Volvo V50: комфорт, надежность, безопасность
За три года я сменил порядка десяти машин. Причина всего таится в том, что я искал автомобиль своей мечты. В моем владении были «французы», «немцы», «корейцы», «японцы» и «итальянцы», но как только я сел за руль «шведа», сразу стало понятно: мы созданы друг для друга. Почему «акула»? А вы посмотрите, как он выглядит. Когда я искал себе новое средство передвижения, учитывая критерии, что это должен быть «швед» и универсал, увидел объявление о продаже моего нынешнего автомобиля в сети, и одна из первых фраз, мелькнувших в моей голове, была: «Вот это акула!» И мое сердце было отдано именно этому автомобилю. Конечно, меня подкупили еще белые литые диски, хотя некоторых они раздражают и мне советуют их перекрасить. Но этому никогда не бывать.
Мой автомобиль 2008 г. в., собран в Бельгии. Сердце — французский дизельный двигатель объемом 1,6 л. Это тот же HDI или TDCI. Конечно, это не спортивный болид, но мощности двигателя хватает, чтобы не чувствовать себя на дороге ущемленным. По паспорту расход в городе должен быть 6,3 л/100 км, но мне с ним не справиться. У меня выходит около 7,2—7,5 л: такая уж у меня манера езды, часто надо спешить. На шоссе вместо заводского расхода 4,3 л на сотню бортовой компьютер выдает 4,7—5 л. Сделал специальный замер. Поехал из Молодечно в Минск, использовал круиз-контроль, включил кондиционер. В автомобиле были я и пассажир. Скорость не превышал, ехал 95—108 км/ч. В результате, когда доехал до Немиги (около 75 км пути), бортовой компьютер выдал средний расход в 4,8 л. Достаточно приятный, отличный результат.
Класс экологичности двигателя — Евро-5. Достигнут он при помощи сажевого фильтра и нелюбимого всеми клапана EGR (отработанных газов). Сразу скажу, что это беда современных дизельных двигателей. EGR пускает на второй круг выхлопные газы, которые потом остаются на стенках впускного коллектора, и от этого страдает динамика автомобиля. Моя машина исключением не стала. Приходилось снимать впускной коллектор и везти его на мойку, где даже Kärcher его еле отмыли. Сажевый фильтр вырезал сразу после покупки V50, так как он был уже на пределе, не хотел дожидаться плачевных последствий. Такое удовольствие стоило около $150.
Что касается обслуживания автомобиля, то на официальный сервисный центр я ездил всего два раза. Первый тренировочный, второй контрольный. И этого мне хватило, чтобы понять, насколько «контора» слабая и не способная оказать компетентную помощь. Местные Кулибины бесплатно ответили мне на вопросы о поломках, которых сервис даже за деньги не нашел.
Подвеска автомобиля независимая, что очень приятно сказывается на ямках, но плохо — на личном бюджете. Хотя за год серьезной эксплуатации я ничего не менял. Многие поддаются старым, уже неверно сложившимся стереотипам, что Volvo в обслуживании очень дорогой. В настоящее время ситуация выглядит совершенно по-другому: цены на детали автомобилей марки практически на одном уровне с остальными. Правда, иногда есть исключения, но, думаю, это не критично.
Всегда хотелось, чтобы мой автомобиль привлекал внимание, радовал меня и окружающих. В итоге после каждой поездки, уходя от машины, я всегда хочу обернуться и посмотреть на свой Volvo, испытывая при этом чувства счастья и удовлетворенности. Этого не передать, но тот, кто испытывал такое сам, меня точно поймет.
Интерьер продуман до мелочей. Кнопки и реле управления любой функцией расположены настолько удобно, что их не приходится нащупывать или искать. Любой, кто побывал в салоне моего V50, обязательно удивленно восхищался «парящей» панелью. Это очень оригинальная и уникальная деталь интерьера. Эта панель — как большой пульт, встроенный в панель.
Тут же нашла место и штатная магнитола, которая принимает CD, жаль только, что не MP3. Но ситуацию спасает возможность подключения iPod. Штатная акустика состоит из четырех широкополосных динамиков (по одному в каждой двери), а также по одной «пищалке» в передних дверях. Качество звука радует и не дает повода для размышлений об их замене.
В нижней части панели установлена миниатюрная, но очень удобная ручка переключения передач. Еще одной особенностью является оригинальная ручка стояночного тормоза, которая стильно вливается в интерьер. Центральная консоль достаточно функциональна. Самый большой отдел может использоваться как подстаканник для двух емкостей или просто как отделение для хранения различной мелочи. Подлокотник сделан тоже с умом. В нем производитель умудрился уместить целых два отделения.
Приборная панель устроена достаточно лаконично. В центре расположены монитор бортового компьютера и одометр. Основное большинство лампочек-индикаторов находится по краям, но самые страшные индикаторы неисправности расположены в центре. Бортовой компьютер выступает в роли ассистента и справляется с этой функцией довольно хорошо. Информация с него преподносится довольно информативно. Место для ключа зажигания расположено нестандартно, но мне нравится. Никогда не приходится рыскать под рулем в поисках него.
Сам ключ немного громоздкий, но привыкнуть можно. На нем есть пять клавиш, отвечающих за открытие/закрытие двери, открытие только багажника и включение ламп габаритов. Пятая клавиша может никогда не пригодиться, но задумка интересная. При нажатии на нее машина начинает моргать «аварийкой» и сигналить на всю округу. Выключить это «действие» возможно повторным нажатием, но прекратится оно не ранее чем через пять секунд после начала работы сигнализации.
На потолке по центру установлена интересная штука — датчик объема, который является частью сигнализации, входящей в комплектацию. То есть автомобиль не будет сигнализировать, пока кто-то не окажется в салоне. Единственным недостатком является отсутствие уведомления о срабатывании сигнализации. В результате автомобиль будет сигналить до потери пульса, пока не сядет аккумулятор. Клавиша управления расположена в плафоне подсветки передних посадочных мест.
Всегда хотел опцию Wi-Fi в автомобиле. В Volvo V50 такого не предусмотрено. Решение было простым — купить 3G-модем с функцией Wi-Fi. Пароль на Wi-Fi не ставил, что радует моих друзей и просто попутных автомобилистов.
До покупки Volvo V50 я был счастливым обладателем Volvo S40 2007 г. в. (близнец снаружи и внутри, только в кузове седан). Именно этот автомобиль и влюбил меня в марку Volvo. Эта машина стала для меня идеалом, но мне не хватало объема багажника — вот почему я и пересел на V50. Багажник в новой моей модели, бесспорно, имеет преимущество относительно седана. Его вместимости хватает как для мелких, так и для крупногабаритных (в пределах нормы) грузов. Конечно, в повседневной жизни багажник выступает в роли большого (может, даже огромного) бардачка. Самое главное, что он не портит общий внешний вид автомобиля, а даже приукрашивает его.
Как автолюбитель, я пришел к выводу, что Volvo — это автомобиль для людей, нуждающихся в комфорте, надежности и безопасности. Все это я испытываю каждый день, и, надеюсь, так будет продолжаться. Люби́те свой автомобиль, и он будет любить вас!
Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за этот месяц получит в подарок комплект тормозных колодок от компании Bosch. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.
Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]
auto.onliner.by
Отзыв Volvo V50 1.8 (Вольво В50) 2006 г.
28.02.2007
Добрый день.
Решил восполнить пробел в отсутствии отзывов по Volvo V50. Когда выбирал авто, отзывов не было а не помешало бы.
Постараюсь изложить только факты.
1. При покупке:
— шторка багажника является доп. оборудованием 200$;
— коврики заказывайте на заводе, так дешевле;
— если машину берете на литье и к зиме будут необходимы штампованные диски — дилер допускает диски KFZ. Ищите и заказывайте сами, для R15 №7995 (под резину 185-195\65)
— цена 2000р., у дилера 4500р. R16 в KFZ тоже есть, номер не помню. Разница в цене не меньше.
— двигатели 1,6 и 1,8 автоматом не комплектуются!!! это фордовские 4-х цилиндровые двигатели, которые не агрегатируются с вольвовскими автоматами.
2. Дигатель+КПП:
— у меня 1,8 с МКП, все передачи опущены вниз, т.е. 4-я от 40 км\ч, 5-я от 60км\ч. При скорости 100км\ч почти 3000об\мин. Как следствие, авто имеет отменную динамику почти на любых оборотах, но экономичностью не пахнет. При очень спокойной езде по городу 11л.
— ездить по пробкам легко, как на дизеле, но очень советую брать от 2,4 с автоматом.
3. Подвеска+руль+управляемость:
— упругость подвески растет с ростом скорости;
— руль адекватный, средней острости, по другому не опишешь;
— при установке симметричной направленной резины управляемость ощутимо улучшается;
— если зимой во дворах попадется снежная колея брюхом будет скрести.
4. Интерьер:
— лично у меня проблемы с водительским сидением, которые выражаются в ощутимой усталости от езды. При тщательном разбирательстве могу написать следующее. Мой рост 172см. Корыто вод. сидения достаточно длинное. Регулировка под коленями не позволяет опустить передний край сидения до горизонтального положения. Сидеть приходится, как в яме. Регулировка подъема задней части не спасает, т.к. одновременно двигает и вперед. Получается, что при определенной длине бедра, и постоянной потребности давить на сцепление тело находится не в оптимальном положении и быстро устает. Видимо разработчики, в стремлении охватить все ростовые категории, не протестировали этот момент. Ктож знал, что сочетание МКПП и определенного роста даст такой эффект. На автомате эта проблема отсутствует. Сейчас спасает позорная подушка под задом.
— музыка вполне;
— СД на кочках терпит;
— качество материалов на уровне.
5. Оборудование:
— дворники проблены. В не подвижном положении находятся ниже уровня обдува стекла. В снегопад быстро замерзают;
— омыватели фар срабатывают:
-на 1-е нажатие рычага после вкл. зажигания;
-потом на каждое 5-е нажатие рычага;
-или на 1-е если нажатия не было дольше 10мин.
жидкость уходит шустро, однако когда комп.сигнализирует о низком уровне омывайки, фары больше не моются.
Вместо эпилога.
Если машина покупается в кредит и Ваш цена доросла до 27-28т.$, не жмитесь, добивайте ее до следующего двигателя и автомата. Тогда Volvo как машина будет полноценной и Вы не сможете придраться ни к авто ни к себе.
Наверняка что-то забыл. Спрашивайте.
25.09.2007
К настоящему времени пробег составил 15500км., правда в последнее время он перестал расти, но об этом ниже. Удалось проверить и прочуствовать машину и в городе и на трассе.
В городе нормально, без особых эмоций… в меру мягкая — в меру жесткая. Маловат радиус поворота, спасает, что машина не слишком крупная. Интерьер в норме, не гремит не «сверчит». Кондей с жарой справился.
На трассе — тут только одна заморочка. Как я писал в первом отзыве, все передачи очень короткие. Машина сносно едет на 5-ой с 60 км\ч, в итоге при скорости в 140км\ч на тахометре больше 4000об\мин., а при 180 стрелка почти в красной зоне. Спросите зачем так быстро? Ну надо иногда побыстрее, тем более что шасси и руль дорогу держат уверено. Короче расход — 15-17-19 л. на 100км. пути. Пробовал уложиться в паспортные данные, почти получилось — однако на скорости не выше 95км\ч. Теперь с чем сравниваю — езжу на подменной машине, Volvo S80 2006 2,4 АКП 170л.с. пробег 40000 — при скорости 140-160 км\ч тахометр выдает 2900-3200 об\мин. Расход не превысил 10л. на 100км. Проверка получилась вполне объективной, т.к. езда по трассе составила 400км.
Теперь о маленьких неприятностях. Еще в мае начал проявляться косячок. При запуске на холодную и штатном прогреве в течении 2 мин., при попытке нажать на акселератор двигатель теряет обороты и мощность. Происходит конкретный затык на 2-3 секунды, клевок носом, а потом, если педаль удерживается в нажатом положении — рывок, как ужаленной в ж…. антилопы…. По мере роста температуры, эффект ослабевает, а по достижении штатной температуры — исчезает.
Ну…. естественно куда? Правильно, в сервис:-). Первым делом — свечи! Само — собой, хотя на дысь на этих же «убитых» свечах машина уверено шла 180км\ч…. Не помогло….кто бы мог подумать)))…………. Т.к. ТО на 15000 было только что пройдено, и свечи уже поменяли мне было предложено….. обратиться повторно когда погода будет похолоднее, чтобы неполадка проявлялась явственнее. Я не стал капризничать, прогревал машину подольше и заявился в сентябре….. тем более, что утром при +10 машина начала заводится только со второй попытки, а косяк стал совсем конкретным….. т.е. прогревание на месте уже составляло 6-8 мин.
Вот уже пошла четвертая неделя, как мой V50 стоит на сервисе. За это время, со слов специалистов было проверено:
1. бензонасос
2. обратный клапан
3. мозг двигателя
4. воздушный фильтр
5. катализатор
6. темп.датчики
7. дроссельная заслонка
8. форсунки
9. со шведами связывались
10. с фордовцами связывались
11. еще что-то было…. не помню
На второй неделе я начил грустить…. громко и нудно. Низкий поклон дилеру, дали подмену, как я писал выше S80. Хорошая машина, проблем нет…. Вообще отмечу вежливость и корректность общения — ну прямо как с душевно больным, с ними даже поругаться толком не получается :-). Уверен, что персонал сервиса проходит профессиональный психологический тренинг, а тренера не зря едят свой хлеб))).
Неделю назад, звонок: Ваша машина починена — приезжайте, сдавайте подмену — забирайте свою ласточку. Приехал. Подмену не сдавал, сначала решил проверить — опа!!!…. не починилась….. Горестные истории о неудачном симбиозе Ford и Volvo меня не тронул. Короче: Мы не знаем в чем причина не исправности — ответили мастера. Говорю — пишите бумагу. Нет — отвечают мне, так у нас не положено…. мало ли как вы распорядитесь этим документом. Ну ладно, говорю — ждать холодов и ехать к вам в гости на эвакуаторе не хочется…… доверенность у меня еще не закончилась…. поеду я …. а вы продолжайте. Уехал… но выяснилась, что образовалась колизия — машина у дилера, после последней попытки починить, числится исправной!
Позвонил в Главное Представительство, рассказал оператору всю историю…. три раза перепроверил у девушки-оператора, как она все записала)))…. с первых двух не получилось))))….. ну что поделаешь….. зато каким сладким голосом она много раз повторила типа: Компания Volvo очень рада за вашу информацию…. за ваше обращение…. с наилучшими пожеланиями! Песня)))! Обещала передать -куда положено.
Вообщем пока так. Довереность действительна еще пару дней — дальше пока туман…….
Обещаю продолжение, т.к. чуствую, что сюжет будет только закручиваться.
В качестве прмежуточного эпилога: мои друзья (по совету которых….) владеют S60 и XC90. Все нормально, без паталогий. Одна ремарка — движки там вольвовские.
А вот еще. В первом отзыве писал, что не смог подобрать настройку сидения. В S80 та же проблема. Не надо меня обвинять в кривых ручках и прямых извилинах:-), в Mazde 626(GF) я сидел как в раю. В чем дело пока не знаю.
avtomarket.ru
Отзыв Volvo V50 2.4 (Вольво В50) 2008 г.
Прелюдия. Считаю возможным написать отзыв после 3000 километров, поскольку взял машину достаточно спонтанно и не «вожделел» ее. Да и первый месяц эксплуатации самый яркий.
Мой фф2 после 6 лет эксплуатации и 100+ тысяч намекал на некие вложения, плюс краска кое отваливается кусками (известаная проблемема фокусов, в том числе и испанской сборки). В скором времени потребовалась бы перетряска задней подвески, почему то думалось о сцеплении. Ну и самое главное износился летний комплект резины.
Планировал к покупке 3х летний пассат универсал в германии с 1,8TSI. То, что мне нужно было выходило не менее 700тысяч с растаможками и прочими накладными расходами. Планировал покупать в начале лета. Мониторил немецкие сайты, авто ру, трейдины, и в частности крупный тредин крупного автомобильного холдинга. О данной машине не думал. Случайно ткнул в вольво, увидел очень красивый универсал, и что самое главное с двигателем 2,4 АКПП. Дело было вечером. Порыл интернет проблем не нашел. В итоге через 4 дня купил за 630. Покупал не на последние, поэтому готов был переплатить, за то что мне нравится, как по стоимости покупки, потери при продаже и стоимости обслуживания.
Теперь собственно отзыв.
Сравнивать буду с хетчем фф2 и универсалом пассат Б3.
Внутри
Салон хорош. Прост, скандинавский стиль. Ничего лишнего. Отделка натуральным дубом (фанера). Кожаный салон, кожей прошиты панели дверей. Карманы в дверях маловаты. Кнопки на панели мелковаты. Вслепую пользоваться почти невозможно. Сзади два встроенных детских сиденья, что мне удобно. Переднее пассажирское сиденье должно складываться, но пока не пробовал. Коврики в салоне и имеют «дырки» под пупочки в кузове и становятся четко на свои места.
Водительское сиденье с электрорегулировками и памятью на три положения. Если отрегулировал под себя и закрыл, при открытии этим ключом восстановит положение кресла, которое было при закрытии. Хотелось бы лучше боковую поддержку (я худощавый). Памяти зеркал нет.
Очень большая регулировка руля по вылету, наконец сел как хотелось бы. Попогреи, такое ощущение, что работают только при движении. Всего два положения- сильный и поддержание тепла, что очень удобно. Очень теплая машина, отличная работа двузонного климата. Быстро нагревается. Стекла не обмерзают.
Тепло назад, только через воздуховоды под креслом. Между сиденьями нет.
Звук музыки прекрасный. Стоит «средняя» музыка high performance. Встроенный ченджер на 6 дисков, читает Mp3. Чувствительность приемника очень хорошая. Ловит, там где предыдущие не работали (за 150км от города и на подземных парковках). Есть вход AUX. В моей комплектации нет USB (что мне пофиг) и нет Bluetooth, что расстраивает.
Багажник средний. Для универсала даже небольшой, как раз то что мне нужно. Купил неродную сетку. Все барахло засунул к спинке сидений, остальной частью багажника можно пользоваться не тянувшись — удобно. Шторка ввиду затонированости и теплого салона всегда открыта. Крючков в багажнике не хватает. В подполье докатка и органайзеры, где можно держать мелочевку и длинномеры (дворники).
Через меню, можно производить некоторые настройки, их мало, но нет лишнего. В целом, могу сказать, в машине нет ничего лишнего, минимализм.
В движении.
Первая машина с автоматом. Автомат надежный, старый и несколько туповатый, 5 передач. Проверенность конструкции и использование на ХС90 (где имеет проблемы) для существенно более легкой машины считается абсолютно беспроблемным. Есть ручное переключение, с большой задержкой, что затрудняет ее использование.
При достижении предельных оборотов, секунды две держит передачу, потом переключает наверх, сначала не мог понять логики, то переключает, то нет. Однако оказалось на трассе это не нужно, а в городе при старте фиксирую нужную, переводом в ручной, потом возвращаю в автомат. Правда это тоже нужно редко. Динамика достаточная, после 1.8 при обгоне на трассе приходилось неожиданно сильно тормозить перед следующей кучкой.
При рулежке эта АКПП не дает прямой связи с колесами, а ее заторможенность переключений… в общем, для драйва со скольжениями и игрой тягой не подходит, тем более что стабилизация полностью не выключается.
Недавно нашел статью в авторевю с сравнением S40 и предыдущей джеты. Там лучший разгон до сотни получили под ошейником. Так что не парюсь, тем более работает деликатно. Стабилизации не почуял, хотя входит в скользкие повороты лучше. Якобы помогает на льду при низкой скорости имитируя дифференциал. Заметил, работает, чуток лучше чем без нее. Плавал по глубокому (для этой машины) снегу, через несколько минут стабилизация вместе с абс отключились, при выезде на асфальт, через пару минут, включилось все обратно. АБС лучше фокусной, пока еще не разу не получал ее работы, хотя иногда колеса на мгновенья блокировались.
Теперь про подвеску. Видимо, стандартная, европейская не адаптированная к России. Рулится лучше, на отбое не бухает. Неожиданные крупные ямы и преодоление полицейских (был такой грешок на фф2 любил их на 80+ проходить) не для нее.
Свет – ксенон. В городе, да в общем без разницы. На трассе день и ночь. Светит лучше, омыватель – реально приносит пользу. Ехал быстрее из за света.
Шумку оценил после трассы. Поездив пару дней, кажется недостаточной. Пересев обратно в фокус чувствуешь разницу. Проехав 400 км туда и на следующий день обратно, только сейчас понял, что шумка, в отличии от фокуса, не напрягала.
Резюмирую.
Машиной доволен, получил даже чуть больше чем ожидал, тем более что ничего не ожидал. 5 цилиндров рычат приятно. Жене тоже удобно на ней ездить.
В начале написал, что буду сравнивать с ФФ2 и Б3. Лучше ФФ2 по всем параметрам, багажник меньше Б3. А для меня оптимальное отношение габаритов, комфорта и динамики (последние 2 пункта — за эти деньги).
А еще она очень красивая.
avtomarket.ru