Датсун тест драйв: тест-драйв в новом кузове, видео и фото

На что обратить внимание при тест-драйве авто

При покупке автомобиля специалисты рекомендуют воспользоваться тест-драйвом для комплексной оценки во время движения. Процесс подразумевает прогон автомобиля, поездку в нем с целью определения ходовых, эксплуатационных показателей и комфортности нахождения в салоне. По итогам прогона покупатель нередко принимает окончательное решение купить ТС или отказаться от марки в пользу другой модели.

Важные критерии выбора машины

Первое, что нужно знать – время тест-драйва может быть увеличено. Возможно за это придется доплатить, но хорошая обкатка ТС того стоит. Пусть продавец оформит дополнительный период как аренду, это выгодно для салона и важно для покупателя. А теперь критерии выбора:

1. Оценить движение по ровной дороге и бездорожью. На трассе в городе машину не должно вести в сторону, маневрирование точное, авто слушает руль и не смазывает движения при перестроении из ряда в ряд. Если ТС занесло, следует проверить рессоры, оценить состояние шин. Прогон по бездорожью подразумевает также проверку маневренности, остановки машины и запуска двигателя. При выборе внедорожников значение имеет подъем/спуск.
2. Попробовать переключение передачи. Движения должны быть ровными, ход рычага плавным, перемещение без рывков.
3. Если поставлена антиблокировочная система, ее также следует проверить. Делать это лучше на грунтовке или влажной трассе. Резко нажать на педаль тормоза, оценить вибрацию педали – машина должна ехать прямо.
4. Ошибка новичков – езда с включенным радио. Некоторые погрешности функциональности авто различимы только по звукам, поэтому музыку лучше отключить. Постукивания, хруст, скрипы – если что-то насторожило, спросить происхождение шума у менеджера. Иногда звуки сопровождают езду по грунтовке, при перемещении на асфальт скрип и стук исчезает.

Вне зависимости от назначения автомобиля, ему нужна тщательная проверка. Даже если предполагается эксплуатировать модель только на городских трассах, предусмотрите выезд на бездорожье. И главное, тест-драйв не предполагает изнашивания авто и проверки в агрессивных условиях. Тут требуется внимательность, наблюдение, выявление возможных дефектов и определение комфортности управления.

Datsun КорсГрупп приглашает на тест-драйв в дилерский центр по адресу г. Тула, ул. Октябрьская, 308. Уверены, что прокатившись один раз на этом автомобиле, вы не захотите с ним расставаться! Ведь автомобили Datsun – идеальное решение как для ежедневных поездок по городу, так и выездов за город по выходным. Для записи звоните по номеру +7 (4872) 71-15-50.

Тест-драйв Datsun mi-DO

Возродив несколько лет назад бренд Datsun, боссы Renault-Nissan попали в самую точку! Публика приветливо приняла первую модель, коей является седан on-DO, а после и хэтчбек mi-DO, который представляет собой перелицованную Lada Kalina второго поколения, и адресован он в первую очередь молодым парам, ведущим активный образ жизни. Ценник то на автомобиль навесили адекватный, но каков же он в деле?

Зацикливаться на внешнем виде Datsun mi-DO не имеет смысла, ведь как говорится в шуточной поговорке – на вкус и цвет все карандаши разные. Несмотря на общие контуры с «Калиной», пятидверка выглядит интересно и узнаваемо, а в общем потоке её легко узнать. Но вот внутреннее убранство хэтчбека вызывает интерес: перекочевал он сюда в неизменном виде с седана on-DO, поэтому каких-то откровений здесь нет.

Если честно, смотрится интерьер Datsun mi-DO симпатично и современно, особенно в «топовой» версии, в которой на центральной консоли красуется цветной дисплей мультимедийной системы диагональю семь дюймов. Исполнено все хорошо, все панели скрупулезно подогнаны друг к другу, но вот материалы отделки на ощупь откровенно жесткие.

Показатели эргономики у автомобиля достойные, но без просчетов не обошлось. Во-первых, кнопка открывания багажника находится внизу передней панели под блоком управления светом, что не совсем удобно. Во-вторых, «телевизор» простенький, а при попадании солнца в салон сильно бликует, сводя к трудностям считывание данных. В-третьих, расположенные между консолью и рычагом КПП подстаканники – решение спорное, ведь при активных переключениях стакан с напитком легко опрокинуть.

В остальном полный порядок: необходимые органы управления находятся на своих местах, все ручки и кнопки переключаются с «нормальными» усилиями, а климатическая установка и вовсе отличается образцовой компоновкой.

Внутри Datsun mi-DO на удивление уютно. Передние сиденья хэтчбека имеют плотную набивку и неплохой профиль, однако подушку хотелось бы подлиннее, да и регулировок по высоте немного не хватает. Но на вариант Dream устанавливаются иные кресла с удлиненной подушкой, более цепкой боковой поддержкой и, самое важное, лифтом подушки! Сидеть в автомобиле удобно, диапазоны регулировок предостаточные. Хотя сзади места откровенно мало, вина тому – скромная колесная база. Более менее вольготно смогут разместиться только двое пассажиров, в таком случае запас по ширине и высоте имеется, но вот колени рослых седоков упираются в спинки передних сидений.

Багажное отделение у «японца» скромное по объему, да и по форме далеко не правильное. Для перевозки крупногабаритных предметов он не приспособлен – колесные арки съедают добрую часть пространства и проем не рекорден по ширине. Спинка второго ряда сидений складывается, но ровной площадки не получается, поэтому и в этом случае о транспортировке массивной поклажи можно и не думать. Зато под фальшполом базируется полноразмерная «запаска», облаченная в покрышку Pirelli P1 Cinturato.

На Datsun mi-DO изначально устанавливался только один двигатель – вазовская «четверка» объемом 1.6 литра и мощностью 87 лошадиных сил, производящая 140 Нм крутящего момента. Этот агрегат был выбран не случайно – у него ровный сбалансированный характер, который проявляется во всем диапазоне оборотов.

Первые положительные эмоции от японского хэтчбека возникают после запуска мотора – нет никаких вибраций, которые присущи «Калинам», а все благодаря усиленному кронштейну рулевого вала и более гибкому сильфону выхлопной системы. Да и едет Datsun mi-DO достаточно уверенно, хотя некоторые вопросы к «механике» есть – для переключения передач приходится прикладывать определенные физические усилия. Тяговых возможностей двигателя для пятидверки в городских реалиях хватает, ускоряется автомобиль неплохо и не отстает от общего потока. Да и на трассе, если чрезмерно не рисковать, совершать обгоны можно без каких-либо опасных последствий.
Органично уживается «атмосферник» и со старым 4-диапазонным «автоматом». Несмотря на то, что «автоматический» mi-DO по всем показателям уступает «автоматическому», вести его намного приятнее, вследствие чего возникает ощущение – это оптимальная машина для любых дорог. И в городском потоке, и на трассе хэтчбек ведет себя на удивление адекватно, в результате чего он довольно уверенно разгоняется и со светофора, и на трассе для обгона, вот только переусердствовать все-таки не нужно.

Но набольшее удивление в Datsun mi-DO вызывает именно подвеска! Газонаполненные амортизаторы, усиленные стабилизаторы и жесткие пружины делают ходовую часть по истине всеядной. Автомобиль упруго глотает неровности любого калибра, будь то ямы на асфальте, лежачие полицейские или грунтовая дорога. Да и крены в поворотах не носят выраженный характер, как на той же «Калине», по сравнению с которой у «японца» шасси более плотное и собранное. Но и тут без недочетов не обошлось – при всей своей энергоемкости, конструкция слишком подробно рассказывает седокам о любых неровностях.

Жаль, что серьезные настройки ходовой части не дополнены не менее грамотно организованным рулевым управлением. Назвать «штурвал» информативным не повернется язык, а безредукторный электроусилитель ситуацию не спасает. На небольшие отклонения руля хэтчбек откликается неохотно, ну а если «баранку» крутить активно, то отдача происходит с определенным опозданием.

Своенравна на Datsun mi-DO и педаль тормоза: её приходится усиленно выжимать, прежде чем начинается реальное замедление. Не помогает здесь ни вакуумный усилитель, ни доработанные колодки, наделенные улучшенными фрикционными свойствами. «Схватывают» тормоза ближе к полу, зато тогда они показывают твердую «защитную» функцию. Радует, что работа ABS, доступной во всех комплектациях, и Brake Assist своей работой нареканий не вызывают.

Пятидверный хэтчбек отличается хорошей геометрической проходимостью, которой позавидует иной кроссовер. Дорожный просвет mi-DO насчитывает 174 мм, а углы въезда и съезда соответственно составляют 21 и 32 градуса. С такими показателями и в деревню, в глухомань ехать не страшно! Эх, ему бы еще обвес по периметру из некрашеного пластика…

Ну и напоследок хотелось бы отметить шумоизоляцию, которую обещали сделать лучше, нежели у «донорской» модели. И тут у японцев получилось 50:50: если двигатель на ходу практически не слышно, то вот колесные арки по-прежнему являются серьезным источником шума, даже не смотря на внедрение ворсистых подкрылок.

Пятидверный Datsun mi-DO – это «почти иномарка», и возможности для дальнейшего роста имеются! Вывод здесь напрашивается однозначный: совершенно адекватный автомобиль за такую цену, но все-таки грань между «Датсунами» и «Ладами» очень тонка. Пока что японцы берут новизной и более высоким качеством, как будет дальше – покажет время.

Отзывы

Datsun Автоцентр «Южный» — официальный диллер Datsun в Курске

Пн 20 августа 2018

Блогеры из «Большого тест-драйва» Сергей Стиллавин и Рустам Ваходов решили необычно провести свой отпуск. В ходе путешествия на Байкал они решили проверить хэтчбек Датсун ми-ДО.

В конце прошлой недели Сергей Стиллавин и Рустам Ваходов стартовали из Москвы в автопробег до Байкала. В качестве тестового автомобиля был выбран хэтчбек Datsun mi-DO с автоматической коробкой передач.

Блогеры проложили для своего путешествия следующий маршрут: Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Набережные Челны — Уфа — Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск – Байкал. Всего им предстоит проехать порядка 5 тысяч километров. Во время путешествия блогеры будут останавливать в городах и встречаться с местными автовладельцами. Автопробег займет около 10 дней.

По окончании путешествия Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов обещают разыграть хэтчбек Datsun mi-DO, на котором они доедут до Байкала.

О своих впечатлениях от автомобиля, а также другие подробности о путешествии блогеры рассказывают в серии роликов. На данный момент опубликовано уже три видео.

ЕДЕМ НА БАЙКАЛ. ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. МОСКВА-ВЛАДИМИР-НИЖНИЙ НОВГОРОД.

ЕДЕМ НА БАЙКАЛ. ДЕНЬ ВТОРОЙ. НИЖНИЙ НОВОГОРОД — КАЗАНЬ — НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ.

ЕДЕМ НА БАЙКАЛ. ДЕНЬ ТРЕТИЙ. НАБЕРЕЖНЫЕ ЧЕЛНЫ – УФА

Женщина за рулём. Тест-драйв Datsun Mi-do — FONAR.TV

На российских дорогах появилась новая марка автомобилей — русско-японский Datsun. Сейчас автодилеры представляют две модели: седан On-do и хетчбек Mi-do. Их собирают в Тольятти из зарубежных запчастей (особенно радует происхождение коробки передач — она родом из Японии). Datsun — дочерняя компания «Ниссана», поэтому от автомобилей можно ожидать высокого качества. Главный автолюбитель «Фонаря» Олеся Шкреба протестировала Mi-do.

Если ты пассажир

Когда ты неразлучен с автомобилями, чувствовать себя пассажиром достаточно непросто. Штурманом быть легко — ногам просторно, на кочках нестрашно. Но во время тестирования Datsun я для начала укомплектовалась на заднее сиденье, причём заполненность авто была стопроцентная: водитель и четыре пассажира. И мне было просторно, даже удалось немножко подремать в пути. Потолок высокий, кресла удобные, шумоизоляция достойная. Что всегда радует в автомобиле? Кого что, а для меня важны три функции: кондиционер, чтобы не портить макияж стекающими каплями пота летом, подогрев сидений, чтобы не умирать от холода зимой (кто сказал, что зимой нужно носить толстые тёплые юбки?), и usb-разъём в штатной магнитоле, чтобы слушать любимую музыку. Datsun оснастил свои автомобили этими самыми важными функциями, так что любое путешествие будет комфортным.

Если ты водитель

Для женщины-водителя важно, чтобы вести машину было удобно. Руль регулируется по высоте, поэтому можно выбрать для себя комфортное положение. Электропривод зеркал позволяет настраивать их двумя щелчками джойстика. Особенно порадовал размер боковых зеркал — они большие, поэтому дают возможность отслеживать дорожную ситуацию, не заглядывая в зеркало заднего вида. Я тестировала автомобиль с автоматической коробкой передач. Зная «автоматы» в автомобилях подобного класса, я морально была готова к тому, что разгон будет долгий, но нет. Коробка отлично реагирует на желание водителя ехать быстрее и своевременно переключает передачу, не накручивая обороты до 6 тысяч. Тормоза тоже очень отзывчивые, переживать за безопасность не приходится. Машинка послушная, удерживать руль на поворотах можно одной рукой (но по правилам этого делать нельзя — не забывайте!).

Datsun хорошо адаптирован к российским дорогам. Дорожный просвет в 174 миллиметра позволяет уверенно чувствовать себя на просёлочных дорогах.

Авто оснащено парктроником, поэтому все заезды можно выполнять спокойно.

Типовой двигатель Mi-do — объёмом 1,6 литра и мощностью 87 лошадиных сил. При полной загрузке автомобиля не создаётся впечатления, что машине сложно катить такой груз. При этом мощность до 100 лошадиных сил значительно снижает стоимость ОСАГО, что будет несомненным плюсом в бюджет владельцев Datsun.

Единственное, что огорчает в этом автомобиле, — крошечный перчаточный ящик. В него поместятся документы и пара помад, поэтому придётся содержать машину в чистоте — всякий хлам в бардачок не запихнуть.

Если ты мешок картошки

Объём багажника у хетчбека — 240 литров. Пара чемоданов для длительного путешествия или пара мешков картошки будут себя свободно чувствовать внутри Mi-do. Для перевозки более габаритных грузов можно сложить задние сиденья, и этот манёвр круто увеличит объёмы багажного отделения. Если же обратиться к объёму багажника седана On-do, то здесь простора для фантазий намного больше — 530 литров!

Если ты папа

Подводя итог тест-драйву, могу сказать: Mi-do — это удобный автомобиль и для города, и для путешествий, и для поездок на дачу по разбитым сельским дорогам. Но экстерьер автомобиля весьма напоминает последние поколения Lada, а девочкам же всегда хочется машину с какой-то внешней изюминкой. Поэтому для себя я бы повременила с приобретением Datsun, а вот для людей постарше — для пап и старших братьев — это отличный вариант. К тому же в ближайшее время компания планирует выпустить «универсалы», а значит и возможностей для перевозки разнообразных грузов станет больше.

— Datsun — это недорогие автомобили высокого качества. Они идеально подходят владельцам малого бизнеса, которым необходимо перевозить малогабаритные грузы и быстро перемещаться по области и за её пределами. К тому же сейчас действуют очень хорошие акции на приобретение автомобиля в кредит — японское качество сегодня доступно каждому, — отметил директор компании Genser-Белгород Сергей Бочарников.

На правах рекламы

Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter.

Тест-драйв Datsun

Политика безопасности

Личные данные будут обрабатываться на сервере сайта с ограниченным доступом к ним, не будут продаваться и предоставляться другим лицам и учреждениям, если не будет на то разрешения пользователя сайта или если этого не требует действующее законодательство. Личные данные хранятся и обрабатываются в рамках разрешения, данного пользователем, и положениями российского права, в частности Федерального закона «О персональных данных» от 27.07.2006 №152-ФЗ.

Согласие на обратную коммуникацию

Настоящим даю согласие на обработку моих вышеуказанных персональных данных Операторам: ООО «МЭЙДЖОР ХОЛДИНГ» (143420, Московская область, Красногвардейский район, п/о Архангельское, 25 км а/м «Балтия», складской комплекс «Кулон Балтия»)

с целями: учета предоставленной информации в базах данных; проведения статистических исследований, а также исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг; проведения маркетинговых программ, в том числе для продвижения товаров, работ, услуг на рынке; информирования меня о новых товарах и услугах Оператора и партнеров Операторов (например, посредством отправки журналов, отправки приглашений на презентации продуктов, сообщений о технических нововведениях, предстоящих работах по сервисному обслуживанию, условиях покупки нового автомобиля и т.д.) с помощью различных средств связи, а именно посредством:

интернет; сообщений на адрес электронной почты; коротких текстовых сообщений (SMS) и мультимедийных сообщений (MMS) на номер телефона; а также посредством использования информационно-коммуникационных сервисов, таких как Viber, WhatsApp и тому подобных; телефонных звонков.

Я разрешаю совершать со своими персональными данными следующие действия: сбор, систематизацию, накопление, хранение (в электронном виде и на бумажном носителе), уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передачу) моих персональных данных третьим лицам, с которыми у Операторов имеются действующие договоры, в рамках которых Операторы поручают обработку персональных данных в вышеуказанных целях, включая трансграничную передачу персональных данных, обезличивание, блокирование, уничтожение, с использованием средств автоматизации и без использования таких средств.

DATSUN on-DO | ОСОБЕННОСТИ

РАСКЛАДНЫЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ В просторном салоне Datsun on-DO с комфортом размещаются не только люди, но и вещи. Сложите задние сиденья 60/40 с любой стороны и вы получите дополнительное пространство для крупногабаритных предметов в задней части автомобиля, при этом останется место и для пассажира. Сложив оба сиденья, вы сможете максимально эффективного использовать пространство.

ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ВМЕСТИТЕЛЬНЫЙ БАГАЖНИК Багажник Datsun on-DO мы проектировали, учитывая те большие планы и расстояния, которые вы будете осуществлять и покорять. Рекордный для своего класса объем багажника 530 литров гарантирует, что вы легко увезете с собой то, что нужно для всех случаев жизни, работы и отдыха. Разумеется, под полом багажника хватит места и на полноразмерное запасное колеса. А если сложить задние сиденья, перед вами откроются совсем широкие перспективы.

РАСКЛАДНЫЕ ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ В просторном салоне Datsun on-DO с комфортом размещаются не только люди, но и вещи. Сложите задние сиденья 60/40 с любой стороны и вы получите дополнительное пространство для крупногабаритных предметов в задней части автомобиля, при этом останется место и для пассажира. Сложив оба сиденья, вы сможете максимально эффективного использовать пространство.

ПЕРЧАТОЧНЫЙ ЯЩИК Вместительный перчаточный ящик Datsun on-DO позволит хранить ценные вещи вдали от посторонних глаз. Большая откидная крышка поможет без проблем найти то, что вы ищете.

БОКОВОЙ КАРМАН В ДВЕРИ С большими дверными карманами вы всегда сможете разместить вещи так, чтобы в нужный момент они оказывались под рукой. Встроенный держатель для напитков идеально подходит для бутылок с водой.

КАРМАНЫ В СПИНКЕ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ Карманы на обоих передних сиденьях – прекрасное место для хранения всяких мелочей: журналов, карт, бумаг. Они помогают без проблем поддерживать порядок в салоне.

Официальный дилер Датсун в Ульяновске

Политика конфиденциальности

Введение

Мы стремимся уважать информацию личного характера, касающуюся посетителей нашего сайта. В настоящей Политике конфиденциальности разъясняются некоторые из мер, которые мы предпринимаем для защиты Вашей частной жизни.

Конфиденциальность информации личного характера

«Информация личного характера» обозначает любую информацию, которая может быть использована для идентификации личности, например, фамилия или адрес электронной почты.

Использование информации частного характера.

Информация личного характера, полученная через наш сайт, используется нами, среди прочего, для целей регистрирования пользователей, для поддержки работы и совершенствования нашего сайта, отслеживания политики и статистики пользования сайтом, а также в целях, разрешенных вами.

Раскрытие информации частного характера.

Мы нанимаем другие компании или связаны с компаниями, которые по нашему поручению предоставляют услуги, такие как обработка и доставка информации, размещение информации на данном сайте, доставка содержания и услуг, предоставляемых настоящим сайтом, выполнение статистического анализа. Чтобы эти компании могли предоставлять эти услуги, мы можем сообщать им информацию личного характера, однако им будет разрешено получать только ту информацию личного характера, которая необходима им для предоставления услуг. Они обязаны соблюдать конфиденциальность этой информации, и им запрещено использовать ее в иных целях.

Мы можем использовать или раскрывать Ваши личные данные и по иным причинам, в том числе, если мы считаем, что это необходимо в целях выполнения требований закона или решений суда, для защиты наших прав или собственности, защиты личной безопасности пользователей нашего сайта или представителей широкой общественности, в целях расследования или принятия мер в отношении незаконной или предполагаемой незаконной деятельности, в связи с корпоративными сделками, такими как разукрупнение, слияние, консолидация, продажа активов или в маловероятном случае банкротства, или в иных целях в соответствии с Вашим согласием.

Мы не будем продавать, предоставлять на правах аренды или лизинга наши списки пользователей с адресами электронной почты третьим сторонам.

Доступ к информации личного характера.

Наша практика в отношении информации неличного характера.

Мы можем собирать информацию неличного характера о Вашем посещении сайта, в том числе просматриваемые вами страницы, выбираемые вами ссылки, а также другие действия в связи с Вашим использованием нашего сайта. Кроме того, мы можем собирать определенную стандартную информацию, которую Ваш браузер направляет на любой посещаемый вами сайт, такую как Ваш IP-адрес, тип браузера и язык, время, проведенное на сайте, и адрес соответствующего веб-сайта.

Использование закладок (cookies).

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, размещаемый на Вашем твердом диске нашим сервером. Cookies содержат информацию, которая позже может быть нами прочитана. Никакие данные, собранные нами таким путем, не могут быть использованы для идентификации посетителя сайта. Не могут cookies использоваться и для запуска программ или для заражения Вашего компьютера вирусами. Мы используем cookies в целях контроля использования нашего сайта, сбора информации неличного характера о наших пользователях, сохранения Ваших предпочтений и другой информации на Вашем компьютере с тем, чтобы сэкономить Ваше время за счет снятия необходимости многократно вводить одну и ту же информацию, а также в целях отображения Вашего персонализированного содержания в ходе Ваших последующих посещений нашего сайта. Эта информация также используется для статистических исследований, направленных на корректировку содержания в соответствии с предпочтениями пользователей.

Агрегированная информация.

Мы можем объединять в неидентифицируемом формате предоставляемую вами личную информацию и личную информацию, предоставляемую другими пользователями, создавая таким образом агрегированные данные. Мы планируем анализировать данные агрегированного характера в основном в целях отслеживания групповых тенденций. Мы не увязываем агрегированные данные о пользователях с информацией личного характера, поэтому агрегированные данные не могут использоваться для установления связи с вами или Вашей идентификации. Вместо фактических имен в процессе создания агрегированных данных и анализа мы будем использовать имена пользователей. В статистических целях и в целях отслеживания групповых тенденций анонимные агрегированные данные могут предоставляться другим компаниям, с которыми мы взаимодействуем.

Изменения, вносимые в настоящее Заявление о конфиденциальности.

Мы сохраняем за собой право время от времени вносить изменения или дополнения в настоящую Политику конфиденциальности — частично или полностью. Мы призываем Вас периодически перечитывать нашу Политику конфиденциальности с тем, чтобы быть информированными относительно того, как мы защищаем Вашу личную информацию. С последним вариантом Политики конфиденциальности можно ознакомиться путем нажатия на гипертекстовую ссылку «Политика конфиденциальности», находящуюся в нижней части домашней страницы данного сайта. Во многих случаях, при внесении изменений в Политику конфиденциальности, мы также изменяем и дату, проставленную в начале текста Политики конфиденциальности, однако других уведомлений об изменениях мы можем вам не направлять. Однако, если речь идет о существенных изменениях, мы уведомим Вас, либо разместив предварительное заметное объявление о таких изменениях, либо непосредственно направив вам уведомление по электронной почте. Продолжение использования вами данного сайта и выход на него означает Ваше согласие с такими изменениями.

Связь с нами.

404 | Датсун Индия

• Перейти к основному содержанию

• Забронируйте сейчас
• Виртуальный выставочный зал
• Скачать брошюру
• Covid-19 обновления

Страница не найдена

• Транспортные средства
  • Datsun Redi-GO
  • Datsun GO
  • Datsun GO +
• Право собственности на Datsun
  • ВСЕ О СОБСТВЕННОСТИ
  • ОБЕЩАНИЕ СЛУЖБЫ DATSUN
  • СЕРВИС И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  • ПОДЛИННЫЕ ЧАСТИ DATSUN
  • ГАРАНТИЯ
  • ПОМОЩЬ НА ДОРОГЕ
  • ИНФОРМАЦИЯ О ДОБРОВОЛЬНОМ ОБЗОРЕ
  • DATSUN FINANCE
  • АКСЕССУАРЫ
  • ДОМАШНИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ
• Познакомьтесь с Datsun
  • Последние новости
  • # MorePower2You

• Забронируйте сейчас
• Виртуальный выставочный зал
• Скачать брошюру
• Covid-19 обновления

1. Датсун Индия
2. Страница не найдена

Переключить меню ТОРГОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ ТОРГОВЫЙ ИНСТРУМЕНТ

Скачать брошюру

Datsun Finance

Заказать обратный звонок

Корпоративные продажи

Дилеры

Переключить меню УСЛУГИ ВЛАДЕЛЬЦА УСЛУГИ ВЛАДЕЛЬЦА

Высокое качество обслуживания клиентов Datsun

Сервис и Техобслуживание

Оригинальные запчасти Datsun

Гарантия

Помощь на дороге

Информация о добровольном отзыве

Переключить КОРПОРАТИВНОЕ меню КОРПОРАТИВНЫЙ

О Datsun

Политика КСО

Последние новости

Переключить меню DATSUN SOCIAL DATSUN СОЦИАЛЬНЫЙ

facebook

твиттер

YouTube

• Дом
• О Datsun
• Свяжитесь с нами
• Карта сайта

• Глобальный сайт
• Конфиденциальность и правовые вопросы

© Датсун 2021

Обзор фейслифтинга Datsun Redigo 2020, тест-драйв

Что это?

Redigo был соперником Datsun в сегменте хэтчбеков начального уровня с такими же моделями, как Renault Kwid , Maruti Suzuki Alto и S-Presso .Хотя японский автопроизводитель идет в ногу с постоянным добавлением функций в свое бюджетное предложение, с момента своего дебюта в 2016 году он на этот раз провел серьезную реконструкцию, совпадающую с внедрением последних правил безопасности и выбросов. Datsun Redigo 2020 года отличается более острым стилем, большим количеством оборудования, обновленным набором силовых агрегатов и некоторыми конструктивными улучшениями.

Как там снаружи?

В то время как гладкий дизайн предыдущей модели имел более универсальную привлекательность, фейслифтинг выглядит агрессивно, особенно спереди, что может поляризовать мнения.Решетка радиатора торговой марки Datsun теперь на размер или два больше, а бампер отличается острыми разрезами и складками. Более тонкие фары и выступающие L-образные светодиодные ДХО (заменяющие горизонтальные блоки в предыдущей модели) придают новому Redigo современный вид. Datsun также добавила светодиодные противотуманные фары к варианту высшего класса, что является первой особенностью сегмента.

FACE-LIFT — Обновленный Redigo получил увеличенную решетку радиатора, более острые фары и привлекательные светодиодные ДХО спереди.

Благодаря фейслифтингу Redigo сохраняет свой основной профиль и пропорции высокого мальчика, а стандартные 14-дюймовые стальные диски с более толстой резиной сечением 165/70 (по сравнению с предыдущими моделями 155/80 R13) улучшают общую стойку.Они также добавляют 2 мм к уже ведущему в своем классе дорожному просвету (без нагрузки), который теперь составляет 187 мм. Значки Datsun на передних крыльях, продуманные двухцветные колпаки колес и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова — это другие элементы, отличающие старые и новые Redigos. Задняя часть практически не изменилась, за исключением добавления светодиодной подписи в задних фонарях.

Эти косметические изменения сопровождаются структурными обновлениями под кожей. Основания Redigo CMF-A, которые используются совместно с Kwid, были усилены, чтобы соответствовать последним требованиям к краш-тестам и нормам защиты пешеходов.

Как там внутри?

В салоне появляется большинство визуальных улучшений. Исчез асимметричный дизайн приборной панели предыдущей модели, и теперь появилась более традиционная горизонтальная компоновка. Темная цветовая гамма с пластиной из текстурированного серебристого пластика по ширине приборной панели придает кабине особую привлекательность. Тем не менее, почетное место на центральной консоли с черной отделкой для фортепиано занимает новая 8,0-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, которая в комплекте с Apple CarPlay и Android Auto проста и удобна в эксплуатации.

NICE TOUCH — Лучшее место на приборной панели занимает гладкий 8-дюймовый сенсорный экран.

В то время как Redigo до фейслифтинга привлекла внимание к открытому металлическому листу на внутренних дверных панелях, Datsun исправила это, на этот раз полностью обшив дверь. Черно-серая текстурированная обивка — еще один штрих премиум-класса.

Улучшения касаются не только эстетики, но и исправлены некоторые недостатки эргономики. Ужасающе компактный перчаточный ящик из предыдущей модели был заменен большим блоком, боковые зеркала заднего вида теперь регулируются изнутри, а неподвижные ремни безопасности для подвесных задних пассажиров, которые были раньше, уступили место убирающимся.Тем не менее, некоторые причуды остаются, например, единственный передний дворник, хотя, честно говоря, он получает дополнительную функциональность прерывистой работы.

Несмотря на то, что Redigo является самым коротким автомобилем в классе и имеет самую маленькую колесную базу, пространство в салоне довольно хорошее. Пространства для коленей для задних пассажиров достаточно, а пропорции высокого мальчика высвобождают большое пространство для головы. Однако сидеть по три в ряд сзади будет довольно сложно, учитывая узкую ширину салона.

РАЗМЕЩЕНИЕ — Пространство для коленей и высота сзади довольно хороши для автомобиля этого класса.

Как и прежде, в список оборудования Redigo входят гидроусилитель руля, кондиционер, дистанционная блокировка, передние электрические стеклоподъемники, ABS, задний парктроник и боковая подушка безопасности водителя. Хотя Datsun добавила подушку безопасности пассажира в топовую комплектацию, она упустила возможность обеспечения рулевого управления аудиосистемой, как в S-Presso, а также задних электрических стеклоподъемников и подлокотника, как в Kwid.

Каково это — водить машину?

Redigo по-прежнему оснащается 0,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 54 л.с. и 1,0-литровым агрегатом мощностью 68 л.с., хотя и в облике BS6. Мы ездили на бензине большей емкости и обнаружили, что манеры вождения во многом схожи с моделью до рестайлинга.

Запустите двигатель, и характерный гул трех цилиндров проникает в салон, хотя вибрации органов управления, таких как рулевое управление, рычаг переключения передач и педали, остаются хорошо сдерживаемыми.Чтобы выйти из строя, нужно приложить немного усилий. Жмите на педаль газа, и после 2000 об / мин мощность резко возрастает, однако к тому времени, когда двигатель набирает обороты до 3500–4000 об / мин, шум трехцилиндрового двигателя становится довольно заметным, поэтому лучше переключиться на более раннюю передачу. У двигателя достаточно энергии, чтобы не отставать от городского движения, но если нажать сильнее, он начинает чувствовать себя напряженным.

Связанная с ним 5-ступенчатая механическая коробка передач довольно зазубренная, а установка паза в задней передаче требует некоторых усилий, что может оказаться немного сложным для начинающих водителей.Узкое пространство для ног также означает, что левая нога начинает сопротивляться при более длительных поездках. Таким образом, спасительная изящество — это легкое сцепление, которое искупает управляемость Redigo в городе.

CITY FRIENDLY — У двигателя достаточно энергии, чтобы не отставать от городского движения, но если нажать сильнее, он начинает чувствовать себя напряженным.

Другими факторами, способствующими городским манерам Datsun, являются его компактность и легкое рулевое управление. Однако отсутствие достаточного действия самоцентрирования свидетельствует о снижении рулевого управления.Тормоза тоже имеют острый край, к которому нужно привыкнуть.

Несмотря на то, что это не вызывает дискомфорта, подвеска настроена немного жестко, и вы можете чувствовать дорожное покрытие. Высокие сиденья и большая стеклянная крыша обеспечивают отличный обзор спереди, но толстые стойки C портят обзор сзади. Таким образом, камера заднего вида в топовой версии оказывается отличным помощником при парковке.

Стоит ли покупать?

Datsun выпустила Redigo 0 2020 года.8 в четырех комплектациях — D, A, T и T (O) — по цене от 2,83 до 4,16 рупий. Redigo 1.0 доступен только в варианте T (O) с максимальным диапазоном и стоит 4,44 рупий за руководство и 4,77 рупий за автоматическую версию AMT. Таким образом, Redigo слегка подрезает аналогично оснащенные варианты Alto, S-Presso и Kwid.

В то время как предыдущая модель по некоторым показателям не оправдала ожиданий, фейслифтинг прошел долгий путь — он стал безопаснее, получил более острый стиль и упакован в больший комплект с изрядным количеством функций, что делает его достойным внимания покупателей бюджетных хэтчбеков.

С последним обновлением Datsun определенно активизировала свою игру в сегменте начального уровня. Однако, как выяснилось, конкуренция тоже.

Все цены с выставочного зала, Дели

См. Также:

2020 Datsun Redigo рестайлинг цена, варианты объяснены

Рестайлинг Datsun Redigo 2020 запущен по цене 2,83 рупий

2019 Datsun Go CVT и Go Plus CVT автоматический обзор, тест-драйв

Какие они?

Японский автопроизводитель Nissan дал новую жизнь шильдику Datsun в 2014 году, перезапустив его в качестве бюджетного бренда, начав с хэтчбека Go, а в следующем году — семиместного Go Plus.Несмотря на конкурентоспособные цены, обе модели казались индийской публике слишком простыми и непривлекательными, и бренду не удалось пробиться в высококонкурентный сегмент начального уровня.

Тем не менее, в конце прошлого года Datsun представила новую модификацию Go and Go Plus, которая дала им новую жизнь. Обновление принесло с собой пересмотренный стиль, улучшенный интерьер и больше оборудования, чтобы улучшить положение автомобилей среди конкурентов. Функции безопасности, такие как двойные подушки безопасности, ABS, EBD, система помощи при торможении, напоминание о ремне безопасности и задние датчики парковки, также стали стандартными.А ранее в этом году автопроизводитель также представил опцию Vehicle Dynamic Control (VDC) на топовых вариантах Go и Go Plus, что сделало их самыми доступными автомобилями в стране с этой функцией.

Что не изменилось, так это трансмиссия: обе машины были доступны только с 1,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 68 л.с. и механической коробкой передач. Однако сейчас растущая популярность автоматики подтолкнула к внедрению вариантов CVT.

После фейслифтинга 2018 года структура кузова Datsun Go была усилена для лучшего соответствия краш-тестам, и с этим обновлением компания утверждает, что улучшила ее, добавив структурные усиления спереди, по бокам и на крыше.Также была улучшена защита пешеходов, и эти обновления привели к увеличению снаряженной массы на 40 кг.

Если не считать нового селектора передач и отсутствия педали, интерьер не изменился, но, что интересно, появился новый сенсорный экран. Он по-прежнему 7,0-дюймовый, но теперь имеет физические кнопки для регулировки громкости и голосовых команд, что делает его более удобным для работы в дороге. Однако мы чувствуем, что Datsun могла бы использовать эту возможность, чтобы добавить еще несколько основных функций, таких как обогреватель заднего стекла и поручень для переднего пассажира.

Что они любят водить?

В то время как конкуренты в сегменте Go (Tiago, WagonR, Celerio и Santro) используют более экономичную автоматическую трансмиссию AMT, Datsun выбрала вариатор, который, как правило, является более плавным и более премиальным предложением. Ближайший конкурент Go Plus — его двоюродный брат Triber — еще не получил автоматической коробки передач, но когда она появится, скорее всего, это будет AMT. Более того, 1,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 68 л.с., приводимый в действие вариантами с механической коробкой передач, был повышен до 77 л.с. для вариантов вариатора.Так как же все это работает?

Машины хорошо работают в медленно движущемся потоке, плавно съезжая с трассы без нажатия педали акселератора и уверенно трогаясь с места, как только вы действительно ускоряетесь. Благодаря мягкому входу с частичным открытием дроссельной заслонки, вариатор обеспечивает плавное и поступательное увеличение скорости, что значительно лучше, чем непостоянная и резкая подача мощности, наблюдаемая в AMT конкурентов.

Однако, если нажать на акселератор еще немного сильнее, коробка передач начнет отказывать.Наблюдается резкое увеличение оборотов без соответствующего увеличения скорости, и если вы нажмете дроссельную заслонку, эффект будет намного хуже. Этот эффект резиновой ленты, который здесь более выражен, чем то, что вы можете найти в более дорогих вариаторах, означает, что выполнение быстрых маневров обгона требует некоторой осторожности. Кроме того, поскольку двигатель не работает, шум в салоне становится слишком заметным.

В то время как некоторые агрегаты CVT позволяют вручную переключаться между предопределенными «ступенями» трансмиссии с помощью рычага переключения передач или подрулевых переключателей, коробка передач Datsun не входит в их число.Спортивный режим, который можно включить с помощью кнопки на рычаге переключения передач, действительно держит двигатель в кипящем состоянии, но прирост производительности не такой значительный. По правде говоря, вы также не можете ощутить прирост мощности в 9 л.с. в большинстве ситуаций, поскольку вы не склонны сильно нагружать эту трансмиссию. Точно так же, если вы увеличите обороты двигателя выше 5000 об / мин, вы обнаружите немного более высокую производительность, но есть несколько ситуаций, в которых вы обнаружите, что делаете это.

Официальная экономия топлива для вариантов вариатора оценивается в респектабельные 20.07kpl для Go и 19,41kpl для более крупного Go Plus. Увеличение снаряженной массы на 40 кг во всех вариантах также привело к небольшому снижению показателей эффективности для руководств — с 19,83 тыс. Фунтов до 19,72 тыс. Фунтов.

Легкое рулевое управление и компактные размеры делают маневрирование в ограниченном пространстве легкой задачей. Качество езды немного стабильное, но по большей части достойное. Тем не менее, такие факторы, как легкая конструкция и двигатель, который на более высоких скоростях выходит из строя, снижают способность Datsuns к путешествию по шоссе.И хотя он улучшен по сравнению с оригинальным автомобилем 2014 года, в салоне все еще слышен сильный шум от дороги.

Стоит ли покупать?

Datsun запустила автоматику Go и Go Plus только в двух лучших вариантах — T и T (O) — по цене от 5,94 рупий и 6,58 рупий соответственно. Следовательно, в комплектацию вариатора входят такие функции, как динамическое управление автомобилем (VDC) и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном в стандартной комплектации, а в верхней части диапазона T (O) добавлены легкосплавные диски с алмазной огранкой и светодиодные ДХО.

По этой цене Go and Go Plus являются самыми доступными вариаторами на рынке, уступая таким, как Nissan Micra , Maruti Suzuki Baleno , Hyundai i20 и Honda Jazz .

Таким образом, в этой ценовой категории Go CVT является убедительным аргументом в пользу более совершенного вождения, чем большинство его конкурентов, оснащенных AMT, в том числе Maruti Suzuki WagonR , Hyundai Santro и Tata Tiago — для не намного больше денег.Тем не менее, несколько щелей в броне все еще остаются — автомобили не чувствуют себя уверенно на скоростях шоссе, а третий ряд в Go Plus не подходит ни для взрослых, ни для детей.

Бюджетные предложения от японского автопроизводителя прошли долгий путь с момента их первого запуска. С экономным двигателем, автоматической коробкой передач, конкурентоспособной ценой, разумным пространством и комфортом, а также приличным уровнем оборудования безопасности, теперь они выглядят как более полный пакет.Если бы не было веских причин покупать Datsun раньше, возможно, это дополнительное удобство плавной автоматической коробки передач по доступной цене изменит ваше мнение.

См. Также:

Обзор Datsun Go 2018, тест-драйв

Нажмите здесь, чтобы узнать цены, подробности, обзоры, изображения и видео Datsun Go

Нажмите здесь, чтобы узнать цены, подробности, обзоры, изображения и видео Datsun Go Plus

Нажмите здесь, чтобы увидеть все модели Datsun, цены, обзоры, изображения, видео и многое другое

Кампания «Тест-драйв

»

1. Соревнование проводится Datsun, подразделением Nissan South Africa Proprietary Limited, регистрационный номер 1963/007428/07 [«Nissan»].

2. Как войти

2.1 Это соревнование начнется в среду, 27 ноября 2019 года, и закончится в воскресенье, 23 февраля 2020 года.

2.2 Для участия в Конкурсе:

2.2.1. Участники должны заказать тест-драйв онлайн на сайте www.datsun.co.za;

2.2.2. посетить дилерский центр Nissan / Datsun; и

2.2.3. тест-драйв любого автомобиля Datsun.

2.3 Участие в Конкурсе бесплатное.

3. Кто может и условия въезда

3.1 Участники должны быть не моложе 18 лет, быть гражданами или постоянными жителями Южно-Африканской Республики, иметь действующие водительские права, признанные в Южно-Африканской Республике, и иметь соответствующие документы, удостоверяющие личность, подтверждающие такие права. статус.

3.2 Сотрудники, должностные лица, директора, дилеры и агенты Nissan и дочерних компаний, а также аффилированных и дочерних компаний, представители, юридические консультанты, любые другие рекламные, рекламные агентства и агентства исполнения, а также ближайшие родственники или члены их семей (независимо от того, связаны ли они или нет) таких сотрудников не имеют права участвовать в Конкурсе.

3.3 Разрешается только 1 (одна) заявка на участника.

3.4 Конкурс регулируется законодательством Южно-Африканской Республики.

3.5 Принимая участие в Конкурсе, Участник (ы) соглашается соблюдать настоящие Условия. Nissan оставляет за собой право изменять содержание настоящих Правил и условий с ретроспективной силой, если изменения потребуются для обеспечения надлежащего проведения Конкурса.

3.6 Nissan оставляет за собой право отозвать и / или отменить Конкурс в любое время.В таком случае все участники настоящим отказываются от любых прав, которые они могут иметь в отношении Nissan, и настоящим подтверждают, что у них не будет никаких средств правовой защиты или претензий любого характера к Nissan, их директорам, участникам, партнерам, сотрудникам, спонсорам, агентам или консультантам

3.7 Nissan или его агентства не несут ответственности за невключение заявок в результате технических сбоев или иным образом, включая любой такой сбой, который находится под контролем Nissan или его агентств.Подтверждение подачи заявки не является доказательством получения заявки. Nissan не несет ответственности за системные ошибки или другие проблемы, которые могут привести к потере, задержке или неполучению заявок или уведомлений о победителях.

4 Победитель

4.1 Будет выбран 1 (один) Победитель.

4.2 Победитель будет выбран из онлайн-заявок на тест-драйв с использованием инструмента рандомизации после того, как колл-центр Nissan проверит тест-драйв в течение недели с 24 по 28 февраля 2020 года.

4.3 Победитель будет уведомлен по телефону по контактному номеру, указанному Победителем в его / ее онлайн-заявке на тест-драйв в течение недели с 24 по 28 февраля 2020 года.

4.4 Победитель должен подтвердить свое право на участие и принятие приза до 17:00 28 февраля 2020 года.

4.5 В случае, если Победитель не ответит до даты и времени, указанных в Пункте 4.4, Победитель лишается Приза, и Nissan оставляет за собой право по собственному усмотрению передать Приз другому Участнику.

5 Приз

5.1 Приз будут разыграны в 2 (двух) автомобилях Datsun GO.

5.2 Приз будет вручен в представительстве Nissan / Datsun, ближайшем к адресу проживания Победителя, если иное не согласовано между Nissan и Победителем.

5.3. Если Приз недоступен по какой-либо причине, Nissan оставляет за собой право заменить Приз на Приз равной стоимости.

5.4 Если иное прямо не указано в настоящих Условиях, все остальные расходы и / или издержки полностью несет Победитель.

5.5 Заявка и Приз являются личными и не подлежат передаче другому лицу. Денежная альтернатива или другие альтернативные призы недоступны, за исключением случаев, когда это требуется согласно пункту 5.3.

5.6 Решение Nissan является окончательным и обязательным по всем вопросам, связанным с Конкурсом, и Nissan не будет вести никаких дальнейших переговоров в отношении Конкурса.

5.7 NSA может по своему усмотрению отказать в присуждении Приза конкретному Победителю, если, по его мнению, не были соблюдены какие-либо условия участия, или если оно обнаружит какие-либо нарушения или мошеннические действия, связанные с участием указанного Победителя. .

5.8 Nissan оставляет за собой право попросить Победителя принять участие в рекламных мероприятиях, связанных с Конкурсом. В частности, Nissan может публиковать имена и фотографии Победителей на странице Datsun South Africa в Facebook или Twitter и / или на сайте www.datsun.co.za/

.

5.9 Все Участники и Победитель, в зависимости от обстоятельств, освобождают Nissan, его материнскую компанию, аффилированных лиц, директоров, должностных лиц, поставщиков и / или ассоциированные компании от любых претензий любого характера, возникающих из и / или из их участие в Конкурсе каким бы то ни было образом (в том числе в результате халатности, искажения фактов, неправомерного поведения или иным образом со стороны Nissan).

5.10 Nissan не несет никакой ответственности за любые травмы, убытки, расходы или ущерб, понесенные или понесенные любым Участником или Победителем в результате участия в Соревновании или в результате принятия и использования Приза.

5.11 Победитель не сможет выиграть еще одно соревнование Nissan в течение трех (3) месяцев после получения Приза.

6 Использование данных

6.1. Использование личной информации, позволяющей установить личность:

6.1.1. Личная информация Участников будет собираться Nissan с целью проведения и продвижения Конкурса (включая, помимо прочего, определение и уведомление Победителя). Личная информация участников может быть раскрыта агентствам, нанятым Nissan для проведения Конкурса.

6.1.2. Персональная идентифицирующая информация, собранная в связи с Конкурсом, будет использоваться в соответствии с настоящими Условиями и Политикой конфиденциальности Nissan.

6.1.3. Предоставляя Персональную информацию, позволяющую установить личность, в связи с заявкой, Участники соглашаются на ее использование и раскрытие в соответствии с Политикой конфиденциальности Nissan и настоящими Условиями. Участники также соглашаются с тем, что они не будут предоставлять какую-либо информацию, содержащую изображения или голоса любого другого лица, если только участник не получил от этого лица предварительного согласия на такую ​​подачу и его / ее согласия на ее использование в связи с Конкурсом.

6.2. Использование изображений и видеозаписей:

6.2.1. Любые изображения и видеоматериалы, представленные в связи с Конкурсом, будут отображаться на странице Nissan South Africa в Facebook, Twitter и / или на сайтах www.nissan.co.za или www.datsun.co.za

.

6.2.2. Принимая участие в Конкурсе, Участники соглашаются с тем, что изображения и видеоматериалы могут транслироваться через цифровые каналы или распечатываться для физических мероприятий, и, кроме того, эти изображения могут использоваться для маркетинговых и рекламных материалов и мероприятий Nissan и дочерних компаний во время и после Конкурса на по своему усмотрению и по мере необходимости.

6.2.3. Участники предоставляют Nissan, его аффилированным лицам и сублицензиатам неисключительную всемирную бесплатную лицензию на использование, копирование, публичный показ, распространение, изменение и изменение любых материалов, включая, помимо прочего, видео / текст / фото материалы, представленные в связи с Конкурсом (в части, не переданной Nissan по настоящему Соглашению), с правом сублицензии и передачи вышеуказанных прав. Каждый Участник настоящим заявляет, что он владеет всеми правами на материалы, включая, помимо прочего, видео / текст / фото материалы, представленные в связи с Конкурсом.

6.2.4. Nissan не оправдывает представления, которые не соответствуют действительности, содержат контент, защищенный авторским правом; потворствовать или поощрять незаконную деятельность; оскорбляют представителей определенной расы, национальности, пола, сексуальной ориентации или религии или разжигают ненависть к определенным группам; оскорбляют, запугивают или обзывают других людей; жестоки к животным; содержащие чрезмерное использование вульгарной лексики; которые каким-либо образом раскрывают информацию частного характера; спам; притворяются кем-то известным; поставить под угрозу безопасность детей; изображать сигареты, алкоголь, наркотики или наготу в присутствии детей; отображать изображения полной наготы; откровенно сексуальны; изображать насилие, садизм или жестокость; включать оружие или имитацию оружия; попустительствовать незаконному употреблению наркотиков; отрицательно представлять любую корпорацию; включать любые личные или коммерческие предложения или рекламу; включать материалы трансляции с телевидения или радио; являются политическими в любом случае; или содержат конфиденциальную информацию о чьем-либо психическом или физическом здоровье.Любые материалы, содержащие вышеупомянутый контент, будут помечены как неприемлемые, удалены и могут быть переданы в соответствующие органы.

6.2.5. Материалы не должны содержать: i) клеветнических заявлений, ii) угроз любому человеку, месту, бизнесу или группе, iii) любого опасного поведения, iv) неприемлемой одежды или украшений, v) любой коммерческой / корпоративной рекламы, или vi) любого непристойное поведение, ненормативную лексику или ненормативную лексику.

6.2.6. Материалы не должны: i) унижать людей или организации, связанные с Nissan, ii) нарушать неприкосновенность частной жизни или другие права любого физического или юридического лица, или iii) каким-либо иным образом нарушать применимые законы и правила.Nissan оставляет за собой право по собственному усмотрению дисквалифицировать любую запись, которая, по ее единоличному мнению, относится, изображает или каким-либо образом отрицательно влияет на Nissan или любое другое физическое или юридическое лицо или не соответствует этим требованиям или настоящим Условиям.

6.2.7. Nissan оставляет за собой право удалить любой неприемлемый контент в любое время по своему усмотрению.

6.3. Любая попытка Участника умышленно повредить какой-либо веб-сайт или подорвать законную работу этого Конкурса является нарушением законодательства, и в случае такой попытки Nissan оставляет за собой право требовать возмещения убытков от любого такого Участника в максимальной степени, разрешенной законом.

6.4. Nissan не несет ответственности за какие-либо технические неисправности любых компьютерных онлайн-систем, серверов или поставщиков, компьютерного оборудования, сбои программного обеспечения любого электронного письма или записи, которые должны быть получены из-за технических проблем, связанных с перегрузкой трафика в Интернете, телефонных линиях или на любом веб-сайте или их сочетание, включая любые травмы или повреждения компьютера или мобильного телефона Участника или любого другого лица, связанные с участием или в результате участия в Соревновании.Принимая участие в Соревновании, Участники соглашаются с тем, что никакие претензии, связанные с такими потерями или травмами (включая, помимо прочего, особые, косвенные или косвенные убытки), не могут быть предъявлены Nissan.

7 Согласие участника

Отправляя заявку, каждый Участник настоящим соглашается на запись, использование и повторное использование компанией Nissan и любым из ее соответствующих лицензиатов, правопреемников, материнских компаний, дочерних компаний, подразделений, бизнес-единиц или аффилированных лиц и каждого из их соответствующих сотрудников, агентов, должностных лиц. и руководители (совместно именуемые «лица») голоса, действий, сходства, имени, внешнего вида и биографических материалов Участника (в совокупности «Сходство») во всех и всех средствах массовой информации, известных в настоящее время или разрабатываемых в будущем, во всем мире, на неограниченный срок, в рамках или в связи с соревнование.Участник соглашается с тем, что Освободители могут использовать Сходство Участника полностью или частично, а также могут изменять или модифицировать его, независимо от того, является ли оно узнаваемым. Участник также соглашается с тем, что Освободители могут использовать Сходство Участника, и Участник настоящим передает и соглашается передать Nissan контент, разработанный и созданный в результате участия в Конкурсе (включая любой обзор, написанный Участником). Без ущерба для вышеизложенного, Освободители могут использовать контент, разработанный и созданный Конкурсом (включая любой Обзор), в связи с любой рекламой, рекламой, маркетингом или рекламой, возникающей в результате или в связи с Конкурсом, каким бы то ни было образом.Участник освобождает Освободителей от любой ответственности, возникающей в результате использования им подобия Участника, видео / текста / фотографии и / или обзора. Участник настоящим признает и подтверждает, что все действия и заявления, сделанные Участником, являются собственными, сделаны Участником по собственному желанию и являются правдивыми, насколько ему известно. Участник соглашается не предъявлять никаких претензий к Выпущенным в результате использования подобия Участника, видео / текста / фото и / или Обзора (включая, помимо прочего, любые претензии о том, что такое использование нарушает какие-либо права или конфиденциальность и / или гласность).

8 Политика конфиденциальности

Нажмите здесь, чтобы прочитать Политику конфиденциальности Nissan: https://www.nissan.co.za/Legal.html

Тест-драйв малолитражки Datsun L320 1965 года | Обзоры автомобилей

Auto 123 получает возможность управлять чрезвычайно редким автомобилем, 1965 Datsun L320

В мире классических автомобилей некоторые автомобили встречаются гораздо чаще, чем другие. Знакомство с ними никогда не будет трудным делом.Проблема заключается в поиске более уникальных, эксклюзивных и редких продуктов.

И я говорю не только об ограниченном выпуске Ferrari или специальных выпусках известных моделей. Скорее, я имею в виду автомобили, которые имели солидную карьеру, но продавались лишь смиренно или были предоставлены на произвол судьбы по окончании срока их полезного использования из-за их относительно низкой стоимости.

Что касается манчкина, которого мы вам здесь представляем, он страдал от обоих явлений.

Auto123 запускает Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

В 1965 году компания Datsun в Северной Америке находилась в зачаточном состоянии. Ее продукция, хотя и была интересной и разнообразной, не привлекала того внимания, которое она привлекает сегодня (Datsun превратился в Nissan).

В результате открытие этого пикапа размером с пинту — настоящее чудо.

Первые шаги в Америке
Datsun вышла на рынок Северной Америки в конце 1950-х годов.В то время успех человека часто измерялся размером его машины или, по крайней мере, ее крыльями. У Datsun не было продуктов, чтобы конкурировать с продуктами американских производителей. Более того, его цель не заключалась в том, чтобы произвести здесь революцию на рынке.

Скорее, он должен был добавить свой штрих. Можно даже сказать, что ему нужно было учиться — как русские в 1972 году во время Серии столетия.

Первые пикапы
Первый грузовик под названием Datsun появился в 1934 году с моделью 13.Компания продавала эту модель до декабря 1943 года, когда производство в Японии прекратилось из-за войны. Производство возобновилось в июле 1946 года, через 11 месяцев после бедствий в Хиросиме и Нагасаки, и продолжалось до 1954 года. В течение тех лет множество вариантов (фактически шесть) следовали один за другим, пока Datsun не представила грузовик, который должен был заменить его, 120

Первые пикапы … в США
Datsun 120 задумывался как значительная эволюция, но по сравнению с тем, что продавалось в Америке, у него действительно не было капота: невозможно не улыбнуться, когда посмотрите его технические характеристики.Он был оснащен 860-кубовым 4-цилиндровым двигателем с невероятной мощностью … 25 л.с.!

Вместимость: четверть тонны!
Только в 1959 году он прибыл на американскую землю. К тому времени он был оснащен более мощным двигателем. В 1957 году Datsun представила модель 220, которая могла быть оснащена двумя двигателями. Один был 880 куб. См, другой — 1,198 куб. См. Первый генерировал 37 л.с., второй — 48.

Американским потребителям предлагались версии с меньшим блоком, но вскоре Datsun представила им более мощный двигатель.

В то время как любое сравнение с полноразмерными предложениями, которые тогда предлагали американские производители, было односторонним, продукт Datsun по-прежнему привлекал много внимания по нескольким причинам.

Сначала компания представила американскому обществу новый тип автомобиля: более компактный пикап. Последний теперь является частью автомобильного ландшафта, хотя на самом деле он уже не такой компактный. Во-вторых, для тех, кто открыт для чего-то другого, он предлагал что-то новое, что-то совершенно китчевое.По иронии судьбы, если вы посмотрите на успех Nissan с его Juke, вы увидите своего рода сыновнюю связь, готовность рискнуть, общую для двух моделей, разделенных несколькими десятилетиями.

Модель 220 оказалась очень популярной среди ландшафтных дизайнеров и фермеров, а также среди серфингистов. Этим людям понравился его компактный размер, легкость, с которой его можно было припарковать где угодно, и тот факт, что он потребляет очень мало топлива.

Неудивительно, что наиболее тепло модель была принята в Калифорнии. Первая модель была продана в Сан-Диего неким Рэем Лемке, владельцем первого официального дилерского центра Datsun в Соединенных Штатах.Покупатель настоял на том, чтобы получить первое издание в тот же день, когда он увидел, что оно прибыло в дилерский центр.
Лемке пожалел о том, что расстался с ним, когда узнал, что ему нужно ждать три месяца, прежде чем появится второй на складе.

Модель 320
Очень быстро, фактически в 1961 году в Америке было представлено следующее поколение модели, которое было усовершенствовано во многих отношениях. Примечательно, что передняя подвеска с независимой торсионной балкой заменила жесткую ось более ранних моделей.

Было доступно 320 вариантов. В Datsun уже понимали, что покупатели хотят выбора с точки зрения конфигурации кабины и коробки передач. Его мощность составляла полтонны, а модернизированный двигатель имел 1189 куб. См и 60 л.с. Вы действительно можете увидеть эту последнюю фигуру, гордо отображающуюся на боках машины на изображениях здесь.

Для работы с этим двигателем в стандартную комплектацию входила несинхронизированная 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передаточное число заднего моста облегчило взлет, но на шоссе скорость выше 100 км / ч стала опасной.

Разные времена, разные нравы …

К 1965 году модель находилась на завершающем этапе своего существования. Производство прекратилось в апреле, когда была представлена ​​его преемница, модель 520-й серии. Именно эта модель позволила Datsun более прочно закрепиться в сегменте компактных пикапов в США.

Тем не менее, модель 320-й серии проложила путь для Datsun.

Наш 1965 Datsun L320
У меня была возможность открыть для себя эту маленькую жемчужину на мероприятии, проведенном Nissan в Нэшвилле, штат Теннесси.Автомобиль является частью коллекции Lane Motor Museum и был вывезен из музея для мероприятия. И, как и все автомобили в этом музее, он в исправном состоянии.

Нам не потребовалось много выкручивания рук, чтобы согласиться прокатиться на нем.

Когда мы поднялись на борт, первое, что нас поразило, — это 50 лет, которые отделяют этот старый Datsun от современных автомобилей. Это была очень примитивная машина. Рулевое колесо, педали, рычаг переключения передач и некоторые датчики, и это все.

Этого, видимо, хватило.

В дороге впечатления от вождения были столь же уникальными, сколь и запоминающимися. Тоже приятно. Конечно, 4-ступенчатая механическая коробка передач требует осторожного обращения, особенно при переключении на первую передачу; вы должны быть полностью остановлены. Переключиться на вторую передачу легко, но для третьей вам нужно переместить рычаг вверх, вправо, на другой конец света.

Все делается с широкой улыбкой на лице.

Когда пришло время притормозить, вы буквально должны нажать на педаль тормоза и приложить очень сильное давление, чтобы получить результат.И будьте осторожны, чтобы не нажать одновременно две педали (см. Фото).

Да, с нашей современной точки зрения все это кажется архаичным. Но мальчик это весело.

Когда вам говорят, что сегодняшним машинам чего-то не хватает …

Наш тест-драйв был коротким, но достаточно длинным, чтобы мы могли понять, насколько этому автомобилю удалось соблазнить столько серферов, фермеров и других, когда он прибыл в Америку.

Что касается современного Nissan, мы можем подтвердить, что автопроизводитель прошел долгий путь.Очень долгий путь.

Заключение
Открывать вблизи очень редкие автомобили всегда интересно. Музей Lane Motor Museum в Нэшвилле специализируется на сборе этих экспонатов, и если вы находитесь в районе, мы настоятельно рекомендуем его посетить.

Что касается нашего L320, то это была особенная встреча, потому что это такая редкость. Как уже упоминалось, производство этой модели в 1965 году было более ограниченным, поэтому сегодня их немного.

Тем не менее наши пути пересеклись.

Технический паспорт

Марка: Datsun
Модель: L320
Год: 1965
Производство: несколько сотен для США
Цена: от 1500 до 2000 долларов США
Двигатель: 4-цилиндровый двигатель объемом 1,2 л (1189 куб. См)
Мощность: 60 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент: 67 фунт-фут при 3600 об / мин
Вес: 945 кг
Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая
Похожие модели с 1965 года: Chevrolet Corvair 95, Dodge A-100, Ford Econoline пикап , Suzuki (Suzulight) Carry, Toyota Stout, Volkswagen Transporter

Datsun redi GO Обзор и тест-драйв — IncManifest

Datsun redi GO Обзор Автоматические коробки передач

набирают популярность в Индии, поскольку наши дороги с каждым днем ​​становятся все более загруженными.Чтобы предложить своим покупателям удобство автоматической коробки передач при ограниченном бюджете, Datsun вскоре выпустит свой самый доступный автомобиль, redi-GO, с автоматической механической коробкой передач (AMT). Redi-GO имеет те же механические характеристики, что и Renault Kwid, и 5-ступенчатая AMT в паре с 1,0-литровым двигателем также не является исключением. Мы проехали на redi-GO AMT в центре столицы Индии, чтобы выяснить, сделала ли автоматизация переключения передач маленький Datsun лучшим городским малолитражным автомобилем.

Так как redi-GO AMT остается таким же, как redi-GO 1.0, прочтите наш обзор последнего, чтобы узнать больше о характеристиках 1,0-литрового двигателя, а также о внешнем и внутреннем стиле. Не вдаваясь в подробности, давайте сразу перейдем к новому — 5-ступенчатой ​​AMT.

Datsun Redi GO Дизайн

Datsun проделал потрясающую работу с Redi-Go, дизайн которого очень похож на оригинальную концепцию. Благодаря своему молодому, свежему стилю, основанному на новой теме Datsun Yukan, что на японском означает «смелый и смелый», redi-Go также заставляет братьев и сестер го выглядеть устаревшими.В передней части доминирует большая шестиугольная решетка радиатора с хромированной окантовкой и матовой черной сеткой. Он действительно выглядит большим для общего профиля, но Datsun хочет, чтобы он стал отличительной чертой, которая также будет заметна в ее будущих предложениях. Круглые фары имеют элегантный дизайн с хромированными деталями внутри.

Передний бампер получил серию складок, из-за чего нижняя часть кажется шире. Вместо противотуманных фар он получил светодиодные ДХО, которые, как мы полагаем, будут предлагаться только в топовом варианте или в качестве дополнительного аксессуара.В выемке над ДХО имеются круглые и квадратные прорези, благодаря которым дизайн выглядит незаконченным. Передний бампер также получил пластиковую облицовку, имитирующую накладку, что является разумным дополнением. Первое, что вы заметите на боковом профиле, — это его высота. Datsun заявляет, что конструкция «высокого» была создана не только из соображений эстетики, но и для обеспечения лучшего входа и выхода по сравнению с аналогичными конструкциями конкурентов. Кроме того, для материала на боковом профиле есть две отдельные символьные линии, которые проходят по длине, образуя несколько слоев.Вдобавок он получает расширенные колесные арки и выпуклые контуры, особенно сзади. Это еще больше подчеркивается его высоким дорожным просветом в 185 мм, что больше, чем у Alto 800 (160 мм), Eon (170 мм) и даже Renault Kwid (180 мм).

Redi-Go имеет длину 3429 мм, ширину 1560 мм и высоту 1541 мм, что делает Redi-Go короче Hyundai Eon на 66 мм, шире на 10 мм и выше на 41 мм. Символьная линия впитывается в заднюю дверь, создавая эффект рогатки.Задние фонари с прозрачными линзами расположены выше, что обеспечивает лучшую видимость окружающим вас автомобилям. Задний бампер Redo-Go широкий, под ним аккуратно спрятана хромированная выхлопная труба. На заднем бампере также видна искусственная защитная пластина. Это шаг к тому, чтобы redi-Go выглядел как «городской кросс» (как Datsun любит его называть), но для меня он в лучшем случае выглядит просто джазовым тачпадом А-сегмента.

Datsun redi GO Кабина

Приборная панель не выглядит такой современной, как цифровое устройство Kwid, но отображает такой же объем информации, как топливная экономичность, расстояние до пустого места, индикатор переключения передач и пройденное расстояние.Redi-Go разделяет трехспицевое рулевое колесо с линейкой Go. Центральная консоль не напоминает Go и имеет сравнительно премиальную компоновку с отделкой для фортепиано рамкой вокруг аудиоблока с одним DIN и элементами управления HVAC. Кроме того, развлекательный блок Redi-Go также предлагает возможность подключения по USB, чего нет в более дорогой серии Go. Он лучше Renault Kwid? Нет, если учесть 7-дюймовую сенсорную систему от Duster, которая поставляется со спутниковой навигационной системой и Bluetooth-телефонией.Уточняйте цену Datsun redi GO в Бангалоре на сайте Tryaldrive.

При росте 6 футов 1 дюйм мне всегда трудно залезть в салон хэтчбеков начального уровня, но в Redi-Go этого не было. Дизайн кабины с высоким потолком мне очень помог. Кроме того, в салоне достаточно места для головы. В салоне могут разместиться четверо взрослых среднего роста и ребенок; однако более высоким пассажирам будет неудобно из-за нехватки места для коленей в обоих рядах. Я также чувствовал, что сиденья были слишком маленькими.Кроме того, оба ряда сидений также лишены поддержки под бедра. Однако мне понравилось высокое положение сиденья, которое, по утверждению Datsun, было сделано намеренно, чтобы обеспечить лучшую видимость дороги.

С точки зрения практичности, панели передних дверей не предлагают полезного места для хранения — может быть, достаточно места для планшета или ноутбука. Бардачок тоже неглубокий и в лучшем случае может вместить только документы на автомобиль. Под приборной панелью есть небольшие карманы для безделушек. Багажника объемом 222 литра достаточно для перевозки одного чемодана среднего размера, но более высокая погрузочная кромка затрудняет транспортировку.Есть определенные области, которые подчеркивают различные меры по сокращению затрат, такие как отсутствие достаточного количества облицовки вокруг стоек (вместо открытого металла), механизма сиденья и ниши для ног или просто наличие одного фонаря заднего хода вместо обычных двух. Было бы неправильно оправдывать это ценовым диапазоном от 2,5 до 3,5 рупий, особенно если вы понимаете, что даже Renault Kwid находится в том же сегменте и предлагает лучшее качество интерьеров по сравнению с Redi-Go.

Datsun Redi GO Performance

Все наши сомнения по поводу того, что Datsun redi-Go получит другую настройку двигателя по сравнению с Renault Kwid, развеялись, когда Джерард Детурбет, управляющий директор 2ASDU Renault-Nissan Technology и Business Center India, четко заявил, что оба двигателя идентичны по своей природе. .Разработанный Renault бензиновый двигатель объемом 799 куб. См. Развивает мощность 54 л.с. при 5678 об / мин и 72 Нм крутящего момента при 4386 об / мин. Этот двигатель с алюминиевой отделкой считается очень экономичным и чрезвычайно компактным по конструкции. Он весит всего 57 кг, и это было достигнуто за счет использования пластикового масляного картера и непосредственного крепления генератора к блоку двигателя. Этот мотор работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с передаточными числами, идентичными Kwid. Даже заявленная экономия топлива осталась неизменной — 25.17 кмпл. Чтобы узнать больше о Datsun redi GO, обратитесь к Lanetalab

.

В то время как Kwid не делал никаких заявлений о разгонах от 0 до 100 км / ч, Datsun заявляет о 15,9-м с максимальной скоростью 140 км / ч. Заведите мотор, и вы услышите знакомую ноту. Двигатель работает на холостом ходу чуть меньше 900 об / мин. На более низких оборотах мотор не рвется, но выходит за пределы отметки 2800 об / мин. Мне понравились средние характеристики двигателя, и машина кажется немного более энергичной, чем Kwid. Но не ожидайте, что он будет таким же быстрым, как двигатели конкурентов Maruti и Hyundai.Тем не менее, я ценю его способность без усилий двигаться на скорости 80-90 км / ч на пятой передаче. Доработка двигателя впечатляет для этого класса, но на более высоких скоростях шум двигателя начинает просачиваться внутрь кабины.

С двумя пассажирами мотор Redi-Go не испытывает стресса, но с четырьмя пассажирами мотор требует частых переключений на более низких передачах. Особенно это ощущалось при восхождении на эстакады. Говоря о трансмиссии, агрегат не самый лучший в своем классе, и переключения передач кажутся резиновыми.Мы считаем, что модуль AMT, который дебютирует в Kwid к июню-июлю 2016 года, может иметь большой смысл и на Redi-Go.

Datsun redi GO Вождение

Первое, что вы замечаете, управляя redi-GO 1.0 AMT, — это стремление трансмиссии переключиться на более высокую передачу. Прикоснитесь к дроссельной заслонке, и она переключится с первой передачи на вторую на скорости около 15 км / ч, и это нормально. Он переходит на третье место со скоростью около 25 км / ч и четвертое между 30 и 40 км / ч; переход с третьего на четвертое происходит раньше, чем ожидал бы опытный водитель.Это отличная стратегия для получения максимальной экономии от двигателя, но она ухудшает управляемость в определенных ситуациях, например, при быстром движении транспорта — типично для таких мегаполисов, как Дели, где вы хотите, чтобы двигатель оставался в оптимальном режиме. Но чаще всего в режиме D (автоматический) трансмиссия имеет тенденцию быть на слишком высокой передаче, чтобы поддерживать темп с впереди идущим автомобилем.

Итак, если вы не едете в быстро движущемся транспортном потоке, логика переключения в D-режиме кажется правильной. Таким образом, redi-GO лучше всего работает в полностью автоматическом режиме при расслабленном управлении; когда вы не возражаете, когда торопливый водитель вас обгоняет, расстояние между вами и впереди идущей машиной составляет всего лишь одну машину.Переключение на пониженную и повышенную передачу происходит с незначительным рывком головы и вращением двигателя на более спокойных оборотах. Поскольку никаких механических изменений по сравнению с redi-GO 1.0 нет, redi-GO AMT по-прежнему обеспечивает комфортную езду на городских скоростях. Рулевое управление очень легкое на малых скоростях, что позволяет легко парковаться и поворачивать в городе. Однако он кажется слишком легким, поскольку скорость превышает 60-70 км / ч.

Datsun redi GO Safety

Топовый вариант нового Datsun Redi-GO также оснащен боковыми подушками безопасности водителя, что делает его очень хорошим предложением в этом сегменте.Наряду с этим автомобиль получает дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади, чтобы водитель мог уверенно управлять автомобилем.

Datsun redi GO Цена в Бангалоре Цена

Datsun Redi GO On Road составляет 3,17,231 / -, а цена экс-выставочного зала — 2,61,300 / — в Бангалоре. Datsun Redi GO выпускается в 8 цветах: Red Sport, Lime, White, Grey, Grey Gold, Ruby, Silver, Silver Gold. Datsun Redi GO поставляется с передним приводом с рабочим объемом 799 куб. См и 3 цилиндрами с максимальной мощностью 53 л.с. при 5678 об / мин и пиковым крутящим моментом 72 Нм при 4386 об / мин. ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ ПОЕЗД и достигает 100 км / ч при н / д.Datsun Redi GO поставляется с механической коробкой передач с передним приводом.

Datsun Redi GO Нижняя линия

AMT в Redigo дает потенциальным покупателям еще один повод обратить внимание на этот автомобиль. Он остается практичным автомобилем с элегантным стилем, который достаточно просторен для своих размеров и, благодаря своей высокой стойке, очень удобен в использовании. Большой дорожный просвет, легкое рулевое управление и хороший обзор спереди позволяют легко управлять автомобилем; и теперь эта автоматика только упрощает задачу. Datsun, возможно, делает свои шаги в этом сегменте очень поздно по сравнению с такими конкурентами, как Maruti Alto и Renault Kwid, однако этот Redigo обладает множеством сильных сторон.Таким образом, для поездок по городу Redigo предлагает покупателям в этом сегменте практически все, что они ищут — пространство, стиль, практичность и легкость вождения. 1.0-литровый AMT Redigo с самого начала оценивается довольно агрессивно, по цене от 3,81 до 3,96 рупий (бывший выставочный зал, Дели). Цена AMT примерно на 20 000 рупий больше, чем последующая 1,0-литровая механическая коробка передач; это делает его самым доступным AMT в своем сегменте.

Обзор Nissan Datsun Go, тест-драйв

Мировое возрождение бренда Datsun начинается с выпуска хэтчбека Datsun Go в Индии.Достаточно ли компетентен новый автомобиль и сможет ли Nissan справиться с риском запуска неизвестного бренда на жестком рынке?

Второй шанс Datsun в автомобильном мире — большая ставка для материнской компании Nissan. В лучшие времена создание совершенно нового бренда или, скорее, в данном случае его возрождение — непростая задача. Задача, которая усложняется преобладающими экономическими условиями во всем мире. Хотя на многих мировых рынках наблюдается некоторое улучшение продаж, а также общее настроение рынка, мировой экономике еще предстоит пройти долгий путь.Таким образом, первый продукт Datsun, Datsun Go, стал очень важным, поскольку от этого зависит успех бренда на таком сложном рынке, как Индия. Конечно, есть ряд моделей, которым нужно следовать, но для того, чтобы бренд был принят покупателями, Datsun Go должен, прежде всего, произвести благоприятное впечатление.

Имея это в виду, все начинается довольно прилично со стиля Datsun Go, который, хотя и не является радикальным или новаторским, предлагает приятный на вид автомобиль, который явно был разработан, чтобы никого не обидеть, а не поляризировать мнение.Конечно, в дизайне преобладает передняя часть, которая имеет большую шестиугольную решетку с хромированной рамкой вокруг нее и большой значок Datsun, расположенный посередине. По бокам преобладают две сильные плечевые линии, одна начинается от передних крыльев и заканчивается у задней двери, после чего берет начало вторая восходящая линия, которая завершается крышкой багажника. Тем не менее, следует сказать, что с учетом своего сегмента Datsun Go выглядит значительно больше, чем любой из его основных конкурентов, и имеет гораздо большее присутствие на дорогах.

Интерьеры, тем не менее, представляют собой смешанную сумку, отличительной чертой которой является то, что Datsun Go предлагает гораздо больше внутреннего пространства, чем у конкурентов, а также имеет самый большой багажник в своем сегменте. Сиденья довольно удобны, а передние сиденья имеют уникальную компоновку скамейки, позволяющую маленькому пассажиру втиснуться между водителем и пассажиром на переднем сиденье. Однако это должен быть очень маленький пассажир, поскольку места для ног не существует из-за выступающей центральной консоли и рычага переключения передач, находящегося прямо впереди.Не говоря уже о том, что это может быть опасно для пассажира в случае внезапной остановки или столкновения из-за положения рычага переключения передач. Datsun предполагает, что место в середине переднего сиденья предназначено только для хранения ваших сумок, пальто и т. Д., И мы будем придерживаться этого совета, а не пытаться втиснуть ребенка в это пространство, что, как я подозреваю, будет тем, что многие клиенты сделают. стараться сделать.

В целом, дизайн интерьера приличный, но отделка кажется явно построенной по цене.Пластик твердый, и, очевидно, была сокращена стоимость оборудования, чтобы снизить затраты, и нет места, где это более очевидно, чем дверь водителя, где у Datsun Go есть только элементы управления для переднего окна со стороны водителя. . Окно со стороны пассажира регулируется только переключателем на двери со стороны пассажира, что может сильно расстраивать. Второй момент, вызывающий противоречие в интерьере, — это аудиосистема с док-станцией, которая в теории звучит неплохо, предлагая возможность использовать ваш собственный смартфон в качестве развлекательного устройства и устройства спутниковой навигации, при этом звук передается на динамики автомобиля через порт Aux-in. — но исполнение оставляет желать лучшего.Выглядит устройство в целом дешево, в частности, держатель для мобильного телефона выглядит хлипким. Итак, идея, хотя и прекрасна в теории, кажется, была реализована без энтузиазма, и ее, безусловно, можно было бы реализовать, уделив ей больше внимания. Другая не столь впечатляющая часть интерьера — это установленный на центральной консоли рычаг переключения передач, который снова является отличной идеей для освобождения внутреннего пространства, но выглядит плохо выполненным, так как сам ручной тормоз кажется немного неуклюжим. Итак, что касается качества сборки автомобиля, Datsun Go выглядит смешанным.Хотя инженеры заслуживают похвалы за объем предлагаемого пространства, но в то же время Datsun Go действительно выглядит довольно жестким и не ощущает солидности.

Однако, когда Datsun Go находится в движении, ему удается немного оправдать себя: 1,2-литровый бензиновый двигатель Micra в Datsun Go выдает 67 л.с., но, что более важно, 104 Нм, что достаточно для небольшого автомобиля. В результате у Nissan Datsun Go достаточно мощности, чтобы легко достигать трехзначного числа и оставаться там весь день.Двигатель, хотя и немного громче на высоких оборотах, имеет приличную мощность, но кажется немного грубоватым на оборотах. Переключение передач довольно резкое, но его можно ускорить, а тормоза хорошо регулируются. Однако рулевое управление полностью мертвое и не дает никаких ощущений. Но существенное различие здесь в том, что по сравнению с конкурентами Datsun Go выглядит и ощущается как автомобиль с большим двигателем, с дополнительным крутящим моментом, который делает его намного более управляемым и дает ему возможность легко путешествовать даже на трехзначной скорости.

Точно так же подвеска Datsun Go довольно хорошо настроена, езда остается комфортной даже на плохих дорогах, и он чувствует себя довольно устойчиво на прямой даже на высоких скоростях. Частично это связано с тем, что Nissan называет линейными амортизаторами с высоким откликом, которые реагируют на удары и неровности быстрее, чем обычные амортизаторы, и обеспечивают лучший комфорт при движении. По словам официальных лиц Nissan, эта технология была получена от их люксового бренда Infiniti. Однако автомобиль не очень хорошо управляется на высоких скоростях, поэтому попробуйте сменить полосу движения на высокой скорости, и машина будет довольно сильно ехать со значительным креном кузова, и, следовательно, смена полосы движения на высокой скорости не внушает особого доверия.Однако при торможении, даже при резком торможении, Datsun Go движется прямо и не ведет себя некорректно.

В качестве продукта Datsun Go имеет как попадания, так и промахи, но, что немаловажно, он предлагает такие качества, как лучшее в своем классе пространство и лучшую управляемость, чем у его конкурентов, что доказывает, что инженерам Nissan удалось получить большую часть автомобиля правильно и это достойный соперник в своем сегменте, превосходящий своих соперников по многим, если не по всем направлениям. Проблемы, которые возникают с Nissan Datsun Go, в основном связаны с сокращением затрат, что очевидно, особенно в интерьере, но этого следует ожидать от автомобиля с ценовым диапазоном, начинающимся с рупий.3,12 лакха (бывший выставочный зал, Дели), поскольку машина явно построена по цене.

Однако основные проблемы для Datsun Go связаны не с продуктом, а с брендом, который в Индии неизвестен. Таким образом, успех Datsun Go зависит не столько от продукта, который является очень конкурентоспособным для своего класса, но от того, насколько хорошо маркетологи в Nissan могут создать новый бренд и убедить потребителей в этом. И не говоря уже о том, что более широкое будущее самого бренда Datsun также зависит от того, насколько хорошо Nissan Datsun Go работает на нашем рынке и насколько прочно этот бренд укоренится в непримиримом мышлении индийского потребителя.

Двигатель: 1198 куб.см / 3 цилиндра / Dohc

Топливо: Бензин

Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая / передний привод

Мощность: 67 л.с. при 5000 об / мин

Крутящий момент : 104 нм при 4000 об / мин

Цена: рупий 3,12 — 3,70 лакха (бывший выставочный зал)

.