Волга дизель: Купить ГАЗ 3110 Волга, дизель в России: 4 объявления | Цены на ГАЗ

Содержание

Дизельный двигатель на Волгу | Автомобиль ГАЗ-24 "Волга"

Огромный расход топлива на Волгах беспокоил умы людей даже в советское время, не говоря о современности, когда цена бензина достигает одного доллара за литр топлива. Поэтому большая часть волговодов устанавливают на свои Волги газобалонное оборудование. Но это не лучший способ решения проблемы, особенно на универсале, где нормальный газовый баллон не поставить. Да и на седане он съедает большую часть багажника, в которую приноровились пихать запаску.

Поэтому на Волгу устанавливают дизельные двигатели. Чаще всего можно увидеть установку атмосферных дизелей Mercedes. Мотор отлично подходит для Волги по всем параметрам. И если 2 литровый вяловат (но очень экономичен), то 3-х литровый обеспечивает отличные скоростные и тяговые характеристики. Естественно переделка требует знаний матчасти, дизель, это не бензин, он имеет свою специфику.

Также устанавливают дизели от Ford Sierra и Ford Scorpio объемом 2.4 литра. Этот дизель имеет отличные экономичные характеристики. Встречаются также модификации с турбодизелями VW и BMW.

Донорами двигателей становятся как правило нерастаможенные автомобили, их можна найти на рынке по достаточно бросовым ценам и после изъятия двигателя и частей трансмиссии, проводки, электроники возможна распродажа остаточных запчастей через интернет или другими способами. Бюджет мероприятия колеблется в районе 1 долларов США, что гораздо дешевле нежели купить автомобиль аналогичного класса с дизельным двигателем. Если вы хотите оформлять переоборудование то Вам нужен двигатель с «чистой» машины. Для этого нужно проверить по базе в ГАИ и посоветоваться перед переделкой с экспертами в ГАИ. И заявления написать заранее.

Также на Волгу можно установить серийные двигатели ЗМЗ-514 и ГАЗ-560 Steyr. Однако следует учитывать, что эти двигатели имеют характерные детские болезни, а также некоторые нюансы обслуживания.

Естественно данные переделки приведут к проблемам с ГАИ, ведь в случае остановки инспектор может легко учуять аромат дизельного топлива, не говоря уже о звуке дизеля, который никак не удастся замаскировать. Поэтому нужен путь легализации. Для этого нужно оформить документы в НАМИ (для России) или через Державне підприємство «Державний автотранспортний науково-дослідний і проектний інститут» (ДержавтотрансНДІпроект) в Украине.

Еще один вопрос, который не так легко решить — шум. Шум старых дизелей на холостых оборотах гораздо сильнее шума Волговского двигателя. И этот шум будет очень хорошо слышно в салоне. Поэтому нужна тотальная шумоизоляция. По полной программе и самыми качественными материалами. Иначе экономический эффект от установки дизеля вы не почувствуете — он вынесет Вам мозг тарахтением гораздо быстрее. Как вариант конечно многие скажут — музыку громче, но это удел жлобов.

Вывод, как всегда дизельная экономия выходит дороже чем ожидалось и абсолютно не всегда она приносит сколь либо ощутимую экономию для кошелька. Следует учитывать, что запчасти на иномарочные дизели стоят просто баснословных денег, зачастую ремонт дизеля может вынести несколько тысяч долларов из бюджета (да-да это реалии дизеля, турбины и топливные насосы по 1000-1500 евро). Поэтому возможно не стоит иметь себе мозг?

Дизельные 'Жигули' - ЧТО ЭТО?

Так хотелось написать оду отечественному дизелю, но увы, пока что получается, скорее, реквием. А все потому лишь, что до сих пор ни один из них не производится настоящими, большими сериями. Мы в какой то мере стали заложниками замкнутого круга, когда распространение новых дизельных двигателей сдерживается их малым производством. А развертыванию полномасштабного производства мешает... низкий спрос на дизели. Так или иначе, но сегодня встретить в продаже автомобиль с дизельным двигателем под капотом в Иркутске практически невозможно. Так, в фирме ''Лада-брокер'' на вопрос о наличии в продаже дизельной ''четверки'' ответили, что поставками неконвейерных машин они не занимаются (хотя, насколько нам известно, ВАЗ-21045 производится малыми партиями на ВАЗе и более высокую цену имеет только из-за импортных комплектующих двигателя). Только в минувшую субботу среди многочисленных автомобилей, выставленных на продажу в Рабочем, оказалась и ВАЗ-21045, ТО есть ''четверка'' с дизельным двигателем, вызвавшая у посетителей авторынка неподдельный интерес. Нет дизельных УАЗов и Волг. Иногда, впрочем, встречаются дизельные Газели, но и те в единичных экземплярах и чаше - под заказ. 6 принципе, под заказ можно купить любой отечественный автомобиль с дизелем: хоть УАЗ, хоть Волгу... Вот только цена при этом обычно складывается из двух составляющих: стоимость базового автомобиля плюс стоимость дизельного двигателя. В итоге получается на 3-4 тыс. долларов дороже. Естественно, что никакого экономического эффекта от применения дизеля в этом случае не будет. Для западных стран это - абсурдная ситуация.

Началось все лет двадцать назад, когда Волжский завод получил указание разработать дизельный мотор для ''пятерки'', Нивы и перспективной тогда еще ''восьмерки''. За точку отсчета вазовцы взяли один из зарубежных аналогов, а в конструкции мотора максимально использовали уже имеющиеся комплектующие бензиновых силовых агрегатов.

При анализе сравнительных характеристик выяснилось, что блок полуторалитрового мотора ВАЗ-2103 по геометрическим и прочностным характеристикам схож с блоком самого первого фольксвагеновского дизеля, появившегося на модели Со1Г в 1976 году (4 цилиндра, 1471 куб. см., 50 л. с.). Его-то и приняли за основу. Клапанный механизм позаимствовали у двигателя ВАЗ-2108, чугунный коленвал - у того же ВАЗ-2103, шатуны - у Нивы, генератор, подшипники коленвала, выпускной коллектор и море всякой мелочи достались в наследство от ВАЗ-2101. Столь высокоточное устройство, как топливный насос высокого давления Bosch (в России пока не создано надежной топливной аппаратуры для небольших дизелей), потребовало отказа от цепи в приводе распредвала и перехода на зубчатый ремень, который идентичен ремню от мотора ВАЗ-2112. В результате степень унификации дизельного двигателя с бензиновыми достигла почти 50%. Но без новых узлов, обусловленных спецификой дизеля, обойтись было нельзя. Пришлось разрабатывать более мощный стартер с редуктором, вакуумный насос (без него не способен функционировать усилитель тормозов), радиатор большей площади с электрическим вентилятором, ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода и фильтр тонкой очистки топлива с подогревом; была изменена форма крыльчатки водяного насоса. Появились аккумулятор на 66 А/ч и улучшенная шумоизоляция салона, а возросшая на 40 кг масса автомобиля потребовала применения усиленных передних пружин. В итоге ВАЗ-21055 с 1452-кубовым дизелем ВАЗ-341 к 1988-му году успешно завершил комплекс госиспытаний, после чего проект благополучно... лег на полку - для завода наступила пора борьбы за выживание.

Возвращение машины в строй произошло в августе 1997 года, когда АвтоВАЗ представил дизельную ''четверку''. Первые машины поступили в продажу лишь весной 1998-го, и то в качестве отдельных экземпляров, а серийное производство официально считается с 1999 года. Кстати, сегодняшние ВАЗ-21045 оснащаются стальными коленвалами от 1.7-литрового двигателя ВАЗ-21213, что привело к увеличению хода поршня и, соответственно, рабочего объема, который теперь равен 1524 куб.см.

''b''

ВАЗ-341

Тип двигателя: Вихрекамерный атмосферный дизель Объем двигателя; 1.524л

Мощность двигателя:53 Л.С./4800 об.мин.

Максимальный крутящий момент (Нм/об.мин.): 92/2500

''/b''

ВАЗ-21045

Наверное, не все знают, а кто-то просто забыл, что в Иркутске уже больше года эксплуатируются дизельные Жигули. Одна из них работает на телевидении, а еще три несут службу в милиции, точнее - в отделах вневедомственной охраны. Учитывая непростую специфику службы в ОВО, я попробовал выяснить, как живется необычной технике у нас? И оказалось, что совсем не плохо. Один из водителей ВАЗ-21045, с самого начала работающий на этой машине, об опыте эксплуатации много и сказать то не смог, А все потому, что ничего особенного с машиной и не было. Проводилось регулярное техобслуживание (замена масла и фильтров), да в начале зимы провели чистку топливной аппаратуры. И все! А ведь пробег автомобиля сейчас приближается к 50 тыс.км.! Две другие машины также не приносили особых хлопот: та же чистка топливной аппаратуры у одной машины и замена редуктора стартера у другой. Что это - надежность дизеля или просто результат сборки на опытно-промышленном производстве?

Отличается ли ВАЗ-21045 от обычных четверок внешне? Хоть и чуть-чуть, но отличается - нет, мы не о шильдике на задней двери, а об изогнутой, наружной части выхлопной трубы. Ее назначение объясняется следующим образом: при открытой задней двери, что случается при перевозке крупногабаритных предметов (а так же и из-за слабого уплотнителя), выхлопные газы затягиваются в салон, а новая форма трубы позволяет этого избежать. Правда, непонятно, почему эти изменения не коснулись бензиновых версий, у которых выхлоп еще ядовитее? В салоне все нововведения - лампа свечей накаливания да клавиша включения подогрева топливного фильтра, благодаря чему завод-изготовитель гарантирует пуск мотора при температурах до -25 С. От обычных Жигулей машина почти не, отличается не только внешне и внутри, но и в движении. Удивила тихая работа дизеля на холостых оборотах - в салоне уровень шума практически как у бензиновой версии. Да и при разгоне двигатель не досаждает. При этом даже на холостых оборотах каких-либо вибраций, кроме как на рычаге КПП, не чувствуется, Сам разгон у полупустой машины фактически как у бензинового Жигуля, правда с увеличением нагрузки слабость мотора начинает сказываться и ''четверка'' заметно ''тупеет'', хотя, по словам ездивших на машине, это больше мешает на холмистых загородных дорогах, нежели в городе.

Заводится дизель, даже зимой, исправно - трудности могут появиться только при температуре ниже -20С, Только недавно мотор стал подъедать масло - по видимому, сказался перегрев двигателя, вызванный тем, что механики по привычке залили 7 литров тосола вместо положенных 10. Последнее еще раз подтверждает то, что эксплуатация дизеля требует качественного и своевременного обслуживания.

Так или иначе, но ВАЗ-21045 можно признать самым практичным легковым автомобилем из всех производимых в России: он оснащен кузовом универсал, действительно экономичный, и к тому же готов прощать некоторые ошибки водителя. Вот только если бы еще цена была не столь высока...

''b''

ВАЗ-21045:

Максимальная скорость: 125 км/ч

Время разгона до 100 км/ч, 23 сек.

Расход топлива на 100 км (город): 6.2 л

Расход топлива на 100 км (трасса): 5.2 л

''/b''

''b''

АЛЕКСЕЙ СТЕПАНОВ, газета ''ГОРОДАВТО'', N3(123) от 27.02.2003

''/b''

Автосалон Renault | Волга-Раст – официальный дилер Рено в Волгограде и Волгоградской области

Волга-Раст – официальный дилер Renault


Волга-Раст– официальный дилер Рено в Волгограде и Волгоградской области предлагает полный модельный ряд автомобилей известного французского бренда. На сайте представлен весь актуальный модельный ряд автомобилей. Благодаря широкому ассортименту каждый покупатель получает возможность найти подходящую модель с необходимой комплектацией.


Услуги официального автосалона Renault


При необходимости сотрудники, работающие в официальном дилерском центре Волга-Раст, предоставляют покупателям следующие услуги:

  • Полезную консультацию. При общении с менеджером покупатель получает возможность узнать о плюсах, нюансах, технических характеристиках, комплектациях и актуальной стоимости на автомобили марки Рено.
  • Тест-драйв. Он будет в обязательном порядке предложен покупателям, желающим начать сотрудничество с официальным дилерским центром. В ходе подобной проверки покупатель получает возможность наиболее эффективно оценить плюсы и свойства приобретаемого автомобиля.
  • Сопровождение на всех этапах приобретения. При необходимости специалисты оказывают помощь в решении технических, правовых и страховых вопросов.


Вы также можете купить автомобиль на выгодных условиях, так как у нас задействованы:

  • кредитная программа – покупка автомобиля в кредит и в рассрочку, кредит без первоначального взноса, кредитные программы с пониженными процентными ставками;
  • Trade-in – вы сдаете старый автомобиль и приобретаете новый с дополнительной выгодой;
  • лизинг – возможность долгосрочной аренды автомобиля с дальнейшим приобретением для юридических лиц;
  • большой выбор программ страхования;
  • КАСКО.

Купить автомобиль марки Renault у официального дилера, расположенного в Волгограде и Волгоградской области, — значит получить транспортное средство, характеризующееся комфортом на выгодных для покупателя условиях.


Преимущества обращения в Волга-Раст


Клиенты Волга-Раст (официальный дилер Renault), оценили преимущества компании:

  • Наличие всех моделей автомобилей Renault в различных комплектациях.
  • Выгодные условия покупки.
  • Возможность получения выгодного обмена старого автомобиля на новый.
  • Наличие особых привилегий, премиального обслуживания и иных индивидуальных условий сотрудничества, получить более подробную информацию о которых можно по телефону.
  • Покупателям предоставляется возможность заказать новый Renault в кредит на выгодных условиях, с минимальными требованиями для оформления услуги.

Начать сотрудничество с официальным дилером Renault можно, отправив заявку на сайте. Компания гарантирует высокое качество транспортных средств, каждое из которых сопровождается сертификатом производителя. Подберите понравившуюся вам модель Renault в Волга-Раст и оставьте заявку на сайте. Покупка осуществляется с минимальным пакетом документов.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Черноморск Сегодня 05:46

Львов, Лычаковский Сегодня 05:43

Харьков, Слободской Сегодня 05:43

Продам пластик

Строительство / ремонт » Отделочные и облицовочные материалы

Запорожье, Хортицкий Сегодня 05:42

1 350 грн.

Договорная

Киев, Подольский Сегодня 05:42

2 700 грн.

Договорная

Киев, Подольский Сегодня 05:41

ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ВОЛГА-ОЙЛ - ЖИДКОСТЬ И 80776

ЖИДКОСТЬИ Антигель дизельного топлива 1л ВОЛГА-ОЙЛ - ЖИДКОСТЬ И 80776 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

48

1

Артикул: ЖИДКОСТЬ Иеще, артикулы доп.: 80776скрыть

Код для заказа: 094599

Есть в наличии

Доступно для заказа - >10 шт.Данные обновлены: 26.07.2021 в 04:30

Код для заказа 094599 Артикулы ЖИДКОСТЬ И, 80776 Производитель ВОЛГА-ОЙЛ Доп. скидка по дисконтным картам не предоставляется Ширина, м: 0.1 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.25 Вес, кг: 0.9

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Подбираем правильный антигель дизтоплива 31 Октября 2014

    Почти всем водителям известна неприятная особенность дизельного топлива при низких температурах, когда из жидкого состояния оно переходит в вязкое. Все дело в резком росте кристаллов парафина, превращающих жидкость в гелеобразную субстанцию.

Новости о товаре

  • Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней. 12 Августа 2014

    Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 26.07.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

c9472192aee1c7f3e880f0b90ba7d947

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА / КонсультантПлюс

Приложение N 5

 

 

(в примерах приводятся условные цифры)

(см. текст в предыдущей редакции)

 

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 - 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет = 8,0 л/100 км;

надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет = 11,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет = 8,2 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет = 14,8 л/100 км;

время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;

надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя - 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль - 10% от значения базовой нормы.

Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:

 

л

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет = 39,0 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;

норма расхода топлива на работу отопителя составляет = 2,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет = 24,2 л/100 км;норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 - 2000 м и совершил общий пробег 470 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет = 26,0 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет = 1,3 л/100 т·км;

надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

масса снаряженного прицепа = 4,2 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:

 

л/100 км.

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет = 18,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т·км;норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа = 1,3 л/100 т·км;масса снаряженного полуприцепа = 8,0 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.

Исходные данные:

транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет = 36,8 л/100 км;норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет = 0,25 л;

надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет = 27,7 л/100 км;норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет = 1,3 л/100 т · км;масса снаряженного самосвального прицепа = 4,5 т;

норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:

 

л/100 км

 

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.

Исходные данные:

базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет = 10,8 л/100 км;

надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками - D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза - D = 10%.

Нормативный расход топлива составляет:

 

л

 

 

Типы судов

Главные размерения: II - СП III- СП М-СП
1. Длина наибольшая,м 108,4 108,4 108,4
2. Длина между перпендикулярами,м 105,0 105,0 105,0
3. Ширина габаритная,м 15,0 15,0 15,0
4. Ширина расчетная,м 14,8 14,8 14,8
5. Высота борта,м 5,0 5,0 5,0
6. . Осадка по летнюю грузовую марку,м 3,26 3,26 3,26
7. Осадка в реке,м 3,3 3,3 3,3
8. Габаритная высота в балласте,м 12,8 12,8 12,8
9. Автономность, сут. 10 10 10
10. Скорость судна при полной загрузке,узл. /км.ч. 9 9 9
11. Грузоподъемность,т. : 2900 3000 2900
12. Вместимость грузовых трюмов, куб.м./куб.ф. 4320/152539,2
    трюм №1, №4 1050/37075,5
  трюм №2 №3 1110/39194
Класс судна: КМЛ4IIСП Российского Морского
регистра (Омский-132,133,134,135).
КМЛ4IIIСП Российского Морского регистра
(Омский-137,98,99,100).
М-СП (лед) Российского Речного регистра
(Омский-140,141).
Тип судна: двухвинтовой сухогрузный теплоход.
Назначение судна: перевозка генеральных, навалочных,
лесных грузов, а также тяжеловесных грузов.
Район плавания — теплоходы данного проекта
эксплуатируются во внутренних водных путях европейской
части РФ, а также в Балтийском, Каспийском, Азовском,
Черном, Мраморном и Эгейском морях.
Теплоходы построены на верфи «Олтеница» (Румыния).
Переоборудованы на предприятиях СЗП
13. Дедвейт, т. 3070 3108 3070
14. Размеры трюмов в свету,м 15,5х10,9
15. Вместимость, определенная по «Правилам Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.»:
  валовая 2528 2447 2470
  чистая 984 966 983
16. Экипаж, чел. 11
17. Энергетическая установка:
Главный двигатель — 2 дизеля 6NVD48-2AU мощностью по 515 кВт.
Вспомогательные двигатели — 3 дизель-генератора ДГА 50М1—9 мощностью по 50кВт и один аварийный дизель-генератор ДГА-50 мощностью по 50 кВт.

советских автомобилей были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне в 1970 году. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки. Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже.Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым двигателем объемом 2,4 литра и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8 с двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) 5.5-литровый двигатель вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему оснащался барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался гидроусилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах.Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным - у большинства такси на одометре было более 620000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени - в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.

Русский классический автомобиль 1960-х годов замечен в северной части штата Нью-Йорк

Русский седан 1960-х годов - это не то, что мы ожидали найти в глубине леса в северной части штата Нью-Йорк, но, честно говоря, есть , а не , как во многих местах в Северной Америке, где мы ожидали бы увидеть Волгу. Собственно, автосалоны на Северо-Востоке - единственное место, где мы видели Волги. Только не этот.

Отвечу на ваш первый вопрос: это ГАЗ 21 Волга, выпускавшаяся Горьковским автомобильным заводом, вы знаете, Горьковским автомобильным заводом, с 1956 по 1970 год, когда его сменил ГАЗ 24.21 выпускался в трех разных сериях, или фейслифтинге, и у каждой был немного другой дизайн решетки радиатора. Это автомобиль серии III, поэтому он выпускался где-то между 1962 и 1970 годами.

Чтобы ответить на ваш вопрос second : Ford Mainline 1956 года - это американский автомобиль, который больше всего похож на него, и он был примерно по образцу, даже приняв похожий вид на решетку радиатора Series I.

Предлагаемый в кузовах седан и (гораздо реже) универсал, ГАЗ 21 Волга фактически был Фордом Краун Вик СССР 1950-х и 1960-х годов.Если вы посмотрите на фотографии главных улиц Москвы 60-х годов, то до смешных 80 процентов автомобилей, которые вы увидите на фотографиях, составляют ГАЗ 21. Это были такси, правительственные лимузины и частные автомобили (если вы могли себе их позволить). Скорее всего, вы, , не могли себе позволить , но вам давали его, если вы были директором завода или кем-то еще - получение должности с достаточно высокой государственной должностью было наиболее распространенным способом попасть в нее. Но частные владельцы также могли купить их, часто в очень подержанном состоянии, в таксопарках, часто после нескольких «капитальных ремонтов», как их называли, когда трансмиссия была восстановлена, а некоторые другие детали заменены.К 1970-м годам владеть одним из них было не так уж и важно, после того как его заменил гораздо более современный ГАЗ 24 - советский автомобильный стиль пропустил несколько поколений при переходе с 21 на 24 производства - но это был крутой плюшевый седан, который обладал определенным статусом, будь то нынешний или бывший.

Как и во многих других странах Восточного блока, если ваша семья вообще владела автомобилем, обычно это была только одна машина, и вы держали ее десятилетиями, делая ремонт и модернизацию самостоятельно, потому что на самом деле не было никаких дилерских центров.Это означает, что они все еще были обычными ежедневными драйверами вплоть до конца 1980-х годов, а многие владельцы продолжали ежедневно водить их до 1990-х годов.

Autoweek

ГАЗ 21 также является самым популярным «классическим» автомобилем в бывшем СССР, поскольку он был статусным автомобилем несколько десятилетий назад, и это был первый действительно серийный и в некоторой степени массовый седан за весь послевоенный период. эпоха. Его ближайший предшественник, ГАЗ 20 Победа, во многом был действительно довоенной конструкции, к тому же широко собираемой.Но 21 правит постсоветской сферой, так как многие из них сохранились до наших дней - владельцы дорожили ими и поддерживали их самодельными ремонтными работами спустя десятилетия после окончания производства - поэтому всегда было хорошее предложение проектных автомобилей, которые теперь получают надлежащие реставрации. .

Последняя тенденция в их родной стране - поиск редких экспортных версий за границу, поскольку СССР экспортировал ГАЗ 21 примерно в сотню стран. Так что коллекционеры искали редкие «роскошные» версии с правым рулем или дизельные версии, первоначально экспортированные в Западную Европу или другие части мира: самый крутой 21, который есть в наши дни, - это какой-то редкий экспортный вариант, который годами провел в советском посольстве на Юго-Востоке. Азия или какое-нибудь другое экзотическое место.Дизельные двигатели также пользуются спросом по причине их редкости, поскольку некоторые страны, такие как Бельгия и Финляндия, предпочитают 21 дизельный двигатель. Так в Бельгии появились «Волги» с дизелями Perkins или Rover - их купил и установил ГАЗ, чтобы угодить экспортным рынкам, - но в СССР не продал.

Стандартная версия для внутреннего рынка, такая как та, которую мы видим здесь, оснащена 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на колонке. Было еще несколько редких вариантов, таких как небольшая партия ранних моделей с автоматической трансмиссией, а также ГАЗ 23 с двигателем V8 для специальных государственных учреждений: 23 позаимствовали свои 5.5-литровый V8 и автоматическая трансмиссия от ГАЗ 13 «Чайка», который был большим правительственным лимузином, стилизованным под Packards того времени.

Что касается того, что этот автомобиль делает в лесу в северной части штата Нью-Йорк: мы обнаружили его за загруженным независимым импортным магазином, в большом количестве укомплектованным итальянскими и немецкими классическими и проектными автомобилями, некоторые из которых немного вышли из стадии проекта. Сотрудница магазина рассказала, что эта машина принадлежит местному русско-американскому парню, отцу которого в советские времена принадлежал именно этот седан.Так что «Волгу» ждал тюнинг.

В США около трех десятков автомобилей ГАЗ 21, о которых мы не знаем, и мы видели около четырех из них, в том числе тот, который больше не существует: черный экземпляр, поврежденный ураганом «Сэнди», когда его гараж в Бруклине был затоплен. Но его владелец импортировал еще один, и он появился на Greenwich Concours, а также на Rhinebeck Spring Dust-Off в дополнение к большому количеству других классических событий на северо-востоке.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Волга М21 | The Independent

Новость, которой так опасались все любители русских автомобилей, подтвердилась. Олег Дерипаска, российский магнат, контролирующий Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), заявил, что производство Волги будет прекращено в ближайшие два года.

В период своего расцвета «Волга» считалась «русским мерседесом», но конкуренция со стороны настоящих автомобилей оказалась слишком большой для иконы «холодной войны».

ГАЗ был основан в 1929 году при содействии Ford Motor Company. Его первым автомобилем была модель А. российского производства. После Второй мировой войны опорой компании была Победа, приземистый 2,1-литровый четырехцилиндровый седан, напоминавший жука-скарабея, но в 1953 году ГАЗу потребовался автомобиль на замену среднему. высокопоставленные коммунистические чиновники.

Кроме того, Никита Хрущев стремился продвинуть Советский Союз вперед. Главному конструктору ГАЗа Александру Невзорову был дан карт-бланш на разработку автомобиля, способного составить конкуренцию американским.

В результате появился ГАЗ М21 1955 года, первый с эмблемой «Волга». Ходовая часть была в значительной степени унаследована от «Победы», но в спецификации «Волги» практичность сочеталась с роскошью. Внутри было переднее сиденье, которое можно было преобразовать в двуспальную кровать, встроенное радио, прикуриватель и полный комплект приборов.

Была жалюзи радиатора (необходимая для русской зимы), вулканический обогреватель (то же самое) и потрясающий клиренс в девять дюймов.До 1960 года M21 также оснащался системой смазки с педальным управлением, которая позволяла водителю смазывать движущиеся части Волги (и большую часть дороги).

«Волга» была универсальным транспортным средством по меркам того времени, одинаково хорошо подходила как транспорт для членов партии среднего звена, когда она пересекала Урал. Он отличался довольно стильным кузовом в стиле Ford Custom 1953 года и изначально был доступен как шестиместный седан. Позже к нему присоединились универсальный универсал вместимостью до девяти человек (основа для очень популярной переоборудования скорой помощи) и пикап.

К моменту начала серийного производства в 1957 году двигатель «Волги» представлял собой мощный 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат, в результате чего цена увеличилась до 5400 рублей. Существовал гарантированный экспортный рынок в такие страны, как Восточная Германия и Польша, партийные руководители которых стремились приобрести последние советские модные вещи (чехи предпочитали свои Татры), но Волга также разрабатывалась с учетом западных рынков.

Небезуспешная карьера на гоночных и раллийных трассах в конце 1950-х - начале 1960-х годов принесла «Волге» известность.К началу 1960-х годов автоматическая трансмиссия даже рассматривалась как атака на рынок США.

В Великобритании Motor дал хороший отзыв универсальному универсалу в 1964 году. Его вместительность, отличное отопление и вентиляция, а также неоспоримая долговечность - в сочетании с ценой, подорвавшей аналогичный универсал Humber Hawk Estate - получили должные похвалы. Единственная реальная проблема тестировщиков заключалась в заведомо неэффективных барабанных тормозах.

К сожалению, несмотря на то, что год за годом Волги с гордостью демонстрировались на Лондонском автосалоне, соблазна праворульной модификации и переключения передач на полу было явно недостаточно, чтобы отвлечь покупателей от таких автомобилей, как Ford. Зефир 4 Mk III.

Другие западные рынки были более широкими, и, несмотря на отсутствие скорости у «Волги» и постоянные проблемы с карбюратором, M21 получил награду на Брюссельской универсальной выставке 1958 года. На протяжении 1960-х годов он продавался в Финляндии (где он снялся в культовом роуд-фильме 1994 года «Береги свой шарф», «Татьяна»), Нидерландах, Греции и Бельгии. Вплоть до 1980-х годов «Волги» собирали в Брюсселе, многие из них оснащались дизельными двигателями Perkins Four-99.

Большим фактором успеха «Волги» были предложенные щедрые условия кредитования, но как малобюджетная альтернатива «хвостовому» Mercedes-Benz 190, «Волга» имела определенную известность для таксистов Бенилюкса.На его родине вряд ли кто-то мог позволить себе его купить, потому что «Волга» была оценена как верхушка среднего класса в советской автомобильной иерархии. Возможно, ему не хватало элитного статуса Зила, но он был намного привлекательнее, чем АЗЛК (Москвич) или ЗАЗ Запорожец.

Для тех, кто не имел соответствующего партийного статуса, было три способа сесть за руль «Волги»: проехать на такси, попасть в бригаду скорой помощи или записаться в КГБ. Эта последняя роль принесла «Волге» репутацию машины, которую вы меньше всего хотели видеть за дверью в полночь в Советском Союзе времен холодной войны.

В период с 1962 по 1970 год ГАЗ построил несколько машин КГБ-Special Volga M23. Эти «элитные» автомобили поставлялись с автоматической коробкой передач и 5,5-литровым двигателем V8, но дополнительный вес не помогал управляемости, и КГБ предпочли стандартную комплектацию.

Оригинальный M21 просуществовал до 1970 года, но в 1968 году появился модернизированный M24 с 2,4-литровым двигателем и стилем (очевидно, вдохновленным Vauxhall Cresta 1963 года), который с тех пор остается торговой маркой Волги.

К сожалению, несмотря на все усилия ГАЗа конкурировать с Audi и BMW с их ГАЗ-31105 1999 года, эта марка была слишком тесно связана с контролем качества другой эпохи.Прошли те времена, когда покупатели были благодарны за любую машину. Сегодня об оригинальной «Волге» с любовью вспоминают такие люди, как Владимир Путин, которому принадлежит одна из оригинальных моделей, и те, кто помнит кинохронику, в которой Юрий Гагарин получил свой черный M21 в качестве награды за то, что стал первым человеком в космосе.

В Великобритании есть даже последователи энтузиастов, которые ценят автомобиль, который может похвастаться дополнительным пространством над головой в качестве меры безопасности - чтобы пассажиры не бились головой при движении по сельским дорогам - и два набора инструментов.И почти каждая Волга М21 могла сравниться с Мерседесом хотя бы в одном жизненно важном стилистическом отношении - белом рулевом колесе.

1962 Газ Волга | conceptcarz.com

Одна из самых желанных машин за железным занавесом. Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе - «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород - «Горьковский автомобильный завод». С 1965 года по настоящее время автомобили под этим названием производились до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире.В начале 1960-х годов необходимость обновления модельного ряда среднеразмерных автомобилей ГАЗ стала очевидной. ГАЗ М-21 был первым автомобилем под маркой ГАЗ Волга, выпускался одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам. Подобные автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочных и дешевых автомобилей на международных рынках, пришло время разработать более квадратную и современную замену.В 1962 году ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы автомобиль стал достаточно развитым, чтобы соответствовать современным требованиям 1954 года. Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Как видно, первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые плавники, двухцветную окраску, панорамные окна, кузов с жесткой крышей без стоек и шины с белыми стенами.

К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, и в 1960-х годах появились другие стилистические реплики.К тому же в то время завод был технически невозможен, поскольку все производственные мощности были заняты. Первый провал вовсе не означал, что проект был свален во что бы то ни стало. Европейские дилеры рекомендовали перейти на более современный стиль и изменить внешний вид M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

В 1961 году официально началось проектирование с Александром М. Невзоровым; опытный инженер и создатель М-21 Волга, возглавляющий конструкторский коллектив.Экстерьер был оставлен в умелых руках молодых скульпторов Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов заключалась в создании автомобиля, который не разделял бы какие-либо детали с Волгой предыдущего поколения, что было нормой для ГАЗа в то время. Совершенно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л был предназначен для был базовым двигателем и увеличивал мощность до 136 л.с., и эта конструкция была довольно новаторской для того времени. Для европейских рынков, где дизель уже был популярен, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем.К сожалению, разработка двигателей ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была завершена до выпуска автомобилей, а позже, после нефтяного кризиса начала 1970-х годов и роста мировых цен на нефть, она была прекращена, потому что в новых условиях эта большая и потребляющая много газа компания Европейские стандарты, и двигатель считался совершенно ненужным для промежуточной машины. Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л остался базовым двигателем, а 5,5-литровый V8 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач был заимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно выпускала компания Indenor-Peugeot.Позже на ГАЗе было создано несколько опытных Волг с зарубежными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально планировалось разработать и выпустить несколько различных версий трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатую механическую синхронизацию и 3-ступенчатую автоматическую, наряду с полуавтоматической повышающей передачей. К сожалению, трехступенчатая механическая коробка передач и рычаг переключения передач на стойке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими. Overdrive также не был выпущен, и автоматическая трансмиссия была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем.4-ступенчатая коробка передач в качестве стандартного оборудования для середины 1960-х годов не была обычным явлением. Стремясь создать автомобиль, который надолго не выглядел бы устаревшим, конструкторы ГАЗа учли медленную разработку и длительный производственный цикл, которые были типичны для отрасли в СССР. Желая создать автомобиль, который был бы самобытным, но в то же время консервативным и имел намеренно современный внешний вид, особое внимание было уделено его стилю. С 1961 по 1965 годы были созданы бесчисленные эскизы и концепт-арты, а также шесть полноразмерных мокапов.С 1962 по 1962 год в этот период был приток свободного генерирования идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже изображали форму универсала. Весь автомобиль был спроектирован с учетом требований к правому рулю, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

С 1963 по 1965 год на эскизах было видно множество отличительных особенностей, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и ложный ковш на капоте. В то время как конструкторы и инженеры прилагали все усилия для создания нового автомобиля, производственные мощности завода подвергались масштабной реконструкции и модернизации.В 62-м в стране были открыты первый цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В 1967 и 1968 годах были построены новые заводы по производству пресс-форм и редукторов, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.

В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец удалось создать автомобиль с современным внешним видом, но при этом самобытным и узнаваемым. Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась чистым внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и тонкими яркими металлическими элементами.И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид «Волги» сочетает в себе недавние американские и европейские влияния. Первый прототип ГАЗ М24 Волга был выпущен в 1967 году, а серийное производство началось в 1970 году. Обозначение «М» расшифровывалось как «Молотов» и сохранялось в названии автомобиля до начала серийного производства, но на экспортных моделях оно оставалось. до конца.
Производство только началось с 31 единицы, ручной работы, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили.Поскольку серийное производство началось только в 1970 году, «Волги» постройки 1968/1969 годов часто называли «предсерийными». «Волги» 68, 69 и начала 70-х годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях, а позже автомобиль получил зеркало, размещенное на передней левой двери.

В 1972 году была представлена ​​форма универсал. А бензиновый двигатель - это традиционный 4-цилиндровый двигатель, увеличенный до 2500 куб. 98 л.с., 145 км / ч. Такси ГАЗ 24-01 и модификация машины скорой помощи ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году.Построенные в небольших количествах, были произведены и другие прототипы: Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 объемом 5,53 литра, Газ 24-95 и модель 4x4; ГАЗ 24 кабриолет.

Количество выпускаемых автомобилей в год в дальнейшем увеличилось примерно до 60-70 000 единиц. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации. Приобрести Волгу в СССР было довольно сложно из-за ограниченного количества выпускаемых для серийного производства автомобиля. В 1985 году автомобиль был полностью переработан и получил новое обозначение - ГАЗ-24-10.ГАЗ 24-10, в основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году и являлся модификацией такси ГАЗ-24. Кабина отличалась дешевым и легко моющимся полностью виниловым салоном, характерной полосой в шахматном порядке на передних дверях, а также двигателем ЗМЗ-24-01 с низким уровнем сжатия и таксометром под приборной панелью.Такси «Волга» изначально были окрашены в разные светлые тона, позже все такси были окрашены в желто-желтый цвет. Все еще славящаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, Волга ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Такси «Волга» часто показывали на одометрах более 1 000 000 км, и им приходилось несколько раз ремонтировать двигатель. За тонкий внешний вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающих креветочные когти, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагонные такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай».ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, существовали ограничения на публичную продажу универсалов «Волга» из-за небольшого объема производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х, частные вагоны «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные торговые и таксомоторные компании, Народная Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие государственные предприятия. У 24-02 было очень просторное внутреннее пространство с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирами и 465 литрами багажного отделения.Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. На ГАЗ-24-02 были установлены усиленные задние рессоры, которые позволяли перевозить до 800 фунтов груза. В 1973 году была представлена ​​доработанная машина скорой помощи Волга, после чего в небольшом количестве выпускались модификации ГАЗ-24-03.V8. осенью 1973 года. Версия V8 была оснащена алюминиевым двигателем объемом 5530 куб. см, верхним расположением двигателя, двигателем V8 мощностью 195 л.с., в сочетании с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и усилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования. Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424» и также получила прозвище «Двойник».КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и средств безопасности, а также сотрудники ГКБ и Коммунистической партии в качестве ежедневных водителей. Основная задача «2424» заключалась в сопровождении правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ. Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Во многом основанный на ГАЗ-24 Волга, вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469. С 1973 по 1974 год на ГАЗе вручную изготовлено 5 автомобилей.Одним из владельцев был тогдашний лидер СССР Леонид Брежнев. ГАЗ-24-95 соединил в себе потрясающие внедорожные качества УАЗа с легковушкой «Волги». Сегодня два таких автомобиля все еще существуют. Экспортированный во многие страны, ГАЗ-24 Волга продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был экспортной правосторонней версией. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga. Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначения M24D (D для дизельного топлива) и M24DB (для Diesel Wagon).Частные «Волги», символ высокого социального положения своего владельца, были намного дороже и труднее достались, чем другие советские автомобили. Получившая высокую оценку водителей, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. ГАЗ был награжден орденом Ленина в 1971 году за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66. «Волга» также была награждена Золотыми медалями на международных выставках в Пловдиве, Польша, и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика Дональдсон

Друг VW на Волге

Отражение больших надежд российского рынка.

На фоне скандала с VW, связанного с Dieselgate, напряженных отношений России с Европой и США, а также стремления автомобильной промышленности к экологизации, Volkswagen углубил свои связи с российским автопроизводителем по производству дизелей.

VW, борясь с продолжающимся кризисом Dieselgate, подписал письмо о намерениях поставить дизельные двигатели на ГАЗ, российский автопроизводитель, расположенный в Нижнем Новгороде в Приволжском округе.

Это ставка на нечеткие перспективы российского авторынка, который сократился на фоне снижения реальных доходов. В 2016 году для страны был неудачный год, поскольку продажи легковых автомобилей упали на 11 процентов, а такие производители автомобилей, как GM, отказались от этого. Однако VW является ведущим иностранным производителем автомобилей в России и готовится к восстановлению. Производитель роскошных автомобилей Mercedes Benz также инвестирует в страну.

VW и ГАЗ работают вместе шесть лет, поскольку ГАЗ, принадлежащий «Русским машинам», производит Skodas и Volkswagens, а по соглашению до 2025 года будет собирать и другие модели.Между тем VW будет поставлять дизельные двигатели для марки ГАЗ "Газель Next".

Top-Jobs des Tages

Jetzt die besten Jobs finden und
per E-Mail benachrichtigt werden.

В своем московском офисе Зигфрид Вольф, председатель правления материнской компании ГАЗа, подчеркнул потенциал своей страны. «Российский автомобильный рынок может вместить в три-четыре раза больше автомобилей, - сказал он Handelsblatt.

Мы обманываем себя, полностью компенсируя углеродный след.Все мы знаем, что мобильность без дизеля невозможна. Зигфрид Вольф, председатель правления Русских машин

ГАЗ хочет расти, но из-за реалий российского опыта вождения не ориентируется на Европу. «Из-за климата и плохих дорог в России мы предлагаем гарантию на 150 000 километров. Наши автомобили надежны и просты в ремонте », - сказал он. ГАЗ, созданный как НАЗ в 1932 году в результате сотрудничества Ford и Советского Союза, в настоящее время является ведущим производителем тяжелых и коммерческих автомобилей в России.Он ориентирован на бывшие советские республики, Северную Африку, Таиланд и Южную Америку, где, по словам г-на Вольфа, спрос огромен отчасти «потому, что международная автомобильная промышленность не может создать недорогой коммерческий автомобиль».

ГАЗ продолжит уделять внимание этим надежным автомобилям, и г-н Вольф скептически относился к инициативам в области электронных автомобилей. «Мы обманываем самих себя, полностью компенсируя углеродный след. Мы все знаем, что мобильность без дизеля невозможна», - сказал он. , добавив, что выбросы CO2 электромобиля выше, чем у обычного автомобиля, если учитывать производство аккумуляторов.Он предсказал, что пройдет много времени, прежде чем электронные автомобили станут обычным явлением на дорогах, отчасти из-за их зависимости от государственных субсидий, а также из-за того, что батареи остаются слишком дорогими, слишком тяжелыми и имеют слишком ограниченный диапазон. На данный момент, по его мнению, Китай является единственным рынком, который имеет хорошие возможности для наращивания производства и использования электромобилей. Однако, по его словам, российские водители, скорее всего, не примутся за это дело и предпочтут природный газ, который производит на две трети меньше выбросов.

Несмотря на спад продаж и появление на рынке новых конкурентов, бизнес ГАЗа по производству фургонов и пикапов вырос против тенденции на 9 процентов, хотя по-прежнему имеет свою долю проблем.Г-н Вольф сказал, что потенциал больше. Россия остро нуждается в коммерческих автомобилях и общественном транспорте, поскольку ее автобусные и грузовые парки являются одними из старейших в мире. Еще один подсластитель: правительственные программы обмена денег на драндулет и субсидии для городского транспорта.

Андре Баллен пишет для Handelsblatt из Москвы, Россия. Для связи с автором: [адрес электронной почты защищен]

Волга

Газ 2402 ГПУ СССР Россия 1/43

Условие: Использовал: Предмет, который использовался ранее.См. Список продавца для получения полной информации и описания любые недостатки. ... Прочитайте больше о состоянии Эшель: 1:43
Большой ноутбук Moleskine в твердом переплете Красный 9788862930062 | Совершенно новый 9788862930062 & nbsp UH Модель трактора UH5959 в масштабе 1/32 - 2017 New Holland T6.175 Blue Power & nbsp Woody Farm Building. ММБШед1005Л 1:32, Хозяйственные постройки 4 заливного исполнения.Комплект кольцевой пилы Morse Mhs08e, размеры от 7/8 "до 4-1 / 2" 50326177757 ТРАКТОР JOHN DEERE, МОДЕЛЬ 4020, 1/16 ТОЧНАЯ КЛАССИКА НОВИНКА В КОРОБКЕ & nbsp Масштаб UH 1/32 - 4270 Дэвид Браун 1490 2WD литая под давлением модель Сельскохозяйственный трактор & nbsp 1/18 MAISTO CLASSIC 1962 FLH DUO GLIDE BLUE / WHITE HARLEY DAVIDSON BIKE & nbsp DVI AOC Cable Active Fiber Optic Fast Transfer Ultra FHD 4K 60hz 2M 5M 10M 20M & nbsp Hot Wheels 2021 Walmart Cult Racers 3/596 Volkswagen Golf10 887 КУСАЧКИ KEO 12.Комбинированное сверло с зенковкой, 5 мм x 31,5 мм, 60 градусов, 16310 USA & nbsp RadioShack 40W P.A. Усилитель 32-2054 - Винтаж, Хорошее состояние, редкая находка! & nbsp WALTER G2632-E32R-4T45SX Walter - Пазовые лезвия / Пазовые модули & nbsp behringer nx1000 усилитель мощности & nbsp 1/16 Трудно найти Case 400 Black Knight Diesel Narrow Front Tractor by Yoder NIB & nbsp OMNITRONIC DJP-900NET Class-D Интернет Verradstärker mit | Neu & nbsp HOT WHEELS 1/18 - BLY53 FERRARI LAFERRARI - MATT BLACK & nbsp Tokyo Disney Resort Cruiser Disney Tomica Anniversary Model Minicar 8 комплектов РЕДКИЕ & nbsp Diamond Vantage Dxe0130p4505c Cutoff Whl, 4-1 / 2 "X1 / 2" X700 об / мин, 13 дюймов , Pk5 848658005547 & nbsp 1/16 ertl ford 901 13th Kentucky FFA памятный трактор 2007 & nbsp 3M SC-BS AMED 1/2 дюйма x 30 дюймов ремень для кондиционирования поверхности 42737 IN Maroon

Волга газ 2402 cccp ссср россия 1/43

волга газ 2402 cccp ссср россия 1/43

игрушки и хобби

1979 ГАЗ Волга 24 Инденор Технические характеристики Дизель | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ГАЗ Волга 24 Инденор Дизель - седан (седан) с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, передающим мощность через задние колеса.Его 2,1-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат с верхним расположением клапанов без наддува, который развивает мощность 59 л.с. (60 л.с. / 44 кВт) при 4500 об / мин и максимальный крутящий момент 117 Н · м (86 фунт · фут / 11,9 кгм) при 2500 об. / Мин. Двигатель передает мощность на колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач. Он весит 1300 кг у обочины. Максимальная заявленная скорость составляет 135 км / ч (84 миль / ч).

1979 ГАЗ Волга 24 Инденор Технические характеристики Дизель

Советы по автострахованию ГАЗ

Ваш возраст, водительские стажи, пол, семейное положение и кредитная история могут повлиять на ставку, которую вам дадут.Не забудьте сравнить расценки на автострахование, прежде чем выбрать страховщика.

Основные факты

ГАЗ Волга 24 Инденор Дизель, 1979

г.в. краткие сведения
Какой телосложение? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4735 мм
Насколько тяжелый? 1300 кг
Двигатель какого размера? 2,1 литра, 2112 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 60 л.с. /59 л.с. /44 кВт при 4500 об / мин
Какой крутящий момент? 117 Нм /86 фут.фунт / 11,9 кгм при 2500 об / мин
Как быстро? 135 км / ч , 84 миль / ч
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ед.
1979 ГАЗ Волга 24 Инденор Дизель данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2800 мм 110.2 дюймов
Колея / протектор (перед) 1470 мм 57,9 дюймов
Колея / протектор (задний) 1420 мм 55,9 дюймов
Длина 4735 мм 186,4 дюймов
Ширина 1800 мм 70.9 дюймов
Высота 1490 мм 58,7 дюймов
Дорожный просвет 180 мм 7,1 дюймов
длина: передаточное отношение колесной базы 1,69
Снаряженная масса 1300 кг 2866 фунт
Распределение веса
Емкость топливного бака 55 литров 12.1 [14,5] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный дизель
Производитель двигателя Пежо
Код двигателя
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2.1 литр
2112 куб.см
(128,882 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 90 × 83 мм
3,54 × 3,27 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,08
Шестерня клапана верхний клапан (OHV)
2 клапана на цилиндр
Всего 8 клапанов
максимальная выходная мощность
(DIN)
60 л.с. (59 л.с. ) (44 кВт )
при 4500 об / мин
Удельная мощность
(DIN)
27.9 л.с. / литр
0,46 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(DIN)
117 Нм (86 фут-фунт ) (11,9 кгм )
при 2500 об / мин
Удельный крутящий момент
(DIN)
55,4 Нм / литр
0,67 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон
Степень сжатия 22.2: 1
Топливная система дизельный ТНВД
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 696,1 кПа (101 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала 5
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 528 куб.см
Аспирация Нормальный D.
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 135 км / ч (84 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 46.02 л. )
45,38 л.с. / кг
0,02 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 29,55 кг / кВт
49,36 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Компоновка двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборотов от упора до упора 3.500
Диаметр поворота 12,40 м
Передняя подвеска I.W.CS.ARB.
Задняя подвеска LA.SE.
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза F / R Dr / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения 1130 см 2
Коробка передач 4 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 1
Передаточное число главной передачи 4.10
общий
Carfolio.com ID 59884
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 20,1
Страховая классификация Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
1979 ГАЗ Волга 24 Indenor Diesel добавлен до декабря 1995 года.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.