Yamaha mt 660 03: Yamaha mt-03 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2008 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha MT-03 660 2008 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha MT-03 660 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 48лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha MT-03 660 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 659 cc / 40.2 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.

В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Yamaha MT-03 660 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha MT-03 660 других годов выпуска и информацию о них

Yamaha MT-03 2020.

Тест Yamaha MT-03 2020

Ещё в 2006 году, увидев в журнале фотографию Yamaha MT-03, я захотел себе такой.

Yamaha MT-03

Да, Yamaha MT-03 2020 года — не первая модель под этим именем. Более ранний вариант имел одноцилиндровый 660-кубовый движок и выглядел как предок всей серии MT — мощный нейкед с весёлым двигателем, вертикальной посадкой и современным дизайном.

Потом появились Yamaha MT-09, MT-07, MT-10 (которые в Штатах шли под индексом FZ). Эти нейкеды ознаменовали собой новую эпоху в истории Yamaha, а с новым MT-03 линейка Yamaha MT стала ещё более полной — от малокубатурников и до могучих стритфайтеров.

Новый Yamaha MT-03 — это самый маленький, лёгкий и недорогой мотоцикл из всей линейки. Судя по всему, его готовили в качестве модели начального уровня, но для многих он может стать и далеко не первым байком. На дворе — эпоха малокубатурных мотоциклов, и производители закладывают технологические инновации даже в самые младшие модели — чему свидетельством может послужить ABS в стоковой комплектации на младшем из MT. Двигатель и рама у этой модели общие с Yamaha YZF-R3, весьма удачным маленьким спортом, но спутать их между собой довольно сложно.

Дизайн Yamaha MT-03 2020

Несмотря на общие корни с Yamaha R3, дизайн и посадка Yamaha MT-03 сильно отличаются от собрата.

Здесь Yamaha применила тот же визуальный стиль, в котором оформлены остальные мотоциклы серии MT — даже слегка гиперболизировав его. Это первая MT с ультра-тонкими ходовыми огнями (раскосыми «глазами»), ниже которых находится единственная фара. Вся светотехника диодная, что, конечно же, является ещё одной «дорогой» особенностью этой модели. Кому-то такой дизайн очень нравится, а кто-то считает, что у байка

Такая рожа, будто он съел лимон

Посадка на Yamaha MT-03 типично дорожная, особенно в сравнении со вполне спортивной посадкой Yamaha R3. Здесь другое сиденье, траверса и руль (выше на 39 мм и ближе к райдеру на 19 мм), что обуславливает вертикальную посадку с возможностью небольшого наклона. Сиденье довольно просторное и позволяет немного менять положение при длительной езде. Руль достаточно высокий — будь он ещё выше, он бы уже напоминал мотардный. Но и так маленькие нейкеды типа этого в городе мало чем отличаются от супермото — засчёт малого веса и крайней пронырливости. Впрочем, Yamaha постоянно повторяет, что дизайн MT-03 напоминает внешность

«большого мотоцикла», и это правда — в том смысле, что младший MT не выглядит игрушкой, а наоборот, привлекает взгляд своей серьёзной конституцией.

Для 300-ки у Yamaha MT-03 довольно широкий бак, а окраска была напрямую взята у старших MT. Более того, с самым старшим MT-10 его объединяют боковые воздуховоды — нужные скорей всего для того, чтобы новички могли хвастаться перед друзьями. А вот более продвинутые райдеры, как ни странно, найдут для себя в этой модели много интересного, и ни разу не почувствуют себя как на мопеде.

Yamaha MT-03, как и R3, собирается в Индонезии.

Следует признать, что некоторые мелочи — лапка КПП, крепёж — выглядят бюджетно, но это не новость: мы и рассматриваем бюджетную модель. Кстати, решение оснащать стоковую версию ABS — из этой же оперы: производителю банально дешевле выпускать один вариант комплектации. И хотя ABS здесь не отключаемая, судя по форумам, обычный фокус с предохранителем сработает и здесь.

Итак, они взяли R3, немножко раздели, немножко поменяли комплектующие, не забыв добавить пару болтов подешевле — и получили новый нейк с ABS за хорошие деньги. Стоило оно того? Получился ли он сбалансированным, и вообще имеет ли смысл выбрать MT, а не YZF? Вкратце, ответ — ДА!

Yamaha MT-03 на дороге

Нам выдали модели в окраске Red Fluo (Yamaha MT-03 доступна также в полностью чёрном варианте, но мне больше нравится красно-серое сочетание). Я со своими 175 свободно стою обеими ступнями, а вот девушка на 10 см ниже меня сказала, что достаёт в основном носочками, но при весе мотоцикла это не составило для неё проблем.

Сиденье имеет высоту 78 см, и это хорошее решение для новичкового байка.

С лёгкостью начинаем движение: рычаг сцепления легко выжимается, передачи переключаются в чёткой Yamah-овской манере. Характер двигателя ничем не отличается от R3. Если вы пока не знакомы с R3, попробую описать: он легко крутится с низов, изрядно бодр на верхах, и довольно снисходительно относится к неправильному выбору передачи. Даже больше того — он прямо-таки располагает к тому, чтобы поменьше переключаться — и это удивительно для 321-кубовой двойки. Правда, у этой двойки лошадей примерно столько же, сколько у 660-кубового одногоршкового «оригинала» MT-03 — 41 штука. Тяги, впрочем, поменьше — 29,8 Нм. И как по мне, этот двигатель идеален — во всяком случае, для этого мотоцикла.

Посадка с почти прямыми руками и лишь слегка отведёнными назад ногами, спина прямая, если сажусь ближе к баку. Во мне 175, и мои колени практически полностью закрыли выступы в баке, так что если вы выше — сначала примерьте байк в торговом зале. Сиденье оказалось весьма удобным для длительной поездки. Выезжая из города, я оценил отличную управляемость байка, идеальную для езды по плохому асфальту с ямами и буграми. А потом я принялся сознательно направлять его на ямы и бугры, чтобы оценить, как с ними справятся подвески. По данным Yamaha, вилка MT-03 мягче, чем на R3, и на мой взгляд она оптимальна для моих 80 кг плюс экип. А на слишком уж больших неровностях всегда можно привстать на подножках.

Пробираясь в потоке к шоссе, я подумал, что Yamaha MT-03 — отличный городской мотоцикл. Он узкий, у него мягкое сцепление и он весит 169 кг в снаряжённом виде.

Его тормоза оптимальны для небольших скоростей без излишней чувствительности. Задний тормоз, пожалуй, чересчур деликатен для меня, зато наверное хорошо подойдёт для новичка, и всегда можно поставить колодки позлее. Стоковую ABS я не испытывал.

И, наконец, мы выехали из города. Я, наконец, могу попробовать третью передачу! На шоссе Yamaha MT-03 ведёт себя превосходно и полностью превосходит мои представления от 300-кубовых нейкедах. На MT стоит та же коробка, что и на R3, и максимальная скорость на нём доступна на четвёртой, а пятая и шестая нужны по сути для экономии топлива и снижения оборотов на шоссейных скоростях. Мои ощущения можно выразить так:

Yamaha MT-03на шоссе «в своей тарелке» — в отличие от большинства 300-кубовых аппаратов. Я бы установил ветровичок, если бы пришлось ехать по нескольку часов кряду. Но в нашей поездке в этом не было нужды.

На серпантине

Но главная часть нашей поездки началась тогда, когда мы свернули с шоссе на горную дорогу. Рекомендую всем! Здесь две верхние передачи уже не нужны, и я ехал, наслаждаясь полным контролем над двигателем в поворотах.

Забавно выходить из шпильки почти на полном газу. После 11500 оборотов от 300+ кубиков ожидать особо нечего, но Yamaha MT-03 ведёт себя как взрослый. Уже с 4000 появляется отличная тяга, и если вам вообще по душе малокубатурные двойки — MT-03 вам понравится без сомнения. Держите его в зоне хорошего момента и не бойтесь поворота, как поётся в песне. Посадка, небольшой вес и удобный руль позволяют ехать на нём динамично, но без особого риска.

Колёса Yamaha MT-03 обуты в те же Dunlop Sportmax GPR 300, что и у R3, и это превосходная стоковая резина. А главное, вам точно хватит времени её изучить досконально, потому что она весьма износоустойчивая — можно даже освоить бёрнаут для Инстаграма. Заднее колесо у меня вильнуло лишь однажды — и то только потому, что я (сдуру) выбрал неправильную траекторию и проехал по грязи на выходе из поворота. На чистом асфальте Sportmax моментально зацепилась. Плавный и точный газ позволяет чётко управлять тягой в незнакомых поворотах. Информативный передний тормоз обеспечивает грамотный трейл-брейкинг, и единственного переднего диска здесь хватает с лихвой.

Холмы перемежались долинами между ними, и я периодически открывал газ до самого упора, вспоминая юность и старые мотоциклы, на которых я учился ездить. Этого чувства мне порой не хватает на более кубатурных аппаратах: выкрутить газ на дороге, не опасаясь за свою жизнь или права — сразу возникает чувство, что ты в правильном месте и на правильном мотоцикле.

Во время езды мотор чувствуется ушами и остальным телом, без особой нужды в приборке. ЖК-дисплей, такой же, как на R3, находится где-то в поле видимости и при необходимости напомнит номер передачи или покажет скорость движения. Быстрого взгляда на него достаточно, чтобы узнать всё, что меня интересует. Интересная функция — шкала «жизни» масла — позволяет новичкам заранее планировать обслуживание и продлить срок жизни двигателя. Если б меня спросили, что нужно изменить на дисплее — я бы посоветовал сделать номер передачи побольше и повыше.

В заключение

Чего б ни говорили бывалые, ездить на мотоцикле — не обязательно означает менять аппараты как перчатки.

Конечно, должен быть какой-то рост и развитие, и ваш опыт высечет из вас того райдера, которым вам суждено стать с годами. Какое место в жизни среднего мотоциклиста может занять Yamaha MT-03? Любое. Это мотоцикл, из которого одни вырастут за первый сезон, а другим понадобится несколько лет, чтобы освоить все его возможности и отточить свои навыки. Эта модель с приятным характером, задорная, лёгкая и ни к чему не обязывающая. Зная, что под тобой меньше 400 кубов, ты не погонишься за ветром и вряд ли будешь кому-то что-то доказывать на дороге. Такой мотоцикл покупаешь для себя.

Отзывы владельцев Yamaha MT-03

Yamaha MT-03, 2008 г

Первый мотосезон завершён и пришло время рассказать о Yamaha MT-03. Управляемость на высоте благодаря короткой колесной базе и распределению нагрузки на оси. В свой первый выезд (когда не было еще прав) я приехал ночью на площадку ГАИ, договорившись предварительно с охранником, и примерно с третьего-четвертого раза прошёл все упражнения, необходимые для сдачи. Поворачивает Yamaha MT-03 очень предсказуемо. Что касается управляемости на малой скорости, то можно ехать 5-6 км/ч сидя и не снимая ног с подножек. В городском трафике чувствует себя превосходно. Клиренс позволяет заскочить на бордюр, или проехать по сухому бездорожью. Настроек у подвесок практически нет, только предварительное сжатие задней пружины. Что касается жёсткости-мягкости — потряхивает на неровностях, лучше привставать на ямах. Мотор MT03 достаточно распространен, он по сей день устанавливается (с разными шестернями) на все 660 кубовые модели, включая Grizzly. Зарекомендовал себя как очень надёжный среднеоборотистый двигатель. Что касается коробки передач — 5-ступенчатая, переключается чётко и без усилий. Охлаждение водяное, смазка — сухой картер. Масла в маслобак заливается 4 литра. По поводу вибраций — они действительно есть. 660-кубовый мотор с 1 цилиндром не может не вибрировать. Расход топлива приблизительно 6 литров при бензобаке 15 литров. Много это или мало — судите сами. За время эксплуатации Yamaha MT-03 серьёзных поломок не было. Единственная неприятность — порвался трос сцепления в месте сгиба в рычаге. По всей видимости, ранее в это место пришлась нагрузка при падении (исходя из состояния рычага).

Достоинства: дизайн. Предсказуемая управляемость. Хорошая динамика.

Недостатки: пока не обнаружились.

Алексей, Тольятти

Yamaha MT-03, 2009 г

Отъездил на Yamaha MT-03 прошедший сезон, всего около 7 тыс.км. Ну что сказать — очень понравился. Отличная, практически велосипедная управляемость, его практически невозможно сковать междурядьем, каким бы оно не было. Если ряд становится нереально узким, то перейти в соседний не проблема ввиду его конструктивно малого радиуса поворота. Если и этого мало, то любой бордюр или ступенька для него не препятствие. Классный вид. Отличная тяга на «низах» — то, что необходимо в городе, он просто норовит тебя сбросить. Хорошо себя чувствует до 140 км/час, далее плохо всем — оно и не надо. Разгонял до 170. Хороший звук выхлопа, особенно взрывные хлопки в глушителе. Что не понравилось: так и не понял, как контролировать уровень масла в баке, он всегда разный. По-моему есть проблема с передаточными числами КП. Очень сложно подобрать оптимальную передачу (2 или 3). Несколько раз позорно глох при движении. Легко можно поджарить ляжки пассажира, т.к. сидеть ему приходится прямо на глушителях. Продавать Yamaha MT-03 не собираюсь.

Достоинства: отличная управляемость. Тяговитый двигатель.

Недостатки: работа КПП. Пассажиру неудобно.

Олег, Москва

Yamaha MT-03, 2009 г

Доброго всем времени суток. Решил написать отзыв о своем первом мотоцикле. Откатал на Yamaha MT-03 2 с небольшим сезона, правда, за это время наездил около 8000 км. Ибо поначалу опыта было не много. А с «низов» он ехал довольно бодро. Посему пока научился — пару раз упал, ну не важно. Внешность меня очень радует, звук выхлопа бесподобен (особенно когда газ сбрасываешь — постреливал очень классно). При моем росте в 180 см вполне комфортно, сиденье широкое. Пассажир (в лице супруги) недовольства не испытывал, по осени-весне её радовал подогрев пятой точки, а летом собственно это дико раздражало. Едет с «низов» — на второй передаче на холостых в пробке удобно ползти. Что напрягало: это если в день откатать больше 100 км не слезая с Yamaha MT-03, то ощущаешь эти жуткие (к тому моменту) вибрации от двигателя. Так что для себя было решено в дальняк на нем не гонять. Да и на скоростях более 130 ощущается отсутствие ветрозащиты. Руль для пробок широковат — частенько извинялся за подправленные зеркала автомобилистов. Про максималку — больше 160 не ездил, ибо совсем не комфортно. Продал, потому что в мою «Мазду» детская коляска влезала с большим трудом, и срочно нужна была машинка побольше. Жалею что продал. Мотоцикл очень радовал. На заднем со светофора здорово было гонять.

Достоинства: динамика. Внешность. Управляемость.

Недостатки: широкий руль для пробок – цепляешь зеркала автомобилей. Нет ветрозащиты.

Роман, Москва

Yamaha MT-03, 2012 г

Как владелец аналогичного мотоцикла, добавлю свои впечатления. МТ-03 возможно один ил лучших «стритов», если в это понятие вкладывать регулярные перемещения из п. А в п. Б, а не ночные поездки типа «слезы по всему лицу». Это благодаря нескольким ключевым отличиям: низкооборотистый мотор с хорошим крутящим моментом; высокий клиренс; короткая база; широкий руль. Свойства двигателя — эдакий «мотодизель». Главный минус — мотоцикл очень редкий у нас и незаслуженно непопулярный. Молодежи нравится «чтоб ехал 200». Редкость мотоцикла— редкость запчастей, на разборках практически ничего нет. Особенно лицевых. Нет хороших «краш-падов». Оригинальные Yamaha неадекватно дороги и визуально доверия не внушают.

Достоинства: динамика. Посадка. Дизайн.

Недостатки: дорогие запчасти.

Дмитрий, Киев

Yamaha MT-03 / Ямаха МТ-03

Стильный MT-03 2018 модельного года — плод нестандартного мышления дизайнеров Yamaha. Байк подкупает оригинальной «уличной» внешностью, подчеркнутой изящной ромбовидной граненой оптикой, широким рулем с каплевидными зеркалами и эргономичным сиденьем. Почти идеальная концентрация масс и развесовка улучшили и без того достойные показатели стабильности и управляемости.

321-кубовый 2-цилиндровый двигатель Yamaha MT-03 позаимствован у спортивной модели YZF-R3. Его немного дефорсировали, а также оптимизировали кривую крутящего момента, благодаря чему байк способен хорошо себя показать на «низах». Перенастроенная система впрыска обеспечила феноменальную отзывчивость двигателя при каждом открытии дросселя. Классическая прямая посадка и компактные габариты понравятся любителям быстрой езды в ограниченных условиях, например в пробках.

Выхлопная система Yamaha MT-03 со стреловидным глушителем снабжена термозащитными накладками для комфорта и безопасности пассажира. Кроме того она придает задней части байка отличительный вид. Стильные 17-е колеса имеют легкий вес, что улучшает качество работы подвесок. Короткая колесная база и централизация массы обеспечивают Yamaha MT-03 исключительную маневренность в городе.

Обзор мотоцикла Yamaha MT-03 — байк для городской среды

Сложно отнести этот мотоцикл к какому-то конкретному классу. В общем и целом, это нейкед. Точно можно сказать одно: Ямаха МТ-03 – байк для городской среды, и ни для чего более.

Он приспособлен к урбанизированной местности не только по размеру, но и по динамике своего двигателя.

Особенности байка

Вот основные плюсы мотоцикла:

брутальный экстерьер;
дешевизна;
надежность, обеспеченная простотой конструкции.

Если хочется купить недорогой и надежный байк, стоит обратить внимание на эту модель. Однако следует учесть, что, несмотря на формальную двухместность, машина совершенно не подходит для езды с пассажиром. Мало того, что будет элементарно тесно, мотоцикл станет существенно хуже управляться.

Технические характеристики

Yamaha MT-03 имеет качественные компоненты. Но не стоит забывать о бюджетности и простоте конструкции. Кого-то может раздражать большая вибрация на высоких оборотах и шум коробки передач. Но благодаря такой вот элементарной технике и достигается надежность, достойная уважения.

Двигатель

Мотор был заимствован у Yamaha XT660Z Tenere. Двигатель этот имеет только один цилиндр, но объем у него 660 см³. Крутящий момент в 58 Нм и мощность в 48 л.с. – вполне достойные характеристики для такой машины, и ничего большего городскому байку не нужно в принципе. Предельная скорость MT-03 составляет 160 км/ч, а разгоняется до сотни км он примерно за 4 сек. Динамика разгона в принципе очень радует, но требует осторожности.

Трансмиссия

В качестве привода здесь используется цепной вариант. Такому легковесному мотоциклу кардана не нужно. Коробка передач пятиступенчатая и далеко не самая удобная. Но основной ее плюс не в комфортности уровня шума или использования, а в надежности, что позволяет MT-03 пользоваться спросом и на вторичном рынке.

Размеры и масса

Вес этого небольшого нейкеда достигает 175 кг, не считая топлива. Объем бака составляет 15 л, что не так уж и много при среднем расходе в 6 л бензина на сотню км. Высота по седлу – 805 мм, что делает MT-03 непригодным для многих людей невысокого роста. Однако рослым мотолюбителям эта модель может показаться несколько тесной, потому что посадка здесь очень собранная.

Ходовая часть и тормоза

Передние тормоза здесь позаимствованы от FZ6, который значительно превосходит MT-03 по мощности и массе. Всего у байка три тормозных диска, которые прекрасно справляются со своей задачей. Единственное, в чем заключается риск использования местной тормозной системы, – перетормозить. Но тут просто нужен навык и осторожность, а для тормозов это недостатком, пожалуй, не является.

Кого-то может смутить торчащий сбоку моноамортизатор, который крепится к задней маятниковой подвеске. Тем не менее, обе подвески в MT-03 работают прекрасно. Управление тут очень острое благодаря весьма короткой колесной базе, составляющей 1420 мм.

Производство

Модель выпускалась на протяжении 6 лет, с 2006 по 2012 годы. Байк не стал звездой среди похожих мотоциклов, однако получил уважение опытных байкеров, которых после многих часов ремонта и прочих проблем уже не столько прельщает внешний лоск, сколько надежность, ресурс и ремонтопригодность.

Одноклассники

Еще MT-03 привлекателен тем, что похожих мотоциклов практически нет. KTM Duke 690 – вот, пожалуй, единственный конкурент, который есть у этой модели от Ямаха. Однако это довольно редкий байк, который не так-то просто найти в хорошем состоянии, а потому многим любителям именно такой динамики и габаритов остается только MT-03.

История изменений

Несмотря на довольно длительный период производства, мотоцикл так и не получил никаких обновлений. И в этом нет ничего плохого, потому что хорошей, надежной модели, не претендующей ни на какие лавры, вовсе не обязательно постоянно претерпевать изменения. MT-03 – мотоцикл не столько для удовольствия, сколько для быта, и если это понимать, разочарование исключено.

Запчасти для мотоциклов Yamaha MT03

Запчасти для мотоциклов Yamaha MT03 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (24657)
Войти
MT03 MT-03
Год
2012
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
2BF1
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
B
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2012
Цвет
Bluish White Cocktail 1 (BW C1; 0390)
Код модели
2BF1
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
A
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2011
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK9
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
B
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2011
Цвет
Bluish White Cocktail 1 (BW C1; 0390)
Код модели
5YK9
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
A
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2009
Цвет
Vivid Red Cocktail 1 (VRC1; 0121)
Код модели
5YK7
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
C
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2009
Цвет
Reddish Yellow Cocktail 1 (RYC1; 0251)
Код модели
5YK7
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
B
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2009
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK7
Регион продаж
Европа
Объем двигателя
660
Вариант окраса
A
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK6
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK6
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK5
Регион продаж
Португалия
Объем двигателя
660
Код региона
030
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK5
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK5
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2008
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK5
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK4
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK4
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK2
Регион продаж
Португалия
Объем двигателя
660
Код региона
030
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK2
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK2
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2007
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK2
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK3
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK3
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK1
Регион продаж
Португалия
Объем двигателя
660
Код региона
030
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK1
Регион продаж
Европа (общий)
Объем двигателя
660
Код региона
010
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK1
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
MT03 MT-03
Год
2006
Цвет
Black Metallic X (SMX; 0903)
Код модели
5YK1
Регион продаж
Бельгия
Объем двигателя
660
Код региона
020
Сбросить настройки фильтра
Лампы для MT-03 660 (RM05)
Фары ближнего света мотоцикла — это приборы внешнего светового освещения, использующиеся для улучшения видимости части дорожного полотна, определенной площади, в темное время суток. Фары ближнего света повышают видимость пребывающего в движении мотоцикла. И так же с ближнем светом ездят и днем, а так как зачастую мотоциклистов на дороге не видно, лучше брать более яркие лампы.
Для улучшения ближнего света фар мотоциклов используют комплектации различных ламп:
светодиодные лампы,
ксеноновые,
газонаполненные,
H.I.R. лампы,
галогенные лампы.
Установка светодиодных ламп в мотоциклетной фаре — экономия энергии при большей яркости, что подразумевает под собой компактность и хороший порог механических нагрузок.
Ксеноновые лампы — это устройство в виде колбы с газом, к которой подводятся два электрода. В момент подачи напряжения в колбе получается дуга, от которой происходит свечение ксенона. Обычно ксеноновые лампы устанавливаются в фары дальнего света или противотуманники. Но в последнее время весьма распатронены случаи использования ксеноновых ламп для установки в мотоциклетные фары ближнего света.
Для фар ближнего света в мотоциклах используют газонаполненные лампы. Они были созданы как альтернатива ксеноновым лампам. Конструкция газонаполненных ламп представляет из себя герметичные колбы, наполненные смесью инертных газов, посредством которых, излучается очень яркий, белый свет. Свет, излучаемый инертными газами, имеет схожесть со светом ксеноновых ламп, но являются более новой и мощной альтернативой ксенону.
H.I.R лампы, используемые для мото фар, внешне весьма схожи с ксеноновыми лампами. Но все же, определенные различия имеются. Они весьма энергоэффективны и имеют мощный поток света. Сплав нити накаливания уменьшает ее в размерах и позволяет увеличить нагрузку.
Последний тип используемых ламп ближнего света для мото фар — галогенные лампы. В баллон лампы накаливания добавляется буферный газ или пара галогенов. Из всех существующих светоисточников, галогенные лампы обладают самой мощной цветоподачей, большой яркостью и направленным излучением.
Обзор Yamaha MT-03
Yamaha MT-03 — мотоцикл на стыке множества стилей, выпускавшийся с 2006 по 2013 год. Его нельзя однозначно отнести к какому-либо классу, но можно хотя бы обозначить область его применения — это чисто городской мотоцикл, который одинаково подойдёт и для повседневных разъездов, и для выжимания адреналина на ночных улицах. Нет, конечно, это ни разу не спортбайк, но брутальную харизму у MT-03 никак не отнять. Правда, про езду с пассажиром лучше забыть сразу, и пусть наличие пассажирского сиденья вас не обманывает. Вдвоём на MT-03 разместиться очень сложно, кроме того, наличие пассажира на хвосте лёгкого мотоцикла сразу сказывается на управляемости не лучшим образом.

Японские конструкторы не стали изобретать велосипед и вставили в стальную трубчатую раму одноцилиндровый мотор от Yamaha XT660Z Tenere объёмом в 660 куб. см. эта жидкостная «одностволка» приличного объёма не только зверски вибрирует на высоких оборотах, но и выдаёт подходящие для городского мотоцикла характеристики — 48 сил и 58 нМ крутящего момента. Не так много, конечно, но чудовищная тяга в любом диапазоне оборотов, кроме самого верхнего, делает Yamaha MT-03 очень динамичным мотоциклом.
Несмотря на то, что максимальная скорость этого городского жителя составляет всего лишь около 160 км/ч, первую сотню он может разменять уже за четыре с половиной секунды. Разгонная динамика на каждой передаче лишь радует, коробка переключается шумно, как и на многих «Ямахах», но не стоит забывать, сколько лет уже исполнилось конструкции этого мотора. В этом кроется и плюс, MT-03 — мотоцикл внешне современный, но в то же время конструктивно простой и очень надёжный.

Сухая масса Yamaha MT-03 составляет чуть менее 175 кг, но вес его особо не чувствуется благодаря довольно низко расположенному центру тяжести. Хотя лёгким этот мотоцикл не назовёшь из за плотности его компоновки — плотный и «собранный», он визуально кажется одним целым. К тому же байк весьма высок, его высота по седлу — 805мм, что стоит учесть невысоким мотоциклистам. Посадка, кстати, тоже очень собранная — ноги согнуты в коленях, руки опущены вниз, на руль. Рослым байкерам на MT-03 может показаться тесновато.

Японцы не поскупились на хорошие комплектующие. Так, тормозная система мотоцикла заслуживает разве что эпитета «великолепно». На лёгком нейкиде установлено три тормозных диска, причём передние тормоза полностью перекочевали сюда с вдвое более мощного и заметно более тяжёлого Yamaha FZ6. Как итог — MT-03 останавливается, как вкопанный, и главное — не перетормозить. А благодаря короткой колёсной базе мотоцикл отличается невероятной остротой управления, с лёгкостью прошивая поток автомобилей. Подвеска работает на «отлично», хотя торчащий с правой стороны моноамортизатор, подсоединённый к маятнику, выглядит необычно.
У Yamaha MT-03 практически нет аналогов. Навскидку можно вспомнить разве что KTM Duke 690, но это довольно редкий мотоцикл. Конечно, MT-03 — модель на любителя, но в то же время это едва ли не идеальный городской мотоцикл. Из-за своей своеобразности он не снискал высокой популярности, но поклонники этой модели вряд ли отвернутся от неё из-за снятия её с производства. Ну а те, кому мало того, что может дать одноцилиндровый мотор, могут посмотреть на дальнейшее развитие MT-серии — Yamaha MT-09 и MT-07.

Вконтакте
Facebook
Twitter
Одноклассники
LiveJournal
YAMAHA MT-03 (2006-2016) Обзор | Скорость, характеристики и цены
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
4 из 5 (4/5)
Автор: MCN Staff
Опубликовано: 23 ноября 2006 г.
Обновлено: 18 ноября 2020 г.
Великолепный внешний вид и механически прочный, новый трюк Yamaha «родстер мотард» занимает свою маленькую нишу на рынке. Yamaha MT-03 идеально подходит для использования в городских / пригородных поездках и доставит вам более чем достаточно удовольствия, если вы тоже хотите погреться на выходных.Управляемость превосходна, но чуть больше мощности действительно расширило бы привлекательность Yamaha MT-03.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
4 из 5 (4/5)
Потрясающая маневренность и передняя посадка при езде подчеркивают основные черты Yamaha MT-03. Сцепление и дроссельная заслонка безупречны, а тормоза (снятые с Fazer) превосходны. Мгновенная система боковой подвески Yamaha MT-03 (с боковым амортизатором) заботится о комфорте, в то время как гонщик может ездить на велосипеде по городу или поворотам, зная, что эти широкие рули придают ему отличную маневренность.
Двигатель
Далее: надежность
4 из 5 (4/5)
Как и Pegaso от Aprilia, Yamaha MT-03 заимствует двигатель от Yamaha XT660: проверенный двигатель, который работает на этом изящном маленьком шасси. Плавный впрыск топлива и большой крутящий момент от низкого до среднего означают, что городская и извилистая езда доставляет огромное удовольствие. Впрочем, Yamaha MT-03 немного затаил дыхание: ему не надолго.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
4 из 5 (4/5)
Yamaha MT-03 хорошо отделан с большим вниманием к деталям: просто посмотрите на этот красивый маятник из сплава. Двигатель испытан и испытан (а значит, должен быть надежным), и весь Yamaha MT-03 собран с оригинальностью, чутьем и, судя по всему, без особой скупости на качество. Хотя первые дни…
Value против конкурентов
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
Качественный мотоцикл по такой цене — хорошие новости. Скрэтчерам понравится разбрасывать Yamaha MT-03, а новички научатся проходить повороты, как Росси, с его блестящей управляемостью.Однако верхней части может немного не хватать, и всегда есть Suzuki SV650 или Kawasaki ER-6n, которые ждут своего часа, которые стоят меньше и примерно на 20 лошадиных сил больше. Найти на продажу Yamaha MT-03
Оборудование
4 из 5 (4/5)
Унаследовав свои гены от MT-01, Yamaha MT-03 имеет угловатый корпус, необычный маленький налобный фонарь и злобные двойные трубы под сиденьем. Часы базовые (цифровой спидометр / аналоговый тахометр), но они подходят к внешнему виду мотора.Доступны многочисленные запасные части Yamaha MT-03, в том числе защитные кожухи для рук, ветрозащитный экран, чехлы для сидений и захватывающий наконечник Akrapovic. Ням.
3 из 5 В собственности 5 лет
23 августа 2019 Дэйв
Версия: 2008
Год: 2007
Хотя я дал ему всего 3 звезды, я бы порекомендовал этот байк, но только в качестве пригородных поездов или для небольших выездов на заднюю полосу. У меня он был 5 лет, и он был довольно надежным, требовались только некоторые амортизаторы из-за точечной коррозии (не покупайте неофициальные Yamaha, они быстро ржавеют) и исправные элементы.Они хорошо справляются с поворотами на средней скорости и имеют широкие рули для удобной езды в городском потоке. Двигатель в наши дни — довольно хлам. Он медленный примерно после 50 миль в час и не имеет особого характера, за исключением характеристик одноцилиндрового двигателя, время от времени вибрирующий, взъерошенный и неровный. На прошлой неделе я ездил с друзьями на триумфальный 675 Daytona, и в целом мог идти в ногу, пока мы не добрались до длинных прямых, а затем они были намного быстрее, но если вы относительно быстро обходите повороты, вы можете держаться с ними на проселочных дорогах или по крайней мере, не отставать слишком далеко. До этого у меня был литровый байк, и я заметил, что определенно трачу гораздо больше времени на правильную скорость, но при этом получаю столько же удовольствия, так что это хорошо. Я держу свой снаружи под навесом, и многие вещи немного заржавели, но теперь это старый байк. Он всегда запускается даже после 4 месяцев зимы, впервые. Я несколько раз возвращался в Эссекс из Бристоля, и он справится, но вы не совсем чувствуете себя свежим после 2,5 часов езды на m4 / m25 / m11, а сиденье неудобно примерно через час.Теперь, оглядываясь назад, я, вероятно, бросил бы еще одну штуку в горшок и получил бы vtwin или трехцилиндровый байк, но я думаю, вам нужно где-то провести денежную линию.
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 2 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 3 из 5
Опыт покупки: Частный
5 из 5 Не только для начинающих
14 марта 2019 по Пол
Год: 2018
Отличный веселый, простой, базовый велосипед, который, когда вы его заводите, идет очень хорошо и действительно быстро в поворотах. Я купил этот байк как городскую поездку, так как мой GS слишком большой и тяжелый в городе. Теперь это первый набор ключей, который я беру для чего-то меньшего, чем полноценный тур. Байк иногда выкидывает ложные нейтрали при переключении передач с закрытым дросселем.
Качество езды и тормоза 4 из 5
Не тот байк, на котором можно ездить, но без дискомфорта за полтора часа езды. Велосипед легкий, а тормоза адекватные — задний тормоз нужен, если нужно торопиться.
Двигатель 5 из 5
Сладкий двигатель, который любит обороты.
Надежность и качество сборки 4 из 5
Пока все ОК.
Value против конкурентов 5 из 5
Сделано по цене с точки зрения компонентов, но хорошо собрано.
Оборудование 3 из 5
Вы получаете то, за что платите.Однако тире содержит удивительное количество информации.
4 из 5 Хороший молоток, хорошее развлечение для байка А2.
13 марта 2018 , автор: Thumpedout
Версия: 660 куб.см одинарная
Год: 2010
Отличный маленький бегун. Владею одной уже год, езжу круглый год, не подводит. Отличное ускорение до 80 миль в час, байк может ехать быстрее, но ему это не нравится (довел его до 110 с некоторыми остаточными оборотами, но на самом деле чувствую себя хорошо).Возможны поездки по шоссе, но круиз на 75. Вибрации действительно не так уж и плохи. Я бы порекомендовал мод Kev 0² и выхлопную систему вторичного рынка: стоковая форма мотоцикла несколько сельскохозяйственная. Имейте в виду, что канистры на вторичном рынке очень дороги для этого велосипеда, поэтому, если вы встретите одну на вторичном рынке, которая оснащена такой, это может быть огромным бонусом. Я езжу на нем, но байк умоляет вывести его на извилистую дорогу, где он действительно живет. (Так что я стараюсь делать это изо всех сил :))
Качество езды и тормоза 4 из 5
Тормоза очень сильные, но задний очень легко блокируется! весь вес находится в передней части велосипеда.
Двигатель 3 из 5
Двигатель веселый, с большим крутящим моментом, веселый байк, особенно для обладателя лицензии A2. НО: стандартная форма мотоцикла может быть сельскохозяйственной: помпаж, сваливание из ниоткуда, … Я добавил мод kev 0² и вторичный выхлоп, и он намного лучше, но не полностью исправлен. Однажды я заглох на внутреннем круге кольцевой развязки, что было очень опасно. Имейте это в виду при покупке этого мотоцикла. Двигатель должен быть супер надежным.
Надежность и качество сборки 4 из 5
Никогда не подводил, всегда запускается. Краска начинает немного скалываться на руле и на маятнике рядом с регуляторами цепи, но это нормально, поскольку у вас мало места, чтобы повернуть гаечный ключ при регулировке цепи, поэтому вы немного попадаете на краску. Приборная панель выглядит круто, но на ощупь как дешевый пластик.
Value против конкурентов 4 из 5
Провел серьезное обслуживание (купил дешево, но нужны были новые шины, цепь и звездочки, достигнут интервал проверки клапанов, масло ,. ..) и это было 530 фунтов. Но это большой интервал обслуживания, поэтому «нормальные» должны быть намного дешевле. Расход топлива: лучший 5,7 л / 100 км (49 миль на галлон), если вы водите жестко и спортивно, это будет больше, конечно, около 7,5 л / 100 км (37 миль на галлон)
Оборудование 3 из 5
Ничего особенного, приборная панель выглядит круто, но кажется немного дешевой. Получил с ним небольшое лобовое стекло. Нет абс.
Опыт покупки: Велосипед довольно редко встречается в моей стране (Бельгия), потому что, когда он вышел, цена на него была завышена.Duke 690, вероятно, лучше в целом (за исключением, может быть, надежности?), Но теперь байк идеально подходит для лицензии A2! Заплатил 1800 евро за мой (1600 фунтов) с приобретением моего старого XR125L. Велосипед проехал 17 000 км (10500 миль).
4 из 5 Чрезвычайно надежный двигатель
18 августа 2016 , автор: RichOn2Wheels
Год: 2007
Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов
Чрезвычайно надежный двигатель и кривая крутящего момента, заставляющая улыбаться весь день!
Качество езды и тормоза 3 из 5
Чрезвычайно вибрирующий на высокой скорости, но опять же, это сингл с большим диаметром ствола и не лучше всего подходит для дальних дистанций. Подвеска в порядке, но на ухабистой дороге через некоторое время болят позвоночник и ноги.
Двигатель 5 из 5
Замечательный маленький двигатель с отличной кривой крутящего момента. Он разгонит все, что ниже 600 куб.см, кроме специализированных суперспортивных моделей.
Надежность и качество сборки 3 из 5
Двигатель пуленепробиваемый. К сожалению, у других вещей качество ниже идеального. И фара, и хвостовые лампы сломались (дважды) из-за вибрации, мне пришлось перетащить все обратно от аккумулятора из-за коррозии, количество ржавчины на байке даже летом вызывало тревогу.Похоже, что механическая прочность настоящего двигателя не была перенесена на косметические и другие детали. Болты также вышли из строя и заклинило, несмотря на то, что за байком хорошо ухаживали.
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
Базовый. Индикатор нейтрали, тахометр, цифровой пробег / одо / спидометр. Контрольная лампа уровня топлива.
Опыт покупки: Купил шахту б / у у дилера.
5 из 5 MT 03 2016
05 марта 2016 от Dandare21
Год: 2016
Определенно! 😄😄😄😄😄😄
Качество езды и тормоза 5 из 5
Отличное качество оснащения, включая АБС.
Двигатель 5 из 5
Как они получают такой крутящий момент от такого маленького мотора?Который с радостью разгонится до 12000 об / мин (при обкатке).
Надежность и качество сборки 5 из 5
Недавно куплен (32 мили), так что я пока не могу сказать о его долговечности. Однако если посмотреть на качество деталей фурнитуры и отличное качество краски. У меня нет причин или опасений по поводу возможных будущих проблем.
Value против конкурентов 5 из 5
Пока неизвестно
Оборудование 5 из 5
Указатель уровня топлива, АБС, датчик температуры, датчик выбора передачи, среднее значение километража до галлона и индикатор переключения на более высокий уровень. Что еще вам нужно ??
Опыт покупки: Skellerns Worcester — какой замечательный сервис от всех присутствующих. Лучшее, что я когда-либо испытывал.
4 из 5 Маленькое может быть красивым
15 февраля 2016 , Джон Уиллис
Год: 2016
Стоимость годового обслуживания: £ 177
Best; маленькая, легкая, хорошая в обращении, достаточно быстрая, классно смотрится, шумит приятный.Не так хорошо, как хотелось бы; нет защиты от ветра, тесновато. Определенно рекомендую этот велосипед.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Мотоцикл в лучшем виде в городе или на извилистых дорогах. Не очень хорош на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением, хотя и обладает достаточными характеристиками, чтобы справиться с этим. Взломать универсальный байк для реального мира. Я бы не хотел быть пилотом, но это нормально ездить между заправками.
Двигатель 5 из 5
Нравится; Ревви, плавный, грубый, хороший крутящий момент для своего размера во всем диапазоне, не вызывает стресса в круизе на высокой скорости.Менее хорошо; это не SV!
Надежность и качество сборки 5 из 5
Слишком новый, чтобы говорить о нем, но он выглядит очень хорошо законченным и это Yamaha, так что не сломается!
Value против конкурентов 5 из 5
Это была стоимость страховки (претензий нет). Слишком ново, чтобы знать затраты на обслуживание, но ожидайте около 200 фунтов стерлингов
Оборудование 5 из 5
Приличная резина (шины Michelin Street Pilot), индикаторы топлива и передачи полезны.Порекомендуйте протекторы топливного бака, аварийные катушки и экран.
Опыт покупки: Купил у отличного дилера — дружелюбно и оперативно. Интересуюсь байком.
3 из 5 Отличный первый байк
22 июня 2015 по chr151978
Год: 2007
Относительно низкая мощность делает его отличным первым «большим» мотоциклом, на котором можно учиться, не попадая в затруднительное положение. Резкая и приятная болтовня по извилистым проселочным дорогам.Медленно на автомагистралях. Двигатель иногда отключается при низких оборотах
Качество езды и тормоза 3 из 5
Ветер и всего 5 передач делают его непрактичным на автомагистралях, если вы не держите его ниже 70. Это определенно лучше всего на быстрых поворотах.
Двигатель 4 из 5
Золотая середина — 5000-6000 об / мин на извилистой дороге А, звучит удивительно хрипло. Привод / двигатель очень неровный и рывистый на низкой скорости.У него недостаточная мощность по сравнению с другими голыми автомобилями среднего веса, поэтому тщательно планируйте маневры обгона.
Надежность и качество сборки 4 из 5
Пока очень солидно — 1 год, 6000 миль, все сезоны в Лондоне, без проблем
Value против конкурентов 4 из 5
Требуются новые цепь, звездочки и задний фонарь на 20 000 миль, что достаточно справедливо. Получил 40-50 миль на галлон
Оборудование 3 из 5
Отличная фара, минимум приборов (хорошая вещь!). Требуется убрать хвост, так как я ненавижу то, как колышется стоп-сигнал номерного знака.
5 из 5 Город на моем МТ-03
06 июня 2012 по drnqrk
Вот видео на YouTube, которое я опубликовал: http://www.youtube.com/watch?v=xziygupgT7o MT-03 — это веселый городской велосипед, который вызывает улыбку 🙂
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 5 из 5
4 из 5 Отличное развлечение, но стоит отметить пару моментов…
13 апреля 2012 г. по
У меня 58 пластинчатая МТ уже около месяца, так что я публикую свои мысли, поскольку я нашел здесь некоторые другие обзоры, полезными, но было несколько вещей о байке, которые, как я заметил, не были упомянуты. Во-первых, как говорят другие, этот байк не лучше всего подходит для автострады. Он справится, но отсутствие обтекателя, относительно легкое шасси и низкая передача означают, что езда по автомагистралям не является его сильной стороной. Я постоянно езжу на работу в Лондон, поэтому для меня это не было большой проблемой.Хотя MT лучше всего подходит для езды по городу, тем не менее, не ожидайте плавной фильтрации, как это было бы с прямой четверкой. Характеристики его большого одноцилиндрового двигателя подталкивают вас к жесткому вождению, выскакивая из-за проезжей части и нажимая на тормоза на светофорах! Фактически, плавное вождение MT на малых скоростях практически невозможно, так как он довольно заметно колеблется при скорости менее 30 миль в час — характеристика, которая при просмотре нескольких форумов, по-видимому, влияет на все байки, на которых используется этот внедренный большой сингл. которого нет окончательного исправления.Управляемость хорошая, но из-за помпажа к поворотам на низких скоростях нужно привыкнуть, и требуется дополнительное управление сцеплением. Однако здесь нет опции ABS, и, учитывая вес, приходящийся на переднюю часть мотоцикла, заднее колесо ОЧЕНЬ легко блокируется. Подумайте, что это сделано немного более рельефно, поскольку педаль тормоза немного растягивается, если у вас большие ноги, что, вероятно, означает, что я нажимаю на нее немного сильнее, чем обычно. Однако, если вам нужно спешить, я бы посоветовал использовать передний тормоз примерно в 95% ваших усилий! С точки зрения экономии, я получаю около 50 миль на галлон от езды по городу, но страховка немного дороже, чем у других мотоциклов среднего класса от 10 до 11.Отсутствие указателя уровня топлива немного раздражает, но есть индикатор низкого уровня топлива + пара поездок, поэтому, когда вы знаете, сколько вы можете получить из бака, легко примерно контролировать, сколько миль у вас осталось до тех пор, пока вам не понадобится заполнить. Если не принимать во внимание вышеупомянутые особенности, ездить на этом байке до сих пор было очень весело. Он выглядит хорошо, ощущается солидно, а хриплый стандартный выхлоп достаточно загружен, чтобы другие автомобилисты заметили вас и ушли с дороги (хотя в моем списке желаний есть более громкая система Mivv для вторичного рынка). Хотя и немного неуклюже, переключение передач тоже надежное — я сравниваю его по ощущениям с большой игрушкой Тонка — и намного лучше, чем трещотка на XJ6 с 59 пластинами. Я сделал свой DAS на том месте, где вам практически пришлось вывихнуть ногу, чтобы попасть с 1-го на 2-е! Хотя на бумаге этому мотоциклу не хватает мощности, низкая передача в сочетании с приличным крутящим моментом делает его мощность очень доступной. С красной линией около отметки 8k, 1-я передача немного коротка, но ускорение все еще хорошее до примерно 70 миль в час. В целом, это отличный байк, если вы планируете быстро ездить по городу или по дорогам класса A / B.Если вы больше разбираетесь в фильтрации на малых оборотах или часто ездите по автомагистралям, я бы порекомендовал выбрать что-нибудь с рядным четырехцилиндровым двигателем.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
4 из 5 Ограниченный MT-03
24 декабря 2011 г. , автор:
Мои 33 л.с. ограничили MT-03 уже несколько месяцев.Один из самых красивых мотоциклов, которые я когда-либо видел. В городе фантастика. Большой крутящий момент и почти такая же маневренность, как и DR125, на котором я ездил раньше. Широкие полосы — это и благословение, и проклятие, заставляющее байк маневрировать на низкой скорости, но иногда слишком широкие, чтобы его можно было фильтровать. Выглядит и звучит потрясающе. На дорогах A байк хорошо управляется в поворотах, но не будет достаточно мощным, чтобы удовлетворить всех, кто любит быстро ездить. Моя единственная другая проблема с байком заключается в том, что дроссельная заслонка может быть довольно резкой.Проблем с качеством сборки не было, только на выпускном коллекторе легкая ржавчина. Фантастический байк, просто знайте, что речь идет о низком ворчании по городам и извилистым дорогам, а не о мощности и максимальной скорости. Отличный велосипед для ограничений, так как у него все еще есть запасы крутящего момента. Максимально разгоняется до 85 миль в час на квартире при ограничении, в одиночку или вдвоем.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
4 из 5 MT03
22 апреля 2010 по мариов
Я получил свой MT03 1 1/2 года назад.Проехал на нем 5000 км и действительно отличный «маленький» байк. Хорошие вещи: 1. Выглядит … Да, он выглядит потрясающе. 2. Положение при езде. Отлично для меня … 3. Управляемость … Как и многие сказали очень очень хорошая управляемость. 4. Я сказал смотрится;) 5. Комфортно .. Очень удобно 6. Дайте ему повороты и движение, и он его задымит. С широкой улыбкой. 7. Двигатель очень надежный. 8. Удовольствие на низких оборотах. Плохие вещи: 1. Посмотрим правде в глаза, это беспощадно. Иногда самокат забирает вас, когда вы на полном газу. Я проезжаю на нем 30 миль в день, а на М4 — 20 миль… До выезда на шоссе я король дороги. Выезжайте на шоссе, и лучше двигайтесь по левой полосе … До 80-90 доходит «легко», но это утомительно. 2. Он не рассчитан на двоих .. Очень маленькое сиденье сзади не удобное. 3. Коробка передач очень очень хлипкая. Передачи не включаются правильно, в некоторых случаях необходимо несколько раз отпустить сцепление, чтобы включить передачу. Из всего плохого только одно действительно плохое — производительность. Я очень рекомендую его, если вы городской райдер. Шоссе непроходимое, если делать это то и дело, а не каждый день.Поменяю ли я его на что-нибудь еще? Когда я купил его, XJ6 (голый) не было в продаже, так что, возможно, я бы пошел на это, но все же внешний вид MT03 — это то, что сделало это для меня и до сих пор остается.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 3 из 5
Надежность и качество сборки 3 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
4 из 5 отличный байк — если использовать по назначению
01 марта 2010 г. , автор:
Был мой уже год из нового.Заплачено 3999 фунтов стерлингов за 3 года без процентов — теперь они почти 7000 фунтов стерлингов !!!. Абсолютно надежный (без сбоев проехал 11000 миль по городу). Довольно хорошее качество сборки (не считая некоторой отслоившейся краски на масляном поддоне). Огромное удовольствие из-за его супер маневренности, прекрасного шума (акрас обязательно) и хорошего удара на низких и средних частотах. Но он не предназначен для использования в качестве высокоскоростного мотоцикла, и он не предназначен ни для чего, кроме самых коротких переходов по автомагистралям. В целом, я бы порекомендовал Mt-03 всем, кто ищет интересный, хорошо сложенный и редко встречающийся (на дороги Лондона во всяком случае) велосипед.Но купите ухоженный байк 2008 года с уже установленным акрасом и сэкономьте состояние.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
3 из 5 итальянская электрика?
07 января 2010 по xape
Отличный маленький управляемый байк, но мне жаль, что я не смог бы прокатиться на нем по более быстрым дорогам, когда я тестировал его. Я обменял свой CBR600 на MT-03, так как я хотел что-то с более низким крутящим моментом для трафика, но как только я привык к этому, я обнаружил, что этого сильно не хватает. Понятия не имею, как mcn поставил двигателю 4 звезды. MT-03 отлично работает с 0-30, но с 40-90 он тупо медленный. Я открывал его на более широких и открытых дорогах, и ускоряющиеся машины все еще могли меня обгонять, что было очень неловко. У меня тоже были проблемы с МТ-03, особенно с электрикой. Купил его за 3к в октябре 2008 года, а к октябрю 2009 года я потратил чуть меньше 1.На ремонте 5к (по моей вине зашел в официальный гараж ямахи). Прошло через три батареи по 150 фунтов стерлингов за раз из-за того, что выпрямитель / регулятор продолжал дуть (75 фунтов стерлингов) на ежемесячной основе (в последующие разы покрывались гарантией, но он провел целую вечность в гараже). Он постоянно заедал на мне, и я никогда не исправлял это, мне просто пришлось смириться с этим, очевидно, это единственная вещь, но я подозреваю, что электрика всегда улучшалась после замены жгутов проводов (3 раза). Хотя это не так уж и плохо, у него также есть очень хитрая подача топлива от бортового компьютера, что заставляет его резко увеличивать скорость вращения между 3-4 тысячами оборотов в минуту.Судя по всему, Yamaha ничего не может с этим поделать, но очень утомительно ехать со скоростью 30 миль в час на правильной передаче, так как скорость постоянно меняется. Последним самым неприятным моментом были обгоны на МТ-03. с красной линией при 7,5k об / мин вам чаще всего придется переключать передачу во время обгона. Мне постоянно приходилось прерывать обгоны, так как переключение передач слишком сильно замедляло меня. По общему признанию, это побочный эффект моей бывшей диспетчерской езды, но это все равно раздражает и вынуждает вас постоянно водить машину, например, в воскресенье.Когда вы едете на нем, он отлично звучит. Но однажды, когда я ехал за другим МТ-03, я понял, что для всех это звучит как шарик в консервной банке. Здесь много жалоб, но если вы не возражаете против полного отсутствия мощности (новый райдер) и получаете его без проблем с надежностью (или у вас есть гарантия), то вы можете быть очень довольны MT-03.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 2 из 5
Надежность и качество сборки 2 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 3 из 5
1 из 5 Не очень хорошее чтение…
16 декабря 2009 г. , автор: Hedgehog5
Полный отчет гласит … Список замененных по гарантии элементов: — переднее колесо + подшипники (x2), левая опора вилки, левый суппорт, передние тормозные диски и колодки, блок фары, одометр, левый и правый переключатели на руле, аккумулятор (x2), жгут проводов (2 или 3 шт.), выпрямитель, все замки и ключи, восстановление двигателя, включая новый ствол, поршень и т. д., заднее колесо + подшипники (3 шт.), глушитель, задний фонарь (2 шт.), подножки заднего колеса (2 шт.). Вне дороги на 12 недель за 26 месяцев и 32 000 миль владения.В конце концов, я просто ждал, когда что-то пойдет не так, и совершенно не верил в то, что байк сможет доставить меня к месту назначения . .. все еще отличная управляемость. Я был оставлен высоко-сухим на Yamaha UK, в результате я больше никогда не куплю Yamaha. Жалко, мне понравилось, когда он запустился.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 1 из 5
Value против конкурентов 2 из 5
Оборудование 2 из 5
1 из 5 Не очень хорошее чтение…
16 декабря 2009 г. , автор: Hedgehog5
Полный отчет гласит … Список замененных по гарантии элементов: — переднее колесо + подшипники (x2), левая опора вилки, левый суппорт, передние тормозные диски и колодки, блок фары, одометр, левый и правый переключатели на руле, аккумулятор (x2), жгут проводов (2 или 3 шт.), выпрямитель, все замки и ключи, восстановление двигателя, включая новый ствол, поршень и т. д., заднее колесо + подшипники (3 шт. ), глушитель, задний фонарь (2 шт.), подножки заднего колеса (2 шт.). Вне дороги на 12 недель за 26 месяцев и 32 000 миль владения.В конце концов, я просто ждал, когда что-то пойдет не так, и совершенно не верил в то, что байк сможет доставить меня к месту назначения … все еще отличная управляемость. Я был оставлен высоко-сухим на Yamaha UK, в результате я больше никогда не куплю Yamaha. Жалко, мне понравилось, когда он запустился.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 1 из 5
Value против конкурентов 2 из 5
Оборудование 2 из 5
4 из 5 Веселье с лицензией
07 декабря 2009 г. по
Размер меньше, чем у ZZR600 из-за невозможности безопасно использовать характеристики двигателя на дорогах общего пользования! Я не скучный, я просто дорожу своей лицензией !!! Купил Mt-03 1 1/2 года назад и проехал 10 000 миль. Не считая замены амортизатора привода на 4000 км у нее не возникло никаких проблем. Выжил в 5-дневном путешествии по Шотландии длиной 2600 миль со всем необходимым комплектом и снаряжением для кемпинга! Да, он скомпрометирован из-за отсутствия обтекателя и только одного легкого, и если вы купите одно из них для круизов на высокой скорости, вы будете очень разочарованы … но дело не в этом. Если вам нужно что-то немного необычное и выделяющееся из толпы, и вы уже были там, делали это со скоростью и больше любите «ездить» на мотоциклах, то вам, вероятно, понравится MT-03.Управляемость на высоте, мощность двигателя отличная, весь день курсирует со скоростью 75-80 миль в час и дает вам отличный обзор дороги впереди. Нет лучшего велосипеда для путешествий по Долинам (или Шотландии!). Очень душевный (для японского байка !!!) мотоцикл.
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
1 из 5 Обновление за 18 месяцев. ..
20 января 2009 г. , автор: Hedgehog5
… череда серьезных неисправностей продолжала оставлять этот байк вне дороги на более длительные периоды времени (8 недель за 18 месяцев владения) … Я еще не катался на нем в этом году, потому что это связано с выполнением гарантийных работ . Письмо в Yamaha показывает, что они не привыкли к тому, что велосипеды не используются на дорогах в течение этого периода времени, и не желают делать что-либо с заменой транспорта. Мой совет остается в силе … не покупайте Yamaha, если вам нужен велосипед как надежный транспорт.Полный отчет будет опубликован позже.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 3 из 5
Надежность и качество сборки 1 из 5
Value против конкурентов 1 из 5
Оборудование 2 из 5
3 из 5 Через 1 год…
25 октября 2008 г. , автор: Hedgehog5
… этот байк зарекомендовал себя не как универсальный, каким он должен быть (если только вы не проезжаете 4000 миль в год) … постоянные проблемы … ступичные подшипники, 2 жгута проводов, новые часы, аккумулятор , & цепочка из резинки. Общее качество сборки ужасное … этот байк не годится для использования в течение всего года. С другой стороны, вы не найдете мотоцикла с лучшей управляемостью, а двигатель исправен и безупречен.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 1 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 2 из 5
4 из 5 Отличное развлечение
18 октября 2008 г. Мартинтхевет
Отличное развлечение по переулкам и городу.Я надеялся поехать на нем, но чувствовал себя уязвимым на автостраде. Большая проблема с отключением двигателя в жаркую погоду и фильтрацией трафика, как сказал местный дилер, это «неразрешимая проблема с этим синглом». Очень рывками на постоянной скорости, двигатель постоянно «рыскает» вверх и вниз по оборотам. Я не мог жить с этим, но это мой первый введенный сингл. Просто поменял на ZX9
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 2 из 5
Надежность и качество сборки 3 из 5
Value против конкурентов 3 из 5
Оборудование 3 из 5
4 из 5 веселый велосипед
23 июня 2008 по mibattack
Очень хороший любитель прогулок или снова кататься на велосипеде Очень просто, очень весело, ездить как супермотард или спортбайк.И хорошо для ваших водительских прав. С этим вы не потеряете много очков. Хорошая комплектация, хорошие тормоза, двигатель маловат. Быстро на поворотах. цена немного завышена.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 3 из 5
4 из 5 Флиппин Хек
19 августа 2007 г. , автор: lahDdah
Я только что потратил полтора часа на один из этих взрывов вокруг переулков и дорог в Кенте.Самое интересное во всех отношениях. У MT-03 много хода, и даже с моей огромной массой он мог бы превзойти 98 с достаточным разбегом, когда я сижу прямо. Было бы немного больше, но я не хотел вдаваться в подробности … казалось немного бесполезным на таком байке. Мне было легко идти в ногу с движением на автомагистрали. 80 — это просто, 85 — немного круто, но вполне возможно. Управление было очень легким и стабильным, даже несмотря на то, что я был включен и выключен. Благодаря широким слегка вывернутым рулям есть множество рычагов, а их расположение плюс тот факт, что перед вами очень мало велосипеда, дает вам ощущение полета по сельской местности.(Вспомните Лео и Кейт в той сцене из «Титаника», но с саундтреком к мотоциклу вместо Селены Дион + много раздавленных мух на зубах, и вы не ошибетесь) Звук — это совсем другое. Конечно, Yamaha, должно быть, уклоняется от одобрения типовых моделей из-за шума, который производит эта штука. Двойные глушители издают прекрасный хриплый боп-боп, и вы получаете все преимущества при обгоне или езде по дорогам со стенами или застроенными территориями. При выключении питания и переключении на пониженную передачу они даже лопаются при перебеге.Тормоза и ходовая часть на высоте. Передние тормоза могут легко заблокировать переднее колесо, но они чувствительны и прогрессивны. Это плавающие роторы, поэтому можно ожидать, что они будут хорошими. Спереди много резины, а задняя часть отлично скользит под супер-мото-стилем. Бескамерные шины на красивых сплавах завершают комплект. Инструментарий спартанский, но тахометр выделяется, чтобы держать двигатель в оптимальном положении. Я не особо смотрел на спидометр, но он четкий и легко читаемый, хотя и немного мелкий.Ночью все светится красным. Качество сборки действительно очень хорошее, и весь пакет действительно очень хорошо сочетается. Вы также можете обмануть его с помощью Akra и множества высокотехнологичных аксессуаров, чтобы настроить свой собственный из официального каталога Yamaha. Мне сказали, что интервалы обслуживания составляют 6000 миль друг от друга, поэтому эксплуатационные расходы должны быть минимальными, при этом нужно обслуживать только одно из всего (кроме, конечно, шин). Я рекомендую всем как можно скорее прокатиться на одном. Мне он так понравился, что я только что купил один по сделке в Великобритании 0% в течение 30 месяцев и продал свой гораздо более быстрый и более дешевый спортивный байк.Я могу сожалеть о том, что у меня не было обоих, но MT-03 — потрясающий байк, на котором я могу ездить так же быстро 90% времени, и при этом я экономлю деньги на шинах, страховке и эксплуатационных расходах. Остальные 10% я все равно нарушал, и мне становилось все труднее удерживать тройку и мою лицензию! Сейчас у меня уже около месяца. Я согласен, что это можно было бы сделать с немного большей максимальной скоростью, но все остальное — полная ура. Куриные полоски исчезли во время обкатки!
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
4 из 5 Флиппин Хек
19 августа 2007 г. , автор: lahDdah
Я только что потратил полтора часа на один из этих взрывов вокруг переулков и дорог в Кенте.Самое интересное во всех отношениях. У MT-03 много хода, и даже с моей огромной массой он мог бы превзойти 98 с достаточным разбегом, когда я сижу прямо. Было бы немного больше, но я не хотел вдаваться в подробности . .. казалось немного бесполезным на таком байке. Мне было легко идти в ногу с движением на автомагистрали. 80 — это просто, 85 — немного круто, но вполне возможно. Управление было очень легким и стабильным, даже несмотря на то, что я был включен и выключен. Благодаря широким слегка вывернутым рулям есть множество рычагов, а их расположение плюс тот факт, что перед вами очень мало велосипеда, дает вам ощущение полета по сельской местности.(Вспомните Лео и Кейт в той сцене из «Титаника», но с саундтреком к мотоциклу вместо Селены Дион + много раздавленных мух на зубах, и вы не ошибетесь) Звук — это совсем другое. Конечно, Yamaha, должно быть, уклоняется от одобрения типовых моделей из-за шума, который производит эта штука. Двойные глушители издают прекрасный хриплый боп-боп, и вы получаете все преимущества при обгоне или езде по дорогам со стенами или застроенными территориями. При выключении питания и переключении на пониженную передачу они даже лопаются при перебеге.Тормоза и ходовая часть на высоте. Передние тормоза могут легко заблокировать переднее колесо, но они чувствительны и прогрессивны. Это плавающие роторы, поэтому можно ожидать, что они будут хорошими. Спереди много резины, а задняя часть отлично скользит под супер-мото-стилем. Бескамерные шины на красивых сплавах завершают комплект. Инструментарий спартанский, но тахометр выделяется, чтобы держать двигатель в оптимальном положении. Я не особо смотрел на спидометр, но он четкий и легко читаемый, хотя и немного мелкий.Ночью все светится красным. Качество сборки действительно очень хорошее, и весь пакет действительно очень хорошо сочетается. Вы также можете обмануть его с помощью Akra и множества высокотехнологичных аксессуаров, чтобы настроить свой собственный из официального каталога Yamaha. Мне сказали, что интервалы обслуживания составляют 6000 миль друг от друга, поэтому эксплуатационные расходы должны быть минимальными, при этом нужно обслуживать только одно из всего (кроме, конечно, шин). Я рекомендую всем как можно скорее прокатиться на одном. Мне он так понравился, что я только что купил один по сделке в Великобритании 0% в течение 30 месяцев и продал свой гораздо более быстрый и более дешевый спортивный байк.Я могу сожалеть о том, что у меня не было обоих, но MT-03 — потрясающий байк, на котором я могу ездить так же быстро 90% времени, и при этом я экономлю деньги на шинах, страховке и эксплуатационных расходах. Остальные 10% я все равно нарушал, и мне становилось все труднее удерживать тройку и мою лицензию! Сейчас у меня уже около месяца. Я согласен, что это можно было бы сделать с немного большей максимальной скоростью, но все остальное — полная ура. Куриные полоски исчезли во время обкатки!
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 4 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
4 из 5 Большой Топотун…
12 августа 2007 по Hedgehog5
Я перешел с больших байков в поисках чего-то другого и нашел это в МТ. Отличная управляемость, добротный двигатель, но на т-пути не годится. Создан для крутых поворотов и неидеальных дорог … хороший настоящий байк.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 3 из 5
Надежность и качество сборки 3 из 5
Value против конкурентов 4 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 MT-03 собрана хорошо, дилер действительно отличный.
20 сентября 2006 г. по douetilr
Приятно снова оказаться на велосипеде, несмотря на умеренную настройку, тянет хорошо & amp; на наших людных лондонских улицах более чем достаточно. Вызывает улыбку на моем лице при каждой поездке, однако цены на аксессуары намного завышены, 87,99 фунтов стерлингов за экран от мух, тут же Yamaha! Сильные стороны: легкое сцепление, маневренность, отличный баланс на низких скоростях, адекватная мощность и мощность; отлично выглядит. Тоже любит углы. Слабые стороны: впрыск топлива не идеален, широкие полосы могут быть проблемой при фильтрации, зеркала тоже не очень хороши.
Качество езды и тормоза 5 из 5
Двигатель 5 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 4 из 5
5 из 5 Ex-demo со всеми доп.Хавен так много улыбался за лет
30 августа 2006 г. автор: crustyclan
Любите спортивные мотоциклы? Устали искать камеры контроля скорости? Хотите посмеяться, как когда впервые научились ездить? Совершите тестовую поездку. Настройте свой мозг заново. Пригвоздите его к вашему городу / центру города или по проселочной дороге. Просто улыбнись. Сильные стороны: Шустрое рулевое управление. Мотор грубый и все равно выглядит круто. Слабые стороны: вы не хотите слишком быстро заходить (сохраняет вашу лицензию).
Качество езды и тормоза 4 из 5
Двигатель 4 из 5
Надежность и качество сборки 5 из 5
Value против конкурентов 5 из 5
Оборудование 4 из 5
Yamaha MT-03 (2006-2011) — Руководство покупателя
Зачем тебе это нужно?
Если вы посмотрите на текущую линейку машин Yamaha MT, то увидите замечательную историю успеха, которая вытащила Yamaha из относительной депрессии в лидера продаж в Европе менее чем за четыре года.Но так было не всегда, на самом деле самые первые велосипеды серии MT были относительными провалами.
В 2003 году Yamaha продемонстрировала концептуальный байк, основанный на одноцилиндровом двигателе XT660, в качестве опции к своей другой концепции MT, MT-01 большой мощности. В то время реакция казалась положительной, поэтому, когда в 2005 году был выпущен MT-01, год спустя Yamaha последовала за ним, выпустив MT-03. И тогда все пошло наперекосяк…
Все мы знаем, что MT-01 был слишком большим, тяжелым и недостаточно мощным, чтобы захватить воображение публики, но MT-03 представлял собой совершенно другую перспективу.Как и его концептуальный байк, серийный MT поставлялся с двигателем XT660, что давало ему впечатляющие 45 л.с. и 41 фунт-фут крутящего момента. Хотя на бумаге это могло показаться не таким впечатляющим, небольшой вес велосипеда заставил его склонить чашу весов всего в 175 кг, в то время как его современный стиль также был очень крутым. Под сиденьями, агрессивная обнаженная внешность — все это было у МТ. Но, что более важно, это был абсолютный крик, чтобы ехать.
В эпоху, когда одноцилиндровые двигатели обычно использовались в мотоциклах для бездорожья или в мотоциклах в стиле супермото с подвеской с длинным ходом, МТ-03 выделялся.С 17-дюймовыми опорными колесами, спортивной подвеской и специальной рамой, это была настоящая маленькая карманная ракета, и вскоре она оказалась совершенно истеричной, преодолевая извилистую горную дорогу. Или даже через трафик, который был отправлен с непревзойденной легкостью. Обзоры были в восторге от маленького двигателя Yamaha, но, в отличие от современной линейки MT, покупателей просто не убедили, и MT изо всех сил пытались продать. Затем финансовый кризис стал хитом, и в 2011 году Yamaha отозвала свой MT-03, в то время как она работала над возрождением бренда с помощью целого нового поколения моделей.
В настоящее время МТ-03, который не следует путать с новой моделью МТ-03 малой емкости (321 куб. См, сдвоенный), является отличным подержанным автомобилем. Маленький, легкий и маневренный, его можно найти очень дешево, так как его все еще не замечают все, кроме самых хитрых покупателей. Это крутой, надежный и забавный мотоцикл, и хотя он не такой сексуальный, как MT-07, это действительно очаровательный маленький байк, который намного превосходит свой вес и может стать вашим по выгодной цене ниже 2000 фунтов стерлингов! Это потрясающая ценность.
Что платить?
Есть много моделей MT-03, так что вы можете позволить себе быть разборчивым.Ранний с пробегом около 30000 или около того можно купить менее чем за 2000 фунтов стерлингов, что является отличной ценой. Эта сумма увеличивается до 2000–2500 фунтов стерлингов для примера с пробегом в 20000 миль, что опять же не совсем удачно. Лучшее место для покупки действительно прекрасного MT-03 с небольшим пробегом в районе 10000 составляет от 2500 до 3000 фунтов стерлингов. Есть несколько мотоциклов по цене более 3000 фунтов стерлингов, но на самом деле вам не придется переплачивать за хороший MT-03 даже у дилера. Любой байк, продаваемый по цене 3500 фунтов стерлингов, должен быть абсолютно новым, поскольку они были всего лишь 4899 фунтов стерлингов, хотя к концу срока службы велосипеда эта цена увеличилась до 7399 фунтов стерлингов.Не то чтобы они продавались за эту цифру…
Кого спросить?
www.mt-owners-club.org — Клуб владельцев MT — это форум, посвященный не только новым моделям MT, но и старым MT-01 и MT-03. Хороший источник технической информации, если у вас есть механическая проблема.
Thumper Club — Чтобы получить немного вдохновения, зайдите на страницу Thumper Club в Facebook или зайдите на их сайт www.thumperclub.com и узнайте, что можно сделать с одноцилиндровыми велосипедами.Это также хороший источник информации, если у вас возникли проблемы с двигателем XT.
Характеристики
Двигатель: 659 куб. См, одноцилиндровый с жидкостным охлаждением sohc 4v
Мощность: 45 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 41 фут-фунт при 5250 об / мин
Вес: 174,5 кг
Yamaha MT-03 2006 • Веломаркет
« Это идеальный первый велосипед, пригородный поезд или извилистая дорога, вызывающая улыбку.За три года и 11 000 миль это был отличный маленький байк. ”
— Рейтинг: 6/10
✓ Управляемость, экономичность, выделяется из общей массы
× Надежность, плохой диапазон, жесткое сиденье
Что это такое?
Yamaha MT-03 2006 года — это забавный байк без модели с задним амортизатором, необычно расположенным сбоку, и известен тем, что является одним из самых мощных одноцилиндровых мотоциклов типа «топор».
Двигатель: 659 куб.см, одноцилиндровый, 45 л.с.
Экономия: 60 миль на галлон
Диапазон: 200 миль
Высота по седлу: 805 мм
Что это такое?
Жить с этим
Я купил свой МТ-03 в качестве своего первого «большого велосипеда» в 19 лет, после того, как в марте прошел тест на ограничение 33 л.с. Как и в случае с моим предыдущим мотоциклом, 125-кубовым Suzuki DR SM, и для тех типов извилистых дорог, на которых я езжу в Йоркшир-Дейлс, я хотел что-то от супермото / большого одиночного конца спектра.
Suzuki DRZ400SM и KTM Duke II тоже были кандидатами, но я остановился на MT-03 2010 года выпуска.
Практичность
Это быстро стало моим пригородом, когда моя общая машина стала недоступна. MT-03 всегда продавался в первую очередь как городской / пригородный байк, с которым он отлично справляется.
Благодаря крутящемуся двигателю, пониженной передаче, высокому вертикальному положению при езде и широким рулям он превращается в мечту для преодоления пробок и поездок по городам.Он ни разу не подводил меня за три года, и эти двигатели в значительной степени пуленепробиваемые.
Обработка
Однако за последние два года ему вернули статус игрушечного. Трэш по выходным, прогулки по будням в Manor Café и, в последнее время, ночные приключения на картингах.
Этот байк далеко не самый быстрый, и вы заметите его на более длинных открытых дорогах. Но если ваши местные дороги медленные, извилистые и без прямых участков, у меня нет проблем с моими кузенами FZ1, и вы, вероятно, получите больше удовольствия! Благодаря широким рулям он очень маневренный, поэтому извилистые дороги — его сильная сторона.
Двигатель
Толстовка с объемом двигателя 660 куб. См впечатляет, может быть резкой, и есть хорошо известная проблема с помпажами при вращении около 3500 оборотов. Но по большей части это просто большой одиночный персонаж, к которому тоже легко привыкнуть.
Помимо этих проблем, это отличный надежный комок. Это довольно экономично, плюс он хлопает и грохочет на перерасходе, который никогда не устареет!
Тормоза
Передняя часть снята с FZ600, так что тормозного усилия предостаточно.Будучи таким коротким велосипедом с перенесенным вперед весом, задний тормоз имеет тенденцию блокироваться при резком торможении.
Подвеска
Короткое, проворное шасси отлично подходит для поворотов, а вилка и задний амортизатор, кажется, работают хорошо, обеспечивая удобную, но контролируемую езду. Однако передняя часть кажется немного мягкой.
Надежность
Более чем за три года это был отличный маленький байк. На самом деле никаких проблем, кроме обычных предметов износа.Отделка не слишком хорошо переносит британские зимы, но в целом качество довольно хорошее.
Будучи большим синглом, он сильно изнашивается на трансмиссии, звездочках и цепях, резинки амортизатора были заменены мной.
— Стюарт, 2016
Информация о ценах
Год
Дилер
Частный
Часть Ex
Пробег
2013
3 700 фунтов стерлингов
2 950 фунтов стерлингов
2 600 фунтов стерлингов
12 000
2012
3500 фунтов стерлингов
2 800 фунтов стерлингов
2450 фунтов стерлингов
13 600
2011
3 200 фунтов стерлингов
2 600 фунтов стерлингов
2250 фунтов стерлингов
15 100
2010
3 050 фунтов стерлингов
2450 фунтов стерлингов
£ 2 150
16 500
2009
2 900 фунтов стерлингов
2 350 фунтов стерлингов
2 050 фунтов стерлингов
17 800
2008
2 850 фунтов стерлингов
2 300 фунтов стерлингов
2 000 фунтов стерлингов
19 100
2007
£ 2 800
2250 фунтов стерлингов
2 000 фунтов стерлингов
20 200
2006
2 850 фунтов стерлингов
2 300 фунтов стерлингов
2 000 фунтов стерлингов
21 300
Подобные велосипеды
Родственные велосипеды
Yamaha MT-03 (2016 г.в.) — Совершенно новый байк с параллельным двухдвигательным двигателем.
Yamaha XT660R — Эквивалент внедорожника с колесами со спицами из проволоки, шипами с выступами и аналогичным двигателем.
Yamaha XT660X — Супермото версия XT660R с меньшими колесами.
Второе мнение
Выбор MT-03
Владельцам
лицензий A2 в современном мире обычно предлагаются новые близнецы объемом 300 куб. См, которые оснащены довольно тонкими шинами и имитируют внешний вид 125-кубового мотоцикла, а не более крупного мотоцикла.Но погрузитесь в подержанные велосипеды, и вы найдете то, что похоже на мотоцикл, который был до своего времени.
MT-03 с его одинарным двигателем объемом 660 куб. См соответствует лицензионным требованиям в отношении веса, мощности и размера шасси, являясь хорошим балансом большого размера велосипеда, не чувствуя себя громоздким или угрожающим для гонщиков, привыкших к 125-дюймовым. Прошедшие два года владения мотоциклом показали мне, что я чувствую, что сделал правильный выбор велосипеда для своего периода А2.
Двигатель
Двигатель — вибрирующий комок, но не в раздражающем смысле, более коренастый, менее шумный и не из тех, которые оставляют у вас оцепенелые части.
Его можно использовать на низких скоростях и позволяет большинству гонщиков разгоняться до 40 миль в час. Более того, он по-прежнему достаточно быстро доведет вас до скоростей по автомагистралям, оставляя вам возможность обгонять при необходимости, но, вероятно, есть лучшие варианты мотоциклов, которые не ускоряют скорость на 2/3 оборотов на скорости 70 миль в час.
Комфорт
Эргономика с удобной высотой сиденья, коротким досягаемостью руля и удобным положением подножек подходит тем, у кого нет роста, но не стесняет тех, у кого есть некоторые.Полосы очень широкие, удобны для развлечения и перемещения, а не для фильтрации.
Очевидно, что голый байк не означает защиты от ветра, но вариант с небольшим экраном от мух предотвращает любые удары, это просто случай, если вы не возражаете против ветра или нет.
Подвеска
Детали, которые украшают его, имеют приличное качество, но безбрендовые, если вас это беспокоит. Единственная проблема, которую я обнаружил, заключается в том, что если у меня есть что-то вроде дня соскабливания отснятого материала, тогда подвеска недостаточно упругая, но для любого другого дня в году этого достаточно.
Шины
Современные спортивные туристические шины хорошо подходят для этого велосипеда, поскольку шины выдерживают больше, чем подвеска. Я обнаружил, что 2 слоя (Bridgestone BT023, Pirelli Angle GT) подходят мне и велосипед лучше, чем 3-слойные варианты (Michelin PR2).
Сервисное обслуживание
Запчастей на вторичном рынке не так много, но для обслуживания и складских запасных частей все по-прежнему легко доступно. Просто узнайте, как проверить уровень масла, система с сухим картером может быть сложной.Взгляните на форумы XT660, так как они гораздо более многолюдны, но все же дают полезные советы там, где это необходимо.
Есть вопросы?
У меня было немного проблем (прикоснуться к дереву), хотя я знаю, что это не относится ко всем MT-03. Но что мне пришлось сделать помимо обслуживания, так это заменить крышку свечи зажигания, датчик температуры охлаждающей жидкости и затянуть гайку в двигателе (общая проблема для всех 660 ям, см. Форумы), но никакая проблема не помешала байку завестись и начать работу. умеет ездить.
Подводя итоги
Рекомендовать велосипед держателям полных лицензий можно только тем, кто хочет немного менее мощный и необычный одиночный вариант по сравнению с SV, ER6 и т. Д. Но для тех, кто продвигается вверх по дереву лицензий, это отличный вариант, и он действительно подходит для Укажите, как велосипед меньшей вместимости может научить вас ездить намного лучше, чем большой.
— LammyIOW, 2017
Еще несколько мыслей
Выбор MT-03
Я купил свой Yamaha MT-03 2007 года выпуска, использованный в 2013 году, с пробегом 12 000 миль.Велосипед выглядел довольно ухоженным, и, кроме цепи и звездочек, все выглядело идеально. Это мой первый «большой» мотоцикл, поэтому мощность и крутящий момент были в самый раз.
Двигатель
У мотоцикла необычный дроссель, особенно на городской скорости 30 миль в час, но это то, к чему я не мог привыкнуть. Велосипед идеально подходит для езды по городу и некоторых одиночных путешествий по извилистым дорогам моей страны и Альпам, но его мощность недостаточна для езды вдвоем.
Комфорт
Сиденье удобное, но после 120 миль мои колени начинают сильно болеть, так как я высокий парень (185 см).Сиденье тоже слишком жесткое, и боль в копчике для меня довольно большая проблема.
Экономика
Расход топлива колеблется от 55 до 64 миль на галлон, что нормально, учитывая возраст мотоцикла.
Обработка
Подвеска для меня хороша, если немного по мягче. Мотоцикл отлично поворачивает и идеально подходит для новичка, но доставит вам удовольствие даже после того, как вы к нему привыкнете. Кроме того, он действительно легкий, его легко перемещать, и я считаю его довольно надежным.
Задний тормоз действительно сильный, но я считаю, что передние тормоза слишком мягкие.
— Мекрос, 2016
Скремблер Yamaha «MT660» от RH Motorcycles — BikeBound
Скремблер Yamaha MT-03, вдохновленный легендарным XT500!
В тот самый день, когда мы впервые увидели этот скремблер Yamaha «MT660» — теперь более года назад — мы влюбились. Мы сразу же связались со строителем Роем Холтманом из RH Motorcycles, чтобы узнать, можем ли мы разместить байк в блоге.В течение последних двенадцати месяцев мы уговаривали нашего нового друга из Нидерландов прислать нам фотографии и информацию о мотоцикле. Сегодня мы рады наконец представить его «MT660» остальному миру!
Дизайн вдохновлен легендарным Yamaha XT500, одним из самых любимых четырехтактных мотоциклов эндуро из когда-либо созданных. Обладая тем же двигателем, что и Yamaha SR500 и TT500, XT500 выиграл ралли Париж-Дакар и заложил основу для всей серии XT, от крохотного XT125 до приключенческого мотоцикла Yamaha XT660Z Ténéré.
Когда Рой хотел построить современный скремблер в честь легендарного XT500, он выбрал Yamaha MT-03 в качестве своей платформы. Мало кто понимает, что ранний MT-03 был оснащен тем же 660-кубовым одноцилиндровым двигателем, что и приключенческий байк XT660Z, напрямую связанный с оригинальным XT. Таким образом, как говорит Рой, «вы можете рассматривать MT-03 как странного сводного брата в семье».
В отличие от многих современных сборок скремблеров, которые изо всех сил пытались преодолеть что-нибудь более ухабистое, чем пожарная дорога, Рой построил этот большой сингл для выступления.У мотоцикла массивная опорная пластина, профессионально настроенная подвеска, полные крылья, серьезные тормоза, цепкое замшевое сиденье и высоко расположенная выхлопная система, которую не вырвут корни, колеи или камни. Как вы можете видеть на фотографиях, Рой тоже не боится выпустить в эфир этого большого скандала-одиночки!
Ниже мы подробно рассказываем о том, как RH Motorcycles превратили голый шоссейный байк в современный скремблер, назвав эту сборку «MT660 Scrambler» в честь этого двигателя объемом 660 куб.
Yamaha MT-03 Scrambler: в словах строителя
Более 40 лет назад компания Yamaha выпустила свой XT500 в 1976 году, который до сих пор считается одним из самых легендарных мотоциклов для бездорожья, когда-либо производимых.Следуя современной тенденции заводских скремблеров, мы переработали и перестроили заводской шоссейный байк Yamaha MT-03 в честь первого внедорожного мотоцикла Yamaha — легендарного XT500.
Ранние модели Yamaha MT-03 поставлялись с одноцилиндровым двигателем объемом 660 куб. См, таким же двигателем использовался в XT660 Z и Tenere. Эти модели, как и XT, напрямую связаны с оригинальным XT500. Это также делает MT-03 одним из самых молодых родственников в генеалогическом древе XT. В качестве голого шоссейного велосипеда вы можете рассматривать MT-03 как странного сводного брата в семье.
Чтобы переделать шоссейный велосипед во внедорожник, нужно больше, чем просто эстетические изменения. Конечно, сохранение оригинального шасси по-прежнему делает верх велосипеда тяжелым на передней части, и он никогда не сравнится с грязным байком. Но идея заключалась в том, чтобы почтить XT современным скремблером, и это отлично сработало!
После обновления подвески с полным набором Wilbers спереди и сзади, расчет и установка правого радиального главного цилиндра Brembo в соответствии с суппортами, изготовление специальной выхлопной системы RVS с глушителями Supertrapp и добавление высокопроточных фильтров ДНК и DynoJet Powercommander для Если вы правильно отрегулируете смесь, байк станет мощнее, чем когда-либо, и у него четкий отклик дроссельной заслонки благодаря новому дроссельному узлу Dynamo.Он тормозит так, как должен, и в целом имеет лучшую управляемость.
Чтобы добиться правильного баланса между олдскульным внедорожником и современным дизайном скремблера, мы установили передние и задние крылья RVS. Мы сохранили переднюю панель для более ретро-образа и установили ее на кронштейн для внедорожников / эндуро 80-х годов. Фара Scrambler, подножки XL для бездорожья, защита от камней и фиксаторы, рули и ручки Nekken идеально вписываются в тему бездорожья.
Сиденье Miller выполнено из серой замши, так как замша имеет лучшие характеристики сцепления, чем обычная кожа.Строчка навеяна узловатыми шинами. Универсальная подседельная сумка сразу за сиденьем вдохновлена сумками, представленными на внедорожных велосипедах 80-х и начала 90-х годов. Он предназначен для хранения небольшого свертка с инструментами или замка, а также работает как пассажирское сиденье после установки куска поролона, подходящего для сумки. Маленькая багажная полка крепится прямо над хозяйственной сумкой и может вместить вашу палатку, брезент и гамак.
Мы сохранили оригинальный пластиковый бак как дань современным эндуро-байкам, а также переработали и изменили графику 76-дюймового XT500, чтобы он соответствовал бачку.И последнее, но не менее важное: велосипед поставляется с комплектом покрышек Continental TKC 80, дополняющих стиль!
Характеристики
Новый инжектор Bosch
Dynojet Powercommander
Воздушный фильтр высокой скорости потока DNA
Custom 2to2 RVS выхлоп
Двойной глушитель Supertrapp
Рычаг тормоза с ЧПУ
Radial Brembo ручка сцепления
Fatbar, ручки и зажимы Nekker
Цифровой спидометр Acewell
Подвеска Wilbers (передняя и задняя)
Сиденье Miller ручной работы
Подножки для эндуро с зубцами акулы
1976 XT500 — покраска
Багажник на заказ карман на сиденье для инструментов или замка
Съемные подножки пассажира
Съемное сиденье пассажира
О строителе
Рой Холтман — владелец и изготовитель мотоциклов на заказ в RH MOTORCYCLES, мотоциклетном ателье, расположенном в Нидерландах.Благодаря образованию в области искусства и дизайна, а также любви и страсти к двухколесным машинам на протяжении всей жизни, эти велосипеды созданы с вниманием к деталям и технической поддержкой для истинных авантюристов.
Специализируется на изготовленных вручную мотоциклах и запчастях по индивидуальному заказу. Они с энтузиазмом относятся к созданию вашей следующей жесткой поездки. Все работы производятся в магазине, а также в сети специалистов. Фирменный логотип бренда «ARE AGE» является самоуничижительной ссылкой на голландский акцент при произнесении инициалов своего имени.
Follow the Builder
Веб-сайт: www.rhmotorcycles.com
Facebook: @RHMotorcycles
Instagram: @rhmotorcycles
Action Shots
Yamaha MT-03 2007 Фотографии и спецификации мотоциклов
Тип двигателя: 1 цилиндр, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем: 660 куб.см (40.33 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня: 100 мм × 84 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения: с водяным охлаждением
Мощность: 44,46 л.с. (32,7 кВт) @ 6000 об / мин (коленчатый вал)
Крутящий момент: 56 Нм (5,71 кг-м) при 5250 об / мин (шатун)
Дроссельная заслонка: Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод: SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр: 4
Топливо и зажигание
Искр на цилиндр: 1
Система подачи топлива: Впрыск топлива
Тип зажигания: TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Степень сжатия: 10: 1
Подушка двигателя: Вертикальный
Система смазки: Сухой картер
Коробка передач: Механическая 5-ступенчатая
Сцепление: Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача: Цепь
Тип трубы свечи зажигания: NGK, CR7E
Моторное масло: Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер: Электрический
Размеры
Физические меры
Длина: 2070 мм
Ширина: 860 мм
Высота: 1115 мм
Колесная база: 1420 мм
След: 97 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Высота сиденья: 805 мм
Масса
Снаряженная масса: 194 кг
Сухая масса: 175 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы: алюминий, двойная рама
Передняя
Подвеска: Картридж
Ход подвески: 130 мм
Тормоз: Двойной диск, Ø298 мм
Шина: 120/70 R17 ZR
Давление в шинах: 2.1 бар, со штангой: 2,3 бар с штангой
Задний
Подвеска: моноамортизатор, маятник
Ход подвески: 120 мм
Тормоз: Диск, Ø245 мм
Шина: 160/60 R17 ZR
Давление в шинах: 2,3 бар, со штангой: 2,5 бар с штекером
Другое
ABS в наличии: №
Удельная мощность: 0.17 л.с. / кг (5,93 кг / л.с.)
Запас топлива: 15 л
Количество гонщиков: 2 человека
Чтобы сообщить об ошибке, сначала войдите в систему
2020 Yamaha MT-03 обзор первой поездки
Еще в 2006 году я впервые увидел фотографию Yamaha MT-03 в журнале и сразу захотел ее.
Правильно, Yamaha MT-03 2020 года — не первая модель, носящая это имя.Ранней моделью был сингл 660 куб.см, который теперь выглядит как концептуальный байк для будущих мотоциклов MT: мощные накеды с забавными двигателями, вертикальная эргономика и современный стиль.
Модель 2020 MT-03 доступна в цветах Midnight Black и Ice Fluo. Фотография Иосифа Огюстена.
Затем мы увидели МТ-09, МТ-07 и МТ-10 (ранее называвшиеся в США FZ). Оглядываясь назад на это время в мотоциклетном спорте, я думаю, что эти накеды определят эпоху для Yamaha, и с добавлением нового MT-03 у нас есть полное семейство мотоциклов MT, от малокалиберных до супер-стритфайтеров.
Безошибочно MT от Yamaha. Фотография Иосифа Огюстена.
Новый MT-03 — самый легкий, самый маленький и дешевый MT-байк, доступный в Соединенных Штатах. И я ожидал, что за 4599 долларов этот маленький риппер будет на радаре как новичков, так и опытных гонщиков. Yamaha позаботилась о том, чтобы убедить нас в том, что их голые кроссовки имеют самую низкую цену в своем классе, а новый мотоцикл со стандартной АБС стоимостью чуть более четырех с половиной тысяч впечатляет, я должен сказать.Двигатель и шасси байка взяты прямо из YZF-R3, мотоцикла, который мне очень понравился в прошлом году, но никто не перепутает эти два мотоцикла с одним и тем же байком.
Передняя «маска» подходит к остальным МП. Хотя я мог бы положить рог в другое место. Фотография Иосифа Огюстена.
Вы только посмотрите на это!
Несмотря на основу R3, стиль и посадка определенно делают эту модель другой. Yamaha полностью перешла на язык дизайна «Темной стороны Японии», который мы видели в других МТ, даже немного улучшив его.Это первая из линейки МТ, в которой используются ультратонкие габаритные огни («глаза»), а внизу — настоящая фара. Все фары светодиодные, что определенно делает мотоцикл более премиальным. Некоторые думают, что это весело. Некоторые думают, что он просто съел что-то кислое. ¿Por qué no los dos?
Широкий плоский руль заменяет мягкие застежки R3. Фотография Иосифа Огюстена.
По сравнению со стандартной спортивной стойкой R3 эргономика езды — это чистый байк.Изменения в сидении, тройном дереве и руле (вверх на 39 мм, назад на 19 мм) поставили райдера в вертикальное положение с возможностью небольшого наклона вперед. На сиденье достаточно места, чтобы можно было перемещаться. Если бы руль был выше, это было бы почти как супермото. Может быть, именно такие маленькие накеды являются причиной того, что сумо остается нишевым жанром. Вы видели, что такое колесо супермото Warp9 в наши дни? Yamaha неоднократно указывала, что MT-03 был разработан, чтобы выглядеть и ощущаться как «большой байк», но байк говорит сам за себя.Его позиция сразу заметна, даже когда он припаркован.
Усилия Yamaha по централизации массы делают MT-03 более похожим на средний вес. Ширина задних шин — немного невысокая цена — 140. Фотография Джозефа Огюстена.
Бак широк для 300, а цвета взяты прямо из более крупных МТ. На нем даже есть копии боковых совков МТ-10. Я думаю, что новые гонщики, которые только что купили один, будут рады показать его своим друзьям. Более опытные гонщики не будут чувствовать себя так, будто только что купили Grom.Кросс-платформенность с R3 — это один из способов, которым Yamaha может поставить этот байк на 700 долларов дешевле, чем его более спортивный собрат. Эти велосипеды также производятся в Индонезии. Некоторые детали и оборудование выглядят бюджетно, особенно некоторые крепежи и рычаг переключения передач. Мало кто из покупателей будет обращать на это внимание.
Этот мотоцикл доступен только с АБС. Это 298-миллиметровый ротор, окруженный двухкамерным Akebono. Фотография Иосифа Огюстена.
Я подозреваю, что последняя мера экономии — это предложение только MT-03 с ABS.Просто предложить один вариант дешевле. Хотя ABS нельзя переключить, обычный трюк с извлечением предохранителя, вероятно, сработает, если судить по некоторым форумам.
Двигатель R3, в раме R3, со здоровой подачей МТ наверху. Фотография Иосифа Огюстена.
Итак, им пришлось позаимствовать некоторые детали и использовать несколько необычных болтов, чтобы поставить новый голый байк по лучшей в своем классе (или это отстающей?) Цене. Все это того стоило? Был ли достигнут баланс? Выиграет ли гонщик от переделки столь любимой платформы? Является ли это честным, отважным мотоциклом тех людей, которых я хочу, чтобы обогатить этот сегмент мотоциклов, столь ответственный за соблазн всех тех новых гонщиков, которых так жаждет индустрия, как Тантал искал глоток воды в древних мифах? Короче да, это так.Texas Hill Country была готова и ждала. Во-первых, нам пришлось покинуть пределы города Остина в первом испытании MT-03.
МТ-03 выходит на улицы
Yamaha поставила нас на свои модели Red Fluo, как я и надеялся. (MT-03 также доступен в черном цвете. Мне просто нравится, как красный и серый смотрятся вместе.) Стоя над велосипедом, я легко поставил обе ноги своим 32-дюймовым внутренним швом. Одна гонщица из нашей группы сказала мне, что ей редко удается поставить обе ступни ровно с помощью ее 29-дюймового внутреннего шва, хотя на этом велосипеде у нее не было никаких проблем.Это потому, что, помимо самой низкой цены в классе, маленький MT также имеет самое низкое сиденье — 30,7 дюйма, что значительно повышает уверенность новичков.
Дорогу самому маленькому «Мастеру крутящего момента». Нет, не я. Фотография Иосифа Огюстена.
Ехать легко, потому что тяга сцепления легкая, а переключения передач положительные, что характерно для Yamaha. Характер двигателя точно такой же, как у R3. Если вы еще не ездили на нем, я бы назвал его стремящимся к низкому уровню с удивительно полезным верхом.Если гонщик выбрал неправильную передачу, двигатель медленно разозлился и быстро простил. Заманчиво даже полениться с переключением передач. Удивительно, но мощность этого 321-кубового двухцилиндрового двигателя в 41 лошадиных сил не уступает «оригинальному» MT-03 объемом 660 куб. Крутящий момент, конечно, уменьшается примерно вдвое при 22 фут-фунтах. Я бы ничего не изменил. Забавно заполнять эту полосу тахометра! Двигатель издает приглушенные сдвоенные звуки, наполовину кричащие выше 7500. Отрежьте дроссель, и появится небольшой шум.
Испытайте эти городские манеры.Фотография Иосифа Огюстена.
Треугольник гонщика выставил мои руки с небольшим изгибом, ноги чуть назад, а моя спина была довольно прямой, если я сел рядом с резервуаром. Я шесть футов ростом, и мои колени едва касались выемок на баке, поэтому, если вы моего роста или выше, посидите на одном из них в представительстве, чтобы убедиться, что вы подходите. Само сиденье оказалось на удивление удобным для нашей дневной поездки.
Когда мы выезжали за пределы города, я оценил его маневренность и маневренность, идеально подходящую для преодоления выбоин и неровностей на городских улицах.Затем я начал намеренно наезжать на выбоины и неровности, чтобы посмотреть, как байк их выдержит. Yamaha сказала мне, что вилка мягче, чем у R3, и я подумал, что она как раз подходит для моего 170 фунтов плюс снаряжение. Если неровность достаточно сильная, вы всегда можете встать и принять ее, как байкер. Городские возгласы реальны.
Куда идти к холмам и буррито техасско-мексиканской кухни? Фотография Иосифа Огюстена.
Пробираясь к шоссе, я уже думал, что из МТ-03 получится отличный городской мотоцикл.Он тонкий, сцепление легко затягивается, и его влажность составляет 373 фунта. На низких скоростях тормоза не резкие и не излишне обидчивые. В частности, задняя часть для меня слишком мягкая, хотя, вероятно, идеально подходит для новичка, и я всегда мог бы установить более агрессивный набор колодок, если бы захотел. Стандартную АБС я не тестировал.
Стой, иди, пошла линейка МЦ. Стой, иди. Стой, иди.
Наконец мы добрались до автострады. Одна из особенных радостей мотоспорта — это съезд на рампу. Наконец-то я смог попробовать третью передачу! Мы объединились и покинули город, направившись в Оазис, штат Техас, на берегу озера Трэвис.Я был доволен манерами МТ-03 на шоссе, так как он намного превзошел мои ожидания от модели 300-го класса. MT имеет ту же настройку трансмиссии с двойным ускорением, что и R3, что означает, что максимальная скорость достигается на четвертой, поэтому пятая и шестая предназначены для снижения оборотов при движении на скорости по шоссе. Позвольте мне сказать это так: MT никогда не чувствовал себя так, будто он «не принадлежит никому», как это делают некоторые легковесы. Я бы взял ветровое стекло, если бы несколько часов катался по плите. В противном случае в этом нет необходимости.
Охотничьи уголки в Hill Country
Катание действительно улучшилось, когда мы съехали с шоссе и выехали на некоторые из местных веселых дорог. Я впервые катался по центральному Техасу и всем рекомендую. Насчет холмов они не шутят! На дорогах тоже есть повороты, хотя меня особенно выделяла частая смена высоты. Поскольку больше не было необходимости в овердрайвах, я провел большую часть этого раздела, гоняясь за направляющими Yamaha на первых четырех передачах.
Эти дороги продолжались вечно.Местный житель подтвердил, что Yamaha привела нас к хорошему. Фотография Иосифа Огюстена.
Этот 180-градусный близнец, несомненно, забавно раскрутить. Осталось немного сока, чтобы выжать выше 11500, но MT, похоже, совсем не возражает. Также есть приятное ворчание от 4000 до средних частот. Если вам нравятся маленькие близнецы, вы наверняка полюбите этот байк. Сохраняйте импульс и не позволяйте двигателю закипеть, когда видите волнистые дорожные знаки. Положение при езде и руль в хорошем смысле делают поездку более динамичной и менее серьезной.
В вертикальном положении удобно в течение всего дня. Фотография Иосифа Огюстена.
Я не изменил своего отношения к шинам Dunlop Sportmax GPR 300 с того момента, когда я последний раз рассматривал их на R3. Это совершенно хорошая стоковая резина. Используйте их, наденьте их, сделайте большой дым для Instagram и получите что-нибудь еще. У вас будет достаточно времени, чтобы изучить шины, потому что они довольно износостойкие. Только однажды задняя часть покачнулась, и это было только потому, что я выбрал (не очень) линию, которая бросила меня в грязь на дальнем конце угла.Sportmax быстро восстановился, и даже ABS не сработала. Плавная подача топлива позволяет без проблем регулировать дроссельную заслонку при настройке на незнакомые повороты. Ощущение переднего тормоза также способствует хорошему торможению на трассе. Этот единственный диск — все, что мне нужно на этом байке.
Задний амортизатор для моего веса был довольно хорошо амортизирован. Более легкие наездники сообщили о некоторой резкости. Амортизатор имеет семь положений предварительной нагрузки, которые можно попробовать. Фотография Иосифа Огюстена.
На пути к Оазису извилистые секции чередовались с широкими плавными изгибами.Во многих случаях я давил на педаль газа до упора, и это ощущение возвращало меня к некоторым из старых механизмов, которые научили меня ездить. Такое чувство, что я иногда скучаю по очень многим новым уличным байкам. Отдавая ей все, что у нее есть, капитан, на дороге общего пользования, не опасаясь за свою жизнь или права, мотоцикл может показаться, что он идеально подходит для этой поездки.
Вилка посажена, отзывчива и ни капли не дергается. Фотография Иосифа Огюстена.
Мне не нужно было так много обращаться к спецификации R3, поскольку движок сообщает все, что вам нужно знать.Рискуя показаться, что я не полностью изучил эту часть велосипеда, ЖК-панель просто оставалась на заднем плане, готовая к случайной проверке положения передач или взглядам на спидометр. Беглый взгляд на окно просмотра моего K6 рассказал мне все, что мне нужно было знать. Одной из важных особенностей для реальных владельцев было включение счетчика пробега масла. Это помогает новичкам, которые, возможно, не привыкли к интервалам замены масла, не отставать от технического обслуживания, чтобы продлить срок службы двигателя.Если бы я мог изменить что-нибудь на дисплее, я бы хотел, чтобы счетчик передач был немного больше и выше.
От города к шоссе, к горным дорогам и обратно. Фотография Иосифа Огюстена.
После обеда у озера мы повернули обратно в сторону Остина. Маршрут Yamaha вёл нас обратно над зарослями нижних холмов к хребту, пролегающему мимо особняков Техаса с прекрасным тротуаром. Погоня за толпой MT-03 через кривую за кривой — день потраченный не зря. Строители одобрительно кивали, когда мы проезжали рабочую зону, а затем снова выезжали на шоссе для нашего обратного пути в Остин.
Конкурс
Так что еще есть? Yamaha рассматривает MT-03 как конкурента Kawi Z400, Honda CB300R, KTM 390 Duke и BMW G 310 R. Suzuki отказался от этого класса еще в 2018 году, когда они прекратили выпуск GW250. Я полагаю, что Husqvarna 401 тоже могли бы играть с этой командой, хотя я бы позиционировал это как премиальную альтернативу более дешевому Duke. Только Z400 — близнец, и это достойный соперник с преимуществом крутящего момента и большим пространством для более высоких гонщиков.Тем не менее, Kawasaki заслуживает похвалы своей менее сложной вилкой и более традиционным стилем.
Что касается одиночных игр, то KTM наиболее близок по мощности. Если не считать Z400, это, вероятно, ближайший конкурент здесь, обменявший плавность Yamaha на более сырой опыт. Honda выглядит наиболее отполированной, но в то же время самой слабой. И, на мой взгляд, самая привлекательная черта BMW — это значок на баке, который ничего не стоит.Есть также текущая коллекция легких спортивных мотоциклов, о которых мы довольно подробно рассказали здесь, в Common Tread. Любой из этих мотоциклов будет хорошим выбором. Вызывающий улыбку двигатель Yamaha, низкая цена, передняя вилка и стиль MT будут его самыми большими достоинствами.
И еще один для МТ-03 …
Есть еще одна вещь, которая отличает МТ-03, — это МТ-07. Я ездил на обоих мотоциклах и думаю, что Yamaha могла бы выиграть по-крупному, зацепив гонщиков за MT-03, а затем показав им следующий шаг вперед с MT-07, когда они начнут искать свой следующий мотоцикл.MT-03 действительно похож на мини-MT-07, и мне он за это нравится. Как вы могли не подумать о МТ-07, одном из самых любимых мотоциклов последних пяти лет, когда возникает желание большего и более мощного мотоцикла? После этого у Yamaha есть тройки и четверки наготове. В целом, я не могу представить себе более легкого перехода, кроме перехода от Z400 к Z650, который будет казаться меньшим шагом вперед.
Проблемы с возвращением в город. Фотография Иосифа Огюстена.
Расставания
Несмотря на то, что некоторые вам скажут, мотоциклетный спорт — это не только постоянный поиск следующего обновления.Конечно, это естественный прогресс, и серия впечатлений от катания, которые у вас появятся, сформирует гонщика, которым вы станете. Смотри, куда хочешь пойти, как написал Лэнс. По мнению автора, вы можете получить многолетний опыт использования такого велосипеда, как MT-03. Он обладает удивительной индивидуальностью для такого простого и гладкого велосипеда. Разве веселый мотоцикл не может быть просто веселым мотоциклом? И хотя MT-03 рассчитан на определенную цену, разве низкий барьер для входа не демократизирует это удовольствие? Я бы хотел, чтобы Yamaha привезла этот байк в Соединенные Штаты раньше.
2020 г.
Ямаха МТ-03
Рекомендуемая производителем розничная цена 4599 долл. США (ABS)
Тип двигателя С жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный сдвоенный; восемь клапанов
Водоизмещение 321 куб. См
Диаметр цилиндра / ход поршня 68.0 мм / 44,1 мм
Степень сжатия 11,2: 1
Трансмиссия шестиступенчатая
Топливная система Впрыск топлива
Сцепление Multiplate
Передняя подвеска Вилка перевернутая 37 мм KYB; 5.1 дюйм хода
Задняя подвеска Монокросс одинарный амортизатор, семиступенчатая регулируемая предварительная нагрузка, ход 4,9 дюйма
Передний тормоз Гидравлический диск 298 мм; Стандарт АБС
Задний тормоз Гидравлический диск 220 мм; Стандарт АБС
Шины перед / зад 110 / 70-17; 140 / 70-17
Тропа 3.7 дюймов
Рейк 25 градусов
Колесная база 54,3 дюймов
Клиренс 6,3 дюймов
Высота сиденья 30,7 дюймов
Емкость бака 3,7 галлона
Вес (влажный) 373 фунтов
MT660 Heritage Scrambler »- 2008 Yamaha MT-03 Custom
Еще в 1976 году Yamaha выпустила XT500, вторую попытку компании создать четырехтактный двигатель.Это была первая машина из длинного ряда, которая восходит к полулитровому XT, выигравшему «Дакар». Одной из упомянутых машин была МТ-03, и хотя теперь она основана на R3, ранние версии мотоцикла (2006-2014 гг.) Оснащались тем же 660-кубовым синглом, что и в Tenere и XT660Z. «Вы можете рассматривать MT-03 как странного сводного брата в семье», — говорит Рой Холтман из ARE AGE (или «RH») Motorcycles. (Всем, кто хочет узнать немного больше об истории XT500, я настоятельно рекомендую ознакомиться с обширным описанием модели Касом Вандервудом.)
Эта связь и подтолкнула Роя к идее создания трибьюта XT на основе MT-03. Начиная с модели голого 660 thumper 2008 года, голландский магазин приступил к работе по разборке Yamaha до рамы. Подрамник был отрублен перед заменой на нестандартный, загнутый вверх, с обручем, а базовая подвеска была убрана, чтобы освободить место для единиц Wilbers на носу и на корме.
Двигатель МТ теперь вдыхает через приемник ДНК и выплевывает сгоревшие пары из специальной выхлопной системы RVS «два в два», закрытой баллонами Supertrapp, оба из которых были соединены с DynoJet Power Commander.Yamaha также получила новые форсунки Bosch и дроссельную заслонку Dynamo. Чтобы защитить ударника от физических травм, была изготовлена и прикреплена специальная пластина для защиты от повреждений.
Кабина МТ-03 была полностью обновлена: теперь в нее добавлены зажимы и рули Nekken, новые ручки, складывающиеся рычаги, обработанные на станке с ЧПУ, и цифровой спидометр Acewell, расположенный прямо над старым школьным номерным знаком. С другой стороны от номерного знака находится охраняемая фара, позаимствованная у неуказанного эндуро-байка 1980-х годов, а спереди и сзади были добавлены пара крыльев RVS.Хотя в «MT660 Heritage Scrambler» сохранился стандартный топливный элемент MT, Рой решил покрасить его в ливрею, основанную на ’76 XT500. Стандартные подножки были заменены парой подножек для эндуро с акульими зубами, а тормозное оборудование было обновлено с помощью некоторого оборудования Brembo.
Изготовленный на заказ подрамник MT был завершен великолепным одноразовым замшевым седлом, любезно предоставленным Miller Kustom Upholstery. По имеющимся данным, узор сиденья основан на резине с выступами (Continental TKC 80), украшающей колеса.Сразу за индивидуальным сиденьем находится изящная маленькая «универсальная подседельная сумка» — дань уважения заводским наборам инструментов, которые можно было найти на внедорожных велосипедах 80-х и 90-х годов, — в которой можно разместить складной складной инструмент или оснастить его. небольшой кусок поролона нестандартной формы, позволяющий ему действовать как пассажирское сиденье. Комплект пассажирских подножек также включен в сборку. Задняя часть сборки также может похвастаться одноразовой багажной полкой, двумя боковыми / номерными знаками и одним круглым задним фонарем.
Хотя RH «MT660» был завершен примерно год назад, только совсем недавно он закончил показывать свои раунды на различных кастом-байк-шоу.Еще совсем недавно Heritage Scrambler был представлен в списке BikeExif’s Bikes of the Week (124), а также получил полную рецензию на BikeBound. Хотя цена этого примера, по общему признанию, немного завышена, это профессиональная сборка, которая красиво спроектирована и мастерски выполнена.


Тип двигателя:	1 цилиндр, 4-тактный, одинарный
Рабочий объем:	660 куб.см (40.33 кубических дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня:	100 мм × 84 мм (квадрат — короткий ход)
Система охлаждения:	с водяным охлаждением
Мощность:	44,46 л.с. (32,7 кВт) @ 6000 об / мин (коленчатый вал)
Крутящий момент:	56 Нм (5,71 кг-м) при 5250 об / мин (шатун)
Дроссельная заслонка:	Тросовое управление
Клапаны
Клапанный привод:	SOHC, переменная
Клапаны на цилиндр:	4
Топливо и зажигание
Искр на цилиндр:	1
Система подачи топлива:	Впрыск топлива
Тип зажигания:	TCI (зажигание с транзисторным управлением)
Степень сжатия:	10: 1
Подушка двигателя:	Вертикальный
Система смазки:	Сухой картер
Коробка передач:	Механическая 5-ступенчатая
Сцепление:	Мокрые, многодисковые, с тросовым управлением
Конечная передача:	Цепь
Тип трубы свечи зажигания:	NGK, CR7E
Моторное масло:	Синтетика, 10 Вт / 40
Стартер:	Электрический

Размеры
Физические меры
Длина:	2070 мм
Ширина:	860 мм
Высота:	1115 мм
Колесная база:	1420 мм
След:	97 мм
Дорожный просвет:	200 мм
Высота сиденья:	805 мм
Масса
Снаряженная масса:	194 кг
Сухая масса:	175 кг
Шасси и подвеска
Тип рамы:	алюминий, двойная рама
Передняя
Подвеска:	Картридж
Ход подвески:	130 мм
Тормоз:	Двойной диск, Ø298 мм
Шина:	120/70 R17 ZR
Давление в шинах:	2.1 бар, со штангой: 2,3 бар с штангой
Задний
Подвеска:	моноамортизатор, маятник
Ход подвески:	120 мм
Тормоз:	Диск, Ø245 мм
Шина:	160/60 R17 ZR
Давление в шинах:	2,3 бар, со штангой: 2,5 бар с штекером
Другое
ABS в наличии:	№
Удельная мощность:	0.17 л.с. / кг (5,93 кг / л.с.)
Запас топлива:	15 л
Количество гонщиков:	2 человека

Ямаха МТ-03
Рекомендуемая производителем розничная цена	4599 долл. США (ABS)
Тип двигателя	С жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный сдвоенный; восемь клапанов
Водоизмещение	321 куб. См
Диаметр цилиндра / ход поршня	68.0 мм / 44,1 мм
Степень сжатия	11,2: 1
Трансмиссия	шестиступенчатая
Топливная система	Впрыск топлива
Сцепление	Multiplate
Передняя подвеска	Вилка перевернутая 37 мм KYB; 5.1 дюйм хода
Задняя подвеска	Монокросс одинарный амортизатор, семиступенчатая регулируемая предварительная нагрузка, ход 4,9 дюйма
Передний тормоз	Гидравлический диск 298 мм; Стандарт АБС
Задний тормоз	Гидравлический диск 220 мм; Стандарт АБС
Шины перед / зад	110 / 70-17; 140 / 70-17
Тропа	3.7 дюймов
Рейк	25 градусов
Колесная база	54,3 дюймов
Клиренс	6,3 дюймов
Высота сиденья	30,7 дюймов
Емкость бака	3,7 галлона
Вес (влажный)	373 фунтов

Мотоцикл Yamaha MT-03 660 2008 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Yamaha MT-03 2020.

Yamaha MT-03

Дизайн Yamaha MT-03 2020

Yamaha MT-03 на дороге

На серпантине

В заключение

Отзывы владельцев Yamaha MT-03

Отзывы владельцев Yamaha MT-03

Обзор мотоцикла Yamaha MT-03 — байк для городской среды

Особенности байка

Технические характеристики

Двигатель

Трансмиссия

Размеры и масса

Ходовая часть и тормоза

Производство

Одноклассники

История изменений

Запчасти для мотоциклов Yamaha MT03

Лампы для MT-03 660 (RM05)

Обзор Yamaha MT-03

YAMAHA MT-03 (2006-2016) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Качество езды и тормоза

Двигатель

Надежность и качество сборки

Value против конкурентов

Оборудование

Yamaha MT-03 (2006-2011) — Руководство покупателя

Зачем тебе это нужно?

Что платить?

Кого спросить?

Характеристики

Yamaha MT-03 2006 • Веломаркет

Что это такое?

Что это такое?

Жить с этим

Практичность

Обработка

Двигатель

Тормоза

Подвеска

Надежность

Информация о ценах

Подобные велосипеды

Родственные велосипеды

Второе мнение

Выбор MT-03

Двигатель

Комфорт

Подвеска

Шины

Сервисное обслуживание

Есть вопросы?

Подводя итоги

Еще несколько мыслей

Выбор MT-03

Двигатель

Комфорт

Экономика

Обработка

Скремблер Yamaha «MT660» от RH Motorcycles — BikeBound

Yamaha MT-03 Scrambler: в словах строителя

Характеристики

О строителе

Follow the Builder

Action Shots

Yamaha MT-03 2007 Фотографии и спецификации мотоциклов

2020 Yamaha MT-03 обзор первой поездки

Вы только посмотрите на это!

МТ-03 выходит на улицы

Охотничьи уголки в Hill Country

Конкурс

И еще один для МТ-03 …

Расставания

MT660 Heritage Scrambler »- 2008 Yamaha MT-03 Custom

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики