Где в германии производят фольксваген: Autostadt Volkswagen Wolfsburg ( ). .

Десять Немецких автомобилей, которые производятся не в Германии

Сделано в Германии, за исключением…

 

Германия известная своими передовыми технологиями инженерного мастерства и производством различной техники высокого качества. Чем славится Германия? Баварским пивом, Немецкими сосисками и конечно автомобилями BMW, которые известны во всем мире за свой агрессивный нрав и динамику. Ну и кончено, где еще можно проверить мощную машину, как не на знаменитых автобамах Немецкого государства.

 

Но как оказывается многие модели Немецких автомобилей производиться не на территории Германии. Особенно если речь идет о кроссоверах. У Немецких автомобильных марок есть заводы по всему миру, особенно на развивающих рынках (Китай, Индия, Россия, Восточная часть Европы, Южная Африка и другие). Также есть заводы и в развитых странах. Самые большие заводы находятся в США. 

 

Предлагаем Вам список Немецких автомобилей, которые производятся, как на территории Германии, так и за ее пределами.

Примечательно, что есть модели автомашин, которые были произведены в США, после чего поставляются в Германию для продажи на внутреннем рынке. К примеру кроссовер BMW X5.

 

1. Mercedes-Benz C-Class

 

 

Эта модель помимо Германии производиться в США, в Тускалуса. Помимо нового поколения 2015 Mercedes-Benz C-Class на этом же заводе производят кроссоверы M-класса и GL-класса. Автомобили, которые производятся в Америке, продаются в США и в Канаде. Конечно, новый С-класс производится во многих странах мира. Самая интересная версия нового автомобиля это модель C400 4Matic, которая оснащается 6-ти цилиндровым 3,0 литровым мотором с двумя цилиндрами. Мощность машины составляет 329 л.с.

 

 

2. Volkswagen Jetta 

 

 

Volkswagen Jetta, GTI и Beetle это самые популярные модели компании во всем мире. Группа Volkswagen каждый год продает тысячи автомашин этих моделей. И многие эти модели производятся не только в Германии.

Так у Немецкой компании есть завод в Мексиске, в Пуэбла. Это один из немногих заводов VW, которые обеспечивает основной объем серийного выпуска авто продукции. 

 

 

3. Mercedes-Benz CLA-класса

 

 

Как и некоторые другие продукты автокомпании, Мерседес модель CLA фактически производиться за пределами Германии. Этот седан в кузове купе производиться в Венгрии, в городе Кечкемет. Дело в том, что предварительная сборка агрегатов происходит в Германии. Окончательная сборка производиться в Венгрии.

 

 

4. Volkswagen Eos

 

 

Для тех, кто любит воздух и солнце, кабриолет Eos построен в необычном месте. Окончательная сборка машины осуществляется в Португалии, город Палмела не далеко от Лиссабона. Сборку производит компания AutoEuropa, которое представляла собой совместное предприятие компаний Volkswagen и Ford. Но несколько лет назад компания Форд вышла из организации. Так, что в настоящий момент предприятием владеет Немецкая компания.

 

 

5. Volkswagen Passat

 

 

Эта модель производиться в том же округе, где и кроссоверы БМВ (США, округ Дикси). Если точнее завод находиться в Чаттануга, штат Теннесси. 

 

 

6. BMW X3

 

 

Завод расположен в Южной Каролине. Здесь Баварская компания собирает свои кроссоверы «Sport Activity» BMW Х3, Х4, Х5 и Х6. 

Стоит отметить, что помимо этого завода в Америке у БМВ есть еще несколько заводов по выпуску кроссоверов, которые находятся в различных странах мира, в том числе и в Калининграде, Россия. Но объем производства Американского завода не только обеспечивает потребности Американского авторынка, но и готов обеспечить всю Европу новыми внедорожниками.

 

 

 

7. Volkswagen Touareg

 

 

Еще одна модель Немецкого кроссовера, которая собирается не у себя на Родине. Это Volkswagen Touareg, который вместе с такими машинами, как Audi Q7 и Porsche Cayenne собирается в Словакии, в Братиславе. Компания Volkswagen разместила там завод, поскольку месторасположение производства позволяет сократить издержки выпуска автомобилей.

 

 

8. Audi A3 Sedan

 

 

Эта Немецкая модель также производиться далеко от дома. Производство находиться в Венгрии, Дьер. Стоит отметить, что Венгрия уже давно стала для всей Европы центральной страной Евросоюза, поскольку в этой стране развернуть с нуля серийный выпуск транспортных средства намного дешевле, чем в любой стране Старого Света. Плюс близость к большинству стран Евросоюза, что уменьшает затраты на логистику.

 

 

9. Smart Fortwo

 

 

Машина производиться во Франции, в Hambach. Удивительно, что это место фактически ранее принадлежала Германии в 1871 году после Франко-Прусской войны. Но Версальского договора, закончилась мировая война, и земля отошла Франции. Многие после появления модели Fortwo высмеивали дизайнеров и инженеров компании Даймлер.

Примечательно, что критика и споры в отношении этой модели идут до сих пор. Да, продажи микроавтомобиля оставляют желать лучшего, но, тем не менее, серийное производство модели не сворачивается.

 

 

10. Mercedes-Benz G-Class

 

 

Конечно, в этом списке по любому должен быть оказаться легендарный Geländewagen. Эта модель военного класса стала самой популярным внедорожником во всем мире. Многие люди, которые жаждут внимания, приобрели себе этот мощный внедорожник. Считается, что это модель самая надежная и качественная. Как говорят эксперты эта модель воплощение Немецкого качества. Но мало кто знает, что основной объем производства приходиться не на Германский завод, а на производство, которое расположено в Австрии, в Граце. Также в этой же стране компания БМВ собирает некоторые модели автомобилей бренда Mini.

Завод VW в Цвиккау готовится к производству электромобилей | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

C 2021 на заводе VW в Цвиккау будут производить только электромобили. Цель немецкого автоконцерна — выпуск и продажа до 2027 года 22 млн электрокаров 70 различных моделей. VW заявляет о начале новой эры в автомобилестроении и полной смене производственной философии, подразумевающей отказ от производства машин с двигателями внутреннего сгорания в пользу электромоторов.

На сборке машин на заводе VW в Цвиккау

Для этой цели на заводе в Цвиккау вблизи немецко-чешской границы должно быть создано крупнейшее в Европе предприятие по производству электромобилей. Чтобы переоборудовать существующий завод концерну потребуется 1,2 миллиарда евро. «Самый большой вызов для нас заключается в радикальной трансформации действующего предприятия без приостановки выпуска прежней модели Volkswagen Golf», — говорит Райнхард де Фрис (Reinhard de Vries), возглавляющий на VW отдел техники и логистики.

Прежде всего, речь идет о сборке, покраске и монтаже новых автомобилей. По словам Райнхарда де Фриса, на сборке кузовов электромобилей планируется задействовать 1700 новых роботов и 500 автоматизированных транспортных систем. Параллельно с техническим переоснащением к 2021 году 8000 сотрудников предприятия должны пройти переобучение.

Как в Цвиккау переобучают сотрудников

«У нас сложившаяся команда специалистов, которые умеют производить автомобили высокого качества и в больших количествах. У нас есть и необходимые знания, и свои традиции», — говорит Патрик Хофбауер (Patrick Hofbauer), координатор проекта по подбору и переобучению персонала. «Наши работники могут производить и другие автомобили, но они должны понимать, что именно они делают», — подчеркивает он.

Сотрудников VW обучают с помощью очков виртуальной реальности

Для этого руководство предприятия разработало концепцию переобучения персонала в Цвиккау, которая включает программу, состоящую из 13 000 дней обучения. Это обойдется VW в несколько миллионов евро. Многим сотрудникам завода придется  в конечном итоге заниматься совсем другой деятельностью, чем раньше. А для этого им необходимы как новые технические знания, касающиеся электромобилей, так и новые навыки для работы в команде, говорит Хофбауер.

Для этой цели на территории завода создан учебный центр площадью 200 квадратных метров. В нем с помощью современных учебных методик сотрудники в группах по 4 человека учатся работать в новых условиях. В программе их обучения более 300 тем: от истории предприятия VW до методов управления и обслуживания новых автомобилей. 

Большая часть обучения посвящена технической стороне производства электромобилей. Ее сотрудники будут осваивать преимущественно с помощью новейших технологий виртуальной реальности, поскольку большая часть деталей электромобиля держится в секрете и не предоставляется для обучения, рассказывает один из тренеров, обучающих персонал завода Том Скларек (Tom Sklarek). В тренинговый центр Цвиккау приезжают не только коллеги из Вольфсбурга, где находится головной завод VW, но также из других стран: США, Китая, Чехии, Испании…

Каковы настроения сотрудников 

В самом начале сотрудники завода в Цвиккау относились ко всему довольно скептично. Многие испытывали страх пред сокращением рабочих мест, новыми условиями труда и новыми производственными технологиями.

Но психологическая подготовка сотрудников тоже является частью предлагаемых им в рамках переобучения тренингов. Кроме того, хорошей мотивацией послужила договоренность, достигнутая руководством компании в июне 2019 года о гарантии сохранения рабочих мест в Цвиккау до 2029 года.

При производстве электромобилей значительная часть процесса будет автоматизирована, но количество выпускаемых авто должно вырасти, и это обеспечит стабильную занятость сотрудникам предприятия. С 2021 года на заводе в Цвиккау планируется выпускать ежегодно 330 тысяч автомобилей, на 30 000 больше, чем сейчас. Официально производство планируют запустить в ноябре 2020 года. Но уже сейчас существует 35 000 заказов на электромобили «Made in Zwickau».

Смотрите также: 

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000.

  Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

 

автомобили volkswagen, фольксваген

Автомобили VW (volkswagen, фольксваген)

В 1934 году немецкий конструктор Ф. Порше (основатель Porsche AG), получил государственный заказ от своей страны (Германии) на разработку легкового автомобиля. И в 1935 году появился первый Volkswagen (Фольксваген) в переводе с немецкого — народный автомобиль. Через 2 года была запущена серия VW 30. Из-за внешнего сходства с жуком Volkswagen VW 30 прозвали Beetle которое за ним и закрепилось.

Этот автомобиль всем пришелся по вкусу и для производства «народного автомобиля» в г. Вольфсбурге был построен автозавод Volkswagen. На время войны завод Volkswagen был переориентирован на военную технику.

В 1948 г. завод Volkswagen возглавил Генрих Нордхофф привлекший к работе дипломированных инженеров, обладавших большим опытом работы и умевших оригинально и нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль подвергся существенному усовершенствованию и модернизации. Начали выпускаться модели с новыми типами кузова, такими как кабриолет и лимузин. Салон стал более комфортабельным, двигатель частично синхронизированным.

Volkswagen создал мощную сеть по обслуживанию и сбыту своих автомобилей. Уже к концу 1948 г. экспорт автомобилей составил около 50 тыс. машин, в самой Германии было продано около 15 тыс. автомобилей. Со временем появляются дочерние фирмы за рубежом — в Бразилии, ЮАР, Австралии, Мексике и др. странах.

В 1965 году компания Volkswagen выкупила у компании Daimler-Benz фирму Audi и создала совместный концерн Volkswagen-Audi (VAG). Со временем в него также вошли испанская фирма SEAT и чешская Skoda. В настоящее время Audi AG является дочерней компанией концерна Volkswagen, которой предоставлена полная самостоятельность.

Поворотным моментом в истории компании стал переднеприводный Volkswagen Passat, выпущенный в 1973 г. стал родоначальником нового поколения Volkswagen. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объёмом от 1297 до 1588 куб.см. Появившийся в следующем году компактный 3- и 5-дверный хэтчбэк Volkswagen Golf ознаменовал собой новый этап в производстве класса компактных автомобилей, которые стали неофициально называться «гольф-классом». В 1983 г. появился Golf II, а через восемь лет Golf III, которые, как и первая модель, поддержали высокую репутацию марки Golf.

Популярными стали модели Polo третьего поколения 1994 г. и 5-дверный универсал Variant. Двигатели на них бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объёмом от 1,0 до 1,9 л мощностью от 50 до 101 л.с. Комфортабельное семейство Vento первого поколения уже оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л. с. Разработанный совместно с компанией Ford минивэн Volkswagen Sharan производится с 1995 г. в вариантах 5 или 7 мест, а также в полноприводном исподнении. Мощность бензиновых и дизельных двигателей объёмом от 1,9 до 2,8 л в пределах 90-174 л.с.

В1996 году было представлено семейтво моделей Volkswagen Passat B5 пятого поколения. В отличие от предыдущих машин, они вновь унифицированы с однотипными Audi А4 и А6. Это позволило применить более мощные и современные двигатели от Audi продольного расположения. Модели Passat (производятся только в исполнении седан) и 5-дверный универсал Variant оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью от 90 до 193 л.с. Volkswagen Variant в комплектации Syncro имеют полный привод.

В 1999-м вышла модель комфортабельного седана Volkswagen Bora.

Попытка Volkswagen возродить легендарного «Жука» окончилась неудачей — новый автомобиль получился по крайней мере дорогим.

В настоящее время автоконцерн Volkswagen — один из крупнейших по объёмам продаж в мире, имеет свои заводы в более чем 15 странах мира, выпускает продукцию под торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT, Rolls-Royce. Кроме легковых автомобилей, завод производит грузовики и микроавтобусы. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Auto, Volkswagen-Saxonia GmbH.

У нас вы можете приобрести запчасти фольксваген.

История марки Volkswagen — CARobka.ru

Volkswagen — немецкая марка автомобилей, принадлежащая одноименному концерну со штаб-квартирой в Вольфсбурге. Занимается изготовлением легковых и коммерческих автомобилей, грузовиков, микроавтобусов, а также автокомплектующих.

Зарождение марки относится к началу 30-х годов, когда немецкая автопромышленность предлагала в основном роскошные модели, а среднестатистический немец не мог позволить себе купить ничего, кроме мотоцикла. Стремясь занять пустующий сегмент, автопроизводители вели разработки в области создания массового автомобиля, среди которых были Mercedes 170H, Adler AutoBahn, Steyr 55, Hanomag 1.3 и другие.

Фердинанд Порше, известный дизайнер мощных и гоночных автомобилей, в течение многих лет работал над проектом небольшого транспортного средства, которое бы подходило для большинства немцев в качестве семейного автомобиля. В то время маленькие авто представляли собой урезанные большие машины, но Порше хотел построить новую конструкцию с нуля.

В 1931 году он создал такой автомобиль и назвал его Volksauto, от слова «volk» — народ. Многие идеи, примененные Порше при разработке автомобиля, «витали в воздухе» и использовались также другими автопроизводителями, а некоторые разработки были уникальными. Машина оснащалась расположенным в задней части двигателем с воздушным охлаждением, торсионной подвеской и скругленной формой кузова, напоминающей жука, который улучшал аэродинамику.

В 1933 году Адольф Гитлер потребовал создать дешевый автомобиль, способный перевозить двоих взрослых и троих детей, который мог бы разгоняться до 100 км/час. Он хотел, чтобы в Германии автомобили были также доступны, как в США, поэтому цена на него не должна была превышать 990 рейхсмарок (около 396 долларов).

Несмотря на давление, вскоре выяснилось, что компании, находящиеся в частной собственности, не могут выпускать машины по розничной цене в 990 рейхсмарок. Тогда Гитлер решил спонсировать строительство нового предприятия, принадлежавшего государству, и собирать там автомобили, используя разработки Фердинанда Порше с некоторыми конструктивными ограничениями.

Первые прототипы автомобилей под названием KDF-Wagen появились в 1936 году. Они сохранили округлую форму кузова, мотор с воздушным охлаждением и заднее расположение двигателя. Приставка Volks- в то время применялась не только к автомобилям, но и к другой продукции в Германии, доступной для широкого круга населения.

28 мая 1937 года была создана компания Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH, которая 16 сентября 1938 года получила название Volkswagenwerk GmbH.

Пока строился завод, пробные партии KDF-Wagen собирались на предприятиях Daimler-Benz. В итоговом варианте получилась модель с усиленным плоским несущим днищем, заменявшим раму, четырехцилиндровым оппозитным двигателем объемом 985 см куб. и независимой торсионной подвеской всех колес.

Volkswagen Beetle (1938–2003)

26 мая 1938 года в Вольфсбурге началось строительство нового завода. До начала войны в 1939 году было собрано всего несколько автомобилей. С началом военных действий производство было перепрофилировано на выпуск военных транспортных средств, например, таких как Kübelwagen («автомобиль-лоханка»).

Он получил открытый четырехдверный кузов с плоскими панелями, задний колесный редуктор, межколесный самоблокирующийся дифференциал, независимую подвеску всех колес, клиренс в 290 мм и 16-дюймовые колеса. С марта 1943 года он комплектовался 25-сильным двигателем объемом 1130 см куб. Двигатель с воздушным охлаждением стабильно работал в любых климатических условиях. Автомобиль не боялся пуль из-за отсутствия радиатора. Максимальная скорость составляла 80 км/час.

Volkswagen Kübelwagen (1940–1945)

Как было принято во всей нацистской Германии, во время войны на заводах Volkswagen использовался неоплачиваемый труд пленных. В 1998 году компания признала, что в то время использовала около 15 000 рабов. В связи с этим в Volkswagen создан добровольный реституционный фонд.

После войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок и попали в оккупационную зону британцев. Они организовали на оставшихся мощностях ремонт и техническое обслуживание военной техники. Предприятие должно было быть уничтожено, поскольку занималось выпуском военной продукции и использовало рабский труд. Однако один из офицеров британской армии нарисовал выпускаемый на предприятии гражданский автомобиль и показал его в штаб-квартире английской армии. Благодаря этому британское правительство разместило заказ на 20 000 автомобилей, и сборка стартовала.

К 1946 году завод производил 1 000 автомобилей в месяц, что было прекрасным достижением, учитывая, что он все еще был в аварийном состоянии. Судьба завода долго оставалась неясной. Его посетил глава британского автопроизводителя Rootes Group Уильям Рутс, который сказал, что Beetle протянет еще максимум два года. Он охарактеризовал автомобиль как «слишком уродливый и слишком шумный». По иронии судьбы эта модель в 80-е годы собиралась на заводах Rootes в Аргентине, когда компания уже разорилась.

В 1948 году Volkswagen становится символом восстановления Германии. Его модельный ряд пополнился коммерческим автомобилем Volkswagen Type 2 с 1100-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, установленным в задней части. В 1965 году марка выпустила версию с грузоподъемностью 1000 кг вместо 750 кг, а затем заменила 1,2-литровый мотор 1,5-литровым.

Volkswagen Type 2 (1949–2003)

В 1949 году Volkswagen начинает продажи в США, однако в первый год реализовано всего два автомобиля. Компания предпринимала шаги по стандартизации продаж и обслуживания в Америке, чтобы в конце концов стать самым продаваемым иностранным брендом.

В 1955 году появляется спортивный автомобиль с кузовом купе — Volkswagen Karmann Ghia. В начале 1950-х годов уровень жизни населения вырос, поэтому сформировался спрос на более престижные автомобили, чем Beetle. Тогда руководство Volkswagen предложило сотрудничество фирме Karmann, занимавшейся изготовлением кузовов. Karmann, в свою очередь, обратился к итальянской фирме Ghia.

В отличие от модели Beetle, панели кузова которой крепились с помощью болтов, на новинке они были сварены встык. Это делалось вручную, что сказалось на цене автомобиля. Прототип машины был представлен на Парижском автосалоне в 1953 году и был тепло принят публикой.

Однако после выхода серийной версии спрос на нее превзошел самые смелые ожидания автокомпании. Только за первый год было продано 10 000 единиц модели.

Она позиционировалась как практичный и стильный городской автомобиль, а не спорткар для избранных. Под капотом находился 60-сильный мотор объемом 1584 куб. см.

В августе 1957 года Volkswagen представил кабриолет Karmann Ghia. С 1961 года автомобиль получил более широкую радиаторную решетку, более округлые задние фонари и помещенные высоко фары.

Volkswagen Karmann Ghia (1955–1974)

В 1960-х годах Volkswagen выпускает новый тип транспортных средств. Они использовали кузов монокок, опциональную автоматическую коробку передач, электронную систему впрыска топлива и мощные силовые установки.

В 1971 году марка вводит Super Beetle, которая отличается от стандартной модели использованием передней подвески МакФерсон вместо обычной торсионной.

Volkswagen приобрел Auto Union и NSU Motorenwerke AG, объединил их в одно подразделение, которое стало выпускать люксовые автомобили под маркой Audi. Эта сделка стала поворотным моментом в истории компании, поскольку оба автопроизводителя пополнили базу технологических знаний Volkswagen, двигатели с воздушным охлаждением которого уже морально устаревали.

В начале 70-х годов продажи Beetle на европейском и североамериканском рынках начали снижаться, и компания не знала, чем заменить свою самую успешную модель. Использование технологий, пришедших от Audi и Auto Union, в частности, переднеприводной системы и жидкостного охлаждения двигателя, проложило путь для разработки таких известных моделей, как Passat, Scirocco, Golf и Polo.

Первенцем стал Volkswagen Passat, появившийся в 1973 году и позаимствовавший от Audi 80 некоторые элементы кузова и механические составляющие. Первоначально он предлагался в кузове двух- и четырехдверного седана, а также похожих трех- и пятидверных версий. Passat оснащали четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 и 1,5 литра и мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. С 1978 года был доступен 1,5-литровый дизель.

Volkswagen Passat (1973)

Весной 1974 года выходит Scirocco, дизайн которого разрабатывал итальянец Джорджетто Джуджаро. Он разделил платформу с будущим Golf и Karmann в связи с ограниченным мощностями Volkswagen.

Ключевая модель Volkswagen Golf появилась в 1974 году, также разработанная Джорджетто Джуджаро. Переднеприводный хэтчбек получил двигатель с водяным охлаждением с передним расположением. Golf стал бестселлером Volkswagen, лидером сегмента и вторым самым продаваемым автомобилем в мире. В 2012 году было собрано более 29 миллионов единиц модели.

Первоначально он был выпущен с кузовом трехдверного хэтчбека, затем вышли пятидверный хэтчбек, универсал (Variant, 1993), кабриолет (Cabriolet или Cabrio 1979 и 2011) и седан с именем Jetta, или Vento, или Bora. С выходом этой модели история Beetle прекратилась до 2003 года.

Модель пережила выпуск семи поколений, а также получила «горячую», гибридную и электрическую версию.

Volkswagen Golf (1973)

В 1975 году последовал выход Volkswagen Polo, ставший впоследствии основой для другой модели — Derby, вышедшей в 1977-м. Появление Passat, Scirocco, Golf и Polo позволило марке создать базу для формирования собственного имиджа и заложило основу успешных продаж в дальнейшем.

В 1980-х годах продажи Volkswagen в Соединенных Штатах и Канаде резко упали, поскольку японцы и американцы смогли конкурировать с аналогичными продуктами по более низким ценам. Тогда марка выбирает другое направление, сосредотачиваясь на растущих рынках. В рамках этой же стратегии Volkswagen в 1982 году начинает сотрудничество с Seat, постепенно покупая акции испанского автопроизводителя, пока в 1990-м не выкупает его полностью.

В 1991 году Volkswagen запустил третье поколение Golf, который стал Европейским автомобилем года в 1992-м. В 1994 году Volkswagen представил концепт-кар Concept One, над дизайном которого работала компания J Mays. Автомобиль был принят на ура, поэтому в дальнейшем началась разработка New Beetle, серийной версии, основанной на платформе Golf.

В 1993 году в России открывается официальное представительство марки. В 1999-м образовано ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Автомобили», которое занималось поставками запчастей для автомобилей VW и Audi.

Спустя четыре года в России создана единая компания-импортер ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус», которая сразу же начала импорт автомобилей.

В 2007 году в Калуге открылся завод Volkswagen, а спустя два года на мощностях предприятия запущено производство полного цикла моделей VW Tiguan и ŠKODA Octavia.

В 2010-м завод выпустил 200-тысячный автомобиль и начал сборку VW Polo Sedan и ŠKODA Fabia. Со следующего года автомобили марки изготавливаются на мощностях Группы «ГАЗ» в Нижнем Новгороде.

Автомобили немецкого концерна пользуются среди россиян большой популярностью. Уже в 2012 году в России продается миллионный автомобиль, а в Калуге производится 500-тысячный. В этом же году компания подписывает соглашение, предусматривающее строительство в Калуге завода по производству двигателей.

В 1998-м компания запустила новый городской автомобиль Lupo, который заполнил пустующее место в нижнем эшелоне модельной линейки марки. Первоначально модель была доступна в двух комплектациях, а потом ее дополнили вариантами Sport и GTI.

Volkswagen Lupo (1998–2005)

В 1999 году вышла версия Lupo, получившая прозвище «3-литровый» автомобиль. Она могла проехать 100 км, используя только 3 литра дизельного топлива, и стала лидером с точки зрения топливной эффективности среди автомобилей того времени.

В 1999-м был выпущен комфортабельный седан VW Bora, или Jetta, основанный на Golf. Предприятия автопроизводителя, работающие в Мексике, Бразилии, Аргентине и Китае, собирают автомобили, отличающиеся от европейских. Это Parati, Gol, Santana, построенные на основе Golf и Passat предыдущих поколений.

В 2002 году выходит седан класса люкс — Phaeton, запомнившийся тем, что первым среди премиальных авто при использовании двигателя V6-TDI по уровню выбросов соответствовал европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Компания постоянно ведет разработки в области повышения эффективности использования топлива, получая престижные награды за свои решения.

В 2002-м представлен концепт-кар будущего суперэкономичного автомобиля Volkswagen XL1. Все в нем служило цели уменьшения веса и улучшения аэродинамики. Вместо зеркал заднего вида использовались камеры и электронные дисплеи, задние колеса расположены близко друг к другу, чтобы увеличить обтекаемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0,15.

Специально для уменьшения веса были с нуля разработаны двигатель, трансмиссия, подвеска, колеса (из углеродного волокна), тормоза (алюминий), концентраторы (титан), подшипники (керамические), интерьер и так далее.

Одноцилиндровый мотор объемом 299 куб. см производил только 8,4 л.с. При этом он оснащен системой, отключающей его во время торможения и остановок и запускающей при нажатии педали газа. При потреблении топлива на уровне 0,99 л/100 км автомобиль может проехать 650 км без дозаправки.

В 2009 году L1 дебютировал на Франкфуртском автосалоне. Он комплектовался гибридной силовой установкой с 0,8-литровым TDI и электромотором.

Производственная версия представлена в 2013 году. Она потребляет 0,9 л/100 км, выбрасывая 21 г CO2 на 1 км. Он получил тот же 0,8-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 47 л.с. и 27-сильный электродвигатель. Коэффициент аэродинамического сопротивления увеличился до 0,189.

Volkswagen XL1 (2013)

Сегодня Volkswagen является основателем Volkswagen Group — крупной международной корпорации, владеющей брендами Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, и Škoda. Она признана самым крупным европейским производителем автомобилей. Заводы Volkswagen расположены в Германии, Мексике, Бразилии, США, Индии, Китае, Индонезии, Словакии, Польше, Испании, Чехии, России, ЮАР и других странах.

Один из заводов Volkswagen полностью перешёл на электромобили

Раньше здесь делали классический VW–Golf, а теперь с конвейеров будут сходить только электромобили. На днях автозавод Volkswagen в Цвиккау отметил начало нового этапа своей работы: там изготовили последнее авто с двигателем внутреннего сгорания.

Работа в новом формате начнётся в понедельник, 29 июня, сообщил Райнхард де Фриз, управляющий директор по технологиям и логистике Volkswagen Saxony.

Если точнее, то пока что будет идти лишь подготовка: оборудование, на котором делали VW–Golf, адаптируют для сборки ID. 3 с электроприводом. Вторая сборочная линия для электромобилей будет доступна к ноябрю этого года. Напомним, первая в Цвиккау работает уже сейчас, и ежедневно на ней производят 270 транспортных средств с электроприводом. В будущем объём производства должен вырасти до примерно 330 000 машин в год (или примерно 1400 в день).

На данный момент с конвейера сходит значительно меньше электромобилей, чем планировалось. С одной стороны, это связано с коронакризисом и строгими санитарно–гигиеническими предосторожностями на производстве, которые ограничивают скорость работы.

С другой стороны, спрос потребителей по–прежнему ниже ожиданий, пояснил руководитель бренда VW Ральф Брандштеттер: «Есть смысл выпускать электромобили только после начала продаж. В течение следующих недель мы продолжим адаптировать наше производство к текущему спросу».

Что касается легендарного белого Golf Variant, то его производство перенесено из Цвиккау в Вольфсбург, где находится главный завод.

Справка
Завод Volkswagen Zwickau–Mosel был основан в Цвиккау в сентябре 1990 года. С этого времени предприятие выпустило более шести миллионов автомобилей Volkswagen. Одним из «пионеров» стал VW Polo — автомобиль этой модели сошёл с конвейера 21 мая 1990 года. С 1993 года завод выпускал автомобили Golf, а с 1996 года — Passat.

Foto: Evannovostro/shutterstock.com

28 июня 2020 в 17:40

Просмотров: —

Читайте также:

Как делают автомобили Volkswagen | Как это сделано

В конце прошлой недели мне удалось посетить центральный завод Volkswagen, находящийся в Вольфсбурге. Он является одним из крупнейших предприятий Германии как по площади, так и по количеству персонала, а также одним из крупнейших автомобильных заводов в мире. Шутка ли: на его территории (6,5 кв. км) может одновременно уместиться сразу 3 княжества Монако.

Здесь нужно сделать небольшое отступление и отметить, что концерн Volkswagen – это не только «народные» машины с логотипом VW. Концерн Volkswagen – это крупнейший производитель автомобилей во всём мире. Более 25% машин, колесящих по дорогам Европы, были построены на конвейерах именно этой компании.

В данный момент концерну Volkswagen принадлежат следующие автомобильные марки:
— Непосредственно сами автомобили Volkswagen
— Другая известная немецкая автомобильная марка – Audi
— Чешская гордость – Škoda
— Малопопулярная на постсоветском пространстве испанская автомобильная марка – Seat
— Bentley – престижнейшая автомобильная марка класса «люкс»
— Итальянский производитель суперкаров – Lamborghini
— Bugatti – французская автомобильная марка, выпускающая самые дорогие серийные автомобили в мире
— Porsche – ещё одна немецкая компания, делающая самые надёжные и самые прибыльные (для производителя) автомобили в мире
— Компании, специализирующиеся на производстве грузовых машин и автобусов – Scania и MAN
— Ducati – единственная в этом списке компания, производящая не автомобили, а мотоциклы
Было бы наивно полагать, что весь этот огромный список автопродукции выпускают в Вольфсбурге. Местный завод «заточен» под производство нескольких моделей самого Volkswagen’а. Сейчас это Golf, Golf Sportsvan, Golf GTE, e-Golf, Tiguan и Touran, тогда как ранее именно в Вольфсбурге производился знаменитый Volkswagen «Жук» (Beetle в англоязычной версии и Käfer – в немецкоязычной). Всего же концерн владеет 107 заводами по всему миру, из которых 28 находятся в Германии.

* * *

Немного истории.

Сейчас об этом не принято говорить, но появление такой автомобильной марки как Volkswagen непосредственно связано с периодом правления нацистской партии Германии. Одной из многих популистских идей Гитлера было обеспечение каждой немецкой семьи личным автомобилем. С подобным предложением он выступил в 1933 году, предварительно проконсультировавшись с представителем компании «Daimler-Benz», а также Фердинандом Порше, которого он и назначил куратором проекта «народного автомобиля».

Фердинанд Порше, будучи добросовестным и талантливым конструктором, справился со своей задачей на отлично, предоставив несколько проектов недорогих и доступных для каждого автомобилей. Впоследствии именно по его проектам будет сконструирован легендарный «Жук».

26 мая 1938 года среди полей и деревень западной Германии был заложен первый камень в основание будущего завода. Насчёт полей и деревень – это не преувеличение. В радиусе нескольких десятков километров действительно не было ни одного крупного населённого пункта. Такое расположение завода потребовало строительства отдельного города, которое началось 1 июля 1938 года. Новый город получил невероятно трудное для русскоязычного человека название – Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben). Название города можно перевести как «Город KdF-автомобилей близ Фаллерслебена». Аббривиатура «KdF» расшифровывается как «Kraft durch Freude» или «Сила через радость» – так во времена Третьего Рейха называлась государственная организация, занимавшаяся вопросами досуга населения, а Фаллерслебен – в то время небольшая деревушка, входящая сейчас в состав Вольфсбурга.

Как я уже упоминал, та идея «народного автомобиля» оказалась полностью популистской. На построенном заводе начали производить военную технику для нужд Германии, занимаясь этим вплоть до самого 1945 года. После окончания Второй мировой войны завод и город попали в зону британской оккупации. Представители островного государства сразу же переименовали Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен в гораздо более легкопроизносимый Вольфсбург, а руководству полуразрушенного завода поставили условие: либо завод будет снесён, либо действительно станет выпускать «народные автомобили», да ещё и не менее 1000 штук каждый месяц (на то время – это огромные цифры). Тем не менее, с этой задачей Volkswagen успешно справился, постепенно став лидером мирового машиностроения.

В данный момент только на заводе в Вольфсбурге каждый день изготавливается 3800 новых автомобилей марки Volkswagen, или по одному автомобилю каждые 18 секунд.

* * *

А теперь давайте взглянем непосредственно на производство. Пройдёмся по цехам и посмотрим, как из ничего собой не представляющих частей и деталей получаются отличнейшие автомобили.

Сейчас это просто огромные рулоны стали, но скоро они попадут под пресс, приобретут узнаваемую форму автомобиля и наполнятся механической и электронной начинкой.

А вот и те самые прессы. Каждый день они в работе, каждый день они штампуют детали.

Из-под них выходят различные элементы будущего кузова. Как можно понять уже на этой стадии, данные детали вскоре станут частью новых Volkswagen Golf.

Всю физически тяжёлую и вредную работу, такую как, например, сварка, в Volkswagen выполняют роботы.

После того, как работы «поколдовали» с различными частями машины, получается уже практически готовый кузов.

Красят и кузов, и прочие детали, конечно же, тоже роботы. Вообще, в наше время человек уже не должен постоянно работать с веществами, так негативно сказывающимися на здоровье. Ладно, когда один раз в несколько лет нужно сделать дома ремонт и покрасить стены – подобная деятельность ещё допустима, но никак не отравлять свой организм изо дня в день.

У вас может сложиться впечатление, что на заводе Volkswagen трудятся только роботы, но оно будет ошибочно. На заводе в Вольфсбурге задействованы около 60 000 человек, которые, в основном, занимаются мелкой ручной работой. Такая деятельность не требует больших физических усилий, поэтому у конвейеров очень много женщин. Кроме того, почти 10 000 сотрудников – это труженики ума. Именно такое огромное количество человек здесь, на заводе в Вольфсбурге, обеспечивает наши шаги в будущее: разработку новых моделей, совершенствование технологий, поиск новых неординарных решений и многое, многое другое.

Работники, находящиеся у конвейеров, разделены на бригады по 14-16 человек в каждой. Для того, чтобы они не уставали от рутинной работы, людям в пределах одной бригады разрешается самостоятельно меняться друг с другом рабочими заданиями.

Один из самых важных процессов при сборке автомобиля – так называемая «свадьба», или же, говоря простым языком, стыковка кузова с трансмиссией.

Наиболее любопытным для меня стал процесс установки колёс.

Конвейер привозит заготовку будущей машины и оставляет её перед очередным роботом. Тот, в свою очередь, фотографирует место, в которое будет установлено колесо и самостоятельно решает, в какую сторону на нём должны закручиваться болты.

Здесь машины обретают своё имя.

Все готовые автомобили (которые, я напомню, выпускаются каждые 18 секунд) проходят контроль качества. Проверяется как работоспособность машин, так и их визуальные параметры.

А потом готовые автомобили отправляются в своё многолетнее путешествие по всему миру. Кто-то – в соседний город, кто-то – на другой континент. В автосалонах ждут они своего часа, дабы осчастливить уготованного им покупателя. И, возможно, вы или ваши родственники, друзья и знакомые сейчас ездят на том самом «Народном автомобиле», что родом из цехов этого завода в небольшом немецком городке под названием Вольфсбург.

Кстати, любой желающий может своими глазами взглянуть на то, как происходит процесс превращения куска металла в новый автомобиль. Для этого необходимо предварительно записаться на экскурсию на сайте Volkswagen (сайт на немецком, но все мы прекрасно умеем пользоваться Гугл-переводчиком – его будет вполне достоточно). Стоимость экскурсии – 7 евро, что, опытные путешественники не дадут мне соврать, для западноевропейских достопримечательностей совсем недорого.

И ещё: все фотографии, использованные в посте, принадлежат пресс-службе Volkswagen. Любая фото- и видеосъёмка на территории завода запрещена, дабы хитрые конкуренты (например, из стран восточной Азии) не выведали некоторые технологические секреты.

* * *

Как добраться:
Добраться до Вольфсбурга можно различными способами, но удобнее всего из Ганновера на региональном поезде или из Берлина на скоростном. В обоих случаях дорога займёт примерно 1 час. Завод виден уже непосредственно с железнодорожной станции.

Источник

Список немецких автомобильных марок, брендов, автопроизводителей. Германия

Audi AG создана в 1909 году. Является дочерней компанией Volkswagen Group. Выпускает легковые автомобили: малые автомобили, среднего класса, бизнес-класса, кабриолеты, кроссоверы и т.д. Штаб-квартира находится в Ингольштадте (Германия). Производство находится в Германии, Венгрии, Словакии, Сараево (бывшая Югославия), Бельгии.

BMW AG создана в 1916 году. Штаб квартира располагается в городе Мюнхен. Производит автомобили, велосипеды, мотоциклы, двигатели. Основное производство находится в Германии. Сборка осуществляется в Малайзии, Египте, Таиланде, Индии, ЮАР, США, во Вьетнаме.

Mercedes-Benz основана в 1926 году. Материнской компанией марки является Daimler AG. Расположение – Штутгарт, Германия. Продукция – легковые автомобили премиум-класса, грузовики, автобусы и др. По итогам рейтингов в 2013 году Mercedes-Benz находилась на 11-м месте среди всех брендов мира по оценке стоимости.

Volkswagen была основана в 1933 году. Штаб-квартира располагается в Вольфсбурге. Производство сосредоточено на преимущественно легковых автомобилях, а также грузовиках и микроавтобусах. Принадлежит концерну Volkswagen AG. Заводы находятся в 15-ти странах, разбросаны по всему миру. В составе Volkswagen AG находятся такие марки, как Skoda, SEAT, Audi, Porshe, Bentley. В 2014 году Volkswagen занял 31-е место среди ста лучших брендов. Входит в 100 самых дорогих мировых брендов.

Adam Opel AG основана в 1962. Расположение – Рюссельсхайм, Германия. Производит преимущественно легковые автомобили. Является дочерним предприятием General Motors. Производство и сборка осуществляется в Германии, Бельгии, Австрии, Венгрии, Турции и др.

Porsche AG основана в 1931 году. Расположение штаб-квартиры находится в Штутгарте, Германия, здесь же и основная мануфактура (производство). Продукция – элитные спортивные автомобили, кроссоверы, внедорожники. Компания признана самой высокодоходной в мире по прибыли от каждой машины. Также автомобили Porsche считаются самыми надежными (признаны в 2010 году).

Maybach была основана в 1909 году. Расположение – город Штутгарт. Производство – автомобили класса «люкс», двигатели для автомобилей, судов, локомотивов, авиационные двигатели. В 1960 году была приобретена компанией Daimler AG. В 2012 году марка упразднена.

Horch была создана в 1904 году. Расположение – Zwickau, Саксония, Германия. Производила легковые автомобили Horch, в т. ч. премиум-класса. В 1958 году получила название VEB Sachsenring Automobilwerke, что в переводе – Народное Предприятие «Заксенринг» и все автомобили Horch были переименованы в Sachsenring. А марка Horch прекратила существование.

MAN SE основана в 1758 году. Штаб-квартира в Мюнхене. Производит грузовые машины, автобусы, а также двигатели. Производство находится в Германии, Турции, России, Польше, Узбекистане. 55,9 % акций компании принадлежит концерну Volkswagen Group.

Neoplan создана в 1935 году. Расположение – Штутгарт, Германия. Производит преимущественно автобусы и троллейбусы. Является дочерней компанией MAN AG. Продукция занимает 29% внутреннего рынка, и 15% рынка Западной Европы. Производство в Германии, США, Китае, Гане, Турции.

Trabant была основана в 1957 году. Являлась маркой микролитражных автомобилей, которые производились народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Производство находилось в Германии, на заводе Цвиккау. В 1991 году выпуск автомобилей марки Trabant был прекращен.

Wartburg была основана в 1956 году. Производилась марка легковых автомобилей народным предприятием Automobilwerk Eisenach в ГДР, город Айзенах. В 1991 году выпуск автомобилей был прекращен.

Выкуп немецких автомобилей

Где строятся автомобили Volkswagen? Часто задаваемые вопросы об автомобиле Volkswagen

Автомобили Volkswagen производятся производственной компанией, расположенной в Вольфсбурге, Нижняя Саксония, Германия. Первоначально она была основана в 1933 году и с тех пор превратилась в огромную транснациональную корпорацию с заводами в Европе, Северной Америке, Южной Америке, Азии и Африке. Автомобили Volkswagen в настоящее время производятся во всех этих местах, но не все заводы могут производить каждую модель Volkswagen.Таким образом, доступность каждой модели Volkswagen в каждом регионе различается. Ниже приводится краткое описание некоторых основных регионов мира, в которых производятся модели Volkswagen.

Северная Америка

По всей Северной Америке расположено большое количество заводов Volkswagen, поэтому в настоящее время там производится большое количество различных моделей Volkswagen. Североамериканские модели Volkswagen включают City Golf, City Jetta, CrossFox, Derby, Eos, GLI, Gol, GTI, Jetta MkIV, Jetta MkV, Jetta Wagon, Lubo, New Beetle, Новый Beetle Convertible, Passat, Passat Wagon, Passat CC, Rabbit, Routan, Sportvan, Tiguan и Toureg.Не все эти модели производятся во всех странах Северной Америки, но они более доступны, поскольку доставка осуществляется наземным транспортом.

Европа

В Европе заводов Volkswagen даже больше, чем в Северной Америке, поэтому она также производит широкий спектр различных моделей Volkswagen, включая Caddy Life, Eos, Fox, Golf Mk6, Golf Plus, Jetta Mk5, Multivan, Новый Beetle, Passat Mk6, Phaeon, Polo Mk5, Scirocco, Sharan, Touran, Tiguan, Toureg и Volkswagen Routan.Европа — отличное место для покупки любой из этих моделей.

Какой седан Volkswagen получил самые высокие оценки?

Автомобиль Volkswagen в виде седана широк и разнообразен. Есть много разных автомобилей и моделей отделки на выбор, если вы ищете 4-дверный семейный автомобиль от этого немецкого производителя автомобилей. Volkswagen Passat и Volkswagen Jetta — два седана с самым высоким рейтингом. Модели с отделкой салона, такие как Jetta Sportwagen, особенно популярны среди тех, у кого есть бюджет, чтобы позволить себе более спортивную версию этого автомобиля среднего размера.Читайте краткое сравнение Passat и Jetta, двух самых популярных седанов Volkswagen, представленных сегодня на рынке.

Volkswagen Passat

Volkswagen Passat пришел на смену Beetle и стал самым продаваемым автомобилем Volkswagen, когда он был впервые произведен и представлен публике в 1973 модельном году. С тех пор Passat претерпел многочисленные изменения и расширения, но он всегда сохранял свой традиционный седан. дизайн.Недавно Volkswagen представил также версию Passat в кузове купе, но она продается под названием «Passat CC».

Volkswagen Passat всегда был одним из самых мощных двигателей для седанов на рынке своего времени. При каждой из шести основных модификаций рамы и интерьера Passat производитель модернизировал стандартный двигатель, чтобы он соответствовал стандартам выбора современных автомобилей. Большинство Passat комплектуются как минимум 2,0-литровым двигателем I4, хотя многие из них имеют более крупные и мощные моторы.

Passat — это семейный автомобиль, который не задумывался как автомобиль премиум-класса. Тем не менее, есть варианты роскоши, доступные в различных моделях отделки этого популярного седана. По мере развития технологий менялись дизайн интерьера и удобства, представленные в Passat. Сегодня в стандартную комплектацию Passat входит система доступа без ключа, климат-контроль, аудиосистема и многое другое. Дополнительные опции включают кожаные сиденья, улучшенную аудиосистему и развлекательную DVD-систему для задних сидений.

Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta начал свое существование как вариант Golf, но с дополнительным пространством в багажнике и небольшим изменением дизайна кузова.На данный момент это намного больше. С каждым последующим изменением дизайна автомобиля на протяжении многих лет он постепенно становился все более похожим на седан и приближался к дизайну Passat. Jetta по-прежнему сохраняет уникальный дизайн и больше напоминает хэтчбек, чем Passat. Тем не менее, эти две машины можно различить и по сей день.

Jetta также поставляется с множеством различных вариантов отделки салона, включая спортивную модель Jetta Sportwagen с мощным двигателем и множеством роскошных удобств.Тем не менее, Jetta — популярный выбор автомобилей для семей, которые намереваются перевозить большое количество багажа или одновременно несколько человек в автомобиле. Он достаточно просторен, чтобы вместить большое количество пассажиров или другой груз.

Какова средняя стоимость кабриолета Volkswagen?

Если вы заинтересованы в покупке подержанного автомобиля Volkswagen, обратите внимание на кабриолет. Возможно, вам будет интересно узнать, как пробег может повлиять на цены определенных марок и моделей этих популярных рваных топов.Подержанный спортивный автомобиль Volkswagen с небольшим количеством миль на одометре почти всегда будет иметь более высокую цену, чем автомобиль, на котором проехал большее количество миль, — если все остальные факторы и переменные по существу одинаковы.

Пробег влияет не только на среднюю продажную цену, но и на среднюю стоимость сделки и стоимость продажи кабриолета VW для частных лиц. Вот как количество миль на одометре конкретного транспортного средства может привести к тому, что он будет стоить больше или меньше денег.

Пример цены на VW Кабриолет

Чтобы показать вам, как пробег напрямую влияет на цену этих типов транспортных средств, мы предоставим образец информации о ценах на кабриолет спорткара Volkswagen 2001 года выпуска.В качестве примера рассмотрим 2-дверный кабриолет Volkswagen Cabrio GLX 2001 года выпуска. Эта конкретная модель больше не продается Volkswagen. Тем не менее, это все еще очень популярный автомобиль на многих подержанных автомобилях.

Предположим, что автомобиль в отличном состоянии, содержался в хорошем состоянии и у него был только один владелец. Информация о ценах для нашего примера взята из Справочника по ценам Kelley Blue Book и относится к кабриолету Cabrio 2001 года, продаваемому в юго-восточных Соединенных Штатах. В других частях страны цены будут незначительно отличаться.Однако для нашего примера цен из этого региона должно быть более чем достаточно.

Конфигурация

Кабриолет 2001 Cabrio GLX поставляется только со стандартными аксессуарами VW и опциями для этой модели. Кабриолет 2001 года в комплектации GLX поставлялся со следующими стандартными функциями и опциями:

• 4-цилиндровый двигатель 2,0 л
• АКПП
• Электростеклоподъемники и дверные замки
• Кондиционер
• Усилитель руля
• Наклонное колесо
• Круиз-контроль
• AM / FM / кассетный стерео
• Двойные передние и боковые подушки безопасности
• АБС на 4 колеса
• Кожаные сиденья
• Литые диски

В соответствии с настройками нашего автомобиля, автомобиль не поставляется с какими-либо дополнительными аксессуарами, улучшениями или опциями, которые могут повлиять на стоимость.При определении разницы в цене на автомобили GLX Cabrio с идентичным оснащением мы будем рассматривать количество миль на одометре как единственную разницу, которую следует отметить.

Данные о ценах

Предполагая, что все остальное оборудование, опции и другие переменные для автомобиля одинаковы, разница в ценах на автомобили с различным пробегом на одометре составляет:

• 2001 Cabrio GLX (пробег: 50 000 миль)
  • Средняя рекомендованная розничная стоимость: 7 455 долларов США
  • Средняя цена обмена: 4 425 долларов США
  • Средняя цена продажи для частной вечеринки: $ 5 905
• 2001 Cabrio GLX (пробег: 85000 миль)
  • Средняя рекомендованная розничная стоимость: 6 780 долларов США
  • Средняя сумма обмена: 3750 долларов США
  • Средняя цена продажи для частной вечеринки: 5 230 долларов США
• 2001 Cabrio GLX (пробег: 150 000 миль)
  • Средняя рекомендованная розничная стоимость: 5 455 долларов США
  • Средняя сумма обмена: 2425 долларов США
  • Средняя цена продажи для частной вечеринки: $ 3 905

Как купить импортный Volkswagen?

Прежде чем вы сразу же приступите к покупке автомобилей Volkswagen и их ввозу из-за границы для ввоза в Соединенные Штаты, важно, чтобы вы знали о некоторых фактах и ​​рисках, которые вы берете на себя, покупая автомобиль таким образом.Есть несколько способов избежать риска повреждения автомобиля; ошибочная реклама и дорогие налоги. Прочтите некоторые советы, которые следует учитывать каждому импортеру Jetta или Volkswagen Beetle, прежде чем покупать его или ее автомобиль.

• Если есть возможность, наймите доверенное лицо. Одной из наиболее важных частей покупки автомобиля является осмотр автомобиля на наличие признаков предшествующих повреждений и пробное вождение, чтобы убедиться, что он работает правильно и подходит.К сожалению, это вряд ли возможно, если вы импортируете автомобиль из другой страны. Если это возможно, у вас должен быть надежный друг или знакомый в стране происхождения транспортного средства, тест-драйв транспортного средства и осмотр его, прежде чем вы согласитесь на покупку. Однако, если это тоже невозможно, следующий лучший вариант — сначала проехать на модели того же автомобиля в вашей стране. Это, по крайней мере, даст вам представление о том, как этот конкретный тип транспортного средства управляется и сконструирован, прежде чем вы завершите переговоры.
• Доставить на таможню досрочно. Ожидайте уплаты таможенных сборов за транспортное средство, которое вы покупаете за границей и ввозите в США. Эти сборы могут потребовать от вас как страна происхождения, так и страна назначения. Лучший способ убедиться, что ваш автомобиль не задержан в пути, — это изучить таможенные процедуры, прежде чем вы начнете покупать автомобиль. Убедитесь, что вы заполнили надлежащие документы и заявки. Имея эту информацию под рукой, вы будете лучше всего подготовлены к тому, чтобы пропустить свой автомобиль через таможню как можно быстрее и без необходимости ждать в течение нескольких недель или даже месяцев.
• Остерегайтесь налогов. Еще одна важная вещь, о которой следует помнить, — это то, что во многих странах взимаются налоги на транспортные средства, отличные от налогов в Соединенных Штатах. Таким образом, вам может потребоваться заплатить за импортный автомобиль даже больше, чем вы ожидали. НДС, или налог на добавленную стоимость, очень популярен в европейских странах и может немного увеличить общую стоимость автомобиля. Изучите налоги в стране происхождения, чтобы быть уверенным, что вы точно знаете, сколько вам будет стоить автомобиль.
• Обеспечьте безопасное прибытие автомобиля. Возможно, самое главное, вам следует нанять хорошую службу автомобильного транспорта, чтобы защитить машину, когда она едет к вам. Это гарантирует, что автомобиль подъедет к вам без каких-либо повреждений.

Обратитесь к дилеру или профессионалу за помощью при покупке импортного автомобиля.

Как я могу найти информацию о скидках Volkswagen?

Если вы ищете сделку по продаже автомобиля Volkswagen, в частности кабриолета, вы должны знать о любых предстоящих скидках, которые могут быть предложены на конкретную модель.Использование доступной онлайн-информации и новостей об автомобилях Volkswagen по мере их появления — отличный способ убедиться, что вы не заплатите слишком много за свой следующий кабриолет VW. Итак, вот простое руководство, которое поможет вам всегда быть в курсе любых сделок, рекламных акций или скидок, которые могут появиться в будущем, — чтобы вы могли спланировать покупку VW и сэкономить как можно больше денег.

Создать оповещение о новостях по электронной почте

Если вы используете популярный сайт новостей Google для просмотра новостных статей, то следить за последними скидками VW совсем несложно.Просто посетите Новости Google и введите поисковый запрос «Скидки Volkswagen» или «Скидки VW». Затем вам будет показан список соответствующих новостных статей. Внизу страницы будет ссылка, которая позволит вам создать уведомление по электронной почте о «скидках Volkswagen».

Щелкните ссылку и следуйте инструкциям на экране, чтобы получать уведомления по электронной почте в любое время, когда появляются новостные статьи, относящиеся к скидкам VW. Вы обнаружите, что эти предупреждения могут быть бесценным источником своевременной информации, которая поможет вам сэкономить деньги при следующей покупке кабриолета VW.

Подпишитесь на RSS-канал

RSS (Really Simple Syndication) — еще один отличный способ получать самые свежие обновления практически обо всем, включая скидки VW. Фактически, Volkswagen упрощает подписку на обновления RSS-канала на своем веб-сайте. На их сайте вы можете зарегистрироваться, чтобы получать RSS-канал, который вы можете использовать для получения последних новостей и предложений от VW.

Следите за форумами VW

С помощью поисковой системы найдите форумы, содержащие сообщения и сообщения о популярных кабриолетах модели VW.Как только вы найдете несколько активных форумов, зарегистрируйтесь в качестве члена и подпишитесь на получение обновлений по электронной почте в определенных цепочках сообщений, в которых обсуждаются скидки VW. Это отличный способ найти нерекламируемые сделки и скидки, которые могут не разглашаться в других местах. Участники и постеры на таких сайтах обычно очень созвучны тому, какие типы сделок доступны, и любят делиться своими знаниями с другими участниками форума.

Подпишитесь на информационный бюллетень VW для энтузиастов

Поищите сайты энтузиастов VW.Если на сайте доступна информационная рассылка, обязательно подпишитесь, чтобы периодически получать ее копию по электронной почте. Это также поможет вам быть в курсе любых предложений или скидок, которые могут быть доступны, поскольку издатели сайтов для энтузиастов обычно очень хорошо информируют своих подписчиков на информационную рассылку о выгодных сделках с VW. Даже если информационные бюллетени не содержат информации о скидках, они будут содержать другие ценные новости, которые могут помочь вам в поиске кабриолета VW вашей мечты.

Как получить лучшее предложение от минивэна Volkswagen?

Среди автомобилей Volkswgen минивэн (также известный как микроавтобус или фургон для хиппи) был очень популярен в антикультурном движении 1960-х и 1970-х годов.Цена минивэна колеблется от 25 000 до 42 900 долларов США и зависит от технических характеристик различных моделей. Можно получить хорошие предложения по продаже минивэнов, если вы проведете исследование и сравните предложения разных дилеров.

Как получить лучшее предложение на минивэн VW

• Самый простой способ — зайти в Интернет и узнать расценки у разных дилеров. Воспользуйтесь конкурсом, чтобы получить лучшую цену. Вы также можете воспользоваться помощью онлайн-инструмента сравнения расценок, который позволит вам выбрать лучшую цену, предлагаемую несколькими дилерами в вашем регионе.
• Вам следует определить справедливую цену минивэна. Вы можете сделать это, узнав стоимость счета. Это цена, по которой дилер покупает автомобиль. Впоследствии сделайте предложение, которое как минимум на 500 долларов меньше цены, указанной в счете. Если производитель предлагает дилеру какие-либо скидки или льготы, обсудите свое предложение еще больше. Хотя это не та цена, которую вы в конечном итоге заплатите, всегда лучше сделать невысокое первое предложение.
• Узнайте, какие скидки предлагаются на выбранный вами минивэн.Если вы решили воспользоваться скидкой, не позволяйте дилеру убедить вас, что это лучшая сделка, которую вы можете получить. Поищите цены на новые автомобили как минимум в трех дилерских центрах, прежде чем сделать выбор.
Поощрение
• для минивэнов поможет вам купить минивэн VW по более низкой цене. Это секретные денежные стимулы, предлагаемые фабрикой дилеру, и они могут достигать 2000-5000 долларов. Дилеры часто отказываются от большинства этих стимулов, чтобы достичь своей цели продаж. Чтобы найти обновленную информацию о стимулах для дилеров, изучите Синюю книгу Келли и руководства NADAguides.

Если вы хорошо проведете свое исследование и используете методы переговоров, вы можете получить минивэн VW по вашему выбору по гораздо более низкой цене, чем та, которую впервые указал дилер.

Связанные вопросы и ответы

Какие самые популярные модели внедорожников Volkswagen?

Известный своей тонкой конструкцией, Tiguan произвел фурор в США как самый популярный из моделей внедорожников Volkswagen . Компания продолжает разрабатывать Touareg с такими функциями, как гибридный электромотор мощностью 38 кВт.В 2010 году Volkswagen объявил, что «Tiguan достиг своего лучшего месяца в истории, продав 2551 автомобиль, что на 42 процента больше» в декабре по сравнению с декабрем 2009 года. Volkswagen продал 806 Touaregs в декабре 2010 года в США, что на 68,3% больше, чем 479 единиц. продано в декабре 2009 года. Общие показатели с начала года до даты в США в декабре 2010 года составили 20 946 Tiguans и 4 713 Touaregs, что на 50,7% и 7,3% больше, чем в предыдущем году. На международном уровне Volkswagen Tiguan также высоко ценится водителями.В частности, Китай, Германия и Азиатско-Тихоокеанский регион.

Где я могу купить восстановленные двигатели Volkswagen?

Восстановленный Volkswagen Двигатели остаются популярными благодаря проверенным технологиям, которые определяют эту марку, а также ностальгии и привязанности к дизайну и стилю таких автомобилей, как Beetle. В Интернете можно быстро просмотреть альтернативные варианты, введя такие фразы, как «VW» и «восстановленный двигатель». Такие сайты, как GEX INTERNATIONAL и HIPERFORMER, предлагают варианты восстановления дизельных и газовых двигателей Volkswagen.Многие из этих источников доставляют двигатели в места по всей территории США. Другие поставщики больше ориентируются на местных клиентов, находящихся на небольшом расстоянии от них, и не доставляют их. Проверьте газетные объявления на предмет отремонтированных двигателей. Откройте служебные телефонные справочники, чтобы найти больше списков. В разделе «Автомобильные запчасти и расходные материалы — бывшие в употреблении и восстановленные» ищите продавцов, специализирующихся на Volkswagen.

Какова средняя цена подержанного универсала Volkswagen Passat?

Цены на подержанный универсал Volkswagen Passat предлагают покупателю доступный автомобиль, построенный с репутацией сильного универсала.Разница в пробеге и состоянии этого популярного универсала приведет к чуть более высоким или более низким ценам. Автомобили 2009 года в среднем составляют около 22000 долларов, а автомобили 2008 и 2007 годов — около 19000 долларов. Конечно, переход на более ранние годы приводит к более низкой средней цене. Автомобили 2004 года будут продаваться в среднем примерно за 8000 долларов. Вы можете найти подержанные универсалы Passat начала 1990-х годов по цене в среднем около 2000 долларов. Если аксессуары в хорошем состоянии, то есть кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом и люк в крыше, цена в среднем будет на пару сотен долларов больше.Частные лица обычно продаются немного дешевле, чем дилеры.

Какой самый продаваемый спортивный автомобиль Volkswagen?

Volkswagen производит ряд прочных высокопроизводительных автомобилей, но GTI имеет честь быть самым продаваемым спортивным автомобилем Volkswagen . С начала года до декабря 2010 года было продано 13 755 автомобилей по сравнению с 7 932 автомобилями в 2009 году в США. По словам Volkswagen, дилерская сеть Volkswagen, основанная в 1976 году, продала «в десять раз больше запланированного объема продаж за первый год ее существования на рынке».Согласно readMedia, исследование автомобильных характеристик, исполнения и компоновки (APEAL) 2010 года, проведенное J.D. Power and Associates, определило, что GTI является «самым привлекательным» в своей категории компактных спортивных автомобилей, по мнению потребителей. 2,0-литровый 6-ступенчатый автомобиль с турбонаддувом развивает мощность 200 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч за 6,8 секунды.

У какого автомобиля Volkswagen самая высокая MPG?

Прочные автомобили и безопасность являются отличительными чертами автомобилей Volkswagen , но несколько моделей также обладают отличной топливной экономичностью.По данным www.fueleconomy.gov, Jettas и Golf предлагают лучший расход топлива в США. В категории дизелей 4-цилиндровые 2.0L Jetta и SportWagen с автоматической коробкой передач получают 30 миль на галлон по городу и 42 мили на галлон по шоссе для моделей 2011 года. Дизельный 4-цилиндровый 2,0-литровый Golf с автоматической коробкой передач также расходует 30 миль на галлон по городу и 42 мили на галлон по шоссе. Бензиновый двигатель Jetta 2010 года дает 24 мили на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе. При покупке подержанных автомобилей Volkswagen с хорошим расходом топлива обратите внимание на 4-цилиндровый 2 2009 года.0L ручной 6-ступенчатый дизельный двигатель Jetta, который получает 30 миль на галлон по городу и 41 миль на галлон по шоссе. По данным Top Speed, на международном уровне Volkswagen Polo развивает почти 75 миль на галлон.

Кому принадлежит Volkswagen? | Где производятся автомобили VW?

Вы когда-нибудь хотели знать, кто делает ваши любимые автомобили VW? Если да, то вы, наверное, задавались вопросом, кому принадлежит Volkswagen! Здесь нет никакой тайны: Volkswagen принадлежит Volkswagen Aktiengesellschaft, также известному как Volkswagen AG.В районе Оквилля или Мельвилля можно услышать ту же самую корпорацию, именуемую Volkswagen Group.

Что мне нужно знать о концерне Volkswagen?

В США производством и продажей автомобилей Volkswagen и внедорожников руководит компания Volkswagen Group of America, дочерняя компания Volkswagen Group. Ежегодно они работают с более чем 600 независимыми дилерскими центрами Volkswagen, но это еще не все. Volkswagen Group of America также отвечает за исследования и разработки, распространение запчастей Volkswagen, финансовые услуги Volkswagen, маркетинг и многое другое! Их U.Штаб-квартира S. находится в Херндоне, штат Вирджиния.

Где строятся автомобили Volkswagen?

Теперь, когда у вас была возможность немного узнать о Volkswagen Group, вы не должны удивляться, узнав, что их производственный сектор расположен на более чем 100 предприятиях в 27 странах на пяти разных континентах! Тем не менее, Volkswagen по-прежнему делает это. много производства на фабрике, которая открылась в 1938 году в Вольфсбурге, Германия. Эти автомобили все еще производятся на этом сайте:

• Фольксваген Гольф
Фольксваген Гольф Спортсван
Автомобиль Volkswagen Golf
Фольксваген Гольф
Фольксваген Гольф
• Фольксваген Э-Гольф
Фольксваген Тигуан

Volkswagen Group of America также руководит всей деятельностью на производственном предприятии Volkswagen в Чаттануге, штат Теннесси.На заводе, основанном в 2011 году, в настоящее время работает около 2000 человек, и он производит около 150 000 автомобилей и внедорожников в год!

Какие автомобили Volkswagen и внедорожники производятся в США? Завод в Чаттануге изначально был сосредоточен на производстве Volkswagen Passat, автомобиля среднего размера, разработанного с учетом потребностей американского потребителя. Начиная с 2017 года производство на заводе расширилось, и теперь он включает в себя новый Volkswagen Atlas, трехрядный внедорожник, который помогает все большему количеству семей стать еще крупнее!

Откройте для себя будущее концерна Volkswagen уже сегодня!

Теперь, когда вы узнали, кому принадлежит Volkswagen, мы уверены, что вам интересно узнать, чем еще они занимались в последнее время.Если да, взгляните на VW Arteon, новый флагманский седан марки. Если вам нравится то, что вы видите, свяжитесь с нами сегодня, чтобы организовать тест-драйв! Если вас также интересуют текущие предложения бренда, вам следует узнать больше о гарантийном покрытии Volkswagen или узнать, что включает в себя помощь VW на дороге. В обеих областях бренд выделяется.

Основание Volkswagen — ИСТОРИЯ

28 мая 1937 года правительство Германии — тогда находившееся под контролем Адольфа Гитлера из Национал-социалистической (нацистской) партии — формирует новую государственную автомобильную компанию, известную тогда как Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH.Позже в том же году она была переименована в просто Volkswagenwerk, или «Народная автомобильная компания».

Первоначально управляемый нацистской организацией Немецкий трудовой фронт, Volkswagen располагался в Вольфсбурге, Германия. В дополнение к его амбициозной кампании по созданию сети автобанов и автомагистралей с ограниченным доступом по всей Германии любимым проектом Гитлера была разработка и массовое производство доступного, но все же быстрого автомобиля, который можно было продать менее чем за 1000 рейхсских марок (около 140 долларов в то время). ).Чтобы разработать дизайн этого «народного автомобиля», Гитлер пригласил австрийского автомобильного инженера Фердинанда Порше. В 1938 году на митинге нацистов фюрер заявил: «Этот автомобиль был построен для широких масс. Его цель — удовлетворить их потребности в транспорте, и он призван доставлять им радость ». Однако вскоре после того, как KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (автомобиль «Сила, пронизывающая радость») был впервые представлен на Берлинском автосалоне в 1939 году, началась Вторая мировая война, и Volkswagen остановил производство.После того, как война закончится, когда завод будет лежать в руинах, союзники сделают Volkswagen центром своих попыток реанимировать немецкую автомобильную промышленность.

Продажи Volkswagen в США изначально были ниже, чем в других частях света, из-за исторических связей автомобиля с нацистами, а также из-за его небольшого размера и необычной округлой формы. В 1959 году рекламное агентство Doyle Dane Bernbach запустило знаковую кампанию, назвав автомобиль «Жук» и назвав его небольшие размеры явным преимуществом для потребителей.В течение следующих нескольких лет VW стал самым продаваемым автомобильным импортером в Соединенных Штатах. В 1960 году правительство Германии продало 60% акций Volkswagen населению, фактически лишив его гражданства. Двенадцать лет спустя Beetle превзошел многолетний мировой рекорд производства 15 миллионов автомобилей, установленный легендарной моделью T Ford Motor Company в период с 1908 по 1927 год.

Поскольку дизайн Beetle практически не изменился с 1935 года, продажи в начале 1970-х годов росли вялыми. VW пришел в норму, представив более спортивные модели, такие как Rabbit, а затем и Golf.В 1998 году компания начала продавать широко разрекламированный «New Beetle», продолжая производство своего предшественника. Спустя почти 70 лет и произведено более 21 миллиона единиц, последний оригинальный Beetle сошел с конвейера в Пуэбле, Мексика, 30 июля 2003 года.

Интернационализация и массовое производство в эпоху экономического чуда Германии

Volkswagen уже считался символом экономического чуда Западной Германии, или «Wirtschaftswunder», даже его современниками.Успех компании соответствовал успеху самого Beetle. Производственные мощности завода, а также инициатива по рационализации, начатая в 1954 году, создали технические предпосылки для массового производства Volkswagen Saloon и Transporter. Volkswagen смог сформировать свою долгосрочную стратегию роста, объединив массовое производство, ориентацию на глобальный рынок и интеграцию своей рабочей силы. В 1950 году компания Вольфсбург экспортировала треть произведенных автомобилей в 18 стран, большинство из которых — в Европу.Основными экспортными рынками были Швеция, Бельгия, Нидерланды и Швейцария. Впервые экспортировав в Бразилию 1253 автомобиля, Южная Америка стала вторым важным направлением деятельности компании, особенно в то время, когда импорт американских моделей туда почти полностью прекратился из-за нехватки долларовых резервов. На раннем этапе Volkswagen уделял приоритетное внимание поставкам на этот ключевой рынок будущего.

Восстановление экономики Европы и зарождающаяся индустриализация многих стран за пределами Европы создали благоприятную ситуацию для экспорта фольксвагенов.Международная торговля, основанная в основном на двусторонних соглашениях, оказалась выгодной для Volkswagen. Нехватка доллара в большинстве стран временно ослабила конкуренцию со стороны США, в то время как экспортные перспективы немецких конкурентов были ограничены их низкой производственной мощностью. Как публичная компания Volkswagenwerk GmbH могла также надеяться на поддержку со стороны федерального правительства, которое, заключая торговые соглашения, открыло возможности экспорта для немецкой промышленности. На долю Volkswagen приходилось до 50 процентов всего немецкого автомобильного экспорта, и он был самым крупным источником иностранной валюты и ведущим немецким экспортером автомобилей в 1950-х годах.

Однако систематическое расширение экспортного бизнеса в первой половине 1950-х годов было не совсем без проблем и рисков. Поначалу инвестиции вознаграждались лишь небольшой маржой прибыли, поскольку при расчете цен Volkswagen необходимо было учитывать выход своей продукции на международные рынки, и поэтому компания экспортировала свою продукцию по ценам, близким к себестоимости. Кроме того, создание производственной площадки в Бразилии столкнулось с трудностями из-за политической и экономической нестабильности.Проблемы также возникли при создании сбытовой организации для рынка США. Ведущие американские дилеры уже были связаны эксклюзивными контрактами с отечественными производителями, а стандартная 30-процентная торговая скидка затрудняла установление конкурентоспособных цен.

Несмотря на эти проблемы, к середине 1950-х годов Volkswagen смог выйти на рынки Европы, Америки и Африки. По большей части это произошло благодаря его инженерным характеристикам и стандартам качества постоянно совершенствующегося седана.Beetle пользовался репутацией экономичного и надежного автомобиля, особенно подходящего для нужд развивающихся стран благодаря своей топливной экономичности и прочной конструкции, подходящим для регионов со слаборазвитыми дорогами. С другой стороны, Volkswagenwerk GmbH старательно выходила на новые рынки, поддерживая свои продукты продажей и сервисной сетью. Руководство компании считало, что долгосрочный успех может быть достигнут только в организации, которая включает сплоченную сеть сервисных центров, оснащенных специальными инструментами и хорошо обученным персоналом и способных поставлять необходимые запасные части.Отличная репутация Volkswagen в этом отношении обеспечила ключевое конкурентное преимущество на международных рынках. Volkswagen требовал от своих дилеров больших инвестиций, чтобы гарантировать профессиональное обслуживание клиентов. На стратегически важных рынках Канады и США Volkswagenwerk GmbH создала собственную сеть продаж. В то же время были созданы производственные площадки в Бразилии, Южной Африке и Австралии. В начале своего развития компания из Вольфсбурга вышла на международную арену, заложив основу для всемирной производственной сети.

Volkswagen отпраздновал свои величайшие успехи на внутреннем рынке, где седан стал символом экономического чуда Германии в 1950-х годах. Мечта о массовой автомобилизации, которая возникла примерно в 1900 году, когда зародилась новая технологическая эра, и которая позже была использована нацистами в своих политических целях, наконец-то осуществилась — и очень быстро. Седан Volkswagen был самым продаваемым автомобилем десятилетия, занимая около 40 процентов рынка. Конструкция и дизайн модели придали ей ощущение «бесклассового» продукта, олицетворяя уверенность в себе зарождающегося потребительского общества и отражая переход автомобиля от предмета роскоши к неотъемлемой части повседневной жизни широких слоев населения.Transporter, выпускаемый с 1950 года, был не менее успешным, доминируя на рынке фургонов с долей около 30 процентов. Тем не менее, потенциал продаж Volkswagenwerk GmbH на внутреннем рынке был ограничен. В течение первой половины 1950-х годов накопившийся спрос со стороны бизнес-пользователей приводил к стабильному росту продаж, но база частных клиентов росла очень медленно. Несмотря на рост доходов, для большинства западных немцев, увлеченных автомобилями, «Жук» оставался непозволительной мечтой. Индивидуальную мобильность обеспечивали преимущественно мотоциклы, и только в 1955 году количество новых автомобилей превысило регистрацию двухколесных транспортных средств.Интенсивная реструктуризация производства для создания фордистской системы массового производства в 1954 году казалась многообещающей, поскольку международные успехи компенсировали ограничения внутреннего рынка. Автоматизация производства сделала возможными объемы производства, которые теперь требовались для удовлетворения требований недавно вышедшего на международный рынок, и в особенности бум спроса в США с 1954 года.

Сотрудники участвовали в экономическом успехе компании, зарабатывая высокие зарплаты и получая пакет добровольных льгот, которые на фоне в целом мирных производственных отношений в 1950-х годах создавали атмосферу сотрудничества.Рабочие задания отличались высокой степенью гибкости. Совет предприятия и руководство работали вместе, пытаясь свести текучесть кадров к минимуму и решить проблему нехватки квалифицированных рабочих. Щедрая система оплаты труда и льгот постепенно помогла создать стабильный основной штат сотрудников, при этом сотрудники компании считали себя частью семьи Volkswagen. Ставки заработной платы Volkswagen были лучшими в автомобильной промышленности Германии, и компания была новатором и за пределами своего собственного сектора. Политика Volkswagen, позволяющая сотрудникам участвовать в успехе компании, подверглась критике со стороны организаций работодателей, а также со стороны федерального правительства, которое считало, что его антиинфляционные усилия подвергаются опасности из-за такого повышения заработной платы.Тем не менее, осторожное государственное управление и отличный баланс компании дали руководству Volkswagenwerk GmbH достаточную свободу действий, чтобы придерживаться своего собственного курса в отношении политики оплаты и рабочего времени. В октябре 1955 года производственный совет, профсоюз металлистов IG Metall и руководство Volkswagen договорились о двухступенчатом сокращении рабочего времени, обеспечив 40-часовую рабочую неделю для большинства сотрудников компании с 1957 года.

Дальнейшие разногласия между руководством компании и федеральным правительством Германии проявились в вопросе приватизации, который парламент Германии обсуждал с лета 1956 года.Руководство Volkswagen не усматривало в острой необходимости менять организационно-правовую форму ведения успешного бизнеса. Производственный совет и рабочая сила, с другой стороны, были заинтересованы в защите полученных финансовых и дополнительных льгот и боролись против государственных планов приватизации. Они получили поддержку оппозиционной Социал-демократической партии СДПГ, которая выступила в парламенте против распродажи национальных активов. Однако руководство Volkswagen осознало, что приватизация крупнейшего автопроизводителя Германии была неизбежна в среднесрочной перспективе.Volkswagenwerk GmbH в основном была компанией без собственника, управляемой землей Нижняя Саксония от имени и под надзором федерального правительства. Кроме того, общественная опека не соответствовала политике свободной рыночной экономики коалиционного правительства, возглавляемого христианской демократической партией ХДС.

Федеральное правительство и руководство компании согласились с тем, что акции Volkswagen следует широко продавать как «общедоступные», чтобы предотвратить концентрацию крупных пакетов акций в руках небольшого числа владельцев.Предлагаемый первоначальный капитал в 600 миллионов немецких марок вызвал некоторое сопротивление. Помня о будущих инвестициях, Генрих Нордхофф проголосовал за сокращение уставного капитала вдвое, но не смог реализовать свою коммерчески мотивированную позицию. Компания Volkswagenwerk AG, внесенная в Реестр компаний 22 августа 1960 года, смогла продолжить успешное развитие после приватизации. Однако не большой акционерный капитал вызывал трудности у компании в 1960-е годы, а, скорее, проблемы массового производства и модельной политики.

Volkswagen переводит свой завод в Германии на производство ID.4

Группа VW начала строительство второго электротехнического завода в Германии. Завод в Эмдене переоборудуют за миллиард евро.

Passat, Arteon, а с 2022 года полностью электрический компактный внедорожник ID.4 будут производиться на заводе Volkswagen в Эмдене.

Почти два года назад Volkswagen начал свою деятельность в Цвикау, Саксония: автомобильный концерн из Вольфсбурга инвестирует туда добрый миллиард евро, чтобы переоборудовать собственный завод на производство исключительно автомобилей с батарейным питанием.

Первая электронная модель, произведенная в Цвикау, — это ID.3. В конце лета первые покупатели получат электрическую модель, произведенную в Саксонии.

Volkswagen хочет стать лидером мирового рынка электромобилей в ближайшие несколько лет. Электронные модели должны быть стандартными и в обозримом будущем заменят обычные автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями. Однако для достижения этой цели Volkswagen необходимо гораздо больше предприятий электронного производства, чем один завод в Саксонии.

Итак, Эмден в Восточной Фризии теперь является следующим местом, где VW будет переоборудован для производства электромобилей. «Мы превращаем Эмден в один из самых современных заводов в нашей отрасли и превращаем это место в еще один проект-маяк для электронной мобильности», — сказал член производственного совета Volkswagen Андреас Тостманн в интервью Handelsblatt. Как и в случае с Цвикау, группа инвестирует около одного миллиарда евро в переоборудование завода.

Строительная площадка

Завод в Восточной Фрисландии, на котором работает около 9000 человек, по-прежнему является центральным европейским центром производства семейства моделей Passat.Это также включает в себя Arteon, который является производным от Passat и несколько более роскошным, чем текущая топ-модель марки Volkswagen.

ID.4 производство планируется в Эмдене

В переходный период в Эмдене будут производиться новые электромобили и традиционные варианты Passat с двигателями внутреннего сгорания. Позже Volkswagen хотел полностью снять Passat с производства в Эмдене и сконцентрироваться там, как и в Цвикау, на производстве электромобилей.

Производство ID-моделей в Эмдене планируется начать в первой половине 2022 года.«Переходный период со смешанным производством, вероятно, займет несколько лет», — объясняет директор по производству Тостманн.

В то время как Volkswagen в Цвиккау в основном полагается на ID.3, электромобиль формата Golf, производство ID.4 должно начаться в Эмдене. Это будет первый внедорожник из нового электрического семейства Volkswagen. Компания из Вольфсбурга рассчитывает, что в долгосрочной перспективе внедорожник будет важнее E-Golf. Поскольку в настоящее время во всем мире растет интерес к внедорожникам, т.е.е. городские внедорожники.

В будущем ID.4 будет производиться в нескольких местах по всему миру. Ожидается, что E-SUV сойдет с конвейеров в Китае и США. В отличие от Европы, ID.4 также станет первым автомобилем, с которым Volkswagen выйдет на рынок электроники.

Завод VW в Эмдене рассчитан на производство около 300 000 электромобилей в год. Volkswagen, вероятно, достигнет этого показателя к середине десятилетия, когда закончится производство моделей с обычным двигателем внутреннего сгорания в Восточной Фризии.

Группа хочет выйти на полную мощность не только с ID.4, но и с другими новыми электронными моделями. «Завод по производству чистой электроэнергии более эффективен в долгосрочной перспективе», — говорит Тостманн.

В начале планирования два года назад Volkswagen объявил, что в Эмдене будут производиться электрические модели меньшего размера в формате Polo. Тем временем компания из Вольфсбурга решила иначе: эти новые электромобили, вероятно, поступят на завод VW в Братиславе, Словакия, из-за более низких затрат на рабочую силу.

Реконструкция началась

Несмотря на коронный кризис, Volkswagen начал реконструкцию завода в Эмдене несколько недель назад. «Большой объем инвестиций в Эмден — это действительно нечто особенное», — подчеркивает член правления VW Тостманн.

Вероятно, нет другой крупной немецкой промышленной группы, которая также инвестирует миллиард евро в немецкое предприятие и инвестирует в модернизацию существующего завода. Таким образом, Volkswagen берет на себя «четкую приверженность» переходу на электромобильность.

Volkswagen строит новый цех для ID.4, завершение которого намечено на лето 2021 года. После этого у плановиков будет почти год на создание фактических производственных мощностей.

Кроме того, VW должен выбрать новое место производства для семейства Passat. Изначально группа хотела поехать в Турцию, где предполагалось построить совершенно новый завод.

Однако в прошлый вторник совет директоров VW Group отказался от этих планов и отменил строительство нового завода в Турции.Триггеры — это последствия пандемии: VW нужно меньше производственных мощностей, чем планировалось изначально.

Volkswagen планирует определиться с новым местоположением Passat до начала заводских праздников в конце июля. «На это есть несколько претендентов», — говорит директор по производству Тостманн. Завод VW в столице Словакии Братиславе — один из фаворитов.

Этим летом Volkswagen также начнет реконструкцию завода по производству фургонов в Ганновере. Предполагается, что дочерняя компания по производству коммерческих автомобилей выпустит первый ID с чисто электрическим приводом.Шум в больших количествах с 2022 года. Volkswagen прекратил производство пикапа Amarok. Вот почему нашлось место для электрического автобуса, — сказал представитель компании в Ганновере.

VW обрабатывает такие же суммы, как в Эмдене и Цвикау. В течение переходного периода Ганновер будет смешанным местом для электромобилей и моделей внутреннего сгорания. Полный переход на электропривод планируется позже.

Volkswagen открывает завод в Вольфсбурге, Германия, после закрытия COVID-19

• Volkswagen вновь открыл свой завод в Вольфсбурге после закрытия 18 марта из-за пандемии COVID-19, сообщает CNN Business.
• Производство будет постепенно расти в соответствии со спросом на автомобили и государственными постановлениями.
• Сотрудники будут подлежать усиленным протоколам здоровья.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

В понедельник Volkswagen вновь открыл свой завод в Вольфсбурге, Германия, после того, как он был вынужден закрыть из-за пандемии COVID-19. Завод является одним из крупнейших в мире заводов по производству автомобилей.Это закрытие стало самым продолжительным за всю его более чем восьмидесятилетнюю историю.

Пытаясь не подвергать опасности и не рисковать здоровьем сотен тысяч своих рабочих, немецкий автопроизводитель вносит «100 изменений» в то, как его заводы будут работать по мере возобновления бизнеса, сообщает CNN Business.

Производство будет наращиваться постепенно, в зависимости от торговой точки, и будет строго соответствовать доступности запчастей, правительственным постановлениям и спросу на автомобили, который резко упал в этом году из-за пандемии.Volkswagen заявляет, что на этой неделе планирует построить около 1400 автомобилей на заводе в Вольфсбурге. На следующей неделе это число вырастет до 6000 автомобилей, что составляет всего около 40% от нормальной производительности завода.

Смены также будут затронуты. Вместо обычных 20 000 рабочих, Volkswagen возобновляет работу с 8 000 рабочих производственной линии в одну смену. Вначале они увидят сокращенные часы работы и изменения в сменах, чтобы люди, приходящие, не встречали уходящих.

Это будет масштабное мероприятие.Согласно истории:

Ожидается, что рабочие будут проверять свою температуру и переодеваться каждое утро дома, а не на месте. Их попросят использовать локти, чтобы открыть двери, и войти внутрь гуськом, следуя указателям на полу, чтобы сохранить пространство между людьми.

Социальное дистанцирование будет обязательным во время собраний команды и во время обеденных перерывов, с уменьшением количества сидячих мест в местах общего пользования и конференц-залами, преобразованными в офисные помещения. Столовые останутся закрытыми, и рабочие попросят принести свой обед.Диспенсеры для воды были временно удалены, чтобы снизить вероятность заражения, а кондиционеры настроены на циркуляцию как можно большего количества свежего воздуха.

Инструменты будут дезинфицироваться после каждой смены, и рабочие больше не будут передавать их друг другу вручную, вместо этого они будут складывать материалы в контейнеры, чтобы другие могли забрать их на безопасном расстоянии. По всему предприятию устанавливается несколько сотен дополнительных устройств для мытья рук.

Также будет больше места между машинами в производственном цехе, и сотрудники будут выполнять свою работу на одной машине «по отдельности, где это возможно.«Если невозможно держаться на расстоянии пяти футов друг от друга, сотрудникам придется носить маски.

Volkswagen также работает с тысячами поставщиков, и CNN сообщает, что более 40 000 из них были задействованы на своем 100-м заводе. точечный план обеспечения безопасности. В нем отмечается, что около 2000 грузовиков обычно доставляют 21000 сырья и автомобильных запчастей на завод в Вольфсбурге за день до пандемии.

С новыми мерами безопасности водителям-перевозчикам придется оставаться в своих транспортных средствах. Используемые машины для разгрузки груз будет чаще убирать.

Volkwagen закрыл свой завод в Вольфсбурге 18 марта. Сам завод является одним из крупнейших в мире и занимает площадь 70 миллионов квадратных футов. В 2019 году он произвел около 700000 автомобилей, что составляет около 3500 автомобилей в день. Он был открыт в 1938 году и в настоящее время насчитывает около 63000 человек.

Прекращение производства в Европе и Америке во время пандемии, как сообщается, обходится автопроизводителю в 13 миллионов долларов в час, или 2,2 миллиарда долларов в неделю.

Volkswagen не сразу ответил на запросы Business Insider о дополнительных комментариях по этому поводу.

Loading Что-то загружается.

Европа перезапускает автомобильные заводы на фоне неопределенного спроса

ФРАНКФУРТ (Рейтер) — Немецкий автомобильный гигант Volkswagen VOWG_p.DE возобновил производство на своем крупнейшем заводе в понедельник в рамках более широкого промышленного стремления вернуться к работе в Европе, где разразилась пандемия коронавируса. снизили спрос и подняли уровень запасов.

Ободренная снижением уровня заражения, Германия ослабила правила изоляции, и автопроизводители полагаются на способность страны отслеживать и сдерживать новые случаи коронавируса для безопасного восстановления операций в крупнейшей экономике Европы.

Группа Volkswagen, которая также владеет брендами Skoda, Audi, Bentley, Porsche и Seat, возобновляет производство на своем заводе в Вольфсбурге, Германия, а также на заводах в Португалии, Испании, России, Южной Африке и Чехии. На этой неделе.

Производственная мощность в Вольфсбурге с самого начала составит всего 10-15%, а примерно через неделю вырастет примерно до 40% от докризисного уровня, сказал Рейтер Андреас Тостманн, член правления бренда VW, ответственный за производство.

«Возобновление работы крупнейшего автомобильного завода в Европе после нескольких недель простоя является важным символом для наших сотрудников, наших дилеров, поставщиков, экономики Германии и Европы», — сказал он.

Планы Volkswagen отражают шаги конкурентов Renault RENA.PA, Peugeot PEUP.PA и Fiat Chrysler FCHA.MI по возрождению отрасли, пострадавшей из-за блокировки дилерских центров и узких мест в поставках, вызванных ограничениями по сдерживанию пандемии.

Fiat Chrysler возобновил производство итальянских фургонов на своем заводе в Атессе и на некоторых других предприятиях в стране, включая подготовительные работы для будущих гибридных и электромобилей на заводах Мирафиори в Мельфи и Турине.

Шведский производитель грузовиков AB Volvo VOLVb.ST, чьи бренды включают грузовики Mack и Renault, также пытается возобновить производство, несмотря на то, что на прошлой неделе его чистые заказы стали отрицательными с конца марта, поскольку клиенты отменили больше грузовиков, чем они заказали.

ДИЛЕРСКОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ

Поскольку дилерские центры в Германии были закрыты до прошлой недели, руководителям трудно оценить уровень спроса. Аналитики LMC Automotive видят неравномерную картину во всем мире.

«Мы предполагаем, что продажи легковых автомобилей в Европе и Северной Америке достигнут дна в апреле, но восстановление, хотя и имеет в целом V-образную форму, вряд ли будет быстрым в последующие месяцы», — заявили они.

Дилеры могут вновь открыться на следующей неделе в Италии.

«Дело не в том, откроемся ли мы на неделю раньше или позже. У большинства дилеров сейчас огромные запасы автомобилей, нам нужно избавиться от них, прежде чем возвращаться, чтобы покупать у автопроизводителей », — сказал Плинио Ванини, председатель Gruppo Autotorino, итальянского автомобильного дилера, который в прошлом году продал более 29 000 новых автомобилей на 1,2 миллиарда. евро в доходах.

«Сейчас у нас меньше возможностей для освоения нового производства, особенно с учетом текущих оценок сильного сокращения рынка в этом году».

Ожидается, что в 2020 году спрос снизится на 20–30%, за исключением Китая, благодаря его способности вводить социальные ограничения более жестко, чем в остальном мире. Но даже в Китае в этом году продажи упадут на 12%, сообщает LMC.

Автопроизводители пересмотрели методы производства, чтобы убедить рабочих в безопасности возвращения на производственную линию.

Volvo cars предлагает сотрудникам тесты для проверки уровня кислорода в крови, а Hyundai Motor Co — 005380.Южнокорейские рабочие KS обязаны проходить тепловизионные камеры, которые измеряют температуру.

Даже если в Европе и Азии начнется постепенное восстановление экономической активности, мировой спрос не восстановится до тех пор, пока Соединенные Штаты не смогут восстановить доверие к своей экономике.

Профсоюз United Auto Workers поставил под сомнение планы американских автопроизводителей возобновить производство в начале мая, сославшись на опасения по поводу безопасности рабочих.

Hyundai нарастила внутреннее производство после того, как Южная Корея взяла под контроль эпидемию вируса, но обнаружила, что ее автомобили находятся в США.S. ports из-за удара по мировому спросу.

В Вольфсбурге около 8000 рабочих в понедельник снова начали строить автомобили, в том числе VW Golf. На этой неделе будет построено 1400 автомобилей, а на следующей неделе — 6000 автомобилей.

Рабочим VW приказывают измерить свою температуру и переодеться дома в комбинезоны, чтобы не скучать в раздевалках на заводе.

На заводе нанесена дополнительная маркировка, поэтому сотрудники могут оставить хотя бы одну.На расстоянии 5 метров им предоставляется дополнительное время для дезинфекции инструментов и поверхностей.

Volkswagen возобновил производство компонентов в Брауншвейге, Касселе, Зальцгиттере и Ганновере в Германии в начале апреля. Он возобновил производство автомобилей в Цвикау, Германия, и Братиславе, Словакия, 20 апреля и в Хемнице, Германия, 23 апреля.

С 3 мая компания планирует возобновить производство в Чаттануге, Теннесси, США.

Volkswagen все еще работает над сокращением запасов, оставшихся до кризиса, заявили в компании, надеясь на возрождение спроса после ослабления ограничений во многих частях Европы.

По словам автопроизводителя, около 70% его дилерских центров в Германии вновь открылись по состоянию на прошлую неделю.