Мерседес сл 63 – Mercedes-Benz SL 63 AMG 2018 цена, технические характеристики, фото и видео

Содержание

Mercedes-Benz Mercedes-AMG SL 63 в г. : цены, характеристики, фото


Мерседес-Бенц РУС

Назад

Информация об автомобиле

Модель Mercedes-AMG SL 63
Год производства 2017
Цвет кузова Окраска металлик diamond white (799)
Салон Кожа nappa Exclusive черная (501)
Номер заказа 0753404140
Обьем двигателя, куб.см 5461
Количество просмотров автомобиля за последние сутки 3

Стоимость

Цена * 14 332 342
* — рекомендованная розничная цена.

Комплектация

Опции

03B Инструкция по эксплуатации на русском языке
09T Технический код
14U Пакет интеграции смартфона
16U Функция Apple CarPlay для интеграции со смартфоном
17U Google Automotive link
218 Камера заднего вида
233 DISTRONIC PLUS
235
Активный парковочный ассистент
237 Активная система мониторинга «слепых» зон
238 Активная система удержания полосы движения
23P Пакет активных систем помощи водителю Plus
246 Аналоговые часы
249 Внутреннее зеркало и зеркало со стороны водителя с автоматическим затемнением
253 Система PRE-SAFE® PLUS
260 Отсутствие обозначения типа а/м на крышке багажника
266 Система DISTRONIC PLUS с функцией Cross-Traffic Assist (DTR+Q)
268 Система BAS с р

sales.mercedes-mbr.ru

Mercedes-AMG SL 63 2016: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2016 году, производитель Mercedes-AMG (Мерседес-Амг), располагающийся в стране Германия и Mercedes-Benz (Мерседес), находящийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-AMG SL 63 объёмом 5461 см³ развивает мощность 585 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.1 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена Mercedes-AMG SL 63 — 150 000 $ или 9 900 000 ₽.Mercedes-AMG SL 63 Mercedes-AMG SL 63
Mercedes-AMG SL 63Скорость: 300 км/ч. Mercedes-AMG SL 63Мощность: 585 л.с. Mercedes-AMG SL 63Разгон до 100: 4.1 сек.

Mercedes-AMG SL 63 2016

150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 300 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.1 сек Мощность: 585 л.с. Крутящий момент: 900 н.м. (при 2250 об/мин.) Объём двигателя: 5461 см³ Масса: 1845 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Мы собрали топ 9 фото Mercedes-AMG SL 63 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63Mercedes-AMG SL 63

Видео

Другие суперкары Mercedes-AMG и Mercedes-Benz

carsdb.ru

Cупер, я (ВИДЕО) — журнал За рулем

Летом, чтобы почувствовать себя «супер», нужно ехать по загородному спокойному шоссе в кабриолете. И лучше, если это будет «Мерседес SL 63 AMG» с 6,2-литровой высокооборотистой «восьмеркой».

topIMG_2870

Такую машину не обязательно покупать. Достаточно взять на потребительский тест, как я и сделал. Еще будоражат воспоминания о недавно проданном любимом автомобиле с V-образной «шестеркой» от AMG под капотом. Она никогда не нуждалась в доливе масла, если я и заглядывал в мотор, так только, чтобы полюбоваться на практически вечный приводной компрессор — мерседесовскую и мою гордость. Чувствуя во мне потенциального клиента, «Мерседес-Бенц» постоянно предлагает всякие интересные новинки.

201006091726_mercedes_2009_formel_1_safety_car_sl_63_amg_2

На этом поставлю точку, иначе в ностальгии никогда не расскажу о 525-сильном «Мерседесе SL 63 AMG» — восхитительном швабском люкс-кабриолете. Правда, есть еще самый восхитительный 612-сильный «SL 65» с двенадцатью цилиндрами, но мне его не предлагали (пока).

201006091725_2008_mercedes_benz_sl_amg_sl_63_amg_and_sl_65_amg_rear_angle_1920x1440

Ну ладно, пока открывается крыша, последний раз отвлекусь на анекдот от Юргена Зауэра — главы «Мерседес Бенц» в России. Он говорил, если шваб узнает, что лидирует в гонках, перестанет ехать быстрее — будет экономить топливо.

201006091836_sl_roof

Когда я смотрю на характеристики 55-й серии — предшественника «Мерседеса SL 63 AMG», кажется, что швабы опять захотели сэкономить. Преемник и стартует медленнее: 4,6 вместо 4,5 с до сотни, и тянет слабее: 630 вместо 720 Н·м… Правда, расходует больше топлива: 13,9 вместо 13,5 л бензина — какая уж тут экономия.

Ответ инженеров «Мерседес-Бенца», выглядит парадоксальным : «SL 63» — более спортивный автомобиль.

С одной стороны это скрыто в совершенно другой характеристике мотора: максимальная мощность в 525 л.с. — и здесь мы имеем плюс в восемь лошадей — достигается лишь при 6800 об/мин., наибольшую силу (момент) он шлет на задние колеса при 5200 об/мин. и раскручивается аж до 7200 об/мин.

201006091725_2008_mercedes_benz_sl_amg_sl_63_amg_engine_1920x1440

Больше не могу ждать, даже не застегнул верхнюю пуговицу на рубашке, потом на ветру прихватит горло, хочется ехать и петь. Сразу узнаю фамильные черты двигателей от AMG: они выдают свою мощь исключительно равномерно: с каждым оборотом «восьмерка» становится сильнее и звучит именно так, как должен звучать 8-цилиндровый мотор большого объема: он чавкает, бормочет, грохочет и барабанит. Если, читая этот материал, хватит терпения дойти до кнопки «видео», споем вместе. Такой оркестр в кайфе резвой езды легко проглотит и 20 литров бензина на сотню.

201006091725_2009_mercedes_benz_sl_class_interior_top_1920x1440

Второй существенный довод за спортивность — автоматика: так называемая «AMG-спидшифт-МСТ-семиступка». Ее «фишка» — мокрое сцепление, работающее в масле и заменяющее гидротрансформатор. Переключение передач происходит мягко и быстро. Особенно в режимах S+ и в ручном: передачи сменяют друг друга столь же быстро, как до сих пор чувствовал лишь в коробках с двойным сцеплением. Автоматику можно идеально точно принудить к переключению, работая педалью газа. И она реагирует в отличие от гражданских семиступок обычных «мерседесов» без задержки на раздумье. Также возможно перескакивать сразу через несколько ступеней. В режиме кик-даун она, например, переключается сразу с пятой на вторую. Этого не может даже новомодная DSG.

201006091725_a2008_mercedes_benz_sl_amg_sl_63_amg_interior_1280x960

Здесь опять хочу отвлечься, что поделаешь ветреное настроение. Молодец, «Мерседес-Бенц», что идет своей дорогой. Когда автомат с сухим сцеплением встречаешь в машинах от «Ламборгини- Мурселаго» до «Поло», становится немного не по себе. Зачем городского жителя на маленькой машине встряхивать при переключениях, как фаната скорости на спорткаре?

Оператор, облизывает машину камерой, а я на остановке восхищаюсь эргономикой. Мне здесь все привычно и удобно. Чтобы сделать такой автомобиль, надо иметь папу Даймлера. Конечно, наш министр обороны, принимающий в таком кабриолете парад на Красной площади, буде

www.zr.ru

Тест драйв Mercedes-Benz SL-Class — Семь ступеней в небо (SL63 AMG)

“Mercedes-Benz SL63 AMG” – новый дизайн и новые технологии

По идее здесь должно быть два отдельных материала: один про рестайлинг обычного родстера “SL”, другой – про его новую “High-Perfomance”, или, если использовать русский сленг, “заряженную” версию “SL63 AMG”. Реальность внесла свои поправки – обычный “Mercedes-Benz SL” скромно отошел в сторону, стоило мне, следуя зигзагам горного серпантина, несколько раз подняться к облакам и опять спуститься вниз за рулем спортивной модификации. Прости, обычный “SL”, но твой собрат из семейства AMG – это автомобиль из совсем другой жизни, до которой добраться так же трудно, как допрыгнуть до небес.

Два коня

Интерьер оформлен согласно статусу модели. Центральная консоль отделана настоящим углепластиком, а перед водителем особый, уменьшенный в диаметре руль с подрезанной нижней частью.

КАЗАЛОСЬ, выбор заранее предопределен – под красным заревом солнца, восходящего над калифорнийским городком Палм Спрингс, меня ждала пара AMG. Внешне – почти одинаковые родстеры, с прищуренным после рестайлинга взглядом биксеноновых фар и острой стреловидностью переднего бампера. Различий в облике – минимум. У обоих по четыре сдвоенных выхлопных трубы и диффузор в заднем бампере. Вот только вдохновляющие на подвиги надписи на отдушинах крыльев совершенно разные – “6.3 AMG” и “V12 Bi-Turbo”.

Второй из них – давно известный “SL65 AMG” – сразил меня пару лет назад еще в своей прежней, дорестайлинговой версии. В первую очередь нереальной мощью, сжирающей покрышки даже на сухом асфальте. 612 л.с. – это чрезвычайно много для родстера, пусть и довольно большого, весящего в снаряженном состоянии более двух тонн. Да, тот автомобиль был хорош, разве что слишком предсказуем и прямолинеен. Нажал на газ – и 612 “лошадей”, подгоняемых хлыстами турбин, пустились в галоп. И нет такой силы, которая могла их остановить – за исключением мощных тормозов, поглощающих опасный избыток скорости перед крутым поворотом.

В общем, ностальгически вздохнув, я отошел от “SL65 AMG” с его дюжиной цилиндров и направился к другому, менее амбициозному родстеру. “SL63 AMG” в отличие от описанной выше машины, которая получила только свежую внешность, является абсолютно новым предложением в гамме родстеров “SL”. Он пришел на смену “SL55 AMG” – автомобилю с компрессорным V8, выдававшим 517 л.с. Впрочем, двигатель новой модели также хорошо известен по другим последним произведениям “AMG” – это атмосферная “восьмерка” рабочим объемом 6,2 л, развивающая в варианте для “SL63 AMG” все 525 сил. Казалось бы, разница в мощности с прежним компрессорным вариантом мизерная, но характер машины стал совершенно другим. Взамен ломового подпора компрессора здесь присутствует плавный, но чертовски быстрый набор оборотов форсированным атмосферным двигателем. А каков его голос! Он пробирает до мельчайших костей еще на стоянке – грозным, сотрясающим выхлопом проснувшихся шести с лишним литров рабочего объема. Стрелки приборов при этом делают полный оборот до упора и, оттолкнувшись, снова падают вниз (это также новая фишка “SL”). А затем мерный рокот мощного двигателя будет сопровождать вас всю поездку. Даже когда вы медленно и печально проползаете по главной улице очередного затрапезного городка.

С новым мотором “SL63 AMG” приобрел несвойственную прежним “SL” от AMG сбалансированность – вместо ломовой, уничтожающей тяги атмосферный двигатель демонстрирует живую, струящуюся энергию, которой очень легко управлять.

Новые возможности

Как всегда, сиденья AMG великолепны – здесь найден практически идеальный баланс между комфортом и фиксацией тела.

ПРИ СПОКОЙНОЙ езде семиступенчатый “автомат” родстера настолько плавно и незаметно перебирает cкорости, что ты вообще не вспоминаешь о существовании коробки передач. Между тем она здесь – абсолютно революционной конструкции. Которая сочетает в себе достоинства как привычной гидромеханической коробки, так и роботизированной “механики”. Рядом с селектором АКПП у всех прочих “Mercedes-Benz AMG” стоит клавиша, имеющая три положения: комфортная езда, спортивная езда, ручной режим. А в “SL63 AMG” установлен совершенно новый блок управления трансмиссией и подвеской. В стильной, закольцованной вокруг рычага алюминиевой накладке появился круглый регулятор, который вдобавок к прежним алгоритмам работы трансмиссии имеет еще две позиции – “S+”, то есть “экстремальный спорт”, и “RS” (“гоночный старт”). А дальше идут тоже совершенно новые кнопки отключения системы стабилизации, перевода пневматической подвески ABC в более жесткий режим работы, а также загадочная кнопка с надписью “AMG”. Но мне ее назначение уже известно – это упрощенный аналог “MDrive” от BMW, позволяющий моментально вводить в действие заранее выбранные настройки трансмиссии и подвески. Правда, у BMW набор изменяемых параметров шире, да и отбираются они с помощью контроллера системы “iDrive”. А интерфейс “SL”, несмотря на его некоторое обновление при рестайлинге, все равно управляется по старинке – расположенными вокруг экрана клавишами, поэтому перегружать его дополнительными функциями не стали. И смена параметров здесь производится совсем просто – длительное нажатие на кнопку “AMG” автоматически вносит в память выбранные в данный момент настройки. А короткое касание вводит их в действие.

Теплый обдув шеи здесь другой, нежели в “SLK”. Если раньше нагрев воздуха происходил в недрах сиденья, то сейчас весь процесс сконцентрирован в подголовнике.

Давайте посмотрим, как все это экстремальное хозяйство способно превратить круизный родстер в почти полное подобие настоящего гоночного автомобиля. Про пафосный “гоночный старт” я долго распинаться не буду. Опять-таки это запоздалый ответ на “Launch Control” от “BMW M5/M6”. В двух словах – в данном режиме автомобиль обеспечивает максимально быстрый разгон по прямой. Для этого необходимо левой ногой выжать тормоз, перевести кратким касанием клавиши ESP в cпортрежим (длительный нажим выводит систему стабилизации из работы вообще), контроллер коробки передач поставить в положение “RS”, подтвердить свои намерения правым подрулевым “лепестком”. И выжать газ до упора. После чего бросаем тормоз и… наслаждаемся эффектным стартом. Не слишком ли много манипуляций ради того, чтобы услышать визг прокручивающихся при мощном разгоне покрышек?

Зато все прочие нововведения – в самую масть. В первую очередь новая трансмиссия. Что в ней революционного? По идее это обычный, хорошо известный по другим моделям AMG семиступенчатый “автомат”. Но! Перед самой планетарной коробкой передач установлен не гидротрансформатор, а многодисковое сцепление, выжимаемое сервоприводами. Такое же, как у роботизированной “механики”. Таким образом удалось решить сразу несколько проблем. Ведь гидротрансформатор – это массивная, тяжелая, инертная конструкция, которая обеспечивает связь между двигателем и коробкой передач не механическим, а гидравлическим путем, с помощью находящейся внутри нее жидкости. Эта система привлекает плавностью работы, но по быстроте реагирования на изменение нагрузки она заметно уступает обычным механическим трансмиссиям. К тому же в тяжелых условиях работы (скажем, при активной езде и быстрой смене передач в ручном режиме) гидротрансформатор может “вскипеть”. Подобная проблема не раз всплывала у моделей AMG с 6,2литровым двигателем и “автоматом”. Автомобиль просто терял ручной режим и требовал отдыха.

Пожалуй, пока я даже не могу точно назвать тип трансмиссии, примененной на “SL63 AMG”. Где еще вы видели гидромеханическую коробку передач в комплекте со сцеплением?

Поток мощности

Блок управления настройками трансмиссии, подвески и ESP – так называемый “AMG Drive Unit”. Эта система пока предлагается только для “SL63 AMG”.

ОТНЫНЕ прежние проблемы забыты. И перевалы калифорнийских гор Cан-Бернардино не раз и не два оглашались победным кличем перегазовки при переходе на пару, а то и сразу на три передачи вниз. Божественный звук! Божественная коробка передач, способная автоматически дважды выжимать сцепление и подбрасывать газ при переходе вниз! Ее расторопности может позавидовать профессиональный гонщик. А обычный автомобилист вроде меня будет еще и еще перекидывать передачи в ручном режиме, чтобы только почувствовать этот незабвенный рык многолитрового породистого мотора при смене нагрузки. “SL63 AMG” сохранил все прежние достижения семиступенчатой трансмиссии и добавил новые победы. Теперь поток мощности действительно не прерывается ни на секунду. Никаких, даже мимолетных “раздумий” трансмиссии. Только бесконечные перегрузки при прохождении виражей – вперед, назад, влево, вправо. Разгон, торможение, поворот. Нажал на газ – и в ту же миллисекунду получаешь ответ в виде вдавленного в кресло тела. И это даже в самом cпокойном, комфортном режиме работы трансмиссии. Вращая регулятор управления коробкой передач по часовой стрелке, ты все больше и больше превращаешь былой прогулочный родстер в гоночный снаряд. Вначале “S”, потом “S+” и наконец безапелляционный ручной режим. С каждой новой позицией реакция коробки передач обостряется все больше и больше, пока в мануальном режиме не достигнет 50% превосходства над самым мягким алгоритмом. Одновременно становится злее привод акселератора. Ты уже не замечаешь, как при легком касании педали газа стрелка тахометра залетает за 4.000 об/мин, а злобный рокот форсированного мотора превращается в раскатистое сопрано истинно гоночного двигателя. При этом “SL63 AMG” так легко следует за движением слегка подрезанного снизу спортивного руля, что совершенно забываешь, что это вообще-то довольно большой и комфортабельный автомобиль.

Пневматическая подвеска ABC настроена здесь заметно жестче, чем на обычном “SL”. Даже ее перевод из спортивного в комфортный режим не слишком ощутим. Скорее вообще неосязаем. Да и колеса на 19 дюймов, вмещающие солидные диски увеличенных тормозов, по идее не должны способствовать комфорту передвижения. Кстати, у моего автомобиля тормоза даже еще больше, чем на обычном “SL63 AMG”, плюс усиленная подвеска, а вдобавок он снабжен задним дифференциалом, способным обеспечивать 40-процентную блокировку. Все это – составляющие специального “Performance Package”, нацеленного на истинных энтузиастов, способных вывести cвой родстер на гоночный трек.

Но и с этим экстремальным оснащением “SL63 AMG” способен весьма бережно нести свой экипаж даже по слегка разбитой дороге. Разумеется, “бережно” – с учетом его скоростных возможностей. Доработанная в AMG активная подвеска в корне гасит все возможные колебания кузова – ни кренов, ни приседаний при разгоне и торможении. Родстер движется так, что, кажется, для него существует только две системы координат – продольные и поперечные. И никаких вертикальных перемещений. За исключением тех, когда петляющая дорога летит среди заросших лесом склонов к далеким облакам.

За время поездки я несколько раз взбирался высоко в горы, на высоту более 3 км, где из-за снега даже были перекрыты отдельные дороги, и потом резво спускался вниз, в цветущие даже зимой калифорнийские долины. Порой, чувствуя опасность возможной простуды, включал новую опцию, перешедшую с более скромного родстера “SLK” – поддув в область шеи теплым воздухом различной интенсивности, идущим через сопла в подголовнике. Иногда, совсем продрогнув, поднимал крышу. Потом опускал ее вновь. И каждый раз поражался как разнообразию климата на протяжении 200-километрового маршрута, так и многочисленным талантам “SL63 AMG”. Он может быть и добрым, и злым. Хотя второе слово все-таки более точно отражает его нрав. Но эта злость хорошая, без подлости. Эксклюзивный “SL” способен растерзать дорогу любой протяженности, с самыми коварными поворотами, при этом ни разу не расстроив своего хозяина грубыми манерами. С ним поездка превращается в мелодию движения. Где главную партию исполняет напряженный рокот форсированной атмосферной “восьмерки”, а роскошный вокал второго плана – перегазовки новой трансмиссии.

БАЗОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ

Что изменилось в обычных “Mercedes-Benz SL”?

Конечно, “SL63 AMG” – это вершина инженерии, штучный, редкий продукт, доступный (да и нужный) совсем немногим. Большинство же покупателей выберут обычный серийный родстер, который тоже претерпел ряд серьезных изменений. Что они изменили в характере и внешности стандартных версий “SL”?ЕСЛИ вы уже видели версию AMG, то обычная машина вызовет у вас заметно меньше эмоций. После рестайлинга стандартный “SL”, пожалуй, даже потерял часть прежней харизмы, обзаведясь довольно усредненным оформлением передней части. Не спасают даже две продольные выштамповки на капоте, призванные усилить впечатление от предполагаемой мощи скрытого внутри двигателя, и новые боковые отдушины в стиле купе “300SL” полувековой давности. Зато сзади появилась внедренная в бампер имитация аэродинамического диффузора, призванная добавить облику родстера больше экспрессии. Стали более замысловатыми наружные зеркала .

Салон – практически тот же, что и был. За исключением иного трехспицевого руля, измененных приборных шкал и нового интерфейса блока “Command”. Графика его дисплея, кстати, сделана по типу самых последних моделей “Mercedes-Benz”. Вдобавок появилась масса новых возможностей для скачивания и прослушивания “приносной”, на флэшках или плейерах, музыки. Ну и конечно, стоит отметить появление теплого воздушного воротника на подголовниках (опция). Проходящий через подголовники воздух нагнетается вентиляторами в нагревательный элемент, а затем непосредственно подается в область шеи, позволяя пассажирам уберечься от простуды даже зимой при езде с открытым верхом.

Среди двигателей пополнение – трехлитровый V6 мощностью 231 л.с., уже хорошо знакомый хотя бы по младшему родстеру “SLK280”. Но в Россию новую начальную версию “SL280” поставлять не планируют. Просто наши покупатели игнорируют престижные машины с такими скромными двигателями.

Поэтому вперед – за руль “SL350”, получившего абсолютно новую, более высокооборотную “шестерку”, развивающую теперь 316 сил (раньше мощность ограничивалась 272 л.с.). Несколько лет назад такой уровень отдачи вполне бы подошел и более престижному двигателю, поэтому по части динамики к “SL350” особых претензий нет. К примеру, разгон до 100 км/ч занимает всего 6,2 с. Конечно, динамика не сумасшедшая, но вполне на уровне.

Единственно, советую, по возможности не заказывайте машину с обычной пружинной подвеской. Я первый раз проехал на “SL” без интеллигентной пневматической подвески ABC и был поражен тем, насколько изменился характер автомобиля. Из родстера мягкого и нежного, словно нянька, “SL” на пружинах превратился в жесткого, трясущегося на выбоинах неврастеника.

Иное дело – “SL500” с “нормальной” активной ходовой частью. На этой модели, как и на топ-версии “SL600”, двигатели остались прежние. Зато на моем экземпляре я обнаружил еще одну новую опцию – рулевой механизм с переменным передаточным числом. По идее это устройство должно облегчать езду по узким дорогам, зажимая количество оборотов руля, и делать автомобиль менее нервным при скоростной езде по автобанам, увеличивая передаточное отношение. Революционных изменений в повадках машины я не заметил, хотя действительно вписываться в крутые повороты на ней было немного проще, а на высоких скоростях стало меньше случайных рысканий.

Последнюю новинку, опять же заказную cистему интеллигентного освещения, уже знакомую по другим моделям “Mercedes-Benz”, способную изменять направление и интенсивность свечения фар в зависимости от условий езды, я опробовать, к сожалению, не успел. Сумерки запоздали.

А в целом скажу так – несмотря на отсутствие некоторых технологий, внедренных в новейшие модели фирмы, “SL” на седьмом году жизни продолжает держаться бодрячком. Он по-прежнему предлагает уникальное в этом классе сочетание хороших ходовых качеств, комфорта и возможности за несколько секунд превратить двухместный родстер в закрытое купе. Молодец.

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz SL”
“SL350” “SL500” “SL600” “SL63 AMG” “SL65 AMG”
Габаритные размеры, см456,2(460,5 – AMG)х182(181,6 – AMG)х131,7

(129,8 – “SL500/600/AMG”)

Снаряженная масса1.825 кг1.910 кг2.045 кг1.970 кг2.120 кг
ДвигательV6, 3.498 куб. смV8, 5.461 куб. смV12, 5.513 куб. см, турбонаддувV8, 6.208 куб. смV12, 5.980 куб. см, турбонаддув
Мощность316 л.с. при 6.500 об/мин388 л.с. при 6.000 об/мин517 л.с. при 5.000 об/мин525 л.с. при 6.800 об/мин612 л.с. при 4.800 об/мин
Крутящий момент360 Нм при 4.900 об/мин530 Нм при 2.800 об/мин830 Нм при 1.900 об/мин630 Нм при 5.200 об/мин1.000 Нм при 2.000 об/мин
Коробка передач7-ст., авт.7-ст., авт.5-ст., авт.7-ст., авт.5-ст., авт.
Тип приводазадний
Максимальная скорость, км/ч250
Разгон 0-100 км/ч, с6,25,44,54,64,2
Средний расход топлива, л/100 км9,911,913,913,915,1
Запас топлива, л80
Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №7 2008 год
Фото
фото автора

www.motorpage.ru

Mercedes SL 63 AMG R230: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес SL 63 АМГ 230 кузов

Фото Mercedes SL63 AMG R230

 

Фото Mercedes SL63 AMG R230

 

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Родстер
Количество дверей 2
Количество мест 2
Длина автомобиля 4605 мм
Ширина 2069 мм
Высота 1298 мм
Объем багажника, минимальный 235 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 560 мм
Дорожный просвет (клиренс)
150 мм
Колея передняя 1 559 мм
Колея задняя 1 554 мм
Передняя подвеска подпружиненная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный и диагональный рычаги, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовые пружины
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые вентилируемые
Размер шин (колес) 285/30 R19
Двигатель и разгон
Тип двигателя V-образный
Рабочий объем, см³
6 208 см3
Мощность 525 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров V8
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 4.6 с
Крутящий момент 630 H*м при 6800 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (7 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип бензин (аи-98)
Расход на 100 км в городе 20.1 л
Расход на 100 км по трассе 9.5 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

www.pro-mb.ru

Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) 2012: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 2012 году, производитель Mercedes-Benz (Мерседес), располагающийся в стране Германия. Двигатель Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) объёмом 5461 см³ развивает мощность 564 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.2 секунды и развивать максимальную скорость 300 км/ч. Цена Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) — 150 000 $ или 9 900 000 ₽.Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)
Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Скорость: 300 км/ч. Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Мощность: 564 л.с. Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Разгон до 100: 4.2 сек.

Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) 2012

150 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 300 км/ч (принудительно ограничена) Разгон до 100 км/ч: 4.2 сек Мощность: 564 л.с. Крутящий момент: 900 н.м. Объём двигателя: 5461 см³ Масса: 1845 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Тюнинг Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) 2012

Фото

Мы собрали топ 7 фото Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231) и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)Mercedes-Benz SL 63 AMG (R231)

Видео

Другие суперкары Mercedes-Benz

carsdb.ru

2012 Mercedes-Benz SL 63 AMG Wheelsandmore Seven-11

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

700  л.с. +136
1100  Нм

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя
Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

384 л.с./т +78
2.61  кг на 1 л.с.

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Объем двигателя

5461 см³
128  л.с. с литра

Обороты максимальной тяги (момента) двигателя

Вес автомобиля

www.a777aa77.ru