Тест драйв мини купер записаться: Тест драйв MINI Cooper: Countryman, Сlubman, Cooper S

Содержание

Тест драйв MINI Cooper: Countryman, Сlubman, Cooper S

ПРОЙДИ ТЕСТ-ДРАЙВ MINI COOPER
Чтобы по-настоящему почувствовать MINI, нужно обязательно пройти тест-драйв. Когда вы сядете за руль MINI, вы восхититесь тем, насколько он удобный, маневренный, резвый. Чтобы вы могли оценить преимущества MINI, мы приглашаем на тест-драйв MINI Cooper в один из наших дилерских центров. Тестовая поездка не налагает на вас обязательств. Мы точно знаем: лучше один раз увидеть и почувствовать, чем сто раз услышать.

САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ MINI!
В наших дилерских центрах клиенты выбирают маршруты длительностью от 10 до 45 минут, самая популярная продолжительность поездки – 20 минут. Условия эксплуатации автомобиля у каждого человека разные, поэтому мы подобрали несколько типов трасс. Чтобы провести тест-драйв MINI Countryman или другой модели, вам потребуется:

  • Оставить электронную заявку или заказать звонок менеджера.
  • Выбрать удобное для вас время.
  • Взять с собой водительское удостоверение.
  • Наши специалисты будут сопровождать вас во время поездки.

 

Выбрав для тест-драйва классическую версию MINI Cooper, не отказывайтесь протестировать и другие модели. Сравните выбранную машину с другими – вдруг она приглянется вам еще больше?

Почему мы ведем предварительную запись? Менеджеры сервисов «БорисХоф» рады видеть Вас в любое время, даже если Вы захотите заехать на тест-драйв MINI Clubman спонтанно. Но если вы приедете неожиданно, может оказаться, что понравившееся авто уже тестирует кто-то другой, а мы не хотим заставлять Вас ждать 20-40 минут. Поэтому для вашего удобства мы ведем предварительную запись.

Тест-драйв MINI Cooper S, Clubman, JCW и других моделей – бесплатный. Поскольку мы официальные представители бренда в Москве, каждый демо-автомобиль застрахован. Вы также можете пригласить в короткое путешествие друзей, или близких!

ГДЕ ПРОХОДИТ ТЕСТ-ДРАЙВ
Вы сами назначаете время и место. Тестовые поездки проходят в 2-х дилерских центрах: на Котельнической набережной 31 и на 29 км МКАД. Маршруты выбраны так, чтобы не встречать пробки, поэтому ничто не помешает вам насладиться тестовой поездкой.

Записываясь на тест-драйв через сайт, вы можете выбирать длительность поездки и расстояние. Оценить управляемость, динамичность и маневренность MINI можно не только на ровной дороге, но и на трассе «серпантин». Если вы выбрали маршрут во время оформления онлайн-заявки, это не значит, что вы не сможете изменить его на месте, если передумаете. Это возможно, но при условии, что вы успеете вернуться в салон до того, как следующий водитель придет на пробный заезд. Мы всегда идем навстречу своим клиентам!

Запись на Тест-Драйв

САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ MINI COOPER.

Дерзкий, быстрый, стильный и одновременно весёлый. Всё это про культовый хэтчбэк - MINI Cooper! Если Вы хотите динамичный и удобный автомобиль для города, то это именно он. Именно MINI Cooper является воплощением уверенности и стремительности. MINI обладает невероятной, захватывающей управляемостью, ярким дизайном, харизматичностью и безукоризненными манерами. Именно он будет Вашим напарником в любой ситуации на дороге! Этому маленькому зверю невозможно отказать. Он сделает Вашу жизнь насыщенней и ярче! MINI - это индивидуальный стиль, спортивная управляемость и компактность в одном автомобиле сразу. Это неиссякаемый источник удовольствия за рулем. Настоящая легенда стиля!

ПОДРОБНЕЕ О ТЕСТ-ДРАЙВЕ MINI COOPER.

Тест-драйв MINI - услуга, предлагаемая автосалонами для возможности ознакомления с характеристиками выбранной модели в процессе движения. На сегодняшний день такую услугу предоставляют практически все официальные дилеры MINI. От начала и до конца тест-драйва Вас будет сопровождать менеджер автосалона. Первый круг на автомобиле совершит именно он, а затем предложит Вам сесть за руль и опробовать автомобиль самому, сделав несколько заездов по заданному маршруту. Менеджер, во время Вашей поездки, будет сидеть рядом с Вами и Вы сможете задавать ему вопросы. Не стоит стесняться, спрашивайте абсолютно всё, что Вас интересует по характеристикам Mini Cooper. Во время тест-драйва опробуйте автомобиль в ситуациях, с которыми Вы сталкиваетесь ежедневно, находясь за рулём. Попробуйте припарковаться, двигаться задним ходом, испытайте несколько скоростных режимов, развернитесь, проверьте плавность торможения, плавность хода. Протестируйте машину от и до, чтобы понять, что MINI - это именно то, что Вам нужно. После возвращения в автосалон, менеджер предложит Вам заполнить анкету и оценить автомобиль. Вы спросите: Нужен ли тест драйв MINI cooper? Однозначно нужен. Если Вы полностью не оцените характеристики автомобиля в движении, то сделать правильный выбор у Вас не получится.

УСЛОВИЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ ТЕСТ-ДРАЙВА.

Чтобы ощутить максимальное удовольствие от вождения автомобилем - просто запишитесь на тест-драйв MINI. Вы сможете в полной мере ощутить дерзость, скорость и динамичность культового хэтчбэка. Благодаря тестовой поездке Вы по-новому проникнетесь эстетикой управления автомобилем и получите невероятные эмоции от динамичности хода этой автомобиля. Пройдите тест-драйв MINI и опробуйте характеристики автомобиля в реальных условиях. Условиями для предоставления автомобиля является: -наличие водительского удостоверения категории «В».
-стаж вождения более 2 лет.
-наличие оригинала паспорта.

Тест-драйв Мини Купер

В нашем автосалоне Вы можете записаться и пройти тест драйв всех моделей MINI Cooper (Countryman, Сlubman, Paceman, Cooper S и др.).

Пройди тест-драйв Mini Cooper

Чтобы по-настоящему почувствовать MINI, нужно обязательно пройти тест-драйв. Когда вы сядете за руль MINI, вы восхититесь тем, насколько он удобный, маневренный, резвый. Чтобы вы могли оценить преимущества MINI, мы приглашаем на тест-драйв MINI Cooper в один из наших дилерских центров. Тестовая поездка не налагает на вас обязательств. Мы точно знаем: лучше один раз увидеть и почувствовать, чем сто раз услышать.

Садитесь за руль MINI!

В наших дилерских центрах клиенты выбирают маршруты длительностью от 10 до 45 минут, самая популярная продолжительность поездки – 20 минут. Условия эксплуатации автомобиля у каждого человека разные, поэтому мы подобрали несколько типов трасс. Чтобы провести тест-драйв MINI Countryman или другой модели, вам потребуется:

  • Оставить электронную заявку или заказать звонок менеджера
  • Выбрать удобное для вас время
  • Взять с собой водительское удостоверение

Наши специалисты будут сопровождать вас во время поездки.

Выбрав для тест-драйва классическую версию MINI Cooper, не отказывайтесь протестировать и другие модели. Сравните выбранную машину с другими – вдруг она приглянется вам еще больше?

Тест-драйв MINI Cooper S, Clubman, JCW и других моделей – бесплатный. Поскольку мы официальные представители бренда в Москве, каждый демо-автомобиль застрахован. Вы также можете пригласить в короткое путешествие друзей, или близких!

Где проходит тест-драйв

Вы сами назначаете время и место. Тестовые поездки проходят в 2-х дилерских центрах: на Олимпийском проспекте 16 стр. 1 и на 29 км МКАД. Маршруты выбраны так, чтобы не встречать пробки, поэтому ничто не помешает вам насладиться тестовой поездкой.

Записываясь на тест-драйв через сайт, вы можете выбирать длительность поездки и расстояние. Оценить управляемость, динамичность и маневренность MINI можно не только на ровной дороге, но и на трассе «серпантин». Если вы выбрали маршрут во время оформления онлайн-заявки, это не значит, что вы не сможете изменить его на месте, если передумаете. Это возможно, но при условии, что вы успеете вернуться в салон до того, как следующий водитель придет на пробный заезд. Мы всегда идем навстречу своим клиентам!

Наука бессильна

Новый MINI, дебютировавший в начале зимы, получил новую внешность, прибавил в размерах и набрал лишний вес, но фанаты могут расслабиться: мы уже поездили на нем по разбитым дорогам Пуэрто-Рико и заверяем – Мини ни на йоту не отступил от собственной идеологии. Он по-прежнему жесткий, как Железный Дровосек, и по-прежнему рулится как бог.

Говорят, самые ленивые в мире дизайнеры работают на Porsche, но, кажется, у них появились конкуренты – ребята из MINI. Выкатив третье поколение современного хэтчбека, британцы сделали довольные мины и назвали его полностью новым . В принципе, они не лгут: у трехдверки новая платформа, новые моторы и ни одной старой кузовной детали.

Однако назвать десять отличий нового от не нового MINI сможет лишь прожженный фанат. Всем остальным поможем мы.

Итак, новый MINI стал крупнее своего предшественника, прибавив почти 98 миллиметров в длину, 44 миллиметра в ширину и семь миллиметров в высоту. Однако колесная база выросла всего на 28 миллиметров, поэтому места на задних сиденьях почти не увеличилось. Зато багажник стал вместительнее почти на треть – его объем вырос со 160 до 211 литров.

Светотехника нового MINI тоже подросла в размерах, а передние фары теперь могут быть полностью светодиодными (впрочем, как и задние). Крупнее стала решетка радиатора – наконец-то она вновь имеет олдскульную трапециевидную форму, как на классическом Мини ; сохранились и фирменные круглые противотуманки в переднем бампере, а линия крыши теперь кажется еще более стремительной за счет чуть приподнятой боковой линии кузова.

Но если внешность нового MINI вряд ли станет откровением для бывалых миниводов , то оказавшись в салоне новинки, они точно почувствуют себя обманутыми вкладчиками: разница в качестве и дизайне интерьера по сравнению с предшественником просто колоссальная.

Секции раздельной спинки заднего дивана теперь можно зафиксировать в вертикальном положении, чуть увеличив размер багажника

Это для салона прежнего хэтчбека (да и всех остальных Мини тоже) использовали отходы интерьерного производства АвтоВАЗа , зато новый интерьер – это почти BMW. Много мягкого пластика, текстурные цветные вставки на передней панели, выверенные усилия на всех кнопочках и рычажках. Теперь покупатель малолитражки за миллион точно будет знать, за что платит.

Изменился и дизайн: фирменного огромного блюдца-спидометра посреди передней панели больше нет… Точнее, блюдце-то есть, но уже без спидометра: все приборы разместились на положенном месте, за рулем, а в большой центральный диск теперь вписан только дисплей мультимедийной системы (от четырех до восьми дюймов, в зависимости от комплектации) и набор кнопок. А по его окружности проложена полоска световода: она меняет свой цвет в зависимости от выбранного режима мехатронного шасси, пульсирует красным и синим при изменении температуры и даже имитирует работу тахометра в движении.

Да-да, теперь у MINI тоже есть мехатроника, как у больших. Вращающееся кольцо вокруг селектора коробки передач у нового хэтчбека отвечает не только за режим работы двигателя, усилителя руля (теперь он полностью электрический) и отзывчивость педали газа, но и может менять жесткость подвески. Если, конечно, заказана соответствующая опция: адаптивные амортизаторы будут доступны и для MINI Cooper, и для заряженного Cooper S.

Новый суперзаряженный MINI John Cooper Works уже готовится к производству — его прототип показали в начале года в Детройте. Вот только ТТХ суперхэтча пока держатся в секрете

Что касается техники, тот тут новый Мини – действительно новый. У него новая платформа, но с прежней схемой подвесок, новая линейка исключительно наддувных моторов и новые коробки передач.

Но базовых MINI One в России больше не будет – спрос на такие версии в последние годы исчислялся единицами. Поэтому тест начинаем с будущего бестселлера – 136-сильного MINI Cooper. Ярко-красный хэтчбек с белыми полосками и белой крышей, на 17-дюймовых колесах – просто красавчик! Его внешность не перегружена деталями (как на Cooper S), и с первого взгляда он почти неотличим от предыдущего Купера . Пока не сядешь внутрь.

Классные сиденья с комбинированной тканево-кожаной отделкой – забудьте про кожу, текстура ткани тут потрясающая – глубокие и с выраженной боковой поддержкой. И узкие: располневшим и постаревшим мини-пиплам будет тесновато. Пухлый руль, удобный педальный узел с мягким, но информативным сцеплением, и щелкающий с четкостью зажигалки Zippo рычаг механики . Кнопки запуска двигателя на передней панели больше нет – она переехала на центральную консоль и превратилась в рокерный рычажок красного цвета.

Трехцилиндровый мотор заводится с басовитым рокотом: никаких тебе нечетных вибраций или привычного для малоцилиндровых моторов звонкого стрекота. Голос у 1.5 поставлен отлично – под тягой он звучит намного глубже, чем прежний 1,6-литровый атмосферник. Да и самой тяги тут столько, что прежний Купер теперь кажется страдающим одышкой толстяком на фоне сборной России по лыжным гонкам. Крутящий момент нового турбодвигателя на треть выше (220 Нм против 160 Нм), и достигается он уже на 1250 оборотах в минуту. Поэтому новому Мини , в принципе, все равно, какая передача выбрана – даже на третьей можно ползти со скоростью лемура, а потом разогнаться далеко за сотню в пределах одной ступени: коробка здесь ну очень длинная . Вторая заканчивается ближе к 100 километрам в час, а третья – ближе к 150.

И это минус. Потому что растянутые передаточные числа лишают Мини эффектного турбоподхвата, который невольно ждешь от напористого турбомотора. Да и сама турбина здесь, похоже, немаленькая – ее инертность в ответ на сброс-нажатие газа слишком заметна.

Зато как классно настроен педальный узел! Расстояния между педалями, усилия на них – почти идеал. Упражняться в перегазовках пятка-носок на новом MINI Cooper с механикой теперь можно бесконечно, особенно, если попадутся подходящие дороги. А на острове Пуэрто-Рико таких завались.

Узкие, вьющиеся плющом второстепенные шоссе с неровным, разбитым асфальтом – идеальное место для того, чтобы ощутить, как новый Мини поедет в России. Как? Да как и раньше. Жестко, но очень азартно. Несмотря на чуть подросшую массу и перенастроенную подвеску, комфортной новую трехдверку назовет лишь водитель туннельного бура: на плохой дороге трясет по-прежнему нестерпимо. Зато энергоемкость подвески впечатляет – собрав межпозвонковые диски, можно мчаться ходом по любым кочкам, не боясь пробоев.

На неровностях в поворотах Мини , конечно, подпрыгивает, иногда расширяя траекторию, но даже за неровный асфальт держится очень цепко. А уж если дорога вдруг разгладится…

В общем, если бы мы составляли рейтинг самых классных переднеприводных автомобилей, то MINI попал бы как минимум в первую пятерку.

Новости и тест-драйвы › Тест-драйв: Смотрим влюблёнными глазами на новый Mini Countryman Cooper S

Начнём с конца: проведя два дня за рулём этой машины, я не совсем понял, какое слово вернее всего характеризует новый Mini Countryman. Кроссовер? Универсал? Или вообще «каблучок» ― очень уж характерны изменившиеся пропорции удлинённого на 20 см кузова. При этом Countryman остался стопроцентно узнаваемым «миником», и в кои-то веки Mini двух последующих поколений можно более-менее отличить друг от друга ― хотя бы по пятиугольным фарам, галогенным в базовых версиях и светодиодным за доплату.

История в любом случае новая ― Countryman переехал на новую платформу UKL2, объединившую его с кроссовером BMW X1 и однообъёмниками Active/Gran Tourer, а также сменил место рождения. На заводе Magna Steyr в австрийском Граце не хватало места для производства новой «пятёрки» BMW ― и Countryman отныне по контракту выпускается в Голландии, на заводе VDL NedCar. Там же, где и хэтчбеки. Главное — эти Mini совсем не из английского Оксфорда, где собирают соразмерный универсал Clubman.

Закреплённые на рулевой колонке приборы, блоки тумблеров и раздельного по температуре климат-контроля ― всё это знакомо как раз по остальным Mini. Медиасистема с сенсорным экраном тоже одна, но появилась она как будто для галочки, потому что управлять всеми функциями с джойстика удобнее, чем попадать в крошечные кнопки на «блюдце». Посадка за рулём не требует компромиссов, хотя плотная боковая поддержка опционных кресел с электроприводом в дальней дороге может утомить. Подрулевые рычажки по прежней бээмвэшной парадигме нефиксируемые, и особенно это бесит в случае с дворниками. И опять несуразные опухоли-приливы на руле…

В длину Countryman теперь как Renault Duster ― 4,3 метра, и это самый крупный Mini в истории. Изучив отзывы владельцев машины первого поколения, появившейся в 2010 году, основные усилия немцы бросили на увеличение простора на задних сиденьях и улучшение плавности хода. Пользователи Драйва 2 отмечали те же самые недостатки ― и теперь действительно могут радоваться.

По общечеловеческим меркам Countryman, во всяком случае Cooper S, по-прежнему жестковат. Но если смотреть на него влюблёнными глазами фаната Mini, прогресс налицо. Мелкие и средние неровности проходятся округло, сглаженно, и только крупные ямы отторгаются грохотом буферов сжатия ― притом что на наших машинах обычные 18-дюймовые шины, а не опционный Run Flat. Всё ещё подробно качаясь из стороны в сторону при изменении поперечного профиля провинциальных шоссе, Countryman наконец стал почти комфортным в городских условиях. А отсутствие явной страсти к дальним путешествиям по разбитым дорогам поднимает вопрос ― кроссовер ли это?

От земли до пластикового брызговика силового агрегата ― всего 165 мм, меньше, чем у Логана. Шины ― чисто асфальтовые. Но знаете что? Владельцы старого Кантримена пишут на Драйве 2 о том, что и у первого поколения проходимость хорошая, хотя клиренс был сантиметра на полтора-два меньше! Видимо, целевая аудитория на Логанах и тем более Дастерах не ездит… Для неё ― новая муфта подключения заднего моста BorgWarner (бывший Haldex), работающая более интеллигентно и предиктивно, нежели прежняя муфта GKN. Принудительной блокировки нет, но автоматикой на скоростях примерно до 50 км/ч она может зажиматься полностью, а вплоть до 120 км/ч — частично.

А как просторно сзади! Увеличение базы на 75 мм дало примерно пять дополнительных сантиметров в районе колен, и впервые в автомобилях Mini я могу комфортно сесть «сам за собой» при росте 187 см. Колени не касаются спинок передних кресел, голове и ступням ног очень вольготно ― хотя в ширину три человека или три детских кресла нормально не влезут. Багажник ёмкостью 450 литров с расширенной пятой дверью с электроприводом тоже вполне тянет на средний уровень С-класса и открывается движением ноги под бампером или с брелока. Водительскую радость теперь можно делить со всей семьёй.

А этой радости ― вагон! Все драйверские ценности Mini на месте: острый руль с чуть великоватым усилием, почти никаких кренов и образцово-нейтральная поворачиваемость. По сравнению с соплатформенными BMW переработана вся кинематика, и Countryman вгрызается в асфальт со страстью именно Mini, а не более вальяжного «немца». И это ― на базовой подвеске, а ведь есть ещё и спортивный «сет», примерно на десять процентов более жёсткий, и опционные же адаптивные амортизаторы! Для семейной машины начальные настройки порой даже слишком нервны: руль слабо изолирован от вибраций и самопроизвольных поворотов на поперечных уклонах. На прямой отвлекаться нельзя.

И шумно. Удивительно, но похоже, что на акустику особых жалоб не было, поэтому изоляция от внешних шумов явно не лучшая в классе, а дверные уплотнители имеют только один полный контур ― второй набран из отдельных элементов и, как показалось, справляется не очень. Слышны шины, ветер… Однако особенно мешает бубнёж выхлопа. В разгоне он к месту, особенно в спортивном режиме, когда рык становится ещё более громким ― но отпустишь газ, а вместо отдыха получишь низкочастотный массаж барабанных перепонок.

Российская гамма не по-кризисному широка ― два бензиновых мотора и два дизеля. Приятно, что сохранена «механика», хотя в прошлом году её выбрали всего несколько человек. Вопреки кроссоверным амбициям Countryman у нас продавался почти вдвое хуже, чем трёхдверные Mini, ― всего три сотни экземпляров в год. Прорыва с новым поколением не ждём, потому что количество семейных фанатов ограничено. Зато они будут в высшей степени довольны новым «каблучком»: все их замечания учтены! А для покупателей со стороны Countryman всё ещё «слишком Mini». Слишком заводной.

MINI › Получаем удовольствие от MINI Cooper

При смене поколений MINI повзрослел, заматерел и приобрёл «взрослые» повадки. Но на характере это почти не отразилось — в «душе» он остался всё тем же беззаботным забиякой и любимой (хоть и очень дорогой!) игрушкой.

Прежний MINI был крут. Радовал снаружи своим «классическим» и стопроцентно узнаваемым обликом. Радовал необычным и качественным интерьером. Радовал хорошими моторами где-то в районе передних колёс. А как он рулился! В общем, всё было очень и очень хорошо. Поэтому светлым головам из BMW (которой принадлежит марка MINI, если вдруг кто не в курсе) пришлось изрядно «поморщить» мозг, чтобы в новом поколении улучшить всё, при этом, по возможности, не трогая ничего. Мозг «поморщили», нужные решения приняли, работу сделали. Правда, с пяти шагов перепутать новый MINI со старым может даже пейджер от сигнализации. Главный же для всех нас вопрос оставался открытым: сохранил ли «повзрослевший» Cooper боевой характер славного предка? А ответил нам на него MINI Cooper 2007 года рождения.

С MINI Cooper я, кстати, уже успел познакомиться. Было это в Германии, когда вместо забронированной Audi TT прокатная контора подсунула мне «Миника». И, признаться, тогда я не понял, из-за чего все им так восторгаются — в городе с жёсткими ограничениями скорости особо не погоняешь, на автобане просто едешь по прямой. А на залитой дождём Северной петле Нюрбургринга, куда я отправился на этой машинке, пасовали ущербные шинки размерности 175/65 R15 (это базовая размерность для MINI) — тут уж не до драйва, с трассы бы не вылететь!

Длина машины увеличилась на 7 сантиметров. Но пассажирам от этого легче не станет — колёсная база осталась неизменной. Впрочем, для любителей больших компаний теперь есть MINI Clubman.

Но весь мой скепсис моментально испарился, как только я увидел его снова. Он жёлтый! И ничего, что лимонный MINI с клетчатыми крышей и зеркалами похож на клоунский ботинок. Этот цвет чертовски идёт стильному «малышу». Взглянув на него, сразу же хочется разукрасить угрюмо-серый осенний город в такие же яркие цвета.

Внутри праздник продолжается. Плюхаешься в кожаное спортивное кресло и улыбаешься прикольным вставкам на дверях и передней панели — они тоже в цвет кузова, то есть жёлтые. Любая деталь создаёт настроение — будь то большая «тарелка» спидометра или классный круглый ключик, который так и хочется лишний раз достать. А этого, кстати, и не требуется — его вообще не нужно вынимать из кармана. Открыть двери и запустить двигатель можно простыми нажатиями на соответствующие кнопки.

Передние сиденья хороши, хотя и слегка скользкие. А вот сзади, как и прежде, весьма тесно.

Особенно приятно всё это смотрится в тёмное время суток, когда тумблером на потолке можно менять цвет приглушённой подсветки салона. И тогда уже не напрягает не особо информативный спидометр, от которого осталась лишь малая часть стрелки — всё остальное пространство «сожрал» экран навигационной системы. Ещё одна забавная мелочь — блок управления климат-контролем в виде фирменной эмблемы MINI. А клетчатая крыша оказалась стеклянной, да ещё и с люком. Красота!

Штатная русско-английская «навигационка» в целом понравилась. Почему русско-английская? Потому что говорит она по-русски , а вводить данные и читать с экрана придётся по-английски . Почему понравилась? Потому что не тормозит и весьма шустро пересчитывает альтернативные пути, если водитель промахнулся с поворотом или сознательно выбрал другой маршрут. Посетовать можно на не самый удобный пользовательский интерфейс — в меню лучше разбираться на стоянке или в глухой пробке. Впрочем, со временем можно и приноровиться. Или не заказывать эту опцию.

На первый взгляд, интерьер MINI серьёзно не изменился. Но теперь он выполнен из гораздо более качественных материалов, да и ярких деталей прибавилось.

Но вот торчащий из центрального тоннеля рычаг «автомата» тут же убил мне настроение, и, надеюсь, понятно по каким причинам. Но стоило разок топнуть педаль газа, как я тут же остановился и вышел из машины. Посмотрел на капот — вроде бы воздухозаборника от версии Cooper S нет, глянул свидетельство о регистрации — всё верно, 120 «лошадей». Откуда такая прыть?!

Ещё один фактор ярких эмоций — в MINI Cooper очень хорошо чувствуется скорость. А настроенный выхлоп умножает эти ощущения на два.

Прыти на самом деле не так уж и много — Cooper с механической коробкой разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды, а версия с «автоматом» и того дольше — за 10,4. Так что до знакомства я был уверен, что этот автомобиль описывается фразой «не едет». Но когда от души нажимаешь на педаль газа, на все эти секунды из ТТХ плевать — остаётся лишь кайф.

Удивительно, но даже обилие хрома в отделке совсем не портит MINI. Напротив, ему очень идёт вся эта «бижутерия».

Секрет такого впечатления — в очень отзывчивом моторе, скорострельном шестиступенчатом «автомате» и спортивном рыке глушителя, который усиливает ощущение скорости. Особенно приятно, что клавишами на руле можно всегда включить пониженную или повышенную передачу, даже если не активирован ручной режим коробки передач. А ведь есть ещё и спортивный — в нём смена передач происходит почти мгновенно.

В предыдущем MINI фары поднимались вместе с капотом, в новом поколении оптику закрепили уже на кузове.

MINI очень любит, когда его «крутят». Раззадоренный водителем автомобильчик с удовольствием оглашает окрестности громким «голосом» из хромированного выхлопного патрубка. Воодушевлённый неожиданной скоростью MINI Cooper, я решил ехать поактивнее. И тут к очень слаженному дуэту «мотор — коробка» добавилось ещё и острое, чуткое, предельно точное рулевое управление. Всё это привело к тому, что поактивнее превратилось в экстремальнее. С какой охотой MINI ныряет в повороты, как живо реагирует на движения рулём! Да это не машина, а провокатор — ехать на нём медленно попросту невозможно! И, честно говоря, я ничуть об этом не жалею.

Как и прежде, MINI Cooper просто подкупает уровнем взаимопонимания с водителем. Утюжить ровные дорожки на этом «цыплёнке» — сплошное удовольствие.

Впрочем, я всё же попробовал двигаться степенно. Но спокойную езду MINI не любит — недовольно рычит мотором и исправно «толкает» водителя и пассажира на каждой кочке. Зато всё это с лихвой компенсируется вниманием окружающих и, как ни странно, уважением на дороге. Жёлтый Cooper дарит положительные эмоции, даже когда на него просто смотришь. Поэтому стоит только включить поворотник, как соседи услужливо пропускают небольшой хетчбэк. Спасибо. А как на него смотрят девушки! Какая из них не мечтает о таком? Пожалуй, только та, у которой он уже есть.

Дизайнерам настолько удалась первая MINI, что не испортить облик возрождённой легенды при смене поколений было довольно сложно. Поэтому вмешательство «хирургов» оказалось крайне незначительным.

Когда забитые машинами улицы города сменяют извилистые, но ровные подмосковные дорожки, MINI преображается. Острые и хищные повадки, отличная устойчивость и отменные тормоза — так и хочется, чтобы повороты не кончались никогда. Вот настоящая стихия MINI Cooper! Правда, он заметно рыскает при торможении на неидеальном асфальте и хочет «спрыгнуть» с траектории в колдобистых поворотах. Но это адекватная плата за такую остроту реакций. Жаль, что впечатление немного смазывают совсем неспортивные покрышки, да ещё и не боящиеся проколов — жёсткие и тяжёлые Goodyear Excellence RunOnFlat не слишком любят чрезмерные боковые перегрузки.

И лишь на прямых магистралях водитель, наконец, вспомнит, что под капотом всего лишь атмосферный 1,6. Нет, тихоней его отнюдь не назовёшь (стрелка спидометра довольно охотно приближается к отметке 200), но после «отжига» на узких дорожках хочется продолжить это действо и на трассе, а двигателя, увы, уже не хватает. Да, ещё после 150 км/ч власть в салоне берут аэродинамические шумы — в угоду стилю передние стойки MINI совсем не способствуют эффективному «разрезанию» воздуха.

А вот сзади викторина «Угадай новый MINI» гораздо проще — другие фонари и большая противотуманка на бампере легко его выдают.

Но это всё мелочи и придирки. В целом MINI Cooper машина не хорошая. Она великолепна! К чёрту цифры в графе «Мощность двигателя»! Как оказалось, это совсем неважно и перевешивается ярким образом, задорным характером и непередаваемым кайфом от его вождения. Глядя на него, хочется улыбаться. Ездить на нём — сплошное удовольствие. Причём это касается не только ходовых качеств. Ведь кто ещё, кроме владельцев MINI, отчаянно радуется и машет друг другу руками, завидев «родственную душу» на дороге?

Тест драйв MINI Mini –


«Метр с кепкой (Cooper S Coupe)»

О MINI Mini

МИНИ Мини

Новый MINI Coupe почему-то кажется мне похожим на грустного глазастого щенка, которому на голову надели бейсболку задом наперед. Собственно, по поводу бейсболки задом наперед все верно – именно такого впечатления и добивались дизайнеры. Правда, отчего-то мой взгляд не может привыкнуть к необычной внешности. Дело в том, что вся нижняя часть автомобиля – как у “нормального” хэтчбека MINI, и ее сочетание с заниженной скругленной крышей не складывается в моей голове в единый гармоничный образ.

Правду говоря, MINI Coupe совсем не купе, а тот же хэтчбек с большой тяжелой третьей дверью и довольно-таки неплохим багажником объемом 280 л, в полу которого расположился удобный бокс-органайзер для мелких вещей, чтобы они не улетали при быстрой езде. Но объем багажного отделения увеличить, как в “нормальном” MINI, нельзя – кузов получил мощную распорку, которая позволила сделать лишь небольшой “лаз” в салон, лишившийся второго ряда сидений. Впрочем, этими задними сиденьями все равно никто не пользовался, так как там было тесно даже детям.

Технически Coupe повторяет обыкновенный хэтчбек, только из-за уменьшившейся на 52 мм высоты и сокращения размеров крыши немного изменилась развесовка по осям: на передок теперь приходится на 2% массы больше, чем раньше. Надеемся, что это не ухудшит управляемость. Тем более что центр масс у автомобиля значительно понизился, и не только за счет уменьшения высоты, но и за счет более низкой (на 30 мм) посадки водителя и переднего пассажира.

Эргономические “тонкости”

Если процесс посадки в обычный MINI никаких трудностей не вызывает, то проникновение внутрь версии Coupe требует определенной сноровки даже при моем далеко не рекордном росте 180 см. За несколько дней тест-драйва у меня выработался устойчивый рефлекс боксерского нырка, который спасал от контакта с низкой крышей. Но если я садился в автомобиль в спортивной шапке, крыша с успехом ее с меня снимала каждый раз. (“Нырковый” рефлекс, кстати, срабатывал у меня потом в течение нескольких дней при посадке в другие автомобили.) Зато внутри места маловато разве что в ширину, а по остальным параметрам здесь спокойно уместится и гораздо более высокий человек. Так, между моей головой и потолком благодаря специальной выемке остается примерно 10 см, а если отодвинуть кресло до упора назад, то я с трудом дотянусь до педалей.

Посадка за рулем, как у всех автомобилей, разработанных BMW (марка MINI принадлежит баварскому концерну), идеальна. Плотное кресло имеет отличный профиль, а вертикально расположенная “баранка” – правильный диаметр и сечение. Только эргономика, как у всех MINI, весьма специфическая. Собственно, интерьер здесь точно такой же, как у “обыкновенного” MINI, со всеми его достоинствами и недостатками.

Огромное “блюдце” спидометра, расположенное по центру передней панели, выглядит, конечно, очень стильно, но определить скорость по нему практически невозможно. Хорошо хоть можно вывести цифровые показания на табло тахометра, расположенного в привычном месте за рулевым колесом. А что это за “отросток” внизу между передними сиденьями? Это джойстик интерфейса а-ля бээмвэшный iDrive. С его алгоритмом разобраться несложно, но для выбора пунктов меню этот “отросток” надо нажимать с торца, что требует определенной ловкости пальцев. А как вам выполненные в виде тумблеров клавиши внизу центральной консоли? Расположены они слишком низко, и на ощупь пользоваться ими совершенно невозможно. Не понравились нам и внутренние дверные ручки, выполненные “задом наперед”, – для открытия двери изнутри приходится неестественно выворачивать руку. Словом, здесь все “не как у людей”, но все эти недостатки прощаешь за индивидуальный фирменный стиль, вызывающий у седоков чувство умиления: салон словно игрушечный. При этом качество отделочных материалов на высоте, как и качество сборки.

Уличный карт

Для того чтобы запустить двигатель, надо вставить “игрушечный” ключ в слот, а затем нажать на кнопку запуска. Непрогретый мотор недовольно ворчит на холостых оборотах, сопровождая процесс своей работы небольшими вибрациями. Наш тестовый экземпляр – с 6-диапазонным “автоматом”, поэтому перевожу селектор коробки передач в положение “Drive”, и автомобиль не спеша начинает движение. Для того чтобы успешно влиться в транспортный поток, достаточно продавить педаль акселератора лишь на треть. Тяги турбомотора хватает всегда и везде, и плавно работающий “автомат” разгону совсем не помеха.

Правда, на нажатие педали “газа” двигатель откликается с небольшой задержкой, которая не исчезает и в спортивном режиме коробки передач. Но “противоядие” от этой задумчивости существует – на низком центральном тоннеле есть малозаметная клавиша “Sport”, нажатие на которую обостряет реакции на педаль акселератора, делая их практически молниеносными. Вот теперь автомобиль превращается в маленький спорткар, под заводной звук турбомотора снующий между соседями по транспортному потоку. Настраивают на агрессивную езду и хваткие тормоза с небольшим ходом педали.

Рулевое управление тугое и острое – всего 2,4 оборота от упора до упора. На движение рук водителя автомобиль отзывается моментальной сменой курса. При этом обратная связь великолепна даже при неинформативных шипованных шинах. И ведь не скажешь, что здесь стоит электроусилитель. Ощущение такое, что автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, обеспечивающим гораздо лучшую обратную связь, чем электрический.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

DS 3


(хэтчбек 5-дв.)

Lexus CT


(хэтчбек 5-дв.)

Mazda 3


(хэтчбек 5-дв.)

Единственная проблема при маневрировании в транспортном потоке – обзорность. Через маленькие боковые зеркала видно очень немногое, к тому же в плохую погоду они моментально забрызгиваются грязью (как и фары), а в заднее окно водитель наблюдает в основном фары следующих за ним автомобилей. Например, когда за мной вдруг оказался полицейский автомобиль с включенными проблесковыми маячками, я понял это лишь по характерным всполохам, отражающимся в окружающих предметах, – в заднее окно “мигалку” попросту не видно.

Плавность хода в привычном понимании у MINI Coupe отсутствует. Автомобиль, словно гоночный карт, передает весь спектр неровностей дорожного полотна прямиком на пятые точки водителя и его пассажира. Не остается незамеченной ни одна трещинка асфальта, а на “лежачих полицейских” подбрасывает так, что велик риск встретиться головой с потолком. У обыкновенного хэтчбека MINI тоже жесткая подвеска, но не настолько. Если в хэтчбеке передвигаться по дорогам среднего качества все же можно, то здесь приемлемая плавность хода наблюдается только на очень хорошем асфальте. До поездки на этом MINI я думал, что в Москве очень даже ровные дороги, но, прокатившись на Coupe, я понял, что это совсем не так. Зато к шумоизоляции, на удивление, претензий не возникло. Да, здесь отчетливо слышно мотор и шины, но ни один из звуков не давит на уши и воспринимается в таком автомобиле абсолютно органично.

Подмосковный “автобан” MINI Coupe переносит довольно неплохо. Правда, при разгоне в колее автомобиль начинает рыскать из стороны в сторону, как хищный зверь, вынюхивающий добычу. Но на ровном “газу” Coupe успокаивается. Единственная проблема – при малозаметной колейности обратной связи у рулевого управления уже не хватает и MINI слегка смещается с курса, никак не сообщая об этом водителю усилиями на рулевом колесе, из-за чего приходится держаться на траектории исключительно на глаз. Зато на ровной дороге автомобиль преображается – тяги турбомотора хватает с лихвой даже на запрещенных скоростях, а острый и точный руль позволяет “вышивать” синусоиду между попутными автомобилями, которые почему-то вдруг начинают ехать очень медленно. При этом у Coupe появляется некоторое подобие плавности хода, хотя водитель и пассажир все равно замечают все недостатки работы дорожных служб.

Неровные второстепенные дорожки MINI Coupe противопоказаны. Малый вес и короткая колесная база в сочетании с жесткой подвеской превращают езду в подобие родео. Автомобиль, как необъезженный скакун, стремится выбить водителя из седла, да и сам норовит “прыгнуть” в сторону от проезжей части. Впрочем, точно так же ведет себя, например, Porsche Cayman – это неизбежная плата за спортивные настройки шасси. Ведь на ровной извилистой дороге езда на MINI Coupe доставит искушенному водителю столько наслаждения, что он забудет все свои упреки к машине, касающиеся зубодробительной подвески или никудышной эргономики. Главная цель разработчиков этого автомобиля – дарить владельцу радость от обладания им. И это MINI Coupe умеет делать на “отлично”, можете не сомневаться.

Модификации и цены

Технические характеристики MINI Cooper S Coupe

«

Отличная статья 0

Тест-драйв MINI JCW Countryman 2020: цена, обзор в Украине

0

Кроссовер MINI Countryman – это самый просторный, самый большой и самый универсальный MINI. А в исполнении JCW – еще и самый мощный за всю историю бренда. Настоящий макси-мини!

Это не первое мое свидание с John Cooper Works. Год назад я уже сравнивал "заряженные" версии Clubman и Countryman, когда они были вершиной эволюции MINI. А теперь эта вершина обновилась.

Изменения заметны

Что же изменилось? Кроссовер получил обновленную решетку радиатора, новые светодиодные передние фары (матричная функция дальнего света с системой освещения поворотов доступна в качестве опции). Черный лак вокруг задних фонарей, на которых, в свою очередь, изображен британский флаг – знаменитый Union Jack. Хотя, собственно, автомобиль не 100-процентно британский – он сделан на нидерландском заводе BMW. Корму украшают еще и огромные (диаметром 95 мм) трубы выпускной системы.

Палитра цветов кузова дополнена двумя новыми цветами металлик: White Silver и Sage Green. У нас именно зеленый, с новой опциональной отделкой экстерьера Piano Black.

Салон просторный, мне тут не жмет в плечах, как в трехдверных MINI. Да и на заднем ряду можно нормально усесться. Пожалуй, на такой машине не стоит ехать в строительный магазин за мешками с цементом, но здесь есть нормальный багажник на 450 литров. А если разложить задние кресла, тогда влезет даже 1390 литров.

Интерьер реально красивый. Каждая деталь сделана с любовью: это касается как дизайна, так и качества материалов. Чего стоят только тумблеры, как в самолете! Впрочем, такие были и раньше, а вот рояльного лака стало, пожалуй, больше.

Но есть и предостережения. Машина стоит 50 тысяч евро, из которых 10 тысяч приходится на опции, но кресла-ковши JCW с интегрированным подголовником регулируются лишь вручную (для того, чтобы установить электропривод сидений, нужно заказывать обычные спортивные сиденья), а подогрева руля нет. Зато в салоне появилась опционная 5-дюймовая цветная цифровая панель приборов в дизайне Black Panel и проекционный экран перед водителем. Компактненько, но стильно. Хотя аналоговый ретро-спидометр был тоже ничего.

Больше информации о новом MINI Countryman

Окруженный лаком центральный сенсорный монитор на 8,8 дюймов выглядит круче, чем раньше 6,5. А подсветка ручек дверей входит в пакет MINI Excitement. Конечно, есть электропривод двери багажника, мультимедийная система "видит" Apple CarPlay без проводов. А за первоклассный звук отвечает опционная акустическая система Harman Kardon с 12 динамиками и восьмиканальным усилителем мощностью 360 Вт. К тому же у новичка есть активный ассистент парковки.

Еще до начала теста я установил на свой смартфон приложение myMINI.ua. И получил автомобиль в своем смартфоне. Приложение облегчает связь с дилером с помощью онлайн-чата, напоминает о необходимости обслуживания. Разумеется, дает доступ к последним новостям марки, мониторит состояние автомобиля, показывает, закрыты ли окна и двери в авто, нормальное ли давление в шинах и много другой информации. Например, анализирует стиль управления, даже есть функция дистанционной диагностики. Ну и, разумеется, помогает в случае непредвиденных ситуаций службе помощи определить местонахождение автомобиля.

Спортивные гены

Автомобили MINI сейчас воспринимаются как гламурные машинки, но мало кто помнит, что эта марка прочно ассоциируется с автоспортом и громкими победами. У "Кантримена" есть ДНК тех гонок, недаром же он самый быстрый и "самый злой" среди серийных машин марки.

В эту машину нельзя не влюбиться. И если вас не покорит ее внешность, то точно убедит безумный характер. Особенно у Countryman JCW. В этом монстре гораздо больше "лошадок", чем в первом Mini. Да и 250 км/ч максимальной скорости, кажется, не предел. Конечно, если бы не электронный ограничитель, современный MINI ехал бы быстрее.

Также в тему: Тест-драйв электрического Mini Cooper SE

Ведь под капотом у MINI – настоящий шедевр. Это тот же мотор, что и в BMW M235i. Из двух литров с помощью одной турбины "выдавливают" 306 "лошадей" и впечатляющих 450 Нм тяги уже с 1750 об/мин. Это на 75 л.с. и на 100 Нм больше, чем развивал предыдущий силовой агрегат на JCW. Такая "зажигалка" прыгает до сотни за 5,1 секунды.

Launch Control на мини работает так. Включаем спортивный режим, затем выключаем систему контроля тяги DTC, переводим селектор коробки передач в Sport. Теперь двумя ногами одновременно нажимаем педали тормоза и газа. На панели приборов загорается надпись "Launch Control активирован", убираем левую ногу с тормозов и – полный газ!

Разгон MINI захватывает, особенно после двух тысяч оборотов. Мотор с одной стороны эластичный, поэтому легко тянет с любых оборотов. А с другой – прекрасно крутится до красной зоны почти в 7000 оборотов в минуту, как спорткар. Еще бы, с каждого литра снимают 153 силы, а на каждую силу приходится всего 5 кило веса.

Характер – не нордический

Если Вам нужен острый, как хирургический скальпель, в управлении автомобиль, то самый мощный MINI – для Вас. Ненароком чихнул – и уже переметнулся в соседнюю полосу! Ты только думаешь о том, чтобы повернуть, а машина уже выполняет маневр. Жесткость кузова увеличили за счет дополнительных элементов силовой структуры и более жестких опор двигателя. Точный руль делает два с половиной оборота от упора до упора. Но каждый сантиметр в вираже налит сопротивлением и информацией о повороте колес. И шасси соответствующее – крены кузова минимальные.

У этого боевого кроссовера колоссальная разница между режимами: можно сказать, что между Mid и Sport "спрятано" два разных автомобиля. В последнем руль становится еще тяжелее, педаль газа заостряется. Если же селектор коробки передач перевести в Sport, тогда во время переключений чувствуешь удары в спину, а "скорострельность" коробки опережает твои мысли. А за счет управляемых заслонок выпускная система звучит громче. MINI даже умеет делать перегазовки, когда коробка переключается вниз. И ты их прекрасно слышишь: в салоне пытались оставить голос мотора и выпускной системы, потому что они здесь являются частью образа и создают соответствующее настроение и эмоции.

Без мощной тормозной системы картина была бы неполной. Поэтому у кроссовера спортивные тормоза John Cooper Works с 4-поршневыми фиксированными суппортами спереди и однопоршневыми суппортами с плавающей скобой сзади. Само собой, что суппорты окрашены в красный цвет и с логотипом John Cooper Works.

В дополнение к модифицированным деталям подвески MINI Countryman JCW получил более жесткие настройки амортизаторов, но спортивная подвеска каким-то образом умудряется не вытрясти душу и пломбы в зубах. Может, дело в 18-дюймовых шинах с профилем 225/50. Ведь этот MINI выдался довольно приемлемой машиной даже для того, чтобы возить каждый день в школу сына. Особенно если сравнивать с "деревянным" предшественником.

Понятно, что реализовать такой темперамент с помощью только переднего привода было бы невозможно. Полный привод ALL4 дает колоссальный зацеп. Тягу на корму передает новая муфта BorgWarner, заменившая Haldex. А передний межколесный дифференциал имеет механическую блокировку. Поэтому "Кантримен" так бешено держится за мокрый асфальт. Уверен: преимущества станут еще более выраженными зимой. Другие модели MINI трудно представить за пределами асфальта, а этот кроссовер – легко, потому что клиренс у него 165 мм.

Борьба противоположностей

MINI Countryman JCW – яркий пример борьбы противоположностей. Ведь Алек Иссигонис, автор первых Mini, считал, что автомобиль должен быть легким, поворотливым и бюджетным. А гонщик Джон Купер делал их настоящими "зажигалками". Зато нынешний флагман бренда – это дорогой и высокий кроссовер, который на полтора метра длиннее первых хэтчей. Он создан вовсе не по рецепту "отца" марки. Однако и сходство с первыми Mini, и философия Джона Купера в модификации JCW выдержана у MINI Countryman JCW стопроцентно. Лишь в современном исполнении. Ведь иначе они бы не воспринимались нами в 21 веке настолько стильными, изящными и спортивными.

Найти дилера и записаться на тест-драйв

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Владислав Плешаков

Технические характеристики MINI Countryman JCW
ДВИГАТЕЛЬ Рабочий объем 1998 см3, системная мощность 306 л.с. при 5000 об/мин., крутящий момент 450 Нм при 1750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Полный привод, спортивная автоматическая КПП на 8 скоростей
КУЗОВ Универсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4297/1822/1557 мм база 2670 мм снаряженная масса 1605 кг, объем багажника 450/1390 л, объем бака 61 л, клиренс 165 мм.
ПОДВЕСКА Передняя – независимая, задняя – независимая. Шины 225/50 R18.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Максимальная скорость 250 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 5,1 с. Расход топлива (город/трасса / смешанный) 9,4/6,7/7,4 л/100 км.

ЦЕНА

в данной комплектации: 1 675 510 грн.

в базовой комплектации: 1 349 724 грн.*

* Цена определена по состоянию на 22.10.2020 согласно установленному Продавцом на 22.10.2020 курсу гривны к евро, который равен 33.39 грн. за 1 евро.

Тест-драйв: Mini Cooper - TopGear Russia

На первый взгляд он выглядит как раньше. И на второй тоже. Но этот Mini – абсолютно новый: прежних деталей кузова не осталось, здесь другие двигатели и подвеска. И совершенно новый салон, хоть и похожий на предыдущий. И конечно, “Миник” по-прежнему классный. Вам не потребуется много времени, чтобы снова в него влюбиться.

Внутри тесно, как в суперкаре. И посадка похожа: ноги вытянуты прямо перед собой. Для задних сидений осталось совсем мало места. Лобовое стекло снова почти вертикальное и расположено далеко впереди, создавая ощущение “ретро” за рулем. За это мы и обожаем Mini. Но тут же настораживаемся: под капотом всего три цилиндра! Этот моторчик – из нового семейства BMW, и в его будущем – установка на младшие модели из Баварии. Инженеры с помощью турбонаддува выжали из него 136 л.с. Кому нужен только фирменный стиль без адреналина – берите такой вариант. Для остальных есть Cooper S с 4-цилиндровым двиглом в 192 силы.

Для оформления передней панели Mini предлагается 12 материалов на выбор

Широкоформатный экран с дивной графикой. Сейчас мы идем на взлет!

Выключите музыку, и вы услышите вполне взрослое бурчание трех цилиндров. И лишних вибраций совсем нет. Cooper отлично разгоняется на средних оборотах и взрывается к красному сектору. Короче, закройте капот и уберите подальше техпаспорт. Забудьте про эти 3 цилиндра – они лучше, чем предыдущий кислый “один-и-шесть”.

Зубодробительность работы подвески прошла, а шикарная управляемость осталась. Теперь можно штурмовать не только европейские серпантины с идеальным асфальтом, но и горные горе-дороги в каком-нибудь Пуэрто-Рико. Именно на этот карибский остров и навезли новеньких Mini для тест-драйва. Cooper оказался послушным и сообразительным, как ретривер. С ним можно играть и получать огромное удовольствие. Нет таких, кому бы не понравилось водить Cooper.

С дизайном все не так однозначно. Мы по-прежнему в восторге, но оппоненты говорят, что Mini ожирел, а заодно и забурел. Пусть так, но пока он шустро бегает и виляет хвостом, лишний вес и цацки в салоне ему простительны. Да, от строгой функциональности дедушки 1959 года не осталось и следа, и несоответствие Mini-потомка Mini-предкам разрывает британский мозг. Но россиянам этот диссонанс неведом. Формулу “больше и богаче” никто не отменял даже в мини-формате.

Тут не просто богаче, здесь на голову лучше. И сравнение не с 59-м годом, а с 2013-м. Спидометр наконец-то переехал на привычное место, а блюдце в центре панели теперь венчает светодиодная дуга. Она переливается разными цветами и выполняет несколько ненужных функций. Например, дублирует тахометр, разгоняя белую полоску светодиодов к красному сектору. Переключателей не стало меньше, и не все они удобны, но кнопки стеклоподъемников переехали на двери, и многим этого будет достаточно. Материалы отделки стали лучше. Это еще не Audi, но художнику можно простить качество красок, если вместо серого полотна с кольцами на руле он нарисовал яркое панно.

Подробности

Ключ на старт

Почувствуй себя Гагариным. Тесно, и кнопки как в ракете

Приборы

Полет по приборам стал удобнее. Но приколь­ного мегаспидометра больше нет

Мини-компьютер

Функций много, но пульт управления далеко и низко. Нужна третья рука, растущая из..

У Mini традиционно богатая мультимедийная система – спасибо унификации с BMW. Здесь огромное количество функций, включая вывод новостных лент и вход в Facebook. Интерфейс отрисован на пять баллов. Правда, управление этим хозяйством доверено блоку клавиш, расположенному в самом неудобном месте центрального туннеля. Чтобы до него достать, нужно сперва сломать руку в нескольких местах, а потом срастить кости “по месту”.

Несмотря на размеры и недочеты, Cooper будет очень недешев. Однако характер машинки не изменился, и именно характер – главное преимущество Mini. По функциональности он проигрывает дешевым хэтчбекам, и рассматривать его нужно как городского спортивного пижона. Он должен быть ярким и здорово управляться. Mini Cooper такой и есть.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ, КИРИЛЛ ОРЛОВ

Запланировать тест-драйв - сесть за руль - MINI USA

Одна поездка - это все, что нужно

Прежде чем мы сможем подготовить вас к тому, что может быть самым запоминающимся тест-драйвом, который вы когда-либо проходили, нам нужно немного информации.

Имя

Это поле обязательно для заполнения.

Фамилия

Это поле обязательно для заполнения.

Адрес электронной почты

Это поле обязательно для заполнения.

Почтовый индекс

Это поле обязательно для заполнения.

Телефон

Пожалуйста, выберите ближайший к вам дилерский центр MINI Пожалуйста, выберитеMINI в АнкориджеMINI North ScottsdaleMINI в TempeMINI в TucsonBob Smith MINICrevier MINIEast Bay MINIIrvine MINILong Beach MINIMINI в ConcordMINI в ЭскондидоMINI в МаринMINI в МонровииMINI в Онтарио в Онтарио в городе MarinMINI в MINI в Онтарио, в МИНИИ в городе MINI в Сан-Диего MINI в MINI в городе MINI в Сан-Диего, MINI в MINI в городе MINI в Сан-Диего, в MINI MINI в МайамиBraman MINI в Палм-БичFerman MINI в Тампа-БейЛодердейл MINIMINI в Форт-МайерсMINI в ПенсаколаMINI в Уэсли-ЧапелOrlando MINIЮжные моторы MINITom Bush MINIVista MINIГлобальный импорт MINIMINI в KennesawMall of Georgia MINIMINI в Десинско-Моленском районе MINI of Orland ParkPatrick MINIDreyer & Reinbold MINIBaron MINIMINI of WichitaHerb Chambers MINI of BostonMINI of PeabodySouth Shore MINIMINI of AnnapolisMINI of Baltimore CountyMINI of Montgomery CountyMINI of Grand RapidsMotor City MINIMotorwerks St. MINIMINILouisFlow MINIFlow MINI из РолиHendrick MINIMINI из ОмахиMINI из БедфордаMINI из Монмута MINI из Морристауна MINI из Mt. LaurelMINI из RamseySandia MINISanta Fe MINIMINI Лас VegasMINI из RenoHabberstad MINIKeeler MINIMINI из FreeportMINI из ManhattanMINI в RochesterMINI из WestchesterTowne MINICincinnati MINIClassic MiniMag MINI от DublinJackie Cooper MINIMINI из PortlandMINI из AllentownMINI в PittsburghMINI из главных LineOtto в MINIAutogermana MINIMINI из WarwickCentury MINIMINI из CharlestonMINI в KnoxvilleMINI из NashvilleRoadshow MINIMINI of ArlingtonMINI of AustinMINI of Clear LakeMINI of DallasMINI of El PasoMINI of San AntonioMINI of the WoodlandsMomentum MINIMINI of MurrayCheckered Flag MINICrown MINI of RichmondMINI of AlexandriaMINI of SterlingMINI of Madness of Burlington 9 Northwest MINISIN of the SterlingMINI of Madness of Burlington 9 Northwest MINISIN of the WoodlandsMINI of Burlington Mountain 9 Northwest MINIS Какая модель вас больше всего интересует? Не уверен / Нет предпочтенийCooper Hardtop 2 DoorCooper S Hardtop 2 DoorCooper SE Hardtop 2 DoorCooper Hardtop 4 DoorCooper S Hardtop 4 DoorCooper ConvertibleCooper S КабриолетCooper ClubmanCooper S ClubmanCooper Clubman ALL4Cooper S Clubman ALL4Cooper Hardtop CountrymanCooper S CountrymanJS Countryman Кабриолет John Cooper Works Clubman ALL4John Cooper Works Countryman ALL4 Предпочтительный способ связи Предпочтительный метод сообщения ContactPhoneEmailText

Отметив здесь, я поручаю MINI USA, подразделению BMW of North America, LLC, раскрыть мою контактную информацию авторизованному дилеру MINI, который может отправлять мне текстовые сообщения для продвижения или рекламы продуктов, товаров или услуг.Эти текстовые сообщения могут передаваться посредством вызовов с автоматическим набором номера или роботов. Установив флажок и нажав «Отправить», я подтверждаю, что являюсь текущим владельцем / подписчиком предоставленного номера мобильного телефона или что текущий владелец / подписчик этого номера мобильного телефона уполномочил меня предоставить этот номер MINI USA, подразделению. дилеров BMW of North America, LLC и MINI. Я понимаю, что мое согласие не требуется в качестве условия покупки и что я могу отозвать свое согласие в любое время.Ваш оператор связи может взимать плату за беспроводную связь и текстовые сообщения. Я свяжусь с дилером напрямую, чтобы уведомить его в разумные сроки, если я больше не хочу получать автоматические звонки или текстовые сообщения.

Отправляя эту форму, я понимаю, что MINI USA, подразделение BMW в Северной Америке, LLC, может связываться со мной с предложениями или информацией о своих продуктах и ​​услугах в соответствии с Политикой конфиденциальности MINI на https://www.miniusa.com/footer -navigation / privacy-legal.html.

Будьте в курсе новостей MINI, подписавшись на рассылку или по электронной почте.

Представлять на рассмотрение

Пожалуйста, согласитесь с нашими условиями.

Специальное предложение | MINI USA

Автомобиль должен быть доставлен до 30.06.2021. Доступно для некоторых новых моделей MINI 2022 года у участвующих дилеров MINI, за исключением Oxford Editions, GP, Cooper SE Electric и гибридных моделей Plug-in.

1,9% ГОДОВОЙ ФИНАНСИРОВАНИЕ : Предлагается через MINI Financial Services участвующими дилерами MINI до 30.06.2021. 1,9% Финансирование предоставляется высококвалифицированным клиентам, которые соответствуют кредитным требованиям MINI Financial Services.Возможны другие тарифы. Все предложения подлежат утверждению кредита и доступны на имеющихся запасах розничных продавцов. Цены розничных продавцов могут отличаться и влиять на стоимость покупателя. 60-месячный финансовый контракт на новую модель MINI 2022 года (за исключением моделей Electric, Plug-In Hybrid, GP и Oxford Edition) и годовая процентная ставка 1,9% требует 60 ежемесячных взносов в размере 17,48 долларов США на 1000 долларов США. Первоначальный взнос не требуется. Налоги, титульные и регистрационные сборы оплачиваются отдельно. Клиент несет ответственность за страхование, техническое обслуживание и ремонт.Для получения подробной информации обратитесь к авторизованному дилеру MINI.

Скидка 1000 $ Cooper S Hardtop 2 Door, JCW Hardtop 2 Door, Cooper S Hardtop 4 Door, Cooper S Convertible, JCW Convertible, Cooper S Clubman, Cooper S Clubman ALL4, JCW Clubman, Cooper S Countryman, Cooper S Countryman ALL4, Модели JCW Countryman; Скидка 500 $ Cooper Hardtop 2 Door, Cooper 4 Door, Cooper Convertible, Cooper Countryman и Cooper Countryman ALL4; Действуют определенные исключения. Клиент может выбрать применение поощрений против рекомендованной розничной цены транспортного средства при заключении контракта или уполномочить дилера перечислить кредит MINI Financial Services в качестве платежей от имени клиента.Кредит можно комбинировать с некоторыми другими предложениями MINI, доступными на момент покупки.

Кредиты не могут быть использованы для оплаты налогов, правового титула, регистрации, места назначения, обработки или других сборов дилерского центра. Возможности могут быть ограничены из-за наличия продукта на момент продажи.

© 2021 MINI USA, подразделение BMW в Северной Америке, LLC. Название MINI, названия моделей и логотип являются зарегистрированными товарными знаками. MINI Financial Services, подразделение BMW Financial Services NA, LLC, NMLS # 2738.

2020 MINI Cooper SE - Городской автомобиль для вас

Когда впервые было объявлено о MINI Cooper SE, мир издал довольно четкое и слышимое «НАКОНЕЦ». Этот автомобиль создавался около 10 лет, с тех пор, как появился MINI E. Это был тестовый продукт, предназначенный для того, чтобы буквально измерить, сколько ездит каждый день случайный человек. Однако на этот раз мы смотрим на настоящий электрический MINI, который вы действительно можете купить.

История электрических MINI

MINI уже давно обдумывает эту идею, не только с MINI E.Ранее были и другие намеки на электромобиль, такие как проект MINI Rocketman, небольшой городской автомобиль, предназначенный для того, чтобы предложить его владельцу основы транспортировки.

Был также концепт MINI Superleggera, который был электрическим и красивым автомобилем. Однако стоит только оглянуться на то, как MINI формировался в первую очередь, чтобы понять, что это был довольно логичный ход.

Оригинальный Mini по определению был городским автомобилем. Он был маленьким, крепким и удобным.Обслуживание было очень дешевым, и для его покупки не требовалось опустошать банковский счет. Некоторые из этих характеристик можно найти и в новой модели.

Дизайн сочетается с другими MINI

Это все еще очень маленький автомобиль, он очень дешев в эксплуатации благодаря своей электрической трансмиссии, а на некоторых рынках это самый дешевый электромобиль, который вы можете получить в премиальном компактном сегменте. Но стоит ли вообще таких денег?

Что ж, глядя на электрический MINI снаружи, можно задаться вопросом.Это потому, что не так много изменилось по сравнению с обычным ароматом Cooper S. Cooper SE имеет слегка измененную переднюю часть с закрытой решеткой радиатора, в которой преобладает интересная цветовая схема.

Детали, которые вы видите на нашем тестовом автомобиле, были окрашены желтой краской, чтобы отличить автомобиль от остальной части модельного ряда. Выбор цвета не случаен, поскольку он призван подчеркнуть скрытый под поверхностью электрический элемент.

Таким образом, акценты на передней решетке, крышках боковых зеркал и колесах - бесполезная распродажа.Уберите их, и ничто не скажет вам, что это не «нормальный» MINI. И это то, чего люди действительно ждали.

Я, например, определенно выбрал бы другую цветовую тему и пропустил бы колеса с несбалансированным дизайном, который неправильно меня щекочет. Однако есть один элемент, который говорит вам, что это автомобиль, управляемый электронами, и это «крышка топливного бака» с логотипом eDrive.

Типичный дизайн интерьера MINI

Шаг внутрь, и все та же знакомая тема продолжается.Изменилось не так много, но вы сразу заметите новую комбинацию приборов. Это новая цифровая установка, которая также была представлена ​​на модели MINI JCW GP и, вероятно, будет распространена и на другие автомобили. В отличие от старой установки, которая использовала аналоговые циферблаты и ограничивала любую другую информацию до минимума, эта предлагает больше данных.

Тоже своеобразная штука. Левая сторона показывает вам своего рода индикатор питания. Он не полностью цифровой, но для этого используется игла под стеклом.С правой стороны у вас есть индикатор заряда аккумулятора, а в средней части отображается скорость, запас хода и другие интересные данные об автомобиле.

Но с этим есть несколько проблем. Прежде всего, он закреплен на рулевой колонке. Это означает, что независимо от того, как вы регулируете рулевое колесо, вы будете смотреть на него под одним и тем же углом, а дисплей такой большой, что вы не сможете увидеть все это из-за того, что колесо мешает.

Было бы лучше, если бы дисплей был прикреплен к приборной панели, на мой взгляд, позволяя регулировать рулевое колесо отдельно.Тогда есть сам дисплей. По какой-то причине стекло имеет своеобразную текстуру, из-за чего изображение получается немного размытым. Думаю, дисплей должен был быть матовым, чтобы не было отражений, но здесь определенно что-то не так. Каждый раз, когда смотришь на нее, чувствуешь, что глаза не в фокусе.

Это практически единственное, что говорит вам, что это электрическая модель. На ручке переключения передач также есть небольшая желтая деталь, в то время как кнопка запуска больше не красная, а окрашена в тот же цвет.Но это все. В тот момент, когда вы нажимаете указанную кнопку, вы действительно понимаете, что что-то происходит.

The Electric Driving Experience

Это потому, что вместо привычного звука двигателя внутреннего сгорания на Cooper S вы слышите специфический звук. Затем вы входите в Drive, и повсюду вас сопровождает жужжащий звук, предупреждающий пешеходов о том, что что-то движется вокруг них. Иначе вы ползли бы в полной тишине.Этот звук автоматически отключается на скорости более 20 миль в час, поэтому вы будете путешествовать в спокойной обстановке.

Вождение MINI Cooper SE доставляет массу удовольствия. Это потому, что, хотя мгновенный крутящий момент от электродвигателя вызывает одинаково мгновенную улыбку на вашем лице, ускорение не совсем уж переломное.

И меня это устраивает, если честно.

Кстати, характеристики трансмиссии такие же, как у BMW i3S, автомобиля, с которым его делит Cooper SE.Электродвигатель имеет 182 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента, и это много для такой маленькой машины. Он почти идентичен тому, что предлагает Cooper S.

Однако он на 145 кг тяжелее бензиновой модели, и это временами ощущается.

Подвеску пришлось пересмотреть, чтобы справиться с лишним весом, и, если Cooper S казался немного жестким на неровных дорогах, Cooper SE добавляет к счету примерно на 10 процентов жесткости. Но не стоит ожидать ужасно суровой езды.Да, его беспокоят неровные поверхности, но на самом деле это не так уж и плохо.

И эта подвеска пригодится, когда вы хотите просто повеселиться.

Вот что такое MINI, верно? И вам точно понравится с этим. Мгновенный крутящий момент вызывает острые ощущения, как никогда раньше на MINI. Прикоснитесь к педали ускорения, и машина мгновенно отреагирует. Спортивный режим подчеркивает эту быструю реакцию и делает ее еще более увлекательной.

И хотя у нового MINI есть некоторый дополнительный вес, о котором вы можете беспокоиться, вы должны знать, что он был расположен таким образом, чтобы не мешать.

Аккумулятор имеет Т-образную форму и расположен в центральной консоли и под задними сиденьями. Таким образом, центр тяжести расположен низко и фактически на 30 миллиметров ниже, чем в обычном люке. И это несмотря на то, что кузов автомобиля на самом деле выше на 18 миллиметров. Это означает, что повороты в этой машине даже лучше, чем в Cooper S, поскольку все находится ближе к земле.

И действительно, MINI едет действительно здорово, в поворотах как картинг он и должен был быть с самого начала.Вы можете забыть о нем и повеселиться на городских улицах, не беспокоясь о том, что вы едете слишком быстро.

Это не значит, что эта машина медленная, но создается впечатление, что вы едете намного быстрее, чем вы на самом деле. Вы чувствуете, что разгоняетесь до 60 миль в час в мгновение ока, но спидометр показывает всего 30 миль в час. И это потому, что разгон до 30 миль в час занимает всего 3,9 секунды и ощущается как мгновение ока. 62 мили в час отображается на приборной панели через 7,3 секунды.

Управляемость Недостаточная поворачиваемость

Еще одним важным моментом здесь является система BMW ARB.Вы можете вспомнить это, например, по BMW M135i xDrive, и это новый способ использования Traction Control. Впервые он был разработан для i3S благодаря участию BMW в Формуле E и в основном позволяет электронным няням автомобиля быстрее реагировать на потерю тяги. Сегодня эта система входит в стандартную комплектацию всех новых моделей BMW. MINI Cooper SE также имеет это, и это имеет огромное значение.

На прошлой неделе я ездил на Hyundai Kona Electric, и мне он очень понравился, но он не мог сравниться с MINI с точки зрения удовольствия от вождения и управляемости.Хотя у него немного больше мощности. Основная проблема заключалась в отсутствии тяги на передней оси, когда вы нажимали на педаль ускорения немного сильнее.

Мгновенный электрический крутящий момент электромобиля может легко превзойти ось, поэтому вам действительно нужны умные решения, чтобы держать это под контролем. Здесь на помощь приходит ARB, который отлично справляется со своей задачей, предлагая вам хорошее сцепление с дорогой без грубых вмешательств. Система на самом деле чувствует себя так, как будто ожидает потери тяги, и действует соответственно, вместо того, чтобы полностью снижать мощность, и вы никогда не останетесь с большой пробуксовкой колес.

Тормоза тоже работают отлично, и MINI Cooper SE идет с одной педалью. Это означает, что если вы нажмете ногу на педаль акселератора в нужное время, вы сможете избежать нажатия на педаль тормоза в любом месте города. Регенеративное торможение состоит из двух этапов, которые могут привести к полной остановке при включении задних стоп-сигналов.

Когда вы привыкнете к этому, вы сможете предвидеть, как рано вам нужно убрать ногу с места ускорения, чтобы остановиться, не касаясь тормоза.Если вам это не нравится, есть переключатель, который позволяет вам контролировать, сколько энергии восстанавливается автомобилем при замедлении.

Помимо нормального и спортивного режимов, вы также получаете режимы Green и Green Plus, которые снижают мощность, обеспечиваемую системами автомобиля. Он также может ограничивать максимальную скорость и функции переменного тока в более агрессивных настройках энергосбережения. Бортовой компьютер покажет некоторые изменения предполагаемой дальности, когда вы выберете один из этих двух режимов движения. Но иногда вы не сможете их использовать, потому что вам действительно понадобится кондиционер или вы сможете ехать немного быстрее, чем 90 км / ч.

Что касается энергопотребления, вы получите приличный запас хода при полном заряде аккумулятора для того, чем должен быть этот автомобиль: городского круизера. За время работы на машине я заметил, что среднее потребление энергии по городу составляет 14 кВтч / 100 км пройденного пути.

MINI заявляет, что батарея способна хранить в ней около 32 кВтч энергии, из которых 29 фактически пригодны для использования. Тем не менее, вы сможете проехать 200 км (124 мили) по городу на одном заряде.

Я должен отметить, что мой тест был проведен в довольно пустом городе из-за блокировки коронавируса, и что температура была почти идеальной, около 20 градусов по Цельсию.Но справедливо будет сказать, что, например, зимой результаты будут хуже.

За чертой города цифры немного изменились. Двигаясь со средней скоростью около 80 км / ч (50 миль / ч), я увидел среднее потребление энергии около 12 кВтч / 100 км, что на самом деле прилично. Тем более, что в этот раз у меня был включен кондиционер.

На шоссе при средней скорости 130 км / ч (81 миля в час) потребление энергии составляло 20 кВтч / 100 км, что означает, что вы можете проехать около 150 км (90 миль) на такой скорости с одной батареей.

Это говорит о том, что MINI не был разработан для использования за пределами комфортных условий города или за пределами сети безопасности близлежащих зарядных портов, предлагаемых в городских районах.

Что касается зарядки, вы сможете заряжать этот автомобиль, используя что угодно, от стандартной бытовой розетки на 3,8 кВтч до станции CCS с быстрой зарядкой на 50 кВтч, что также является максимумом, который позволяет машина. Таким образом, время зависит от того, какое зарядное устройство вы используете.

При использовании прежней вилки полная зарядка займет около 8 часов, в то время как при использовании зарядного устройства типа 2, которое может обеспечить зарядку 7 часов.4 кВт на это уйдет примерно 4 часа.

Если вы все же выберете зарядное устройство CCS на 50 кВт, аккумулятор зарядится с нуля до 80 процентов за 35 минут. Учитывая, что вы редко достигаете 0%, если вы остановитесь примерно на 10 минут у быстрого зарядного устройства, вы можете получить достаточный запас хода для дополнительных 50 км (30 миль).

Стоит ли покупать?

Итак, эта машина вам подходит? Это зависит от того, для чего вы планируете его использовать. MINI Cooper SE определенно не автомобиль для кругосветных путешествий. Он был разработан для горожан и использования в городских условиях, и в этом отношении он довольно хорош.

Это должна быть забавная вторая машина, которую вы можете использовать каждый день, отправляясь на работу или делая покупки по городу. Водить это весело, и люди так любят эту машину, что дают им имена. Это забавный небольшой пакет, который даст вам ежедневную дозу адреналина, не нарушая при этом денег и не теряя лицензии.

Если это похоже на то, что вы ищете, не сомневайтесь, MINI Cooper SE - это забавный комплект радости.

Внешний вид - 7

Качество интерьера - 7

Обратная связь рулевого управления - 6

Производительность - 7

Обработка - 8

70

70 Цена 70003 .2

MINI Cooper SE определенно не автомобиль для кругосветных путешествий. Он был разработан для горожан и использования в городских условиях, и в этом отношении он довольно хорош. Это должна быть забавная вторая машина, которую вы можете использовать каждый день, отправляясь на работу или делая покупки по городу.

Тест-драйв: MINI John Cooper Works Clubman 2020 года - Бизнес - The Register-Guard

Начальная цена: 23 400 долларов США
Цена при испытании: 48 100 долларов США

На этой неделе мы представляем топовый и мощный MINI Cooper Clubman 2020 года, четырехдверную модель, созданную для обеспечения удивительного комфорта вождения с местом для пяти человек.Этот MINI с расширенной колесной базой и всем внешним видом и производительностью, которыми славятся MINI Coopers, прибыл с полным приводом «All4» и, что самое важное, с легендарными характеристиками John Cooper Works.

Поскольку культ MINI продолжает расти и его популярность схожа с его популярностью, когда он был представлен в Соединенном Королевстве в 1959 году, сегодняшний MINI Cooper по-прежнему проходит финальную сборку в Оксфорде, Коули, Соединенное Королевство (Великобритания), хотя его современная сборка остается неизменной. приправлено 5% деталей из Канады и США, в то время как основная трансмиссия оснащена трансмиссией из Бельгии и двигателем из Германии.

MINI является независимым брендом BMW Group и действует как бизнес-подразделение BMW of North America, LLC. Торговая организация MINI USA представлена ​​в США через сеть дилеров. MINI USA начала продавать автомобили в США в 2002 году, представив жесткие крыши MINI Cooper и MINI Cooper S.

Наш тестер - дань уважения его знаменитому основателю Джону Куперу, который разработал свой любимый MINI, заработав репутацию гонщика / строителя гоночных автомобилей Формулы-1.Используя расположенный сбоку двигатель и еще не испытанную переднеприводную конструкцию, Купер не только основал компанию Cooper Car Company, но и выиграл три чемпионских титула в ралли Монте-Карло и выиграл 16 Гран-при на своих машинах Formula 1 Cooper. Его имя живет, так как сегодняшние MINI Coopers лучше, чем когда-либо, и имеют соответствующую цену, а это означает, что даже те, у кого ограниченный бюджет, могут позволить себе такой.

Доступны многие MINI Cooper, начиная с двухдверной жесткой крыши MINI за 23 400 долларов и заканчивая высокопроизводительной моделью John Cooper Works Clubman ALL4 стоимостью от 39 400 долларов.На выбор предлагается 14 других вариантов комплектации MINI, включая кабриолет, Countryman и 4-дверный Hardtop, с передним или полным приводом в вариантах с короткой и длинной колесной базой.

Названный самым совершенным MINI на сегодняшний день, наш тестер показал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который теперь выдает 301 л.с. и 331 фунт-фут крутящего момента при максимальной скорости 155 миль в час. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic с подрулевым переключателем с двойным сцеплением, мы измерили время нашего тестера от нуля до 60 миль в час за очень впечатляющую 4.5-секундный диапазон. В прошлом году тот же двигатель производил 228 лошадиных сил, так что увеличение мощности является самым большим достижением на 2020 год.

Гоночная подвеска

MINI и сочетание легкого шасси, высокотехнологичной трансмиссии и турбомотора позволяет не отставать от большинства что угодно по трассе. Цифры MPG также заслуживают внимания, поскольку 23 города и 31 шоссе очень хороши для автомобиля с высокими характеристиками 4x4.

Система ALL4 переключает мощность с передних на задние колеса всего за четверть секунды, когда это необходимо.Он также легче и компактнее, чем предыдущие полноприводные платформы, что обеспечивает лучшую управляемость, топливную экономичность и внутреннее пространство.

И именно на открытой трассе MINI John Cooper Works демонстрирует свои гоночные гены. Любой, кому нравится хорошая управляемость и бодрый автомобиль, получит удовольствие от способностей этого MINI к жесткому вождению. С тремя режимами движения на выбор, включая Sport, Mid или Green, в сочетании со специальным режимом управления «картинг», который можно найти в настройках Sport, обратная связь через рулевое колесо превосходна благодаря гоночной подвеске передних стоек MacPherson и многоканальная установка обратно.18-дюймовые шины Pirelli на специальных черных сплавах John Cooper выделяли наш двухцветный красный и черный MINI.

Внутри моделей MINI John Cooper Works Clubman просторная кабина спереди и немного тесная сзади. Наш четырехдверный Clubman обеспечивает легкий доступ к заднему сиденью, в то время как две задние грузовые двери открываются автоматически, что приятно, когда ваши руки полны или пусты. Распашные двойные задние двери - это глупость или уловка? Конечно, есть!

Что касается безопасности, то в стандартную комплектацию входят восемь подушек безопасности с боковыми занавесками, выдающиеся и мощные дисковые тормоза с АБС, динамическая устойчивость, контроль углового тормоза, электронное тормозное усилие и многое другое.Особого внимания заслуживают специальные тумблеры, а также качество сборки BMW в целом.

Потребители по достоинству оценят длинный список стандартных функций, от кондиционирования воздуха до высококачественного кожаного салона. В нашем MINI была стереосистема с шестью динамиками, специальные спортивные сиденья с подогревом John Cooper и многое другое. Ваш дилер объяснит вам все, когда вы приедете.

Пакет Iconic Trim за 7000 долларов включает внешнюю краску Piano Black, панорамный люк, зеркала с автоматическим затемнением, SiriusXM с годовой подпиской, обновление стереосистемы Harmon Kardon Premium и проекционный дисплей.Также бесплатно предоставляется сенсорная навигационная система, беспроводная зарядка и совместимость с Apple CarPlay.

Пакет помощи водителю за 850 долларов добавляет контроль расстояния при парковке, активный круиз-контроль и помощь при парковке, а доставка за 850 долларов приносит окончательную розничную цену в 48 100 долларов.

Важные цифры включают 105,1-дюймовую колесную базу, 3609 фунтов. снаряженная масса, топливный бак на 13,2 галлона и от 17,5 до 47,9 куб. футов грузового пространства.

Таким образом, этот MINI John Cooper Works Clubman 2020 года - лучший MINI, на котором я ездил, благодаря наличию 301 лошадиных сил, гоночной подвеске и великолепному восьмиступенчатому автомату с переключением передач.Это прекрасное изображение его основателя и наверняка станет фаворитом MINI.

Пока вы не опробуете MINI с обновлениями John Cooper Works, вы просто не сможете себе представить, какая это классная машина.

Любит: отделка салона John Cooper Works, легенда, мощность.
Не любит: Дорогие варианты, стойки задних дверей мешают обзору сзади.
Грег Зила пишет еженедельно для More Content Now и Gannett Co. Inc. Свяжитесь с ним по адресу [email protected] или по адресу: 303 Roosevelt St., Sayre, PA 18840.

Tweet для тестирования MINI On-Demand

MINI USA объединилась с Twitter для создания программы «Tweet to Test Drive».

Эта программа тест-драйвов по требованию является довольно узкой по своему охвату, она доступна только в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе с 30 октября по 30 ноября и предлагает только тест-драйвы MINI Countryman и Countryman Plug-In Hybrid. Тем не менее, это тестовый запуск программы, объем которой может стать шире.

Легкость использования и простота автомобиля, вероятно, будут большим успехом среди потенциальных клиентов MINI, поскольку это намного проще, чем тащиться к дилеру и мириться с типичной ерундой продавца.

Электрификация, которую может обеспечить только MINI. Теперь вы можете протестировать MINI Countryman Plug-In Hybrid в удобное для вас время. Просто напишите в Твиттере #MINIonDemand + 🚗, и мы представим вам тест-драйв pic.twitter.com/TwWdic1Dsh

- MINI USA (@MINIUSA) 24 октября 2018 г.

Патрик МакКенна, руководитель отдела, MINI Brand Communications сказал:

Это сотрудничество позволяет нам использовать инновационные технологии и возможности Twitter, чтобы упростить тест-драйв для покупателей автомобилей, предлагая быстрые и удобные тест-драйвы.Мы понимаем, что современный потребитель ожидает беспрепятственного и легкого взаимодействия с розничной торговлей, и мы надеемся доставить этот опыт прямо к его дверям.

Электрификация, которую может обеспечить только MINI. Теперь вы можете протестировать MINI Countryman Plug-In Hybrid в удобное для вас время. Просто напишите в Твиттере #MINIonDemand + 🚗, и мы представим вам тест-драйв pic.twitter.com/oX7OaMcSY0

- MINI USA (@MINIUSA) 24 октября 2018 г.

Чтобы принять в этом участие, потенциальные клиенты должны просто написать в Твиттере #MINIonDemand на @MINIUSA, и они получат ссылку для подписки на бесплатную пробную доставку.После того, как они введут свою информацию и запланируют тест-драйв, представитель MINI прибудет с запрошенным автомобилем в назначенное время.

Хотите узнать о MINI? Теперь вы можете тест-драйв по запросу у себя дома или в офисе! Просто напишите в Твиттере #MINIonDemand + 🚗, и мы принесем вам MINI Countryman pic.twitter.com/cYSRgXYGzf

- MINI USA (@MINIUSA) 24 октября 2018 г.

Встречайте самый просторный MINI. Теперь вы можете протестировать поездку в удобное для вас время, просто напишите в Твиттере #MINIonDemand + 🚗, и мы принесем вам MINI Countryman на фото.twitter.com/e1GqzfLyye

- MINI USA (@MINIUSA) 24 октября 2018 г.

Роб Питч, управляющий технический директор Auto and Telco, Twitter также прокомментировал:

Каждый день потребители пишут в Твиттере о брендах, которыми они увлечены, и мы очень рады видеть, как MINI откликается на новую программу, такую ​​как «Твиттер на тест-драйв». Этот тип творческого исполнения является мощным средством не только для стимулирования разговора между влиятельными потребителями, но также невероятно инновационным образом приближает дилерский центр к их парадной двери.

Это еще один способ для автопроизводителей предложить клиентам новый, более современный способ взаимодействия и покупки автомобилей. Клиентам не нравится традиционная модель представительства, и такая программа помогает сломать эту тенденцию.

2021 Mini Cooper S Road Test | Нет, я не буду писать все его лишние имена

«Покажи мне мост« Энтерпрайза », о котором ты болтаешь ...» - требует Скотти от компьютера голодека в « Star Trek: The Next Generation», , эпизоде ​​« Relics». "

«Было пять кораблей Федерации с таким названием, пожалуйста, укажите номер в реестре», - отвечает он.

"N.C.C. 1701. Никаких кровавых A, B, C или D."

Я чувствую вас, мистер Скотт. Это первый настоящий Mini, на котором я ездил с 2014 года. Под словом «настоящий» я подразумеваю Mini Cooper: ни черта 4-дверный, ни Countryman, ни Clubman, ни что-то еще. Официально это Mini Cooper S Hardtop 2 Door 2021 года выпуска, но давай, это , Mini. Оригинал, а точнее оригинальное воссоздание.Это машина, которая породила и вдохновила других; это привнесло характер и индивидуальность в индустрию по производству печенья, не относящуюся к лотам; это позволяло маленькой машине быть крутой. Конечно, это промежуточное обновление третьего поколения, но я рад немедленно сообщить, что, несмотря на прибавку в фунтах и ​​дюймах, Mini по-прежнему ощущается как Mini.

Он все еще тугой, крошечный и легко перебрасывается из угла в угол. Он также безупречно собран, без проблем из-за больших волн, которые обычно опускают шасси.Приятное рулевое управление тугое и отзывчивое по центру, хотя, как это, к сожалению, имело место со второго поколения, нажатие кнопки Sport при запуске является обязательным условием для удовлетворения этого изношенного клише в стиле картинга. То же самое, чтобы получить правильный отклик дроссельной заслонки.

Продуманная, профессионально настроенная подвеска не только справляется со всеми задачами, но и обеспечивает уверенную, но при этом послушную езду. Возможно, это больше говорит о достижениях в технологии шин Run-Flat на протяжении многих лет, но для тех, кто помнит старые возрожденные Minis, особенно езду Flintstones первого поколения, это явно будет венцом последней итерации.

Двигатель Cooper S всегда был удовольствием (базовый двигатель не так сильно, несмотря на отличный нынешний). Сегодня это 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, обеспечивающий 192 лошадиных силы и 206 Нм крутящего момента, и, честно говоря, это чрезмерно для такой небольшой переднеприводной машины. Привет крутящий момент рулевого управления. Он будет тянуть колесо по прямой и при выходе из поворота. Я не водил 231-сильный John Cooper Works, но это, должно быть, полная чушь. Стал бы я придерживаться маленького крутящегося рядного трехцилиндрового турбонаддува Купера? Наверное.

В любом случае, у него будет шестиступенчатая механическая коробка передач, как у этой - и если я вспомню последний раз, когда я ездил на настоящем Mini с одним из них, мы, возможно, вернемся к администрации Буша. Возможно, это больше говорит о наличии автомобилей для прессы и письменных заданиях на протяжении многих лет, но эта засуха также кажется довольно показательной для бренда, который потратил годы на расширение своего первоначального воссоздания в новые размеры и сегменты. Общая концепция этого понятна: люди неизбежно перерастут свой двухдверный малолитражный автомобиль с багажником изящного типа.Предоставление чего-то большего с такими же основными характеристиками, как ловкость в обращении и причудливый характер, имеет массу смысла. Это хорошо как для компании, которая их продает, так и для клиентов. У них все еще может быть Mini, даже если это не или Mini.

За исключением того, что трудно не думать, что BMW не приложила достаточно усилий для того, чтобы Mini оставался желанным и достаточно актуальным, чтобы привлекать новых людей. О, он добавил необходимые информационно-развлекательные функции и функции безопасности, а также усовершенствовал конструкцию, чтобы убедиться, что каждая версия в целом лучше предыдущей.Однако, как и бесчисленное множество моделей расширения бренда, эти усилия в основном направлены на удержание существующих клиентов в сети. На самом деле нет ничего инновационного с точки зрения функционального контента или дизайна для привлечения новых людей. И нет, Union Jack в задних фонарях и приборной панели не новаторски. Они немного потворствуют и пахнут брендом, у которого закончились идеи.

У

Mini раньше были всякие идеи. В основном глупые. Тумблеры. Спидометр размером с пирожок в центре машины.Наклейки с флагами Шотландии или Пуэрто-Рико на крыше. Окружающее освещение раньше всех. Хор персонажей, которые рассказывали бы забавные вещи, пока вы ехали, от застегивания ремня безопасности до быстрой поворотов (серьезно, вы могли получить это на выпусках 2010 Mini Cooper Camden и Mayfair).

Некоторые из этих вещей все еще там; часть того, что отличает бренд Mini. Ну, только не «Мини-управление миссией». Таким образом, садясь в последний Mini после поколения и многих лет модели, кажется, что я никогда не уезжал.Меня это может утешить, но это тоже часть проблемы. Для тех, кто не испытывает энтузиазма, ностальгии или хотя бы знаком с фишкой Mini, этот автомобиль обязательно покажется странным.

Я в основном говорю об интерьере. Слишком много мест, которые кажутся, возможно, подходящими, модернизированными. Цифровой приборный блок с нечетким разрешением, не совпадающим с центральным экраном. Информационно-развлекательные элементы управления на центральной консоли, которые в основном представляют собой Mini-fied iDrive, но расположены так неудобно низко и далеко назад, что в основном бесполезны.И затем, что, возможно, хуже всего, Mini буквально вставил квадратный стержень в круглое отверстие: сенсорный экран информационно-развлекательной системы, который находится в рудиментном круге тире.

И нет, несмотря на то, что это поколение живет годами, так было всегда. По сути, Mini действительно не знал, что сохранить и от чего отказаться с точки зрения китчевой миниатюрности первых двух поколений, поэтому он в основном просто сохранил все и прислушался к некоторым технологиям BMW. Он также никогда не думал (и не решал платить за) круглый сенсорный экран, который определенно существует.И это не похоже на то, что другие Минимены Клуба и Страны были лучше.

Чтобы оставаться крутым, нужно быть новым и неповторимым, а - Mini 2021 года - определенно нет. Это похоже на то, что бывшая икона моды все еще носит фирменный стиль 15-летней давности. Другие автомобили для энтузиастов в стиле ретро, ​​такие как Jeep Wrangler, Ford Mustang и Porsche 911, гораздо лучше справились с задачей оставаться актуальными и крутыми, и я думаю, что большая часть этого - их интерьеры, которые гораздо лучше адаптировались к современности. удобство и принятие нового дизайна, сохраняя при этом несколько знаковых ретро-штрихов.

Черт, в каждой из этих машин есть даже тумблеры. Был бы кто-нибудь из них, если бы не Mini? Каждый из них также намного лучше представляет новые варианты каждый год, чтобы поддерживать их актуальность. Специальные дизайнерские версии Mini - это весело и все такое, но на самом деле это не то, чтобы взволновать типичного автолюбителя. Тем не менее, даже с точки зрения моды Mini, похоже, сбился с пути.

Марка , доступная в ярких цветах, контрастные крыши и зеркала, полосы на капоте, внутреннее освещение и флажки на крыше, была сделана в той же степени, что и сам автомобиль.Такая настройка фактически заставила американских покупателей автомобилей заказывать свои автомобили, что в сущности является чудом. Моя жена с радостью ждала четыре месяца, чтобы получить свой Cooper S 2005 года именно таким, каким она хотела. А теперь загляните в Мини-конфигуратор: все нормально. Куда делось все самое интересное?

То, что ездить на нем по-прежнему очень весело, показывает, что Mini не заблудился там, где он действительно важен. Взгляд на корпоративный подход к BMW показывает, насколько это может быть разочаровывающим. Тем не менее, эти два корпоративных брата и сестры очаровательны в их, казалось бы, противоположных состояниях.В то время как Mini слишком сильно цепляется за прошлое и своих существующих клиентов, у BMW нет абсолютно никаких проблем, чтобы смело переосмыслить себя и не заботиться о том, что он дразнит своих неугомонных преданных.

Мы знаем, что Mini Cooper следующего поколения уже на подходе и что новый интерьер - это большая возможность. Если так, это будет иметь огромное значение. Однако также возможно, что мало что поможет малолитражному двухдверному хэтчбеку быть актуальным и крутым на рынке, жаждущем больших четырехдверных внедорожников.Электрический силовой агрегат, основанный на убедительном, хотя и неудачно названном Cooper SE? Возможно. Я просто надеюсь, что независимо от того, что бренд Mini будет делать в будущем, он лучше справится с тем, чтобы Mini сохранил удовольствие от вождения и дух оригинального отдыха, не слишком придерживаясь его эстетики. Надеюсь, в следующий раз, когда я буду тестировать и Mini, я не буду чувствовать себя как дома.

Mini Cooper SE заряжается на низком уровне сегмента электромобилей

10/9/20 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты тестирования.

Большинству людей не требуется дальность действия 200 миль. Это основная предпосылка Mini Cooper SE 2020 года, который предлагает всего 110 миль запаса хода по рейтингу EPA от своей батареи емкостью 28,9 кВтч. Если предположить, что ваша ежедневная поездка на работу и инфраструктура зарядки соответствуют этому диапазону, есть несколько преимуществ подхода с небольшими упаковками: меньший вес, больше грузового места и, что наиболее важно, более низкая цена. Начальная точка Cooper SE за 30 750 долларов делает его менее дорогим, чем даже Hyundai Ioniq Electric, автомобилем, на котором гораздо меньше удовольствия от вождения и который едва ли продвигается дальше на зарядке.Внезапно Mini занимает нишу производительности бюджетных электромобилей. После федеральной налоговой льготы в 7500 долларов Cooper SE стоит 23 250 долларов, и это очень хорошая цена для устройства, которое разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды, независимо от мощности.

ВЫСОКОЕ: выгодная цена, отличная управляемость, достаточная мощность благодаря BMW i3s.

Конечно, есть и дополнительные государственные кредиты. Колорадо сбивает еще 4000 долларов, в результате чего цена SE упала до 19 250 долларов.(Не волнуйтесь. Они получают доход за счет налогообложения продаж рекреационной марихуаны.) Взяв страницу из учебника по финансовому обоснованию Tesla, Mini также считает, что за шесть лет SE сэкономит среднему водителю в США 4446 долларов в год. расходы на топливо. Все вы, преданные FIRE, можете сколько угодно ненавидеть финансовые недостатки новых автомобилей, но Cooper SE является убедительным аргументом в пользу скинфлинтов.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Electric Boogaloo

Mini SE также оказался довольно привлекательным автомобилем.Заимствуя двигатель от BMW i3s, Mini выдает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента на передних колесах. Несмотря на дефицит мощности по сравнению с Chevrolet Bolt, Nissan Leaf Plus или Kia Niro EV, Mini опережает их всех до 60 миль в час, доказывая, что вес имеет значение. При весе 3099 фунтов SE на 486 фунтов легче, чем Bolt.

LOWS: Короткий диапазон, без адаптивного круиза, правила контроля тяги железным кулаком.

На следующем званом обеде не торопитесь и побалуйте своих друзей тем фактом, что Cooper SE разгоняется от 30 до 50 миль в час за 2 секунды.3 секунды. Он силен вне линии, хотя, кажется, есть некоторое электронное снижение крутящего момента, пока вы не катитесь. Даже когда вы выключаете трекшн-контроль, он отказывается сжечь свои шины с конвейера. Да, мы пробовали. Электрифицированный Mini - один из тех редких автомобилей, которые начинают выходить из строя до конца четверти мили. 14,8-секундный пробег SE со скоростью 91 миль в час мог бы быть немного быстрее, если бы ограничитель скорости 93 миль в час не мешал.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Направьте Cooper SE на рампу, и он будет яростно зависать, генерируя респектабельный 0.85 г на нашем тесте на скидпаде. Небольшая батарея на 12 модулей помогает минимизировать обычное увеличение веса электромобиля, а положение установки Т-образного пакета (между передними сиденьями и под задними сиденьями) творит чудеса как с точки зрения центра тяжести, так и с балансом веса. Mini также может похвастаться 58/42-процентным распределением веса спереди назад, что значительно лучше, чем у Cooper S, который несет 63 процента своего веса впереди. И, несмотря на то, что он на 0,7 дюйма выше, чем Cooper S, чтобы обеспечить зазор для аккумулятора, Mini утверждает, что центр тяжести SE равен 1.На 2 дюйма ниже. Кроме того, в отличие от большинства электромобилей, Cooper SE обут в забавную резину: резину Goodyear Eagle F1s Asymmetric 3, летнюю шину с максимальными характеристиками.

Есть несколько внешних признаков того, что Cooper SE электрифицирован. Некоторые элементы отделки выделены ярким желтым цветом из палитры Mucinex, который можно удалить. Отделка Iconic оснащена асимметричными колесами с тремя отверстиями, которые являются отличительными и, как мы предполагаем, аэродинамическими. А еще есть несколько стилизованных значков заглушек на решетке, боках и люке.Но в основном Cooper SE выглядит так же, как и все остальные Cooper на улице. У него даже есть совок для капюшона.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Внутри переключатель «стоп-старт» украшен зеленовато-желтым цветом и по бокам расположены переключатели для регенерации тормозов (вы можете выбрать вождение с одной педалью или более традиционную настройку выбега, аналогичную двигателю внутреннего сгорания) и спортивный режим. режим вождения. Овальный матовый дисплей над рулевым колесом показывает скорость, уровень заряда, запас хода, энергопотребление или восстановление в любой момент.

Изготовление кейса

Хотя поездки не являются сильной стороной SE, он поставляется со стандартным быстрым зарядным устройством постоянного тока на 50 кВт SAE Combo, которое может полностью зарядить его за 36 минут. И, приветствуя признание того, что не в каждой семье есть зарядное устройство, Mini включает TurboCord, который может работать с розетками на 120 или 240 вольт. Подключенный к последнему, вы можете полностью зарядить его за восемь часов. Зарядное устройство 2-го уровня сделает работу за четыре часа. Вы также можете предварительно нагреть (или охладить) автомобиль, когда он подключен к сети, с помощью приложения для телефона.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Иногда низкая базовая цена применяется только к урезанной модели, которую на самом деле никто не покупает, но отделка Signature начального уровня Cooper SE включает в себя почти все, что угодно: светодиодные фары, сиденья с подогревом, навигацию, Apple CarPlay, зеркала с подогревом и омыватель. форсунки, черная обивка из кожзаменителя, автоматическое экстренное торможение с камерой и 16-дюймовые колеса. Signature Plus (34 750 долларов) добавляет 17-дюймовые колеса, зеркала заднего вида с электроприводом, регулировку расстояния до парковки, панорамный люк и обновленную звуковую систему Harman-Kardon.Культовая отделка (37 750 долларов) включает в себя проекционный дисплей, увеличенный центральный сенсорный экран и беспроводную зарядку (для вашего телефона, а не автомобиля), а также некоторые тривиальные украшения, такие как кожаный руль, который отличается от стандартного кожаного руля. . Единственная распространенная опция, которая явно отсутствует повсеместно, - это адаптивный круиз-контроль. Вы знаете, Leaf предлагает адаптивный круиз-контроль.

Не то чтобы мы предполагали, что слишком много людей, рассматривающих Cooper SE, будут покупать Leaf (или Bolt, Kona или Niro).Mini Cooper SE - это электромобиль другого типа, основанный на предположении, что вам не нужно проехать 200 миль без подзарядки и вам нравится управлять автомобилем. Таким образом, компромиссы, которые мы привыкли ожидать во имя расширенного диапазона - стиль рабского автомобиля, жесткие шины, свиная снаряженная масса, более высокая цена - исключаются с самого начала, делая остальную часть автомобиля лучше. в каждом пути. Если вам не нужно слишком далеко идти, это может быть лучший электрический способ добраться туда.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Mini Cooper SE

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний мотор, передний привод, 4 пассажира, 2 двери хэтчбек

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
37 750 долларов США (базовая цена 30 750 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
синхронный переменный ток с постоянными магнитами, 181 л.с., 199 фунт-фут; 28.Литий-ионный аккумулятор 9 кВтч

ТРАНСМИССИЯ
односкоростной прямой привод

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 11,1 дюйма / дисковые 11,0 дюйма
Покрышки: Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, 205 / 45R-17 88W ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 98,2 дюйма
Длина: 151,4 дюйма
Ширина: 68,0 дюймов
Высота: 56,4 дюйма
Пассажировместимость: 80 футов 3
Грузовой объем: 9 футов 3
Снаряженная масса: 3099 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6.1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,4 с
1/4 мили: 14,8 сек @ 91 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 93 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.