Электрокара задний мост – Купить Электрический Автомобиль Задний Мост оптом из Китая

Содержание

задний мост Электрокара — Tesla-drive

Tesla Drive

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

Главная > Фотогалерея > Электрокары > задний мост Электрокара

теги

Рубрики

Lada Ellada
Nissan Leaf
Tesla model 3
Tesla model x
Илон Маск
Китайские электромобили
Название категории
Разное
Тесла
Электрокары
Электрокары Ниссан
Электрокары Тойота
Электромобили AMG
Электромобили BMW
Электромобили Jeep
Электромобили Lada
Электромобили Peg
Электромобили Renault
Электромобили Rover
Электромобили Volvo
Электромобили Ауди
Электромобили Мерседес
Электромобили Опель
Электромобили Тесла
Электромобили Фольксваген
Электромобиль Kreiss
Электромобиль Porsche
Электромобиль мотоцикл

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

подобнее

Новости
Фотогалерея
Объявления
Форум

tesla-drive.ru

Китай Электрический Задний Мост, Китай Электрический Задний Мост список товаров на ru.Made-in-China.com

Цена FOB для Справки: US $ 35 / шт.
MOQ: 100 шт.

Сертификация: ISO 9001: 2000,CCC
Применение: Грузовые и пассажирские
Телосложение: открыто
Колесо Расстояние: > 1110mm
Аккумулятор: Свинцово-кислотная батарея
Тип привода: Взрослый

Поставщики с проверенными бизнес-лицензиями

Поставщики, проверенные инспекционными службами
Xuzhou Hongsengmeng Group Co., Ltd.
провинция: Jiangsu, China

ru.made-in-china.com

Электрокар типа ЭК-2

Категория:

Электрокары

Публикация:

Электрокар типа ЭК-2

Читать далее:

Электрокар типа ЭК-2

Электрокар типа ЭК-2 является наиболее распространенной аккумуляторной тележкой отечественного производства. Он обладает большой маневренностью и сравнительно небольшими размерами, что обеспечивает его прохождение в помещения цехов, складов, хранилищ и т. п. Общий вид электрокара ЭК-2 показан на рис. 1, а его техническая характеристика приводится ниже.

В состав электрокара ЭК-2 входят следующие основные узлы:
1) рама с платформой и колесами;
2) передний мост с рулевым управлением;
3) задний (ведущий) мост с редуктором и карданным валом;
4) контроллер;
5) электродвигатель с тормозным устройством;

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Передний мост с рулевым управлением. Передний мост представляет собой стальную ось коробчатого сечения, по концам которой на поворотных цапфах подвешены передние колеса на шарикоподшипниках, каждое колесо на двух подшипниках (№ 308 и 309), плотно закрытых от попадания в них грязи и воды. Передний мост подвешен независимо от заднего, что повышает проходимость и уменьшает действие резких толчков и ударов при движении электрокара по неровной дороге. Оба передних колеса соединены поперечной тягой между собой и системой рычагов с рулевой рукояткой, укрепленной на правой стороне кожуха контроллера. Такое устройство рулевого управления обеспечивает хорошую маневренность электрокара. В средней части переднего моста сделан проем, в котором укреплен электродвигатель.

Задний мост. Задний мост электрокара является ведущим. Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей: правого и левого стаканов и правой и левой половин дифференциала. В кор-заключен стальной червяк, бронзовый венец червячного колеса, Дифференциал и две полуоси, на которые насажены задние колеса на шарикоподшипниках № 312, по одному на каждое колесо.

Рис. 1. Общий вид электрокара ЭК-2

Карданный вал, передающий движение отэлектродвигателя, представляет собой полую трубу, на концах которой приварены два карданных шарнира. Одним шарниром карданный вал соединяется с электродвигателем, другим — с червяком. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники. Передача движения на задние колеса происходит следующим образом: электродвигатель вращает карданный вал, который сцеплен со стальным червяком; червяк вращает червячное колесо, которое через дифференциал передает движение на полуоси; насаженные на полуоси задние колеса вращаются одновременно с полуосями. Дифференциал создает возможность движения правого и левого ведущих колес с разными скоростями при повороте электрокара. Без дифференциала колеса вращались бы с одинаковой скоростью при поворотах, и колесо, проходящее меньший путь, проворачивалось бы вхолостую и быстро изнашивало резину.

Рис. 2. Дифференциал электрокара ЭК-2

Рассмотрим работу дифференциала,электрокара ЭК-2. На рис. 2 изображен разрез заднего моста электрокара.
Здесь 1 — корпус заднего моста, 2 — червяк, 3 — червячное колесо, 4 — сателлиты, 5 — корпус (чашка) дифференциала, 6 — коническая зубчатка, “Насаженная на заднюю полуось, 7 — полуось.

При включении электродвигателя начнет вращаться якорь, с которым соединен карданный вал и червяк.

Червяк, вращаясь, будет вращать червячное колесо и корпус дифференциала, скрепленный с ним болтами. В выемках корпуса пифференциала установлены два конических зубчатых колеса, называемых сателлитами (спутниками). Сателлиты, вращаясь вместе с корпусом дифференциала, на прямом участке дороги будут равномерно вращать оба рабочих колеса, правое и левое, так как сопротивление пути как на правом, так и на левом колесе будет одинаковым. Сами сателлиты при этом не вращаются вокруг своих осей, а вращаются только вместе с дифференциалом. При повороте тележки колеса, вращаемые дифференциалом, будут проходить разные пути: колесо, идущее по наружной дуге, сделает больший путь; колесо, идущее по внутренней дуге, сделает меньший путь. Если бы колеса свободно сидели на полуосях, то, естественно, при повороте одно колесо прошло бы больший путь, а другое меньший. Но на эти колеса передается сила движения от электродвигателя, и число оборотов их, а следовательно, и проходимый ими путь зависят от скорости вращения червяка и червячного колеса. При повороте колесо, идущее по внутренней дуге, будет стремиться проворачиваться на месте, значит, оно должно будет преодолеть значительное сопротивление дороги. Таким образом, колесо получает со стороны дороги тормозную силу, которая передается на коническую шестерню, насаженную на полуось колеса; коническая шестерня полуоси передает силу на сателлиты и стремится повернуть последние вокруг их осей.

Колесо, идущее по внешней дуге и испытывающее меньшее сопротивление со стороны дороги, будет свободно катиться, не стремясь проворачиваться на месте, и сила, передаваемая им на сателлиты, будет меньше силы, передаваемой другим колесом. Сателлиты, вращаясь под воздействием этих двух сил вокруг своих осей, создадут добавочную скорость, направленную против движения тележки для одной из полуосей, в результате чего одно колесо замедлит ход, и в сторону движениятележки, что увеличит скорость колеса, проходящего больший путь.

Такое автоматическое изменение скорости ведущих колес происходит только при поворотах. На прямом участке пути сателлиты не вращаются вокруг своих осей. Здесь они вращаются вместе с червячным колесом, одновременно вращая обе полуоси с одинаковой скоростью. Таким образом дифференциал служит для автоматического получения разности вращения колес при повороте. «Диффе-ренциа» по-латыни — разность.

Червячное колесо или срабатывающаяся часть изготовляется из бронзы, а червяк — из стали. Это обеспечивает наименьшее трение и наибольший срок службы колеса и червяка. В электрокаре ЭК-2 из бронзы сделан только сам венец колеса, т. е. рабочая часть, а внутренняя часть колеса стальная. Такая конструкция колеса обеспечивает экономию цветного металла без снижения качества его Работы.

В корпус заднего моста через специальное отверстие, закрываемое гайкой, заливается смазка примерно на половину высоты внутренней части корпуса. Во время работы электрокара бронзовый венец, обильно смазанный в нижней части, поворачиваясь, смазывает червяк.

Все зубчатые колеса дифференциала погружены в смазку. Летом для смазки дифференциала применяется масло трансмиссионное автотракторное летнее, зимой — масло автотракторное зимнее (ГОСТ 542—50). Смазку меняют через каждые три месяца работы. Старую смазку сливают через винтовую пробку, имеющуюся в корпусе заднего моста. После выпуска старого масла дифференциал промывают свежим маслом, затем закрывают нижнюю пробку и заполняют корпус свежей смазкой. При работе нового электрокара через неделю после начала работы смазку следует спустить в чистый сосуд и посмотреть, не имеется ли в ней блестящих частичек бронзы. Последние могут оказаться в результате царапанья червяка о червячное колесо. В этом случае червяк и червячное колесо следует снять, аккуратно зачистить все неровности на их рабочих поверхностях, а затем установить на место. Для управления скоростью вращения электродвигателя электрокар снабжается контроллером.

Контроллер. На электрокаре ЭК-2 установлен кулачковый контроллер, контакты которого замыкаются с помощью профилированных кулачков, насаженных на вал контроллера. С помощью контроллера включается и отключается электродвигатель, а также регулируется скорость его вращения.

Электродвигатель. Электрокары оборудуются двигателями постоянного тока с последовательным возбуждением. На электрокаре ЭК-2 установлен электродвигатель постоянного тока типа МТ-1, рассчитанный на напряжение от 28 до 34 в, мощностью 1,5 кет, с числом оборотов в минуту от 750 до 1800 (при одночасовом режиме работы).

Аккумуляторная батарея. Аккумуляторная батарея электрокара ЭК-2 чаще всего применяется щелочная, железо-никелевая, типа 28ТЖН-250, емкостью 250 а-ч при напряжении 35 в. Иногда ставят кислотные батареи типа 16ЭП-250.

Рекламные предложения:

Категория: — Электрокары

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Ведущий мост электрокаров

Категория:

Механическое оборудование электрокаров

Публикация:

Ведущий мост электрокаров

Читать далее:

Ведущий мост электрокаров

Ведущий мост предназначен для передачи усилия от двигателя к колесам, в результате чего машина приходит в движение. Кроме того, ведущий мост принимает на себя некоторую долю собственного веса груза, а во время движения — динамические перегрузки. Из всего этого вытекает необходимость правильного расчета моста, простоты его изготовления и др.

При проектировании ведущего моста необходимо учесть следующие особенности:
1. Нагрузка ведущего моста для универсальных электропогрузчиков с грузом отличается от нагрузки без груза в несколько раз.
2. Аккумуляторная батарея дает ограниченное количество энергии, поэтому большое -значение имеет высокий к. п. д. моста.
3. Тяговые электродвигатели работают с частотой вращения 1400—2200 об/мин, а скорость машины не превышает 12— 15 км/ч, что требует больших передаточных отношений в зубчатых передачах моста.
4. Большое разнообразие машин напольного транспорта требует унификации мостов, во избежание большой номенклатуры производства.
5. В некоторых случаях мосты должны быть пригодны для применения как с массивными, так и с баллонными шинами.
6. Конструкция мостов должна обеспечить простоту монтажа, Демонтажа и обслуживания.

Связь между ведущим мостом и шасси может быть эластичной (на рессорах) или жесткой. Тяговое усилие реализуется одним или двумя ведущими колесами.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ведущие колеса приводятся в движение одним электродвигателем с помощью механического дифференциала или двумя электродвигателями, соединенными в электрический дифференциал.

Разные требования зависят.от типа машины, для которой предназначен ведущий мост.

Рис. 1. Ведущий мост трехоиорного тягача с рулевым управлением: 1 — винт; 2 — ступица; 3 — конический подшипник; 4 — гайка; 5 — уплотнитель; 6 — болт обода; 7 — большая цилиндрическая коронная шестерня; 8 — промежуточный вал; 9 — сапун; 10 — малая цилиндрическая коронная шестерня; 11 — конический подшипник; 12 — тяговый электродвигатель; 13 — тормозной барабан; 14 — правый полувал; 15 — уплотнитель; 16 — коробка дифференциала; 17 — планетарное колесо; 18 — сателлитное колесо; 19 — ось сателлитных колес; 20 —- пробка; 21 — конический подшипник; 22 — левый рукав; 23 — левый полувал; 24 — правый рукав

Ведущие мосты электротягачей. Ведущий мост с механическим дифференциалом и двумя ведущими колесами показан на рис. 1. На опору правого рукава и к фланцу правого полукартера прикреплен тяговый электродвигатель. Мост имеет несимметрично расположенный картер. В картере находятся дифференциал и главная цилиндрическая двухступенчатая передача. Первая ступень состоит из шестерни, закрепленной на валу тягового электродвигателя, и зубчатого колеса, насаженного на промежуточный вал. Вторая ступень состоит из зубчатого колеса, изготовленного вместе с промежуточным валом 8 и цилиндрической коронной шестерней, закрепленной на дифференциале. Опорами промежуточного вала служат конические роликовые подшипники, находящиеся в полукартерах. Опорами для конического симметричного дифференциала служат конические роликовые подшипники, тоже находящиеся в полукартерах. Ступицы колес насажены на конические роликовые подшипники концах рукавов. Рукава прикреплены болтами с двух сторон дифференциала к полукартерам. К фланцам ступиц присоединены тормозные барабаны и ободья колес.

На рис. 2 показана схема ведущего моста с механическим дифференциалом. Крутящий момент электродвигателя с помощью

Ведущие мосты электротележек. У электротележек ведущими мостами являются задние колеса. Ведущий мост и шасси эластично связаны друг с другом

На рис. 3 показан ведущий мост, у которого передача осуществляется редуктором и дифференциалом. Ось тягового электродвигателя параллельна оси заднего моста. Электродвигатель прикреплен к левому картеру главной передачи и дифференциалу с помощью фланца опорой. Электродвигатель соединен с левым рукавом моста. Главная передача является двухступенчатой. Первая ступень состоит из шестерни, тягового электродвигателя и зубчатого колеса на промежуточном валу; вторая ступень состоит из зубчатого колеса на промежуточном валу и цилиндрической коронной шестерни дифференциала.

Рис. 2. Ведущий мосг четырехопорного тягача с рулевым управлением

Опорами промежуточного вала служат конические роликовые подшипники. Конический симметричный дифференциал имеет два сателлитных зубчатых колеса 27. Опорами коробки служат конические шарикоподшипники.

По обеим сторонам полукартеров смонтированы рукава, в которых расположены полувалы. Эти валы полностью разгружены. Полувалы передают крутящий момент от планетарных зубчатых колес ступицам, опорами которых служат конические роликовые подшипники. Гайка прикрепляет роликовые подшипники.

Уплотнение предохраняет роликовые подшипники от загрязнения и вытекания смазки. К фланцам ступицы винтами прикреплены тормозные барабаны, а специальными болтами ободья прикреплены к ступицам ведущих колес.

На рис. 60 показан ведущий мост с электрическим дифференциалом, осуществленным соответствующим соединением двух последовательных тяговых электродвигателей. Дифференциал обеспечивает согласованность при вращении двух колес, особенно на повороте.

Ведущий мост состоит из оси, на которой с помощью конических роликовых подшипников (по два на каждое колесо) свободно крутятся задние колеса.

Рис. 3. Ведущий мост малогабаритной электротележки: 1 — камера; 2 — винт; 3, 6, 15 — конические роликовые подшипники; 4 — круглая гайка; 5 — правый полувал; 7 — ступица; 8 — специальный болт; 9 — обод; 10 — покрышка; 11 — рессора; 12 — промежуточный вал; 13 — крышка; 14 — регулирующая прокладка; 16 — левый картер; 17 — зубчатое колесо; 18 — цилиндрическая шестерня; 19 — правый картер; 20 — тяговый электродвигатель; 21 — левый рукав; 22 — опора тягового электродвигателя; 23 — левый полувал; 24 — конический шарикоподшипник; 25 — коробка дифференциала; 26 — планетарное зубчатое колесо; 27 — сателлитное зубчатое колесо; 28 — ось; 29 — цилиндрическая коронная шестерня; 30 — регулирующие прокладки; 31 — правый рукав; 32 — уплотнение; 33 — тормозной диск; 34 — тормозной барабан

Рис. 4. Ведущий мост с электрическим дифференциалом: 1 — ось; 2 — электродвигатель; 3, 10 — зубчатые колеса; 4 — пневматическая шина; 5 — ступица; 6 — обод; 7,8— конические роликовые подшипники; 9 — специальный болт; 11 — предохранительная крышка; 12 — рессора

Оба тяговых электродвигателя подвешены с помощью болтов к,стальным крышкам колес. Своей наружной стороной крышки закрывают зубчатые колеса 3, насаженные на вал электродвигателя, и зубчатые венцы, насаженные на ступицы колес.

От электродвигателя крутящий момент передается колесу с помощью ступицы и зубчатого венца, который вращает ступицу и. обод с шиной.

На рис. 5 показан ведущий мост с карданной передачей. Трансмиссия электротележки передает крутящий момент от электродвигателя ведущим колесам. Трансмиссия состоит из карданного механизма, редуктора с главной передачей и ведущего моста.

Карданный привод состоит из эластичной муфты, втулки, упорного подшипника, промежуточного шлицевого вала и карданного вала с карданными шарнирами и игольчатыми подшипниками. С помощью эластичной муфты карданный привод соединен с электродвигателем, а посредством карданного шарнира — с валом редуктора.

Редуктор с главной передачей представляет собой блок, состоящий из корпуса, крышки и дифференциала. Корпус блока прикреплен к балке с рукавами.

Первая ступень главной передачи состоит из зубчатого колеса, насаженного с помощью шлицев на вал, и зубчатого колеса, также насаженного на вал. Вторая ступень состоит из зубчатого колеса с коронной шестерней.

Рис. 5. Ведущий мост электротележки с карданным механизмом: 1 — покрышка; 2 — обод; 3 — специальный болт; 4, 8, 13, 20 — конические роликовые подшипники; 5 — гайка; 6, 18 — полувальь; 7 — ступица; 9 — винт; 10 — камера; 11 — тормозной барабан; 12 — тормозной диск; 14 — сателлитное колесо; 15 — шестерня? 16 — опорный болт; 17 — болт; 19 — специальная гайка; 21, 24 — полукоробки; 22 — коронная шестерня; 23 — крестовина; 25 — планетарное колесо; 26 — крышка; 27 — балка с рукавами; 28 — листовая рессора; 29 — уплотнитель

Зазор в подшипниках регулируют специальными прокладками. Опорами зубчатого колеса служат конические роликовые подшипники, находящиеся в стакане, и шарикоподшипники. Между подшипниками имеется уплотнение, предохраняющее от протекания масла из картера редуктора в картер дифференциала. Конический симметричный дифференциал имеет четыре сателлитных колёса. С сателлитными колесами сцеплены планетарные колеса. Дифференциал с помощью крышки прикреплен к корпусу через конические роликовые подшипники.

Полувалы полностью разгружены и передают крутящий момент от планетарных колес ступицам.

Ведущий мост состоит из полой балки с двумя кожухами и ступицы с тормозными барабанами. На концах рукавов закреплены тормозные колодки. Опорами ступиц служат конические роликовые подшипники.

Уплотнения предохраняют подшипники от загрязнения и вытекания смазки.

К ступицам с помощью винтов прикреплены тормозные барабаны, ас помощью специальных болтов и ободьев — ведущие колеса.

‘Главная передача имеет две ступени: первая состоит из оы конических зубчатых колес (шестерня тягового электродвигателя и зубчатое колесо с винтовыми зубьями) вторая ступень состоит из пары цилиндрических шестерен.

Ведущие мосты трехопорных универсальных электропогрузчиков. У трехопорных универсальных электропогрузчиков ведущим является передний мост. Момент от электродвигателя с помощью ведущего механизма (правого и левого) передается передним колесам. Ведущий механизм предназначен для увеличения крутящего момента тяговых электродвигателей. Тяговый электродвигатель шарнирно прикреплен к шасси с помощью болта и прижимающего приспособления. Момент с помощью зубчатых колес передается промежуточному валу, опорами которого служат конические роликовые подшипники. На шлицевом его конце закреплено зубчатое колесо (звездочка), которое с помощью трехрядной роликовой цепи 10 передает крутящий момент от звездочки ведущему мосту.

Рис. 6. Редуктор с главной передачей

Рис. 7. Ведущий мост электротележки с рулевым управлением

Рис. 8. Ведущий мост электротележки с рычажным управлением: 1,9 — рычаги; 2 — цилиндрическая шестерня; 3 — коническая коронная шестерня; 4 — тело подшипника; 5 — стакан подшипника; 6, 14 — конические подшипники; 7, 25 — рукава; 8 — рессора; 10 — тормозной барабан; 11 — пневматическая шина; 12 — обод; li — ступица; 15 — уплотнение; 16 — правая полуось; 17 — правый полукартер; 18 — планетарное колесо; 19 — сателлитное колесо; 20 — ось сателлитнога колеса; 21 — цилиндрическая коронная 1шестерня; 22 — коробка дифференциала; 23 — шарикоподшипник; 24 — левый полукартер

Рис. 9. Ведущий механизм: 1 — маслоуказатель; 2 — корпус; 3 — прижимающее приспособление; 4, 7 — зубчатые колеса; 5 — болт; 6 — тяговый электродвигатель; 8, 12 — конические роликовые подшипники; 9 — промежуточный вал; 10 — трехрядная роликовая цепь; 11 — звездочка

Рис. 10. Ведущий мост трехопорного универсального электропогрузчика

Левый механизм отличается от правого своим корпусом.

Ведущие колеса трехопорного универсального электропогрузчика смонтированы на двух концах стальной оси, а опорами им служат конические роликовые подшипники.

Подшипники крепятся и регулируются гайкой, а уплотнение и крышка предохраняют подшипники от загрязнения и вытекания смазки. Специальными болтами к ступице прикрепляются ободья колес с массивными шинами и тормозные барабаны, к которым запрессованы цепные зубчатые колеса (звездочки).

Рис. 11. Ведущий механизм с двухступенчатой цепной передачей: 1 — электродвигатель; 2, 11 — звездочки; 3, 12 — болты; 4 — подтягивающий винт; 5 — двухрядная цепь; 6 — зубчатое колесо; 7 — прижимающий ролик; 8 — трехрядная роликовая цепь; 9 — корпус; 10 — промежуточный вал

Рис. 12. Ведущий мост трехопорного универсального электропогрузчика:

Рис. 13. Крепление тягового электродвигателя к ведущему мосту:

Ведущие мосты четырехопорных электропогрузчиков. Конструкция, показанная на рис. 69, является весьма распространенной. Мост подобен автомобильным мостам.

Работу ведущего моста можно проследить по рис. 14. Коническая коронная шестерня насажена с помощью шпонки на ось с зубчатым колесом; через них движение передается цилиндрической коронной шестерне, которая болтами прикреплена к коробке дифференциала. Через оси, сателлитные колеса и планетарные шестерни крутящий момент передается полностью разгруженным полувалам. Опорой ступицы служат конические подшипники. К ступице прикреплен тормозной барабан, а к кожухам — тормозной диск. Коробка дифференциала установлена в картерах главной передачи с помощью шарикоподшипников.

Рис. 14. Ведущий мост с двухступенчатой главной передачей: 1 — специальные болты; 2 — шпильки; 3, 9, 29 — подшипники; 4 — круглая гайка; 5 — полувал; 6, 27 — шайбы; 7 — ступицы; 8 — винты; 10 — уплотнение; 11 — тормозные барабаны; 12 — тормозной диск; 13 — болт для отвода воздуха; 14 — штуцер; 15, 17, 18 — болты; 16 — кожух; 19 — корпус главной передачи с дифференциалом; 20 — ось с ведущей цилиндрической шестерней; 21 — шпонка; 22 — крышка; 23 — большая ведомая коническая шестерня; 24 — конические подшипники; 25 — круглая гайка; 26 — регулировочная гайка; 28 — планетарные шестерни; 30 — сателлитные колеса; 31 — коробка дифференциала; 31 — цилиндрическая коронная шестерня; 33 — сателлитные оси

Рис. 15. Ведущий мост с одноступенчатой главной передачей: 1 — винт; 2 — уплотнение; 3, 4, 18 — конические подшипники; 5 — гайка; 6 — болт; 7 — ступица; 8 — специальный болт; 9 — обод; 10 — резиновая прокладка; 11 — камера; 12 — покрышка; 13, 17 — полукоробки дифференциала; 14 — упор; 15 — тяговый электродвигатель; 16 — коническая шестерня; 19, 27 — полувалы; 20 — регулирующая гайка; 21 — планетарное колесо’; 22 — сателлитное зубчатое колесо; 23 — ось сателлит-ных колес; 24 — коническое колесо; 25 — крышка подшипника; 26 — кожух с рукавами; 28 — тормозной диск; 29 — тормозной барабан

Опорами оси служат конические подшипники. Корпуса подшипников монтируются в гнездах картеров главной передачи. Крышка закрывает пространство главной передачи сверху и служит опорой рулевого управления.

Действие ведущего моста с одноступенчатой главной передачей аналогично действию моста с двухступенчатой главной передачей. Однако имеются некоторые различия. Для компактности конструкции выделяют главную передачу.

Рис. 16. Редуктор:

Рис. 17. Ведущий мост с бесстаторным электродвигателем

Т3 Редуктор имеет два картера, что упрощает его сборку самостоятельного узла и монтаж к ведущему мосту. На оси Кягового электродвигателя насажена цилиндрическая шестерня, которая зацепляется с цилиндрической коронной шестерней. Коронная шестерня смонтирована с помощью шлицев на валу, изготовленном как одно целое с конической шестерней. Опорой вала служит роликовый подшипник. Крепление вала в опорах позволяет лучше распределить нагрузки, возникающие при зацеплении конической передачи.

На рис. 17 показан ведущий мост с бесстаторным электродвигателем, являющийся новинкой в электрокаростроении. В связи с тем что бесстаторный электродвигатель встроен в ведущий мост, отпадает необходимость в дифференциальном механизме и уменьшаются размеры и вес узла. Все это имеет большое значение для универсальных, электропогрузчиков. Ротор и статор, вращающиеся навстречу друг другу, соединены с обычным и планетарным редукторами. На выходных валах обычного и планетарного редукторов смонтированы ведущие колеса. На базе ведущих мостов с бесстаторным электродвигателем сконструирована целая серия моделей электропогрузчиков. Применение этого моста возможно и выгодно во многих других транспортных средствах с аккумуляторным или мотор-генераторным приводом. К таким транспортным средствам относятся: электромобили, электрокары, тракторы и др.

Ведущий мост электропогрузчиков с боковым выдвижением подъемного устройства. На рис. 18 показан ведущий мост с двухступенчатым редуктором и цилиндрическими зубчатыми колесами. Цилиндрические зубчатые колеса позволяют закрепить тяговый электродвигатель параллельно оси ведущего моста. При этом улучшается компоновка узла и уменьшается степень влияния подвески дцигателя на работу зубчатой передачи. Кроме того, нет необходимости в сложной регулировке конического зацепления.

Ведущие и управляемые колонны. Как разновидность ведущих мостов могут быть рассмотрены двигательные (ведущие) и управляемые колонны. Тяговой электродвигатель с помощью конической шестерни поворачивает коническую коронную шестерню, закрепленную на промежуточном валу с цилиндрическим зубчатым колесом с помощью шпонки. Зубчатое колесо входит в зацепление с цилиндрическим зубчатым колесом, передающим вращение валу через шпонку. В конце вала на шлицах смонтировано малое цепное колесо (звездочка), откуда посредством двухрядной втулочной цепи движение передается большому цепному колесу, прикрепленному болтами к ступице ходового колеса. На ступицу надета шина, а опорами ступицы служат два конических подшипника. Подшипники насажены на оси, закрепленной в кронштейнах, которые могут перемещаться в прорезях рамы. Таким образом обеспечивается и натяжение цепи. Точную регулировку можно осуществить с помощью обтяжек.

Колонна закреплена в двух местах к шасси электрокара; опорой колонны в плите служат подшипники, а с помощью кронштейна колонну прикрепляют к шасси еще в одной точке. Это позволяет избежать деформации колонны и не нарушать правильной работы передаточных механизмов. Шариковый подшипник закреплен крышкой, а подшипник — рамой и гайкой. Корпус промежуточного редуктора прикреплен к корпусу тягового электродвигателя болтами.

Рис. 18. Ведущий мост с двухступенчатой главной передачей и цилиндрическими зубчатыми колесами; 1 — пневматическая шина; 2 — тормозной барабан; 3 — винт; 4, 5 — конические роликовые подшипники; 6 — полувал; 7, 15, 21 — гайки; 8 — шпильки; 9 — ступица; 10 — специальный болт; 11 — обод; 12 — покрышка; 13 — регулировочные шайбы; 14, 26, 32 — подшипники; 16 — крышки; 17 — сапун; 18 — вал тягового электродвигателя; 19 — картер; 20 — вал с шестерней; 22 — коробка дифференциала; 23 — планетарные шестерни; 24 — правый рукав; 25 — полуось; 27 — регулировочные шайбы: 28 — сателлитные шестерни; 29 — сателлитная ось; 30 — ведомая шестерня; 31 — штифт; 33 — левый рукав; 34 — уплотнение; 35 — рычаг ручного тормоза; 36 — тормозной диск

Рис. 19. Ведущая и управляемая колонна с двухступенчатым редуктором

На рис. 20 показан второй тип ведущей и управляемой колонны. Здесь отсутствует цепь в качестве приводного элемента. Первая ступень редуктора (цилиндрические шестерни) расположена в верхнем картере она передает движение от тягового электродвигателя к валу с конической шестерней. Вал в опорах закреплен с помощью самоустанавливающегося шарикоподшипника и одного игольчатого подшипника, расположенных в подшипниковом стакане. Вал с конической шестерней входит в зацепление с конической коронной шестерней. Вторая ступень состоит из конической коронной шестерни и вала с конической шестерней; она расположена в нижнем картере. Коническая коронная шестерня смонтирована на шлицах на выходном валу, на другом конце которого шпонкой закреплена ступица с массивной шиной. Благодаря эксцентрическому расположению второй ступени редуктора ось тягового электродвигателя совпадает с симметричной плоскостью ходового колеса. Таким образом, силы, противодействующие развороту колонны, становятся минимальными.

Рис. 20. Ведущая и управляемая колонна с двухступенчатым редуктором: 1, 20 — заглушки; 2, 6 — конические подшипники; 3 — регулирующие прокладки; 4 — выходной вал; 5, 22 — крышки; 7 — коническая коронная шестерня; 8 — промежуточный вал с конической шестерней; 9 — игольчатый подшипник; 10 — самоустанавливающийся шарикоподшипник; 11 — регулирующие прокладки; 12 — стакан подшипника; 13 — цилиндрическая коронная шестерня; 14, 23 — уплотнительные кольца; 15 — тяговый электродвигатель; 16 — коническая шестерня; 17 — резиновый подшипник; 18 — верхний картер; 19 — цилин-. дрическая шестерня; 21 — нижний картер; 24 — гайка; 25 — ступица; 26 — массивная шина; 27 — регулирующие прокладки

Оба картера изолированы друг от друга и от ходового колеса. Колонна прикреплена к шасси фланцем, а подшипник упрощает ее разворот. Заменой зубчатых колес можно изменять передаточное отношение и, таким образом, получать различные скорости движения.

Рассмотренная ведущая и управляемая колонна служит основой при конструировании ведущего и управляемого моста, применяемого для электропогрузчиков с продольным выдвижением подъемного устройства, а также для электропогрузчиков-штабелеров.

Ведущий и управляемый мост электропогрузчиков с продольным выдвижением подъемного устройства. На рис. 21 показан ведущий и управляемый мост, состоящий из рамы, ведущей колонны и самонаправляющего колеса (состоящего из двух колес, смонтированных свободно на оси).

Рама закреплена на валу с помощью текстолитовой втулки, находящейся на оси.

К одному концу рамы четырьмя болтами прикреплена вилка, на которой с помощью эксцентричных втулок смонтирована ось. Колеса закреплены на осях при помощи шарикоподшипников.

К другому концу рамы прикреплена в вертикальном положении ведущая колонна с помощью кольца и подшипника. Подшипник обеспечивает плавное вращение колонны при управлении электрокаром. В верхнем картере расположена первая ступень передачи — цилиндрические зубчатые колеса. В нижнем картере расположена вторая ступень — коническая шестерня и коническая коронная шестерня. Обе ступени имеют общее передаточное число, равное 13,81. Они соединены валом с конической шестерней. Опорами вала служат двухрядный шарикоподшипник и игольчатый подшипник, смонтированные в опорном стакане. Опорами горизонтального вала служат конические подшипники. На коническом конце горизонтального вала заклинено и стянуто гайкой ведущее колесо с массивной шиной.

В верхний картер заливают дифференциальное масло до уровня заливной пробки, а в нижний картер — до уровня контрольной пробки. Уплотнен и предохраняют от вытекания масла из верхнего картера в нижний и из нижнего наружу.

Рис. 21. Ведущий и управляемый мост с ведущей колонной: 1 — кронштейн; 2 — тормозной диск; 3 — пружинная шайба; 4 — тяговый электродвигатель; 5, 36 — цилиндрические зубчатые колеса; 6 — поддерживающее кольцо; 7 — пробка; 3 — нижний картер; S — игольчатый подшипник; 10 — коническая шестерня: 11 — крышка; 12, 37 — уплотнения; 13 — коронная гайка; 14, 17, 23 — конические роликовые подшипники; 15 — ведущее колесо; 16 — коническая коронная шестерня; 18, 34 — регулировочные шайбы; 19 — вал конического зубчатого колеса; 20 — опорный стакан; 21 — двухрядный шариковый подшипник; 22 — опорный роликовый подшипник; 24 — вилка; 25, 33 — оси; 26 — эксцентричная втулка; 21 — колесо с массивной шиной; 28, 38, 3) — шарикоподшипники; 29 — болт; 30 — регулировочный винт; 31 — контрольная пробка; 32 — рама; 35 — верхний картер; 40 — рычаг; 41 — тормозной цилиндр

Рекламные предложения:

Категория: — Механическое оборудование электрокаров

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Конструкция электрокара ЭК-2. Часть 1

В состав электрокара ЭК-2 входят следующие основные узлы:
1) рама с платформой и колесами
2) передний мост с рулевым управлением
3) задний (ведущий) мост с редуктором и карданным валом
4) контроллер
5) электродвигатель с тормозным устройством
6) аккумуляторная батарея.

Рама с платформой и колесами. Рама электрокара, сваренная из стали таврового и швеллерного профиля, служит для крепления на ней всех частей электрокара. Сверху на раме сделан настил из трех листов рифленой стали. Снизу к раме прикреплены болтами четыре чугунных кронштейна, которые через рессорные круглые пружины соединены с передними и задними колесами. К передней части электрокара прикреплена площадка водителя с выступающей тормозной педалью. На раме установлена коробка, внутри которой находится кулачковый контроллер и пусковое сопротивление. Слева из коробки выходит рукоятка контроллера. С правой стороны к коробке прикреплена рукоятка рулевого управления. К средней части рамы подвешен стальной ящик с аккумуляторной батареей. Ящик подвешен на четырех пружинах, предохраняющих батарею от толчков при движении по неровной дороге. Толчки и удары вредно действуют на аккумуляторы, особенно кислотные, и при плохой амортизации батареи выходят из строя ранее положенного срока. Снаружи батарейного ящика укрепляется штепсельная розетка, к зажимам которой подводятся провода от аккумуляторной батареи. В штепсельную розетку включается специальная штепсельная вилка, через которую подается электропитание на контроллер и осуществляется включение электродвигателя. Все колеса электрокара, как передние, так и задние, одинаковы. Они состоят из стального барабана, крепящегося на ось или полуось, и стального бандажа со сплошной резиновой шиной. При износе резины снимают колесо, выпрессовывают старый бандаж и напрессовывают новый.
Передний мост с рулевым управлением. Передний мост представляет собой стальную ось коробчатого сечения, по концам которой на поворотных цапфах подвешены передние колеса на шарикоподшипниках, каждое колесо на двух подшипниках, плотно закрытых от попадания в них грязи и воды. Передний мост подвешен независимо от заднего, что повышает проходимость и уменьшает действие резких толчков и ударов при движении электрокара по неровной дороге. Оба передних колеса соединены поперечной тягой между собой и системой рычагов с рулевой рукояткой, укрепленной на правой стороне кожуха контроллера. Такое устройство рулевого управления обеспечивает хорошую маневренность электрокара. В средней части переднего моста сделан проем, в котором укреплен электродвигатель.
Задний мост. Задний мост электрокара является ведущим. Корпус заднего моста отлит из чугуна и состоит из четырех частей: правого и левого стаканов и правой и левой половин дифференциала. В корпусе заключен стальной червяк, бронзовый венец червячного колеса, дифференциал и две полуоси, на которые насажены задние колеса на шарикоподшипниках, по одному на каждое колесо.
Карданный вал, передающий движение от электродвигателя, представляет собой полую трубу, на концах которой приварены два карданных шарнира. Одним шарниром карданный вал соединяется с электродвигателем, другим — с червяком. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники. Передача движения на задние колеса происходит следующим образом: электродвигатель вращает карданный вал, который сцеплен со стальным червяком. Червяк вращает червячное колесо, которое через дифференциал передает движение на полуоси. Насаженные на полуоси задние колеса вращаются одновременно с полуосями. Дифференциал создает возможность движения правого и левого ведущих колес с разными скоростями при повороте электрокара. Без дифференциала колеса вращались бы с одинаковой скоростью при поворотах, и колесо, проходящее меньший путь, проворачивалось бы вхолостую и быстро изнашивало резину.

electrocary.ru

Бензин дорожает? Сделай электромобиль своими руками.

Всем привет! Сегодня поговорим, о том как сделать из вашего автомобиля — электромобиль. Стоимость самой распространенной марки бензина А-95 у нас сегодня на АЗС около 25 гривен за литр. Не будем вдаваться в подробности, почему так сложилось, но при средней з/п в 2000 — 2500, такая перспективка не особо то радует. Напомню лишь, что все, в том числе и топливо, завязано у нас на курсе доллара, а он в свою очередь растет прямо пропорционально времени.

Естественно, в головах многих автомобилистов стали возникать идеи удешевления и экономии топлива. Одной из идей является переход на газ в качестве топлива. Но газобалонное оборудование, так же завязано к курсу иностранной валюты, поэтому если пару лет назад переход на газ стоил 2 — 3 тысячи гривен, то сегодня это 13 — 15 тысяч гривен, включая работу и само оборудование. Да и сам газ существенно поднялся в цене, видать из-за, так называемого, паритета цен.

У меня возникла идея, если уж переходить на альтернативные виды топлива, то почему бы не элекрифицировать авто. Примеров переделки авто под электромотор, в сети довольно много. От ЗАЗ Таврии до Порш Каена. При переделке обрабатывался весь автомобиль, извлекался двигатель внутреннего сгорания и вся топливная система; оставалась, только трансмиссия.

Но я нашёл гораздо более лёгкий и дешёвый вариант электрификации автомобиля. В данном случае, автомобиль только частично электрический или с гибридной модификацией. Рассматривая наиболее частые ПЕРЕДНЕприводные авто, можно поставить у него задний мост с электродвигателем. Вот такой:

В данной модели независимая подвеска и уже встроенный электродвигатель. Есть, так же и модели с зависимой подвеской, используются в основном в гольф-карах и микролитражках. Они гораздо дешевле и имеют широкую линейку размеров. Мы же остановимся на приведённом выше примере с независимой подвеской. Производит такие мосты, Австралийская компания «EV Engineering Limited». Точная стоимость пока не известна. Но помимо самого моста необходимы и другие элементы для переделки автомобиля под электрическую тягу, покажу их на фото.

Так как идея совсем сырая, я хочу донести до вас только концептуальную модель или один из способов электрификации автомобиля, поэтому не буду вдаваться в подробности и указывать стоимость каждой детали. Хочу лишь заметить, что для усовершенствования автомобиля требуется лишь:

Заменить задний мост на мост с электродвигателем
Добавить другие составные детали (контролёр, блок приборов, преобразователь и т.д.)
Установить аккумуляторы требуемого вольтажа и желаемой мощности.

Так же стоит заметить, что двигатель внутреннего сгорания можно оставить без изменения и даже установить систему автозаводки ДВС при скорости выше 60 км/ч. При меньшей скорости автомобиль будет двигаться с помощью электромотора.

Вот как выглядит установленный задний мост с электромотором:

Конечно основную, дополнительную массу дают именно аккумуляторы, поэтому если заявленного километража на одной зарядке вам будет достаточно, можно и извлечь двигатель внутреннего сгорания, и продав его сможете частично покрыть затраты на электрификацию.

К примеру, умельцы, которые переоборудовали Порш Каен, заявляют, что проехать он может на одной зарядке около 350 км, двигаясь со скоростью не более 80 км/ч. Для города вполне достаточно, но для поездок за город может быть критично, учитывая что электро-заправок у нас пока мало, вернее сказать нет вообще. Можете воспользоваться электросетью придорожного кафе или гостиницы. Кстати время полной зарядки от 220в, 16А около 6 — 8 часов.

Точную цену такого переоборудования подсчитаю и сообщу чуть позже. Скажу лишь, что комплект из моста с зависимой подвеской + электромотор на 1500 W + контролёр управления электромотором обойдётся примерно в $200 — $350.

silatoka.net

задний мост Электрокара — Tesla-drive

Китай Электрический Задний Мост, Китай Электрический Задний Мост список товаров на ru.Made-in-China.com

Электрокар типа ЭК-2

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ведущий мост электрокаров

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Конструкция электрокара ЭК-2. Часть 1

Конструкция электрокара ЭК-2. Часть 1

Бензин дорожает? Сделай электромобиль своими руками.

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики