Википедия автомобиль краз – Категория:Автомобили Кременчугского автомобильного завода — Википедия

КрАЗ-257 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-257
ParkPatriot2015part4-16.jpg
Производитель КрАЗ
Годы производства 1965—1995
Класс тяжёлый
Колёсная формула 6 × 4
механическая 5-ступ.
Производитель КрАЗ
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 5,26
2 передача 2,90
3 передача 1,52
4 передача
1,00
5 передача 0,66
Задняя передача 5,48
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 1,23. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Длина 9640 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2620 мм
Колёсная база 5050+1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 11100 кг
Грузоподъёмность 12000 кг[1]
Расход топлива 38 л/100 км[1]
Объём бака 2 х 165 л
Commons-logo.svg
 Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-257 — тяжёлый грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ).

КрАЗ-257 начали разрабатывать в начале 1960-х годов для замены КрАЗ-219[2].

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения)[3], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-257 на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4»

[4].

В январе 1988 года с целью унификации производства деталей грузовых автомашин ЦКТБ колёсного производства поставило задачу автозаводам КрАЗ и МАЗ унифицировать присоединительные размеры колёс 8,5-20 для автомашин КрАЗ-257 и МАЗ-64221[5] и использовать единые колёса 8,5-20 с креплением стандарта ИСО[6].

В первом полугодии 1988 года работы по увеличению ресурса деталей выпускаемых автомашин продолжались (для повышения долговечности зубьев шестерён КПП началось изготовление деталей коробки переключения передач из новой марки стали 16ХГНАФА; для повышения долговечности трансмиссии началось изготовление среднемодульных шестерён в ведущих мостах из новой марки стали 20ХГНМТА)[7].

Усредненный ресурс КрАЗ-257 и КрАЗ-257Б1 до первого капитального ремонта составлял 190 тыс. км, после чего проведение капитального ремонта обеспечивало межремонтный ресурс на дополнительные 152 тыс. км

[8].

Автомобиль получил пятиступенчатую механическую коробку передач.

Кабина — трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой; расположена за двигателем.

Кузов — бортовая платформа с откидными деревянными боковыми и задним бортами.

Колёса дисковые, шины — пневматические, камерные (размер шин — 12,00—20 (320—508), внутренние размеры — 5770 × 2450 мм).

Дополнительное оборудование: предпусковой подогреватель двигателя, буксирный прибор двухстороннего действия с запорным замком[1].

  • Колёсная формула — 6 × 4
  • Масса
    • Снаряжённая масса, кг — 11100
    • Полная масса, кг — 23310
  • КрАЗ-257 — первая модель, бортовой грузовик, выпуск был начат в 1965 году[9] и завершён в 1977 году. Масса буксируемого прицепа до 16 600 кг, максимальная скорость 62 км/ч. К 1977 году ресурс серийных КрАЗ-257 был увеличен до 180 тыс. км
    [10]
  • КрАЗ-257Ш — шасси[11]
  • КрАЗ-257С — серийная модификация КрАЗ-257 для работы на Крайнем Севере при температурах воздуха до -60 °C, первый экземпляр был представлен на выставке «Автопром-77». Имел трёхместную кабину с электрообогреваемыми ветровыми стёклами, двойным остеклением дверей, уплотнением дверных проемов кабины двойными уплотнителями и улучшенной теплоизоляцией всех панелей кабины; дополнительный независимый отопитель кабины, работающий на дизельном топливе; систему вентиляции кабины через воздухозаборник основного и дополнительного отопителей, включенных в систему охлаждения двигателя[12]; морозостойкие резинотехнические изделия[13]
  • КрАЗ-257Б1 — модернизированный вариант, отличался увеличенным ресурсом, наличием раздельного привода тормозов, пускового подогревателя ПЖД-448[1] и рядом других мелких усовершенствований. Масса буксируемого прицепа увеличена до 20 000 кг, максимальная скорость увеличена до 68 км/ч
    [1]
    . К концу 1984[1] — началу 1985 года ресурс серийных КрАЗ-257Б1 был увеличен до 210 тыс. км[14]. Выпускался с 1977 по 1994 годы.

Специализированные машины на шасси КрАЗ-257[править | править код]

Помимо бортового автомобиля, на базе КрАЗ-257 были созданы седельный тягач КрАЗ-258 и самосвал КрАЗ-256Б. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

Также, шасси КрАЗ-257 использовались для установки различного рода надстроек: бетоносмесителей, автокранов, буровых и копровых установок, цистерн для перевозки горючего, кислорода и азота, кислородозаправочных станций.

  • -70 и АКДС-70М — станции для получения в полевых условиях из атмосферного воздуха жидкого медицинского кислорода, газообразного медицинского кислорода, жидкого и газообразного азота (каждая станция состоит из комплекта компрессорного и технологического оборудования, смонтированного в двух цельнометаллических кузовах на шасси автомобилей КрАЗ-257, вспомогательного оборудования, смонтированного в кузове с брезентовым тентом на шасси автомобиля ЗИЛ-131, и электростанции ЭСД-200-30Т/400М на шасси прицепа МАЗ-5224В)
    [15]

Оснащённый комплектом для движения по железнодорожной колее автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 использовался в качестве замены маневрового тепловоза для перемещения по рельсам составов массой до 1000 тонн[16].

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Автомобили КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 30-31.
  2. ↑ Н. Чистов. Модернизированный КрАЗ // «За рулём», № 10, октябрь 1961. стр.14
  3. ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
  4. ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
  5. ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1988. стр.32
  6. ↑ д. техн. н. В. А. Патрушов, канд. техн. н. Ю. К. Есеновский-Лашков (НАМИ). Унификация элементов АТС: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1988. стр.18-21
  7. ↑ В научно-техническом совете Минавтопрома // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1988. стр.38
  8. ↑ Приказ министра обороны Российской Федерации № 300 от 25 сентября 2006 года «Об утверждении руководства о нормах наработки (срока службы) до ремонта и списания автомобильной техники и автомобильного имущества в вооружённых силах Российской Федерации»
  9. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.38
  10. ↑ Отраслевой семинар по обмену опытом. Разработки и внедрение комплексных систем управления качеством продукции // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1977. стр.42-44
  11. ↑ д. тех. н. В. А. Петрушов. Типаж отечественных автомобилей, выпускаемых в десятой пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1978, стр.3-10
  12. ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
  13. ↑ А. И. Титков, В. А. Кузин, Е. А. Устинов. Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1979. стр.1-2
  14. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.55
  15. ↑ Открытое акционерное общество «170-й ремонтный завод средств обеспечения полетов» (г. Нижний Новгород) // журнал «Родина», № 2, февраль 2014. стр.68-69
  16. ↑ А. Пятницкий. Машины на комбинированном ходу // «Техника молодёжи», № 4, 1985. стр.22-23
  • Каталог деталей автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257 и КрАЗ-258. Кременчугский завод им. 50-летия Советской Украины. М., «Машиностроение», 1971 — 248 стр.
  • А. Ф. Лобзин. Устройство и эксплуатация автомобилей МАЗ-500, КрАЗ-257, «Урал-375». М., изд-во ДОСААФ, 1977 — 304 стр.
  • Временные нормы расхода материалов и инструментов на ремонт и эксплуатацию автомобилей КрАЗ-257, КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л. М., «Транспорт», 1980 — 21 стр.
  • Илья Микулин. Нескладный кременчугский богатырь // «Наука и техника», № 10 (89), 2013. стр.64-68

КрАЗ-219 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-219
KrAZ vehicle in Polish museum.jpg
Производитель Союз Советских Социалистических Республик ЯАЗ→Союз Советских Социалистических Республик КрАЗ
Годы производства 1959—1963
Класс тяжёлый
Иные обозначения ЯАЗ-219
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
механическая 5-ступ.
Производитель ЯАЗ
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 6,17
2 передача 3,40
3 передача 1,79
4 передача 1,00
5 передача 0,78
Задняя передача 6,69
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,13; 2 передача — 1,07. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Длина 9660 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2620 мм
Колёсная база 5050+1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 11300 кг
Максимальная скорость 55 км/ч
Грузоподъёмность 12000 кг
Расход топлива 55 л
Объём бака 2×225 л
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-219 — советский тяжёлый дорожный трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1959[1] по 1963 год. Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Кабина — трёхместная, деревометаллическая.

Данный автомобиль является дальнейшим развитием автомобиля ЯАЗ-210. Разработан на Ярославском автомобильном заводе и выпускался там под маркой ЯАЗ-219 в период с 1957 по 1959 годы. С 1959 года производство было перенесено в Кременчуг и сам автомобиль получил марку КрАЗ.

Помимо бортового автомобиля на базе КрАЗ-219 были созданы: седельный тягач КрАЗ-221 и самосвал КрАЗ-222. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

В первую очередь новое семейство грузовиков получило обновленный форсированный дизельный двигатель ЯАЗ-М206 мощностью в 180 л. с. Также изменения коснулись рулевого механизма, который получил пневмоусилитель, а привод сцепления — пружинный сервомеханизм. Кроме этого грузовики получили новое «оперение» и новую более просторную дерево-металлическую кабину с лучшим обзором.

  • Колёсная формула — 6 × 4
  • Снаряжённая масса автомобиля, кг — 11 300
  • Грузоподъёмность автомобиля, кг — 12 000
  • Полная масса автомобиля, кг — 23 510
  • Двигатель:
    • модель — ЯАЗ-206
    • тип — дизельный, двухтактный (ЯАЗ-206)
    • мощность кВт (л. с.) — 132 (180)
    • расположение и число цилиндров — рядное, 6
    • рабочий объём, л — 6,97
  • Коробка передач:
    • тип — механическая пятиступенчатая
  • Кабина:
    • тип —
    • исполнение —
  • Колёса и шины:
    • тип колёс — дисковые
    • тип шин — пневматические, камерные
    • размер шин, мм — 320—508
  • Платформа:
    • платформа бортовая, с деревянными откидными бортами
    • внутренние размеры, мм — 5770×2450
  • Общие характеристики:
    • максимальная скорость, км/ч — 55
  • КрАЗ-219Б — модернизированный вариант 1962 года[2], серийно выпускался с 1963 по 1965 год.
  1. ↑ Кременчугский автозавод имени 50-летия Советской Украины // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. Стр. 29-30.
  2. В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. Стр. 14-16
  • Автомобили КрАЗ. Техническое обслуживание и ремонт. М., «Транспорт», 1968 — 264 стр.

КрАЗ-6322 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 декабря 2019; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 27 декабря 2019; проверки требует 1 правка.

КрАЗ-6322 — украинский грузовой полноприводный автомобиль капотной компоновки. Предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам общего пользования, а также по бездорожью.

Опытный полноприводный трёхосный грузовик КрАЗ-Э6322 был построен в 1989 году[1], опытный КрАЗ-63221Э был изготовлен в 1991 году[2].

В 1994 году на смену 260-й серии пришёл 10-тонный, 330-сильный бортовой грузовик КрАЗ-6322 с новым дизайном облицовки и крыльев, развивавший максимальную скорость 80 км/ч.

В мае 2010 года была разработана специальная модификация модели КрАЗ-6322 «Солдат» с правым расположением руля (выпущена небольшой партией)[3].

В 2014 году в конструкцию КрАЗ-63221 были внесены изменения: двигатель ЯМЗ-238 российского производства был заменён на двигатели иных производителей. С 1 сентября 2015 года был освоен выпуск КрАЗ-63221 с двигателем Ford-Ecotorq 9.0L 360PS[4]. ЯМЗ-238 предлагается из запасов, если заказчик этого пожелает, которые поставлялись до 1 ноября 2014 года включительно.[5] По состоянию на 2019 год на все капотные грузовики КрАЗ (в том числе и на КрАЗ-6322) устанавливаются китайские двигатели Weichai.

Гражданские[править | править код]

  • КрАЗ-6322 — базовая модель, изготавливается с бортовым кузовом или как шасси;
  • КрАЗ-63221 — 11-тонное длиннобазное шасси для установки различных надстроек;
  • КрАЗ-6322 (КО-503ИВ) — илососный автомобиль, оснащенный цистерной объёмом 8 м³. Предназначен для вакуумной очистки колодцев, ливневой и канализационной сетей от ила[6]
  • МНУ-320 — мобильная насосная установка на базе КрАЗ-63221, созданная компанией Tital.
  • АЦТВ-10 — автоцистерна для технической воды на шасси КрАЗ-63221 с цистерной объёмом 10 м³[7]
  • АТЗ-20 — топливозаправщик на шасси КрАЗ-63221 с односекционной стальной цистерной объёмом 20 м³[8]
  • МЭЗ-330 — автотрактор на шасси КрАЗ-6322, оснащенном валом отбора мощности, комплектом гидравлики и дополнительным навесным приспособлением под плуг и иное сельхозоборудование. Демонстрационный образец представлен в июне 2017 года[9].

Военные[править | править код]

Специальные машины комплекса РК-360МЦ «Нептун» на шасси грузового автомобиля КрАЗ-63221.
  • КрАЗ-6135В6 — модификация с бортовым кузовом, оснащенная двигателем DEUTZ TCD2015V06, КПП ALLISON HD 4560 и шинами 315/80 R22.5;
  • КрАЗ-6322 «Солдат» — военная модификация КрАЗ-6322;
  • КрАЗ-6322 HMPV-A — модификация КрАЗ-6322 с бронированием кабины и топливных баков
  • КрАЗ-63221 — 11-тонное длиннобазное шасси для монтажа различного оборудования, в том числе военного;
  • КрАЗ-6322РА «Бастион-01» — реактивная система залпового огня, состоящая из шасси КрАЗ-6322 и боевой части БМ-21 «Град»[10]. Первый испытательный образец был изготовлен и передан министерству обороны Украины в начале мая 2009 года[11]
  • КрАЗ-6322РА «Бастион-02» — реактивная система залпового огня, состоящая из шасси КрАЗ-63221 и боевой части БМ-21 «Град» (с возможностью перевозки дополнительного боекомплекта на удлинённой базе)
  • КрАЗ-6322РА «Бастион-03» — реактивная система залпового огня, состоящая из шасси КрАЗ-6322 и боевой части 9К57 «Ураган»[12];
  • ZCRS-122 — грузинская РСЗО, состоящая из шасси КрАЗ-6322 и боевой части БМ-21 «Град» (разработана и выпускается НТЦ «Дельта»)
  • 57-мм зенитная установка «Bahman» — иранская самоходная 57-мм зенитная установка, состоящая из шасси КрАЗ-6322 и 57-мм автоматического орудия С-68[13].
  • АФ1 — автомобиль-фургон[14] на шасси КрАЗ-6322.
  • КрАЗ-6322-047[15] — эвакуатор-автомастерская с краном-манипулятором HIAB (производства шведской корпорации Cargotec), электростанцией немецкого производства и компрессором украинского производства[16]
  •  — передвижная авторемонтная мастерская на шасси КрАЗ-6322 производства Харьковского завода специальных машин[17]
  • КрАЗ-6322-056 «Мастер» — передвижная авторемонтная мастерская[18] с краном-манипулятором IM-150 (производства итальянской компании HIPP), дизель-генератором МД-10ТЕ и воздушным компрессором;
  • КрАЗ-6322 «Raptor» — бронированный грузовик, созданный совместно с канадской компанией Streit Group[19].
  • KrAZ «Feona» — бронемашина с усиленной противоминной защитой, демонстрационный образец которой был представлен в феврале 2015[20] на оружейной выставке «IDEX-2015»
  • КрАЗ-6322 «Крепость на колёсах» — бронированный грузовик производства НПО «Практика», разработанный в 2014 г.[21][22]
  • КрАЗ-6322 «Форпост» — бронемашина с усиленной противоминной защитой, разработанная киевской компанией «Реформ» и впервые представленная в октябре 2015 года[23]. По сравнению с KrAZ «Feona», бронемашина дешевле в производстве. Десантный отсек рассчитан на перевозку 18-20 пехотинцев[24].
  • КрАЗ-6322 РЭБ-01 «Часовой» — комплекс радиотехнической разведки «Кольчуга-М» на шасси КрАЗ-6322[25];
  • КрАЗ-63221 РЭБ-02 «Радист» — предназначен для монтажа различных комплексов связи[26];
  • АТЗ-10-63221 — разработанный в 2007 году автотопливозаправщик[27] на шасси КрАЗ-63221 с цистерной объёмом 10 м³[28].
  • АЦ-12-63221 — автоцистерна на шасси КрАЗ-63221 производства ГП «45-й экспериментальный механический завод» с цистерной объёмом 12 м³[29]. Разработка и испытания конструкции АЦ-12-63221 были завершены в 2015 году[30], в июне 2017 автоцистерна официально принята на вооружение вооружённых сил Украины[31];
  • КрАЗ-63221 «Мост» — транспортная база понтонно-мостового парка и тяжёлого механизированного моста инженерных войск[32];
  • подъёмный кран КТА-18.01 на шасси КрАЗ-63221 (в 2010 году принят на вооружение сухопутных войск Украины)[33]
  • КрАЗ-6333 РЕ  — эвакуатор, предназначенный для эвакуации повреждённой боевой техники весом до 30 тонн[34]
  • «Богдана[uk]» — самоходная гаубица натовского калибра 155-мм; демонстрационный образец впервые представлен в августе 2018 года[35][36]
  • Специальная машина берегового ракетного комплекса РК-360МЦ «Нептун» на шасси КрАЗ-63221 с бронированной кабиной по типу СБА «Варта».

Полицейские[править | править код]

  • АВС-30 — машина для разгона демонстрантов на шасси КрАЗ-63221

Специальные[править | править код]

  • КрАЗ-63221 САРМ-В — специальная аварийно-спасательная машина тяжёлого типа[37], предназначенная для доставки спасателей и выполнения аварийно-спасательных работ в условиях чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера[38]
  • КТА-25 «Силач»— 25-тонный автокран Дрогобычского автокранового завода на шасси КрАЗ-63221.
  • мобильное отделение банка на шасси КрАЗ-6322 — имеет бронированный корпус и систему спутниковой связи[39]
  • КрАЗ-6322  — машина разминирования, разработанная для ГСЧС Украины, с бронированной кабиной и краном-манипулятором Hiab X-CL8, первый образец построен в 2017 году[40]
Комплекс радиотехнической разведки «Кольчуга-М» вооружённых сил Туркмении на шасси КрАЗ-6322, 2011 год.
  • В 2006 году КрАЗ-6322 был принят на вооружение вооружённых сил Украины[41], 21 февраля 2008 министерству обороны передали первые 15 шт.[42], до конца 2009 года в войска поступило 87 шт. КрАЗ-6322[43], в 2010 году были поставлены ещё 18 шт. КрАЗ-6322[44][45], в дальнейшем поставки были продолжены[46]
  • В 2014 году 50 грузовиков заказаны для пограничной службы Украины, первые 8 из заказанных КрАЗ-6322 были переданы ГПСУ 27 сентября 2014[47], ещё 15 грузовиков КрАЗ-6322 были переданы 14 февраля 2015[48]
  • 22 ноября 2014 на вооружение Национальной гвардии Украины поступили первые 10 КрАЗ-6322 Raptor-APC[49]
  • Водомёт АВС-30 используется МВД Украины[50][51].
  • КрАЗ-6322 буксирующий артиллерийское орудие во время военного парада в День Независимости в Киеве, 2008 год.

  • КрАЗ-6322 буксирующий артиллерийское орудие во время военного парада в День Независимости в Киеве, 2008 год.

  • КрАЗ-6322РА «Бастион-02» во время подготовки к военному параду в День Независимости в Киеве, 2014 год.

  1. ↑ Страницы истории: ралли «Мовлад» // журнал «Стальной характер» (корпоративное издание ОАО «АвтоКрАЗ»), № 8, 2015. стр.20-21
  2. ↑ О. М. Калінiн, В. В. Костюк, М. В. Дубно, Ю. В. Варванець, П. О. Русіло. Iсторія розвитку та вдосконалення військових автомобілів багатоцільового призначення для збройних сил України // Людина і техніка в визначних битвах світових воєн 20 століття: збірник тез доповідей Міжнародної наукової конференції 15 — 17 червня 2017 р. — Львів, НАСВ, 2017. стор.30-32
  3. ↑ АвтоКрАЗ» изготовил первый серийный двухосный армейский вездеход с правосторонним рулем // «РБК — Украина» от 25 октября 2010
  4. ↑ На серийные автомобили КрАЗ адаптированы новые двигатели / официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 1 сентября 2015
  5. ↑ Прекращение поставок на КрАЗ российского сырья и комплектующих не скажется на выполнении контрактов и договоров
  6. ↑ КрАЗ выпустил илососный автомобиль
  7. ↑ КрАЗы для нефтегазовиков Туркмении КрАЗы для нефтегазовиков Туркмении // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 8 декабря 2008
  8. ↑ Новый мощный 20-кубовый топливозаправщик расширил линейку спецтехники КрАЗ // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 27 марта 2018
  9. ↑ КрАЗ — за технический прогресс в сельскохозяйственном производстве // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 12 июля 2017
  10. ↑ КрАЗ-6322РА «Бастион-01» реактивная система залпового огня (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 1 декабря 2013. Архивировано 21 декабря 2013 года.
  11. ↑ Жеваго с «Градом» // информационный портал «Транспортный бизнес Украины» от 25 мая 2009
  12. ↑ КрАЗ-6322РА «Бастион-03»
  13. 1 2 В Иране показали новую 57-мм зенитную установку «Bahman» на шасси КрАЗ-6322//«Военный информатор», 13.04.2016
  14. ↑ КрАЗ-6322 АФ1 Автомобиль-фургон // официальный сайт КП НПК «Искра»
  15. ↑ КрАЗ-6322-047 / официальный сайт «АвтоКрАЗ»
  16. ↑ «АвтоКрАЗ» выпустил новый эвакуатор для военных целей // «Телеграф. UA» от 12 декабря 2014
  17. ↑ О. М. Калінiн, В. В. Костюк, М. В. Дубно, Ю. В. Варванець, П. О. Русіло. Iсторія розвитку й удосконалення рухомих засобів технічного обслуговування і ремонту військової автомобільної техніки // Людина і техніка в визначних битвах світових воєн 20 століття: збірник тез доповідей Міжнародної наукової конференції 15 — 17 червня 2017 р. — Львів, НАСВ, 2017. стор.24-26
  18. ↑ М. Шелепенков. Мастер спешит на помощь // «Грузовик пресс», № 6, 2007
  19. 1 2 Сергей Титенко. Из степи — в пески // «Военно-промышленный курьер» № 11 (177) от 21 марта 2007
  20. ↑ На выставке IDEX-2015 в ОАЭ КрАЗ представит армейские новинки — Feona и Hurricane // «Кременчуг online» от 20 февраля 2015
  21. ↑ Бронеавтомобиль «Крепость на колесах» Архивная копия от 5 июня 2016 на Wayback Machine // «Экономические известия» от 21 марта 2015
  22. ↑ Украинские силовики получат еще одну партию «Крепостей на колесах» // «AUTO-Consulting.UA» от 10 декабря 2014 г.
  23. ↑ В Украине начали выпускать ещё один бронеавтомобиль с антиминной защитой. Фото // «AUTO-Consulting.UA» от 21 октября 2015
  24. ↑ В Україні виготовили бронеавтомобіль з антимінним захистом // «Народна армія» від 2 листопада 2015
  25. ↑ КрАЗ-6322 РЭБ-01 «Часовой» / официальный сайт «АвтоКрАЗ»
  26. ↑ КрАЗ-63221 РЭБ-02 «Радист» / официальный сайт «АвтоКрАЗ»
  27. ↑ «Азовмаш» и «КрАЗ» создали новый авиационный автотопливозаправщик // UAProm.INFO от 31 июля 2007
  28. ↑ «Азовмаш» и АвтоКрАЗ будут совместно выпускать заправщик // «Укррудпром» от 26 октября 2011
  29. 1 2 «АвтоКрАЗ» отгрузил в адрес Минобороны Египта 50 топливозаправщиков АЦ-12-63221 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  30. ↑ Біла книга 2015: Збройні сили України. Київ, Міністерство оборони України», 2016. стор.31-32
  31. ↑ На озброєння прийнято автоцистерну АЦ-12 // «Народна армія» від 8 червня 2017
  32. ↑ КрАЗ-63221 «Мост» / официальный сайт «АвтоКрАЗ»
  33. ↑ Біла книга 2010. Збройнi сили України. Міністерство оборони України, 2011. стр.70
  34. ↑ КрАЗ-6333 РЕ ТЭМ / официальный сайт «АвтоКрАЗ»
  35. ↑ Новая украинская САУ создана на базе КрАЗа / официальный сайт «АвтоКрАЗ» от 13 августа 2018
  36. ↑ Українська «натівська» САУ «Богдана» зробила перші постріли. Як це було (англ.) (25 декабря 2019). Дата обращения 26 декабря 2019.
  37. ↑ АвтоКрАЗ разработал тяжелый спасательный автомобиль // «Укррудпром» от 30 июня 2010
  38. ↑ Тягачи, пушки и танки на центральной площади Кременчуга // «Кременчуг online» от 29 июня 2010
  39. ↑ Для зоны АТО изготовили банковские отделения на базе грузовиков // LB.UA от 13 ноября 2015
  40. ↑ Діна Стеганцева. Новий розмінувальник КрАЗ — броньований та більш функціональний // «Кременчугская газета» от 3 ноября 2017
  41. ↑ Получают первые грузовики // «Военно-промышленный курьер», № 10 (226) от 12 марта 2008
  42. ↑ Українську армію поповнили кременчуцькі КрАЗи Архивная копия от 6 июля 2015 на Wayback Machine // «Кременчуг Today» от 21 февраля 2008
  43. ↑ Анатолий Ткачев. Первые сто дней // «Военно-промышленный курьер», № 24 (340) от 23 июня 2010
  44. ↑ Белая книга 2010. Оборонная политика Украины стр.28
  45. ↑ «Таким образом, теперь статус базовых автомобилей украинской армии имеют многоцелевой полноприводный КрАЗ-6322, поставленный на вооружение в 2008 году, и КрАЗ-5322»
    Украинская армия получила новые грузовики // «Сегодня. UA» от 1 сентября 2011
  46. ↑ «30 декабря, накануне Нового года, на Яворовском полигоне во Львовской области состоялась передача 100 единиц новой армейской техники подразделениям Минобороны Украины… украинская армия получила несколько десятков вездеходов КрАЗ-5233 (4×4) и КрАЗ-6322 (6×6)… Следует отметить, что это первая поставка ПАО „АвтоКрАЗ“ в 2014 году украинским Вооружённым Силам. До этого в прошлом году аналогичные КрАЗы поставлялись только для подразделения Нацгвардии и Пограничных войск Украины»
    Вооружённым силам Украины передали новые КрАЗы // «Кременчуг online» от 4 января 2015
  47. ↑ Прикордонна броньована та автомобільна техніка вирушила в зону АТО Архивная копия от 14 октября 2014 на Wayback Machine / официальный сайт государственной пограничной службы Украины от 27 сентября 2014
  48. ↑ В ходе АТО погибли 62 пограничника // «Комментарии. UA» от 14 февраля 2015
  49. ↑ Аваков: Нацгвардия получила новые броневики на базе «КрАЗ» // РИА «Новости» от 22 ноября 2014
  50. ↑ В Киеве появились бронированные грузовики. МВД готовится к приговору Тимошенко?
  51. ↑ Какие водометы есть на вооружении украинского МВД
  52. 1 2 3 Гриценко перевооружит армию новыми КрАЗами // «Корреспондент. NET» от 27 сентября 2007
  53. ↑ «АвтоКрАЗ» выиграл тендер на поставку грузовых автомобилей КрАЗ-6322 для индонезийской миротворческой миссии ООН
  54. ↑ «Ранее „Автокраз“ поставил 15 автомобилей КРАЗ-6322 полиции Индонезии в рамках миротворческой миссии ООН в Судане»
    Холдинговая компания «Автокраз» (Кременчуг) заинтересовала своими автомобилями Индонезию Архивная копия от 10 июля 2015 на Wayback Machine // официальный сайт Полтавской торгово-промышленной палаты от 30 января 2010
  55. ↑ Андрей Петров. КрАЗы едут на рынок Индонезии // «Полтавщина» от 4 октября 2010
  56. ↑ Грузия показала новую реактивную систему залпового огня // LENTA.RU от 5 марта 2012
  57. ↑ «АвтоКрАЗ» отгружает вездеходы КрАЗ в адрес МО Египта
  58. ↑ «Спецназ» высоко оценили военные // официальный сайт «АвтоКрАЗ» от 1 октября 2013
  59. ↑ Полтавщина «вооружила» грузовиками армию Египта // «Forbes.RU» от 13 сентября 2012
  60. ↑ АвтоКрАЗ поставила египетским военным 36 автомобилей для установки систем РСЗО Град (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  61. ↑ «АвтоКрАЗ» поставил в Египет все 80 тягачей
  62. ↑ Партия грузовых автомобилей КрАЗ-6322 отгружена в адрес Минобороны Египта // ЦАМТО от 22 апреля 2014
  63. ↑ Первый иракский контракт достался КрАЗу // «Деловая столица» от 14 июня 2004
  64. ↑ Владимир Кравченко. Первая ласточка // «Зеркало недели» от 18 июня 2004
  65. ↑ «АвтоКрАЗ» уже поставил в Ирак 1300 автомобилей и планирует завершить реализацию контракта в срок (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения 30 ноября 2013. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  66. ↑ Вадим Добровольский. Солдат для Таиланда Архивная копия от 3 декабря 2013 на Wayback Machine
  67. ↑ «27 октября на параде в честь Дня независимости в Ашхабаде были представлены купленные у Киева скандально известные украинские станции пассивного обнаружения целей „Кольчуга“.»
    Владимир Мухин. Ракеты для диктатуры Туркменбаши // «Новая газета» от 12 ноября 2003

КрАЗ-7634 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июня 2019; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 10 июня 2019; проверки требуют 2 правки.
КрАЗ Н27.3ЕХ
Neptune cruise missile 03.jpg
Производитель КрАЗ
Годы производства 2014 — настоящее время
Иные обозначения КрАЗ-7634НЕ
Колёсная формула 8 × 8
ЯМЗ-7511.10
Производитель ЯМЗ
Тип дизельный с турбонаддувом
Объём 14 860 см3
Максимальная мощность 294 кВт (400 л. с.), при 1900  об/мин
Максимальный крутящий момент 1715 Н·м, при 1100–1300 об/мин
Конфигурация V8
Цилиндров 8
двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Длина 11 830 мм
Высота 2800 мм
Объём бака 2х350
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ Н27.3ЕХ (КрАЗ-7634НЕ) — тяжёлый специальный четырехосный бескапотный автомобиль-шасси повышенной проходимости с компоновочной схемой «кабина перед двигателем», монтажной длиной рамы 8080 мм и грузоподъёмностью 27 тонн.

Демонстрационный образец КрАЗ-7634НЕ был представлен 30 января 2014 года[1] и был направлен на испытания в мае 2014 года[2]

14 ноября 2018 года министр обороны Украины С. Т. Полторак сообщил о намерении использовать шасси КрАЗ для установки 300-мм РСЗО «Ольха»[3]. В январе 2019 года в войска передали первое шасси КрАЗ-7634НЕ (с двигателем 460 л.с., изменённой выхлопной системой и топливными баками новой конструкции)[4].

Кузов[править | править код]

Кузов автомобиля состоит из кабины и рамы.

Кабина модели Hubei RDGD размещена перед двигателем и состоит из пассажирского отделения без спального места[5].

Рама изготовлена из горячекатаных швеллеров из низколегированной стали, которые соединены между собой поперечинами.

Двигатель[править | править код]

КрАЗ-7634 оснащён турбодизельным двигателем V8 ЯМЗ-7511.10, объёмом 14,860 л, мощностью 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин и крутящим моментом 1715 Нм при 1100-1300 об/мин, экологического класса Евро-3.

Возможна установка иных двигателей иностранного производства.

Шасси[править | править код]

Трансмиссия[править | править код]

КрАЗ-7634 оснащен однодисковым сцеплением ЯМЗ-184 и двухдиапазонной 9-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-2391.

В трансмиссию шасси входит: раздаточная коробка с межосевым дифференциалом, первый и второй управляемые мосты, мосты задней тележки с межосевым дифференциалом на среднем мосту, межколёсные дифференциалы всех мостов с принудительной блокировкой всех межколесных и межосевых дифференциалов.

Ходовая часть[править | править код]

Подвеска первого и второго мостов состоит из продольных полуэллиптических рессор и телескопических амортизаторов, подвеска задней балансирной тележки на двух продольных полуэллиптических рессорах.

Шины 445/65R22,5.

Механизм управления[править | править код]

Рулевой механизм — интегрального типа со встроенным гидравлическим усилителем. Минимальный радиус поворота автомобиля благодаря поворотной первой и второй оси составляет 14 м.

  • КрАЗ-7634 — базовая модель.
  • KrAZ Hurricane — 2 января 2015 года главный конструктор ОАО «АвтоКрАЗ» Сергей Васичек заявил, что на шасси КрАЗ-7634 разрабатывается многоцелевой модульный бронеавтомобиль, и первый прототип этой бронемашины будет представлен в первой половине 2015 года[источник не указан 1344 дня]. 9 февраля 2015 генеральный директор «АвтоКрАЗ» Роман Черняк сообщил, что строительство бронемашины ещё не начато[6]. В дальнейшем, 19 февраля 2015 года компания Streit Group представила демонстрационный образец бронемашины Hurricane на шасси КрАЗ-7634НЕ[7] с американским дизельным двигателем Cummins ISME 385 и автоматической коробкой передач Allison[8]
  1. ↑ КрАЗ-7634НЕ // пресс-релиз ОАО «АвтоКрАЗ» от 30 января 2014
  2. ↑ «АвтоКрАЗ» начал испытания нового многоцелевого шасси 8х8 // «Украина промышленная» от 27 мая 2014
  3. ↑ Украинская РСЗО «Ольха» будет базироваться на КрАЗах // «AUTO-Consulting.UA» от 14 ноября 2018
  4. ↑ КрАЗ в 2019 году начал поставку шасси для украинских ракетных систем // «AUTO-Consulting.UA» от 8 января 2019
  5. ↑ АвтоКрАЗ создал новое самоходное шасси КрАЗ под установку тяжелого оборудования Архивная копия от 7 февраля 2015 на Wayback Machine // «Кременчуг Today» от 28 мая 2014
  6. ↑ «В интернете уже есть фотографии и информация о боевой машине 8х8. Где она может использоваться?… Физически образец еще не создан. По своей конструкции это будет боевая логистическая машина для десанта и пехоты«
    Колеса для фронта. Что АвтоКрАЗ поставит армии в 2015 году // «ЛігаБізнес.UA» от 9 февраля 2015
  7. ↑ Hurricane 8×8 — Armored Personnel Carriers Архивировано 26 февраля 2015 года. / официальный сайт Strei Group
  8. ↑ КрАЗ покажет в Абу-Даби новые бронемашины // Autocentre.UA от 19 февраля 2015

Кременчугский автомобильный завод — Википедия

Кременчу́гский автомоби́льный заво́д (КрАЗ) (укр. Кременчуцький автомобільний завод) — советский, затем украинский производитель и поставщик грузовых автомобилей гражданского и специального назначения, запасных частей к ним, прицепов и полуприцепов. До конца июля 2016 года было собрано 818 749 автомашин, с августа 2016 «АвтоКрАЗ» не публикует сведения об объёмах производства.

В настоящее время завод является собственностью Публичного акционерного общества «АвтоКрАЗ», которое было создано на его базе, и в свою очередь «является индустриальным крылом финансово-промышленной группы „Финансы и Кредит“»[4].

История

1945—1958

После окончания Великой Отечественной войны, в мае 1945 года в Кременчуг приехала бригада специалистов Главмостстроя, чтобы определить площадку под строительство ведомственных объектов. После выполнения работ Народный комиссариат путей сообщения СССР издал приказ № 831/Ц от 31 августа 1945 года о строительстве в Кременчуге механического завода, завода мостовых конструкций и прокатной базы Главмостстроя (которые позже были объединены в одно предприятие — Кременчугский мостовой завод)[5].

В 1946 году был заложен первый кирпич в фундамент мостового завода. В течение следующих 8 лет на заводе было изготовлено около 600 мостов общей длиной около 27 км, установленных на реках Днепре, Москве, Днестре, Волге, Даугаве и других.

Летом 1956 года Кременчугский мостовой завод был реорганизован в Кременчугский комбайновый завод и начал выпуск кукурузоуборочных комбайнов и других сельхозмашин. За два года своего существования он выпустил 14061 кукурузоуборочных комбайнов КУ-2А, 5285 свеклопогрузчиков, 4150 тележек для прорыва свеклы, 50 буртоукладчиков свеклы, 329 очистителей початков кукурузы, 874 дорожных катков и 24612 тракторных колёс[6].

1959—1991

17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании завода по изготовлению большегрузных автомобилей на базе действовавшего в Кременчуге комбайнового завода[1]. Для организации автомобильного производства на завод были направлены 318 специалистов с других автомобильных заводов СССР, ещё 130 работников завода были направлены для прохождения практики на автомобильные заводы и свыше двух тысяч рабочих прошли обучение на заводе. Производство тяжёлых грузовиков на основе ЯАЗ-210 было передано с Ярославского автомобильного завода. В 1959 году началось изготовление узлов и деталей для автомобильной техники, в марте 1959 года завод начал изготавливать рамы[7].

10 апреля 1959 года было завершено изготовление первых двух самосвалов КрАЗ-222, к концу 1959 года завод освоил серийное производство КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222. Кроме того, к 7 ноября 1960 были изготовлены два опытных КрАЗ-214 с кузовом, опрокидывающимся на обе стороны[8].

В 1960 году директором завода стал И. М. Приходько, в 1960—1961 гг. одновременно с расширением производства была ускорена комплексная механизация и автоматизация производственных процессов (до августа 1961 года были установлены и введены в эксплуатацию 89 агрегатных станков, 62 автомата и 70 быстродействующих зажимных приспособлений)[9].

В 1961 году завод поставил на экспорт более 500 автомобилей в 26 стран мира, среди которых Аргентина, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам и другие.

В 1961—1964 гг. на заводе были внедрены свыше 80 передовых технологических процессов (в том числе, чистовая обработка деталей методом пластического деформирования и электрохимическая обработка металла)[8]. В 1962 году на заводе было создано конструкторское бюро СКБ-2 по проектированию техники военного назначения (в этом же году СКБ-2 были созданы бескапотный 8-тонный грузовик КрАЗ-253Б и унифицированный с ним седельный тягач КрАЗ-259Б, но они остались опытными образцами)[10].

В 1963 году завод произвёл замену электрооборудования на выпускаемых автомашинах (12-вольтовое электрооборудование было заменено на 24-вольтовое)[11].

В 1965 году завод начал производство бортового грузовика КрАЗ-257, в 1966 году — 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б и модернизированного седельного тягача КрАЗ-258[12].

30 декабря 1968 года завод выпустил 100-тысячный автомобиль[8][13].

В 1970 году производственные мощности завода были увеличены: 7 января 1970 года в строй был введён новый цех площадью 21,5 тыс. м²[14].

22 января 1971 года завод был награждён орденом Ленина[1] (за досрочное выполнение 8-го пятилетнего плана и успешное освоение новых моделей грузовых автомобилей).

В 1972 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257Б, КрАЗ-258)[1].

В середине 1970-х годов все выпускаемые заводом автомашины были дооборудованы новой двухпроводной тормозной системой[15]. В 1975 году на заводе было завершено внедрение комплексной системы управления качеством продукции, после чего ресурс выпускаемых автомашин увеличился[8].

15 января 1976 года приказом № 17 Министерства автомобильной промышленности СССР было создано производственное объединение «АвтоКрАЗ» (в состав которого вошли Кременчугский автозавод и ещё пять специализированных заводов)[16].

11 мая 1976 года генеральным директором Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ) назначен М. Г. Погостинский.

В результате применения ЭВМ для расчётов конструкции выпускаемых автомашин[17], освоения и внедрения в производство прогрессивных методов к 1978 году был введён единый комплект каркаса кабины (на основе которого изготавливали все варианты их исполнения), сокращена номенклатура деталей выпускаемых автомашин (оставлены 12 вариантов исполнения рам вместо 36, одна промежуточная опора карданных валов вместо трёх, две реактивные штанги вместо шести, шесть исполнений раздаточных коробок вместо 36), повышена надёжность и долговечность путём накатки рабочих поверхностей, введено шевингование цилиндрической пары шестерён редукторов моста, усилены кронштейны редукторов под реактивную штангу, шарниры равных угловых скоростей переднего ведущего моста, а вся номенклатура рам, подрамников, кабин, оперения и других узлов была переведена на окраску эмалями, сохраняющими свойства в условиях жаркого климата[18].

К началу 1978 года завод выпускал шесть моделей грузовиков в 28 модификациях, автомашины КрАЗ использовались на всей территории СССР и экспортировались в 57 стран мира[19].

В 1979 году был достигнут максимальный выпуск автомобилей на одного рабочего — 1,66 штук. Этот показатель и в последующие годы остался наивысшим среди заводов автомобильной промышленности СССР, выпускавших большегрузные автомобили.

В 1980 году завод выпускал массово-поточным способом шесть моделей грузовых автомашин (КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Л, КрАЗ-256Б, КрАЗ-257, КрАЗ-258)[16]. 14 декабря 1980 года завод был награждён вьетнамским орденом Дружбы народов[13]. К концу 1980 года была изменена конструкция шестерен главной зубчатой пары ведущих мостов выпускаемых автомашин, что позволило повысить их прочность и увеличило среднее время до поломки зубьев[20].

В 1981 году было проведено обновление производственных мощностей завода, установлены 5 автоматических и комплексно-механизированных линий (94 единицы автоматического и полуавтоматического оборудования)[21]. В 1982 году в производственные процессы на КрАЗ были внедрены конструкторско-технологические мероприятия (изменение конструкции рессор в связи с применением нового Т-образного профиля; использование для переднего бампера и пола платформы холодногнутых профилей вместо листового проката; замена для поперечин рамы углеродистой стали на низколегированную), позволившие снизить расход металла в производстве автомашин[22].

27 апреля 1984 года завод выпустил 500-тысячный автомобиль[23]. В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн до 1,383 млн циклов нагружения)[24], в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа к использованию холодногнутых профилей (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен «Сильпон-4»[25].

В 1986 году автозавод выпустил 30 655 автомашин — наибольшее количество за годы существования.

В 1988 году было выпущено 29 789 автомашин.

С 1989 года на выпускаемые заводом грузовики начали устанавливать усовершенствованные рулевые тяги, имевшие увеличенную надёжность при меньшей материалоёмкости и габаритах (вместо трубы 48х8 стали ставить холоднодеформированную трубу 48х6 из стали «35»)[26].

К началу 1990 года Днепропетровский металлургический институт разработал для выпускаемых заводом автомашин [27]. Также, в 1990 году на заводе начали использование лазеров для бездеформационного упрочнения шлицевых отверстий по разработанной НПО «НИИТавтопром» технологии[28].

В 1990 году завод выпустил 27 667, в 1991 году — 25 094 автомашин[29].

1991—2013 годы

Грузовики КрАЗ MIMS 2006

1 апреля 1991 года на базе экспортного отдела завода была создана Внешнеторговая фирма «КрАЗ»[30], одной из обязанностей которой была реклама продукции предприятия.

Одним из мероприятий по повышению известности КрАЗ стало участие в чемпионате по трак-рейсингу. Гоночный грузовик с танковым турбодизелем 5ТДФ, бортовым редуктором и механической 8-скоростной планетарной КПП был построен за 7 месяцев в сотрудничестве с конструкторами харьковского завода им. Малышева. В первом заезде водитель Александр Медведченко, один из лучших кольцевых гонщиков СССР, финишировал 7-м, пробившись в финал. Однако послефинишный осмотр выявил причину падения скорости в последней трети заезда: развалился уникальный, изготовленный всего в двух экземплярах подшипник ступицы заднего моста. Руководство компании посчитало такой результат неприемлемым и закрыло гоночный проект.

В 1992 году КрАЗ выпустил 23 383 грузовика[31] и участвовал в гонках грузовой Формулы-1[32].

В марте 1993 года заводом был выпущен 750-тысячный автомобиль КрАЗ[13] (всего в 1993 году завод выпустил 22 218 грузовиков[33]). Также, в 1993 году руководством «АвтоКрАЗ» был создан коммерческий банк «Автокразбанк»[34], а завод был отмечен международными наградами: Аркой Европейской Международной Звезды и Европейским призом за качество.

В 1994 году Кременчугский автомобильный завод был зарегистрирован как открытое акционерное общество и выпустил 11 124 грузовика[35].

15 февраля 1996 года на автозаводе было создано совместное украинско-итальянское предприятие «Iveco-КРАЗ». В июне 1996 года была зарегистрирована холдинговая компания «АвтоКрАЗ».

В 1996 году завод выпустил 1919 грузовиков[36]. 1 апреля 1997 года Кабинет министров Украины выделил ХК «АвтоКрАЗ» 4 млн. гривен на развитие производства грузовых автомобилей[37].

Приватизация предприятия была начата в апреле 1999 года. В 1999 году завод выпустил 827 автомашин[38].

16 ноября 2000 года, после того, как акционером ХК «АвтоКрАЗ» стало совместное украинско-немецкое предприятие «Мега-Моторс», ХК «АвтоКрАЗ» объявила о выходе из состава акционеров ранее созданного совместного предприятия «Iveco-КРАЗ»[39].

В 2000 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1428 автомашин[38] и закончил год с убытками в размере 32,9 млн гривен. В 2001 году, после приобретения 36,37 % акций ХК «АвтоКрАЗ», владельцем контрольного пакета из 87,3 % акций стало предприятие «Мега-Моторс»[40].

В 2001 году завод выпустил 2012 автомашин[38].

В конце 2002 года в составе холдинга был образован Торговый Дом ХК «АвтоКрАЗ», задачей которого является организация продаж продукции завода на Украине и в странах СНГ.

В 2003 году было открыто сборочное производство во Вьетнаме.

В июне 2004 года «АвтоКрАЗ» заключил контракт на поставку для иракской армии более 2400 грузовиков КрАЗ-6322 различных модификаций: бортовые, ремонтные мастерские, топливозаправщики и кухни[41]. Вместе с транспортными грузовиками и топливозаправщиками в рамках контракта предусматривалась поставка не менее 250 ремонтных мастерских для обслуживания основного парка армейских машин, в результате были разработаны и поставлены в Ирак ремонтно-эвакуационные машины КрАЗ-6322-056 «Мастер»[42].

В сентябре 2004 года КрАЗ открыл автосборочное предприятие в России, на базе тюменского завода ОАО «ГРОМ» (производителя оборудования для нефтедобывающей промышленности и геологоразведки)[43].

В 2004 году на заводе была введена система управления качеством международного стандарта ISO 9001:2000. Всего в 2004 году КрАЗ выпустил 2244 автомашин и машинокомплектов[44].

23 декабря 2004 года завод был исключён из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[45].

В июне 2005 года «АвтоКрАЗ» совместно с компанией «Богдан-спецавтотехника» (входящей в корпорацию «Богдан») разработал и начал серийное производство автомобилей-фургонов КрАЗ-6133КЕ для перевозки пассажиров[46].

В январе — сентябре 2005 года КрАЗ выпустил 2641 автомашину[47]. Около 1400 из выпущенных в 2005 году грузовиков были поставлены для иракской армии по итогам государственного тендера Минобороны США[48].

27 января 2006 года на главном конвейере завода был собран 800 000-й автомобиль КрАЗ — седельный тягач КрАЗ-6446, который 19 февраля 2006 года был подарен президенту Туркменистана С. А. Ниязову.

В октябре 2006 года, по результатам рейтинга «ТОП-100. Самые динамичные компании», обнародованного издательством «Экономика», ХК «АвтоКрАЗ» по приросту чистого дохода заняла первое место среди 100 компаний Украины, показывающих наилучшие темпы экономического развития.

Армейские грузовики КрАЗ различных типов были приняты на вооружение Грузии, поставки начались в феврале 2005 года. В феврале были также подписаны контракты на поставку автомобилей КрАЗ в Грузию и Армению[49], к 26 мая 2007 года их было не менее 120[50]. 5 июня 2008 года министр обороны Украины Ю. И. Ехануров на пресс-конференции в Тбилиси назвал объёмы поставки в Грузию армейских грузовиков КрАЗ: всего за годы независимости было продано 400 машин, из них 150 — с начала 2008 года[51]. По меньшей мере 5 грузовиков КрАЗ-6510 были захвачены[52] и ещё несколько КрАЗ 6322 были уничтожены в ходе войны в Южной Осетии. 1 марта 2009 года депутат от компартии Украины Игорь Алексеев сообщил, что в Грузию было поставлено 250 автомобилей «КрАЗ»[53]. В марте 2012 года Грузия представила реактивную систему залпового огня ZCRS-122 на шасси КрАЗ-6322 с бронированной кабиной[54].

В 2006 году на вооружение Украины был принят КрАЗ-6322, в марте 2008 года министерству обороны передали первые 15 грузовиков[55] (всего до конца 2008 года в вооружённые силы передали 103 автомашины КрАЗ: 87 шт. КрАЗ-6322 и 16 самосвалов КрАЗ-6510)[56].

В 2007 году правительство Украины закупило для армии 50 грузовиков КрАЗ, но уже в конце 2008 года было принято решение сделать КрАЗ основным типом грузовика в украинской армии[57]. 23 августа 2011 года на вооружение вооружённых сил Украины были приняты две модификации грузовика повышенной проходимости КрАЗ-5233 «Спецназ»[58] — КрАЗ-5233ВЕ и КрАЗ-5233НЕ (которые должны в перспективе заменить советские Урал-4320 и КамАЗ-4310)[59].

В 2007 году «АвтоКрАЗ» выпустил 4206 автомашин (на 20,7 % больше, чем было выпущено в 2006 году и рекордное количество за 12 лет)[60].

В октябре 2008 года министерство строительства Кубы и ХК «АвтоКрАЗ» создали совместное предприятие по ремонту и модернизации грузовиков КрАЗ[61] (в это время на Кубе имелось несколько тысяч грузовиков КрАЗ, в основном изношенных и требующих ремонта самосвалов КрАЗ-256Б). В январе 2009 года в городе Сьенфуэгос было открыто совместное украино-кубинское предприятие «КрАЗ-СОМЕК», мощность которого позволяет производить модернизацию до 200 автомашин КрАЗ в год. Первый модернизированный КрАЗ-256БМ1 был собран 31 января 2009 года, всего до 28 августа 2014 года предприятием было модернизировано более 300 автомашин КрАЗ[62].

В 2008 году «АвтоКрАЗ» выпустил 3634 автомашины[63], в 2009 году — 280 автомашин[64].

В 2009 году завод разработал бескапотную кабину (которую установили на несколько моделей грузовиков, однако в дальнейшем было принято решение устанавливать на бескапотные КрАЗы импортные кабины: французские от Renault Kerax и китайские Shaanxi)[65].

В 2010 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1002 автомашин (в 3,6 раза больше, чем в 2009 году), при этом 16 % выпущенных автомашин были проданы на внутреннем рынке, 50 % — поставлены в страны СНГ, а остальные 34 % — проданы в иные страны мира[66]

В мае 2011 года президент Украины В. Ф. Янукович подписал указ «О присуждении Государственных премий Украины в области науки и техники за 2010 год», в соответствии с которым работники ХК «АвтоКрАЗ» были отмечены Государственной премией в области науки и техники — «за весомый личный вклад в создание и развитие конструкции автомобилей КрАЗ специального назначения».

В 2011 году «АвтоКрАЗ» выпустил 1071 автомашин и сборочных комплектов, продал 1263 единицы техники (из них, 71 % было поставлено в страны СНГ, 20 % — по Украине, 9 % — в другие страны мира)[67].

В 2012 году «АвтоКрАЗ» выпустил 899 автомашин (на 16 % меньше, чем в 2011 году), из них на территории Украины было продано 11 %, а остальные поставлены на экспорт (548 закупила Россия, 57 — Туркменистан, 38 — Казахстан, 18 — Грузия[68], 30 — Азербайджан[69]). Также, в 2012 году в соответствии с требованиями Закона Украины «Об акционерных обществах», ОАО холдинговая компания «АвтоКрАЗ» была преобразована в публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ»[уточнить].

В 2013 году завод выпустил 891 автомашину[70], чистая прибыль «АвтоКраЗа» составила 20 млн гривен[71].

2014 год

В январе 2014 года «АвтоКРАЗ» выпустил 60 грузовиков[72].

В мае 2014 года был представлен демонстрационный образец нового шасси — КрАЗ-7634.

Летом 2014 года было заключено соглашение с канадской компанией «Streit Group» на лицензионное производство бронемашин Streit Group Cougar (на шасси Toyota Land Cruiser 79, под наименованием KrAZ Cougar) и KrAZ Spartan (на шасси Ford 550). 22 июля 2014 года первые бронемашины KrAZ Cougar и KrAZ Spartan были представлены в Кременчуге[73], а затем — переданы на вооружение 1-й оперативной бригады Национальной гвардии Украины. Кроме того, в июле 2014 года на вооружение Национальной гвардии Украины были переданы первые 5 грузовиков КрАЗ-5233[74].

29 июля 2014 Национальный банк Украины принял решение об отзыве лицензии и ликвидации банка «Автокразбанк»[75].

В сентябре 2014 года завод предложил для вооружённых сил Украины новую модель военного грузовика — КрАЗ В12.2МЕХ «Сержант», изготовленный с использованием импортных компонентов (кабины грузовика MAN F2000, которая производится по лицензии в Китае фирмой Shaanxi; коробки передач «Fast Gear» китайского производства и двигателя Сummins)[76].

В декабре 2014 завод предложил для вооружённых сил Украины новую полевую кухню — КрАЗ-А061 \ Р2[77].

Всего в январе-октябре 2014 года «АвтоКРАЗ» выпустил 1110 автомашин (на 53,3 % больше, чем за первые десять месяцев 2013 года). Как сообщается в пресс-релизе предприятия, в общем объёме произведенных предприятием машин доля бортовых автомобилей составила 40 %, спецтехники — 33 %, шасси — 26 %, седельных тягачей — 1 %[78], в ноябре 2014 было выпущено ещё 108 грузовиков[79], в декабре 2014 — ещё 168 грузовиков[80].

9 февраля 2015 генеральный директор «АвтоКрАЗ» Р. Е. Черняк сообщил, что по итогам 2014 года заказчикам на Украине было поставлено 46 % выпущенной продукции, а больше половины продукции было поставлено за рубеж. Основную часть поставок украинским заказчикам составляла техника для вооружённых сил и иных силовых структур[81] (всего в 2014 году вооружённым силам Украины было поставлено 700 грузовиков, включая специальные машины: тягачи и заправщики)[82].

В 2014 году чистый убыток «АвтоКраЗа» составил 148 млн гривен[71].

2015 год

31 марта 2015 было объявлено, что завод полностью отказался от использования всех комплектующих российского производства, включая двигатели[83].

В 2015 году «АвтоКРАЗ» выпустил 1401 автомашину и , при этом 40 % продукции было поставлено на экспорт[84]. Также, в течение 2015 года на предприятие было принято 277 человек молодых работников, из них 87 выпускников профтехучилищ. Средний возраст персонала составлял около 45 лет[85].

В 2015 году чистый убыток «АвтоКраЗа» составил 372 млн гривен (рост в 2,4 раза к предыдущему году)[71].

2016 год

В I полугодии 2016 года «АвтоКРАЗ» выпустил 405 грузовиков (падение на 32 % к I полугодию предыдущего года) и [86], в июле 2016 — ещё 75 грузовиков и 8 прицепов[87]. Всего в 2016 году завод изготовил 800 машин[88].

В 2017 году завод произвёл 629 автомашин[88].

Вакуумная подметально-уборочная машина КрАЗ h22.2

Статистика

Производство автомобилей по годам, штук:

1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005[89] 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017[90] 2018
(план)
30655 ??? 29789 ??? 27677 25094 23383 22218 11124 ??? 1919 ??? ??? 827 1428 2012 ~1300 897 2244 2641 3485 4206 3634 280 1002 1071 899 891 1386 1401 800 629 1200

Модельный ряд

Известные сотрудники

Примечания

  1. 1 2 3 4 Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 13. М., «Советская энциклопедия», 1973. стр.373
  2. ↑ «АвтоКрАЗ» в 2016 году увеличил убыток в 4,6 раза
  3. ↑ Группа «Финансы и кредит»
  4. ↑ Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ», профайл (недоступная ссылка — история). Проверено 3 сентября 2009. Архивировано 31 июля 2009 года.
  5. ↑ 2015-й — юбилейный год для Кременчугского автозавода // «Кременчуг online» от 16 мая 2015
  6. ↑ КрАЗ 60 лет назад выпускал комбайны. Фото // «Агроправда. UA» от 25 августа 2016
  7. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 25-27
  8. 1 2 3 4 Кременчугский автозавод им. 50-летия Советской Украины // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1984. стр.29-30
  9. ↑ Н. Васильев. Кременчугские великаны // «За рулём», № 8, август 1961. стр.3-4
  10. ↑ Е. Д. Кочнев. Секретные автомобили Советской Армии. М.: Яуза, Эксмо, 2011
  11. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 41
  12. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 38
  13. 1 2 3 Памятные даты и события холдинговой компании «АВТОКРАЗ» // «Стальной характер» (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 3, 2009. стр. 7
  14. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1971 (вып. 15). М., «Советская энциклопедия», 1971. стр.43
  15. ↑ В. В. Таболин. Автомобили КрАЗ. Эффективность, надёжность, качество // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1982. стр.14-16
  16. 1 2 Кременчугский автомобильный завод имени 50-летия Советской Украины // Украинская Советская Энциклопедия. том 5. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр. 399
  17. ↑ Г. В. Зайцев, Л. В. Корчемный. Применение ЭВМ для исследования и расчётов автомобилей и двигателей // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1978. стр.7-9
  18. ↑ канд. экон. н. А. А. Невелев, канд. тех. н. Г. Б. Кац. Унификация — важное направление повышения эффективности производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1978. стр.3-7
  19. ↑ Е. И. Лежнева. Достижения отечественного автомобилестроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 2, 1978, стр.41-45
  20. ↑ Г. А. Лопато, Г. И. Малолетний, А. Н. Федоренко, В. А. Рудаков, С. З. Бородский, В. И. Прилепский. Повышение нагрузочной способности главной зубчатой пары ведущих мостов автомобиля КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1980. стр.27-28
  21. ↑ М. Б. Андреев. Краснознаменные коллективы отрасли на Доске почёта ВДНХ // журнал «Автомобильная промышленность», № 9, 1982. стр.31-32
  22. ↑ В. М. Бандулет, С. А. Никитин, Е. А. Устинов. Строжайшая экономия металла — закон автомобильного производства // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1982. стр.1-4
  23. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр. 46-47
  24. ↑ В. В. Таболин, А. П. Артеменко, И. Е. Долженков, О. С. Хусид, В. А. Данич. Новые оси балансирных подвесок автомобилей КрАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1985. стр.12
  25. ↑ С. И. Попова. На ВДНХ СССР. Новые автомобильные материалы // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1985. стр.29-31
  26. ↑ В. В. Тимонин, Н. А. Дубовик. Конструктивные особенности рулевых тяг на автомобилях КрАЗ // «Автомобильная промышленность», № 9, 1993. стр.10-11
  27. ↑ д. тех. н. А. Н. Комаров, канд. тех. н. Б. Я. Дроздов, С. В. Коваленко. Новый профиль рессорной полосы для многолистовых рессор // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1990. стр.30
  28. ↑ канд. физ.-мат. н. Б. Ф. Мульченко. Лазер повышает надёжность деталей АТС // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1990. стр.10-12
  29. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  30. ↑ Внешнеторговая фирма «КрАЗ» отметила сегодня День рождения // «Кременчуг online» от 1 апреля 2015
  31. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  32. ↑ И КрАЗы были рысаками. Журнал «Автоцентр» № 1 (13 января 2003). Проверено 24 октября 2015. Архивировано 30 декабря 2014 года.
  33. ↑ Только статистика // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1993. стр.4
  34. ↑ официальный сайт ПАО «Автокразбанк»
  35. ↑ Производство грузовых автомобилей в странах СНГ в 1994 году // журнал «За рулём», № 9, 1995. стр.28
  36. ↑ «КрАЗ, выпускавший прежде 27 тысяч грузовиков, произвел в прошлом году 1919»
    Владимир Писковый. «Ещё дышим. Но уже на ладан» // «Зеркало недели» от 8 августа 1997
  37. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 287 вiд 1 квiтня 1997 р. «Про виділення коштів холдинговій компанії „АвтоКрАЗ“»
  38. 1 2 3 Татьяна Донченко. «АВТОКРАЗ» пытается отстоять утраченные рынки // «Зеркало недели» от 17 января 2003
  39. ↑ АвтоКРАЗ вышел из «Iveco-КРАЗ» // «Корреспондент. NET» от 21 ноября 2000
  40. ↑ «Мега-Моторс» выиграла конкурс по КрАЗу // «Корреспондент. NET» от 24 июля 2001
  41. ↑ Первый иракский контракт КрАЗ выиграл 14 Июня 2004 (недоступная ссылка — история). Проверено 14 апреля 2014. Архивировано 15 апреля 2014 года.
  42. ↑ М. Шелепенков. Мастер спешит на помощь // «Грузовик Пресс», № 6, 2007
  43. ↑ Украинский «Автокраз» открыл производство в России // «Корреспондент. NET» от 20 сентября 2004
  44. ↑ В 2004 году холдинговая компания «АВТОКРАЗ» увеличила объёмы производства в 2,5 раза // «Портал Машиностроения» от 11 января 2005
  45. ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  46. ↑ Украинские автомобилестроители увеличили производство // «Корреспондент. NET» от 26 августа 2005
  47. ↑ АВТОКРАЗ увеличил выпуск продукции на 80 % // «Портал Машиностроения» от 17 октября 2005
  48. ↑ «АвтоКрАЗ» намерен поставить 600 грузовиков КрАЗ в Ирак в 2006 (недоступная ссылка — история). Проверено 15 апреля 2014. Архивировано 16 апреля 2014 года.
  49. ↑ КрАЗ поехал за границу // «Эксперт», № 7 (12) от 27 февраля 2005
  50. ↑ «По сообщению Министерства обороны Грузии, в ходе военного парада над проспектом Руставели пролетят также четыре недавно приобретенных военно-учебных самолета L-39 и проедут 120 военных тягачей марки „КрАЗ“»
    В честь Дня независимости Грузии пройдет военный парад // Civil Georgia, 26 мая 2007
  51. ↑ Грузия активно покупает оружие у Украины // «Известия» от 6 июня 2008
  52. ↑ MOSKPRF.RU: В последний час: путь к «Хасавюрту-2»? (сводка № 8)
  53. ↑ Коммунисты привели перечень оружия, поставленного Украиной Грузии
  54. ↑ Грузия показала новую реактивную систему залпового огня // LENTA.RU от 5 марта 2012
  55. ↑ Новости СНГ // «Военно-промышленный курьер», № 10 (226) от 12 марта 2008
  56. ↑ КРАЗ — базовый автомобиль вооружённых сил Украины // «Стальной характер» (корпоративный журнал ХК «АВТОКРАЗ»), № 3, 2009. стр. 10-11
  57. ↑ Украинская армия сделает КрАЗ основным автомобилем // LENTA.RU от 2 декабря 2008
  58. ↑ Вездеход «Спецназ» принят на вооружение армии // УНИАН от 1 сентября 2011
  59. ↑ На озброєння Збройних сил України прийнята нова автомобільна техніка / официальный сайт министерства обороны Украины от 29 августа 2011
  60. ↑ «АвтоКрАЗ» выпустил в 2007 году рекордное за последние 12 лет количество КрАЗов // официальный сайт ХК «АвтоКРАЗ» от 10 января 2008
  61. ↑ ХК «АвтоКрАЗ» запустил ремонтное предприятие по модернизации автопарка КрАЗов на Кубе // «Транспортный бизнес Украины» от 2 октября 2008
  62. ↑ Подписан очередной договор на поставку ремонтных комплектов КрАЗ на Кубу // официальный сайт «Укравтопром» от 28 августа 2014
  63. ↑ АвтоКрАЗ подвел итоги за 2008 г. // «Транспортный бизнес Украины» от 16 января 2009
  64. ↑ АвтоКрАЗ в 2009 г. сократил производство на 91,8 % // «Транспортный бизнес Украины» от 18 января 2010
  65. ↑ Федор Лапшин. УкрMAN // «Грузовики и автобусы», № 9, 2013
  66. ↑ АвтоКрАЗ планирует утроить производство до докризисного уровня // «Корреспондент. NET» от 26 января 2011
  67. ↑ В 2011 году холдинговая компания «АВТОКРАЗ» сохранила динамику роста производства и продаж // «Портал Машиностроения» от 14 января 2012
  68. ↑ Трассы «кразов» // журнал «Defence Express», № 1-2, 2013. стр. 5
  69. ↑ New KRAZ trucks for Azerbaijan // журнал «Ukrainian Defence Review», № 2 (April — June), 2013. стр. 6
  70. ↑ Статистика — 2013 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  71. 1 2 3 «АвтоКрАЗ» на треть сократил производство грузовых автомобилей // УНИАН
  72. ↑ «АвтоКрАЗ» в январе увеличил производство автомобилей в 4,6 раза (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 6 февраля 2014
  73. ↑ Кременчуг. Олег Бабаев «Спартан» и «Куга» для украинской армии // «Кременчуцькі Новини» от 22 июля 2014
  74. ↑ КрАЗ начал поставки военных грузовиков Нацгвардии
  75. ↑ Нацбанк полностью ликвидировал коммерческий «Автокразбанк» // TCH.UA от 1 сентября 2014
  76. ↑ «КрАЗ» предлагает для вооруженных сил Украины новый автомобиль В12.2МЕХ «Сержант» // «Украина промышленная» от 2 сентября 2014
  77. ↑ ПАО «АвтоКрАЗ» изготовил полевые кухни (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 30 декабря 2014
  78. ↑ «АвтоКрАЗ» за 10 мес. ускорил темп прироста производства до 53 % за счет роста в октябре в 2,4 раза (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 5 ноября 2014
  79. ↑ За месяц «ЗАЗ» сократил производство легковых авто в 5 раз // «Голос Запорожья» от 8 декабря 2014
  80. ↑ «АвтоКрАЗ» за 2014г увеличил продажи на 55 % // «Интерфакс — Украина» от 2 января 2015
  81. ↑ Колеса для фронта. Что АвтоКрАЗ поставит армии в 2015 году // «ЛiгаБiзнес. UA» от 9 февраля 2015
  82. ↑ 700 автомобилей «КрАЗ» воюют в зоне АТО (недоступная ссылка) // «Кременчуг Today» от 27 марта 2015
  83. ↑ Припинення поставок на КрАЗ російської сировини і комплектуючих не позначиться на виконанні контрактів і договорів // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 31 марта 2015
  84. ↑ 2015-й — год испытаний на прочность. «КрАЗ» выстоял и уверенно идет вперед! / официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 4 января 2016
  85. ↑ «АвтоКрАЗ» — социально-ответственная компания
  86. ↑ КрАЗ сохраняет устойчивые позиции, последовательно наращивая темпы производства // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 5 июля 2016
  87. ↑ «КрАЗ» сохраняет устойчивый темп производства // официальный сайт ХК «АвтоКрАЗ» от 2 августа 2016
  88. 1 2 АвтоКрАЗ имеет такие долги, что не исключает своего банкротства // «AUTO-Consulting.UA» от 20 августа 2018
  89. ↑ январь-сентябрь
  90. ↑ «АвтоКрАЗ» в 2018г. планирует существенно нарастить продажи в дальнее зарубежье (рус.), Интерфакс-Украина. Проверено 8 июня 2018.

Ссылки

КрАЗ-260В — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

КрАЗ-260В
Wikiwyprawa 2015 IGP2158.jpg
Производитель Флаг СССР КрАЗ (Кременчуг, СССР)
Флаг Украины КрАЗ (Кременчуг, Украина)
Годы производства 1979—1993
Сборка Флаг СССР КрАЗ (Кременчуг, СССР)
Флаг Украины КрАЗ (Кременчуг, Украина)
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
механическая[1] 8-ступ.
Модель ЯМЗ-238Б[1]
Тип механическая[1]
Число ступеней 8
1 передача 7,73
2 передача 5,52
3 передача 3,94
4 передача 2,80
5 передача 1,96
6 передача 1,39
7 передача 1,00
8 передача 0,71
Задняя передача 11,79 и 2,99
Переключение напольный рычаг
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 1,31; 2 передача — 1,013. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,17.
Длина 8220 мм[2]
Ширина 2722 мм[2]
Высота 3230 мм[2]
Колея задняя 2160 мм[3]
Колея передняя 2160 мм[3]
Масса собственная 10 300 кг[2]
Максимальная скорость 75[2]
Расход топлива 48 л / 100 км[2]
Объём бака 2×165+50
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-260В — трёхосный полноприводный седельный тягач повышенной проходимости, серийно выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом[2].

Производство тягача началось в 1979 году[2].

В 1993 году было выпущено 6444 шт. тягачей КрАЗ-260В[4].

Седельный тягач КрАЗ-260В был разработан на базе полноприводного грузовика КрАЗ-260 и в значительной степени унифицирован с ним. Основным отличием является укороченная в задней части рама с седельно-сцепным устройством (масса рамы составляет 1020 кг, масса раздаточной коробки — ещё 320 кг)[2].

Тягач способен буксировать полуприцепы полной массой до 27 500 кг по дорогам с твёрдым покрытием и полуприцепы полной массой до 23 000 кг — по грунту[2].

  1. 1 2 3 В. Таболин, В. Петрук, С. Малов. Новый полноприводный КрАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1984. стр.48-50
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 КрАЗ-260В // Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., пер. и доп. М., «Транспорт», 1983. стр.81
  3. 1 2 В. В. Таболин, С. С. Малов, С. П. Контанистов. Полноприводный КрАЗ-260 // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1981. стр.31-32
  4. ↑ Производство грузовых автомобилей в России и СНГ // журнал «За рулём», № 9, сентябрь 1994. стр.14
  • Автомобили КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Руководство по эксплуатации. Харьков, «Прапор», 1990.

КрАЗ-251 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Модель КрАЗ 251 1/43

КрАЗ-251 — советский опытный 14-тонный самосвал, разработанный и выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом.

Разработка 14-тонного трёхосного самосвала[2] (получившего наименование КрАЗ-251) началась в 1970 году, тогда же был изготовлен первый опытный вариант машины[3].

Предсерийный КрАЗ-251 с новым вариантом кабины (с размещением фар в нишах бампера) был представлен в 1974 году в Москве на юбилейной выставке «Автопром — 50 лет»[4], летом 1975 года он экспонировался на ВДНХ СССР[1].

В первой половине 1980х годов самосвалы КрАЗ-251 проходили испытания, в ходе опытной эксплуатации выявляли недочёты конструкции и возможности её совершенствования, одновременно шла работа по подготовке производственных мощностей Кременчугского автозавода к серийному производству специализированных автомашин на базе КрАЗ-250 (выпуск которых предполагалось начать в 1990 году)[5].

КрАЗ-251 не выпускался серийно, но стал основой для 16-тонного самосвала КрАЗ-6510, выпуск которого Кременчугский автозавод освоил в начале 1990х годов.

КрАЗ-251 представлял собой трёхосный самосвал с задней разгрузкой, разработанный на основе конструкции грузовика КрАЗ-250[6] и предназначавшийся для замены 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б[1].

Кабина капотной компоновки, цельнометаллическая, трёхместная[1].

Самосвальная платформа изготовлена из листовой стали. В конце 1970-х годов КрАЗ-251 получил телескопический гидроподъемник от самосвала КамАЗ, который присоединялся к платформе в верхней части переднего борта самосвальной платформы[7].

Колёса бездисковые[1].

Для защиты от повреждений картера двигателя и балки передней оси перед картером установлен защитный поддон[1].

Фары изначально предполагалось разместить на оперении кабины[2], но в дальнейшем они были сдвинуты ниже и размещены в нишах бампера[1].

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Самосвал КрАЗ-251 // журнал «За рулём», № 6, июнь 1975. Стр. 11
  2. 1 2 Вести с заводов // журнал «За рулём», № 6, июнь 1970. стр.5
  3. ↑ Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 7, июль 1974. стр.37
  4. ↑ Г. Константинов. 25 новых моделей // журнал «За рулём», № 3, март 1975. стр.10-12
  5. ↑ А. И. Горяинов. М. Ф. Лавринович. Родники дружбы и братства: Минск — Кременчуг. Харьков, «Прапор», 1986. стр.148-150
  6. ↑ Е. Матвеев, Г. Константинов. «АвтоКрАЗ» // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1978. стр.12
  7. ↑ Платформенная эволюция // журнал «Стальной характер», № 1, 2008. стр.24-25
  • В конструкторском бюро КрАЗа, у новой модели мощного самосвала // «Известия», № 269 (19945) от 17 ноября 1981. стр.6