Экскаватор погрузчик отечественный – Экскаваторы погрузчики российского производства. Купить отечественные экскаваторы погрузчики

Экскаваторы-погрузчики в России — производители, достоинства и недостатки

Сравниваем экскаваторы-погрузчики российских производителей  

Экскаватор-погрузчик используется для осуществления работ при реализации индивидуальных строительных проектов, для работ по уборке и благоустройстве земельных участков, а также для ряда других работ. Сравнительно небольшие габариты и скорость передвижения по дорогам общего назначения делают данный вид техники идеальным для работ в городских условиях. Благодаря многофункциональности это достаточно востребованная машина, поэтому практически каждый производитель спецтехники старается выпустить подобный образец собственного производства. 

В России экскаваторы-погрузчики производятся на нескольких заводах: ООО «Златэкс», «СмолТра», ООО «Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ», ООО «Челябинский завод коммунального машиностроения». В основном экскаваторы-погрузчики выпускаются на основе тракторов, таких как «Беларус», ЮМЗ, ЗТМ. Кроме того, на территории РФ успешно функционируют альянсы отечественных и зарубежных производителей. Примером является сотрудничество компаний «Русские машины» и TEREX.

 

ООО « Торговый дом МТЗ-ЕлАЗ» создано как совместное предприятие, образованное за счет слияния ОАО «Минский тракторный завод» и ОАО ПО «ЕлАЗ». На сегодняшний день компания производит несколько моделей экскаваторов-погрузчиков на базе трактора «Беларус 82.П». 

К достоинствам техники можно отнести плавный ход навесного оборудования, достигаемый за счёт оснащения погрузчиков импортным итальянским гидрораспределителем, а также доступность запчастей и сравнительно невысокую цену. 

Недостатком является невозможность работы на грунтах выше III категории без предварительного рыхления, низкая мощность. 

 

ООО «Златэкс» (ПО им.И.Бушуева) осуществляет выпуск экскаваторов-погрузчиков ЭО-2621В3, ЭО-2626, ЭО-3626 на базе тракторов FOTON, МТЗ, ЮМЗ ЭО-2621В3, ЭО-2626, ЭО-3626.

Достоинством и основным отличием от конкурентов, безусловно, является база FOTON TD824, выпускаемая в Китае. Дизельный двигатель Perkins 82 л.с. Автоматическая трансмиссия (вперед/назад) 16/8 и две ведущих оси шасси. Для машин предусмотрены различные виды навесного оборудования: грейфер, гидромолот, грузоподъемное устройство; несколько модификаций ковша (специальный, узкий, профильный, зуб-рыхлитель).  

Из недостатков стоит выделить длительные сроки поставки запчастей из Китая, а также низкое качество металла навесного оборудования. 

Челябинский завод коммунального машиностроения (ЧЗКМ/ЧЕЛЭКС) выпускает экскаваторы-погрузчики ЭО-2626, ЭО-2621 со смещённой осью копания на базе МТЗ, ЮМЗ, ЗТМ. 

Достоинством техники является монтируемая на все модели гидравлика Walvoil (Италия), обеспечивающая надёжность и плавность работы. Завод разработал новую полноприводную машину ЕС-85 с гидромеханической трансмиссией и «крабовым» ходом, оснащенную дизельным двигателем мощностью 100 л.с., однако по причине высокой стоимости техника так и не дошла до конечного потребителя. 

Недостатки техники: низкая мощность. 

«СмолТра» предлагает технику серии ЭБП на базе тракторов «МТЗ» (Беларусь) и СМТ. 

К достоинствам можно отнести использование деталей и агрегатов, изготовленных с учетом разработок компаний RICARDO (Великобритания) и FIAT (Италия). Основа СМТ оснащена двигателями мощностью 80 и 90 л.с, передний ведущий мост балочного типа, силовой регулятор ЗНУ и полностью остеклённая кабина. Экскаватором СМТ можно управлять с помощью одного джойстика. Предлагается широкий выбор навесного оборудования, есть возможность установки ковша с максимальной глубиной копания до 5.5 метров.   

Недостатками данного производителя являются ненадежное исполнение навесного оборудования, частый выход из строя резиновых уплотнительных элементов. 

Альянс компаний «Русские машины» и TEREX. «РМ-Terex» имеет собственное производство в Твери. На данный момент выпускаются две модели экскаваторов-погрузчиков TLB 825 и TLB 995. 

Среди основных достоинств экскаваторов-погрузчиков «РМ-Терекс» стоит отметить цены от производителя, высоту выгрузки погрузочного оборудования, параметры копания экскаваторного оборудования, двойной транспортный фиксатор с управлением из кабины, а также улучшенную эргономику рабочего места. 

Недостатками данной техники в сравнении с иностранными конкурентами являются частые перегибы металлических трубок от воздействия падающего с ковша материала и необходимость проведения постоянного ремонта металлических трубок дополнительной гидроразводки. Сервис достаточно дорого обходится и требует времени, так как запчастей в наличии практически не найти, кроме расходных материалов. Шланги и патрубки гидравлического бака не защищены, нередки обрывы при бездорожье.
  

В целом экскаваторы-погрузчики российского производства пользуются спросом на рынке по причине низкой стоимости и легкости в обслуживании (многие операторы и владельцы осуществляют ремонт техники самостоятельно, не прибегая к услугам официальных сервисных центров). Что касается надежности конструкции и срока службы — в этом плане наша техника пока еще не догнала уровня своих зарубежных конкурентов.

     

gkridkom.ru

Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков – Основные средства

Универсальная машина, нужная индустрии

Сегодня практически все крупные мировые производители землеройного оборудования считают обязательным иметь в ассортименте продукции линейку экскаваторов-погрузчиков. Эти универсальные машины уверенно занимают все больше места в рядах строительно-дорожной и коммунальной техники в Европе, Америке и Азии. Безусловно, и в России тоже. Прочные позиции на отечественном рынке экскаваторов-погрузчиков удерживают зарубежные производители, и надо отметить, их положение с течением времени только укрепляется.

PM-TEREX TLB 825 – американский экскаватор-погрузчик российского производства

Еще несколько лет назад ЗАО «Тверской экскаватор» не входило в число производителей экскаваторов-погрузчиков, но тесная работа с крупнейшим в мире концерном Terex позволила начать в 2015 г. серийный выпуск отечественной мод. TLB 825. Кроме компании «РМ-ТЕРЕКС», пожалуй, только ОАО «Липецкий трактор» и ОАО «Ковровский электромеханический завод» сегодня реально производят российские экскаваторы-погрузчики.

Американский концерн TEREX имеет огромный опыт в области производства экскаваторов-погрузчиков. На своих заводах концерн собирает как легкие машины эксплуатационной массой 3,9–7 т, относящиеся к классу «мини», так и промышленные модели массой от 9,2 до 17, 6 т.

В «тверской» модели массой 7,6 т использованы все последние наработки специалистов TEREX, перенесенные на отечественный конвейер. В качестве главного привода использован двигатель Perkins мощностью 67,5 кВт. Трансмиссия машины позволяет эксплуатировать ее как в заднеприводном режиме 2 WD, так и в полноприводном 4WD. В сочетании с отличной управляемостью мод. TLB 825 демонстрирует впечатляющую маневренность. За счет возможности торможения одним бортом и без того сверхмалый радиус поворота машин сокращается еще более чем на 1 м. А благодаря высокому дорожному просвету и внедорожным шинам, использованию балансирной подвески переднего моста с большим углом качания машина приобретает повышенную устойчивость, хороший контакт с опорной поверхностью и, как следствие, великолепную проходимость.

В базовой комплектации на машине устанавливается стандартная рукоять, позволяющая работать ковшом со смещаемой осью копания на глубине до 4,7 м. Но конструкция предполагает и использование телескопической рукояти, увеличивающей глубину выемки грунта до 5,8 м. Покупателю, кроме штатного погрузочного оборудования – челюстного универсального ковша «7-в-1» и экскаваторного ковша 0,18 м³, предлагается дополнительно устройство для быстрой смены рабочих органов, а также специально разработанный под TLB 825 навесной инструмент – гидромолот, вилы на ковш, земляной бур со «смещенной опорой», с диаметром бура от 150 до 900 мм.

Case Construction настаивает на первенстве

Корпорация CNH сегодня объединяет 12 брендов. Два из них, Case Construction Equipment и New Holland Construction, производят экскаваторы-погрузчики, которые пользуются спросом во многих странах, не исключая и Россию.

Более 170 лет производит землеройное оборудование компания Case, причем специалисты компании утверждают, что именно Case 60 лет назад выпустила первый в мире экскаватор-погрузчик. С того момента в компании постоянно идет работа над новыми моделями машин, совершенствуются уже имеющиеся модели.

Несколько лет назад Case обновила линейку экскаваторов-погрузчиков серии M, выведенную на рынок в 2000 г. Модели этой серии имели просто «революционные» усовершенствования, включая систему Pro Control System или уникальную гидравлическую сцепку обратной лопаты, кабину с улучшенным обзором и увеличенную подъемную силу.

В 2010 г. на рынке появилась серия T, в которой наибольшим спросом стали пользоваться модели Case 580T, классический универсальный экскаватор-погрузчик на разновеликих колесах, и Case 695ST – самая мощная в линейке универсальная машина с автоматической трансмиссией Powershift и всеми колесами одного диаметра. В этом году серию T из шести моделей компания презентовала на выставке Samoter 2017. Модели были представлены в комплектации с новыми двигателями мощностью от 63 до 81 кВт, отвечающими эконормам Tier 4 Final. В машинах улучшен внешний и внутренний дизайн, внесены заметные изменения в различные системы конструкции.

Но сегодня компания предлагает уже машины новой серии N. Это мод. Case 580N, 580 Super N, 580 Super N Wide Track (с широкой колеей) и 590 Super N. Модели N series, по замыслу руководителей Case, должны заменить на рынке предшественников из M Series 3. Главной изюминкой новой серии, пожалуй, можно назвать то, что все модели оснащаются функцией Power Lift, которая позволяет оператору нажатием клавиши в нужный момент направить всю мощность главного привода на привод главного гидронасоса. Это, в свою очередь, делает возможным при работе обратной лопаты увеличить грузоподъемность на 39% от номинальной. Безусловно, повышение грузоподъемности влечет за собой и необходимость усиления конструкции стрелы по сравнению со стрелами машин аналогичного класса. К тому же в машинах N series покупатель может выбрать для любой модели опцию с увеличенной длиной стрелы, которая расширяет возможности машин при выемке земли, погрузке, выполнении других операций.

Конструкторы Case в новой серии использовали несколько типов трансмиссий. В частности, задействованы коробки передач трех типов: Powershift S-Type, Powershift H-Type или Powershuttle. Причем КП типа Powershuttle обеспечивает движение с четырьмя передними передачами и тремя задними, а КП типа Powershuttle позволяет двигаться как вперед с четырьмя, так и назад с четырьмя скоростями. В новой серии работа оператора становится еще более безопасной. Для этого в кабине все стенки, включая заднюю, прозрачны, а мощное боковое освещение позволяет оператору при работе отлично ориентироваться на площадке. Удобное, настраиваемое под оператора кресло, а также система кондиционирования воздуха, герметичное закрытие дверей, эргономичное расположение приборов и органов управления, отличная звукоизоляция, отсекающая звуки, громкость которых превышает 72 дБ, – все это также способствует повышению производительности при эксплуатации машин N series.

Как и другие мировые лидеры, работающие в сфере производства экскаваторов-погрузчиков, Case предлагает покупателям большой выбор навесных агрегатов, благодаря которым машина может решать многочисленные задачи, возникающие на объектах дорожного, гражданского и промышленного строительства, в сельском хозяйстве, при работе коммунальных служб и в других отраслях экономики.

В компании New Holland хоть и не претендуют на первенство в вопросе выпуска первого экскаватора-погрузчика, но утверждают, что весь технический опыт, приобретенный с момента основания компании в 1895 г., был использован при разработке машин, серийный выпуск которых начался NH в 1966 г. Уже более 20 лет NH успешно поставляет в Россию свою продукцию, в числе которой и экскаваторы-погрузчики мод. В90.В, В100.В, В110.В и В115.В. Серия отличается высокой маневренностью, а также экономичностью: расход топлива снижен не менее чем на 10% по сравнению с аналогами благодаря использованию специального топливного насоса компании Danfoss, который автоматически и очень точно регулирует уровень подачи топлива в зависимости от нагрузки и режима работы машины.

Надежность моделей серии B обусловлена использованием увеличивающих ресурс двигателя систем Common Rail, износостойких тормозных систем с масляным охлаждением Power Brake, применением задних мостов компании Corraro, проверенной в эксплуатации КП с четырьмя передними и тремя задними скоростями, установкой механизма блокировки задней оси, монтажом ответственных узлов, поставляемых ведущими мировыми производителями. Для повышения устойчивости и проходимости экскаваторы-погрузчики NH опционно оснащаются 20-дюймовыми передними покрышками. Это увеличивает дорожный просвет, заметно улучшает тяговые показатели.

С целью повышения производительности на всех машинах NH применяется система Glide Ride, или система горизонтального выравнивания ковша при движении с грузом. Даже при езде по неровному ландшафту Glide Ride сглаживает колебания ковша и не дает рассыпаться его содержимому. Для увеличения выработки продумана даже обзорность: капот «приобрел» наклонную форму, чтобы не мешал обзору перед моторным отсеком. А система освещения обеспечивает оператору хорошую видимость даже при полном отсутствии дневного света. Машины в базовой комплектации имеют многоцелевой ковш погрузчика и, естественно, экскаваторное оборудование. Есть выделенная гидролиния для питания навесного оборудования и переходная панель для быстрой смены навесного инструмента. С ее помощью за несколько минут можно стандартный ковш поменять на гидромолот, вилы или же ковш другого типа и объема.

Caterpillar: только получила признание серия F, но уже внедряется серия F2

Компания Caterpillar свой первый экскаватор-погрузчик собрала на заводе в Великобритании более 30 лет назад. И на всех этапах, от создания первой A-series подобных машин до самой последней серии F2, состоящей из шести моделей, инженерный состав компании делал все, чтобы машины Cat были удобны при эксплуатации, надежны, экономичны.

Конструкцией предусмотрено, что для снижения расхода топлива оператор может выбрать режим ECO, и машина будет продолжать работать с высокой эффективностью и точностью, но обороты двигателя снизятся до уровня, при котором будет обеспечиваться максимальная экономия горючего. В зависимости от модели в серии используются двигатели мощностью от 53 до 71 кВт. Новые мод. 428F2, 432F2, 434F2 и 444F2 комплектуются в зависимости от модели двигателями ACERT™ Cat C4.4 с селективным каталитическим восстановлением (SCR) в системе выпуска отработавших газов. Система очистки SCR – это проверенная, надежная и широко используемая технология сокращения выбросов азота (NOx). А кроме того, во время процесса каталитического восстановления вступает в игру жидкость-реагент DEF для системы выпуска дизельного двигателя. DEF – это 32,5%-ный раствор на основе аммиака и воды, который используется для уменьшения вредных выбросов. Дизельные двигатели Cat оснащаются небольшими резервуарами, в которые заливается несколько литров DEF, и во время работы двигателя малое количество DEF распыляется в потоке выхлопных газов. Жидкость вступает в реакцию с катализатором и выхлопными газами. Протекающая химическая реакция преобразует вредные вещества в менее разрушительные, и при этом оператору не нужно вмешиваться в работу системы, достаточно регулярно дополнить уровень DEF в резервуаре.

Последней из разработанных для серии стала мод.  Cat 427F2. Главным приводом в ней стал двигатель Cat C3.4B мощностью 55 кВт. Этот мотор не потребовалось оснащать системой SCR, поскольку для выполнения им требований стандарта Stage IIIB в выхлопной системе достаточно использования только сажевого фильтра. Модель опционно комплектуется автоматической КП 6F/3R Autoshift с блокировкой гидротрансформатора, что позволяет двигаться машине на высокой скорости. Кроме того, 427F2 отличается очень низким расходом топлива, примерно на 10% ниже, чем сжигается при работе мод. Cat 428F2. Такая экономичность часто решает вопрос в пользу приобретения покупателями именно этой модели или взятия ее в аренду.

Кабина в машинах серии F2 – это отличная обзорность, качественное освещение, удобное сиденье с пневмоподвеской и подогревом, хороший радиоприемник и т. д., а также система управления, которая предполагает продуманное устройство, функциональность и расположение джойстиков, которые стали еще более удобными по сравнению с прежними сериями. Существенно увеличена производительность гидросистемы. Если в экскаваторах-погрузчиках, выпускаемых ранее, поток в гидросистеме достигал 132 л/мин, то в машинах серии F2 этот параметр составляет 163 л/мин, что, безусловно, позволяет рабочим органам двигаться быстрее, более точно выполнять команды оператора. Глубина копания, которую обеспечивает экскаваторная установка машин серии F2, составляет от 4,28 до 6,16 м, а максимальная грузоподъемность погрузочного ковша вместимостью 1,03–1,15м3 находится в диапазоне от 2,82 до 4,66 т.

Турецкие машины успешно конкурируют с европейскими

Дорожно-строительная техника под торговой маркой Tarsus сегодня поставляется турецкой компанией Cukurova Makina Imalat ve Ticaret A.S более чем в 20 стран мира. Компания прошла сложный путь, начав с производства литья и изготовления запчастей для строительной и горной техники и заканчивая созданием собственного производства различных видов спецтехники. В 2001 г. на предприятии начали конструировать собственный экскаватор-погрузчик, и уже в 2003-м были изготовлены опытные образцы, а с 2004 г. на заводе Cukurova было запущено серийное производство мод. 883. В последующие годы модельный ряд увеличился до четырех моделей: 880, 883, 885 и 888. В России экскаваторы-погрузчики компании Cukurova реализуются под маркой Tarsus Elaz.

Самая компактная мод. Tarsus-880 с помощью экскаваторного ковша 0,24 м³ может производить выемку грунта с глубины до 4,8 м при выдвинутой телескопической рукояти. Ковш погрузчика в машине рассчитан на грузоподъемность до 4,8 т.

Наиболее мощной моделью серии является Tarsus-888. Это недавняя разработка компании, и в ней нашли воплощение многие передовые конструкторские приемы. Прежде всего это возможность управления всеми колесами с помощью электрогидравлического переключения 2WD/ 4WD, а также функция «крабового хода», устанавливаемая по желанию покупателя телескопическая рукоять, управление экскаваторным и фронтальным оборудованием с помощью джойстиков, высокое тяговое усилие, в том числе и благодаря межосевой блокировке колес, применение силового переключения передач в трансмиссии Powershift от компании Carraro, а также использование агрегатов ведущих мировых производителей: Perkins, ZF, Hemma, системы гидравлики от Liebherr. Tarsus-888 снабжен внутренними жидкоохлаждаемыми многодисковыми тормозами. При нажатии на две педали блокируются все колеса. Грузоподъемность при максимальном вылете ковша погрузчика, а это 3,45 м, составляет 3,73 т. Глубина копания экскаваторным ковшом достигает 5,8 м.

Надежными и эффективными показали себя в эксплуатации и две другие модели ряда, 883 и 885. Мод. 883 управляется рычагами, при этом она оборудована гидромеханической трансмиссией и мостами ZF, а двигатель Perkins мощностью 74,5 кВт выполнен с усиленным генератором и стартером, что продлевает их жизнь в странах с холодным климатом. Двигатель позволяет развивать машине скорость до 40 км/ч при движении вперед и до 30 км/ч назад.

Мод. 885 собирают из европейских комплектующих, ее эксплуатационные характеристики во многом совпадают с возможностями мод. 883, основное же различие моделей в том, что мод. 885 оснащена «джойстиковым» управлением.

Необходимо отметить, что для расширения функциональных возможностей специально для экскаваторов-погрузчиков Tarsus было создано более 25 видов навесного оборудования.

Еще одна турецкая компания, Hidromek, отметит в 2018 году свой 40-летний юбилей. Компания прошла достойный путь, и сегодня ее продукция работает по всей Европе, много оборудования Hidromek и в России. А в 2017 г. Нidromek открыл представительство в Японии, что само по себе говорит о многом.

В нашу страну компания ввозит три модели экскаваторов-погрузчиков. Это мод. НМК 102В массой 9,1 т с турбодизельным двигателем Perkins мощностью 73,5 кВт, с колесной формулой 4х4 и удобным джойстиковым управлением. Каретка экскаватора подвижная, причем ковш объемом 0,18 м³ производит выемку грунта с глубины до 5,7 м! Машина оснащается системой автоматического возврата переднего ковша в положение погрузки, телескопической рукоятью, отдельной гидроразводкой под навесное оборудование, иммобилайзером.

Мод. НМК102S массой 9,55 т имеет характеристики, аналогичные модели НМК 102В, но отличается тем, что все колеса экскаватора-погрузчика управляемые и обладают функциями «крабового хода» и «след в след». Обе модели могут комплектоваться ковшами различного вида и объема, захватами, буром и гидромолотом. Производитель предлагает установку быстросъемного устройства, облегчающего монтаж навесных агрегатов.

Наряду с собственными инженерными разработками компания HIDROMEK использует в производстве своих машин узлы и агрегаты компаний, заслуживших мировую известность благодаря надежности своей продукции. Это такие бренды, как Turner, Husco International Ltd, Bosch Rexroth, ZF Friedrichshafen AG, Carraro, Parker Hydraulics, Danfoss, Europower, Alta SpA, Internormen Filter, MP Filtri, Busak and ShambanSA и т. д. Такое решение позволяет увеличить общий коэффициент надежности производимой техники.

Новейшей разработкой компании в области производства экскаваторов-погрузчиков стала модель класса mini – HMK 62SS. Масса модели – 3,6 т, при этом ковш экскаватора вместимостью 0,06 м³ может работать с грунтом на глубине до 2,75 м. Ковш погрузчика емкостью 0,35 м³ можно менять на вилы, гидромолот, бур, рыхлитель и другие дополнительные инструменты. Для более эффективной работы навесных агрегатов имеется отдельная гидролиния. Управляется HMK 62SS с помощью многофункциональных джойстиков, а высокая кабина позволяет оператору визуально контролировать все процессы, происходящие на стройплощадке.

Volvo CE делает «паузу»?

Впервые экскаватор-погрузчик под маркой BM-Volvo был продемонстрирован в 1965 г. В России Volvo CE реализует свою продукцию уже почти 20 лет, и до недавнего времени достаточно успешно продавались две модели экскаваторов-погрузчиков. Это мод. BL61B эксплуатационной массой 9,12 т и мод. BL71B массой до 9,8 т. Машины создавались совместными усилиями инженеров и техников четырех стран, это по-настоящему надежное, прочное и неприхотливое оборудование. Основное отличие моделей в том, что в BL61B используется традиционное управление рычагами, а моделью BL71B можно управлять одной рукой, многофункциональный джойстик дает такую возможность. Причем кроме управления движениями рабочих органов с помощью джойстика можно менять направление движения машины, автоматически понижать передачи и выполнять еще целый ряд операций. В остальном это маневренные машины, с малым радиусом поворота за счет возможности поворота передних колес на 55°. В экскаваторной части машины возможен монтаж отдельной гидролинии одностороннего действия для подключения вместо ковша гидромолота, вибротрамбовки и подобного оборудования, а при установке гидролинии двустороннего действия на машинах Volvo становится возможным использование мощного гидробура, планировочного ковша.

Но с 2014 г. руководством компании было принято решение об оптимизации производственной программы и реорганизации активов, что и выразилось в отказе, возможно временном, от дальнейшего выпуска грейдеров и экскаваторов-погрузчиков. Однако, как бы то ни было, специалисты Volvo CE в полной мере будут производить сервисное обслуживание и обеспечение запчастями модели серии BL еще не менее 10 лет.

Без китайских экскаваторов-погрузчиков картина рынка не будет полной

Надо отметить, что реализация экскаваторов-погрузчиков родом из Китая на отечественном рынке происходит очень активно, и объем предложений с китайской стороны со временем только растет.

Так, известный бренд SDLG недавно начал реализацию на нашем рынке своей новейшей мод. B877. Еще при разработке эта машина задумывалась как продукт, ориентированный на клиентов, ценящих низкие эксплуатационные расходы и простоту эксплуатации. Модель производится в двух модификациях: B877 со стандартной рукоятью, обеспечивающей глубину копания в 4,33 м, и B877T с телескопической рукоятью, благодаря которой глубина копания увеличивается до 5,35 м. В машинах эксплуатационной массой 8,4 и 8,7 т соответственно используются турбодизельные двигатели китайского производства Weichai мощностью 70 кВт, выпускаемые по лицензии Deutz, надежные мосты фирмы Carraro, гидравлическая система поворота. Небольшие габариты машин и специально разработанный узел сочленения частей рамы делают возможным использование машин SDLG на площадках с ограниченной территорией. Экскаваторная «лопата» вмещает 0,18 м³, а передний погрузочный ковш емкостью 1 м³ позволяет оперировать с грузами массой до 1,8 т, поднимая их в ковше на высоту до 2,18 м. Кабина оператора остеклена по всему периметру, оснащена кондиционером, мощное освещение создает оптимальные условия для высокопроизводительной работы.

Компания Xuzhou Construc­tion Machinery Group Inc., или XCMG, занимает 8-е место в мировом рейтинге производителей строительной техники. Этот гигант включает 26 компаний, которые производят башенные, гусеничные и автомобильные краны, экскаваторы, бетононасосы, бульдозеры и другие виды спецтехники. Компания предлагает линейку из шести моделей экскаваторов-погрузчиков массой от 7 до 9,5 т. В конструкции используются двигатели как китайской разработки, так и лицензионные двигатели Cummins и Perkins мощностью от 60 до 62 кВт, системы трансмиссии немецкого концерна ZF.

Но для многих отечественных покупателей основным аргументом, определяющим выбор экскаватора-погрузчика XCMG, является не только надежная и качественно разработанная конструкция, но и стоимость оборудования: цена моделей XCMG примерно на 20% ниже аналогичных машин, присутствующих на отечественном рынке. А кроме того, на свои экскаваторы-погрузчики XCMG предоставляет трехлетнюю гарантию. Этот факт также привлекает покупателя, ведь стандартная гарантия на рынке строительных машин – 1 год.

Еще одна компания, Xiamen XGMA Machinery Co., Ltd, уже более 65 лет производит колесные погрузчики, экскаваторы, погрузчики с бортовым поворотом. Две модели экскаваторов-погрузчиков, а именно XG762I массой 8,15 т и XG765 массой 7,4 т, китайская компания поставляет в Россию. Мод. XG762I обладает отличной производительностью. Дизельный двигатель китайского производства Kirloskar мощностью 56 кВт, гидротрансформатор и КП создают значительную силу тяги и обеспечивают конкурентную грузоподъемность.

Мод. XG765 комплектуется лицензионным двигателем Cummins мощностью 71 кВт. В полноприводной машине используется гидросистема высокого давления, которая поддерживает значительную мощность при экономичном расходе топлива, а также обеспечивает большую точность управления ковшами. Дисковые тормоза «мокрого» типа с гидравлическим приводом, используемые в XG765, считаются эталоном надежной, безопасной и длительной эксплуатации тормозной системы. Стандартный ковш может быть заменен на экскаваторе-погрузчике на гидромолот или же, например, на погрузочный ковш «4-в-1», а также на любой другой инструмент из немалого ассортимента предлагаемого навесного оборудования.

Прочные позиции на российском рынке удерживает не один год и компания LiuGong, являющаяся крупнейшим государственным предприятием в Китае по производству и экспорту дорожно-строительной техники. Полноприводные экскаваторы-погрузчики LiuGong CLG766A, CLG 777A и CLG 777A-S отвечают всем требованиям безопасной работы, они оснащены защитной системой от опрокидывания, а оператор надежно защищен в кабине от различных предметов, которые могут падать на кабину в процессе работы. Также кабина имеет высокий уровень обзорности, удобное кресло легко совершает поворот на 180°, оно оснащено пневмоподвеской и различными регулировками.

Мод. CLG766A массой 8 т рассчитана на выемку грунта экскаваторным ковшом объемом 0,22 м³ с глубины до 4,44 м. Погрузочная установка оснащена универсальным фронтальным ковшом «4-в-1» емкостью 1 м³. В машине использована трансмиссия Carraro с колесной формулой 4х4 либо 2х4. В базовой комплектации предусмотрена отдельная гидроразводка для монтажа быстросъемного навесного оборудования.

Мод. CLG777A массой 8,4 т отличается тем, что в ней установлен гидравлический механизм перемещения экскаваторной навески, а рукоять телескопически удлиняется, за счет чего глубина копания возрастает до 5,55 м.

Модификация этой модели, CLG777A-S массой 9,48, «вооруженная» также механизмом смещения экскаваторной навески и телескопическим удлинением рукояти, отличается установленными равновеликими колесами и возможностью движения «крабовым ходом». Во всех машинах используются лицензионные двигатели Perkins.

 

К сожалению, многие российские производители, выпускавшие еще недавно экскаваторы-погрузчики в основном на базе тракторов, сегодня либо закрылись, либо производят другую продукцию. И это на фоне того, что универсальные машины просто необходимы и коммунальным службам наших городов, и сельскохозяйственным предприятиям, и дорожно-строительным компаниям. Хотелось бы, чтобы программа импортозамещения наконец-то проявилась и заработала в производстве экскаваторов-погрузчиков, позволила создать конкурентоспособные российские машины, которые могли бы побороться с зарубежными брендами, контролирующими полностью отечественный рынок этого оборудования.

os1.ru

Выбор отечественных экскаваторов-погрузчиков

В настоящее время на территории Российской Федерации работает целый ряд компаний, занимающихся производством экскаваторов-погрузчиков. Если быть точнее, то их всего десять: Златэкс (прежде назывался Булат), Липецкий тракторный завод, Стройдормаш, Муроммашзавод, Омский завод транспортного машиностроения, Интер-Дон, САРЭКС, Дмитровский экскаваторный завод, Дормашкомплект и LEX.

Если говорить о преимуществах отечественной техники, то любой из означенных производителей приводит набор неизменных тезисов:

• приемлемые цены;
• доступность запасных частей и комплектующих.

Считается, что именно эти 2 момента делают российские ЭП гораздо привлекательнее в глазах потенциального покупателя в сравнении с продукцией иностранных производителей. Тем не менее, привычным элементом стройплощадок России уже давно стали американские, южнокорейские, японские и китайские агрегаты. Российская техника буквально теряется среди популярных марок. Вести неравный во всех отношениях бой пока удается только лишь в низкобюджетном сегменте. И только потому, что машины известных брендов стоят бешеных денег.

Отечественные экскаваторы-погрузчики стали выбором тех, кто, прежде всего, нацелен на экономию. К числу рачительных пользователей можно отнести множество строительных компаний, которые и обеспечивают спрос на российскую технику. Но выгодная цена довольно часто «компенсируется» несоответствием по качеству и надежности. Более того, сэкономив на покупке, приходится раскошеливаться на обслуживании. И тут обнаруживается интереснейшая деталь: стоимость запасных частей и комплектующих, конечно, отличается от брендовой продукции, но не на столько, чтобы нужно стремиться поддерживать исключительно отечественного производителя.

Главный минус

Практически все ЭП, собираемые в России, имеют одно слабое место — основу. Как известно, ею выступают многофункциональные колесные трактора. Они характеризуются неплохим тяговым усилием. Но этого катастрофически недостаточно для техники, которая эксплуатируется порой в самых экстремальных условиях.

Одно время много говорилось о том, что целесообразно было бы собирать технику, используя в качестве основы комплектующие, поставляемые из-за границы. Однако подробные расчеты себестоимости показали, что это будет невыгодно и крайне дорого для конечного потребителя. От идеи отказались. Возможно, и хорошо сделали, учитывая ситуацию на геополитической арене и три пакета санкций, введенных в действие США, Европой и их союзниками: в такой обстановке поставки импортной продукции машиностроения вряд ли были бы возможными.

Некоторые эксперты видят некое преимущество в том, что отечественная техника уступает зарубежной практически по всем параметрам: российский покупатель имеет возможность выбирать агрегат одного из 10-ти заводов, не слишком мучаясь, так как технические характеристики машин более или менее одинаковые.

Слово потребителю

Теперь давайте посмотрим, что же говорят сами покупатели по поводу ЭП, производимых в нашей стране. Открыв ветку форума на exkavator.ru, имеющую то же самое название, что и статья, мы видим несколько обескураживающий пост, оставленный топикстартером:

НЕ ВЗДУМАЙТЕ ПРИОБРЕТАТЬ!!! Приобретя данный экскаватор ЭО 2626 на базе FOTON производство ЗЛАТЕКС, я ужаснулся от качества сборки, и работы этого экс. И пожалел о приобретении.

Очевидно, что человек писал на эмоциях, а потому мог быть и не совсем объективен. Это косвенно подтверждается одним из следующих постов:

при чем тут ЗлатЭкс, то же самое можно сказать про 99% призводителей навесного на трактора.

Самое интересное, что речь идет о попытке создания отечественного ЭП на базе китайского трактора:

Интересна сама идея использовать китайский трактор.

Из дальнейшей беседы становится понятно, что использование российской техники для многих было отправной точкой. Заработав достаточно денег, многие пересаживались на импортную:

Моей первой техникой был петушок на базе ЮМЗ-6КЛ. Он помог мне заработать на импортный Э-П.

Полистав пару-тройку страниц, становится понятно, что особым уважением отечественные экскаваторы-погрузчики особо не пользуются. Разве только среди людей старой закалки. Довольно много лестных отзывов звучит по отношению к белорусским агрегатам. Но, естественно, и они не без греха:

Передний мост у всех убит + другие болячки.

Примечательно, что при сравнении российских марок техники приводятся исключительно недостатки:

ЭБП-пародия на Дэм, но гораздо худшего качества.

Кстати, ДЭМ-1143 и ЭБП-11:

Честно говоря и тот и другой бы не стал брать.

Совершенно ожидаемо, что, в конце концов, многие опытные экскаваторщики рекомендуют обращать внимание исключительно на импортные модели:

Сейчас гоняю на импортном ЭП. Очень доволен!!! Лучше 10 летний JCB, чем новый мтз.
У меня был МТЗ, потом купил JCB , жить стало спокойней и трактор на работу послать не стыдно.

Кроме удобства и высокого качества исполняемых операций владельцы ЭП известных зарубежных марок отмечают, что клиенты, заказывающие спецтехнику для выполнения разовых работ, практически всегда просят прислать на объект импортную, но не российскую.

О перспективах

Может ли сложившаяся ситуация измениться к лучшему? Да, может. Но с оговорками. Во-первых, необходимо совершенствовать соответствующие сегменты финансового рынка — страхование, кредитование, лизинговые программы. Во-вторых, навести порядок на рынке аренды спецтехники. Только при выполнении обоих условий можно говорить о возможности продвижения на рынок аппаратов нового поколения. Правда, иностранных производителей.

Российским же компаниям нужно задумываться о модернизации уже сегодня. Потому что без нее успеха не достигнуть. К слову, вот как отзываются о российских ЭП реальные пользователи:

А нам с нашими 2626 руки оборвать можно. 40 лет прошло, а все одно и тоже делаем.

comments powered by HyperComments

vsepogruzchiki.ru

Обзор популярных производителей экскаваторов-погрузчиков.

Механические приспособления с подобием подвижного ковша использовались для очистки водоемов и рытья каналов еще в эпоху Древнего Мира. Но официальной «датой рождения» экскаватора-погрузчика считается начало XVI века, а законным «отцом» признан великий Леонардо да Винчи. Итальянский изобретатель создал набросок чертежа в 1500 году, в дальнейшем успешно реализовав проект действующей землечерпалки.

Универсальный гений во многом опережал время. Развить идею Леонардо удалось лишь спустя два столетия. Землеройное устройство с двумя ковшами было спроектировано во Франции в 1718 году. Разработчики механизма – де ла Бальм и Белидор. В XIX веке над задачей трудились лучшие умы США и Российской Империи. В истории изобретения экскаватора-погрузчика отметился и наш соотечественник Кушелевский.

Но прототип современных моделей был разработан основателем компании JCB. Англичанин Бамфорд первым догадался объединить функции легкого экскаватора и тракторного погрузчика в единое целое. В итоге была спроектирована машина JCB Mk1. Многофункциональная спецтехника с землеройным ковшом и погрузочной лопатой оказалась востребованной. Компания JCB последовательно развивает концепцию и поныне.

Применение экскаваторов-погрузчиков в современном бизнесе

Мобильность – главное преимущество колесной спецтехники. Все популярные экскаваторы-погрузчики способны самостоятельно передвигаться в черте города, поэтому распространены во многих сферах. Маневренная техника используется коммунальными службами, строительными организациями и промышленными предприятиями. Экскаваторное оборудование активно применяется и в сельском хозяйстве. Совместимые навесные инструменты:

• вилы для перемещения и подъема грузов;
• ковш для проведения планировочных работ;
• гидробур для установки столбов и ограждений;
• отвал для расчистки территории от грунта и снега;
• гидромолот для дробления пород и забивания свай;
• поворотный ковш для работы в стесненных условиях;
• механическая щетка для уборки мусора с тротуаров;
• захват для перемещения длинных бревен и брусьев;
• гидроножницы для резки металлической арматуры;
• виброплиты для утрамбовки грунта и асфальта.

Специальный агрегат с базовым оснащением заменяет полнофункциональный экскаватор благодаря заднему ковшу, выполняет функции погрузчика при манипуляциях товарами в паллетах и сыпучими материалами, справляется с задачами бульдозера по формированию насыпей, снятию и выравниванию грунта. Комплектация дополнительным навесным оборудованием на свое усмотрение – серьезное преимущество.

Достоинства экскаватора-погрузчика

1. Компактность. Малогабаритная техника не требует просторного ангара для содержания, свободно перемещается по автодорогам на колесах и полноценно функционирует даже на узком пространстве.
2. Функциональность. Маленький экскаватор-погрузчик на площадке под строительство, в производственном комплексе или коммунальном хозяйстве заменяет одновременно несколько единиц тяжелой спецтехники.
3. Проходимость. С помощью экскаватора-погрузчика несложно организовать работы в труднодоступном месте. Ходовые качества особенно эффективны у равноколесных машин, используемых для уборки снега.
4. Производительность. Мощность зависит от габаритов модели. Но даже миниатюрные экскаваторы-погрузчики оказываются достаточно производительными, если эксплуатируются без превышения нагрузки.
5. Простота управления. Современная спецтехника оборудуется эргономичной кабиной. Комфорт оператора дополняется продуманно сконструированными и удобно расположенными приборами системы управления.
6. Экономичность. Сокращение расхода горючего – задача, которую с успехом решают производители экскаваторов-погрузчиков. Мощные двигатели потребляют минимальное количество топлива.
7. Универсальность. Благодаря множеству опций экскаваторы-погрузчики активно используются во многих сферах коммерческой деятельности, поэтому всегда востребованы на рынке.

Экскаваторы-погрузчики JCB

Британская частная компания J. C. Bamford Excavators Ltd производит строительную спецтехнику под брендом JCB. Экскаваторы-погрузчики – основной вид их продукции, ассортимент которой постоянно расширяется. JCB претендует на статус разработчика многофункционального агрегата, который был спроектирован еще в 1953 году. Фирменная экскаваторная техника высоко котируется и сейчас, целиком охватывая мировой рынок.

Поставки оборудования в РФ осуществляются с 2005 года. Фирменный каталог экскаваторов-погрузчиков JCB насчитывает 6 базовых машин – 1СХ, 2СХ, 3СХ, 4СХ, Mini CX, Midi CX – и порядка 20 модификаций. Последнее поколение оснащается двигателем Dieselmax на 4 цилиндра. Популярностью пользуется британский экскаватор-погрузчик 3СХ, который поставляется в 6 вариантах. 3CX Super – модификация с равновеликими колесами.

Мотор для экскаваторов-погрузчиков JCB спроектирован специально для повышения мощности на малых оборотах. Увеличенный крутящий момент сокращает рабочий цикл, ускоряет реакцию на изменение нагрузки, понижая шумовой уровень. Нестандартное решение реализовано и для повышения грузоподъемности. Задача выполнена путем поднятия на 10 % давления и уменьшения массы узлов гидравлической системы.

Компактная спецтехника 1СХ и 2СХ тоже встречается в России. Младшая машина поставляется JCB с остекленной и открытой кабиной. 1СХ легко разворачивается на месте. Вторая модель тоже весьма маневренна. Одинаковые колеса на передней и задней осях управляемы. Экскаватор-погрузчик Midi CX, представленный производителем в 2007 году, внешне неотличим от 2СХ, но имеет гораздо больше технических возможностей.

Из названия выпущенной чуть раньше Mini CX понятно, что речь идет о миниатюрной машине. Экскаватор-погрузчик поставляется с задним приводом и в полноприводной версии. Функциональная рукоять JCB 8015 расширяет спектр специфических операций. Модель Mini CX оборудуется дизельным двигателем на 3 цилиндра. Легкие экскаваторы-погрузчики компактных габаритов пользуются на отечественном рынке ограниченным спросом.

Экскаваторы-погрузчики Case

Case и New Holland – бренды корпорации CNH, под которыми производятся экскаваторы-погрузчики, поставляемые в Россию. За развитием обеих марок пристально следит FIAT Group. CNH принадлежит машиностроительному магнату Италии, но строительная техника Case производится в США. Сложная транснациональная система деловых отношений не мешает развитию дилерской сети, поэтому популярные серии распространяются по всему миру.

Серьезные усовершенствования землеройной техники компания провела еще в начале нового тысячелетия. Появившиеся в 2000-х серии M и N с улучшенным обзором, повышенной грузоподъемностью, инновационной гидравлической сцепкой и системой стабилизации стали настоящим прорывом. Но в 2010 году производитель реализовал новую концепцию. 580T – классика строительной спецтехники в современном исполнении.

Однако самым мощным в серии является универсальный экскаватор-погрузчик Case 695ST с колесами равного диаметра и автоматической трансмиссией. Всего в линейку входят 6 моделей, оснащенных новыми моторами. Мощность силовых агрегатов экологического класса Tier 4 Final достигает 63-81 кВт. Машины серии T заметно изменились внешне. Но главными остаются конструктивные улучшения. Уникальные разработки Case:

• трансмиссионная система Powershift;
• гидравлика для крепления обратной лопаты;
• система стабилизации движения Ride Control;
• выдвижная конструкция ковша;
• внедрение биодизельного топлива.

Производитель недаром соперничает с JCB за статус первенства в создании концепции универсальной машины. Британский конкурент все же опередил американцев, поскольку экскаватор-погрузчик Case был разработан только в 1957 году. Но на современном рынке спецтехника из Европы и США одинаково востребована. Case под крылом FIAT Group уверенно развивается, внедряя оригинальные решения в новые модели.

Экскаваторы-погрузчики New Holland

Бренд основан в 1895 году в США. New Holland не оспаривает первенство в разработке экскаватора-погрузчика, зато гордится солидным опытом изготовления спецтехники. Сегодня сборка продукции этой марки осуществляется на европейских заводах, преимущественно в Италии, где хозяйничает ее фактический владелец – автоконцерн FIAT. Успешное сотрудничество New Holland с Россией продолжается третий десяток лет.

Серия B включает 4 экскаватора-погрузчика, характеризующиеся маневренностью и экономичностью. Топливный насос Danfoss сокращает расход горючего минимум на 10 %. Модель B90.B оснащается удлиненной рукоятью. Эффективное решение позволяет рыть с помощью экскаватора-погрузчика траншеи до 5,75 метра глубиной. В линейке популярных машин от New Holland есть и другие интересные технические детали:

• очистка Common Rail, увеличивающая ресурс двигателя;
• тормозная система Power Brake с масляным охлаждением;
• КПП с 4-мя передними и 3-мя задними скоростями;
• задний мост производства Corraro;
• устройство для блокировки задней оси;
• система Glide Ride для выравнивания ковша по горизонтали;
• наклонная конфигурация капота, улучшающая обзор;
• выделенная линия, питающая навесной инструмент;
• переходная панель для быстрой замены рабочих органов.

Производитель предоставляет возможность установить передние покрышки на 20 дюймов. Полезная опция позволяет увеличить дорожный просвет, повысить устойчивость и улучшить проходимость спецтехники New Holland. На сложном ландшафте выполнение рабочих задач упрощает Glide Ride. Выравнивающая система заметно уменьшает амплитуду колебаний, препятствуя высыпанию содержимого ковша.

Экскаваторы-погрузчики New Holland способны работать по ночам благодаря эффективной осветительной системе. Надежное питание обеспечивает бесперебойное функционирование навесных инструментов. При необходимости возможна оперативная замена оборудования с помощью специальной панели. Для управления мощными машинами New Holland используются джойстики с кнопками, упрощающие работу оператора.

Экскаваторы-погрузчики Cat®

Caterpillar для ценителей мощной спецтехники – культовый бренд, не нуждающийся в рекомендациях. Компания, основанная в США, впервые выпустила экскаватор-погрузчик более трех десятилетий назад. Производство серии A начиналось на британском предприятии. За 30 лет спецтехника претерпела существенные изменения. Последняя представленная серия – F2. В ее линейку вошли 6 экскаваторов-погрузчиков с общими преимуществами:

• качественное освещение и превосходный обзор;
• удобное кресло с подогревом на пневмоподвеске;
• продуманное размещение и функционал джойстиков;
• производительность гидросистемы 163 л/мин;
• погрузочный ковш объемом 1,03-1,15 м³;
• максимальная глубина копания 4,28-6,16 метра;
• грузоподъемность ковша 2,82-4,66 тонны;
• мощность двигателя 53-71 кВт.

Производитель идет в ногу со временем, регулярно внедряя в разработку новых моделей Cat перспективные инновации. Для экономии топлива предусмотрен специальный режим, сокращающий обороты двигателя без снижения эффективности работы экскаватора-погрузчика. Дизельные моторы ACERT™ Cat C4.4 оборудованы системой очистки SCR, ориентированной на уменьшение токсичных выбросов в атмосферу.

Экскаватор-погрузчик Cat 426F2, оснащенный фронтальным ковшом объемом 1.0м³ и телескопической рукоятью экскаваторной установки, специально адаптирован для российского рынка.  Машина обладает силовой передачей с полным приводом и 100% блокировкой дифференциала заднего моста. Сat 426F2 спроектирован с фокусом на удобство оператора, в результате чего получил кабину новой конструкции. Новая модель от Caterpillar лидирует в линейке и по экономичности.

Экскаваторы-погрузчики Volvo

Надежные экскаваторы-погрузчики от европейских производителей ценятся на мировом рынке, а шведский концерн Volvo давно и успешно сотрудничает с Российской Федерацией, поставляя как легковой транспорт, так и спецтехнику. Хотя в 2014 году состоялась реорганизация компании с прекращением выпуска части оборудования, снятые с дальнейшего производства машины остались востребованными. В их числе оказались и экскаваторы-погрузчики.

Авторитетный машиностроительный концерн в ближайшее десятилетие не планирует отказываться от поставок запчастей, гарантийного и постгарантийного обслуживания, поэтому спецтехнику Volvo по-прежнему охотно покупают и на вторичном рынке. В РФ распространены преимущественно две брендовые модели – BL61B и BL71B, но в действительности ассортимент одного из ведущих производителей Европы гораздо шире.

Экскаваторы-погрузчики Volvo выпускались в Швеции с 1965 года. Но лишь на рубеже нового тысячелетия компания вплотную занялась разработкой новой концепции. Свежая идея заключалась в создании уникальной базы, предназначенной именно для экскаватора-погрузчика, вместо использования модифицированных шасси других машин. Проект увенчался успехом, и уже в 2002 году с конвейера сошли модели нового поколения.

Сборка LB70 и LB71 осуществлялась на территории Польши. В 2004 году завод во Вроцлаве выпустил пару новых моделей этой серии, а в дальнейшем – две модификации с расширенной комплектацией. В линейке постепенно увеличивается мощность двигателя. У экскаваторов-погрузчиков LB60 и LB70 – откидные опоры и несмещаемая ось. Комплектация LB61 Plus, LB71, LB71 Plus включает КПП-полуавтомат, джойстики, двухчелюстной ковш.

Серия BL, получившая распространение на российском рынке, тоже обладает своими особенностями. Экскаватор-погрузчик массой 9,12 тонны оснащен рычажным управлением. Вторая модель, массой 9,8 тонны, комплектуется джойстиком. Посредством эффективного устройства сложной спецтехникой можно управлять всего одной рукой, контролируя рабочие органы, переключение передач, направление движения и прочие функции.

Иных принципиальных отличий между BL61B и BL71B нет. Обе модели обладают замечательной маневренностью и малым радиусом поворота. Для применения помимо переднего ковша дополнительных навесок предусмотрены варианты прокладки выделенной гидролинии одностороннего или двухстороннего действия. Последний способ организации питания позволяет проводить работы с использованием мощного оборудования.

Экскаваторы-погрузчики Terex

Образование компании Terex в 1968 году – итог внедрения в США антимонопольной программы. Масштабный спор между General Motors и White закончился разделением производства Euclid и основанием новой торговой марки. Изначально спецтехника под брендом Terex выпускалась только заводами Канады и Великобритании. Но в дальнейшем производство дорожных и строительных машин продолжилось и на территории США.

Теперь Terex – марка, хорошо известная в 120 странах. В России основана отдельная машиностроительная компания «РМ-Терекс», под руководством которой техника производится на четырех отечественных предприятиях. Среди них и специализированный Тверской завод с развитой производственной базой. В модельный ряд TLV входят универсальные машины, сочетающие функции пневмоколесных экскаваторов и фронтальных погрузчиков.

Большой диапазон рабочих температур позволяет активно использовать надежную строительную технику Terex по всему миру в любых погодных условиях круглый год. Проходимость рассчитана на передвижение по проб

heavyfair.com

Экскаваторы-погрузчики: тенденции рынка — Грузовой транспорт и спецтехника

 

Сегмент экскаваторов-погрузчиков является одним из наиболее значительных на российском рынке строительной и дорожной техники. В докризисный период он рос столь стремительно, что по своей емкости вошел в пятерку наиболее востребованных видов техники, наряду с такими хитами, как полноповоротные экскаваторы, фронтальные погрузчики, автокраны и автобетоносмесители, годовая емкость рынка которых исчислялась от 7000 до 11000 единиц. Сейчас в период очередных экономических трудностей, которые переживает отечественная экономика, рынок значительно упал, но тем не менее, экскаваторы-погрузчики остаются в тройке лидеров.

 

Незаменимая машина

 

В настоящее время практически каждый крупный мировой производитель землеройной техники имеет в своем арсенале линейку экскаваторов-погрузчиков. Эти универсальные машины давно получили заслуженное признание в Европе и Америке, а в последние лет 15-20 и в России. Серийный выпуск первых экскаваторов-погрузчиков был начат более 60 лет назад. Пионером в этой области считается британская компания JCB, поставившая на производство в 1950-х годах абсолютно новую концепцию машины, которая могла выполнять как землеройные, так и погрузочные работы. В отличие от некоторых других производителей, которые в тот период также работали над собственными моделями экскаваторов-погрузчиков, JCB сумела поставить выпуск этих машин на поток, благодаря чему на настоящий момент вышла в мировые лидеры в данном сегменте техники. Первые зарубежные экскаваторы-погрузчики базировались на сельскохозяйственных колесных тракторах. Впоследствии производители перешли от изготовления навесного — экскаваторного и погрузочного — оборудования к выпуску полнокомплектных машин, включая базовые шасси.

Современные экскаваторы-погрузчики имеют самоходное шасси тракторного типа. Привод колес может быть как 4х2, так и 4х4. Управляемые колеса — либо только передние, либо передние и задние, на некоторых моделях есть функция «крабовый ход». Непременные атрибуты — погрузочное и экскавационное оборудование. Последнее может иметь боковое смещение, что позволяет вести землеройные работы в непосредственной близости от тротуаров и стен зданий, а также уменьшает длину машины и делает ее более маневренной. Экскавационное оборудование может комплектоваться телескопической рукоятью, благодаря чему увеличивается глубина копания. Есть модели с кареткой для быстрой замены навесного оборудования, что повышает удобство эксплуатации техники и сокращает время простоя. Широкий спектр сменного рабочего оборудования, навешиваемого как на стрелу экскаватора, так и на стрелу погрузчика, делает экскаватор-погрузчик универсальной машиной, с помощью которой можно не только копать землю и грузить сыпучие материалы, но и очищать дороги от снега и мусора, фрезеровать асфальт, разрушать конструкции гидромолотом, трамбовать грунт, косить траву, бурить скважины, приготовлять и доставлять бетонную смесь, выполнять погрузку различных грузов и материалов при помощи специальных захватов и многое другое. Один только ковш «шесть в одном» позволяет копать, работать бульдозером, грузить, захватывать, выравнивать и выполнять обратную засыпку без необходимости менять навесное оборудование.

Подавляющее большинство выпускаемых экскаваторов-погрузчиков имеют классическую конструкцию ходовой части — жесткую раму. Однако у некоторых производителей, например, фирм Venieri и Hydrema в арсенале есть машины с шарнирно-сочлененной рамой. Новое веяние технической моды — экскаваторы-погрузчики с телескопической стрелой погрузочного ковша: такую технологию опробовали фирмы Manitou и JCB.

 

Вектор потребительских предпочтений

 

За последнее десятилетие российский рынок экскаваторов-погрузчиков (включая экскаваторы-бульдозеры производства России и стран СНГ) претерпел значительные трансформации. Если в докризисный период — в первой половине 2000-х — потребительские интересы преимущественно формировались на основе сложившихся привычек: российские эксплуатационники традиционно ориентировались на отечественные машины, базирующиеся на шасси сельскохозяйственных тракторов, для которых характерны невысокая цена, простота в эксплуатации и обслуживании, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей. На фоне этих достоинств на задний план уходили не передовые показатели качества и надежности, сравнительно невысокие рабочие параметры и производительность, эргономика…

С течением времени вектор потребительских интересов все более склонялся к новой импортной технике. Все показатели, которые были со знаком минус у отечественной техники, у иностранных машин оценивались положительно. Безусловно, многих отпугивала высокая первоначальная стоимость «иностранцев». Также в первой половине 2000-х годов далеко не все зарубежные компании могли похвастать развитой дилерской и сервисной сетью, а также бесперебойным обеспечением запчастями. По истечении лет основные детские болезни вхождения на российский рынок многими иностранными компаниями были преодолены. Теперь российские потребители все более склонны к приобретению импортной техники или локализованных аналогов. На первый план выходят надежность, производительность, экономичность, эргономика, выгодная стоимость владения, высокая остаточная стоимость на вторичном рынке, развитый сервис и привлекательные финансовые схемы. На этом фоне первоначальная цена покупки уже не кажется столь «кусачей».

До недавнего времени 100% выпускавшихся в России и Беларуси экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров базировалось на шасси колесных сельскохозяйственных тракторов, в основном, «Беларусь». Производителям навесного оборудования использование в качестве базового шасси серийного трактора удобно тем, что не нужно обременять себя сложным и дорогостоящим производством собственного шасси. Потребители такой техники тоже получают обозначенные выше выгоды. Суммируя все эти составляющие, получается, что данный вид техники — экскаватор на базе колесного сельскохозяйственного трактора — имеет право на жизнь. Более того, в настоящее время для повышения рабочих параметров и надежности экскаваторов ряд производителей использует импортную гидравлику.

 

Производство: Россия и СНГ

 

В период СССР основное производство экскаваторов на тракторных шасси осуществлялось на двух предприятиях Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения — на Саранском и Бородянском экскаваторных заводах. Первый выпускал около 8000 машин в год, второй — около 10000. В результате развала «Великого и могучего» «отпочковался» Бородянский завод, ставший собственностью независимой Украины. Объемы производства на обоих предприятиях снизились в десятки раз.

В 1990-2000-х годах в России возникают, как грибы после дождя, новые производства тракторных экскаваторов: «Интер-Дон», «Донецкий экскаватор», Омсктрансмаш, ЛЭКС, ЕлАЗ, ЧЗКМ. Наращивал производство «ЗЛАТЭКС», созданный на базе экскаваторного цеха завода «Булат», работавшего с советских времен. До первой волны кризиса (до 2008 года) по объемам выпуска лидировала четверка — САРЭКС (в прошлом — Саранский экскаваторный завод), «Интер-Дон», ЕлАЗ и «ЗЛАТЭКС», которой принадлежало порядка 80% рынка отечественных экскаваторов на тракторных шасси. В 2007 и 2008 годах эти заводы суммарно выпустили, соответственно, 2150 и 1600 машин в сопоставимых количествах. С 2009 года на данных предприятиях объемы производства начали падать. К настоящему времени на части из этих заводов завершено производство экскаваторов на тракторных шасси (САРЭКС, Омсктрансмаш), другие вообще прекратили свое существование («Интер-Дон», «Донецкий экскаватор», «ЗЛАТЭКС», ЧЗКМ). Лишь на ЕлАЗе и ЛЭКСе сейчас сохраняется мизерный выпуск советской «классики» — экскаваторов-бульдозеров типа ЭО-2621 и экскаваторов-погрузчиков типа ЭО-2626. Да еще несколько российских фирм выпускают в малых объемах машины этого типа, используя навесное оборудование белорусских изготовителей.

По причине изменяющегося спроса некоторые производители России и СНГ еще в 1990-е годы взялись за разработку полностью оригинальных моделей экскаваторов-погрузчиков — по образу и подобию иностранных аналогов. Правда, до серийного производства дело дошло далеко не у всех. Фактически единственное предприятие, на котором в 1990-е годы удалось наладить мелкосерийный выпуск таких машин, это «БОРЭКС» (в прошлом — Бородянский экскаваторный завод). Также, в небольшом количестве, такие машины производил киевский завод «АТЕК».

Из российских производителей в числе первых, кто в конце 1990-х — начале 2000-х годов разработал экскаваторы-погрузчики на собственных шасси, были САРЭКС и Муроммашзавод. Увы, наладить полноценное серийное производство на муромском заводе весьма интересной машины ПК-301 с шарнирно-сочлененной рамой так и не удалось: выпуская ежегодно по несколько штук, завод в середине 2000-х годов прекратил их производство. На САРЭКСе все ограничилось созданием опытных образцов. В 2008 году орловский завод «Дормаш» представил абсолютно новую разработку — экскаватор-погрузчик Д-80 на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой, но и он не пошел в серию. В 2010 году свою версию экскаватора-погрузчика изготовил завод «Интер-Дон», увы, до серийного производства дело также не дошло. Намерение наладить производство экскаваторов-погрузчиков было и у компании «ЧЕТРА — Промышленные машины», в 2015 году она показала на публике опытный образец модели ЧЕТРА ЭПК, однако серийное производство до сих пор не начато.

Опыт белорусских производителей экскаваторов-погрузчиков на собственных шасси оказался более успешным: освоено серийное производство на двух предприятиях, хотя, массовым его назвать нельзя. С начала 2010-х годов такие машины появились в модельных рядах предприятий «Амкодор» и «Дорэлекторомаш». Оба производителя применяют в своих машинах как импортные, так и отечественные комплектующие. Однако основной объем производства в Беларуси по-прежнему приходится на традиционные экскаваторы на базе тракторов. Их выпускают «Амкодор», «Дорэлекторомаш», «Пинский завод средств малой механизации», ПМК-567, «БАЗДорМаш».

«Амкодор» серийно выпускает экскаватор-погрузчик Амкодор 732 на собственном шасси. На нем установлены ведущие мосты (передний — отключаемый) и гидромеханическая передача Саrraro, двигатель Д-245С2 мощностью 110 л. с., гидросистема с насосом Parker. Погрузочное оборудование характеризуется грузоподъемностью 2,1 т (объем двухчелюстного ковша — 1,2 м3, высота разгрузки — 2,73 м). Экскаваторное оборудование с поперечным смещением обеспечивает максимальную глубину копания 4,6 м и высоту разгрузки 3,8 м. Машина развивает транспортную скорость до 38 км/ч.

Современный тренд в российском производстве экскаваторов-погрузчиков — выпуск локализованных иностранных моделей.

В 2012 году на модернизированном заводе «Тверской экскаватор» компании «РМ-Терекс» освоено производство экскаваторов-погрузчиков в рамках совместного предприятия с крупнейшим американским производителем СДМ — корпорацией Terex. Современное передовое оборудование, технологии позволили выпустить на рынок технику, потеснившую лидеров отрасли. В комплектации экскаваторов-погрузчиков используются комплектующие от мировых производителей (Bosch, Cararro, Perkins и т.д.), обеспечивающие высокую эффективность и надежность техники. Производство в значительной степени локализовано — большая часть металлоконструкций изготовляется на тверском заводе. Машины ежегодно проходят экспертизу Торгово-промышленной палаты, подтверждая факт российского происхождения. За последние 2 года отмечается рост производства: в 2017 году выпущено 294 экскаватора-погрузчика, на 34% больше, чем годом ранее; с января по сентябрь 2018-го — 258, на 30% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

Завод «Тверской экскаватор» компании «РМ-Терекс» выпускает экскаватор-погрузчик TLB 825, пришедший на смену прежней модели TLB 815. Машина обладает одними из лучших показателей грузоподъемности, высоты выгрузки, а также радиуса и глубины копания в своем классе. За счет подключаемого переднего привода, большого дорожного просвета и хорошей устойчивости эта модель подходит для работ на пересеченной местности, а благодаря компактным размерам, высокой транспортной скорости и маневренности оптимальна для эксплуатации в городских условиях. Применяемый на TLB 825 двигатель Perkins 93 л. с. обеспечивает высокий крутящий момент. Благодаря телескопической рукояти глубина копания изменяется в пределах от 4709 до 5782 мм. Каретка экскавационного оборудования — смещаемая. Объем челюстного ковша «7 в 1» — 1 м³, высота подъема — 3583 мм. Для подключения активного рабочего оборудования есть два гидравлических контура.

Несколько лет назад производство экскаваторов-погрузчиков в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina налажено на ЕлАЗе. Как отмечают на елабужском заводе, локализация производства в настоящее время достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок передач и мостов. В июне 2016 года на ЕлАЗе открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность — 500 машин в год. В 2017 году ЕлАЗ изготовил 114 экскаваторов-погрузчиков ELAZ BL — почти вдвое больше, чем год назад, а также 166 экскаваторов на базе трактора «Беларусь», превысив показатель 2016 года в 4,6 раза. За первые 3 квартала 2018 года ЕлАЗ выпустил 151 локализованный экскаватор-погрузчик (вдвое больше прошлогоднего результата) и всего 7 экскаваторов на базе тракторов.

Активно развивается производство экскаватора-погрузчика ЧЛМЗ-310 (и модификации ЧЛМЗ-310.1) на заводе в Череповце. Старт проекту был дан в 2016 году, производство запущено с 2017 года, и за 2018 год АО «ЧЛМЗ» реализовал около 100 единиц такой техники. Завод активно занимается повышением локализации, изготавливая самостоятельно все металлоконструкции, раму, кабину. На текущий момент данный экскаватор-погрузчик имеет полностью подтвержденное российское производство и соответствует требованиям Постановления Правительства № 719 от 17.07.2015. Двигатель используется производства ММЗ, мосты и трансмиссия — Carraro, а комплектующие, такие как пластиковая облицовка, шины, стекла и прочее, производятся по заказу завода на российских предприятиях.

Череповецкий литейно-механический завод изготавливает экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310 на собственном (не тракторном) шасси. Машина позиционируется производителем в ценовой категории как промежуточное звено между дорогими импортными аналогами и отечественными машинами, базирующимися на сельхозтракторах. С одной стороны, такой шаг позволил повысить производительность и надежность техники, с другой — сохранить демократичную цену и обеспеченность доступными запчастями. Гидросистема экскаватора-погрузчика выполнена с использованием комплектующих, обеспечивающих высокую надежность и производительность. Гидромеханическая трансмиссия — Carraro. В базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245S2 мощностью 110 л. с. Экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания обеспечивает глубину копания 5410 мм. Ковш фронтального погрузчика — универсальный «4 в 1». Транспортная скорость машины достигает 40 км/ч.

В минувшем году Ковровский электромеханический завод объявил, что планирует начать серийное производство экскаваторов-погрузчиков на собственном шасси Ant 2321. Эта машина является разработкой КЭМЗ, но, в основном, изготовлена из импортных комплектующих. В 2018 году предприятие планировало изготовить первую партию из 10 экскаваторов-погрузчиков. В перспективе намечен выпуск 250-300 машин в год.

Дебютировавший в 2017 году экскаватор-погрузчик Ant 2321 Ковровского электромеханического завода — на пути к серийному производству. В комплектации этой машины применяются надежные компоненты мировых производителей: 116-сильный двигатель John Deere 117 л. с., механическая трансмиссия Power Shift, передний и задний мосты, гидравлика. Погрузочный ковш машины вмещает 1,3 м3 грунта, землеройный — 0,16 м3. Экскавационное оборудование выполнено со смещаемой осью копания. Использование телескопической рукояти позволяет изменять глубину копания в пределах 4488-5703 мм.

В целом отечественное производство экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, включая локализованные модели и модели на тракторных шасси, за последние два года демонстрирует положительную динамику. За 1-3 кварталы 2018 года российскими предприятиями было выпущено около 500 машин — на 41% больше, чем годом ранее. 2017 год также был весьма продуктивным, рост производства составил 44%. При всем при этом, рыночная доля отечественных компаний составляет всего 19%.

Также отметим, что за 1-3 кварталы 2018 года в Россию из Беларуси было ввезено 120 экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, что на 20% меньше показателя годичной давности. В 2017 году также имело место снижение поставок по сравнению с 2016 годом.

 

Импортная техника

 

Иностранные производители, поставляющие на российский рынок экскаваторы-погрузчики, миновав «дно», постепенно наращивают объемы поставок. Импорт новых машин в 2017 году составил 1830 единиц, что в 2,3 раза выше провального 2016 года. За январь-сентябрь 2018 года было задекларировано новой техники больше, чем за весь 2017 год — 1936 единиц. Несмотря на довольно приличный рост прошлогодний результат очень скромен, так как в докризисных 2012-2013 годах в год ввозилось около 6500 экскаваторов-погрузчиков. Доля новых импортных экскаваторов-погрузчиков по итогам 1-3 кварталов минувшего года составила 75%.

Сегмент импортных бэушных экскаваторов-погрузчиков, начиная с 2016 года, значительно уменьшился. Постановление № 81 от 6 февраля 2016 года «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации» дало ожидаемый эффект. Значительно увеличившиеся таможенные пошлины на б/у машины сделали их ввоз невыгодным. Так, если в отдельные докризисные годы в Россию ввозилось около 1500 бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков, то за последние 3 года ежегодный объем поставок снизился до 15-20 машин.

На российском рынке новых экскаваторов-погрузчиков многие годы бессменно лидирует бренд JCB. В докризисный период объемы поставок британского производителя превышали 2000 единиц в год. За 1-3 кварталы 2018 года было задекларировано 949 экскаваторов-погрузчиков этой марки, что выше показателя за аналогичный период 2017 года на 15%, рыночная доля составила 49% импорта.

По итогам первых трех кварталов 2018 года в первой тройке техника Caterpillar с результатом 313 машин — в 4 раза больше, чем годом ранее, и Case — 196 единиц (плюс 76% к показателю за аналогичный период 2017 года). John Deere в январе-сентябре 2018-го задекларировал 118 экскаваторов-погрузчиков (+55%). В этот период также импортировано менее чем по 100 единиц экскаваторов-погрузчиков New Holland, Hidromek, MST и Komatsu.

В линейке экскаваторов-погрузчиков John Deere, предлагаемых российским потребителям, представлены две модели — 315SL и 325SL — мощностью, соответственно, 86 и 93 л. с. и массой 7962 и 8545 кг. Младшая модель характеризуется вырывным усилием 48,3 кН, старшая — 57,3 кН. Машины оснащены трансмиссией Power Shift, обеспечивающая плавное переключение передач. В стандартной комплектации сдвижная каретка экскавационого оборудования. Применение опциональной выдвижной рукояти позволяет достигать глубины копания до 4,34-5,39 м — у 315SL и 4,27-5,31 м — у 325SL. Еще одна полезная опция — система демпфирования стрелы, которая уменьшает просыпание материала из погрузочного ковша в ходе транспортировки. Новейшие системы управления и надежная трансмиссия значительно упрощают работу и снижают сроки рабочих циклов. Обе машины имеют подключаемый передний привод.

В минувшем году стартовали продажи экскаваторов-погрузчиков практически неизвестной прежде в России марки Mecalac, за первые 9 месяцев 2018 года было импортировано 30 таких машин. Еще один новичок на российском рынке экскаваторов-погрузчиков — компания Gehl — также задекларировавшая за 1-3 кварталы 2018-го 30 машин. А вот выведенные в 2017 году на российский рынок экскаваторы-погрузчики марки Bobcat, выпускаемые турецкой компанией Cukurova Makina, в январе-сентябре 2018-го поставлялись единично. Также в 1-3 кварталах 2018 года было ввезено по несколько штук экскаваторов-погрузчиков Hyundai из Южной Кореи и Leeboy из Индии.

Китайская тема в рассматриваемом сегменте техники не получила большого развития как до кризиса, так и на настоящий момент. В докризисный период доля китайской техники составляла порядка 1-2% импорта, а суммарный объем поставок всех марок не превышал пары сотен единиц. По итогам 1-3 кварталов прошлого года было импортировано всего 9 экскаваторов-погрузчиков марок LiuGong, SDLG, Qingzhou и Laizhou.

 

Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш».

фото автора и компаний-производителей

 

 

www.gts-mag.ru

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики на рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники

 

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики – ма­шины мно­го­функ­ци­о­наль­ные. Мо­биль­ность дан­ного вида тех­ники, про­стота управ­ле­ния, воз­мож­ность за­ме­нить собой сразу не­сколько ме­ха­низ­мов, ис­поль­зо­ва­ние раз­лич­ного на­вес­ного обо­ру­до­ва­ния, вы­со­кая ма­нев­рен­ность и при этом низ­кая сто­и­мость по срав­не­нию с боль­шими экс­ка­ва­то­рами сде­лали экс­ка­ва­тор-по­груз­чик на­сто­я­щим «ко­ро­лем» на стро­и­тель­ной пло­щадке.

Про­из­вод­ством таких машин за­ни­ма­ются самые раз­ные за­воды. В Рос­сии в огром­ных ко­ли­че­ствах можно уви­деть тех­нику ев­ро­пейских, аме­ри­кан­ских, япон­ских, ки­тайских, оте­че­ствен­ных и мно­гих дру­гих про­из­во­ди­те­лей. Но не сле­дует за­бы­вать, что, к со­жа­ле­нию, не все мо­дели вы­пус­ка­е­мых за­во­дами экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков офи­ци­ально по­став­ля­ются в Рос­сию.

На рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники в силу своей де­ше­визны пре­об­ла­дают экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, со­бран­ные оте­че­ствен­ными про­из­во­ди­те­лями, – по­рядка 50%, хотя сле­дует уточ­нить, что боль­шин­ство та­кого рода тех­ники – это все-таки обыч­ный трак­тор с на­вес­ным фрон­таль­ным ков­шом и экс­ка­ва­тор­ной ча­стью. Схо­жую по устройству тех­нику, около 20%, пред­ла­гают за­воды из Бе­ла­руси, но тут про­сле­жи­ва­ется тен­ден­ция под­ра­жа­ния ми­ро­вым брен­дам: со­з­да­ние от­дель­ными пред­при­я­ти­ями машин рам­ной кон­струк­ции, уста­новка им­порт­ных дви­га­те­лей и ком­плек­ту­ю­щих. Остав­ша­яся 30%-ная доля рынка – это про­дук­ция хо­рошо из­вест­ных ев­ро­пейских и аме­ри­кан­ских брен­дов с до­го­ня­ю­щими их за­во­дами из Китая.

Ком­по­новка экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков раз­ных про­из­во­ди­те­лей, за ред­ким ис­клю­че­нием, оди­на­кова. Стан­дартно в пе­ред­ней части раз­ме­ща­ется по­гру­зоч­ный ковш, с зад­ней сто­роны экс­ка­ва­тор­ная над­стройка с ков­шом, в цен­тре ка­бина опе­ра­тора с по­во­рот­ным креслом. Плюс вы­движ­ные опоры – аут­ри­геры для устой­чи­во­сти. Но при этом у каж­дого за­вода-про­из­во­ди­теля есть свои осо­бые функ­ции, осо­бен­ные тех­ни­че­ские ре­ше­ния, спе­ци­аль­ные ха­рак­те­ри­стики, что и дает по­ку­па­телю воз­мож­ность выбрать экс­ка­ва­тор-по­груз­чик по своим за­про­сам.

Чтобы об­лег­чить этот выбор, рас­смот­рим, какие мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков до­ступны к за­казу в Рос­сии.

Пер­со­на­лии рос­сийского рынка

Надо от­дать долж­ное тому, что ком­па­ния JСB по праву впе­реди всех, пред­ла­гая рос­сийскому рынку сразу 8 раз­ных мо­де­лей экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков сво­его про­из­вод­ства. К тому же надо учи­ты­вать, что кроме стан­дарт­ных мо­де­лей пред­ла­га­ются и их спе­ци­аль­ные вер­сии, на­при­мер экс­ка­ва­тор-по­груз­чик 4CX Wastemaster для пе­ре­ра­ботки и ути­ли­за­ции от­хо­дов или но­вей­шая мо­дель 1CXT на гу­се­нич­ном ходу, а зна­чит, общее число мо­де­лей ре­ально еще больше.

Титул «Самый ма­ленький экс­ка­ва­тор-по­груз­чик» опять же при­над­ле­жит JСB. Лег­кая мо­дель JCB 1CX яв­ля­ется самой ком­пакт­ной ма­ши­ной среди экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Ком­пакт­ные раз­меры поз­во­ляют про­во­дить ра­боты в самых тес­ных усло­виях. Су­дите сами, ши­рина дан­ной мо­дели всего 1,43 м, вы­сота 2,26 м, длина 3,4 м. Чтобы лучше по­нять га­ба­риты этого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика, «при­мерьте» его к раз­ме­рам ав­то­мо­биля ВАЗ-1111 «Ока» с его ши­ри­ной 1,42 м и дли­ной 3,2 м. А те­перь пред­ставьте, что такой «малыш» ко­пает на глу­бине почти 3 м, имеет гру­зо­подъем­ность 610 кг и с по­мо­щью гид­ро­ста­ти­че­ской транс­мис­сии с пол­ным сер­во­у­прав­ле­нием быстро на­би­рает ско­рость 11 км/ч как на пе­ред­нем, так и на зад­нем ходу. Кроме того, он может по­во­ра­чи­ваться во­круг своей оси, так же как мини-по­груз­чик.

На ма­шине уста­нов­лена уни­вер­саль­ная быстро­съем­ная ка­ретка, поз­во­ля­ю­щая быстро ме­нять на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние. Низ­кий центр тя­же­сти, ка­бина стан­дарта ROPS/ FOPS, оп­ци­о­нально пол­но­стью застек­лен­ная, с от­лич­ным об­зо­ром обес­пе­чи­вает без­опас­ную ра­боту опе­ра­тора. Гид­рав­ли­че­ские сер­вод­жой­стики, рас­по­ло­же­ные на под­ло­кот­ни­ках кресла, поз­во­ляют ра­бо­тать с мак­си­маль­ной точ­но­стью. Для смен­ного ин­стру­мента как опция преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная гид­ро­ли­ния, кнопки управ­ле­ния ко­то­рой также выве­дены на джой­стики для удоб­ства управ­ле­ния на­вес­ным обо­ру­до­ва­нием. Также преду­смот­рено и под­клю­че­ние руч­ного ра­бо­чего ин­стру­мента. Не­смотря на ми­ни­а­тюр­ность JCB 1CX обес­пе­чи­вает от­лич­ный до­ступ для ре­гу­ляр­ного тех­ни­че­ского об­слу­жи­ва­ния. Этому спо­соб­ствует ши­роко от­кры­ва­ю­щийся капот и рас­по­ло­жен­ный на бо­ко­вой па­нели счет­чик мо­то­ча­сов с хо­рошо за­щи­щен­ным от про­ник­но­ве­ния пыли и грязи бло­ком предо­хра­ни­те­лей. А не­давно вы­пу­щен­ная но­вей­шая мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика этой ком­пакт­ной серии – экс­ка­ва­тор-по­груз­чик JCB 1CXT на гу­се­нич­ном ходу может по­хва­статься уве­ли­чен­ным на 14% объе­мом экс­ка­ва­тор­ного ковша и по­вы­шен­ным на 30% до­рож­ным про­све­том в срав­не­нии с ко­лес­ной мо­де­лью JCB 1CX.

Заслу­жи­вает также вни­ма­ния еще одна новая мо­дель JCB 4CX Wastemaster. Это спе­ци­аль­ная ма­шина для ра­боты в за­пы­лен­ных и жест­ких усло­виях по пе­ре­ра­ботке и ути­ли­за­ции от­хо­дов. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик серии WasteMaster осна­щен уд­ли­нен­ными зад­ними ста­би­ли­за­то­рами и пе­ред­ней рамой с гид­рав­ли­че­скими опо­рами. Бла­го­даря этому вся ма­шина имеет воз­мож­ность го­ри­зон­тально под­ни­маться над зем­лей, чтобы ви­деть кон­тей­нер сверху при уп­лот­не­нии ма­те­ри­ала с по­мо­щью за­хвата или на­вес­ного уп­лот­ни­тель­ного ко­леса. Учи­ты­вая, что ра­бота свя­зана с му­со­ром, преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная за­щита стрелы, за­щита фар и днища, а также за­щи­щен­ные от про­ко­лов шины. Дви­га­тель мощ­но­стью 100 л.с. поз­во­ляет пе­ре­ме­щаться по до­ро­гам между объек­тами, быстро и эко­но­мично рас­хо­дуя топ­ливо. В за­ви­си­мо­сти от ха­рак­тера гру­зов для по­груз­чика можно выбрать обыч­ный ковш, ковш уве­ли­чен­ного объема, уни­вер­саль­ный ковш «шесть-в-одном» или ковш с верх­ним за­хва­том, а для стрелы экс­ка­ва­тора гид­рав­ли­че­ский че­люст­ной ковш или ме­ха­ни­че­ский за­хват. Опять же, учи­ты­вая слож­ность работ, в JCB 4CX Wastemaster ис­поль­зу­ются самые на­деж­ные стрелы по­груз­чика и мосты, раз­ра­бо­тан­ные для «стар­шей» мо­дели JCB 5CX.

По­чет­ное вто­рое место по ко­ли­че­ству до­ступ­ных в Рос­сии мо­де­лей делят ком­па­нии Terex и Sanko Makina (MST). Имя Terex давно из­вестно на рос­сийском рынке, а после со­з­да­ния в 2012 г. сов­мест­ного пред­при­я­тия «РМ-Те­рекс» рос­сийской кор­по­ра­ции «Рус­ские ма­шины» и мно­го­о­т­рас­ле­вого про­из­во­ди­теля Terex Corporation экс­ка­ва­торы-по­груз­чики под этой мар­кой про­из­во­дятся в нашей стране. Бла­го­даря этому пред­при­я­тие за не­пол­ных три года вы­пу­стило уже более 400 экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Наи­бо­лее адап­ти­ро­ван­ной для рос­сийских усло­вий ра­боты яв­ля­ется мо­дель TLB 825 – самая новая и самая боль­шая в ли­нейке Terex. «Изю­минка» этой мо­дели – ори­ги­наль­ный ме­ха­низм при­вода ковша, рас­по­ло­жен­ный точно по цен­тру по­гру­зоч­ной стрелы, такая ком­по­новка обес­пе­чи­вает более дли­тель­ную ра­боту и умень­шает затраты на сер­вис. Уста­нов­лен­ная гид­ро­ме­ха­ни­че­ская си­стема са­мо­вырав­ни­ва­ния не до­пус­кает рас­сы­па­ния ма­те­ри­а­лов из ковша во время дви­же­ния, а функ­ция пла­ва­ю­щего по­ло­же­ния стрелы дает воз­мож­ность раз­рав­ни­вать ма­те­ри­алы на пло­щадке или на­би­рать ковш с ров­ной по­верх­но­сти. Вы­со­кая гру­зо­подъем­ность по­груз­чика до­пус­кает его ра­боту как крана, поз­во­ляя под­ни­мать грузы весом до 1000 кг. Экс­ка­ва­тор­ная часть имеет один из самых боль­ших па­ра­мет­ров по ве­ли­чине сме­ще­ния оси ко­па­ния среди про­чих экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, ка­ретка сме­ща­ется на 1,28 м. Удоб­ству ра­боты опе­ра­тора до­бав­ляет си­де­нье пре­миум-класса, а также выве­ден­ная от­дельно пе­даль для вы­дви­же­ния те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти или ра­боты гид­ро­мо­лота. Сталь­ные цельно­свар­ные топ­лив­ные и гид­рав­ли­че­ские баки вы­пол­нены съем­ными, что об­лег­чает их чистку или ре­монт. До­пол­ни­тельно на гор­ло­ви­нах баков уста­нов­лены сет­ча­тые фильтры для предо­хра­не­ния от за­гряз­не­ний. В ли­нейке экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Terex кроме че­тырех мо­де­лей со сме­ща­е­мой осью ко­па­ния есть и две мо­дели с цен­траль­ным рас­по­ло­же­нием экс­ка­ва­тор­ной над­стройки.

Ту­рец­кий ма­ши­но­стро­и­тель Sanko Makina – до­чер­няя ком­па­нии круп­ней­шего из мест­ных хол­дин­гов Sanko Holding – вы­пус­кает тех­нику под тор­го­вой мар­кой MST. В 2003 г. в ре­зультате по­купки хол­дин­гом ста­рей­шего ту­рец­кого про­из­во­ди­теля, ос­но­ван­ного в 1976 г. и вы­пус­кав­шего экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, на­ча­лось ак­тив­ное раз­ви­тие тя­же­лого ма­ши­но­стро­е­ния ком­па­нии. В 2006 г. в рам­ках раз­ви­тия в г. Га­зи­ан­теп (южная часть Тур­ции) был по­строен новый завод по про­из­вод­ству экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков MST с про­из­вод­ствен­ной мощ­но­стью 5000 шт. в год. Ком­па­ния се­рьезно на­це­лена на рас­ши­ре­ние своей доли рос­сийского рынка, что под­твер­ждает уве­ли­чив­ше­еся ко­ли­че­ство за­ка­зов. Сразу две новые мо­дели под мар­кой MST пред­ла­га­ются нашим за­каз­чи­кам – MST M642 и MST M644. Обе мо­дели имеют уси­лен­ную ко­робку-ав­то­мат с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой Powershift с че­тырьмя пе­ред­ними и че­тырьмя зад­ними ско­ро­стями. Си­стема элек­трон­ного кон­троля ECU при дви­же­нии впе­ред/ назад и вы­боре ско­ро­сти за­щи­щает ко­робку пе­ре­дач от воз­мож­ных по­вре­жде­ний при не­пра­виль­ном вклю­че­нии ско­ро­сти. Зад­няя ось с диф­фе­рен­ци­а­лом по­вы­шен­ного тре­ния (LSD) пре­пят­ствует сколь­же­нию в усло­виях мяг­кого грунта. Пе­ред­няя ось имеет угол от­к­ло­не­ния на 16°, что эф­фек­тивно ра­бо­тает в самых слож­ных усло­виях ре­льефа. На­ли­чие ак­ку­му­ля­тора в тор­моз­ной си­стеме поз­во­ляет оста­но­вить ма­шину лег­ким на­дав­ли­ва­нием на пе­даль тор­моза даже в экс­трен­ных си­ту­а­циях. Гид­рав­ли­че­ская си­стема осна­щена спе­ци­аль­ными про­ти­во­у­дар­ными кла­па­нами, а на­ли­чие в си­стеме охла­ди­теля поз­во­ляет сни­зить тем­пе­ра­туру масла гид­ро­си­стемы в усло­виях жары. Раз­ли­ча­ются мо­дели только ко­ле­сами: MST M642 имеет стан­дарт­ные шины, а MST M644 – рав­но­ве­ли­кие.

Пять мо­де­лей пред­ла­гает из­вест­ней­ший Caterpillar. Среди мо­де­лей сложно вы­де­лить какую-то одну, все ма­шины но­вого по­ко­ле­ния F имеют бо­ко­вое сме­ще­ние ка­ретки экс­ка­ва­тор­ной части, ха­рак­тер­ный изгиб стрелы – зна­ме­ни­тый «банан» – легко вы­де­ляет тех­нику Caterpillar из всех экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Оди­на­ко­вого много на всех пяти мо­де­лях, оди­на­ково хо­ро­шего. Это и ку­зова, окра­шен­ные ме­то­дом элек­тро­фо­реза, и функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния мощ­но­сти по ре­аль­ной на­грузке, плюс стан­дарт­ная си­стема воз­врата в по­ло­же­ние ко­па­ния, плюс си­стема ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода. Общее также то, что ры­чаги стрелы по­груз­чика ав­то­ма­ти­че­ски под­дер­жи­вают па­рал­лель­ность земле.

Вме­сте с тем каж­дая мо­дель имеет свои спе­ци­фи­че­ские осо­бен­но­сти. Так, у Caterpillar 422F – один ци­линдр на­клона ковша по­груз­чика, ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач, стан­дарт­ные ко­леса, воз­мож­ность уста­новки те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти и управ­ле­ние ры­ча­гами. Caterpillar 428F имеет ана­ло­гич­ные ха­рак­те­ри­стики, но более мощ­ный дви­га­тель и при­выч­ные два гид­ро­ци­лин­дра для ковша по­груз­чика. Мо­дель 432F от­ли­ча­ется мощ­но­стью дви­га­теля и управ­ле­нием джой­сти­ками. Caterpillar 434F уже стоит на рав­но­ве­ли­ких ко­ле­сах, осна­щена ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач и управ­ля­ется ры­ча­гами. «Стар­шая» мо­дель 444F также имеет рав­но­ве­ли­кие ко­леса и удоб­ные джой­стики управ­ле­ния.

По че­тыре мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гают сразу не­сколько про­из­во­ди­те­лей. Вхо­дя­щие в один хол­динг CNH за­воды Case и New Holland вы­пус­кают тех­нику со схо­жими па­ра­мет­рами, мало этого, не­ко­то­рые мо­дели со­би­ра­ются в одних и тех же цехах, на общих кон­вейе­рах. Мень­шая в серии Case 580T – это клас­си­че­ская мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. Не­давно об­нов­лен­ная мо­дель имеет низ­кий уро­вень шума, по­ни­жен­ный выброс выхлоп­ных газов. Ма­шина осна­щена на­со­сом пе­ре­мен­ного объема, что сни­жает по­треб­ле­ние топ­лива на 10%, а си­стема Electronic Service Tool обес­пе­чи­вает быструю ди­а­гно­стику дви­га­теля с общей топ­лив­ной ма­ги­стра­лью. Ком­пакт­ные раз­меры экс­ка­ва­тор­ной над­стройки в сло­жен­ном со­сто­я­нии не пре­вы­шают вы­соту 3,5 м, тем самым обес­пе­чи­вая воз­мож­ность про­ез­жать под мо­стами, эста­ка­дами или за­ез­жать в зда­ния скла­дов. Не­смотря на не­боль­шие раз­меры, Case 580T по­ра­жает гру­зо­подъем­но­стью, бла­го­даря уси­лен­ной стреле по­груз­чик может пе­ре­но­сить грузы весом до 4600 кг.

Самая боль­шая в серии экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков New Hol­land – мо­дель В115В бла­го­даря боль­шим рав­но­ве­ли­ким ко­ле­сам, ав­то­ма­ти­че­ской КПП, раме по­вы­шен­ной проч­но­сти имеет ис­клю­чи­тель­ную про­хо­ди­мость по без­до­ро­жью. Те­ле­ско­пи­че­ская ру­ко­ять экс­ка­ва­тора дает воз­мож­ность ко­пать на глу­бине 5,6 м. Си­стема от­сле­жи­ва­ния на­грузки пе­ре­на­прав­ляет поток гид­рав­лики для обес­пе­че­ния мак­си­маль­ной мощ­но­сти в за­ви­си­мо­сти от про­во­ди­мых работ. Новый дол­го­веч­ный, эф­фек­тив­ный, удоб­ный в экс­плу­а­та­ции и эко­но­мич­ный дви­га­тель CNH с си­сте­мой впрыска Common Rail су­ще­ственно сни­жает экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­ходы. Транс­мис­сия с пе­ре­клю­че­нием пе­ре­дач под на­груз­кой поз­во­ляет мягко пе­ре­клю­чать на­прав­ле­ние дви­же­ния даже при пол­ной на­грузке, может ра­бо­тать как в руч­ном, так и в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жиме.

Че­тыре мо­дели по­став­ляет в Рос­сию и ту­рец­кий про­из­во­ди­тель Cukurova. Ком­па­ния была об­ра­зо­вана в 1968 г. и в то время за­ни­ма­лась про­из­вод­ством хар­ве­сте­ров и сельско­хо­зяйствен­ной тех­ники по ли­цен­зии John Deere. В 1986 г. Cukurova при­сту­пила к про­из­вод­ству зем­ле­рой­ной и стро­и­тель­ной тех­ники под новой тор­го­вой мар­кой на ос­нове соб­ствен­ных кон­струк­тор­ских раз­ра­бо­ток. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Cukurova из­вестны под брен­дом Tarsus, так как вы­пус­ка­ются на за­воде Cumitas в г. Тар­сус. Мо­дель Tarsus-880 имеет гид­рав­ли­че­ское управ­ле­ние с по­мо­щью джой­сти­ков. По­мимо удоб­ства в управ­ле­нии такая си­стема поз­во­ляет плавно из­ме­нять ско­рость и на­прав­ле­ние дви­же­ния при любых на­груз­ках, об­лег­чить ра­боту опе­ра­тора и улуч­шить экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­стики тех­ники. Мак­си­маль­ная глу­бина ко­па­ния об­рат­ной ло­паты до­хо­дит до 5,8 м, и это от­лич­ный по­ка­за­тель не са­мого боль­шого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика. На ма­шине уста­нов­лены дви­га­тель Perkins мощ­но­стью 62,5 кВт, транс­мис­сия и мосты Carraro (Ита­лия), гид­ро­си­стема David Brown (Ве­ли­ко­бри­та­ния). С 2013 г. в Та­тар­стане на тер­ри­то­рии про­из­вод­ствен­ного объеди­не­ния «Ела­буж­ский ав­то­мо­биль­ный завод» осу­ществ­ля­ется сборка из ма­ши­но­ком­плек­тов экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Tarsus.

Не так давно при­шед­ший на рос­сийский рынок John Deere пред­ла­гает три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, среди ко­то­рых уни­каль­ная для на­шего рынка мо­дель 710 K. Это одна из самых боль­ших машин в классе, офи­ци­ально по­став­ля­е­мых в Рос­сию, с мас­сой почти 12 т, объе­мом по­гру­зоч­ного ковша 1,05 м³, экс­ка­ва­тор­ного ковша – 0,51 м³. Гру­зо­подъем­ность по­груз­чика – 4043 кг. На ма­шину уста­нов­лен дви­га­тель соб­ствен­ного про­из­вод­ства объ­емом 6,8 л и но­ми­наль­ной мощ­но­стью 128 л.с. Мак­си­маль­ная ско­рость пе­ре­дви­же­ния – 35,1 км/ч. Управ­ле­ние об­рат­ной ло­па­той осу­ществ­ля­ется джой­сти­ками с сер­во­при­во­дом. В стан­дарт­ную ком­плек­та­цию вхо­дит функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода, что спо­соб­ствует плав­ной езде по не­ров­ной мест­но­сти с на­пол­нен­ным ков­шом без про­сы­па­ния из него ма­те­ри­а­лов. По­мимо впе­чат­ля­ю­щих тех­ни­че­ских па­ра­мет­ров дан­ная мо­дель обес­пе­чи­вает уни­каль­ную глу­бину ко­па­ния – 6,81 м, а ра­диус ко­па­ния равен 8,17 м.

Осо­бен­ность экс­ка­ва­тор­ной на­вески John Deere 710 K – это внеш­няя те­ле­ско­пи­че­ская сек­ция ру­ко­яти. При ра­боте грунт не по­па­дает на внут­рен­ние по­верх­но­сти ру­ко­яти и со­о­т­вет­ственно не из­на­ши­вает их. На те­ле­ско­пи­че­ской сек­ции у ковша рас­по­ло­жены за­зуб­рины, чтобы было удобно за­хва­ты­вать и удер­жи­вать бревна, камни, стро­и­тель­ные блоки. Аут­ри­геры ко­роб­ча­той формы на­прав­лены назад и обес­пе­чи­вают на­деж­ную устой­чи­вость тех­ники. Такая ма­шина может высту­пать пол­но­цен­ной за­ме­ной ко­лес­ного или гу­се­нич­ного экс­ка­ва­тора. Экс­ка­ва­тор также осна­щен те­ле­ма­ти­че­ской си­сте­мой JDLink в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции, ко­то­рая поз­во­ляет кон­тро­ли­ро­вать тех­ни­че­скую го­тов­ность ма­шины и ее ме­сто­по­ло­же­ние.

Три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гает еще один ту­рец­кий про­из­во­ди­тель экс­ка­ва­то­ров – ос­но­ван­ная в 1978 г. ком­па­ния Hidromek. Для по­ку­па­теля есть до­вольно про­стой выбор машин: мини-класса, сред­него класса со стан­дарт­ными ко­ле­сами или боль­шого класса с рав­но­ве­ли­кими ко­ле­сами. И если ма­ленькая или боль­шая мо­дель экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Hidromek явно дань моде на по­доб­ные ма­шины, то мо­дель сред­него класса HMK 102B – на­сто­я­щая «ра­бо­чая ло­шадка», ко­то­рая до­вольно по­пу­лярна в Рос­сии. Уси­лие от­рыва на ковше и стреле по­груз­чика HMK 102B новой cерии Maestro выше, чем у мно­гих машин сво­его класса и со­став­ляет на ковше по­груз­чика 7203 кгс, а на ковше экс­ка­ва­тора – 6358 кгс. Все функ­ции ковша осу­ществ­ля­ются с по­мо­щью од­ного-един­ствен­ного мно­го­функ­ци­о­наль­ного джой­стика. Си­стема RTD (воз­врат в по­ло­же­ние ко­па­ния) ав­то­ма­ти­че­ски уста­нав­ли­вает ковш в по­ло­же­ние под углом для ко­па­ния. Угол ка­ча­ния пе­ред­него моста со­став­ляет 16°, что обес­пе­чи­вает хо­ро­ший кон­такт с грун­том и устой­чи­вость при ра­боте. Мо­дель имеет тур­би­ро­ван­ный ди­зель­ный дви­га­тель мощ­но­стью 99 л.с. и по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую ко­робку пе­ре­дач, раз­ви­вает ско­рость до 40 км/ч. Две пе­дали тор­моза обес­пе­чи­вают воз­мож­ность не­за­ви­си­мого вклю­че­ния тор­мо­зов левых и пра­вых колес.

Пред­ло­жен­ные Komatsu три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков имеют две серии: 93 и 97. Мо­дели от­ли­ча­ются ко­ле­сами – так, WB97S-5 имеет боль­шие рав­но­ве­ли­кие шины, WB93S-5 – рав­но­ве­ли­кие шины, но мень­шего диа­метра. Как мо­ди­фи­ка­ция в 93-й серии есть от­дель­ная мо­дель с ин­дек­сом R – с раз­но­ве­ли­кими ко­ле­сами WB93R-5. Эта мо­дель от­но­сится к по­след­нему по­ко­ле­нию экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Komatsu. Ос­нов­ной кон­струк­тив­ной осо­бен­но­стью гид­рав­лики экс­ка­ва­тора-по­груз­чика Komatsu яв­ля­ется гид­рав­ли­че­ская си­стема с за­крытым цен­тром (CLSS). На­ли­чие двух ра­бо­чих ре­жи­мов – «мощ­ност­ного» и «эко­но­мич­ного» – поз­во­ляет опе­ра­тору вы­би­рать между мак­си­маль­ной мощ­но­стью и ми­ни­маль­ным рас­хо­дом топ­лива. Джой­стик сер­во­у­прав­ле­ния (РРС) пе­ред­ним ков­шом яв­ля­ется стан­дарт­ным обо­ру­до­ва­нием. Кон­струк­ция фрон­таль­ного по­груз­чика обес­пе­чи­вает иде­аль­ное са­мо­вырав­ни­ва­ние пе­ред­него ковша при подъеме. Об­рат­ная ло­пата имеет новую S-об­раз­ную форму и от­ли­ча­ется функ­ци­о­нально про­ду­ман­ным рас­по­ло­же­нием гид­рав­ли­че­ских тру­бо­про­во­дов и шлан­гов вдоль стрелы.

По две мо­дели по­став­ляют в Рос­сию Volvo и Hyundai. Про­из­во­ди­тели с ми­ро­вым име­нем не ба­луют раз­но­об­ра­зием, но берут про­ве­рен­ным ка­че­ством своих машин. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Volvo BL61B, BL71B скон­стру­и­ро­ваны и по­стро­ены с уче­том по­же­ла­ний за­каз­чи­ков из раз­ных стран мира. Обе мо­дели пред­ла­га­ются только на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. На выбор пред­ла­га­ется ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач с сер­во­при­во­дом пе­ре­клю­че­ния или ко­робка пе­ре­дач с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой (Power­shift). За­па­тен­то­ван­ный ры­чаж­ный ме­ха­низм по­груз­чика Volvo от­ли­ча­ется оди­ноч­ным гид­ро­ци­лин­дром, си­сте­мой са­мо­вырав­ни­ва­ния ковша, пла­ва­ю­щим ре­жи­мом и функ­цией воз­врата к ко­па­нию. Узкая и длин­ная стрела экс­ка­ва­тора от­ли­ча­ется свод­ча­той и реб­ри­стой кон­струк­цией. Это обес­пе­чи­вает пре­вос­ход­ный обзор тран­шеи и удоб­ную ра­боту во­круг пре­пят­ствий, на­при­мер, за­ко­пан­ных в землю. Как опция пред­ла­га­ется си­стема CareTrack, ко­то­рая предо­ста­вит вла­дельцу всю ин­фор­ма­цию о ма­шине, будь то еже­днев­ные от­четы об экс­плу­а­та­ции и ме­сто­на­хож­де­нии или на­по­ми­на­ние о сер­вис­ном об­слу­жи­ва­нии. Осо­бен­но­стью мо­дели BL71В яв­ля­ется мно­го­функ­цио­наль­ный джой­стик по­груз­чика с сер­во­при­во­дом для управ­ле­ния одной рукой. До­пол­ни­тель­ные ор­ганы управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ные на джой­стике, поз­во­ляют из­ме­нять на­прав­ле­ние дви­же­ния ма­шины, вклю­чать ав­то­ма­ти­че­ское по­ни­же­ние пе­ре­дачи и вы­клю­чать ко­робку пе­ре­дач. Ха­рак­тер­ной осо­бен­но­стью мо­дели BL61B яв­ля­ются ры­чаги с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом.

Вы­пус­ка­е­мые экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Hyundai двух мо­де­лей H930S и H940S про­из­во­дятся на пло­щад­ках Южной Кореи. Дан­ная тех­ника пред­на­зна­чена для Рос­сии, с ее осо­бен­но­стями кли­ма­ти­че­ских усло­вий и раз­но­вид­но­стей грунта. Ос­нов­ное тре­бо­ва­ние – это ра­бота при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, и судя по по­ло­жи­тель­ным от­зы­вам, ка­бина опе­ра­тора по­лу­чи­лась с от­лич­ными теп­ло­изо­ля­ци­он­ными свойствами. На­ряду с хо­ро­шей зву­ко­изо­ля­цией теп­лая ка­бина обес­пе­чи­вает воз­мож­ность экс­плу­а­та­ции тех­ники при любых по­год­ных усло­виях. Стрелы по­груз­чи­ков из­го­тов­лены из бес­шов­ных труб боль­шого диа­метра. Креп­кая и жест­кая рама по­груз­чика обес­пе­чи­вает боль­шую гру­зо­подъем­ность. Пред­ла­га­е­мый как опция пол­ный при­вод улуч­шает пе­ре­дви­же­ние на грун­то­вой по­верх­но­сти и может быть ак­ти­ви­ро­ван на ходу. Си­стема без­опас­но­сти грей­фер­ного ковша предот­вра­щает его от­крытие под весом груза во время по­грузки. Мно­гие си­стемы, ко­то­рые в дру­гих экс­ка­ва­то­рах-по­груз­чи­ках уста­нав­ли­ва­ются се­рийно, у Hyundai идут как опции. Сде­лано это спе­ци­ально, ори­ен­ти­ру­ясь на пред­по­чте­ния и фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти по­ку­па­теля. Со­гла­си­тесь, не всем нужна тех­ника сразу в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции для вы­пол­не­ния про­стых работ на не­боль­шой стро­и­тель­ной пло­щадке. Из­на­чально Hyundai пред­ла­гает ба­зо­вую ма­шину, а потом, ис­ходя из за­про­сов, со­би­рает ее как кон­струк­тор, до­бав­ляя те опции, ко­то­рые не­об­хо­димы, а выбрать, по­верьте, есть из чего. Тут и си­стема ре­гу­ли­ровки плав­но­сти хода, и чув­стви­тель­ная к на­грузке гид­рав­ли­че­ская си­стема, также можно уста­но­вить си­стему управ­ле­ния ре­гу­ли­ру­е­мым по­то­ком, при ко­то­рой опе­ра­тор пе­ре­во­дит не­ис­поль­зо­ван­ную гид­рав­ли­че­скую жид­кость со вто­рого на­соса в гид­рав­ли­че­ский бак.

 

Как видим, экс­ка­ва­торы-по­груз­чики заслу­женно поль­зу­ются хо­ро­шей ре­пу­та­цией на рынке. Такой тип тех­ники яв­ля­ется уни­вер­саль­ным сред­ством для по­грузки-вы­грузки сы­пу­чих и не­га­ба­рит­ных ма­те­ри­а­лов, пе­ре­ме­ще­ния пред­ме­тов на не­боль­шое рас­сто­я­ние в пре­де­лах строй­пло­щадки и выемки грунта при про­кладке ка­беля или обу­стройстве фун­да­мента. По­вы­шен­ная уни­вер­саль­ность дан­ной ма­шины поз­во­ляет ей ра­бо­тать в стес­нен­ных усло­виях го­род­ских дво­ров, улиц, на не­боль­ших стро­и­тель­ных пло­щад­ках среди жилых зда­ний. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик поль­зу­ется спро­сом среди ор­га­ни­за­ций и част­ных лиц. На рос­сийский рынок по­став­ля­ется боль­шое ко­ли­че­ство экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, выбор есть, глав­ное – пра­вильно его сде­лать.

www.gruzovikpress.ru

Что за технику предалагают российские производители экскаваторов?

Популярным видом техники, применимой для строительной деятельности, считаются российские экскаваторы. Современные веяния, акцентированные на малоэтажных и индивидуальных застройках, способствовало и изменению функциональной нагрузки технического оборудования нынешнего поколения. Проще стало и управление средствами, теперь осуществлять контроль рабочего процесса можно с применением пульта, а подвижное сидение и просторный сектор для оператора, обусловливают комфортабельное проведение рабочих операций. Наличие данных свойств способствовали применению экскаваторов на различных объектах, независимо от масштаба рабочих объемов.

 

Производительность и другие характеристики российских экскаваторов Амкодор и ЭБП

 

Затронули изменения и экскаватор погрузчик Амкодор, главное предназначение которого земляные, погрузочные и разгрузочные работы дополнились транспортировкой в разных отраслях промышленного производства. При помощи российского экскаватора с функцией загрузки вы сможете спланировать строительную площадь, без особых усилий вскопать траншею и убрать мусор. Применение экскаваторной техники возможно в любых климатических условиях, будь то температура в минус 40 °С, так и про плюс 40 °С. Российский экскаватор-погрузчик Амкодор пригоден для использования в строительстве, коммунальных и сельских хозяйств.

 

 

Учитывая степень комплектации экскаватора Амкодор, меняем и ареал проводимых работ. Основная трудовая деятельность включает загрузку и разгрузку сыпучих веществ. Осуществить транспортировку которых необходимо, с целью осуществления качественных рабочих процессов I и II ряда. Это и планирование ровных строительных площадей, устроение земляных дорожных покрытий, засыпке ям. Для специализированных машин, оснащённых приспособлениями навесного типа и обратной лопатой по силам производить обработку пластов грунта с I и IV ряды (копка траншейных каналов, котлованных фундаментов и ям, с последующей разгрузкой).

 

 

Известным представителем Российского технопарка является экскаватор ЭБП 17. Производство данной модели экскаваторного транспорта налажено в городе Смоленск. Прародитель этого агрегата для выемки земляных масс является популярный и всем известный тракторный транспорт СМТ 80. Его модификацией занимается мировая великобританская фирма международного значения RICARDO и итальянский производитель транспорта Фиат. Основным индивидуальным звеном таких экскаваторных агрегатов стало приспособление гидравлического типа с использованием насоса РВЗ/32Е-РМ-С Vivoil. Благодаря чему прилагаемое усилие гидрооборудования возрастает до двадцати трех МПа, что, в свою очередь, способствует повышению скоростных возможностей технического устройства на пятнадцать процентов.

 

 

Благодаря гидроусилителям марки Hidrocontrol, Которые производятся итальянскими мастерами, такая система распределения экскаваторного оснащения способна осуществлять до нескольких технических операций сразу, и управлять перемещением стрелового приспособления, рукоятки и ковшового элемента одновременно. Гидравлические цилиндры управления заменили более мощными, со стенки 10 мм.

 

 

 

Российские экскаваторы Борэкс — чем хороша отечественная техника?

 

Уникальным представителем специализированной техники на нашем рынке признан экскаватор Борекс, машина сочетает основные функции экскаватора и погрузчика. Этот вид строительной техники снабжён ковшом, имеющим фронтальную загрузку и объёмом захвата около 0,8 м3. В высоту разгрузка чаши достигает 2,9 метров и обладает грузоподъёмностью 0,8 тонн.

 

 

 

Также на экскаваторе установлена ковш обратная лопата, объемом 0,28 м3, и шириной 2м, который обеспечивает глубину копания экскаватора равную 4,3 м. При мощности двигателя в 44 кВт, вся эксплуатационная масса специального технического транспорта составляет шесть тысяч шестьсот килограмм. Для покраски новейшего экскаваторного оснащения применяют эмаль очень высокого качества, которая устойчива к любым воздействиям со стороны, и повышает защиту металлических каркасов от коррозионного эффекта.

 

 

Зависит от многих фактов и величина расхода топлива экскаватора, следует обратить особое внимание и на условия, в которых будет использоваться специальная техника. Все эти нюансы должны быть учтены и утверждены любым предприятием, осуществляющим эксплуатацию экскаваторов. При этом необходимо учитывать многие другие факторы, это и температурные нормы, состояние грунта места работы.

 

 

Так, оптимальная степень климатического исполнения для экскаваторов класса У1 или Т1 согласовано с ГОСТом, составит 15150. Между тем, для каждого отдельного вида техники характерны свои нормы, так как каждая из них имеет индивидуальные характеристики, зависят такие показатели и от мастерства рабочего, назначенного к управлению данным видом техники.

promplace.ru