокусы.

 

Мы думаем, вместительность багажника, и экономичность дизельных двигателей станут двумя основными причинам, по которым люди сделают свой выбор в пользу новой Шкоды Фабиа.

Практическое испытание: поездка по магазинам и супермаркетам в выходной день, закупаемся по полной. Результаты: даже не смотря на не щадящий режим эксплуатации во время шопинга (в автомобиль было загружено 40 литров бутилированной воды, две больших сумки с продуктами и море остальной всячины), автомобиль с честью прошел испытание, не разочаровав возможностями поглотить в свои недра немалый объем товара. Багажник по объему не просто приемлемый, а «бездонный», для своего класса автомобилей само-собой.

 

С вместимостью разобрались, пора за руль? Ок. Садимся на водительское место и осторожно выезжаем на дорогу, постоянно держа в уме, сзади важный груз, яйца и сервиз, а то вдруг побьются?!

 

На самом деле аккуратности Фабии 2015 года не занимать она поставляется с большим количеством систем безопасности, а в салоне есть множество удобных полочек и углублений для хранения важной и нужной мелочовки, те же держатели для бутылок, сеточки и полочки. Обращаем внимание на подстаканники, ибо они заслужили, так как имеют прорезиненное дно, а это означает, что вы можете открыть бутылку одной рукой. Вот мудрые чехи! Не поленились, продумали.

Люди часто шутят, что маленькие машинки похожи на холодильники на колесах, так они выражают свое неудовольствие по отношению к автомобилям данного сегмента. Но Фабия- это холодильник по иными причинам. Например, у нее есть полки в багажнике, чтоб удобно раскладывать мелочовку, также как на полочку в дверь холодильника вы можете поставить бутылку молока. У моделей 2015 Фабия в багажном отделении нет фальшпола, инженеры думали, что он «съест» имеющееся пространство. Однако верхнюю полку можно снять и установить по середине багажника, по существу это даст вам два уровня, на которые можно положить свои вещи. Опять же, эта особенность напоминает нам холодильники в которых можно регулировать полки. Вот такие ассоциации.

Двери почти квадратной формы и открываются широко, так что входить и выходить легко и удобно. А когда ты просыпаешься холодным декабрьским утром и видишь, что стекла покрыты льдом, то не нужно лезть в салон автомобиля. На лючке бензобака с внутренней стороны, заботливые чехи поместили небольшой скребок для очистки льда. Спорить о его практичности можно сколько угодно, но все равно приятно и необычно.

 

Есть более практичные функции в салоне, такие как удобные карманы для мелочовки в дверях и сетки, в которые можно положить те или иные вещи. Единственное к чему можно было придраться в плане удобства с практической стороны, был выступ в багажнике затруднявший загрузку и разложенные сидения не создающие ровной плоской площадки.

 

Чем необычен интерьер Fabia?

В Фабии чувствуешь себя почти как в Фольксваген Поло и ощущения за рулем похожи, даже рука лежит на подлокотнике идентично как в Polo похоже и размещение информационно-развлекательной системы. Skoda, по всей видимости, права, в том, что Фабия 3 оказалась шире своего предшественника, а передняя колея и колесная база остались идентичны немецкой сестре. Благодаря этим изменениям, вместительность автомобиля внутри возросла, но при этом не пострадали внешние габариты авто, что в первую очередь сказалось на управляемости машины в городских условиях.

 

Сходства продолжаются в размещение и дизайне рулевого колеса, 6,5-дюймовой информационно-развлекательной системе, системе климат-контроля, рычаге КПП и ручнике. Конечно, все эти вещи отделаны специфической отделкой Skoda. В целом получилось двояко. С одной стороны элементы Golf класса присутствуют в более дешевом автомобиле — это хорошая новость. С другой стороны в интерьере присутствуют элементы от другого автомобиля, и звучит это как-то не очень.

 

Шкода попыталась сократить расходы везде, где это было возможно и сохранить деньги для вложения в действительно важные технологии для Fabia. Вот почему пластик на торпедо жесткий, такой же, как и на дверях. Видно присутствие экономии то там, то тут, в принципе не напрягает, с первого взгляда откровенно удивляет, потом привыкаешь.

Если смотреть издали, интерьер Fabia выглядит более премиальным, чем у Поло, отчасти из-за отделки матовым металлом, проходящим через переднюю панель. Но в основном так казалось из-за доп. опций, что были на нашем тестируемом экземпляре. Потребовалось немного времени, чтобы убедиться, весь лоск быстро улетучивается, когда изучишь отделку более детально.

 

Наиболее интересной опцией была полная панорамная крыша, проходившая почти от лобового стекла до багажника. Угадайте, во сколько она обошлась? €2000? А как насчет €512? Это настолько дешево, что мы думаем, те, кто не закажут в дополнение панорамную крышу, сделают большое упущение. Спортивные сиденья с интегрированными подголовниками были доступным за €154, как и рулевое колесо спортивного типа, «как у Ауди», за €186.

Зачем потребовалось «впихивать» такие опции в автомобиль, большую часть покупателей которого — пенсионеры или взрослые люди? Скорее всего, просто необходимо было сделать контраст, молодежь также не прочь купить недорогой, небольшой автомобиль, а чтобы почувствовать себя в «дорогом и спортивном авто», не грех переплатить за удобства лишнюю денежку.

 

Правда в движении «спортивный» руль не очень удобно лежит в руках, да и ладно, выглядит-то здорово!

 

Что до сидений, то они хороши и напоминают нам типичный дизайн ковшов Audi серии S. Единственный вопрос к производителю, нужна ли развитая боковая поддержка сидений на автомобиле с мощностью двигателя не превышающей 110 л.с.? Вопрос риторический.

 

Двигатели Шкода Фабиа 2015

Под всеми тканями и пластиками, 3-е поколение Fabia представляет собой смесь из абсолютно новых технологий и переработанных старых. Чешская компания также утверждает, что до 65 кг  веса сброшено. Для маленького автомобиля в соответствии с его классом потеря приличная. С дизельным мотором и коробкой передач DSG, Фабия по весу может приблизиться к 1,2 тонне. Третье поколение шире и чуть легче, чем раньше, что привносит некоторые динамические преимущества.

 

Все двигатели, предлагаемые на Фабии являются совершенно новыми. Базовые модели поставляются с мотором объемом 1.0 литр и системой MPI (Multi Point Injection), который представляет из себя атмосферный 3-цилиндровый двигатель, пришедший на замену старого 1.2 литрового мотора. Самая слабая версия обеспечивает 60 л. с. и 95 Нм крутящего момента, затем идет модель с 75 сильным мотором, но таким же количеством крутящего момента, как у предыдущей версии. Поскольку динамика малолитражек оставляет желать лучшего в современном трафике, 15 секунд, чтобы достичь 100 км/ч, это мощно (!), в кавычках разумеется.  И при этом мотор не имеет никакого реального преимущества как то, экономия топлива. Поэтому мы считаем, что 1.0 моторы в обязательном порядке должны идти с турбинами.

Вот два немного отличающихся 1.2 TSI блока, которые можно найти под капотом 2015 Фабиа, другое дело. Один делает 90 л. с., 160 Нм крутящего момента и доступен только с 5-ступенчатой механической. Более мощная версия с четырьмя клапанами на цилиндр, располагает 110 л. с., 175 Нм, к ней можно заказать либо 6-ступенчатую механическую КПП или 7-ступенчатую коробку DSG.

 

Расход в городе снижен примерно на 0,5 л/100км за счет использования системы start/stop, рекуперации тормозной энергии. Турбонагнетатель на «старом-новом» 1.2 TSI двигателе также изменил свое положение.

 

Почему Шкода не переходит со своего 1,2-литрового турбированного 4-цилиндрового двигателя, когда Форд, Опель, Пежо и Рено, да почти все, уже давно используют 3-цилиндровые моторы объемом 1 литр или меньше? Преимуществами двигателей Шкоды являются: как минимум не нужно переключать передачи так часто, как это происходит на небольших двигателях объемом менее 1.0 литра, не приходится крутить двигатель, чтобы получить от него максимальную производительность.

 

Любителям погонять, возможно, стоит знать, что ECU настроен на комфортную езду и низкое потребление топлива, но не на максимальную производительность. Поэтому ниже 2000 об/мин, наш тестовый автомобиль не чувствовал себя так, как это должно было быть при заявленных 110 лошадиных силах. Для сравнения: несмотря на меньший крутящий момент, атмосферная Mazda2 с 115 л. с. разгоняется до 100 км/ч на 0,7 секунды быстрее Fabia.

 

Дизельный двигатель Фабии представлен 1.4 TDI. Лучший вариант для экономных автовладельцев. Три вариации абсолютно нового агрегата с тремя цилиндрами, доступными в трех вариантах мощности: 75, 90 и 105 лошадиных сил. В конце 2015 года, 1,4-литровая дизельная модель Greenline начнет ставится на новые Фабии, сокращая выбросы до 82 г/100 км.

 

Расход топлива 2015 Skoda Fabia

Официальный расход топлива по трассе- 4 л/100 км. Но на практике, как бы мы ни старались, компьютер не показал расхода ниже 4.7 литров, а под конец долгого пути мы и вовсе довольствовались 5,5 литров на 100 километров.

 

По городу, при езде в обычных дорожных условиях, результаты оказались- 8.1 л/100км, почти на 30% больше, чем было официально заявлено. Стоит учесть, однако, что это новый автомобиль, еще не полностью прошедший обкатку. После 5.000 пробега цифры по экономичности улучшатся, а к 10.000 окончательно закрепятся на требуемом уровне.

 

Итог

Чехи умеют делать хорошие автомобили. 2015 Skoda Fabia- не исключение. В среде своих ближайших конкурентов этот автомобиль выделяется не пафосным дизайном, красивыми формами и умопомрачительными решениями, нет. Он выделяется нутром, своей сутью и продуманными технологиями, современными техническими решениями. Приятные мелочи (пусть иногда и спорные) присутствуют. Видно, что инженеры подходили к созданию авто с душой, стараясь сделать по-настоящему удобный автомобиль. Динамикой блистать не будет, но подарит своему владельцу множество приятных моментов в каждодневной эксплуатации. Что и требуется от 90% автомобилей.