Выводим на чистую воду кроссовер ford explorer sport. тест-драйв ford explorer — драйв | Ремонт авто
Рубрика: ExplorerОпубликовано 14.11.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Выводим на чистую воду кроссовер ford explorer sport. тест-драйв ford explorer — драйв отключены · На чтение: 4 мин
Ford Explorer 2013
Разница между ними это:
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев автомобиля Ford Explorer Sport (U), а…
В салоне такого автомобиля не окозалось пришлось заказывать. Но обзорность нормальная, зеркала удачные, и правую мертвую зону видно хорошо, наверное из-за того что машина пониже по высоте стандартных джипов, например Тахо настолько высокий, что проезжая рядом боковое зеркало у Тахо проходит над боковым зеркалом Эксплорера.
—
Расход, наверное, не все зависит от манеры езды, но и от обкатки.
—
SemenSport был больше 1 месяца назад 45 лет Москва, Россия Отзыв владельца Когда выбирал машину так и не смог найти полноценного, честного, отзыва на данный автомобиль, только журналисты, а от нас пользователей ничего подробного нет, вот решил заполнить нишу, понимаю, что в жизни сколько людей, столько и мнений, кому не интересно перейдите на другую страницу.
Тем более читать много. И так, владею Explorer Sport с июля года, накатал уже 7 т.
Разрушители надежд .Часть 3.Технические нюансы Ford Explorer 5
Что было ключевым при выборе: На тест драйве прокатился и на х сильном, и у директора по продажи одного из дилерств выпросил, его личный, Sport для сравнения при покупке, так что постараюсь сравнивать. Так вот, то что со старта не самолет соглашусь, внутреннее впечатление, что свои 6,5 секунд до сотни не набирает, но одновременно езжу на Лексусе RX, там по паспорту 7,8 до сотни, явно Лексус разгоняется медленнее Форда.
Отзыв Форд Эксплорер
Получается из-за габаритов скорость не чувствуется. Что хочу отметить, за счет турбин с любой скорости подхватывает мгновенно. Гоняться не люблю, но плестись не умею, легко гонялся с Лексус GSh, Форд и в поворотах и в разгоне не уступал.
К слову о поворотах, не знаю что сделали с подвеской, но кренов нет и тот кто говорит что он валкий не знаю на какой скорости заруливает, у -х сильного немного вальяжность заметна, и когда, на тесте, катался, Sport явно собраннее. На прямой, даже когда одна сторона машины на асфальте, а другая на сырой обочине, обгоняя поток справа, Форд дает хоть в пол давить, легко вильнет и попер.
Я когда покупал хотел резину приобретать летнюю пошире и по известней чем Hankook бренда который стоит с завода , но резина достойная, и даже в глубоких лужах не плывет, буду и дальше на ней катать. По поводу низкой юбки переднего бампера, сам хотел срезать и защиту, которую с модельного года начали ставить, подогнуть чтоб щель убрать, но потом глянул, и из-за двух сантиметров не стал чудить, так как этот фартук брызги от колеса сдерживает хорошо, в какую лужу ни влетай брызги на капот не попадают..jpg)
А дорожный просвет, глушитель съел, настолько низко висит, что я когда дополнительную алюминиевую защиту двигателя ставил измаялся, чтоб вообще без дорожного просвета не остаться, из-за чего на юбку бампера смотрю спокойно, все равно колею топтать не на этой машине. В грязь не лазил, да и не полезу, а сугробы уверен выдержит, защита что ставится с модельного года очень крепко крепится и фартук получается не ниже нее.
То что раньше в тестах отрывали сейчас Форд подправил в лучшую сторону. По поводу света фар, его просто нет, пришлось все переделывать, я поставил биксенон, благо линза уже стоит, ну и чтоб все по закону еще раскрутился на авто корректор фар и омыватель фар.
Короче все потянуло на 32 т. А в противотуманки поставил светодиод теперь у меня как дневные ходовые огни подключены.
Пробег на сегодня 20т. В конечном итоге, несмотря на некоторый негатив, который будет ниже, машина нравится.
Автомобилями такого ценового класса раньше не владел.
Из 4х4 ранее были Мазд … Отзыв полезен? В июне опять заехал в салон и менеджер предвидя мой вопрос сразу сказал «русской версии нет, но пришел Экслорер-Спорт.
Дополнения
Решил прокатиться и понял, что без этой машины я из салона не уйду. Набор скорости не просто впечатляет, а наверно из-за размеров машины, ошарашивает.
Средний расход за данный пробег 15,5л для двигателя в л. Управляемость просто феноменальная в самых … Отзыв полезен?
Но решил рискнуть и взял Форда. Очень просторный,очень мягкий,динамичный,разгоняется действительно быстрее 9 секунд.
В салоне комфортно, простор и уют, багажник просто невероятный… 31 май, Яхта на колесах , внедорожник, 3. В прежние годы я предпочитал универсальные внедорожники с рамной конструкцией, жесткие, приемистые, тяжелые.
Сегодня — совершенно другое дело — концепция кроссоверов победила во всем мире окончательно и бесповоротно, и продукт инженерной мысли… 17 май, Коротко о Explorere , внедорожник, 3.
До этого было несколько разных автомобилей.
—
Последней стала Тойота Секвоя. Этот автомобиль эксплуатирую почти 10 дней. Пробег за это время 1,5 тыс. Долго думал, какой автомобиль взять.
Тест драйв Ford Explorer EcoBoost
16.09.2015 Просмотров 5833 0 комментариев
Ford Explorer — это дерзкая попытка компании Форд ворваться в премиум-класс, где сегодня царит Lexus, Range Rover и BMW.
Форд Эксплорер первого поколения появился в далеком 1990 году. Explorer 5 отличается совершенно кардинально от всех предыдущих версий: потерял раму и мосты, переоделся в модный костюм и превратился в большой кроссовер. Дизайн у Explorer 5 более европейский. Более того, издалека, его можно принять за располневший Range Rover. Впрочем, сходство с именитыми англичанами не отрицает даже Ford. Быть похожим на классиков жанра — вовсе не зазорно! Также Ford Explorer стал более комфортным. Во втором ряду места тоже достаточно.
Для России Ford Explorer поставляется только с бензиновым двигателем — V6. А вот дизельного двигателя в ближайшее время не предвидится.
Тест драйв Ford Explorer EcoBoost, V6, 3,5 л., 365 л/с от Александра Сошникова. Видео обзор Форд Эксплорер, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Форд Эксплорер Спорт EcoBoost. Смотрите, что получилось.
youtube.com/embed/VuNROu41fdE?list=PLJ6JDHx989rOMUhDBtQ42nf_HKh4oC3Lm» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Тест-драйв Ford Explorer 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 25.07.2019
- {{ slotProps.
data.views }}
data.views }}Новый Ford Explorer 2019 стал еще одним украшением класса. Дебютировав в 2011 году и постепенно изменяясь, внедорожник не только успешно переходил из поколения в поколение, но и поражал современным технологиям. Неоспоримым преимуществом Explorer остается пространство салона. Десятилетний срок существования это долго, тем не менее, автомобиль имеет что предложить современному покупателю включая полноприводные модели. Технологичность и продуманный интерьер усиливают позицию Ford и позволяют достойно выдерживать конкуренцию Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9, Volkswagen Atlas и Subaru Ascent. Понимая важность семейного посыла, Explorer усилил аспект безопасности.
Б/у авто
$3 370 — $35 325
Вам понравится
- 81% Дорожные тесты
- 90 % Надежность
- 85 % Удовлетворенность водителей
Вы предпочитаете простые в использовании технологии? Модель XLT, следующая после базовой, гарантирует 8.
0-дюймовый сенсорный экран, отличную информационно-развлекательную систему Sync 3, Apple CarPlay/Android Auto, функцию дистанционного запуска и открывания дверей. Кроме того, не стоит забывать о привлекательной внешности внедорожника, благодаря которой его можно перепутать с Range Rover.
Вам может не понравиться
Покорение дикой природы не является основной целью. Конечно, Ford Explorer шестого поколения предлагает полный привод и систему распознавания поверхностей, но езда по бездорожью это не то, ради чего стоит покупать этот внедорожник. Любителям приключений лучше обратить внимание на Jeep Grand Cherokee, Toyota 4Runner или Land Rover Discovery.
Вам может не понравиться
Современная модель Explorer XLT стандартно получила мониторинг слепых зон и электропривод двери багажника. Стало доступным большее количество вспомогательных технологий и мультимедийных функций. Модели Sport и Platinum дополнили переключателями на руле, в то время как отдельно Sport предлагает подогрев задних сидений. Несколько косметических изменений пополнили список опций.
Впечатления от езды
Нехватка мощности никогда не была проблемой Explorer.
2.3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 304 лошадиных силы не даст сомневаться в своих возможностях. Кроме того, двигатель Ford Explorer имеет 420 Нм, что положительно отражается на ускорении. Моделям Sport и Platinum достался 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 370 лошадиных сил. Каждый из указанных двигателей гарантирует необходимый запас мощности для выполнения маневров и уверенного передвижения на шоссе. Баланс управления и езды больше склоняется в сторону комфорта, чем динамической точности, между тем, неаккуратным управление назвать нельзя. Уровень шума в салоне сведен к минимуму. Второй ряд сидений достаточно просторный, а вот третий лучше оставить детям. Адаптивный круиз-контроль хорошо выполняет свою работу, хотя не мешало бы добавить автономное экстренное торможение.
Наилучшие характеристики
Система активной помощи при парковке использует ультразвуковые датчики и способствует легкому заезду и выезду с места. Водитель управляет акселератором и педалью тормоза, а Explorer заботится об остальном.Проведите ногой под задним бампером и двери багажника откроются автоматически, не забудьте только положить брелок в карман или сумку. Чтобы закрыть двери стоит повторить движение. Функция является стандартной для модели Limited и выше.
Подробно об автомобиле Ford Explorer
Интерьер
Салон Ford Explorer 2019 модельного года вмещает до семи пассажиров, хотя два капитанских сиденья второго ряда будут способствовать более высокому уровню комфорта и облегчат доступ к третьему ряду.
Объем багажного отделения может быть 595, 1217 или 2265 литров, в зависимости от того, сколько сидений вы сложите. Показатели вполне приличные для класса. Общий дизайн интерьера достаточно функциональный, а уровень материалов отделки заметно возрастает при переходе к моделям высшей комплектации.
Видео тест-драйв Ford Explorer 2019 года
Экстерьер
Как отмечалось выше, Explorer напоминает Range Rover.
Стоит только взглянуть на светодиодные фары, решетку радиатора и передний бампер. Задняя часть напоминает корму роскошной яхты, особенно в белом цвете. В общем, современный Explorer выглядит более высококлассно, чем предполагает его наследие. Модели Sport выделяются за счет черной решетки радиатора. Модели Limited и Platinum получили дополнительную порцию хрома. Диски из легкого сплава стандартные для всей линейки, топовые версии ездят на 20-дюймовых колесах.
Базовая комплектация
Базовая, XLT, Limited, Sport и Platinum комплектации Ford Explorer позволяют каждому выбрать желаемую модель.
Самый дешевый вариант предлагает 18-дюймовые колеса, светодиодные передние и задние фары, функцию доступа без ключа, 8 автоматических режимов настройки водительского сиденья, электропривод и подогрев боковых зеркал, систему контроля прицепа и аудиосистему на 6 динамиков. В базу также вошла функция «Ford MyKey», которая позволяет владельцу запрограммировать предельную скорость, уровень громкости аудиосистемы и другие параметры, когда автомобиль находит в пользовании другого водителя. Модель XLT также получила кожаный руль, кнопочное зажигание, мониторинг слепых зон, надувные задние ремни безопасности и задние датчики парковки.
Опционное оборудование
Важными опциями являются системы помощи водителю.
Большинство из них доступно в пакете «Safe and Smart», так можно рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о возможном столкновении и систему помощи движению по полосе. Стандартным этот пакет стал для Platinum, как опцию его можно добавить в XLT, Limited и Sport. Получить больше оснащения легче выбрав модель высшей комплектации. Модели Sport и Platinum гарантируют систему полного привода, кожаную обшивку, аудиосистему Sony, кожаную приборную панель и другие изысканные детали.
Под капотом
За мощность моделей отвечает 2.3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 304 лошадиных силы и 420 Нм. Компонуется он десятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Расход топлива находится на уровне 12.4 л/100км в городском, 8.7 л/100км в загородном и 10.7 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом показатели меняются на 13.1, 9.4 и 11.2 л/100км соответственно. В качестве альтернативы предлагается 3.0-литровый V6 турбодвигатель на 370 лошадиных сил и 515 Нм. В данном случае полный привод стандартный. Пару ему составляет та же коробка передач.
Перейти к объявлениям Форд Эксплорер Перейти к объявлениям Форд Эксплорер
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.
0 ВсемирнаяОфициальные дилеры Ford в Украине
Тест-драйв Ford Explorer: Teddy Bear | Тест-драйвы
Врожденная мягкость
Так откуда эта ассоциация с первой игрушкой-куклой, играть с которой не возбранялось и мальчишкам? Уж точно не внешность Explorer тому причиной. После рестайлинга, дебютировавшая в 2011-м модель, променяла добродушную округлость «лица» на задиристую скуластость. Teddy bear словно оскалился и… врезал не в бровь, а в оба глаза красными вспышками замаскированной у основания лобового стекла батареи крупнокалиберных индикаторов об опасном сближении с преградой. Бац! Тут-то картинка и сложилась.
Нынешний Explorer заделался этакой машиной времени, переносящей в недавнее прошлое, в котором в состав Ford Motor входила Премьер-лига, где в амплуа опорников выступали Land Rover и Volvo.
Причем здесь они? Имеющий глаза да увидит! А не увидит, так почувствует, как и я, что между рулевым валом и рейкой с электроусилителем будто помещен мешочек со шведскими опилками, в которых на городских скоростях бесследно тонет «ноль» штурвала. Все же генетика не лженаука! В основе «Исследователя», в пятом поколении превратившегося из рамного вседорожника в кроссовер, платформа D4, «в девичестве» — Р2, на которой базировался, в частности, первый Volvo XC90, тоже бравший на прицел прежде всего американский рынок.
Параллели с мягкой игрушкой, между тем, множились. Шлеп-шлеп, – лишь приглушенными звуками в салоне напомнили о своем существовании стыки на Третьем транспортном кольце, обычно безжалостно разрушающие мифы о комфортабельности подвески. Тормоза Explorer тоже работают мягко, и это было бы здорово, если бы для полной остановки не приходилось дожимать левую педаль. Все же в дождь две с лишним тонны одной лишь снаряженной массы кроссовера в сочетании с зимними покрышками Hankook Ventus S1 Noble2 M+S дают о себе знать.
Вот 3,5-литровому безнаддувному V6 Cyclone и такая погода – благодать. Знай, сиди себе спокойно — почти на холостых тянет Explorer по столичным улицам что в вялотекущем, что в разогнавшемся до 80 км/ч потоке. И тишина! Такая мягкая, обволакивающая, почти абсолютная. Даже вопроса не возникает, зачем при открывании водительской двери и работающем V6 на дисплее внутри приборного щитка появляется предупреждение «Двигатель включен». То, что надо для семейного автомобиля! Но принадлежность к пулу кроссоверов предполагает и многофункциональность…
Практичность бьет пафос
Но каким бы ни был «Эксплорер» по происхождению – помимо шведских генов есть у него и русские, ведь собирают его для нашего рынка в Елабуге – этот большой, солидный автомобиль остается истинным «американцем». Некоторый недобор по части пафоса «фордовский» кроссовер компенсирует практичностью. Пневмостойки огромного капота? Безукоризненность кожаной обивки кресел? Лазерная точность подгонки элементов интерьера? За этим, пожалуйста, по другому адресу.
Недобор по части пафоса Explorer компенсирует практичностью
Туда же могут проследовать те, кто намерен, отколупнув кнопки на центральной консоли, приспособить их вместо запонок. У рестайлингового Explorer «живые» кнопки сменили глючившие сенсорные. Да, они, скажем так, простоваты. Зато безотказны! То же можно сказать о цветном тачскрине. Его не приходится, как на моделях некоторых стопроцентно премиальных марок, «протыкать» пальцем для активации тех или иных функций. Только при постановке задач навигатору не слишком полагайтесь на электронную барышню с милым нездешним акцентом. У этой особы, видимо, строгий лимит на число воспринимаемых с голоса слогов в русских словах, и вместо улицы Краснобогатырской она предложила список адресов, начинающихся словами «Красный» и «Красина». После этого я поостерегся запросить маршрут к площади Джавахарлала Неру…«Умный» ключ зажигания позволяет снаружи включить двигатель и климатическую установку
На дисплеи по бокам от отлично читаемого спидометра выводится разнообразная информация, но перелистывание на ходу объемистых меню отвлекает от дороги
В отличие от Land Rover, перешедшего на кнопочные переключатели режимов силового агрегата и привода 4х4, Ford сохранил шайбу на напольной консоли
Климат-контроль наиболее эффективен в режиме «Auto».
Включение обогрева руля и выбора направлений обдува возможно лишь через тачскрин, тогда как прочие «температурные» команды дублированы кнопками на центральной консоли
В топ-комплектации передние кресла помимо обогрева и вентиляции получают функцию массажа. «Массажист» даже в легком режиме «Lo» работает, засучив рукава
А еще сразу забудьте о существовании парковочного ассистента. Пусть и улучшенный, он не разубеждает в том, что подобные устройства пока далеки от совершенства. Вот широкоформатные камеры фронтального и тылового обзора да еще с омывателями линз – штука, безусловно, полезная, когда имеешь дело с автомобилем 5х2 м в продольно-поперечном измерении. Обогрев руля, передних сидений и внешних секций дивана в нашем климате тоже весьма кстати, как и лобовое стекло с токопроводящей сеткой. Жаль, она не дотягивается до левой стойки крыши, рядом с которой «дворник» оставляет необработанным сектор шириной сантиметров семь. Как бы зимой здесь не возник торос.
В любом случае, Explorer настроен на теплую встречу своих хозяев. Достаточно после блокировки снаружи центрального замка дважды нажать спецкнопку на ключе-брелоке, чтобы ожили двигатель и климат-контроль. Зимой, когда машину приходится очищать от снега, эта «фича» не покажется безделицей. Автоматический переключатель фар с дальнего света на ближний и срабатывающая с полпинка «виртуальная педаль» двери грузового отсека актуальны круглый год.
А что фамильные ценности «Эксплорера»? Радикальные перемены в конструкции кузова не сжали интерьер. Диапазоны перемещения передних сидений, рулевой колонки устроят и дюймовочек, и лесорубов, тем более что по американской традиции кроссовер предлагает и регулируемый педальный узел. При таком подходе пассажирам второго ряда роптать на тесноту в коленях не приходится, да им еще и слегка добавили пространства за счет измененной формы тыльной стороны спинок передних кресел. А ведь и при входе на галерку вас не встретит надпись-шлагбаум «Дети после 16 лет не помещаются». Полноценный семиместный автомобиль! Так медвежонок ли Explorer?
Матерый
Композиция «Sultans of Swing» в исполнении группы «Dire Straits» и, казалось бы, не самой распиаренной аудиосистемы Sony звучит, на мой вкус, классно. Просто бальзам на рану, открывшуюся после взгляда на показания борткомпьютера! Да, у 249-сильного V6 аппетит просто зверский, на уровне полноразмерных американских траков новой волны с V-образными «восьмерками», которые умеют отключать половину цилиндров при частичных нагрузках. Вот только топливный бак у кроссовера Ford не 100, а всего 70,4 литра. Хорошо еще, что лить в него приходится (на вполне законных основаниях) 92-й бензин.
Семейный Explorer не соперник леопарда в резкости реакций, но и не увалень
Впрочем, я понимаю, что неуклонно дорожающие углеводороды улетают в виде выхлопа не просто так. Притворявшийся этаким плюшевым тихоней мотор серии Cyclone живо раскручивается и после 3000 об./мин. огрызается, издавая глухой рык матерого зверя. Больше динамики? Селектор 6-ступенчатой АКП – в режим «Sport», а того проще – нажатие на «минусовый» подрулевой лепесток «автомата». И что интересно: те самые шведские опилки из мешочка между рулевым валом и рейкой с ростом скорости ссыпаются в какой-то невидимый ресивер, и на пухлой баранке появляется вполне информативное усилие. Конечно, семейный Explorer не соперничает в резкости реакций с леопардом, но и с образом безнадежного увальня решительно рвет. Бинго! Похоже, для окружающих такая прыть «Исследователя» – настоящий сюрприз.Другим сюрпризом стала легкость, с которой кроссовер в практически асфальтовой «обуви» расправился с колеей, раскатанной в глине колесным трактором. Уж точно для Джима Холланда, главного инженера проекта Explorer V, руководившего когда-то работами по модернизации предыдущего Range Rover, не остались секретом алгоритмы работы «лендроверовской» трансмиссии 4х4 и системы Terrain Response. Еще бы свесы «Эксплореру» укоротить, а клиренс в 190 мм растянуть, и… это был бы автомобиль другой марки. Для семейного кроссовера Ford куда важнее, что он без риска расквасить тяжелый американский подбородок способен припарковаться перпендикулярно к бордюру и добраться без проблем по неровной грунтовке к дачному поселку.
Впрочем, «добраться» – не то слово. Не добраться – домчать! Всеядность подвески и эффективность тормозов на миксте позволяют. Кто не в курсе, взрослые медведи – лихие кроссмены. Да и цена Explorer тоже не детская. Правда, за счет различных бонусных программ ее можно скостить тысяч на 400. Ну, это, как и при встрече с настоящим косолапым, если повезет. В любом случае, беру свои слова обратно. Ford Explorer не медвежонок, а вполне себе матерый зверь, как и в охотничьей истории с Теодором (Тедди) Рузвельтом, президентом США, из которой «вырос» Teddy bear.
Тест-драйв Ford Explorer
Ford Explorer на тесте сегодня самый дорогой комплектации и самый мощный. Explorer Sport отправился в путь под нашим чутким руководством, много интересного мы узнали о машине. Мотор не показался на практике таким уж сверхмощным, коробка автомат не спешит опускаться на несколько передач вниз для совершения обгона, например, если нажать педаль газа максимально, то разгон конечно будет весьма динамичным, но не штормовым, высокая масса автомобиля всё же не заставила себя долго ждать — но всё это было в предыдущей версии, а что сейчас?
Под капотом на новинке мотор V6 на три и пять литра и мощностью 360 лошадок, но в кресла такая комбинация не влепляет, хотя ощущение правильности замены мотора с V8 на V6 не покидают. Даже не столько ощущения играют важную роль, а звук мотора хоть и имеет хорошую шумоизоляцию, но при этом просто невозможно удержаться чтобы не выжать максимальную мощность! Все 360 лошадей разгоняются может и не молниеносно, но весьма сильно, фактический набор скорости до 100 километров идёт за 6,4 секунды. Не только мотор тут настроен на динамическую езду, но и настройки рулевой подвески не отстают, в комплекте с ними стали намного жёстче амортизаторы и пружины, а само управление стало более острым. К управляемости большим внедорожником и раньше вопросов не возникало, а теперь и подавно, машина прекрасно держит траектории и великолепно маневрирует.
Машина в целом стала гораздо собраннее, а на работу руля реагирует быстрее. Машина хоть и имеет вид внедорожного автомобиля, но всё же кататься на ней лучше только по ровной дороге, плавностью хода машина не радует, в пику управляемости пришлось отдать на растерзание комфорт. Даже не самые глубокие ямы будут трусить водителя с пассажирами весьма сильно.
Внешне машина не обитель салона красоты, немного приукрасили — установлены диски R20, новая радиаторная решётка, оптика и зеркала заднего вида. Не за внешность машину-то ценят. Салон Explorer Sport и вовсе остался без изменений, кое-где добавились вставки «под карбон», а так интерьер остался классикой американских автомобилей. Образ машины формируется не в мелочах, а глобально в основном за счёт габаритов машины, поездить по узким дворам ещё как-то можно, но вот парковаться не смотря в камеру заднего вида совсем трудная задача, наличие камеры заднего вида практически обязательная вещь, нет её только в базовой версии автомобиля.
18.10.2015
Тест-драйв Ford Explorer Sport и самые важные новости для Москвы за этот год: usolt — LiveJournal
Уже давно собирался писать про Ford Explorer Sport и, как ни странно, про Госдуму, но все что-то откладывалось, внезапно наступила зима в октябре и тут как снег на голову сегодня и вчера как снег на голову свалились две новости, что не написать о Госдуме и о Ford Explorer стало просто невозможно.
Во-первых, новость сегодняшняя: в здании Госдумы кто-то ночью разломал банкомат, деньги похитить не смогли, но сам факт уже фееричен.
[раскрыть фото сломанного банкомата]
Во-вторых, вчера прошла эпохальная для Москвы новость: окончательно принято решение о строительстве парламентского центра в Нижних Мнёвниках. Начало строительства запланировано на 2016 г., а сдача в эксплуатацию на 2019 г.
Таким образом наша Госдума покинет центр города, уже сейчас решается вопрос о передаче земель Нижних Мнёвников с баланса города на баланс соответствующих федеральных структур.
В Нижние Мнёвники переезжает не только Госдума, проедемся чуть дальше по реконструированной Большой Дмитровке
Совет Федерации по плану тоже покинет центр города к 2019 г.
При этом, что Госдума, что Совет Федерации — это не просто два здания, занимающие по кварталу каждое, это целая инфраструктура из связанных с ними организаций, ведомственных поликлиник и т.д. Таким образом, в Нижних Мнёвниках возникнет не просто целый новый район, но целый город. К удобству москвичей и туристов, власти, наконец, покидают исторический центр города.
Как показала практика, не все четко понимают, где находятся Нижние Мнёвники:
Это такой странный «остров», окруженный с трех сторон рекой, а с севера каналом со шлюзами. Сейчас на этом очень удачно расположенном острове недалеко от центра толком ничего нет, хотя застроить его пытались с самого начала 1990-х.
Пока что через весь остров просто транзитом проезжают машины по единственной крупной улице Нижние Мнёвники
Еще в 1993 г. Лужков провозгласил, что здесь будет построен «русский Диснейленд» — парк Чудес по русским сказкам. Даже около моста сохранился закладной гранитный камень:
Камень стоит рядом с гордой стеллой района с официальным гербом:
Да-да-да! Ваши глаза не врут, герб действительно выглядит так:
Процитируем официальную страницу района:
Описание: В золотом щите московской формы с голубой левой волнистой перевязью стоящий бобер натуральных цветов, опирающийся правой лапой на три красных кирпича, положенных горизонтально: один и два. Правой лапой бобер держит сосну натуральных цветов.
Объяснение: «Бобер, держащий сосну, символизирует сосновый бор, на территории бора жили бобры — строители плотин. Ныне сосновый бор — место отдыха москвичей».
А район и действительно живописный
При этом практически полностью заброшенный
Здесь сейчас огромные пустыри:
Какие-то не указанные на картах дорожки…
Едешь-едешь, приезжаешь на блокпост и на тебя с автоматами выходит ОМОН: езжайте, мол, отсюда, здесь у нас база тренировочная, не секрет, но и делать вам тут нечего.
(извините фото блокпоста и людей с автоматами не будет, постеснялся)
Стоит отъехать от дороги, как начинаются какие-то непонятные склады, разделенные самодельными заборами участки и прочее, что ожидаешь увидеть минимум километрах в 50 от Москвы, но никак в не самом удаленном от центра районе.
Тут же при съезде каким-то чудом сохранился артефакт из 1990-х — одна из первых «крутых» АЗС компании «Юкос» с заправщиками, магазином и прочими уже сейчас привычными аттрибутами АЗС крупных компаний.
Единственно, колонки убрали и символику компании закрасили
Весь ассортимент бензина от 80 до 98.
Что же еще сейчас во Мнёвниках?
Какие-то ангары
Испытательные площадки различной техники
Доведенная до ума, демилитаризованная БРДМ-2. Подобная еще недоделанная машина недавно была у нас на тесте. Посмотрите!
Какие-то склады и парковки грузовиков
И все это, если ехать без пробок в выходной день не более, чем в получасе езды от Кремля.
В Нижние Мнёвники некоторые приезжают покататься на лошади, здесь конная база
И, конечно, отдельно выделяется в Нижних Мнёвниках деревня Терехово:
Домов в деревне осталось немного, но люди еще живут. С московской пропиской в деревне Терехово.
Повсюду работающие колонки
Кто-то занимается хозяйством в выходной день
Что краеведы, что местные жители в голос говорят одно и то же, деревенский уклад из Терехово ушел в 1960-х, когда тогдашние колхозники поняли, что вместо того, чтобы работать на местном поле, лучше на своем участке вырастить цветов, сесть на автобус, уехать «в город» и у м. Октябрьское поле их выгодно продать. Многие живут этим и по сей день:
А с виду деревня-деревней, только асфальт на единственной идущей дугой улице меняют по московскому обычаю несколько раз в год.
Где-то в бывших колхозных полях высится заброшенная водонапорная башня
Многие жители ни в какую не хотят уезжать из Терехово. Свой дом, хозяйство, минут 20 до метро на маршрутке, приятный тихий и чистый район. Но, хоть на территории Терехово и не запланировано строительства непосредственно парламентского центра, надо думать, что цена на недвижимость в этом районе взлетит в ближайший год, поэтому спешите посетить Нижние Мнёвники и Терехово, недолго им осталось.
Еще одна попытка как-то реанимировать район была в 2000-х
Здесь разбили Дендропарк
Сейчас он выглядит примерно так:
Только глаз специалиста сможет увидеть в этом неприметном поле нехарактерную для нашей полосы растительность
А по углам Дендропарка можно найти лёжки представителей местной фауны:
Машина байкерского клуба Sexton, здесь же в Нижних Мнёвниках
Похоже, что строительство парламентского центра окончательно решит вопрос в пользу продолжения строительства Северо-Западной хорды, району необходима будет магистраль, а Нижние Мнёвники продолжаются улицами Народного Ополчения, затем Алабяна и утыкаются в Алабяно-Балтийский тоннель — все ровно хорда и есть.
Напомню, что сейчас улица Народного Ополчения выглядит примерно так. Все вырубили, но построить тоже ничего не построили.
Въезжаем в многострадальный и космический по стоимости Алабяно-Балтийский тоннель
Здесь тоже зрелище не из воодушевляющих
Едем дальше по Балтийской
Здесь хочется только посочувствовать жителям домов, этой пока еще незагруженной и зеленой улицы, скоро здесь пройдет огромная магистраль, прямо под окнами.
Цены на недвижимость в этом районе, явно уже несколько упали, а еще через пару лет и вообще обвалятся. Даже когда мы проезжали по этой улице и делали эти фото здесь уже неспешно ходили инженеры с треногами и что-то неспешно вымеряли.
Так что Москва сильно изменится, как в центре, так и на Северо-Западе, посмотрим, а теперь о машине:
В который раз заявляю, мне никто не платит за тесты машин, я делаю это исключительно по любви (наоборот, я трачу кучу времени на съемки и денег на бензин), при этом я не автожурналист и беру на тесты только те машины, которые мне заведовом нравятся и интересны
Что касается Ford Explorer Sport — эта машина приятно удивила, даже больше, чем рассчитывал. За 2-2 с небольшим миллиона — это одна из идеальных семейных машин. При этом за эти 2 млн она будет оснащена и по комфорту будет такая же, как многие машины в 1,5, а то и в 2 раза дороже.
Открываем массивную американскую дверь — обратите внимание на ее длинный свес, прикрывающий пороги машины
Мелочь, казалось бы, а очень важная мелочь, так ваши штаны, как минимум полгода в нашем климате будут чистыми. Нет обычной беды многих больших кроссоверов, когда вылезаешь и тут же задеваешь задней частью ноги за грязный порог.
Теперь все внимание даже не на кресла… на диваны:
Да, регулировок немного, но даже на фото видно, что кожа максимально мягкая, обволакивающая тело, что тут и подогрев, и вентиляция. В общем, диваны — это американское все. Более комфортные еще надо поискать (и искать надо в машинах заведомо дороже 3 млн)
Больша панель управления от Microsoft и Sony
Правда, честно говоря, все сейчас неприятно стали оптимизировать процесс производства путем использования бескнопочных панелей. Неудобно, но жить можно, кондиционер все-таки не каждые пять минут нажимаешь
Мультимедия от Microsoft
Отдельно вынесла мозг возможность менять цвет подсветки ног, подстаканников, ручек и всяких мелочей.
Не то чтобы прям надо, не то чтобы сложная вещь, но вау-фактор сильнейший =)
Штатная навигация, как обычно, хороша только когда нет пробок, т.е. в Москве никогда.
Вроде и пластика полно, но сделано все как-то добротно, ничего не скрипит
И вот за это простое и очевидное решение компании Ford надо выдать автомобильный Оскар:
У большинства автопроизводителей в розетка/прикуриватель располагается в отделении для мелочи/пепельнице, но редкие инженеры, в том числе в этом Ford, подумали заранее, что людям от розетки понадобится выводить провод наружу и сделали изящное углубление с отверстием. А то обычно либо провод прижимаешь, либо ездишь с открытой крышкой
И тут еще одно совершенно логичное и уже давно напрашивающееся решение для приборов:
Вот скажите мне, в нашу эпоху автоматических коробок, кто реально пользуется тахометром? Редкие смелые автопроизводители стали его убирать. По бокам от центрального большого спидометра экраны можно настраивать на отображение тех или иных данных, в том числе можно отобразить тахометр как опцию, если вдруг надо
А вот ключ у Ford Explorer суровый, как прерии Техаса:
Но при этом, кроме стандартный опций есть кнопки поиска машины на парковке — нажимаешь на красный гудок и машина мигает поворотниками и вполсилы производит несколько гудков. По центру — кнопка дистанционого запуска двигателя. ВОТ! Вот это настоящий комфорт. Конечно, больше расчитано на тех, кто живет в собственном доме, но если паркуетесь в радиусе метров 100 от дома, то вполне из окна может добивать. За 5 минут до выхода выглянул в окно, запустил, добежал до машины, а она летом уже приятно прохладная, а зимой уже теплая.
Заглянем назад. Места не то чтобы сильно много, но вполне нормально. Далеко ехать без проблем, а с учетом оооочень мягкой подвески так и вообще комфортно
И, самое главное, это идеальная машина для большой семьи. Одна из немногих машин с полноценным и нормальным третьим рядом сидений, где даже взрослый человек может сидеть не скрючившись в три погибели, хоть колени у высоких и будут упираться. Даже в Cadillac Escalade третий ряд сидений хуже. Это совершеннейшее открытие, потому что со стороны Ford Explorer не выглядит огромным, а при третьем ряде сидений у него все равно остается просторный багажник, чем могут похвастаться редкие машины из большого ряда подобных трехрядных. А если сложить, а то и вообще убрать сидения третьего ряда, то багажник и вообще получается неприлично огромным
Самый кайф сложить средний ряд сидений и, вытянув ноги ездить сзади с водителем =))
У нас на тесте была версия Sport, т.е. 360 л.с. вместо стандартный 294. С динамикой разгона до сотни за 6,4 сек вместо обычных — 8,7
Честно говоря, не особо понял, зачем переплачивать за Sport (хотя разница в цене относительно небольшая), эта машина создана для комфортной жизни, спокойного перемещения, стартовав пару раз со светофора, на ней большей не хочется гонять, хочется просто ездить и наслаждаться комфортом, хорошей музыкой, мягкими креслами и подвеской. Одна из немногих, а точнее единственная машина, где за 2 млн получаешь «полный фарш», единственно есть попадание на налог за лошадиные силы, но учитывая сильную экономию покупки по сравнению с машинами с таким же классом комфорта, здесь даже выигрываешь. И опять же, расход, кажется сначала высоким, у Sport версии так и вообще не опускался ниже 17,5 литров на сотню, а у стандартной версии вряд ли будет ниже 15 литров. Но тут опять же учитываем изначальную стоимость и тот факт, что другие машины премиум класса будут есть не сильно меньше, а то и больше, а Ford, как неприхотливый американец, по паспорту заправляется 92-м бензином, а в наше время это очень большая разница.
И опять же, Sport, конечно, хорошо. У него стоит турбина
У стандартного же Ford Explorer тот же двигатель 3,5 литра, только без турбины, т.е. на ура будет есть любое, даже порой не лучшего качества топливо, а ездить будет долго.
В общем, чего говорить, не зря Ford Explorer все чаще и чаще можно видеть на улицах города. Даже один мой знакомый на него с Хайлендера пересел и доволен.
Даже мне не раз задавали вопрос, что я думаю об этой машине. Так вот: более комфортного и премиального варианта за эти деньги не найдете. И если еще остались сомнения, то отбрасывайте и берите.
Одна из немногих машин, на которой я бы лично уверенно поехал в далекую экспедицию (по дорогам): комфортно, надежно, можно заправиться на любой левой заправке, если выбора не будет.
Полный список ссылок на мои тест-драйвы можно посмотреть в этой записи. Многие машины также фигурируют в записях про Москву и на сайте Прогулки по Москве. Всегда открыт к предложениям от автомобильных компаний.
| Турбонаддувный двигатель 3.5 л V6 360 л. с. Ecoboost |
| 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SelectShift™ c подрулевыми лепестками переключения передач |
| 7-местный салон с 3 рядами сидений |
| 20» легкосплавные колесные диски с шинами P255/50R20 |
| Дисковые тормоза на всех колесах |
| Размер топливного бака 70 л |
| Ford Easy Fuel – система дозаправки топливом без крышки заливной горловины топливного бака |
| Электроусилитель рулевого управления с переменным усилием на руле |
| Спортивная подвеска |
| Круиз-контроль |
| Система интеллектуального полного привода Terrain Management 4WD System™ |
| Селектор режима езды c 4 положениями: «Грязь/Колея», «Снег/Трава», «Песок», «Трасса» |
| Система помощи при спуске с горы Hill Descent Control™, помощи при трогании в гору (HSA) |
| Регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона |
| Педальный узел с электрорегулировкой и памятью положения |
| Лампы для чтения карт для 1-го, 2-го и 3-го рядов сидений |
| Фоновая подсветка салона с возможностью выбора одного из 7 цветов |
| Велюровые коврики для 1-го и 2-го рядов сидений |
| Кожаная отделка руля и рычага переключения передач |
| Центральная консоль с подлокотником и отсеком для хранения |
| Отделка центральной консоли Dark Galvano |
| Солнцезащитные козырьки со встроенными зеркалами с подсветкой |
| Двухзонный климат-контроль |
| Дополнительный кондиционер для задней части салона |
| Автозатемняющееся зеркало заднего вида |
| Крюки для крепления багажа в багажном отделении |
| 4 розетки 12 В (2 – для 1-го ряда, 1 – для 2-го и 1 – в багажном отделении) |
| Розетка 110 В на втором ряду сидений |
| Сетка для крепления грузов в багажном отделении |
| Потолочная консоль с отсеком для солнечных очков |
| Электростеклоподъемники всех дверей |
| Обогрев заднего стекла |
| Аудиосистема Premium Sony CD/MP3, мощность 390 Вт, 12 динамиков, включая сабвуфер |
| Поддержка Bluetooth, WiFi |
| SYNC – система голосового управления климат-контролем, аудиосистемой, телефонной книгой и мобильным телефоном на английском языке |
| Мультимедиасистема My Ford Touch 2 цветных ЖК-дисплея 4,2» на панели приборов, сенсорный 8» цветной ЖК-дисплей на центральной консоли, медиахаб с разъемами 2 х USB, SD-карт AUX, Видеовход для медиаустройств (DVD-плеер, игровая консоль), кнопки управления системой на руле |
| Накладки на передние пороги с декоративной подсветкой |
| Двухсекционный люк на крыше |
| Передние сиденья с боковой поддержкой и регулировкой подголовников в 4 направлениях |
| Передние сиденья с обогревом, вентиляцией и перфорированной кожаной отделкой |
| Электрообогрев передних сидений |
| Сиденье водителя с электрорегулировками в 10 направлениях |
| Сиденье водителя с памятью положения |
| Электрорегулировка в 10 направлениях сиденья пассажира с регулируемой поясничной поддержкой |
| Сиденья 3-го ряда, складывающиеся в соотношении 50/50 |
| Кожаная отделка салона |
| Датчики парковки задние |
| Камера заднего вида |
| Противотуманные фары |
| Хромированные дверные ручки |
| Чёрные молдинги |
| Рейлинги окрашенные в чёрный цвет |
| 2 хромированные выхлопные трубы |
| Затемнённые передние галогеновые фары |
| Затемнённые светодиодные (LED) задние фонари |
| Боковые зеркала заднего вида с электрорегулировками, электрообогревом, светодиодными (LED) поворотниками, лампами подсветки околодверного пространства окрашенные в чёрный цвет |
| Темная тонировка стекол 2-го ряда и багажника |
| Задний спойлер |
| Электропривод двери багажника |
| Решетка радиатора, окрашенная в чёрный цвет |
| Дистанционный запуск двигателя |
| ABS |
| Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
| Датчики пристегнутых ремней безопасности |
| Преднатяжители ремней безопасности |
| Боковые подушки безопасности |
| Боковые шторки безопасности для 1-го, 2-го и 3-го рядов |
| Коленная подушка безопасности переднего пассажира |
| Система стабилизации курсовой устойчивости, включая систему предотвращения опрокидывания (RSC) и систему контроля тяги в поворотах |
| Таймер отключения света фар при закрытой машине |
| 2 крепления для детских сидений Latch |
| Датчик давления в шинах |
| Система мониторинга слепых зон BLIS |
Обзор Ford Explorer 2021 года, цены и характеристики
ОбзорЕсли вы покупаете новый внедорожник среднего размера на 2021 год, Ford надеется, что его Explorer появится у вас на подъездной дорожке. Он предлагает три ряда сидений и много места для перевозки грузов, а также оснащен многими функциями подключения и безопасности, которые есть в списках пожеланий большинства покупателей.Базовая модель и модели XLT стандартно поставляются с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и задним приводом, но полный привод не является обязательным. В качестве опции предлагается гибридная трансмиссия, а топовые модели Platinum и спортивные модели ST поставляются с двигателем V-6 с двойным турбонаддувом. В целом Explorer — достойный выбор, но конкуренты, такие как Kia Telluride, Hyundai Palisade и Mazda CX-9, предлагают больше блеска.
Что нового в 2021 году?Компания Ford внесла несколько изменений в свой кроссовер среднего размера на 2021 год, например, сделала сиденья с подогревом стандартными для XLT, предложила обогрев рулевого колеса в качестве дополнительной функции для этой модели и в том числе восьмиступенчатую регулируемую мощность. сиденье переднего пассажира на моделях Limited, ST и Platinum.Пакет Sport Appearance теперь доступен в отделке XLT и включает 20-дюймовые алюминиевые диски, окрашенные в серый цвет Carbonized Grey. В дополнение к модернизированным колесам, пакет также включает решетку радиатора с акцентами Carbonized Grey, а также уникальную облицовку нижней части кузова, двойные выпускные отверстия, внутреннюю обивку цвета Light Slate, искусственные защитные пластины и многое другое. Новый органайзер для груза не является обязательным для моделей XLT, Limited и ST; В отделке Platinum эта функция входит в стандартную комплектацию. Высококачественная отделка King Ranch дополняет модельный ряд и отличается уникальной кожаной обивкой цвета красного дерева; Спортивная отделка Enthusiast ST также является новой для 2021 года и обеспечивает производительность более дорогой отделки ST с меньшим количеством функций и более низкой ценой.Любители бездорожья могут найти новую отделку Timberline интересной; он отличается приподнятой подвеской, шинами повышенной проходимости и более прочными элементами внешнего стиля. Гибридная трансмиссия теперь доступна в отделке Platinum, и, говоря о Platinum, покупатели теперь могут заказать версию верхней отделки Explorer с задним приводом. Ford также заявляет, что скоро появится полностью электрический вариант Explorer, но мы не ожидаем увидеть это по крайней мере до 2022 модельного года.
Цены и какой купитьМы считаем, что модель Limited среднего уровня — лучший Explorer за свои деньги.В то время как гибрид имеет смысл для людей, которые могут воспользоваться его высокими показателями EPA для города на галлон, мы обнаружили, что стандартный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом достаточно мощный и более эффективный на шоссе. Он может буксировать значительные 5300 фунтов, когда оборудован буксирным комплектом. Мы бы также добавили полный привод за 1920 долларов. Кроме того, мы считаем, что желаемых стандартных функций комплектации Limited должно хватить. К ним относятся аудиосистема B&O с 12 динамиками, 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом и регулировкой мощности, кожаная обивка, третий ряд с электроприводом складывания и улучшенные системы помощи водителю, такие как адаптивный круиз-контроль.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиБазовая комплектация, комплектация XLT и Limited поставляются с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 300 л.с., что вдохновляет Explorer авторитетом. Ведущие водители среди нас предпочтут либо модель Platinum с его 3,0-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с., либо спортивный Explorer ST, в котором используется версия того же двигателя мощностью 400 л.с. В 2020 году к модельному ряду Explorer присоединился гибрид. Он сочетает в себе 3,3-литровый двигатель V-6 с электродвигателем, общая мощность которого составляет 318 лошадиных сил.При правильном оснащении Explorer может буксировать до 5600 фунтов. Explorer ездит на совершенно новой платформе с задним приводом, но полный привод по-прежнему необязателен. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач входит в стандартную комплектацию. Езда и управляемость приятные и спокойные, но далеко не развлекательные; Explorer ST гораздо более атлетичен, а его дополнительная мощность и жесткая подвеска делают его действительно производительным внедорожником.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхБлагодаря бесчисленным комбинациям силового агрегата и трансмиссии, 2021 Explorer имеет различные рейтинги экономии топлива EPA.Гибридная модель с задним приводом оценивается как самая экономная в целом, с оценками до 27 миль на галлон по городу и 29 миль на галлон по шоссе. Добавление полного привода снижает рейтинг гибрида на 3 и 4 мили на галлон соответственно. Мы протестировали один на нашем 200-мильном шоссе, где он проехал всего 24 мили на галлон. Для сравнения, 400-сильный Explorer ST заработал 25 миль на галлон в нашем тестировании, что превзошло его рейтинг EPA на 1. Мы также протестировали четырехцилиндровый Explorer с полным приводом. Правительство оценивает, что эта версия заработает 20 миль на галлон по городу и 27 шоссе; мы видели 28 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и грузХотя дизайн интерьера может казаться скучным, кабина Explorer функциональна и удобна — по крайней мере, для тех, кто находится в первых двух рядах. Попасть в стандартный третий ряд теперь стало проще благодаря новому механизму, который перемещает сиденье второго ряда в сторону одним нажатием кнопки. Однако, вернувшись туда, дети старшего возраста и взрослые обнаружат, что сиденье слишком близко к полу, чтобы им было удобно. Такие конкуренты, как Chevy Traverse и Volkswagen Atlas, обеспечивают больший комфорт в третьем ряду.Нам удалось разместить четыре ручных чемодана за третьим рядом Ford, и мы поместили в общей сложности 31 сумку со сложенными задними рядами.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияИнформационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном входит в стандартную комплектацию и включает функции Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi. Система одновременно привлекательна и отзывчива, но не настолько интуитивно понятна, как хотелось бы. В этом отношении поможет поворотный контроллер. Чтобы получить дополнительный 10,1-дюймовый вертикально ориентированный экран, вам необходимо перейти на Platinum или ST.Тем не менее, каждая модель доступна с голосовой навигацией, а также с развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях. Помимо базового Explorer, в стандартную комплектацию входит аудиосистема B&O с 12 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителю2021 Explorer получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но не получил награду Top Safety Pick от Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). ) из-за просто приемлемой оценки в краш-тесте с малым перекрытием спереди.Ford оснащает каждый Explorer множеством стандартных технологий помощи водителю и предлагает такие улучшения, как помощь при самостоятельной парковке. Основные функции безопасности включают:
- Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Ford предоставляет полностью среднюю ограниченную гарантию и гарантии на трансмиссию, которые соответствуют планам большинства конкурентов.Однако компания не предоставляет бесплатное обслуживание, как Toyota и Chevy.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Форд Эксплорер СТ
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 6-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
62 020 долларов (базовая цена: 55 835 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24 клапана, V-6, железо-алюминиевый блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
180 дюймов 3 , 2956 см 3
Мощность
400 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
415 фунт-фут при 3500 об / мин
ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний): 14.Дисковые, вентилируемые, 3 дюйма / Дисковые, вентилируемые, 13,8 дюйма
Шины: Michelin Latitude Sport 3, 275 / 45R-21 107Y
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119,1 дюйма
Длина: 199,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюймов
Высота: 70,2 дюйма
Пассажировместимость: 149 футов 3
Грузовой объем: 18 футов 3
Снаряженная масса: 4853 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,2 с
100 миль / ч: 13,3 с
140 миль / ч: 35.0 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,8 с
¼-миля: 13,8 с @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничение по правительству): 146 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов *: 0,86 г
* контроль стабильности запрещен
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое:
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе:
Дополнительные функции и характеристики
Ford Explorer Особенности и характеристики
Сиденье водителя с 8 направлениями
6-позиционное пассажирское сиденье-inc: двухсторонняя поясничная опора с электроприводом
Складывание ковша Переднее сиденье с подогревом Складывание ковша вперед кожаная спинка заднего сиденья с ручным управлением вперед / назад
Только передний центральный подлокотник и подвесной подлокотник на заднем сиденье
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень масла, одометр и бортовой компьютер
Задние окна с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и солнцезащитные жалюзи
Фиксированное кожаное сиденье 50-50, переднее сиденье 3-го ряда, силовое складывание в пол, 2 ручных и регулируемых подголовника
Руль с подогревом из кожи / натурального дерева
Передний подстаканник
Задний подстаканник
3 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Клавиатура
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Дистанционный вход со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Расчет расстояния с остановками движения
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами и голосовым управлением
Задний HVAC с отдельными элементами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды в потолке / стойке
Запирающийся перчаточный ящик
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Внутренняя отделка -inc: вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, вставка консоли в черный цвет рояля, акценты в интерьере под металл / металл и панель приборов с кожаной обивкой
Кожаная вставка дверной отделки
Кожаные кресла Htd / Ventilated Sport Captain’s Chair: вставки с микроперфорацией и акцентной строчкой из трех ромбов, вышивка под брендом Platinum, сиденье водителя с электроприводом в 10 направлениях с памятью, функция регулировки наклона, поясницы и наклона, передний пассажир с электроприводом в 8 направлениях сиденье с функцией электропривода для поясницы и откидывания назад, регулируемые вручную подголовники водителя и переднего пассажира в 4 направлениях (2 положения вверх / вниз, если заказана мультимедийная система для задних сидений с двумя подголовниками (50S)) и вход EZ, активируемый с помощью электропривода. вспомогательная функция складывания
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль с хранилищем, задняя консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Cargo Features -inc: Грузовой лоток / органайзер
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: доступ к грузу
Настройки памяти -inc: дверные зеркала и рулевое колесо
FordPass Connect -inc: точка доступа 4G LTE Wi-Fi подключает до 10 устройств с пробной передачей данных по беспроводной сети, которая начинается после активации AT&T и истекает через 3 месяца или когда используются 3 ГБ данных, в зависимости от того, что наступит раньше, но не может выходить за рамки период пробной подписки для удаленных функций. Для активации перейдите на сайт www.att.com/ford), удаленно запускать, блокировать и разблокировать автомобиль, планировать определенное время для удаленного запуска автомобиля, определять местонахождение припаркованного автомобиля и проверять его статус (для удаленных функций требуются FordPass Connect, приложение Ford Pass и бесплатные подключаемые услуги (см. Условия FordPass для получения подробной информации), Подключенная услуга и функции зависят от доступности совместимой сети AT&T, Развитие технологий / сотовых сетей / возможностей автомобиля может ограничивать функциональность и препятствовать работе подключенных функций, Подключенные услуги не включают точку доступа Wi-Fi.), Примечание: подготовка Ford Telematics и услуг передачи данных включена только для автопарка: модем FordPass Connect 4G Wi-Fi предоставляет данные для поддержки телематических служб и услуг передачи данных, включая, помимо прочего, местоположение транспортного средства, скорость, время простоя, топливо, диагностику транспортного средства и предупреждения о техническом обслуживании. , Устройство предоставляет телематические услуги через Ford или авторизованных поставщиков. Активируйте на сайте www.fleet.ford.com или позвоните по телефону 833-FCS-Ford, (833-327-3673)
Голосовая навигационная система с сенсорным экраном -inc: возможность масштабирования пальцем, SiriusXM Traffic and Travel Link, Примечание: SiriusXM Traffic and Travel Link включает 5-летнюю предоплаченную подписку, сервис SiriusXM Traffic and Travel Link недоступен на Аляске и Гавайях , По истечении пробного периода для каждой службы передачи звука и данных Sirius XM требуется подписка, продаваемая SiriusXM Radio Inc отдельно или в виде пакета. Полные условия см. В соглашении с клиентом SiriusXM на сайте www.siriusxm.com, Все сборы и программы могут быть изменены, Пробные подписки недоступны на Аляске и Гавайях
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Задние подголовники с ручной регулировкой
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сиденья с материалом спинки из кожзаменителя
Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
Сигнализация по периметру
Фильтрация воздуха
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока 120 В
2017 Ford Explorer Platinum 4WD Характеристики и характеристики
Кожаные передние сиденья с задним материалом из кожзаменителя
Сиденье водителя с 8 направлениями
Пассажирское сиденье с 8 направлениями
60-40 Складная раздельная скамья, переднее сиденье, подогрев, ручное откидывание, кожаное заднее сиденье с ручным управлением вперед / назад
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Фиксированное переднее сиденье из винила с раздельными скамьями 50-50, 3-й ряд, силовое складывание в пол и 2 фиксированных подголовника
Рулевое колесо с подогревом из кожи / натурального дерева с автоматическим откидным колесом
Передний подстаканник
Задний подстаканник
3 розетки постоянного тока 12 В
Компас
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Клавиатура
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Дистанционные релизы -Inc: Proximity Cargo Access
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Дистанционное регулирование
Задний HVAC с отдельными элементами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, дополнительный задний обогреватель и воздуховоды обшивки потолка / стойки
Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами и голосовым управлением
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Полный тканевый хедлайнер
Кожа / хромированный материал переключателя передач
Кожаные сиденья-ковши Nirvana Multi Contour с охлаждением — микроперфорация, стеганые валики, платиновая вышивка в первом ряду, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, поясничной опорой и регулировкой наклона, сиденье водителя с памятью, сиденье переднего пассажира с 10-позиционным электроприводом Регулируемые в четырех направлениях подголовники для водителя и переднего пассажира с электроприводом для поясницы и откидывания назад (двухстороннее подъем / опускание при заказе развлекательной DVD-системы с двумя подголовниками (50S))
Внутренняя отделка: вставка из алюминия / натурального дерева в приборную панель, вставка из алюминия / натурального дерева в дверную панель, алюминиевая вставка в консоль, хромированные / металлические вставки интерьера и кожаная обивка приборной панели
Кожаная вставка дверной отделки
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, подвесная мини-консоль с хранилищем, 3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади
Отделка коврового покрытия
Грузовой отсек для скрытого хранения
Автоблокировка багажника / люка
Грузовая сеть
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: дверные зеркала, рулевое колесо и педали
FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна, люк / трансформируемая крыша и дистанционный запуск двигателя
Ящики для водителя / пассажира и задние двери
Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Педали с регулировкой мощности
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый дисплей
Задние подголовники с ручной регулировкой
Передний средний подлокотник и задний средний подлокотник
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Securilock Anti-Theft Ignition (pats) Иммобилайзер двигателя
Сигнализация по периметру
Фильтрация воздуха
3 розетки постоянного тока 12 В и 1 розетка переменного тока
Ford Explorer ST 2020 года — за рулем трехрядного внедорожника мощностью 400 л.с.
Примирились ли вы с тем, что Ford теперь производит высокопроизводительные внедорожники со значками ST? У нас не было, по крайней мере, после первых попыток компании, разочаровавшего Edge ST, который оказался слегка подогретым Edge Sport с небольшим дополнительным преимуществом в производительности.Но новый Ford Explorer ST 2020 года — это другое животное, и его достаточно, чтобы начать менять наше мнение.
По сравнению с Edge ST, Explorer ST гораздо ближе к получению своего значка благодаря шасси, которое действительно может передавать мощность на землю. Как мы подробно рассказали в нашем обзоре нового Explorer 2020 года, этот внедорожник шестого поколения переходит на совершенно новую платформу unibody с продольно расположенным двигателем и задним приводом. Хотя эта новая архитектура служит для того, чтобы сделать базовый Explorer более комфортным и приятным в управлении, в случае с ST она дает этому большому трехрядному внедорожнику некоторую легальную производительность.
Технические характеристики ST сами по себе достаточно впечатляющие: 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом входит в стандартную комплектацию, с мощностью 400 лошадиных сил и 415 фунт-фут крутящего момента (35 лошадиных сил и 65 фунт-футов). футов больше, чем старый Explorer Sport) с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным полным приводом. Более мощные компоненты подвески и тормозов предлагаются в версиях Police Interceptor Explorer, а комплект липких 21-дюймовых летних шин Michelin Latitude Sport 3 (взятых из корзины запчастей Mercedes-Benz, по иронии судьбы) стоит отдельно 2500 долларов.(Но если вам действительно нужны летние шины, просто зайдите на сайт TireRack.com, потому что купленный там комплект стоит менее 1500 долларов.)
Мишлен Широта Спорт 3
Мы уехали, взволнованные атлетизмом Explorer после того, как проехали на моделях ST как с опциональной летней резиной Michelin, так и с 21-дюймовыми всесезонными шинами Pirelli, которые входят в состав пакета производительности (20-дюймовые колеса в стандартной комплектации). V-6 звучит хрипло, а его отклик на газ очень сильный.В спортивном режиме 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает своевременное переключение на пониженную передачу во время крутых поворотов. Отсутствие крена кузова удивительно, учитывая значительный вес ST, и он цепко держится для такого большого автомобиля.
Проще говоря, Explorer ST едет, звучит, останавливается и держится, как настоящий внедорожник. Как и в базовом Explorer, рулевое управление ST иногда оказывается слабым местом. Он слишком тяжелый на низких скоростях, но, по крайней мере, ощущается мясистым и удовлетворительным, когда вы сильно толкаете машину на сложной дороге.Тот факт, что Explorer так же хорошо реагирует на такое энергичное вождение, тем не менее, дает понять, что это гораздо более способная машина, чем Explorer Sport предыдущего поколения, у которого был мощный твин-турбо V-6, но оказался громоздким и тяжеловесным, когда дорога стала извилистой.
Внутри все еще подходит для семьиХотя мы предостерегаем от изучения пределов управляемости ST с полной загрузкой детей на борту, Explorer ST остается таким же практичным внутри, как и его менее мощные собратья.Установка на шесть пассажиров с капитанскими креслами второго ряда является стандартной, но Форд говорит, что трехместная скамья второго ряда будет доступна через несколько месяцев по цене 495 долларов. ST также щедро оборудован по своей стартовой цене в 55 835 долларов с такими функциями, как передние сиденья с подогревом и охлаждением, помощь при парковке и обзор камеры на 360 градусов. Ключевые опции включают технологический пакет за 995 долларов с массажными сиденьями, модернизированную аудиосистему и вертикально ориентированный 10,1-дюймовый сенсорный экран; Пакеты производительности за 995 и 1595 долларов с 21-дюймовыми колесами и модернизированными тормозами; и панорамный люк на крыше за 1695 долларов.
Вы можете не согласиться с идеей Ford Explorer стоимостью более 60 тысяч долларов, но, учитывая сочетание пространства и скорости ST, это не совсем необоснованная сумма. Немногие другие трехрядные внедорожники предлагают такой уровень удовольствия, но при этом остаются практичными, а те, которые предлагают, такие как версия SRT Dodge Durango, стоят значительно дороже. Хотя мы не будем полностью уверены, пока не выведем новый ST на тестовый трек, наш вводный опыт заставляет нас думать, что, возможно, Ford что-то замышляет со всем этим ST SUV.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Форд Эксплорер СТ
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 6- или 7-местный, 4-дверный хэтчбек
БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 55 835
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Твин-турбонаддув и промежуточное охлаждение DOHC 24-клапанный V-6, железо-алюминиевый блок и алюминиевые головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
180 куб. Дюймов, 2956 куб. См
Мощность
400 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
415 фунт-фут при 3500 об / мин
ПЕРЕДАЧА
10-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119.1 из
Длина: 199,3 дюйма
Ширина: 78,9 дюймов
Высота: 70,2 дюйма
Пассажировместимость: 156 куб. Футов
Грузовой объем: 18 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 4750 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 5,0 с
От нуля до 100 миль в час: 13,3 секунды
-Миля стоя: 13,6 сек
Максимальная скорость: 143 миль / ч
EPA FUEL ECONOMY ( C / D EST)
Комбинированный / город / шоссе: 19/17/23 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Обзор внедорожника: Ford Explorer Sport
2018 годаОБЗОР
Спортивный среднеразмерный внедорожник, вмещающий до семи человек
PROS
Отличное сочетание двигателя и трансмиссии
ПРОТИВ
Интерьер устарел, особенно комбинация приборов
ЧТО ИЗМЕНИТЬ?
Компоновка салона, архитектура шасси, исключение семи сидений для увеличения грузового пространства
Одна из самых умных особенностей Ford Explorer Sport 2018, вероятно, самая маленькая: всякий раз, когда моется заднее стекло, жидкость также смывает грязь с задней камеры.То же самое относится и к фронтальной камере модели Sport — распылите немного жидкости на переднее стекло, и передняя камера очистится. Это хорошее решение постоянной проблемы с камерами в автомобилях, гораздо менее сложное, чем полное скрытие камеры, как это делают некоторые производители.
Эта маленькая шутка была лишь одним из многих удобств стареющего Explorer, теперь уже в пятом поколении. Со скромным обновлением светодиодных фар и противотуманных фар на 2018 год после фейслифтинга в 2016 году текущая версия никогда не выглядела лучше.Шпионские снимки показывают, что в разработке находится полностью новый Explorer, основанный на новой платформе, но он может дебютировать не раньше конца этого года — возможно, на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году или в начале 2019 года в Детройте для модели 2020 года.
Итак, что делать со старым солдатом, который все еще с нами? В некотором смысле жаль, что новый Explorer находится на горизонте, потому что существующий был очень сильно изогнут и отполирован до очень высокого стандарта — ни единого писка, скрежета или лязга не появилось в ходе езды на Explorer Sport по очень холодным. дней.А двигатель и коробка передач такие же тугие, как управляемость и торможение, что делает поездку чрезвычайно приятной.
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018- Ford Explorer
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
9008 Ford Explorer Sport
2018 Ford Explorer Sport
Дерек МакНотон, за рулем
Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон за рулем
Ford Explorer Sport 2018
Дерек Макнотон за рулем
9007 Ford Explorer Дерек Макнотон, Вождение2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018- Ford Explorer
Дерек Макнотон, за рулем
Конечно, комбинация приборов и многие кнопки центрального стека напоминают нам об эпохе, когда Мадонна была на вершине хит-парадов.И кажется, что архитектура шасси D4 не может решить, будет ли он автомобилем или внедорожником. Положение для сидения остается немного странным, как в высокой ванне, напоминающей столь же странную платформу D3 в недолговечных Ford Taurus X и Five Hundred. Это, однако, не означает, что Explorer необходимо вернуться на платформу с кузовом на раме (как бы некоторые этого не хотели) — ему просто нужно более четкое определение его роли как полноприводного внедорожника, который может вместить семь человек, плюс улучшенный интерфейс для подключения к информационно-развлекательной системе Sync3 с кабельным подключением.По крайней мере, у него очень большая центральная ручка регулировки громкости.
Преимущество нынешнего unibody, однако, заключается в простоте входа и выхода, поскольку основание сиденья находится в значительной степени на высоте задницы, что идеально подходит для большинства пожилых людей. И эти сиденья в Sport совершенно удобны, предлагая тепло и охлаждение вместе с подогревом рулевого колеса. Полностью черный обшивка потолка в Sport создает ощущение темноты, а маленькие боковые зеркала не создают большого обзора снаружи — в отличие, скажем, от Volkswagen Atlas или Toyota Highlander.Но он далек от клаустрофобии, благодаря большому количеству пространства для бедер, плеч и груза внутри.
Даже когда третий ряд сидений находится в вертикальном положении — задача складывания выполняется нажатием кнопки — 595 литров места остается для снаряжения. Это пространство увеличивается более чем вдвое — до 1243 литров, если сиденья второго ряда опущены, а сиденья складываются идеально горизонтально. Перевозка восьмифутового бревна невозможна без досок, выступающих в пространство водителя, но лыжи, сноуборды и все, что меньше 80 дюймов, легко расходуются.Если вы когда-нибудь окажетесь в конуре из-за того, что, возможно, не захотите купить валентинку, вы можете спать на заднем дворе. И было бы тихо, так как Explorer заметно скрывается в дороге.
СВЯЗАННЫЙ
Вот где Explorer Sport сияет ярче, чем четыре других уровня отделки салона, от базового до платинового, рейтинг Sport чуть ниже платинового и начинается с 53 549 долларов.
Двигатель в Sport, 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, идеально подходит, мотивируя 2465-килограммовый Explorer с отдыха до 100 км / ч за 6.3 секунды, согласно Edmunds.com — и остановка с этой скорости за впечатляющие 33 метра при использовании летних шин. Педаль тормоза тоже ощущается прочной, с небольшим ходом, ранним прикосновением и нулевым затуханием на оживленной улице.
Даже двигатель рычит изрядно, так как 365 лошадиных сил V6 направляются через четыре выхлопных трубы в задней части. Ясно, что Explorer Sport — это не просто значок. И хотя шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которой можно управлять с помощью подрулевых переключателей, может показаться незначительной по сравнению с сегодняшними восьми и 10-ступенчатыми скоростями, трансмиссия переключается с естественной властью, никогда не колеблясь в своих обязанностях.Это сочетание действительно приносит удовольствие от вождения Explorer Sport. При необходимости большая машина также может буксировать 2267 кг. Крышка сцепного устройства, чтобы скрыть ствольную коробку, тоже неплохая идея.
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
2018- Ford Explorer
Дерек Макнотон, за рулем
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон за рулем
Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон за рулем
2018 Ford Explorer Sport
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
Ford Explorer Sport 2018
Дерек МакНотон, вождение
2018 Ford Explorer Sport
Дерек Макнотон, вождение
Все, что приносит удовольствие пенальти, конечно, появившись в экономия топлива, которая составила в среднем 17 л / 100 км в течение нашего испытательного периода; но долгосрочное среднее значение нашего пресс-подразделения достигло гораздо более приличных 13.9 на 3000 километров пробега, что очень близко к заявленным 13,0 л / 100 километров при комбинированном использовании, который, по словам Ford, он должен получить. Это неплохо для турбомотора в внушительном внедорожнике с полным приводом.
Этот полный привод пригодился во время нашего теста, работая незаметно против зимних элементов, крутящий момент автоматически передается на передние или задние колеса в зависимости от скорости вращения колес, положения дроссельной заслонки и угла поворота рулевого колеса. Система управления рельефом точно настроит 4WD для различных условий. В глубоком снегу он работал безупречно, хотя зимние шины Yokohama Iceguard на нашем агрегате очень помогли.Только низкий клиренс Explorer не позволяет ему стать более способным внедорожником.
В своем нынешнем виде Explorer Sport идеально подходит для семей на свежем воздухе с мамой или папой, которые любят водить машину. За наше короткое время за рулем ничего не глючило и не раздражало, Explorer, наконец, вышел на вершину своей игры.
Тест-драйв нового автомобиля Ford Explorer 2019
Введение
Ford Explorer переживает девятый год своего жизненного цикла.Это долгий-долгий срок по сравнению с автомобильными годами, но у среднеразмерного внедорожника Ford все же есть некоторые особенности и таланты, которые можно порекомендовать.
Текущее поколение появилось в автосалонах в 2011 году и было обновлено в 2016 году. Это было чем-то вроде аномалии в истории Explorer: большинство поколений были заднеприводными внедорожниками с рамным кузовом, но нынешнее — передним -колесный привод кроссовер unibody. Новая модель, которая появится в 2020 году, вернется к заднеприводной форме и станет лидером роскоши в Ford в следующем десятилетии.
Тем временем Explorer 2019 года получает более широкую доступность оборудования активной безопасности (но не входит в стандартную комплектацию для всех моделей, таких как Ford Edge меньшего размера), некоторые новые пакеты отделки и дверь багажного отделения с электроприводом на XLT. Нет особого стимула против ожидания новой.
Примерно такого же размера, как Honda Pilot или Chevy Traverse, старый стиль Explorer среднего размера выдерживает; во всяком случае, он выглядит класснее, чем те кроссоверы, которые бегают по краям. Он вмещает семь человек, имеет обширное грузовое пространство в 81 кубический фут со сложенными сиденьями и может буксировать 5000 фунтов.Обладая колесной базой 113 дюймов, Explorer имеет длину шестнадцать с половиной футов и вес 4900 фунтов с полной загрузкой.
Базовым двигателем является 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель, используемый в других Ford, от Flex до Fusion. Он развивает 290 лошадиных сил и 255 фунт-фут крутящего момента и может разгоняться с нуля до 100 км / ч примерно за 8,5 секунд, используя стандартную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Привод на передние колеса входит в стандартную комплектацию, также доступен полный привод.
Популярный 2,3-литровый турбо-4 входит в стандартную комплектацию Explorer Limited AWD и доступен на некоторых других моделях.Это тот же двигатель, что установлен на Mustang и Lincoln MKC, и он намного лучше, чем V-6. Он выдает 280 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента и имеет классную выхлопную ноту.
Высокопроизводительный двигатель — 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 365 лошадиных сил и 350 фунт-фут крутящего момента; он поставляется с моделями Explorer Platinum и Explorer Sport AWD. Sport также получит 20-дюймовые колеса, более крупные тормоза и более жесткое шасси. Он не может работать с Jeep Grand Cherokee SRT, но у него приличное ускорение для спортивного внедорожника.
Турбо-4 имеет рейтинг EPA в сумме 22 миль на галлон, но многие владельцы сообщают, что их пробег не достигает рейтинга EPA. Твин-турбо V-6 получает по рейтингу EPA 18 миль на галлон в сочетании по городу и шоссе, что всего на две мили на галлон меньше, чем у базового V-6, при 20 миль на галлон в сочетании.
Explorer получает пять звезд в рейтинге аварийности NHTSA во всех категориях, кроме опрокидывания, но внедорожники никогда не добиваются этого. С IIHS Explorer получил наивысшие баллы в тестах на умеренное переднее перекрытие, боковой удар и прочность крыши, но только крайние в краш-тестах с небольшим перекрытием, которые относительно немногочисленны..
Модельный ряд
Explorer доступен в версиях Base, XLT, Limited, Sport и Platinum.
Базовый Explorer (31 990 долларов) в стандартной комплектации поставляется с 3,5-литровым двигателем V-6, передним приводом, тканевой обивкой и кондиционером. Полный привод доступен для всех моделей. Передний привод входит в стандартную комплектацию. (Цены указаны по рекомендованной рекомендованной производителем цене и не включают плату за место назначения.)
МодернизацияExplorer XLT (34 020 долларов США) и XLT AWD (36 170 долларов США) с 18-дюймовыми колесами, системой зажигания без ключа, спутниковым радио, навигацией, задней дверью с электроприводом и сиденьем водителя с электроприводом в 10 направлениях. .
Explorer Limited ($ 42 090) включает кожаные сиденья, 20-дюймовые колеса, рулевое колесо с подогревом, внутреннее освещение, передние сиденья с подогревом и охлаждением, второй ряд с подогревом, третий ряд с электроприводом складывания, аудиосистему Sony с 12 динамиками. Модели Limited AWD поставляются с 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом.
Explorer Sport (45 950 долларов) и Platinum (53 940 долларов) получают 3,5-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами и полный привод.
Есть пакет Sport Appearance для более низких отделок, обеспечивающий более агрессивный вид с 20-дюймовыми колесами, серой вставкой решетки радиатора и черной облицовкой, черным багажником на крыше и серыми кожаными сиденьями с серыми замшевыми вставками и контрастной строчкой..
2021 Ford Explorer Тест-драйв нового автомобиля
Следующий обзор относится к модели 2020 года. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.Walkaround
Намеки на наследие грузовиков можно увидеть в Ford Explorer 2020 года, но кузов имеет приятные пропорции. Отделка более выразительна, чем это принято на обычных трехрядных семейных внедорожниках.
На первый взгляд Explorer 2020 не сильно отличается от предыдущей модели.Чтобы противодействовать любой мысли о подобии, в новой модели сохранены толстые, наклоненные вперед задние стойки крыши — отличительная черта Explorer.
Колесная база Explorer увеличилась на 7 дюймов, но другие размеры практически не изменились. Определенно менее выпуклый, чем раньше, Explorer 2020 выглядит более коренастым и точеным.
Интерьер
В хорошо скоординированном салоне Explorer выглядит и ощущается немного больше похожим на автомобиль, чем предыдущее поколение. Плавный дизайн приборной панели и дверных панелей делает это место безмятежным для пяти пассажиров.Удобный и универсальный, он не достаточно большой для большой семьи из-за небольшого третьего ряда.
Превосходная посадка и отделка мягкой, продуманной до мелочей кабины. Сиденья в переднем и втором рядах удовлетворительны. Чуть ниже, чем у некоторых, положение водителя кажется правильным, с хорошей поддержкой бедер и спины. Низкая, более многослойная приборная панель и капот обещают прекрасный обзор впереди.