Yamaha wr450f 2019: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы WR450F на официальном сайте Yamaha Motor

Основные особенности Yamaha WR450F 2019 модельного года:

• новый 450-кубовый двигатель с оптимизированными настройками;
• возможность тонкой настройки мотора через мобильное приложение Power Tuner;
• переключаемые и перепрограммируемые режимы работы двигателя;
• усиленное сцепление и 5-ступенчатая коробка передач с расширенным диапазоном передаточных отношений;
• новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F;
• улучшенная подвеска KYB, обеспечивающая стабильность и плавность хода;
• бензобак увеличенной до 7,9 л ёмкости;
• новые узкие и лёгкие пластиковые облицовки;
• новая более компактная фара
• зауженное в передней части сиденье.

Двигатель Yamaha WR450F разработан на основе мотора кроссового YZ450F. Он имеет наклонённый назад цилиндр и инвертированную головку цилиндра – впускная система расположена спереди, а выпускная, соответственно, сзади. Такая архитектура позволила добиться точной централизации масс, которая повысила управляемость мотоцикла. Электростартер позволил отказаться от кикстартера.

Пятиступенчатая коробка передач с расширенным диапазоном передаточных чисел обеспечивает как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам. Новая конструкция сцепления, без дополнительной фрикционной пружины, снижает усилие выжима и улучшает обратную связь.

Слева на руле расположена кнопка изменения режимов работы двигателя. Райдеру доступны две предустановленные заводские программы (Map1 и Map2), отличающиеся скоростью отклика мотора на движение ручки газа и в целом характером отдачи мощности и момента. При этом каждую из программ можно перепрограммировать без специального прибора, подключаемого проводом как ранее. Управлять настройками теперь можно через беспроводную связь с помощью обычного смартфона или планшета, скачав бесплатное приложение Power Tuner. Кроме настройки режимов работы (15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания) приложение открывает доступ к мониторингу показателей двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), позволяет контролировать график технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F, а также, при желании, с центральным информационным сервером концерна.

Установленная на Yamaha WR450F полностью регулируемая подвеска KYBSSS (Speed Sensitive Suspension) конструктивно аналогична используемой на кроссовом YZ450F, но имеет специфические для эндуро настройки.

Рама мотоцикла уменьшенной ширины позволила установить на WR450F новые пластиковые облицовки, которые ýже прежних. Теперь модель выглядит и ощущается, как 250-кубовый мотоцикл. И это теперь один из самых компактных спортивных аппаратов в своём классе. Пластиковая защита стала больше по площади и одновременно легче прежней. Она защищает раму, двигатель и помпу системы жидкостного охлаждения мотора от ударов камней и веток, плотно прилегает к агрегатам и за ней не скапливается грязь.

Как заявляет производитель, Yamaha WR450F стал лучшим представителем серии за всю историю её существования.

Детальные фото можно посмотреть здесь. Подробное описание – здесь.

Источник: пресс-служба Yamaha

Комментарии для сайта Cackle

Головка цилиндра, цилиндр, Каталог запчастей для мотоциклов Yamaha WR WR450F (2019)

№

Номер в каталоге

Название детали

Цена
за шт. Р

Кол-во
в узле

1

Головка цилиндра

1

2

Втулка клапана 1

2

3

Втулка клапана 2

2

4

Болт

8

5

Пробка

1

6

Втулка центрующая

2

7

Втулка центрующая

2

8

Болт

1

9

Прокладка

1

10

Болт

2

11

Шайба-прокладка

2

12

Болт

3

13

Свеча зажигания (NGK R CPR9EA-9)

1

13

Свеча зажигания (NGK CPR8EA-9)

1

14

Прокладка под головку цилиндра

1

15

Втулка

2

16

Болт

3

17

Болт

1

18

Шайба

4

19

Болт

2

20

Скоба

1

21

Крышка головки

1

22

Шпилька

1

не поставляется

замена детали

Шпилька

1

23

Трубка сапуна

1

24

Планка цепи, верхняя

1

не поставляется

замена детали

Планка цепи, верхняя

1

25

Прокладка крышки

1

26

Болт

2

27

Болт

1

28

Цилиндр

1

29

Прокладка цилиндра

1

30

Втулка

2

31

Болт

1

32

Пластина-фиксатор

1

33

Гайка

1

не поставляется

замена детали

Гайка

1

Ценообразование распространяется на интернет-заказы!
Цены основаны на количестве одной (каждой) детали.

Тест Yamaha WR450F. Король бездорожья

Двадцать лет назад появился первый четырехтактный спортивный эндуро Yamaha. В этом году его прямой наследник — модель WR450F — предстал в полностью обновленном виде. Сохранив все достоинства, сделавшие мотоциклы серии WR самыми популярными спортивными эндуро в мире — а это, прежде всего, надежность и выдающиеся ходовые качества, — новинка стала легче, современнее и быстрее.

Наталья Умнова

Yamaha WR450F Цена: от 715 000 р. В продаже: c 2019 г.

Для преодоления тяжелого бездорожья мотоцикл должен иметь мощный и тяговитый двигатель, легкое, но выносливое шасси, энергоемкую подвеску, шины с особым рисунком протектора — всем этим обладает обновленный Yamaha WR450F.

Новый 450‑кубовый двигатель, разработанный на основе мотора кроссового YZ450F, имеет наклоненный назад цилиндр и инвертированную головку: впускная система теперь расположена спереди, а выпускная сзади. За счет такой архитектуры, а также в силу точного позиционирования двигателя внутри рамы японским инженерам удалось добиться оптимальной центровки масс, что обеспечивает точную и легкую управляемость мотоцикла. Настройки систем впрыска и зажигания учитывают специфику соревнований эндуро: более линейная характеристика нарастания мощности, расширенный рабочий диапазон и плавная реакция на поворот ручки газа.

Райдер имеет возможность тонко настраивать мотор через мобильное приложение Power Tuner: можно составлять свои карты из 15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания. Кроме того, в приложении отражаются показатели работы двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), можно следить за графиком технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F и даже с центральным информационным сервером Yamaha.

Обновленный мотоцикл получил усиленное сцепление и 5‑ступенчатую коробку передач с расширенным диапазоном передаточных отношений, обеспечивающие как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам.

Новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F, стала уже, но при этом прочнее. Значительно выросла величина «силового треугольника» в верхней части рамы, принимающего ударные нагрузки от передней подвески.

Улучшенная полностью регулируемая подвеска KYB SSS (Speed Sensitive Suspension) обеспечивает стабильность и плавность хода и имеет специфичные для эндуро настройки.

Емкость бензобака увеличили до 7,9 л. Сиденье и пластиковые облицовки стали более узкими и легкими благодаря уменьшенной ширине рамы — обновленный Yamaha WR450F выглядит и ощущается как 250‑кубовый мотоцикл.

Хочу получать самые интересные статьи

Yamaha WR450F 2019 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

Yamaha WR450F 2019 | ТЕХНИЧЕСКИЙ ЛИСТ ДАННЫХ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅

1. YAMAHA
2. YAMAHA WR450F 2019

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ YAMAHA WR450F 2019

ОБЩИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ
Сделать	Yamaha
Модель	WR450F 2019
Год	2019
Категория	Эндуро / бездорожье
Цена новая	9.599,00 €

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Смещение	450
Тип двигателя	Одноцилиндровый двигатель
Сжатие двигателя	12.8:1
Х-образный ход	97
Клапаны на цилиндр	4 клапана
Принять	Диаметр 44 мм Впускной патрубок дроссельной заслонки Кейхин
Контроль топлива	Двойной верхний распределительный вал
Зажигание	Электронное цифровое зажигание с транзисторами TCI
Смазка	Смазка сухим картером
Охлаждение	Жидкостное охлаждение
Передача	5 передача
Окончательная передача	Сеть
Сцепление	Многодисковое мокрое сцепление
Приводной вал	кольцевая цепь

РАЗМЕРЫ И ВОЗМОЖНОСТИ
Полный вес	118
Высота до места	965 мм (38
Общая длина	2174 мм (85
Габаритная ширина	826 мм (32
Дорожный просвет	320 мм (12
Топливная ёмкость	8
Ёмкость масляного бака	0

ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЁСА
Тип шасси	Алюминиевая балочная рама с оптимизированной жесткостью
Угол вилки	27.0°
Передняя подвеска	Вилка пружинного типа KYB® с демпфированием
Переднее колесо	310 мм (12
Задняя подвеска	KYB® одиночный удар; полностью регулируемый
Путешествие заднего колеса	318 мм (12
Передняя шина	80/100-21
Задняя шина	120/90-18
Передние тормоза	Один диск. Гидравлический.
Диаметр переднего тормоза	270 мм (10
Задние тормоза	Один диск. Гидравлический.
Диаметр заднего тормоза	270 мм (10
Колеса	Шины Dunlop® MX3S®

ДРУГИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Цветовые варианты	Команда Yamaha Blue
Стартовый	Электрический пуск

ВОПРОСЫ И ОПАСЕНИЯ YAMAHA WR450F 2019

Первая модель этого мотоцикла была произведена в этом году. 2019

в Yamaha WR450F имеет цену 9.599,00 €

в YAMAHA WR имеет запас топлива в размере 8

АНАЛОГИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Официальное уведомление | Положение о конфиденциальности | Cookies

Авторское право © 2021 FichasMotor

Мотоцикл Ямаха WR 450 — один из самых достойных представителей класса

WR 450 это мощный эндуро, котоый является преемником кроссового байка.

Он воплощает в себе практически все достоинства класса и вызывает восхищение у тех, кто ценит двухколесную технику с высокой проходимостью и относительно легким весом.

Для кого

Вот основные достоинства Ямаха WR 450:

• большая мощность и крутящий момент;
• удобная посадка, позволяющая долго не уставать;
• приятный и броский дизайн классического эндуро.

Мотоцикл не подойдет для новичков, слишком уж объемный у него мотор. Однако опытный любитель бездорожья сразу распознает в Yamaha WR 450 прекрасный экземпляр, подходящий для заездов по пересеченной местности. Да, этот мотоцикл далеко не самый проходимый, однако он является твердым середнячком в своем классе и даже не думает уступать многим более современным моделям.

Технические характеристики

По своим параметрам это серьезная машина, способная преодолеть массу разнообразных препятствий. Должным образом настроенная подвеска позволяет WR 450 делать то, чего не могут многие более поздние мотоциклы. Двигатель здесь на уровне, хоть и не хватает с неба звезд. Все компоненты грамотно подобраны и работают слаженно.

Двигатель

Объем мотора WR 450 достигает 449 см³. У двигателя имеется один цилиндр, а число тактов у него равно четырем. Предельный крутящий момент составляет 43,1 Нм, а мощность достигает 53 л.с. Это хорошие характеристики для среднего представителя класса эндуро, каковым является WR 450.

Трансмиссия

Коробка передач здесь пятиступенчатая, чего этому мотоциклу хватает с лихвой. Привод по своему типу цепной, что делает передачу потенциала мотора на заднее колесо максимальной, ведь потерь мощности не происходит.

Размеры и масса

В длину WR 450 достигает 2315 мм, его ширина – 825 мм, а высота – 1275 мм. Габариты колесной базы здесь 1475 мм, а высота по седлу – 960 мм. Снаряженный вес этого байка составляет 122 кг, а объем бака – 7,2 л. С учетом среднего расхода бензина в 6 л на сотню км этого вполне достаточно.

Ходовая часть и тормоза

WR 450 обладает рамой из алюминия, которая снабжена двухсторонней балкой. Колесные диски здесь, конечно, спицованные, как и положено по канонам класса. Руль типичен. Облик модели сильно напоминает кроссовый мотоцикл, впрочем, опытный байкер тут же поймет, что это эндуро.

Что же до подвесок, то сзади тут моноамортизатор, а спереди перевернутая вилка. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 245 мм, тогда как передним тормозом здесь служит двухпоршневой суппорт наряду с диском в 250 мм. Это достаточно неплохие характеристики ходовой части для класса эндуро.

Производство

Выпускается мотоцикл с 2002 года, и пока его не собираются снимать с конвейера. Вероятно, это связано с его успехом на рынке, который был ему обеспечен прекрасными ходовыми качествами, такими, как проходимость, скорость и управляемость. Помимо прочего, мотоцикл этот достаточно надежен.

Одноклассники

У WR 450 есть несколько соперников. Каждый конкурент по-своему хорош, и в чем-то даже лучше модели от Ямаха, однако, если взглянуть на эти мотоциклы в целом, то они не превосходят WR 450 глобально. Вот эти модели: RMX 450 Z от Судзуки, KLX 450 от Кавасаки, и, наконец, CRF 450 F от Хонда.

История изменений

Вот какие этапы прошел WR 450:

• 2002 – старт выпуска;
• 2004 – уменьшение емкости бака и веса;
• 2006 – новая приборная панель, увеличение массы;
• 2007 – комплексный рестайлинг;
• 2012 – электронный впрыск топлива;
• 2016 – новый мотор.

Мотоцикл оставил заметный след в истории индустрии и является одним из самых достойных представителей класса, несмотря на средние характеристики.

Видео

На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха WR 450:

YAMAHA WR450F: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ | Журнал Dirt Bike

Yamaha понимает. Не всем нужны или нужны 60 лошадиных сил. Не все гонщики. Не все — Джастин Барсия. Молчаливая толпа гонщиков ищет трейловый байк, современный и высокотехнологичный, но не обязательно победитель суперкросса. WR450F 2019 года для них. WR — это контрапункт слегка модифицированных мотоциклов для мотокросса, которые в последние годы предлагались в качестве внедорожных велосипедов. KTM XC, Honda RX и Husqvarna FX, похоже, отстаивают точку зрения, что все, что нужно внедорожному велосипеду, — это 18-дюймовое заднее колесо и подножка.WR не такой. Доберман будет лизать вам лицо и вилять хвостом, но если вы снимете с него морду, он все равно может оскалить зубы.

ВСЕ БАЗЫ
Итак, в линейке Yamaha 2019 года теперь три актуальных 450-х годов. Мотокросс-байк YZ450F был полностью переработан для модели 2018 года с новым двигателем, новой рамой и возможностью подключения к Wi-Fi для отображения двигателя. В 2019 году YZ450FX вышел со всеми теми же функциями. Его миссия заключалась в том, чтобы быть внедорожным байком race , так что он по-прежнему оставался очень агрессивным.FX получил топливный бак большего размера, более мягкую подвеску, более широкие передаточные числа, другое сцепление, немного более мягкое отображение, 18-дюймовое заднее колесо, подножку и несколько других изменений. У него все еще был глушитель для мотокросса без искрогасителя. Единственной дополнительной особенностью, которая отличала его от других в этой категории, была коробка передач с широким передаточным числом.

В этом году WR получит больший топливный бак, чем байк MX. При расходе 2,2 галлона он все еще невелик, но поможет вам продвинуться дальше по тропе.

Теперь WR450F появился как модель конца 2019 года.В нем есть все внедорожные вещи от FX, плюс фара, одометр, вентилятор радиатора, еще более мягкая подвеска, искрогаситель, очень тихий глушитель, большая мощность генератора и совсем другое отображение. Это мотоцикл, который Yamaha разработала для соответствия требованиям EPA и CARB по шуму и выбросам в качестве внедорожника (в отличие от автомобиля с закрытым курсом, такого как мотокросс). Официальной сертификации на 2019 модельный год еще не было. Есть некоторая путаница по поводу испарительной канистры, которую еще предстоит решить.Итак, покупатели из Калифорнии, будьте осторожны; это пока что мотоцикл с красной наклейкой. Как ни странно, этот байк до сих пор поступает к дилерам с ограничителем газа и глушителем внутри глушителя. Мы никогда не ездили на нашем тестовом байке с ними. Было все еще очень тихо. Этот велосипед не имеет возможности подключения к Wi-Fi для отображения изменений. Фактически, отображение фиксировано, и черный ящик называется защищенным от взлома.

ПРЕДЫДУЩИЙ WR
У Yamaha был WR450F в 2018 году, но он был совершенно другим.Это был возврат к конфигурации рамы и двигателя YZ 2017 года. Изначально этот байк проектировался только для кикстарта, но позже в него был добавлен электрический стартер. Корпуса двигателя на новом мотоцикле более компактны, а стартер расположен над коробкой передач, где он может приводить в движение корзину сцепления. Рама полностью переработана, чтобы сделать ее более жесткой, чем в старой версии. По информации Yamaha, он на 25 процентов жестче в вертикальной плоскости, на 9 процентов жестче в горизонтальном и на 15 процентов жестче на кручение.К тому же байк уже и имеет меньшую высоту сиденья.
Компоненты подвески также были модернизированы до последних моделей KYB. У WR такая же базовая вилка и амортизатор, что и у нового YZ, но пружины намного легче. В задней части WR имеет жесткость пружины 56 Н / м, тогда как YZ — 58. Пружины вилки WR — 4,6 Н / м против 5,0 у YZ. Кроме того, как и у нового YZ, передняя ось WR на 2 мм больше и составляет 22 мм.

Yamaha понимает, что для трейлового велосипеда требуется больше, чем 18-дюймовое заднее колесо и подножка.

SNEAKY PETE
Это настоящий трейловый велосипед. Ездить тихо и легко. Коленный рефлекс у большинства людей — это вопрос «отключить» его. В этом нет необходимости, кроме двух изменений, о которых мы упоминали ранее. Мы никогда толком не разбирались в дроссельной заслонке или внутреннем глушителе; они кажутся серьезным излишеством, и обычные уличные велосипеды, такие как FZR1000, не обременены такими мерами, несмотря на еще более строгие стандарты шума. Судя по тестам, WR обладает достаточной мощностью, и Yamaha хорошо поработала с картографированием запасов.Это не из тех велосипедов, которые просто не работают в тихой конфигурации. Он не дает обратных результатов, он не колеблется и работает чисто. Мощность намного лучше, чем у предыдущего WR, но мы бы не сказали, что он быстрый по стандартам современного мотокроссового мотоцикла 450-го класса. Такая сила просто непригодна для использования на тропе. Одним из интересных преимуществ более мягкого двигателя является то, что первая передача более практична. На FX супернизкая первая передача плохо работает с агрессивным двигателем; это просто слишком много, слишком быстро.Первая передача WR намного практичнее. Наша единственная реальная жалоба заключается в том, что WR сложно запустить. Байк любит немного газа, но не слишком сильно. Кикстартера нет, поэтому с электростартером нужно быть экономным. Yamaha решила снабдить мотоцикл свинцово-кислотной батареей вместо литиевой. Здесь есть свои плюсы и минусы. Он тяжелый, но при этом намного лучше выдерживает холодную погоду, чем литий. Каждый раз, когда вы останавливаетесь, электрическая система WR остается под напряжением в течение нескольких секунд, и в течение этого времени вентилятор почти всегда работает.Это может вызвать беспокойство о емкости батареи, но мы никогда не запускали ее разряженной.

WR450F 2019 года имеет ту же базовую раму и двигатель, что и мотоцикл для мотокросса YZ450F, только в мягком и приглушенном состоянии.

Что действительно делает WR таким хорошим на трассе, так это подвеска. Он мягкий и удобный, но не ныряет при торможении, как многие другие трейловые велосипеды и двойные спортивные машины. Для среднестатистического трейлера весом около 180 фунтов пружины идеально подходят для умеренного трейлового катания. В предыдущих поколениях Yamaha перешагнула планку и сделала мотоцикл слишком мягким почти для всех.Теперь вам нужно подумать о более жестких пружинах, только если вы имеете дело с более высокими скоростями и большими криками — скажем, на хорошо используемой трассе со скоростью выше 45 миль в час. Если вы сильно продвигаетесь по трассе, возможно, вам удастся перегрузить стандартные настройки. Точно так же мотоцикл — это немного тяжелая сторона для действительно агрессивной езды. Для сравнения не так много других мотоциклов для бездорожья 450, но Yamaha на целых 20 фунтов тяжелее, чем KTM 450XC-F, и даже немного тяжелее, чем двойной спортивный байк Beta 430, зеркала и все такое.

КУДА ЗДЕСЬ
Мы понимаем импульс увеличить мощность от WR, и, по-видимому, Yamaha тоже. У Yamaha Parts and Accessories есть комплект повышения мощности, который заменяет черный ящик на программируемый за 150 долларов. Если у вас есть модуль связи Wi-Fi (300 долларов США), его можно переделать с помощью смартфона, как и YZ. Это разумное и доступное обновление, которое позволяет вам останавливаться на дороге в любом месте, чтобы сделать мотоцикл более мощным.В какой-то момент в игру вступит глушитель для соревнований, но только мэппинг даст больше производительности.
Другие производители не так хорошо справляются с собственными аксессуарами для внедорожных велосипедов, оставляя вас во власти форумов и видео на YouTube. Компания Yamaha превращает WR в хамелеона мотоцикла, который теоретически можно превратить в полноценный мотокросс с минимальными затратами. В некоторых штатах его также можно покрыть металлическими покрытиями и использовать в качестве двойного спортивного снаряжения. Федеральные законы, конечно, не одобрят это, но люди будут это делать, и WR будет прекрасно себя чувствовать в этой роли.Никакой другой мотоцикл не делает такую ​​трансформацию настолько простой и доступной. Это велосипед, который может изменить свое состояние, чтобы соответствовать своему владельцу, даже если его владелец не уверен, кто он такой.

SMILES
• Плавная мощность
• Сверхтихая
• Отличная подвеска
• Легко модифицируемая
• 107
• Электрический старт
Отличное сцепление

FROWNS
• Heavy
• Упор дроссельной заслонки и внутренний глушитель
• Без защитных накладок
• На данный момент не зеленая наклейка

2019 YAMAHA WR450F

• Тип двигателя: Электростартер, четырехклапанный, DOHC, четырехтактный
• Объем: 449 куб. См
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 97.0 мм x 60,8 мм
• Подача топлива: 44 мм Keihin EFI
• Емкость топливного бака: 2,2 галлона.
• Коробка передач: 5-ступенчатая
• Возможности освещения: Да
• Искрогаситель: есть
• Закон EPA: №
• Масса без топлива: 258 фунтов
• Колесная база: 58,3 ”
• Дорожный просвет: 12,6 дюйма
• Высота сиденья: 37.6 ”
• Размер и тип шин:
• Передний: Dunlop MX3X 80 / 100-21
• Задний: Dunlop MX3X 120 / 90-18
• Подвеска:
• Передняя часть: перевернутая KYB, регулировка отскока, comp, ход 12,2 дюйма
• Задний: KYB, контрейлерный, прил. предварительный натяг, компрессор, отбой, ход 12,5 дюйма
• Страна происхождения: Япония
• Цена: 9599 долларов
• Импортер www.yamaha-motor.com

2019 Yamaha WR450F Первое впечатление — Keefer Inc. Испытания

WR оснащен полностью новым двигателем с более компактным электростартером, который установлен за цилиндром и приводит в движение корзину сцепления. Этот стартер также имеет сверху теплозащитный экран для защиты от головной трубы. Двигатель имеет много общих частей с YZ450F, но некоторые детали характерны для WR, например, диски сцепления и ротор магнето. Различные диски сцепления помогают обеспечить более легкое сцепление, а также лучшую модуляцию сцепления.5-ступенчатая трансмиссия с широким передаточным отношением распределяет мощность в гораздо более широком диапазоне, чем YZ450F, и нам это объяснили следующим образом. Шестерни на WR распределены следующим образом: Первая шестерня похожа на добавление четырнадцати зубцов к задней звездочке. мотоцикла для мотокросса Вторая передача похожа на добавление восьмерки, третья передача — на добавление двух зубцов, четвертая передача — на версию для мотокросса, а пятая передача — на удаление четырех зубцов, что почти действует как повышающая передача. Другим важным изменением в WR450F 2019 года является шасси, у которого увеличена жесткость на 25% по вертикали, 9% по горизонтали и 15% по торсиону.Не позволяйте этим цифрам напугать вас, и вы подумаете, что этот байк будет слишком жестким, потому что Yamaha пошла на работу в других местах, чтобы дать ему лучший общий баланс (при сохранении комфорта), чем версия 2018 года. Наряду с новым шасси WR 2019 имеет более тонкий корпус, который сужает кожухи на 16 мм, что действительно помогает минимизировать ощущение «громоздкости», которое у некоторых людей ассоциируется с Yamaha. Новая фара расположена ближе к рулевой трубе, а также расположена ниже, что помогает удерживать вес ближе к центру мотоцикла.Еще одна интересная особенность WR — это регулируемый цифровой счетчик пройденного пути / спидометр, который можно использовать для эндуро или ралли. Наконец, Yamaha отказалась от своего старого тросового привода для счетчика пройденного пути и вошла в 21 век, используя магнитный датчик. Провод для пикапа аккуратно проложен за левой защитой вилки и полностью защищен от воздействия внедорожных элементов. 2019 год поставляется с вентилятором, который, на мой взгляд, необходим для внедорожных мотоциклов. Кажется, что вентилятор работает надолго после остановки на трассе, но в ходе нашего теста я ни разу не остался застрявшим с разряженной батареей.Топливный бак 2019 года немного больше и составляет 2,16 галлона, что было достигнуто за счет использования более компактного топливного насоса, который позволяет использовать больший объем топлива. Стандартная опорная пластина очень аккуратно установлена ​​и обеспечивает большую защиту водяного насоса, чем модель 2018 года. Несмотря на то, что Yamaha надели на байки рукоятки GYTR в первый день, байк НЕ идет с ними, что, на мой взгляд, облом, потому что, в конце концов, это байк для бездорожья.

2019 YAMAHA WR450F | Rust Sports

ЧТО НОВОГО?

Мотор новый.Та же концепция, что и раньше, установка обратного цилиндра, но многие детали изменились. По сути, это новый мотор, который использовался в YZ450F 2018 года, теперь модифицированный для бездорожья. Этот новый двигатель отличался совершенно новой, более легкой головкой блока цилиндров с новыми профилями кулачков. Внизу находится новый кривошип, поршень теперь имеет коробчато-мостовую конструкцию, а поршневой палец имеет DLC-покрытие. Коробка передач была оснащена более широкими поверхностями на зубьях и упорах, диски сцепления обновлены, а внешний диск стал более жестким.

Примечательно, что система впрыска топлива Keihin была заменена на установку Mikuni. Радиаторы стали больше (но тоньше), и даже выхлоп стал короче для лучшей централизации массы. И, хорошие новости, гаджет Power Tuner был отключен, теперь вы можете изменить настройку WR с помощью приложения для телефона, тоже довольно необычного с аккуратной графикой. Кстати, отметим, что толчок сейчас прошел — небольшая экономия в весе!

Шасси тоже новое. Опять же, он выглядит как последний, все еще представляет собой раму с двусторонней балкой, но детали сильно изменены, с большим количеством распорок в верхней раме для большей жесткости, переработанными лонжеронами задней рамы и опорами двигателя, так что двигатель сидит немного вертикальнее.Есть даже то, что Yamaha называет «большей зоной поглощения» (что бы это ни значило?). Между тем, эта внедорожная необходимость, боковая подножка, теперь полностью европейского типа, заправленная высоко и плотно с левой стороны мотоцикла.

В целом кузов был значительно уменьшен, особенно вокруг кожухов радиатора, в то время как сиденье стало на 2 см уже в средней части и ниже в задней части; высота сиденья фактически на 10 мм ниже. Кроме того, была переработана воздушная коробка, поэтому открыть ее и поменять фильтр не требуется.Тем не менее, несмотря на то, что кузов стал тоньше, запас топлива увеличился до 7,9 литра (по-видимому, его можно увеличить до 8,5 литров, если удалить внутреннюю воронку).

Как вы уже догадались, подвеска Kayaba снова была обновлена, заимствовав элементы из нового мотокросса и изменив их для использования на бездорожье. Вилка двухкамерного типа теперь имеет немного более жесткую пружину (было 4,5, теперь 4,6 Нм), а также больше масла. Амортизатор имеет ту же весовую пружину (46 Нм), но катушка упала на 350 граммов, а в резервуаре на 30 куб. См больше жидкости для борьбы с (тепловой) усталостью.

На самом деле, когда вы проверяете числа, есть очень много изменений. Диаметр цилиндра и ход двигателя изменились совсем незначительно: они составляли 97,0 x 60,8 мм, что дает 449 куб. См, но теперь оно составляет 97,0 x 60,9 мм, что дает полные 450 куб. См. Небольшая разница есть, но это подтверждение изменения. Точно так же степень сжатия была увеличена с 12,5 до 12,8: 1. Такие числа могут заставить вас думать, что Yamaha все больше настраивает зверя, но не так (как мы объясним позже).

Аналогично меняются и номера шасси.Колесная база в 2018 году указана как 1465 мм, теперь она составляет 1480 мм — отчасти может показаться, что это произошло из-за ослабленного угла рулевой колонки, который был увеличен почти на целый градус (теперь 27 °), в то время как след немного больше — 116 мм (было 114 мм). Высота сиденья, как уже говорилось, снижена с 965 до 955 мм. А общий вес (полностью заправленный) снизился со 123 до 119 кг. С новым топливным баком 7,9 литра мы получаем около 113 кг сухого топлива. KTM предполагает, что их 450EXC-F без топлива весит 106 кг. Некоторые источники предполагают, что дополнительную экономию веса можно получить, заменив литий-ионный аккумулятор.В общем, Yamaha сбросила килограммы и большую массу. Они намекают на пропорции 250, что немного оптимистично (вероятно, 250 размеров в 1999 году!), Но абсолютно это меньше.

Первый взгляд: Yamaha WR450F

2019 года

Это был лишь вопрос времени, когда очень популярный Yamaha WR450F подвергнется капитальному ремонту, который его собрал для мотокросса YZ450F за последние два года. И, мальчик, стоит ждать! Он отличается более тонкой эргономикой, обновленной рамой и новым кузовом от мотокроссовых машин, а также двигателем, подвеской и выхлопной системой для эндуро.
Вот официальные новости о захватывающем новом WR от Yamaha Australia…

Модель WR450F 2019 года отмечает 20-летие производства четырехтактных мотоциклов Yamaha для эндуро с полностью переработанным дизайном на основе YZ450F для большей мощности, улучшенного шасси и подвески, большей универсальности и более легкого управления.
За два десятилетия, прошедшие с тех пор, как на сцену эндуро вышел первый четырехтактный двигатель WR-F, он заработал репутацию благодаря качеству сборки, надежности, стабильному шасси и отличной подвеске.Основанный на своем собрате для мотокросса YZ450F, который претерпел серьезные изменения в 2018 году, новый WR450F — это эндуро-байк Yamaha, которого мы так долго ждали.

2019 WR450F Основные характеристики:

• Совершенно новый двигатель объемом 450 куб. См.
• Дополнительный гоночный комплект с CCU включает приложение Power Tuner
• Новый переключатель, установленный на руле, регулирует режим двигателя
• Новая легкая двусторонняя балочная рама на базе YZ450F
• Переработанная подвеска KYB для стабильной и плавной езды
• Тонкий, централизованный 7.Топливный бак 9 литров
• Новый легкий, тонкий и острый корпус и дизайн фар
• Новая прочная защитная пластина и новый датчик скорости
• Новые кожухи радиатора и легкодоступная конструкция корпуса воздушного фильтра
• Новое долговечное сцепление, пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
• Новое узкое, более низкое и более доступное сиденье
• Прочная новая износостойкая графика для литья под давлением

Новая настройка смартфона с помощью приложения Power Tuner

Как и модели YZ450F и YZ250F, WR450F получает удобное для смартфонов приложение Power Tuner.Используя Wi-Fi, вы можете настроить новый WR450F в соответствии с различными трассами и изменяющимися погодными условиями, используя смартфон в сочетании с блоком управления связью, который доступен в дополнительном гоночном комплекте. Новое приложение Power Tuner дает каждому водителю WR450F возможность мгновенно изменять заправку и время зажигания, а также выгружать / обмениваться данными для максимальной настройки на трассе.

Бесплатное приложение Yamaha Power Tuner также позволяет владельцам записывать информацию журнала гонок и контролировать ряд данных, таких как техническое обслуживание и диагностика системы, время работы двигателя и многое другое.

Двигатель

С момента запуска в 1998 году объем двигателя WR-F вырос с 400 куб. См до 426 куб. См, а двигатель последнего поколения с реверсивной головкой блока цилиндров вытеснил полные 450 куб. См. Новая модель 2019 года является дальнейшим развитием последней платформы YZ450F — мотоцикла для мотокросса «вершина хищника», который, по их словам, сочетает в себе невероятную мощь и абсолютный контроль. Мы тестировали его в прошлом году и можем сказать, что это был шаг вперед с точки зрения уверенности гонщика и управляемости.

Более мощный 450-кубовый двигатель с обратной головкой

Новый WR450F оснащен характерным двигателем Yamaha с реверсивной головкой блока цилиндров.Разработанный на основе мотоцикла для мотокросса YZ450F, удостоенного награды MXGP, двигатель WR имеет подходящие для эндуро системы впуска и выпуска, впрыска топлива и карты опережения зажигания.
Yamaha заявляет, что новый четырехклапанный двигатель объемом 450 куб. См с высоким крутящим моментом обеспечивает «широкий и линейный разброс полезной мощности. Обладая отличным ощущением тяги, WR450F демонстрирует более высокие характеристики и выигрывает в специальных тестах эндуро.
Обещан более широкий диапазон тягового усилия с более плавным соединением дроссельной заслонки для технических секций, и эти улучшенные характеристики — вместе с более легким и тонким шасси — позволяют водителю WR450F поддерживать более быстрый темп в течение дня.

Переключатель регулируемого режима двигателя

Установленный на руле переключатель режима работы сдвоенного двигателя расположен рядом с рычагом сцепления для изменения характеристик мощности двигателя во время езды. Этот переключатель позволяет водителю выбирать одну из двух схем двигателя на лету одним нажатием кнопки.
Вместе с более широким разбросом крутящего момента нового двигателя этот переключатель режимов двигателя подчеркивает универсальность и адаптируемость нового WR450F, что делает его идеальным мотоциклом для эндуро как для гонщиков, так и для любителей активного отдыха.

Рама с двусторонней алюминиевой балкой для более острой обработки

Разработанная на основе модели YZ450F 2018 года, полностью новая алюминиевая рама с двусторонними балками стала тоньше и легче, что обеспечивает большую маневренность. Новая конструкция рамы включает измененное положение головной трубы, прямую направляющую бака, увеличенную зону поглощения и увеличенный кронштейн заднего рычага, что способствует повышению маневренности, точности и тяги.

Передняя и задняя подвеска

Подвеска WR450F KYB хорошо известна своими способностями прямо из коробки.Перевернутая передняя вилка с воздушно-масляным сепаратором, оснащенная новыми внутренними элементами с более длинными пружинами, обеспечивает стабильные характеристики демпфирования на всех типах местности. Устойчивые к изгибам внешние трубы способствуют надежному ощущению контакта с землей.
Эта передняя подвеска широко известна как одна из лучших, доступных на серийных мотоциклах для бездорожья, она хорошо реагирует при переходе между ходом сжатия и отбоя и в целом лучше справляется с суровыми условиями езды по бездорожью.
Задний амортизатор также основан на блоке YZ450F и, как и вилка, имеет настройки для разных моделей эндуро. Новая спиральная пружина диаметром 11,5 мм на 350 граммов легче и имеет более высокую усталостную прочность, чем у нынешней модели, а для более холодного хода и более стабильной демпфирующей силы емкость резервуара амортизатора была увеличена на 30 см3.

Новые радиаторы

Модель WR450F также оснащена более компактными радиаторами, которые позволяют использовать более узкие и плотно прилегающие кожухи радиатора.Новые кожухи также отличаются износостойкой литой графикой.

Большой 7,9-литровый топливный бак

Для увеличения времени вождения между остановками заправки WR450F 2019 оснащен недавно разработанным 7,9-литровым топливным баком из пластмассы большой емкости с компактным топливным насосом. Увеличенный запас топлива был достигнут за счет расширения нижней части топливного бака по направлению к центру мотоцикла — шаг, который улучшает централизацию массы.

Легче, тоньше, острее дизайн кузова и фар

Yamaha утверждает, что нынешние гонщики WR450F оценят, насколько сильно изменился этот байк за 2019 год.Новая рама позволила дизайнерам Yamaha установить гораздо более тонкий кузов, который выглядит и ощущается как 250, что сделало этот мотоцикл одним из самых компактных эндуро-байков 450. Опять же, если он соответствует ощущениям от YZ450F, который мы тестировали в прошлом году, это изменение будет заметно.
Улучшена централизация масс, а общее впечатление легкости и маневренности усиливается за счет нового кожуха фары, который расположен ниже и ближе к водителю, что придает автомобилю более острый вид.

Дополнительная защитная пластина и новый датчик скорости

Новая модель оснащена более крупными и легкими пластиковыми защитными пластинами из пластмассы, предназначенными для защиты рамы, двигателя, шлангов и водяного насоса от глубоких колей и летящего мусора.Его плотно прилегающая передняя часть предотвращает накопление грязи и камней в любых полостях вокруг картера и, таким образом, снижает дополнительный рабочий вес.
Для более быстрого и легкого снятия переднего колеса новый эндуро Yamaha оснащен датчиком скорости нового типа.

Фильтр безнапорный

Для простоты обслуживания WR450F получил полностью новую воздушную камеру, которая позволяет заменять фильтры без инструментов. Новый фильтрующий элемент обеспечивает пониженное сопротивление воздушному потоку при повышенной надежности и имеет резиновое уплотнение на центральном позиционирующем штифте для повышения способности фильтрации пыли.

Более легкое, жесткое сцепление и пятиступенчатая коробка передач с широким передаточным числом

Утверждается, что новое сцепление является более прочным и оснащено высокотемпературным фрикционным диском, а также имеет новую конструкцию, исключающую дрожание пружины, что обеспечивает более легкое нажатие на рычаг для лучшего ощущения и улучшенной управляемости.
Новый WR450F также оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач с широким передаточным числом и модифицированными внутренними элементами, которая обеспечивает отличные внедорожные характеристики в сложных и технических областях, а также высокие скоростные характеристики на ровных участках с грязью.Также были пересмотрены формы собачьих шестерен.

Сиденье более низкое и узкое

Сиденье новой конструкции стало тоньше и позволяет легче переносить вес тела. Помимо того, что передняя часть сиденья на 2 см уже, средняя и задняя части сиденья также ниже, что позволяет вам легче перемещаться назад или вперед для большей степени контроля при прохождении поворотов, ускорении или торможении.

Официальное видео

Посмотрите, как Джош Грин из Yamaha мчится по местным трассам в Страуде Нового Южного Уэльса на борту нового WR450F…

Технические характеристики

Цена и наличие

По данным Yamaha Motor Australia, Yamaha WR450F 2019 года поступит в продажу в январе 2019 года.Цена на эту новую модель еще не подтверждена, следите за обновлениями…

---

Связанное содержимое

ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД: 2018 YAMAHA YZ450F

Обзор

: Yamaha WR450F World Launch

2019 года

Направляясь на всемирный запуск WR450F в 2019 году в Страуде, штат Новый Южный Уэльс, мне было интересно, нервничают ли производители в преддверии всемирного запуска нового велосипеда. Несомненно, у них было бесчисленное количество талантливых гонщиков-испытателей, разработчиков и профессиональных райдеров, которые внесли ценный вклад.Но что, если игроков нет на борту? Что тогда?

Выпуск Yamaha WR450F в 2019 году — менеджер по маркетингу Yamaha Шон Голдхок представляет новую модель

Что ж, ребята из Yamaha были очень расслаблены, и, как выяснилось не без оснований, новый WR450F великолепен. Страуд также является идеальным местом для езды на новом велосипеде, предлагая сотни километров трасс за задними воротами. Это было отличное место, чтобы кататься и кататься, мы сделали…

Страуд Новый Южный Уэльс был идеальным местом для двухдневного запуска Yamaha WR450F World Launch

в 2019 году.

Первый день был посвящен изучению, тестированию и настройке велосипеда в соответствии с индивидуальными предпочтениями на замкнутой трассе, в то время как второй день включал в себя 100-километровую петлю трассы, которая включала все мыслимые препятствия и типы местности, от быстроходной одиночной трассы до экстремальной секции эндуро. .Да, ребята из Yamaha, должно быть, были уверены, что позволим нам проиграть на такой петле, поскольку любые проблемы с WR, безусловно, были бы очевидны.

Yamaha WR450F 2019 года, полностью обновленный дизайн на базе YZ450F

На 450 только что появились новые наклейки, верно? Ну, не совсем так, как звучит новая с нуля модель WR450F, основанная на конкурирующем YZ450FX? Гораздо более ориентированный на гонки, чем предыдущий WR450, все меньше, легче, и быстрый взгляд на байк показывает, что все на байке должно быть на месте.

Новый WR отличается конструкцией с реверсивным цилиндром, основанной на YZ, с воздушной коробкой вверх рядом с рулевой колонкой и выхлопом, выходящим сзади. Рама совершенно новая с более прямой верхней частью для большей жесткости, что, в свою очередь, обеспечивает более стабильную езду.

Yamaha WR450F 2019 года — Модель 2019 года оснащена обратной головкой блока цилиндров на основе YZ

Запас топлива официально увеличен до 7,9 л. Высота сиденья также была уменьшена на 10 мм по сравнению с прошлым годом, что меня полностью устраивает.

Yamaha WR450F, 2019 г. — топливный бак увеличенного размера помогает снизить ЦТ, а воздушный фильтр более доступен

Радиаторы большего размера были установлены для лучшего охлаждения вместе с вентилятором в стандартной комплектации, и если вам нравятся технологии, вам понравится приложение Power Tuner, оно простое в использовании и действительно работает.

Бен нашел новый WR450F безупречным, особенно после того, как он был нанесен на карту с помощью приложения Power Tune…

2019 YAMAHA WR450F — поездка

Через полкруга после моего первого прохождения специального тестового круга я понял, что это большой байк.Мощность очень сильная, начиная с холостого хода и заканчивая повышением оборотов. Нигде нет ровных мест, но сначала я был обеспокоен, смогу ли я ездить с такой мощностью весь день по трассе, так как обычно мои поездки составляют от восьми до 12 часов, поэтому байк должен быть снисходительным.

Бен использовал Map2, когда становилось немного скользко, но понижал передачу, чтобы он мог чаще использовать вторую передачу, если бы это был его байк…

Войдите в приложение Power Tuner. После первого круга я подключился через телефон и приложение Power Tuner, чтобы изменить кривую мощности в соответствии со своим стилем езды.Вообще мне нравится действительно крутящий двигатель для трейловых гонок, и меня не особо интересует чистая мощность. На каждом круге я вносил несколько изменений и выбирал удобную для езды карту.

Приложение Power Tuner предлагает мобильное подключение к переключателю двух карт.

Кривая мощности по-прежнему электрическая и больше прямой мощности, чем я когда-либо мог использовать, но она стала намного лучше. Единственное, что было невозможно за два дня, — это изменить передачу.

Я бы сразу поменял на заднюю звездочку 52 зуба; это не для увеличения отрыва от дна, а наоборот, чтобы позволить ему подниматься на крутые холмы на второй передаче, что делает его более управляемым.Тогда первая передача будет практически неуместна на любой местности, кроме самой труднопроходимой.

Если бы это был байк Бена

, то изменение передачи было бы запланировано.

Я бы также подумал о замене стандартного глушителя на трубу GYTR Akrapovic, это позволило бы мне остаться на втором и третьем месте по большей части. Это также уменьшит талию велосипеда на несколько килограммов, так что неплохое вложение.

Тестирование включало участок трассы с травой и петлю для эндуро

По иронии судьбы, я обнаружил, что кататься на 450 по специальной тестовой трассе, которая включает в себя травяную трассу и петлю эндуро, больше, чем в кустах.Поразмыслив еще немного, я обнаружил, что более открытый характер специального теста заставил меня нажать сильнее, еще больше поворачивая дроссель.

Переход на выхлоп Akro был бы очевидным вариантом

Оказавшись в кустах, мощность стала полностью управляемой и, что более важно, мне было намного приятнее ездить на байке. Как я уже сказал, поменяйте заднюю звездочку и глушитель, и вам даже не придется реверсировать WR, если, конечно, вы не хотите усадить своих товарищей…

Yamaha WR450F, 2019 г. — Тестирование в условиях куста на 200-километровом круге, несмотря на мощность, крутящий момент и ревностную природу с легким маховиком, WR450F не утомлял ездить в долгий тяжелый день…

Двойной переключатель карты входит в стандартную комплектацию «полосок» и очень прост в использовании на лету, без остановки.Если переключатель белого цвета, значит, он находится на карте Map1, а ярко-синий — на карте Map2. Удивительно, но я обнаружил, что переключаюсь на Map2, когда все становится скользко, это один из немногих переключателей карты, которые я пробовал, которые имеют действительно заметную разницу.

Кнопка карты — когда горит синим цветом, отображается карта 2 или карта крутящего момента. Электрический запуск может потребовать некоторой изящества, когда байк горячий

Однако есть несколько проблем с WR, о которых стоит упомянуть…

Пуск в горячем состоянии оказался не таким легким, как я ожидал, но с дроссельной заслонкой нужно потрудиться.Стартер отлично раскручивается, но если он на передаче, ему требуется наименьшее открывание дроссельной заслонки, чтобы легко запустить его. Велосипеды были совершенно новые, я не имею в виду почти новые, я имею в виду совершенно новые, так что все будет по-прежнему плотно.

Немного более тяжелый маховик может улучшить управляемость в некоторых условиях

Вес маховика — при всем волнении, чуть более тяжелый маховик был бы отличным дополнением, чтобы придать дополнительную маневренность на крутых холмах.

Другая проблема на самом деле не является проблемой, но меня несколько удивили, индукционный шум.Я слышал индукционный шум только на паре мотоциклов, которые были близки к этому, и поначалу это немного отталкивало. Прокатавшись пару часов, я этого не заметил даже на следующий день. Воздушный фильтр и впускной тракт находятся сразу за рулевой колонкой, поэтому в этом нет ничего удивительного. Небольшая цена за более чистый воздушный фильтр…

WR450F 2019 года показал фантастические результаты на более узких однопутных участках

Переключение передач очень плавное, без пропущенных передач, ложных нейтральных передач или заедания в течение двух дней.Передаточные числа довольно хорошие для пятиступенчатой ​​коробки передач, но, как уже упоминалось, я хотел бы сделать сначала немного короче. Максимальная скорость, ну, вообще-то я понятия не имею, но чертовски быстро.

2019 Yamaha WR450F — сцепление с тросовым приводом сохранено, однако сцепление было модернизировано

Сцепление, оно работает хорошо и, без сомнения, надежно, но на самом деле пора перейти от троса к гидравлической установке, двигаясь вперед. Для обычной езды по трейлу или гонок, вероятно, здесь не так много возможностей, но при езде на медленных технических участках в течение продолжительных периодов времени палец сцепления получает работу.Я просто предпочитаю гидравлическое сцепление.

Модель WR450F 2019 года оснащена универсальным силовым агрегатом

В целом, двигатель WR450F является мощным двигателем, с некоторыми небольшими изменениями на нем можно ездить по-разному, будь то на пайпе, если у вас есть талант и физическая подготовка, или с пайпа для более спокойной езды.

С точки зрения шасси у Yamaha есть победитель. Езда по огромному диапазону местности всегда будет обнаруживать недостатки любой подвески, но, к счастью, KYB позаботился о передней и задней части, и я должен сказать, что это самая готовая к гонкам подвеска, на которой я когда-либо ездил. коробка.

Шасси также является победителем, с решениями KYB на обоих концах

При весе 73 кг я нахожусь на более легкой стороне диапазона развития, и пружины настроены для среднего веса райдера 82 — 86 кг, прогиб райдера был установлен на 110 мм. Я бы подумал о том, чтобы сбросить пружинный груз спереди и сзади или использовать больше прогиба для трейловых катаний, но, честно говоря, WR довольно близок к цели.

Задний амортизатор KYB обеспечивает исключительную производительность

Амортизатор был безупречным, я только немного изменил компрессию, чтобы получить немного больше сцепления на сопливых холмах, а задняя часть мотоцикла была очень устойчивой на трассе, без каких-либо жалоб при ускорении или торможении.450 хорошо входят в углы и хорошо держат леску без каких-либо сюрпризов.

WR450F 2019 года красиво садится и хорошо держит леску, а вилка KYB выдерживает самые большие удары

Двухкамерная вилка SSS KYB никогда не задевала дно и не дергала меня, и было несколько серьезных ударов, которые, честно говоря, я думал, повредит, однако вилка просто впитала все это. Единственное, что им нужно было немного поработать, — это начальный удар в среднем темпе, где он имел тенденцию отклоняться от камней.

Я думаю, что снижение жесткости пружины решит эту проблему. Прежде чем вносить какие-либо реальные изменения, вам нужно поработать их не менее 20 часов, так как двухкамерным вилкам обычно требуется дополнительное время, чтобы освободиться. Это также могло бы освободить начальное застревание.

Над действительно каменистым грунтом был некоторый прогиб спереди по камням на средней скорости

В целом WR450F 2019 года хорошо сбалансирован, и между передней вилкой SSS, геометрией шасси и задним амортизатором инженеры Yamaha проделали фантастическую работу.Стандартное для Yamaha торможение осуществляется Nissin спереди и сзади. Тормоза дают отличное ощущение, но я бы хотел немного больше мощности спереди.

Ощущение тормоза сильное, но мощность спереди может быть лучше

Иногда маленькая деталь бросается в глаза; возьмем, к примеру, защиту передней вилки. Электронный датчик скорости красиво спрятан под ним, как и проводка, и все это полностью защищено от зацепляющихся камней и т. Д., И я должен знать, поскольку в моей обычной поездке я проходил через несколько кабелей.

Наконец, хорошо продуманная сверхпрочная пластиковая опора закрывает все важные детали как снизу, так и по бокам, включая водяной насос и даже шланг радиатора.

Установлена ​​стандартная пластиковая пластина, обеспечивающая хорошую защиту

В целом это отличный пакет из коробки, фактически один из лучших, на которых я ездил. Вы действительно можете купить этот велосипед и ничего не трогать, или, если вы немного нервничаете, как я, внесите несколько изменений, чтобы получить именно то, что вы хотите, в зависимости от предпочтений или типа езды.

2019 Yamaha WR450F в аксессуарах GYTR

2019 YAMAHA WR450F-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗГОВОР

2019 продемонстрировал снижение веса на 4 кг с возможностью уменьшения его еще на 3,5 кг с помощью литиевой батареи и накладного глушителя. Двигатель WRF основан на конкурирующем YZF с реверсивным цилиндром. Впускной / воздушный фильтр расположен рядом с рулевой колонкой для более прямого впускного тракта.

2019 Yamaha WR450F — силовой агрегат с реверсивным цилиндром, вдохновленный YZF

Внутри двигателя 450 куб.см увеличена степень сжатия до 12.8: 1, что чувствуется в подаче мощности. Была реализована новая конструкция воздушного фильтра вместе с быстроразъемной крышкой воздушного фильтра, а впрыск был переключен с Keihin на Mikuni, который включает другую настройку холодного запуска.

Для увеличения охлаждения используются новые радиаторы большего размера с вентилятором в стандартной комплектации, а для доступа к смартфону через Wi-Fi был добавлен CCU (модуль управления), который очень легко использовать для настройки кривой мощности в соответствии с предпочтениями каждого гонщика.

2019 Yamaha WR450F — Радиатор большего размера и стандартный вентилятор

Шасси подверглось серьезной переработке, чтобы сделать верхнюю направляющую более жесткой и усилить зону крепления маятника для большей устойчивости.Вилки KYB SSS имеют полностью измененные настройки, включая повышенную жесткость пружины до 4,6 и 495 мл масла на каждую ногу, что на 151 мл больше.

К сильно переработанной раме присоединены вилки KYB SSS и амортизатор

Амортизатор KYB — совершенно новый для WR, вес которого был уменьшен на 350 г при небольшом увеличении количества масла. Жесткость пружины амортизатора осталась прежней — 56. Высота сиденья была уменьшена на 7,7 мм, а высота заднего подрамника / сиденья была уменьшена примерно на 20 мм, что упрощает переход через спину.Ширина сиденья уменьшена на 9 мм с каждой стороны в районе колен.

Yamaha WR450F

2019 года

2019 Yamaha WR450F Технические характеристики

yamaha-motor.com.au

Цена: 13 299 долларов США + ORC
Цвета: синий и белый Team Yamaha

Собственный вес: 119 кг
Емкость топливного бака: 7,9 л (с возможностью расширения до 9 л)

Двигатель: с жидкостным охлаждением, четырехтактный, DOHC, четырехклапанный, 450 куб. См, диаметр цилиндра 97 x 60,9 x ход поршня, степень сжатия 12,8: 1, EFI

Коробка передач: 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением
Сцепление: Мокрое, многодисковое
Шасси: облегченная двусторонняя балочная рама на базе YZ450F, грабли: 27.1 °, след: 116 мм

Подвеска: двухкамерная вилка KYB SSS на основе YZ450F, ход 310 мм, полностью регулируемый, задний амортизатор KYB на основе YZ450F, полностью регулируемый, ход 317 мм

Тормоза: гидравлический одинарный передний диск 270 мм, гидравлический одинарный задний диск 245 мм

Колеса и шины: 90 / 90-21 54M (трубчатый) / 130 / 90-18 65M (трубчатый) Metzeler Six Days Extreme

Размеры:
Колесная база: 1480 мм
Высота сиденья: 955 мм
Общая высота: 1270 мм
Общая ширина: 825 мм
Общая длина: 2175 мм

Приборы: многофункциональный ЖК-дисплей

2019 Галерея Yamaha WR450F

Обзор Yamaha WR450F 2019 года — Cycle News

Cycle News Staff | 9 августа 2019

Совершенно новый WR450F от Yamaha наконец-то здесь.Эй, иногда на то, чтобы все исправить, нужно время, верно? Возможно, это относится к Yamaha WR450F 2019 года, который подвергается значительному ремонту к, ну, не совсем новому году. Почти ничего не осталось нетронутым.

У WR450F мягкая и мягкая подвеска, но вы все равно можете ездить на ней жестко.

Когда дело доходит до обширной линейки четырехтактных внедорожных мотоциклов Yamaha с объемом двигателя 450 куб. См, в первую очередь на ум приходит YZ450F, потому что он является базовым для парка крупнокалиберных внедорожных мотоциклов YZ450FX и WR450F.Вы можете включить YZ450F в список внедорожников, если хотите, но он настроен для мотокросса и практически непригоден для езды по бездорожью. YZ450FX — это YZ450F для заядлого гонщика по бездорожью, который ищет мотокросс с 18-дюймовым задним колесом, трансмиссией с более широким передаточным числом и подставкой, чтобы кататься по трассе. Эти гонщики по бездорожью в первую очередь озабочены тем, чтобы добраться до финиша первыми; их не интересуют комфорт, удобство использования или управляемость. Они хотят идти быстро! И YZ450FX, безусловно, отвечает этим требованиям.Но как быть с человеком, который все еще хочет производительности и мощности на трассе, но при этом хочет всех домашних удобств? Здесь WR450F поднимает руку.

Фотография Кита Палмера

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Обзор Yamaha WR450F 2019 года

Да, WR450F смоделирован по образцу последнего мотокросса YZ450F, который в 2018 году получил значительный успех. WR еще более тесно связан с FX, который серьезно обновился в 2019 году.YZ450FX 2019 года получил то же, что и YZ450F 2018 года: новую раму, новый двигатель, возможность подключения по Wi-Fi и многое другое. Теперь пришло время для WR450F освежить верх.

Новый WR имеет многие из тех же внедорожных компонентов, которые отличает его и YZ450FX 2019 года от YZ450F, например, наличие 18-дюймового заднего колеса, более широкое передаточное число, больший топливный бак, более точное отображение двигателя, более мягкая подвеска и т. Д. -кольцевая цепь, защитная пластина и подножка. Но WR идет немного дальше, когда дело доходит до трассы, по сравнению с FX; Подвеска WR настроена даже мягче, чем у FX, имеет искрогаситель, освещение, вентилятор радиатора, одометр / многофункциональный эндуро-метр, стальную заднюю звездочку и большую мощность генератора.

WR450R 2019 года — это совершенно новый мотоцикл, который получил многие из тех же обновлений, что и более новые YZ450F и YZ450FX.

Как и FX, WR450F сертифицирован для Калифорнии с красной наклейкой, а не с зеленой наклейкой, как вы могли бы подумать, несмотря на то, что у него есть черный ящик с защитой от несанкционированного доступа и нет возможности подключения к Wi-Fi (как у YZ и FX), и он до сих пор сходит с автосалона пол с дроссельной заслонкой и внутренним глушителем! Странный. Yamaha сообщает нам, что этот байк был разработан в соответствии с требованиями EPA и CARB по шуму и выбросам при использовании на бездорожье, но сертификация еще не выдана.

Как бы то ни было, по сравнению с уходящим WR450F, 2019 значительно изменился. Он имеет более жесткую раму, которая уже (на 18 мм в области колен) и обеспечивает меньшую высоту сиденья — на 18 мм ниже в углублении (в центре) сиденья и на 19 мм ниже на заднем крыле.

Подвеска KYB WR идентична YZ450F, но имеет гораздо более легкие пружины: 56 Н / м против 58 Н / м у YZ сзади и 4,6 Н / м по сравнению с пружинами 5,0 Н / м YZ спереди. Передняя ось также на 2 мм больше в диаметре, с 20 до 22 мм.

Двигатель WR объемом 449 куб. См, DOHC, инжекторный, полностью новый; он более компактен и имеет новый стартер, расположенный над коробкой передач и приводящий в движение корзину сцепления. Старый двигатель WR изначально не предназначался для установки стартера, однако этот предназначен для него. Стартер питается от кислотной, а не литиевой батареи. Да, кислота тяжелее лития, но более долговечна, особенно в холодную погоду. Головка, распределительные валы, поршень и сцепление были модифицированы и настроены для повышения мощности и управляемости двигателя.

Его можно назвать трейловым байком, но WR450F 2019 года обладает огромной полезной мощностью.

Запас топлива немного увеличен. Он вмещает на 0,56 галлона больше, чем YZ450F 2019 года, и на 0,18 галлона больше, чем WR450F 2018 года.

Даже боковая подножка была переработана. Он легче, компактнее и имеет дополнительный дорожный просвет.

WR, на котором мы ездили, был оснащен ручками Dunlop MX3X.

Даже подставка привлекла внимание.

Наш WR450F поставляется без ограничителя газа и внутреннего глушителя, но даже без внутреннего глушителя WR очень тихий.Тихий он или нет, но WR по-прежнему остается очень мощным мотоциклом — не страшно мощным, а просто мощным. И как только вы начнете движение по тропе, вы быстро обнаружите, что мотоцикл гораздо менее пугающий и агрессивный, чем YZ450F и YZ450FX. Тем не менее, он производит массу шума, что даже порадовало нашего опытного гонщика-испытателя внедорожников. Конечно, ему бы понравилось больше мощности наверху (он всегда это делает), но в целом он все еще был чрезвычайно доволен двигателем WR, как и наш ветеринарный тестер, которому понравилось, как WR тянул сильно, но плавно с низа. .

Единственный раз, когда WR чувствовал себя немного неаккуратно, был на скользкой жесткой дороге. WR обладает таким большим крутящим моментом и мощностью, что не нужно много газа, чтобы осветить заднюю часть и заднее колесо начало вращаться вбок; если вы не будете осторожны, он может довольно быстро уйти от вас, когда тяга недостаточна. Сцепление играет важную роль в том, сколько удовольствия вы получите от WR. Чем больше тяги, тем веселее.

Последний WR450F — самый простой в управлении.

WR хорошо подогнан к двигателю.По сравнению с FX, первая передача гораздо более полезна в супертехнических условиях, например, на рыхлых камнях. Когда все наладилось, мы обнаружили, что большую часть работы переключаем на третью и четвертую передачи.

Помогать вам управлять всей мощностью WR — это прочное и долговечное сцепление, обеспечивающее отличные ощущения.

Однако, если вам нужна большая мощность, вы можете с помощью запасных частей и принадлежностей Yamaha приобрести за 150 долларов настраиваемый комплект усиления, который заменяет стандартный черный ящик. Еще за 300 долларов вы можете купить модуль связи Wi-Fi, который можно изменить через смартфон, например YZ450F и FX.Это означает, что вы можете перенастроить двигатель, находясь на трассе, это очень легко сделать (исходя из прошлого опыта).

WR450F не самый легкий в своем классе.

WR немного привередлив в запуске. Иногда вам нужно найти именно то количество газа, которое нужно, чтобы он загорелся. Вам нужно быстро найти эту подходящую комбинацию, потому что нет кикстартера и вы не хотите злоупотреблять батареей.

Подвеска впечатляет. Мы обнаружили, что вилка и амортизатор WR SSS подходят для райдеров примерно на отметке 180 фунтов, но, возможно, немного мягче для более легкого и агрессивного райдера.Подвеска WR KYB гладкая, мягкая и хорошо работает на разнообразной местности и на многих скоростях. Yamaha рекомендует 105 мм прогиба, но даже с обновленной рамой, как и в предыдущей модели, 108 мм нам понравились. WR — высокий мотоцикл, и вес на заднем колесе нужно как можно больше подчеркивать, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Расположение сиденья немного ниже и более плоское.

После того, как задняя часть получит сцепление, вы можете виртуально поставить этот байк где угодно, будь то высокоскоростная грунтовая дорога, однопутная дорога с крутыми поворотами или крик.Мы были уверены в WR, когда он ударял по острым крикам и ехал по камням — никаких проблем. Велосипед остается ровным и установленным. Очень стабильно.

Когда пробиваешь камни, приятно знать, что это здесь.

Несмотря на то, что топливный бак теперь больше, байк не кажется более громоздким, но он все равно кажется немного большим и высоким. Кроме того, Yamaha тяжелая, что в большинстве случаев не имеет большого значения, но для длительной тяжелой езды она утомит вас раньше, чем если бы вы были на KTM 450 XC-F, который примерно на 20 фунтов легче.

Мы были очень впечатлены совершенно новым WR450F. Ездить по тропе намного легче, чем раньше, и можно с большим успехом кататься как агрессивно, так и небрежно. Подвеска на высшем уровне; он исключительно хорошо управляется и на нем легко ездить, но при этом он обладает огромной мощностью. Судя по репутации, WR450F пуленепробиваемый и хорошо изнашивается.

На WR450F можно с большим успехом ездить агрессивно или небрежно.

Наши основные претензии? К сожалению, он по-прежнему кажется немного тяжелым, высоким и поставляется без цевьев и зеленой наклейки, но все же поставляется с ограничителем дроссельной заслонки и внутренним глушителем! Ну что ж.Нет ничего идеального, но WR не за горами. CN

2019 Yamaha WR450F Характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена	$ 9599
Тип двигателя:	С жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем:	449cc
Диаметр цилиндра и ход поршня:	97,0 x 60,8 мм
Система запуска:	Электрический
Подача топлива:	44 мм Keihin EFI
Трансмиссия:	5-ступенчатая, широкоугольная
Цепь:	Кольцо круглое
Сцепление:	Мокрая, многодисковая
Рама:	Алюминий
Передняя подвеска:	KYB, Вилка с цилиндрической пружиной, чувствительной к скорости (SSS), полностью регулируемая
Задняя подвеска:	KYB, однокамерный, контрейлерный, полностью регулируемый
Ход передних колес:	12.2 дюйма
Ход задних колес:	12,5 дюйма
Передняя шина:	Dunlop MX3X 80 / 100-21 дюйм
Задняя шина:	Dunlop MX3X 120 / 90-18 дюймов
Передний тормоз:	Один диск 270 мм
Задний тормоз:	Одиночный диск 245 мм
Грабли:	27.2 °
След:	4,6 дюйма
Запас топлива:	2,2 галлона.
Дорожный просвет:	12,6 дюйма
Высота сиденья:	37,6 дюйма
Колесная база:	58,3 дюйма
Вес (мокрый, заявленный):	262 фунта.

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Yamaha.

Щелкните здесь, чтобы увидеть последние новости цикла Обзоры и новости внедорожных мотоциклов.

Punter или Pro? Обзор Yamaha WR450F 2019 года с двух сторон

17 декабря 2018 / Размер текста (-) (+) / Печать

Международный пресс-релиз Yamaha WR450F 2019 года состоялся в начале этого месяца в Новом Южном Уэльсе, и редактор ADB Митч Лис и редактор ADB Enduro Джефф Брайко приняли участие.

Митч ездил на новом Yamaha WR450F 2019 года с точки зрения члена клуба / трейлрайдера, в то время как Брайко с радостью взял на себя роль профессионала. Вот что подумали оба гонщика.

Полный обзор Yamaha WR450F 2019 года вы можете прочитать в следующем выпуске журнала ADB Magazine — в продаже 7 января

Этот мотоцикл — гоночный байк или трэйловое оружие?
GB : Новый Yamaha WR450F 2019 определенно нацелен на гонщиков или более опытных гонщиков, даже Yamaha говорит об этом.Конечно, его можно легко преодолеть, так как у него большой крутящий момент и достаточно мощности, чтобы просто переключать передачи весь день, но это большой байк, и я мог видеть, как начинающий гонщик попадает в небольшую ссору, если он немного шлепок доволен дроссельной заслонкой.

ML : Я с вами в этом вопросе, с того момента, как вы перебрасываете ногу через этого зверя, вы замечаете его расовую родословную. Подвеска жесткая (намного жестче, чем у старых моделей WR), а двигатель просто хочет ехать быстро. Из-за инерции я изо всех сил пытался выбрать первую или вторую передачу, потому что она была слишком быстрой, а при ползании на малых скоростях по камням требовалось изрядное усилие сцепления.Но когда мы ехали по открытому однопутному или двойному треку, это была абсолютная мечта с такой мощью, которую можно было призвать.

Вы бы приручили или оживили?
ГБ : К счастью, с настройкой смартфона я сделал и то, и другое. Я действительно предпочитаю, чтобы у моих байков было много шума на дне, поэтому я бы сказал, что предпочел бы, чтобы он был настроен. Или вы можете просто купить выхлопную систему и освободить двигатель, сохранив стандартные карты. Множество вариантов.

ML : Вам нравится ходить кругами по тестовым петлям, тогда как мне нравятся трейлрайды на целый день, поэтому, если бы мне пришлось повесить эту штуку до темноты, мне нужно было бы ее снова приручить.Я работал с А.Дж. Робертс, чтобы уменьшить мощность зажигания и увеличить впрыск топлива, используя приложение, которое творило чудеса.

Он тяжелый или легкий?
GB : По сравнению с предыдущими моделями WR он кажется намного легче. Он по-прежнему кажется толще, чем некоторые европейские байки, но с более плоским, тонким и немного ниже сиденьем вы больше не чувствуете, что управляете автобусом. Кожухи также более эргономичны, и вы заметите, что легче двигаться вперед и удерживать их, когда садитесь в угол.

ML : Он определенно кажется легче, и, как больший парень, я думаю, что он почти такой же легкий, как и варианты евро. Но из-за сильной инерции он казался немного тяжелым при попытке повернуть вилли, потому что вам приходилось использовать слишком много сцепления, иначе он будет двигаться слишком быстро для вашего поворота.

Легко повернуть или сложно?
GB : На трассе Grasstrack или на более плавных трассах у меня не было проблем с тем, как велосипед поворачивает. Я обнаружил, что с легкостью попадаю в колею и выбираю те строки, которые мне нужны.Мотоцикл был счастлив поехать туда, где я нуждался, что является большим улучшением. Однако на более крутых трассах у меня были некоторые проблемы с более жесткой подвеской, которая отклонялась от камней и корней. Но я ожидал этого, а вилка и амортизатор — не самое лучшее для гонщика моего веса в медленном темпе.

ML : Yamaha WR250F у меня в течение года, так что я придумал, как их идеально настроить. В этом году WR ниже в задней части, поэтому я установил прогиб райдера на 104 мм и провалил вилку через зажим на 5 мм.Это позволяет передней части оставаться в колее, и значительно улучшается управляемость.

Вы бы предпочли больший крутящий момент на нижнем конце или на верхнем торце?
GB : Я предпочитаю, чтобы у мотоцикла был низкий и средний крутящий момент. Я не настоящий любитель мощности. У велосипеда достаточно низа, и он очень силен в середине. Вы увеличиваете скорость на втором и третьем шагах или можете коротко переключиться и без проблем пройтись по трассе.

ML : Средняя мощность для MY19 просто дикая! Дно имеет большой крутящий момент, но дышите на дроссельную заслонку, и переднее колесо поднято.После многих часов игры с приложением я попытался удалить трещину в средней части (она может быть смертельной) и увеличить крутящий момент сразу же.

Пригодилась ли настройка Bluetooth?
GB : Как только вы выясните метод, он обязательно пригодится. Требуется хороший день езды, чтобы понять, как загружать карты и отправлять карты туда и обратно между вашим велосипедом и телефоном, но после того, как вы поиграете с разными картами и начнете изучать, что делает велосипед, вы сможете отрегулируйте байк для любых условий, в которых вы едете.

ML : Да нереально. Мне нравится, когда в моей машине есть много кнопок и разные устройства, которыми можно поиграть на всех моих гаджетах, поэтому такое приложение делает поездку еще более увлекательной. Он настолько прост в использовании, и вы можете внести значительные изменения.

Что бы вы хотели сделать по-другому?
GB : Захваты все еще являются ручными измельчителями, и кажется, что они из тех времен, когда у нас были кожаные перчатки.Это тяжелая работа! У меня была возможность сесть на один из гоночных мотоциклов WR, который был на съемках, у них более низкие рули и более высокое сиденье, и я почувствовал, что для меня гонка на байке была хорошей комбинацией. Я мог бы получить больше. В остальном, возможно, просто вставьте трубу, чтобы освободить двигатель.

ML : Ты живешь в мире фантазий, Брайко, хотя я согласен, что захваты слишком жесткие, а на моих мягких офисных руках на второй день образовались волдыри. Я хотел бы видеть его немного более покорным и, возможно, менее агрессивным в нижней части.В противном случае это взломщик!

Кому бы вы порекомендовали купить этот велосипед?
GB : Если вы гонщик, которому нравится быстрый и надежный велосипед, то этот велосипед для вас. Если вы гонщик, который хочет купить мотоцикл, на который нужно потратить очень мало денег, чтобы привести его в соответствие с гоночными спецификациями, то WR может быть вам на помощь. Я думаю, что если у вас есть немного зеленого цвета и вы мало раньше пользовались Yamaha, то, возможно, вам стоит попробовать WR250F, прежде чем переходить к 450.Это животное из машины, и на нем очень приятно ездить.

ML : Я совершил множество поездок недалеко от Наррабри, Новый Южный Уэльс, в районе Вик Хай и в джунглях за пределами Таунсвилла и Кэрнса, и этот байк отлично подойдет для их быстрых, чуть более открытых трасс. Это демон абсолютной скорости, который требует от вас агрессивного поведения на руле и достаточной физической подготовки, чтобы с ним справиться. Это не совсем оружие прошлых лет, но, судя по всем отчетам, это невероятно надежный байк, так что те, кто не имеет должного обслуживания, тоже будут впечатлены.

2019 Технические характеристики Yamaha WR450F
Двигатель
Тип DOHC, четырехклапанный
Рабочий объем 449 куб. Коробка передач Пятиступенчатая, постоянное зацепление
Трос сцепления, многодисковый мокрый

Размеры
Колесная база 1480 мм
Высота сиденья 955 мм
Дорожный просвет 320 мм
Заявленный вес 110 кг сухой, 119 кг мокрый

Подвеска
Пружинный картридж FRONT KYB SSS 48 мм, ход 310 мм
Моноамортизатор REAR KYB, ход 317 мм

Тормоза
Двухпоршневые передние Nissin, волновой диск 270 мм
Задний однопоршневой Nissin, волновой диск 245 мм

Ходовая часть
Руль Конический сплав Yamaha
Передняя шина Metzeler Six Days Extreme, 90 / 90-21
Задняя шина Metzeler Six Days Extreme, 130 / 90-18

Цена и контакты
RRP $ 13 299
BROWSER yamaha-motor.