Дизель ваз 21215: 403 — Доступ запрещён – Сравнение дизельной и бензиновой НИВЫ ВАЗ-21215 и ВАЗ-21219

Сравнение дизельной и бензиновой НИВЫ ВАЗ-21215 и ВАЗ-21219

См. так же:
Разработка дизельной Нивы,
Обзор первой дизельной Нивы

Недавно, в Авторевю № 18.1993. мы рассказывали о наших испытаниях автомобиля ВАЗ-21215— Нивы с дизельным двигателем Peugeot. Мелкосерийный выпуск этой машины налажен АО Лада-Экспорт в подмосковном городе Чехове. Напомним, что автомобиль оставил у нас двойственное впечатление. Отчасти поэтому и возникла идея сравнить дизельную Ниву с серийным, «бензиновым» вариантом. Прошло совсем немного времени — и при содействии НТЦ Волжского автозавода такая возможность представилась: корреспондент АР отправился в Тольятти. Примечательно что образец сделанный в Тольятти, заметно отличается от автомобиля из Чехова.

СНАРУЖИ

Главное отличие дизельной Ннвы «по-тольяттински» от чеховского ВАЗ-21215 в том, что кузов у нее тот же, что и у хорошо знакомой «обычной» Нивы. Только при очень внимательном осмотре можно заметить: у дизельного варианта (в сочетании со «старым» кузовом он тоже имеет заводскую маркировку ВАЗ-21215, как и «чеховская» Нива) через облицовку радиатора видны два вентилятора системы охлаждения. Кроме того, на автомобиле установлена оригинальная защита масляного картера двигателя.

Предоставленная для теста бензиновая Нива и вовсе — двойник ВАЗ-2121, однако этот автомобиль с более внушительной «начинкой» в виде двигателя рабочим объемом 1700 куб. см., карбюратора Solex и бесконтактной системы зажигания. Такой вариант комплектации назвали ВАЗ-21219.

Два абсолютно одинаковых с виду автомобиля с базовыми версиями кузовов укомплектованы серийными шинами ВлИ-10 размерностью 175/80 R16.

ВНУТРИ

В интерьере двух джипов различий больше. Дизельный автомобиль, как мы уже отмечали в прошлом тесте, имеет новую переднюю панель и комбинацию приборов (аналогично ВАЗ-21099). Её подробное описание мы давали в отчете о тесте автомобиля ВАЗ-21215 из Чехова. поэтому останавливаться на этом не будем. Отметим еще раз одно — для джипа ее нужно адаптировать, в частности — изменить тарировку тахометра в соответствии с характеристиками дизеля.

А еще на тольяттинской дизельной Ниве стоят стандартные, «нивовские» сиденья, в то время как на автомобиле из Чехова — от ВАЗ-2108, только слегка перекроенные.

Панель приборов ВАЗ-21219 полностью, со всеми хорошо знакомыми достоинствами и недостатками, унаследована от старой Нивы.

И на дизельном, и на бензиновом вариантах крайне неудачно расположены клавиши управления вспомогательным оборудованием (вентилятор отопителя, обогрей заднего стекла, задний стеклоочиститель, габаритные огни). Мало того, что они «свалены в кучу», так вдобавок в поисках нужной клавиши приходится «нырять» под рулевое колесо. Отсутствует их подсветка, и в темное время вместо габаритов запросто можно включить, например. отопитель — или наоборот. Однако, по словам эргономистов ВАЗа, работы по доработке салона ведутся, так что будем Надеяться, что интерьер новых автомобилей 21213 и 21215 будет лучше.

В ДВИЖЕНИИ

Дизельный автомобиль сразу преподнес приятный сюрприз. Признаемся, после езды на Ниве из Чехова наши барабанные, перепонки как бы рефлекторно приготовились к обороне от шума. Оказывается, напрасно. С удивлением мы обнаружили, что автомобиль стал гораздо тише! Дело в том. что на предоставленной нам ранее машине из Чехова, как выяснилось. стояла обычная, «бензиновая» выпускная система. А на тольяттинской — специальная.

При работе двигателя на холостом ходу и включенном вентиляторе отопителя мотора почти не слышно, и лишь вибрация на рычаге переключения передач напоминает о дизельном «сердце» машины. Нет, шумы не исчезли. Просто их уровень перестал вызывать раздражение. Тем не менее, об окончательной виброакустической доводке салона говорить пока рано: будет установлена дополнительная шумоизоляция и, возможно, изменены характеристики эластичных опор силового агрегата.

Примечательно, что при температуре около нуля градусов холодный дизель Peugeot уверенно запускается даже без прогрева запальных свечей.

Одно из самых «гиблых» мест испытательной трассы.
Бензиновая Нива (вверху) преодолевает его на высоких оборотах ходом, тогда как на ВАЗ-21215 (внизу) предпочтительней ехать внатяг

Трогаемся. Нa этой дизельной Ниве все происходит плавно, без неприятного толчка в трансмиссии, который мы зафиксировали как недостаток в прошлом тесте. Крутящего момента дизеля хватает, чтобы уверенно тронуться и на холостых оборотах. Справедливости ради отметим, что и бензиновый 1.7-литровый мотор позволяет это делать, но в таком случае требуется очень нежно обращаться со сцеплением.

Выбираемся на дорогу и вливаемся в городской поток.

Вот и первые эксплуатационные различия. Непрогретый двигатель бензиновой Нивы протестует против нашей поспешности: автомобиль дергается при разгоне и очень вяло реагирует на нажатие педали газа. Дизель же ведет себя абсолютно нормально и позволяет, если это требуется, активно ехать сразу же после запуска.

Благодаря увеличенному рабочему объему двигателя, «бензиновый» ВАЗ-21219 стал заметно резвее. Особенно это чувствуется в городе, когда часто приходиться либо быстро сманеврировать, либо совершить обгон. Даже в Тольятти, где уже мало у кого вызывает удивление надпись Niva 1700 на задней дверце джипа, непривычная резвость этой машины в городском потоке не остается незамеченной. В какой-то мере это провоцирует водителя на более активный стиль езды, особенно если учитывать достоинства полного привода на скользком покрытии: в потоке машин Нива значительно уверенней остальных трогается с места.

Стиль езды на дизеле другой. Эта Нива заметно «тупее» и при интенсивном разгоне «упирается», заставляя водителя раньше переключаться на высшую передачу. Темпераментных водителей поначалу это может раздражать. однако привыкаешь довольно быстро. 3ато в пробках и заторах, да и просто при стесненном маневрировании нет. необходимости раскручивать мотор: на холостых оборотах достаточно лишь манипулировать педалью сцепления — двигатель не глохнет даже под нагрузкой. Если, к примеру, на ровном участке при скорости 25—30 км/ч включить на дизеле третью передачу и попытаться интенсивно разогнаться, то автомобиль укажет на ошибку сильной вибрацией кузова, но все же будет уверенно ехать на оборотах ниже средних.

Отклик на нажатие педали акселератора у дизельной машины вялый, «задумчивый». К тому же педаль лениво возвращается назад, что невольно накладывает отпечаток на стиль вождения. Из-за этого машина воспринимается как более ровная, спокойная, словом — для водителя с умеренным темпераментом.

Педаль акселератора на ВАЗ-21219 лете, податливее. и малейшее изменение ее положения моментально отражается на поведении машины. Еще и поэтому бензиновая Нива кажется более резкой и строптивой.

Желая проверить собственные ощущения, мы замерили усилия на педали акселератора обеих машин. Так. на бензиновом варианте оно составило 2.8—3,6 кг. а на дизеле 4,5—5 кг.

Выбираемся на загородное шоссе. Пробуя различные режимы движения, замечаем. что у дизельной машины появляется резонансная шумовая зона. Вне зависимости от включенной передачи, приходится она на скорость около 90 км/ч. Осталась вибрация и на полу, под левой ногой переднего пассажира. Однако все равно, даже на высоких скоростях, шумов значительно меньше, чем на ВАЗ-21215 из Чехова.

    

С точки зрения комфорта «бензиновый» ВАЗ-21219 мало чем отличается от обычной Нивы, так что подметить что-либо особенное не удалось.

Оба автомобиля уверенно держат скорость 110—120 км/ч. вот только диапазон использования пятой передачи у дизеля шире: уже с 50—60 км/ч машина подхватывает вполне уверенно, тогда как до включения пятой ВАЗ-21219 требуется разгонять до большей скорости.

А вот и место, ради которого мы выбирались за город. Покрытые мокрым и тяжелым осенним снегом холмы опоясывают широкий песчаный карьер. Как говорят автоспортсмены, «помойка». Съезжаем на еле заметную под снегом проселочную дорогу. На пологих уклонах оба автомобиля ведут себя практически одинаково. Тяги дизеля и бензинового двигателя вполне хватает для движения на третьей передаче со скоростью 30—40 км/ч. Желая разнообразить маршрут. чередуем движение по колее с маневрированием по снежной целине. Вспарывая колесами нетронутый снежный покров, более резвая машина с карбюраторным мотором выбрасывает из-под колес заметно больший шлейф снега н грязи, однако после падения скорости водитель вынужден переключаться на низшую передачу. Дизель здесь нетороплив, сдержан, и, что самое главное, гибок. Выбрав заранее передачу и умело управляя газом, можно двигаться не прикасаясь к рычагу переключения передач и по целине, и по уклонам. Правда, не так шустро. Несколько раз попов на дизельном автомобиле в глубокие лужи, мы выявили неприятную особенность: очень часто на один из шкивов попадает вода — и начинается проскальзывание приводного ремня. Сопровождается это противным продолжительным свистом.

На рыхлом снежно-песчаном грунте резвость карбюраторного двигателя дает дополнительные возможности в маневрировании: на второй передаче автомобиль можно развернуть практически на месте, достаточно лишь резко увеличить подачу топлива.

Впереди — затяжной скользкий подъем. Сначала пытаемся ходом одолеть холм на дизеле, включив блокировку межосевого дифференциала. Приблизительно в середине подъема от избытка тяги колеса срываются в пробуксовку, и автомобиль «зависает». Вторая попытка. На этот раз пробуем ехать внатяг. Нива довольно уверенно карабкается, однако уже почти на вершине ей не хватает сцепного веса — и попытка вновь оказывается неудачной. Пересаживаемся в бензиновый автомобиль. Разгоняемся. В тот момент, когда колеса вотвот начнут буксовать, уменьшаем подачу топлива и. «нащупав» сцепление с грунтом. вновь добавляем газ. Въехали. Отзывчивость карбюраторного мотора оказалась здесь как нельзя кстати. После серии экспериментов приходим, однако, к выводу, что в нашем случае проходимость автомобилей ограничивается главным образом сцепными свойствами шин ВлИ-10Г, которые слишком рано начинают проскальзывать.

Можно утверждать с высокой степенью достоверности, что комплектация Нивы шинами ВлИ-5, имеющими развитые грунтозацепы, существенно повысит и без того

незаурядные внедорожные качества тольяттинского джипа. Единственный спорный момент связан с движением по глубокому песку. Не исключено, что в песке грунте зацепы (на бензиновом варианте — особенно) окажут «медвежью услугу» в виде самозакапывания.

При форсировании песчаных уступов вновь обращают на себя внимание различные усилия на педалях газа. При прыжках и попытках преодолеть препятствия ходом сложно удержать требуемую тягу на бензиновом автомобиле — нога «пляшет», ее приходится держать практически на весу. Такая гимнастика сильно отвлекает, особенно при отсутствии достаточного опыта. В то же время в критический момент, резко «пришпорив» машину, можно выйти победителем из такой ситуации. где дизель был бы обречен.

При езде по рельефному бездорожью, когда определяющим фактором проходимости являются углы съезда и въезда, водитель Нивы рискует оторвать номерной знак (это видно на фотографии на этой странице): точки его крепления расположены так, что нижняя кромка номера часто цепляется за грунт.

Характерно ведут себя автомобили в глубоком, влажном песке. Сопротивление качению шин настолько велико. что переключать передачи приходится очень быстро. На бензиновом автомобиле для этого требуются значительно более высокие обороты: при выключении сцепления Нива останавливается в буквальном смысле как вкопанная, а крутящего момента бензинового мотора «на низах» уже не хватает. Так что с дизелем в этих условиях проще.

ПОПРОБУЕМ ПОДВЕСТИ ИТОГ

Очевидно, что при езде по сильно пересеченной местности бензиновый автомобиль ВАЗ-21219 потребует от водителя большего внимания, навыка. умения и… смелости. Да, да — именно смелость и решительность водителя в сочетании с запасом мощности двигателя очень часто выручала нас в сложных ситуациях. Вполне возможно, что техника управления популярным российским джипом на бездорожье послужит темой для отдельной публикации, ибо подавляющее большинство владельцев Ннвы вряд ли знает истинные возможности этого автомобиля, которые очень убедительно продемонстрировали нам вазовские профессионалы.

Нива в дизельном исполнении — автомобиль более ровный, простой в управлении и способный сглаживать многие ошибки водителя. Это хорошая рабочая лошадь со спокойным, даже «деревенским»» характером. Безусловно, такой автомобиль должен комплектоваться специальными шинами, которые позволяли бы в полной мере использовать тяговые характеристики дизеля.

Словом, разница есть. Но точку в разговоре об оценочных испытаниях российских внедорожников ставить рано: мы надеемся провести серию пробеговых тестов еще нескольких автомобилей. Возможно. это будут опять Нивы, но в тех вариантах комплектации и исполнениях, о которых наш читатель еще не знает.

P.S. Редакция Авторевю благодарит специалистов НТЦ Волжского автозавода за помощь в организации и проведении теста.

К.СОРОКИН

Видео

Дизельная Нива ВАЗ-21215 lada 4×4 с двигателем Peugeout

См. так же:
Обзор первой дизельной Нивы,
Сравнение дизельной и бензиновой Нивы

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку…

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Нива ВАЗ-21215 с дизельным двигателем

См. так же статьи:
Разработка дизельной Нивы,
Сравнение Нивы с дизельным и бензиновым двигателем

Так уж повелось, что появление на рынке нового отечественного автомобиля — событие редкое и всегда долгожданное. Последним из таковых можно считать официальную презентацию в подмосковном Чехове новой Нивы— ВАЗ-21215 Кроме обновленной внешности, автомобиль из Чехова привлек нас своей «начинкой»: дизель Peugeot на отечественном джипе — это интересно уже само по себе. Сегодня — рассказ о пробеговых испытаниях этой машины.

СНАРУЖИ

Доставшийся нам на тест автомобиль внешне отличался от выставленного в павильоне. Увы, в худшую сторону. Больше всего экстерьер джипа портили «родные» колеса от «обычной» Нивы с резиной ВлИ-10 размерностью 175/80R16. Портили до такой степени, что весь шарм новой Нивы был практически сведен на нет. Узкая резина в сочетании с выступающими накладками арок крыльев пробуждала аналогию с колоссом на глиняных ногах.

   

Сказать, что машина имеет новый дизайн, было бы неверно. Под многочисленными молдингами и прочими декоративными элементами слишком явственно проглядывают черты хорошо знакомой Нивы. Правда, если смотреть на автомобиль сзади, то сразу замечаешь очень важное отличие от прежней модели: задняя дверь опущена до бампера и образует низкую и очень удобную погрузочную высоту. Изменена и конструкция фонарей. Теперь они располагаются вертикально на стойках кузова. Важно, что в стандартной комплектации предусмотрен стеклоочиститель заднего стекла.

Оба бампера сделаны из светло-серого пластика и довольно низко опущены. Смотрится неплохо, но нижняя габаритная точка заднего бампера, похоже, ограничивает угол съезда. Материал бамперов от малейших нагрузок прогибается и скрипит, а нижняя кромка очень тонкая, и, вероятно, уж если зацепишь ею за что-нибудь, то повредишь бампер всерьез. Из такого же пластика сделана «юбка», опоясывающая пороги кузова и накладки колесных ниш.

Монтаж всех косметических элементов выполнен по навесной технологии с применением бессовестно торчащих винтовсаморезов. Спереди и сверху кузова имеются импровизированные водосточные желоба. Они тоже пластиковые, и тоже на саморезах. На капоте установлен аэродинамический дефлектор, наподобие тех, которые применяются для подачи воздуха в турбонагнетатель. Но здесь он всего-навсего обеспечивает воздухом систему вентиляции.

На фоне всего этого пластикового изобилия хромированные наружные зеркала выглядят несколько архаично. Кроме того, как выяснилось позже, уже на скорости 90 км/ч их разворачивает набегающим потоком воздуха.

Облицовка радиатора новая, со встроенными дополнительными фарами ближнего света. Основные фары имеют стеклоочистители.

Вот и все. Остальные элементы внешнего вида перешли к ВАЗ-21215 по наследству от старой Нивы

ВНУТРИ

Самое броское в интерьере машины — сиденья. С виду они — те же, что стоят на ВАЗ-2108, и прекрасно гармонируют с салоном. Именно благодаря сиденьям достигается очень удобная посадка даже для водителей высокого роста, чего нет ни на Жигулях, ни на прежней Ниве. Сиденья водителя и переднего пассажира имеют три регулировки: продольную, наклона спинки и отдельную по наклону для подушки. Привод продольного перемещения кресла осуществляется широкой скобой. Есть и еще один приятный сюрприз: чтобы откинуть вперед спинку пассажирского сиденья, водителю совсем не обязательно обнимать ее в поисках рычажка — их два по обеим сторонам кресла. Есть даже некое подобие боковой поддержки, да и поясница не провисает. Словом, сиденья понравились.

А вот общая отделка салона скорее напоминает макетный образец, нежели подготовленный для продажи автомобиль. Стыки пластиковых панелей зияют огромными щелями, кожух комбинации приборов не закреплен, декоративная заглушка ступицы рулевого колеса отсутствует. И хотя нас предупредили, что данный автомобиль проходил прочностные испытания на автополигоне, все равно общий уровень исполнения салона удручает.

Тем не менее передняя панель смотрится достаточно гармонично. По многим элементам она унифицирована с аналогичной от ВАЗ-21099. Сеть воздуховодов системы отопления стала, по сравнению с прежней машиной. гораздо разветвленнее, а воздушные дефлекторы позволяют несколько разнообразить микроклимат на двух передних местах. Подвода воздуха к ногам сидящих сзади нет. Управление отоплением и вентиляцией традиционное, жигулевское: рукоятка открытия крана и заслонок — для горячего и холодного воздуха. Соответственно и «болячки» новизной не отличаются: избирательность режимов крайне низкая, и, чтобы получить подобие желаемого, приходится долго экспериментировать.

Комбинация приборов также заимствована от BA3-21099. Надо отметить, что на Ниве она прижилась удачнее. Здесь рулевое колесо не перекрывает шкалы спидометра и тахометра, как это происходит на самой престижной Ладе. При различных вариантах посадки нареканий по обзорности щитка приборов не было. Немного мешает лишь чрезмерная разнесенность спидометра и тахометра. Для считывания их показаний приходится дольше, чем обычно, задерживать взгляд. Топливомер и указатель температуры охлаждающей жидкости расположены в центре щитка, и их показания прекрасно считываются. Вводит в заблуждение лишь слишком сильная задемпфированность стрелки уровня топлива. Узнать, сколько же на самом деле топлива в баке, очень сложно. Блок контрольных ламп «стелется» по нижнему срезу щитка. Скажем прямо, работало не все. но шаги вперед налицо: сигнализатор непристегнутых ремней и две зеленые стрелочки по краям для указателей поворота приятно выделяются из ставшего уже привычным однообразия.

Есть один курьез: пиктограмма на лампочке, сигнализирующей о внедорожном варианте работы трансмиссии, изображает блокировку межколесного дифференциала, тогда как на автомобиле блокируется межосевой.

Понравилось рулевое колесо. Оно от ВАЗ-2107.

Рычагов управления трансмиссией три, как на обычной Ниве, однако новое решение посадки водителя оставило их в неэргономичной зоне. Чтобы включить нужную передачу, приходится максимально вытягивать правую руку, а в некоторых случаях и отрываться от спинки. Ближе к водителю расположены рычаги включения понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала.

На центральной консоли нашли свое место клавиши включения обогрева заднего стекла, управления его очисткой и включения габаритных огней. Управление светом и стеклоочистителями осталось без изменений: рычажки слева и справа на рулевой колонке имеют традиционное назначение, и останавливаться на них мы не будем.

Принципиальных изменений в компоновке салона нет. На заднем сиденьи вполне сносно размещаются двое, усаживаться же втроем целесообразно лишь для непродолжительных поездок. В панелях над нишами задних крыльев сделаны удобные полости для мелких вещей. Тут же находится и рычажок для разблокирования замка задней двери.

А вот для использования в грузовом варианте модель 21215 подходит лучше своей предшественницы. Главная причина тому — уже упомянутая низкая погрузочная высота. Преимущество такого решения чувствуешь сразу, при первой же попытке положить в багажник тяжелые предметы.

В ДВИЖЕНИИ

Этот этап в наших испытаниях оказался самым интересным и неожиданным.

Перед включением стартера на холодном двигателе необходимо сделать паузу. Через 7—8 секунд гаснет .специальная контрольная лампа, извещающая о том, что запальные свечи в форкамерах разогрелись. Поворот ключа — и салон наполняется непривычным низким рокотом. Шумновато.

Трогание с места требует очень нежного обращения с педалью сцепления, в противном случае неизбежен неприятный толчок. На первых двух передачах автомобиль разгоняется уверенно, при этом чувствуется приятная «отзывчивость» мотора. В целом разгонная динамика умеренна и удовлетворит любителей спокойной езды. Двигатель эластичен, что позволяет маневрировать и держаться в городском потоке с минимальным числом переключений. Вот только шум…

В рекламных материалах АО Ладаэкспорт сказано, что работы по снижению шума и вибрации на этом автомобиле проводились специально — и их результатом явился даже некий патент. Не будем опровергать эту информацию, но перегон машины из Чехова в Крылатское и обратно послужил хорошим тренингом для наших барабанных перепонок. Предел, когда шум двигателя начинает откровенно раздражать, приходится на скорость 100 км/ч. Если не переключиться на пятую (повышающую) передачу, то езда превращается в сущий ад. Плохи дела и с виброизоляцией. На ноги переднего пассажира передается значительная вибрация, исходящая из района крепления задней опоры силового агрегата. Нельзя сказать, что она присутствует постоянно, но на переходных режимах работы двигатель регулярно о себе напоминает. Прославившиеся своей шумностью на Ладе-Самаре пластиковые панели гремят и здесь, причем постоянно…

В дождливую погоду «вылез» и еще один серьезный недостаток. Очищаемая поверхность ветрового стекла недопустимо мала — неочищенная зона приходится как раз на габаритные точки кузова. Не мешало бы сделать режим «пауза» и для заднего стеклоочистителя.

Избирательные движения рычага коробки передач неплохи, правда, были случаи, когда водители вместо третьей включали пятую, но отнесем это к последствиям полигонных испытаний.

При езде в экстремальных режимах автомобиль показал себя вполне безопасным и надежным. В предельном повороте Нива имеет ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. плавно переходящую в боковое скольжение четырьмя колесами наружу поворота. Реакция на сброс газа традиционная: плавный, легко корректируемый занос задней оси. Никакой тенденции к опрокидыванию, несмотря на высокую посадку, отмечено не было. Машина в экстремальных ситуациях вообще не склонна к сюрпризам — ее поведение логично и прогнозируемо. Это — безусловный плюс. Следует только еще раз оговориться. что испытания проводились на шинах, не предусмотренных для комплектации ВАЗ-21215.

Поездив по цивилизованному покрытию, мы долго не могли прийти к общему мнению относительно теста по бездорожью. Прямо скажем, что рисунок шин ВлИ-10 особого оптимизма не вызывал. Но тест есть тест, и мы съезжаем на раскисшую от продолжительного дождя глину.

Первые впечатления: даже на внушительных уклонах Нива довольно бойко цеплялась за скользкий грунт и двигалась вперед почти без пробуксовки. Управлять автомобилем просто, и ощущение легкости этого процесса постепенно добавило нам уверенности.

Погода в день теста поставила ВАЗ-21215 в самые тяжелые условия по сравнению с другими, испытанными ранее джипами. По глиняным уклонам трассы в Крылатском невозможно было даже ходить… но. как оказалось, вполне можно ездить на Ниве! Больше всего удивило то обстоятельство, что, проехав привычный «внедорожный» маршрут, мы ни разу не воспользовались дополнительными возможностями трансмиссии — оба рычага остались нетронутыми. Даже откровенные провокации в виде преднамеренных остановок гам, где следовало бы проехать ходом, не пленили машину — и мы выбирались сами.

Желая почувствовать предельные возможности автомобиля. включаем пониженную передачу — и, окончательно осмелев, съезжаем на разбитую трассу для проведения соревнований по мотокроссу.

В то, что мы въедем на трамплин для мотоциклистов. до последнего момента не верил никто. Замеров не проводили, но на глаз подъем был не менее 30 %, причем разогнаться было негде. Взревев и цепляясь колесами за скользкий грунт, джип вполне уверенно вскарабкался на вершину, заставив сидевших во время подъема внутри смотреть через лобовое стекло лишь на темное грозовое небо. Мы даже пробовали останавливаться и трогаться на этом подъеме. К восторгу присутствующих. машина позволяла делать и это.

При включении блокировки межосевого дифференциала поведение джина ощутимо меняется. Главным образом это проявляется в «упрямой задумчивости» на поворотах. Как ни крути руль, Нива предпочитает ехать по раскисшей грязи прямо.

С определенными проблемами мы столкнулись и при манипуляциях с рычагами управления режимами трансмиссии. Откровенно говоря, четкого алгоритма включения понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала мы так и не уловили.

По субъективным ощущениям. передаточное отношение демультипликатора смело можно было бы сделать побольше, хотя и в таком варианте можно уверенно и даже с некоторым запасом продвигаться на второй передаче практически на холостых оборотах.

Кстати, попытки спровоцировать зацеп за грунт кромкой заднего бампера успехом не увенчались: все съезды уступов различной высоты прошли без эксцессов. Но в этом, безусловно, заслуга колес большого диаметра.

Оценивая внедорожные качества ВАЗ-21215. мы с удовлетворением обнаружили. что среди всех протестированных в АР джипов новая Нива занимает далеко не последнее место. Одна из сильных сторон машины — это легкость и простота управления, которые в сочетании с достоинствами дизеля позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье водителю с минимальными навыками вождения. Но, повторим, сильно портит впечатление от автомобиля шумо и виброизоляция салона. Трудно сказать, насколько это станет определяющим для западного покупателя, но наше мнение однозначно: из всех машин, побывавших на тестах в Авторевю, ВАЗ21215 самый шумный, что непростительно для автомобиля, претендующего на эксплуатацию не только по бездорожью. К тому же торговая марка Lada Niva хорошо известна за рубежом — вспомним хотя бы участие в раллирейде Париж-Дакар. Есть достаточно европейских стран, где джип из Тольятти имеет вполне устойчивый спрос и пользуется популярностью.

Очень хочется надеяться, что производственного потенциала АО Ладаэкспорт хватит для того, чтобы. во-первых, придать автомобилю законченный товарный вид, а во-вторых. сделать ВАЗ-21215 доступным для российских покупателей. Уверены — их будет немало.

Мы же. в свою очередь, с интересом ожидаем возможности «откатать» этот автомобиль в паре с бензиновым ВАЗ-2121 и, конечно, рассказать об этом нашим читателям.

Экспертная группа АР

Видео

Полноприводная Нива с дизельным мотором уже в 2015-м?

Как стало известно, «Супер-авто» всерьез озадачилась идеей начать выпуск полно приводного внедорожника с двигателем объемом 1.8 литра, и не исключают возможности начать производство Лады 4Х4 с дизельным мотором. Однако это приведет к серьезному удорожанию автомобиля – утверждает наш собеседник.

Технически возможно применять дизельный двигатель от Рено Дастер, объемом в 1.5 литра.

На данный момент уже собран один экспериментальный автомобиль с новым силовым агрегатом 1.8. Его мощность составляет 100 лошадиных сил. Какие будет иметь опции новый автомобиль, и какова его даже примерная стоимость не уточняется. Тем не менее, очень бы хотелось верить, что удастся найти компромисс и предложить потребителю хороший внедорожник с дизельным двигателем за приемлемую цену.

Напомним, что ранее уже выпускались экспериментальные нивы с дизельными двигателями:

 

ВАЗ-21215-70 «Нива-дизель»

Снаряженная масса, кг — 1250

Рабочий объем двигателя, л — 1,8

Степень сжатия — 22

Максимальная мощность, л.с. при мин.-1 — 75/4600

Максимальный крутящий момент, Нм при мин.-1 — 145/2000

Топливо — дизельное (ГОСТ 305-82)

Температура холодного пуска, град.С — -25

Разгон 0 до 100 км/час, сек. — 19

Расход топлива, л на 100 км:

при 90 км/час — 7,5

при 120 км/час — 8,5

в городском режиме — 7,5

Максимальная скорость, км/час — 130

 

 

ВАЗ-21315 «Нива-дизель»

Снаряженная масса, кг — 1350

Рабочий объем двигателя, л — 1,8

Степень сжатия — 22

Максимальная мощность, л.с. при мин.-1 — 75/4600

Максимальный крутящий момент, Нм при мин.-1 — 145/2000

Топливо — дизельное (ГОСТ 305-82)

Температура холодного пуска, град.С — -25

Разгон 0 до 100 км/час, сек. — 23

Расход топлива, л на 100 км:

при 90 км/час — 7,7

при 120 км/час — 8,7

в городском режиме — 7,8

Максимальная скорость, км/час — 130

Ваз 21215 дизель цена

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

1. Увеличение веса автомобиля.
2. Повышенные вибрации.
3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
4. Мотор от Volkswagen Vento.
5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.

Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.

PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.

— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.

Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.

Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.

Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.

Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.

Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.

Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.

Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.

Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.

— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.

По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.

Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.

«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.

Рассказывает Владимир Трофимов:

— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень

В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.

— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия

Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.

Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.

«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.

Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.

Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.

— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.

Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».

Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».

Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.

— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.

Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.

Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать

Александр Миров, Фото автора

Видео

Предложения о продаже дизельных ВАЗ 2121

1 тыс. км Покровск (Красноармейск) Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

100 тыс. км Кринички Дизель, 1.6 л. Ручная / Механика

двигатель vw гольф. обмен ключ на ключ . .

7 тыс. км Долина Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

Машина в хорошому стані,робилась для себе,по машині зроблено багато роботи,а саме: поставлений мотор 1.9 дизель з коробкою від іномарки,розхід 7л/100км,поміняна роздатка,поставлений підрамник,перероблена ходова,машина люфтована,тормозна система нова,рульова перебрана,шрузи нові,мости нові,салон перетянутий,всі сідушки з іномарки,панель з тайги,нові грязьові колеса,диски з сузукі,машина поварена.В комплекті з машиною в предачу йде рідний мотор з коробкою. .

32 тыс. км Рахов Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

машина поварена мости всилені ходова зроблена іще є багажник із лед фарами по кругу тракторна резина росава .

200 тыс. км Тернополь Дизель, 1.9 л. Ручная / Механика

Продам свою ласточку, Нивку з мотором від Пежо 406 1,9 турбо дизель з інтеркулєром, вписаним в техпаспорт. Машину робив для себе в 2015 році і кожного року щось оновлював і удосконалював, вклав не реальну суму грошей. Кузов повністю був розібраний, усилений, відновлений, якісно грунтований і помальований. Стоять два тягові залізні усилені мости з блокіровками, коробка оригінального дизеля, не жигуля з перехідною плитою, гідро-підсилювач руля від Мерседес, усилена ходова, регульовані реактивні тяги, 6 амортизаторів, підшипники від Івеко. Зроблена хороша шумо і вібро ізоляція, розсувні вікна, люк, дорогі додаткові фари, бампера товщиною 4мм., лебідка 12000/4.5тон. і куча іншого добра для комфорту керування та повишеної прохідності. Нива реально їде туди де хочуть очі. По змаганнях я не їздив, свою ниву люблю, але потрібні кошти, змушений продати. Дзвоніть лише тоді, коли готові купити щоб в задоволення користуватися і бережно ставитися. З обміном і цікавими питаннями не турбувати! .

Какой дизельный двигатель можно поставить на Ниву

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

• высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
• дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
• требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
• больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Содержание статьи

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см³. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность:	48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:	121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:	120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:	25 сек
Средний расход топлива на 100 км:	8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем:	1929 см3
Мощность:	90 л.с
Максимальный крутящий момент:	195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:	7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Читайте также

AUTO.RIA – Лада 2121 дизель

Марка

Выбрать 2ППС (26) A&O Forklift (6) A-Lima-Bis (4) A-M-E (3) A.LOHEAC sa (1) AB Yachts (5) Abacus marine (1) Abarth (2) Abbey (2) ABG (13) ABG Titan (2) Abi (2) ABM (4) Absolute (3) Ace (3) Acerbi (2) Ackermann-Fruehauf (17) Acquaviva (1) ACTM (3) Acura (344) Acxa (1) Adamant (2) ADK (2) Adler (4) Adly (1) Admiral Boats (2) ADR Trailers (2) Adria (8) Advantage Boats (1) Adventure (14) Aeon (1) Aero (1) Aeros (3) Agados (3) Agco (2) AGN (1) Agrex (3) Agria (1) Agrifac (1) Agrisem (1) Agroblic (1) Agromaster (2) AgroMax (1) Agromech (3) Agromet (4) Agropa (1) AGT (2) Ahlmann (1) Aichi (3) Aicon (1) AIMA (4) Airbus (1) Aixam (1) Akerman (1) Akpil (4) Akumoto (3) Al-ko (17) Alamen (1) Albi (1) Albin MARIN (1) Alfa (32) Alfa Romeo (250) Alfamoto (15) Alga (2) Ali Riza Usta (1) Alka (4) ALM (4) Alpha (37) Alpina (1) Alpine (1) Alpler (3) Alta (1) Altamarea (1) Altinordu (1) Alumacraft (1) Alumaweld Boats (1) Amazone (39) AMC (3) AMCO-VEBA (1) Amer (1) Ammann (6) Anaig (1) Andover (1) Anna (11) Annaburger (1) Anssems (3) Antila (1) Apollo (3) Aprilia (86) Aqua Star (5) Aqua Storm (2) AquaDor (3) Aquamarine (4) Aquatic (1) Arcomet (1) Arctic cat (12) Argo (11) Ariens (1) Armplast (2) Aro (10) ART Trailer (5) Asca (2) Ashok Leyland (1) Asia (4) Asia-moto (1) Asko (3) Asso (1) Aston Martin (5) Astondoa (1) Astra (2) Ataman (5) Atlanta (1) Atlantic (1) Atlantis (8) Atlas (74) Atlas Copco (6) Atlet (2) ATM (10) Atmos (2) ATN (1) ATS Corsa (2) ATTACK (1) ATV (33) Audi (9 408) AUREPA (1) Aurora (1) Auto Moto (4) Avia (14) AVN (1) Avon (1) AVR (1) Avtotreiding (1) Award (1) Axis Wake (1) Azimut (20) Azura (9) Azure Boats (1) Bador (8) Baia Yachts (1) Bailey Pagent (1) Bajaj (64) Balkancar (83) Baltmotors (1) Bandido (1) Baotian (1) Baoya (4) Barigelli (2) Bark (5) Barkas (Баркас) (11) Barracuda (2) Barthau (2) Bartoletti (2) Bashan (11) Bauer (3) Bavaria (15) Baw (3) Bayliner (50) BBQ (1) BCS (2) Becker (5) Bednar (2) Befa (1) Beijing (1) Beilharz (2) Belcar (1) Bella (1) Belle (1) Bellota (1) Benalu (78) Benati (1) Benazzato (1) Benedini (1) Benelli (8) Benetti (1) Benford (1) Bentley (94) Berger (8) Bergland (1) Bergmann (4) BERKO (1) Berkof (1) Berthoud (12) Bertolini (1) Bertram (1) Beta (4) Beyerland (3) Bio Auto (1) Birel (1) Bizon (10) Blonell (3) Blue Fin (1) Bluelift (1) Blumhardt (5) Blyss (1) BMS (2) BMW (11 142) Bobcat (104) Bocheng (1) Bockmann (7) Bodden (1) Bodex (221) Boguslav (3) Bolko (4) Bomag (66) Bombard (1) Bombardier (6) Bomber (1) Bomet (13) Bonfiglioli (1) Boom Trikes (1) Bora (4) Borex ( БОРЭКС*) (12) Boro (8) BOS (1) Boston Whaler (1) Bourgault (1) BOVA (17) Brandl (1) Brandus (1) Bravis (1) Bravo (2) Brenner (1) BRIAB (1) BRIG (14) Brilliance (15) Brinkmann (5) Bristol (2) Brokk (1) Broshuis (6) BRP (288) BS (1) BSL (2) BSLT (5) BSS (3) BT AWB (1) BT Toyota (4) Buca (1) Buell (3) Buerstner (4) Buhler Versatile (1) Buick (69) Bulthuis (3) Bumar (3) Burg (27) Burstner (8) Buster (4) BWA (1) BWB (1) BYD (73) C-marine (1) C-WAY (2) C.M.T (4) Cadillac (204) Caffini (1) Cagiva (3) CAMC (2) Campion (1) Camro (1) CanAgro (1) Capello (11) Captain (1) Caravan (4) Caravelair (5) Carbo (1) Cardi (3) CARGO (1) Carmix (5) Carnehl (26) Carsan (1) Cartwright (2) Casagrande (1) Case (216) CAT Lexion (13) CAT Lift Trucks (1) Caterpillar (141) Cesab (2) Ceylan (5) Cezet (Чезет) (20) Cf moto (40) Challenger (33) Chana (20) Changan (1) Changfa (1) Changhe (17) ChangJiang (1) Chaparral (3) Chateau (7) Chellenger (1) ChengGong (1) Chereau (25) Chery (1 231) Chery Detank (1) Chevrolet (5 425) CHN Hamle (1) Chris-Craft (2) Chrysler (549) Cifa (3) Citroen (3 799) Citycoco (1) Claas (460) Clark (14) Classen (1) Classic (1) Claus (1) Clayton (1) CMT (7) Coachworks (3) Cobo (2) Cobra (5) Coder (9) Coles (1) Cometto (2) Comman (5) Concord (1) Conero (1) Conrad (2) Contar (3) Copma (2) Correct Craft (3) Corsar (1) Cortina (1) CPI (7) Craftsman (1) Cramer (1) Craven Tasker (1) Crestliner (2) Crosser (1) Crownline (19) Cruisers Yachts (1) CUPPERS (1) Custom Culture Ukraine (2) Custom Line (1) D-Light (1) D-Tec (2) Dacia (1 566) Dadi (34) Daelim (2) Daewoo (4 257) DAF (1 968) DAF / VDL (6) Daihatsu (114) Dalian (1) Dammann (1) Dapa (2) DAV (2) Dayun (1) DB (2) Defiant (9) Degania Sprayers (1) Dehler (2) Delfin (Дельфин) (2) Delta (37) Demag (10) Demetra (4) Dennis (2) Dennison (9) Derbi (4) Desot (1) Desta (2) Dethleffs (5) Deutz-Fahr (23) DFAC (2) DFSK (1) Diamo (1) Dieci (30) Dijkstra (5) Dingo (1) Dinkel (1) Ditch Witch (9) Dodge (587) Dogan (1) Doll (4) Dominator (1) Dominoni (5) DON BUR (3) Dongfeng (94) Doosan (28) Doral (2) Dorgler (1) Dowdeswell (1) Draco (2) Dressta (3) Dromech (7) Dronningborg (8) DS (3) Ducati (60) Dulevo (1) Dutchmen (1) DW (29) Dynali (1) Dynapac (3) E-Z Tech (2) Eagle (6) Eduard (1) EFFER (5) Eglmoto (1) Eisel (1) EKW (1) Elan (3) Elddis (2) Elete Pontoon Boats (3) Ellinghaus (1) Elmer’s (1) Elwinn (1) ENERCO (2) EOS (7) Epple Mobil (1) EqvipMax (1) Eriba-Nova (3) Eriskay (3) ES-GE (1) Eschen (1) Espero (1) Essel (1) Esterel (1) Esterer (1) ETA (1) Eurocrown (8) Everlast (9) Evinrude (5) Evinrude BRP (1) EvoBike (1) Evrard (2) Excel (1) Extec (1) Fabimag (1) Fada (16) Fadroma (1) Faga (1) Fahrzeugwerk (1) FAI (2) Fairline (4) Falc (1) Famarol (2) Fantic (1) Fantini (5) Fantom (1) Faresin (1) Farm Fans (1) Farmet (7) Fassi (5) Fast (1) Faun (5) FAW (107) Faymonville (1) Feber (11) Feldbinder (22) Fendt (24) Ferrari (12) Ferretti (9) Fiat (3 542) Fiat Geotech (2) Fiat-Abarth (2) Fiat-Hitachi (5) FIAT-Kobelco (3) Fiesta (1) Finkl (1) Finnmaster (2) Finval (14) Fiord-Boat (3) Fiori (7) Fisher (1) Fiskars (1) Fisker (3) Fliegl (33) Floor (8) Fluri (1) FM Gru (1) Focus (1) Ford (11 698) Ford Trucks (14) Forester (1) Formula (1) Fornasari (1) Forte (71) Fortschritt (53) Fosti (7) Foton (59) Four Winns (7) FoxWell (2) Frankia (1) Freedom (1) Freightliner (23) Frejat (2) Friederich (1) Frost (4) Fruehauf (153) FSO (4) Fuchs (8) Fugesen (2) FUQI (5) FurSeal (1) Furukawa (1) Futong (5) G&A (1) G-max (15) Gala (1) Galaxy (1) Galeon (23) Galia (3) Garden Scout (3) Garelli (3) Gas gas (1) Gayk (2) Geely (1 028) Gehl (4) Gehlmax (1) Gehringer (1) Gelios (1) General Trailers (31) Generic (1) Generis (1) Genie (6) Genset (1) Gentoya (1) Geon (159) Geringhoff (13) Gherardi (1) Gilera (13) Ginaf (2) Gladius (1) Glastron (6) Globe-Traveller (1) GM (1) GMC (53) Gobbi (2) Goebel Sohn (1) GOFA (4) Goizin (1) Goldhofer (12) Golf Car (5) Gonow (5) Goodsense (2) Goped (1) Gottwald (2) Graaf (3) Grain (1) GRAND (3) GRAS (16) Grau (2) Gray Adams (9) Great Plains (50) Great Wall (189) Green Star (1) Greenline (1) Gregoire-Besson (19) Grimme (14) Groenewegen (15) Grove (3) Groz (8) Gruse (1) GT Semitrailer (1) GTI (1) Guven Makina (4) H.P. (1) Hafei (1) Hagie (2) Haibike (1) Hako (3) Hamer (2) Hamm (46) Hammer (5) Hangler (4) Hanix (4) Hanomag (8) Hanta (1) Harbin (1) Hardi (8) Haris (1) Harley-Davidson (239) Harvest (1) Hassia (4) Haswing (1) Haulotte (5) Haval (3) Hawe-Wester (1) HBM-nobas (1) Hebmuller (1) Heila (3) Heinemann (2) Heli (3) Hellwig (1) Hendricks (8) Hengte (1) Hennigsdorf (1) Henra (1) Hercules (1) Hero Splendor (1) HFR (4) HIAB (46) Hidea (2) Hidromek (28) Higer (1) HILL (1) Hino (1) Hinomoto (17) Hisun (3) Hitachi (31) HMF (6) Hobby (30) Hodgep (1) Hoffmann (1) Holmer (5) Home Car (2) Honda (5 175) Hong Xing (1) Hongda (5) Honling (1) Honor (2) Hornet (7) Horsch (27) Horse (3) Howard (4) Howo (8) HP Power (2) HRD (2) HTF (2) Huanghai (5) Huard (2) Hueffermann (1) Humbaur (16) Humber (1) Hummer (61) Hunter (4) Hupper (1) Husaberg (2) Husqvarna (20) Hymer (1) Hyosung (44) Hyster (23) Hytec (1) Hytsu (1) Hyundai (7 767) IC Corporation (1) IFA (ИФА) (41) IHI (4) Ikarus (13) Ilver (1) IMT (1) Inadzuma (1) Indian (7) Indox (1) Infiniti (883) Ingersoll-Rand (2) Inter Cars (26) Intermare (1) International (22) Irizar (2) Iseki (39) Isuzu (84) Italmacchine (1) iTango (1) Iveco (728) Iveco / Irisbus (1) Ivory (1) JAC (89) Jacto (5) Jaguar (339) Jamnil (12) Janmil (58) Janmor (1) Jar-Met (2) Jawa (ЯВА) (184) Jawa (Ява)-cz (6) JBW (3) JCB (654) Jeanneau (7) Jeep (1 181) Jelau (1) Jet Gull (2) Jiangnan (1) Jianshe (16) Jieda (1) Jinbei (2) Jinling (3) Jinma (21) JLG (4) JM/ZL (1) John Deere (824) John Greaves (2) Johnson BRP (6) Johnston Sweepers (2) Jon Boat (1) Jonsered (3) Jonyang (3) Jordan (1) Joyner (1) Jumbo (4) Jungheinrich (14) Kaiser (24) Kalmar (2) Kanuni (19) Karcher (2) Karfa (2) Karosa (3) Karsan (1) Kassbohrer (27) Kato (3) Kawasaki (450) Kayo (16) Kazuma (1) Keestrack (1) Keeway (16) Kelberg (17) Kello-Bilt (3) Kempf (29) Kennis (5) Kenworth (9) Kerland (1) Kewesekl (4) KH-KIPPER (1) Kia (4 978) Kiesling (2) Kindroad (3) King (2) King Long (1) Kingway (1) Kinlon (14) Kinroad (4) Kinze (18) KIP (6) Kirkham (1) Klaas (1) Klaeser (3) Kleemann (2) Kleine (Franz Kleine) (4) Klever (1) Knapen (2) Knaus (10) KNB (2) Knott (19) Kobashi (1) Kobelco (5) Kockerling (4) Koehler (1) Kogel (377) Kolibri (Колибри) (13) Koluman (2) Komatsu (104) Komsan (1) Kongskilde (2) Kooi (2) Koscian (2) Kotschenreuther (7) Kovi (1) Kraemer (1) Kraker (2) Krause (1) KROLL (3) Kromhout (4) Krone (477) Kross (1) Krukenmeier (1) Krukowiak (1) KTM (122) Kubota (165) Kuhn (17) Kuhne (2) Kumlin (3) Kupper (2) Kutsenits (1) Kverneland (32) KXD moto (1) Kymco (20) L.A.G. (13) Lacitrailer (4) Lada (207) LAG (9) Lagoon (1) Lagoon Royal (1) Lamberet (30) Lamborghini (25) Lambrecht (4) Lambretta (1) Lana (1) Lancia (81) Land Rover (1 259) Landwind (11) Langendorf (25) Larson (11) Latre (4) Laverda (1) Lavina (1) LDS (3) LDV (48) Leader (4) Lecinena (3) LeciTrailer (13) Legras (7) Leike (1) Lely (1) Lemken (111) Leopard (2) Leveqves (2) Lexus (2 218) LIAZ-cz (3) Liberty GMG (2) Libra (2) Lider (3) Liebherr (69) Lifan (159) Like.Bike (1) Lincoln (194) Lindana (1) Linde (71) Linder (2) Linhai (18) Link-Belt (1) Linssen (7) LiuGong (3) LKT (3) LMC (2) Lml (2) Locust (1) Lohr (1) Loncin (59) LongGong (1) Lonking (7) LOTSMAN (1) Lotus (7) Louven (1) Lovol (17) Lowe (1) LS Tractor (4) Luck (2) Luebtheen (4) Lueck (1) Lund (3) Lutong (1) Luzhong (3) LZ (1) M&V (3) M+S (1) MacDon (1) Mack (2) MaDo (2) MAFA (1) MAG Trailer (2) Magellan (1) Magirus-Deutz (1) Magyar (26) Mahindra (1) Maisonneuv (6) MAIT (2) Majesty (3) Makc (2) Malaguti (17) Malibu (2) MAN (1 883) MAN-VW (2) Mangusta (1) Manitou (159) Mano Marine (3) Marada (1) Maral (1) Marco polo (1) Marex (2) Mariah (1) Mariner (2) Marini (3) Marquis (1) Maschio Gaspardo (12) Maserati (76) Massey Ferguson (141) Master (1) MasterCraft (4) Matbro (1) Matrot (5) Maxum (7) Maybach (10) Mazda (5 336) MBK (1) MBU (1) McCormick (1) McLaren (2) Mecalac (2) Mecbo (3) MEGA (47) Megelli (2) Meierling (2) Meiller (14) Melroy (1) Menci (6) Menke (1) Mercedes-Benz (17 097) Merceron (7) Mercruiser (3) Mercury (56) Meridian (4) Merlo (7) Messersi (3) Metaco (10) Metal Fach (1) Metal-Fach (1) Metalair (1) Meusburger (4) Meuser (1) Meyer (1) MF (2) MG (83) Michieletto (1) Mikuni Jukogyo (1) Miller (1) Minerva (2) MINI (488) Minidiger (9) Minn Kota (1) Mirage (1) Mirakul (1) Mirofret (5) Mirrocraft (1) Mista (1) Mitsubishi (5 506) MKG (3) Moeslein (2) MOL (2) Monosem (8) Monte Carlo (2) Monterey (1) Montracon (9) Moreau (1) Moresil (1) Moslein (2) Moto Guzzi (5) Moto-Leader (7) Motobi (2) MotoJet (2) Motom (1) MPM Motors (1) MTDK (2) MUDAN (3) Mueller-Mitteltal (2) Multikorn (3) Munsterland (1) Murray (1) Musstang (88) Mustang (13) Muthing (1) Mv agusta (7) MYBRO (1) Mzuri (1) Nansei (1) Naud (1) Nautique (3) Nautitech (1) Navigator (24) Neoplan (99) Neptun (1) Neuero (2) Neumeier (2) Neuson (9) Neville (1) New Holland (111) Nexus (2) NFP-Eurotrailer (4) Niemeyer (2) Niesmann+Bischoff (1) Niewiadow (22) Niftylift (8) Niigata (1) Nilfisk (2) Nimarine (1) Nimbus (3) Nissan (7 710) Nitro (2) Noblift (1) Nodet (2) Nooteboom (12) Nordan (1) Nordic Ocean Craft (4) Nordsten (2) Novamarine (1) Novatrail (9) Nursan (3) Nysa (Ныса) (5) O&K (20) Obermaier (1) Oghab (3) Oki Boats (6) Oldsmobile (7) Olimac (5) OM (3) OM-Fiat (1) OMEPS (1) OMG (1) Ommelift (1) OMT (2) Opel (12 244) Orion (10) Oros (5) Orteco (1) Orthaus (6) Ostraticky (4) Otokar (6) Ova (5) Overlander (2) Overum (1) OVIBOS (3) OWD (1) Ozgul (2) Ozsan (1) Oztreyler (1) Pacton (32) Palesse (8) Palfinger (27) Panav (20) Pannonia (5) Parker (1) Parsun (11) Patriot (9) Patron (1) Pegaso Lift (1) Pel-Job (1) Pelican (1) Pershing (2) Petkus (1) PetroNick (6) Peugeot (5 604) Pezzaioli (2) PHMF (1) Piacenza (1) Piaggio (40) Piave (4) Pilot (1) Pioneer (1) Piper (1) Plandex (1) Plymouth (5) PM (4) Pocket (1) Polar (1) Polaris (79) Polkon (6) Ponsse (1) Pontiac (27) Porsche (823) Potain (2) Pottinger (8) Powerboat (2) Powerscreen (4) Powerski Jetboard (1) PPM (3) Praga (1) Pragmatec (59) Prestige Yachts (1) PrimeTech (1) PrinceCraft (1) Princess (16) Prinoth Leitner (1) Pro-Wam (2) Prod Rent (1) Pronar (1) Protey (1) Proton (2) Putzmeister (21) Qingqi (9) Quadro (3) Quicksilver (7) Quivogne (4) Rabe (2) RabeWerk (11) Racer (1) Racoon (1) RAK (2) Raketa-Futong (1) Ram (2) Ramax (4) Rammax (1) Rato (1) Rau (3) Ravon (53) RECKER (2) REED (1) Regal (9) Regal-Raptor (1) Reisch (22) Remork (1) Renault (15 847) Renault Samsung Motors (2) Renders (22) Renker (1) Rex (1) Rezvani (2) RIB Альбатрос (1) Rickter (1) RiderKart (1) Rieju (1) Rimor (1) Rinker (2) Rinnen (1) Rio (2) Riva (4) Rivian (1) Riviera (1) Rivierre Casalis (5) RM (1) Roadway (1) Robin-Subaru (1) Robur (3) Robuste (10) Rockster (1) Rofa (1) Rohr (5) Rolfo (4) Rolls-Royce (18) Rolmako (8) Ropa (4) Rothdean (3) Rover (132) Runner Sport (2) Ruthmann (1) Saab (96) Sabur (17) Sachs (1) Sadko (2) Sahin Tanker (1) Saipa (5) Sakai (1) Salona (1) Sam (4) Samand (40) Same (1) Sampo (21) Samro (49) Samson (1) Samsung (11) San Boat (1) SAN MARCO International (3) Sanderson (1) Santi (1) SANY (1) Sanyou (1) Saris (3) SaTa (1) Saturn (9) Savalco (3) Scania (402) Schaeff (5) Schafer (1) Scheuerle (1) SCHMIDT (22) Schmitz (666) Schober (1) Schroeder (1) Schulte (3) Schwagmeier (1) Schwarzmuller (163) Schweriner (7) Schwing (1) Scion (8) SDC (17) SDLG (8) SDMO (1) Sea Fox (4) Sea Ray (9) SeaLine (4) Sealver (2) Seamaster (1) SEAT (1 135) SEEV (1) Selena (1) Selva (2) SEM (2) Semeato (5) Semi-Trailer (3) Senke (3) Sennebogen (1) Sensor (2) Seppi m (1) Serin (1) SERRUS (2) Sessa Marine (5) Setra (74) SG (2) Shacman (4) Shangli (1) Shantui (3) Shaolin (7) Shark (1) Shawoom (1) Shehwa (1) Sherco (1) Sherp (2) Shibaura (8) Shifeng (30) Shineray (65) Shinmaywa (1) Shuanghuan (3) Sigma (1) Sigma Line (3) Silver (5) Silverton (1) Simatra (3) Simex (1) Simma (3) Simson (7) Sinski (1) Sipma (13) Skoda (10 456) SkyBike (15) Skyjack (3) SkyMoto (22) SM-MOTO (1) SMA (15) Smart (475) Smokercraft (3) Socata (1) Sodikart (2) Sola (1) Solide (2) Soling (1) Solis (18) Sommer (15) SOR Iberica (6) SouEast (4) Soul (20) Spark (94) Sparta (4) Spearhead (2) Spectrum (1) Speed Gear (16) Spermann (2) Spider (1) Spier (11) Spike ZZ (3) Spitzer (20) Sport (1) Sport Fish (1) Sport-Boat (1) Sportex (2) Spra-Coupe (7) Sprint Boat (1) Srem (Fruehauf )* (1) SsangYong (718) STA (3) Stalowa Wola (7) Stanhay (2) Star (1) Stara (1) Starcraft (1) STAS (83) Stegsted (1) Steinbock (1) Stels (3) Sterling (2) Stetter (3) Steyr (1) Still (20) Stim (2) Stinger (5) Stingray (5) Stokota (5) Stoll (1) Storm (3) Stoughton (1) STRASSMAYR (2) Stratos (2) Strom (1) Stuerenberg (1) Subaru (1 954) Sumitomo (7) Sun Tracker (1) Sunflower (5) Sunray (1) Sunrise (1) Sunsation (1) Sunseeker (5) Sur-Ron (1) Suzuki (1 727) Suzumar (1) SVF (1) SWIFT (4) SWM (1) Sylvan (7) Sym (8) TA-NO (6) Tabbert (7) TAD (20) Tadano (7) Tahoe (3) TAISHAN (1) Takeuchi (9) Talbot (1) Talson (1) TAM (1) Tamrock (1) Tang Karl (1) Taskir (1) TATA (86) Tatra (23) Tauras (1) TCM (18) TDC (1) TEC (1) Tecnokar (1) Tecnoma (4) Tecnomais (1) Tema (2) Tema marine (1) Temsa (7) Terex (24) Terex Fuchs (1) TerFed (1) Terhi (2) Terranova (1) Tesla (614) TG-Boat (1) TGB (6) Thomas (3) Thompson (2) Thrun-Eicker (1) Thule (1) Thunder (2) Tianma (1) Tiger (6) Tijhof (1) Tiki-Treiler (1) Timberjack (2) Timberwolf (1) Tirsan (11) Tisvol (1) Titan (3) TM Racing (1) Tms (1) Tohatsu (4) Tolmet (2) Tony Kart (2) Tornado (3) Toyonoki (1) Toyota (9 022) TR-AX (1) Trabant (2) Trabosa (1) Tracker (31) Tracker Boats (1) Trail ona (1) Trail-Lite (1) Trailer (22) Trailis (1) Trailor (53) TRAMP TRAIL (2) Tranders (1) Transtech (1) Trike (1) Triumph (16) Trouillet (9) Truxor (1) TRX Scooter (1) TT-avia (3) Tulsa (1) Tume (2) TUR (5) Turbo`s Hoet (3) Turchi (1) TZ (6) Umega (1) UMS (17) UMS-Boat (3) UN (7) UNC (6) Unia (10) UNIC (3) Unigreen (2) Unikol (1) United Trailers (7) Universal (1) UNK (2) Unsinn (2) Upright (2) UTVA (1) Vaderstad (36) Van de Stadt (1) Van Hool (101) VAN-ECK (5) Vanderhall (1) Vanguard (1) Vapor (2) Vauxhall (1) VDL (2) VEGA (2) Venieri (2) Venom (6) Ventus (5) Verda (2) Vermeer (6) Vespa (2) VEST (1) Vestt (3) Viberti (3) Vicon (1) Victoria (1) Victory (12) Viking (3) Viper (352) Vogel&Noot (6) Vogele (14) Vogelzang (1) Volkswagen (26 167) Volvo (2 472) VPS (2) VULCANO (1) Wabco (1) Wackenhut (6) Wacker (5) Walinga (1) Wallenstein (1) Wanderer (1) Wanfeng (1) Warfama (1) Wartburg (25) Warynski (1) Weber (1) Wecon (1) Weekend (9) Weightlifter (6) Weima (1) Weituo (1) Weka (3) Welger (21) Wellboat (3) Wellcraft (2) Wellmeyer (3) Weremczuk (1) Westfalia (3) Wheelbase (1) Wielton (113) Wiese (3) Wil-Rich (5) Wilcox (5) Wilk (2) Willerby (1) Willig (2) Willys (4) Windboat (9) Winner (2) Wirtgen (11) Wisbech Buck (2) Witteveen (1) WM Meyer (5) Wooldridge Boats (1) XCMG (12) XGJAO (2) XGMA (2) XiaGong (2) Xin kai (2) Xingyue (2) Xinling (2) Yale (19) Yamaha (1 029) Yamarin (1) Yamasaki (4) Yanmar (101) YCF (3) Yetter (2) YiBen (15) Yinxiang (1) Yogomo (1) Yongkang (1) York (2) Youyi (11) YTO (11) Yuejin (8) Yugen (1) YUKI (2) YUTONG (5) Zaffrani (6) Zaslaw (18) Zasta (2) Zastava (2) Zealsun Prince (4) Zenith STOL (1) Zeppelin (5) Zero (1) Zetor (2) Zettelmeyer (1) Zhong Tong (2) Ziegler (4) Zirka (5) Znen (1) Zodiac (3) Zonder (1) Zongshen (47) Zoomlion (11) Zorro (1) Zorzi (3) ZOT (2) Zotye (1) Zremb (5) ZTS Detva (1) Zubr (48) Zuk (3) Zurn (2) ZVVZ (1) ZWALVE (1) ZX (19) АБКС (1) Авто-Стен (4) Автобан (1) Автобот (1) Автоторг (2) АГП (ПСС) (3) Агрикомаш (6) Агрис (1) Агро-Люкс (1) Агромаш (3) АГРОМАШ-КАЛИНА (2) Агромашресурс (1) Агромоторсервис (1) Агротех (2) Агротех Альянс (1) Агротехкомплект (1) Агротехника (2) АгроЭкспертДнепр (5) АДД (2) АКГР (1) АКШ (1) Алтаец (1) Амкодор (8) АМС (11) Амур (16) АН (5) АП (1) Арго-02 (1) Арсенал (1) Аскания (2) АСП (3) АТЕК (11) АТС (1) Багги (6) БАЗ (128) Бакай (1) Барс (9) БДВП (10) БДТ (23) БелАЗ (8) БелоцерковМАЗ (20) БелРусАгроТехника (1) Бельтинг (1) Бердянская схт (1) Бердянские Жатки (2) Березовский Агро (1) Берестье (1) Бецема (1) БЗП (4) БКМ (1) БМ (1) БМЗ (3) БМК (1) БН (2) Бобер (4) Бобруйскагромаш (4) Богдан (212) Богуславская схт (1) Борей (1) БОРЭКС (Borex) (19) БРДМ (6) Брянский Арсенал (2) БудМаш (1) Булат (28) ВАЗ (12 462) ВАРЗ (2) ВгТЗ (18) Вектор (2) Велес-Агро (21) ВЕЛМАШ (1) ВЕПР (2) Верда (2) Веста (1) Ветерок (1) ВИС (4) Витязь (1) Вихрь (3) Водный велосипед (1) Волна (2) Восток (1) Восход (13) ВС (4) ВТЗ (44) Вятка (4) ГАЗ (2 662) ГалАЗ (1) Галещина (4) Гатчинсельмаш (1) ГКБ (91) ГолАЗ (1) Гомсельмаш (8) Дебаркадер (3) ДЕК (1) Дельта (1) Деметра (2) ДЗ (19) Дикий Вепр (1) ДМТЗ (1) Дніпро (1) Днепр (21) Днепр (КМЗ) (244) Днестр (1) Добрыня (2) ДонСнаб (2) ДС (2) ДТЗ (39) ДУ (9) ДЭК (1) ДЭМ (3) ЕвроМаш (1) ЕМЗ (2) Енисей (15) ЕРАЗ (4) Ерш (4) ЖВП (2) ЖРБ (1) Завод Кобзаренка (1) ЗАЗ (2 647) Заря (9) ЗиД (6) ЗИЛ (686) ЗИМ (12) ЗИС (1) ЗИФ (2) ЗМ (10) ИЖ (398) ИМЗ (Урал*) (4) К (3) КАВЗ (2) КАЗ (7) Казанка (41) Кайман (1) Кама (6) КамАЗ (1 127) Караван (1) КАРЗ (1) Карпатец (9) Карпаты (12) Кастом (11) КБ / БК (10) КВФ (1) КГ (2) КГШ (1) Кентавр (8) КЗАП (8) КИЙ (2) КИР (3) Киргизстан (2) Кировец (46) Кияшко (9) ККШ (2) КМД (3) КМС (8) Ковровец (3) Колибри (3) Континент (1) Корида Тех (8) Костромич (1) КПЕ (5) КПП (3) КПС (39) КрАЗ (145) КрАСЗ (4) Красная звезда (83) Краснянка (1) Краян (1) Кремень (16) Креон (3) КРН (12) Круизер (1) Крым (48) КС (30) КСН (4) КСТ (1) КТА (7) КТЗ (1) КТС (3) КУН (1) Купава (18) КШП (5) Ладога (7) ЛАЗ (17) ЛАН (2) ЛДГ (5) Лев (4) ЛЗА (1) ЛиАЗ (3) Лида (7) Лидер (5) Лидсельмаш (3) Лозовские машины (3) ЛТЗ (107) ЛуАЗ (152) Луч (1) Львовагромашпроект (2) Львовсельмаш (1) Львовский погрузчик (54) ЛЭС (1) МАЗ (620) МАЗ-МАН (2) Малютка (1) МВД (2) МВУ (5) МДК (1) Мега-Бот (2) МЖТ (10) МЗКТ (1) МЗСА (2) МИ (2) Минск (75) МКГ (3) МКМ (8) МКСМ (1) ММЗ (6) МоАЗ (3) Москва (3) Москвич / АЗЛК (448) Мотор-Сич (2) Мрия (2) МСК (1) МСНПП (3) МСП (1) МТЗ (634) МТМ (2) МТП (2) Муравей (19) МЧП Либидь (1) НАПО (1) Нева (18) Неман (5) Нептун (5) Нефаз (10) Нива (37) НК (1) НПП Палыч (10) НПС (1) НПЦ (3) Обь (14) ОВС (6) ОДАЗ (77) Одессельмаш (4) Ока (1) Олнова (1) ООО СпецТехника (3) ООО Трактор (17) ОП (18) ОПВ (5) ОПК (2) ОПП (1) Оптикон (1) Орел-Погрузчик (2) Орион (1) Орияна (1) Орсельмаш (1) Ортех (1) Ось (5) ОТЗ (8) ОШШ (1) ПАВАМ (1) ПАГЗ (2) ПАЗ (60) Параплан (1) Партнер (2) ПатриотМото (2) ПБУ (1) ПВА (3) ПГ (16) ПГМФ (14) Пегас Агро (1) Пелла (2) ПКС (1) ПКСД (2) ПЛН (30) ПМЗ (1) ПМТС (1) ПожСпецМаш (1) Помпа (1) ПП (9) ППС (1) ППТ (3) ППЦ (12) ПР (9) Привет (1) Прикарпатец (3) Прицеп (50) Причал (1) Прогресс (106) Проминь (2) ПРТ (8) ПРФ (3) ПС (3) ПС1 (1) ПСЕ (2) ПСП (6) ПТГ (1) ПТР (1) ПТС (79) ПУМ (2) Путник (1) ПЦ (4) Пчелка (4) ПЭ (2) Радуга (1) Ракета-мото (3) РАФ (17) РДК (9) Ремсинтез (3) Ретро автомобили (43) Ржевбашкран (1) Рига (3) Ритм (2) Романтика (5) Ростсельмаш (81) РОУ (5) РУТА (63) Рысь (2) САЗ (21) Салют (1) Самодельный (235) Сантей (18) Сарепта (7) Сармат (4) САТ (3) СБМ (1) СБУ (2) СеАЗ (2) СЗАП (21) Сигма (1) Синтай (XINGTAI) (41) Скат (1) Скаут (2) СКГ (2) Скиф (15) Славутич (9) Слобожанец (1) СМ (1) СМЗ (5) СН (1) Сокол (1) СПС (1)