первый тест нового Peugeot 3008 — Авторевю
Прощай, приподнятый компактвэн Peugeot 3008, я буду скучать. Ведь раньше ты отличался от примелькавшихся паркетников и однообъемников, а теперь… Что сулит новому поколению «три тысячи восьмого» переход в кроссоверы? Я отправился на север Швеции и первым из российских журналистов поездил на предсерийных прототипах.
Всего 70 км отделяют городок под названием Арьеплуг от Северного полярного круга. Автопроизводители давно облюбовали здешние места в качестве площадки для зимних тестов. А оклеенные черно-белой пленкой прототипы «три тысячи восьмого» выкатили на огромный полигон компании Bosch, где обычно проходит доводка систем АБС и ESP.
Первый Peugeot 3008, как говорят в компании, создавался с прицелом на тех, кто устал от минивэнов, но еще не готов к кроссоверу, — дескать, таким клиентам нужно нечто среднее. Но рынок не оценил подобную внеклассовость. В Европе пик интереса к «три тысячи восьмому» наступил спустя всего три года после его дебюта: в 2011-м купили 115 тысяч машин. А потом результаты упрямо поползли вниз, и сейчас, в конце своей конвейерной жизни, 3008 продается в полтора раза хуже, чем бестселлер однообъемного сегмента Citroen C4 Picasso. Однако паркетники еще популярнее, и среди них дела у 3008 даже печальнее: там правят бал Nissan Qashqai и VW Tiguan.
Сохранять прежнюю концепцию «недокроссовера» в таких условиях было бы просто глупостью. А заодно французы пересадили 3008 на новую платформу.
Двухъярусная передняя панель, облегающий кокпит, изящные дефлекторы обдува — классный стиль не мешает удобству. И наконец-то есть куда положить мобильник и поставить пару стаканов с водой. Кстати, не пытайтесь разглядеть на центральной консоли ручку, за которую может схватиться передний пассажир — этой фирменной черты предыдущего поколения больше нет
Если в основе машины первого поколения лежала старая «тележка» PF2 от предыдущего Peugeot 308, то новый 3008 сконструирован на модульной платформе EMP2, Efficient modular platform 2, от нынешнего «триста восьмого».
Нет больше ни фирменного силуэта, ни откидного борта пятой двери. Профиль стал двухобъемным, а клиренс, по словам инженеров, увеличился аж до 23 см!
В дорогих версиях приборная панель будет полностью виртуальной. Диагональ дисплея — 12,3 дюйма. На него можно вывести как классические шкалы (их стрелки по традиции двигаются навстречу друг другу), так и различные вспомогательные функции, включая карту навигации
Теперь у «автомата» не рычаг, а красивый нефиксируемый джойстик на манер BMW
Кресло водителя — с отменной геометрией. Хотя без чудачеств современных Peugeot не обошлось. Крохотный руль со «срезами» сверху и снизу по-прежнему перекрывает часть приборов, если его отрегулировать традиционным образом. В Peugeot советуют опускать его ниже к коленям, но это неудобно.
Мне — просторно и удобно, а вот у «виртуального» среднего пассажира впечатление неоднозначное: центрального тоннеля нет, но мешает консоль с дефлекторами обдува
На задних местах стало заметно просторнее — главным образом в коленях. Профиль и форма дивана подобраны удачно, а тому, кто усядется посередине, придется по душе отсутствие центрального тоннеля.
Стоп, неужели опять? Да-да, несмотря на кроссоверность, у нового 3008 снова не будет настоящего полного привода! Его отсутствие в Peugeot аргументируют тем, что среди покупателей компактных и среднеразмерных паркетников лишь 10% выбирают полноприводные версии. Возможно, позднее появится гибридный 3008, у которого полный привод будет реализован установкой на заднюю ось тягового электромотора, — как это было сделано на машине первого поколения, причем с турбодизелем.
Управление климат-контролем, навигацией и прочими функциями осуществляется через восьмидюймовый сенсорный дисплей с отличной графикой и быстрым откликом. Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto
В линейке силовых агрегатов без откровений. В Европе основной спрос традиционно придется на дизельные версии. Самый скромный 3008 — с «четверкой» BlueHDi 1.6, которая выдает 120 л.с., у версий подороже — двухлитровый дизель мощностью 150 или 180 л.с. Причем «среднюю» версию привезут и в Россию. А вот бензиновой жемчужины Peugeot у нас не будет. Это я о трехцилиндровой турботройке объемом 1,2 л и отдачей в 130 «лошадок». Ох, не зря этот агрегат завоевал титул «Международный двигатель 2015 года» в своей категории. Я прокатился на таком «три тысячи восьмом» с шестиступенчатой «механикой»: бодрый старт с помощью «прозрачного» сцепления, жирная полка момента, веселый звук — и никаких вибраций на холостых. Пухлый рычаг трансмиссии будто сам находит нужные передачи, а в качестве альтернативы — шестиступенчатый классический «автомат» Aisin. Он же положен и дизельным версиям, и привычной бензиновой турбочетверке 1.6 THP. В Европе последняя выдает 165 л.с., однако у нас будут «налогововыгодные» полторы сотни «лошадей». Кстати, инженеры обмолвились о том, что скоро на Peugeot появится и современный восьмиступенчатый Aisin.
Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008.
В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч
Шайба управления настройками силового агрегата и противобуксовочной системы знакома еще по первому поколению 3008. В Peugeot ее называют Grip Control. Режимы не изменились: обычный асфальтовый, для снега, грязи и песка. А отдельная позиция полностью отключает ESP, но только до скорости 50 км/ч
А прелести французского шасси уже здесь. Легкий руль с логично нарастающим усилием, живые реакции и плотная, но «округлая» плавность хода. Стоит лишь чуть прикрыть газ на дуге, как 3008 плавно уходит в занос под присмотром деликатно настроенной системы стабилизации. Азартно!
Пока на платформе EMP2 не выпускается ни одной машины с задней многорычажной подвеской. Вот и у нового 3008 — полузависимая балка. А еще обратите внимание, как аккуратно выполнено днище
А для тех, кто грезит о полном приводе, сохранена фирменная шайба Grip Control, с помощью которой можно оптимизировать работу силового агрегата и ESP в зависимости от покрытия. И Grip Control действительно помогает. Пробую забраться на заснеженный серпантин в «асфальтовом» режиме, но противобуксовочная система слишком жадничает с тягой. Поворачиваю шайбу в режим Снег, система ослабляет хватку, допуская строго определенную величину проскальзывания колес, — и 3008 уверенно движется вверх с утопленной педалью газа. А если придется спускаться с горы? Есть соответствующий электронный помощник HDC (Hill Descent Control), причем весьма любопытный. Поскольку минимальная скорость движения ограничена передаточным отношением трансмиссии, в Peugeot можно прямо на спуске включить «нейтраль», и тогда HDC замедлит автомобиль до совсем черепашьей скорости, которую можно регулировать… Педалью газа. Чуть нажал, двигатель, не связанный с колесами, рыкнул, тормоза ослабили хватку — и машина покатилась быстрее.
Омыватель лобового стекла на 3008 реализован необычно: его форсунки расположены непосредственно на поводке стеклоочистителя рядом с креплением щетки
Конечно, без российского производства новому «три тысячи восьмому» будет очень тяжело составить конкуренцию локализованным кроссоверам Toyota RAV4, Kia Sportage, Nissan Qashqai и X-Trail. К тому же это придется делать без полного привода, который у нас востребован больше, чем в Европе: в прошлом году его выбрала почти половина покупателей среднеразмерных паркетников. Но с таким катастрофическим падением российских продаж (в прошлом году спрос сократился вчетверо) марке Peugeot сейчас явно не до наладки местного производства — сохранить бы присутствие на рынке.
Зато в Европе Peugeot на подъеме: в прошлом году спрос на модель 308 увеличился на треть. В плюсе и хэтчбек 208, и паркетник 2008. Уверен, 3008, чьи продажи начнутся осенью, тоже станет отличником.
Страна | Дата | Награды | Учредитель |
| Франция | 30.09.2016 | Voiture connectée 2016 | 01.NET |
| Франция | 14.10.2016 | Гран-при автомобилей в Мондиале, категория: лучший автомобиль серии (выбор зрителей) | RTL/AUTOPLUS |
| Великобритания | 30.11.2016 | Автомобиль года | Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017» |
| Великобритания | 30.11.2016 | Лучший внедорожник | Премия CarBuyer «Автомобиль года 2017» |
| Дания | 01.12.2016 | Автомобиль года 2017 | MKD (Клуб автожурналистов Дании) |
| Франция | 07.12.2016 | Лучший автомобиль по версии Argus 2017 | L’Argus |
| Франция | 07.12.2016 | Лучший внедорожник по версии Argus 2017 | L’Argus |
| Великобритания | 08. 12.2016 | Inside Lane Family Car of the Year 2016 | Inside Lane — Car of the Year awards 2016 |
| Хорватия | 12.12.2016 | Автомобиль года 2017 | Профессиональная ассоциация автомобильных журналистов Хорватии |
| Международная | 15.12.2016 | PEUGEOT i-Cockpit® | Auto Best |
| Франция | 18.12.2016 | Самый модный внедорожник | Auto-Moto TF1 |
| Ирландия | 31.12.2016 | Автомобиль года | Irish Daily Mail |
| Чили | 04.01.2017 | Лучший внедорожник 2017 | MT MAG — La Tercera |
| Словения | 19.01.2017 | Автомобиль года | Avto magazin, Motorevija, Delo, Dnevnik, Evo et Večer, RTV Slovenija et Siol.net |
| Франция | 20.01.2017 | Лучший бизнес-внедорожник 2017 | Kilomètres Entreprises |
| Португалия | 25.01.2017 | Лучший автомобиль 2017 года | Журнал Turbo |
| Франция | 01.02.2017 | Гран-при за лучший интерьер | Международный фестиваль автомобилей |
| Франция | 15.02.2017 | Лучший компактный внедорожник по мнению французов | Журнал L’Automobile |
| Португалия | 25.01.2017 | Лучший автомобиль года | Журнал Turbo |
| Португалия | 23.02.2017 | Автомобиль года | 19 португальских медиа |
| Чехия | 24.10.2017 | Автомобиль года | Совет жюри |
| Румыния | 23.02.2017 | Выбор AUTOpro | Журнал AUTOpro |
| Испания | 01.03.2017 | Победа в категории «Инновации» за PEUGEOT I-Cockpit® | Groupe Motorpress Iberica |
| Европа | 06.03.2017; до 27.11.2017 | Автомобиль года | COTY |
| Allemagne | 03.04.2017 | Red Dot Product Design Award | Red Dot organization |
| Румыния | 24. 05.2017 | Лучший интерьер | Журнал Automarket.ro |
| Франция | 30.05.2017 | Автомобиль года 2017 | AFPA |
| Франция | 08.06.2017 | Лучший внедорожник | Prix Auto Environnement MAAF |
| Франция | 05.07.2017 | Лучший персональный автомобиль | L’Automobile & l’Entreprise |
| Великобритания | 01.07.2017 | Лучший среднеразмерный внедорожник | Auto Express |
| Франция | 07.09.2017 | Бортовые инновации | Журнал L’Automobile |
| Франция | 15.09.2017 | Компактный кроссовер года | La Revue Automobile |
| Нидерланды | 19.09.2017 | Лучший автомобиль в лизинг 2017 | Alphabet |
| Международная | 17.11.2017 | Лучший автомобиль года для женщин в сегменте SUV | WWCOTY |
| Израиль | 27.11.2017 | C-SUV года | Жюри ведущих автожурналистов Израиля |
| Израиль | 27.11.2017 | Автомобиль года | Жюри ведущих автожурналистов Израиля |
| Южная Африка | 01.12.2017 | Семейный автомобиль года | Судьи из Drive360, журнальных изданий «The Star», «Pretoria News», «Daily News», »Cape Times» и с веб-портала «IOL Motoring». |
Peugeot 3008 — обзор, цены, видео, технические характеристики
PEUGEOT 3008 – городской кроссовер компактных размеров, созданный известным брендом из Франции. История автомобиля началась в 2009 году. На сегодняшний день выпущено два поколения авто. Оно стало популярным во многих странах. Продаётся машина и в России. Правда, в нашей стране она не пользуется слишком высоким спросом.
На конец 2020 – начало 2021 года запланирован выход обновлённого кроссовера второго поколения. Новинка получит новую крупную решётку радиатора, лишённую рамки. Фирменный значок марки будет располагаться над ней.
Машину оснастят вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, выполненными в форме клыков. Отдельных противотуманных фар больше не будет. ПТФ включат в общую секцию передних светодиодных фар. Задние фонари обретут новое оформление. Они будут соединяться друг с другом чёрной декоративной полосой. Авто поступит в продажу на литых дисках нового, более стильного, дизайна.
Салон автомобиля очень вместительный и просторный. В нём много места не только спереди, но и сзади. Для оформления использованы качественные материалы: кожа, ткань и пластик. На приборной панели появятся вставки под дерево. Интерьер неяркий, но двухцветный. На авто планируют устанавливать салонное зеркало заднего вида без рамки. Также оно обретёт новую мультимедийную систему с огромным сенсорным дисплеем и богатым функционалом. Ожидается, что её звучание будет очень качественным.
Обновлённый кроссовер обретёт множество современных опций комфорта и безопасности. Он получит адаптивный круиз-контроль, который способен самостоятельно продолжить движение после непродолжительной остановки. Во всех версиях новинку оснастят камерами кругового обзора и системой ночного видения, которая позволяет вовремя заметить пешеходов и животных в тёмное время суток. Также некоторые изменения коснутся и линейки двигателей стильного француза.
Размеры
Габариты обновлённого 3008 второго поколения остались прежними и достаточно компактными. Его длина – 4447 мм, ширина — 1906 мм и высота — 1620 мм. Колёсная база равна 2675 мм. Клиренс кроссовера составляет целых 219 мм. Таким дорожным просветом может похвастаться далеко не каждый современный внедорожник. Он указывает на отличную проходимость, даже несмотря на отсутствие полного привода.
Новинке присущ весьма вместительный багажник. Его объём – целых 520 литров. Это позволяет легко перевозить даже крупногабаритные грузы. А если сложить задний пассажирский диванчик, места в багажном отсеке станет ещё больше.
Двигатели и трансмиссия
Кроссовер Пежо после обновления будет продаваться с несколькими типами двигателей, среди которых есть не только бензиновые и дизельные, но и гибридные.
При этом дизель в линейке остался лишь один. Для разных рынков сбыта возможна установка силовых агрегатов с различными характеристиками.
Если машина появится в продаже в нашей стране, то, скорее всего, она будет доступна с тремя видами моторов. Первый – бензиновый силовой агрегат объёмом 1,2 литра. Он оборудуется турбиной и выдаёт мощность 130 лошадиных сил. Второй мотор также работает на бензине и имеет турбину. Его объём – 1,6 л, а мощность – 180 л.с. Дизельный турбированный двигатель обладает объёмом 1,5 литра и мощностью 130 «кобыл».
Также возможно появление в России и гибридных модификаций, которые уже скоро начнут продаваться в Европе. Они могут иметь мощность 225 и 300 «лошадей».
Кроссовер будет оснащён шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Он по-прежнему останется исключительно переднеприводным. Полноприводных версий не запланировано.
Итог
Обновлённый кроссовер PEUGEOT 3008 второго поколения станет долгожданным на рынке множества европейских стран. По мнению экспертов, новинка, как и предыдущая версия, найдёт немало новых покупателей за рубежом. Там её ценят за стильный и оригинальный дизайн и передовое техническое оснащение.
Ожидается, что автомобиль, в первую очередь, привлечёт внимание представительниц прекрасного пола и настоящих эстетов, которые разбираются в автомобильной моде. Машина с её компактными габаритами – идеальный вариант для города. А наличие множества электронных помощников позволяет также уверенно чувствовать себя на трассе. Её просторный салон и багажник отметят многие любители автопутешествий и те, кому необходимо перевозить большое количество вещей. Подойдёт авто и тем, кто предпочитает отдыхать на природе. Правда, несмотря на отличную проходимость, вряд ли большинство владельцев будет использовать этого стильного красавца для постоянных поездок по бездорожью.
Кроссовер идеально подходит всем категориям водителей. Для городских жителей есть версии с АКПП и моторами, не отличающимися значительной мощностью.
Тем, кто предпочитает полный контроль над машиной и старые проверенные технологии, концерн сохранил комплектации с механической трансмиссией. А для любителей скорости и драйва подготовлена версия с двигателем повышенной мощности и прекрасными ходовыми качествами.
По имеющимся данным, новинка должна поступить в продажу и в российские автосалоны. Вероятнее всего, это случится не раньше 2021 года. Но точная дата начала продаж автомобиля в нашей стране пока неизвестна. Также нет сведений о количестве комплектаций и стоимости для отечественного рынка.
Как считают специалисты, и после обновления авто не станет заметно популярнее в нашей стране. Российские автовладельцы предвзято относятся к французским машинам, считая их ненадёжными. Возможно, они имеют недостаточную подготовку для наших, достаточно суровых условий эксплуатации. Поэтому многие автолюбители опасаются проблем с двигателями, подвеской и электрооборудованием, которыми грешат многие модели этой марки в нашей стране. При этом в Европе у тех же автомобилей подобные неисправности выявляются значительно реже. Поэтому предугадать судьбу новинки в России пока непросто.
Видео
цена и комплектации, фото отзывы владельцев
Эпоха повального увлечения кроссоверами продолжается, и всякий производитель норовит представить, как можно больше моделей. Хотя порой некоторые скорее кажутся, чем являются.
Содержание
- Работа над ошибками
- Просторный салон авто
- Ехать = жить
- Внедорожник или нет
- Отзывы владельцев
Так произошло с новым Пежо 3008 2021 2022 года. Эту модель можно отнести к классу семейных минивенов.
Просторный салон, масса места, немаленький объем багажника и сугубо передний привод. Но в пику модным движениям конструкторы решили несколько переформатировать его, сместив акцент во внедорожную сторону.
Пежо 3008 2021 2022 года увеличили дорожный просвет, снарядили его трансмиссией с «внедорожными» режимами роботы и имитацией межосевого дифференциала, а также придумали «агрессивные» бамперы с серебристым поддоном «псевдозащиты». И вот – кроссовер уже борется за покупателя.
Работа над ошибками
Надо сказать, что модель французского производителя не новинка на рынке. Старт продаж текущего поколения Пежо 3008 пришелся на 2008-й год. Однако та модель не возымела должного эффекта. Справедливости ради, стоит отметить, что дизайн дорестайлингового 3008-го был спорным. Замыленые формы, невнятный облик. Все это не особо положительно сказывалось на спросе. Но маркетологи и руководство компании сделали выводы, и к 2013-му году был проведен существенный рестайлинг. Автомобиль не получил новый кузов, но все аспекты были пересмотрены и подвергнуты изменениям. Так предстал обновленный Пежо 3008 (фото модели до и после).
Больше косметических изменений пришлось на фасад авто. Во-первых, Пежо 3008 получил новые цвета кузова. Но это не главные изменения для Пежо 3008. Вместо старой решетки радиатора, расчерченной по квадратам, сегодня появилась новая, хромированная решетка с горизонтальными ламелями. Она смотрится эффектно и выигрышно в плане внешнего вида. Противотуманные фары, которые раньше прятались в неприметный черный пластик, теперь подчеркнуты окантовкой серебряного цвета.
Также взгляните на фото Porsche Boxster и Пежо 208 2021 года.
На 25 мм подрос дорожный просвет машины. Теперь клиренс модели составляет целых 180 мм. Новые колесные диски, а также выразительные головные фары и стоп-сигналы, сделали Пежо 3008 гармоничным. При этом цена Пежо 3008 осталась сопоставимой с дорестайлинговой моделью.
Интерьер тоже переработан. Правда, не так основательно, как экстерьер. Французы немного поколдовали с эргономикой.
Так, был упрощен блок климат-контроля. В отзывах владельцев иногда встречались нарекания на то, что управление климатом на Пежо 3008 не интуитивно понятно. Немного поколдовали с приборной панелью, наградив ее слегка другими приборами. В остальном же функциональность салона нареканий не вызвала, поэтому ее оставили таким же.
Просторный салон авто
Места в салоне модели достаточно. Усесться здесь с комфортом смогут пять человек среднего телосложения. Размеры салона это позволяют. При желании в Пежо 3008 2021-го года можно добавить воздуха, заказав машину с панорамной крышей (представляется в топовой комплектации). Цена от заказа вырастет, но по ощущениям места прибавится многократно. А благодаря немалой длине салона и отсутствию трансмиссионного тоннеля в задней части авто, сидеть на сиденьях второго ряда тоже удовольствие. Да и подбор материалов отделки Пежо 3008 тоже на уровне. Мягкая кожа, мягкий пластик. Отсутствие некачественных деталей или дешевой пластмассы.
Над багажным отделением также постарались основательно. Его объем может варьироваться за счет движения задних сидений и трансформации салона. В первоначальном состоянии объем багажника Пежо 3008 2021-го модельного года составит 512 л. Путем различных манипуляций, вроде складывания задних кресел, можно получить гораздо более серьезный багажник, размером 1604-ре л. А из приятных мелочей – откидывающаяся дверца багажника, которую можно использовать в качестве стола или стула, а также масса различных крючков для сетки, фонарик, и полноразмерная запаска под полом.
| Габариты New Peugeot 3008 2021 | ||||
| Длина | Ширина | Высота | Объем багажника | Клиренс |
| 4365 мм | 1837 мм | 1639 мм | 512-1604 л | 180 мм |
Ехать = жить
Для кроссовера предлагается два различных двигателя.
Один – работающий на бензине, другой – на дизеле. Объем у обоих одинаков – 1,6 литра. Топовая версия Пежо 3008 получила в распоряжение бензиновый мотор, оснащенный турбиной.
А вот коробки – целых четыре. В зависимости от комплектации модель может быть оснащен 5-ти/6-ти ступенчатой механикой, 6-ти ступенчатым автоматом или роботизированной коробкой с 6-тью передачами.
| Технические характеристики Пежо 3008 | ||||||
| Модель | Объем | Момент/ мощность | Коробка передач | Разгон до 100 км/ч | Расход топлива на 100 км | Макс. скорость |
| Пежо 3008 1.6 MT | 1598 куб. см | 120 л.с./ 160 н/м | Механика 5-ст. | 11,8 сек | 5,3/9,2/6,7 л | 185 км/ч |
| Пежо 3008 1.6 THP MT | 1598 куб. см | 150 л.с./ 240 н/м | Механика 6-ст. | 8,9 сек. | 5,5/9,3/6,9 л | 202 км/ч |
| Пежо 3008 1.6 THP AT | 1598 куб. см | 150 л.с./ 240 н/м | Автомат 6-ст. | 9,5 сек | 5,6/11,0/7,6 л | 202 км/ч |
| Пежо 3008 HDi AMT | 1560 куб. см | 115 л.с./ 270 н/м | Робот 6-ст. | 12,6 сек | 3,9/6,5/4,5 л | 183 км/ч |
Бензиновая версия с турбиной обладает резвым характером (см видео тест драйв). Впрочем, это объяснимо – мотор разрабатывался с инженерами немецкой компании BMW, а уже они знают толк в спортивном настрое. Хотя его 150-ти л.с. все-таки не хватает для агрессивной езды, все-таки Peugeot 3008 2021-го года весит немало, да и парусность присутствует, но мощности хватает, чтобы не чувствовать себя изгоем.
Из недостатков мотора следует отметить то, что он чувствителен в плане расхода топлива. Паспортного расхода 5,6 литров невозможно добиться. Даже при спокойной езде авто будет потреблять порядка 7-ми литров на 100 км.
А в городе стоит привыкнуть к показателю 9-10 л.
В качестве альтернативы для Пежо 3008 2021-го года можно рассмотреть дизельный мотор. Его реальный расход ощутимо меньше – в районе 6,5-ти литров в смешанном цикле. Разгоняется автомобиль с таким двигателем резво. Однако роботизированная коробка передач обладает определенными особенностями. Так, она с ощутимыми паузами переключается при динамичном разгоне, а при отпущенной на светофоре педали тормоза, начинает потихоньку ползти вперед.
Подобные просчеты несколько сглаживает режим «спорт» или ручное переключение при помощи подрулевых лепестков, однако проблему полностью не решают. К тому же цена дизельного Пежо 3008 выше стоимости бензиновых моделей.
Внедорожник или нет
Что касательно ходовой части, то она хорошо реагирует на динамичную езду и приветствует прохождение поворотов. Однако у таких настроек есть обратная сторона. Она заключается в том, что новый Пежо 3008 2021-го года – жесткая машина. При наличии серьезных неровностей подвеска в силу энергоемкости, хоть и проглатывает их, но все же наносит «удар» по водителю и пассажирам.
Ну а в плане внедорожных качеств остается двоякое впечатление. С одной стороны отсутствие полного привода ограничивает возможности Пежо 3008 как проходимца. Ведь имеется лишь имитация блокировки межосевого дифференциала Grid Control. С другой стороны – клиренса в 180 мм и неплохой геометрии достаточно, чтобы проехать там, где иные полноприводные модели откажутся. Благодарить за это надо короткие свесы и удачно рассчитанную развесовку авто.
Отзывы владельцев
Артем, 25 лет:
«Три года назад искал, где купить Пежо 3008, хотел эту модель. Заказал с бензиновым мотором 1,6 турбо у официалов. Вдобавок взял пару аксессуаров типа панорамной крыши и фаркопа. Обзор у машины отличный, видно все, что вокруг делается. А благодаря тюнингу в виде панорамной крыши, то и сверху тоже. Мотор тянет неплохо, но на трассе лучше без фанатизма – достал до 130-ти, включил круиз-контроль и наслаждаешься.
Расход, если не насиловать движок – адекватный.
Объема бака хватает на 450-500 км. Ходовая у Пежо 3008 норм – дорогу держит неплохо. Из недостатков – менял подшипники в ступице два раза уже – ведь здесь ходовая от Пежо 3008, а он лег
Расход, если не насиловать движок – адекватный.Отзыв владельца о Peugeot 3008 GT I 2.0 AT BlueHDi 180hp 2018 автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней) кроссовер 11000 км — достоинства и недостатки автомобиля
красивый, стильный, легко управляемый, экономичный. Понравилась функция переключения ближний-дальний свет. Разгон отличный , на обгоне есть немного задумчивости, но я думаю это от того что у меня дизель. По нашим дорогам на Кавказе с подъёмами и спусками дизель самый оптимальный вариант.
Если к мелочам придираться то единственное что не додумали конструктора так это USB порт находится глубоко в нише и нет подогрева руля
Общее впечатление
Сразу оговорюсь мне 61 год, стаж за рулём больше 30 лет. Езжу быстро, но не лихачу. До этого были автомобили все иномарки по этому с российским автопромом сравнивать не буду и ругать российские авто тоже не буду.
Авто приобреталось в замен Opel Astra J 2013 года выпуска, нареканий на астру не было, один недостаток очень низкая. Клиренс всего 12см.
Искал высокую машину. Тест драйв проделал наверно на всех машинах которые были у дилеров в наличии. Это был РАВ-4, Фурчунер, Лексус НХ, Санта фе и другие.
Сразу оговорюсь машину искал высокую и дизель, с ценником до 3 мл . По этому прокатившись на ПЕЖО 3008. Понравилась машина.
Машину брал в Питере тк в Краснодаре за моего ОПЕЛЯ очень мало давали. В Питере сразу(по фотографиям) предложили цену которая меня устроила. И я с супругой зимой погнали на Опеле в Питер. В расчете отдохнуть у друзей и поменять авто.
В общем совместили приятное с полезным.
Про то как нас встретили в питерском автосалоне можно писать долго и только в светлых тонах.
Машину взяли 28 декабря 2018г полную комплектацию только без люка и комбинированный салон, это были мои требования.
Почему комбинированный салон? У нас на юге летом на коже пятая точка прилипает хоть с вентиляцией хоть без неё.
Честно скажу пока ехали домой (2200км) я Пыжика так и не понял. Потому что были в эйфории от такой машины, от кучи всяких прибамбасов, но они оказываются ещё и хорошие помощники.
Один раз даже думали что разобьёмся , перестраивались и на шуге машину понесло в занос, но электроника вытянула из заноса.
После этого ездили в Саратовскую губерню, где я думал оставлю подвеску. В итоге на правом переднем колесе заработал шишку и погнул диск. Диск прокатывал дома, а шишку на трассе которую потом переделывали.
Теперь о расходе топлива: на трассе как по букварю скорость 90-120 5.6 – 5.8; в городе с нашими пробками (поверти на слово) 7.5 – 8.8 иногда 9.0
Теперь когда на спидометре 10000км можно делать какие то выводы о машине.
На ТО делали диагностику и ходовой и двигателя, пока всё в норме. Заказал развал-схождения, немного регулировали. Тк тянуло в лево.
Теперь самое интересное комфорт, (ездили в Саратовскую губерню) ездил с супругой , дочкой и двумя внуками. Поместились все ни кто никого не стеснял и не сдавливал. Сидели просторно. В багажник поместили всё и сумки и тёплые вещи. Сами понимаете ехали с детьми нужно предусмотреть всё.
О том что на машину засматриваются говорить не приходится, с дизайном французы постарались. МОЛОДЦИ!!!!!
Управлять Пыжиком легко. Кто то сомневался на счет руля, что мол маленький и обрезанный. Всё это предубеждения. Мы с супругой (она тоже водит машину) привыкли к рулю, теперь не представляем как бы выглядела машина с большой баранкой. А так и панель хорошо видна и не мешает обзору.
Единственное что (может это только мне показалось) Пыжик очень мягкий на трассе, мне бы подвеску по жестче как у РАВ- 4, а по городу даже очень неплохо. Дорогу держит хорошо, усталости за рулём не чувствуется совсем. Понравилась функция переключения ближний-дальний свет. Разгон отличный , на обгоне есть немного задумчивости, но я думаю это от того что у меня дизель.
По нашим дорогам на Кавказе с подъёмами и спусками дизель самый оптимальный вариант. Это я вам как механик говорю. Пробовали и круиз контроль, эта функция понравилась супруге. В общем пока ехали в Саратов потом обратно через Волгоград( внукам нужно было показать монумент Родина Мать) опробовали все прибамбасы которые есть и остались довольными, что ничего лишнего всё нужно в дороге. Может для поездок по городу на работу и с работы это излишества (согласен), но на дальних переездах всё это актуально. Если к мелочам придираться то единственное что не додумали конструктора так это USB порт находится глубоко в нише и нет подогрева руля. Но это я по стариковски бурчу.
В общем своим Пыжиком я доволен, а если у кого-то предубеждения к французам берите что вам по карману, каждый выбирает сам.
ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ.
Курс евро. Тест-драйв Peugeot 3008 :: Autonews
Наклейка Car of the Year под стеклом Peugeot 3008 означает победу в нелегкой борьбе. Семерку финалистов состязания за титул «Автомобиль года в Европе» выбирали из тридцати моделей. И в решающем раунде французский кроссовер обыграл очень сильных соперников: на втором и третьем местах Alfa Romeo Giulia и Mercedes-Benz E-class, за ними Volvo S90, Citroen C3, Toyota CH-R и Nissan Micra. Теперь 3008 может претендовать на особое внимание европейского рынка. Но каковы шансы в России, где серьезных конкурентов тоже хватает, а наклейка COTY как аргумент почти не имеет веса?
Вспомним первый Peugeot 3008, однообъемник с увеличенным клиренсом. Одутловатый, словно физически страдавший от избыточного веса маркетинговых толкований его идеи. Успеха тот неоднозначный автомобиль не снискал. У нынешнего, второго поколения, на новой платформе EMP2 иной и гораздо более четкий посыл: теперь 3008 – недвусмысленный «концентрат» кроссовера с маскулинными пропорциями и обилием спецэффектов.
В каком-то смысле фирменный манифест.
Внешность – дизайнерский прорыв. Притягательный нетривиальный образ с явным намеком на глянец, эдакий Range Rover Evoque на французский манер. В базовом исполнении Active стоят 17-дюймовые легкосплавные диски, а уже в среднем Allure они еще на дюйм больше. Третья из доступных топ-версия GT-Line по-особому хороша: у нее уникальная облицовка, дополнительные накладки – хром и нержавеющая сталь, крыша черная, а основной окрас может быть двухцветным с темной кормой. На тесте именно GT-Line.
А еще наши клиенты должны оценить заявленный клиренс в 219 миллиметров. Неплох и угол съезда в 29 градусов. Массивный передок оставляет для въезда 20-градусный запас, тут уже придется осторожничать. К счастью, мотор защищен снизу металлической пластиной. Для трудных участков предусмотрен ассистент Grip Control: переключателем меняются алгоритмы срабатывания системы стабилизации. На выбор предусмотрены режимы «Норма», «Снег», «Грязь», «Песок» и принудительное отключение ESP на скоростях до 50 км в час. Есть и система помощи на спуске.
При всем этом привод у 3008 только передний! Извольте мириться с одной из поправок на «курс евро», ведь в Европе пары ведущих колес зачастую достаточно на все случаи жизни. Полноприводным станет лишь ожидаемый в обозримом будущем бензоэлектрический гибрид с отдельным электромоторчиком на задней оси, а российские перспективы такой версии неясны.
Сегодняшняя гамма двигателей у модели насчитывает шесть бензиновых и дизельных агрегатов объемом от 1,2 л до двух литров и мощностью 130-180 лошадиных сил. Нам доступны 150-сильные модификации с бензиновым турбомотором 1.6 THP или турбодизелем 2.0 BlueHDi и безальтернативными 6-ступенчатыми АКП Aisin.
Причем BlueHDi адаптированный: изначальные настройки под нормы Евро-6 изменены у машин в России на «евро-пятые», а горловина для жидкости AdBlue запечатана.
Подопытный 3008 как раз на солярке. Оживляем его нажатием кнопки и… ни характерного звучного урчания, ни явной дрожи. В движении дизель тоже не досаждает шумами и вибрациями.
Водительское место очень понравится уставшим от однообразия – это насыщенный креативом кокпит. Антураж словно из комиксов про межзвездные войны, и за маленький фигурный штурвальчик впору садиться в костюме галактического пилота. Кресла GT-Line очень комфортны: электрорегулировки, удлинители подушек, трехуровневые подогревы, у водительского память двух положений. Посетуем разве что на слабую боковую поддержку. Кроссовер насыщен опциями, поэтому в спинках кресел есть массажеры, и все сиденья обиты кожей Nappa. Кстати, даже стандартная отделка и проработка деталей тут с претензией.
Нащупав педали с серебристыми GT-накладками, быстро подбираешь удобное положение, придвигаешь к себе «штурвал». Но сел-поехал – не про 3008. Нужно освоиться, изучить клавиатуру на центральной консоли и возможности цифровой приборной панели, разобраться с меню на тач-скрине, отыскать USB-слот – он скрыт в глубине ниши для мелочи, приноровиться к нефиксируемому изогнутому рычажку АКП.
Многоцветные приборы отнесены на верхний ярус передней панели. Стрелка тахометра движется против часовой как у Aston Martin. Колесико на спице руля меняет варианты комбинации: обычные циферблаты, почти пустое поле с цифровым спидометром, карта навигации во всю ширину экрана, вид со схемой продольных и поперечных ускорений. А если выбрать в главном меню режим Relax, на шкалах циферблатов будут подсвечиваться только актуальные сиюминутно цифры. И вся эта графика больше декоративная, нежели информативная.
Спецэффекты, помните? Режимы Relax и Boost задают расслабляющую или бодрую атмосферу в салоне. Для каждого случая можно подобрать индивидуальную конфигурацию. Предложены пять вариантов массажа, шесть стилей воспроизведения музыки, три запаха спрятанного в перчаточном отсеке ароматизатора, регулировка яркости контурной подсветки, обычные или спортивные ездовые настройки.
База нового 3008 по сравнению с предшественником увеличена, места по длине в зоне второго ряда хватает, а ступни можно поставить под передние кресла. Но подушка дивана коротковата, а запаса по высоте для рослых впритык. Третий не лишний, благо и центральный тоннель тут едва намечен. Двоим всяко комфортнее, особенно если откинут широкий центральный подлокотник с подстаканниками. А у нашего 3008 еще и опционная панорамная крыша.
Электропривод пятой двери – это тоже опция. Аккуратный багажный отсек рассчитан на 591 л, максимальный объем под груз – 1670 литров. На бортах отсека находим ручки для трансформации частей спинки в ровную площадку. Предусмотрен лючок для длинномеров, а для перевозки особо крупных предметов спинка переднего правого кресла у Allure и GT-Line опускается на подушку.
Peugeot представил гибридные версии моделей 3008 и 508
С 2019 года лифтбек и универсал Peugeot 508, а также кроссовер Peugeot 3008 станут оснащаться новой гибридной бензин-электрической силовой установкой.
Как сообщает пресс-служба PSA Peugeot-Citroen, новая силовая установка выполнена по принципу «подключаемого гибрида» (Plug-in Hybrid) – автомобили будут иметь тяговую батарею, подзаряжаемую от электросети.
Автомобили / Тесты
Новый силовой агрегат представлен в двух версиях: Hybrid (для модели 508) и Hybrid4 (с электрическим полным приводом для кроссовера 3008).
В основе «гибридной» силовой установки Peugeot – адаптированный для использования на подобных версиях бензиновый турбомотор 1.6 PureTech со стартер-генератором и модифицированной системой охлаждения.
На версии Hybrid двигатель развивает 180 л. с., на модификации Hybrid4 – 200 сил.
Мотор работает в паре с новой 8-ступенчатой коробкой передач e-EAT8 – также переработанной с прицелом на применение на «гибридах».
В частности, традиционный гидротрансформатор в коробке заменен на «мокрую» многодисковую муфту. С «автоматом» e-EAT8 соединен 80-киловаттный электромотор, который передает на передние колеса крутящий момент в 60 Нм.
Новые версии моделей 508 и 3008 способны работать как в «гибридном», так и в полностью электрическом режиме. При этом версия Hybrid4 на 3008-м отличается от «просто» Hybrid наличием еще одного 80-киловаттного электромотора на задней оси, приводящего задние колеса и обеспечивающего работу электрического полного привода.
Высоковольтная литий-ионная тяговая батарея (300 В) расположена на обоих «гибридах» под задними сиденьями. Емкость батареи составляет 11,8 кВт*ч в версии Hybrid и 13,2 кВт*ч – в модификации Hybrid4. Заявленный запас автономного хода автомобилей в полностью электрическом режиме, измеренный по стандарту WLTP составляет 50 км. На электротяге машины способны развить 135 км/ч.
Время зарядки батареи составляет 1 час 45 минут посредством специальной зарядочной станции Wallbox, выдающей ток 32 А; 4 часа – при использовании «зарядки» Green’up (14 А) и 7 часов – от стандартной станции на 8 А.
«Гибридные» 508 и 3008 оснащаются также контролируемой электроникой тормозной системой, имеющей функцию рекуперации энергии. Последняя позволяет, в частности, тормозить без нажатия на педаль тормоза и дополнительно подзаряжать батарею во время торможения или движения на спуске.
Суммарная мощность нового Peugeot 3008 Hybrid4 составляет 300 л. с., с места до 100 км/ч «гибридный» 3008 способен разогнаться за 6,5 секунды. Силовая установка на новом Peugeot 508/508 SW развивает суммарно 225 л. с.
Новые «гибридные» версии Peugeot 3008 и 508 поступят в продажу во втором квартале 2019 года. Спустя несколько месяцев после рыночного дебюта 3008 Hybrid4 кроссовер получит также «упрощенную» версию Hybrid – мощностью 225 л. с. и без «электрического» полного привода. Станут ли «гибридные» модели Peugeot доступны в России, официально пока не сообщается.
Обзор автомобиля Peugeot 3008 2019
Дата: 26 июн 2019 | Автор: Ричард Буш
Сейчас, когда он продается третий год, мы проверяем, действительно ли 3008 среднего класса по-прежнему занимает лидирующую позицию среди внедорожников.
Peugeot 3008 получил больше похвал, чем многие другие модели марки, и считается лучшим Peugeot за долгое время.
Принципиальный отход от того, что люди ожидают от Peugeot, и, возможно, даже предубеждения относительно французских автомобилей в целом, 3008 полон чутья и изящества.
Как и его экстерьер, кабина 3008 имеет довольно футуристическую компоновку, которая включает элементы минималистского дизайна. Обтекаемая приборная панель, переключатели «авиаторы» и вставки из материалов в конечном итоге делают кабину одной из самых стильных и уникальных в своем классе.
Экранное время
Мягкие на ощупь материалы украшают все ключевые области.Однако главной достопримечательностью является экран с диагональю 12,3 дюйма, который простирается за рулевым колесом и является частью его цифрового приборного дисплея.
Подобно макету виртуальной кабины от Audi, на этом экране отображается все, от скорости до направлений спутниковой навигации (при указании с помощью навигации) до информации об экономии топлива — и он работает в тандеме с центральным 8-дюймовым сенсорным экраном. В целом эти два экрана легко работают вместе, позволяя смотреть вперед при просмотре песен и телефонных контактов во время вождения.Эти экраны входят в стандартную комплектацию каждой модели 3008.
Другие стандартные функции включают двухзонный климат-контроль, радио DAB, задние датчики парковки, предупреждение о выезде с полосы движения и автономное экстренное торможение. Уровень выше начального уровня, Allure, — это то, где в конечном итоге остановится большинство людей, поскольку он критически добавляет спутниковую навигацию и камеру заднего вида. Наш тестовый автомобиль имел спецификацию GT Line, которая привносит немного больше спортивности, с добавленными черными и хромированными деталями экстерьера и супер удобными спортивными сиденьями с частичной кожаной отделкой.
Космический герой
Практичность в салоне практически безупречная. Дверные ящики широкие и обшиты войлоком, подстаканники хорошего размера, а в центральном подлокотнике много места, который имеет удобное раздельное открывание — немного как в Mercedes. Однако перчаточный ящик крошечный из-за внушительного блока предохранителей (мы сказали почти безупречный).
К счастью, 3008 — это не все, что нужно для семьи.
Задняя часть и багажник впечатляют не меньше, чем салон.Сзади пассажиры найдут достаточно места для головы и ног даже для самых высоких пассажиров. Опциональная панорамная стеклянная крыша будет немного съедать высоту, так что будьте осторожны. Передвигаться сзади очень легко благодаря плоскому полу, а также есть откидной подлокотник с двумя подстаканниками и большие дверные полки для дополнительного удобства. Средним пассажирам иногда может показаться, что центральная консоль немного навязчива, так как она слегка отклоняется назад на уровне колен. Но если вы не сядете, плотно сложив колени, это не будет проблемой.
Багажник 3008 — один из самых больших в своем классе. Там почти 600 литров с сиденьями и почти 1600 литров с опущенными сиденьями. А складывать сиденья невероятно легко благодаря рычагам, установленным в багажнике. После того, как сиденья сложены, появляется хорошая плоская грузовая платформа, которую можно расширить, сложив переднее пассажирское сиденье. Также есть регулируемый пол багажника, чтобы исключить любые нагрузки. Таким образом, у вас остается плавный ход для длинных объектов.
Хороший компромисс
В отличие от некоторых внедорожников спортивного вида, 3008 избежал ловушки, состоящей в том, чтобы быть тем или другим.
Это не полностью спортивный, но и неудобно оцепенелый — 3008 работает где-то посередине, с поездкой, достаточно твердой, чтобы оставаться устойчивой в поворотах, но удобной на неровностях, и рулевым управлением, которое кажется легким и хорошим. связаны, но не изнуряюще возбудимы.
Универсальность, это делает езду очень ловкой, которая может в значительной степени адаптироваться к любой дороге.Для обычного водителя это будет невероятно обнадеживающим. Для тех, кто хочет большего спокойствия, Peugeot также предлагает Grip Control, сложную систему контроля тяги, которая помогает сохранять сцепление на сложных поверхностях. Однако 4WD не предлагается, пока не будет запущен подключаемый гибрид.
1,5-литровый 130-сильный дизель, который мы тестировали, также соответствует его разумному, но способному образу. Есть много возможностей для обгона, и все же его эксплуатационные расходы очень приемлемы. Нам удалось получить около 60 миль на галлон при смешанном движении по автомагистрали и проселочной дороге.
Peugeot 3008 1,5 BlueHDi GT Line
P11D £ 30,135
Остаточная стоимость 36,3%
Амортизация £ 19 188
Топливо £ 5,400
Сервисное обслуживание и ремонт 2 274 £
Стоимость мили 44.77p
Расход топлива 52.3mpg
CO2 (диапазон BIK) 111 г / км (30%)
BIK 20/40% в месяц £ 151 / £ 301
Объем багажного отделения 591 литр
Объем двигателя / мощность 1,499 куб. См / 130 л.с.
Подписаться
Обзор Peugeot 3008 2021 года | Top Gear
Это слегка модернизированное второе поколение 3008 — автомобиль, который уже был лучше, чем его пудровый предшественник.Оригинальный 3008 неуклюже пытался составить конкуренцию Qashqais и Tiguans и категорически не смог привлечь внимание любого, кто хоть на йоту заботился о своей машине, обладающей каким-либо динамическим или технологическим чутьем.
Новый не может быть особенным. Снаружи это действительно поразительная вещь, и фейслифтинг принес новую безрамную решетку радиатора, аналогичную той, что у седана 508, а также агрессивные фары спереди и сзади. Однако ранние предложения двухцветной цветовой схемы, которая имитировала горячий хэтчбек 308 GTI, похоже, были отменены.Его место занимает совершенно новый вариант стиля «Black Pack» для топовых комплектаций GT и GT Premium.
Внутри вау-фактор только усиливается. Пока вы можете справиться с печально известным маленьким рулевым колесом Peugeot (и вы к нему привыкнете, обещаю), это прекрасное место для отдыха. Цифровые циферблаты входят в стандартную комплектацию каждой версии и настраиваются с помощью простой кнопки прокрутки на рулевом колесе. Здесь нет отвлекающих подменю.
Тумблеры, увеличенный экран мультимедиа и огромный центральный отсек для хранения — все это вместе делает внутренности 3008 гораздо более удобными, чем первое впечатление космического корабля из-за его безумного множества форм.Здесь нет стабильно безопасного продукта VW Group, и тем лучше.
Есть двигатели. Некоторые из них, и все они такие же, как и до обновления стиля конца 2020 года. У вас есть выбор из турбо-бензина (1,2 литра 128 л.с. или 1,6 литра 178 л.с.) и турбодизеля (1,5 литра 128 л.с. и 2,0 литра 178 л.с.), меньшие двигатели используют шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации (с опциональными автомобилями. ), а более крупные — исключительно в паре с гладким восьмиступенчатым автоматом. Все используют передний привод.
Тем не менее, 3008 — это пара подключаемых гибридов. Есть версия с передним приводом, обладающая 222 л.с., но больший интерес представляет полноприводный Hybrid4 300 с общей мощностью 296 л.с. — в основном мощностью Golf R. Его более актуальные характеристики — выбросы CO2 29 г / км и запас хода на электрическом ходу 36 миль.
Ассортимент 3008 начинается примерно с 27 000 фунтов стерлингов за автомобиль со спецификацией Active Premium с традиционной ручной настройкой на старый бензин и поднимается до более чем 47 000 фунтов стерлингов, если вам нужны навороты и кухонная раковина Hybrid4.
Да, Peugeot почти за 50 тысяч фунтов стерлингов…
Peugeot 3008 GT-Line Долгосрочный обзор, отчет третий: прощай
Прощаясь с нашим многолетним Peugeot 3008, мы не можем не думать, что это, возможно, лучший Peugeot из когда-либо созданных. Это также один из лучших автомобилей в своем классе.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Внешний вид и стиль интерьера
- Информационно-развлекательная система
- Системы активной и пассивной безопасности
- Комфорт при движении
- Силовой агрегат и трансмиссия
- Место для хранения вещей
- Современный стиль
- Гарантия
Минусы
- Некоторые пластиковые накладки не имеют ожидаемого срока службы
- Износ больше, чем может показаться нормальным
Провести 10 000км и полгода с любой машиной — это много времени за рулем.Наши обычные тесты гораздо более ограничены по количеству километров, которые мы можем проехать, но весь смысл сесть за руль этого Peugeot 3008 был в том, чтобы доказать, что современные французские автомобили должны быть абсолютными соперниками на сегодняшнем жарко оспариваемом рынке внедорожников.
Насколько мы можем судить, несмотря на то, что с момента международного выпуска ему уже больше года, Peugeot 3008 остается лучшим внедорожником в своем классе.
Снаружи он по-прежнему привлекает внимание благодаря своему ультрасовременному, но стильному дизайну, в то время как интерьер и соответствующая информационно-развлекательная система еще не могут сравниться ни с одним другим европейским или азиатским конкурентом в том же ценовом диапазоне.
В конечном итоге, после шести месяцев вождения, все стереотипы о французских автомобилях были развеяны. Да, несколько незначительных вещей были отменены, как мы упоминали в последнем обновлении, но в целом оно работало безупречно и без проблем.
Важно подчеркнуть его возможности, потому что некоторые могут взглянуть на немного более высокую цену на этикетке и сразу же исключить ее из конкуренции за свой следующий внедорожник.
Но, хотя он может стоить на несколько тысяч долларов больше, чем его японские или корейские конкуренты, в результате он предлагает совершенно другой опыт.
От исключительного комфорта езды, который каким-то образом кажется способным поглотить самые бедные дороги в Брисбене, до высокодинамичных способностей вождения, которые делают его захватывающим автомобилем, которым можно управлять с небольшим энтузиазмом, 3008, безусловно, соответствует многим параметрам.
Это также один из самых безопасных внедорожников, который вы можете купить, с удивительным набором функций активной безопасности, которые могут фактически полностью контролировать автомобиль в течение ограниченного периода времени, если вы отвлечетесь, что мы подробно описали в нашем первом отчете.
Трансмиссия обеспечивает хорошую тягу как на холостом ходу, так и на передаче. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом может показаться немного разочаровывающим по цифрам — 121 кВт мощности и 240 Нм крутящего момента — но мы можем заверить вас, что он с легкостью переносит вес Peugeot как в пригороде, так и на шоссе.
Возможно вам понравится
ПодробнееНам удалось получить экономию топлива до восьмерок, когда мы пытались ехать аккуратно, но реально ожидаем, что это будет высокая восьмерка.
Но, пожалуй, самой примечательной частью машины остается интерьер, который после того, как мы твердили о нем более шести месяцев, все еще не устарел. Это лучшая модель в своем классе, причем далеко за ее пределами.
От распределительного устройства до полностью цифровой комбинации приборов и информационно-развлекательной системы — он действительно привлекает внимание к Mercedes-Benz GLC и даже к новому BMW X3. Это на их уровне роскоши за гораздо меньшие деньги.
Нашим самым большим недостатком 3008 с момента появления его новой является трехлетняя гарантия, которую французская компания теперь продлила до пяти лет, лишив всякого реального оправдания ее покупки.
С пятилетней гарантией и новым и гораздо более эффективным дистрибьютором в Австралии (как и Subaru) французский бренд переживает массовое австралийское возрождение.
Куда бы вы ни посмотрели, везде есть реклама его автомобилей, и нельзя скрыть тот факт, что эти новые французы серьезны для бизнеса, и это выходит далеко за рамки тонкого.
Об этом Peugeot мало что можно сказать, за исключением того, что если вы хотите купить Mazda CX-5, Hyundai Tucson или что-то подобное, мы настоятельно рекомендуем — по крайней мере — посетить обратитесь к местному дилеру Peugeot и возьмите один из них на тест-драйв.
БОЛЬШЕ: долгосрочный обзор, первый отчет: введение
БОЛЬШЕ: долгосрочный обзор, второй отчет
ПОДРОБНЕЕ: новости 3008, обзоры, сравнения и видео
БОЛЬШЕ: Все Peugeot
БОЛЬШЕ: Все долгосрочные отчеты
Наши рейтинги
9,0
Комфорт в салоне и упаковка
8,9
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
9 причин для тест-драйва PEUGEOT 3008 Plus местной сборки, продаваемого по цене 150 888 ринггитов
АвтомобилиОпубликовано 18 августа 2019 г. | Даниэль Шерман Фернандес
PEUGEOT 3008 SUV предлагает идеальный баланс производительности и эффективности.
Внедорожник PEUGEOT 3008 2019 года включает в себя новый впечатляющий PEUGEOT i-Cockpit®. Окунитесь в полностью цифровой мир с емкостным 8-дюймовым сенсорным экраном, настраиваемой 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, компактным рулевым колесом со встроенными элементами управления — все это призвано улучшить ваши ощущения от вождения.
Обладатель более 66 международных наград, включая лучший средний внедорожник 2019 года от Carbuyer и «Новый автомобиль года» от AutoTrader 2019 года, элегантный внедорожник Peugeot 3008 сочетает в себе технологии и элегантность, демонстрируя силу и характер.
Теперь собраны на месте со спецификациями, которые не были включены ранее, например:
- Панорамный люк в крыше
- Встроенная навигация
- 6-позиционное электрическое сиденье переднего пассажира
- Новый проекционный цифровой кластерный дисплей
- Drive Sport Pack с EngineSound Amplify
- Моторизованная дверь багажного отделения с функцией громкой связи
- Активная система предупреждения о выезде с полосы движения
- Активная система удержания полосы движения
- Система информации о слепых зонах
Что еще более интересно, это 3008 теперь длиннее на 63 мм и на 9 мм шире, что увеличивает пространство в салоне.
Эта усовершенствованная модель 3008 стоит 150 888 ринггитов за «активную» модель и 163 888 ринггитов за модель «Allure». Оба имеют 5-летнюю гарантию производителя / 120 000 км и бесплатное обслуживание 3 года / 60 000 км.
Об авторе
Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.
8 или 9 причин, по которым вам следует протестировать эту модель Peugeot 3008
2019 года Автомобильная промышленностьОпубликовано 20 августа 2019 г. | от Hammer
Сейчас во всех выставочных залах Nasim появилась новая версия популярного внедорожника Peugeot 3008, получившего множество наград, и у нас есть спецификации и новая цена для этого семейного автомобиля.
Теперь давайте представим 8 или 9 причин, по которым вам следует протестировать этот 3008, прежде чем принимать решение о покупке любого другого конкурента в сегменте.
- Садясь в этот новый кроссовер Peugeot 3008, вы будете поражены его удивительно красивым внешним видом, качественным ощущением и качественной отделкой.
- Вы сразу заметите 12-дюймовый цифровой дисплей Peugeot i-Cockpit 2-го поколения -го поколения перед водителем, 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы и навигации, а также небольшое спортивное рулевое колесо с плоским днищем и плоской верхней частью. .Да, это уникальное рулевое колесо, по которому вы будете скучать, когда сядете в другой внедорожник.
- 1,6-литровое сердце THP, которое обеспечивает жизнь совершенно новому кроссоверу Peugeot 3008, представляет собой отмеченное наградами произведение инженерной мысли и не зря сочетает в себе преимущества прямого впрыска под высоким давлением и передовую технологию турбонагнетателя. 240 Нм, которые он производит, достигают первых 1400 оборотов в минуту, обеспечивая высокую скорость отклика, в то время как мощность в 167 л.с., которую он производит, обеспечивает легкое ускорение до отметки 206 км / ч.
- И он обеспечивает всю эту производительность, потребляя всего 6,5 литров топлива на каждые 100 км пробега.
- Информационно-развлекательная система позволяет дублировать экран совместимого смартфона для доступа к основным функциям телефона. После того, как сопряженные функции отображаются на 8,0-дюймовом емкостном цветном сенсорном экране. Peugeot Mirror Screen® использует следующие системы:
-Apple CarPlay®: просто подключите iPhone *, чтобы звонить, отправлять и получать сообщения, слушать музыку и прокладывать маршруты.Функциями можно управлять с помощью сенсорного экрана или голосового управления Siri.
-Mirror Link®: Предлагая функциональные возможности, аналогичные CarPlay®, Mirror Link® позволяет беспрепятственно сопрягать совместимый * телефон Android для доступа к навигации, музыке и телефонным приложениям.
- Камера, расположенная на задней части автомобиля, подключена к 8,0-дюймовому емкостному цветному сенсорному экрану. Предлагая улучшенную видимость при движении задним ходом, с выбором ракурсов на выбор, вам никогда не придется оглядываться назад:
-Задняя сетка: четкий обзор препятствий в задней части автомобиля в сочетании с линиями сетки, ориентированными на положение рулевого колеса, обеспечивая перспективу на расстоянии одного и двух метров соответственно от заднего бампера.
-180 ° Обзор: делит экран на три зоны, обеспечивая четкий обзор приближающихся автомобилей сбоку. Идеально подходит для безопасного выезда задним ходом с парковочных мест.
-Вид сверху: камера записывает окружающую обстановку во время маневра, чтобы воссоздать вид сзади автомобиля в непосредственной близости, что упрощает маневрирование между окружающими препятствиями.
- Сиденья очень удобные и удобные спереди, а на задних сиденьях достаточно места, достаточно места для колен для взрослых и достаточно места для головы ниже 180 см, что позволяет баскетболистам чувствовать себя комфортно.
- Здесь достаточно места для мелких предметов, включая беспроводную зарядную панель, глубокие дверные карманы и ящик для хранения с очень глубокой крышкой между передними сиденьями.
- Этот 3008 весит всего 1371 кг, что меньше по сравнению с его размером и доступным пространством в салоне.
Теперь, когда вы это знаете, пора совершить тест-драйв у ближайшего дилера.
Peugeot 3008 1.6L Технические характеристики
Двигатель: 4-цилиндровый 16v Turbo
Емкость: 1598cc
Мощность: 163 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая с ручным выбором
0-100км / ч: 8.9 секунд
Максимальная скорость: 206 км / ч
Цена: от 150 000 ринггитов в местной сборке
Просмотры сообщений: 1 904
Теги: 2019, auto, cars, nasim, news, peugeot 3008, suv
Обзор Peugeot 3008 (2021 год) | Autocar
Новый Peugeot 3008 — это не тот автомобиль, который восемь лет назад занял нишу кроссоверов.
Разработанный до того, как стилистические нормы растущего рыночного сегмента утвердились, оригинальный 3008 был во многом хэтчбеком с примесью внедорожника.Некоторым это показалось странным, другим — немного некрасивым, но нам всегда это нравилось.
Новый 3008, напротив, можно узнать скорее как внедорожник меньшего размера, чем как кроссовер-хэтчбек.
Peugeot, очевидно, взвесил потенциальный рост продаж, которым он мог бы насладиться, выставив автомобиль непосредственно на таких производителей, как Volkswagen Tiguan и Mazda CX-5, с риском оттолкнуть ту часть первоначальной клиентской базы 3008, которая, возможно, предпочла бы более сдержанный дизайн. — и нашел в пользу первого.
Вполне понятно, что сегмент внедорожников стоимостью менее 30 000 фунтов стерлингов расширяется нынешними темпами.
Но помимо вопроса о том, насколько хорошо он преуспеет в том, что было умным и симпатичным предшественником, новый 3008 создается его производителем, чтобы возглавить переопределение дизайнерской идентичности бренда и ускорить процесс постепенного перехода Peugeot на рынок элитного рынка, который начался с 308 в 2013 году.
Он должен быть элегантным и желанным, а также универсальным, и хотя он больше, чем предыдущий автомобиль, он также легче.
В то время как предыдущая дизель-электрическая модель Hybrid4 не будет напрямую заменена (на 2019 год запланирован подзарядный гибридный двигатель с бензиновым и электрическим двигателем), новый 3008 запускается с современным сочетанием трех- и четырехцилиндрового бензинового двигателя и двигателя. дизельные двигатели и с возможностью выбора механической коробки передач и автоматической коробки передач с гидротрансформатором.
Внедорожная привлекательность будет ограничена отсутствием полноприводной модели, по крайней мере, на данный момент, но компенсируется увеличением дорожного просвета, шинами двойного назначения для тех, кому они нужны, и новой системой контроля тяги.
На первый взгляд, новый 3008 отличается стилем и технологической изысканностью. Может ли это быть полностью осознанным свидетельством нового, более амбициозного Peugeot, босса PSA Group Карлоса Тавареса? Давай выясним.
2020 Peugeot 3008 Forbidden Fruit Drive: готовы к Америке?
Peugeot возвращается на рынок США, и его новейшие модели являются признаком того, что компания сделала для повышения своей надежности и узнаваемости бренда. Peugeot 3008 2020 года — это компактный внедорожник, который по размеру занимает промежуточное положение между Toyota RAV4 и C-HR, а высококлассный дизайн и острый интерьер топовой модели заставили нас задуматься, традиционный ли это внедорожник или роскошь. кроссовер.Во время недавней поездки в Мехико у меня была возможность прокатиться на обновленном внедорожнике Peugeot, который знаменует новую эру для французского автопроизводителя.
Сядьте на сиденье водителя, и вы почувствуете, что этот Peugeot был разработан с учетом спортивной привлекательности. Рулевое колесо с плоской верхней и нижней частью выглядит так, как будто оно пришло от Ford GT, а элементы управления информационно-развлекательной системой, находящиеся под влиянием переключателей самолета, добавляют к этой спортивной атмосфере.
Затем есть полностью цифровая приборная панель с цифрами 12.3-дюймовый экран и графика, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями водителя — от более спортивного тахометра и спидометра до более традиционного вида. А стеганые кожаные сиденья и ткань премиум-класса на дверных панелях и приборной панели делают салон более роскошным. Я также копаю рычаг переключения передач, который имеет более длинную форму, но хорошо сочетается с дизайном интерьера.
Мы пробовали GT Line высшего класса, оснащенный 1,6-литровым четырехцилиндровым газовым двигателем с турбонаддувом, мощностью 165 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.Хотя Peugeot утверждает, что 3008 может разогнаться до 100 км / ч за 9,9 секунды, внедорожник чувствует себя быстрее. Его двигатель чувствует себя бодрым, особенно при попытке обогнать более медленно движущиеся машины. Трансмиссии требуется немного времени для переключения на пониженную передачу, но переключитесь в спортивный режим, и настройки дроссельной заслонки, коробки передач и рулевого управления изменятся, чтобы обеспечить более энергичное вождение. Спортивный режим — единственный доступный режим вождения, но при использовании подрулевых переключателей вы получаете больше удовольствия от руля. На извилистых дорогах его низкий профиль помогает с низким креном кузова, но я бы хотел, чтобы его управляемость была лучше, поскольку некоторые неровности быстро ощущались внутри кабины.
Хотя 3008 меньше, чем его прямые конкуренты в Мексике, внутри все же достаточно места. Плоский пол в задней части салона должен сделать его более комфортным с точки зрения пространства для ног для взрослых, а вентиляционные отверстия, центральный подлокотник и панорамный люк в крыше также должны обеспечить более приятную поездку для сидящих сзади.
Посмотреть все 40 фото Хотя его 8,0-дюймовый сенсорный экран оснащен красивой графикой и совместим с Apple CarPlay и Android Auto, потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к нему.