Тест драйв volkswagen polo: Тест-драйв нового VW Polo — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Содержание

Тест-драйв Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

Volkswagen Polo седан выпускается в России на заводе в Калуге. Polo — самый народный автомобиль успешно конкурирует с грандами рынка класса «В»: Рено Логан, Форд Фокус и др.

Радикальных изменений после рестайлинга 2015 года не произошло, но появились: новая решетка радиатора, новая оптика, новая выштамповка на капоте, и в результате автомобиль выглядит как минимум свежее и солиднее. Теперь седан класса «B» больше похож на свои старшие модели, такие как Пассат.

У модели появились новые пластиковые колпаки и новые легкосплавные диски, а в цветовой гамме — солидный бежевый «металлик титаниум». Уже в базовой комплектации устанавливается более мощная оптика головного света. Все эти изменения не поменяли автомобиль радикально, но зато заметно освежили.

Несмотря на пятилетний возраст, выглядит Polo седан актуально и современно особенно по меркам бюджетного сегмента, при этом сохранив полное соответствие корпоративному стилю Volkswagen, — перепутать этот седан с автомобилем какой-либо другой марки просто невозможно. Точные строгие линии и никаких кричащих акцентов. Седан Polo, несмотря на скромное позиционирование — 100% Volkswagen.

Характеристики динамики

При проведении тест-драйва под капотом седана был двигатель 1,6 л. На 105 л.с. с 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Именно механика позволяет управлять именно динамикой автомобиля. Например, можно на скорости 80 км/час включить 3 передачу и почувствовать по-настоящему динамичный разгон даже с таким небольшим по мощности мотором. В линейке комплектаций обновлённого седана есть модификации с двигателем на 85 л.с., а с ноября 2015 года на заводе в Калуге Polo начнет комплектоваться двигателем на 90 л.с.

Старший мотор вполне соответствует классу. Сложно назвать его характеристики выдающимися, но отмечается отличная тяга и хорошие акустические показатели.

Подобные моторы на автомобилях конкурирующих компания явно досаждают водителю и пассажирам своими «вокальными» данными. Здесь же двигатель слышно только на высоких оборотах.

Расход топлива в городе при обычном режиме езды порядка 10 литров на 100 км, что также соответствует классовым рамкам. В тандеме с двигателем работают две КПП: механическая 6-ти ступенчатая и автоматическая 6-ти ступенчатая.

Крейсерская пятая передача МКПП позволяет в диапазоне от 60 и до более 100км/час (вполне уверенное движение по трассе и на скорости в 140 км/час). Для обгона следует включать 4-ю передача или даже третью.

Подвеска

Подвеска авто года мало изменилась, но кажется более комфортной. Она, как и прежде, остается, несмотря на ценник, фирменной Volkswagenовской подвеской: энергоемкой, уверенно гасящей все неровности на дороге. В ходе тест-драйва было отмечено, что Polo, благодаря такой подвески, очень уверенно ведет себя на скоростных магистралях.

Клиренс остался все таким же, 17 см, что для нашего климата и дорог очень хорошо. Проехать по грунтовым дорогам в сельской местности на Polo можно особо не задумываясь о рельефе дороги. В 2010 году, в момент появления на рынке, подвеска произвела примерно те же впечатления, но тогда она показалась слишком упругой: автомобиль как мяч отталкивался от выбоин на асфальте, что привносило определенный дискомфорт в управляемость. Конструкторы внесли некоторые изменения в систему подвески и теперь, после рестайлинга 2015 года, такая проблема отсутствует.

Руль как и прежде довольно точный, крены особо не досаждают и проявляются лишь, когда в входишь в поворот, откровенно нарушая разумную скорость. Полевую дорогу подвеска отрабатывает уверено. Причем ее энергоемкость позволяет ехать реально быстро. Главное не переборщить со скоростью и не подпрыгнуть на какой-либо серьезной выбоине. Это единственная опасность для такой подвески. Во всех остальных случаях пробить подвеску на Polo практически невозможно.

При движении по грунтовой дороге на скорости 80 км/час проявляется не очень хорошая шумоизоляция колесных арок, но это специфика любого бюджетного автомобиля. Если переключиться на 5-ю скорость и разогнаться до 100 км/час, то даже на такой дороге подвеска позволяет хорошо контролировать управляемость, автомобиль и в таких условиях ведет себя устойчиво на такой далеко не идеальной дороге. Настройка подвески в Polo седан, пожалуй, самая лучшая в классе бюджетных автомобилей на рынке Москвы в 2015 году.

Эргономика салона

Несколько эргономичных впечатлений от салона. Центральный подлокотник водителя очень удобен по время движения по трассе, но мешает, при использовании ручного тормоза. Настраивать угол наклона подлокотника можно только при опущенном рычаге ручника.

Два подстаканника в центральной консоли небольшого размера, зато подстаканники в дверях огромны: большая бутылка минеральной воды входит легко.

Еще одно странное размещение джойстика регулировки зеркал на торце боковой ручки двери, хотя пользоваться этим джойстиком вполне удобно, но место размещения явно неформатное. Также необычно располагается управление круиз-контролем на рычаге поворотника .

В интерьере изменения после рестайлинга не глобальные, но полезные. Появился вариант с бежевой отделкой салона, которая смотрится намного дороже и солиднее, чем обычная черная, хотя и здесь пластик используется по прежнему только жесткий.

Дисплей между спидометром и тахометром не изменился в размерах, только фон приборной панели стал черным, а вся графика белой. В результате получили более контрастную картинку и хорошую считываемость информации.

Появилось новое рулевое колесо: баранка с удобным хватом и анатомическими выступами по боком чем-то напоминает руль у Гольф.

Диапазон регулировки кресел по прежнему огромен и позволяет даже очень высокому человеку очень удобно устроиться за рулем.

Медиасистема теперь во всех комплектациях теперь «всеядна». Теперь можно подключать внешние устройства по протоколу Bluetooth, исользовать sd-карту и разъем usb, — все эти выходы размещены на самом видном месте центральной консоли под монитором. Также в списке опций есть недоступные ранее электропривод складывания зеркал и передние датчики парковки.

Эргономика Polo седан проработана настолько, что элементы управления всех систем находятся привычных, логически продуманных местах, все понятно и ясно.

Итог тест-драйва

Polo с трехобъемным кузовом выглядит современно. Он несколько строг и, несмотря ни на стоимость, ни на скромные габариты, солиден. Добавьте к убедительной внешности багажник объемом 460 литров и складывающуюся спинку заднего сиденья, за которой открывается удобный широкий проем.

К списку вышеперечисленных достоинств можно добавить функциональность. Внутри нет роскоши, но все сделано добротно. Передняя панель сделана из жесткого пластика, который за время проведения тест-драйва не издал ни одного звука или скрипа.

Особые плюсы седана Polo, особо ценимые при эксплуатации по российским дорогом: отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность.

Запись на тест-драйв Volkswagen. Тест драйв Фольксваген Passat, Polo, Jetta, Golf, Tiguan, Touareg в Москве.

Салон ТЦ Кунцево одним из первых информирует клиентов о имеющихся в наличии и готовящихся к продаже новинках. Мы настаиваем, что самую объективную оценку техническим характеристикам, скоростным данным и поведению автомобиля на дороге может дать только сам владелец. Прежде чем купить седан, внедорожник, хэтчбек или другую модель, приглашаем записаться на тест-драйв Volkswagen, чтобы на практике убедиться в достоверности данных. Сделать это просто — заполните форму на сайте, позвоните в автосалон или приезжайте к нам лично.

Условия для прохождения тест-драйва Фольксваген

Наш салон один из немногих в Москве, где нет длинных очередей на тест-драйв нового Фольксваген. Возможно, нужная модель свободна прямо сейчас. Если такого не случится, укажите удобную дату и время. Порекомендуем лучший день для тестирования, например, выходной, чтобы улицы города не были перегружены транспортом. От вас требуется только знание правил ПДД и наличие водительских прав. Все машины застрахованы, поэтому водителю на время тест-драйва не передается ответственность за целостность Volkswagen, какой бы ни была его цена.

Просим с пониманием отнестись к следующим деталям:

к тест-драйву Volkswagen допускаются клиенты на основании водительского удостоверения — просим показать права нашему менеджеру. В некоторых случаях потребуется паспорт;
ознакомьтесь и подпишите специальное соглашение. В документе описаны основные данные модели — ее состояние, пробег, а также дата, время прохождения тест-драйва Фольксваген;
в ходе тестовой поездки вас будет сопровождать сотрудник автосалона;
прежде чем сесть за руль, менеджер обязан показать важные регулировки, рассказать о комплектации, структуре безопасности, настройках кресел, рулевого колеса, а также проверить, насколько точно отрегулированы зеркала.

На последнем этапе подготовки вам расскажут о маршруте и регламентируют время.

Что можно узнать во время тест-драйва

Предоставляем возможность бесплатно прокатиться на автомобиле, чтоб принять окончательное решение о его покупке. Тест-драйв Фольксваген — это самый убедительный и наглядный способ узнать о поведении модели. Пройти его чрезвычайно важно. В ходе тестирования вы проверите машину по самым важным пунктам, в т.ч. узнаете, как она ведет себя при наборе скорости, как осуществляется смена режимов, насколько быстро на сигнал со стороны водителя реагирует тормозная система. Во время поездки обратите внимание на фронтальный, боковой и задний обзор, на уровень шума, маневренность, что является важным фактором при парковке.

Просим учесть ряд следующих моментов:

очередь на тест-драйв бывает в исключительных случаях. Ажиотаж создается вокруг новых моделей немецкой марки последнего рестайлинга, поэтому записываться на них лучше заранее;
к тестированию предлагаем модели, укомплектованные по высшему классу, чтобы водитель мог ощутить опции в действии и убрать то, что считает лишним;
мы сами предложим маршрут следования, который заранее оговорен с органами ГИБДД;
на поездку отводится 10-40 минут, конкретный срок согласуем индивидуально.

Рассмотрим вариант суточного тестирования авто самой дорогой комплектации, чтобы вы смогли принять взвешенное решение о его приобретении. Норма распространяется на постоянных клиентов. Руководство автосалона рассматривает такие заявки в индивидуальном порядке. Так как ответственность водителя за целостность транспортного средства возрастает, решение принимается при согласии клиента на оформление страхового полиса на время пользования авто.

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan

Бюджетные седаны особенно востребованы на российском рынке. А одним из самых заметных представителей данного сегмента является седан Volkswagen Polo. Автомобиль пользуется спросом у россиян, тем интереснее было поближе познакомиться с ним.

Внешность автомобиля узнаваема и симпатична, поэтому отдельно останавливаться на ней нет особого смысла. Внутреннее пространство – вот куда более важный момент. Тут-то Volkswagen Polo Sedan утрет нос любому из конкурентов – все продумано и просто, может немного скучновато, зато проблем с эргономикой нет никаких. А кнопочки и органы управления расположены четко под рукой, поэтому об этом и упоминать не будем. Салон оставляет впечатление добротной, ладно скроенной машины. Пусть и недорогой, но без ощущения тотальной экономии.

Нет, к эргономике седана Volkswagen Polo вообще не придерешься! Диапазоны регулировок у водительского кресла широки, включая и вертикальную плоскость, руль перемещается по наклону и вылету, да и на тесноту точно не пожалуешься – сидеть за рулем удобно. Возможно, сиденья по-немецки жестковаты и имеют не слишком развитую поддержку по бокам, но в целом претензий к ним нет, разве что не помешал бы поясничный подпор в спинке и небольшой подлокотник. Но таких «наворотов» в бюджетном сегменте встретишь нечасто.

К материалам отделки тоже не придерешься – смотрятся они дороже, чем есть на самом деле. Передняя панель на вид вроде выполнена из мягкого пластика, но на ощупь он твердый. Однако сам пластик качественный, собрано все на высшем уровне, детали подогнаны хорошо, никаких скрипов или лишних шумов не наблюдается.

А вот к обзорности немецкого бюджетного седана есть определенные претензии. В заднее стекло обзор неважный, отчего при парковке могут появиться некоторые сложности, а наружные зеркала, слегка искажающие пространство вокруг авто, усугубляют ситуацию. Поэтому задний парктроник в данном случае просто необходим. А вот перед автомобилем видно все идеально. Ширина стоек умеренная, а из-за того, что они вынесены вперед, обзорность не страдает.

Задний диван формально рассчитан на троих человек, о чем говорят подголовники. Однако ширина седана не позволяет комфортно усесться втроем. Да и трансмиссионный тоннель будет доставлять неудобство ногам среднего пассажира. А вот вдвоем и, правда, здорово! Для ног места хватает, над головой тоже, нет разве что только центрального подлокотника с подстаканниками. При росте 180-185 см проблем с размещением точно не будет.

Багажник в Volkswagen Polo Sedan просторный – его объем составляет 460 литров, несмотря на то, что под полом находится полноразмерное запасное колесо. Плохо, что открыть отделение можно только кнопкой из салона или ключом, а большие петли съедают приличную часть объема. Зато крышка багажника с внутренней стороны имеет пластиковую накладку с двумя выемками для закрывания – удобно!

Багажное отделение наделено правильной формой, из выступающих элементов здесь только колесные арки, да и то, конфигурация у них прямоугольная. Если стандартных 460 литров мало для перевозки повседневного багажа, то можно сложить спинку заднего сиденья (в дешевых версиях целиком, в дорогих по отдельности). Правда, чтобы получить ровную грузовую площадку, необходимо сначала откинуть подушку сиденья, после этого демонтировать подголовники, а лишь потом откинуть спинку. В общем, если просто нужно немного увеличить объем багажника, то лучше откинуть спинку и не проделывать остальные манипуляции. Также стоит отметить, проем у отсека довольно широкий, что облегчает погрузку крупногабаритной поклажи, вот правда погрузочная высота может показаться большой, но это плата за приличный дорожный просвет.

Седан Volkswagen Polo оснащается бензиновым 1.6-литровым мотором с отдачей 85 или 105 лошадиных сил. Первый сочетается только с 5-ступенчатой ручной коробкой передач, второй еще и 6-диапазонным «автоматом». Тандем 85-сильного агрегата и «ручки» не впечатляет, однако его возможностей вполне хватает для того, чтобы не отставать от общего городского потока. Вот только на трассе могут возникнуть некоторые сложности, и то, если салон загружен пассажирами – тогда обгонять попутные машины следует с осторожностью, заранее просчитывая все дальнейшие действия.

Кому этого мало – есть более мощный 105-сильный двигатель. Везет он уверенно и надежно, конечно спортивностью тут и не пахнет, но и медлительным Polo Sedan не назовешь. При передвижении в городе на таком автомобиле не замечаешь какого-либо недостатка тяги, но все-таки для адекватной отдачи агрегат приходится крутить. До 2 000 оборотов в минуту он тянет не слишком охотно, а вот дальше динамики ускорения хватает для выполнения большинства задач. При наборе скорости нет ни провалов, ни резких подхватов. Все предсказуемо и стабильно.

На седане установлена 5-ступенчатая «механика». Менять передач одно удовольствие – ходы короткие и четкие, усилие небольшое. Вот только педаль сцепления немного туговата, но это замечаешь толь при интенсивной работе с ней. Первая передача коротковата, однако трогаться со второй все равно не хочется – не слишком бодр мотор на низах. Оптимальная скорость для Polo Sedan – 100-110 км/ч, на скорости 120 км/ч обороты достигают отметки 3 000, после чего разгоняться не особо комфортно из-за нарастающего шума.

Тандем 105-сильного двигателя с 6-скоростным «автоматом» заслуживает похвалы. Переключения мягкие и быстрые, однако, излишне он стремится добраться до высших передач. Так после скорости 10 км/ч включается вторая, после 20 км/ч – третья, после 35 км/ч – четвертая, а после 50 км/ч – пятая. При этом если не пользоваться кикдауном, то коробка не торопится переходить на нижнюю ступень, что немного раздражает. Но для таких случаев у «автомата» имеется режим S, позволяющий коробке переключаться на более высоких оборотах. Есть и ручной режим, однако практическая ценность у него как таковая отсутствует.
Но если в городе данная «спевка» работает хорошо, то вот на трассе имеются определенные проблемы. Каждый обгон, особенно в подъем, лучше просчитывать заранее, чтобы вовремя успеть вернуться на свою полосу.

Подвеска на седане Volkswagen Polo собранная, плотная и в меру жесткая. Мелкие неровности она в буквальном смысле игнорирует, на средние реагирует более отчетливо, а вот острые стыки, неровная брусчатка или торчащие рельсы передаются на кузов довольно отчетливо, однако комфорт от этого практически не страдает.

На ходу седан правилен, но при этом совсем не скучен. Поворачиваемость близка к нейтральной, крены для такого автомобиля вполне умеренные, подвеска – энергоемкая и упругая. На скоростной прямой «Поло» едет хорошо, можно даже сказать, как представитель более высокого класса. Напряженность и излишние гуляния отсутствуют, руль и вовсе можно отпустить – машина не изменит прямолинейного движения. Виражи бюджетный «немец» проходит легко и непринужденно, благодаря отлично настроенному шасси. Polo Sedan способен доставить именно драйверское удовольствие!
Но не обошлось здесь и без ложки дегтя – в околонулевой зоне информативность руля практически отсутствует, да и в целом он кажется чересчур легким. Хотя, скорее всего, начинающим водителям и девушкам это придется по вкусу.

Автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям эксплуатации. 170-миллиметровый дорожный просвет позволяет смело штурмовать сильно разбитые дороги, парковаться возле бровок и при необходимости заезжать на них. Правда, для внедорожных подвигов седан «Поло» не подойдет – не для этого он создан. Геометрическая проходимость находится не на лучшем уровне – передний и задний свесы достаточно приличные.

Седан Volkswagen Polo имеет одно явное преимущество – выглядит, ощущается и едет он более дорого, чем он стоит на самом деле. Автомобиль обладает массой положительных качеств – энергоемкая подвеска, грамотная и продуманная эргономика, достаточно вместительный салон, большой багажник и многое другое. Но есть и отрицательные моменты – высокий тоннель на полу для переднеприводного авто, излишняя любовь автоматической коробки передач к повышенным передачам и ограниченный запас тяги. В общем – это достойный представитель своего класса, способный привлечь к себе внимание массой потребительских качеств!

Отзывы

Тест-драйв нового Volkswagen Polo: а мы с вами раньше не встречались?

Бейдж-инжиниринг — штука понятная и оправданная с точки зрения экономики производства, но все-таки лукавая в плане маркетинга. Помнится, на российской премьере нового Terrano журналисты молча и понимающе кивали, когда представители марки рассказывали о «настоящем японском качестве» франко-румынского «Дастера» со значком Nissan. Вот и на премьере нового Polo собравшаяся автопресса все понимает: мировым автоконцернам не до жиру — выпускать для каждого рынка отдельную модель слишком дорого. А потому знакомимся с немецким прочтением чешского лифтбека Rapid.

Если немного следить за западной автомобильной прессой, то можно сделать вывод, что Volkswagen уже довольно давно неодобрительно косится на свое чешское подразделение. Если в более обеспеченных странах Западной Европы статистика продаж констатирует недосягаемый отрыв немецкого концерна, то не такая богатая Восточная Европа упорно выбирает чешские автомобили.

Skoda кладет Volkswagen на лопатки практически во всех восточноевропейских странах, кроме разве что Румынии. Причина проста: Skoda не скрывает, что, по сути, берет модели Volkswagen и делает из них машины практичнее и дешевле, так что для тех, кому логотип на капоте не особенно важен, смысл переплаты за первоисточник пропадает.

И вот — «ответочка» от головного концерна VAG. Согласно корпоративной субординации под переделку Volkswagen забрал себе из модельного ряда Skoda отечественный бестселлер Rapid. Выгода двойная: во-первых, не нужно тратиться на разработку новой модели, а во-вторых, Rapid и Polo собирались и собираются в России на одном заводе в Калуге. Причем если раньше нужно было штамповать два разных кузова — седан и лифтбек, то теперь и вовсе остался один пятидверный вариант.

На самом деле Rapid под брендом Volkswagen не новинка. В таком виде машина давно продается в Китае под названием Volkswagen Santana, причем в обоих кузовах: и лифтбек, и хетчбек. Нюанс в том, что аналога, а значит, и внутреннего конкурента у «Шкоды» в Китае нет. Чехи продают в Поднебесной свой европейский модельный ряд, включая Fabia, Scala и Kamiq

Если сравнивать внешность двух «близнецов», то немецкий вариант все-таки органичнее. Массивная фольксвагеновская решетка смотрится заметно солиднее специфической мордочки нового «Рапида». Пафоса Polo добавляет и диодная оптика, и обилие хрома.

Интерьер нового «Фольксвагена» — главная гордость немцев не только потому, что Polo получил все преимущества кузова лифтбек. Тут теперь нарядный декор и современный опциональный состав. Собственно, нюансы оформления — основное отличие от чешского «коллеги».

Polo хвастает фирменными узорами панелей, овальным рулем от модели Golf восьмого поколения и главной «фишкой», которой пока нет ни у кого в классе, — цифровым щитком приборов от седана Jetta. Даже несмотря на оставшийся жесткий отделочный пластик, все вместе смотрится очень добротно и, можно сказать, дорого.

Мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном унифицирован со «Шкодой». Работает он отлично и выглядит нарядно. Кстати, на тесте Polo мы узнали, что штатная навигация для этой системы не предусмотрена в принципе — только через подключение к смартфону

Передние кресла у Polo тоже ничем не отличаются от чешских, разве что в дорогих комплектациях хвастают вставками из кожи и алькантары. Их единственный недостаток — отсутствие регулировки поясничного упора, нехватка которого зависит от сколиоза каждого конкретного водителя. Еще один отличительный нюанс — невозможность выбора опциональных спортивных кресел-ковшей, которые есть у Rapid. Есть подозрение, что Volkswagen бережет их для версии Polo GT, которая должна появиться позже.

По сравнению с предшественником-седаном в нынешнем «Поло»-лифтбеке кардинальные изменения на втором ряду. Во-первых, тут стало просторнее, во-вторых, удобнее: появились подогревы, USB-порты, подлокотник с подстаканниками и лаз в багажник. Последний теперь на пару с трюмом Rapid делит звание самого объемного в классе: 530 литров.

Благодаря фирменной фольксвагеновской установке в логотип камера заднего вида у Polo всегда чистая

Само собой, технических отличий от Skoda Rapid у Polo нет, а в плане агрегатной пары их нет и от предшественника: под капотом, как и раньше, атмосферник 1.6 или турбодвигатель 1.4. Очень хорошо, что организаторы мероприятия позволили наглядно сравнить два мотора в одних и тех же условиях, благо в течение теста приходилось пересаживаться из одной машины в другую, мгновенно оценивая разницу в ощущениях.

При городских испытаниях нового Skoda Rapid 1.6 пару месяцев назад мы не испытали никаких трудностей, поскольку 110-сильный двигатель ехал ровно на свои силы — в паре с 6-ступенчатым автоматом это тандем добросовестных тружеников. Однако на Polo нам предстояло преодолеть несколько сотен километров по великолепным карельским дорогам, где на первый план вышли параметры эластичности и ускорений со скорости. В таком режиме атмосферному мотору работать стало заметно тяжелее. Обгоны фур с 90–100 км/ч даются лифтбеку исключительно ходом, а коробку при напряженном трафике на трассе лучше не выпускать из спортрежима.

Турбированный Polo, конечно, на уровень шустрее — 9 секунд до 100 км/ч. При разгоне возникает ощущение, что за спиной парус и попутный ветер, хотя всего-то на 15 «лошадок» и 45 Нм больше. Все дело — в пиковой отдаче турбомотора, которая приходится уже на 1400 об/мин вместо 3800 об/мин у двигателя 1.6.

Интересное наблюдение: реальное трассовое потребление бензина у двигателя 1.6 и 1.4 почти одинаковое: на 100 км 6,6 литра у мотора MPI против 6,2 у TSI. Только это потому, что едут водители двух Polo совершенно по-разному. За рулем атмосферного лифтбека сразу настраиваешься на размеренный лад и выставление «круиза» на 100 км/ч, а вот пилот наддувного Polo без напряжения утирает нос машинам порой двумя классами выше

Между Polo и Rapid отныне размылась разница и в ездовых настройках. Если раньше «немец» выигрывал в комфорте, а «чех» в управляемости, то сейчас все одинаково сдвинулось в сторону последнего. У Volkswagen помягче шины Continental и есть дополнительные звукопоглащающие маты под капотом и потолком, однако плотно сбитую подвеску «Рапида» немцы менять не стали, а потому лифтбек сглаженно, но отчетливо проходит любые изъяны дорожного полотна.

Зато на лесных серпантинах Карелии управлять машиной — одно удовольствие. Если бы не досадный нюанс, который мы не заметили при городском тесте Rapid: на скоростях за 100 км/ч в виражах от усилителя ждешь все-таки большей адаптивности и обратной связи, баранка легковата явно в угоду маневрированию в условиях города.

На дачных просторах Volkswagen Polo не спасует: заявленный клиренс — 170 мм. Правда, защиту двигателя нужно докупать. Кстати, при выборе базовых версий с барабанными задними тормозами можно доплатить за дисковые (они есть в опциях)

Каков итог?

В общем, если вы хотите узнать, чем новый Volkswagen Polo отличается от обновленного Skoda Rapid, то долго загибать пальцы не получится. Главным образом немецкий вариант, с нашей точки зрения, чуть интереснее и субъективно дороже снаружи и внутри. При этом у «Шкоды» есть отличные спорткресла и система автоторможения, а у «Фольксвагена» — цифровой щиток и чуть больше пафоса на логотипе.

В остальном это две одинаковые машины, причем продающиеся почти по одной и той же цене, что, конечно, в более выгодное положение ставит именно Volkswagen, который в России считается более престижной маркой. Если Skoda раньше отвечала набором уникальных параметров кузова лифтбек и фирменными фишками Simply Clever, то теперь все то же самое есть и у «старшего братца». Так что отныне выбор покупателей сведется к близости дилерского центра и его щедрости на скидки.

От себя добавим, что если вы соберетесь приобретать старшие комплектации Volkswagen Polo, то без раздумий доплачивайте за турбомотор. Переплата за него не настолько большая, насколько хороши ощущения от его динамики.

Тест-драйв Volkswagen Polo | фото, видео, краш-тест

Новая версия компактного хэтчбека Polo вышла в классическом стиле Volkswagen. Несмотря на то, что в сумме все изменения во внешности нового «Поло» не тянут даже на рестайлинг, по сути, автомобиль изменился довольно серьезно и теперь его уже без натяжек можно называть «маленьким Гольфом». Нам же удосужилось поездить на Volkswagen Polo 2014 года выпуска и оценить все изменения.

Это очень по-фольксвагеновски, обновить автомобиль так, чтобы никто ничего не заметил… Тестовый автомобиль ярко-голубого цвета ждал нас прямо в аэропорту Мюнхена – именно этот цвет стал визитной карточкой рестайлинговой версии и комплектации Fresh, которая будет предлагаться покупателям только в первый год продаж. Автомобиль этого цвета будет ездить на все промо-акции модели.

По словам представителей Volkswagen, новый Polo – все равно что маленький VW Golf, не только в плане дизайна, но и в плане технологичности, комфортабельности и безопасности. Конечно, такое позиционирование повлияло и на цену. Но в нашей стране новый Polo стартует с тем же ценником, что и до рестайлинга.

Для Volkswagen крайне важны традиции. Немцы никогда не допускали резких обновлений дизайна и экспериментов. Новые поколения всех моделей тщательно выверены, чтобы от компании ни в коем случае не отвернулся какой-то консервативный клиент.

Volkswagen Polo рестайлинг

Не зря, ох не зря дизайнеры добавили в гамму «Поло» новый яркий цвет – именно по нему покупатели смогут идентифицировать, что перед ними рестайлинговый автомобиль, а не предыдущий. Ведь искать изменения приходится едва ли не с лупой. Да, сильно изменилась геометрия передней и задней оптики, да, появились новые колеса, но главной «фишкой» стали LED-элементы в оптике. Однако автомобили с такими фарами поступят в продажу немного позже, а пока оттуда светят обычные галогенки.

Советуем будущим владельцам новинки получше присмотреться к новому цвету, иначе никто и не заметит, что они купили рестайлинговый Polo. Впрочем, консерватизм дизайна Volkswagen уже не удивляет: немцам лучше знать, что ценят их клиенты.

Volkswagen CrossPolo

Нет откровений и в дизайне псевдо-внедорожника Volkswagen CrossPolo. Здесь тоже есть свой фирменный цвет, пришедший на смену ярко-оранжевому. Как обычно, «внедорожный» автомобиль отличается рейлингами на крыше, молдингами по периметру и шикарными семнадцатидюймовыми дисками. Минус один – подобрать на такие колеса зимнюю резину будет непросто.

Колесные диски Volkswagen Polo

Что же касается «гражданской» версии Polo, то в Украине она будет доступна с 15-дюймовыми колесами. На дюйм больше придется заказывать, а 17-дюймовых вообще нет. К слову, на стоковой «резине» в обычном и Cross хэтчбеке не стали экономить: в первом случае используются покрышки Dunlop, а во втором – Goodyear. Но у CrossPolo диски, конечно, получше.

Колесные диски Volkswagen CrossPolo

Рестайлинговый VW Polo во всех отношениях стремится к VW Golf. Он интересен для тех покупателей, которые не хотят автомобиль размеров «Гольфа», но готовы заплатить за близкое или аналогичное оснащение. Поэтому новый хэтчбек оснащен иными приборной панелью, рулем и другими приятными опциями.

На тесты нам предоставили машину со светлой отделкой интерьера, которая выглядит очень привлекательно. На практике мы уже установили, что светлый пластик тактильно не так хорошо, как на вид, а дверные карты производят впечатление немного хлипких и дешевых. Но на этом претензии к интерьеру нового VW Polo заканчиваются: во всех остальных смыслах он эволюционировал.

Салон Volkswagen Polo рестайлинг

Начнем с того, что Polo теперь продают с точно таким же рулевым колесом, как у Golf. Рули идентичны как по виду, так и по функциональным возможностям. Есть прогресс и у мультимедийных систем. На фотографиях вы видите топовую версию с навигационным ПО и 6,5-дюймовым экраном. Есть версия и попроще с пятидюймовым экраном и без навигационного ПО: он же встречается в разных версиях VW Golf и SEAT Leon. Лакированный серый пластик в обрамлении магнитолы и блока климат-контроля очень хорошо выглядит: покрытие приятное и долговечное.

Бокс под сиденьем переднего пассажира

Приборную панель тоже «прокачали», и снова в сторону VW Golf: опционально доступен даже цветной монитор с 3D-матрицей. В целом, интерьер нового «Поло» постоянно наталкивает на аналогии со «старшим братом», машина подтянулась к его уровню, как по дизайну, так и по оснащению.

Из приятных мелочей сразу заметна забота о пассажирах, то есть, об их вещах: появились вместительные карманы в дверях, глубокие подстаканники, откидной подлокотник с ящиком и глубокий перчаточный ящик, а еще выдвижные лотки под передними сиденьями. Есть даже подсветка пола, которая создает особый уют вечером. У задних пассажиров есть своя подсветка.

Подлокотник между креслами в Volkswagen Polo рестайлинг

Как обычно с автомобилями Volkswagen, к управлению рестайлинговым хэтчбеком привыкать не пришлось. Неброский на вид дизайн скрывает в себе высокую эргономику и стандартизацию. С одной стороны скучновато, ведь поездив на одном из автомобилей марки, ты можешь считать, что ездил на всех. С другой стороны, в любой модели Volkswagen начинаешь чувствовать себя дома и уже не учишься ничему новому.

Задний диван Volkswagen Polo

По габаритным параметрам новый VW Polo не отличается от предыдущего: 2 мм разницы в размерах ни на что не повлияли. На передних сидениях просторно настолько, что здесь могут комфортно разместиться даже люди ростом 190 см.

Руль выдвигается достаточно прилично и редко кто не сможет подобрать оптимальную конфигурацию для себя. Но проехав 100 км, мы все же выявили одно слабое место – почти идеальное на первый взгляд сиденье утомляет. Возможно, еще стоило получше его отрегулировать, но этот недостаток был выявлен уже по пути в аэропорт.

Дверь багажника Фольксваген Поло

На заднем диване места маловато. Высокий пассажир там поместится и не будет жаловаться на мучения, но в дальнюю дорогу предпочтет взять билеты в плацкартный вагон поезда. Колени вплотную подпирают спинку, сидишь прямо, благо, что не упираешься головой в потолок. Что скажешь, B-класс он и в Африке B-класс.

Багажник в европейских модификациях VW Polo немного объемнее, так как в нем нет запаски. Поэтому в тестовом автомобиле мы обнаружили фальшпол, да еще и приличных размеров нишу под полом. В наших же автомобилях это пространство займет запасное колесо.

Ручка открытия багажника Volkswagen Polo

По уровню оснащения Volkswagen Polo после рестайлинга не назовешь примером для подражания в классе, но и определенные преимущества перед конкурентами у хэтчбека все же есть. В то время как корейские предложения из этого класса акцентируют внимание на функциях (подогрев руля, сиденья с вентиляцией и т.д.), Volkswagen спускает в широкие народные массы другие технологии: адаптивную подвеску, турбированные двигатели, адаптивный круиз-контроль и даже систему предотвращения столкновений.

Volkswagen Polo TSI рестайлинг

Самым заметным новшеством для покупателя станет адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений Front Assist. Последняя следит за всеми автомобилями впереди и в случае небезопасного сближения информирует водителя звуковым сигналом, демпфирует педаль газа и обостряет тормоза. Адаптивный круиз-контроль держит безопасную дистанцию и способен при необходимости полностью остановить автомобиль. Система возобновит движение, как только тронется с места впереди идущий автомобиль. Система отлично работает и позволяет отдыхать даже на проселочных дорогах.

Двигатель Volkswagen Polo

Уже базовая комплектация рестайлингового VW Polo имеет систему ESP (у Volkswagen она проходит под названием ESC) и система удержания автомобиля после боковых ударов, которая помогает водителю стабилизировать машину. Также в базе имеется набор из четырех подушек безопасности: пара фронтальных и пара боковых для водителя и переднего пассажира. Опционально доступен комплект боковых задних подушек. В качестве опции проходит и камера заднего вида, которой ранее для Volkswagen Polo не предлагали. Рестайлинговый хэтчбек «научился» контролировать давление в шинах и распознавать усталость водителя.

Рестайлинг Фольксваген Поло

Сразу при выдаче хэтчбеков нам было сказано не особо увлекаться дизельными моторами, так как В Украине их не будет. Конечно, это не мешало поездить на них ради интереса, но больше внимания мы все же уделили 90-сильному мотору 1.2 TSI. Но прежде чем делиться впечатлениями, расскажем про моторную гамму.

Базовый VW Polo 2014 получит литровый трехцилиндровый атмосферный агрегат мощностью 75 л.с. В напарниках у него числится только пятиступенчатая «механика». Мотор доступен лишь в комплектации Trandline.

Сразу за ним следует литровый турбоагрегат мощностью 110 л.с., которым укомплектуют и Polo, и CrossPolo. Трансмиссий для него предлагают две – шестиступенчатая МКПП и семиступенчатая DSG. Ожидаются в продаже в Украине только с ноября. С ноября в моторной гамме «Поло» появится и 1.8 TSI, но только для модификации VW Polo GTI. Тогда же выйдет и дизель 1.4 TDI в модификациях мощности 75 или 105 л. с. Для последнего доступна только одна коробка – пятиступенчатая «механика». Эти моторы уже не новые, соответствуют требованиям Евро-4. Немцы сочли нецелесообразным адаптировать для них DSG, поэтому только ручные коробки, только для корпоративных клиентов.

Основную ставку в Volkswagen делают на 1.2 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG. Импортеры ожидают наибольший интерес среди украинцев к 1.2 TSI 90 л.с. и DSG.

Новый 90-сильный агрегат TSI ведет себя отлично. Нельзя сказать, что его хватает с лихвой – на обгонах стоит быть внимательным. Но если сравнивать с атмосферным 1.4, который использовался в дорестайлинговом Polo, в любом случае прогресс на лицо – новый Polo едет хорошо. В городе сочетание этого мотора с пятиступенчатой «механикой» тоже на уровне, так как длинная полка момента позволяет не слишком часто переключаться. Но вот на трассе пяти передач уже маловато – на 110 км/ч тахометр показывает уже около 3 000 об/мин, что отрицательно влияет на расход. Зато с семиступенчатым «роботом» DSG другое дело – даже на 130 км/ч мотор раскручивается до 2 000 об/мин, а на автобане можно выжать и все 170 км/ч. Соответственно и расходует машинка с DSG на 0,5 – 1 литр меньше. При спокойной езде на трассе вполне можно получать 5,5-литра расхода и 6,5 – 7 литров в городе без пробок. Ощущения от езды с «роботом» очень приятные.

По подвеске и рулю VW Polo после рестайлинга не преподнес неприятных сюрпризов. Это во всех смыслах типичный Volkswagen: послушный, собранный, комфортный и без спортивных перегибов. То есть, это отличный повседневный компаньон, который не преподнесет вам неприятных сюрпризов и не утомит.

Видео | Краш-тест Volkswagen Polo от Euro NCAP

Тест-драйв Volkswagen Polo Beats, который повзрослел, но не постарел

Сходу: цена тестового автомобиля – $27 тыс.! Выдохнули? Тогда ниже я расскажу, почему надеюсь увидеть на наших улицах больше вот таких Volkswagen Polo, чем родственных «конфеток» SEAT Ibiza Xcellence, которая дешевле на $5 тыс. Как всегда – разберем езду, технологии, цены и комплектации, конкурентов, расход и ТО. Поехали!

Позиционирование

Автомобиль Volkswagen Polo Beats – это хэтчбек В-класса. Таким он был изначально с момента появления первого поколения в 1975 году (фактически переделка Audi 50 1974 года), таким остался и сегодня в шестом поколении модели, которое отпраздновало мировой дебют в 2017 году и добралось до Украины в 2018-м. К слову, для любителей классификации: Volkswagen Polo перерос габаритами «первого» Volkswagen Golf еще парочку поколений назад, а нынешняя модель больше, чем Golf третьего поколения.

Модель Volkswagen Polo – один из хитов продаж немцев: шесть поколений и 14 млн. выпущенных экземпляров. Volkswagen Polo изначально был и остался хэтчбеком, но в его истории есть масса интересных «ответвлений»: седан и универсал, кросс версия Cross Polo, «горячие» версии GTI и R WRC. В статье представлен Volkswagen Polo шестого поколения в версии 1,0 TSI DSG и особой комплектации Beats: фирменная аудиосистема, спортивные сиденья, логотипы Beats, наклейки-полосы по кузову.

Как едет?

Неожиданно взросло. Автомобиль отлично сочетает хороший комфорт и легкость управления. Он быстро реагирует на руль, без упорства встает на дугу и дальше хорошо держится за траекторию в вираже. Двигатель изначально, на низких оборотах, неравномерно тарахтит тремя цилиндрами, но стоит лишь поднять стрелку тахометра в зону средних оборотов (2-3 тыс. об/мин) – и оказывает, что мотор-то неплохо тянет. А если не постеснятся «дать газу» и раскрутить двигатель до 4-5 тыс. об/мин – так Volkswagen Polo и вовсе может стать бойцом вашей улицы: под сухой рык «малыш» порой обгоняет очередного «короля спальных районов» в виде 120-сильного седана С-класса или среднестатистического 1,6-литрового «кросса». Словом, динамики и задора в автомобиле Volkswagen Polo Beats ровно столько, сколько нужно хэтчбеку В-класса, не претендующему на приставку «подогретый» или «горячий», для уверенной езды по городу. На ощущение высококлассного автомобиля работает и тишина в салоне: здесь тихо «по мотору», ходовой, аэродинамике. Но ровно до 110-120 км/ч: как только вы поедете по трассе стабильно в темпе «100+ км/ч» – сразу в салоне появятся аэродинамические шумы.

Маленький автомобиль, который едет по-взрослому: мотор и коробка, управляемость и комфорт, тишина – все находится в балансе и на очень высоком общем уровне. Автомобиль Volkswagen Polo Beats не имеет кнопки изменения ездовых режимов, но два положения DSG-«автомата» вполне позволяют обходиться без этого, задавая два разных «настроения» езды: положение «D» – обычная комфортная неспешная поездка с мягкими переключениями и акцентом на экономии топлива, положение «S» – более динамичное поведение в стиле «живчика». Замечание одно: небольшой тормозной момент малообъемного (все-таки 1,0 л) мотора.

Подобное взрослое (но совсем не скучное!) ощущение оставляет после себя и салон: передняя панель сплошь из мягкого пластика, красная вставка с эффектом «софт-тач», много непрактичного, но привлекательного глянца. Добавьте великолепные сиденья с развитой боковой поддержкой, красивые приборы на основе ЖК-дисплея, классный руль… Да не каждый автомобиль С-класса может предложить такой салон!

Однако задняя часть и багажник возвращают нас в реальность: это по-прежнему В-класс. На втором ряду сидений удобно для двоих и вполне достаточно места, но особых удобств нет: ни подлокотника, ни потолочной ручки. В багажнике парочка крючков и подсветка – вот и все. Под полом багажника есть небольшая ниша для мелких вещей вроде набора автомобилиста. Номинально – днище багажника должно опускаться на уровень ниже и увеличивать полезный объем. Но это невозможно сделать ввиду наличия сабвуфера, разве что снять последний. Словом, от задней части салона и багажника откровений не ждите: просто хэтчбек В-класса.

Спереди – хорошо с любой точки зрения: удобные сиденья, высокое качество материалов, внимание к деталям. Сзади красиво (спасибо сиденьям в полоску), просторно и удобно для двоих, но не более того. Аналогично и с багажником: 351 л, парочка крючков, один кармашек, небольшая ниша-подполье. Однако опустить пластину-днище ниже не выйдет.

Однако… Вспоминая ближайшего родственника SEAT Ibiza, теперь я понимаю чего не хватало «испанке»: это был хороший автомобиль, но ему не доставало завершенности – комфорта подвески, хорошей отделки салона, вау-эффекта от ЖК-панели приборов, тишины. При этом потенциальный клиент SEAT-а хорошо считает деньги – за $22-23 тыс. скорее выберет более практичную модель Arona или «пакетированный» Leon. А вот тестовый Volkswagen Polo Beats как-то сложился в одну картину: вышколенный и классный автомобиль, просто небольшой.

Есть ли инновации?

С точки зрения техники, Volkswagen Polo – это платформа MQB-A0, бензиновый двигатель 1,0 TSI, 7-ст. «автомат»-DSG, независимая подвеска спереди и полунезависимая сзади. Подобная техника встречалась ранее и лучше всего была описана на примере SEAT Arona (настоятельно советую прочесть тем, кто заинтересован в «железе»). Но в данном случае, чтобы не перегружать материал, я двинусь далее. Тем более, что Volkswagen Polo реально предлагает инновацию в статусе «впервые в классе»: речь идет о ЖК-панели вместо традиционных приборов – ранее подобное встречалось лишь на более дорогих автомобилях (к примеру, среди публикаций ITC.ua можно отметить Audi Q5 и VW Tiguan).

И вот теперь эта приборная панель приходит в автомобиль В-класса: 10,25-дюймовый цветной дисплей! Отрадно, что обычным масштабированиемтехнологий дело не обошлось – в данной модели используется Active Info Display (фирменное название) с обновленным «софтом», который получил даже больше вариантов отображения информация, чем «старшие братья», отмеченные выше. К примеру, теперь карту или данные бортового компьютера можно развернуть практически во весь размер дисплея – информация о скорости и включенной передаче остается лишь в небольших уголках снизу. В тоже время сохранилась возможность отображения классических стрелочных приборов (тахометра и спидометра), плюс внутри каждого из них можно подавать данные бортового компьютера, информацию о выбранной радиостанции, подсказки навигации.

Панель приборов Active Info Display – это цветной 10,25-дюймовый дисплей. Здесь можно отобразить привычные стрелочные приборы, разместить между ними или внутри шкал данные бортового компьютера, развернуть карту во весь экран… Непривычно? Поначалу – да, непривычно. Да и, откровенно говоря, обычный цветной дисплей между стрелочными приборами делает аналогичную работу не намного хуже. Однако все-таки Active Info Display – это шаг вперед в технологиях: он дает больше возможностей по отображению и подаче информации. Сегодня подобный дисплей – недешевая опция. Но вспомните историю ABS, ESP, подушек безопасности… В целом уже ясно, что подобные дисплеи – это одно из ключевых направлений развития автомобильных салонов будущего.

В остальном Volkswagen Polo просто похвально современный. Так, автомобиль предлагает опциональные полностью светодиодные фары: ближний и дальний свет, указатель поворота, ходовые огни. Тестовый Polo был оснащен огромным 8-дюймовым сенсорным дисплеем (также опция, штатно идет 6,5-дюймовый дисплей): аудиосистема, подключение телефона по Bluetooth, настройки автомобиля, навигация, технология AppConnect (поддержка подключения смартфона при помощи Apple CarPlay или Android Auto). Еще одна опция – камера заднего вида, которая умеет прятаться под логотипом на крышке багажника.

Из интересных технологий, которые не имеют приставки «опция», отмечу систему Front Assist: предупреждает об опасном сближении с впередиидущим автомобилем или пешеходом, умеет тормозить автомобиль в городских условиях. Самый простой и частый сценарий – не допустить столкновения в пробке-«тянучке», когда водитель зазевался и может «догнать» впередиидущий автомобиль. Кроме того, версия Volkswagen Polo Beats выделяется одноименной аудиосистемой Beats: 8-канальный усилитель, мощность 300 Вт, шесть динамиков плюс сабвуфер в багажнике. Цифры не просто ради цифр: здесь действительно хороший звук!

Центральное место на передней панели занимает 8-дюймовый сенсорный дисплей: аудио, навигация, подключение телефона или смартфона. Полностью светодиодные фары отлично освещают дорогу – но учтите, что это опция. Камера заднего вида, которая прячется от грязи под логотипом – тоже опция. А вот аудиосистема Beats является штатным оснащением специальной версии Polo Beats. Кстати, о версиях и ценах…

Цены и конкуренты

Автомобиль Volkswagen Polo (не обязательно версия Beats, а модель вообще) предлагается в Украине с бензиновым мотором 1,0 TSI мощностью 95 или 115 л.с., с «механикой» или «автоматом»-DSG, в четырех комплектациях – итого девять вариантов.

Гамму открывает версия Volkswagen Polo 95 л.с. и 5-ст. МКПП, в комплектации Trendline: восемь подушек безопасности, кондиционер, бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники, мультимедиа Composition Color (цветной сенсорный дисплей), система Front Assist, ограничитель скорости. Цена – от 470 тыс. грн. или $16,8 тыс. Средняя комплектация Comfortline добавляет следующее оснащение: подогрев сидений, USB-порт, поддержка Bluetooth, многофункциональный руль с кнопками. В зависимости от выбранного мотора и трансмиссии (95 л.с. или 115 л.с., 5-ст. МКПП или 7-ст. DSG), автомобиль оценивается в 508-573 тыс. грн. или $18-20,5 тыс. без учета дополнительных опций.

На шаг выше расположена версия Beats: фирменная аудиосистема, логотипы Beats, спортивные сиденья, подрулевые переключатели АКПП (для DSG), 16-дюймовые легкосплавные диски, руль «в коже», пр. Для данной версии также есть выбор моторов и трансмиссии (95 л.с. или 115 л.с., 5-ст. МКПП или 7-ст. DSG), автомобиль оценивается в 552-622 тыс. грн. или $20-22 тыс. без учета дополнительных опций. На вершине гаммы расположена комплектация Highline: климат-контроль, 15-дюймовые легкосплавные колеса, фоновая подсветка салона, пр. Данная версия доступна только со 115-сильным мотором и 7-ст. DSG – по цене от 624 тыс. грн. или $22,3 тыс. Тестовый автомобиль Volkswagen Polo Beats 115 л.с. DSG с учетом ряда опций – Active Info Display (17,6 тыс. грн.), полностью светодиодные фары (35,7 тыс. грн.), камера заднего вида (9 тыс. грн.), климат-контроль (10,9 тыс. грн.), др. – оценен примерно в 770 тыс. грн. или $27,5 тыс.

Теперь рассмотрим конкурентов. Номинально конкурентами выступают автомобили В-класса известных марок: Citroen C3, Peugeot 208, Ford Fiesta, Hyundai i20, SEAT Ibiza, Opel Corsa, и пр. Однако в подавляющем большинстве эти автомобили оказываются чуть ниже по классу. С одной стороны – они предлагают более доступные версии: 80-85 л.с., около $13-14 тыс., простая комплектация. С другой стороны – у них нет настолько высоких (но и настолько дорогих) комплектаций, которые предлагает Volkswagen Polo: «именная» аудиосистема, ЖК-панель приборов, светодиодные фары, Front Assist, большой дисплей мультимедиа в салоне. Есть автомобили класса B-Premium – Audi A1 и MINI F55 (5-дверный хэтчбек) – однако поставки нового поколения А1 для Украины под большим вопросом, а MINI только начинается с цены около 625 тыс. грн., где Volkswagen Polo уже предлагает максимальные версии Beats и Highline. Однако не могу упустить тот факт, что за цену Volkswagen Polo можно приобрести компактный кроссовер B-SUV – родственный SEAT Arona, оригинальный Nissan Juke, динамичные Suzuki Vitara S и Mazda CX-3 – с точки зрения практичности это более правильный выбор.

В статье представлен Volkswagen Polo в спец-версии Beats, поэтому выбрал в конкуренты спец-версии хэтчбеков B-класса: Peugeot 208 GT Line, Citroen C3 Elle, SEAT Ibiza Xcellence. Обычно подобные автомобили отличаются различными «приятными особенностями»: спорт-обвес, лимитированная серия, расширенная комплектация. В итоге ценники этих «малышей» находятся у отметки 500-550 тыс. грн. и выше. На другом полюсе расположен 5-дверный MINI F55, который «в базе» только начинается с отметки 625 тыс. грн., а заказ иной версии или опций может увеличить финальную цену на треть. Автомобиль Volkswagen Polo занимает промежуточное положение – между обычными моделями В-класса, которых он перерос, и еще более дорогими моделями сегмента B—Premium. Хотя за цену Volkswagen Polo можно выбрать уже и компактный кроссовер.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 8 л на 100 км пробега. Но «в среднем» у меня получалось редко: выходило либо 6,5 л на 100 км во время неспешных плавных поездок по пустым дорогам без пробок, либо 9-9,5 л на 100 км во время динамичной езды и/или пробок. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль укладывается в 4,5 л на 100 км пробега, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает до 5,5 л.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Сервисное обслуживание требуется раз в 15 тыс. км или раз в год. Минимальное ТО обходится в 2-2,5 тыс. грн. (обязательно масло плюс фильтр, дополнительно может меняться фильтр салона и/или воздушный фильтр двигателя). Каждые 30 тыс. требуется расширенное ТО, которое обходится до 5 тыс. грн.: стандартное ТО, детальная диагностика подвески, возможно замена свечей зажигания, практически обязательная замена фильтр салона и воздушного фильтра двигателя, пр. Точная стоимость работа зависит от конкретного автомобиля, выполняемых работ, дилера и СТО, где проводится обслуживание.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный тест Euro NCAP и получил максимальную оценку «5/5 звезд», причем это испытания по самым современным и жестким правилам. Особо отмечу, что все люди в салоне – водитель и пассажир спереди, дети сзади – имеют практически все «зеленые зоны»: хороший уровень защиты от повреждений, лишь парочка зон отмечена желтым цветом «достаточного» уровня защиты.

В итоге

Определимся сразу: $17-27 тыс. за Volkswagen Polo – это много. Настолько много, что у нас этот массовый европейский хэтчбек В-класса превращается в сугубо нишевую модель. Есть более доступные хэтчи В-класса, есть более практичные кроссоверы, есть…

Много чего есть за таки деньги. Но Volkswagen Polo Beats оставил после себя впечатление очень взрослого и вышколенного, но совсем не серьезно-строгого автомобиля. В нем приятно ехать быстро и медленно, он отлично оснащен и предлагает передовое оборудование, его салон смело делает шаг в более высокий класс. Причем здесь нет стереотипов и лишней яркости MINI или строгости Audi. Отличный вариант для тех клиентов при деньгах, кто не хочет привлекать к себе излишнее внимание, но хочет получить высококлассный сити-кар.

Плюсы:

+ Автомобиль, который перерос свой класс: отделка салона, управляемость и комфорт.

+ Уровень оснащения задает новый стандарт класса: LED-фары, ЖК-панель приборов.

+ Фирменная аудиосистема Beats по-настоящему «звучит».

Минусы:

— Очень высокая цена для В-класса; причем не только в максимальной версии, но и в начальных.

Технические характеристики Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI 7DSG

Кузов – хэтчбек; 5 мест

Габариты – 4,053 х 1,751 х 1,446 м

Колесная база – 2,564 м

Клиренс – 163 мм

Багажник – 351 л (5 мест)

Грузоподъемность – 470 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 190 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R3; 1,0 л

Мощность – 115 л.с. при 5 000-5 500 об/мин

Крутящий момент – 200 Нм при 2 000-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 97 л.с. на 1 т; 168 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 7-ст. АКПП DSG (преселективная роботизированная АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Continental ContiPremiumContact 5 195/55R16

Минимальная цена автомобиля – 470 тыс. грн ($16,8 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – около 770 тыс. грн. ($27,5 тыс.)

Автомобили предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Volkswagen Polo Sedan 2021 комплектации, цены, новые Фольксваген Поло Седан в наличии

Новый Volkswagen Polo уже доступен для российских покупателей. Этот автомобиль сумел унаследовать лучшие традиции немецкого автоконцерна, подняв их на новый уровень с помощью высоких технологий. Это первая модель в России, которая гордо носит обновленный логотип Volkswagen. Среди главных особенностей новой модели — кузов лифтбек, который позволяет складывать в багажник объемные негабаритные предметы. Путешествовать с Volkswagen Polo 2020 модельного года — идеальное решение!

Дизайн

В линиях кузова новой модели прослеживается образ классического Volkswagen, но при этом автомобиль стал более выразительным, ярким и подтянутым. Изменился внешний вид переднего бампера, заднего диффузора, новая решетка радиатора выделяет авто среди других на дороге. Обновилась и светодиодная оптика: рефлекторный или прожекторный тип — зависит от комплектации.

Интерьер

Еще никогда интерьер Volkswagen Polo не был таким персонифицированным: теперь в каждой комплектации модели салон отделан уникальными декоративными вставками, а сиденья имеют свой, неповторимый дизайн отделки. Интерьер нового авто от немецкого концерна следует двум правилам: комфорт и лаконичность. Им соответствуют и высококачественные материалы салона, и сенсорный экран с диагональю от 6,5 до 8 дюймов, и мультимедийная система с множеством функций, незаменимая в дальних поездках.

Двигатели

Мягкая и уверенная динамика Volkswagen Polo достигается с помощью современных двигателей, производительных и экономичных. При мощности в 90-125 л.с. они демонстрируют соответствие экологическим стандартам Евро-5 и расход топлива на уровне 6 литров на сотню.

Технологии

В некоторых комплектациях новый Volkswagen Polo получил цифровую приборную панель — теперь дисплей с диагональю в 10,25 дюймов заменяет собой привычные приборы на панели. Аудиосистема с цветным сенсорным экраном идеальна для дальних поездок — ведь к ней можно подключить собственный смартфон и наслаждаться любимой музыкой. Парковке помогает задняя камера со звуковыми сигналами — вы увидите все, что происходит за задним бампером, и услышите предупреждающий сигнал перед столкновением.

Купить Volkswagen Polo в Москве

Официальный дилер Volkswagen в Москве автосалон АА Мэйджор Авто приглашает на знакомство с автомобилем мечты! Новый Volkswagen Polo 2020 года уже ждет вас в нашем автосалоне! Кроме этого, мы предлагаем нашим клиентам:

• рекомендованные производителем цены, без накруток,
• специальные акционные предложения,
• выгодные кредитные программы от известных российских банков,
• все комплектации, доступные для российского покупателя,
• длительная гарантия по договору,
• профессиональные консультации.

Запишитесь на тест-драйв сейчас — ваш Volkswagen Polo ждет вас в Мэйджор Авто!

Обзор Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года, тест-драйв

Что это?

Впервые представленный в Индии в 2010 году, Volkswagen Polo старше поколения, но он постоянно совершенствовался. За прошедшие годы он был оснащен не менее чем восемью различными двигателями. Тем не менее, Volkswagen Polo 1.0 TSI 2020 года получил самый совершенный двигатель.

Бензиновый бензиновый двигатель TSI объемом 999 куб. См, удостоенный награды International Engine of the Year, сочетает в себе множество технологий и тонкую конструкцию, позволяющую сбалансировать противоречивые требования как мощности, так и экономии топлива.Так как же это складывается на бумаге?

По сравнению с предыдущим 1.2 TSI мощностью 105 л.с., новый 1.0 развивает 110 л.с. И, несмотря на меньшую мощность, он развивает идентичный крутящий момент 175 нм, хотя и с чуть более высокими 1750 об / мин (против 1500 об / мин у 1.2 TSI). 1.0 TSI также имеет меньше цилиндров и, следовательно, больше по сравнению с 1.0-литровым трехцилиндровым двигателем TGDI от Hyundai, который развивает 100 л.с. и 172 Нм крутящего момента.

Что примечательно, так это то, что новый Polo 1 2020 года.0 TSI впервые получает 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы повысить привлекательность водителя. Однако чего не хватает — помимо дизельного варианта — это 7-ступенчатая DSG с быстрым переключением передач от VW или автомат с двойным сцеплением. Вместо него новый Polo GT получит (пока его нет в автосалонах) 6-ступенчатый автомобиль с обычным гидротрансформатором.

Помимо двигателя, в Polo 2020 года мало что изменилось. Ребенку VW недавно сделали косметический ремонт, и, несмотря на возраст, он не выглядит устаревшим.Идеально пропорциональная форма неподвластна времени и по-прежнему источает твердое тевтонское чувство. Четкие детали по-прежнему привлекают внимание, а привлекательность добавляет новый GTI-подобный нос. Также есть дополнительная облицовка, которая тянется вдоль подножки и вокруг задней части, сливаясь с тем, что выглядит как искусственный диффузор.

Каково это водить машину?

Начнем с производительности, которая по любым меркам очень сильна. Тяга от 3000 до 6000 об / мин дает сильный толчок в поясницу и переключает передачу на более высокую передачу, при этом производительность не сильно снижается.Ускорение настолько велико, что 1,0-литровый двигатель разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 9,97 секунды, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков в мире. Быстрее был только Fiat Abarth Punto, но после того, как большинство горячих хэтчбеков было снято с производства, Polo 1.0 TSI не имеет себе равных. Обычный 1.2 Swift подходит ближе всего, но он все еще на целых две секунды медленнее в гонке до 100 км / ч, и это несмотря на его огромное преимущество в весе в 190 кг. Кроме того, найдите правильную дорогу, и 1.0 TSI разовьет максимальную скорость 192 км / ч — это даст вам представление о том, сколько шума в моторе.

1.0 TSI также на целую секунду быстрее до 100 км / ч по сравнению с предыдущей версией 1.2 с автоматической коробкой передач DSG, и к тому времени, когда вы разгонитесь до 160 км / ч, отрыв от 1.2 составит более 6 секунд! Конкуренция за Polo 1.0 TSI, скорее всего, будет исходить от нового Hyundai Grand i10 Nios, который также получит 100-сильный турбобензин. Для справки: Venue с тем же двигателем и 6-ступенчатой коробкой передач разгоняется до 100 км / ч за 11,24 секунды.

1.0 TSI также аккуратно тянет на низких оборотах двигателя, что делает его легким и легким в движении.Выключите сцепление, даже с 1100 об / мин на любой передаче, и не будет лишних колебаний или колебаний — Polo едет плавно. Ускорение, однако, немного ровное, а мощность не будет сильной, пока вы не превысите 2500 об / мин. Таким образом, ускорение на передаче не очень сильное: 20–80 км / ч на третьей занимает 12,3 секунды, а 40–100 км / ч на четвертой занимает 14,7 секунды. Для иллюстрации снятый с производства Baleno RS с турбонаддувом 1.0 сделал то же самое за 9,48 секунды и 12,53 секунды.

VW Polo 1.0 TSI против Maruti Baleno RS против Fiat Abarth Punto: ускорение
	VW Polo 1.0 TSI	Maruti Baleno RS	Fiat Abarth Punto
0-20 км / ч	1.06s	1.12s	1.13s
0-40 км / ч	2,28 с	2,38 с	2,23 с
0-60 км / ч	4,23 с	4,58 с	4,17 с
0-80 км / ч	6,51 с	6.65 с	6,15 с
0-100 км / ч	9,97 с	10,25 с	9,32 с
0-120 км / ч	14,14 с	14,13 с	13,15 с
0-140 км / ч	20,36 с	21,26 с	19,03 с
0-160 км / ч	30,36 с	30,44 с	25,79 с
20-80 км / ч (на третьей передаче)	12,36 с	9,48 с	10.44 с
40–100 км / ч (на четвертой передаче)	14,73 с	12,53 с	13,55 с

Прогулка через коробку передач для поддержания работы двигателя значительно увеличивает удовольствие от вождения, а правильно подобранные передаточные числа позволяют выжать максимум из этого компактного двигателя. Однако 6-ступенчатая коробка передач — не один из лучших агрегатов VW; Требуется немного усилий, чтобы вставить хорошо обработанную ручку в ворота, и иногда кажется, что она слегка зазубрена.

Отрезание одного цилиндра также в некоторой степени поставило под угрозу доработку, и заметно диссонирующее биение трехцилиндрового двигателя.Холостой ход немного неровный, и вы можете почувствовать несколько импульсов, проходящих через сцепление. Отсутствие балансирного вала означает, что он определенно не такой плавный, как трехцилиндровый двигатель Ford 1.5 Dragon, который до сих пор является эталоном для доработок, и владельцы 1.2 TSI. будет явно не хватать шелковистой плавности реакции и плавной отдачи более крупного четырехцилиндрового двигателя.

Однако там, где Polo 1.0 TSI выходит за пределы парка, опять же, за поворотами. Да, рулевое управление легкое, но оно также прямое, без провисания и приятно усиливается, когда вы едете быстрее.Новый Polo также намного увереннее входит в повороты. Он без труда переносит скорость в повороты, в поворотах он резкий, контроль над телом приличный благодаря жестким пружинам, а большие колеса и цепкие шины действительно позволяют поддерживать скорость на поворотах. Используйте мощную среднюю частоту двигателя, чтобы вылетать из поворотов, и вам гарантирована широкая улыбка.

Даже едет хорошо. В пружинах есть намек на жесткость, что позволяет вам не забывать о неровностях среднего размера, но подвеске удается довольно хорошо закруглять острые края, и, в отличие от предыдущих моделей, большие кратеры тоже не представляют большой проблемы.Даже дорожный просвет велик.

Увлеченным водителям действительно понравятся всесторонние характеристики нового Polo 1.0 TSI, который действительно является отличным автомобилем для водителя. На самом деле, ради чистого удовольствия от вождения ничего интереснее за эти деньги не получишь.

VW Polo 1.0 TSI с двигателем меньшего объема и механической коробкой передач также более эффективен. Официальная цифра составляет 18,24 тыс. Фунтов, что означает реальную цифру от 11 до 12 в нашем городском цикле.

Как там внутри?

Неудивительно, что Polo 2020 года очень хорошо знаком изнутри. На самом деле кабина выглядит так, как будто она была перенесена в неизменном виде, с добавлением лишь нескольких важных функций. Пуристам понравится функциональный, прочный и лаконичный дизайн, который, как и внешний вид, выдержал испытание временем.

6,5-дюймовый сенсорный экран не очень большой, но качество дисплея и сенсорных функций хорошее.Фактически, использование системы довольно простое, и Apple CarPlay особенно хорошо с ней работает. Больше не всегда лучше.

Любители вождения оценят очень спортивную и четкую приборную панель с белой по черному нумерацией и монотонным центральным дисплеем. А еще есть обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном, само по себе приятное на ощупь.

Также вы не можете полностью игнорировать прочную конструкцию Polo. Стук, когда вы закрываете дверь, красноречиво говорит о том, как был собран автомобиль, и что также создает впечатление качества, так это то, что кнопки построены по очень высоким стандартам.На самом деле, уровень качества настолько хорош, что детали, используемые внутри, могут легко пройти проверку на автомобиле или внедорожнике, который в два раза дороже Polo. . . и они часто это делают.

Тем не менее, тематическая кабина «серый на черном» с вставкой из бронзового серого выглядит уныло. Volkswagen экономно использовал хромированные элементы и «окантовку», а с сиденьями, отделанными черным цветом, кабину явно можно было бы немного осветлить.

Кроме того, положение водителя отличное. Рулевое управление регулируется по вылету и наклону, основание сиденья красивое и широкое, и хотя хотелось бы чуть больше поддержки плеч, комфорт сиденья в целом очень хороший.

С момента выпуска Polo пространство на задних сиденьях не было его самой сильной стороной, и этот факт еще больше усилился с появлением конкурентов с более просторными задними сиденьями. Тем не менее, заднее сиденье Polo — неплохое место, особенно если вы невысокого роста. Поддержка бедер хорошая, амортизация в самый раз, а спинка приятно откинута. Вам не хватает центрального подлокотника, и, хотя есть вентиляционные отверстия, нет слотов USB; присутствует только розетка на 12 вольт.

Багажник красивый и широкий, 280 литров он тоже приличных размеров. Те, кому нужно дополнительное грузовое пространство, могут опустить заднее сиденье.

Что касается комплектаций, VW удалил некоторые важные элементы. Нет задней парковочной камеры, нет ESP (системы стабилизации) и нет светодиодов. И, в отличие от Hyundai Nios 1.0 turbo, здесь нет и беспроводной зарядки. Что вы действительно получаете от Polo Highline Plus 2020, так это такие вещи, как охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, голосовые команды и электрические стеклоподъемники в одно касание.

Стоит ли покупать?

Если вы ищете простор, комфорт и практичность, новый Polo 1.0 TSI 2020 года — не ваш хэтчбек. Однако переключите взгляд на водительское сиденье (на котором сидит большинство владельцев в этом классе), и Polo 2020 неожиданно выйдет в лидеры. Да, двигатель нужно поработать, чтобы получить от него максимальную отдачу, он не такой плавный, как четырехцилиндровый, а некоторые важные комплекты были удалены. Тем не менее, если вы хотите, чтобы приятно провести время за рулем, элегантно стареющий Polo с новым сердцем — неотразимый комплект.

Непревзойденная производительность — вот что отличает этот автомобиль, и на данный момент нет другого более быстрого массового люка. Он стабилен на скорости, любит преодолевать повороты и побуждает вас быстро ездить на нем. Проще говоря, это отличный автомобиль для водителя, способный вызвать широкую улыбку на вашем лице.

Дополнительным фактором комфорта является легендарное качество сборки Volkswagen. Он прочный как внутри, так и снаружи, и вы знаете, что даже после пяти лет интенсивного использования он не будет выглядеть хуже изнашиваемого.

За 8,02 рупий это не так уж и далеко от автомобиля, который в настоящее время доминирует в этом классе — Swift ZXi + за 7,58 рупий. За те же деньги вы можете получить и компактный внедорожник, но это будет не так весело, когда новизна исчезнет. Итак, если вы ищете хэтчбек, которым приятно водить и которым удобно пользоваться каждый день, VW Polo 1.0 TSI — это то, что вам нужно.

См. Также:

2020 Volkswagen Polo 1.0 TSI видеообзор

Выпуск ограниченного выпуска Volkswagen Polo TSI, Vento TSI

VW Polo TSI против Hyundai Grand i10 Nios Turbo: цена, сравнение характеристик

Autocar Drag Day: Ford Figo против Volkswagen Polo Drag race видео

Фольксваген Поло 1.0 TSI: Обзор, тест-драйв

Volkswagen Polo, который сегодня ездит по дорогам Индии, существует уже десять лет. Выпущенный на рынок в 2010 году в сегменте хэтчбеков, автомобиль получил функции и обновления, чтобы поддерживать его на уровне конкурентов. Что касается двигателей, Polo может быть рекордсменом по количеству двигателей, предложенных за эти годы. Начиная с 1.2 MPI и 1.2 TDI, он перешел на 1.6 MPI, 1.6 TDI, 1.5 TDI, 1.2 TSI и 1.0 MPI. И никаких призов за то, чтобы угадать, о чем этот обзор. Конечно, Polo получит новый двигатель. Это новый 1,0-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который будет использоваться в седане Vento и Skoda Rapid. Давайте подробно рассмотрим Volkswagen Polo 1.0 TSI.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Экстерьер

Несмотря на то, что Polo уже устарел, он все еще изящно состарился. У него вневременной дизайн с типичным европейским колоритом. В последнем обновлении появились новые бамперы, фары, решетка радиатора и облицовка кузова.Передняя часть теперь напоминает GTI, что совсем не плохо. Легкосплавные диски с 10 спицами также выглядят спортивно. В задней части есть светодиодные задние фонари с красивой отделкой, спойлер на крыше, задний дворник и рестайлинговый задний бампер с искусственным диффузором. Нашим тестовым автомобилем была «TSI Edition» с черной крышей, черными ORVM и наклейками TSI на дверях. Этот оттенок внешней краски Flash Red также выглядит забавно, и мне хотелось бы, чтобы у меня тоже было больше вариантов цвета, когда я купил свой 1.2 TSI.

Фольксваген Поло 1.0 TSI Интерьер

Интерьер Поло привычен. На самом деле ничего не изменилось. Вы получаете полностью черный макет с серебристой отделкой на центральной консоли. Посадка и отделка на высшем уровне, местами довольно много твердого пластика. Рулевое управление с плоским дном приятно держать, и мне нравится старая школьная комбинация приборов с аналоговыми циферблатами по сравнению с цифровыми, предлагаемыми в настоящее время. Список функций включает автоматический климат-контроль, информационно-развлекательную систему с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Android Auto и Apple CarPlay, дворники с датчиком дождя, задние вентиляционные отверстия переменного тока, круиз-контроль и т. Д.Однако в нем отсутствуют такие функции, как автоматические фары, камера заднего вида и запуск кнопки, некоторые из которых сегодня являются стандартной платой за проезд в премиальных хэтчбеках.

Передние сиденья Polo удобные и удобные. Водительское сиденье также регулируется по высоте, и ход сиденья тоже хороший. Polo также предлагает очень хорошую посадку для вождения. Чего нельзя сказать о спинке, а пространство на заднем сиденье — не сильная сторона Polo. Хотя сама задняя скамья имеет хорошую форму и удобна, более высоким пассажирам будет не хватать места для ног и коленей.Сидеть позади высокого пассажира еще больше усложняет задачу. Зато заднее сиденье получает регулируемые подголовники. Багажник на 294 литра имеет хорошую глубину и просторен для хэтчбека.

Продолж.…

Обзор тест-драйва VW Polo

На протяжении многих лет и в течение нескольких поколений я считал Ford Fiesta лучшим в своем классе среди этого сектора, но эта корона соскользнула, когда Volkswagen представил свой последний Polo, уступив даже последние Fiesta и все остальное ко второму дивизиону.

Вы можете прочитать мои комментарии ниже, но краткая версия такова; водите VW Polo, и ваши ожидания относительно того, на что способен маленький автомобиль, никогда не будут прежними. Этот маленький Volkswagen не просто переместил стойки ворот, но и отправил их в другое измерение.

Стиль: 4/5

Безобидный, типичный вид хэтчбека, и ничто не выделяет Polo из толпы, но я знаю, что не только я считаю его мини-гольфом.В этом нет ничего плохого, но Polo сохраняет свою огневую мощь до того момента, когда вы начнете на нем водить.

Интерьер: 5/5

Высшие оценки за посадочное место и количество места, четкость инструментов, интеграцию сенсорного экрана, удивительно большой багажник и пуленепробиваемое качество сборки.

Как только вы открываете дверь, вы понимаете, что садитесь за руль автомобиля, построенного по стандартам премиум-класса с тем же вниманием к деталям и долговечным материалам, которое вы найдете в самых больших VW, с Ценники от 30 000 фунтов стерлингов.

Я одобряю сенсорный экран, который встроен в лицевую панель, а не расположен поверх нее. Инструменты блестящие, с красивой подсветкой, поэтому вы можете мгновенно считывать их даже при ярком солнечном свете, а Polo имеет циферблатно-цифровой дисплей с основным спидометром и большим цифровым дисплеем скорости в центре. Удобно, когда вы хотите знать, с какой скоростью вы приближаетесь к изменению ограничения скорости.

Есть много места спереди, разумное количество сзади и огромный, очень глубокий багажник.Производители автомобилей говорят о том, сколько в нем литров места, но я этого никогда не понимал. Я предпочитаю использовать более подходящие размеры сумок для покупок и считаю, что Polo с легкостью обойдется семье в неделю. Кресло-коляска тоже, если подумать.

Вождение: 5/5

Это то, что мне больше всего нравится в Polo. В прошлом году у меня на неделю был SEAT Ibiza, родственный автомобиль, построенный на том же шасси, и я был поражен этим.Ни слова неправды, но я привел это на пресс-конференцию McLaren, и именно маленький хэтчбек впечатлил меня больше …

Вам действительно стоит водить эту машину, и ваше понимание того, насколько хорошо можно заставить ездить на маленькой машине, изменится. Я намеренно преодолел некоторые неровности, резкие неровности и несколько неровностей в середине поворота, когда подвеска уже была загружена, и удивительно видеть и чувствовать, как VW поглощает их все без всяких признаков беспокойства.Если вы хотите разбираться в технике, то его великолепие заключается в настройке пружин и амортизаторов, которые являются одними из лучших и самых впечатляющих, с которыми я когда-либо сталкивался.

В результате вы получаете фантастически плавную езду, но при этом Polo сохраняет устойчивость на поворотах и в поворотах. Я проезжал крутые повороты, крутые повороты, круговые развязки с изрядной скоростью узлов, а он просто поворачивает, цепляется и уходит. Он управляется так же хорошо, как и едет.

Связан с шасси и двигатель, в случае моей тестовой машины 1.0 литровый турбо. Это один из трехцилиндровых силовых агрегатов современного поколения, и если вы еще не ездили на нем, вам стоит; они фантастические. Несмотря на крошечную мощность, у них низкий крутящий момент. Фактически, максимальный крутящий момент достигается всего при 2000 об / мин, а на высшей передаче — пятой, шестой нет — двигатель вращается только при 2500 об / мин при 70 милях в час. Представьте, что у вас собраны лучшие элементы небольшого дизельного двигателя и небольшого бензинового двигателя, и вы получите некоторое представление о том, на что похожи эти новые двигатели.

Мне также понравился легкий, плавный ход сцепления, который хорош в плотном потоке, когда вы ползете, останавливаетесь и трогаетесь.

Благодаря выдающимся характеристикам плавности хода / управляемости, двигателю и сильному ощущению того, что вы находитесь в великолепно спроектированном автомобиле, в этом новом Volkswagen Polo вы не найдете ничего плохого, но все, что вызывает восхищение.

Вердикт: 5/5

Появление VW Polo и родственных ему автомобилей, построенных на одном шасси, изменило стандарты, необходимые для успеха в этом секторе рынка.Никогда еще маленькая машина не ощущалась так похожа на большую по своей изысканности и возможностям; Вам действительно стоит пройти тест.

ПОИСК ДЕТАЛЕЙ О НОВОМ VW POLO

VW Polo Количество выделяющихся объектов:

Лучшие в своем классе ходовые качества и управляемость.

Вместительный, изысканный интерьер.

Большой багажник.

Отличная линейка двигателей.

Тест-драйв Данные модели:

VW Polo доступен от 11 970 фунтов стерлингов.
Автомобиль испытан 1.0T SE 95 PS. 15 930 фунтов стерлингов.
от 0 до 60 секунд: 11 секунд
Максимальная скорость: 116 миль / ч
Среднее количество миль на галлон: 64
CO2: 101 г / км.
Гарантия: три года / 60 000 миль.
Интервалы основного обслуживания: 12 месяцев.

Volkswagen Polo 1.0 TSI Обзор Тест-драйв

Volkswagen Polo 1.0 TSI — Щелкните выше для галереи изображений в высоком разрешении

Протестированный автомобиль: Volkswagen Polo Highline Plus 1.0L TSI; Дорожное испытание № 1200; Место проведения теста: Мумбаи

Цена OTR Мумбаи: рупий. 9,55 — 11,37 лакха

Двигатель с турбонаддувом в сочетании с механической коробкой передач делает десятилетний Polo одним из самых забавных бензиновых люков на сегодняшний день

Volkswagen представил свой первый массовый автомобиль в Индии более 10 лет назад. Volkswagen Polo позиционировался как премиальное предложение в сегменте хэтчбеков, а позже породил версии седана и компактного седана.Сегодня автопроизводитель продолжает продавать хэтчбек того же поколения, но в 2020 году у него есть несколько обновлений. За последние годы Polo также получил наибольшее количество вариантов двигателей, таких как 1.2 MPI, 1.2 TDI, 1.6 MPI, 1.6 TDI, 1.5 TDI. в двух состояниях мелодии: 1.2 TSI, 1.0 MPI и, наконец, 1.0 TSI.

Polo хорошо состарился, и его элегантный дизайн по-прежнему выглядит неплохо. вокруг.Это старый дизайн, но он все еще выглядит неплохо, и минималистский подход работает очень хорошо. Передняя часть автомобиля теперь напоминает GTI. Качество сборки по-прежнему хорошее, а надежность Polo — главный положительный момент. Оттенок Lapiz Blue также выглядит на Polo очень премиально.

В знакомой кабине мало функций, но превосходное качество сборки компенсирует это.

Интерьер — Если говорить о интерьере, то вы получаете такую же приборную панель и компоновку кабины. Салон выполнен в полностью черной цветовой гамме, и, хотя посадка и отделка хороши, в задней части салона чувствуется немного клаустрофобии.Вы получаете такие функции, как электрически регулируемые зеркала, автоматический климат-контроль, информационно-развлекательная система с сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, двойные передние подушки безопасности и ABS. Да, у Polo не очень длинный список функций, в отличие от некоторых из его конкурентов, и в нем даже отсутствует камера для парковки заднего вида.

Если пространство на заднем сиденье для вас является приоритетом, Polo может быть не лучшим выбором

Хотя передние сиденья чрезвычайно удобны и удобны, заднее сиденье очень тесное и не очень практично для высоких пассажиров

Передние сиденья Polo действительно удобны, а положение водителя слишком хорошее.Сзади довольно тесно, и нехватка места очень заметна. Сиденья хорошей формы и удобны, но не предназначены для высоких людей. Мой рост 6 футов, и когда водительское сиденье установлено в положение для водителя, мне было неудобно сидеть сзади, и мои колени постоянно касались водительского сиденья. На заднем сиденье могут разместиться два человека, а невысокие люди не столкнутся с такими проблемами. Багажник приличных размеров — 294 литра. На передних дверях есть большие держатели для бутылок, а на задних дверях нет держателей для бутылок, и в них есть только узкие места для хранения.

Мотор TSI имеет безумную тяговую мощность и намного превышает рабочий объем.

Производительность — Volkswagen Polo теперь оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем TSI, который заменяет старый 1,2-литровый двигатель TSI. Старый двигатель имел 4-цилиндровый двигатель, а новый — 3-цилиндровый. Он принадлежит к семейству EA211 и развивает 110 л.с. при 5000–5500 об / мин и 175 Нм при 1750–4000 об / мин. Да, этот меньший двигатель имеет мощность на 5 л.с., но выдает такой же крутящий момент, как и более старый.Передняя трансмиссия претерпела значительные изменения, потому что старый GT TSI имел только 7-ступенчатую коробку передач DSG, а новая модель получила либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-ступенчатый гидротрансформатор.

После начального турбо-лага двигатель выдает резкий скачок мощности

Двигатель TSI в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач — идеальный выбор для энтузиастов, ищущих бюджетный хот-хэтч

Энтузиасты просили TSI + Комбинация MT на Polo годами, и теперь она наконец у нас есть.Детский двигатель TSI обеспечивает достойную управляемость в городе, а бюджетный вариант — пригородный. Ниже 2500 об / мин наблюдается небольшая задержка, и реакция дроссельной заслонки также кажется плоской, но как только вы выйдете за эту полосу, двигатель действительно открывается в среднем диапазоне, и реальная производительность находится между 2500-5500 об / мин. Мельница TSI буквально сходит с ума, а сила тяги вызывает привыкание.

Механическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а также предлагается автоматическая коробка передач.

Этот автомобиль предназначен для открытых дорог, где вы можете использовать мощность двигателя должным образом.Несмотря на то, что смещение меньше, это на самом деле быстрее, чем у более старого автомобиля, в спринтах 0–100 км / ч и даже при ускорении на передаче. 6-ступенчатая механическая коробка передач по большей части работает плавно, но иногда имеет тенденцию чувствовать себя немного зазубренной. Сцепление не очень тяжелое, но ход педали большой, а точка покоя неудобная.

Polo 1.0 TSI показывает очень хорошие показатели ускорения.

Утонченность этого двигателя не так хороша, как у старого двигателя. На холостом ходу он немного вибрирует и звучит грубо. Через сцепление также ощущаются вибрации.Он становится немного более плавным, когда вы начинаете движение, но снова становится шумным на высоких оборотах, но все же ощущается более совершенным, чем другие 3-цилиндровые двигатели, которые мы видели. Показатель топливной эффективности ARAI составляет 18,24 км / л, но можно ожидать где-то между 10–12 км / л в условиях движения по городу и до 14 км / л на шоссе. Мы еще не управляли гидротрансформатором, но я чувствую, что он не будет соответствовать более старой DQ200 DSG, которая была быстрой и превосходной коробкой передач.

Фантастическая стабильность на высоких скоростях требует от вас большего усилия при прохождении поворотов.

Driving Dynamics — Рулевое управление очень точное и не имеет люфта.Вы указываете на нее, и машина поедет именно туда, куда вы хотите. На городских скоростях он легкий и хорошо весит на шоссе, но немного больше обратной связи было бы лучше. У автомобиля потрясающий контроль над телом, он очень хорошо управляется и является самым интересным в управлении автомобилем в своем сегменте. Шины очень цепкие, и тормозные характеристики тоже хорошие. Подвеска настроена на более жесткую сторону, поэтому поездка кажется немного жесткой на низких скоростях по плохим дорогам, но улучшается по мере увеличения скорости и улучшения дороги. Автомобиль чувствует себя очень сбалансированным на шоссе и поворотах, внушая водителю уверенность и умоляющий вести себя жестко.

Если вас интересуют высокие характеристики и потрясающая динамика, лучше всего подойдет Polo.

Вердикт — Polo 1.0 TSI — это автомобиль, созданный для энтузиастов. Вы можете получить массу удовольствия за рулем, и Polo никогда вас не разочарует. Всем тем, кто хотел механическую коробку передач с двигателем TSI, сейчас самое время приобрести этот горячий хэтчбек. Но если вашими приоритетами являются пространство и особенности, и вы хотите получить новейший автомобиль на рынке, вам придется искать другие варианты.Polo TSI стоит почти рупий. 10 лакхов (на дороге), что немного выше, потому что вы можете получить более низкие варианты Skoda Rapid TSI за меньшую сумму.

Простая кабина с основными функциями действительно показывает возраст Polo

Что круто

Минималистичный дизайн выглядит элитным и пропорциональным
Хорошее качество сборки и положение при вождении
Двигатель TSI обеспечивает превосходную производительность
Фантастический баланс плавности хода и управляемости

Что не так уж и круто

В интерьере отсутствуют некоторые функции
На задних сиденьях не хватает места
Не так изысканно, как у более старого GT TSI
Цена кажется немного завышенной

Альтернативы — Hyundai Elite i20 , Maruti Baleno, Tata Altroz, Honda Jazz, Ford Figo

Если вы хотите большей практичности, вы можете взглянуть на Skoda Rapid TSI

Дополнительная информация —

Volkswagen Polo 1.0 Видеообзор TSI

2020 Volkswagen Polo Плюсы и минусы на хинди [Видео]

Подержанный Volkswagen Polo GT TSI — Как купить

Volkswagen отмечает 10-летие Polo в Индии

2018 Volkswagen Polo 1.0 MPI Review

Volkswagen Polo GT Плюсы и минусы

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TSI

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo 1.5 Diesel — Первоначальный отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TDI — Второй отчет

2015 Volkswagen Polo GT TSI Review

2015 Volkswagen Polo Обзор GT TDI

2014 Volkswagen Polo 1.5 TDI

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo — Первоначальный отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo — Второй отчет

Долгосрочный обзор Volkswagen Polo GT TDI — Заключительный отчет

Обзор Volkswagen Polo GT TDI 2013

2013 Volkswagen Polo GT 1.2 TSI Отзыв

Volkswagen — Закажите тест-драйв

Заголовок *

DrMsMissMevMej.MrMnr.Mrs

Имя *

Фамилия *

Идентификационный номер *

ИЛИ

Номер паспорта *

Предпочтительный адрес электронной почты *

Дневной телефонный номер *

Это ваш номер *

Номер мобильного телефона Домашний номер Рабочий номер

Город *

БотсванаВосточный мысСвободный штатГаутенгКвазулу НаталЛимпопоМпумалангаНамибияСеверный ЗападСеверный мысЗападный мыс

Какой дилерский центр Volkswagen Вы предпочитаете? *

Автодом GaboroneDirk Ellis VolkswagenMarket площади GrahamstownMarket площади Volkswagen QueenstownMarket площади VW — UitenhageNTT Volkswagen East LondonNTT Volkswagen King Williams TownTavcor VolkswagenVolkswagen AliwalBethlehem VolkswagenDutton VolkswagenKroonstad VolkswagenLindsay балобан — WelkomLindsay Saker BloemfonteinAutohaus CenturionAutowagenBarons BrumaBarons WoodmeadBenoni CitiGateway VolkswagenHatfield VW BraamfonteinHatfield VW BryanstonHatfield VW NorthcliffHatfield VW PretoriaHatfield VW RivoniaLenasia VolkswagenLindsay балобан — AlbertonLindsay Saker — East Rand MallLindsay балобан — EdenvaleLindsay балобан — FourwaysLindsay балобан — JohannesburgLindsay балобан — VereenigingLindsay Saker Кемптона ParkLindsay Saker MidrandMc Duling MotorsMcCarthy Volkswagen — ArcadiaMcCarthy Volkswagen — ConstantiaMcCarthy Volkswagen — MenlynMcCarthy Volkswagen — WestgateMcCarthy Volkswagen — VW WonderboomMcCarthy — Silver Oaks CrossingNtt Volkswagen HeidelbergNTT Volkswagen KrugersdorpPrinces Бено niPrinces SpringsSoweto VolkswagenStrijdom Парк VolkswagenThe Глен VolkswagenVolkswagen MelroseAlpine MotorsBallito VolkswagenBarons DurbanBarons PietermaritzburgHoopers Volkswagen DurbanLadysmith AutohausMascor VryheidMcCarthy Volkswagen — DurbanMcCarthy Volkswagen — UmhlangaMidbay MotorsNewcastle VolkswagenSouth побережье VolkswagenWeiss Volkswagen — DurbanLannie MotorsThompson в MotorsUnitrans MotorsVolkswagen PolokwaneAlan Хадсон MotorsErmelo VolkswagenMcCarthy Volkswagen — MiddelburgMcCarthy Volkswagen — WitbankPalm MotorsTri-Sec AutohausVolkswagen HighlandsAutohaus SwakopmundAutohaus WindhoekVon Баума Фольксваген Циммерманн ГаражКлерксдорп ФольксвагенNTT Фольксваген ПотчефструмРустенбург ФольксвагенФолькс МоторсVolks MotorsVestvaal Volkswagen ЛихтенбургБаронс ПостмасбургUpington VolkswagenVolkswagen KimberleyБаронс БеллвиллБаронс КейптаунБаронс N1 ГородБаронс ТокайДу Плессис Фольксваген ПаМК Volkswagen WorcesterPhilwest VolkswagenRola VW HermanusРола VW Malmesbury

На каком автомобиле вы бы хотели провести тест-драйв? *

Поло 1.4 TrendlinePolo 1.4 ComfortlinePolo 1.6 TrendlinePolo 1.6 ComfortlinePolo 1.6 TDI ComfortlinePolo 1.2 TDI BlueMotionPolo 1.6 Comfortline TiptronicCross Polo 1.6 Cross Polo1.6 TDI Polo GTI 1.4 TSI DSG®Volkswagen CC 2.0 TSI Highline DSG®Volkswagen DS 3.6 V6 FSI DSG® 4MotionVolkswagen CC Технология BlueMotion 1.6iMaxi 2.0 TDIMaxi 2.0 TDI DSGTouran 2.0 TDI TrendlineTouran 1.4 TSI HighlineTouran 2.0 TDI Trendline DSGTouran 1.2 TSI TrendlineTiguan 1.4 TSI 90 кВт 4×2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® DSG® Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4×2 Trend & Fun Технология BlueMotionTiguan 2.0 TDI Trend & Fun BlueMotionTiguan 2.0 TDI 4Motion® Track & FieldTiguan 2.0 TSI 4Motion® DSG Sport & StyleTiguan 1.4 TSI 4Motion Trend & Fun 4Motion®Daravelle -motion DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI DSG® 132 кВтCaravelle 2.0 BiTDI Manual 132 кВтKombi 2.0 TDI DSG® 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 103 кВт SWBKombi 2.0 TDI Manual 75 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual 75 кВт LWBKombi 2.0 TDI Manual.0 TSI DSG®Crew Bus 2.0 TDI Manual 75kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI Manual 132kW SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® DSG® 132 кВт SWBCrew Bus 2.0 TDI Manual 2.0 TDI Ручная шина 2.0 TDI LTWDI Manual 132 кВт LWBCrew Bus 2.0 BiTDI 4Motion® 132 кВт LWBAmarok 2.0 TSI TrendlineAmarok 2.0 TDI TrendlineAmarok 2.0 BiTDI Highline 4Motion®Amarok 2.0 TDI Trendline 4Motion® Amarok 2.0 BiTDI Highline1.4 DSI Comfort TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline ManualGolf 1.4 TSI Highline.4 TSI Comfortline DSG®1.2 TSI Design1.4 TSI SportCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт ManualCalifornia 2.0 BiTDI 132 кВт DSG®GTI Cabriolet DSG®

Текущая марка автомобиля *

146147156166GTSpiderAlfa OtherA3A4A6A8RS6S3S4TTAllroadAudi OtherA3 SportbackA4 AvantA6 Avant1 Series3 Series5 Series6 Series7 SeriesM3X3X5Z3BMW OtherZ4AveoLuminaOptraSparkVivantChevrolet OtherCrossfireNeonPT CruiserVoyagerChrysler OtherBerlingoC2C3C5PicassoPlurielXsaraCitroen OtherCieloLanosMatizNubiraTacumaDaewoo OtherCharadeCuoreRockySirionTeriosYrvDaihatsu OtherDoblo Панель VanMultiplaPalioPuntoSeicentoSienaStiloUnoFiat OtherBantamCourierFiestaFocusIkonLaserMondeoRangerFord OtherAccordBalladeCivicCR-ВСР-VJazzPreludeS2000Honda Other2600IDAccentAtozElantraGetzh200MatrixSante FeSonataHyundai OtherTerracanTiburonFrontierKBIsuzu Others-TypeXJXKX-TypeJaguar OtherCherokeeGrand CherokeeWranglerJeep OtherCarensCarnivalCeratoK2700MagentisPicantoPregioRioSedonaKia OtherShumaSorentoSportageDefenderDiscoveryFreelanderRange RoverLand Rover OtherGSISLSRXLexus OtherDrifterEtude / AstinaMazda 3Mazda 6МХ-5 / MX -6RustlerRX-8SohoMazda OtherA ClassC ClassC55 AMGCLCLKE ClassMLS ClassSLMercedes OtherSLKVit oTFZRZTMG OtherMini CooperMini OtherCanterColtLancerOutlanderPajeroMitsubishi Other1400 LDV350ZAlmeraHardbodyMicraPatrolPrimeraSaniSentraNissan OtherX-TrailNot ApplicableAstraCorsaCorsa UtilityKadettMerivaOmegaZafiraOpel OtherAston MartinBentleyDodgeFerrariLamborghiniLotusMahindraMaseratiMaybachMorganOtherPorscheRocstaRolls RoyceTataTVR206306 / 307406 / 407607807PartnerPeugeot OtherClioEspaceKangooLagunaMeganeScenicVel SatisRenault Other75StreetwiseRover OtherSeat Сеат Алтеа IbizaSeat LeonForfourFortwoRoadsterSmart OtherKorandoMussoRextonSsangyong OtherForesterImprezaLegacyOutbackSubaru OtherSamuraiVitara / Гранд VitaraSuzuki OtherToyota FortunerCamryCarri панель VanCondor / VentureCorollaHi-AceHiluxLandcruiser / PradoMR2Rav4Toyota OtherRunXStallionTazz / ConquestVersoYarisYaris SedanBeetleCaddy MPVCaddy Панель VanCaddy PickupLTCitigolf / ChicoGolfVW ДругоеJettaPassatPolo Hatch / PlayaPolo ClassicSharanT3 Microbus / CaravellT4 CaravelleT5 CaravelleTouaregTouranTiguanAmarokPolo VivoНовая PoloC70S 40S60S80V40V50V70XC70XC90Volvo Другое

Только для офисного использования.

Test Drive Volkswagen Polo GTS

Volkswagen viene siendo la marca número uno de la Argentina en Pantamientos durante muchos años, conquistando a una ampia variedad de clientes que la eligen por la solidez de sus productos, la confiabilidad de su mecánica per la per la per la solidez de sus productos que tiene la marca en el mercado.

En una menor proporción, pero quizá con mayor pasión, hay una clientela cautiva que siempre fue seducida por las versiones deportivas que la marca alemana ha comercializado, a través de GTI, GLI y T.Sin embargo, esa costumbre se detuvo durante un largo tiempo y eso ha generado ansiedad.

Hace unos meses, una doble presentación de Volkswagen, empezó a calmar a las fieras. Нет serán deportivos de pura raza, pero al menos ofrecen un andar ágil y divertido para todos los días, con mejores prestaciones que el resto de la gama. Estamos hablando al Polo GTS y Virtus GTS, последние версии más deportivas de los exitosos hatchback y sedán, que se convirtieron en los nuevos topes de gama.

Произведено в Бразилии, на заводе Сан-Бернарду-ду-Кампу, включает в себя motor mucho más Potente и alcanzan prestaciones superiores.Como verán, no solo insinúan deportividad, sino que también la demuestran. Pero Claro Está Que presentan numerosos detalles estéticos en el external e interior que le proporcionan una personalidad única.

Tanto el Polo como el Virtus GTS доступны в разных цветах: Azul Biscay (nuevo), Blanco Puro, Gris Platino, Plata Reflex, Negro Profundo y Rojo Tornado. En virtud de ellos, se confeccionan las tonalidades del interior.

En esta oportunidad nos subimos al Polo GTS que ya nos sedujo con su pinta y a muchos de los que nos cruzaron durante la semana de pruebas, también.Es casi un ejemplar en extinción dentro de su segmento, pues solo tiene un rival en la exigente jungla del mercado: el Renault Sandero GTS. Como verán más adelante, son parecidos en mecánica, pero muy Diferentes en Precios.

La invitación está hecha, las butacas son muy cómodas. Te proponemos simular el escenario diario de los viajes citadinos y también un circuito rutero para probar Sus Capidades, como si estuviéramos de viaje.

Diseño Экстерьер Volkswagen Polo GTS

El Polo — это автомобиль современного дизайна, с линиями armoniosas и trazos dinámicos.Tiene las características de un хэтчбек compacto urbano. En esta versión de estilo deportivo presenta algunos detalles exclusivos queterminan su personalidad. En ellos nos centraremos a continación.

La differencia más importante respo al resto de la gama radica en el emblema GTS que se incorporó a la parrilla y una línea roja que cruza de lado a lado extendiéndose por el interior de los faros y por sobre las líneas de Leds, como ya Heemos visto en otros tiempos en los Golf GTI.Nos gusta los trazos bien marcados tanto en el capot como en la zona inferior de las puertas.

En la zona inferior inclra una grilla con un formato de tipo panal de abejas, y en ambos extremos, los faros antiniebla halógenos, mientras el resto de las luces include tecnología LED. Delante de las ruedas unos deflectores pequeños en color negro tienen la función de disminuir o evitar las turbulencias que se generan en las ruedas.

En los laterales se destacan sus grandes llantas de 18 inch diamantadas, más sofisticadas que en otras versiones, que calzan neumáticos Goodyear Eagle Touring 205/45 R18.Las carcasas de los espejos son de colour negro brillante negro que Incluyen las Repetidoras de giro. Por otra parte las manijas de las puertas llevan el color carrocería brindando una superficie limpia. Continuando con el lateral sobre los guardabarros se distingue las siglas GTS y en la parte baja de la carrocería un listón en color Negro.

En la zona posterior presenta un spoiler sobre la luneta que combina el colour black brillante con el de la carrocería. Una doble salida de escape Transmitir la Mayor Potencia Que ofrece Este Modelo.Sobre el portón encontramos nuevamente las siglas GTS y en la zona más baja hay una delgada grilla también del tipo panal de abejas que permite fluir el aire que c ircula por debajo del Polo.

El Polo es un auto que ya nos gustó cuando se lanzó por primera vez en silueta hatchback, con el equilibrio justo entre sobriedad, proporciones equilibradas y modernidad. En esta oportunidad, volvemos a resaltar esos valores y, si bien los agregados no lo convierten en un deportivo de pura raza, le sientan muy bien.

Diseño Интерьер Volkswagen Polo GTS

Первый пример восприятия на входе в Polo GTS es que cuenta con una calidad de materiales y terminaciones superior. Nos parece de gran jerarquía en el segmento de los hatchbacks compactos. En el Habitáculo del Polo GTS hay Rasgos Claros Que lo Identifican Como Una Versión de Perfil Deportivo.

En el ambiente general prevomina el color gris y sobre la plancha de abordo localizaron una superficie en negro brillante donde se aloja la pantalla multimedia.El volante con su base achatada para imprimirle una mayor deportividad se encuentra forrado en cuero con pespuntes en color rojo, dispone de inserttos en piano black y las letras GTS en la parte inferior de uno de los rayos.

Lo más notorio son sus butacas deportivas que combinan tela y en la parte central cuero sintético con dobles costuras rojas y el emblema GTS sobre la zona superior de la espalda, además de contar con los apoyacabezas formandú una elza.

Апартаменты с проживанием в семье с проживанием в семье на расстоянии 1,75 м и пасажеро в одном направлении.Con la butaca en la posición deregación más baja disponemos de 16 cm de la cabeza al techo y si lo elevamos hasta su máximo recorrido todavía nos quedan 6 cm. En las plazas trasera para un pasajero de 1,75 м высотой 12 см от las rodillas hasta el respaldo de las plazas delanteras y 6 см уважением к технике.

Una specificidad de las plazas traseras es el que viaje en la parte central; si bien tiene el falso túnel de transmisión, la ergonomía del asiento es bastante buena ya que no dispone de apoyabrazo central mejorando un tanto el que viaje en ese lugar.

La posición de manejo es buena, mejorapecto al resto de la gama porque estos asientos contienen muy bien al cuerpo y ofrecen mayor comodidad. Con lasregaciones manuales se consigue la mejor postura. Hay una buena visibilidad delantera y a pesar de que hacia atrás puede complexarse por las sizes de la luneta, la cámara trasera y los sensores de estacionamientopensan esa debilidad.

Otro detalle que le queda muy bien son los zócalos cromados GTS. Además, hay líneas rojas en las salidas del aire acondicionado y sobre la base donde se ubica la palanca de cambios.Por su parte, el volante multifunción de cuero, las alfombras y la palanca de cambios también llevan costuras rojas. Una señal de deportividad es también la pedalera de aluminio. В целом, nos parecen apropiados todos los agregados.

No presenta demasiados portaobjetos, atrás no hay ninguno disponible, solo en las puertas. En las plazas delanteras aparecen posavasos junto al freno de mano y un portaobjetos con tapa entre conductor y acompañante.

El baúl tiene una capacity lógica для категории: 300 литров.Será por ello que includeyeron una rueda de auxilio de tipo temporal, pensando en no resignar más espacios para llevar equipaje. La superficie de carga se puede ampiar rebatiendo los asientos en proporciones 60/40. El único reproche para este apartado se encuentra debajo del piso del baúl, donde se aloja una rueda de auxilio de tipo temporal en medida 185 / 60-15. Nos cuesta aceptarlo, pero entendemos que el buche no dispone del tamaño para alojar una rueda de 18 pulgadas como las que calza el Polo GTS; además de esta manera se gana espacio.

Инструментальная Volkswagen Polo GTS

Панель инструментов, 100% цифровая, с активным информационным дисплеем, которая позволяет управлять элегантным дизайном и информацией о том, что нужно для начинающих. Los que siempre quedan fijos son el indicador de temperatura del líquido Refrigerante (izquierda) y el indicador de nivel de combustible (derecha).

Проверенная информация о вычислительных ресурсах местного населения в зоне высшего и нижнего центрального уровней. Vale la pena destacar la calidad de los gráficos que упрощает визуализацию.Es un aspecto que destacamos cada vez que encontramos a este moderno tool en otros modelos de la marca.

Medimos el error de velocímetro; según nuestras pruebas de Precisión, 100 км / ч дель инструмента, скорость 98 км / ч реал; 120 км / ч и реальный 118 км / ч, 130 км / ч, скорость 128 км / ч; arrojando un promedio de error del 1,7% .

Equipamiento Volkswagen Polo GTS

Quién dijo que un auto con perfil deportivo no puede traer un Complete equipamiento de confort y tecnología? Фольксваген Поло GTS может быть таким, как это возможно, он снова унаследовал серию элементов и систем, чтобы помочь проводнику и подняться над горизонтом в бордо.Las puertas de este compacto se abren sin la necesidad de utilizar llaves y su motor se enciende a través de un botón ubicado en la consola. A su vez, los espejos laterales -en color negro brillante- disponen deregación eléctrica, luz de giro incorporated y plegado automático.

Si bien sus sizes no Dificultan las maniobras, ni siquiera en espacios reducidos, viene equipado con sensores de estacionamiento delanteros y traseros, que se complementan con la cámara de visión posterior.El Polo GTS también включает в себя сумеречный датчик с автоматической активацией люксов и автоматического регулирования.

Probamos el climatizador automático. En esta primavera cambiante aprovechamos uno de los días que superó los 25 grados para comprobar que tiene un eficiente funcionamiento.

В системе аудио и навигации Discover Media есть 8-дюймовый сенсорный экран с экраном, включающий приложение App Connect, для использования всех различных приложений со Spotify, для выбора музыки.

La pantalla inclusive para estos modelos deportivos funciones especiales como el cronómetro para medir los tiempos y un software que muestra en tiempo real la Potencia utilizada, Funcionamiento del turbo y hasta la fuerza G. Además, allí se pueatroden seleccionar Эко, Нормальный, Спорт и Индивидуальный.

El equipamiento se complementa con el Control de Velocidad Crucero y el system start-stop, que detiene el motor en aquellas paradas en las que resulta innecesario que siga encendido.De esta manera le permite ahorrar горючие. Para los que viajen atrás se verán beneficiados por la toberas de salida del climatizador y de un puerto USB для carga de celular и sobre la plancha del tablero el soporte de celular Dock Station, que include un puerto USB.

Seguridad Volkswagen Polo GTS

Нет необходимости в использовании оборудования для обеспечения безопасности в настоящее время Polo GTS. Ya hay algunos modelos del segmento que dispone de un mayor equipamiento en este apartado como sensor de punto ciego, Alerta de tráfico trasero, Alerta de colisión y frenado de Emergencia Entre otros, alguno de ellos que le reclamamos.

En seguridad pasiva, trae un concunto de cuatro airbags, frontales y laterales para проводник и обслуживающий персонал. Esperábamos, al menos, también los de cortina para cubrir ambas plazas. Этот дополнительный компонент, содержащий cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y los apoyacabezas para cada plaza. Además, включает anclajes ISOFIX para sillas de seguridad infantiles en los asientos laterales traseros.

En seguridad activa, destacamos, antes que nada, la inclusión de frenos a discos en las cuatro ruedas.Por otro lado, además del ABS que es обязательные в Аргентине desde ya hace algunos años, suma el Control de Estabilidad, el Asistente al Arranque en Pendientes y un sistema que alertta sobre la pérdida de presión en algunos de los neumáticos. Нет сума нингуна асистенсия а-ля дирижччон.

En términos de iluminación viene provisto de tecnología LED para los faros delanteros que ofrecen una Mayor Capcidad lumínica que los halógenos tradicionales. Además, trae faros antiniebla delanteros, aunque adeuda el de la zona posterior.

El equipamiento es siempre importante, pero de poco sirve cuando la estructura no ofrece la mayor protección. При этом учитывались основные принципы работы с результатами, полученными при краш-тесте, для реализации LatinNCAP.

En las pruebas de impacto de alta velocidad logró obtener el puntaje máximo de cinco estrellas para Adults (32.13 de 34 puntos) y niños (43 de 49 puntos), con una mención especial por superar el ensayo de protecconesión a peatcconesión.Es que su estructura fue configurada para disminuir la gravedad de las lesiones en caso de que se produzca un atropello.

Motorización, transmisión y comportamiento Volkswagen Polo GTS

El Virtus y Polo GTS устанавливается с турбонаддувом 1.4. que eroga 150 CV de Potencia y Alcanza un par máximo de 250 Nm. Этот пропульсор используется с таким оборудованием, как Golf, Vento, Sharan и Tiguan All Space. Un motor que le sienta realmente bien a este modelo, pues parece que tuviera Mayor Potencia de la que realmente declara.Y en su gran rendimiento incide también que para esta versión se bajó la relación peso-Potencia.

En las calles lo notamos enérgico, ágil, con buenas salidas. Para este ámbito resulta важно для включения системы start-stop que detiene al motor en las detenciones (semáforo, paso a nivel, atascos o demoras) для экономичного горючего. En ruta encuentra su hábitat natural y es donde desarrolla una muy buena expresión mostrando una gran elasticidad en un ampio rango. Ответить siempre y acelera parejo desde las 1.500 лас 5.500 об. / Мин.

Para optimizar sus prestaciones y exprimir al máximo a este motor resulta uncredible el trabajo de la caja automática Tiptronic de seis velocidades, с заметной точностью en el pasaje de marchas. Esta transmisión, además, relaja al impulsor para que nunca trabaje forzado. Una buena demostración de la sólida sociedad que conanan es que circando al límite de velocidad Permitido (120 км / ч), en la sexta marcha el impulsor gira a 2.200 vueltas. Nos gustaría que tenga opción de caja manual no solo para los puristas sino también para comprobar su desempeño y comprarla con la que automática.

Официальные номера Volkswagen на скорости 100 км / ч и 8,4 секунды на максимальной скорости 207 км / ч. Нет desconfiamos de la marca alemana, pero quisimos vivenciarlo y lo probamos con nuestro propio Instrumental.

En nuestras pruebas alcanzó los 100 km / h desde cero en 8,43 segundos , mientras que en las pruebas de adelantamiento de 80 и 120 км / ч fue de 6,82 segundos. Por otro lado la velocidad máxima real fue de 205 км / ч.En términos de consumo es muy bueno: 100 км / ч с потребляемым двигателем 5,4 л / 100 км с двигателем со скоростью 1,900 об / мин и с танком горючего топлива на 50 литров в автономном режиме на 925 километров. En el ámbito citadino no desentonó con 8,2 л / 100 км.

El Polo GTS предлагает различные способы управления: Eco, Normal, Sport и Individual. Nosotros lo utilizamos en Sport, donde se endurece un poco la dirección, mejora la respuesta del acelerador y eleva el régimen. Además, aparece un sonido de ronroneo a través de los parlantes.Por su parte, en el modo ECO se vuelve un poco más lento y perezoso, pero no hay una importantativa reducción de los consumos.

Aquella Definición inicial de que es un deportivo para todos los días lo confirmamos desde el puesto de Conducción porque mostró su agilidad para ciudad y Sus Capacidades para salir a las histas.

A la hora de hablar de su comportamiento notamos que en cada detalle se buscó brindar un equilibrio entre robustez y comodidad, agilidad y firmeza. Cumplieron con el Objetivo de ofrecer un Auto de Perfil Deportivo Sin Pen Penalizar el confort de marcha que se necesita diariamente.

Подвесные подвески изменяются в соответствии с последними изменениями в восстановлении гаммы. Los amortiguadores fueron sustituidos por otros más firme. El eje trasero es totalmente nuevo y más rígido, así como también se aumentó la rigidez del eje delantero a través de un incremento en el diámetro de la barra installizadora en 1 мм.

En síntesis, no son tan blandas ni tan duras. Se bancan tanto las irregularidades de nuestras calles como los asfaltos parejos. Fue divertido y placentero encarar curvas porque sus Capacidades que tienen límites altos.Важно выполнить перекалибровку Control de Estabilidad pensando que en esta versión va a ser sometido a mayores exigencias.

Los neumáticos Goodyear Eagle Touring, medidas 205/50 R18, cuentan con un perfil que облегчая установку al doblar y un confort de marcha con pisadas firmes y suaves. Además, están disñados para vehículos que desarrollan потенции superiores como el Polo GTS.

La asistencia eléctrica de dirección también tuvo retoques y ganó una nueva curva de rendimiento., con reacciones más directas. Es una buena aliada del проводник porque le response ante cada estímulo ya sea para moverse a velocidad elevadas o desplazarse en espacios reducidos.

Los frenos a disco en las cuatro ruedas son eficientes, nos Permitieron detener al Polo de 100 km / h, 0 и 38,5 метро, mucho mejor que el promedio del segmento. El Polo GTS оставьте живые ощущения, которые вам нравятся, Polo no podés sentir. Es rápido, enérgico y atrevido, pero no compromete nunca los atributos de solidez y firmeza que showe en el resto de la cama.

Precios

El Volkswagen Polo GTS tiene un Precio vigente al mes de octubre de 2020 за 2,525,350 долл. США, 600 000 песо больше, чем версия Highline, отличается значительным уважением к опционам на вершину горы.

El Polo GTS — это единственный конкурент на рынке Аргентины, Renault Sandero RS и наличие возможности сравнения с коммерческими ценностями. Este modelo desarrollado por la división deportiva de la marca francesa, que cuenta con un motor naftero de 2 litros y una Potencia de 145 CV, cuesta $ 1.362.000, это место для пробной версии тест-драйва.

Продолжение деталламоса с препятствиями и расходами:

900/900

Оборудования для повышения производительности
Разгон 9003			833 км / ч 9003
136,73 м
0 на 100 м	7,04	89,14 км / ч
0 на 200 м	10,53	117,50 км / ч
0 до 300 м	13,46	128,27 км / ч
0 до 400 м	16,14	149,09 км / ч
0 а 1.000 м	29,48	178,40 км / ч

Consumo
Velocidad	Régimen motor	Consumo	Autonomía
a 100 км	1.900	5,4 л / 100 км	925 км
a 120 км / ч	2.200	6,4 л / 100 км	781 км
a 130 км / ч	2.500	7,5 л / 100 км	667 км
Urbano		8,2 л / 100 км	609 км

Рекуперация 80 км / га 120 км / ч
En D	6,82

Выводы:

Un deportivo para todos los días es mucho más que una frase hecha.En realidad, es la mejor Definición для un auto equilibrado que logra combinar lo mejor de dos mundos en un mismo producto.
Por un lado, el confort y la agilidad de un hatchback compacto for usar a diario y por el otro, un vehículo con prestaciones superiores al resto de su gama. Нет llega a ser un superdeportivo, pero te permite divertirte con aceleraciones interesantes, y buena velocidad final.
Los consumos son muy contenidos con buenos valores tanto en la ruta como en el ámbito urbano.
El Precio se Elevó sust financialmente afectado por el impuesto interno, siendo casi el doble de su Compettidor Sandero RS.
El Polo GTS Potencia las virtudes del Polo. No tiene mucho espacio en el baúl. Por otra parte, aprueba las asignaturas de conectividad y equipamiento; aunque le falta algún ítem más de seguridad que otros modelos del segmento traen.
La estética nos Удобства и совпадения с el comentario de uno de nuestros seguidores: «Es el más lindo de los Polo, se parece mucho al Golf GTI».Seguramente si lo lee algún directivo de la marca alemana sentirá que han cumplido con el objetivo.

Характеристики Volkswagen Polo GTS
Мотор	Nafta 4 cilindros
Cilindrada en cm3	1.398
		Мощность двигателя	Номинал кгм / об / мин	25,5 / 1.500-3.500
Максимальная скорость км / ч	205 км / ч
Песо в кг	1.230
Capacidad tanque de горючих газов и литров	50
Capacidad de carga dm3	300
Neumáticos	205/45 R18
Consumo a 100 км / ч	5, 4 л / 100 км
Consumo a 130 км / ч	7,5 л / 100 км
Consumo urbano	8,2 л / 100 км
Precio en pesos	$ 2,525. 350

Volkswagen Polo GT Обзор и тест-драйв — ICPS
Volkswagen Polo GT Обзор
Рынок хэтчбеков в Индии всегда был популярным, особенно среди людей среднего класса, которые составляют значительную часть толпы.Volkswagen Polo GT — один из популярных хэтчбеков в стране. Есть много вариантов Volkswagen Polo GT на выбор, которые предлагают различные наборы функций и доступны по разным ценам. Ознакомьтесь с предложениями на автомобили Volkswagen от дилеров Volkswagen в Хайдарабаде на Autozhop
Volkswagen Polo GT Экстерьер
Даже в обновленном Polo GT TSI мало что изменилось. Передняя часть точно такая же, как у Polo, а задняя часть обработана так же.Но дело не в том, что Volkswagen не пытался сказать людям, что это быстрая версия обычного Polo. Итак, есть значок GT на передней решетке, на задней стойке, на задней двери и в качестве украшения порога. Легкосплавные диски Estrada еще больше отличают автомобиль от обычного Polo.
Однако самая большая разница в том, что Polo GT TSI получает задний спойлер, который увеличивает привлекательность автомобиля, особенно если смотреть на него сзади на три четверти. Дорожный просвет в 168 мм гарантирует, что GT TSI подходит для большинства индийских дорог.В целом автомобиль сохранил свой классический сдержанный дизайн, а незначительные изменения добавляют спортивности новому автомобилю. Качество окраски и внимание к деталям — одни из лучших, которые вы найдете в хэтчбеках в Индии.
Volkswagen Polo GT Интерьер
Откройте дверь, и вы увидите значок GT на пороге, а за ним — полностью черный интерьер, который безупречно собран. Что особенно привлекает внимание, так это новое трехспицевое рулевое колесо с плоским дном, которое добавляет автомобилю спортивности.Помимо управления звуком на рулевом колесе, теперь вы можете использовать голосовые команды для подключения телефона к центральной консоли. Педали акселератора и тормоза имеют металлическую отделку. Коробка передач DSG не только дает индийским потребителям новые впечатления от вождения, но и хорошо выглядит. Комбинация приборов оснащена спидометром, одометром и тахометром.
Сиденье водителя оснащено функцией регулировки по высоте, а двухцветные передние сиденья оснащены регулируемыми подголовниками и складывающимися спинками.Задняя часть салона, однако, не лучшая в своем классе, и трое высоких взрослых влезают в нее довольно неудобно. Интерьер Volkswagen Polo GT красиво оформлен и имеет высококачественную сборку, в которой чувствуется вкус ткани Milan Titanschwarz для обивки. Объем загрузочного пространства составляет 260 литров, что должно хорошо подойти большинству пользователей, хотя есть и некоторые мультимедийные предложения, включая музыкальную систему и порт USB.
Volkswagen Polo GT Performance
За техническими характеристиками Volkswagen Polo GT
хорошо ухаживают в том, что касается двигателя под капотом, с люком с цифрой 1.2-литровый двигатель TSI для бензиновой версии и 1,5-литровый двигатель TDI для дизельного двигателя. Бензиновый двигатель соединен с 7-ступенчатой коробкой передач DSG, тогда как дизельный двигатель работает синхронно с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Volkswagen Polo GT показывает действительно хорошие показатели: мощность 105 л.с. при 5000 об / мин и крутящий момент 175 Нм для бензиновой версии. Дизельный двигатель выдает ту же мощность, но крутящий момент 250 Нм при 1500–2500 об / мин. Для Volkswagen Polo GT проверьте incmanifesto.in
Первое, что вы заметите в машине, — это то, насколько тихий этот современный двигатель — на более низких оборотах двигатель почти не слышен.Комбинация TSI и DSG — это проверенная формула и самая сильная сторона этого автомобиля — войдите в режим «Drive», нажмите на педаль акселератора, и в мгновение ока DSG сработает, переключая передачи в нужное время, как того требует двигатель. и разгоняет Polo GT TSI от 0 до 100 км / ч менее чем за 10 секунд. Хотите больше удовольствия? Установите коробку передач в спортивный режим, и она переключает передачи на более высоких оборотах, что дает вам еще лучшее ускорение.
Volkswagen Polo GT За рулем
Автомобиль достаточно уверенный и легко справляется с интенсивным движением.Дорожный просвет может иногда вызывать проблемы. Несмотря на больший размер, он все же маневренный. На шоссе он хороший компаньон. Автомобиль хорошо ведет себя на плохих дорогах и не имеет склонности к врезанию в выбоины. Автомобиль уверенно входит в повороты даже на высоких скоростях.
Новое рулевое колесо не только выглядит элегантно, но и приятно на ощупь. Автомобиль чувствует себя посаженным даже на скорости выше 140 км / ч. Тем не менее, Volkswagen должен был дать машине режим круиз-контроля — на самом деле, это большой промах в машине с такой потрясающей коробкой передач.Еще одно понравившееся дополнение — подрулевые лепестки.
Volkswagen Polo GT Безопасность
В прошлом году, когда появилось сообщение о том, что некоторые из самых популярных компактных автомобилей, продаваемых в Индии, не прошли краш-тесты, проведенные Global NCAP, Volkswagen почти сразу же объявил, что сдвоенные передние подушки безопасности входят в стандартную комплектацию всех вариантов Polo. Это кое-что говорит о приверженности компании принципам безопасности. GT TSI получает множество функций безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности в стандартной комплектации, антиблокировочная тормозная система, задние датчики парковки, электронная программа стабилизации и функция удержания на холме.Однако мы считаем, что в дополнение к задним парктроникам должна была быть и задняя парковочная камера.
Volkswagen Polo GT Стоимость в Бангалоре
Volkswagen Polo Gt Ex-Showroom Цена в Бангалоре колеблется от 9,20,384 / — (Polo GT TSI) до 9,31 690 / — (Polo GT TDI). Получите лучшие предложения на Volkswagen Polo Gt от дилеров Volkswagen в Бангалоре. Уточняйте цену Polo GT в Бангалоре по адресу Carzprice
.
Volkswagen Polo GT Round Up
Изображения Volkswagen Polo GT
, безусловно, понравились большинству клиентов, и нам больше всего нравится внешний вид и привлекательность люка.Благодаря превосходному набору функций в сочетании с отличными характеристиками Volkswagen Polo GT выглядит несомненным победителем. Вся мощность имеет свою цену. Polo GT TSI, стоимостью 7,99 рупий (бывший выставочный зал, Дели), по-видимому, высока для хэтчбека. Фактически, за эту цену вы можете получить топовый вариант седана начального уровня; однако вы не получите самого лучшего в автомобильной технологии. Если ваше представление об автомобиле является сенсационным, но при этом экономичным, и если ваше представление об автомобиле — это легкость вождения, вы должны хорошенько взглянуть на эту машину.Соотношение цены и качества может быть, а может и нет, но GT TSI, безусловно, является законодателем технологических тенденций в своем сегменте.