Урал нехт характеристики: Урал Некст: технические характеристики – Новый Урал Некст — купить автомобиль Ural Next нового образца по цене с завода

Содержание

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Ural Next, новая глава российского грузового автомобилестроения?

УралАЗ, он же Уральский автомобильный завод, российский производитель грузовых автомобилей расположенный в городе Миасс, Челябинская область. Для людей знающих, интересующихся грузовыми автомобилями России и бывшего СССР эта аббревиатура (УралАЗ) означает мощь, проходимость, военные достижения и серьезные внедорожные возможности тех грузовых автомобилей, которые выпускаются на данном заводе.

Видео: Знакомьтесь новый Российский внедорожный грузовик Урал

С обновлением линейки выпускаемых грузовых автомобилей и дальнейшим их логическим развитием растет уверенность в том, что впереди нас ждет немало новых интересных технических разработок, улучшений и внедорожных побед, так горячо любимых всеми для кого словосочетание «русское бездорожье» приобрело особый смысл, кому не нужны и вовсе дороги, а достаточно лишь проложить на карте направление и двигаться к цели, невзирая на сложности пути.

Наша статья навеяна одной немаловажной датой, стартом продаж «Уралов» нового поколения, линейки «Урал NEXT». С сентября 2015 года эти мощные, внедорожные грузовики станут доступными для заказа, начнутся их продажи. Проверим, что изменилось, улучшилось или добавилось в новомодном «Урале».

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Обновлением модельного ряда промышленная группа «ГАЗ» (в которую входит автозавод «Урал») занялась не вчера. Внедрение моделей и разработка нового облика началась с появлением «Газели» следующего поколения, «Газель-Next», чуть погодя появился более внушительный грузовичок со смешным названием «Газон-Next», пришедший на смену небезызвестному ГАЗ-3309, унаследовав от прародителя не только грузоподъёмность, и агрегаты, в частности двигатель ЯМЗ-534, но и прозвище, ставшее частью названия модели. И, в конце концов, обновление пришло к своему логическому завершению, появился Урал, в названии которого прибавилось уже знакомое английское слово «Next».

В восприятии внешности любого грузовика 80% играет кабина. Это лицо большегруза и одна из немногих частей, над которой вдоволь могут поработать дизайнеры, не связанные здесь жесткими рамками строгих инженерных требований.

Посмотрите на кабину нового Урала, и сразу поймете, о чем мы говорим. Результат на лицо, дизайнеры на славу потрудились над головной частью грузовика. Вот только кабина эта не предназначалась для «Урал-Next», да и дизайн был создан под иные автомобили… Кабина на поверку, оказывается, изначально была разработана для новых поколений «Газели» и «ГАЗон’а» Next и уже с них перекочевала на уральский вездеход нового поколения. Конечно с изменениями и естественно с дополнительной проработкой необходимых заказчику нюансов.

Головная часть «Урала» и крылья получила иные, форму капота изменили, фальшрешетки радиатора, иной бампер поставили (разумеется стальной, усиленный), установили измененную оптику с дополнительными «противотуманками» (в современной светотехнике от Hella и «Освар» применяются и светодиоды), разумеется изменили размерность кабины. После всех доработок объединенным инженерным центром «Группы ГАЗ», от кабины взятой за основу остались схожими лишь наклон ветрового стекла, да профиль дверей с характерными выштамповками на них.

Зачем тогда нужно было «перекидывать» кабину и делать все эти непростые переделки? Ответ, на наш взгляд таится во внутренней части кабины, финансовых тратах и времени разработку проекта.

1. Пожалуй, самое главное для любого коммерческого предприятия, создание условий для наименее затратной разработки и производства. В этом плане вопросов не возникает никаких, взять за основу уже имеющийся в распоряжении «материал», довести его до нужной «кондиции» и сэкономить средства всегда хорошо. Тем более, что оплачивать все дизайнерские находки будет покупатель.

2. Время порой бывает дороже денег. Так, первый опытный экземпляр новой кабины увидел свет в марте прошлого года, а уже в июне 2015 года была представлена серийная версия отечественного грузового вездехода. То есть благодаря подобной унификации удалось сэкономить немало месяцев на создание нужной кабины.

3. Вместе с внешним стилем кабиной от городской версии перешел на «Урал» и внутренний дизайн. Удобства на лицо.К

то-то наверняка скажет, что за расточительство, не пристало внедорожному грузовику быть на одном уровне с городским развозным «мулом». Спешим возразить, еще как пристало! Отсутствие дорог не говорит об обязательном отсутствии комфортных условий труда, даже наоборот.

Далее по кабине. Стильный внешний вид, головная часть «старичка» явно изменилась, но в тоже время в Next’е легко угадывается прежний «Урал». Из технических особенностей можно отметить продуманную высоту кабины, которая позволяет комфортно расположиться внутри водителю и двум пассажирам, сохраняя необходимое пространство для установки над кабиной стреловых систем при установке навесного оборудования.

Сидение водителя оснащено пневмоподвеской, на бездорожье очень полезная вещь, значительно повышающая эргономику автомобиля и позволяющая водителю не чувствовать усталость после езды по кочкам и ухабам гораздо дольше, чем на старой версии с пружинами. В новом салоне применены современные материалы обивки (фотографии косвенно доказывают неплохое их качество), улучшены тепло и шумоизоляция.

Уже в «базе» грузовик идет с электростеклоподъемниками, центральным замком, зеркалами с электроподогревом. Из технически жизненно необходимых элементов, которые позволят завестись в мороз, присутствуют подогреваемые топливные фильтры и топливозаборники.

Невероятно, но на нашем «Урале» теперь стоят ЖК дисплеи и бортовой компьютер! Всюду по салону видны ниши, ящички и другие удобные ниши, в которые можно положить мелочовку.

И еще в облицовке кабины использовались элементы сделанные из стеклопластика, в том числе и капот, а металлические части «головы» штампуются из оцинкованной стали.

Итог по кабине «Урал Next»

Кабина своеобразна, современный дизайн кабина сверхпроходимом, не побоимся этого слова, брутальном вездеходе смотрится крайне выгодно. Салон также не отстает от своих западных коллег. Когда смотришь видео про «Урал» где грузовик показывают изнутри, сложно представить, что это тот самый, архаичный «Урал». Наверное, тем, кому довелось поработать на предке «Next» придется максимально по душе продуманность и современность интерьера.

Обилие разных кнопок на центральной консоли. Теперь практически все здесь управляется пневмоприводами (блокировка) и электроникой, достаточно нажать нужную кнопку.

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Красивая внешность это хорошо, но что представляет из себя новинка с технической точки зрения? Здесь, по сути, и начинается самое интересное. Доработок и полезных изменений накопилось прилично.

Начнем с рамы. Модернизированное шасси получило в свое распоряжение почти 50 изменений, что позволило по данным производителя в достаточной мере изменить основные параметры грузовика. Рама стала жестче, помог в этом цельный усилитель, прочность шасси была повышена за счет применения рамы и для длиннобазовых версий. Дольше сопротивляться окислению металлическому «хребту» поможет антикоррозийное покрытие с многоступенчатой обработкой.

Двигатель «Урал

Next» ЯМЗ-536, рядный, 6.7 литровый, шестицилиндровый. Максимальная мощность агрегата- 312 л.с. Существуют и дефорсированные варианты в 240 и 285 л.с. Семейство моторов новое, к его проектированию приложила руки австрийская инжиниринговая компания AVL. Вообще движок, это сборная солянка, с миру по нитке- «Уралу» мотор. Цилиндропоршневая группа поставляется Federal Mogul, топливная система- Bosh, клапаны Mahel, шестерни- ZF.

На качество 536-го такой интернационал скажется положительно, за ресурс вряд ли стоит волноваться.

Сам же двигатель был разработан российскими специалистами на Ярославском заводе. Ресурс двигателя- 800.000 км.

Мотор с возросшими мощностям как по цепочке тянет за собой к модернизации другие части автомобиля.

Трансмиссия. Обновлена. В ней применены иные, чем были раньше, передаточные числа. Главная задача не дать чрезмерную нагрузку на другие агрегаты автомобиля. Коробка передач от ZF, 9 ступеней. Для бережливых есть вариант пятиступенчатой КПП ЯМЗ-1105. Правда со вторым вариантом КПП показатели расхода и динамика будет отличаться, не в лучшую сторону.

Мосты и «раздатка» производства «Урал», по данным автопроизводителя они могут передать на 40% больший крутящий момент и стали на 50% надежнее предыдущих версий. «Модернизация мостов, направленная на повышение долговечности узлов, позволила увеличить их ресурс. Применение в конструкции карданных валов новой конструкции позволяет в два раза увеличить передаваемый крутящий момент и значительно увеличить ресурс карданной передачи», говорится на сайте производителя.

Рулевое управление и тормоза

Рулевое RBL интегрального типа обладает встроенным гидроусилителем. Пневмопривод раздатки и стояночного тормоза увеличивают удобство пользования и надежность системы в целом.

Тормозная система- пневматическая, создана с использованием компонентов Wabco.

Гарантия 2 года или 100 тыс. км

Гарантия от сквозной коррозии кабины

Технические данные грузового автомобиля «Урал-NEXT»
Шасси	43206	4320
Колесная формула	4х4	6х6
Номинальная масса размещаемого груза , кг	5500	12500
Снаряженная масса, кг	6645	8245
Полная масса , кг	13300	22500
Распределение полной массы, кг
— передний мост, кг	5300	5300 (6500)**
— задний мост ( тележка), кг	8000	16000
Двигатель	ЯМЗ-53622.10 рядный	ЯМЗ-53602.10 рядный (ЭК-4) ( ЭК-4)
Мощность, (л.с.)	240	312
Максимальная частота вращения	2300
Максимальный крутящий момент	92	125
Коробка передач	ЯМЗ -0905 ЯМЗ-1205 или ZF9S1310ТО механическая ,5-ст. механическая , 5 ст./9 ст.
Раздаточная коробка	ОАО « АЗ «УРАЛ» 2-ступ. С блокируемым межосевым дифференциалом (высшая передача – 1,04, низшая передача – 2,15)
Кабина	Тип – за двигателем, трехместная
Ведущие мосты	ОАО « АЗ «УРАЛ» передаточное число 7,49
Емкость топливного бака, л	300	300+210*
Шины	Шины 425/85 R21, колеса 533-310

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

Ширина применения грузовика, от лесопромышленности и нефтегазовой отрасли, до строительства, коммунального хозяйства и иных отраслей.

Итого по новому «Уралу»

В целом все говорит об одном, наконец-то автопромышленность начала развиваться и идти дальше. Если даже в грузовиках наш отечественный производитель начал задумываться о комфорте, дизайне и улучшении технических характеристик, то в будущем нас ждут приятные сюрпризы и в легковом сегменте (которые уже потихоньку начали реализовываться).

Но главное в любом коммерческом грузовике, разумеется не внешний вид, а его надежность и эксплуатационные расходы. «Уралы» только начали продавать в России, и еще слишком рано говорить о том насколько качественно он собран, должно пройти время.

Искренне надеемся, что с приходом новой модели закончатся извечные проблемы преследующие многих покупателей отечественной грузовой техники вроде текущих сальников, ненадежных пыльников и плохой протяжки болтов. Хочется верить, что «Урал Next» действительно станет новой, следующей вехой в развитии промышленности страны, и оставит в ее истории яркий след, а не грязное масляное пятно на дороге. И у него есть для этого все шансы!

Технические характеристики Урал NEXT ‘2014–н.в.

года выпуска

	2014	2015–	2016–	2016–
с	2 014 г.
по	2 014 г.
основные
количество мест
всего		3	24	3
количество дверей	2		4	2
расположение руля	слева
конструкция	рамная
геометрия
колёсная база				3 976 мм
габариты
длина		8 397 мм		8 250 мм
ширина		2 550 мм		2 500 мм
высота		3 250 мм		3 680 мм
ширина, с учётом зеркал				2 950 мм
колея
передняя				2 040 мм
задняя				2 040 мм
дорожный просвет
мин				400 мм
масса
снаряженная	8 500 кг			10 060 кг
полная	22 500 кг			18 360 кг
двигатель
название	ЯМЗ 53642.10	ЯМЗ-53602.10	ЯМЗ	ЯМЗ-53642.10
топливо	дизель
расположение	спереди, продольно
система питания	инжектор
цилиндры/клапаны	l6		l?	l6
объем				6 650 см³
мощность
мощность	285 л.с.	312 л.с.		285 л.с.
в диапазоне от				2 300 об/мин
в диапазоне до		2 300 об/мин		2 300 об/мин
крутящий момент
крутящий момент		1 226 Нм		1 200 Нм
в диапазоне от		1 300 об/мин		1 300 об/мин
в диапазоне до		1 600 об/мин		1 600 об/мин
турбонаддув		есть		нет
материал блока	чугун
охлаждение	жидкостное
тип	Поршневой
трансмиссия
привод	полный		полный с откл. передним	полный
коробка передач	МКПП 9 (ЯМЗ-239)	МКПП 9 (ZF 9S1310TO)	МКПП (ZF)	МКПП 5 (ЯМЗ-183-76)
сцепление				Сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная		рессорная на продольных полуэллиптических рессорах	рессорная на продольных рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая		зависимая
амортизаторы
наличие	да		да
регулируемость	нет		нет
тип передней подвески (уст.)	Зависимая, рессорная
тип задней подвески (уст.)	Зависимая, рессорная
тип рулевого управления	С гидроусилителем
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная		рессорная	рессорная на продольных балансирных рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие			да
регулируемость	нет		нет
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
тип	барабанные		барабанные
материал			металл
перфорированные	нет		нет
задние тормоза
тип	барабанные		барабанные
материал			металл
перфорированные	нет		нет
электрика
напряжение бортовой сети	24 V		24 V
динамические характеристики
максимальная скорость		85 км/ч
эксплуатационные характеристики
угол въезда				34 °
угол съезда				22 °
объем топливного бака		210+180 л
Система «старт-стоп»	нет
грузоподъемность				8 300 кг
колёса и диски
передние		?J × 21 425/85 R21
задние		?J × 21 425/85 R21
материал дисков	сталь		сталь
норма выбросов		Euro 4
место производства	РФ, Челябинская область, Миасс	АО «Автомобильный завод «Урал», пр. Автозаводцев, д.1, г.Миасс, Челябинская обл., Россия		ООО »Приоритет», г.Миасс, Челябинская обл., Россия

Шасси Урал-NEXT 4320 — Уральский Завод Спецтехники

Код модели: 16171

Цена: Договорная

Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки

Шасси Урал-NEXT 4320-6952-72Е5Г38

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности
4320-6151-73Е5Г38	7,3	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДЗК
4320-6152-73Е5Г38	7,3	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ, ДЗК
4320-6156-73Е5Г38	7,3	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+180	ДОМ усиленный, ДЗК

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности
4320-6952-72Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-6921-72Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом НШ-32У3Л, ДЗК
4320-6956-72Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, ДЗК
4320-6956-72Е5И06	13,2	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ усиленный, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), без ДЗК
4320-6951-74Е5	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	Без ДЗК
4320-6926-74Е5	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом Q34 (или аналог), ДОМ усиленный, без ДЗК
4320-6961-74Е5	12,2	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300	КОМ с насосом Q34 (или аналог), без ДЗК
4320-6951-74Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДЗК
4320-6952-74Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК
4320-6952-74Е5Г38И06	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	ДОМ, ДЗК, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-6982-74Е5	12,2	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК
4320-6921-74Е5Г38	12,5	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300+210	КОМ с насосом Q34 (или аналог), ДЗК
4320-6958-74Е5И06А31	13,2	ЯМЗ-53613-10	ЯМЗ-1205, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-6988-74Е5И06	13,2	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)

Модификация	Г/п, тонн	Модель двигателя	Коробка передач	Предпусковой подогреватель	Емкость топливного бака, л	Особенности
4320-6934-72Е5И06	13,2	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-6958-72Е5И06	13,2	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-6982-72Е5И06	13,2	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг)
4320-6988-72Е5И06	13,2	ЯМЗ-53623-10	ЯМЗ-1105, 5 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)
4320-6958-74Е5И06	13,2	ЯМЗ-53613-10	ZF-9S1310T0, 9 ст.	14ТС-10Е4	300	ДОМ, без ДЗК, без выводов на прицеп, без буксирного прибора, передняя подвеска усиленная (г/п 6500 кг), задняя подвеска усиленная (г/п 17500 кг)

Двигатель ЯМЗ 53613-10
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем цилиндров, см³	6650
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	228 (312 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	1221
Топливо	Дизельное

Двигатель ЯМЗ 53623-10
Тип двигателя	Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров	6, рядное
Рабочий объем цилиндров, см³	6650
Степень сжатия	17,5
Максимальная мощность, кВт	200,7 (275 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н·м	1161
Топливо	Дизельное

ЯМЗ-536
V = 6,67 л.

Высокая мощность (до 312 л.с.)
Низкий расход топлива
Ресурс двигателя до 800 000 км.
Увеличенный межсервисный интервал 15 000 км.
Компактность и низкий вес
Низкий уровень шума и вибраций (не более 92 Дб)
Самая низкая цена среди конкурентов

Гидропривод сцепления:
использование качественных РТИ
повышение качества обработки деталей главного цилиндра сцепления
Сцепление:
отказ от применения сцепления производства ЯМЗ
Преимущества:
повышение ресурса узла
снижение уровня шума и вибраций в трансмиссии
исключение рывков при трогании

Механическа 9-ступенчатая
Диапазон передаточных чисел 9,48…0,75
М вх. = 1300 Нм.

Схема переключения
КП: двойное Н

Увеличение ресурса ДВС и других узлов автомобиля
Улучшение тягово-динамических характеристик
Снижение расхода топлива
Низкая масса (алюминиевый картер)
На 130 кг. меньше аналогов российского производства
Компактность
Снижение завтра на ТО
Замена масла каждый 200 000 км.
Безопасность — снижение усталости водителя
(возможность установки интардера)

Механическая 5-ступенчатая
Диапазон передаточных чисел:
ЯМЗ-0905: 5,22…0,71 (М вх. = 900 Нм)
ЯМЗ-1105: 5,22…0,71 (М вх. = 1130 Нм)

Особенности ЯМЗ-0905:
разработана на базе КП ЯМЗ-2361
возможно агрегирование с ДВС ЯМЗ-536, 240 л.с.
Особенности ЯМЗ-1105:
разработана на базе КП ЯМЗ-2361
промежуточный вал установлен на конические подшипники
возможно агрегирование с ДВС ЯМЗ-536, 285 л.с.
Преимущества:
низкая стоимость
широкое распространение запчастей
сохраняются существующие варианты КОМ

В карданной передаче применены карданы с фланцами с торцевыми шлицами и корытием RILSAN производства фирмы «Белкард».
Передаваемый крутящий момент увеличен с 4500 до 8000 Нм
Долговечность шлицевого соединения с покрытием RILSAN больше в 4 — 5 раз, осевые усилия меньше в 1,65 — 2 раза
Снижена нагрузка на болты крепления, подшипники сопрягаемых агрегатов

Увеличение входного крутящего момента на 40% — с 4700 до 6500 Нм
(увеличены диаметры валов, выходные шлицы, диаметр муфты переключения, увеличена ширина зубчатых венцов шестерен и др.)
снижен уровень шума и исключены течи через уплотнения
повышение надежности и ресурса на 50%

Увеличение входного крутящего момента на 40% с 2900 до 4100 Нм
(повышение твердости наружных венцов наружных полуосей и прочности ШРУС за счет изменения геометрии «кулака»)
Блокировка межколесного дифференциала с пневмоуправлением в базовой комплектации
Повышение надежности и ресурса на 50%

Высокая точность управления — система рулевого управления и подвеска объединены в единый модуль
Снижены затраты на обслуживание благодаря автономности узла и меньшему количеству регулировок
Телескопически-складывающийся механизм обеспечивает безопасность водителя при столкновениях

Неразборные наконечники:
минимальный зазор в шарнире
меньше деталей: нет крышек, вкладышей, пружины, стопорного кольца
смазка закладывается только при сборке
процесс сборки автоматизирован (запрессовка кольца)
Преимущества:
Увеличенные срок службы
Необслуживаемый узел
Безопасность
При ремонте тяги заменяется наконечник целиком

Пневматическая тормозная система
Тормозные цилиндры с механизмом клинового разжима и пневмокарты «Wabco»
Преимущества:
Безопасность
Высокая надежность
Простота эксплуатации (необслуживаемый узел)
Уменьшение номенклатуры запчастей
Автоматическая регулировка подвода колодок (шаг 0,33 мм.)
Сокращение трудоемкости техобслуживания в 2 раза
Снижение завтра на ТО
Мгновенная диагностика утечек
Возможность обслуживания в сервисной сети Wabco
Тормозная система и энергоаккумулятор
Геометрическая проходимость
Герметичность исполнительных механизмов
Компактность конструкции
Точная регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном

Оцинковка деталей кабины, которые подвергаются максимальному воздействию агрессивных сред
Современные ударопрочные полимерные материалы деталей оперения кабины

Увеличенный дверной проем (max 940 мм.) обеспечивает удобный и безопасный выход
Увеличенное жизненное пространство модуля кабины, 3 места
Низкий уровень утомляемости водителя
Подвеска кабины на резино-металлических шарнирах

2 подбутыльника в панели приборов
2 наружных подстаканника
вещевой ящик 14 л. (330 х 260 х 160) и дополнительный ящик
хранение документов формата А4
место под мобильный телефон рядом с прикуривателем

Аудиосистема с управлением на рулевом колесе

Два наружных подстаканника на панели

Возможность подзарядки электронных приборов (сотовый телефон, навигатор, плейер)

Ящик вещевой — хранение дорожных карт, книг и документов А4

Держатели бутылок 2 х 1,5 л. в панели + 1 х 1,5 л. в обивке дверей + скрытый в центральной консоли

Открытые ящики в обивках дверей

Предустановленная ниша имеет размеры 168 х 38 х 152, при ее извлечении превращается в 1 DIN (180 х 50 мм) под установку тахографа

Пространство:
на 10% больше в зоне головы водителя
на 21% больше в зоне ног водителя
Обзорность:
более широкое лобовое стекло
увеличенный сектор обзора
улучшение освещения кабины
Функциональность:
дверной проем на 20% шире
высота подножек снижена до 100 мм.
дверь имеет несколько промежуточных положений
Комфорт:
5 регулировок сиденья
сиденье водителя на пневмоподвеске

ЗДЕСЬ ВСЕ СОЗДАВАЛОСЬ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ

Современная панель приборов
Информативная комбинация приборов
Удобный руль, регулируемый по углу наклона

Электростеклоподъемники в базовой комплектации

Круиз-контроль в базовой комплектации

Зеркала с электроподогревом в базовой комплектации

Центральный замок

Расположение кабины за передней осью и двигателем оптимально для полноприводного грузовика
Развесовка по осям при капотной компоновке кабины способствует оптимальному распределению массы автомобиля и максимальной проходимости.
Общая высота
Низкая габаритная высота шасси.
Удобный и безопасный вход / выход.
Кран или специальное оборудование размещаются над кабиной

Безопасность
Капотная компоновка кабины улучшает пассивную безопасность водителя
Обслуживание
Быстрый и удобный доступ к двигателю без подъема кабины.
Водитель и экипаж могут находиться в теплой кабине.
Противоскользящие накладки для доступа на оперение.
Седельный тягач Урал-NEXT 4320-6952-72Е5Г38 — Уральский Завод Спецтехники

Код модели: 19039
Цена: Договорная
Окончательная стоимость складывается из стоимости техники, необходимых доработок и стоимости доставки
Двигатель ЯМЗ 53623-10
Тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия
Количество и расположение цилиндров 6, рядное
Рабочий объём цилиндров, см³ 6650
Степень сжатия 17,5
Максимальная мощность, кВт 200,7 (275 л.с.)
Максимальный крутящий момент, Н*м 1161
Топливо Дизельное
Технические характеристики седельного тягача Урал-NEXT 4320-6952-72Е5Г38
Колесная формула 6х6
Ошиновка 1-скатная
Грузоподъемность, т. 12,53
Коробка передач ЯМЗ-1105
Спальное место Нет
Топливные баки 300 + 210
Средства безопасности
огнетушитель – 2 шт.;
аптечка медицинская;
знак аварийной остановки;
противооткатные упоры – 2 шт.

Конкурентные преимущества автомобилей Урал-NEXT

Технические характеристики седельного тягача Урал-NEXT 4320-6952-72Е5Г38
Колесная формула	6х6
Ошиновка	1-скатная
Грузоподъемность, т.	12,53
Коробка передач	ЯМЗ-1105
Спальное место	Нет
Топливные баки	300 + 210
Средства безопасности	огнетушитель – 2 шт.; аптечка медицинская; знак аварийной остановки; противооткатные упоры – 2 шт.

Вся информация о новом семействе грузовиков, Урал Next [Технические характеристики, фото]

Абсолютно новый Урал или старый Урал в новом виде?

Итог по кабине «Урал Next»

Рама, приводы, двигатель нового «Урал»

Рулевое управление и тормоза

На базе «Урал-Next» будут выпускаться следующие типы кузовов:

Итого по новому «Уралу»

Технические характеристики Урал NEXT ‘2014–н.в.

Шасси Урал-NEXT 4320 — Уральский Завод Спецтехники

Варианты модификаций шасси Урал-NEXT 4320

Варианты модификаций шасси Урал-NEXT 4320 с длинной базой

Варианты модификаций шасси Урал-NEXT 4320 для крановых установок

Силовые агрегаты

Конкурентные преимущества Урал-NEXT — Уральский Завод Спецтехники

Автомобили Урал-NEXT

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики