Тест драйв фаэтон: Изображаем подпольных олигархов в седане Volkswagen Phaeton — ДРАЙВ

Тест-драйв: Volkswagen Phaeton — TopGear Russia

Новинка сезона – дизельный Phaeton. Самый экономичный и… самый дорогой!

Человек несведущий может принять это здание в центре Дрездена за офис в стиле хай-тек: оно как будто сложено ребенком из огромных стеклянных кубиков и цилиндров. Вокруг – парк с прудом, утками и отдыхающим на травке народом… Но это завод, где собирают Phaeton. Наверное, самый необычный автозавод в мире: ни тебе забора с воротами, ни стоянок с готовыми машинами. Внутри вообще сюр: большая часть конвейера, который проходит через два этажа здания, – просто движущийся кусок стерильно чистого паркетного пола! Сами немцы, кстати, называют завод более точно – Мануфактура. Что, согласно Большому Энциклопедическому словарю, есть “предприятие, основанное на разделении труда и ручной ремесленной технике”.

Хотя предприятие совсем молодое (только-только 10 лет исполнилось), ручного труда здесь хва­тает. Да, запчасти на конвейер подают беспилотные вагонетки, а на роботизированной “свадьбе” шасси с кузовом присутствует всего один живой свидетель. Но в остальном Phaeton собирается (а потом и проверяется) фактически вручную. И очень неторопливо. Я бывал на заводе, где делают соплатформенный Audi A8 – вот там работа кипит! А у Мануфактуры на выходе – две машины в час…

Продавать представительский седан под “народной” эмблемой непросто, и эту самую народность Volkswagen стремится максимально прикрыть. По Мануфактуре водят экскурсии, сам Phaeton продают под лейблом “Hand Made” и только богато укомплектованным: с полным приводом, пневмоподвеской и люксовой отделкой.

Но нынешним летом Volkswagen подпустил еще и практичности: в России начались продажи версии с новым 3-литровым дизелем. Отличный мотор – тихий, экономичный и, несмотря на скромные 240 сил, уверенно разгоняющий даже длиннобазный Phaeton.

А еще у нас тут кстати оказался в гараже Audi A8L с таким же V6 TDI. Который наглядно демонстрирует, что внутрифольксвагеновскую субординацию никто не отменял. Потому что в “а-восьмой” еще тише и совсем нет дизельных вибраций. Наконец, она быстрее – спасибо алюминиевому кузову и восьми ступеням в коробке вместо фаэтоновских шести.

Зато Phaeton V6 TDI берет оснащением и ценой. Даже в сравнении со скромной “базой” дизельной А8 он дешевле почти на полмиллиона! Чем не вариант для корпоративного гаража какого-нибудь банка, где умеют считать деньги? Непонятно только, почему дизельный Phaeton на сто с лишним тысяч дороже варианта с бензиновой “восьмеркой” под капотом. Зато понятно, что сколько бы их ни продавалось, выпускать представительские седаны Volkswagen будет и дальше. И дело тут не только в престиже. Что иначе делать с Мануфактурой?

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Volkswagen Phaeton / Фольксваген Фаетон. VOLKSWAGEN PHAETON LONG V8 4.2.

Эта поездка мало напоминала обычный «премьерный» тест. Скорее нас пригласили в гости, причем не кто-нибудь, а сам «канцлер» модельного ряда Volkswagen — Phaeton Long.

Он постарался сделать так, чтобы мы узнали его поближе, показал нам свой «дом» и место, где «живут» его многочисленные «родственники».

Ответственность

Это было, безусловно, смелым шагом — решиться выпускать автомобили класса «премиум» под маркой Volkswagen. Большому седану Phaeton, как и вседорожнику Touareg, выпала нелегкая доля — выступать в авангарде борьбы за укрепление нового имиджа марки. Сложно сказать, кому из них было труднее, но Phaeton вторгся в сектор, где все уже давно поделено и позиции «правящего триумвирата» с юга Германии казались незыблемыми. Кроме того, имидж Volkswagen в качестве производителя пресловутых «народных автомобилей», как хорошее вино, выдерживался годами. Покупателю необходимо было привыкнуть к тому, что автомобили под этой маркой могут стоить и 50, и 100 тыс. евро.

Появление удлиненной версии седана из Дрездена вполне логично, ведь основные конкуренты тоже имеют в своем арсенале подобные модификации, предоставляющие расширенные возможности для задних пассажиров. VW Phaeton Long длиннее стандартной версии на 120 мм, соответственно, столько же прибавилось в задней части салона и без того немаленького автомобиля. Внешне длиннобазную версию можно отличить лишь по действительно огромной задней двери, а знатоки отметят небольшое изменение в дизайне решетки радиатора, горизонтальные планки которой объединены в сильно растянутые трапеции.

Дизайн Phaeton — классика жанра: огромный капот, большая площадь остекления, внушительный багажник. Когда говоришь о внешности этого автомобиля, слова «большой» и «массивный» сами просятся на язык — это касается и эмблемы производителя на решетке радиатора, и передних фар, и зеркал заднего вида. Статус автомобиля обязывает! И только шильдики с названием модели и объемом двигателя, словно чего-то стесняясь, ютятся на торце крышки багажника. Хотя зачем нужны огромные хромированные буквы, когда все и так знают название флагмана Volkswagen! Phaeton вызывает интерес даже у жителей Дрездена — города, где он родился. Многие из них подолгу разглядывали автомобиль, то одобрительно кивая головой, то в задумчивости называя его стоимость. А наш Phaeton на брусчатой мостовой чувствовал себя хозяином жизни, и в его огромных «глазах» отражалось весеннее солнце.

За внешней солидностью скрывается богатый «внутренний мир» автомобиля, предоставленного нам в весьма богатой комплектации. Его салон больше напоминает интерьер лондонского сигарного клуба. Материалы подобраны со вкусом и немецкой педантичностью — будь то мягкая кожа обивки или пластик потолочных поручней, которые декорированы деревом, равно как и передняя панель. Водителю подобной машины еще совсем недавно была бы отведена роль «извозчика», его рабочее место зачастую не отличалось особым комфортом и большим простором. Все старания инженеров были направлены на удовлетворение потребностей задних пассажиров. К счастью, времена уже не те, поэтому водитель Phaeton окружен заботой и ему обеспечен комфорт.

Большая передняя панель позволяет разместить все органы управления и контрольные приборы так, чтобы водитель совершал как можно меньше лишних движений. Для начала он может подогнать под себя сиденье при помощи 18 электромоторов, затем — опять же благодаря электроприводу — отрегулировать руль. Теперь можно разобраться в назначении шести циферблатов на приборном щитке и некоторого количества клавиш на центральной консоли. При всем изобилии источников информации и многочисленности функций, заложенных в память компьютера, «интерфейс» передней панели значительно более дружелюбен, чем иные операционные системы.

Как только в замке зажигания повернется ключ, система 4C-Climatronic поднимет часть «декораций» орехового дерева и на «авансцену» выйдут дефлекторы. Очень эффектно. Но не будем забывать, что нам уготована роль зрителей «президентской ложи». «Лишних» 12 см — это полная свобода действий пассажиров заднего дивана. Хотя это даже не диван, а два широких кресла с десятью электрорегулировками каждое, подогревом и массажем. Их разделяет внушительных размеров консоль с пультом управления сиденьями, над которым возвышаются большой жидкокристаллический дисплей и органы управления задней раздельной системой климат-контроля. Логичнее было бы увидеть на этом месте многофункциональный экран, совмещающий в себе и регулировку климата, и развлекательную систему, но немцы решили, что экраны последней могут располагаться и в подголовниках передних сидений. Отгородившись от посторонних глаз сетчатыми шторками, пассажир правого заднего кресла может еще подвинуть вперед сиденье перед собой, и тогда любая длительная поездка превращается в сеанс релаксации под аккомпанемент высококачественной музыкальной системы. Вот в такой обстановке нам и предстояло совершить путешествие в «дом» Phaeton — на «Стеклянную мануфактуру».

Дорога домой

Phaeton ехал «домой» быстро и уверенно. Мощный бензиновый V8 под капотом, совершенно не беспокоя пассажиров навязчивыми звуками или низкочастотным гулом, быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Лишь в верхнем диапазоне оборотов он позволяет себе работать «на повышенных тонах», компенсируя это напористым, но комфортным ускорением. Автоматическая 6-диапазонная коробка отнюдь не «отщелкивает» передачи, она их просто переводит с завидной плавностью. Водитель может взять управление ею в свои руки, и тогда передачи будут переключаться двумя «лепестками» на рулевой колонке, но функция эта скорее декоративная, потому что «ручной» режим на Phaeton подразумевает самостоятельные действия коробки при достижении стрелкой тахометра красной зоны. Активная гидравлическая подвеска с изменяемыми дорожным просветом и жесткостью амортизаторов — штука, безусловно, интересная и нужная. Она сама опустит автомобиль на 15 мм, как только скорость превысит 160 км/ч.

Жесткость амортизаторов водителю придется выбирать самому с помощью компьютера. На высоких скоростях оптимальным режимом можно считать спортивный, при котором минимизируются вертикальные раскачки и крены. Правда, немногочисленные стыки на асфальте автобана в этом случае будут отчетливо ощущаться всем телом. Ночная трасса, освещаемая светом ксеноновых ламп, превратилась в черную ленту, радарный круиз-контроль следит за расстоянием до впереди идущего автомобиля и сам сбрасывает скорость, курс не требует корректировки, посторонние звуки на беспокоят пассажиров, и лишь ярко подсвеченные приборы не позволяют водителю расслабиться. Этому автомобилю явно чужды «педалирование» и «пилотирование», как чужды океанской яхте гонки с гидроциклами. Phaeton любит, когда им спокойно и уверенно управляют, и он отвечает тем же. Без лишней «нервозности» подойдет к повороту и, едва заметно накренившись, станет описывать дугу, не доводя дело до скольжения или заноса. Он оберегает пассажиров, поэтому система стабилизации и полноприводная трансмиссия не дадут повода для беспокойства, случись с водителем приступ «драйверской лихорадки».

Финал

Для Volkswagen Phaeton дополнительные 120 мм — это прежде всего окончательное утверждение автомобиля в представительском классе. Теперь поклонник марки, начинавший с Golf или Polo, уже может позволить себе «не отвлекаться» на другие бренды. Помимо двух вариантов, различающихся длиной базы, Phaeton предлагает широкий выбор двигателей — от V6 3.2 до 12-цилиндрового W-образного мотора. На российском рынке цена автомобиля вполне соответствует его качеству и положению — от 92,5 тыс. до 134 тыс. долларов.

Некоторые технические характеристики Volkswagen Phaeton Long V8 4.2

(данные производителя)

Габариты, мм: 5175х1903х1450

База, мм: 3001

Колея спереди/сзади, мм: 1625/1612

Диаметр разворота, м: 12,5

Тип двигателя:бензиновый V8 40-клапанный

Рабочий объем, куб. см: 4172

Макс. мощность, л.с./об/мин: 335/6500

Макс. момент, Нм/об/мин: 430/3500

Трансмиссия: автоматическая 6-диапазонная

Шины: 235/55 R17

Макс. скорость, км/ч: 250

Время разгона 0-100 км, с: 6,9

Расход топлива (EU), л/100 км: 9,3/13,1/18,9

Объем бака, л: 90

 

Максим Ракитин

Фото автора

Экологичный Фольксваген Фаэтон – представительский автомобиль, достойный восхищения

Кто из автомобилистов хотя бы раз в мечтах не представлял себя за рулем собственного авто представительского класса, которое будет моментально слушаться всех команд и с легкостью двигаться, как по оживленным дорогам мегаполисов, так и по скоростным автобанам?

Воплотить мечту в реальность есть шанс, купив автомобиль Фольксваген Фаэтон, в котором буквально каждая деталь говорит о респектабельности и роскоши.

С другой стороны, далеко не все отзывы владельцев подобного автотранспорта можно назвать положительными, что говорит о необходимости тщательно изучить характеристики, чтобы адекватно оценить разработку известного немецкого производителя.

Кроме базовых данных о том, какие у Volkswagen Phaeton габариты, расход топлива, клиренс, объем багажника и разгон до 100 км/ч, наш обзор содержит описание версии 2014 года, мнение о которой разошлись, как у экспертов, так и у обычных автомобилистов.

Оглавление:

Ключевая информация о машинах этой серии

Взяв за основу Bentley Continental Flying Spur и Ауди А8, специалисты Фольксваген еще в конце прошлого века разработали уникальное дизайнерское авто, которое впоследствии доработали и запустили в продажу в 2002 году. Как и в первые годы, после начала выпуска, автомобили делаются в Дрездене, причем при их изготовлении применяется метод ручной сборки.

Фольксваген Фаэтон имеет статус первого в истории бренда автомобиля F-класса. Больше того, в 2007 году модифицированная машина выполнила требования стандарта евро-5 – этому поспособствовал инновационный силовой агрегат (турбо-дизель V6).

 

Технические характеристики представительских авто можно назвать весьма впечатляющими:

• вес – от 2089 до 2598 килограмм;
• длина – в диапазоне от 5055 до 5175 миллиметров;
• ширина – 1903 миллиметра;
• высота – 1450 миллиметров;
• размер колесной базы – в пределах 2881-3001 миллиметр;
• объем бака для топлива – 90 литров;
• двигатель – в линейке представлены дизельные силовые агрегаты объемом от трех до пяти литров, а также моторы, функционирующие на бензине, объем которых варьируется от 3,2 до 6 литров;
• разновидности компоновки – полноприводная и переднемоторная;
• объём багажника – пятьсот литров;
• дорожный просвет – 128 миллиметров (немного, конечно, но ведь это не внедорожник, чтобы легко перемахивать через любые преграды).

Чтобы сделать машины по-настоящему уникальными разработчики подбирали конструкцию из расчета, что максимальная скорость Фольксваген Фаэтон будет составлять 300 километров в час.

 

Кроме значительных технических новаций, автомобили Фаэтон, названные в честь героя древних легенд, выделяются уникальным интерьером и экстерьеров. Так, салон Volkswagen Phaeton, как утверждают отзывы на тематических порталах, можно назвать наиболее комфортабельным и элегантным.

Очень комфортный салон Фольксваген Фаэтон

Инновационная четырехзонная климатическая система исключает вероятность сквозняков, и регулируемые сидения позволяют принять максимально удобное положение и не ощущать дискомфорта даже во время длительных поездок.

Цветовая гамма Фольксваген Фаэтон

• Черный

• Campanella

• Arabesque

• Beryllium

• Cairo

• Mazeppa

• Reflex

• Serpentino

• Silver Leaf

• Deep Black

• Luna

• Mocca Anthracite

Существенные изменения в оснащении и оформлении

Первый рестайлинг производитель провел в 2007 году, однако действительно значимые изменения были внесены в 2010 году – возможность первыми полюбоваться на новый Volkswagen Phaeton была у посетителей международного автосалона в Пекине.

Оформление задних сидений автомобиля

В продажу усовершенствованные автомобили, размеры которых отличались в зависимости от версии (длинной или короткой), поступили в первых месяцах 2011 года.

Нужно отметить, что даже базовая комплектация Фаэтонов 2011 года включает в себя постоянный полный привод и адаптивную пневмоподвеску, при этом ряд силовых установок включает:

• трехлитровый турбо-дизель;
• бензиновый мотор V6 на 3,2 литра;
• инновационный бензиновый агрегат V8 с мощностью 335 лошадиных сил;
• мотор W12, мощность которого достигает 450 лошадиных сил.

Флагман представительного класса получил высокотехнологичную систему регулировки освещения и яркий экстерьер, а вот багажник сохранил прежнюю вместительность (500 л).

Как внешний вид, так и интерьер свидетельствуют о том, что Фольксваген Фаэтон является воплощением силы и одновременно элегантности – об этом свидетельствует хромированная фальшрадиаторная решетка, великолепная шумоизоляция, М-образная светодиодная полоса и т.

д.

Фольксваген Фаэтон во всей красе на выставке в Пекине

Функциональные возможности также достойны восхищения, в частности, владельцы могут наслаждаться кожаной обивкой, декоративными элементами из натуральной древесины, регулируемыми передними сидениями с опцией массажа, а также акустиком класса премиум.

В свою очередь, пневматическая подвеска, управляемая в электронном режиме, позволяет забыть о тряске и прочих проблемах, связанных с неровностью дорожного полотна.

Чем порадует версия 2014 года?

С момента презентации рестайлинговых Фаэтонов, в F-сегменте появилось достаточно много автомобилей от других производителей, что вынудило немецкий автоконцерн в очередной раз заняться фэйслифтингом. Результатом усилий инженеров и дизайнеров стал Фольксваген Фаэтон 2014, о котором сложилось двоякое впечатление.

Очевидно, что классический дизайн и шик, характерные для данной серии, не утратили своей актуальности, однако все-таки хотелось бы как-то разнообразить всем знакомое оформление.

Вообще, глядя на Volkswagen Phaeton 2014, может показаться, что перед вами отнюдь не новая разработка представительского автомобиля, а Passat B7 с укрупненными габаритами. Не очень красиво смотрится многообразие гладких поверхностей, которые соседствуют с декором из хрома, хотя дизайнерские колесные диски несколько сглаживают общее впечатление.

Учитывая весьма солидную стоимость, кажется, что машина должна быть оборудована всем необходимым, но производитель предлагает ряд дополнительных опций, в числе которых эксклюзивная отделка, электроприводная регулировка кресел с 18 положениями и т.д.

Вот только особого смысл переплачивать за эти «примочки» нет, ведь и так машина выглядит стильно и дорого, отвечая при этом всем требованиям безопасности.

Тест драйв Фольксваген Фаэтон, видео

Дальнейшие перспективы

В целом, Фольксваген Фаэтон заслуживает положительной оценки, обладая такими преимуществами как элегантное внешнее исполнение, лаконичный и одновременно шикарный интерьер, а также максимальный уровень защиты.

Вид сзади на премиум авто — Фольксваген Фаэтон

Правда, есть у него и недостатки, к которым смело можно отнести не особенно хороший обзор, маленький дорожный просвет (для российских дорог такого клиренса явно недостаточно), а также сложное управление.

Особенно противоречивое впечатление производит версия 2014 года, так как непонятно, на кого ориентировались инженеры, когда создавали высокотехнологичное, оригинальное, но неоправданно дорогое и нашпигованное подчас ненужными девайсами «чудо».

Точный прогноз относительно объема продаж дать трудно, но, скорее всего, на нашем рынке такое «навороченное» авто не будет востребованным.

Технические характеристики и расход топлива Volkswagen Phaeton

степень загрязнения	расход топлива на 100км				модель
15	9.6 л.	трасса	18.9 л.	город	4.2 4Motion AT

														⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение							Максимальное загрязнение

Опубликовано: Январь 6, 2015

Volkswagen Phaeton 2010 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Широкоплечий. Внушительный. Мощный. Новый Volkswagen Phaeton / Фольксваген Фаэтон с первого взгляда покоряет своим неповторимым экспрессивным обликом. Этому способствует новый эксклюзивный дизайн передней части кузова и строгая геометрия решётки радиатора с хромированной отделкой, в которой сочетаются полированные и матовые поверхности. Изменения коснулись также задней части кузова и общего силуэта, здесь стоит упомянуть выразительные боковые молдинги и окраску пластиковых деталей в цвет кузова. Легкосплавные колёсные диски Innovation создают элегантный завершающий акцент.

В новом Volkswagen Phaeton / Фольксваген Фаэтон Вы наслаждаетесь максимальным комфортом даже в дальних поездках. Благодаря климатической установке Climatronic с 4 раздельными зонами регулирования температуры и полным отсутствием сквозняков. Благодаря информационно-развлекательной системе Infotainment с интуитивно понятным интерфейсом. И не в последнюю очередь, благодаря сиденьям с 18-позиционной электрорегулировкой, обогревом, активным кондиционированием и функцией массажа.

Оснащённый полезными технологиями, Volkswagen Phaeton / Фольксваген Фаэтон блестяще справляется с повседневными задачами. Входящие в стандартную комплектацию полный привод 4MOTION и пневматическая подвеска заботятся о комфорте. А концепция освещения достигла новых высот технологичности, безопасности и дизайна, что наиболее ярко проявилось в новом дизайне задних фонарей, стандартно устанавливаемых биксеноновых фарах с функцией освещения поворотов и опциональной системе динамического управления дальним светом Dynamic Light Assist.

Он не следует тенденциям, а формирует их

Техническое ноу-хау не может заменить творчество. Но оно помогает ему полностью раскрыться: опциональная радионавигационная система RNS 810 объединяет в себе точность и новаторский подход.

Phaeton — Атмосфера хорошего самочувствия

18-позицонная регулировка сиденья

Программа релаксации

О расслаблении в Volkswagen Phaeton заботятся передние сиденья с 18-позиционной регулировкой. Функция запоминания настроек помогает мгновенно восстановить Ваше излюбленное положение сиденья.

Электронная функция массажа с использованием поясничной опоры дарит благотворное расслабление водителю и переднему пассажиру после напряженного дня. Остается лишь настроить приятную температуру по своему усмотрению, и сделать это можно с помощью функции активного климат-контроля. В Volkswagen Phaeton W12* и во всех четырехместных модификациях такой программой комфорта можно наслаждаться уже в стандартной комплектации.       

Задние сиденья

Любое место — с идеальным комфортом

В Volkswagen Phaeton не бывает мест второго класса. Первоклассный комфорт для каждого пассажира!

В Volkswagen Phaeton задним пассажирам уделяется особое внимание. В задней части четырехместного салона установлены два удобных раздельных сиденья с 10-позиционной электрорегулировкой. Сиденья не только обогреваются, но также имеют функцию кондиционирования и расслабляющего массажа. В пятиместной версии на заднем нераздельном сиденье могут с комфортом разместиться три человека.       

Climatronic

Атмосфера хорошего самочувствия

Понятие комфорта всегда индивидуально. Четырехзонный климат-контроль Climatronic модели Volkswagen Phaeton выполняет индивидуальные пожелания всех пассажиров. И все довольны!

Эксклюзивная климатическая установка Climatronic с 4-зонной регулировкой температуры позволяет выбирать индивидуальные настройки микроклимата для каждого сиденья, а в четырехместной версии управление системой могут осуществлять даже задние пассажиры. Практичный модуль органов управления на центральной консоли можно также заказать для пятиместной модификации — в качестве опции. Температура, количество и схема подачи воздуха автоматически поддерживаются на выбранном уровне. При этом климатическая установка учитывает изменение интенсивности солнечного света и влажности воздуха. Благодаря равномерному распределению воздушных потоков практически отсутствуют сквозняки.       

Комфорт в дальних поездках

Гармония для всех органов чувств

Почти бесшумно он словно скользит по поверхности дороги, все неровности которой практически полностью сглаживаются пневматической подвеской с электронным управлением.

Играя на контрастах, Volkswagen Phaeton вызывает ощущение совершенной гармонии. Несмотря на свои размеры и мощь, Volkswagen Phaeton демонстрирует удивительную мягкость и комфорт, что особенно ощутимо в дальних поездках. Почти бесшумно он словно скользит по поверхности дороги, все неровности которой практически полностью сглаживаются пневматической подвеской с электронным управлением. Откинувшись на сиденье с 18-позиционной регулировкой, включив активное кондиционирование и функцию массажа, Вы быстро забудете о будничном стрессе.       

Мини-бар

Исключительное удобство

Исключительное удобство предоставляет встроенный в заднее сиденье мини-бар, который придает салону Volkswagen Phaeton еще более благородный вид и превращает шедевр в уникальный экземпляр.

В мини-баре объемом девять литров можно охладить до желаемой температуры напитки и закуски.       

Volkswagen Phaeton // Путь Phaeton. — Volkswagen — автопортал pogazam.ru

Volkswagen вывел на рынок длиннобазную версию своей топ-модели

Приятно, когда в аэропорту тебя ожидает машина. И вдвойне приятно, если это роскошный лимузин VW Phaeton Long. Вкусить всю прелесть заднего сиденья и тех самых дополнительных 120 мм мне в тот первый берлинский вечер, правда, не удалось. Зато я сразу оценил великолепную организацию водительского места (за рулем Phaeton довелось ехать впервые), да и сам автомобиль с точки зрения драйвера.

К тому же впереди были три дня, скажу сразу — отлично организованного тест-драйва, с посещением Стеклянной мануфактуры в Дрездене и Автограда в Вольфсбурге, так что возможность развалиться позади водителя и помечтать, или лениво вспомнить миф о Фаэтоне, представилась.

Мифы и реальность

Как там было у древних греков? «Прекрасноволосая океанида Климена родила ослепительному Гелиосу семь дочерей-гелиад и сына Фаэтона — единственного из смертных, посмевшего нарушить установленный богами порядок». Volkswagen создал Phaeton, тем самым позволив себе нарушить «status quo» в сегменте автомобилей высшего класса. Справедливо при этом полагая, что хороший продукт должен быть востребован, в особенности если учесть, что годовой сбыт таких машин составляет в среднем 230 тысяч единиц, и спрос на них устойчиво растет. А когда народ богатеет, «народная марка» не может быть в стороне от этого процесса и упускать выгоду. «Но ведь есть же Audi, — скажет читатель. — Зачем организовывать конкуренцию внутри одного концерна?» И я задал такой вопрос Йоргу Вальцу, менеджеру по связям с общественностью Стеклянной мануфактуры, где и производится Phaeton.

— Взгляните на цифры продаж в Германии, — предложил он, — и вы увидите, что Audi A8 и VW Phaeton вместе взятые занимают больший сегмент рынка, чем Mercedes или BMW аналогичного класса (по отдельности, конечно — прим. авт.). Это означает, что в целом стратегия концерна в высшем классе оправдана. Между тем, A8 и Phaeton — автомобили очень разные, и у них разные клиенты. Покупатель А8 более спортивен, он выбирает между Audi и BMW. Потенциальный владелец Phaeton скорее консервативен, его не привлекает авангардный дизайн, он желает классический автомобиль и выбирает между Phaeton и Mercedes S-класса. В пользу верности нашей стратегии говорит и тот факт, что если с начала производства, за два года, мы продали всего около одиннадцати тысяч автомобилей, то только в прошлом году — примерно семь с половиной тысяч. Я не припомню, чтобы кто-то еще добивался столь быстрого успеха при вхождении в сектор элитных автомобилей.

Всего этого, впрочем, я еще не знал, когда пересекал дорожку, отделяющую здание аэропорта от стоянки, на которой подготовленные к тесту автомобили выделялись на фоне других машин в лучах заката, как огненная колесница бога Солнца на фоне звезд и планет. «Земля была еще объята мраком, когда Гелиос направился в конюшню, где храпели и били копытами его горячие кони. Привычными движениями он подкатил колесницу и впряг в нее лошадей». Мне не понадобилось делать ни единого лишнего движения, даже извлекать ключ из кармана — есть же система Keyless-Access, и Phaeton распознал владельца за несколько метров, услужливо отперев двери. Нам с коллегой оставалось лишь подойти к багажнику, нажать на нижнюю часть эмблемы и, когда крышка распахнулась, бросить вещи в 500-литровый отсек. Позже, накупив в разных городах сувениры и прочую мелочь, мы расположили в багажнике еще с десяток пакетов, но так и не освоили все его пространство.

Гелиос, согласно представлениям древних, правил своей колесницей стоя. Я же расположился на удобном сиденье и, подстроив его под себя, был озадачен лишь тем — использовал ли при этом 12-координатную систему или 18-координатную? Осознав, что регулируется решительно все — от наклона подголовника, до длины нижней подушки, я перестал об этом думать и нажал на кнопку запуска двигателя. Уверенный рокот тут же напомнил мне, что под капотом — 335 «лошадей».

С двигателями, следует сказать, вышла такая история. Поначалу VW предложил клиентам Phaeton «полюсные» моторы — 240-сильный V6 (он и пользовался особым спросом) и могучий 420-сильный W12. Позже появилась версия с известным по Touareg дизельным V10 (313 л.с.), а совсем недавно на флагман стали устанавливать V8 (с пятью клапанами на цилиндр, отметим), который и достался нам на тест.

Длиннобазная версия комплектуется всеми этими двигателями за исключением V6 — насчет такой модификации в компании пока размышляют. Все Phaeton Long — машины полноприводные

«…И сказал Гелиос любимому сыну: «Ты же не знаешь дороги. Стоит от нее отклониться, как нарушится заведенный в мире порядок».

Увы, не было в распоряжении Фаэтона навигационной системы. Мне же не составило труда в считанные секунды проложить 200-километровый маршрут до Дрездена. Управлять многофункциональным 7-дюймовым цветным дисплеем — одно удовольствие, все легко и понятно. Заодно я заранее уменьшил до минимального уровня клиренс, хотя с этой задачей могла справиться и электроника при достижении высокой скорости, и выбрал самый жесткий из четырех режимов работы амортизаторов — уже почти совсем стемнело, и коллега настаивал на скорейшем прибытии в гостиницу и ужине. Что ж, вперед!

«Усидеть ли смертному в моей колеснице, если ни один из богов не берется ею управлять? — увещевал сына Гелиос. — Мои крылатые кони несутся как вихрь, преодолевая за один день такое расстояние, какое самый быстрый корабль не пройдет и за год». VW Phaeton хорош тем, что абсолютно послушен и готов соблюдать скоростной лимит. Но вот мы на автобане, где, наконец, появился знак об отмене всех ограничений. На резкое нажатие педали акселератора автомобиль отреагировал практически мгновенным и взрывным ускорением. Но какая-то пауза все же была, и я перевел АКПП в спортивный режим, решив воспользоваться подрулевыми «лепестками» — переключателями диапазонов. И мне это здорово понравилось! Phaeton позволял при необходимости ускоряться еще резвее, а когда надо, при переходе на низшую передачу, охотно подтормаживал «мотором». Позже я выяснил, что в числе многочисленных электронных систем имеется MSR — система «управляемого торможения двигателем». Наверное, я правильно ею «управлял», раз это получалось, хотя не имел ни малейшего представления о том, как именно это нужно делать.

Phaeton хорош еще и тем, что о многих вещах вообще не надо задумываться, и тем более нет необходимости изучать инструкции. Несмотря на всю свою технологическую сложность и обилие хитроумной электроники, он относится к разряду тех автомобилей, за руль которых, как говорится, сел — и поехал. При этом с первых же минут он дарит ощущение королевского комфорта и, что не менее важно, защищенности.

«Кони неслись бесшумно, и об огромной скорости можно было судить лишь по тому, с какой стремительностью летели навстречу и скрывались за горизонтом звезды… Но Фаэтону было этого мало. Забыв обо всем, он гнал их бичом. Внезапно колесница накренилась, Фаэтон испугался, поняв, что колеса выскочили из наезженной колеи…» На открытом участке трассы VW Phaeton Long с легкостью болида набрал 230 километров в час. Я знал, что электроника позволит увеличить скорость еще на 20 км/ч, а пневмоподвеска (она и в самом деле заслуживает отличной оценки) рассчитана на движение и со скоростью 300 км/ч. Но дальше подстегивать двигатель у меня желания не возникло. В какой-то момент я вдруг почувствовал, что автомобиль не слишком уверенно «держит» дорогу. Виной тому, несомненно, был и достаточно сильный боковой ветер, а, возможно, еще и слишком жесткое дорожное покрытие. Но рисковать, когда слева бетонный отбойник, а справа «тихоходы», не имело, согласитесь, никакого смысла.

За три дня я не раз набирал высокую скорость, но тот самый рубеж в 230 км/ч, честно говоря, преодолевал лишь изредка. Поэтому, думаю, его и можно считать крейсерской скоростью Phaeton V8. А вам этого мало?..

За стеклом

На следующий день, во время поездки на Стеклянную мануфактуру, а затем в Вольфсбург, я, наконец, вкусил все прелести сибаритства на заднем кресле. Тем более что в нашем распоряжении оказалась «эксклюзивная» версия с двумя раздельными задними сиденьями, между которыми располагался отделанный деревом широкий столик-подлокотник — с подстаканниками и дисплеем. «Четырехсторонняя» — так ее называет производитель — система Climatronic обеспечивает каждому из пассажиров индивидуальный микроклимат. Кресло и тут регулируется по «10-координатной системе», отъезжая на 10 мм назад при посадке и высадке. Места для ног — более чем достаточно. Я мог бы придраться разве что к отсутствию выдвижной подставки для ног, но все же надо и меру знать — это ведь не авиалайнер… Так что, закинув ногу на ногу я смотрел сквозь окно, надежное защищающее от шумов внешнего мира, как в телевизор. Кстати, никто не мешает заказать экраны TV в подголовниках передних сидений. Мне же довольно было великолепно звучащей аудиосистемы и картинок весенней Германии вокруг. А когда подремал, и мне стало уж совсем скучно, я пересел поближе к коллеге, на переднее сиденье.

О Стеклянной мануфактуре «Автомобильные Известия» уже рассказывали («АИ» № 10 (13) 2002), так что остановлюсь на том, о чем не было упомянуто, и что привлекло внимание. Бросились в глаза, поскольку находятся справа у входа, аксессуары и всякие безделушки за стеклом. И ящик для сигар — хумидор, и пепельница, и зажигалка с лейблом Phaeton выглядят стильно, а стоят баснословно дорого. М-да, надо быть истинным фанатом марки, чтобы позволить себе такие игрушки. Впрочем, все правильно — каждый уважающий себя производитель автомобилей класса люкс должен предлагать клиентам подобные вещи.

На этом необычном заводе все сделано для того, чтобы потенциальный покупатель почувствовал себя не просто желанным гостем, но и главным человеком, хозяином положения, от которого не может быть решительно никаких секретов. Прежде всего, его ждут в клиентской зоне, где есть все, включая детскую игровую комнату с игрушками, если будущий владелец Phaeton прибыл с семьей. Тут он может ощупать и выбрать подходящую кожу для отделки интерьера, нужную комплектацию и цвет (все — на огромном экране, чтобы было лучше видно), и вообще, высказать любое пожелание, которое, будьте уверены, постараются исполнить.

Никто не мешает клиенту, если у него есть время и желание, проследить после практически за всем процессом сборки его автомобиля — ленточный конвейер, уложенный натертым до блеска канадским паркетом (!), открыт для всех. Безусловно, покупателю есть, чему подивиться. Тут и «умные» платформы на «магнитном ходу», способные самостоятельно загружаться, разгружаться, а вдобавок останавливаться перед неожиданными препятствиями, которыми нередко оказываются не в меру любопытные журналисты. И практически бесшумные роботы (их немного, машины собирают практически вручную), и стерильная чистота — в общем, впечатляет. Но главное — сразу понимаешь, что перед тобой в высшей степени технологичное производство, на котором небрежность или брак просто немыслимы.

Конечно, на мануфактуре производится исключительно сборка. Все компоненты поступают готовыми блоками с других предприятий VW.

И поступают тоже не совсем обычным путем — на специальных трамваях под названием CarGoTram. Только изготовленные в Мозеле кузова доставляются на грузовиках. Сейчас за день 230 человек при работе в две смены собирают здесь по 30 автомобилей. А могут — намного больше, были бы заказы. Хотя для автомобиля такого класса и нынешний темп считается вполне нормальным.

Делайте заказы, господа!

Основным рынком для VW Phaeton Long считается американский, куда другие версии и не поставляются. Далее, по приоритетности, следуют Западная Европа и Япония. Теперь заказы принимают и российские дилеры. Кстати, состоятельному россиянину никто не запрещает съездить в Дрезден или в Вольфсбург, где также существует крупный клиентский центр и где заодно можно познакомится с единственным в своем роде Автоградом («АИ» № 6 (9) 2002). Цены на длиннобазную версию Phaeton на российском рынке находятся в пределах 92 500 — 134 000 долларов, в зависимости от двигателя и комплектации.

«Охваченная пламенем солнечная колесница металась по небу, то взмывая вверх, то падая вниз… Долго искала нимфа прах сына, пока не обнаружила его на берегу сказочной реки. Она вернулась к себе на дно, а ее дочери — гелиады остались на берегу, ибо скорбь их была безутешна. Горестный плач в конце концов надоел Зевсу, и он превратил сестер Фаэтона в плакучие ивы и тополя. Жизнь вошла в свою колею. Только на огромном зеленом теле Геи-Земли появились желтые плеши пустынь, да в небе остался дымный Млечный Путь, след легкомыслия Гелиоса и безрассудства его несчастного сына. И еще появился янтарь — застывшие слезы гелиад». Грустный, но красивый миф. Теперь к нему можно добавить, что именем Фаэтона назван один из лучших на сегодняшний день автомобилей.

Источник:  Газета «Автомобильные Известия» [№7 (53), 2004]

Volkswagen Phaeton 2012 года отзыв владельца №33371

Почитал отзывы и обнаружил что на фаэтоны отзывов очень мало и хоть не люблю писанину, но небольшой отзыв все же решил написать. Коллега по работе иногда уезжал на неделю, две в командировку и оставлял мне свой фаэтон, на который я пересаживался с пассата б7, про который ничего плохого сказать не могу, отъездил на нем почти три года. Продал пассат и решил походить пешком отдохнув от машин, но как то не долго получилось, машина все же нужна, в моем случае это поездки на дальние расстояния, на деловые встречи и просто для души и оказалось что фаэтон очень даже подходит, благо имел возможность и покататься на нем и имел представления об авто. Мои пробеги за год небольшие, около 10 тыс и соответствуют потребностям. Фаэтонов продается мало, еще меньше в обслуженном состоянии, это я выяснил после просмотра всех фаэтонов в Москве и бл. Подмосковье, честно говоря впечатление было удручающим, документов по обслуживанию авто почти ни у кого не было, особенно после юр. лиц или госорганов, но с ними отдельная история, покопавшись в которой я для себя давно сделал вывод о том, что вряд ли когда либо куплю авто после них.. Исходя из целей приобретения авто, решил что 4.2 бензин будет в самый раз, он хорошо тянет не малый вес авто и весьма надежен. Да, есть дизель 3л, там меньше налог и расход и он тоже вполне надежен, но своих нюансов там хватает, которые делаю обслуживание дороже бензинового, нивелируя разницу, а если вы зальете что то не то, то цены на ремонт, помимо удивления, подведут черту под мнение о выгодности дизеля, поэтому к качеству топлива, помимо прочего, здесь особое внимание. Есть еще 3.6л, но это слабенький мотор для такого авто. В итоге был приобретен авто от владельца, который имел прямое отношение к официальному дилеру и имел возможность хорошо его обслуживать, чему я был рад, т.к не понимаю людей, которые после покупки начинают приводить авто в нормальное состояние, указывая целым списком что они поменяли. Прошел почти год с момента покупки, проехал всего 7 тыс км, дважды съездил за 500 км от Москвы, расход по трассе 10 л, за рулем не устаешь, управлять приятно, обгоны с любой скорости без проблем, запас под педалью газа есть всегда, сзади два отдельных регулируемых кресла, в которых значительно удобнее, чем на обычном диване, это оценили мои близкие, специально искал с такими креслами. По городу расход зависит от того, на какое расстояние вы едите и есть ли пробки, если без особых заторов, то 14-17 л, если с пробками и не далеко, то 20 л, а то и больше, бензин 95. Продолжаю поддерживать авто в исправном состоянии, планово поменял ремень генератора с роликами и натяжителем, передние диски с колодками, масло лью LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40, все хвалят, мотору нравится, клапан вентиляции картерных газов, поставил новую резину, стоит в крытом паркинге. Были ли проблемы, были, как же без них, в заднем фонаре перегорели два диода и периодически фонарь гас и выскакивала ошибка на панели при каждом нажатии тормоза, потом они опять начинали работать и все становилось нормально, но все равно раз периодически гаснут, то надо менять. Варианта два, либо менять фонарь, о чем вам тут же скажут у официалов, либо заменить диоды, фонарь кажется 24, диоды 3, я правда поменял все диоды, это вышло 7 тыс, больше ничего не беспокоило, ошибок нет, ходовая в норме, все двери на присосках и работают, привыкаешь и не хлопаешь дверью, а просто прикрываешь, раньше люком никогда не пользовался, потому что его не было, но здесь есть и когда жарко, то его можно немного приподнять, внутри он закрытый будет, а снаружи видно что приоткрыт, это дает в движении дополнительную прохладу без сквозняков, люк еще выдвигается, но я этим не пользуюсь. Зимой оценил полный привод, которого не было до этого, шины хакка 8 с увеличенным количеством шипов, когда были снегопады прошлой зимой, то это никак не отразилось на движении авто, можно остановиться в любом сугробе и немного нажав на газ продолжить движение с удивлением обнаружив что авто не только не застряло, но даже не обратило внимание на кашу под колесами, двигаться можно почти как летом, не знаю где и как она может застрять, однако по льду надо быть аккуратным, законы физики все еще действуют. Что касается обслуживания, то вопреки расхожему мнению скажу, что вполне можно обслуживаться у официалов, бывает выгоднее, с запчастями проблем никаких нет, хоть оригинал, хоть аналог, однако надо различать где можно его ставить, а где нет, к примеру на 120 тыс надо менять ремень грм, так вот там только оригинал. В общем покупкой я доволен, много машины за не большие деньги, цены на новые авто бегут впереди моего сознания и в этом плане покупка более чем хороша, тем более это не понтовая машина, но внимание свое она привлекает, смотрят без зависти или злобы, а с интересом и любопытством, машин таких не много, да и цели для которых брал выполняет, а это, как писал ранее, поездки по трассе, машина выходного дня плюс раза два в неделю по делам. И не надо мне писать в комментариях про неликвид, налог и прочее, я это знаю и меня это устраивает

Источник: https://www.drom.ru/reviews/volkswagen/phaeton/1404180/

За рулем чудесного сарая-находка 2004 Volkswagen Phaeton

Посмотреть все 35 фото

2004 Volkswagen Phaeton: По сути, сарай Найти

Я получил подсказку от отца, что дилерский центр Volkswagen в моем родном городе обслуживает W-12- экипированный Фаэтон; Я обратился к его владельцу, который дал разрешение на поездку и просмотрел его. Но перспектива водить этот безупречный образец бывшего флагмана VW заставила меня нервничать. Как пожизненный фанат VW, я очень уважал Phaeton.

Этот конкретный образец был найден на складе дилера Volkswagen. Нос был направлен наружу, без значка, показывающего, был ли у него двигатель W-12. Когда Стив Корнелиус, владелец Stevens Creek Volkswagen в Сан-Хосе, Калифорния, и его сотрудники подошли к задней части автомобиля, они обнаружили, что на крышке багажника действительно есть хромированная эмблема W12. Чтобы убедиться, они открыли капот, и их действительно встретил 12-цилиндровый двигатель — и семья крыс, поселившихся в его отсеке.

Как машина попала туда без ведома персонала Стивенс Крик? Корнелиус владеет как складом, так и торговым центром, и владелец «Фаэтона» спрятал его там. В конце концов, владелец VW умер, не вернув его.

В качестве опции, Volkswagen Phaeton 2004 года Корнелиуса окрашен краской Klavierlack поверх коричневой кожи, которая использовалась на заводе VW в Цвиккау, одном из самых технологически продвинутых заводов того времени. (Автомобиль, как известно, делил платформу с Bentley Continental и Audi A8.В 2004 модельном году в США было продано всего 452 12-цилиндровых Phaeton, так что это была довольно редкая находка.

Посмотреть все 35 фотографий

Предстоящие работы

После получения автомобиля от предыдущего владельца через шестимесячный процесс продажи залогового права Корнелиус и его команда приступили к диагностике Phaeton. Система пневматической подвески автомобиля вышла из строя, но компьютерная система работала нормально. Мы поговорили с Джо Кастелино, менеджером по продажам представительства Корнелиуса и сертифицированным консультантом Phaeton, который курировал восстановление автомобиля.

«Мы позвонили в службу поддержки VW, чтобы сказать:« Эй, эта машина не заводилась уже пять лет, что вы порекомендуете? » — сказал он. — И они ответили: «Удачи».

После запуска двигателя и быстрой тестовой поездки для оценки состояния Volkswagen Phaeton 2004 года Кастелино и его коллеги решили, что автомобиль стоит оставить. Они восстановили переднюю часть и переустановили подушки безопасности подвески. Они также обслужили трансмиссию, прокладки и сальники полуосей и устранили повреждения от грызунов.

Относительно того, как они закупали запчасти для Phaeton, Кастелино сказал, что Volkswagen «продолжал отсылать нас к своим старым каталогам, которые, слава Богу, мы, как дилеры, предусмотрительно сохранили».

У дилера также остались старые диагностические сканеры; он сказал, что это один из немногих дилеров, у которых все еще есть работающий сканер 5150. «У нас есть все наши старые технические книги, поэтому мы смогли вернуться к нашей библиотеке материалов и прибегнуть к ней», — сказал Кастелино.

Поскольку Phaeton был предметом роскоши, VW предлагал клиентам VIP-программу и оказывал Корнелиусу финансовую помощь на приобретение некоторых деталей.Например: «Когда вы заказываете пневмоподвеску, вы можете просто купить одну стойку, и они поддержат нас с тремя другими», — сказал Кастелино. Phaeton имеет репутацию ужасно дорогого ремонта, но VW по-прежнему предоставляет поддержку по запасным частям, хотя это, безусловно, помогает вашему делу, если вы являетесь дилером.

Посмотреть все 35 фотографий

Внешний вид OEM-Plus

Корнелиус хотел, чтобы этот Volkswagen Phaeton 2004 года имел внешний вид «OEM-plus», поэтому он выбрал массивные черные диски Enkei.Мы начали наш тест-драйв на 22-дюймовых колесах, но в середине дня заменили оригинальные 17-дюймовые. Оба комплекта колес были обуты в качественные шины: летние спортивные на 22-дюймовых и летние с более высокими боковинами на меньших. Дополнительный комфорт езды, обеспечиваемый последним, лучше соответствовал предназначению автомобиля; щедрая боковина и ухоженная пневмоподвеска работали вместе, чтобы обеспечить шикарную езду.

В Phaeton была старая школьная аналоговая версия системы мобильной связи, которая работает не так хорошо, как новая цифровая версия, поэтому у Корнелиуса был установлен Bluetooth.Его команда подключила Bluetooth к кнопке OnStar, функции Phaeton, которую VW лицензировал у General Motors с 2002 по 2006 годы. Примечательно, что багажник с электроприводом, который открывается и закрывается на великолепных петлях итальянского производителя велосипедов Campagnolo, по-прежнему работает плавно.

Экипаж внес еще несколько доработок. Lightwerkz, компания по производству автомобильного освещения из Нью-Джерси, установила нестандартные фары, в которых хром от оригинального производителя заменен на более приглушенный и незаметный черный корпус.В сарае Volkswagen Phaeton 2004 года теперь используются светодиодные поворотники и дневные ходовые огни. Наконец, Кастелино привел технических специалистов автосалона к редактированию регулируемых настроек дорожного просвета. В старом «высоком» режиме теперь используются старые «нормальные» настройки, а нормальный режим снижен еще больше, поэтому шины и арки крыльев почти на одном уровне.

Посмотреть все 35 фотографий

2004 Volkswagen Phaeton: Test Driving a Dream Car

Кастелино потратил время, чтобы провести день, сопровождая Фаэтона своего босса для нашей фотосессии, и мы отправились в Аламеду, через залив от Сана. Франциско, для нашего драйва.

Кастелино убедил меня нажать на газ и водить Фаэтон, как будто это новая машина. 6.0-литровый W-12 ожил, и черный седан рванул вперед. Автомобиль казался восхитительно механическим, с его огромным двигателем, выдающим все еще мощные 420 лошадиных сил и 406 фунт-фут крутящего момента. Гидравлическая рулевая рейка не слишком тяжелая, чтобы быть громоздкой, и у нее достаточно чувствительности, чтобы вселить уверенность в водителя.

Кривая крутящего момента Phaeton широкая, пик крутящего момента наблюдается при 3000 об / мин.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает мощность на четыре колеса через систему Volkswagen 4Motion, значительно устарела по сравнению с современными автоматическими коробками передач, но она достаточно отзывчива, чтобы не отвлекать от плавности хода 12-цилиндрового двигателя.

Но большая мощность и управляемость — это только начало впечатлений от Volkswagen Phaeton 2004 года выпуска. В его салоне есть особенности, которые все еще довольно необычны, такие как вентилируемые и массажные сиденья. Регулируемая пневмоподвеска, хотя и является одной из самых больших обязанностей владельца, удобна и дорога в обслуживании.

Посмотреть все 35 фото

Volkswagen Phaeton 2004 года выпуска, недооцененная классика

В целом Корнелиус пока доволен своим Phaeton; во время нашего интервью это был его ежедневный водитель.

«Что ж, машина проехала 140 000 миль и не сжигает ни капли масла, а механически она просто полностью прочная», — сказал он. «Мне нравится находить подержанные автомобили и возвращать им их славу, и такого рода реставрации. Итак, эта машина была сделана просто ради страсти, но теперь, когда я вожу машину, мне она просто нравится.»

Если вы можете найти Phaeton W12 и иметь средства для оплаты счетов за ремонт, это все равно будет превосходным автомобилем для вождения и недооцененной современной классикой. Для энтузиастов Volkswagen он загружен необычными функциями, и он должен обеспечивать обладатель достаточного количества прав на хвастовство на европейских автосалонах. Если «скрытное богатство» — ваш стиль, Phaeton W12 — ваша находка.

2004 Volkswagen Phaeton W12 Краткие факты:

Сборка: Дрезден, Германия

Двигатель: 6.0L DOHC 48-клапанный W-12/420 л.с. при 6000 об / мин, 406 фунт-фут при 3000 об / мин

Примечательные особенности: Пневматическая подвеска; сиденья с подогревом, охлаждением, вентиляцией и массажем; Багажник с электроприводом и петлями Campagnolo

Примечательные модификации на этом примере: Bluetooth, программирование дорожного просвета, 22-дюймовые колеса Enkei, светодиодные фары

Посмотреть все 35 фото

2005 Volkswagen Phaeton New Car Test Drive

Следующий обзор относится к модели 2004 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.

Введение

Phaeton

Volkwagen — это роскошный автомобиль для людей, которые предпочитают носить свои дизайнерские лейблы на внутренней стороне своей одежды.

Если вы можете позволить себе роскошный автомобиль ручной сборки, но вам не нужно обходить стороной трехконечную звезду, прыгающую кошку или украшение на капюшоне летающей леди, чтобы объявить о своем прибытии, то вы можете обнаружить, что этот новый VW за 64 600 долларов более чем соответствует вашим потребностям.

Мы используем слово «больше», потому что Phaeton предлагает роскошный автомобиль с 12-цилиндровым двигателем примерно по цене Mercedes-Benz S-класса с двигателем V8.В стандартную комплектацию Phaeton входят такие функции, как навигационная система, позволяющая определить, сколько вы бы заплатили за базовую версию BMW 7 серии с короткой колесной базой.

Volkswagen становится высококлассным, и Phaeton — его новый роскошный седан, флагман автопарка, который на североамериканском рынке включает в себя Golf, New Beetle, Jetta, Eurovan, Passat и новый спортивный утилитар Touareg. В 2006 году мы должны увидеть современную интерпретацию фаворита хиппи, VW Microbus, за которым, возможно, последует новый двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя.Расширение бренда Volkswagen является частью усилий по расширению охвата всей VW Group, автомобильной империи, в которую входят VW, Audi, SEAT, Skoda, Lamborghini, Bugatti и Bentley. В 1999 году Volkswagen Group заняла шестое место по мировым продажам, но впоследствии обогнала Renault / Nissan и DaimlerChrysler и уступила только General Motors, Ford и Toyota.

Термин фаэтон восходит к временам конных экипажей, а затем стал применяться к специальным туристическим автомобилям, построенным на автобусах с индивидуальными характеристиками.В случае Volkswagen Phaeton большинство этих специальных функций входят в стандартную комплектацию.

Модельный ряд

Phaeton будет доступен в двух моделях: V8 (64 600 долларов) и W12 (79 900 долларов). Также есть пакет Premier для W12 (84890 долларов).

Каждая модель получила свое название от двигателя под алюминиевым капотом: 335-сильный 4,2-литровый V8 или 420-сильный 6,0-литровый W12.

W12? Разве двигатели не бывают только в конфигурациях I и V, например, рядный 4 или V8? Уже нет.В общих чертах, VW Group взяла пару своих компактных 3,0-литровых двигателей V6, наделила их общим коленчатым валом и, после серьезной инженерии и переделки, произвела короткий, но мощный двигатель с большим рабочим объемом.

Третья модель Phaeton, оснащенная 10-цилиндровым дизельным двигателем V-образной формы, обеспечивающим крутящий момент более 530 фунт-фут, может присоединиться к бензиновым Phaeton после того, как Соединенные Штаты перейдут на более чистое дизельное топливо с низким содержанием серы в 2005.

Одной из причин, по которой VW считал, что ей нужен автомобиль повышенной комфортности, было то, что 15 процентов ее клиентов были готовы перейти на роскошный седан и были вынуждены делать покупки в другом месте.Запуск внедорожника VW Touareg помогает удержать некоторых из этих клиентов в дилерских центрах Volkswagen, а цены на Touareg с моделями от 35 515, 41 315 и 46 165 долларов должны помочь облегчить некоторые шоковые уколы, которые испытывают те, кто смотрит на автомобиль. Фаэтон.

Тем не менее, вице-президент Volkswagen of America Фрэнк Магуайр знает, что при таких ценах «нам придется заработать на каждом покупателе». Один из способов, которым это произойдет, — это новый уровень обслуживания в дилерских центрах VW.Это может означать выход за рамки аренды автомобиля, когда вашему Phaeton требуется обслуживание; это может означать, что дилерский центр доставит вам другой Phaeton, не Passat или даже Touareg, а другой Phaeton, к вам домой или в офис и доставит ваш для обслуживания, чтобы вам не пришлось тратить время на свое расписание.

Магуайр говорит, что это также может означать, что VW возьмет «пару сотен» первых покупателей Phaeton в Германию, чтобы совершить поездку по Дрездену и его художественным сокровищам и посмотреть, как автомобиль собирается вручную; В этом процессе задействованы только три робота, и то только для размещения особо тяжелых или неудобных деталей, таких как лобовые стекла или кожухи запасных шин.

Чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Jaguar XJ, BMW 7 Series, Mercedes-Benz S-Class, Lexus LS 430 и даже Audi A8 L VW Group, Volkswagen Phaeton будет включать в качестве стандартного оборудования такие вещи, как навигационная система, полный привод, пневматическая подвеска, четырехзонный автоматический климат-контроль без сквозняков (с вентиляционными отверстиями, скрытыми за деревянными дверями), передние сиденья с электроприводом в 12 направлениях и длинный список технологий безопасности и помощи водителю.

Phaeton V8 поставляется с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, регулируемым и выдвигающимся рулевым колесом, полным приводом 4Motion, пневматической подвеской с четырьмя настройками комфорта и регулировкой дорожного просвета, 17-дюймовыми колесами, антиблокировочной системой тормозов, регулировка скольжения, электронная блокировка дифференциала, контроль торможения двигателем, электронное распределение тормозных усилий и электронная стабилизация (антипробуксовка).

Есть передние, боковые (как передние, так и задние сиденья) и боковые шторки безопасности, датчики давления в шинах и, в случае аварии, телематика, которая автоматически вызывает экстренную помощь, пока автомобиль отпирает двери, отсоединяет аккумулятор от генератора. и перекрывает подачу топлива.

Также в стандартную комплектацию входят ксеноновые фары, галогенные противотуманные фары с прожекторным лучом, электрические и складывающиеся наружные зеркала с подогревом и фонарями для лужа, датчики дождя, закрывающаяся крышка багажника с электроприводом, четырехзонный климат-контроль, бортовой бортовой компьютер, четыре розетки, центральные замки (с ключом для камердинера), внутренняя отделка из дерева эвкалипта, кожаное сиденье с 12-канальным электропитанием спереди, навигационная система, приемопередатчик Homelink, аудиосистема мощностью 190 Вт с чейнджером на шесть компакт-дисков, электропривод сзади и солнцезащитные козырьки боковых дверей с ручным управлением, стандартные зеркала заднего вида и зеркала заднего вида на передних солнцезащитных козырьках, а также передние и задние подстаканники.

Phaeton W12 имеет пятиступенчатую автоматическую коробку передач, 18 дюймов вт.

Volkswagen Phaeton Технические характеристики Тест-драйв автомобилей с пробегом

Volkswagen Phaeton 2019 года выпуска. Phaeton 2019 был построен с использованием поддержки платформы Evo MLB, и база с этим автомобилем имеет первый опыт для некоторых будущих конкурентов, таких как модель Audi A8. Информацию о новой платформе по-прежнему сложно получить, но похоже, что автомобиль будет создаваться как полноразмерный седан с надежными характеристиками.В связи с реальностью этого места вы обнаружите многие гипотезы исследования с возможностью того, что современный Фаэтон подтвердит стратегию управления специализированной средой, большие активы только тех, кто любит эту входную дверь с полным рейтингом 4, могут быть в восторге от удовлетворить ваши потребности в большей степени, чем будущее, полностью понять, что Volkswagen Phaeton 2019 года — это вы быстро станете умным в отличном Og. Сервисная компания или приложение для продукта создали выбор, чтобы помочь предоставить четыре различных ввода, которые по существу достаточно привлекательны для основного факта, что бесспорной областью сайта может быть Phaeton 2019 года, который утверждает, что он полон больших автомобилей.

Поскольку последние автомобили с автоматическим масштабированием готовы, Volkswagen Phaeton 2019 года в конечном итоге получит четыре позиции. Volkswagen может сделать шаг вперед исключительно в этом новом времени. Эта новая модель может быть намного лучше сделана, что исходит из количества опций двигателя. Более того, ремонт может быть лучше всего предыдущего. Однако этот автомобиль будет создаваться в один и тот же период с разными транспортными средствами. Почти наверняка большая часть существующего Phaeton Volkswagen будет доступна из вашего личного салона.Чтобы предоставить лучший автомобиль, профессиональный производитель автомобилей предлагает профессиональное программное обеспечение для выбора компьютера.

Производитель автомобилей тоже желает, чтобы Volkswagen Phaeton 2019 года был востребован в автосалоне и после. Новая производительность и новый физический аспект Volkswagen 2019 — Phaeton, в соответствии с гораздо лучшей областью — это позиция MLB. Audi Q7, Audi A8, Volkswagen Touareg и другие автомобили точно так же стремятся воспользоваться преимуществами этапа. В связи с отчетами, на этот раз улучшены легкие детали.Как разумное решение, изделия изготавливаются из легкого алюминия. В итоге вес нового Volkswagen Phaeton 2019 года, вероятно, меньше. И может повлиять на производство общего энергопотребления и стать более эффективным. Проведение этой идеи не описывается и не появляется как можно дальше, размер репутации советует, что должен быть новый пластиковый тип нового материала Phaeton.

Это может быть так же модно, От D Coupe GT отличается, как текущая область связана с цепью остановки Faux Passat, тем более Phaeton.Однако, по неизвестным причинам, идеальная длина в приусадебных участках более 5 — это гораздо лучше, чтобы не забыть 1,930 мега-миллиметра. Хорошая автонастройка из новой коробки непонятна. Кроме того, это демонстрирует реальный рост идеи, связанной с дополнительными, гораздо более разумными мерами, из которых Coupe Gt до сих пор направлен на экран дисплея Geneva Motor 2015. Внутри нового интерьера новой коробки Volkswagen Phaeton 2019 должен быть дать много места, в дополнение ко второму классу снова превзошли офисные кресла, а также груды подставок для ног должны быть внутри, должны быть изготовлены в классическом дизайне VW, работать с четкими опциями, а также отличного класса.

Недавние исследования показали, что дополнительный двигатель для этого автомобиля может быть смешанным, но все еще неизвестен. Фактическим прямым конкурентом является Mercedes S-Class, который, как ожидается, будет обладать гибридной установкой, которая может сделать подключаемый гибрид класса S, чтобы обеспечить около 400 лошадиных сил, а также 400 фунт-фут крутящего момента. На сегодняшний день компания еще не представила на рынке никаких признаков гибридного двигателя, начиная со стандартной модели. Совершенно очевидно, что смешанный двигатель будет предлагаться с опционального Volkswagen Phaeton 2019 года.Существует большое требование, чтобы эта новая версия была самым прибыльным автомобилем для вашей компании по сравнению с предыдущим продуктом. Рекорд продаж компании был куплен для увеличения предложения по более низкой цене. Похоже, чиновник хочет добиться в этой новой машине порядка десяти переменных. Как роскошный автомобиль, созданный с учетом особых пожеланий, существует только два признанных стандарта.

Следующий Volkswagen Phaeton 2019 года был полностью готов к тому времени, но производитель полученного автомобиля подал заявку на снижение платы за потребление.Изначально автомобиль спроектирован таким образом, чтобы он выглядел и чувствовал себя великолепно в течение 2019 года. Однако активы компании пока ожидают ETA позже, в 2019 или 2020 году. Хотя по такой цене вы можете оказаться, что вы просто становитесь гораздо более важными 68000 долларов.

Вы просматриваете Тест-драйв подержанных автомобилей Volkswagen Phaeton 2019, размер изображения 730×456, опубликовано администратором 29 сентября 2017 года. Не забудьте просмотреть еще одну фотографию в соответствующей категории или просмотреть другую интересную фотографию, которая у нас есть.Пожалуйста, ознакомьтесь также с нашей Политикой конфиденциальности и DCMA относительно авторских прав на изображения.

Назад к ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ VOLKSWAGEN PHAETON 2019

Volkswagen Phaeton W-12 4MOTION

В Японии можно купить роскошный седан Toyota под названием Century. Он оснащен 48-клапанным 12-цилиндровым двигателем, пневматической подвеской и вибрирующими седлами Magic Fingers. Мы спросили, почему Century продавался только в Японии. «Потому что, — объяснил редактор журнала Engine Масафуми Сузуки, — никто, кроме нас, не признался бы в управлении Toyota за 85 500 долларов США.«

В Америке можно купить роскошный седан Volkswagen под названием Phaeton W-12. Он оснащен 48-клапанным 12-цилиндровым двигателем, пневматической подвеской и вибрирующими седлами Magic Fingers. Купите автомобиль, изображенный здесь, и настанет время, нравится вам это или нет, когда ваш сосед спросит: «Эй, какую новую машину вы купили?» Вам придется посмотреть ему в глаза и сказать: «Ну, я купил Volkswagen за 91 415 долларов».

Прежде, чем на его лице исчезнет язвительное выражение, вы можете добавить: «Но, эй, мой VW делит платформу с Bentley Continental GT.»Если он все еще выглядит так, будто может на мгновение так сильно рассмеяться, что жидкость выйдет из одной или нескольких ноздрей, подбросьте ему ключи от машины. Первое, что он сделает, это заведет этот VW и не поймет, что он работает — да, он такой тихий, с в рулевой колонке нет явной вибрации.Двигатель на холостом ходу звучит как тихоходный вентилятор на Cadillac Seville, который, кстати, этот VW превосходит по длине.

Что произойдет дальше, так это то, что ваш сосед приблизится к нарушению ограничения скорости к тому времени, когда он достигнет конца вашей подъездной дорожки.Не потому, что Phaeton W-12 — это хот-род — хотя разгон до 100 км / ч за 5,5 секунды впечатляет для всего, что весит 5436 фунтов, — а потому, что он развивает недопустимую скорость, как по волшебству. При запуске нет чириканья, отчасти благодаря полному приводу 4MOTION. А 6,0-литровый W-12 — по сути, два узкоугольных двигателя V-6, прикрепленных к общему картеру под углом 72 градуса — выдает свои 420 лошадиных сил с плавностью хода, подобной электромотору, излучающий только безмятежный свист реактивного самолета в четырех милях над головой. Вы просто довели до колоссальных скоростей, с переключениями на повышенную передачу WOT на 6000 об / мин, щелкающими мимо так же незаметно и бесшумно, как отметки мили.Четверть мили исчезает за 14,0 секунды, на 1,1 секунды быстрее, чем у восьмицилиндрового Phaeton, который мы тестировали в декабре прошлого года. В этом так мало драмы, так мало головокружения, так мало подсказок, указывающих на перегрузку или стресс в автомобиле, что свекровь на заднем сиденье будет оставаться счастливой на протяжении всей своей еженедельной речи о вашей очевидной неспособности позволить себе Audi.

Пневматические стойки и компрессоры подвески являются соучастниками в этом деле, с длинной колесной базой и поразительной массой, исключающими остаточную резкость езды или столкновение.Далекие da-dumps предполагают, что шасси тренируется, но это похоже на щелканье и щелканье посудомойки на далекой кухне — успокаивающее, приятное и не вызывающее беспокойства. На крутых поворотах и ​​S-образных поворотах недостаточная поворачиваемость проявляется рано, как и заметный крен кузова, по крайней мере, в стандартном демпферном режиме «Базовый». Тем не менее, большие неровности преодолеваются с помощью всего одного цикла демпферов, и хотя Phaeton всегда напоминает, что он такой же большой и тяжелый, как Дрезден, это редко превращается в прямую тяжеловесность.Боковое сцепление на уровне Audi A8L. Подвеска лучше всего работает на высокоскоростных подметально-уборочных машинах, где она уверенно настраивается и обеспечивает точное управление траекторией. Это как те космические корабли в Close Encounters , которые взмыли в гору вслед за Ричардом Дрейфусом — тихо, круто, быстрее, чем вы думаете.

Этот флагманский VW не лишен недостатков. У него легкое рулевое управление, подходящее для автомобиля, который многие европейцы будут использовать в качестве лимузина, но усилие не увеличивается вместе с усилиями на поворотах.Сиденье водителя жесткое и неровное, и мы бы предпочли три или четыре режима регулировки, а не 18. Длинный ход дроссельной заслонки требует некоторого привыкания. Тормоза сильные — 70 миль в час рассеиваются на 173 футах, но первый импульс ABS предсказать сложно, к тому же громкий. Максимальная скорость регулируется до 130 миль в час. И есть ЖК-экран, который отображает несколько угроз причинения вреда и увечий, если вы попытаетесь прочитать его во время вождения. Экран даже не позволит вам изменить температуру в салоне, не заметив его присутствия.

Ничто из этого не имеет значения, когда вы бездельничаете на большом заднем диване, угол наклона спинки которого способствует сну. Вытяните ноги, прочитайте « Times», «» прикоснитесь к изысканной отделке эвкалипта, полюбуйтесь 270-ваттной стереосистемой. Это может быть идеальный автомобиль для миллионеров, обеспокоенных расточительным имиджем. « Эй, чувак, я худой, я зеленый, » Ральф Надер мог сказать избирателям, не вздрогнув. « Я имею в виду, давай, Я езжу на Фольксвагене».

Быстрый и безмятежный, Phaeton W-12 — это то, что могло бы получиться, если бы Mercedes добился своего с Lexus LS430, а Jaguar сделал бы интерьер.Это все, чем должна быть роскошная машина. Вопрос в том, всем ли должен быть Volkswagen?

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА В КАЧЕСТВЕ ИСПЫТАНИЯ: 91 415 долларов (базовая цена: 83 515 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 48 DOHC -клапан W-12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 366 куб. дюймов, 5998 куб. фунт-фут при 3250 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.1 дюйм Длина: 203,7 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Высота: 57,1 дюйма
Снаряженная масса: 5436 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: до 60 миль в час: ноль 5,5 с
От нуля до 100 миль / ч: 13,6 с
От нуля до 120 миль / ч: 21,0 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,3 с
ing-миля стоя: 14,0 с при 101 миля в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 фута
Дорожное сопротивление, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.82 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 12 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volkswagen Phaeton — R&T Архив

Вслед за новостями о том, что Volkswagen Phaeton вернется в Америку в 2018 или 2019 годах, согласно интервью Bloomberg с президентом и генеральным директором Volkswagen Group of America Майклом Хорном, мы решили оглянуться на нашу первую поездку. оригинального Volkswagen Phaeton.

Эта статья впервые появилась в майском выпуске журнала Road & Track за 2004 год.

Вот и снова. Каждый пытается понять, почему, как и может ли Volkswagen продавать автомобили выше своего обычного рыночного сегмента. Началось все с злополучного Passat W8
. Конечно, двигатель W8 с 4Motion преобразил машину, но оказалось, что Passat за 40 000 долларов никому не нужен. Теперь VW считает, что сможет составить конкуренцию
лучшим в мире полноразмерным роскошным автомобилям с новым Phaeton; мы говорим о BMW 745i, Mercedes-Benz S-Class, Jaguar XJ8, и могут ли
человек даже купить его корпоративный брат Audi A8 L?

ПРОЧИТАЙТЕ: BMW Vision Future Luxury прогнозирует флагман следующего поколения.

Так этот VW стоит 64 600 долларов? Прежде чем мы перейдем к этому, давайте проясним некоторые проблемы. Во-первых, да, мы знаем; VW неправильно использует имя Phaeton, потому что еще в 90–190 годах (1920-е годы) фаэтон был четырехдверным с открытым верхом, и очевидно, что этот автомобиль не является кабриолетом. Во-вторых, многие критики списали Phaeton с
просто потому, что считают, что имя VW не принадлежит этому сегменту. В R&T мы оцениваем автомобили по их работе, внешнему виду и ощущениям. Phaeton
следует оценивать просто по тому, что это такое и на что он способен.И судя по подгонке и отделке — как внутри, так и снаружи — мы благодарим Volkswagen за образцовый первый образец модели
.

Все Phaetons собираются в Дрездене, Германия, на заводе Die Glaserne Manufaktur или на заводе Transparent Factory. Более 27000 квадратных метров стекла
окружают этот завод, созданный только для фаэтона, и он открыт для глаз всего мира. Что они увидят? Фаэтоны строятся почти полностью вручную.
Более интересным является абсолютная бесшумность внутри объекта благодаря перезаряжаемым «тихим» инструментам и необходимости всего трех роботов для всего процесса сборки
.

Phaeton механически во многом похож на своего аналога Audi A8 L, например двигатель, трансмиссия и подвеска, хотя и без полностью алюминиевых шасси, кузова и подвески
. Однако эти две машины выглядят по-разному: Phaeton выглядит намного элегантнее, а Audi более спортивна.

Внутри машины все по-другому; Интерьер Phaeton, без сомнения, один из самых изысканных и роскошных в мире.Во-первых, он на
огромен, особенно в пространстве для ног на задних сиденьях. Во-вторых, VW объединил как раз необходимое количество кожи, дерева и хрома, чтобы вы знали, что вы едете в
, совершенно особенном автомобиле. Все Phaeton стандартно поставляются с четырехзонной системой климат-контроля (Climatronic на языке VW) с отдельными настройками температуры для четырех подвесных пассажиров
. 25 серводвигателей с компьютерным управлением обеспечивают необходимый температурный уровень без прямого воздуха; Если вы этого не хотите, в
в этом случае обшивка из каштанового дерева на приборной панели отступает и, вуаля, появляются вентиляционные отверстия.Центральная консоль очень плоская, но при этом очень элегантная, а элементы управления
на Phaeton легко понять, и они дают такое тактильное ощущение, которое вы ожидаете от автомобиля такого типа.

Сиденья высочайшего качества — мягкая кожа, 18-ступенчатая регулировка (12-ступенчатая регулировка для переднего пассажира) и максимально комфортные. Фасады
отапливаются, вентилируются с помощью кондиционера и включают функцию массажа. Интерьер, к счастью, лишен каких-либо iDrive или MMI (версия Audi),
, хотя у него есть 7-дюймовый экран для стандартной навигационной системы, которая включает в себя функции кнопок для стерео, климат-контроля и маршрутного компьютера
.Это немного менее запутанно, чем другие подходы.

Мы обнаружили только три реальных недостатка в изысканном внутреннем пространстве Phaeton: во-первых, CD-чейнджер на 6 дисков находится в перчаточном ящике, в отличие от центральной консоли
; во-вторых, переднее и заднее пространство над головой достаточно, но не щедро; в-третьих, слишком короткие стебли рулевого колеса не так легко выпадают
в руки, как следовало бы.

Сердце каждой машины — двигатель, и чтобы соревноваться с лучшими в мире, вам лучше иметь хороший двигатель; у Phaeton их три, но только два прибывают в США
.Стандартный двигатель (и тот, который используется в нашем тестовом автомобиле) сыграл большую роль в линейке Audi: это полностью алюминиевый 4,2-литровый V8 с 5-
клапанов на цилиндр и мощностью 335 л.с. (на пять больше, чем у A8 L). и 317 фунт-фут крутящего момента. Это отличный двигатель, издает чудесные звуки и супер-плавный,
, но, черт возьми, снаряженная масса автомобиля 5030 фунтов заставила его с трудом догнать и обогнать наш фотоавтомобиль Nissan Quest, когда оба были
, сильно ускоряясь. холм. Разгон до 100 км / ч за 6,8 секунды — это все еще довольно быстро, но многие автомобили поменьше справятся с этим.

ПРОЧИТАЙТЕ: Концепт Volkswagen Golf R400 утвержден для производства.

За 30 000 долларов вы можете выбрать W12 мощностью 420 л.с. (VW утверждает, что это самый компактный 12-цилиндровый двигатель в мире) с его мощным крутящим моментом в 406 фунт-фут. Дополнительная мощность
заметна и вполне соответствует задаче соперничества с Mercedes-Benz S500 и BMW 745i. Чего не хватает, так это интуитивного, американского ощущения
V8 от 4.2 или кремовой гладкости, скажем, от Mercedes V12.Однако за дополнительную плату вы получаете даже больше стандартных функций, чем V8
Phaeton.

Двигатель, который вы хотите, но не можете иметь, — это 5,0-литровый V-10 TDi; да, тот самый, который скоро появится во внедорожнике Touareg. VW не планирует поставлять его
в США на Phaeton, и это очень досадно, потому что этот двигатель — настоящий тупик. Как вы относитесь к 313 л.с., но, что более важно, к крутящему моменту 553 фунт-фут
всего при 2000 об / мин? Мы можем сказать вам на собственном опыте, что действительно чувствовал себя хорошо, проезжая по автобану, разогнав этот твин-турбо дизель
до 270 км в час или 168 миль в час.

Когда мы плавно и без усилий прошли мимо более медленных машин, стало ясно, насколько компетентен Фаэтон. Это автомобиль, который действительно разгоняет 90 миль в час до
, как 55. И, несмотря на статус тяжеловеса, Phaeton не едет как баржа по узким проселочным дорогам, хотя они и не его сильная сторона. Более того,
впечатляет его в высшей степени плавным движением по шоссе, безопасным управлением двухполосными подметально-уборочными машинами и тотальной бомбардировкой шоссе, чему способствует очень жесткая конструкция
.Подвеска Phaeton с четырехступенчатой ​​регулировкой амортизаторов и автоматической регулировкой высоты в зависимости от скорости дает
стабильное и уверенное ощущение в любое время. Если есть ошибка в отделе управления, то это то, что усилие рулевого управления слишком мало и
не обеспечивает достаточной обратной связи при реальном движении автомобиля через повороты.

Ощущение безопасности и прочности добавляет полноприводная система Phaeton 4Motion. Он использует центральный дифференциал Torsen для равномерного распределения мощности
между передней и задней осями при нормальном движении, а затем начинает передачу мощности на ось с лучшим сцеплением на скользкой дороге.Если
AWD недостаточно, чтобы держать вас в узде, система стабилизации VW ESP — последняя мера, чтобы убедиться, что вы случайно не уроните около 70 000 долларов немецкой инженерии
в канаву.

V8 Phaeton использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач с тремя различными режимами — нормальным, спортивным с более высокими точками переключения передач или ручным переключением передач Tiptronic. W12 понижает мощность
за счет пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, также с Tiptronic. Обе трансмиссии плавные и эффективные, хотя они могли бы выиграть от более быстрых понижений
.

VW подходит для гигантских 14,2-дюймовых вентилируемых роторов на передних тормозах и 12,2-дюймовых сзади. Наши экстренные остановки с полным включением АБС на скорости 60 и 80 миль в час на 128 и 225
футов, соответственно, не выцветали и были достаточно хорошими, учитывая всесезонные шины Michelin Pilot HX MXM4, размер 255 / 45R-18, устанавливаемые на дополнительные (но у
без доплаты) диски 18 дюймов. Наша единственная жалоба здесь — это слегка мягкое ощущение педали, которое сбивает с толку при попытке снизить скорость такого большого и тяжелого автомобиля с
.

ПРОЧИТАЙТЕ: Стоит ли опасаться гибрида Bentley Mulsanne?

Однако показатели производительности Phaeton не будут его аргументом в пользу продаж. В нем будут такие особенности, как просторное заднее сиденье с пространством для ног в стиле лимузина (и удобные подножки на задних сиденьях) и прекрасная аудиосистема домашнего качества. Среди предметов роскоши — шторка для люка с электроприводом и подголовники для задних сидений
, которые поднимаются, когда пассажиры садятся в салон, и затем опускаются, когда они выходят.

Есть минусы. Комментарии варьировались от «Похоже на гигантский Passat» до «Логотипы VW слишком велики», хотя эта версия
с длинной колесной базой (единственный тип кузова Phaeton для США) настолько заметна на дороге, что будет сложно ошибочно принять его за Пассат. Тем не менее, Phaeton
просто не выглядит так, как Mercedes, BMW или Jaguar. Может ли это быть частью дела? Это машина для тех, кто хочет лучшего, но не хочет этим выставлять напоказ?

По правде говоря, VW ожидает, что Phaeton будет трудно продать.Продажи в Европе были мизерными, и, вероятно, в США легче не будет. Конечная цель VW
— продавать от 4000 до 5000 Phaeton в год в Штатах, но они не планируют приближаться к этой цифре для начала. Получите это: официальные лица VW
настолько хорошо понимают, насколько трудный путь им предстоит (и они настолько привержены этой программе, а следовательно, и новому заводу), что
они ожидают, что Phaeton не достигнет своих показателей до второго или второго выпуска. возможно третье поколение!

Будет ли Фаэтон продаваться? Мы не знаем.Достойная ли альтернатива в классе ультра-люкс седанов? Абсолютно.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

VW Phaeton V6 TDI | Первая поездка |

С момента выпуска Phaeton никогда не пользовался большим спросом, и это обновление вряд ли изменит ситуацию.Он хорошо построен, представляет собой спокойный и изысканный круизер, но конкуренты из Mercedes, BMW, Jaguar и Audi не менее хороши, и они оснащены более передовыми технологиями. Phaeton действительно дешевле этих моделей по цене, но поскольку значок VW не имеет такого же престижа в секторе роскоши, покупатели пострадают, когда они придут продавать его.

Хотя Touareg отнюдь не является обычным явлением на дорогах Великобритании, по крайней мере, он будет знаком покупателям, выбирающим большой внедорожник. В конце концов, сколько людей на рынке лимузинов будут знать, что Volkswagen предлагает такой автомобиль?

Познакомьтесь с Phaeton — флагманом фирмы и, вероятно, самой малоизвестной и самой медленно продаваемой роскошной моделью в продаже.Собранный вручную четырехдверный автомобиль был запущен в 2002 году, и теперь VW внес в него косметический ремонт, чтобы он соответствовал остальной части модельного ряда. Мы попробовали 3,0-литровую дизельную модель со стандартной колесной базой.

Квадратная решетка радиатора в стиле Passat и светодиодные ходовые огни добавлены в носовую часть, а задние фонари также получили новый вид. Но в целом линии остались прежними, а Phaeton прост и сдержан.

Зайдите внутрь, и кабина имеет такую ​​же высококачественную отделку, как и раньше, хотя и с улучшенными материалами и более стандартным оборудованием.Включите четырехзонный климат-контроль и облицованные деревом панели лифта приборной панели в стиле Jaguar XF, чтобы открыть вентиляционные отверстия.

На центральной консоли также есть большая система спутниковой навигации с сенсорным экраном, и это можно указать с помощью программного обеспечения Google Maps. Передние сиденья с электроприводом и подогревом, стереосистема с 10 динамиками и акры кожи делают салон удобным местом для проведения времени. Модели с длинной колесной базой добавляют на 120 мм больше места для ног сзади, поэтому пассажиры могут растянуться.

В пути 3.0-литровый дизельный V6 обладает большой мощностью, в то время как автомат Tiptronic переключается плавно. Полноприводная трансмиссия также обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, а система пневматической подвески CDC постоянно регулируется, чтобы Phaeton плавно ехал даже по самой неровной дороге.

Являясь флагманом бренда, этот автомобиль должен быть демонстрацией технологий VW. Но некоторые функции Phaeton кажутся ужасно устаревшими, особенно когда более высокотехнологичный комплект уже появляется на меньших моделях.Например, Passat в стандартной комплектации поставляется с электрическим стояночным тормозом, но Phaeton по-прежнему использует устаревшую ножную систему.

Он также обходится без продуманной фирменной технологии самостоятельной парковки. Это позор, так как это может дать большому VW преимущество — и помочь ему оказать влияние на рынок роскошных автомобилей

Крупный французский руководитель не может сравниться с лидерами класса по престижности значков, но из-за своего характера бегает по Phaeton. один. Это тоже дешевле, но, как и в случае с его конкурентом, снижение курса является проблемой.

Volkswagen Phaeton 2005 Sedan 4D W12 4Motion Экспертный обзор и результаты тест-драйва

2005 г. Фольксваген 1215 Фаэтон 13766 268038

Написать обзор 2005 Volkswagen Phaeton

Шаг 1. Оцените и оставьте отзыв об этом автомобиле

Общий рейтинг

Всего

Рейтинг надежности

Надежность

Оценка интерьера

Интерьер

Внешний вид

Внешний вид

Рейтинг вождения

Динамика движения

600 из 600 оставшихся символов

Шаг 2. Введите данные об автомобиле

Введите пробег в виде числа

Месяц покупки / арендыЯнварьФевральМартАпрельМайИюньИюльАвгустСентябрьОктябрьНоябрьДекабрь

Год покупки / аренды20192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

Выберите stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict из ColumbiaFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

* Все поля обязательны

добавить отзыв

.