Тест драйв КИА Оптима 2019 видео
Итак, сегодня у нас тест драйв КИА Оптима, обновлённая Оптима. Да-да, та самая, которая, в феврале, марте и апреле 2018 года чуть не «надрала зад» лидеру продаж в этом классе – Тойоте Камри. Почему же вы так любите Оптиму, любили и будете ли любить? Ведь теперь, с обновлением, по одному пункту она станет к вам ближе.
Всё потому, что теперь у неё есть усы Черчесова, вместо того самого «носа» Тигра, который был ранее, А что новенького ещё появилось? Давайте разбираться.
Вот после того, как ты на неё посмотришь. Сразу поймёшь, то как пытаются делать «корейцы». Ведь они хотят дать вам дизайн. И, что самое важное, вы тоже хотите. Хотите получить машину на которую будет приятно смотреть, которая будет выглядеть «круто» и у которой будет всё в порядке с пропорциями. И что-то мне подсказывает, что с каждым обновлением, она всё больше начинает походить на японцев. И сзади, что самое главное стало ещё лучше. Хотя казалось, что сделать это почти невозможно.
Что же осталось сделать? Да чтоб Оптима стала лифтбеком. Ведь все линии и скосы говорят об этом, и тогда все владельцы Шкод, точно бы взглянули на Оптиму. Ведь согласитесь, есть в лифтбеках что-то такое, что склоняет чашу весов, особенно, если вы – человек семейный. А здесь…
Kia Optima тест драйв от Clickoncar
А ещё мы не забыли о качестве материалов в багажнике, если вкратце: «Я – скат, я полетел…», видимо, именно так думали конструкторы.
А вот шумоизоляция здесь оказалась лучше, чем в Тойоте Камри и на самом деле – это удивление. Ведь мы всегда думали, что Тойота – это один из лучших бизнес-классов и именно в ней ты должен сидеть и чувствовать себя комфортно. А как вы понимаете, шумка для таких автомобилей играет одну из главных ролей. Поэтому, прощай Тойота. А что же в остальном, тоже ли Кия лучше?
Киа Оптима 2019 — видео тест-драйв и обзоры новой Kia Optima 4 на youtube
Видео тест новой Киа Оптима 2019 года на канале CarsGuru
Видео тест-драйв KIA Optima 2018 в новом кузове от Игоря Бурцева
Видео обзор новой Киа Оптима 2019 на канале Clickoncar
Видео тест седана Киа Оптима GT на канале Дмитрия Машкова
Все права на представленные выше видеоматериалы принадлежат их авторам. Тест-драйвы и обзоры автомобилей выражают исключительно авторскую точку зрения, которая может не совпадать с вашей. Воспроизведение видео обеспечивается сервисом Youtube.com.
Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA Optima, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen PassatТест-драйв. KIA Optima — Егор Васильев — Автомания — Эхо Москвы, 08.10.2019
Сегодня мы поговорим о KIA Optima. Автомобиль может оснащаться тремя вариантами силовых агрегатов — атмосферным 2-х литровым Nu мощностью 150 лошадиных сил, 2-х литровым турбомотором Theta 2 мощностью 245 сил и автмосферником объемом 2,4 литра который развивает 188 сил. И этих моторов вполне хватает для корейского седана бизнес класса. Кстати, о габаритах. Длина кузова 4855 миллиметров, ширина 1860, высота 1485. Колесная база 2805. Дорожный просвет 155 миллиметров. Типичные асфальтовые характеристики. Внутри машины достаточно места для всех. Салон не вызывает дискомфорта и традиционно для KIA выполнен в соответствии с концепцией разумной достаточночтсити. Все на своих местах и когда оказываешься за рулем, то не надо искать клавиши управления режимами машины. Они оказываются там где и ожидаешь их найти. Кстати, после настроек сиденья и зеркал под себя их положение можно запомнить. У. KIA эта функци носит название интегрированной памяти.
Объем багажника 510 литров. Результат не выдающийся, но вполне достойный. Кстати, в машине установлена система безключевого доступа к багажнику. Он открывается, если просто подойти к нему и постоять 2-3 секунды. Удобно. Трансмиссия. Это переднеприводный автомобиль и момент от мотора передается на колеса либо через 6-ти ступенчатую механику. Либо через 6-ти ступенчатый же автомат. Причем, механика совместима только со 150-ти сильным мотором. Автомат же работает без особых нареканий, правда меня немного смутили его неторопливые реакции на попытку ускорить машину. Впрочем это дело привычки. В конце концов это не гоночный автомобиль, а городской седан. Хотя, при необходимости Optima может ехать и активно. Прото нужно выбрать правильный режим интеллектуальной трансмиссии. Доступны Smart, Sport, Comfort и Eco. Сответственно и меняются отклики на педаль газа. Турбомотор разгоняет машину до сотни за 7,4 секунды, его более литражный собрат объемом 2,4 литра потратит на это упражнение 9,1, а 150-сильный агрегат уже 9,6.
При этом, внешний вид автомобиля вполне соответствует современной дизайнерской традиции. Сложная и агрессивная форма передней части машины и выполненные визуально как один элемент фары и решетка радиатора на мой взгляд добавляют премиальности. На ходу машина порадовала правильной совокупностью характеристик управляемости. Несмотря на то, что это переднеприводный автомобиль со всеми вытекающими характеристиками управляемости машина неожиданно цепко держится на дуге поворота. Порой даже создавалось впечатление, что у меня в руках автомобиль заднеприводной компоновки, настолько охотно и даже элегантно Optima реагировала на поворот руля. Это связано еще и с тем, что помимо сварных швов для увеличения жесткости кузова в машине использовано 119 метров клеевых соединений. Да и подвеска плотно взаимодействует с неровностями не допуская излишних продольных и поперечных раскачиваний.
А теперь информация от наших партнеров.
А еще хочу рассказать, как сэкономить на техобслуживании! Многие обслуживают свои автомобили на СТО ФИЛЬТР, но все знают, что там действует акция «ПРИВЕДИ ДРУГА»: от вас приходит друг и называет номер вашего телефона. Друг получает скидку, а вам начисляют баллы, которыми можно полностью оплатить ваше техобслуживание! До 100% выгоды! То есть вы не только советуете друзьям хорошее место, где быстро и недорого можно поменять масло, фильтры, любые технические жидкости, свечи, диски, колодки, но и сами хорошо экономите! Делитесь контактами! СТО ФИЛЬТР – техобслуживание автомобилей любых марок! Телефон 223 44 33 код 495, повторяю: 223 44 33 сайт msk.stofilter.ru ФИЛЬТР работает круглосуточно!
Тест-драйв обновлённой Kia Optima. Все по-делу
Офис, гольф-клуб, деловой ужин в ресторане — типичная картина дня преуспевающего бизнесмена, пользующегося личным или служебным автомобилем с водителем. Обновленную Kia Optima мы протестировали в условиях, в которых обитают большинство ее деловых собратьев, — в городе и окрестностях.
Kia Optima. Цена: от 1 219 000 р. В продаже: с августа 2018 г.
Старт на Ленинградском шоссе и проезд по городу в условиях плотного трафика не оставили поводов для комментариев. Зато выезд на платную трассу М11 незамедлительно сгенерировал поток ярких эмоций. Разгон за считанные секунды до сотни сопровождается басовитым урчанием двухлитрового турбированного мотора, разбавленным шуршанием 18‑дюймовых шин. В движении 6‑ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, а подвеска четко сглаживает стыки дорожного полотна. Руководствуясь советом коллег по экипажу, пробую режим Smart: новшество позволяет без дополнительных действий со стороны водителя менять алгоритм переключения передач, адаптируя автомобиль к текущему стилю вождения — экономичному, комфортному или спортивному.
Мы имеем дело с версией Premium — одним из семи вариантов комплектации обновленного седана бизнес-класса Kia Optima, продажи которого стартовали в России в августе. В ходе текущего апгрейда в Optima четвертого поколения были внесены лишь лаконичные штрихи, позволившие модели остаться собой, но стать еще более современной. Внешне поменялись решетка радиатора (теперь предлагается в двух вариантах) и бамперы (задний можно заказать в сочетании с диффузором и накладными патрубками труб глушителя). Кроме этого, в приборах головного освещения все ксеноновые лампы заменили светодиодными. Иную конструкцию получили и противотуманные фары. Узкие горизонтальные секции из трех светодиодов, именуемые в народе «три алмаза», выделяют машину на дороге и служат одним из характерных признаков, позволяющих безошибочно отличить «Оптиму» 2018 модельного года.
Профиль бизнес-седана тоже не лишен полета дизайнерской мысли. Достаточно посмотреть на свежий рисунок колесных дисков из легкого сплава и продольные декоративные «жабры» на передних крыльях, напоминающие о спортивном характере машины. В целом она смотрится аккуратно и без вызова консервативно настроенным потребителям. «Дизайн — один из главных факторов нашего успеха», — говорят маркетологи Kia Motors Rus.
Под стать внешности и эргономика салона. Впрочем, принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным. Основные изменения в буквальном смысле слова перед глазами водителя. Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются, панели и органы управления приятны на ощупь. У мультифункционального рулевого колеса изменилась форма кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем. И это изменение явно в лучшую сторону.
Принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным.
После заката становится заметным еще одно обновление в салоне — контурная подсветка интерьера, протекающая по передней панели и подлокотникам передних дверей. В меню бортового компьютера можно выбрать один из шести цветов. Оттенок подсветки может меняться под стать выбранному с помощью Drive Mode режиму движения. Например, для интеллектуального режима Smart предустановлен мягкий синий цвет фоновой подсветки. Широкие диапазоны настроек водительского кресла и простор на заднем диване делают модель универсальной: владелец может и сам с комфортом разместиться за рулем, подойдет «Оптима» и для езды с наемным водителем.
Кнопка запуска/остановки двигателя получила хромированное обрамление. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией Autohold.
Сегмент бизнес-класса диктует оборудование, которое должно быть в автомобиле. Обновленному седану Optima есть чем похвастаться в этом плане. Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным 8‑дюймовым ЖК-дисплеем (возможна комплектация 7‑дюймовым) и доступом в информационные сети. Кроме сведений о дорожной ситуации и камерах фиксации дорожных нарушений, ему доступен поиск достопримечательностей, получение справки о погоде и другая полезная в дороге информация. В обновленной Optima появилась возможность принудительной активации камеры заднего вида даже во время движения вперед. Таким образом, водитель получает дополнительный ракурс заднего обзора, а виртуальная разметка позволяет контролировать, не находится ли следующий позади автомобиль слишком близко. Система кругового обзора AVM функционирует в более высоком разрешении — до 1 Мп. AVM существенно упрощает парковочные маневры на малых скоростях, формируя на дисплее несколько комбинаций изображения зон, интересующих водителя, в том числе и виртуальный «вид сверху». Еще одна новая технология, которой теперь оснащается Optima, — система беспроводной зарядки для смартфона. Площадка расположена в нижней части центральной консоли. Она может работать со всеми устройствами, поддерживающими протокол WPC (Qi).
Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются. Беспроводная зарядка для смартфона приобретает все большую актуальность.
Многие конкуренты делают объемы продаж на одной, обычно базовой, комплектации. Корейский автопроизводитель предлагает обновленный бизнес-седан в пяти уровнях и семи вариантах оснащения, которые можно дополнить, заказав, например, «теплые опции» или сделав мощность более спортивной с пакетом GT Line.
На топовых комплектациях предусмотрены панорамная крыша и люк с электроприводом.
В моторной гамме три бензиновых мотора. Базовый 2‑литровый Nu 2.0 CVVL (155 л. с.) можно приобрести с 6‑ступенчатой «механикой» или автоматом. Цены начинаются с 2 219 900 р. Причем даже в самой доступной комплектации автомобиль будет иметь 16‑дюймовые колеса с легкосплавными дисками, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости и контроля давления в шинах, ассистент старта на подъеме НАС.
Для наиболее востребованного в России мотора Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) и уже упомянутого двухлитрового турбированного Theta T-GDI (245 л. с.) доступен только автомат. Optima хорошо подготовлена для российских условий. Этот автомобиль предлагает комфорт в городских пробках и вполне уверенно мчит по областным дорогам среднего качества. Отметим удачные настройки подвески и рулевого управления, острота которого меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. К слову, версия GT Line обновленной Kia Optima оснащается системой усилителя рулевого механизма с размещением электродвигателя на рейке (R-MDPS). Такое решение обеспечивает максимально точные реакции на действия водителя и максимально «прозрачную» обратную связь. Все это нужно, чтобы улучшить управляемость спортивной версии.
Интеллектуальная система открывания багажника при помощи датчика приближения доступна начиная с комплектации Luxe.
В пользу Optima говорит и еще одно весомое конкурентное преимущество — пятилетняя гарантия. Как и все модели российской линейки Kia, обновленный седан производится на заводе «Автотор» в Калининграде.
Технические характеристики Kia Optima | |
| Габариты | 4855x1860x1485 мм |
| База | 2805 мм |
| Снаряженная масса | 1655 кг |
| Полная масса | 2120 кг |
| Клиренс | 155 мм |
| Объем багажника | 510 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 19983, 245/6000 л.с./мин-1, 350/1400–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 235/45R18 |
| Динамика | 240 км/ч; 7,4 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 12,5/6,3/8,5 л на 100 км (город/трасса/смешанный) |
| Конкуренты | Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Toyota Camry |
- Спортивный стиль, свежий дизайн, высокая оснащенность, исчерпывающий выбор силовых агрегатов.
- Недостаточное количество активных систем помощи водителю.
Вердикт
Сдержанная и в то же время эффектная внешность, исчерпывающее внутреннее наполнение позволяют машине добиться успеха в том сегменте, который традиционно принадлежал другим брендам. Частая актуализация параметров модели создает предпосылки к ее долгосрочному успеху.
Хочу получать самые интересные статьи
Kia Optima 2018-2019 — тест-драйв новой Оптима GT, а также 2.0 и 2.4 литра
Владимиру Соловьеву из издания За рулем посчастливилось одним из первых протестировать седан KIA Optima 2.0 (150 л.с.). Ознакомиться с его оценкой ездовых качеств автомобиля можно ниже.
Мне удалось поездить на новой Оптиме по окрестностям Франкфурта. Знаете, что зацепило больше всего? Тишина в салоне! Причем это одинаково справедливо и для двухлитровой бензиновой версии, и для 1,7‑литровой дизельной.Optima с полуслова понимает водителя и незамедлительно реагирует на повороты руля, не медлит при резкой подаче газа. Она стабильна в поворотах и на скоростной прямой. Мальчишеской шустрости нет, но точность выполнения команд радует.
А еще Optima предупредительна и готова подстраховать водителя. Среди массы электронных помощников есть даже автоматический переключатель с дальнего света на ближний и система распознавания знаков ограничения скорости.
Мне же очень понравился ассистент удержания полосы движения: если водитель отвлекся, машина подрулит и останется в своей полосе не только на прямой, но и в повороте. Сам не знаю, как решился бросить «штурвал» перед виражом, но Optima не спасовала и завершила маневр самостоятельно.
В 2016 году портал Motor.ru провел длительный тест-драйв седана KIA Optima 4 поколения, в ходе которого журналист Ефим Репин испытал на российских дорогах автомобиль в комплектации GT-Line с 2,4-литровым бензиновым мотором мощностью 188 л.с. Проехав на машине более 900 км, мужчина рассказал о своих впечатлениях.
Помню, при первом знакомстве с «Оптимой» на безлимитных немецких автобанах машина с этим же двигателем не впечатлила. Но сейчас, при исключительно городской эксплуатации, все гораздо лучше. Конечно, вяловатый разгон никуда не делся, но при ежедневных поездках по загруженным улицам у меня ни разу не возникло повода поворчать на недостаток динамики или плохую работу коробки.Трансмиссия при первой же необходимости охотно сбрасывает передачи «вниз» и ничем не раздражает. Правда, нормально тянуть мотор начинает только после четырех тысяч оборотов в минуту, и если вы хотите активно гонять, то стрелку тахометра придется держать строго за этой отметкой. Хотя я уже не представляю, где в Москве можно отжигать без опасений нарваться на очередную камеру.
Управляется «Оптима» приятно: легко и живо, но это ни разу не драйверс-кар. Если ехать в рамках правил дорожного движения, то у седана все хорошо — он просто делает то, что должен делать, и к нему не возникает претензий. Не мешают даже излишняя легковесность руля и пустота в нуле, которые напрягали поначалу. А в пологих дугах на руле появляется небольшое усилие, но, боюсь, это максимум того, на что «Оптима» способна в борьбе за «водительское удовольствие».
Стоит чуть ускориться, как рулю хочется добавить обратной связи — и не просто «по вкусу», а щедро насыпать горстью. Было бы здесь больше «интерактивности», и я был бы покорен. Но сейчас вождение «Оптимы» больше похоже на общение с деловым партнером, чем на задушевную беседу с другом. А хочется душевности!
При этом двигатель может потреблять 92-й бензин, и это огромный плюс к стоимости владения (не самой высокой, к слову). А при расходе примерно в одиннадцать литров на «сотню» (мой лучший результат 10,8 литра), вы точно не будете нарезать круги вокруг бензоколонки.
На тесте у издания RG.ru оказался седан KIA Optima GT-Line 2.0 GDI. Оценить корейскую четырехдверку вызвался Виктор Смеюха, и ниже можно прочитать его мнение о машине.
Что точно должен уметь бизнес-седан с таким внешним видом — так это быстро разгоняться. А вот с этим у Optima есть определенные проблемы. Зацепиться с кем-то на светофоре наверно можно, но разгон до «сотни» за 9 секунд — это не то, что ты ожидаешь от машины с двигателем, который выдает 188 л.с.Как и у многих других, у Optima есть возможность выбрать режим движения. Кнопка Drive Mode находится на центральном тоннеле и существенных изменений в движение седана не вносит. Ну разве что в «спорте» чуть-чуть бодрее, да в салоне шумнее.
В остальном же на дороге едет так, как и положено бизнес-седану. Рулится приятно, подвеска отлично отрабатывает все неровности. Мелкие ямы и стыки, лежачие полицейские не станут большой проблемой. Передвигаться на Optima каждый день вам точно не надоест.
У некоторых журналистов были претензии к шестиступенчатому «автомату», но мне так не показалось. И в городе, и на трассе коробка работает четко, переключает передачи тогда, когда это и нужно.
Журналист Михаил Баландин, работающий в издании Колеса.ру прокатился на «горячем» седане Киа Оптима ГТ 2.0 245 hp AT из Москвы в Санкт-Петербург. Насколько понравилась ему поездка на таком седане ?
Первое, к чему прикасаешься в машине, это к креслу. И оно в Оптиме радует: диапазон регулировок позволяет сесть максимально удобно, а память на два положения даёт возможность без особых хлопот ездить двум водителям. К самому креслу претензий тоже нет, достаточно жёсткое, но с хорошей боковой поддержкой, длинной подушкой и – что нам особенно важно – надписью GT.Система контроля слепых зон на Оптиме почти необходимость: мне давно не приходилось сталкиваться с такими ущербными зеркалами. Может, кто-то умный сможет мне объяснить, зачем их делают такой формы, со срезанным верхним углом? Я ещё как-то могу смириться с отсутствием нижнего угла, но когда в жертву дизайну приносят весьма полезную площадь зеркала, мне становится грустно. При движении задним ходом зеркала могут автоматически наклоняться вниз. Но они настолько узкие, что эта возможность делает водителя полностью слепым.
Двигатель запускаем кнопкой. Запускаем – и ничего не слышим: шумоизоляция очень хорошая, и, забегая вперёд, скажу, что на ходу в машине тоже очень тихо. Так, а какой же двигатель мы только что запустили?
К сожалению, наши дороги очень далеки от идеала. Но к счастью, у Оптимы потрясающая подвеска. Тут не стали экономить на задней многорычажке (как, например, на новой Hyundai Elantra с её балкой), и это здорово. Машина не только не виляет задом по поводу и без, но и не обращает внимания на колейность. Да, это как раз тот «гран туризмо», на котором хочется путешествовать.
Этому же способствует расход бензина: 70-литрового бака как раз хватило, чтобы забрать машину в Москве и доехать до центра Петербурга (это около 730 километров). А вот в городе… В городе я бы не стал доверять показаниям бортового компьютера. Этот цифровой партизан даже под пытками не показывал мне больше 10,5 литров на сто километров. По факту расход был не меньше 15 литров, а может, даже чуть больше.