Хонда цивик автомат 2019 отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Honda Civic (Хонда Цивик) на Авто.ру

Отзывы владельцев об автомобилях Honda Civic IX на Авто.ру

10 Надежность

8 Управляемость

7 Комфорт

6 Динамика

6 Подвеска

Минусы

3 минуса

3 Стоимость обслуживания

Топ за свои деньги

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Стоит каждой копейки, откатался 6 лет. Машина не подвела ни разу за это время! Только расходники и ТО вот и все траты, динамика для меня отличная, обгоны на трассе без проблем, система курсовой устойч

Отчет с тест- драйва.

Honda Civic 1.8 MT (142 л.с.)

Доброго времени суток. Так как нет совсем отзывов об этом авто, напишу немного об своих ощущениях после вчерашнего теста, пока ощущения ещё свежи. И так, пришло время смены своего Opel Antara 3,

Супер тачка

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Супер тачка

японская англичанка

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Часто читаю отзывы на автору, вот решил добавить свой, может кому то интересно будут про сивку 9 хэтч. Сейчас пробег 37 тыщ (пользовали только в теплое время) Эта сивка была куплена в ноябре 20

80 тыс без проблем

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Машина реально безпроблемная,очень надежная,кто то хоть и говорит что дорога в обслуге,кроме расходников ничего не меняется на ТО,но бензин надо лить нормальный,изредка проверять свечи,так как они ири

Сивик

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Привет всем вот решил написать свой отзыв о Хонде цивик седан, до этого у меня был Форд Фокус2 2.0 мкпп, Фордом был доволен. Машина хорошая, но косяки есть. В итоге меня лишили вод. удостоверения

Как есть

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

В сентябре 2016 г, мною был куплен цивик 2012 года,седан, коробка автомат, в средней комплектации (без круиза, ксенона, люка и кожи), пробег 45000 км. До этого владел цивиком 2008 года выпуска, седан

Отзыв автовладельца Honda Civic 2012

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

За время владения этим автомобилем у меня сломалось ( ничего не ломалось) ))) ни разу автомобиль не подвёл!!!! Это Хонда !!! Ни одна лампа не перегорела!!! По времени заменил приводной ремень, и тормо

Городской житель

Honda Civic 1.8 AT (142 л.с.)

Отличный японский автомобиль. Прекрасно рулится и вообще приятно ехать как по городу так и по трассе, но вот пересечена и не асфальтированные улицы не для него. Двигатель даже при пробега под двести т

Сивка

Honda Civic 1.8 MT (142 л.с.)

Отъездил год, пробег поднял с 23т.км. до 30т.км — работа — дом — магазины — дом. Шумоизоляцию салона и колесных арок сделал сразу, с завода она слабенькая. Моторный щит шумить не стал, не захотел мор

Всё о Honda Civic

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Показать все — 14

Honda Civic 5D 2018 — фото, цена, характеристики Хонда Цивик 5Д 2019 в новом кузове

На автосалоне в Париже две тысячи шестнадцатого состоялась премьера нового хэтчбека Honda Civic 5D 10 поколения, первые официальные фото которого появились в сети еще в августе. Серийный вариант модели оказался практически полной копией одноименного концепта, впервые показанного на женевском мотор-шоу в марте.

Внешность Хонда Цивик 5Д 2018 в новом кузове во многом пересекается с версией Civic Coupe для североамериканского рынка, разве что дверей здесь пять, а не три. В топовом исполнении Sport Touring (как на фото) автомобиль щеголяет обвесом со сплиттером, боковыми «юбками», спойлером на крыше и двумя патрубками выпускной системы по центру.

Каталог Honda

Спереди хэтчбек и купе повторяют представленный первым седан Цивик 10 генерации, сзади все три машины объединяют стильные C-образные фонари, а сбоку — идентичные подштамповки и хромированная накладка над оконной линией с характерной законцовкой.

Как и можно было предположить, новая Хонда Цивик 5Д 2018 года получила такой же салон, как и у машин с другими типами кузова. В оснащение вошли цифровой щиток приборов с TFT-дисплеем и мультимедийка Honda Connect 2 с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, спутниковым радио, а также поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.

Технические характеристики

В основу хэтчбека легло новое глобальное шасси, позволившее сократить вес модели на 16 кг (масса варьируется от 1 229 до 1 397 кг), по сравнению с предшественником, несмотря на увеличение габаритных размеров. Длина новой Honda Civic 5D в европейской спецификации составляет 4 518 мм, величина колесной равна 2 697, ширина — 1 799, высота — 1 434, объем багажника — 420 литров (при сложенных спинках заднего дивана — 770 л).

В качестве силовых агрегатов для Хонды Сивик 5Д 2021 на европейском рынке доступны два бензиновых турбомотора — объемом 1,0 литра (129 л.с. с трех цилиндров) и 1,5 литра серии VTEC Turbo (182 силы). Оба сочетаются в паре с 6-ступенчатой механикой, либо с вариатором. Позже в линейке появился модернизированный 1,6-литровый дизель i-DTEC мощностью 120 л.с.

Тяга трехцилиндрового движка составляет 200 Нм с МКПП и 180 Нм — для версии с вариатором, на разгон до сотни такой Civic 5D тратит 10,2 и 11,2 сек., максималка достигает 200 и 203 км/ч соответственно. Средний расход топлива в смешанном цикле заявлен от 4,7 до 5,1 л/100 км.

Более мощный хэтчбек ускоряется от 0 до 100 км/ч за 8,2 и 8,5 с, в зависимости от типа трансмиссии (там момент равен 240 и 220 Нм), максимальная скорость — 200 и 220 километров в час, а расход — от 5,8 до 6,1 литра на 100 км. Дизельный движок получил 9-диапазонный автомат ZF 9HP, с которым машина едет до сотни за 11,0 сек., максималка — двести, а средний расход — всего 4,1 литра на сотню.

Комплектации и цены

Продажи Хонда Цивик 5Д в новом кузове начались в начале 2017 г, цены не уточняются. В стандартное оснащение машин для Европы входит комплекс систем безопасности Honda Sensing, включающий адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения, системы слежения за разметкой и дорожными знаками, а также система стабилизации Agile Handling Assist. На топовых версиях пятидверки установлены адаптивные амортизаторы.

Производство новой модели наладили на предприятии в Великобритании, откуда хэтчбек экспортируют в более чем 70 стран, а седан для Старого Света решено выпускать в Турции. Появление нового Civic 5D в России под вопросом, но если поставки и начнутся, то не раньше 2019 года. Кроме того, японцы подготовили «заряженный» Civic Type R нового поколения с двухлитровой «турбочетверкой», которую форсировали с 310 до 320 л.с.

Видео

Honda Civic: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda Civic. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда Цивик. Выберите модель для получения более подробной информации.

Первое поколение

Цивик первого поколения появилась в 1972 году. Маленькая, непритязательная переднеприводная японская машинка ничем особенным не выделялась, но именно Сивик стал первым массовым японским автомобилем, о котором в Европе заговорили как о серьезном конкуренте компактным машинам европейского производства. Машина оснащалась несколькими четырехцилиндровыми моторами мощностью от 54 до 75 л.с. (рабочий объем — от 1169 до 1488 см3).

Автомобили двух последующих поколений укрепили репутацию Сивиков как очень надежных и неприхотливых машин. В 1975 году, когда в США были приняты более строгие требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с мотором CVCC полностью соответствует этим требованиям, причем, в отличие от других машин с бензиновыми моторами, Honda обходилась без каталитического нейтрализатора.

Четвертое поколение

В 1987 году на автомобилях Honda Civic четвертого поколения впервые среди машин этого класса были применены двигатели с системой изменения фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VTEC). Помимо хэтчбеков, были также представлены высокий универсал (Shuttle) и купе (CRX).

В мае 1995 года с конвейера завода Suzuka сошел десятимиллионный автомобиль. Это был Civic пятого поколения.

Пятое поколение

В 1996 году Хонда Цивик стала первой серийной машиной, отвечающей очень жестким экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также называют «калифорнийскими нормами».

Шестое поколение

Шестое поколение предстало уже в пяти ипостасях:

• трехдверный хэтчбек,
• пятидверный хэтчбек,
• купе,
• седан
• и универсал (Aero Deck).

Производство было налажено в трех странах: Японии (трехдверные хэтчбеки и седаны), Англии (пятидверные хэтчбеки и универсалы) и США (купе).

Заводы, где собирали «сивики» пятого и шестого поколений, разбросаны по всему миру. Официально в Россию поставлялись автомобили только японской сборки в европейской комплектации, причем до 1996 года — лишь с карбюраторным двигателем D15B3 или моновпрысковым D15B2, без нейтрализатора и лямбда-зонда. Впрочем, благодаря серым дилерам на российском рынке представлен почти весь модельный ряд.

Седьмое поколение

Цивик седьмого поколения также будет выпускаться в трех странах. Пятидверные хэтчбеки — в Японии и Англии, седаны — в Японии и США, а еще в Америке будут делать двухдверное купе. По всей видимости, трехдверный хэтчбек будет оснащаться не только двумя моторами, общими для седанов и пятидверных хэтчбеков, но и более форсированным двигателем объемом 1,6 л.

Двигетели

Двигатели «Хонды» собирают по селективной технологии: детали в паре подбирают индивидуально. Отсюда — минимальные зазоры в сопряжениях и высокий ресурс. При использовании минеральных масел детали покрываются низкотемпературными отложениями, что может привести к масляному голоданию и даже заклиниванию. Отвернем пробку маслозаливной горловины и проведем пальцем по внутренней поверхности крышки ГРМ. Пропитанная «ваксой» корочка подскажет: двигателю жилось несладко. Удалить часть грязи поможет промывка, но после нее масло придется сменить дважды — ведь после слива в системе остается еще около 1 л масла, а высокооборотные «хондовские» моторы весьма требовательны к его качеству. Чтобы избежать засоров и не мучиться с промывками, используйте «синтетику» или «полусинтетику», благо при спокойной езде расход масла почти незаметен даже при больших пробегах. (Впрочем, если регулярно загонять стрелку тахометра в красную зону, придется доставать щуп почаще — чудес не ждите!) Масло меняем как минимум раз в год или каждые 10 тыс. км.

Перегреть исправный мотор у цивика сложно. Часто система охлаждения оказывается жертвой нерадивости («тромб» из застывшего герметика, «левая» жидкость, не замененный вовремя термостат, пережатый шланг и т. п.). При покупке обратим внимание на верхний шланг, идущий от радиатора. Если он раздут, наверняка предыдущий владелец поездил с неисправным термостатом. Откроем пробку радиатора (только на остывшем моторе!) — «соплей» на ней быть не должно. Мутная или ржавая охлаждающая жидкость — тоже тревожный симптом. Тогда обязательно заглянем под двигатель: если на его задней поверхности вблизи шкива коленвала (возле дренажного отверстия помпы) видны капли жидкости или белый налет, грядет замена помпы. Это, как минимум, повод для торга. Защитить же радиатор от грязи поможет комариная сеточка в воздухозаборнике или капроновые колготки, натянутые на рамку.

Если кормить мотор «правильными» жидкостями и не экономить на фильтрах, внимания он потребует немного. Каждые 40 тыс. км — проверка зазоров в ГРМ, каждые 100 тыс. км — замена ремня. Свечи недолго сопротивляются отечественному бензину, а вот электробензонасос и форсунки его переваривают. Впрочем, коль машина ездила по России, стоит вынуть бензонасос и осмотреть бак изнутри: если на дне мутная жижа, лучше снять его и вымыть — сэкономите на эвакуаторе. А вот закоксованные с виду форсунки обычно вполне работоспособны. Профилактически промывать их не нужно, но при диагностике двигателя стоит обратить внимание на время впрыска. Впрочем, его увеличение против нормы не обязательно свидетельствует о неисправности форсунок — причина может быть и в подсосе постороннего воздуха.

По надежности карбюраторные моторы не уступают впрысковым, только многочисленные шланги, оси и диафрагмы требуют ухода. Достаточно раз в год обработать шланги силиконовыми препаратами, восстанавливающими эластичность, а металлические подвижные соединения — легкопроникающими смазками с антикоррозионным действием. Ни в коем случае не пытайтесь отрегулировать сложную систему методом тыка: восстановить исходное положение подстроечных винтов — головоломка даже для профессионалов.

Коробка передач

Хонда Сивик может похвастать завидным разнообразием коробок передач. Традиционно популярна «механика» — в России ей оснащены около 95% машин пятого поколения и 80% — шестого. Претензий никаких, хотя коробки 1992-1996 гг. довольствуются обычным моторным маслом 10W-40. С 1996 года «Хонда» рекомендует специальное масло для ручных коробок передач MTF (Manual Transmission Fluid), не возбраняется его использование и в старых коробках. У сцепления с гидроприводом слабых мест нет — служит оно более 150, а порой и 250 тыс. км.

Оригинальные «хондовские» автоматические трансмиссии славятся надежностью и незадумчивостью. В отличие от традиционных планетарных «автоматов», они построены по схеме обычных коробок, поэтому сравнительно дешевы в ремонте — максимум 700-800 долларов. Зато найти замену на «разборке» практически нереально: для «сивиков» выпускали четыре типа «автоматов» с разными передаточными числами. Чтобы коробка не подвела, меняйте масло (ATF Premium, Dexron II или III) почаще, минимум раз в 30 тыс. км, поскольку без разборки агрегата его удается слить менее половины.

Вариаторная коробка передач CVT — изюминка цивика. Она позволяет не только отыграть 1,7 с у «автомата» на дистанции 400 м, но и 0,1 с у «механики». К тому же и топливо экономится (ЗР, 1999, № 2, с. 26). Отличить автомобиль с CVT проще всего по селектору передач: ряд для АКП — P-R-N-D-D3-D2-D1, а для CVT — P-R-N-D-S-L. Надежность вариатора на «Сивике» вне подозрений — на фирменном масле ATF Z1 он пройдет не одну сотню тысяч. Разве только трофи-рейды по российскому бездорожью да гонки «от светофора до светофора» способны вывести вариатор из строя.

Подвеска

ШРУСы — внутренний «трипод», наружный шариковый — почти вечные при условии целости их чехлов. Как правило, первыми (через 5-7 лет эксплуатации) сдаются наружные пыльники. Заменяем их, не дожидаясь пока трещины на сгибах превратятся в дыры.

Подшипники ступиц на машинах пятого поколения почти не доставляли проблем, а вот на шестом передние могут попроситься на замену к 80-160 тыс. км, задние — к 120-200 тысячам. К досрочному ремонту приводит модный сегодня «внешний тюнинг». Широко расставленные колеса не только пескоструят арки и двери, но и убивают подшипники. Если вылет колес 35 мм и меньше (у штатных ЕТ около 50 мм), сразу покупайте комплект подшипников про запас. Да и операция по замене отнюдь не дешева — придется снимать поворотный кулак.

Как передняя, так и задняя подвески «сивиков» очень редко требуют внимания. Верхняя шаровая опора служит более 150 тыс. км (меняется в сборе с рычагом), нижняя — более 200 тысяч. Сайлент-блоки переживут автомобиль, лишь через 6-10 лет эксплуатации, возможно, придется заменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости.

Сайлент-блоки продольных рычагов задней подвески можно назвать слабым звеном лишь условно — сдаются они первыми, но прежде служат более 150 тыс. км. К счастью, даже их разрыв аварией не грозит, но знаменитой «хондовской» управляемости уже не жди, да и стуки замучат. После замены деталей не забудьте отрегулировать углы установки колес — и передних, и задних. Кстати, спереди регулируется только схождение, поэтому при покупке особое внимание — кузову: «недотянутый» при ремонте лонжерон покоя резине не даст.

Рулевое управление

К рулевому управлению претензий нет. Наконечники тяг служат более 120 тыс. км. Рейка не течет, лишь при солидных пробегах (150 тыс. км) иногда требуется отрегулировать зазор в зацеплении (не сложнее чем на «Самаре», главное — не перетянуть!). В гидроусилитель нельзя лить ATF — сколько дорогих агрегатов запорото по незнанию! Замена специальной «хондовской» жидкости не предусмотрена, но при подозрительном запахе и цвете лучше подстраховаться.

Тормоза

Тормоза Honda Civic — цепкие и надежные. При целых пыльниках направляющие не закисают годами, а течь жидкости через манжеты при утапливании поршней (тормозные механизмы Lucas) — не повод для беспокойства. Виновников плохого торможения задних колес может быть два: клапан распределения усилия на моторном щите и нарушенный зазор между штоком главного тормозного цилиндра и вакуумным усилителем. Первый заменяют, второй регулируют с помощью специального приспособления. При заказе колодок обязательно указывайте VIN — тормозные механизмы разные.

Кузов

Восемьдесят процентов панелей кузова — оцинкованы (кроме крыши, задних стоек, усилителей для жесткости). Ржавчина на пяти-семилетних машинах — как правило, признак кузовного ремонта. Исключение — задние арки. Если хотя бы раз в год, весной, не промывать их полости от скопившихся там соли и грязи, через несколько лет на эмали проступят паучки и точки. Ситуация усугубляется, если потеряна резинка, защищающая стык арки и крыла.

Снизу почти нет выступающих деталей: глушитель упрятан в тоннель, трубопроводы закрыты защитными кожухами, даже под болты крепления защиты в лонжеронах предусмотрены подштамповки. Пороги защищены от камней и бордюров пластиковыми накладками. Вот только передние брызговики в России долго не живут — все же посадка у «сивиков» низковата.

Электрика

Электрика практически безотказна. Соединения — с тройным уплотнением по разъему и по каждому проводу, жгуты защищены пластиковыми оболочками. После нескольких лет эксплуатации начинают заедать передние электростеклоподъемники: стекло перекашивается на подъеме, выходит из паза. Причина — в скопившейся грязи: достаточно вычистить и смазать силиконовым спреем направляющие, хотя иногда приходится регулировать механизм.

При всей сложности Honda Civic вполне дружелюбна к механикам: специнструмент почти не требуется, всякие торксы-звездочки тоже (агрегатный ремонт не в счет), поэтому многие рукастые автолюбители годами сами обслуживают эти автомобили. Но, бывает, и обжигаются…

бензина на автомате и механике

Honda Civic – автомобиль компактного В-класса, поступил в производство в 1972 году. Это одна из самых популярных моделей японского концерна. Благодаря ей Honda стала одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Honda Civic на сегодняшний день выпускается в кузовах седан и хэтчбек. Стоит отметить, что последний вариант позиционируется как спортивный, и является ближайшим конкурентом Volkswagen Golf, Golf GTI или Golf R. Версия в кузове седан – конкурент моделям Ford Focus, Toyota Corolla, Mazda 3 и другим подобным авто. Honda Civic выпускается в основном с передним приводом, однако в некоторых поколениях есть версии с полным приводом.

Honda Civic двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 5 (1991-1997)

Бензиновые:

• 1,3, 85 л. с., автомат/механика
• 1,5, 90 л. с., механика/автомат
• 1,5, 92 л. с., механика/автомат
• 1,5, 103 л. с., механика/автомат
• 1,6, 125 л. с., механика/автомат, 8,8 сек до 100 км/час, 9,7/6,2 л на 100 км
• 1,6, 130 л. с., механика/автомат, полный
• 1,6, 160 л. с., механика, передний, 7,8 сек до 100 км/час, 10,2/6.4 л на 100 км

Поколение 6 (1995-2000)

• 1,4, 90 л. с., бензин, механика/автомат, 11 сек до 100 км/час, 9/5,9 л на 100 км
• 1,5, 90 л. с., механика/автомат, передний, 13 сек до 100 км/час
• 1,5, 115 л. с., механика/автомат, 10,4 сек до 100 км/час, 8,7/5,6 л на 100 км
• 1,5, 130 л. с., вариатор/механика, передний
• 1,6, 105 л. с., механика, передний
• 1,6, 120 л. с., механика/автомат, полный
• 1,6, 125 л. с., механика, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 10,2/6,6 л на 100 км
• 1,6, 125 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 10,2/6,6 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., механика/автомат, 10,4 сек до 100 км/час, 11/6,9 л на 100 км
• 1,6, 160 л. с., механика/автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 11/6,9 л на 100 км

Поколение 7 (2000-2003)

Бензиновые:

• 1,3, 86 л. с., гибрид, механика/вариатор, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 6/4,3 л на 100 км
• 1,4, 90 л. с., механика/автомат, 11.3 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 л на 100 км
• 1,5, 105 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
• 1,5, 115 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 1,6, 110 л. с., механика, 9,2 сек до 100 км/час, 8,2/6,5 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., автомат, 11,7 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
• 1,7, 115 л. с., механика/автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 7,1/6 л на 100 км
• 1,7, 125 л. с., механика/автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 7,4/6,4 л на 100 км
• 1,7, 130 л. с., механика/вариатор

Рестайлинг поколения 7 (2003-2005)

Бензиновые:

• 1,3, 86 л. с., гибрид, механика/вариатор, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 6/4,3 л на 100 км
• 1,4, 90 л. с., механика/автомат, 11.3 сек до 100 км/час, 8,2/5,4 л на 100 км
• 1,5, 105 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
• 1,5, 115 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 1,6, 110 л. с., механика, 9,2 сек до 100 км/час, 8,2/6,5 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., автомат, 11,7 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
• 1,7, 115 л. с., механика/автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 7,1/6 л на 100 км
• 1,7, 125 л. с., механика/автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 7,4/6,4 л на 100 км
• 1,7, 130 л. с., механика/вариатор

Поколение 8 (2006-2008)

Бензиновые:

• 1,8, 140 л. с., механика, передний, 9 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
  -1,8, 140 л. с., автомат, передний, 10,4 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 8 (2008-2012)

Бензиновые:

• 1.3, 95 л. с., гибрид, вариатор, передний, 12,1 сек до 100 км/час, 5,2/4,3 л на 100 км
• 1,8, 140 л. с., механика, 9,1 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,8, 140 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 9,5/5,1 л на 100 км
• 2,0, 155 л. с., автомат, передний

Поколение 9 (2012-2015)

Бензиновые:

• 1,8, 142 л. с., механика, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,8, 142 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 9,2/5,1 л на 100 км

Рестайлинг поколения 9 (2013-н. в.)

• 1,8, 142 л. с., механика, передний, 8,7 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
• 1,8, 142 л. с., автомат, 10,7 сек до 100 км/час, 9,2/5,1 л на 100 км

Поколение 10 (2015-н. в.)

Бензиновые:

• 1,5, 174 л. с., вариатор, передний, 7,6/5,6 л на 100 км
• 1,5, 174 л. с., механика, передний, 8,7/5,9 л на 100 км
• 2,0, 158 л. с., вариатор, передний, 7,6/5,7 л на 100 км

Honda Civic отзывы владельцев

Поколение 5

• Дмитрий, Ярославль, 1.3 85 л. с. бензин. У меня Honda Civic в кузове хэтчбек, добротная и компактная машинка на каждый день. Классный автомобиль, он легкий, и за счет этого прекрасно рулится. Также отмечу эффективные тормоза, что очень удобно в городе, особенно в пробках. 85-сильный мотор на самом деле динамичный, на свои скромные показатели. Например, движок уверенно тянет в горку – наверное, благодаря четкой работе МКП. Средний расход составляет 7-8 литров на 100 км. В салоне к сожалению тесно, хотя материалы отделки добротные, качество сборки на высоте – само собой, с поправкой на возраст и 130 тысяч пробега.
• Константин, Тверская обл, 1.5 103 л. с. Honda Civic – стоит своих денег, устраивает меня по большинству параметров. Не смотря на 1997 год, седан выглядит восхитительно, и актуально на сегодняшний день. 103-сильный мотор потребляет в пределах 7-9 литров.
• Денис, Московская обл., 1.5 90 л. с. Сивик у меня с 1994 года, оборудован 90-сильным бензиновым мотором и механикой. У меня поддержанная версия, с пробегом под 120 тысяч км. Езжу с комфортом и не жалуюсь, ремонтирую сам. Расход 7-8 л, заливаю 95-й бензин.
• Ярослав, Иркутск, 1.6 125 л. с. У меня Сивик 1995 года выпуска, оборудован 125-сильным двигателем. Отличный кар для повседневных нужд. Машина досталась в хорошем состоянии, С пробегом под 150 тысяч км. Мне в тачке все понравилась. Бодрый 1.6-литровый мотор разгоняет Сивик до первой сотни за 10-11 секунд, и потребляет в сего 8-9 литров на сотню. По-моему, это отличный результат для авто такого класса. Машинка юркая и компактная, и за счет своей легкости ощущается лучше конкурентов в плане управляемости.
• Руслан, Нижегородская область, 1.6 130 л. с. Хонда Сивик мне понравился, очень мощный автомобиль. Быстрый в городе и в загородных маршрутах, потребляет в среднем 10-11 литров на 100 км. Шумный в салон, зато превосходные разгон и тормоза.
• Никита, Ставропольский край, 1,6 125 л. с. Классный автомобиль, стоит потраченных денег. Нисколько не пожалел, что приобрел Civic в поддержанном состоянии. Решил сэкономить на версии с мотором 1.6. 125 сил вполне достаточно, чтобы разогнаться за 10 сек до 100 км/час. По-моему, это лучшее в плане мощности и качества, что сейчас есть на вторичке. По стоимости старый Сивик сравним даже с Lada Priora. При этом японец добротный и надежный. Потребляет в среднем 9 л на 100 км.

6 поколение

• Антон, Иркутск, 1.5 115 л. с. Хороший автомобиль, красиво выглядит, прекрасно управляется и тормозит. У меня 115-сильная версия, оборудована механикой. Быстрая работа КПП, благодаря ей мотор можно раскрыть по полной программе. Не смотря на острые и четкие реакции руля, автомобиль на удивление комфортный, крены в поворотах – минимальные. Также отмечу хорошую обзорность за счет низкой линии остекления сзади. Еще обращу внимание на довольно короткий капот, что позволяет близко парковаться, и чувствовать себя комфортнее в пробках. Средний расход топлива на 100 км/час составляет 8-9 литров при энергичной езде.
• Константин, 1.5 115 л. с. Тачка рулит, у меня 1.5-литровая версия. Покупал в 2015 году на замену ВАЗ-2106. Иномарка 1999 года выпуска, текущий пробег 188 тысяч км. Сивик в хорошем состоянии, японская техника создана на века. Мой седан кушает в среднем 8-9 литров.
• Дмитрий, Тверская обл, 1.6 160 л. с. Классная машина, очень удобная в семейных и хозяйственных делах. К тому же, автомобиль активно используется в такси, и приносит мне неплохой доход. Потребляет 10-11 литров. Динамика восхитительная.
• Александр, Ярославль, 1.6 125 л. с. Выбирал между Toyota Corolla, Mazda 3 и Volvo S40. Hо мне по душе больше пришелся Honda Civic – он более сбалансированный в плане управляемости и комфорта. Упругая подвеска, особого дискомфорта не досаждает. Управляемость на высоком уровне, хотя тачка возрастная и вряд ли долго проживет. Потребляет 10 литров на 100 км. Обслуживаю самостоятельно, покупаю запчасти на разборке.
• Алексей, Нижегородская область, 1.5 115 л. с. Тачка прикольная, оптимальный вариант для нетребовательных людей, ценящих в первую очередь управляемость, а потом комфорт. Седан потребляет в пределах 8-9 литров.
• Максим, Ярославль, 1.6 160 л. с. Автомобиль понравился, стоит своих денег. Нисколько не пожалел за него 200 к, тачка в нормальном состоянии. Потребляет от 8 до 11 литров в зависимости от стиля вождения.
• Никита, Ставропольский край, 1.6 120 л. с. Машина вполне устраивает, у меня версия с 1.6-литровым 120-сильным мотором. Вместительный багажник, а в салоне с комфортом разместятся четверо пассажиров. Расход в пределах 10 литров.
• Никита, Вологодская область, 1,6 120 л. с. Мой Сивик 1998 года выпуска, автомобиль со спортивным характером. Неплохая рулевая управляемость, пожалуй одна из лучших в классе среди конкурентов из лихих 90-ых годов. Я считаю, что для города достаточно и такой компактной малолитражки, поскольку большие и длиннобазные авто слишком ограничены в своих возможностях. Сивик – юркая тачка, тащит в езде. Потребляет не больше 10 литров на 100 км. В салоне не сказать чтобы просторно, но можно уместить четырех пассажиров, включая меня.

Поколение 7

• Максим, Нижегородская область, 1.4 90 л. с. У меня Honda Civic 2000 года, покупал в базовой комплектации. Тачка рулит и тащит по всем дорогам. Правда, отмечу довольно жесткую подвеску, хотя можно обойтись без пробоев – ходовая часть крепкая, а шумоизоляция салона заслуживает похвалы. Автомобиль оснащен 90-сильным мотором, которого хватает для 200 км/час, а разгон до сотни занимает 12-13 секунд. Для города что нужно. Хорошая обзорность, эффективные тормоза и четкая работа механической коробки.
• Алексей, Московская обл., 1.7 125 л. с. Классный автомобиль. Я заранее знал, на что иду. Перед покупкой все как следует обдумал. Я чел уже повидавший житейских прикрас, уже поездил на тазах и уазиках, теперь мне нужна тачка для души, и чтоб навалить как следует. Сивик для этого – оптимальный вариант. Мощный и динамичный, кушает не больше 12 литров.
• Юрий, Новосибирск, а 1.7 130 л. с. Машина меня вполне устраивает, Сивик – оптимальный с точки зрения управляемости и моих потребностей. Например, я использую машину не только для удовольствия, но и для семейных нужд. Вместительный багажник, и к тому же не возникло проблем с установкой детского сиденья. Средний расход в городе на уровне 10 литров.
• Ярослав, Санкт-Петербург, 1.5 105 л. с. Автомобилем доволен, хотя на одометре уже 170 тысяч. Я у Сивика первый владелец, покупал его в 2005 году. Машине 12 лет, а она держится молодцом. В городе потребляет от 7 до 9 л/100 км.
• Лариса, Ставропольский край, 1.6 110 л. с. Honda Civic у меня с 2008 года, покупал трехлетний экземпляр в отличном состоянии. Машина с механической КПП, коробка работает четко, и не надо искать нужную передачу. Заливаю 95-й бензин, средний расход достигает 8-10 литров при энергичной езде.
• Владислав, Саратов, 1.6 110 л. с. Классная машина, у меня 110-сильная версия. Оптимальный вариант на фоне современных конкурентов. Все таки решил сэкономить, это кстати мой первый поддержанный авто, но все равно он в 100500 раз круче моего «нового» ВАЗ-2107. Сивик потребляет от 7 до 10 литров на трассе и в городе.
• Юрий, Волгоград, 1.5 105 л. с. Давно мечтал о японской машине, да все никак не насобираю. В итоге пришлось взять поддержанный Civic 7-го поколения, авто 2005 года выпуска. С автоматом и 105-сильным мотором. Пока устраивает, никаких поломок. Потребляет 8 литров/100 км.
  Александр, 1.3 гибрид. Долго думал, стоит ли брать гибридный Сивик, дело было в 2005 году. Рискнул, и не прогадал. Машина реально экономит топливо, в городе можно уложиться максимум в 4-5 литров, и это при динамичной езде.
• Василий, Москва, 1.7 130 л. с. Покупал Сивик чисто для удовольствия – сделал себе подарок на 2017 год. Машина достойная, прекрасно рулится и тормозит. Потребляет в пределах 10 л.
• Антон, Питер, 1.5 105 л. с. Автомобилем доволен, машина с 1.5-литровым мотором уверенно держится в городском потоке. Максимальная скорость в пределах 180 км/час, по моему это оптимальный показатель для нетребовательных автомобилистов. Не смотря на 2005 модельный год, мой Сивик еще ни разу не расцвел, кузов абсолютно целый. Намека на коррозию и близко нет. Машина стоит своих денег, езжу и не жалуюсь. Сивик потребляет 8-9 л на сотню.

Поколение 8

С двигателем 1.8 МКП

• Константин, Свердловск. У меня Honda Civic 2006 года выпуска, с мощным 1.8-литровым мотором. Старый добрый атмосферник выдает честные 140 лошадей. Проверенный временем движок потребляет 10 литров на 100 км, разгон до сотни за 9 секунд. Автомобиль понравился, выглядит спортивно, под стать управляемости. Главный недостаток – жесткая подвеска, но за счет этого достигается великолепная управляемость и минимальные крены в поворотах. В салоне довольно комфортно, сзади без особых проблем усядутся трое пассажиров. Хорошая курсовая устойчивость, максималка на уровне 200 км/час. Движок оснащен механической коробкой.
• Константин, Санкт-Петербург. У меня Honda Civic 2004 года выпуска, езжу до сих пор. Продавать смысла не вижу, автомобиль все такой же надежный. Похвалю 1.8-литровый мотор, работающий с МКПП. Не смотря на атмосферную технологию, движок уверенно тащит почти со всех оборотов. Потребляет не больше 10-11 литров, заливаю 95-й бензин.
• Дмитрий, Нижегородская область. Тачкой доволен, идеальный вариант на все случаи жизни. Сивик стильный, выглядит красиво и наделен спортивным характером, даже с базовым 1.8-литровым мотором. К тому же, похвалю работу 6-ступеначатой МКПП, которая настроена на плавную и динамичную езду. Средний расход 9-11 литров на 100 км.
• Юрий, Ставропольский край. По-моему, Honda Civic – лучший автомобиль среди конкурентов. Даже на сегодняшний день. Это я к тому, что 8-ое поколение Civic вполне актуально и сейчас, и нехило смотрится даже с десятой генерацией Civic. Мой Сивик – вариант для нетребовательного чела, которому нужна динамика без понтов. Машина потребляет 8-11 литров.
• Павел, Красноярск. Honda Civic у меня с 2008 года, с двигателем 1.8 с механической трансмиссией. Машина классная, в хорошем состоянии, скоро подарю жене на день рожденья. Потребляет 10 литров на сотню.
• Владислав, Пермский край. Машина устраивает, по-моему 1.8-литровый мотор – оптимальный вариант для этой машины. Считаю, что мотора 2.0 будет слишком жирно для шасси этого авто. Не спорю, что автомобиль настроен на динамичную езду. Но автомобиль относительно бюджетный, и дарит удовольствие от езды даже с 1.8-литровым мотором. Средний расход топлива 10 литров, минимум получается на трассе – около 5-6 литров.

С двигателем 1.8 АКПП

• Ярослав, Ставропольский край. Прекрасный автомобиль для семьи и удовлетворения моих драйверских амбиций. Оснащен 1.8-литровым мотором и пятиступенчатым автоматом. Тандем не новый, но по меркам 2008 года – самый тренд. Хотя машина и сейчас крепко держится на фоне конкурентов. Потребляет в среднем 10 литров. При энергичной езде расход доходит до 11 литров, не больше. Динамика нормальная, но эмоций не вызывает. Все таки автомат как бы сглаживаю динамику, и не дает раскрыться мотору на 100%, ну разве что на прямой трассе.
• Денис, Ставропольский край. Автомобиль классно выглядит, и даже своим видом настраивает на быструю езду. Радует, что это ощущение можно подтвердить на практике, не как у некоторых соперников. Тачка с 1.8-литровым мотором и автоматом. Хорошие настройки руля и управляемости, средний расход 10 литров на 100 км.
• Владислав, Пенза. Автомобилем доволен, тачка тащит на ура, причем по всем дорогам. Жесткая подвеска довольно прочная, и не смотря на свою жесткость уверенно противостоит плохим дорогам. Под капотом мотор 1.8 с автоматом, потребляет не больше 11 литров 95-го бенза.
• Юрий, Нижний Новгород. Honda Civic – аппарат то что надо, как раз для моих нужд. Жена и дети довольны, они тоже любят быструю и динамичную езду с ветерком, ну прям все в меня! С мотором 1.8 можно уложиться в 9-10 л/100 км.
• Александр, Воркута. Классный автомобиль, меня вполне устраивает. Не смотря на 10-летний возраст, тачка выглядит потрясающе – эдакий стремительный силуэт с коротким капотом и низким кузовом. С 1.8-литровым мотором и АКПП можно уложиться в 10-11 литров.
• Алексей, Санкт-Петербург. Машина понравилась, стоит своих денег. Езжу с комфортом и уверенностью в завтрашнем дне. Тачка рулит по всем параметрам, потребляет 9-11 литров/100 км. У меня 1.8-литровая версия с автоматом. Это самый популярный движок, работающий с трансмиссией, которая настраивает на плавную езду. Отмечу одну особенность – машина едет мягко именно благодаря АКПП, даже несмотря на жесткие настройки подвески.

Другие двигатели

• Константин, 2.0 155 л. с. бензин. Выбрал самую топовую комплектацию Honda Civic, и не прогадал. Тачка на 110% раскрывает мои потребности, разгон до сотни – адский, ну по крайней мере для такого класса. 155-сильный мотор позволяет этой зажигалке достигать первой сотни за 8 секунд, и по моему это самый достойный показатель в классе. И во время разгона машина дарит незабываемые ощущения – все таки атмосферник звучит куда лучше, чем турбированный ДВС. Потребление топлива на уровне 11-12 литров при энергичной езде.
• Николай, Тамбов. 2.0 155 л. с. С этой тачкой у меня есть возможность быстро ездить в городских условиях. Я чел азартный, и люблю ездить быстро в пробках, совершать резкие обгоны и маневрировать из стороны в сторону при большом скоплении машина. Для этих целей мне понадобился мощный 155-сильный мотор, его мне хватает. Движок потребляет в пределах 10-12 литров/100 км.
• Олег, Днепропетровск, 1.8 140 л. с. Машина понравилась, покупал на вторичке версию с 1,8-литровым мотором. Его мощности в 140 л. с. хватает для 10 сек разгона до первой сотни. Сивик потребляет 10 литров на 100 км.
• Светлана, Магнитогорск, 2.0 155 л. с. Классная машина, то что нужно для меня и моих детей. Одному скоро исполнится 17 лет, и я научил его вождению. Возможно, мой Сивик станет первым авто в его жизни. Нам машина нравится, у нее большой разгонный потенциал. 155-сильный мотор кушает в пределах 10-12 литров.
• Дмитрий. 1.8 140 л. с. бензин. Классный автомобиль для города и трассы, к тому же он весьма неплох в хозяйственных делах. Машина устраивает по всем параметрам, например в плане динамики и экономичности. Максимальная скорость 210 км/час – сам проводил замеры на трассе. Средний расход 9-10 литров, автоматическая коробка что надо, с ней очень комфортно в пробках и на парковке. Максимальный расход составляет 11 литров, если долго давить в пол.

Поколение 9

• Максим, Нижегородская область, 1.8 142 л. с. Машина куплена в 2013 году, с 1.8-литровым бензиновым движком. Агрегат по сути такой же, как в моем прошлом Сивике, только на 2 л. с. мощнее. Разницы в динамике никакой нет, но автомобиль воспринимается по-другому. Отмечу более качественные отделочные материалы, хорошую обзорность и более продвинутое оснащение. К тому же, машина стала мягче на дорогах, и за счет этого лучше адаптирована к российским условиям. В целом, автомобиль стал боле взрослым что-ли, в нем нет такой динамики, как в предшественнике. Возможно, это плюс. Средний расход 9-10 литров.
• Дмитрий, Оренбург, 1.8 142 л. с. Машина не понравилась. Японцы – чересчур экономные люди, и я в этом убедился в очередной раз. Сивик 2014 нисколько не изменился по сравнению с моим бывшим Civic 2006. Такой же атмосферный 1.8-литровик, которому уже черт знает сколько лет – до сих пор его ставят. Управляемость стала даже хуже, зато комфорт немного улучшили. В этом Плане старый Сивик был круче. Новая машина потребляет в пределах 10 л/100 км.
• Денис, Свердловск, 1.8 142 л. с. Классный автомобиль, быстро выбрал подходящую версию, благо Civic в 2013 году можно было купить с единственным мотором. 142 л. с. достаточно для повседневных нужд, средний расход 10-11 литров.
• Константин, Таганрог. Машина понравилась, езжу с комфортом. Высокая надежность и недорогие запчасти – один из главных козырей Honda Civic 2008 года. Расход в городе 9-10 л/на 100 км.
• Алексей, Брянск, 1.8 142 л. с. Honda Civic – автомобиль для истинных фанатов этой модели. У него скромный ассортимент в моторной гамме, довольно простой дизайн и салон, материалы отделки по качеству не самые лучше в классе. Расход 10 литров, могло быть и меньше. Короче, буду продавать и покупать VW Golf.
• Леонид, 1.8 142 л. с. Машиной доволен, тачка что надо, удовлетворяет все мои потребности. Мой Civic оборудован 1.8-литровым атмосферником, которого хватает везде. Расход 10 л, заливаю 95й.
• Александр, Тверская область, 1.8 142 л. с. Тачкой доволен, устраивает меня по большинству параметров. Версия 2012 модельного года – явный выигрыш по сравнению с моим бывшим Civic 2006 года выпуска. Тачка более комфортная, но управляемость надежная, а крены в поворотах – минимальные. Машина потребляет в пределах 8-10 литров/100 км. Бензиновый мотор надежный и уверенно работает в среднем диапазоне оборотов.

Лучшие АКПП и двигатели для Honda Civic, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2006 году на автомобиле Цивик 8 от компании Хонда применили новый двигатель R18, который сменил собой мотор D17, и на этом «D»-серию перестали устанавливать на автомобили Хонда. ГРМ у нового мотора приводится в действие цепью, голову не поменяли – все те же 16 клапанов и 1 распредвал, но уже добавили интеллектуальную систему iVTEC и двухрежимный впуск. Гидротолкателей у мотора нет, поэтому клапана нуждаются в регулировке каждые 40 000 км. Год спустя инженеры Хонда на базе этого мотора выпустили 2х-литровый R20А, который устанавливали на автомобили повыше, чем Цивик, класса. Читать больше проДвигатель R18A …

L15A первоначально почти ничем не отличался от L13A, — та же компоновка, те же 8 свечей зажигания. Со временем, появилась «апгрейд» версия с системой iVTEC. Количество свечей уменьшилось до стандартного, но сами свечи стали иридиевые (улучшенная искра, увеличенный срок службы), а также освободилось место под VTEC-кулачки на распредвале — до этого мешали свечи. Новый мотор получил на 20 л.с. больше, чем 1,3-литровый, и общий «табун» стал равняться 110-ти. Эти моторы надолго заняли места под капотами Хонд размером «до Сивика». Стоит сказать, что разные модификации L-моторов выпускаются и по сей день (2013 год) и пока замены им не предвидится. Читать больше проДвигатель L15A/L15B …

L-моторы Хонда заново охарактеризовали собой старую философию о том, что двигатель должен быть экономичным и экологичным. Первоначально эти двигатели Хонда появились в автомобилях Fit, суперхите от компании Хонда, открывшему новую страницу в японском автомобилестроении. Популярность Фита и «фитоподобных» автомобилей была столь высока, что немногие другие модели могли бы с ней соперничать, и новая серия двигателей сыграла в этом одну из ведущих ролей. Читать больше проДвигатель L13A/L13B …

Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda — VTEC. Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda. Читать больше проДвигатель Honda B16A B16B …

Двигатели D16A – 4-х цилиндровые бензиновые моторы с рядным расположением цилиндров. Первый агрегат линейки увидел свет в 1986-м году, а производство ДВС данного семейства было прекращено в 2007-м году. Блок цилиндров изготавливается из алюминия. Газораспределительный механизм предусматривает один распредвал в верхней части ГБЦ в основном с четырьмя клапанами на цилиндр. Тип питания — инжекторный (карбюратор ZC). Читать больше проДвигатель D16A …

Двигатель Honda D15 – версия, выпускаемая в различных модификациях с 1984 по 2006 год. Для всех версий данного двигателя характерен рабочий объём 1.5 л (1493 куб. см), диаметр цилиндра – 75 мм, ход поршня – 84.5 мм. Диапазон мощности от 90 до 128 л.с. Максимальный крутящий момент имеет диапазон от 128 до 140 Н · м. Некоторые модификации не оснащены VTEC. Газораспределительная система двигателя имеет один распредвал верхнего расположения с четырьмя клапанами на цилиндр (преимущественно). Читать больше проДвигатель D15B …

Этот двухлитровый агрегат представляет собой не что иное, как нарощенный R18A. Увеличить объем с 1.8 литра до 2.0 получилось благодаря длинноходному коленчатому валу. Изменения также коснулись впускного коллектора, на мотор установили балансирные валы. ГБЦ осталась с одним распределительным валом, шестнадцатью клапанами и системой iVTEC. Мотор без гидрокомпенсаторов. От предыдущей версии с индексом К20 мотор отличается более городским характером, улучшенной тягой на низких и средних оборотах. Двигатель стал более экономичным, надежным и простым. Читать больше проДвигатель R20A …

Двигатели К24А — рядные, четырехцилиндровые, 16-клапанные двигатели с верхним расположением распределительных валов и жидкостным охлаждением. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя крышка коренных подшипников выполнена цельной и крепится к блоку 24 болтами. Упорные полукольца устанавливаются в 4 опору. Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к масляным форсункам имеются горизонтальные каналы, а в передней части блока один вертикальный канал для подачи масла в головку блока цилиндров. Читать больше проДвигатель K24A (Z, Y, W) …

Двигатель К20А – это современный четырехцилиндровый двухлитровый рядный бензиновый двигатель, который производится компанией Honda Motor Co. Ltd. Мотор такого типа устанавливается во многие современные модели автомобилей «Хонда». На данный момент этот двигатель является самым высокопроизводительным и совершенным серийным «сердцем» марки «Хонда». Степень сжатия данного семейства двигателей варьируется от модели к модели. Мощность зависит от автомобиля, предназначенного для установки двигателя. Читать больше проДвигатель K20A (Z) …

Двигатель D17A разработан специально для «тяжелых» машин и был задействован на двух моделях – Honda Civic EU-ES и Honda Srteam. Результаты с натяжкой можно назвать положительными. А ещё точнее будет назвать этот двигатель «одноразовым» – несмотря на общую надёжность конструкции агрегат стал более капризным, требовательным к качеству запасных частей и уровню автосервисов. Износостойкость уступает всем представителям D-series. Читать больше проДвигатель D17A …

Именно в двигателях этой серии впервые была применена система VTEC. С двигателем, объемом 1,8 литра история вышла немного другая. Honda решила в качестве эксперимента выпустить B-мотор без системы VTEC. Так появился двигатель B18B, который был большего объема (соответственно с лучшим стартом), но абсолютно обычным при достижении зоны VTEC. Совсем дела поменялись, когда Хонда решила все-таки добавить к 1,8 литровому мотору VTEC. Выход двигателя B18C ознаменовал собой появление нового поколения моторов с «мотоциклетными» характеристиками, когда с одного литра объема «снималось» более 100 л.с., и которые могли «крутиться» свыше 9000 оборотов в минуту. Читать больше проДвигатель B18C / B18B …

9-ти ступенчатая АКПП поперечного расположения ZF 9HP48 для переднего привода выпущена в 2013 году сразу на 2 заводах — в Саарбрюкене для Европы и Крайслером в Кокомо (США) для японских и американских машин Хонды и Крайслера. Обе модификации имеют различия по расходникам и узлам, по причине внесения Крайслером большого количества изменений. Читать больше проАКПП ZF 9HP48 …

Тест-драйв: Honda Civic 2019 года | Обзоры экспертов

Введение

По словам Хонды, автомобили не умерли. Автопроизводителю легко сказать, что он продает два самых популярных автомобиля в Америке на основе розничных продаж: Accord и Civic. Фактически, по расчетам Honda, если бы Civic был брендом, а не фирменной табличкой, он сам по себе был бы лучше всех, кроме 11 брендов. А среди миллениалов и поколения Z Honda заявляет, что Civic является самой продаваемой моделью.

Obvs, Honda Civic имеет решающее значение для успеха компании. Итак, в 2019 модельном году самая популярная версия Civic — седан — будет обновлена. Незначительные обновления стиля и интерьера, добавленные звукоизолирующие материалы, улучшенная информационно-развлекательная система и стандартные технологии помощи при вождении и предотвращения столкновений HondaSensing означают изменения.

2019 Honda Civic Sedan

Кроме того, Honda добавляет новый уровень отделки Sport в линейку Civic Sedan, которая является предметом этого обзора.Седан Civic Sport, расположенный между базовым LX и средним EX, стоит от 22 070 долларов, включая 920 долларов США. Замените стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач на бесступенчатую трансмиссию (CVT), и вы потратите еще 800 долларов на эту версию Civic.

Стиль и дизайн

Спортивный и доступный по цене рецепт, который подходит более молодым покупателям. Honda узнала это с Accord Sport и теперь видит, что 30% покупателей Civic Sedan выбирают спортивную отделку.

Оснащен 18-дюйм. алюминиевые диски, противотуманные фары, спойлер на багажнике и центральный выпускной патрубок, Civic Sport выглядит намного лучше, чем базовая отделка LX, и всего за 1700 долларов дороже. Внутри спортивная отделка добавляет обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также спортивные педали.

Ваши деньги также идут на стандартный 7-дюймовый. Информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, новой ручкой регулировки громкости и кнопками быстрого доступа, а также подключенные сервисы Apple CarPlay, Android Auto и HondaLink.Пассивный вход с запуском двигателя кнопкой и автоматическая система блокировки также входят в стандартную комплектацию вместе с задним сиденьем, складывающимся в пропорции 60/40.

Сиденье водителя оснащено ручным регулятором высоты, а сиденье переднего пассажира — без него. Несмотря на то, что регулятор высоты приветствуется, подушка плоская, и ей можно было бы воспользоваться с помощью регулятора наклона подушки. Мне не показалось, что обтянутые тканью передние сиденья удобны, что делает Civic EX мгновенно привлекательным для его водительского сиденья с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях.

Комфорт на задних сиденьях впечатляет с точки зрения пространства и поддержки, но в Civic Sport нет задних вентиляционных отверстий для кондиционирования воздуха, а порты USB для зарядки стоят дополнительно 145 долларов. Добавьте щедрые 15,1 куб. Футов. Багажник и Honda Civic запросто могут обслужить семью из четырех человек. В конце концов, он такой же большой внутри, как и автомобили среднего размера десять лет назад.

Функции и элементы управления

В комплектации Sport Civic 2019 года есть все, что вам действительно нужно, и ничего лишнего. Однако, чтобы проиллюстрировать, что недоступно для Civic Sport, рассмотрим следующие детали уровня отделки салона.

Когда вы переходите на триммер EX, вы получаете более мощный и удовлетворительный двигатель с турбонаддувом в паре со стандартным вариатором, 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, люк с электроприводом, боковые зеркала с подогревом, спутниковое радио и другой набор 17-дюймовых. алюминиевые диски. Он также включает LaneWatch, систему наблюдения слепых зон на основе камеры, которая работает только для правой стороны автомобиля.

Выберите Civic EX-L, и этот компактный автомобиль оснащен кожаными сиденьями, универсальным дистанционным передатчиком HomeLink и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением.

Комплектация Touring превращает Civic в роскошный автомобиль начального уровня с аудиосистемой премиум-класса с 10 динамиками, навигационной системой с технологией распознавания голоса и информацией о дорожном движении в формате HD. Спортивные педали входят в стандартную комплектацию, сиденье переднего пассажира регулируется с электроприводом (только в четырех направлениях), а подушки заднего бокового сиденья имеют подогрев. Хромированные дверные ручки, автоматические светодиодные фары, дворники с датчиком дождя и 18-дюймовые световые панели. колеса завершают обработку Touring.

Безопасность и технологии

В 2019 модельном году, независимо от выбора трансмиссии, Honda сделает несколько технологий помощи водителю и предотвращения столкновений стандартным оборудованием для Civic Sedan.Объединенные вместе под названием HondaSensing, они включают в себя адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки, предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения и смягчения последствий выезда с дороги.

Если эти системы не смогут предотвратить столкновение, знайте, что Civic 2019 года хорошо показывает себя в краш-тестах. Федеральное правительство присваивает автомобилю 5 звезд (из 5) по каждой индивидуальной оценке, в том числе по устойчивости к опрокидыванию.Страховой институт дорожной безопасности дает Civic самые высокие оценки как по защите от столкновений, так и по предотвращению столкновений, но автомобиль не имеет права на получение рейтинга «Top Safety Pick» из-за его «плохих» характеристик фар.

Помимо стандартной HondaSensing, другой важной новостью 2019 года является обновленная информационно-развлекательная система с 7-дюймовым дисплеем. дисплей, новая ручка регулировки громкости и новые физические кнопки быстрого доступа. Эта новая система, входящая в стандартную комплектацию Sport и выше, включает в себя подключенные сервисы Apple CarPlay, Android Auto и HondaLink.Поднимитесь по лестнице уровня отделки салона и в наличии спутниковое радио, система навигации и другие функции.

Вдумчиво, Honda также оснащает все седаны Civic 2019 года, кроме отделки LX, пассивным входом, запуском двигателя кнопкой и автоматической системой блокировки. Это означает, что вы можете просто держать брелок в кармане или сумочке, садиться в машину, запускать двигатель, а затем запирать машину, когда вы уходите от нее.

Впечатления от вождения

Несмотря на то, что седан Honda Civic Sport 2019 года выглядит пикантно, это не так.Как и Civic LX, на котором он основан, он имеет 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, развивающий 158 лошадиных сил при 6500 об / мин и 138 фунт-фут. крутящего момента при 4400 об / мин. А это означает, что вам нужно действительно увеличить обороты двигателя, чтобы получить доступ к мощности, в отличие от 1,5-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который поставляется в комплектациях EX, EX-L и Touring.

В стандартную комплектацию входит 6-ступенчатая механическая коробка передач с фиксатором сцепления. Вариатор — это опция, и, без сомнения, дроны в качестве водителя ускоряются с места до скорости шоссе.

У моего тестового автомобиля была механическая коробка передач, и она была довольно быстрой, если я не просил о ней многого. Несмотря на громкость на высоких оборотах, двигатель, тем не менее, доработан. Honda также освоила механическую трансмиссию, и хотя ручка расположена высоко по сравнению с сиденьем, она легко скользит от передачи к передаче. Натяжитель сцепления легкий, с плавным включением, что облегчает управление автомобилем.

Спортивная отделка также отличается более быстрым рулевым управлением, перенастроенной подвеской и более простыми всесезонными шинами 235 / 45R18.Во время ежедневных поездок на работу этот автомобиль остается достаточно послушным, чтобы вам не понадобились лекарства в конце дня. Но если вы бросаете Civic Sport по любимой извилистой дороге, не ожидайте, что он будет тормозить, кусаться и вылетать из поворотов, как Civic Si. На Sport приятно водить, но он не такой увлекательный, как Si.

Заключение

В молодости я мог купить Honda Civic Sport. Почему? Он выглядит спортивно, имеет механическую коробку передач, обещает надежность и обеспечивает приличную экономию топлива (29 миль на галлон в смешанном вождении, согласно EPA).Мои родители тоже одобрили бы такую ​​покупку, потому что Civic исключительно безопасен и со временем сохраняет свою стоимость при перепродаже.

Седан Civic, который мне действительно нужен, был бы по-настоящему спортивным Si. И я бы нашел способ наскрести дополнительные 3150 долларов, чтобы это произошло.

Honda Civic Values ​​& Cars for Sale 2019

В массовых моделях Honda Civic 2019 года используются два двигателя и две трансмиссии. Седаны и купе LX и Sport используют 158-сильные 2.0-литровый 4-цилиндровый доступен с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или отличной автоматической коробкой передач CVT. Спортивные хэтчбеки, седаны и купе EX и выше получают 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, который является более мощным и эффективным. Этот двигатель также может быть подключен к 6-ступенчатой ​​механической коробке передач в хэтчбеке Sport, но все остальные идут с автоматической коробкой передач CVT. Хэтчбеки Sport и Sport Touring получают повышенную мощность, в то время как Civic Si сочетает свой 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 205 лошадиных сил и 6-ступенчатую механическую коробку передач, как и Type R с его 306 лошадиными силами 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом. Все Civics 2019 года остаются переднеприводными, но в то время как базовые модели работают на обычном неэтилированном бензине, Si и Type R требуют премиум-класса, чтобы полностью раскрыть свой потенциал производительности.

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель (LX, Sport Sedan, Sport Coupe)
158 лошадиных сил при 6500 об / мин
138 фунт-фут крутящего момента при 4200 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 25/36 миль на галлон (механическая коробка передач, седан), 25/35 миль на галлон (механическая коробка передач, спортивное купе), 30/38 миль на галлон (автомат, седан / купе LX), 29/36 миль на галлон (автомат, спортивное купе), 29/37 миль на галлон (автомат, спортивный седан)

1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (хэтчбек LX, EX, EX-L, универсальный седан и купе)
174 лошадиных силы при 6000 об / мин
162 фунт-фут крутящего момента при 1700–5500
EPA экономия топлива город / шоссе: 32/42 миль на галлон (седан), 31/40 миль на галлон (купе), 30/38 миль на галлон (седан Touring), 30/37 миль на галлон (универсал купе), 29/38 миль на галлон (хэтчбек, руководство), 31/40 миль на галлон (хэтчбек, автомат)

1,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Sport, Sport Touring хэтчбек)
180 лошадиных сил при 5500 об / мин
177 фунт-фут крутящего момента при 1900-5000 об / мин (6-ступенчатая механическая коробка передач)
162 фунт-фут крутящего момента при 1700 -5500 об / мин (вариатор с автоматической коробкой передач)
EPA экономия топлива город / шоссе: 28/38 миль на галлон (ручная), 30/36 миль на галлон (автоматическая)

1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Si)
205 лошадиных сил при 5700 об / мин
192 фунт-фут при 2100-5000 об / мин
EPA Экономия топлива город / шоссе: 28/38 миль на галлон (только механическая коробка передач)

2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (Type R)
306 лошадиных сил при 6500 об / мин
295 фунт-фут крутящего момента при 2500 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе: 22/28 миль на галлон (только механическая коробка передач)

Руководство покупателя Honda Civic 2019 года: обзоры, характеристики, сравнения

В сравнительном тесте 2016 года, в котором также участвовали Hyundai Elantra, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla, Mazda3, Nissan Sentra и Volkswagen Jetta предыдущих поколений, Honda Civic победила. сбалансированности хода и управляемости, относительно быстрому ускорению даже с базовым двигателем, просторному салону и отличной экономии топлива.

Если вам нужна большая мощность, чем может обеспечить базовый двигатель, 1,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель обеспечивает лучшее ускорение без ущерба для экономии топлива. В первом тесте хэтчбека Civic в 2017 году мы отметили, что он обеспечивает отличные характеристики при движении по прямой даже с механической коробкой передач и маневренностью. Однако спортивная отделка слишком урезана и кажется голой из-за отсутствия функций. С другой стороны, внутреннее пространство отличное, в нем достаточно места для пассажиров и груза.

Более мощный Civic Si предлагает более сильное ускорение, лучшие характеристики торможения и даже лучшую управляемость, чем уже способный стандартный Civic. Как мы отметили в первом тесте 2017 года, благодаря адаптивным амортизаторам и доступным летним шинам ездить на Civic Si очень весело, не жертвуя при этом повседневной практичностью. Если вы ищете еще большую производительность, Civic Type R принесет вам превосходную динамику вождения, сильное ускорение, отличный контроль над телом и множество улыбок за рулем без ущерба для жизни.

Civic Type R теперь является эталоном среди хот-хэтчбеков благодаря отличной управляемости на трассе и способности сохранять комфорт на плохих дорогах. Во время первого теста 2017 года мы были впечатлены его гладкой шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, удобными для взрослых спортивными сиденьями и огромной грузоподъемностью. Civic Type R выиграл сравнительный тест, в котором также участвовали Volkswagen Golf R, Ford Focus RS и Subaru WRX STI Type RA. Несмотря на наименьшую мощность и конфигурацию с передним приводом, Civic Type R чувствует себя хорошо сбалансированным, не испытывая недостаточной поворачиваемости на пределе возможностей.На дороге Civic Type R приятно водить, будь то в городе или взорвавшаяся дорога через каньон.

Обзор Honda Civic Sport 2019: спортивное развлечение для всех

Модель Honda Civic Sport 2019 года выпуска теперь доступна для седана и хэтчбека. Хотя в пакете Sport нет увеличения мощности, производительность есть.Компоненты более мощной подвески, улучшенные передаточные числа рулевого управления и гладкие 18-дюймовые колеса являются частью обновлений.

Весьма приветствуется новая передняя часть, в которой отсутствует хромированная решетка. Новый нос имеет тонкую черную окантовку, которая выглядит менее яркой и немного более спортивной. Новые хромированные элементы вокруг противотуманных фар и перемещение датчиков Honda Sensing Suite завершают внешние изменения.

Наиболее заметное изменение внутри связано с красным цифровым дисплеем и перемещением различных элементов управления.Да, Honda сохраняет ручки регулировки громкости. Вдобавок ко всему, есть несколько изменений в элементах управления на рулевом колесе для лучшего эргономичного размещения.

По данным Honda, ожидается, что на Honda Civic Sport 2019 года будет приходиться около 35% продаж. Отчасти это связано с тем, что молодежный рынок привлекает этот доступный пакет услуг. При цене 1700 долларов за пакет LX это довольно неплохая цена.

Общая стоимость нашего тестового автомобиля составляла приблизительно 23 000 долларов США

За рулем Honda Civic Sport 2019 года.Фото: TFlcar

. Один большой компонент, который теперь входит в стандартную комплектацию всех Honda Civics, — это Honda Sensing. Этот набор функций безопасности включает:

• Тормозная система предотвращения столкновений (CMBS) *
• Система предотвращения схода с дороги (RDM) *
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) с движением на низкой скорости
• Система помощи при удержании полосы движения (LKAS) *

Впечатления от вождения

Еще одна особенность, которую стоит отметить, — это общая управляемость Honda Civic Sport 2019 года.Хонда немного успокоила салон, уделяя при этом серьезное внимание управляемости и поездке. В результате вы получите отличную ездовую маленькую машинку с отличными характеристиками управляемости. Хонда по-прежнему создает отличный управляемый маленький автомобиль, с которым немногие могут соперничать.

Прохождение поворотов очень плавное и полезное. Есть небольшой наклон тела, которого достаточно, чтобы сказать вам, что вы собираетесь совершить ошибку. Чувство рулевого управления довольно хорошее, для современного автомобиля. Сочетание плавности хода и управляемости — одно из лучших во всей линейке Civic.

К сожалению, мощность немного прохладновата. Стандартный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, входящий в эту комплектацию, выдает 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента. Этого недостаточно, чтобы соответствовать агрессивному внешнему виду и управляемости. Тем не менее, это очень эффективно с 25 городскими / 36 шоссе / 29 комбинированными показателями миль на галлон на механической коробке передач. Еще более впечатляющим является комбинированный рейтинг 30 городов / 38 шоссе / 33 миль на галлон при использовании бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT).

Недостатки

Он не может конкурировать с интерьером или роскошью Mazda3.Я часто упоминаю Mazda3 в видео. Это потому, что он самый новый и один из лучших в своем классе во многих отношениях. Тем не менее, Mazda3 слишком дорога, а Honda — более молодой и увлекательный опыт вождения.

Если Honda хочет оставаться конкурентоспособной на молодежном рынке с помощью Civic — им нужен , чтобы предлагать люк в крыше как часть пакета. Кроме того, дополнительный подогрев сидений был бы плюсом. В настоящее время для этого вам нужно перейти на более высокую отделку.

В целом, это впечатляющий пакет на и без того выдающейся машине.Добавьте к этому вариант с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с приятным переключением, и вы получите что-то забавное и скромное, несмотря на недостаток мощности.

Обзор седана Honda Civic 2019: зрелый, но все же весело

Honda Civic Touring

— цена: + 0 руб.

Рекоменд. Цена $ 20 480,00

«Civic — один из лучших компактных седанов и более совершенный автомобиль, чем когда-либо прежде».

Плюсы

• Уникальный стиль
• Дополнительный 7-дюймовый экран с Apple CarPlay / Android Auto
• 5-звездочный рейтинг безопасности
• Тихая кабина

Минусы

• Двигатель большего размера доступен только с вариатором
• Высота ниже среднего

В конце концов, все должны вырасти.

Примечательно, что с фирменной табличкой, которая существует с 1970-х годов, Honda Civic является синонимом молодости. Дешевый и простой, Civic — частый выбор для чьей-то первой машины. Буйный характер старых Civics также сделал их отличным знакомством с увлекательной стороной вождения. Подростки-гражданские водители традиционно переходят на Accord или CR-V, когда они зарабатывают немного больше денег и создают семьи. Но теперь Civic пытается расти вместе со своими владельцами.

Седан Honda Civic Touring 2019 года — это больше, чем просто дешевый транспорт для начинающих водителей.Он сталкивается с жесткой конкуренцией, такой как недавно модернизированные Mazda 3, Toyota Corolla и Volkswagen Jetta, за постоянно сокращающееся количество продаж, поскольку покупатели продолжают стекаться в кроссоверы с высокой посадкой. Для вечнозеленого компактного автомобиля Honda дни беззаботной молодости закончились.

Как типичный для современного компактного автомобиля, Civic прибавил в размерах и игрушках. Базовая цена модели Touring в размере 28 330 долларов — наценка в 7850 долларов по сравнению с Civic LX начального уровня — включает в себя такие функции, как кожаные сиденья, 18-дюймовые колеса и навигационную систему.В качестве опции Civic Touring 2019 года хорошо оборудован, чтобы привлечь внимание покупателей, желающих перейти с поношенной старой модели на что-то более модное. Но больше вещей не делает машину лучше автоматически. Есть ли у Civic то, что изначально сделало его великим, или он слишком торопился, чтобы вырасти?

Стильный и (в основном) практичный

Как недавний выпускник колледжа на собеседовании, Civic пытается произвести сильное первое впечатление. У предыдущих поколений был довольно простой стиль, что делало их отличными полотнами для настройки.Компания Honda пошла другим путем, когда представила Civic текущего поколения для 2016 модельного года.

Седан Civic (Honda также предлагает варианты кузова купе и хэтчбек) имеет низкую гладкую линию крыши, внушительную решетку радиатора, которая выглядит так, как будто она была разработана для постапокалиптических сражений, и задние фонари, которые огибают задние края кузова. Учитывая необходимость выделиться из большой толпы компактных автомобилей и переманить покупателей от кроссоверов, более экстравертный вид Civic текущего поколения имеет смысл.Mazda 3 и Toyota Corolla также в значительной степени полагаются на внешний вид в качестве отличительного признака. Honda внесла некоторые небольшие изменения в стиль на 2019 год, включая переработанную переднюю панель и больше хромированной отделки, но седан Civic не выглядит кардинально иначе.

За стильный внешний вид часто приходится расплачиваться за внутреннее пространство, но седан Civic 2019 года не сильно пострадает. Размеры соответствуют другим компактным седанам, хотя низкая линия крыши Civic, похоже, повлияла на запас по высоте, который ниже среднего для сегмента.Водители Uber обращают внимание: в то время как у Civic 37,4 дюйма пространства для ног сзади не хуже, чем у компактного седана (наш тестер Touring также имел подогрев задних сидений), Volkswagen Jetta соответствует этому, с большим пространством для головы для более высоких пассажиров. У Civic больше места в багажнике, чем у Jetta, но не так много, как у Kia Forte или Nissan Sentra. Примечательно, что в этом сравнении отсутствует Corolla, поскольку у Toyota не было полного набора измерений, доступных на момент публикации.

За стильный внешний вид часто приходится расплачиваться за внутреннее пространство, но седан Civic 2019 года не сильно пострадает.

Интерьер намного консервативнее экстерьера, что неплохо. Все находится там, где должно быть, и качество материалов довольно хорошее для автомобиля в этом ценовом диапазоне. В 2019 году Honda даже изменила дизайн подстаканников, добавив в них разные размеры. Наша единственная жалоба была на рулевое колесо, которое казалось излишне большим и затрудняло поиск удобного места для вождения.

Мелочи имеют большое значение

В 2019 году общая внутренняя планировка не сильно изменилась, но изменилась технология.Новый 7,0-дюймовый сенсорный экран (совместимый с Apple CarPlay и Android Auto) снабжен аналоговыми кнопками быстрого доступа, а также ручкой регулировки громкости. Такая маленькая деталь, как одна ручка, может показаться не такой уж большой проблемой, но автопроизводителям еще предстоит изобрести лучший способ регулировки громкости звука во время вождения. Престижность Honda за то, что это осознала.

Сам экран удобен в использовании. Нам очень понравилось наличие аппаратных кнопок для ключевых меню, что меньше отвлекает, чем заставлять водителя нажимать значки на самом экране.Графика была простой, но эффективной, и мы заметили, что экран в нашей тестовой машине немного медленно загружался при запуске машины. Еще одним недостатком является то, что 7,0-дюймовый экран недоступен в базовой комплектации LX, которая также не поддерживает Apple CarPlay или Android Auto.

Более зрелый опыт вождения

Динамика движения традиционно выделяет Civic среди других компактных автомобилей. Хонда не всегда находила правильную формулу, но чаще всего японские автопроизводители двигатели и опыт настройки подвески возвышали Civic над простым приводом.Итак, как выглядит седан Civic 2019 года?

У нашего тестового автомобиля был дополнительный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который доступен только с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Обладая 174 лошадиными силами и 162 фунт-фут крутящего момента, он значительно превосходит 158 л.с. и 138 фунт-фут безнаддувного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя в моделях Civic более низкого уровня. Этот двигатель доступен с вариатором или с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Honda также предлагает более спортивную версию Si седана Civic с модернизированной версией 1.5-литровая турбированная четверка мощностью 205 л.с. и 192 Нм, а также механическая коробка передач.

Рулевое управление точное, а ходовая часть легко проходит повороты.

С Si, закрепившимся как самый спортивный седан Civic, наш тестер Touring работает более расслабленно. Старые автомобили Civic впечатляли живым рулевым управлением или двигателями, которые, казалось, хотели взорваться, но больше всего в седане Civic 2019 впечатлила его изысканность. Это просто приятное место с тихой кабиной и комфортной ездой — даже по дорогам, покрытым кратерами, как поверхность Луны.Среди компактных седанов вплотную подходит только Volkswagen Jetta.

Однако это не означает, что Civic утратил свои старые ходы. Не заблуждайтесь, это по-прежнему отличный автомобиль для вождения. Рулевое управление точное, а шасси без особых усилий принимает повороты. Двигатель с турбонаддувом обеспечивает более чем достаточную тягу, хотя и работает менее энергично, чем старые безнаддувные четырехцилиндровые двигатели Honda. Mazda 3 также чувствует себя немного резче и быстрее реагирует на поворотах.Но мы думаем, что Honda достигла хорошего баланса с Civic. Динамика движения идеально сочетается с изысканными манерами Civic. Эта машина доставляет удовольствие, когда вы хотите, чтобы она была такой, и цивилизованной, когда вам это нужно. Если хотите немного больше агрессии, купите Civic Si. Или, еще лучше, хэтчбек Civic Type R.

Практика Седаны

Civic Touring, такие как наш тестовый автомобиль, оцениваются EPA на 33 миль на галлон вместе (30 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон на шоссе). Это немного ниже, чем комбинированные 36 миль на галлон (32 мили на галлон в городе, 42 мили на галлон на шоссе) моделей EX и EX-L, которые используют тот же двигатель и трансмиссию.EX и EX-L — самые экономичные седаны Civic. Они едва ли обогнали бензиновую Toyota Corolla по расходу топлива и даже приблизились к расходу топлива Chevy Cruze в 37 миль на галлон вместе взятых. Toyota предлагает гибрид Corolla, но у Honda есть гибрид Insight на базе Civic.

Honda предлагает один из самых полных пакетов средств помощи водителю в сегменте компактных автомобилей. В стандартную комплектацию Civic 2019 года Honda Sensing входит адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, помощь в удержании полосы движения, автоматический дальний свет и предупреждение о выезде с полосы движения с уменьшением выезда с дороги.Только Toyota Corolla предлагает аналогичный набор функций в качестве стандартного оборудования. Адаптивный круиз-контроль является дополнительной опцией для большинства других компактных седанов.

Civic EX и более высокие уровни отделки салона также получают эксклюзивную систему Honda LaneWatch, которая использует камеру, установленную на наружном зеркале заднего вида со стороны пассажира, чтобы практически устранить мертвую зону с правой стороны водителя. Это удобная функция, хотя Honda планирует отказаться от нее в пользу более простых (и более дешевых) систем контроля слепых зон.

Если говорить о безопасности, то седан Honda Civic 2019 года получил пятизвездочную общую оценку от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Седан также получил высшую оценку «хорошо» во всех краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), а также максимальную оценку «превосходства» за технологию предотвращения фронтального столкновения. Но фары получили «плохую» оценку даже после того, как Honda изменила светодиодные блоки на моделях Touring на 2019 год, чтобы создать более широкий и длинный луч.

Honda предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.Это примерно средний показатель для данного сегмента, но Hyundai и Kia предлагают более длительные сроки. Honda имеет отличную репутацию в плане надежности, а седан Civic текущего поколения получил оценку надежности выше среднего от Consumer Reports.

Как DT настроит этот автомобиль

В нашем тестовом автомобиле Touring все было хорошо за свои деньги. Но некоторые из его функций, такие как 18-дюймовые колеса, кожаная обивка, подогрев задних сидений и встроенная навигация, на самом деле не являются необходимыми.Так что мы перешли к Civic EX. Примерно на 3000 долларов меньше, чем Touring, EX по-прежнему получает 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, Apple CarPlay / Android Auto, 7,0-дюймовый сенсорный экран, подогрев передних сидений, LaneWatch и Honda Sensing. Вот что действительно важно. Мы также советуем всем покупателям серьезно рассмотреть седан Civic Si, который можно купить примерно по той же цене, что и EX, но с большей мощностью, более спортивной настройкой подвески и механической коробкой передач.

Сводка

Седан Honda Civic 2019 года по ощущениям отличается от старого Civic, но Honda по-прежнему сохранила сущность того, что делало эти автомобили великолепными.Civic 2019 года выглядит более зрелым, сохраняя при этом веселый характер вождения, но при этом добавляя комфорта и изысканности. Civic уже давно является выбором многих покупателей по умолчанию, и эта модель поколения 10 ^{-го поколения} напоминает нам, почему это так.

Стоит ли вам его получить?

Да. Civic остается одним из лучших компактных седанов и более совершенным автомобилем, чем когда-либо прежде. Взрослеть не так уж и плохо.

Рекомендации редакции

Обзор седана Honda Civic EX 4dr 2019

На рынке компактных автомобилей Honda Civic почти всегда была эталоном, и тому есть причина: она неизменно была действительно великолепной.Honda Civic 2019 года не исключение. Он имеет большой, просторный салон с использованием качественных материалов. Двигатели плавные, мощные и экономичные. И он маневренный, но при этом удобный. Более того, есть Civic практически для любых нужд с кузовом седан, купе или хэтчбек — ни один другой компактный автомобиль не предлагает такого разнообразия. Есть также уровни отделки салона и силовые агрегаты, которые варьируются от скромных до волнующих, но все они предлагают конкурентоспособные цены и впечатляющую стоимость. По этим и другим причинам, которые мы объясним ниже, Civic по-прежнему остается одним из лучших компактных автомобилей на рынке.

Что нового в 2019 году?

Honda Civic 2019 года знаменует собой третий год этого поколения, и изменения в основном ограничиваются некоторыми настройками стиля, а также дополнениями отделки и функций. Все Honda Civics, независимо от отделки салона или типа кузова, теперь имеют черные решетки, заменяя эффектную хромированную версию, доступную на прошлых моделях. Нижние решетки седана и купе были объединены в одно отверстие, а все декоративные элементы на седанах и купе получили хромированные акценты на нижней панели, за исключением новой спортивной отделки.

Спортивная отделка была добавлена ​​к моделям купе и седан, но в отличие от спортивной отделки хэтчбека, которая оснащена двигателем с турбонаддувом, эти Civics придерживаются атмосферного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя. В отличие от хэтчбека Sport, купе и седан Sport получают информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с CarPlay и Android Auto. Эта информационно-развлекательная система теперь имеет физические кнопки быстрого доступа и ручку регулировки громкости, но при этом сохраняет существующий пользовательский интерфейс. Датчики имеют красную подсветку, педали сделаны из алюминия, колеса больше, рулевое колесо обтянуто кожей.Механическая коробка передач теперь также ограничена седаном LX, всеми стилями кузова Sport, Si и Type R. Все остальные Civics получают вариатор.

Какой интерьер и какая техника в автомобиле?

У Honda Civic просторный салон, который еще больше ощущается благодаря низкой приборной панели и тонким стойкам. Материалы высокого качества, и вы должны найти удобное место для водителя, предпочитаете ли вы сидеть низко или высоко. Сиденья в обычных Civics немного плоские, но они имеют стильную обивку и разумное количество подушки.И Civic Si, и Type R имеют все более агрессивные подушки передних сидений, которые плотно удерживают вас, но не настолько жесткие, чтобы вы чувствовали себя ущемленными или задетыми.

Все Civics оснащены цифровым дисплеем для тахометра, спидометра и дополнительной информации о вождении, а показания находятся под глубокими капотами. Доступны два типа информационно-развлекательных систем. Модели с низким уровнем отделки получают очень простую систему с маленьким экраном и старомодными физическими кнопками и ручками для навигации по различным функциям. Он имеет Bluetooth, порт USB и интерфейс медиаплеера, но несовместим с Apple CarPlay или Android Auto.Вторая версия поставляется с 7-дюймовым сенсорным экраном, который на 2019 год имеет приятное добавление физических кнопок и ручки регулировки громкости. К сожалению, пользовательский интерфейс этого сенсорного экрана по-прежнему уродлив, медлителен и не особо удобен для пользователя. Хорошей новостью является то, что он включает Apple CarPlay и Android Auto, которые намного проще в использовании, чем программное обеспечение Honda.

Насколько он большой?

Honda Civic находится на большей стороне сегмента, но в пределах нескольких десятых от некоторых других более крупных компактных автомобилей.Единственная внешняя черта, значительно отличающаяся от конкурентов, — это общая высота: Civic на 1-2 дюйма ниже, чем аналогичные автомобили. Civic также является одним из самых легких автомобилей в своем классе.

Внутри вы обнаружите, что Civic предлагает больше пассажирского и грузового пространства, чем большинство других. Фактически, это бросает вызов некоторым автомобилям среднего размера. Пространство для ног и головы впереди исключительное, в то время как люди любого роста должны иметь возможность удобно разместиться на заднем сиденье. Даже купе там достаточно вместительно.Одно время это было бы редкостью, но как единственное сохранившееся компактное купе, его больше не с чем сравнивать.

Хранение мелких предметов превосходно благодаря продуманной центральной консоли, которая имеет глубокую корзину, выдвижной подстаканник и большую удобную зону для смартфонов. Для крупногабаритных грузов и седан, и хэтчбек обеспечивают лучшее в своем классе грузовое пространство с поднятыми задними сиденьями. Тем не менее, хэтчбек нетипичен, поскольку его грузовой отсек намного глубже и похож на багажник, чем, например, Volkswagen Golf, но он не такой высокий, что ограничивает его полезность для особо громоздких предметов.Мы думаем, что для большинства это будет приемлемым компромиссом.

Доступ к детским сиденьям для всех типов кузова Civic получил вторую высшую оценку «Приемлемо» от IIHS.

Каковы характеристики и экономия топлива?

Купе и седан Honda Civic в комплектациях LX и Sport получают безнаддувный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 лошадиных сил и 138 фунт-фут крутящего момента. Он работает в паре либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT).Эти цифры соответствуют ряду компактных автомобилей, включая Hyundai Elantra и Subaru Impreza. Это не особо впечатляющий двигатель, но он чрезвычайно плавный и совершенный. Несмотря на наименьшую мощность, 2,0-литровый Civics не самый эффективный. Версии с механической коробкой передач получают 29 миль на галлон при комбинированном вождении, Sport CVT — 32 мили на галлон, а LX CVT — 33 мили на галлон.

Самые эффективные Civics — это модели с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 174 л.с. и 162 фунт-фут (хэтчбек Sport выдает немного больше при 180 л.с.В седане он набирает 36 миль на галлон при комбинированном вождении. Эквивалентное купе потребляет 35 миль на галлон, в то время как эквивалентный люк — 34 мили на галлон. Обратите внимание, что экономия топлива немного ниже в комплектациях Touring и Sports с ручным управлением.

Помимо превосходной мощности и экономии топлива, 1,5-литровый двигатель Civic отличается плавностью хода с дополнительным крутящим моментом, который заставляет его чувствовать себя даже быстрее, чем показывают цифры. Это один из самых мощных обычных компактных автомобилей, уступающий только Mazda3 как по мощности, так и по крутящему моменту, но превосходящий Jetta по мощности.

Теперь Civic — один из немногих компактных автомобилей, предлагающих высокопроизводительный вариант. На самом деле предлагает два. Honda Civic Si, о которой вы можете полностью прочитать в нашем первом обзоре привода, развивает 205 лошадиных сил и 192 фунт-фут крутящего момента от своего 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом. Ему все еще удается разогнаться до 32 миль на галлон при комбинированном вождении. Honda Civic Type R, который мы рассмотрели в этом обзоре заметок для водителя, оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.Его экономия топлива падает до 25 миль на галлон вместе взятых.

Каково это водить машину?

Средний Honda Civic, независимо от того, выбираете ли вы седан, купе или хэтчбек, является полностью разносторонним автомобилем для вождения. Езда комфортная, с хорошей амортизацией. Автомобиль кажется легким и маневренным, быстро проходит повороты с небольшим креном кузова. Рулевое управление легкое, но отзывчивое и точное. Civic также имеет достаточно тихий и изысканный салон, хотя в этом отношении он не лучший в своем классе.

Эти обычные Honda Civics поставляются либо с безнаддувным четырехцилиндровым двигателем, либо с турбонаддувом. Оба работают плавно и тихо, но двигатель с турбонаддувом обеспечивает лучшую экономию топлива и большой крутящий момент. Оба двигателя могут быть оснащены механической коробкой передач, и в традициях Хонды ручка гладкая. Другой вариант трансмиссии — вариатор, который вызывает некоторый гул при разгоне и заставляет оба двигателя чувствовать себя значительно иначе, поскольку они проводят больше времени на более низких оборотах. Тем не менее, он достаточно плавный и отзывчивый и, в отличие от некоторых других вариаторов, не вызывает возражений.

Более горячий Si и Type R — очевидный выбор энтузиастов. Honda Civic Si имеет более горячую версию базового 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом, и, соответственно, он чувствует себя более смелым, хотя большинство конкурентов значительно мощнее. Это компенсируется более резким рулевым управлением, механическим дифференциалом повышенного трения, который улучшает сцепление с дорогой на выходе из поворота, и даже регулируемой подвеской. Это обеспечивает езду, которая определенно более жесткая, чем у обычной модели во всех режимах, но никогда не наказывает.На самом деле Si — одна из самых выгодных сделок по производительности.

Civic Type R, с другой стороны, является превосходным хот-хэтчем. Его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает огромную мощность и крутящий момент, и он доставляется поразительно плавно и цивилизованно. Он ныряет в повороты, а рулевое управление ощущается с точностью до миллиметра. Это автомобиль, которым легко управлять и при этом чувствовать себя полезным. Удивительно, но качество езды можно охарактеризовать как комфортное. Это очень ухоженный хот-хэтч, который противоречит своему абсурдному стилю.

Где я могу узнать больше о Honda Civic?

2016 Honda Civic First Drive

Honda Civic 2019 года является частью поколения, впервые представленного в 2016 году. В этом обзоре вы можете найти подробную информацию о дизайне и разработке Civic за тот первый год.

2016 Honda Civic Coupe First Drive Наш первый обзор привода купе Honda Civic текущего поколения с атмосферным двигателем и механической коробкой передач.

Горячо или нет? | 2017 Honda Civic Hatchback Первый привод Наш первый приводной обзор хэтчбека Honda Civic.

Какие функции доступны и какова цена?

Базовая Honda Civic — это LX, стоимость которого начинается от 20 370 долларов в качестве седана (все цены включают сбор в 920 долларов США). Купе LX начинается с 21 570 долларов, а хэтчбек LX — с 22 370 долларов, но оба они стандартно поставляются с вариатором, тогда как это опция для седана LX. Эти базовые модели Civic стандартно поставляются с автоматическим климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, а также возможностью подключения по Bluetooth и USB. Они также оснащены множеством стандартных функций безопасности, которые вы найдете ниже в этом руководстве.

Для получения информации о других комплектациях вы можете ознакомиться с описанием их функций, спецификаций и местных цен здесь, на сайте Autoblog . У нас также есть особенности, спецификации и местные цены специально для Honda Civic Si и Honda Civic Type R.

Honda Civic Седан

• LX: 20 370 долл. США
• Sport: $ 22070
• EX: 24 320 долл. США
• Si: 25 220 долл. США
• EX-L: 25 520 долларов США
• Универсал: 28 220 долларов США

Honda Civic Coupe

• LX: 21 570 долларов США
• Sport: 22 370 долларов США
• EX: 24 120 долл. США
• Si: 25 220 долл. США
• Универсал: 27 770 долларов США

Honda Civic Hatchback (на фото ниже)

• LX: 22 370 долл. США
• Sport: 23 170 долларов США
• EX: 24 670 долларов США
• EX-L: 27 170 долларов США
• Sport Touring: 29 670 долларов США
• Type R: 36 620 долларов США

Какое у него оборудование безопасности и рейтинг аварийности?

Все Honda Civics, кроме Si и Type R, стандартно поставляются с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением, предупреждением о выезде с полосы движения и системой помощи при удержании полосы движения.Автоматический дальний свет является стандартным для Civic купе и седан, но не является обязательным для хэтчбека. Единственный реальный вариант безопасности — это LaneWatch (входит в стандартную комплектацию EX и выше), которая является альтернативой Honda системе контроля слепых зон. Он оснащен камерой на зеркале со стороны пассажира, которая отображает то, что находится в слепой зоне водителя на центральной консоли. Мы не находим это особенно полезным и предпочитаем обычное предупреждение о слепых зонах или зеркало для слепых зон.

В краш-тестах Страхового института безопасности дорожного движения седан и купе получили наивысший рейтинг «Хорошо» во всех краш-тестах.Хэтчбек разбился так же хорошо, хотя IIHS не тестировал его на наличие аварий с небольшим перекрытием пассажиров. Все модели с функцией автоматического экстренного торможения также заслужили высшие оценки. Характеристики фар были оценены как «Плохие» во всех моделях с прожекторным освещением или светодиодным освещением. Доступ к фиксатору LATCH детского кресла был оценен на втором месте в рейтинге «Допустимо» во всех моделях.

Правительство присвоило седану и хэтчбеку Honda Civic пять звезд за все краш-тесты, включая передние, боковые и опрокидывающиеся.Купе получило всего четыре звезды за передний краш-тест и пять за боковые и опрокидывающие испытания.

Honda Civic Si Coupe 2019: плюсы и минусы

Если модельная линейка Honda Civic 2019 года — это гора, то 306-сильный Type R — ее пик. Но не все способны дотянуться до хот-хэтча за 35 700 долларов. Вот где в игру вступают Civic Si Coupe и Sedan.

При базовой цене 24 300 долларов США Civic Si мощностью 205 л.с. предлагает поистине увлекательные ощущения от вождения за разумную стартовую сумму.Благодаря стандартным элементам, таким как двухрежимные адаптивные амортизаторы, шестиступенчатая механическая коробка передач, двухзонный автоматический климат-контроль и 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, Si настолько же искусен в пределе возможностей. как и в повседневном движении.

Плюсы

Как ни крути, Civic Si — это настоящий бунт для гонок. На самом деле неудивительно, учитывая детали, которые Honda помещает в свой спортивный компакт. Под капотом установлен мощный 205-сильный турбированный 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя двигатель действительно страдает от небольшого зависания оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, а ход сцепления немного длинный, четкое и точное действие коробки передач более чем компенсирует несколько немного утомляющих черт трансмиссии. Также помогает то, что Honda оснащает Si стандартным спиральным дифференциалом повышенного трения, который гарантирует, что крутящий момент двигателя в 192 фунт-фут никогда не перегрузит внутреннюю переднюю шину на поворотах.

Считайте, что в основе Civic Si лежит счетчик для более вокального Penn трансмиссии. Отзывчивое и стремящееся угодить шасси Si дополняет набор двухрежимных адаптивных амортизаторов, которые переключаются между мягким и жестким нажатием кнопки. В результате получился Civic, достаточно удобный для повседневной езды и достаточно жесткий, чтобы ограничивать чрезмерные движения тела во время более агрессивной езды.

С учетом тонко настроенного и приятного рулевого управления Si, а также его гибкой снаряженной массы 2889 фунтов, компактное спортивное купе Honda будет вызывать у вас ухмылку, напоминающую чеширского кота, каждый раз, когда вы бросаете его на любимый поворот.

После короткого знакомства с сенсорными регуляторами громкости Honda наконец-то примиряется с ручкой регулировки громкости, которая возвращается в линейку Civic в рамках обновления 2019 года. Однако это не единственное изменение в интерьере, поскольку Civic Si 2019 года также получил более крупные подстаканники, индикатор на переключателе стояночного тормоза, физические — в отличие от предыдущего сенсорного экрана — кнопки скорости вентилятора и слегка переработанное рулевое колесо. контролирует.

Мощность и эффективность в Civic Si гармонично сочетаются.Несмотря на стабильную мощность в 205 л.с., четырехцилиндровый двигатель Si с турбонаддувом обеспечивает скорость в 28 миль на галлон по рейтингу EPA в городе, 38 миль на галлон на шоссе и 32 мили на галлон вместе взятых. Только значительно меньший, но такой же мощный Hyundai Veloster Turbo приближается к экономии топлива Civic, а южнокорейская модель с ручным переключением вернула показатели EPA: 26 миль на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе и 29 миль на галлон вместе взятых.

Минусы

Civic Si Coupe с высотой переднего сиденья 36,5 дюймов уступает своему четырехдверному собрату на целый дюйм.Этого достаточно, чтобы для такого шестифутового человека, как я, было сложно найти удобное место для сидения. Пассажиры роста выше среднего могут полностью отказаться от трехместного заднего сиденья, так как его 34,5 дюйма черепной коробки меньше на 2,3 дюйма по сравнению с Si Sedan. Короче получился четырехдверный Си. За 24 300 долларов это такая же стоимость, как и купе, и это намного удобнее в загрузке.

Прошлогодних летних шин, доступных на заводе, больше нет, так как каждый Civic Si 2019 года теперь стандартно поставляется с всесезонными шинами.Резина Goodyear хороша для повседневной езды, но ей не хватает сцепления, чтобы максимально использовать компетентную основу Si. Хотя летние шины по-прежнему доступны в качестве опции, устанавливаемой дилерами, мы упустим дни, когда Honda устанавливала летнюю резину Si на заводе.

Сама по себе настройка LaneWatch от Honda вполне подойдет. Система использует камеру на наружном зеркале со стороны пассажира, которая передает видеопоток на центральный информационно-развлекательный экран и предотвращает потерю вещей в слепой зоне Si со стороны пассажира.К сожалению, Honda устанавливает LaneWatch вместо мониторинга слепых зон. Мы бы предпочли, чтобы Honda добавила к Si мониторинг слепых зон, даже если бы это означало отказ от LaneWatch.

Конкуренция

.