Jeep Commander: цена Джип Коммандер, технические характеристики Джип Коммандер, фото, отзывы, видео
Одноклассники Jeep Commander по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Jeep Commander
Jeep Commander, 2008 г
Долго мечтал о джипе и вот мечта сбылась. Случайно узнали, что снизились цены на Jeep, и как-то сразу пришла мысль в голову: «надо брать»! Приобрели новый Jeep Commander 2008 года 4.7 л бензин, черного цвета. До этого ездили на подержанном «Фьюжене», и был он уже далеко «не ахти», поэтому, когда пересел на большой внедорожник с высокой посадкой, то ощутил что-то вроде эйфории. Правда, потом быстро привыкаешь, и уже, кажется, что так всегда и было. С тех пор с этой машины практически не слезаю. Проехал порядка 9000 км. Скажу сразу, что Jeep Commander нравится почти по всем статьям, но начну все же с недостатков. Первое — немного валкий при поворотах. Второе — с трудом в час пик проезжаю по Москве и бабушки во дворе постоянно ругаются, что моя машина перекрывает им дорогу. Еще пришлось отдельно докупать фаркоп и рейлинги. Может, что-нибудь еще выявится в процессе, но пока других «минусов» не замечал.
Достоинства: хорошо держит дорогу. Крепкая подвеска. Проходимость на пятерку. Вместительность.
Недостатки: валкость в поворотах. Неудобно парковаться.
Николай, Москва
Jeep Commander, 2009 г
Приобрел Jeep Commander по совету своего хорошего знакомого в 2009. Раньше на эту машину даже не смотрел. Заехал в салон узнал о машинах 2008 г.в. посмотрел, посидел, съездил на тест драйв, правда на «Гранде» дизельном. И за 1,5 млн. р. приобрел в комплектации «Лимитед». Салон — светлая кожа, машина черная смотрится отлично. Комфорт внутри Jeep Commander по посадке эргономики «супер», с «японцами» рядом не стоял. 12 часов за рулем выходишь не устал. Двигатель тихий, динамичный, экономный. Сейчас после обкатки проехал 20 000 с «хвостиком» расход по Москве около 12 литров, по трассе 9,5. Нехватает только 6-й передачи в «автомате». Если не садился за руль 2-3 дня — прямо хочется сесть и поехать. В этой машине, какое-то фантастическое чувство безопасности. Кто сидел в ней — меня поймет. Двойное остекление, тихо в салоне. На 2000 км загорелась надпись на табло «перегрев коробки» и машина встала в аварийный режим, включилась понижающая передача. Я вызвал эвакуатор, за счет компании меня увезли и через 10 дней отдали машину в исправном состоянии. Вышел из строя блок управления АКПП. Я думаю, из-за того, что машина стояла год у дилера. Потрескались «противотуманки» сразу через неделю, камни попадают, рекомендую бронировать. Очень холодно на сиденье садиться, даже с подогревом. Машина по комфорту динамике и прочим удовольствиям однозначно на высоком уровне и даже не сравнивайте с «Паджеро», «Прадо» и «Патфайндер».
Достоинства: ходовые качества. Комфорт. Динамика. Проходимость.
Недостатки: трескаются «противотуманки». Проблема с АКПП.
Егор, Москва
Jeep Commander, 2009 г
Внешность у Jeep Commander брутальная. Очень интересен и на дороге вызывает уважение. А это, в наше непростое время, довольно приятная штука. Как и всякий «американец» — много пластика и кожи. Но внутри очень удобно. Он действительно большой и первое впечатление, это очень далекое от тебя лобовое стекло. Но это скорее «плюс», потому что на обзорность не влияет, а чувство защищенности превосходное. Ручки и всякие кнопочки на своих местах, т.е. не надо привыкать. Музыка вполне сносная. Третий ряд сидений удобен, конечно, только для детей, но наличие там своего управления климатом — это штука удобная. Зеркала обзорные с системой складывания, правда, после полугодовой эксплуатации водительское зеркало начало время от времени «брыкаться», то закрывается, то нет. Поехал на сервис, посмотрели, разобрали, говорят, что все нормально, может что-то попадает.
Передние стойки, конечно, обзор закрывают, поэтому приходится вытягивать шею. Но это сила привычки, да и шея развивается. Двигатель у меня 4.7 л, 231 «лошадь». Для обычной езды вполне хватает. Динамика у Jeep Commander отменная. При скорости свыше 140 начинает немного рыскать, и это не удивительно – «кирпич» он есть «кирпич». Но при этом чувства дискомфорта практически не испытываешь, просто берешься за баранку двумя руками, а не одной и контроль за машиной осуществляется вполне сносно. Бензина «95-го» потребляет по БК — 17-18 литров при городском цикле, если выходить на трассу, то 15-16.
Достоинства: комфорт. Внешний вид.
Недостатки: мало места на третьем ряду сидений.
Андрей, Санкт-Петербург
Jeep Commander — описание модели
Общая информация о модели
Jeep Commander – первый 7-местный внедорожник в модельном ряду Jeep. Он создан на той же платформе XK, что и модель Grand Cherokee (Commander длиннее всего на 5 см). С технической точки зрения, это пятидверный автомобиль с передним продольным расположением двигателя и несущим кузовом Uniframe с интегрированной рамой. В зависимости от версии, Jeep Commander имеет задний привод, постояннный полный привод без понижающей передачи и блокировки межосевого дифференциала и полный привод со всеми «внедорожными опциями».
Основные внешние особенности Commander – угловатый кузов, выполненный в фирменном стиле классических моделей Jeep, и «фамильная» радиаторная решетка с семью прорезями и надписью JEEP над ними.
Производство авто велось с 2006 по 2010 год: машины для Америки выпускались на заводе Chrysler в Детройте, а для Европы – на предприятии Magna Steyr в австрийском Граце. Покупателям Commander предлагался в трех вариантах комплектации: Base (он же Sport), Limited и Overland (2007-2009).
Первоначально новую модель Jeep, созданную на той же платформе, что и Grand Cherokee, предлагалось назвать Grand Wagoneer, на тестах машина скрывалась под аббревиатурой YK, однако потом ей решено было присвоить имя легендарного Studebaker, выпускавшегося до 1966 года. Презентация новинки состоялась в 2005 году в Нью-Йорке, причем, изначально она позиционировалась как 7-местная разновидность Grand Cherokee и лишь потом «выбилась» во флагманы модельного ряда. Commander сочетал в себе классический «рубленый» экстерьер Jeep и современный комфортабельный салон.
Особенности Jeep Commander
Одна из главных особенностей – это три ряда сидений, расположенные «амфитеатром» (выше всех сидит третий ряд). Чтобы всем пассажирам было удобно, крыша внедорожника также имеет «ступенчатую» форму и поднимается выше в задней части автомобиля.
Чтобы визуально увеличить пространство, в интерьер вписались три люка – большой над передними сидениями и два маленьких – над задними (предлагались в качестве доп.опции).
Объем багажного отделения зависит от положения сидений: при сложенных втором и третьем ряде этот показатель достигает 1770 л (при разложенных – всего 235 л).
Чтобы лишний раз подчеркнуть брутальность происхождения Commander, дизайнеры решили ничем не закрывать болты, которыми крепятся внешние пластиковые элементы кузова (расширители арок и т.п.).
На американском рынке машина предлагалась с базовым 3,7-литровым бензиновым двигателем, а также более мощными 4,7- и 5,7-литровыми моторами. Для экономных европейцев был также разработан турбодизель объемом «всего» 3,0 литра. Все моторы шли в паре с 5-ступенчатой автоматической КПП.
Плюсы и минусы внедорожника
Так как Commander построен на платформе Grand Cherokee и имеет схожие с ним габариты, в проходимости он тоже не уступает. Благодаря мощным моторам, динамика у Commander весьма внушительная (топовая версия разгоняется до сотни всего за 7,4 сек), однако расплата за быструю езду – огромный расход топлива, который достигает 30-35 л/100 км.
Несмотря на достаточно эргономичный салон, рассчитывать на 7 полноценных посадочных мест в Commander не приходится: рослые пассажиры на третьем ряду чувствуют себя стесненно, а на неровном дорожном покрытии могут удариться головой о потолок.
Масса Jeep Commander (почти 2 т) в сочетании с не слишком острым рулем делают машину весьма специфичной в управлении. Ее стихия – это неторопливые поездки по асфальту или умеренному бездорожью.
Интересное о Jeep Commander
Впервые имя Commander в модельном ряду Jeep появилось еще в 1999 году. Так назывался концепт электромобиля с кузовом из алюминия и композитных материалов. Еще одной особенностью этого проекта был гидравлически изменяемый на 100 мм дорожный просвет.
Название Commander в автомобильной истории встречалось четыре раза: помимо упомянутых Jeep и Studebaker его также носил грузовик Scammell и индийский внедорожник Mahindra.
Модель Commander появилась на рынке в год 65-летия Jeep. В честь этого события была подготовлена особая версия 65th Anniversary Edition в нескольких фирменных цветах (Black, Light Khaki, Dark Khaki, Silver и Jeep Green) и с табличками «Jeep 65» в салоне.
Наряду с существовавшими модификациями Commander готовилась к выходу еще одна – самая мощная SRT-8. Она должна была комплектоваться 6,1-литровым битурбированным мотором V8. Однако до серийного производства этот проект так и не дошел.
В 2011 году на автошоу в Детройте представитель Chrysler заявил, что к выходу готовится новое воплощение семиместного внедорожника Jeep, которое на этот раз вернет к жизни имя Grand Wagoneer. Так что не исключено, что традиции Commander в модельном ряду Jeep еще найдут свое продолжение.
Награды Jeep Commander и результаты продаж
Первые два года автомобиль пользовался отличным спросом на рынке США (в 2006 году продажи превысили 88 тысяч экземпляров, в то время как у Grand Cherokee было лишь 75 тысяч), а потом результаты начали резко падать. На рынках Европы, Китая, Южной Афики и Северной Кореи Commander тоже не добился выдающихся успехов. Маркетологи Jeep пришли к выводу, что 7-местная модель не только не привлекает новых покупателей, но и «отбивает» клиентов у Grand Cherokee. В результате в 2010 году было принято решение о прекращении производства модели. «Преемником» Commander в 2011 году стал Dodge Durango.
В первый же год своего присутствия на рынке Commander завоевал престижный приз британского журнала 4х4 Magazine в главной номинации – «Внедорожник года». Жюри выставило новинке максимальные баллы за функциональность и высокий уровень проходимости.
Также в 2006 году Jeep Commander был признан победителем российского конкурса «Внедорожник года» в категории «Полноразмерный внедорожник».
Jeep Commander (2006-2010) — проблемы и неисправности
Jeep Commander появился в 2006 году, но был представлен годом ранее на автомобильной выставке в Нью-Йорке. При проектировании модели производитель обратился к классическим формам с угловатым дизайном из 40-х годов. Его характерные черты: большая хромированная решетка радиатора, круглые фары и массивный угловатый кузов. Под капотом классический для американских авто могучий V8.
Коммандер – самый крупный из Jeep, предлагавшихся в последнее время. Почти 5 метров в длину, 2 метра в ширину и высоту, вес более 2 тонн. Все это характерно для американской автомобильной промышленности. Внедорожник интересен не только поклонникам марки. В России он продавался плохо. На рынке преобладают представители из Европы и Северной Америки.
Интерьер
Внутри Jeep Commander не спутать ни с одним другим автомобилем. Большая угловатая черная панель, массивные кожаные кресла и комфортные дополнения. Качество отделочных материалов интерьера соответствует стандартам американского бренда. Пластик низкого качества, точность подгонки элементов – средняя. Псевдо деревянные вставки и аудиосистема особого впечатления не производят. Зато шумоизоляция салона хорошая. Интерьер имеет приятную бирюзовую подсветку. Кабина в плане эргономики организована хорошо.
Снаружи Джип Коммандер выглядит шикарно и мощно. Создается впечатление, что он имеет вместительный салон. Но это не так, что в целом характерно для Jeep. Особенно тесно на втором ряду. Задние пассажиры чувствуют себя, как на парковой скамейке. Передние кресла с электроприводом имеют большой диапазон регулировок.
Commander – первый автомобиль бренда с третьим рядом сидений. Об удобстве и комфорте пассажиров галерки не идет и речи. Третий ряд складывается в пол багажника. Разложенные сиденья оставляют в багажнике всего 212 литров объема.
Автомобиль предлагался в трех основных комплектациях: Sport, Limited и Overland. В США флагманской версией был SRT-8. Базовые модификации оснащались климат-контролем, полным электропакетом, шестью динамиками, бортовым компьютером, подушками и шторками безопасности. Так же встречаются навигация и люк на крыше.
Двигатели
Под капотом этого американского гиганта устанавливали один из четырех двигателей. Три бензиновых и один дизельный. Классика жанра — бензиновый V8 рабочим объемом 5,7 л HEMI мощностью 326 или 334 л.с. — в зависимости от модификации. Так же 4,7-литровый мощностью 231 л.с. и самый слабый из бензиновых – V6 3,7 л 213 л.с. Вполне тяговитый 3-литровый дизель V6 CRD предлагает 218 л.с.
Все Джип Командер полноприводные, за исключением версии с 3,7-литровым бензиновым мотором для американского рынка. Более мощные бензиновые V8 имеют красивое и неповторимое звучание. Особенно запоминается флагманский HEMI. На холостом ходу эти агрегаты достаточно тихие. Во время движения на низких оборотах, двигатель в салоне едва слышно. Во многом это заслуга хорошей шумоизоляции. Но после нажатия педали газа приятный рокот V8 вызывает неповторимые чувства у водителя. К сожалению, динамика не впечатляет. Она средняя. Все дело в длинных передачах классического 5-ступенчатого автомата, более 2-х тонн веса и не слишком большой удельной мощности. Инженеры Jeep были верны старым традициям и эпохе.
Бензиновые двигатели очень прожорливы. 4,7-литровый агрегат сжигает в городском цикле не менее 17 л/100 км. Это не самые большие цифры, но во времена кризиса и высоких цен на топливо – расход малоприятный. Возможность установки газа? Двигатели очень хорошо переносят работу на газе. Но ортодоксальные почитатели американских машин редко решаются на дооснащение подобного рода.
4.7 V8 Power Tech имеет простую конструкцию: чугунный блок и головки с двумя клапанами на цилиндр. Характерные недостатки: прогар прокладки под головкой блока, деформация выпускных коллекторов и утечки масла.
Турбодизель оказался более благоприятным. Его аппетит лежит в пределах 15 л/100 км, а большой крутящий момент позволяет уверенно себя чувствовать, как на бездорожье, так и на скоростных шоссе. Однако любителям звучных американских моторов клокотание дизельного двигателя нравится меньше. Мотор достался Коммандеру от Мерседес. К сожалению, после 200 000 км он может потребовать дорогостоящего ремонта. Выходит из строя система впрыска, впускной коллектор, турбонагнетатель, и растягивается цепь ГРМ.
Трансмиссия и ходовая
Jeep Commander, благодаря сравнительно мягкой подвеске, комфортный автомобиль. Он больше похож на «диван на колесах», чем на истинный внедорожник. Тем не менее, упрекнуть его в беспомощности на бездорожье нельзя. Автомобиль гораздо «сильнее» обычных SUV. Система полного привода Quadra-Drive II в сложных условиях работает эффективно. Она имеет два дифференциала (передний и задний) с электронным управлением ELSD. Это позволяет значительно быстрее передавать до 100 процентов крутящего момента на одно колесо. Данная схема применяется только на Commander и Grand Cherokee. Нужно периодически внимательно осматривать дифференциалы, чтобы вовремя заметить утечки, которые нельзя игнорировать.
На передней оси американца независимая подвеска, а сзади – классический неразрезной мост. Подвеска Джип Командер хорошо сбалансирована для передвижений в различных условиях — город/трасса/бездорожье. Однако обгоны на высокой скорости немного рискованны. Автомобиль в целом ведет себя уверенно, но на больших скоростях начинает раскачиваться из стороны в стороны.
Многие элементы ходовой Commander взаимозаменяемы с младшим братом Grand Cherokee. Реечное рулевое управление позаимствовано там же, но с небольшими доработками. Днище версии Overland полностью прикрыто металлической защитой. Подвеска достаточно прочная и недорогая в ремонте.
Типичные проблемы и неисправности
Автомобиль в плане механики достаточно надежный. Единственное условие – регулярное обслуживание и хорошее отношение. Запасные части легкодоступные и недорогие. Архаичные бензиновые двигатели работают без сбоев, впрочем, как и современный турбодизель. В машине неприятности доставляет в основном дополнительное оборудование. Например, обогрев сидений (типичная болезнь Jeep), протекает люк (распространенный дефект, сложный в устранении) и отказывают датчики давления в шинах. По части механики, нередко подтекают коробки передач и дифференциалы. Игнорировать течь нельзя. Необходимо, как можно скорей обнаружить недостаток и устранить его. Иногда отказывает стартер. Коррозии подвержены датчики ABS и кузовное железо. Чаще всего ржавчина атакует Джипы, привезенные из США, которые долго стояли во влажном контейнере.
Заключение
Jeep Commander – это действительно хороший автомобиль. Единственный его серьезный недостаток – большой расход топлива. Но что еще ждать от такого объемного двигателя. По части бездорожья – Коммандер один из лидеров в своем классе. Современная система Quadra-Drive II обеспечивает великолепное сцепление с поверхностью. Если учесть, что внедорожник весит более 2-х тонн, то динамика вполне приемлемая. Крупные габариты делают свое дело – на дороге ощущается уважение. Дух классического «Джипа» живет в каждом элементе Commander: под капотом и в интерьере. Коммандер – действительно интересное предложение среди внедорожников доступных на рынке. Автомобиль с достоинством представляет марку Jeep.
Технические характеристики Jeep Commander
|
Двигатель |
Мощность [л.с.] и момент [Нм] |
Разгон до 100 км/ч [с] |
Максимальная скорость [км/ч] |
Расход [л/100 км] |
|
3.7 PowerTech V6 |
213 л.с. и 319 Нм |
11,8 |
180 |
15 |
|
4.7 PowerTech V8 |
231 л.с.и 410 Нм |
9,5 |
190 |
15 |
|
5.7 HEMI V8 |
326/334 л.с. и 500/509 Нм |
7,5 |
208 |
18 |
|
3.0 CRD V6 TD |
218 л.с. и 510 Нм |
9 |
191 |
11 |
Jeep Grand Commander — обзор, цены, видео, технические характеристики Джип Гранд Коммандер
Jeep Grand Commander появится на китайском рынке во втором квартале 2018 года. Модель является абсолютной новинкой и впервые предстала перед мировой общественностью в качестве концепта Yuntu на подмостках международного шанхайского автомобильного салона в 2017 году. Как и ожидалось, серийная версия получила более спокойный и привычный для нас дизайн. Она лишилась открывающихся нараспашку дверей и экстравагантных дверных ручек с сенсорным механизмом. У автомобиля небольшие вытянутые фары головного освещения с элегантными секциями светодиодных дневных ходовых огней и небольшими угловатыми фокусирующими линзами. Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и визуально примыкает к светотехнике. Она состоит из множества вертикальных прямоугольных прорезей с хромированными вставками по контуру. Внедорожный характер новинки подчеркивают небольшие серебристые рейлинги на крыше и классический кроссоверный обвес на порогах, колесных арках и бамперах. Он выполнен из прочного черного пластика и призван защитить лакокрасочное покрытие кузовных панелей в наиболее уязвимых местах.
Размеры
Джип Гранд Коммандер- это среднеразмерный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4873 мм, ширина 1892 мм, высота 1738 мм, а колесная база- 2800 миллиметров. Благодаря такому расстоянию между осями, салон внедорожника может обладать как пятью, так и семью посадочными местами, причем второй ряд будет с подогревом. Естественно, что в семиместной раскладке объем багажника вряд ли покажется впечатляющим, однако, если владелец не планирует брать на борт более пяти пассажиров- третий ряд можно сложить, тем самым освободив необходимый объем. Модель построена на базе Grand Cherokee, а значит у нее поперечное расположение силового агрегата и полностью независимая подвеска с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди- классические стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура. Тормоза по кругу дисковые, а рулевой механизм оборудован электрическим усилителем.
Технические характеристики
На старте продаж, внедорожник будет оснащаться двумя вариантами силовых установок, девятиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач и системой полного привода. Несмотря на довольно скромный список альтернативных агрегатов, автомобиль полностью отвечает запросам потенциального покупателя, благодаря отличному, с точки зрения налогообложения, мотору. Под капотом Jeep Grand Commander находится рядная двухлитровая турбированная бензиновая четверка серии Hurricane, известная нам по модели Cherokee. Продвинутый турбокомпрессор и солидный литраж, в зависимости от варианта исполнения, позволили инженерам выжать 234-265 лошадиных сил и около 400 Нм крутящего момента. К сожалению, динамические и эксплуатационные характеристики такого автомобиля не уточняются.
Итог
Командер- представитель одного из самых популярных, на данный момент, классов. У него солидный и монументальный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль будет органично выглядеть как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство эксклюзивных материалов отделки, выверенной эргономики, бескомпромиссной практичности и комфорта. Даже загородная поездка или плотный трафик в час-пик не должны доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что автомобили такого класса, в первую очередь, должны дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, внедорожник оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Jeep Grand Commander обладает отличным дизайном, практичностью, а также был разработан с учетом специфики конкретного рынка.