Мотоцикл Ямаха WR 450 — один из самых достойных представителей класса
WR 450 это мощный эндуро, котоый является преемником кроссового байка.
Он воплощает в себе практически все достоинства класса и вызывает восхищение у тех, кто ценит двухколесную технику с высокой проходимостью и относительно легким весом.
Для кого
Вот основные достоинства Ямаха WR 450:
- большая мощность и крутящий момент;
- удобная посадка, позволяющая долго не уставать;
- приятный и броский дизайн классического эндуро.
Мотоцикл не подойдет для новичков, слишком уж объемный у него мотор. Однако опытный любитель бездорожья сразу распознает в Yamaha WR 450 прекрасный экземпляр, подходящий для заездов по пересеченной местности. Да, этот мотоцикл далеко не самый проходимый, однако он является твердым середнячком в своем классе и даже не думает уступать многим более современным моделям.
Технические характеристики
Двигатель
Объем мотора WR 450 достигает 449 см³. У двигателя имеется один цилиндр, а число тактов у него равно четырем. Предельный крутящий момент составляет 43,1 Нм, а мощность достигает 53 л.с. Это хорошие характеристики для среднего представителя класса эндуро, каковым является WR 450.
Трансмиссия
Коробка передач здесь пятиступенчатая, чего этому мотоциклу хватает с лихвой. Привод по своему типу цепной, что делает передачу потенциала мотора на заднее колесо максимальной, ведь потерь мощности не происходит.
Размеры и масса
В длину WR 450 достигает 2315 мм, его ширина – 825 мм, а высота – 1275 мм. Габариты колесной базы здесь 1475 мм, а высота по седлу – 960 мм. Снаряженный вес этого байка составляет 122 кг, а объем бака – 7,2 л. С учетом среднего расхода бензина в 6 л на сотню км этого вполне достаточно.
Ходовая часть и тормоза
WR 450 обладает рамой из алюминия, которая снабжена двухсторонней балкой. Колесные диски здесь, конечно, спицованные, как и положено по канонам класса. Руль типичен. Облик модели сильно напоминает кроссовый мотоцикл, впрочем, опытный байкер тут же поймет, что это эндуро.
Что же до подвесок, то сзади тут моноамортизатор, а спереди перевернутая вилка. Задний тормоз представлен однопоршневым суппортом и диском в 245 мм, тогда как передним тормозом здесь служит двухпоршневой суппорт наряду с диском в 250 мм. Это достаточно неплохие характеристики ходовой части для класса эндуро.
Производство
Выпускается мотоцикл с 2002 года, и пока его не собираются снимать с конвейера. Вероятно, это связано с его успехом на рынке, который был ему обеспечен прекрасными ходовыми качествами, такими, как проходимость, скорость и управляемость. Помимо прочего, мотоцикл этот достаточно надежен.
Одноклассники
У WR 450 есть несколько соперников. Каждый конкурент по-своему хорош, и в чем-то даже лучше модели от Ямаха, однако, если взглянуть на эти мотоциклы в целом, то они не превосходят WR 450 глобально. Вот эти модели: RMX 450 Z от Судзуки, KLX 450 от Кавасаки, и, наконец, CRF 450 F от Хонда.
История изменений
Вот какие этапы прошел WR 450:
- 2002 – старт выпуска;
- 2004 – уменьшение емкости бака и веса;
- 2006 – новая приборная панель, увеличение массы;
- 2007 – комплексный рестайлинг;
- 2012 – электронный впрыск топлива;
- 2016 – новый мотор.
Мотоцикл оставил заметный след в истории индустрии и является одним из самых достойных представителей класса, несмотря на средние характеристики.
Видео
На видео представлен обзор мотоцикла Ямаха WR 450:
Читайте так же
« Предыдущая запись 
Следующая запись »Тест Yamaha WR450F. Король бездорожья
Двадцать лет назад появился первый четырехтактный спортивный эндуро Yamaha. В этом году его прямой наследник — модель WR450F — предстал в полностью обновленном виде. Сохранив все достоинства, сделавшие мотоциклы серии WR самыми популярными спортивными эндуро в мире — а это, прежде всего, надежность и выдающиеся ходовые качества, — новинка стала легче, современнее и быстрее.
Yamaha WR450F Цена: от 715 000 р. В продаже: c 2019 г.
Для преодоления тяжелого бездорожья мотоцикл должен иметь мощный и тяговитый двигатель, легкое, но выносливое шасси, энергоемкую подвеску, шины с особым рисунком протектора — всем этим обладает обновленный Yamaha WR450F.
Новый 450‑кубовый двигатель, разработанный на основе мотора кроссового YZ450F, имеет наклоненный назад цилиндр и инвертированную головку: впускная система теперь расположена спереди, а выпускная сзади. За счет такой архитектуры, а также в силу точного позиционирования двигателя внутри рамы японским инженерам удалось добиться оптимальной центровки масс, что обеспечивает точную и легкую управляемость мотоцикла. Настройки систем впрыска и зажигания учитывают специфику соревнований эндуро: более линейная характеристика нарастания мощности, расширенный рабочий диапазон и плавная реакция на поворот ручки газа.
Райдер имеет возможность тонко настраивать мотор через мобильное приложение Power Tuner: можно составлять свои карты из 15 возможных позиций для системы впрыска топлива и 14 позиций для системы зажигания. Кроме того, в приложении отражаются показатели работы двигателя (обороты, угол открытия дроссельной заслонки, температура на впуске, напряжение в бортовой системе и пр.), можно следить за графиком технического обслуживания, читать коды неисправностей, обмениваться информацией с другими владельцами WR450F и даже с центральным информационным сервером Yamaha.
Обновленный мотоцикл получил усиленное сцепление и 5‑ступенчатую коробку передач с расширенным диапазоном передаточных отношений, обеспечивающие как отличные внедорожные способности на сложных участках, так и скоростную езду по укатанным дорогам.
Новая рама, созданная на основе конструкции от кроссовой модели YZ450F, стала уже, но при этом прочнее. Значительно выросла величина «силового треугольника» в верхней части рамы, принимающего ударные нагрузки от передней подвески.
Улучшенная полностью регулируемая подвеска KYB SSS (Speed Sensitive Suspension) обеспечивает стабильность и плавность хода и имеет специфичные для эндуро настройки.
Емкость бензобака увеличили до 7,9 л. Сиденье и пластиковые облицовки стали более узкими и легкими благодаря уменьшенной ширине рамы — обновленный Yamaha WR450F выглядит и ощущается как 250‑кубовый мотоцикл.
Хочу получать самые интересные статьи
ОБЗОР — YAMAHA WR450F 2019 — быстрее, легче, мощнее!
Любители оффроуда с нетерпением ждали очередной презентации от YAMAHA, которая пообещала представить полностью обновленную модель WR450F 2019 года. Казалось бы, что еще нового могут предложить японские инженеры после обновления линейки спортивных эндуро за счет YZ450F? Как говорится, нет предела совершенству. И сейчас мы расскажем почему!
Первое впечатление
Все достоинства мотоцикла YAMAHA WR450F очевидны: он стал легче и быстрее. А это значит, что он стал лучше соответствовать родному классу спортивных эндуро. В отличие от прошлогодней модели, мотоцикл оснащен доработанной версией двигателя, который ранее использовался на YZ450F, обзавелся измененными, более компактными габаритами, а также свежим спортивным дизайном.
К слову, о дизайне. Те, кто знаком с линейкой эндуро-версий от YAMAHA, сразу отметят наличие схожих черт с тем же YZ450F, который всегда отличался более спортивным исполнением. Теперь же стильной пластиковой облицовкой может похвастаться и WR450F 2019 года.
Откровенно говоря, затрагивать тему дизайна и привлекательного внешнего вида внедорожных моделей как-то не приходится, потому что это не трековый мотоцикл, который может позволить себе пару лишних пластиковых панелей с вычурными элементами. Но WR450F 2019 года смог порадовать своих поклонников мелкими, но приятными и более практичными деталями. Например, байк оснащен увеличенным топливным баком объемом в 7,9 литров. Его пришлось переработать в связи с изменением габаритов и для улучшения эргономики в целом.
Не стоит забывать и про переработанную алюминиевую раму мотоцикла, которая теперь соответствует диагональному типу. В результате байкер получает в свое распоряжение модель со сниженным весом, более жесткой структурой и оптимизированной централизацией масс.
Еще одна переработка затронула сиденье мотоцикла. Следуя за тенденцией уменьшения габаритов, инженеры избавили его от 20 мм в ширине. А в целях предоставления большего комфорта во время активной езды центральная и хвостовая части сиденья были немного занижены.
Зауженное сиденье не вызывает дискомфорта во время езды
Двигатель ЯМАХА WR450F
Пожалуй, самая важная часть мотоцикла, которая стала главной неожиданностью во время презентации YAMAHA WR450F 2019. Инженеры решили взять старый движок от YZ450F, переработать его и выдать совершенно новую и производительную одноцилиндровую силовую установку объемом в 450 куб. м. Агрегат отличается от аналогов своей конструкцией обратного наклона. А с целью улучшения управляемости было принято решение сделать рокировку: системы впуска и выпуска поменяли местами.
Красавец двигатель в новом корпусе
Немного о системе подачи топлива. Работа впрыска тоже была улучшена за счет обновленной системы Mikuni. Она оснащена 44-миллиметровым диффузором с воздушным фильтром. В дополнение к этому были представлены и другие оптимизированные детали: пара распределительных валов вместе со стилизованными под спортивный дизайн кулачками, короткий поршень из кованой стали для более высокой степени сжатия, сверхпрочное покрытие DLC для поршневого пальца, отзывчивый блок управления и многое другое. Все это гарантирует рост производительности, который особенно ощутим во время гоночных заездов по бездорожью.
Посмотрим на него с другой стороны
Двигатель оснащен принудительным жидкостным охлаждением, функционирующим за счет дополнительного вентилятора, который включается в работу только тогда, когда это необходимо. Система теплоотвода также обзавелась более объемными радиаторами.
Но и на этом инновации не заканчиваются! Двигатель стартует с помощью компактного электростартера, размещенного на правой ручке и подпитываемого за счет миниатюрной батарейки. Да и в целом инженеры постарались сделать все максимально качественно и надежно. Об этом можно судить исходя из наличия едва заметных защитных элементов от перегрева и прочих повреждений.
Тот самый электростартер
А для любителей смартфонов и фирменных утилит YAMAHA предлагает собственное приложение Power Tuner, которое поможет байкеру настроить работу двигателя под свои нужды. Заявлена поддержка наиболее популярных ОС: Android и IOS. Достаточно всего нескольких нажатий, чтобы запустить полноценную диагностику и ознакомиться с множеством прочих функций. Более того, с помощью программы можно отдельно настроить и сохранить пару режимов работы двигателя, переключаясь между ними во время езды.
Современные технологии в действии
Трансмиссия и подвеска ЯМАХА WR450F
YAMAHA WR450F 2019 отличается от своих аналогов новой 5-ступенчатой коробкой передач, которая обладает более длинными значениями передаточных отношений. Собственно, на это намекает и само название мотоцикла: WR — это Wide Ratio. В отличие от того же YZ450F, эта модель оснащена иными дисками сцепления. Они обеспечивают более легкое переключение передач, делая процесс плавным. В целом модуляция сцепления стала значительно лучше.
Флагман японцев YZ450F выгодно отличался от конкурентов своей продвинутой подвеской. Но теперь WR450F 2019 тоже обзавелся аналогичными опциями. В передней части задействована полностью регулируемая вилка KYB SSS, а в задней — моноамортизатор KYB с пружиной уменьшенной массы и более объемной компенсационной камерой.
К слову, в дополнение к одной из лучших подвесок в классе идут не менее надежные и прочные алюминиевые колеса. Мотоцикл комплектуется шинами Dunlop 130/90-18, предназначенными именно для класса спортивных внедорожников.
Кстати, в отличие от того же YZ450F, на WR450F можно установить более широкопрофильную резину
Шасси и тормозная система ЯМАХА WR450F
Если вы еще не устали от количества нововведений в новой модели YAMAHA WR450F 2019, то вот вам еще одна новинка: шасси мотоцикла было существенно переработано, из-за чего оно стало на 25% жестче по вертикальной оси. В свою очередь, жесткость горизонтальной оси стала больше на 9%, а ось кручения — на 15%. Вы спросите, а не слишком ли инженеры увлеклись? Можете быть спокойны, так как общая жесткость мотоцикла осталась в комфортных пределах за счет грамотной балансировки.
В тормозной системе все так же впечатляет: в задней части работает 245-миллиметровый диск вместе с 1-поршневой скобой, а в передней — увеличенный в размере, но облегченный 270-миллиметровый «лепесток» с 2-поршневым суппортом. В свою очередь, тормозные колодки оснащены более цепкими фрикционными накладками.
Подведем итог
Компания YAMAHA решила сама себе составить конкуренцию, выпустив WR450F 2019 как альтернативу другой популярной модели — YZ450F. Это довольно смелый шаг, но его уже оценили множество мотолюбителей. Не вдаваясь в напрашивающееся сравнение двух мотоциклов, хочется акцентировать внимание на универсальности WR450F 2019.
Хотите — используйте его как типичный эндуро или же переключайтесь в режим ралли и просто покоряйте бездорожье без особых финтов. Именно это качество выгодно отличает байк от других представителей класса спортивных внедорожников. Да и общий скачок оптимизации по всем фронтам явно говорит о том, что на эту модель японцы сделали серьезную ставку.
Официальное видео ЯМАХА WR450F
Обзор мотоцикла Yamaha WR 450 (WR450F)
Обзор мотоцикла Yamaha WR 450 (WR450F) | Мото-мануалы и инструкцииКраткое описание и конкуренты Yamaha WR450F
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
Модель хард-эндуро Yamaha WR 450 F начала свой выпуск с 2002 года, придя на смену мотоциклам Yamaha WR400F и Yamaha WR426F. Как и другие представители хард-эндуро, модель Yamaha WR450F была построена на базе кроссового Yamaha YZ450F, отличаясь от него лишь наличием фар, настройками подвесок, зажиганием, настройками двигателя и коробки. В 2010 году Yamaha YZ450F перешла на 4-клапанную ГБЦ и транзисторную систему зажигания (TCI), в то время как Yamaha WR450F сделала это лишь в 2016 году, а до этого времени имела классический 5-клапанный двигатель и традиционную конденсаторную систему зажигания (CDI).
Особенностью Yamaha WR450F является 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий примерно 53 л.с. мощности и 43 Нм крутящего момента. Начиная с 2012 года, все модели Yamaha WR450F оснащаются инжектором..
Основные конкуренты Yamaha WR450F в классе:
Видео Yamaha WR450F
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
История создания Yamaha WR450F
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
- 1998-2000 гг. — период выпуска Yamaha WR400F.
- 2001-2002 гг. — период выпуска Yamaha WR426F.
- октябрь 2002 г. — начало производства Yamaha WR450F.
- 2004 г. — модель Yamaha WR450F получает небольшие обновления — сухая масса снижается до 110 кг, а емкость топливного бака уменьшается до 8 л.
- 2006 г. — сухая масса мотоцикла повышается до 113 кг, максимальная мощность достигает 42 л.с. Модель получает новую приборную панель.
- 2007 г. — первый серьезный рестайлинг Yamaha WR450F. Модель получает новую алюминиевую раму и пластик. Сухая масса мотоцикла снижается до 111,5 кг.
- 2012 г. — Yamaha WR450F получает электронный впрыск топлива и подвески Kayaba SSS (вместо Kayaba AOSS), как на кроссовой модели Yamaha YZ450F.
- 2016 г. — Yamaha WR450F получает новый двигатель с 4-клапанной ГБЦ со степенью сжатия 12,5:1 (в основе мотор от Yamaha YZ450F 2010-). Также на рынок выпускается новая модель Yamaha YZ450FX, которая имеет дизайн, подвески и настройки КПП от кроссового Yamaha YZ450F, но дополнительно оснащается боковой подножкой, электростартером и задним колесом на 18′.
Технические характеристики Yamaha WR450F:
Yamaha WR 450 (WR450F)
| Модель | Yamaha WR450F |
| Тип мотоцикла | хард эндуро |
| Год выпуска | 2002- |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 95 x 63,4 мм |
| Степень сжатия | 12,5:1 (до 2016 г. — 12,3:1) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр (до 2016 г. — 5 клапанов) |
| Система подачи топлива | инжектор YFI (до 2012 г. — карбюратор х1 Keihin FCR MX39) |
| Тип зажигания | TCI (до 2016 г. — CDI) |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 9000 об/мин (ориентировочно) |
| Максимальный крутящий момент | 43,1 Нм при 7000 об/мин (ориентировочно) |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Рама | алюминиевая с двусторонней балкой |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка KYB, ход — 300 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 305 мм |
| Размер передней шины | 80/100-21 51P |
| Размер задней шины | 120/90-18 65P |
| Передние тормоза | Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin |
| Задние тормоза | Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin |
| Длина мотоцикла | 2315 мм |
| Ширина мотоцикла | 825 мм |
| Высота мотоцикла | 1275 мм |
| Высота по седлу | 960 мм |
| Колесная база | 1475 мм |
| Емкость бензобака | 10 л — 2002-20038 л — 2004-2011 7,2 л — 2012- |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 129 кг (до 2012 г. — 122 кг) |
Сравнение Yamaha WR 450 F
Расход бензина Yamaha WR 450 F
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
Средний расход топлива на Yamaha WR450F составляет примерно 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности.
Видео по ремонту Yamaha WR 450F
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
Отзыв мотоцикла Yamaha WR 450 F
Тест-драйв мотоцикла
Yamaha WR 450 (WR450F)
Yamaha WR 450 (WR450F)
Ознакомиться с тест драйвами:
Сервисный мануал и инструкции
Статью прочитали: 3 084
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Yamaha WR450F-(2002) | Мото-мануалы и инструкции
Yamaha WR450F-(2002) | Мото-мануалы и инструкции Главная / Мотоциклы / Yamaha / Yamaha WR450F-(2002)
Детали
| Модель | Yamaha WR450F |
|---|---|
| Тип мотоцикла | хард эндуро |
| Год выпуска | 2002- |
| Рама | алюминиевая с двусторонней балкой |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 449 куб. см. |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 95 x 63,4 мм |
| Степень сжатия | 12,5:1 (до 2016 г. — 12,3:1) |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр (до 2016 г. — 5 клапанов) |
| Система подачи топлива | инжектор YFI (до 2012 г. — карбюратор х1 Keihin FCR MX39) |
| Тип зажигания | TCI (до 2016 г. — CDI) |
| Максимальная мощность | 53 л.с. при 9000 об/мин (ориентировочно) |
| Максимальный крутящий момент | 43,1 Нм при 7000 об/мин (ориентировочно) |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51P |
| Размер задней шины | 120/90-18 65P |
| Передние тормоза | Один диск 250 мм, 2-поршневой суппорт Nissin |
| Задние тормоза | Один диск 245 мм, 1-поршневой суппорт Nissin |
| Передняя подвеска | Перевернутая регулируемая вилка KYB,ход — 300 мм |
| Задняя подвеска | Моноамортизатор с прогрессией (регулируемый) KYB, ход — 305 мм |
| Габариты мотоцикла (ДхШхВ) | 2315 мм x 825 мм x 1275 мм |
| Высота по седлу | 960 мм |
| Максимальная скорость | n/a |
| Емкость бензобака | 10 л — 2002-2003, 7,2 л — 2012-, 8 л — 2004-2011 |
| Масса мотоцикла (сухая) | n/a |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 129 кг (до 2012 г. — 122 кг) |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | N/A |
| Колесная база | 1475 мм |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности