Honda cb 1000 технические характеристики: Honda cb1000 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов – двигатель, подвеска, шасси, колеса, тормоза, вес

Содержание

Honda CB 1000 SF | Мото Адепт

Краткий обзор Honda CB 1000 SF

Honda CB 1000 SF — классический мотоцикл, выпускавшийся в 90-х годах прошлого века. Он представляет собой типичный «дорожник», то есть сбалансированный мотоцикл без ярко выраженных особенностей, практичный и умеренно универсальный. Достаточно мощный для того, чтобы не дать заскучать опытным мотоциклистам, он оснащался дефорсированным двигателем и обладал ровной тягой во всём диапазоне оборотов. Выпускалась Honda CB 1000 SF не очень долго, но за это время успела завоевать немалую популярность, и до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке.

Во многом мотоцикл похож на модель CB 1300 SF, да и в целом он мало отличается от других похожих мотоциклов того же класса от других производителей, выпускавшихся в те же годы. Также стоит заметить, что не стоит путать его с моделью Honda CB1000R, современным нейкид-байком, так как ничего общего у этих мотоциклов, кроме похожего названия, нет. CB 1000 SF — обыкновенный «классик» простой и достаточно бюджетной конструкции. Для новичка его можно назвать слишком мощным и слишком тяжёлым, но он отлично подойдёт более опытным мотоциклистам, желающим обзавестись техникой помощнее, но по той или иной причине не располагающим значительными средствами на покупку.

Похожие мотоциклы:

Технические характеристики Honda CB 1000 SF

Годы выпуска: 1992-1997
Класс: дорожный
Рама: дуплексная стальная
Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный
Объём двигателя, куб. см.: 998
Охлаждение: жидкостное
Клапанов на цилиндр: 4
Подача топлива: 4 карбюратора
Мощность: 98 л.с. (при 8500 об/мин)
Крутящий момент: 84 Нм (при 6000 об/мин)
Максимальная скорость, км/ч: 225
Разгон с 0 до 100 км/ч: 4 секунды
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Привод колеса: цепной
Передняя шина: 120/70-18
Задняя шина: 170/60-18
Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза: 1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска: вилка телескопического типа
Задняя подвеска: двойные амортизаторы с регулировкой преднатяжения
Объём бензобака, литров: 22
Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7
Сухая масса, кг: 236

Плюсы и достоинства Honda CB 1000 SF

Простая и надёжная конструкция
Достаточный запас мощности на все случаи жизни
Удобная классическая посадка
Очень удобные штатные сиденья
Вместительный бензобак
Цепкие тормоза

Минусы и недостатки Honda CB 1000 SF

Достаточно мягкая рама не позволяет ездить агрессивно
В случае падения (и отсутствия защитных дуг) неизбежно страдают крышки двигателя
При агрессивной езде тормоза перегреваютcя (устраняется установкой армированных тормозных шлангов и хороших колодок)

Слишком мягкие подвески порой пробивает на дорожных неровностях (устраняется установкой прогрессивных пружин и заливкой более жёсткого масла в вилку)
Отсутствие ветрозащиты

Honda CB1000R – японский мотоцикл

В наше время спортбайки проектируют и создают только с одной целью: показать лучшее время на треке. Помимо этого, на них весело совершать скоростные обгоны на подходящих участках трассы. С другой стороны, узкие сиденья и полусогнутая поза за рулем, при которой значительная часть нагрузки приходится на руки, совсем не придают им значимости в глазах ценителей комфорта и эргономики.

Именно по этой причине многие конструкторы байков пытаются найти некую золотую середину — мотоцикл такой же удобный как Gold Wing и такой же быстрый как Ducati Panigale R. Иногда таким начинаниям способствует успех… как, например, байку Honda CB1000R, который стал одним из самых удачных проектов японского мотопроизводителя.

CB1000R CB1000R

Корни этого мотоцикла уходят на сорок лет в прошлое к легендарному Honda CB750

До того как пришла эпоха CBR, GSX-R, ZX-R и YZF-R, такие мотоциклы как Honda CB1000R многие воспринимали как супербайки. Минимум обвеса плюс чуть поднятые вверх ручки руля — в свое время такие двухколесные аппараты даже не имели собственного класса, поскольку по внешним параметрам их можно было отнести к обычным дорожникам, а мощный мотор выдавал в них гоночные задатки. Понадобились годы, чтобы такие байки, наконец-то, образовали собственную нишу. Сейчас их зовут “нейкедами” — с выставленным на всеобщее обозрение двигателем они представляют собой ни что иное как классику в современной обработке.

Во внешности Honda CB1000R можно разглядеть черты итальянского байка. Это не удивительно — ведь собирают его в Италии

Начнем с двигателя. Honda CB1000R позаимствовала четырехцилиндровый мотор объемом 998 кубиков у спортбайка CBR1000RR образца 2007 года. Его, конечно же, дефорсировали, или как говорят официальные представители Honda “изменили настройки”. Однако какие бы термины они не использовали, ясно одно — после того как конструкторы поколдовали над мотором, пытаясь сделать его более пригодным для использования на дорогах общего назначения, его мощность, снятая при замерах на динамометрическом стенде с заднего колеса, упала почти на треть — с 147 до 107 лошадиных сил, а крутящий момент — со 102.8 до 85.3 Нм.

“Узость в плечах”, которую некоторые воспринимают как недостаток и повод для сравнения этого мотоцикла с мотардом, — очень востребованное свойство в плотном транспортном потоке, которое позволяет Honda CB1000R с легкостью “просачиваться” между рядами автомобилей.

Тем не менее, даже такого “табуна” с сокращенным “поголовьем” более чем достаточно, чтобы мотоцикл мог резво вынести ездока из самых сложных ситуаций на дороге или непринужденно ехать на шестой передаче на скорости от 30 км\ч. Как и во всех мотоциклах Honda, трансмиссия СB1000R работает как часы, а передачи, как на спортбайках, переключаются с характерным щелчком. А вот кокпит сильно отличается от тех, что обычно устанавливаются на спортивные мотоциклы. Он кажется очень узким, особенно учитывая тот факт, что под сиденьем прячется литровый мотор. Высота сиденья также немного выше чем у байков спортивного класса — 82 с половиной сантиметра. Вкупе с расположенными строго под ним подножками и вынесенными ближе к водителю ручками руля позиция последнего получается очень удобной — как на классическом мотоцикле. А его поведение на дороге во многом напоминает старый добрый Honda CB750, во всяком случае, так говорят байкеры старшего поколения. Хотя, на самом деле у них не так много общего, разве что отсутствие ветрового обтекателя, что впрочем не мешает разгоняться до 130 км/ч и выше без риска наловить мошек на визор. В городе двигатель, выдающий впечатляющий крутящий момент уже на небольших оборотах, а также короткая первая передача позволяют водителю мотоцикла занимать лидирующие позиции на коротких дистанциях от светофора к светофору.

Несмотря на то, что литровый двигатель, позаимствованный у гоночного Honda CBR, дефорсировали, в нем сохранилось достаточно мощности для скоростной езды
Но, пожалуй, по-настоящему родная стихия для этого байка — это извилистый горный серпантин: мощный приемистый мотор играючи справляется с самыми крутыми подъемами, а возрастающие нагрузки с легкостью переносит прочная прессованная алюминиевая рама и подвеска. Последняя спереди представлена полностью регулируемой 43-миллиметровой перевернутой вилкой Showa, а сзади — моноамортизатором того же производителя с настраиваемыми параметрами предварительного натяжения пружины и отбоя. Моноамортизатор крепится на нехарактерном для Honda консольном маятнике Pro-Arm, который ярко подчеркивает итальянский стиль в дизайне мотоцикла. Впрочем, это не удивительно — ведь изначально выпускался CB1000R не где-нибудь, а в самой Италии.

Конструкторы не могли не позаботиться о безопасности этого грациозного и стильного байка и оборудовали его фирменной системой зажигания HISS с электронной блокировкой. Благодаря данной системе двигатель невозможно запустить без пары оригинальных ключей. Зажигание нельзя обмануть, просто замкнув его и даже заменив весь модуль.

Ездит CB1000R ничуть не хуже, чем выглядит: удобные и приподнятые ручки руля позволяют водителю непринужденно маневрировать как в дорожной пробке, так и на извилистой горной дороге, при этом создавая ощущение, что мотоцикл очень легкий. Впрочем это не обман — CB1000R всего лишь на 13 с половиной килограммов тяжелее своего прародителя — CBR1000RR 2007 года. Хотя, может показаться странным, что небольшой нейкид, не отягощенный обвесом весит целых 220 кг. Однако если это и недостаток, то мотоцикл очень умело его скрывает — на нем можно уверенно входить в серию поворотов и перекладывать с одного бока на другой как спортбайк. Впрочем высокой маневренностью мотоцикл также обязан и широкой спортивной резине размерностью 180/55-17 на заднем колесе, которая удерживает мотоцикл в поворотах.

Яркие черты CB1000R: выхлопная система максимально “подогнана” к двигателю для оптимальной центровки масс, электронная приборная панель, обтекатель в минималистическом стиле

На скорости подвеска отлично работает, проглатывая любые неровности дорожного покрытия. Однако для того, чтобы пройти поворот “на коленке” как и в целом для езды в гоночном стиле, потребуется изменить настройки на более жесткие. Быстро осадить мотоцикл в случае необходимости помогают два 310 миллиметровых диска спереди и четырехпоршневая радиальная машинка Tokico, как и мотор, позаимствованная у гоночного предка. На заднем колесе тормозную систему дополняет один диск диаметром 256 мм и двухпоршневый суппорт. В версии мотоцикла с антиблокировочной системой, он имеет обозначение СB1000RA, тормозная система несколько видоизменена — передние тормозные диски останавливают не 4 поршневые, а трехпоршневые суппорты — по всей видимости инженеры посчитали, что, дефорсировав двигатель, логично будет и установить и менее мощную тормозную систему, тем более, если она усилена ABS. Впрочем, избыток массы байка, по ощущениям некоторых мотоциклистов, иногда сказывается на торможении, незначительно увеличивая тормозной путь, но речь идет не более, чем паре десятков сантиметров.

Главная же особенность Honda CB1000R заключается в том, что конструкторам этого мотоцикла удалось вернуть в него дух и традиции старой доброй Хонды 70-80-х годов, но при этом заключить их в новый современный байк, который стал легче и мощнее предшественников. Даже во внешности этого нейкида можно разглядеть эволюционировавший классический дорожный мотоцикл.

Honda CB1000R, технические характеристики:

Тип двигателя	Рядный
Объем	998.00 см³
Количество цилиндров	4
Диаметр*Ход поршня	75.0 мм x 56.5 мм
Степень сжатия	11.2:1
Мощность	107.00 л. с. @ 10000 об/мин
Крутящий момент	85.3 Нм @ 7750 об/мин
Топливная система	Впрыск топлива
Система охлаждения	Жидкостное охлаждение
Сцепление	Многодисковое, в масляной ванне
Коробка передач	6-ступенчатая
Привод	Цепь
Рама	Алюминий
Передняя подвеска	43 мм Перевернутого типа. Настраиваемая. HMAS
Ход передней подвески	120 мм
Задняя подвеска	Моноамортизатор. Газовая. Настраиваемая
Ход задней подвески	128 мм
Размерность переднего колеса	120/70-ZR17M/C (58W)
Размерность заднего колеса	180/55-ZR17M/C (73W)
Передний тормоз	Дисковый, 2 диска
Диаметр переднего тормоза	310 мм
Задний тормоз	Дисковый, 1 диск
Диаметр заднего тормоза	256 мм
Длина	2105 мм
Ширина	805 мм
Высота по седлу	825 мм
Минимальный дорожный просвет	130 мм
Колесная база	1445 мм
Сухой вес	220.00 кг
Вместимость бензобака	17.03 л

источник smotorom.ru

Мотоцикл Honda CB 1000 — является отличной моделью для своей ниши

Honda CB 1000 Это мотоцикл является типичной классикой. Он таков не только с виду, но и по всем остальным параметрам. Многие найдут в этом как преимущества, так и недостатки.

Из последних стоит отметить, что Хонда СБ 1000 совершенно не подходит для скоростной езды, хоть и способна на нее.

Для кого

Вот основные особенности модели:

классический экстерьер, присущий ярчайшим байкам класса;
очень удобная посадка, но только в случае подходящей комплекции ездока;
вождение комфортно лишь на небольших скоростях без резких движений.

Honda CB 1000 подойдет тем, кто хочет иметь классическую двухколесную машину для неспешной езды. Разумеется, этот, уже довольно старый, мотоцикл является желанным экземпляром для коллекционеров лучшей японской техники.

Технические характеристики

Интересной особенностью данной машины является то, что, при наличии возможностей для быстрой езды, она категорически ее «не любит». Это проявляется в крайне резком ускорении и «недружелюбном» поведении модели при резких действиях и высокой скорости.

Двигатель

Мотор тут представляет собой рядный, четырехтактный и четырехцилиндровый агрегат. Его эффективный объем составляет 998 см³. Охлаждается он при помощи жидкости. На максимумах двигатель выдает 84 Нм крутящего момента и 98 л.с. мощности. Предельная скорость равна 220 км/ч, а разгон до сотни займет лишь 4 сек.

Трансмиссия

В качестве привода у CB 1000 используется цепь. Коробка передач включает пять ступеней. Нельзя сказать, что последнее является оптимальным вариантом для мотоцикла, ему больше бы подошла шестиступенчатая КПП. Тем не менее, и такого варианта достаточно.

Размеры и масса

Это довольно крупный байк с весьма высоким центром тяжести, а потому для управления им потребуется определенная физическая сила и рост. Высота по седлу тут 810 мм, а габариты колесной базы – 1535 мм. В длину мотоцикл 2220 мм, в ширину – 785 мм, а в высоту – 1130 мм. Без топлива машина весит 235 кг, а вместе с ним – все 260 кг. Объем бака довольно большой – 22 л, однако и расход топлива на сотню км тут не маленький и по факту составляет от 7 л.

Ходовая часть и тормоза

Рама у CB 1000 дуплексная, выполнена из стали. Обилие металла в экстерьере сразу бросается в глаза. Хоть это и классический мотоцикл, колесные диски тут литые. Руль весьма удобен и обладает традиционными габаритами для этого класса.

Что до подвесок, то сзади это маятниковый вариант с двойным амортизатором, спереди – вилка телескопическая в 43 мм размером. Это вполне естественное решение для класса.

Задним тормозом служит диск в 276 мм с однопоршневым суппортом, а передним – пара дисков по 310 мм с четырехпоршневыми суппортами. Вот эти-то составляющие ходовой части байка особенно остро реагируют на резкие смены скоростей и другие спортивные замашки ездока.

Производство

Модель выпускалась с 1992 по 1997 год, получив определенное признание, однако она не была удостоена тех лавров, которые получили некоторые другие байки.

Но не стоит записывать это ей в минус, ведь статистика говорит не только о качестве мотоцикла, но и о предпочтениях потенциальных покупателей.

Одноклассники

Все три мотоциклетных гиганта страны восходящего солнца выпустили свою модель, способную соперничать с CB 1000. Ямаха представила миру XJR 1200, Судзуки продемонстрировала GSF 1200 Bandit, а Кавасаки выпустила ZRX 1100.

История изменений

За свою карьеру мотоцикл прошел несколько стадий:

1992 – старт производства;
1993 – байк начинает экспортироваться;
1997 – последний год карьеры.

CB 1000 является отличной моделью для своей ниши. Сложно представить себе более типичного представителя классического направления.

Читайте так же

« Предыдущая запись

Следующая запись »

Honda CB1000RA (Нейкид), обзор и фото мотоцикла Хонда ЦБ1000РА

Невероятно стильный с ошеломляющими характеристиками, захватывающим ускорением и легким управлением. CB1000RA объединяет лучшие качества литровых мотоциклов класса Super Sports в компактном строгом и мощном облике, напоминающем о хороших временах и друзьях, быстро мчащихся вдоль проспектов, среди ярких огней города, в поисках новых ощущений.

В последние годы значительно возросли продажи мотоциклов класса Naked, но с большим рабочим объемом двигателя, которые привлекают как опытных, так и начинающих водителей, своим непринужденным стилем и получением истинного наслаждения от езды. Эти водители ищут не только волнующие душу технические характеристики, но и уделяют большое внимание дизайну, который усиливает их чувство гордости за мотоцикл, на котором они едут.

Представленный в 2002 году мотоцикл Hornet 900 играл главную роль в классе литровых мотоциклов сегмента Performance Naked, отличающийся дизайном Hornet, податливым, отзывчивым управлением и мощным ускорением на средних оборотах от перенастроенного двигателя CBR900RR Fireblade. Тем не менее, Hornet 900 отстал от времени, т.к. были изменены стандарты в отношении загрязнения окружающей среды, и было необходимо начать с чистого листа, спроектировав нового флагмана линейки Performance Naked.

Отслеживая последние тенденции уличных мотоциклов, команда инженеров-разработчиков фирмы Honda приступила к созданию новой смелой концепции дизайна Performance Naked, соединяя последние новшества, разработанные для мощных первоклассных спортивных машин Super Sport. Делая упор на внешний вид, на высокую мощность и отличное управление, подчеркивая пропорции оптимальной формы и облегченный вес, разработчики воплотили абсолютно новую концепцию в агрессивном дизайне уличного мотоцикла, который настраивает на состязание в скорости. Проезжая по улицам или даже стоя на месте, волнующий вид CB1000RA без сомнения станет отдельной главой в истории дизайна мотоциклов класса Performance Naked.

Технические характеристики Honda CB 1000

Технические характеристики Honda CB 1000 | Мото-мануалы и инструкции Главная / Мотоциклы / Honda / Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)-1992-1996

Сервисный мануал на Honda CB 1000 (CB1000SF, Big One) на Русском языке

Детали

Модель	Honda CB 1000 (Super Four, Big-1)
Тип мотоцикла	дорожный (классик)
Год выпуска	1992-1996
Рама	стальная дуплексная
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	998 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня	77 мм х 53,6 мм
Степень сжатия	10,0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	карбюратор, 4x Keihin CV (VP48A) 34 mm
Тип зажигания	полностью транзисторное
Максимальная мощность	93 л.с. при 8500 об/мин — Honda CB1000SF (Японии), 96,8-99,1 л.с. при 8250-8500 об/мин — Honda CB1000 (экспортные версии)
Максимальный крутящий момент	84,3 Нм при 6000 об/мин — Honda CB1000SF (Японии), 84,6-89,5 Нм при 5750-6000 об/мин — Honda CB1000 (экспортные версии)
Коробка передач	5-ти ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	120/70-18 59V
Размер задней шины	170/60-18 73V
Передние тормоза	2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза	1 диск 276 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	43 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм
Задняя подвеска	маятниковая, с двойным амортизатором Showa (регулировка преднатяга; и отбоя — с 1994 г.), ход — 117 мм
Габариты мотоцикла (ДхШхВ)	N/A
Высота по седлу	810 мм
Максимальная скорость	226 км/ч (180 км/ч — японские версии CB1000SF)
Емкость бензобака	22 л (23 л — японские версии CB1000SF)
Масса мотоцикла (сухая)	235 кг — сухая
Масса мотоцикла (снаряженная)	260 кг — снаряженная (263 кг — версия для Калифорнии)
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)	4,0 сек
Колесная база	1540 мм (с 1994 г. — 1535 мм)

Похожие товары

Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Дорожный мотоцикл Honda CB 1000: характеристики, эксплуатация и ремонт
Модель сверхмощного дорожного байка Honda CB 1000 SF была представлена публике в 1992-м. Выпускалась до 1997 года. Мотоцикл оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом около 1000 куб/см. Мощность его 98 л. с. Мотор Honda CB 1000 дефорсирован с целью оптимизации средних и низких оборотов. Это сделано для достижения ровной уверенной тяги в любой точке рабочего диапазона.
Успешный байк из прошлого
Несмотря на сравнительно короткий период производства, модель Honda CB 1000 стала востребованной по всему миру. Спрос на мотоцикл держится на стабильном уровне и сегодня.
Необходимо уточнить, что Honda CB 1000 не имеет ничего общего, кроме названия, с современным байком-нейкедом «Хонда CB 1000R», который выпускается с 2007 года. Мотоциклы построены на двух различных платформах и относятся к разным классам.
Модель Honda CB 1000 относится к тем редким байкам, которые за весь период выпуска не модернизировались. Только в 1994 году была попытка создания модификации с полуобтекателем, однако мотоцикл спросом не пользовался и спустя год его сняли с производства.
Дорожные мотоциклы «Хонда» класса СВ традиционно обладают мощными силовыми установками, тяга которых варьируется между 90 и 125 л. с., которой достаточно и для эффективного маневра в городских условиях, и для динамичной езды по трассе. Скорость, которой может достичь байк, – 220 км/час. Объем цилиндров в 1000 куб/см с избытком обеспечивает мощность, нужную для этого. Безусловно, мало кто из владельцев эксплуатирует мотоцикл, разгоняя его до скорости двести километров в час. Поэтому можно рассчитывать, что заложенный в машину ресурс сохраняется. Долговечность байка можно обеспечить аккуратным обращением.
Технические характеристики
Весовые и габаритные параметры:
длина мотоцикла — 2340 мм;
ширина — 785 мм;
высота — 1130 мм;
высота до линии седла — 810 мм;
база колесная — 1540 мм;
вес мотоцикла сухой — 236 кг;
вместимость бензобака — 22 литра.
Силовая установка
Параметры силовой установки следующие:
объем цилиндров рабочий — 998 куб/см;
число цилиндров — 4;
расположение — рядное;
мощность максимальная — 98 л. с. при частоте вращения 8600 об/мин;
крутящий момент — 82 Нм при 6200 об/мин;
компрессия — 10;
диаметр цилиндра — 77 мм;
ход поршня — 53,5 мм;
охлаждение — водяное;
питание — четыре карбюратора Keihin, диффузоры 34 мм;
зажигание — бесконтактное, электронное;
расход горючего — 6,5 литра на 100 км.
Трансмиссия
Дорожные мотоциклы «Хонда CB 1000» оснащаются пятиступенчатой коробкой скоростей. Сцепление мультидисковое, в масляной ванне. Передачи переключаются полуавтоматически. Привод на заднее колесо — цепной, оснащенный двухсторонним натяжителем.
При регулировке натяжки цепи рекомендуется пользоваться специальным ограничителем, который гарантирует равномерное расположение привода относительно продольной оси мотоцикла.
Ремонтноспособность
Учитывая высокую технологичность байка и его конструктивные особенности, не допускается ремонт в кустарных условиях, гаражах, площадках. Некоторые агрегаты и узлы скомпонованы на мотоцикле с использованием термической запрессовки, это делается для того, чтобы в креплениях было меньше болтов, винтов и гаек.
Но именно из-за термоспособа при ремонте, чтобы снять какую-либо деталь, необходимы специальные демонтажные приспособления, работающие под давлением. Пресс на основе гидравлики может быть только в специализированных мастерских.
Мотоцикл, нуждающийся в ремонте, замене деталей и механизмов сдается в специализированный технический центр. Ремонт «Хонда 1000» стоит недешево, но основная сумма складывается из оплаты работы квалифицированных специалистов. Запчасти стоят недорого, причем новые детали доступны в любое время, на всей территории, где есть дилеры компании. Таким образом, ремонт «Хонда 1000» обойдется в сумму, не превышающую обычных средних затрат на подобное мероприятие.
Эксплуатационные особенности модели
Управление мотоциклом не представляет никаких сложностей, главный атрибут — ручка газа, имеет значительный запас хода, почти полтора оборота. Движение устройства чрезвычайно мягкое, отзывается на малейшее усилие.
Высокая эластичность двигателя и большой запас мощности позволяют не заниматься ежесекундным переключением передач. Двигаться на малой скорости, например, в потоке автомобилей по городским улицам можно хоть на второй передаче, хоть на пятой. Причина такого удобства кроется в технических параметрах мотора Fireblade, идеально рассчитанного и дефорсированного для снижения мощности. Кроме того, были изменены передаточные числа в трансмиссии стандартного двигателя так, чтобы в работе доминировали средние и низкие обороты в максимально расширенном диапазоне.
Ходовые характеристики
Подвеска мотоцикла немного жестковата, откалибрована для активного пользования. Однако при этом она достаточно эффективно гасит небольшие выбоины и бугорки. Кроме того, существующий набор настроек передней подвески, демпферной вилки позволяет отрегулировать ее в соответствии с собственными предпочтениями. То же можно сказать о задней маятниковой подвеске с моноамортизатором, который также настраивается в амплитуде 120 мм.
Заметным недостатком в процессе эксплуатации байка является малый дорожный просвет. Даже невысокий бордюр может стать препятствием для съезда мотоцикла. Патрубки глушителей неизбежно будут помяты. Это обстоятельство следует учитывать и искать другие пути съезда.
Маневренность мотоцикла «Хонда 1000» отличная, машина послушная, отзывается на каждое движение байкера. Уверенно входит в поворот даже тогда, когда скорость выше допустимой. Получается не поворот, а вираж, но такой стиль езды устраивает большинство владельцев.
Уровень комфорта
Модель изначально создавалась в расчете на мотоциклиста средней комплекции, поэтому человек ростом выше ста восьмидесяти сантиметров испытывает определенные неудобства при езде на «Хонде 1000» из-за относительно короткого расстояния по линии руль-багажник.
Для байкера обычного роста посадка представляется достаточно комфортной. Сидение плоской формы удобное, колени размещаются в специальных нишах топливного бака, руки держат руль, находясь в оптимальном положении, без малейшего напряжения. Такая посадка позволяет проехать не одну сотню километров без остановки.
Honda CB1000R | Мото Адепт
Краткий обзор Honda CB1000R
Honda CB1000R — нейкид-байк, заменивший на конвейере модель CB900F Hornet. Начиная с этого мотоцикла, компания «Хонда» отказалась от классического внешнего вида для своих дорожных мотоциклов, так что CB1000R внешне представляет собой типичный современный нейкид с агрессивными очертаниями. С технической точки зрения этот мотоцикл можно назвать весьма современным, к тому же он обладает ярко выраженным спортивным характером.
В качестве силовой установки для Honda CB1000R был использован дефорсированный двигатель от спортбайка Honda CBR 1000 RR. После проделанных над ним манипуляций он потерял долю мощности, но взамен получил более уверенную тягу на низких и средних оборотах. В остальном мотоцикл тоже оснащён так, как и должен быть оснащён флагман линейки — легкосплавная рама, великолепные спортивные подвески с полным набором регулировок и цепкие тормоза, призванные помочь осадить мотоцикл в случае необходимости, что пришлось на Honda CB1000R очень к месту, учитывая его ураганную динамику.
Не стоит путать эту модель с Honda CB 1000 SF, классическим дорожным мотоциклом, выпускавшимся в середине 90-х годов прошлого века. Эти модели не имеют ничего общего как с конструктивной точки зрения, так и с точки зрения внешнего сходства, и в каком-то смысле их объединяет разве что похожее название. С момента выпуска и по сей день (2016 год) CB1000R каким-либо заметным модификациям не подвергалась, менялись лишь цветовые схемы.
Похожие мотоциклы:
Технические характеристики Honda CB1000R
Годы выпуска: с 2008

Класс: дорожный / нейкид

Рама: легкосплавная

Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, рядный

Объём двигателя, куб. см.: 998

Охлаждение: жидкостное

Клапанов на цилиндр: 4

Подача топлива: инжектор

Мощность: 125 л.с. (при 10000 об/мин)

Крутящий момент: 100 Нм (при 8000 об/мин)

Максимальная скорость, км/ч: 230

Разгон с 0 до 100 км/ч: 3,5 секунды

Трансмиссия: 6-ступенчатая

Привод колеса: цепной

Передняя шина: 120/70-18

Задняя шина: 180/50-18

Передние тормоза: 2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (3-поршневые в случае наличия комбинированной тормозной системы и АБС)

Задние тормоза: 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя подвеска: вилка перевёрнутого типа с полным набором регулировок

Задняя подвеска: прогрессивный моноамортизатор с полным набором регулировок

Объём бензобака, литров: 17

Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~7

Сухая масса, кг: 217 (222 у версии с АБС)

Плюсы и достоинства Honda CB1000R
Чрезвычайно мощный двигатель с ровной тягой

Отличные подвески с широким диапазоном настроек

Чрезвычайно мощные и эффективные тормоза

Несмотря на отсутствие полноценного обтекателя, ветер начинает мешать только на скоростях под 200 км/ч

Минусы и недостатки Honda CB1000R
Достаточно высокая цена как за новый, так и за подержанный экземпляр

Требовательность мотоцикла к качеству топлива

Большой вес

Высокая стоимость оригинальных запчастей и расходных материалов