Genesis g 70 2018: Genesis G70 2018 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Шпионские фото Genesis G70 2018 — Новости — Автомобиль и водитель

Что это такое: Третья и самая маленькая модель бренда Genesis, роскошный седан начального уровня с задним приводом, который, как ожидается, будет максимально приближен к BMW 3-й серии, когда-либо выпускавшейся в Корее.

Почему это важно: После того, как величественный флагман G90 присоединился к G80 среднего размера в качестве второй модели, выпущенной под недавно выпущенным шильдиком Genesis, новый люксовый бренд Hyundai все еще находится в зачаточном состоянии. Однако в следующем году Genesis испытает свой первый значительный рывок роста, когда появится этот автомобиль, G70.В самом деле, несмотря на недостаток роскошной вместимости более крупных моделей, компактные седаны с более популярной ценой, как правило, являются массовыми продавцами у большинства люксовых брендов, и мы ожидаем, что так будет и здесь. Принимая во внимание общественное мнение о материнской компании Hyundai как о производителе автомобилей, которые являются ничем иным, как не доступными по цене, размер и цена этого автомобиля могут представлять собой пересечение амбиций Genesis как бренда и готовности общественности поддержать его.

G70 также докажет, сможет ли Genesis оставаться убедительно высококлассным при уменьшении размера, и мы также будем следить, чтобы увидеть, придаст ли Genesis действительно спортивный характер, а-ля BMW 3-й серии, или будет уделять приоритетное внимание комфорту, как и его старшие братья и сестры.Со своей стороны Genesis охарактеризовал G70 как «почти роскошный седан», но мало что сказал.

Платформа: G70 якобы был анонсирован концепт-каром Genesis Hybrid Sport Sedan в начале этого года на автосалоне в Нью-Йорке, но любой, кто надеялся, что этот автомобиль перейдет в серийное производство, будет сильно разочарован — если только Genesis не планирует построить второй , в будущем четырехдверное купе модели G70. (Скрестив пальцы!) Агрессивный, фастбэк-профиль концепт-кара уступил место гораздо более традиционной форме с тремя коробками.Крылья были значительно переделаны, а рисунок на боковом стекле мог быть взят с полдюжины других автомобилей. По крайней мере, надуманная маленькая заслонка у нижнего края окна, похоже, была опущена.

Тем не менее, то, что мы видим под камуфляжем, предполагает, что не все потеряно. Передняя часть, кажется, имеет широкие челюсти концепта и решетчатую решетку, хотя фары были нормализованы, а на подбородке появился более низкий воздухозаборник. Меньше ясно из-за тяжелого камуфляжа, но похоже, что некоторые из крутых элементов концепции, а именно узкие задние фонари и крышка с утиным хвостом, также были заменены на стейдерный дизайн.Толстые двойные выхлопные трубы, серьезные колеса и покрышки предполагают, что под кожей скрываются более интересные вещи.

Неясно, что именно это такое. Надежной информации об основах этого G70 мало, но мы уверены, что его базовая заднеприводная платформа будет использоваться еще двумя моделями Genesis: спортивным купе и кроссовером «почти роскошного», которые должны появиться в 2019 г. 2020. Он также станет основой для будущего спортивного седана Kia GT с задним приводом, который также должен появиться в следующем году.Полноприводной автомобиль, безусловно, станет частью микса G70 — если не при запуске, то вскоре после этого.

Трансмиссия: Концепт гибридного спортивного седана Genesis был продемонстрирован с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем, соединенным с электродвигателем, который вместе выдавал скромные 242 лошадиных силы и 260 фунт-фут крутящего момента — примерно на уровне базового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. цилиндры в конкурентном наборе этого автомобиля без помощи электродвигателя . В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач этой трансмиссии, вероятно, будет достаточно для базовой модели, но, вероятно, будет слишком дорого.Hyundai знает, что для того, чтобы к нему относились серьезно в этом сегменте, ему понадобится другое, более мощное предложение, поэтому обратите внимание на еще более мощный четырехцилиндровый негибридный G70 с турбонаддувом и / или G70 с 3,3-литровым V-6 с двойным турбонаддувом под капотом. капот с выходом лошадиных сил хорошо в середине 300-х годов.

Competition: Audi A4, BMW 3-series, Cadillac ATS, Infiniti Q50, Jaguar XE, Lexus IS, Mercedes-Benz C-class, Volvo S60.

Предполагаемое прибытие и цена: Genesis G70 2018 года поступит в продажу где-то в начале-середине 2017 года, хотя время и место его публичного дебюта неизвестны.Ценообразование почти наверняка будет на приемлемом уровне в рамках конкурентного набора — в диапазоне от низкого до среднего — 30 000 долларов — в соответствии с основными ценностями брендов Genesis и Hyundai.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Первая поездка: 2018 Genesis G70

Breadcrumb Trail Links

1. Дорожные испытания
2. Высокопроизводительные автомобили
3. Роскошные автомобили
4. Семейные автомобили

Частично соблазнительный роскошный автомобиль, частично законный спортивный седан, совершенно новый Genesis G70 уже здесь против BMW 3 Series

Автор статьи:

Содержание статьи

СЕУЛ — Обычно роскошный седан среднего размера не из тех видов езды, которые заставляют учащаться пульс, но все же новый Genesis G70, безусловно, делает.На дороге он оказался элегантно сложным в своем исполнении, но он также соответствовал гоночной трассе Inje Speedium за пределами Сеула, Южная Корея — технической трассе, сертифицированной для всех гонок FIA, кроме F1. Немногие поездки, за заметным исключением подразделений BMW M и Mercedes AMG, также хорошо сбалансированы и увлекательны.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Хотя фирменная табличка Genesis присутствует на Hyundai с 2008 года, как самостоятельный бренд он существует всего два года.За это время компания выпустила модели G90, G80 и G80 Sport, а в ближайшие годы планирует выпустить новое купе и два внедорожника. Несмотря на солидную езду, продукт до сих пор был слишком формальным, чтобы сам по себе. Соблазнительный G70 имеет неоспоримую сдержанную привлекательность и все необходимое, чтобы поддержать его острый внешний вид. Это отчасти роскошный автомобиль и полностью законный спортивный седан.

G70 начинается с 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, соединенного с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая приводит в движение все четыре колеса. Это дает полезные 249 лошадиных сил и 260 фунтов.-фт. крутящего момента на низких 1350 об / мин в распоряжении водителя. Далее идет G70 Sport. С тем же 2,0-литровым турбонаддувом он приводит в движение задние колеса, имеет дифференциал повышенного трения и шестиступенчатую механическую коробку передач — да, это роскошный автомобиль с коробкой для самостоятельного изготовления — и дополнительные три лошадиные силы благодаря двойной выхлопной системе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Все протестированные модели — смесь G70 и G70 Sport — имели 3-й уровень выше.3-литровый твин-турбо V6. Это дает здоровые 365 лошадиных сил и 376 фунт-футов. крутящего момента между 1300 и 4500 об / мин. Этого достаточно, чтобы разогнать G70 Sport с двигателем V6 до 100 км / ч за 4,7 секунды.

Опять же, мощность передается на дорогу через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями и все четыре колеса. Трансмиссия — это отличное дело, у которого есть умение быть в нужной передаче в нужное время. Хотелось иметь специальный ручной затвор — он довольно хорошо удерживает ручной режим, когда лопасть тянется, но в конечном итоге он возвращается к движению и, в некоторых случаях, в неподходящее время.

Полноприводная система смещена назад, но при необходимости может передавать до 40 процентов мощности вперед, что придает G70 гораздо более спортивный вид, когда его толкают. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Сессия на треке доказала, что система работает безупречно и очень хорошо вытаскивает G70 из поворота без пробуксовки. Помимо этой способности, G70 имеет одно приятное шасси, полностью адаптивную подвеску и рулевое управление с переменным передаточным числом. Тестируемый G70 Sport также имел мощные тормоза Brembo вместе с опциональными шинами Michelin Pilot Sport размером P225 / 40R19 спереди и P255 / 35R19 сзади.Этот лот — рецепт машины для водителя!

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

С помощью переключателя режимов движения G70 можно настроить все под себя. Он имеет пять настроек — Eco, Comfort, Smart, Sport и Individual. Каждый изменяет чувствительность дроссельной заслонки, схему переключения передач, адаптивную подвеску, рулевое управление и распределение мощности полного привода. Забудьте об Эко, он слишком мягкий.Комфорт работает хорошо, но Smart — лучший выбор, поскольку он подбирает правильное сочетание настроек для дорожной ситуации.

Однако, прибыв в Inje Speedium, попросил включить спортивный режим — у него также есть контроль запуска. Все настроено на гипер, демпфирование более жесткое, полный привод передает меньше мощности вперед, а рулевое управление имеет больший вес. В этом режиме G70 Sport нырнул в угол с уменьшающимся радиусом вне развала, с высокой точностью оторвал вершину и затем вытащил из нее, при этом передние колеса сильно тянули, чтобы предотвратить чрезмерную поворачиваемость.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это настоящий спортивный седан, который будет вилять хвостом, если его спровоцировать. То, что осталось невысказанным, было секретным режимом. Выберите спортивный режим и отключите контроль устойчивости, и вы получите, если не хотите лучшего описания, режим дрифта. Электронный спаситель становится неактивным, поэтому щелкнуть хвостом было так же просто, как и вызвать улыбку!

1. Обзор автомобиля: Genesis G90

2017 года Одним из приятных моментов стал пробег опытной версии G70 Dynamic.Он использует твин-турбо V6 и восьмиступенчатую механическую коробку передач, но приводит в движение только задние колеса. У него заметно более жесткая подвеска и более быстрое реагирование на все нажатия. Он также любил выталкивать заднюю часть при выходе из угла. В результате он чувствовал себя, смею сказать, почти BMW M-Like по манере езды. К сожалению, тот факт, что автомобили с задним приводом плохо продаются в Канаде, означает, что этого не произойдет. Однако настройка подвески / рулевого управления Dynamic в AWD Sport была бы восхитительной комбинацией.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Итак, вот и спортивная сторона G70. Роскошная сторона — это совпадение, и кое-что еще. Материалы — в том числе настоящие алюминиевые внутренние дверные ручки — первоклассные, дизайн интуитивно понятен, с отдельно стоящим сенсорным экраном, расположенным над каскадными элементами управления внизу, и комфорт здесь для всех, независимо от положения сидящего.

В тестируемом G70 Sport сиденья из стеганой кожи наппа с подогревом и охлаждением украшены контрастной красной строчкой.Это добавляет некоторого визуального звучания, означающего, что они выглядели так же хорошо, как и чувствовали — превосходная поддержка без ощущения стеснения. Задняя часть отражает это с большим пространством для головы и ног, а также большим багажником на корме.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Естественно, тестер имел полноценную информационно-развлекательную систему с Apple CarPlay и Android Auto, а также систему объемного звучания Lexicon с 15 динамиками.Чтобы улучшить качество звука трансмиссии, он передает больше звука двигателя в салон через динамики. Количество может быть настроено по вкусу водителя — выберите расширенный режим и покончите с этим.

Привлекательных и роскошных, но доступных по цене спортивных седанов мало — предстоящий G70 авторитетно пополняет ряды. У него острый стиль — одна деталь в фарах говорит об его элегантности — но он быстрый и удобный, и он садится на корточки, когда его манит гоночная трасса.Немногие автомобили также хорошо сбалансированы и в достаточной степени удовлетворяют таким расходящимся требованиям.

Окончательные характеристики и цены G70 будут объявлены ближе к его запуску во втором квартале 2018 года.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Мы столкнулись с проблемой при регистрации. Пожалуйста, попробуйте еще раз

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях.На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Genesis G70 2019 года по сравнению с Kia Stinger 2018 года: в чем разница?

Ни для кого не секрет, что Kia Stinger GT 2018 года и Genesis G70 2019 года используют одну и ту же платформу, которая является развитием платформы Genesis G80 текущего поколения.Оба автомобиля имеют одинаковую линейку двигателей: базовый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и 260 фунт-фут крутящего момента или 3,3-литровый двигатель V-6 с твин-турбонаддувом мощностью 365 л.с. и 376 фунт-фут. Также есть адаптивная система подвески, селектор режима движения с настраиваемой настройкой и тормоза Brembo на вариантах с двигателем V-6. Оба автомобиля имеют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Альберт Бирманн, исполнительный вице-президент Hyundai Motor Group по тестированию автомобилей и разработке высокопроизводительных двигателей, отказался обсуждать различия между ними во время глобального запуска Genesis G70 в Корее, поэтому мы так и не получили ответа.До сих пор так и есть. Motor Trend теперь ездил как на Stinger GT, так и на G70, и мы обнаружили, что отличает меньший компактный седан Genesis от более крупного Kia Fastback с четырьмя дверями и люком. Комфортность езды — ключевое различие между двумя автомобилями. Будучи более крупным и тяжелым Grand Tourer, Kia Stinger GT 2018 имеет более гибкую подвеску во всем. Спортивный режим делает вещи более жесткими, но это не происходит за счет комфорта езды, потому что поездка на Stinger остается удивительно плавной даже на неровном асфальте.Genesis G70 2019 года, с другой стороны, более плотный и застегнутый, но его ходовая часть также жестче и немного менее податлива. Подвеска с электронным управлением на G70 более агрессивна в спортивном режиме, что означает, что вы лучше чувствуете дорогу.

Сядьте на Stinger GT и G70 по извилистой горной дороге, и вы обнаружите больше различий между этими двумя автомобилями. Stinger GT настолько велик, насколько выглядит, а его снаряженная масса около 4000 фунтов означает, что его рефлексы не такие резкие, как у G70.Это не значит, что это небрежно. Stinger GT хорошо управляется для своего размера и не чувствует себя неуклюжим бегемотом. Садитесь в G70, и вы заметите, что его меньший размер и более короткая колесная база делают его более живым в поворотах даже в самой тяжелой форме с полным приводом. Он управляется так, как и следовало ожидать от компактного спортивного седана, а это означает, что он резкий, маневренный и отлично себя чувствует в поворотах, особенно когда все находится в спортивном режиме. У G70 меньше недостаточной поворачиваемости, а это значит, что его легче крутить в поворотах или заставить его дрейфовать.Как на Stinger GT, так и на G70, ощущение рулевого управления значительно улучшено по сравнению с предыдущими автомобилями Hyundai, Kia и Genesis. Им обоим лучше, но не одинаково. Stinger GT предлагает точное рулевое управление, но он легче и немного более изолирован, особенно за пределами спортивного режима, что дает ощущение настоящего автомобиля GT для дальних поездок. Переведите его в спортивный режим, и он действительно прибавит в весе, но не до такой степени, что он станет слишком тяжелым или очень чувствительным. С другой стороны, рулевое управление у G70 быстрее, точнее и имеет больший вес в спортивном режиме, чем у Stinger GT.Он также быстрее реагирует на ваши действия, что особенно полезно, когда вы хорошо проводите время на извилистых дорогах.

Где Stinger GT выделяется, а великий туристический мотоцикл — в управлении своим телом. У Stinger GT больше крена кузова, и это сразу заметно на извилистых дорогах, где кузов плавно переходит из стороны в сторону. Садитесь в G70, и вы сразу же заметите, что он более посажен, меньше крен кузова при прохождении поворотов, и он чувствует себя застегнутым на поворотах, что дает водителю лучшее чувство контроля за рулем.Размер и вес — наиболее очевидные различия между Kia Stinger GT и Genesis G70. При весе около 4000 фунтов Stinger длинный и тяжелый, и он чувствует себя на дороге. Конечно, он маневренный для своего размера, но из-за своего веса он не такой живой, как G70. Нам еще предстоит взвесить G70, отвечающий требованиям США, но модель, на которой мы недавно ездили в Корее, весит менее 4000 фунтов даже с полным приводом. Разница в весе и тот факт, что он на 2,8 дюйма короче, делают G70 более живым, особенно в его самом агрессивном режиме.Его более компактные размеры помогают ему «сжиматься», когда вы находитесь за рулем, что упрощает установку на дороге.

Помимо очевидных различий в размере, весе и внешнем виде, настройки шасси и подвески отличают Kia Stinger GT 2018 года и Genesis G70 2019 года. Хотя у них одна и та же платформа и выбор трансмиссии, за исключением шестиступенчатой ​​механической коробки, которая является эксклюзивной для четырехцилиндрового G70, оба автомобиля ведут себя на дороге по-разному и настроены на разные вкусы. Тем, кто ищет забавный компактный роскошный спортивный седан, следует выбрать G70, а покупателям, ищущим комфортабельный гранд-турер, который предлагает отличную управляемость для своего размера и большую грузовую площадку, лучше подойдет Stinger GT.

Обзор Genesis G70 2018 | CarAdvice

Genesis G70 2018 года — это корейский новичок в сегменте роскошных автомобилей. Есть ли у него все необходимое, чтобы справиться с лучшими в своем классе?

Плюсы и минусы

Плюсы

• Мощный 3,3-литровый битурбированный V6
• Это действительно быстро
• Некоторые убедительные технологии и включения
• Хорошая практичность
• Выдающийся стиль

Минусы

• Не могу сказать, что такое привод на самом деле
• Интерьер немного сбит с толку
• Трансмиссия может расстраивать при энергичном вождении

В некотором смысле сложно дать вам точное представление о том, каким будет среднеразмерный роскошный седан 2018 Genesis G70 , когда он прибудет в Австралию — и это после того, как вы провели несколько часов в машине во время его международного запуска в Корея.

Проблема в том, что тестируемый полностью новый Genesis G70 не совсем соответствовал тому, что мы получим, когда новейшая модель — и бренд Genesis как отдельная организация — запускается в Австралии в первом квартале 2018 года. то, что австралийские покупатели Genesis G70 могут ожидать от .

Во-первых, машина была с левым рулем, чего у нас явно не будет. У него был полный привод, а у нас нет — он будет предлагаться исключительно с задним приводом, и, как вы понимаете, система AWD увеличивает вес автомобиля и изменяет его поведение.

И третий фактор — автомобили, тестируемые в Корее, имели местную настройку подвески и рулевого управления, которые, по словам руководителя подразделения Genesis Альберта Бирмана (ранее работавшего в подразделении BMW M), были немного мягкими.

«Вы могли заметить, что контроль тела немного расшатан, но корейцы любят этот тип настройки, потому что они каждый день сталкиваются с лежачими полицейскими», — сказал Бирман.

Он также заявил, что, хотя мы только что проехали по впечатляющей гоночной трассе Inje Speedium, автомобиль «не высокопроизводительный — это спортивный роскошный седан».Фактически, он сказал это дважды.

Будьте уверены, местная тюнинговая команда Hyundai Australia уже работает над правильной настройкой подвески и рулевого управления в соответствии с нашими потребностями, и это хорошо, потому что, как сказал Бирман, подвеска немного шатается, особенно неровности в середине угла, и он может показаться немного нервным, когда вы думаете, что он должен быть немного более спокойным.

Все, что будет решено, надеюсь, с помощью местной настройки — и, учитывая недавнюю форму команды на таких автомобилях, как Hyundai i30, есть все шансы, что она будет очень хорошо отсортирована с точки зрения комфорта езды, контроля кузова и рулевого управления. точность.

Корейская настройка рулевого управления на тестовых машинах по-прежнему обеспечивала приличную отзывчивость и точность, но после нескольких кругов по трассе — как в полноприводной версии с той же настройкой, так и в заднеприводном прототипе с US- конкретная настройка — рулевое колесо не дает никаких ощущений, а о реактивности иногда бывает трудно судить. Модель с полным приводом также демонстрировала небольшую недостаточную поворачиваемость, и на этой настройке подвески был изрядный крен кузова.

Возможно вам понравится

Тем не менее, он оправдал утверждение Бирмана о том, что это спортивный роскошный седан, а не мощный автомобиль. И это несмотря на то, что очень ограниченная часть модели с задним приводом продемонстрировала тот характер, который понравится австралийским покупателям — в ней было немного больше резкости, больше агрессии. Это заставило меня захотеть увидеть, что австралийские тюнеры смогут сделать с этой штукой …

На данный момент вы можете подумать, что для меня было излишним присутствовать на этом запуске, учитывая материал, который не соответствует входящая австралийская модель.К счастью, ты ошибаешься.

Один из главных аргументов был доступен для тестирования — потрясающий 3,3-литровый битурбированный двигатель V6 под капотом.

Обладая огромной мощностью 272 кВт и крутящим моментом 510 Нм, ожидается, что версия Genesis G70 с наивысшими характеристиками, которая должна появиться на рынке в ценовом диапазоне ниже 75000 долларов плюс дорожные расходы, будет превосходить немецких конкурентов по ворчанию. Например, BMW 340i стоимостью более 90 тысяч долларов имеет мощность 240 кВт / 450 Нм. Вы можете делать математику.

Еще больше подчеркивая тот факт, что это не европейский подражатель роскоши, здесь нет уменьшенных одноточечных двигателей объемом что-то литра — самый маленький бензин — 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 190 кВт и 353 Нм, но мы не смогли его осилить.

Оба двигателя идут в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и в модели V6 это делает его очень компетентным круизером по шоссе, хотя, к сожалению, Австралия (и все другие рынки), по-видимому, упустят отличную систему помощи при движении по шоссе, которая может ускоряйте, тормозите и управляйте автомобилем лучше, чем большинство технических систем конкурентов, не говоря уже о замедлении для камер контроля скорости, чтобы вас не пингули на бегу.Он был великолепен и не требовал вмешательства рулевого в течение полных пяти минут, пока он вел нас по загруженной автостраде без единого слова «быстро, хватайся за руль!»

Двигатель работает интенсивно, быстро и с приятным шумом разгоняется от светофоров, чему способствует синхронная нота, подаваемая в кабину. Это действительно хорошая линейность в том, как он развивается, и нет никаких сомнений в том, что этот тип двигателя будет очень интересен покупателям, которые могут искать что-то взамен своего старого V8.

В 90% случаев трансмиссия работает плавно и умно, но это немного неудобно, когда вы пытаетесь ее жестко водить — нет надлежащего ручного режима, что означает, что вы можете попытаться взять верх с помощью переключателей. , но машина возьмет верх. Это также не позволит вам переключиться на более низкую передачу, если вы знаете, что она вам нужна. Но подождите — это не мощная машина…

На выбор предлагается несколько режимов движения, в том числе экологический, комфортный, спортивный, интеллектуальный и индивидуальный, последний — на любой вкус.Особенно приятным моментом в одной из машин, на которой я управлял, было то, что при включении спортивного режима регулировались боковые подушки сидений.

Эти сиденья очень удобны и предлагают приличную регулировку, но нескольким австралийским коллегам из СМИ было трудно найти удобное место для вождения. И как пассажир я тоже боролся — грани брандмауэра очень крутые, из-за чего трудно найти хорошее место для ног, если у вас есть кто-то сзади, как у нас.

Он тоже был высоким человеком, и будет справедливо сказать, что ни он, ни я не любили жизнь, когда мы боролись с пробками, идущими из Сеула.Наибольшие претензии во втором ряду связаны с очень тесным пространством для пальцев ног, а также большим проникновением в трансмиссионный туннель. Высота над головой подходит для людей ростом примерно до 185 см, а места для колен достаточно, если водительское сиденье установлено для кого-то такого роста.

Салон выглядит как неотъемлемая часть роскошного седана такого рода. У тестируемых моделей была прекрасная стеганая кожаная отделка на сиденьях и дверных панелях, а также некоторые привлекательные алюминиевые поверхности кое-где и большая стеклянная крыша, пропускающая немного света.Мягкий на ощупь пластик на приборной панели и дверях поддерживает намерения G70, и внутри будет много оборудования — в нашем автомобиле были обогрев и охлаждение передних сидений, обогрев задних сидений и рулевого колеса, а также беспроводная связь. зарядка телефона и несколько точек зарядки USB.

Но есть и другие детали, которые просто не кажутся такими примитивными, как у некоторых конкурентов, например, ручки климат-контроля, которые довольно пластичны и, осмелюсь сказать, Hyundai-ish. И ручки на стереосистеме не должны быть на чем-то выше 40 тысяч долларов.Селектор режима движения не такой уж особенный на ощупь, и между сиденьями тоже есть немного чистого серебристого пластика.

Медиа-система — 8,0-дюймовый экран в стиле планшета — обычное дело, и, хотя она предлагает зеркальное отображение телефона Apple CarPlay / Android Auto и приличное удобство использования, она не такая четкая или высокотехнологичная, как вы » найду в другом месте. Поворотного контроллера тоже нет, но аппаратные кнопки под экраном действительно помогают, когда вы пытаетесь внести изменения во время вождения.Мы не пробовали систему голосового управления.

Как и следовало ожидать от продуктов Hyundai Motor Corporation, практичность составляет en pointe , с хорошими вариантами хранения спереди и сзади, а также багажник, который является конкурентоспособным для этого класса, легко достаточно большим, чтобы несколько человек за ночь чемоданы.

Нельзя отрицать, что Genesis G70 предлагает что-то другое в этом сегменте, и хотя есть бит-плееры, такие как Jaguar XE, Lexus IS и Infiniti Q50, факт в том, что этот корейский новичок будет сравниваться с большой тройкой : Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 серии и Audi A4.

Основываясь на моей первой поездке на Genesis G70 2018 года — даже в неправильной спецификации, неправильной настройке и на неправильной стороне дороги, я бы сказал, что у него определенно достаточно уникальных торговых точек, чтобы предложить вкусную альтернативу всем этим. модели. Фактически, я предпочел бы это Lexus, Jaguar или Infiniti.

Сможет ли он бросить вызов диаграммам продаж в Австралии, будет зависеть от цен и технических характеристик, а также от того, насколько хороша эта местная мелодия. Не могу дождаться, чтобы увидеть, как это сложится в 2018 году.

Щелкните вкладку Галерея, чтобы увидеть больше изображений Genesis G70 2018.

БОЛЬШЕ: Новости Genesis G70
БОЛЬШЕ: Все Genesis

Наши рейтинги

8,5

Производительность
и экономия

7,0

Кабина
и Комфорт

8,0

Технологии
и возможности подключения

2018 Genesis G70 3.3T Sport AWD — КОЛЕСА.около

• • Что хорошего: интерьер практически идеален, а шасси и трансмиссия — как нельзя лучше.
• • Что плохого: Было бы неплохо больше внутреннего пространства.

Genesis G70 очаровывает меня. Вообще-то, бренд Genesis меня в целом очаровывает, так уж получилось, что G70 — его последний выпуск, так что пока он будет служить микромиром.

Это очаровывает меня, потому что в этом мире кроссоверов все, включая предложения традиционных люксовых брендов, новейший люксовый бренд в мире выпустил в общей сложности три автомобиля с момента своего создания два года назад, и в целом ноль кроссоверов или внедорожников любого типа. своего рода. Кроме того, мы, скорее всего, не увидим GV80 Concept , который был на автосалоне около года до 2020 года или около того, оставляя люксовый бренд Hyundai в небольшом уникальном месте без ничего, даже , напоминающего кроссовер . говорить о.

G70, в свою очередь, появился после выпуска сначала G90 , а затем G80 — оба являются более крупными автомобилями, что создает впечатление, что бренд буквально работает наоборот. Может быть, поэтому мы еще не видели кроссовера; если они собираются конкурировать в одном из крупнейших и наиболее быстрорастущих автомобильных сегментов мира, им лучше сделать это правильно.

Сказав, что: если G 80 и 90 являются показателем, это должно быть очень хорошо, так как эти два — это довольно хорошо, как в технологическом, так и в ценностном смысле.

G70 выглядит как часть; его пропорции правильные, с красиво тугими панелями кузова, создающими плавный, целеустремленный вид. Стойке помогают затемненные 19-дюймовые колеса моего тестера (с красными тормозными суппортами Brembo, выглядывающими сзади), которые создают приятный контраст с синим цветом кузова. Если бы там была слабость, то, вероятно, им была бы эта схема окраски; Я считаю, что он выглядит немного дешево, и Genesis неплохо бы затемнить его, возможно, сделать его еще более металлическим. Я видел Nissan Rogue с почти таким же оттенком, и хотя Rogue — прекрасный автомобиль, это ни в коем случае не роскошный автомобиль, каким претендует Genesis.Немного затемните эту краску, сделайте ее немного более темно-синей, и вы будете правы.

Детализация, тем не менее, хорошая; Мне нравится фирменная обработка решетки Genesis и различные формы, которые дизайнеры использовали для линз головных и задних фонарей; бамперы и поворотники на крыльях зеркала — все хорошо реализовано. Здесь хорошо работают даже детали переднего крыла в форме бумеранга — часто проклятие многих линий автомобиля.

Внутри — рог изобилия великолепных материалов и деталей; Кожа с ромбовидным принтом как нельзя лучше вписывается в роскошный автомобиль, и, как и внешний вид, детали идеально подходят.Немного от Audi в электронном рычаге переключения передач и немного от Mercedes в том, как алюминий используется для различных циферблатов и окантовки вентиляционных отверстий; Обычно производные стили для меня отталкивают, потому что они часто противоречат друг другу. Но не здесь, это эффектный и роскошный интерьер.

Если бы он был немного… просторнее. Сиденье водителя, например, на первый взгляд нормальное, но по мере того, как вы проводите больше времени в машине, начинают выявляться некоторые вещи: для начала, если вам нужно полностью опустить сиденье с электроприводом для получения высоты над головой. как и я, трансмиссионный туннель поднимается слишком высоко над вашими бедрами.Это нормально для отдыха руки, меньше — когда вы понимаете, что она мешает коленям, и в результате пространство для ног кажется очень тесным. Чтобы узнать, не проблема ли это во мне и моем росте, я попросил пассажира покороче сесть впереди, и они чувствовали то же самое. Значит, не только я. Не заблуждайтесь: это очень уютный интерьер, в котором руль, рычаг переключения передач и различные информационно-развлекательные системы и климат-контроль находятся под рукой, но особенно для больших людей BMW 3 серии и BMW C-Class лучше подходят для обоих. спереди и сзади.Открытие багажника также немного узкое и неглубокое, и я не могу не думать, что Genesis преуспел бы, сделав G70 чуть шире; пара дюймов с каждой стороны, вероятно, сделали бы свое дело.

К моему удовольствию, я обнаружил, что забываю обо всем этом, когда отправлялся на тест, который должен был провести меня по горным дорогам недалеко от Ванкувера, а также по трассе для автокросса недалеко от города благодаря любезности Дилерская группа OpenRoad в Ванкувере.

Все начинается довольно скромно; звук выхлопа при запуске был немного более грубым, чем я первоначально ожидал, но в остальном вам остается наслаждаться своим iTunes (спасибо Apple CarPlay) через отличную звуковую систему Lexicon с 15 динамиками, не беспокоясь ни спереди, ни за тобой. Движение вперед происходит безмятежно и комфортно благодаря интеллектуальным настройкам амортизаторов (которые меняются в зависимости от режима движения или могут быть отрегулированы водителем вручную), хорошо настроенной и плавно переключающейся 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии и скользкой форме, которая помогает снизить шум ветра. .Отбросьте проблему внутреннего пространства в сторону, и вы получите настоящий роскошный круизер.

Затем вы активируете «спортивный» режим (или переводите двигатель / трансмиссию в спортивный режим, как я), и становится ясно, что Genesis получил именно правильно с G70. Святая моли, это когда-нибудь быстро; Даже после первого неожиданного ускорения я постоянно поражался тому, насколько быстро трансмиссия реагировала даже на изгиб правой ноги при взгляде. С 365 лошадиными силами и 376 фунт-футом крутящего момента с двойным турбонаддувом, тянущим менее 2000 кг веса, это не должно удивлять, насколько он быстр.Это настоящий монстр трансмиссии, и тот факт, что он работает на линейной кривой мощности (пиковый крутящий момент начинается с 1400 об / мин) с минимальной турбо-задержкой, является хорошим достижением для Genesis.

Единственный способ получить V6 с турбонаддувом — это полный привод (и автоматический; руководство с задним приводом на самом деле доступно в более низких комплектациях, хотите верьте, хотите нет), и не зря, поскольку это отличный способ использовать всю эту мощь. . Насколько вы можете протестировать систему AWD на открытой дороге, даже самая изгибающаяся из B-дорог никогда не даст такого же холста, как плотный курс автокросса.Это отличный способ проверить балансировку шасси и контроль над телом, а также продемонстрировать, насколько легко автомобиль может выйти из множества медленных и напряженных ситуаций. И потянуть G70 сделал, доступная мощность перетасовывалась от колеса к колесу и уносила вас вперед, как тросик. Возможно, более показательным был быстрый маневр влево-вправо-влево в конце обратной прямой трассы; каждый круг я ехал немного быстрее, немного быстрее, думая, что у меня всего один км / ч от катания по конусу, но без выстрела. Ни разу не было конусной катастрофы, и хотя я хотел бы сказать, что все дело в моих водительских навыках, шасси и отзывчивое рулевое управление (также поддающееся изменению) должны получить как минимум или балла.

По крайней мере, G70 преуспевает, чтобы сохранить мантру Genesis о том, чтобы делать несколько ожидаемые вещи со своими автомобилями; Это седан с надлежащими характеристиками, который даст каждому немецкому и японскому конкуренту возможность заработать свои деньги в ряде ситуаций. Подобно компании, обозначенной значком крылатого капота, это вход в сегмент, который, каким бы новым он ни был, заслуживает того, чтобы его рассматривали вместе с лучшими из лучших, особенно учитывая, что для получения модели V6 с полной загрузкой требуется менее 60 тысяч долларов. видел здесь; автомобили, оснащенные 2.0T с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом едва преодолевает отметку в 40 фунтов стерлингов. Это хорошая цена, и с точки зрения ценности — даже в мире роскоши это имеет значение — ничто не может сравниться ни с G70, ни с Genesis. Узнаваемость бренда, возможно, еще не достигнута, но если они будут продолжать выпускать такие продукты, это должно быть на пути к успеху.

Genesis G70 2018 против своих европейских соперников

До того, как был представлен G70, Genesis полагался на два более крупных седана — G90 и G80 — чтобы вывести бренд на рынок роскошных автомобилей.Теперь, с новым Genesis G70, автопроизводитель ныряет прямо в переполненный пул спортивных седанов среднего размера. Это означает, что ему придется столкнуться с такими, как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class, Audi A4 и Alfa Romeo Giulia.

Итак, как этот новичок может сравниться с европейскими соперниками?

Обновление:

Дизайн

Да, стиль — это очень субъективная тема, но Genesis G70 выглядит довольно красивым седаном.Несмотря на то, что он имеет некоторое сходство со своими старшими братьями G90 и G80 своей большой конструкцией передней решетки, G70 приобретает атлетичный и изогнутый язык тела. На мой взгляд, Genesis сбоку очень напоминает Infiniti с его пышными линиями кузова и хромированными вставками. Сзади задние фонари выглядят как комбинация BMW 2 серии и Mercedes-Benz E-Class.

И Audi A4, и BMW 3 серии внешне напоминают своих предшественников.A4 — самый угловатый и зловещий из всех, с множеством прямых линий на корпусе, в то время как у Alfa и Mercedes используются более сглаженные характерные линии. С другой стороны, 3-я серия выглядит наиболее консервативно с классической решеткой радиатора BMW и минималистичным внешним видом.

Внутри Genesis G70, похоже, заимствует у своих немецких аналогов 8-дюймовый сенсорный экран, который выглядит почти прикрепленным к центру приборной панели. Genesis заявляет, что кабина также будет отделана высококачественными материалами, включая настоящие алюминиевые вставки, стеганые кожаные дверные панели и кожу наппа, покрывающую сиденья.

Хотя это выглядит и звучит многообещающе, будет сложно превзойти по общему качеству интерьера его немецких конкурентов. Benz поражает своей роскошной внутренней отделкой и дизайном, а Audi A4 — эстетикой, продвинутой передовыми технологиями.

Размеры

По размерам Genesis G70 идеально вписывается. При длине 184,4 дюйма G70 немного больше всемогущей 3-й серии, но на целых два дюйма короче Audi A4. У Genesis также вторая по длине колесная база — 111.6 дюймов, но на 0,6 дюйма меньше, чем у Benz.

К сожалению, компания Genesis не опубликовала официальный вес нового седана G70. Пока мы не получим ответ, посмотрим, с чем он столкнется. Будет ли G70 тоньше BMW 3 серии? Думаю, нам просто нужно вес и посмотреть.

Выбор трансмиссии

Как обычно в классе спортивных седанов среднего размера, G70 оснащается турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель работает, что дает 248 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Пони для пакета Sport, и мощность увеличится до 251 л.с. Genesis также утверждает, что четыре фейерверка разгонят G70 от 0 до 60 за 5,7 секунды. Хотя ни один из этих показателей не является лидером в своем классе, G70, кажется, занимает золотую середину между Alfa Romeo Giulia (280 л.с.) и Mercedes-Benz C300 (241 л.с.). 2,2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 200 л.с. также будет доступен за границей, но, возможно, не достигнет американских берегов.Посмотрите сравнение 2,0-литровых четырехцилиндровых двигателей ниже.

Конечно, двигатель, о котором вы действительно хотите услышать, — это 3,3-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, доступный в топовой модели G70 Sport. Производя 365 л.с. и 376 фунт-фут крутящего момента, G70 — новый король мощности V6, не считая Alfa (подробнее об этом через минуту). Но G70 Sport не самый быстрый до 60. Хотя 4,7 секунды — респектабельное число, полноприводный C43 выполняет свои обязанности за 4 секунды.1 секунда. Посмотрите, как складываются все шестицилиндровые двигатели ниже.

«Погодите, вы забыли Альфу!» Вы в чем-то правы. Да, Alfa Romeo Giulia доступна с четырехцилиндровым или шестицилиндровым двигателем, но переход на битурбированный 2,9-литровый V6 означает, что вы говорите о полностью помешанной Giulia Quadrifoglio с мощностью 505 л.с. Следовательно, было бы немного несправедливо сравнивать превосходящую Alfa с другими конкурентами V6. Не говоря уже о том, что базовая стоимость в 74 тысячи долларов ставит Quadrifoglio в другую ценовую категорию.

Tech Goodies

Genesis G70 2018 предлагает целый набор роскошных и безопасных опций. Спереди и по центру находится восьмидюймовый сенсорный экран, на котором размещены возможности Apple CarPlay и Android Auto, а также платформа искусственного интеллекта, называемая «Kakao I», которая помогает заказчику выполнять задачи с помощью распознавания голоса. Дополнительная система объемного звучания Lexicon с 15 динамиками также будет доступна, «чтобы обеспечить акустику на уровне аудиофилов», — заявили в Genesis.

Усовершенствованные системы помощи водителю, такие как предупреждение о лобовом столкновении, и другие средства помощи при вождении на шоссе, будут частью пакета Genesis Active Safety Control. Genesis надеется, что благодаря этим технологиям и повышенной жесткости кузова G70 получит самые высокие оценки безопасности от глобальных организаций по безопасности. Audi A4 и BMW 3 серии были удостоены награды Top Safety Pick + (высшая награда) Страхового института дорожной безопасности.

Что касается информационно-развлекательной системы, G70 имеет жесткую конкуренцию, особенно со стороны Audi.На A4 доступна система Audi Virtual Cockpit, которая отображается на 12,3-дюймовом приборном дисплее перед водителем. На этом экране могут отображаться такие приложения, как Google Планета Земля, и различная другая информация за рулем.

Genesis G70 будет предлагать поворотную ручку для управления центральным информационно-развлекательным экраном в дополнение к возможностям сенсорного экрана. Хотя каждый седан предлагает аналогичную настройку, все модели 3 Series, A4 и C-Class предлагают более продвинутые ручки управления, которые больше в диаметре, чтобы обеспечить функции распознавания рукописного ввода.

Динамика движения

Контроль запуска, динамическое векторизация крутящего момента, рулевое управление с переменным передаточным числом, дифференциал повышенного трения и регулируемая подвеска на G70 Sport должны сделать этот седан настоящим удовольствием для вождения. На момент запуска не ясно, будут ли эти опции переходить от версии V6 к модели 2.0T с дополнительным спортивным пакетом. Такие технологии, как дифференциал повышенного трения и настраиваемый вес рулевого управления, — вот что нам понравилось в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.Как и большинство перечисленных выше европейских конкурентов, G70 будет доступен как с задним, так и с полным приводом. Audi A4 доступен с передним или полным приводом.

поступит в продажу в середине 2018 года, Genesis G70, по-видимому, станет отличным входом в перегруженный сегмент спортивных седанов среднего размера. Мы отложим дальнейшее суждение, пока не сядем за руль.

Читайте также:

Обзор Genesis G70 2019 | Обзоры экспертов

До нынешнего всплеска популярности внедорожников крупными продавцами среди люксовых брендов чаще всего были их компактные седаны премиум-класса, такие как BMW 3 серии, Mercedes. -Benz C-Class, Audi A4 и Lexus ES.Это модели, которые исторически привлекали много посетителей в выставочные залы люксовых брендов.

Итак, когда Hyundai Motor Co. (Hyundai) несколько лет назад задумывала свой новый люксовый бренд Genesis, она сначала намеревалась завоевать доверие в сегменте люксовых автомобилей с помощью трех седанов. В 2017 году это был флагман G90, в 2018 году — G80 среднего класса, а в 2019 модельном году G70 дебютировал в качестве компактного предложения.

Genesis объявила, что к 2021 году ее модельная линейка вырастет до шести, которые, скорее всего, будут включать внедорожники и кроссоверы различных размеров.Но пока что, поскольку в его салонах еще нет блестящих внедорожников, мы сосредоточимся на последнем дополнении к линейке — G70.

Для этого обзора мы оценили модель Genesis G70 3.3T 2019 года с задним приводом, оснащенную пакетами Elite (1750 долларов США) и Prestige (2500 долларов США). Общая сумма составила 48 995 долларов, включая сбор за пункт назначения в размере 995 долларов.

Прежде чем обсуждать результаты нашей оценки Genesis G70 2019 года, полезно понять, кто типичный покупатель этого компактного седана премиум-класса.Представленный в конце 2018 года G70 слишком нов, чтобы быть включенным в исследование J.D. Power 2018 U.S. Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL), ^SM , но мы можем рассматривать покупателей компактных автомобилей премиум-класса как группу. Сюда входят компактные автомобили премиум-класса, с которыми конкурирует G70, такие как BMW 3 серии, Mercedes-Benz C-Class и Audi A4.

Согласно данным J.D. Power, покупателями компактных автомобилей премиум-класса в основном являются мужчины (68%) в годы своего пика заработка. Почти половина (46%) покупателей компактных автомобилей премиум-класса — это люди бэби-бумеров (1946-1964 года рождения).Следующую по величине группу покупателей (23%) в этом сегменте составляют представители поколения X, 1965–1976 годов рождения. Лишь 1% покупателей компактных автомобилей премиум-класса — представители поколения Z (1995 г. и новее), и только 11% — люди до бума (родившиеся в 1945 г. или ранее).

Средний доход домохозяйства в сегменте компактных автомобилей премиум-класса составляет 151 531 доллар.

Покупатели говорят, что их любимые аспекты их компактных автомобилей премиум-класса — это ускорение и отзывчивость двигателя, плавность работы двигателя и качество звука, плавность трансмиссии, дизайн передней и задней части, управляемость автомобиля, качество звука при разговоре по громкой связи и простота использования голоса. признание.

Покупатели указывают, что наименее любимыми характеристиками их компактного автомобиля премиум-класса являются (меньше, чем ожидалось) экономия топлива и запас хода, внутренняя звукоизоляция и качество звука аудиосистемы, резкость езды, внешний вид окраски и качество материалов интерьера.

В следующих разделах наш эксперт дает свою собственную оценку того, как Genesis G70 2019 года работает в каждой из 10 категорий, которые составляют 2018 U.S. APEAL Исследование .

G70 — самый маленький из трех роскошных седанов Genesis, обладающий таким же хорошо скроенным длинным капотом, короткой декой, покатой крышей, глубокими зубцами на боках и короткими свесами среднего G80 и полного свеса. -размер G90 флагманских однокашников. Особенно привлекательной является хорошо продуманная решетка радиатора G70 с хромированной сеткой, хотя прозрачная пластиковая защитная крышка для датчика радара, обращенного вперед, в верхнем центре сетки выглядит второстепенным.Светодиодные ходовые огни и задние фонари, а также — на верхних уровнях отделки салона — полностью светодиодные фары — придают G70 высокотехнологичный внешний вид. Автомобиль определенно имеет сдержанную привлекательность и выглядит дорого.

Будучи новичком в сегменте компактных автомобилей премиум-класса, Genesis смогла изучить, что сработало, а что не сработало для ее конкурентов, и разработчики G70 определенно сделали свою домашнюю работу. G70 выглядит так, как будто Genesis учел лучшие аспекты дизайна интерьера седанов премиум-класса Mercedes-Benz, Audi и Lexus и применил их в правильных пропорциях.

В частности, в верхних комплектациях кабина G70 демонстрирует привлекательное полотно форм, цветов и текстур. Качество материала выглядит и ощущается так, как будто его взяли из более дорогой машины, все мягкое на ощупь и с низким глянцем. Дизайн приборной панели чистый и лаконичный, без уловок. Уровень шума в салоне успокаивает, шум дороги и ветра практически незаметен, а при более широком открытии дроссельной заслонки только легкий рык двигателя. Это очень уютный интерьер, который никого не должен разочаровать, покупая компактный седан премиум-класса.

То, как вы можете относиться к сиденьям G70, зависит от того, нежитесь ли вы в передних ковшах или втиснуты в заднюю скамейку седана, разделенную 60/40. В этом плане заднее сиденье G70 действительно не хуже, чем у его основных европейских конкурентов. Но места для ног сзади в G70 не хватает, и если задние пассажиры — взрослые ростом 6 футов, передние сиденья придется немного сдвинуть вперед, чтобы вместить кормовых жителей.

Передние сиденья G70 с подогревом и электроприводом имеют большие подушки, но не так уж больно. Поддержка там, где вы этого хотите, без жестких крыльев, которые можно сдвинуть или надавить на нежные части тела. Хотя экокожа входит в стандартную комплектацию базовой отделки G70, настоящая кожа поставляется с отделкой Advanced среднего уровня, а в версии Prestige верхняя линия добавляет более мягкую кожу наппа с роскошной прострочкой и контрастной цветной окантовкой.

Комплектация Advanced и Prestige также оснащена вентилируемыми передними сиденьями, направляя легкие, приятные зефиры свежести в нижнюю часть туловища в жаркий, потный летний день.

Стандартной комплектацией G70 является двухзонная автоматическая система климат-контроля, которую можно настроить и забыть. Три простых в использовании ручки позволяют делать практически все, что вы, возможно, захотите сделать, без необходимости прокручивать отвлекающие меню или многократно нажимать стрелки вверх или вниз, чтобы что-то отрегулировать. И они достаточно большие, чтобы работать рукой в ​​перчатке. Обогреватели сидений и (на верхней обшивке) органы управления вентиляцией передних сидений находятся прямо там, укрывшись между мясистыми ручками.

Как и в случае с G90 и G80, Genesis G70 обходится без более сложных систем интерфейса с колесиком дистанционного управления или мыши, которые есть у большинства конкурентов компактных седанов премиум-класса, в пользу простой 8-дюймовой приборной панели. . сенсорный экран, единый набор кнопок быстрого доступа и пара аналоговых регуляторов громкости и настройки. Для работы этой системе требуется меньше времени вне дороги, и я считаю, что ее использование менее отвлекает, чем системы многих конкурентов.Навигация входит в стандартную комплектацию Advanced и выше.

Стандартные возможности подключения Apple CarPlay и Android Auto позволяют переносить плитки главного экрана вашего мобильного телефона на большой экран автомобиля. Есть 3 выхода USB: два спереди и один сзади на центральной консоли. Даже если вы не являетесь поклонником потоковой передачи, стандартная аудиосистема AM / FM с 6 динамиками, спутниковым радио и HD-радио обеспечит приятное прослушивание. Аудиофилы, тем не менее, захотят испытать глубокий объемный звук с 15 динамиками премиум-класса Lexicon, входящий в стандартную комплектацию комплектаций высшего уровня, который включает технологию восстановления музыки Clari-Fi.Если вы когда-нибудь хотели знать, какие были слова «Луи, Луи» в хите «Королей» 1960-х, это может быть вашим лучшим кадром.

За короткой задней декой G70 скрывается небольшой багажник, всего 10,5 куб. футов в размере. Это меньше места в багажнике, чем предлагается у некоторых конкурентов G70. Однако складывающееся заднее сиденье G70 с разделением 60/40 открывает пространство для более длинных предметов.

В салоне тайник не лучше и не хуже, чем у конкурентов, таких как BMW 3 серии или C-Class, с перчаточным ящиком среднего размера, вещевым отделением консоли и дверными ящиками основных хранилищ.Перед переключателем также есть небольшой лоток, на верхних планках которого также находится беспроводное зарядное устройство для устройств с поддержкой Qi.

Большинство водителей сочтут заднее сиденье удобным местом для хранения крупных предметов, таких как продукты и пакеты. Также есть три фиксатора детских кресел LATCH для заднего сиденья, однако среднее заднее сиденье имеет только верхний ремень и не имеет нижнего крепления, а нижние крепления для подвесных сидений труднодоступны и легко фиксируются.

G70 предлагает средний внешний вид для своего класса, при этом обзор сзади ограничен резко наклонным задним стеклом и тремя подголовниками на задних сиденьях.Камера заднего вида является стандартной, модернизированной до верхнего дисплея объемного обзора на отделке Prestige, который дает водителю виртуальный вид сверху на G70 и его ближайшее окружение. Водитель может выбирать между стандартным и широкоугольным видом сзади или видами, детализирующими местность справа или слева от автомобиля. В комплектации Elite добавлены передние и задние датчики помощи при парковке, которые издают все более частые звуковые сигналы по мере приближения расстояния до удара.

В отличие от некоторых европейских брендов, которые делают передовые системы безопасности необязательными, G70 включает их в стандартную комплектацию.Все комплектации включают в себя полуавтономные системы, такие как адаптивный круиз-контроль с возможностью остановки и движения, помощь в удержании полосы движения и предотвращение лобовых столкновений с обнаружением пешеходов. Мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения, а также автоматическое управление дальним светом и система предупреждения водителя также входят в стандартную комплектацию.

Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не провела испытания G70 на ударопрочность. Тем не менее, Страховой институт дорожной безопасности присвоил Genesis G70 рейтинг «2019 Top Safety Pick Plus» с оценками «Хорошо» за лобовые удары с небольшим и средним перекрытием, боковые удары, прочность крыши, сиденья, подголовники и фара производительность.

Как и его европейские конкуренты, Genesis G70 доступен с 4- или 6-цилиндровым двигателем. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 лошадиных силы выглядит достаточно энергичным и сочетается с 8-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением передач. Переключатель 6-ступенчатой ​​механической коробки передач, однако, имеет довольно длинные ходы, и включение сцепления кажется неопределенным; В целом механическая коробка передач G70 не работает с такой высокой степенью совершенства, как динамика шасси автомобиля.

365-сильный, 3,3-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом лишен возможности механической коробки передач, но чувствует себя как дома с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По словам автопроизводителя, турбированный V-6, который используется в Genesis G80, G90 и Kia Stinger, разгоняется до 100 км / ч в состоянии покоя менее чем за 5 секунд в более легком G70. Электронный переключатель, установленный на консоли 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, достаточно прост в использовании, если вы помните отдельную кнопку Park на консоли и щелкаете переключателем вперед для заднего хода и назад для движения.

Жители холодных погодных условий оценят, что полный привод Hyundai HTRAC (AWD) доступен в заднеприводном G70 с 4- или 6-цилиндровым двигателем. Однако полный привод не настраивается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В течение недели, проведенной с G70 3.3T Prestige, наблюдаемая средняя экономия топлива варьировалась от 16,2 миль на галлон при изучении динамичного V-6 с турбонаддувом и спортивного шасси спортивного седана до максимума. 26 миль на галлон.Последний показатель был достигнут при вождении в жилых помещениях с использованием выбираемого с консоли режима Eco, который обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу. Интересно, что G70 3.3T не использует систему запуска / остановки, которая отключает двигатель на светофоре, как это есть во многих конкурирующих европейских моделях.

EPA оценивает 22/30 миль на галлон (город / шоссе) для 4-цилиндрового автоматического механизма и 18/26 миль на галлон для автоматического V-6. Оценки для 4-цилиндрового двигателя с механической коробкой передач и всех вариантов AWD немного ниже.

Компактный размер и подвижный внешний вид G70 делают его самым спортивным предложением в линейке седанов бренда Genesis.Все модели V-6 с задним приводом с турбонаддувом устанавливаются на 19-дюйм. колесами и высокопроизводительными шинами, а также спортивно настроенной подвеской, задним дифференциалом повышенного трения и впечатляющими тормозами Brembo.

Рулевое управление с усилителем и электроусилителем, установленное в стойке, приятно взвешено и приятно коммуникативно, а движения кузова хорошо демпфируются, эффективно подавляя резкие дорожные движения. Это забавный автомобиль для быстрой езды, особенно с 3,3-литровым турбированным V-6 на полном ходу, но он не забывает свою главную миссию — роскошную езду.Ты тоже не будешь.

Если посмотреть на данные о покупателях компактных седанов премиум-класса, становится ясно, что Hyundai проделал свою домашнюю работу, наделив Genesis G70 более отзывчивостью двигателя, управляемостью, стилем и информационно-развлекательными функциями, которые ценят покупатели. G70 предлагает большую отдачу от затраченных средств, оснащая седан обширным списком стандартных функций комфорта, удобства, безопасности и вспомогательных функций для водителя, которые часто являются дополнительными затратами для конкурирующих моделей.

Гарантия бренда на 5 лет / 60 000 миль на автомобили и 10 лет / на трансмиссию на 100 000 миль является лучшими в своем сегменте.