Как сделать каракат своими руками чертежи: Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото, чертежи, видео

Содержание

Как сделать самодельный каракат своими руками:пошаговое фото, чертежи, видео

Самоделки вездеходы /21-ноя,2014,01;30 / 80946
Конструкция этого караката - вездехода наверняка заинтересует многих автолюбителей, которые при желании смогут повторить ее в собственном гараже. Основана она на узлах мотоцикла ИЖ-Планета, который частенько становится «донором» для вездеходных самоделок. Ведь двигатель его вынослив и неприхотлив.

Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока»

(фото 2).

Рама, тормоза и передача караката


Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх . .. ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

Шины размером 500x70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!


Как сделать каракат своими руками


Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками
Каракат своими руками

Денис Нефедов, г. Липецк.
Фото автора

Каракат своими руками видео

На заметку

Колеса для караката своими руками


Такие колеса используют для вездеходной техники, поскольку они создают малое давление на грунт, что обеспечивает легкость и высокую проходимость.

Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовых автомобилей. Плюс в том, что в них используют самую лучшую резину, стенки у нее одинаковой толщины и однородной структуры.

Камеру беру чуть меньше, чем сама покрышка, чтобы в дальнейшем было легко монтировать.

Диски для колес изготавливаю из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и расширяя обода.

Легкость покрышки обеспечиваю тем, что отсекаю все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).

С наружной стороны шины снимаю избыточную резину боковины и протектора, а изнутри удаляю посадочные сердечки. После срезания шлифую покрышку: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по нему кувалдой. После этого собираю колесо, а уже потом накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Поехали!

Так же обращаем внимание на вездеход снегоход, который создан по схожей конструкции.

трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем «Лифан», колеса

Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытаться построить его самостоятельно может любой желающий. Каракат — это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большими шинами низкого давления.

Особенности

Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

Самодельное транспортное средство, сооружённое из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств, главным из которых является комфортное использование.

При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных деталей и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд. Чтобы транспорт не скользил по льду, рекомендуется устанавливать специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать – зависит только от колёс караката.

По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником – экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Но из-за того, что каракаты в основном производятся руками умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению. По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, что упрощает его транспортировку.

В зависимости от используемых материалов внешний вид караката может существенно различаться.

По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км/ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

Таким образом, каракат – это самодельный вездеход, который благодаря своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

Во время создания транспорта используются такие элементы:

  • рама;
  • задний мост;
  • водительское сиденье;
  • хороший свет.

Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортого средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге. Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются с мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км/ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км/ч.

Основные достоинства техники:

  • относительно низкая стоимость деталей для караката;
  • хорошая плавучесть транспорта;
  • небольшой расход топлива;
  • простота конструкции.

Недостатки самодельного транспорта:

  • невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
  • низкая манёвренность;
  • возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
  • быстрое разрушение материала шин.

Ключевая и отличительная черта всех каракатов — большие колёса. Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

Виды

Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

Полноприводный

Наиболее популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их количеству конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью — транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката важно выполнить корректную переломку – в противном случае конструкция получится неработоспособной.

Преимущества:

  • высокая грузоподъёмность;
  • хорошая проходимость;
  • возможность создания закрытой кабины;
  • надёжность;
  • минимальные трудозатраты.

Недостатки:

  • повышенная стоимость;
  • значительный вес;
  • маленькая манёвренность.

Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых техника хорошо поворачивает.

Трёхколесный

Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью располагается промежуточная передача.

Важный нюанс — охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

Ключевой недостаток трёхколесного караката — тяжёлое управление, особенно на поворотах и по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток — при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое – стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости устанавливают блокиратор, но из-за него значительно увеличивается вес транспорта.

Преимущества:

  • небольшая масса;
  • повышенная манёвренность;
  • компактность.

Недостатки:

  • малая тяга;
  • небольшая грузоподъёмность;
  • большие трудозатраты;
  • из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

Сфера применения

Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет значения.

Какие колёса используют?

Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, не рекомендуется использовать широкие камеры, так как они оказывают значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты не предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

Как сделать своими руками?

При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов. Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортного средства. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

  1. выбор рамы в качестве будущего основания;
  2. планировка и сборка заднего моста и подвески;
  3. подборка и монтаж колёс;
  4. установка силового агрегата.

    Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, благодаря чему в процессе монтажа не возникает дополнительных вопросов.

    Рама — ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

    В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в монтаже, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняют колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

    Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

    После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант — изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

    При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит тщательно подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

    Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при создании караката своими руками зачастую используют именно их. Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

    1. сварить раму из металлического профиля или трубы;
    2. смонтировать задний и передний привод – чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
    3. установка мотора и редуктора;
    4. конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

      Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

      • руль от мотоцикла;
      • трансмиссия от мопеда;
      • нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
      • колёса;
      • различные болтики и гайки.

      Из бензопилы нужно достать двигатель. Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

      Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

      1. Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
      2. Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
      3. Приварить руль.
      4. Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
      5. Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутреннюю полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
      6. Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
      7. Установить и прикрутить мотор.
      8. Закрепить полуоси и установить колёса.
      9. Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

        Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

        Для создания снегохода используют трёхколесный тип, а спереди устанавливают лыжу. Кабина не предусмотрена, так как агрегат предназначен для коротких поездок. Для создания потребуется:

        • рама от велосипеда;
        • камеры от грузовика;
        • пара пластмассовых лыж;
        • редуктор от скутера;
        • двигатель от мотоблока;
        • цепи;
        • пара звёздочек;
        • бензобак;
        • два колеса от инвалидной коляски;
        • бочка из металла на 200 литров;
        • вал с подшипниками и резиновый шланг.

        Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

        Алгоритм сборки следующий.

        1. Прикручивание двигателя к раме.
        2. Установка сиденья.
        3. Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
        4. Закрепление цепи на звёздочках.
        5. Установка вала и фиксация большой звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
        6. Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
        7. Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
        8. Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойной лыжи. Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
        9. Установка бензобака.

        Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

        Если средств достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в качестве «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

        Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то данную процедуру можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

        Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах. В противном случае владельцу может быть выписан штраф, а транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

        Обзор караката смотрите в следующем видео.

        Изготовление караката из мотоблока

        Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

        Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
        Источник: https://o-motoblokah. ru/samodelki/vezdehod

        Как сделать каракат из мотоблока

        Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

        За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

        Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

        Легкий каракат

        Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

        Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

        Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
        Источник: http://motoblok-kultivator. com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

        Основные рабочие этапы

        Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

        • изготовление рамы;
        • создание подвески;
        • монтаж колес;
        • монтаж двигателя и систем.

        Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

        Вездеход из мотоблока

        Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
        Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

        Делаем каракат из мотоблока своими руками

        Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?


        Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

        Выбор рамы для караката

        Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

        Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

        Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

        Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

        Изготовление своими руками подвески

        На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

        При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

        Монтаж на самодельный каракат колес

        Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

        Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

        Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

        По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

        Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
        Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

        Этапы разработки караката

        Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

        1. Создание рамы
        2. Изготовление подвески
        3. Создание и монтаж колес
        4. Установка двигателя и систем

        Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

        Рама для караката

        В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

        Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

        Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

        Подвеска

        Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

        Пример чертежа заднего моста

        Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

        Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

        Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

        Колеса для караката своими руками

        Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

        Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин –  если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

        Двигатель и системы

        Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

        Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

        Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

        Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

        Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

        Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
        Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

        Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

        1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
        2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
        3. На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
        4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
        5. После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

        Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

        Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
        Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

        Правила изготовления рамы для караката

        Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

        Рама от мотоцикла «ИЖ»

        Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

        Схема караката

        Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
        Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

        Особенности изготовления мото- и аэросаней


        Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

        Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

        При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

        Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
        Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

        Нюансы при изготовлении подвески

        После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

        Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

        Габариты караката

        Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
        Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

        Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага


        Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

        Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

        • модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
        • переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
        • монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
        • инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

        После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

        Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
        Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

        Монтаж колес на конструкцию

        Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

        Колеса низкого давления для караката

        Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

        Версия трехколесного караката

        • Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
        • Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
        • Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
        • Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

        Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
        Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

        Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов


        Болотоход – это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

        Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

        Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

        Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

        Пневмоходы собирают в порядке, идентичном процессу сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является универсальной, поскольку может быть полезной в усовершенствовании других самодельных аппаратов – квадроцикла или болотохода.

        Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
        Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

        Особенность монтажа двигателя

        Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

        Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

        Двигатель вездехода

        После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

        Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

        Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

        Собранный каракат

        Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

        Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
        Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

        Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники


        Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

        Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

        Ход работы:

          • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
          • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
          • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

          • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

          • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;


        • собираем запаску;
        • накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

        Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

        Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

        Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
        Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

        Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22129
        Количество использованных доноров: 5
        Информация по каждому донору:
        1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5248 (24%)
        2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3956 (18%)
        3. https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1364 (6%)
        4. https://sadovaja-tehnika. com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
        5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

        Чертежи самодельных вездеходов-каракатов | Вездеходы

        Некоторые журналы постоянно знакомят своих читателей с различными вездеходами амфибиями, многоколесными автомобилями, снегоходами, аэросанями, мотонартами. Такие статьи знакомят своих читателей не только с отдельными удачными конструкциями машин, но и с чертежами вездеходов, дают информацию о разных направлениях поиска, в том числе и любительского.

        В журналах, за последние семь лет, были напечатаны обзорные статьи, в которых анализировались все известные схемы различных вездеходов амфибий и других машин на воздушной подушке. А так же делались прогнозы на «завтрашний день», какие изменения в конструкциях моторизированных нарт и саней ожидается в будущем. Рассматривались различные перспективы развития техники предназначенной для работы в сложных условиях труднопроходимых мест. Не все любители данной техники имеют такую возможность, проследить за всеми новостями и за последней деятельностью своих коллег, за всеми достижениями специальных фирм, находящихся за рубежом. С легкой руки печатных изданий издаются обзорные статьи о новых конструкциях микро вездеходов  в иностранных фирмах. Такого рода статьи очень помогают любителям вездеходов амфибии, расширить свой кругозор, выбрать правильное направление проектирования, преодолеть возникающие трудности в реализации своих собственных проектах, благодаря предоставленным чертежам вездеходов.

        В одной из публикаций был рассмотрен веломобиль амфибия, в котором подробно рассказывалось, как он устроен, а так же рассматривались аэросани, которые создали саратовские самодельщики Быков и Яковлев. Рациональность и законченность проектного решения, которых сразу же привлекает к себе внимание.

        Лыжно-колесные снегоходы, созданные  Тимохиным из Тулы, сразу же завоевали читательские симпатии. Машины были испытаны в Заполярье и сразу же после испытаний получили широкую известность среди любителей этого рода техники. Так же были предоставленычертежи вездеходов.

        Самые интересные новости были представлены читателю о «всесредной» и всесезонной вездеходной технике. Снегоходы, аэросани, мотонарты и другие автомобили этого направления используются обычно в определенное время года, в какой-нибудь одной или двух средах, или на суше или на воде. Тогда как вездеходы амфибии на воздушной подушке используются в любое время года и не имеют ограничений в использовании. Такая техника может преодолеть любые препятствия во всех четырех сезонах. Единственный минус этой техники, что он преодолевает препятствия на ровной местности, а вот лесистая часть нашей планеты им не подвластна. В лесу на АВП не разгонишься. 

        Для таких мест с пересеченной местностью, были представлены статьи, которые рассказывали о вездеходах амфибиях имеющих шины низкого давления. Эта техника имеет широкопрофильные шины, имеющие низкое давление, использовать их можно круглый год, не зависимо от местности, так как эти машины могут плавать.

        Статья о пневмоходе, созданным Громовым из Череповца, написанная после того как прошла передача «Это вы можете» на Центральном телевидении, подробно описала эту универсальную машину и даже были предоставлены чертежи вездехода.  Пневмоход и в самом деле универсальный, способный преодолеть любые преграды. Испытания пневмохода проводились в окрестностях самого Череповца. Специальный корреспондент, присутствовавший на испытаниях, писал, что вплотную к болоту испытатели подъехать не решились и выгрузили части пневмохода из багажника прямо в лесу.  На сборку пневмохода ушло всего семь минут, пришлось закрутить всего девятнадцать гаек. Скромные габариты машины, метр в высоту и чуточку больше метра, в ширину, длина немного больше двух метров. Четыре колеса, кузов, рама с двигателем, очень напоминает трактор «Кировец».

        Сразу после сборки, Громов сел за руль, запустил двигатель, и мы поехали. «Гибкая» рама вездехода легко позволяла лавировать ему между соснами. Достаточная скорость машины, хорошая маневренность помогла нам, когда мы выехали их леса, легко преодолеть песчаную почву, кочки которые появились после мшистого ковра. И вот мы едим по зеленому лугу, кое- где на нашем пути попадаются чахлые сосны. Мы прибавили газу, и замечательный вездеход легко покатил по невысокой траве. И тут корреспондент заметил, что колеса вездехода мокрые от воды и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой еле заметный след. Корреспондент попросил Громова остановиться и попробовал встать на зеленый покров, но тут же провалился в мутную жижу почти по колено, а машина стояла рядом как на парковочной площадке, выбравшись на ближайшую кочку, корреспондент сделал фото Александра Николаевича прямо посередине болота. Когда испытатели поехали обратно, корреспондент не решился больше покинуть машину на болоте…  Далее испытания проходили на берегу реки Мологи, которые сильно изрезаны внешними водами. Вездеход амфибия легко преодолевал крутые подъемы, при преодолении которых трудно было удержаться на сидении, а машина даже не думала буксовать ни на одном из препятствий. Шарнирное соединение половин рамы позволяло колесам не терять сцепления с поверхностью земли при любых неровностях. Самые захватывающие впечатления корреспондент получил, когда испытания проводились на воде. Не снижая скорости, прямо с крутого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, находившиеся не далеко, взревели от восторга! Машина прошла по дну и… поплыла! Правда не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться с полной скоростью, так как Громов сначала не собирался вездеход использовать, как лодку, и поэтому не были предусмотрены гребные поверхности (водозацепы). Машина надежно держалась на воде.

        Испытания показали, что вездеход амфибия на раме имеющей шарнирное соединение и шинами низкого давления действительно вездеходен! Он не только легко передвигается по сильно пересеченной местности, но и легко везет груз и двух пассажиров, далеко не легких.

        Легкость, с которой машина преодолевала самые крутые склоны, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части машины позволяют использовать ее в качестве тягоча. А еще создатель хочет приспособить свою машину для обработки огорода на даче! Итак, что мы имеем? Рама на шарнирах и привод на все четыре колеса, что дает хорошую проходимость. Колеса имеют постоянное сцепление с поверхностью земли, что не дает перегружать отдельные колеса. Хорошая маневренность вездехода, которая позволяет машине разворачиваться почти на месте. Простая конструкция машины. Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, вращающемся- вертикально. Передняя часть машины это жесткий сварной узел с топливным баком, сиденьем для водителя, педалью управления. Шарнир, имеющий вертикальную ось вращения – это две вилки соединенные между собой мощными пальцами. Что бы колеса, не имели трения, между собой при движении, на шарнире предусмотрены ограничения. На задней части рамы прикреплен мост, съемный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которого прикреплен кожух, он неподвижный и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, которая выполняет роль- подшипника для задней части рамы. Сам кожух во втулке удерживается шпилькой, которая служит ограничителем угла шарнирной рамы.

        ВП-150М- двигатель – установлен на машине поперек движения, так он занимает меньше места и вентилятор охлаждения при таком расположении двигателя лучше работает. Центральный кронштейн крепления находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на кожухе передачи, а нижний на блоке моста справа.  Топливный бак крепится к картеру двигателя и имеет емкость 5.5 литра, топливо из бака в карбюратор поступает механически. На переднем мосте находится педаль сцепления – слева и педаль газа – справа. Рычаг передачи ручной, к зубчатому стержню приварен шарик, для удобства переключения скоростей.  Запуск двигателя происходит от кикстатера. Выхлопная труба находится под сидением. Трансмиссия машины симметрична от оси подшипниковой рамы. Карданный вал с помощью цепной передачи создает крутящий момент. Из прутка выточен карданный вал, имеющий на концах шлицы, а в шейке манжеты уплотнения.

        Другие карданы с крестовинами позаимствованы у мотоцикла «Урал». На заднем вале предусмотрен тормоз от мотороллера «Вятка», управляющий трос выведен к рулю. Дифференциал мостов машины традиционный, имеет две шестерни от «Москвича412», а полу-осевые шестерни выполнены самостоятельно. От мотоцикла «Урал» так же взята коническая передача. Рулевое управление вездехода имеет съемный штурвал, червячный рулевой привод, вертикальную колонку, тяга регулируется двумя качалками. Так же проста конструкция колеса, основной элемент которых алюминиевая ступица, диски тоже алюминиевые. К самим дискам прикреплены брезентовые ремни, которые удерживают шину, а так же две камеры 720х310мм, находящиеся одна в другой, брезентовая лента служит защитой с защипами грунтозацепами. Ступица с внешней стороны закрыта крышкой, которая защищает ее от грязи. Кузов состоит из сварной стальной рамы, панели которой текстолитовые. Три швеллера придают полу необходимую жесткость. Кузов вездехода весит всего 6.5кгс, однако размеры машины позволяют с легкостью поместиться двум людям и грузу. Вездеход амфибия не требует большого технического ухода. Самое главное следить за тем, что бы, не закончилось топливо в баке, что бы давление воздуха в шинах было на уровне и трансмиссионное масло в мостах было в порядке. Вот и весь не сложный уход, который требует этот замечательный вездеход амфибия. Если вы захотите сделать подобную машину, чертежи вездехода  можно найти в интернете, распечатать на простую бумагу и конечно связаться с конструктором этой замечательной машины, и вы можете стать счастливым обладателем вездехода амфибии и посетить самые недоступные места нашей родины.

        На чертеже предоставлены следующие узлы:

        • ходовая часть,
        • топливный бак,
        • рулевая колонка с кронштейном крепления,
        • двигатель,
        • кронштейн крепления двигателя, центральный,
        • выхлопной патрубок,
        • рулевая колонка,
        • кожухи дифференциалов,
        • ограничители угла шарнирной рамы,
        • рулевая тяга,
        • рулевой червячный привод.
        • Болт крепления кузова, ограничительный,
        • Соединительное звено,
        • Карданный вал с передним кожухом,
        • Петля крепления кузова,
        • Карданный вал с задним кожухом,
        • Педаль газа,
        • Рычаг переключения передач,
        • Кронштейн крепления двигателя, нижний,
        • Кикстартер,
        • Педаль сцепления,
        • Фланцы полуосей,
        • Приемный патрубок глушителя,
        • Несущая рама (дуга с глушителем),
        • Подножка,
        • Выхлопная труба,
        • Несущая дуга рамы,
        • Рулевая качалка,
        • Тормозной барабан,
        • Трос тормоза,
        • Кронштейн рулевого привода,
        • Задний карданный вал,
        • Передний карданный вал,
        • Ручка тормоза,
        • Кронштейн крепления двигателя. Задний,
        • Кожух цепной передачи.

        Имеется схема трансмиссии, соединение привода с передним карданным валом, схема установки тормоза, подробная конструкция шарнирной рамы, схема заднего моста и колес, а так же схема кузова.  

        Как сделать вездеход / каракат и квадроцикл из мотоблока?

        Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

        Вездеход из мотоблока – подготовка и изготовление

        Непосредственно перед тем, как сделать мотовездеход, потребуется определиться с типом самодельного транспортного средства. Для этого нужно учесть условия эксплуатации вездехода, грузоподъемность, и, конечно же, не забывать об опыте работы.

        Если у вас нет опыта в изготовлении гусеничного механизма, то стоит попробовать сделать болотоход с пневматическими колесами.

        Выбираем двигатель для вездехода


        Пневмоходы, как правило, работают на моторах с системой принудительного охлаждения. Это следует учесть, и выбирать для самодельного вездехода мотор, оборудованный воздушным или водяным охлаждением. Не нужно забывать, что выбранный двигатель обязательно должен иметь определенный запас мощности. В противном случае, пневмоход из мотоблока не получиться эксплуатировать в тяжелых условиях. Как правило, оптимальным вариантом станет применение мотора, мощностью около 15–20 л. с., а для легкого вездехода, или караката, подойдет мотор, мощностью до 15 «лошадок».

        Второй важный фактор – это тип мотора. Довольно сложно дать конкретные рекомендации по поводу того, какой двигатель лучше – дизель или бензиновый, так как каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Тем не менее, вездеход на пневмоходу все же лучше оснащать дизельным двигателем – он менее требовательный к качеству горючего и не нуждается в особом уходе.

        Колеса низкого давления своими руками


        Для изготовления легкого вездехода – караката, потребуется сделать крупные мощные колеса, которые сделают каракат из мотоблока максимально проходимым. Изготовить такие колеса можно несколькими способами:

        • первый метод заключается в использовании 2 дисков, изготовленных из листового металла. При создании колес их нужно закрепить на втулку, после чего установить камеру. В конце камера фиксируется кусками транспортерной ленты;
        • второй метод более сложный в исполнении. Он подразумевает монтаж и фиксацию одного диска на втулке с последним креплением к нему перемычки. После этого по бокам к колесу потребуется приварить стальные кольца;
        • третий метод чем-то напоминает предыдущий. Разница только в том, что в качестве центрального диска используется спица из листового металла или трубы;
        • четвертый способ подразумевает крепление к телу втулки двух дисков, взятых от колес мопеда.

        Каждое такое колесо способно выдержать достаточно большие нагрузки, независимо от погодных условий конкретного региона.

        Поэтапная сборка вездехода


        На изготовлении колес и выборе двигателя подготовка к изготовлению вездехода не заканчивается. Крайне важно заранее изучить чертежи, которые подскажут, как и в каком порядке монтировать элементы агрегата.

        Чтобы сделать мини-вездеход своими руками, потребуется действовать в таком порядке:

        1. В первую очередь нужно выбрать основу каркаса для вездехода. Для этого подойдет рама от старых советских мотоциклов УРАЛ и ИЖ. При чем, мини-вездеходы на колесах с рамой от ИЖа являются самыми маневренными. Если для задуманного вами вездехода не подходит ни один из перечисленных вариантов, то каркас можно сварить самостоятельно, используя для этого швеллеры, трубы и уголки с разным диаметром;
        2. На втором этапе потребуется сделать подвеску и задний мост вездехода. Мотоблок на камерах должен обладать независимой подвеской – она более сложная в изготовлении, однако агрегат с таким механизмом получиться более маневренным и удобным при езде. Чтобы сделать независимую подвеску, соедините лонжероны между собой подкосом, рулевой втулкой и отдельной стойкой;
        3. Следующий шаг подразумевает монтаж на вездеход изготовленных ранее колес. Это делается посредством стальных ступиц. На каждой из них должны быть установлены прочные ленты, которые будут оплетать колеса в поперек;
        4. На последнем этапе потребуется установить мотор и другие, необходимые для работы вездехода системы, и надежно закрепить их на раме. Как колесный, так и гусеничный вездеход, должен быть оборудован сцеплением, тормозной и выхлопной системой;
        5. В конце сборки обязательно проверьте самодельный вездеход. Если вы не обнаружили никаких дефектов, то можете приступать к ежедневной эксплуатации агрегата.

        Сделанный мотоблок на пневмоколесах станет незаменимым помощником в тех случаях, когда его владельцу нужно быстро преодолеть болотистые участки и русла рек. Отличная плавучесть колес делает вездеход подходящим средством передвижения по различным водным преградам. При этом на суше вездеход на базе мотоблока сможет развивать скорость до 70 км/ч.

        Квадроцикл из мотоблока – особенности создания агрегата


        По своей сути, квадроцикл представляет собой 4-колесный мотоцикл, который предназначается для езды в наиболее труднодоступных местах. Для этого агрегат должен иметь легкую массу, большой запас мощности, а также быть максимально простым в эксплуатации. Всеми этими качествами будет обладать квадроцикл, изготовленный своими руками из мотоблока.

        Выбор двигателя для самодельного агрегата


        Возможности самодельного квадроцикла во многом зависят от двигателя, который вы выберите для сборки агрегата. Первое требование к мотору – он должен быть максимально мощным. Неплохим вариантом будет применение двигателя от китайского мотоблока. Такие моторы уже успели зарекомендовать себя, как достаточно надежные конструкции, хорошо выдерживающие длительные нагрузки.

        При выборе обязательно обращайте внимание на начальный крутящий момент мотора. Чем выше этот показатель, тем быстрее квадроцикл будет преодолевать болотистую местность.

        Если рассуждать по маркам мотоблоков, чьи двигатели подходят для монтажа на самодельный квадроцикл, то, помимо китайских агрегатов, для изготовления можно использовать моторы от сельскохозяйственных машин марки Нева, Заря и Салют. Мотобуксировщик из мотоблока одной из этих марок преодолеет любое препятствие, и не подведет вас в самый неподходящий момент.

        Как собрать квадроцикл своими руками – порядок действий

        Сделать квадроцикл с двигателем от мотоблока немного проще за счет того, что вам не потребуется изготавливать колеса. Как и в случае с каракатом, перед изготовлением квадроцикла из мотоблока нужно изучить чертежи, которые подскажут правильный порядок действий при сборке.

        Алгоритм изготовления квадроцикла выглядит следующим образом:

        1. В первую очередь от вас потребуется расширить колею. Так как в конструкции всех современных мотоблоков колеса располагаются непосредственно под мотором, то вам понадобится немного расширить дистанцию между колесами, что придаст квадроциклу устойчивости, особенно, при прохождении резких поворотов. Для увеличения колеи используйте специальные вставки – их можно выточить самому, или заказать изготовление деталей в токарной мастерской. Еще один вариант – покупка специальных адаптеров в магазине сельскохозяйственной техники. Минус данного метода – высокая стоимость готовых элементов;
        2. На следующем этапе нужно сделать раму для квадроцикла. Ее можно сварить, взяв за основу велосипедный или мотоциклетный каркас, или же изготовить с нуля, используя стальные трубы. Помните, что рама – это самая уязвимая часть квадроцикла, так как после монтажа на нее мотора и других деталей конструкция будет поддаваться сильной нагрузке. Крепить раму следует посредством двух шрифтов и поворотного шарнира;
        3. Третий этап – установка и фиксация колес. Перед этим определите нужный вам размер дисков. Помните, что чем больше диаметр деталей, тем меньше будет скорость, и тем больше усилий потребуется мотору для разгона. Оптимальным вариантом станет применение автомобильных дисков с широким ложем, диаметром 15 дюймов. Далее на диски наматывается плотная ткань, а сверху надевается резиновая камера;
        4. На последнем этапе на раму квадроцикла монтируется двигатель, сцепление, система зажигания, тормоза и выхлоп. Не обязательно использовать все эти механизмы от одного и того же мотоблока. Главное, чтобы каждый элемент был действительно надежным и полностью исправным. Не забудьте установить и подключить кнопки управления и переключатели. Лучше всего расположить их рядом друг с другом, чтобы управлять квадроциклом было удобнее.

        Самодельный квадроцикл практически ничем не уступает рыночным аналогам – он развивает примерно такую же скорость и быстро преодолевает любые препятствия.

        Особенности изготовления мото- и аэросаней


        Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

        Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

        При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

        Каракат из мотоблока своими руками


        Этот агрегат имеет отличные эксплуатационные характеристики. Многие, желая сэкономить, переделывают спецтехнику под такой вездеход. Никаких дорогих материалов для его изготовления не потребуется. Хорошими эксплуатационными характеристиками отличается сделанный каракат из мотоблока своими руками. Он идеален для передвижения по пересеченной местности и в тяжелом климате.

        Несмотря на то, что внешне он выглядит громоздко, его средняя скорость составляет 70 км/ч по бездорожью. Такой каракат способен выдержать большую нагрузку благодаря крепкой стальной подвеске. Мотоблок, подлежащий переделке, должен относиться к среднему или тяжелому классу.

        Основные рабочие этапы

        Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

        • изготовление рамы;
        • создание подвески;
        • монтаж колес;
        • монтаж двигателя и систем.

        Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

        Вездеход из мотоблока

        Правила изготовления рамы для караката

        Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

        Рама от мотоцикла «ИЖ»

        Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

        Схема караката

        Нюансы при изготовлении подвески

        После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

        Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

        Габариты караката

        Монтаж колес на конструкцию

        Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

        Колеса низкого давления для караката

        Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

        Версия трехколесного караката

        • Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
        • Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
        • Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
        • Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

        Особенность монтажа двигателя

        Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

        Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

        Двигатель вездехода

        После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

        Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

        Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

        Собранный каракат

        Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками


        Болотоход 4х4 своими руками. Как создать болотоход своими руками из подручных средств. Как сделать самодельный колесный вездеход

        Статья составлена по материалам сайта - ссылка на источник

        Полноприводный легкий болотоход, рама "переломка". Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фото после капремонта с покраской, так сказать привели в божеский вид и кое-что поправили.

        >

        Это до покраски, так сказать в полевых условиях

        >

        >

        Теперь немного о конструкции. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность по моему всего 3л/с, вроде предназначен для кручения электрогенератора, достался новый, поэтому делать стал на его основе. Коробка "Москвичевская", которую я укоротил. Двигатель с коробкой стыкуется через самодельное сцепление сделанное из маховика "горбатого" запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная. Запорржский диск пришлось переклепать шлицевую часть чтобы оделся на первичный вал москвичевсклй коробки. Понижающий редуктор установлен на двигателе.

        Задний привод
        >

        >

        >

        >

        >

        На этом каракате уже пройдено около 600 км. Расход топлива около 1,5л в час. Если заметили то рулевая справа, делалось так потому что шнурок, которым заводится двигатель выходил с этой стороны, ну и заводить удобнее стоя на раме правой рукой. Каркат перевозится на прицепе, прицеп от с\х Тайга. Колеса перед упаковкой в прицеп снимаются и каракат своим ходом на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить можно любой легковушкой, на месте выгружается и собирается минут за 20-ть, для накачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, каракат загружается всем необходимым и в путь по бездорожью.

        Не смотря на то на каракате отсутствуют брызговики грязью и водой не забрызгивает, в худшем случае только сапоги-болотники страдают от грязи. Да и то только по лесным размешанным колеям. Скорость движения небольшая, поэтому с колес ничего не зашвыривает во все стороны, ну и в болотах кроме травы и воды больше нет ничего, грязи нет.

        Вездеход больше рассчитан на тягу, по болоту свободно едет грузом в 500 кг (рыбы, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км/ч по GPS. Что полностью устраивает. Когда каракат не загружен то можно ехать и по шустрее, пустого скорость больше. А для тяжелых случаев есть еще понижающая передача, что дает возможность загрузив аппарат вытаскивать УАЗ из грязи, или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но есть раздельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что дает возможность тормозить буксующее колесо, тем самым передовая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень помогают если колесо проваливается в "окно" на болоте.

        Самодельный вездеход болотоход на шинах низкого давления, для поездок по тайге: фото и описание самоделки.

        Понадобился болотоход для поездок в тайгу на охоту и за ягодами. Решил построить вездеход своими руками. Для постройки были использованы детали от мотоцикла Иж Планета-5, и от автомобиля Тойота Кариб.

        Вот так начиналась постройка болотохода. Рама сварена из профиля, двигатель от мотоцикла, реализован полный привод (КПП, мосты от полноприводного авто Тойота Кариб).

        От двигателя Ижа идёт цепная передача на вал КПП Тойоты.

        Рулевое также собрано из запчастей Тойоты.

        Колеса болотохода сделаны — камера в камере, камеры не автомобильные, они армированы ниткой, плюс установлена транспортерная лента полосой 25 см, за время эксплуатации клеился один раз, проткнул горельником.

        Покраска рамы.

        На фото: завозка досок в тайгу для охотничьей избушки.

        Фото: на выходных ездили в тайгу, ну и конечно же без трудяги болотохода там ни как, да он там и живет у нас от туда он выезжает только на ТО, цель была забросить груз на избушку и поездка за клюквой.

        Получился довольно простой и практичный вездеход болотоход сделанный своими руками. Вездеход уверенно передвигается по лесу, болоту, держится на воде. Отличный помощник для охотника и рыболова.


        Видео: поездка на самодельном вездеходе по болоту.

        Видео: вездеход болотоход едет по тайге.

        Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

        Разновидности самодельных вездеходов

        В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

        1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
        2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
        3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

        Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с , о котором теперь известно во всем мире.

        Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

        Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

        1. Полноприводный каракат . В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для районы.

        2. Трицикл на шинах низкого давления . Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

        3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД . Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

        4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов . Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

        Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

        Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

        1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
        2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
        3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

        Шины низкого давления своими руками

        Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

        1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
        2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
        3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
        4. Пневмокатковые , имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

        Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

        1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

        2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

        3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи .

        4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.


        5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

        6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

        7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

        Какой выбрать тип протектора для вездехода?

        Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

        1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
        2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
        3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

        Выбор двигателя для вездехода

        Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют следующего типа:

        1. Мотоциклетные.
        2. Автомобиля ЗАЗ.
        3. Мотоблока.
        4. Отечественных автомобилей.

        Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения , так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

        Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность .

        Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

        Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

        Особенности ходовой части вездехода

        Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

        Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

        Последовательность самостоятельной сборки вездехода

        Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

        1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

        2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция , и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.


        3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

        4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

        5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и . На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

        6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

        Видео испытания самодельного вездехода

        Самодельные болотоходы - это далеко не новое изобретение, однако довольно успешное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегнуть к их созданию людей вынудило то, что вокруг них есть большое количество заболоченной местности, а перемещаться по ней приходится. К тому же самодельные болотоходы гораздо выгоднее в финансовом плане. Так как купить уже собранный и готовый к эксплуатации агрегат заводского производства - это очень и очень недешево.

        Нюансы самодельной машины

        Отличительной особенностью создания такой машины будет то, что мастеру, во-первых, понадобится большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались до этого (причем детали будут использоваться с нескольких типов транспортных средств). А во-вторых, конечное же, необходимо умение работать руками, так как для процесса сборки понадобится большое количество разнообразных навыков.Самодельные болотоходы отличаются высокой надежностью. Машина, собранная своими руками будет куда надежнее, чем та, что собрана на заводе.

        Шины

        Самодельные болотоходы чаще всего собираются с упором на определенную местность. Так как чаще всего они необходимы для передвижения по неглубокому болоту, то их снабжают колесами. Хотя существуют и агрегаты, которые обладают гусеницами или вовсе имеют форму лодки.

        Но если вернуться к сборке стандартной модели, то лучше всего браться за самодельные болотоходы на шинах низкого давления. Кстати, именно это часть автомобиля считается главной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и качественнее будет вся конструкция в целом.

        Также стоит сказать, что лучше всего приобретать наиболее дешевые шины для сборки болотохода. Недорогие основные материалы, а также самая простая конструкция их крепления помогут сэкономить максимальное количество денег.

        Заготовка шин своими руками

        Если есть все необходимые инструменты и старые колеса, то вполне реально создать эти крайне важные детали самостоятельно. Самодельные шины на болотоходы подбираются в индивидуальном порядке, так как каждая машина является единственной в своем роде, если создается самостоятельно. Однако существует несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

        1. Одним из таких вариантов стали шины от ГАЗ-66.
        2. Вторым вариантом являются шины от ЗИЛ 131.

        Для того чтобы создать необходимое колесо для болотохода, необходимо обзавестись рядом некоторых инструментов. В названный список входят:

        • молоток;
        • точило;
        • шило;
        • кусачки;
        • ножи.

        Кроме этого инвентаря, скорее всего, понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки зовется "дралкой". Используют его для того, чтобы быстро справиться с задачей удаления верхнего слоя резины с шины. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

        Этапы подготовки шин

        Первым этапом в работе будет удаление проволочного корда, его внешнего пучка. Для того чтобы осуществить эту операцию, необходимо сделать небольшое отверстие. Далее нужно взять кусачки и при их помощи перекусить любой из обнаруженных винтиков. После того как это будет сделано, отрезанный кусочек проволоки обматывается вокруг плоскогубцев и весь пучок вытягивается. На этом первый этап завершается.

        Следующий - это прорезка боковины. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одной резки до другой не должно быть меньше, чем 8 см. А также нужно учитывать, что прорезка осуществляется от корда до протектора, и при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

        Общие сведения по сборке

        Самодельные болотоходы отличаются высокой уникальностью, так как изготавливаются чаще всего самостоятельно. Однако есть и некоторые общие рекомендации, следуя которым можно со 100%-й гарантией собрать качественный автомобиль.

        Очень важной деталью для такой машины будет и Болотоход должен быть оборудован наилучшим его вариантом, так как экономия здесь неуместна.

        Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как для этого требуется большое количество навыков и умений, то можно приобрести уже готовый. Наилучшим из возможных считается новый мотор от Выбор пал именно на эту деталь по двум основным причинам:

        1. Мотор оснащен системой, которая осуществляет принудительное охлаждение.
        2. Это наиболее оптимальное использование имеющейся энергии.

        Рамой для самодельной машины может стать деталь от ИЖ "Планета-4". После того как ИЖ будет полностью разобран, и от него останется только необходимая рама, на нее можно начать производить монтаж таких деталей как бензобак, сиденье и руль. Их чаще всего берут от мотоцикла "Восход-2М".

        Очень странно и в то же время удобно решается вопрос с тормозами в таких машинах. Все дело в том, что их там просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как болотоходы обладают небольшой особенностью. Такие машины останавливаются практически сразу после того, как глушится двигатель.


        Болотоход был создан в Санкт-Петербурге энтузиастами охоты и рыбалки для обеспечения довольно комфортабельного передвижения по малопроходимой местности.

        Кстати, основное количество (более восьмидесяти процентов) и создаются с целью выезда на охоту или рыбалку. Представляемый болотоход получился довольно небольшим, но при этом обладающим превосходной проходимостью.

        При создании этой был применен довольно интересный способ повышения плавучести и проходимости. Были установлены спаренные камеры от КАМАЗа и к шлейкам добавили протектор, изготовленный из обрезков труб ПВХ, похожий на гусеничный. Диски колес изготовлены, как и в большинстве болотоходов, с помощью подрезки дисков от автомобиля Жигули под нужный размер.

        Весит малыш- болотоход совсем немного, всего около четверти тонны, но разгоняться способен до пятидесяти километров в час. Казалось бы, невеликая скорость, однако, при передвижении по заболоченной местности скорость отнюдь не основной показатель.

        Переламывающийся вездеход оснащен ста пятидесяти кубовым двигателем от скутера, при этом узел перелома был изготовлен самостоятельно с использованием труб, части жигулевской рулевой сошки и выточенной на токарном станке втулки. Все соединено качественной сваркой.

        Коробка передач с четырьмя ступенями от автомобиля Шкода, весит она не более пятнадцати килограмм. Мощности двигателя вполне хватает для того, что бы преодолевать подъемы с крутизной до пятидесяти градусов на четвертой передаче.

        Единственный недостаток самоделки, это несколько неравномерная развесовка – передняя часть нагружена заметно больше чем задняя, вследствие этого передняя часть погружается в воду глубже задней. Однако этот недостаток некритичен.

        Учиться управлять, таким болотоходом, особой необходимости нет. Любой человек, имеющий навыки вождения, может садиться за руль вездехода и успешно управлять им.

        Самодельный болотоход фото


        Как сделать самодельный каракат своими руками: пошаговое фото, чертежи, видео

        Самоделки вездеходы / 21-ноя, 2014,01; 30 / 80946
        Конструкция этого караката - вездехода наверняка заинтересует многих автолюбителей, которые при желании смогли повторить ее в собственном гараже. Основана она на узлах мотоцикла ИЖ-Планета, который частенько становится «донором» для вездеходных самоделок. Ведь двигатель его вынослив и неприхотлив.

        Основная особенность этого болотохода - надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использует имеющийся - от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

        Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1) .

        Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока» (фото 2) .

        Рама, тормоза и передача караката


        Несущая конструкция - рама ИЖ-Планета. Переварил и усилитель ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3) . Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4) .

        Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

        Узел состоит:
        ✔ из диска сцепления от «Оки»,
        ✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
        ✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
        ✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5) .

        Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
        N = п1хп2хпЗх ... ni, где п - передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

        Рассчитал так, чтобы крутящий момент, развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

        Тормозная система - ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

        Натяжитель цепи использование от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

        Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (в составе строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6) .

        Шины размером 500x70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремни из конвеерной ленты (фото7) .

        Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!


        Как сделать каракат своими руками


        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками
        Каракат своими руками

        Денис Нефедов, г. Липецк.
        Фото автора

        Каракат своими руками видео

        На заметку

        Колеса для караката своими руками


        Такие колеса используют для вездеходной техники, поскольку они используют малое давление на грунт, что обеспечивает высокую степень свободы. проходимость.

        Для изготовления подходят камеры от самолетов, вертолетов, промышленных вездеходов, сельскохозяйственных прицепов или грузовых автомобилей. Плюс в том, что в них используют самую лучшую резину, стенки у одинаковой толщины и однородной структуры.

        Камеру беру чуть меньше, чем сама покрышка, чтобы в дальнейшем было легко монтировать.

        Диски для колес изготавливаю из стандартных автомобильных, приваривая к ним спицы и расширяя обода.

        Легкость покрышки обеспечю тем, что отсекаю все лишнее (у нее 3 слоя: беговая дорожка, борт и боковина).С наружной стороны шины снимаю избыточную резину боковины и протектора, а изнутри удаляю посадочные сердечки. После срезания шлифую покрышку: ставлю рубанок на любую неровность и постукиваю по нему кувалдой. После этого собираю колесо, а уже накачиваю камеру, устанавливаю на вездеход. Поехали!

        Так же обращаем внимание на вездеход снегохода, который создан по схожей конструкции.

        трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем колеса «Лифан»,

        Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытка построить его самостоятельно может любой желающий.Каракат - это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большим шинами низкого давления.

        Особенности

        Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства переломного владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

        Самодельное использование транспортного средства, созданное из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств.

        При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

        Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд.Чтобы установить не скользил по льду, рекомендуется специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать - зависит только от колёс караката.

        По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником - экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Что каракаты в основном производятся умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению.По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, упрощает его транспортировку. В зависимости от использования внешнего вида караката может различаться.

        По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км / ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

        Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

        Таким образом, каракат - это самодельный вездеход, благодаря которому своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

        По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

        Во время создания транспорта используются такие элементы:

        • рама;
        • задний мост;
        • водительское сиденье;
        • хороший свет.

        Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортного средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге .Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км / ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км / ч.

        Основные достоинства техники:

        • относительно низкая стоимость деталей для караката;
        • хорошая плавучесть транспорта;
        • небольшой расход топлива;
        • простота конструкции.

        Недостатки самодельного транспорта:

        • невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
        • низкая манёвренность;
        • возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
        • быстрое разрушение материала шин.

        Ключевая и отличительная черта всех каракатов - большие колёса.Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

        Виды

        Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

        Полноприводный

        Самый популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их конструкции конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью - транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката выполнить корректную переломку - в противном случае конструкция получится неработоспособной.

        Преимущества:

        • высокая грузоподъёмность;
        • хорошая проходимость;
        • возможность создания закрытой кабины;
        • надёжность;
        • минимальные трудозатраты.

        Недостатки:

        • повышенная стоимость;
        • значительный вес;
        • маленькая манёвренность.

        Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых оборудование хорошо поворачивает.

        Трёхколесный

        Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью промежуточная передача.

        Важный нюанс - охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

        Ключевой недостаток трёхколесного караката - тяжёлое управление, особенно на поворотах и ​​по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток - при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое - стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости установить блокиратор, но из-за него увеличивает вес транспорта.

        Преимущества:

        • небольшая масса;
        • повышенная манёвренность;
        • компактность.

        Недостатки:

        • малая тяга;
        • небольшая грузоподъёмность;
        • большие трудозатраты;
        • из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

        Сфера применения

        Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

        Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

        Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет.

        Какие колёса используют?

        Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, рекомендуется использовать широкие камеры, так как они выполняют значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

        При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

        Как сделать своими руками?

        При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов.Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортных средств. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

        1. выбор рамы в качестве будущего основания;
        2. планировка и сборка заднего моста и подвески;
        3. подборка и монтаж колёс;
        4. установка силового агрегата.

          Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, чему в процессе не возникает дополнительных вопросов.

          Рама - ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

          В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в прочем, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняет колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

          Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

          После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант - изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

          При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

          Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при использовании караката своими руками используют именно их.Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

          1. сварить раму из металлического профиля или трубы;
          2. смонтировать задний и передний привод - чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
          3. установка мотора и редуктора;
          4. конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

            Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

            • руль от мотоцикла;
            • трансмиссия от мопеда;
            • нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
            • колёса;
            • различные болтики и гайки.

            Из бензопилы нужно достать двигатель.Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

            Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

            1. Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
            2. Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
            3. Приварить руль.
            4. Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
            5. Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутренняя полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
            6. Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
            7. Установить и прикрутить мотор.
            8. Закрепить полуоси и установить колёса.
            9. Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

              Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

              Для создания снегохода используйте трёхколесный тип, а установленыют лыжу. Кабина не предназначена, так как агрегат для коротких поездок. Для создания потребуется:

              • рама от велосипеда;
              • камеры от грузовика;
              • пара пластмассовых лыж;
              • редуктор от скутера;
              • двигатель от мотоблока;
              • цепи;
              • пара звёздочек;
              • бензобак;
              • два колеса от инвалидной коляски;
              • бочка из металла на 200 литров;
              • вал с подшипниками и резиновый шланг.

              Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

              Алгоритм сборки следующий.

              1. Прикручивание двигателя к раме.
              2. Установка сиденья.
              3. Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
              4. Закрепление цепи на звёздочках.
              5. Установка вала и фиксация большие звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
              6. Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
              7. Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
              8. Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойных лыжи.Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
              9. Установка бензобака.

              Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

              Если достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

              Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то власти можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

              Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах.В случае если владельцу может быть выписан штраф, транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

              Обзор караката смотрите в следующем видео.

              самодельный квадроцикл, трицикл с мотоблоковским двигателем, багги, своими руками, чертежи и размеры самоделки, фото, видео, 4х4

              Многие люди спрашивают, как самостоятельно изготовить каракат из мотоблока. Сейчас умельцы пытаются модернизировать любую попадающую под руки технику и изготовить что-нибудь необычное. С каждым годом таких людей становится все больше. Особенно часто мастера пытаются соорудить вездеходы, одним из видов каракат, который сооружают из обычного мотоблока.

              Как сделать каракат из мотоблока своими руками

              Даже самый простой вариант караката способен увеличить скорость до 70 км / час и без труда пройти любое бездорожье и выдержать все возложенные на него нагрузки.Все эти функции он сможет выполнять функцию счетчика креплений подвески, которая легкостью может изготовить из стальных труб, соединенных шарнирами и сваркой.

              Никаких дорогих материалов не нужно, чтобы изготовить такой агрегат. Остается только слегка подстроиться под манеру управления данным транспортным средством.

              Рассмотрим, как сделать каракат из мотоблока своими руками. В процессе создания караката можно выделить следующие этапы:

              1. рамы - желательно использовать мотоблок средней или высокой тяжести (использование Изготовителя Нева - другой вариант для изготовления такой техники), с применением такого получится хорошего качества вездеход с тремя или четырьмя колесами.Некоторые конструкторы в качестве рамы используют запчасти от мотоцикла Урал или ИЖ.
              2. Создание подвески и заднего моста - конструкция подвески состоит из двух частей, соединенных между собой шарнирами. По желанию разработчика можно сконструировать переднюю и заднюю подвеску, обеспечив их независимость.
              3. Производство и установка колес - самая дорогостоящая и долгираемая часть караката.
              4. Большинство умельцев не покупают готовые диски, используя самоделки, представляющие собой покрышки и камеры низкого давления (предпочтительнее использовать данные изделия с грузовых автомобилей: Урал, КамАЗ или с их прицепов).
              5. Монтаж двигателя и систем (тормозной, сцепления, вывода продуктов сгоревшего топлива).

              Перед сборкой караката, необходимо составить примерный чертеж предполагаемой конструкции. Примеры схем представленного фото ниже. Сконструировать объемную модель караката можно в различных 3-D пакетах, например, программу «КОМПАС-3D v18».

              Перед использованием испытать изготовленный аппарат. В процессе испытаний могут проявиться какие-то недочеты в конструкции, а также можно оценить качество управления и комфорт езды.

              Самодельный квадроцикл из мотоблока

              Помимо караката из мотоблока можно соорудить и самодельный квадроцикл из мотоблока, представляющий собой четырехколесный безопасный и маневренный мотоцикл.

              Главное - он должен быть оснащен качественным мотором.

              Но стоит помнить, что самодельный квадроцикл будет достаточно маневренным и выносливым, как и его оригинал, но по скорости он будет ему намного уступать.

              Самым основным двигателем для квадроцикла является мотоблок.Процесс трансформации мотоблока в квадроцикл осуществляется в 3 последовательных этапа:

              1. Увеличение колесной базы, необходимость возникновения из-за расположения колес на мотоблоке под двигателем. Этот процесс можно осуществить, выточив на станке вставки или купив в магазине готовые варианты.
              2. Создание рамы, за основу которой можно взять велосипед или мотоцикл. При отсутствии их можно использовать обычные стальные трубы, которые необходимо сварить между собой. Крепление рамы к мотоблоку осуществляется за поворотный шарнир 2 штифтами.
              3. Подбор и монтаж колес - следует использовать низкопрофильную резину. Без дисков здесь не обойтись. Можно использовать камеры от грузовых автомобилей, что позволит избежать установки дополнительных амортизаторов. Для того, чтобы резина прослужила на квадроцикле подольше, необходимо взять обычный брезентовый поливочный шланг и обмотать колеса сделанного агрегата в нескольких слоях. Чтобы он не размотался, его концы фиксируются клеем.

              Для создания хорошего квадроцикла нужно составить его предварительный чертеж.Особое внимание нужно уделить полному приводу 4х4. Примеры чертежей ниже.

              Трицикл из мотоблока

              Рассмотрим, как сделать трицикл из мотоблока. Создание транспорта совсем немного будет отличаться от сооружения такого квадроцикла. Единственное, в качестве в качестве рамы можно использовать скутер или мотоцикл, а сам мотоблок будет располагаться под сиденьем водителя либо сразу за ним. Аналогично сооружение трайка.

              Трицикл - это любое трехколесное транспортное средство от велосипеда до автомобиля, а трайк - трехколесный мотоцикл.При этом специалисты некоторые утверждают, что «трайк» с американского английского переводится как «трицикл».

              Последовательность изготовления трицикла двигателя мотоблока похожа на приведенные выше планы для караката и квадроцикла. Есть несколько функций:

              1. Оптимальное расположение двигателя перед задними колесами примерно под сидением водителя.
              2. Силовой конструкцией является усиление конструкции и большей вместительности.
              3. В качестве переднего колеса можно оставить стандартное от мотоцикла. Для задних идеально подойдут колеса от мотороллера.

              Примеры чертежей трицикла представлен ниже.

              Багги из мотоблока

              Багги представляет собой небольшой легкий автомобиль, предназначенный для передвижения по бездорожью. В современном мире есть много различных модификаций таких аппаратов.

              Существует также багги с двигателем от мотоблока.Багги своими руками создается не так часто, как рассмотренные выше агрегаты. Для его создания потребуется больше деталей деталей, чем квадрациклом, багги скорее является автомобилем.

              Для его создания потребуется:

              • труба;
              • колеса от прицепов, тележек, мотороллеров, мотоколясок или квадроциклов;
              • ступицы колес, руля, задней оси, тормозного диска;
              • рулевое колесо, рулевая рейка;
              • система торможения;
              • пружины, амартизаторы;
              • мотоблок;
              • сиденье.

              Приближенность схемы багги к автомобильной конструкции накладывает определенные сложности. При изготовлении багги систему придется самостоятельно собирать и настраивать торможения, заниматься конструкцией подвески и приводом колес. Для правильной сборки и изготовления багги следует составить предварительный чертеж модели. Пример чертежа представлен ниже.

              Сам процесс изготовления напоминает предыдущие самоделки.

              Так можно использовать обычные мотокультиваторы.Всего несколько дополнительных запчастей, немного хитрости, смекалки и воображения, и можно своими руками изготовить различного рода мотовездеходы, не страшны ни овраги, ни холмы и даже болота.

              Какой вид транспорта вы бы предпочли для изготовления своими руками?

              Изготовление караката из мотоблока

              Сегодня мотоблок - это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл.Каждый из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

              Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
              Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

              Как сделать каракат из мотоблока

              Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км / ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

              За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки.Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

              Даже мощный каракат на базе Урала неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

              Легкий каракат

              Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут.С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди домашних умельцев.

              Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в первичной идее –максимально применяемые готовые агрегаты собрать везде из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов.Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

              Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
              Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

              Основные рабочие этапы

              Сбор вездехода из следующих этапов:

              • изготовление рамы;
              • создание подвески;
              • монтаж колес;
              • монтаж двигателя и систем.

              изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или использовать готовые, внеся собственные корректировки.

              Вездеход из мотоблока

              Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
              Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

              Делаем каракат из мотоблока своими руками

              Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?


              Всоздания такого караката из мотоблокаможно ниже описанныеосновные этапы:

              Выбор рамы для караката

              Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся, желательно, к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четырех колесах (зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шинах низкого давления, приводящимся в движении двигателем внутреннего сгорания.

              Чтобы каракат из мотоблока не обманул ожиданий стал и незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо представить себе все этапы его изготовления.

              Для начала следует определиться с рамой.В принципе, многие конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов «ИЖ», или даже от УРАЛА, что определяет финансовыми участниками процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

              Ключ из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его использование при передвижении через переход, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

              Изготовление своими руками подвески

              На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост.Подвеску нужно сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны нагружаются посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется задняя и передняя подвески.

              При установке как лонжеронов, так и втулки независимой подвески, так как именно эта подвеска обеспечивает особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает проходимость преодоления всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает проходимость преодоления вездехода, включая маневренность и мягкость, особенно при проходимости местности.

              Монтаж на самодельный каракат колес

              Колеса будущего караката представляет собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные конструкции эти самодельно изготовленные вездеходов, включая каракат из мотороллера «Муравей», оснащены не собственно колесами, а только камерами и покрышками колесных грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также их прицепов, включая большойК-700) .

              Именно за счет такого колесного управления и обеспечивается безопасность преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камеры придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащены простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают внешнюю камеру колеса и крепятся к дискам.

              Установка двигателя и дополнительных его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополнительных его систем - сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

              По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно эксплуатировать. От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

              Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
              Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

              Этапы разработки караката

              Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

              1. Создание рамы
              2. Изготовление подвески
              3. Создание и монтаж колес
              4. Установка двигателя и систем

              Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

              Рама для караката

              В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

              Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принят на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных улучшений предполагаемых транспортных средств, предлагаемой проработанной схемы.

              Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, конструкция в действие установленным мощным ДВС.

              Подвеска

              Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо подвески мастеру будет изготовить и задний мост исключительно своими руками.

              Пример чертежа заднего моста

              Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров.Лонжероны в этом случае сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. По оценке, можно сформировать независимую переднюю и заднюю подвески.

              Главное условие - добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. Именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

              Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

              Колеса для караката своими руками

              «Колеса для караката, на самом деле это будет самое дорогостоящее изделие, которое предстоит затратить и много времени». Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащены не собственными колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, установленные на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

              Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин - если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая расстояние без риска перевернуться.

              Двигатель и системы

              Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы.Данные операции осуществляются, когда на раму транспортные средства устанавливаются подготовленными колесами.

              Помимо двигателя, монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

              Когда двигатель установлен, в обязательном порядке провести полноценное испытание караката, его можно и эксплуатировать.

              Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортных средств.

              Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно максимально возможную безопасность водителя транспортного средства исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

              Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
              Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

              Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

              1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
              2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески - заднюю и переднюю;
              3. На этом этапе колесная база вездехода.В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
              4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не выполняет свою функцию;
              5. После инсталляции моторной системы самоделка используется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые используются для снижения силовых и временных затрат со старого автомобиля или мотоцикла.

              Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которой - к полнорценной эксплуатации.

              Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
              Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

              Правила изготовления рамы для караката

              Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами.Выбор их количества зависит только от составленной схемы будущего караката.

              Рама от мотоцикла «ИЖ»

              Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что происходит при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

              Схема караката

              Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
              Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

              Особенности изготовления мото- и аэросаней


              Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами.Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

              Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат способен преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще одна конструкция плюс заключается в том, что такая конструкция может разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

              При желании из мотоблока можно изготовить аэросани.Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они - самодельный агрегат.

              Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
              Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

              Нюансы при изготовлении подвески

              После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками.Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются передняя и задняя подвески.

              Безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

              Габариты караката

              Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
              Источник: https: // SpecNavigator.ru / motoblok / izgotovlenie-karakata.html

              Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага


              Квадроцикл - транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

              Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это выглядит так:

              • модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равном расстоянии от кузова.Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
              • переделка рамы - ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
              • монтаж дисков - для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
              • инсталляция шин на квадроцикл - традиционно используют камеры от грузовиков. Можно использовать так же малого колеса давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше.Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

              После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

              Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
              Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

              Монтаж колес на конструкцию

              Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т.д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

              Колеса низкого давления для караката

              Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достижения высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

              Версия трехколесного караката

              • Два металлических диска крепятся на втулку.Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
              • Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
              • Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
              • Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

              Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
              Источник: https: // SpecNavigator.ru / motoblok / izgotovlenie-karakata.html

              Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов


              Болотоход - это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

              Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

              Пневмоход - вид транспорта, возник в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условное пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

              Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

              Пневмоходы собирают в порядке, идентичный процесс сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является неточной, поскольку может быть полезной универсальной в усовершенствовании других самодельных аппаратов - квадроцикла или болотохода.

              Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
              Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

              Особенность монтажа двигателя

              Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления.Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

              Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в основе выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

              Двигатель вездехода

              После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

              Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

              Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

              Собранный каракат

              Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

              Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
              Источник: https: // SpecNavigator.ru / motoblok / izgotovlenie-karakata.html

              Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники


              Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока - универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 / см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что преодолению любых препятствий.

              Колеса низкого давления - вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику - пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

              Ход работы:

                • на основу - готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
                • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
                • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины.Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

                • после обработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв - рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки.Нанесение нового рисунка вручную специальным хорошо исполняется заточенным ножом. после этого - приступаем к сборке диска;

                • переформатирование дисков их одну большую цель - облегчить до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;


              • собираем запаску;
              • накачиваем камеры. Чтобы покрышки были зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

              Подобные рекомендации - прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов - караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

              Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретении народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных полезных давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

              Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
              Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

              Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 22129
              Количество используемых доноров: 5
              Информация по каждому донору:
              1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блока из 4, кол-во символов 5248 (24%)
              2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блок из 4, кол-во символов 3956 (18%)
              3. https: // о-мотоблоках.ru / samodelki / vezdehod: использовано 2 блока из 4, кол-во символов 1364 (6%)
              4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
              5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

              Как сделать каракат из мотоблока своими руками.Видео + чертежи.

              Оглавление:

              • Как сделать каракат из мотоблока
              • Делаем каракат из мотоблока своими руками
              • Каракат из мотоблока чертежи и видео

              Сегодня интернет заполнен множеством проектов вызывающих неподдельный интерес: как сделать самодельный вездеход, или как сделать каракат из мотоблока, мотоцикла.Впервые увидев такую ​​машину, невольно засомневаешься, хороши ли ее ходовые качества, так как со стороны покажется, что каракат - это громоздкая и неуклюжая машина. В же действительности все выглядит по-другому.

              На болотах, в грязи и на руслах рек такие вездеходы бывают просто незаменимы, имеют достаточную плавучесть и могут легко пройти небольшие водяные преграды.

              Как сделать каракат из мотоблока

              Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км / ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

              За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

              Даже мощный каракат на базе Урала неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

              Легкий каракат

              Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут.С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди домашних умельцев.

              Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в первичной идее –максимально применяемые готовые агрегаты собрать везде из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов.Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

              Делаем каракат из мотоблока своими руками

              Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

              Всоздании такого караката из мотоблокаможно передать нижеописанныеосновные этапы:

              Выбор рамы для караката

              Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся, желательно, к тяжелому или среднему классу.По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четырех колесах (зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шинах низкого давления, приводящимся в движении двигателем внутреннего сгорания.

              Чтобы каракат из мотоблока не обманул ожиданий стал и незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо представить себе все этапы его изготовления.

              Для начала следует определиться с рамой.В принципе, многие конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов «ИЖ», или даже от УРАЛА, что определяет финансовыми участниками процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

              Ключ из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его использование при передвижении через переход, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

              Изготовление своими руками подвески

              На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост.Подвеску нужно сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны нагружаются посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется задняя и передняя подвески.

              При установке как лонжеронов, так и втулки независимой подвески, так как именно эта подвеска обеспечивает особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает проходимость преодоления всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает проходимость преодоления вездехода, включая маневренность и мягкость, особенно при проходимости местности.

              Монтаж на самодельный каракат колес

              Колеса будущего караката представляет собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные конструкции эти самодельно изготовленные вездеходов, включая каракат из мотороллера «Муравей», оснащены не собственно колесами, а только камерами и покрышками колесных грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также их прицепов, включая большойК-700) .

              Именно за счет такого колесного управления и обеспечивается безопасность преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате.Значительный объем камеры придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащены простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают внешнюю камеру колеса и крепятся к дискам.

              Установка двигателя и дополнительных его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополнительных его систем - сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

              По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно эксплуатировать. От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

              Каракат из мотоблока чертежи и видео

              Изготовление караката или пневмохода - алгоритм переделки

              Чем большую популярность завоевывают мотоблоки, тем больше можно встретить их трансформаций и переделок.Одной из популярных трансформаций в последнее время стал самодельный пневмоход на базе мотоблока.

              Что важно при переделке мотоблока в пневмоход

              Первые самоделки-пневмоходы появились полвека назад. В традиционном виде это трициклы, у которых вместо переднего колеса стояла лыжа. Подобная конструкция в наше время используется редко, потому что сегодня под словом «пневмоход» обычно имеют в виду вездеход, в зависимости от конструкции, может быть от 3 до 6.

              Раньше подобные конструкции делались в основном на базе мотоциклов, но с появлением нового вида техники народные умельцы быстро научились делать пневмоходы из мощных мотоблоков своими руками. Чтобы сделать такой вездеход на пневмоходу, сначала нужно определиться рядом с вопросами:

              • Сколько посадочных мест будет в вездеходе;
              • Какое максимальное количество груза он способенить;
              • В каких условиях механизм будет Роман.

              Прежде, чем начинать переломку мотоблока в пневмоход, обязательно нужно продумать схему превращения и составить подробные чертежи.
              При составлении схемы и изготовлении чертежа нужно решить следующие задачи:

              • Определиться с типом и мощностью двигателя;
              • Определиться с конструкцией рамы;
              • Определиться с использованием ходовой системы;

              И только решив все эти вопросы и имея четкое понятие, что в итоге механизм должен появиться, можно начинать работу по переделке мотоблока в пневмоход.

              Алгоритм переделки

              Самое оптимальное решение - переделать пневмоход из мотоблока таким образом, чтобы ничего в мотоблоке не переделывать.Для этого из мотоблока снимаются колеса и руль, а сам он устанавливается в изготовленную для вездехода раму. В этой самоделке все органы управления мотоблока практически без всякой переделки задействованы в управлении пневмоходом. Такая конструкция выгодна тем, что при необходимости за четверть часа можно провести обратную трансформацию - пневмохода в мотоблок.

              Рама делается одноуровневая, для ее изготовления профиля 60х40х2 мм. Мосты, рулевое управление и тормоза можно взять со старого легкового автомобиля, лучше всего от ВАЗ 2108.Диски желательно ставить такие, в которые покрышки болтовыми фиксаторами защищены от проворота.

              Колеса для пневмоходов берутся от грузовых автомобилей, оснащенных шинами низкого давления. Такие шины, несмотря на большие размеры, очень эластичны, легкие, потому что нагрузка на грунт от них получается минимальная.

              Каракат - популярная разновидность пневмохода

              Часто владельцев обычный пневмоход на базе мотоблока чем-то не устраивает, и они задаются вопросом: как сделать каракат из мотоблока? Каракат из мотоблока своими руками сделать намного сложнее, в отличие от обычного пневмохода, он имеет независимые друг от друга переднюю и заднюю подвески, что обеспечивает большую плавность хода по сильно пересеченной местности.

              Подвеска на каракат из мотоблока изготавливается из двух частей, соединенных между собой шарниром. Лонжероны в конструкции караката крепятся с помощью системы из рулевой втулки, подкосов и специальных стоек, формирующих движение задней и передней подвески.

              Вторая особенность караката - колеса. Собственно колес в обычном понимании у него нет - на каракат монтируются только шины и покрышки от больших грузовиков - Уралов, КАМАЗов и им подобных. Помимо минимального давления на грунт, самоходный механизм, поставленный на такие шины, из-за их размеров имеет большой радиус качения, вдобавок большой объем камер придает им хорошую плавучесть.Все вместе взятое плюс независимые подвески, что, независимо от характера местности, проходимость у каракатов очень высокая, они могут не только спускаться в овраги и преодолевать крутые склоны, но и переплывать неглубокие реки.

              Переделанный из мотоблока пневмоход, а тем более - каракат, являются замечательным транспортным средством, способным преодолевать крутые спуски и подъемы, двигаться по бездорожью, снегу, грязи, а каракаты - еще и по воде. Это делает их незаменимыми при поездке на охоту, рыбалку - одним словом, в путешествиях по таким местам, где нет проторенных дорог.

              Чертежи самодельных вездеходов-каракатов | Вездеходы

              Некоторые журналы постоянно знакомят своих читателей с различными вездеходами амфибиями, многоколесными автомобилями, снегоходами, аэросанями, мотонартами. Такие статьи знакомят своих читателей не только с отдельными удачными конструкциями машин, но и с чертежами вездеходов, дают информацию о разных направлениях поиска, в том числе и любительского.

              В журналах, за последние семь лет, были напечатаны обзорные статьи, в которых анализировались все известные схемы различных вездеходов амфибий и других машин на воздушной подушке. А так же делались прогнозы на «завтрашний день», какие изменения в конструкциях моторизированных нарт и саней ожидается в будущем. Рассматривались перспективы развития предназначенной для работы в сложных условиях труднопроходимых мест. Не все любители данной техники имеют такую ​​возможность, проследить за всеми новостями и последней работой своих коллег, за всеми достижениями специальных фирм, находящихся за рубежом.С легкими руками печатных изданий издаются обзорные статьи о новых конструкциях вездеходов в иностранных фирмах. Такого рода статьи очень помогают любителям вездеходов амфибии, расширять свой кругозор, выбрать правильное направление проектирования, преодолеть трудности в реализации своих проектов, предоставленным вездеходам.

              В одной из публикаций был рассмотрен веломобиль амфибия, в котором подробно рассказывалось, как он устроен, а так же рассматривались аэросани, которые созданы саратовские самодельщики Быков и Яковлев.Рациональность и законченность проектного решения, которых сразу же привлекает к себе внимание.

              Лыжно-колесные снегоходы, созданные Тимохиным из Тулы, сразу же завоевали читательские симпатии. Машины были испытаны в Заполярье и сразу же после испытаний получили широкую известность среди любителей этого рода техники. Так же были предоставленычертежи вездеходов.

              Самые интересные новости были представлены читателю о «всесредной» и всесезонной вездеходной технике. Снегоходы, аэросани, мотонарты и другие автомобили этого направления используются обычно в определенном времени года, в какой-нибудь одной или двух средах, или на суше или на воде.Тогда как вездеходы амфибии на воздушной подушке используются в любое время года и не имеют ограничений в использовании. Такая техника может преодолеть любые препятствия во всех четырех сезонах. Единственный минус техники, что он преодолевает препятствия на ровной местности, а вот лесистая часть этой планеты им не подвластна. В лесу на АВП не разгонишься.

              Для таких мест с пересеченной местностью были представлены сообщения о вездеходах амфибиях имеющими шины низкого давления.Эта техника имеет широкопрофильные шины, имеющие низкое давление, использовать их можно круглый год, не зависимо от местности, так как эти машины могут плавать.

              Статья о пневмоходе, созданная Громовым из Череповца, написанная после того, как прошла передача «Это вы можете» на Центральном телевидении, подробно описала эту универсальную машину и даже были предоставлены чертежи вездехода. Пневмоход и в самом деле универсальный, способный преодолеть любые преграды. Испытания пневмохода проводились в окрестностях самого Череповца.Специальный корреспондент, присутствовавший на испытаниях, писал, что вплотную к болоту испытатели подъехать не решились и выгрузили части пневмохода из багажника прямо в лесу. На сборку пневмохода ушло всего семь минут, пришлось закрутить всего девятнадцать гаек. Скромные габариты машины, метр в высоту и чуточку больше метра, в ширину, длина немного больше двух метров. Четыре колеса, кузов, рама с двигателем, очень напоминает трактор «Кировец».

              Сразу после сборки, Громов сел за руль, запустил двигатель, и мы поехали.«Гибкая» рама вездехода легко позволяла лавировать ему между соснами. Достаточная скорость машины, хорошая маневренность помогла нам, когда мы выехали их леса, легко преодолеть песчаную почву, кочки которые появились после мшистого ковра. И вот мы едим по зеленому лугу, кое-где на нашем пути попадаются чахлые сосны. Мы прибавили газу, и замечательный вездеход легко покатил по невысокой траве. И тут корреспондент заметил, что колеса вездехода мокрые от воды и понял, что вездеход едет по болоту, оставляя за собой еле заметный след.Корреспондент попросил Громова остановиться и попробовал встать на зеленый покров, но тут же провалился в мутную жижу почти по колено, а машина стояла рядом как на ближайшей площадке, выбравшись на ближайшую кочку, корреспондент сделал фото Александра Николаевича прямо посередине болота. Когда испытатели поехали обратно, корреспондент не решился покинуть машину на болоте… Далее испытания проходили на берегу реки Мологи, которые сильно изрезаны внешними водами. Вездеход амфибия легко преодолевать крутые подъемы, при переходе через препятствие, которое трудно было удержаться на сидении, а даже не думала буксовать ни на одном из препятствий.Шарнирное соединение половин рамы позволяетло колесам не терять сцепления с поверхностью земли при любых неровностях. Самые захватывающие впечатления корреспондент, когда испытания проводились на воде. Не сниженная скорость, прямо с крутого берега машина выехала на водную гладь, мальчишки, находившиеся далеко, взревели от восторга! Машина прошла по дну и… поплыла! Правда не так быстро, хотя колеса продолжали вращаться с полной скоростью, так как Громов сначала не собирался вездеход использовать, как лодку, и поэтому не были использованы гребные поверхности (водозацепы).Машина надежно держалась на воде.

              Испытания показали, что вездеход амфибия на раме имеющей шарнирное соединение и шинами низкого давления действительно вездеходен! Он не только легко передвигается по сильно пересеченной местности, но и легко везет груз и двух пассажиров, далеко не легких.

              Легкость, с которой проходит машина самого крутого типа, говорит о том, что тяговые характеристики самого двигателя и особенности ходовой части позволяют использовать ее в качестве тягоча.А еще создатель хочет приспособить свою машину для обработки огорода на даче! Итак, что мы имеем? Рама на шарнирах и привод на все четыре колеса, что дает хорошую проходимость. Колеса имеют постоянное сцепление с поверхностью земли, что не дает перегружать отдельные колеса. Хорошая маневренность вездехода, которая позволяет машине разворачиваться почти на месте. Простая конструкция машины. Рама вездехода состоит из двух частей, которые соединены между собой шарниром, вращающимся- вертикально. Передняя часть машины это жесткий сварной узел с топливным баком, сиденьем для водителя, педалью управления.Шарнир, имеющий вертикальную ось вращения - это две вилки соединенные между собой мощными пальцами. Что бы колеса, имели трения, между собой при движении, на шарнире ограничены. На задней части рамы прикреплен мост, съемный кузов и тормоз. Шарнир на задней части имеет горизонтальную ось вращения, к задней вилке которого прикреплен кожух, он неподвижный и имеет внутреннюю резьбу с бронзовой втулкой, которая выполняет подшипник для задней части рамы. Сам кожух во втулке удерживается шпилькой, которая служит ограничителем угла шарнирной рамы.

              ВП-150М- двигатель - установлен на машине поперек движения, так он занимает меньше места и вентилятор охлаждения при таком расположении двигателя лучше работает. Центральный кронштейн крепления находится на кожухе под самым цилиндром двигателя. Задний кронштейн находится на кожухе передачи, а нижний на блоке моста справа. Топливный бак крепится к картеру двигателя и имеет емкость 5,5 литра, топливо из бака в карбюратор поступает механически. На переднем мосте находится педаль сцепления - слева и педаль газа - справа.Рычаг ручной передачи, к зубчатому стержню приварен шарик, для удобства переключения скоростей. Запуск двигателя происходит от кикстатера. Выхлопная труба находится под сидением. Трансмиссия машины симметрична от осиниковой рамы. Карданный вал с помощью цепной передачи создает крутящий момент. Из прутка выточен карданный вал, имеющий на концах шлицы, а в шейке манжеты уплотнения.

              Другие карданы с крестовинами позаимствованы у мотоцикла «Урал». На заднем вале предусмотрен тормоз от мотороллера «Вятка», управляющий трос выведен к рулю.Дифференциал мостов машины тип, имеет две шестерни от «Москвича412», а полу-осевые шестерни выполнены самостоятельно. От мотоцикла «Урал» так же взята коническая передача. Рулевое управление вездехода имеет съемный штурвал, червячный рулевой привод, вертикальную колонку, тяга регулируется двумя качалками. Так же проста конструкция колеса, основной элемент которых алюминиевая ступица, диски тоже алюминиевые. К самим дискам прикреплены брезентовые ремни, которые удерживают шину, а так же две камеры 720х310мм, находящиеся одна в другой, брезентовая лента служат защитой с защипами грунтозацепами.Ступица с внешней стороны закрыта крышкой, которая защищает ее от грязи. Кузов состоит из сварной стальной рамы, панели которой текстолитовые. Три швеллера придают полу жесткость. Кузов вездехода весит всего 6.5кгс, однако размеры машины позволяют с легкостью поместиться двум людям и грузу. Вездеход амфибия не требует большого технического ухода. Самое главное следить за тем, что бы не закончилось топливо в баке, что бы давление воздуха в шинах было на уровне и трансмиссионное масло в мостах было в порядке.Вот и весь не сложный уход, который требует этот замечательный вездеход амфибия. Если вы захотите сделать подобную машину, чертежи вездехода можно найти в интернете, распечатать на простую эту бумагу и конечно связаться с конструктором вездехода амфибии и замечательные недоступные места нашей родины.

              На чертеже предоставлены следующие узлы:

              • ходовая часть,
              • топливный бак,
              • рулевая колонка с кронштейном крепления,
              • двигатель,
              • кронштейн крепления двигателя, центральный,
              • выхлопной патрубок,
              • рулевая колонка,
              • кожухи дифференциалов,
              • ограничители угла шарнирной рамы,
              • рулевая тяга,
              • рулевой червячный привод.
              • Болт крепления кузова, ограничительный,
              • Соединительное звено,
              • Карданный вал с передним кожухом,
              • Петля крепления кузова,
              • Карданный вал с задним кожухом,
              • Педаль газа,
              • Рычаг переключения передач,
              • Кронштейн крепления двигателя, нижний,
              • Кикстартер,
              • Педаль сцепления,
              • Фланцы полуосей,
              • Приемный патрубок глушителя,
              • Несущая рама (дуга с глушителем),
              • Подножка,
              • Выхлопная труба,
              • Несущая дуга рамы,
              • Рулевая качалка,
              • Тормозной барабан,
              • Трос тормоза,
              • Кронштейн рулевого привода,
              • Задний карданный вал,
              • Передний карданный вал,
              • Ручка тормоза,
              • Кронштейн крепления двигателя.