Кактус с4: Подробная информация о модели CITROEN CACTUS: СИТРОЕН КАКТУС

Представленные в контрастном шоколадно-коричневом цвете на фоне белой краски нашего тестового автомобиля, воздушные неровности, безусловно, выделяются. Действительно, некоторые подумают, что Cactus столкнули с лестничного пролета еще до того, как он покинул привокзальную площадь. Тем не менее, вы можете уменьшить присутствие воздушной подушки, указав другие цвета, такие как черный и серый, но это не так.

В качестве концепции мы задаемся вопросом, почему ни одна компания не представила такую ​​концепцию на рынке раньше. Но нам приходилось много раз объяснять причины воздушных ударов. Они «выглядели так, как будто машина была сделана из Lego» или «у них было немного молока Cadbury’s Dairy Milk», по словам двух отдельных зрителей. Как мы говорим, визуально Cactus придется по вкусу далеко не всем.

Умный кроссовер

Помимо ухабов, Кактус — интересный новый вид автомобиля. Это не больше, чем обычный хэтчбек C4, но, как и Mercedes GLA или Nissan Qashqai, ему удается почувствовать, что он дает вам гораздо больше места на той же дороге, что и обычный хэтчбек.

Настоящая привлекательность Cactus заключается в том, что его части складываются в нечто, что не только выглядит по-настоящему по-другому на дороге, но и ощущается совершенно по-другому и особенным, когда сидишь в нем. Это не просто еще один хэтчбек-кроссовер Eurobox, он выглядит умнее, лучше, с объемами салона, которые помогают вам почувствовать себя в просторном, просторном салоне.

Те, кто привык к кроссоверам и внедорожникам, найдут место для сидения немного ниже, в то время как те, кто привык к обычным семейным хэтчбекам, найдут его немного выше.Что важно, так это то, что обзор за ветровым стеклом, как правило, очень хороший из этого положения сидя, а сами сиденья довольно милые — все удобные и мягкие, обеспечивая при этом достаточную поддержку, чтобы безболезненно провести трехчасовую поездку за рулем.

Этот умный дизайн продолжается как в полезном пространстве, так и в общей теме дизайна интерьера. Первое, что вы заметите, открыв двери, — это то, насколько прост и лаконичен интерьер, с основными элементами, к которым вам нужно прикоснуться и управлять, все они сгруппированы в островные образования, обычно отделенные черной глянцевой окантовкой, которая выделяет их на фоне коричневой ткани. , кожаная и пластиковая отделка нашей машины.Также обратите внимание, что ромбовидная форма надувной подушки также проникает внутрь, продолжая ключевой элемент дизайна экстерьера сидений и таких деталей, как вентиляционные отверстия.

Некоторые умные бункеры для запчастей от Peugeot-Citroen означают, что большинство деталей, которых вы действительно касаетесь, тоже ощущаются высокого качества: рычаг переключения передач от Peugeot 208, руль от Citroen DS5. Иногда появляется особый дизайн Cactus: дверные ручки больше похожи на ручки роскошной сумочки, в то время как перчаточный ящик (массивный и находится на верхней части приборной панели, потому что подушка безопасности пассажира перемещена в потолок) открывается, как старая … вылепленный багажник.Очень весело.

Simplicate stupid

Нам нравится большая часть технологий, которые сейчас находят применение в современных автомобилях, но они могут сделать их чрезвычайно сложными — и трудными в эксплуатации, и страшными в обслуживании и исправлении. Мы видели, как последние продукты, такие как Dacia Duster, предлагают новый маршрут, в котором используются технологии старого поколения, избегают многих гаджетов, используемых в новейших автомобилях, но упаковывают их в утилитарный пакет продуктов по соблазнительно низким ценам.

ЧИТАТЬ: Обзор Dacia Duster

Cactus разделяет разницу между подходом Dacia и маршрутом повышенной сложности.Этос, стоящий за этим автомобилем, заставил дизайнеров Citroen упростить и урезать лишнее, где это возможно. Идея Cactus зародилась в 2007 году как концептуальный автомобиль, в котором использовалось гораздо меньше деталей и масса уменьшилась по сравнению с большинством современных автомобилей.

Серийная версия Cactus не такая уж экстремальная, как та первая концепция, но она все еще весит менее одной тонны в большинстве своих форматов, что достойно восхищения для вещи такого размера. И, взяв прагматичный подход — это означает, что наш 1.6 дизель — это, пожалуй, самый большой и мощный Cactus, который вы можете купить — различные элементы автомобиля, такие как системы охлаждения и кондиционирования, могли быть «подходящего размера» и уменьшены по весу, поскольку с самого начала было известно, что они этого не сделают. Например, нет необходимости иметь дело с высокопроизводительным будущим вариантом.

Это означает, что вам придется пойти на пару жертв. Рулевое колесо не выдвигается для вылета, что, в зависимости от вашего роста, может быть самой большой проблемой, учитывая то, как оно немного ухудшает положение водителя.Задние стекла тоже не опускаются — только выпирают. Но затем, сэкономив место в двери, дизайнерам удалось создать два больших дверных ящика. Наконец, заднее сиденье не складывается, то есть все или ничего вверх или вниз, что ставит под угрозу полезность Cactus для небольшой семьи и в такой ситуации, как бегство в Ikea. Однако нам сообщили, что в будущем будут доступны складывающиеся задние сиденья.

Однако везде Cactus не требует от вас компромиссов.Наша лучшая версия Flair (это BlueHDi 100 Flair, если мы называем полные имена) была загружена с полным сенсорным экраном, упакованной спутниковой навигацией, задней парковочной камерой, возможностью подключения по Bluetooth, потоковой передачей музыки, а также доступом к приложению Citroen. магазин и возможность использовать свой телефон в качестве точки доступа в Интернет.

Даже опустившись до среднего уровня комплектации Feel или базового уровня Pure, мы подозреваем, что Cactus никогда не будет чувствовать себя старым в техническом плане. Вы по-прежнему получаете сенсорный дисплей, несколько USB-портов, потрясающий дизайн интерьера и новейшую платформу Peugeot / Citroen с новейшими двигателями.

Возвращая ощущение старого

Наш 100-сильный дизельный двигатель BlueHDi — самый мощный дизельный двигатель Cactus на рынке. Есть вариант с дизельным двигателем меньшей мощности с автоматической коробкой передач и трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который имеет малую мощность 75 л.с., среднюю мощность 82 л.с. и максимальную мощность 110 л.с.

Мы обнаружили, что манера BlueHDi хорошо подходит Cactus — он расслаблен, но, как и все современные турбодизели, он тоже резок. Он никогда не чувствует себя очень быстрым, но при этом он никогда не изо всех сил пытается угнаться за движением, несмотря на высокую передачу и только 5-ступенчатую коробку передач.Учитывая этот последний факт, мы были удивлены тем, насколько изысканным и тихим был Cactus на автомагистрали, и только шорох ветра от поперечин крыши портил изысканность.

Возможно, это не воспламенит мир с точки зрения удовольствия от вождения, но Cactus делает все, что от него требуется, и вскоре вы получаете немного расслабленный, расслабленный подход к вождению, который больше напоминает Citroens of the Car. Старый. Если бы только поездка была немного мягче — хотя вы могли бы посчитать это ценой, которую стоит заплатить за умные 17-дюймовые легкосплавные диски с алмазной огранкой.

В наших руках Cactus вернул почти 60 миль на галлон при движении по автостраде и по городу. Мы подозреваем, что этот двигатель, вероятно, будет еще более экономичным, если вы будете бережно обращаться с ним и проводить большую часть своего времени за пределами городских районов. В городе, несомненно, помогла и штатная система стоп-старт.

Еще раз стоит упомянуть, что этот дизельный двигатель HDi — один из самых тихих и наименее гремящих дизельных двигателей на сегодняшний день.Здесь он впечатляет не меньше, чем в бесчисленных продуктах Peugeot, которые мы опробовали. Но если вы ищете веселья и азарта на Cactus, а ваш годовой пробег невелик, обратите внимание на бензин 82 или 110 VTi — сладкий Трехцикловый двигатель любит вращаться, его дешевле купить, чем дизель, и он переносит меньший вес на передние колеса, тем самым придерживаясь лёгкого духа Cactus.

Cactus с раздельным задним сиденьем может с радостью заменить наш BMW 3-Series Touring в качестве семейного автомобиля.В то время как многие из тех, кого мы встречали, казались сбитыми с толку или озадаченными воздушными буграми этого Ситроена и тем, как они выглядят, мы не можем не восхищаться Ситроеном за попытку справиться с одним из ключевых багов современной автомобильной техники.

Cactus выглядит по-другому, ощущается особенным, хорошо управляется, и его основной идеал дизайна, заключающийся в облегчении и простоте, — это то, чем мы восхищаемся. Он полон небольших дизайнерских сюрпризов и восхищений, а также имеет множество технологий на борту, при этом не требуя от вас жертвовать тем, чего вы ожидаете от автомобиля.

Как показало тестирование, в топовой комплектации HDi Flair стоимость кажется высокой. Но тогда мы не можем вспомнить ни одного отсутствующего комплекта — наш тестовый автомобиль даже поставлялся с панорамной крышей, кожаными сиденьями, системой экстренной помощи SOS и возможностью параллельной парковки. Перейдите к бензиновой модели 110 в средней комплектации Feel и добавьте несколько вариантов выбора, и вы получите изменение от 17 тысяч фунтов стерлингов. Это большое значение в начале 2015 года.

В конечном счете, то, что просвечивает в Cactus, — это его другой дух, он не идет по пути ретро-стилизации вариантов Mini и Fiat 500 этого мира.Это не продукт для меня, не обычный хэтчбек и не раздутый кроссовер. Вместо этого он уверенно стоит сам по себе, как нечто новое и непохожее. Таким образом, это «настоящий» Ситроен, но его можно купить как головой, так и сердцем. Если, конечно, вы можете быть достаточно смелыми, чтобы отстать от того, как это выглядит.

Написано Джо Симпсоном.

заменит C4, C4 Cactus новым хэтчбеком EV

Citroen C4 Cactus — необычное зрелище на европейских дорогах, особенно модель до рестайлинга, но после того, как она будет снята с производства, прямой замене ей не будет. Сообщается, что автопроизводитель заменит и его, и обычный хэтчбек C4 на полностью электрический компактный хэтчбек с «высокой посадкой на дороге».

Autocar цитирует руководителя продукта Citroen Лоуренса Хансена, который объяснил, что с этой новой моделью компания

«Соответствует ожиданиям покупателей с [хэтчбеком].Это нео-силуэт, а не типичный хэтчбек ».

Что интересно в этом маленьком, полностью электрическом Citroen будущего, так это то, что похоже, что у него не будет эквивалентной модели марки Peugeot. Ожидается, что замена Cactus дебютирует где-то в этом году вместе с более просторным пассажирским авиалайнером Spacetourer, который также будет электрическим — оба будут использовать разные варианты платформы e-CMP, которая лежит в основе Peugeot e-208, Opel Corsa-E и DS Crossback E-Tense.

Источник также цитирует Винсента Коби, нового генерального директора Citroen, который сказал, что этот новый электрический люк имеет значение « массивный » для бренда в Европе. По поводу новой модели он сказал

«Автомобиль будет полностью соответствовать духу Citroën по дизайну, инновациям и комфорту. Так что для нас это одна из трех или четырех составляющих в общем росте Citroën. Citroën имеет огромную легитимность в этом сегменте: у него самая популистская клиентская база. Мы, вероятно, были немного увлечены нашими инновационными возможностями в текущем автомобиле [C4 Cactus], поэтому мы сделаем что-то, что будет более полным и привлекательным предложением в этом сегменте.«

Таким образом, что касается его дизайна, он будет выглядеть менее поляризованным, чем C4 Cactus, модель, которая вызвала весьма противоречивые мнения, когда дело дошло до ее внешнего вида. Таким образом, его замена EV будет иметь более сдержанный, традиционный дизайн, чтобы сделать его максимально привлекательным для как можно большего числа потенциальных покупателей.

Коби сказал, что

«Когда вы являетесь Citro ën и уже являетесь эталоном комфорта — езда, сидения, звукоизоляция — электрификация — это гораздо больше, чем нормативное обязательство.Это возможность подняться на новый уровень комфорта в транспорте ».

Все это звучит многообещающе, особенно с учетом того, что Peugeot e-208, имеющий механическое происхождение, уже получил много похвал в автомобильной прессе за сочетание реального диапазона, дизайна и динамики. Тем не менее, эта модель Citroen, несомненно, будет более ориентирована на комфорт в соответствии с идеалом бренда.

Стоит отметить, однако, что наши шпионы сделали серию фотографий того, что должно было стать заменой Кактусу.Прототип, который они заметили, представлял собой кроссовер, похожий на купе с высокой посадкой, модель, которая, как ожидается, будет доступна с обычными, гибридными и чисто электрическими силовыми агрегатами — на данный момент неясно, является ли модель, дебютирующая в этом году, просто электрическая версия этого замаскированного прототипа или совершенно другая модель.

Жизнь с Citroen C4 Cactus

Автомобили должны иметь более низкий уровень выбросов, чтобы их производители не штрафовали.Один из основных способов снизить выбросы — иметь более легкие автомобили, но, несмотря на то, что много говорят об облегчении, очень немногие новые автомобили действительно намного легче своих конкурентов. Однако новый Citroen C4 Cactus является исключением из этого правила. Так что же, эксперимент сработал?

Большинство людей посмотрят на Citroen C4 Cactus и поймут, что в этом автомобиле есть что-то особенное. Воздушные амортизаторы на дверях — основная деталь стиля, придающая Cactus ощущение индивидуальности, а также стиль кроссовера и узкие передние фары.Внешний вид выглядит скорее «тонким», чем тяжелым, и эта тема переносится и в интерьер.

Внутри нет высокой, непомерной приборной панели, только тонкая полка, проходящая через салон. Главная особенность — сенсорный экран в центре автомобиля, к которому мы еще вернемся.

Но то, что автомобиль в целом был спроектирован с учетом снижения веса, действительно отличает Cactus от других. Вот почему мы хотели развить эту концепцию настолько далеко, насколько могли, и жить с моделью с бензиновым двигателем, поскольку мы уже опробовали дизельный двигатель при запуске, и, несмотря на его официальные показатели экономии топлива, мы хотели испытать. самый легкий двигатель в легком автомобиле.

В мире, где подавляющее большинство новых автомобилей становится все тяжелее и тяжелее, вождение C4 Cactus действительно освежает. Этот автомобиль весит 1190 кг по сравнению с примерно 1500 кг для среднего автомобиля, на котором мы ездим (или колоссальных 2,5 тонны в случае Range Rover Sport Hybrid). Это приводит к тому, что C4 Cactus кажется действительно легким, и приводит к ощущениям от вождения, аналогичным ощущениям от Caterham 160 — вы больше не боретесь с 1.5-тонная машина для прохождения поворотов, кажется, все меньше усилий.

Легкий вес означает, что автомобилем легко управлять и останавливаться, он отличается маневренностью и комфортностью вождения. Это также означает, что C4 Cactus также может ездить, если в нашем тестовом автомобиле установлен 3-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый двигатель. Несколько лет назад такой двигатель в семейном автомобиле был бы немыслим, но благодаря сочетанию турбонагнетателя и малой массы автомобиля его характеристики вполне подходят для подавляющего большинства ситуаций.Основное исключение — это когда нужно разогнаться в гору на скоростной автомагистрали, когда крутящий момент дизель будет работать лучше.

Как и двигатель, пятиступенчатая механическая коробка передач в основном пригодна для использования по назначению, хотя и не самая точная из единиц. Однако она намного предпочтительнее трансмиссии Citroen ETG (Efficient Tronic Gearbox) (пожалуйста, избегайте).

Итак, с точки зрения трансмиссии, это вообще большой палец вверх. Что касается интерьера, то низкая и простая приборная панель создает ощущение простора и легкости.Первая черная отметка связана с отсутствием регулируемого рулевого управления, а это означает, что многие люди никогда не смогут найти идеальное положение для вождения.

Вторая черная метка и, на наш взгляд, самая большая вещь, которая портит этот автомобиль, — это расположение практически всех органов управления на центральном сенсорном экране. Любой постоянный посетитель Green Car Guide знает, что, по нашему мнению, не стоит отводить взгляд от дороги к центру автомобиля и нажимать различные кнопки на экране, который постоянно перемещается, потому что большинство дороги не идеально ровные.

Это гораздо более очевидно, когда вы живете с автомобилем в течение недели по сравнению с короткой поездкой на запуск; каждое утро вы садитесь в машину и хотите повысить температуру в салоне, вам нужно дождаться запуска экрана, затем нажать кнопку климат-контроля, затем несколько раз нажать кнопки для увеличения температуры, нажать другую кнопку для вентилятора скорости, и нажимайте разные кнопки, чтобы контролировать, от какого вентиляционного отверстия исходит тепло. Старый добрый поворотный переключатель на приборной панели для мгновенного повышения или понижения температуры — гораздо лучшее решение! (Обратите внимание, дизайнеры салона автомобиля).

Два последних слова: счетчика оборотов нет, и если вы включите спутниковую навигацию и поедете по платной дороге M6, он будет постоянно пытаться свернуть вас с нее — даже до самого последнего перекрестка перед встречей с M6; было бы неплохо внедрить в спутниковую навигацию некоторый интеллект, чтобы он понимал, что вы сознательно хотите ехать по платной дороге, а не на автостоянке, которая проходит через M6 через Бирмингем.

Официальный комбинированный показатель экономичности Citroen C4 Cactus PureTech 110 S&S manual составляет 60.1 миль на галлон, с выбросами 107 г / км CO2. Мы справились со скоростью 56,4 миль на галлон при 70 милях в час на автостраде, 61,3 миль на галлон со скоростью 60 миль в час на дорогах A, и в целом через неделю мы в среднем набрали 47,0 миль на галлон. Как всегда, это меньше официальных цифр, но мы бы сказали, что это впечатляет для бензинового семейного хэтчбека, которым также хорошо управлять.

Наш тестовый автомобиль стоил 17 290 фунтов стерлингов — или 19 310 фунтов стерлингов с опциями, включая окраску «Голубая лагуна» (250 фунтов стерлингов), черный кожаный и тканевый пакет (695 фунтов стерлингов) и панорамный люк на крыше (425 фунтов стерлингов).

C4 Cactus предлагается с шестью силовыми агрегатами: четыре бензиновых — PureTech 75, PureTech 82, PureTech 82 S&S и PureTech 110 S&S; и два дизеля HDi — e-HDi 92 и BlueHDi 100. Двигатели соединяются либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с 5- или 6-ступенчатой ​​коробкой передач ETG (Efficient Tronic Gearbox).

Есть также три уровня отделки салона — Touch, Feel и Flair — с ценами от 12 990 фунтов стерлингов за бензиновый PureTech 75 Manual Touch и до 18 190 фунтов стерлингов за e-HDi 92 Flair, оборудованный ETG6.

Citroen утверждает, что эксплуатационные расходы C4 Cactus на 20% ниже, чем у обычных хэтчбеков C-сегмента.

Нам нравится Citroen C4 Cactus. Это потому, что он обеспечивает главное, что мы ищем в автомобиле: сочетание хорошего опыта вождения и эффективности. Это освежает и концепция, и практичность. Вы замечаете легкость и непринужденность Кактуса чаще всего, когда автомобиль возвращается к Citroen, и вы садитесь в следующий автомобиль для прессы, который по сравнению с ним кажется явно тяжелым и тяжеловесным.

Единственное, что портит нам машину, — это наличие всех элементов управления на центральном сенсорном экране — сколько времени пройдет, прежде чем конструкторы автомобилей поймут, что управление климатом, спрятанное в подменю подменю на сенсорном экране, не является это хорошая идея?

Однако в целом Citroen C4 Cactus должен быть вознагражден за его оригинальность, и поэтому он получает рейтинг Green Car Guide 9 из 10.

• Экономия топлива, за городом: 70.6 миль на галлон
• Расход топлива в городе: 48,7 миль на галлон
• Проверка расхода топлива: 47,0 миль на галлон
• Выбросы CO2: 107 г / км
• Зеленый рейтинг: Группа ВЭД — 0 фунтов стерлингов в год
• Вес: 1190 кг
• Обязательства компании по налогу на автомобили (2014/15): 14%
• Цена: £ 17290
• Страховая группа: 16А
• Мощность: 110 л.с.
• Макс.скорость: 117 миль / ч
• 0-62 миль / ч: 9.3 секунды
• Евро 6: Да

2017 Citroen C4 Cactus Review

В эпоху, когда вы можете найти автомобиль мощностью 650 л.с. и почти 200 миль в час на стоянке вашего дружелюбного местного дилера Chevy, трудно представить, чтобы наслаждаться чем-то с мощностью примерно в одну шестую лошадиных сил и чуть больше половина максимальной скорости. Но Citroën C4 Cactus — один из тех редких автомобилей, которые больше, чем сумма его частей.

Джим Фарли, недавно назначенный на должность начальника отдела глобальных операций Ford, соглашается. Фарли, один из самых опытных наблюдателей за тенденциями в автомобильной промышленности, заинтригован тем, как маленький Citroen взялся за концепцию маленького кроссовера.В отличие от большинства кроссоверов, он не похож на высокий универсал на стероидах. Cactus — это хэтчбек с низкой крышей, который едет высоко на массивных колесах и шинах, с шикарным индустриальным стилем и большими резиновыми амортизаторами на кузове. Полный привод даже не предлагается в качестве опции.

Фарли считает Cactus интересным, потому что он видит потенциальную дорожную карту, позволяющую использовать фактор удовольствия в будущих небольших хэтчбеках Ford. Но что действительно делает Cactus интересным, так это то, что это первый Citroën за много лет с намеком на гордое чувство различия, которое когда-то определяло инновационного, иконоборческого французского автопроизводителя.

Краткий урок истории: Citroën Traction Avant, построенный между 1934 и 1957 годами, был одним из первых серийных автомобилей с цельной конструкцией, передним приводом и независимой подвеской всех четырех колес. Citroën DS, представленный на Парижской выставке 1955 года, отличался сложной гидропневматической системой подвески. Благодаря своей плавности хода и стилю космического корабля DS остается, если сравнивать с современными конкурентами, самым передовым массовым автомобилем из когда-либо выпущенных.

Фортуна не всегда благоволит смелым, и к 1970-м годам Citroën разорился — став жертвой неудачных решений по планированию выпуска продукции и византийской структуры собственности, в которую в разное время входили производитель шин Michelin и итальянский автопроизводитель Fiat, а также французское правительство.

Подхваченный Peugeot в 1976 году, новаторский дух Citroën был неумолимо подавлен до такой степени, что то, что когда-то было знаменосцем французских автомобильных технологий, в некоторых сегментах рынка стало отнесено к роли бренда начального уровня. По мере того как Peugeot накапливала их и продавала дешево, каждая новая модель Citroën, разработанная на его часах, становилась, к сожалению, немного более обыкновенной, чем предыдущая.

Но C4 Cactus другой. Глубоко в нем похоронены слабые следы Citroën, который на первый взгляд кажется полной противоположностью лунной DS, но не менее умной и новаторской — 2CV.Давайте проясним: Citroën Cactus не может сравниться по яркости с 2CV, автомобилем, который, пожалуй, является самым интеллектуально лаконичным продуктом в истории автомобилестроения. Но в контексте автомобилей и кроссоверов, которые с каждым поколением становятся все больше, тяжелее и сложнее, между ними существует духовная связь.

Разработанный перед Второй мировой войной, но построенный между 1948 и 1990 годами, 2CV создавался как легкий, прочный и простой автомобиль, который французские фермеры могли позволить себе покупать и эксплуатировать.Он стоил половину цены VW Beetle и имел половину двигателя — плоский сдвоенный двигатель с воздушным охлаждением — под изогнутым капотом и приводил в движение передние колеса. Среди ключевых параметров конструкции было место для четырех взрослых и 110 фунтов продуктов, а также то, что он должен быть в состоянии нести корзину с яйцами по вспаханному полю, не разбивая ни одного из них. Таким образом, у 2CV был высокий профиль, напоминающий луковицу, брезентовую крышу, откатывающуюся прямо к багажнику, высокий дорожный просвет и мягкую подвеску с большим ходом.

По современным меркам Кактус легкий.Он весит от 2530 до 2730 фунтов, в зависимости от модели. Это просто, с торсионным задним мостом, барабанными задними тормозами и задними окнами, которые открываются, а не опускаются в двери. Он также имеет хороший дорожный просвет и подвеску с большим ходом, с приятным намеком на мягкость и дисциплинированный контроль крена, которые когда-то делали французские автомобили такими удобными и спокойными на неровных дорогах.

И в этом есть еще и ум. Под капотом топовой модели Rip Curl PureTech находится 1.2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который развивает 110 л.с. при 5500 об / мин и 151 фунт-фут крутящего момента всего с 1500 об / мин, позволяя Cactus работать на относительно высоких передачах и, таким образом, утверждает Citroën, возвращаться на шоссе до 60 миль на галлон. . Rip Curl PureTech также поставляется с Citroën Grip Control, который предлагает пять настроек контроля тяги, в том числе для снега, грязи, мокрой травы и песка, все они выбираются с помощью поворотного контроллера на центральной консоли. Шины Goodyear Vector 4Seasons 205/50 с высокими боковинами на 17-дюймовых легкосплавных дисках входят в комплект поставки Grip Control.

Технологии также делают интерьер простым. Панель приборов представляет собой небольшой цифровой экран, который показывает немногим больше, чем скорость и уровень топлива. Органы управления на рулевом колесе управляют настройками звука, телефона и круиз-контроля. Почти все остальное управляется с помощью единственного сенсорного экрана в центре приборной панели, который имеет большую, легко читаемую графику и почти так же интуитивно понятен, как и iPhone. Как первый серийный автомобиль, оснащенный подушками безопасности TRW на крыше, которые устраняют необходимость в обычных подушках безопасности переднего пассажира, Cactus может похвастаться низкой приборной панелью с большим количеством места для хранения вещей.

Обладая всего лишь 110 л.с. и высокой передачей, Cactus не захватывает дух при свете огней: Citroën утверждает, что разгон до 100 км / ч составляет около 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 117 миль / ч. Это определенно не горячий хэтчбек в извилистых местах; Вы не врезаетесь в повороты, не дергаете руль и не корректируете недостаточную поворачиваемость правой ногой, при этом внутреннее заднее колесо покачивается в воздухе, как задняя нога Фидо у пожарного гидранта. Нет, этот Citroën вознаграждает медленные руки и мягкое нажатие на приличную скорость в середине поворота, и, как лучшие французские автомобили 60-х и 70-х годов, он проедет дорогу с удивительной грацией и скоростью.

Рулевое управление с электроусилителем легкое, точное и достаточно тактильное, чтобы вы могли почувствовать изгиб высоких боковин при увеличении нагрузки на поворотах. Передаточные числа в пятиступенчатой ​​трансмиссии удобно расположены, чтобы использовать характеристики крутящего момента двигателя, а тяжелая, неровная первичная передача превращается в плавное движение по крену при входе в поворот. После установки Cactus точно отслеживает поворот, независимо от того, насколько неровным является дорожное покрытие. И поскольку он относительно легкий, с относительно низким центром тяжести и скоростью крена подвески, которую так хорошо контролируют, он не становится слишком шатким, когда его просят изменить направление в спешке.

Есть вещи, которые можно улучшить. Место для ног на задних сиденьях невелико. Коллеги, которые управляли автоматической версией с одним сцеплением, сообщают о мучительно медленных переключениях. И хотя у него скромная цена — полностью загруженный Rip Curl PureTech поставляется с кондиционером с климат-контролем, а также с круиз-контролем, навигацией, телефоном и приличной аудиосистемой менее чем за 25000 долларов — Citroën не имеет звездной репутации благодаря качеству сборки. .

Но, несмотря на это, Citroën C4 Cactus — странно симпатичный автомобиль.У него есть причуды и характер, и это более совершенная и удобная поездка, чем кажется на бумаге.