| Начало производства: | январь 1976 |
| Окончание производства: | январь 1982 |
| Кузов: | 4 дв. седан |
| Тип двигателя: | L4 |
| Марка топлива: | АИ-92 |
| Объем двигателя, куб. см.: | 1564 |
| Объем двигателя, л.: | 1.6 |
| Клапанов на цилиндр: | 2 |
| Мощность, л.с.: | 75 |
| Достигается при об. в мин.: | 5400 |
| Крутящий момент, Нм/об. в мин.: | 116 / 3400 |
| Максимальная скорость, км/ч: | 152 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек.: | 16 |
| Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: | 10.1 |
| Расход топлива (в городе), л. на 100 км.: | 10.3 |
| Расход топлива (за городом), л. на 100 км.: | 7.4 |
| Компоновка двигателя: | спереди, продольно |
| Система питания: | карбюратор |
| Система газораспределения: | верхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала |
| Диaметр цилиндра, мм: | |
| Ход поршня, мм: | |
| Выхлоп CO2, г/км: | |
| Коэффициент сжатия: | |
| Тип привода: | задний |
| Коробка передач: | МКПП |
| Количество ступеней: | |
| Передняя подвеска: | |
| Задняя подвеска: | пружинная, четыре продольные толкающие и реактивные штанги, тяга Панара, телескопический амортизато |
| Передние тормоза: | дисковые |
| Задние тормоза: | барабанные |
| Длина, мм: | 4166 |
| Ширина, мм: | 1611 |
| Высота, мм: | 1440 |
| Колесная база, мм: | 2424 |
| Колея колес спереди, мм: | 1365 |
| Колея колес сзади, мм: | 1321 |
| Количество мест: | 5 |
| Размер шин: | 175/70 R13 |
| Снаряженная масса, кг: | 1035 |
| Допустимая масса, кг: | 1435 |
| Объем багажника, л: | 345 |
| Объем топливного бака, л: | 39 |
| Диаметр разворота, м: | |
| Гарантия от коррозии, лет: | |
Отзыв ВАЗ 21060 2001 г.
Шестёрка стала моей первой личной машиной, до этого были автомобили отца, конечно к ним отношение было не такое, как к своей собственной машине — всё же чинить всё самому, если вдруг что случится!!! )))
Покупал не глядя — лишь бы купить, но у знакомого, так что повезло )) Машина была битая в правую переднюю часть, но несильно вроде, было вмято крыло, поменяна дверь (теперь там дверь без поперечного усилителя, к сожалению, и без ограничителя, врезать заморачиваться не стал, ибо не пассажир)))), чуток «покоцан» радиатор, менять не стал, т.к. даже в жару +30 машинка греется конечно, но до красной чтоб дойти — надо достаточно долго простоять в пробке, мне не удавалось ни разу ))). Плюс по кузову, конечно уже начала вылазить ржавчина… кузов, видимо, антикором не обрабатывали вообще… да и в целом внешнее состояние у машины было такое, что ей дашь не 2001, а год 1991…
Но зато состояние узлов и агрегатов было вполне приемлемым! Машина простояла полгода на улице, всю зиму проморозилась, работать нормально система питания стала после замены бензонасоса, свечей, масла и регулировки карбюратора. Через 2 месяца дал на свою голову порулить кое-кому, врезались в бордюр колесом, результат — замена балки переднего моста, там уже просто был разрыв металла, так что «добили». Подача холодного\горячего воздуха регулируется не с торпеды, а вручную надо лезть и краник поворачивать — тросик порвался, я на это внимания не обращаю, т.к. режимы меняю всего 2 раза в год )) Передачи втыкались прекрасно. После ремонта двигателя (замена колец, клапанов, растачивать не потребовалось — износ небольшой) машина перестала дымить. Поставил карбюратор Солекс, стала заметно динамичнее. Масло ELF залил полусинтетику, доволен. Поменял колодки недавно на Ferodo красные. Не скрипят.
Потом поставил сигнализацию, магнитолу SONY MP3, простенькая, но очень качественная — хоть бы раз за полтора года хоть один диск прыгнул! И это притом, что она вставлена без этой металлической вставки, в которую обычно вставляется магнитола! Поставил 2 колонки на заднюю полку нормальные, трёхполосные, под сиденья кинул деревянные русские, в багажник ещё 2 здоровые от центра — дачный вариант!!! ))) Подцепил магнитолу плюсом к аккумулятору через предохранитель, массу на кузов — теперь колонки могут хоть взрываться, а магнитола не моргнёт даже!!! Поставил тонированные заводские стёкла вперёд, ни один ДПСник ещё ни слова не сказал, сзади тонировка была.
Больше вроде особо ничего не делал, так, по мелочи.
Потом отдал знакомому, он отрехтовал мне крыло и целиком покрасил всю машину, заодно поменял повторители с габаритами на белые, купил новый передний бампер (был весь кривой), резинки — ну всё, что надо было. Поменял зеркала заднего вида, стояли от семёрки, с управлением из салона… они не давали открывать ветровик, я поменял на прикручиваемые к кузову, но не могу вот найти штатные замки ветровиков, поэтому они до сих пор не открываются… от семёрочных зеркал остались дырки в углах ветровиков (где шли тросики управления зеркалами), не знаю, как их нормально заделать, думаю, что лучшим вариантом было бы поменять передние стёкла на семёрочные, это вроде несложно… мне дырочки эти не мешают, свист только на 80-ти из-за них… зато естественная вентиляция )))
В общем, после покраски машина стала конфеткой… но мне её не очень хорошо обработали антикором, поэтому за зиму жизни на улице вылезло пятнышко ржавчинки на двери, и по низу кузова начала появляться, поэтому сейчас машина отдаётся повторно на убирание ржавчины и хорошую обработку днища, дверей, порогов… чтобы не гнила ВООБЩЕ!!! А вот бампер передний, который я новый поставил, весь за зиму проржавел! Я его оттёр, но не до конца, немножко осталось ржавчины, но незаметно в принципе…
Аккумулятор свежий, год всего.
Теперь о том, что нужно делать с ней, чтобы привести её в отличное состояние:
- Плоховато начали втыкаться 1-я и 2-я передачи, звенит выжимной, надо поменять бы его и диск сцепления — тоже уже приходит ему конец.
- Кажется, что вышел из строя один диод генератора — освещение меняет яркость от нажатия газульки и периодически на холостых щелкает реле генератора — надо смотреть.
- Что-то звенит уже полтора года в правом переднем колесе на скорости больше 40… колодки менял, смотрел… так и не понял что ))) Ни на что не влияет, поэтому не заморачивался к мастерам ехать из-за этого.
- Глючит датчик масла, стрелка поднимается только если высокие обороты движка, а так лежит на нуле.
- Надо будет тысяч через 5-10 менять рулевую колонку — люфт пока приемлемый, но затягивать колонку уже некуда.
Вроде всё. Проблемы есть, но они все несерьёзные и недорого решаемые. У меня у самого гаража нет, всё делал на улице. Езжу я очень мало, максимум тысячи 2 за год накатал, при этом езжу очень аккуратно, поэтому мелкие неполадки просто не стал устранять, т.к. жалко денег по мастерам ездить, а самому не было где чинить. С моим стилем вождения так можно ещё лет 5 ездить на ней и ничего не чинить ))). При желании — 10 тысяч и максимум 2 недели постараться, и машина будет в великолепном состоянии.
Я уже просто к ней перегораю потихоньку, она, конечно, первая… но… хочется уже инжектор… передний привод… вот подумываю о десятке… тоже, конечно, русское ведро, но, по-моему, лучшее русское ведро из всех )))
Отзыв ВАЗ 21060 1999 г.
Здравствуйте, товарищи автолюбители!
Прошло полгода, как я продал свою «Жучку», и вот решил написать отзыв. Наверное ностальгия, или как там это называется… Проездил я на своей ласточке чуть больше года, был у неё вторым хозяином. При покупке машины ВАЗ-2106 вообще не рассматривался как вариант. На базар пришел с целью присмотреть Ауди-80, Опель-Вектра или примерно равноценную иномарочку, ну в крайнем случае ВАЗ-2109. Уже на выходе смотрю — стоит 21060 (синий блок, 1.6). Сразу понял, что куплю. Даже не смотрел толком, поехали счёт-справку выписали, рассчитались и по домам. Слабо дома удивились…
Скажу так, не пожалел ни разу, что взял «шестёрку», а не, скажем, «девятку» из всего ассортимента ВАЗовских вёдер. Наверное, кому как попадётся. Проблем не знал вообще. Говорят сыпется, разваливается и т.д., ну это у кого откуда руки растут. За машиной смотреть надо. Если вовремя пыльники менять на шаровых и наконечниках, то их срок службы практически неограничен, раньше машину выбросишь…
На своей сразу перебрал ходовку, причём хорошо, что всё сам делаешь: шаровые, наконечники, сайлентблоки (верхние трудновато) и т.д. и т.п., потом на развал и на склад за новой резиной (взял «росаву», хорошая, кстати, не шумная, мягкая). Всё, про ходовку забыл (только своевременная диагностика!). Что касается двигателя, то туда даже не заглядывал, при пробеге 78000 он ещё не вскрывался; компрессию только замерил (эту процедуру, кстати, логичнее делать при покупке). Масло поменял, подтянул цепь, отрегулировал клапаны. По навесному ремонтировал только стартер, менял бендикс, ну эту-то операцию, наверное, выполнял каждый «счастливый обладатель автомашины ВАЗ». Поменял тормозные диски, прокачал систему. Однажды провалилась педаль сцепления – замена цилиндра (можно было поменять только манжеты). Кузов в хорошем состоянии, ни капли ржавчины!
Самая «большая» беда – карб. Не считал сколько раз, но часто приходилось заезжать к карбюраторщику, выставлять на СО. Проще новый купить, запломбированный. И расход не радовал, жрёт 1.6 многовато, лил всегда 93-ий. АИ-80 один лишь раз попробовал и всё. Пальцы тарабанят, разгон ухудшается. А разгон, как это ни парадоксально, хороший, у товарища Пассат Б3 1.8, так с места до 90-100 км я впереди, потом он обгоняет)))! Да и вообще по городу, где-то, с кем-то… В общем, довольно динамичная машина. И на трассе ведёт себя неплохо, дорогу держит. При 110-120 км/ч можно спокойно беседовать с задними пассажирами (ну это если мост, редуктор не воют), в салоне относительно тихо. Пятой передачи не хватает (у меня была 4-ступка, но это скорее даже плюс, говорят, что 5-ступки недолговечные). И, кстати, второго карбюратора тоже не хватает.
Зимой заводилась без проблем. В салоне не холодно. Стоял подогрев водительского сиденья (заводской!!! Видели такое?)). Хорошая проходимость, на ней можно ездить хоть куда! На рыбалку, на дачу, отдых и т.д.. В общем, от машины остались только положительные эмоции. Сейчас езжу на Ауди-80 Б4, не скажу, что это небо и земля. Не намного лучше. При 2.0 литрах объёма кушает меньше)). Хотя запчасти дешевле, чем на ВАЗ (естественно китайские). Но в основном в обслуживании обходится дороже, чем «жига».
Если кто-то собирается брать ВАЗ-2106, то обратите внимание на мост, редуктор и КПП – дорогие узлы, дешевле кольца поменять. В целом машина стоящая (стоит тех денег, которые за неё просят)))!!!
Удачи на дорогах!!!
ВАЗ 2106: цена ВАЗ 2106, технические характеристики ВАЗ 2106, фото, отзывы, видео
Одноклассники ВАЗ 2106 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев ВАЗ 2106
ВАЗ 2106, 1986 г
Владею уже третий год, особых проблем нет. Кузов отличный, на совесть обработан, родная краска, только чуть выгорела, в основном все заводское стояло (уже кое-что по ходу пользования менял). За время эксплуатации ВАЗ 2106 заменил всю ходовую, хотя заднюю часть можно было и не трогать. Поменял масло в КПП и редукторе. Полностью заменил все колеса в сборе. Накатал 60 тыс. км, двигатель уже требовал съема ГБЦ (потекла прокладка), да и масло стал «брать». Так как у самого условия не особо имеются, СТО, где работал, уже нет, нашел хорошего мастера и решил мотор вскрыть весь, а не только ГБЦ. Так вот, по свидетельству мастера у двигателя ВАЗ 2106 это первый ремонт за 27 лет эксплуатации при пробеге 200 тыс. км, причем я ее эксплуатировал достаточно серьезно, все стояло еще заводское. По проходимости машинка отличная, при наличии хорошей резины, ездит везде (в разумных пределах, конечно). Комфорт — да, сиденья по возможности можно поменять (я пока не менял, салон полностью кожаный, подголовники от ВАЗ 2109). Многие пишут, что очень как устают. Знаете ли, я на «Шевроле Авео» за 900 км пути тоже как-то устал, и на «Лэнд Крузере» за 1400 км тоже уставал. Или пишут, мол, то там, то там что-то сломалось, надоело постоянно что-то делать. Так тут не всегда ВАЗ 2106 виновата. Виноваты качество сборки и качество запчастей. Старайтесь покупать в проверенных местах у проверенных людей. И еще: если хотите, чтобы все было как надо, то учитесь делать по максимуму сами: наши СТО оставляют желать лучшего, мягко говоря, найдите тогда уж проверенного хорошего мастера, они ведь там тоже не просто так сидят, сам видел, как все это бывает, заварят, закрасят, а говорят, что заменили. В любой, абсолютно любой машине есть свои плюсы и минусы. И любая машина ломается, если за ней не ухаживать и не менять все, что надо вовремя.
Достоинства: простота в обслуживании. Предсказуемость. Ремонтопригодность практически в любых условиях с минимумом инструментов. Мягкость хода. Наличие запчастей везде. Сборка и качество СССР (не России). Заводится в морозы без проблем.
Недостатки: отсутствие обогрева заднего стекла. Слабоватый генератор. Передние сиденья.
Андрей, Ставрополь
ВАЗ 2106, 1987 г
Комплектация по сегодняшним дням — даже «нулевой» назвать сложно, а когда она производилось — это был обычный стандарт советской машины. Но вот, на что хотелось бы обратить внимание и вызвать зависть владельцем бюджетных иномарок — особенно «японцев», так это качество отделочных материалов. Пластик внутри ВАЗ 2106 мягкий, изготавливался по той же технологии, по которой до сих пор выпускают автопластик для машин от класса D. Дверные обшивки сверху имеют мягкий пластик, а далее обшиты «кожзамом» — но опять-таки мягким. На ходу ничего не гремит, не скрипит, не стучит, за 10 лет не заводятся «сверчки». Шумоизоляция в целом, конечно крайне слабая, её можно сказать, что нет вовсе, хотя ковёр на полу, конечно, частично гасит шум от дороги. Двигатель работает — такое ощущение, что в салоне, а не в моторном отсеке, зато слышишь, как работают клапана и знаешь, когда требуется подстроить зажигание, покрутив трамблёр. Эргономика крайне неудачная, устроиться удобно за рулём ВАЗ 2106 нереально — если отодвигаюсь, что бы было удобно ногам, то не достать до руля. Если устраиваешься удобней за рулём, то ноги как у кузнечика поджаты вверх. В моей предыдущей машине «Москвич 412» посадка была, по сравнению с ВАЗ 2106 — просто эталонной. Спинка сиденья низковата, в общем, в дальней дороге — всё же устаёшь. Приятель в своё время ставил сиденья от «Форд» — идеала не получалось, но было намного приятней и удобней. Двигатель 1.5 л — для машины весом 950 кг нельзя сказать, что совсем беда, но в современном потоке держаться сложно. Приходится газ держать в пол — что не добавляет комфорта. Сзади места, конечно, маловато, хотя сам задний диван достаточно мягкий. Но, к сожалению, это не компенсирует усталость и затекания ног задних пассажиров при дальних поездках. В общем, ВАЗ 2106 — машина для неспешной езды, без резких манёвров. Надёжность узлов и агрегатов — оставляет желать лучшего найти качественные детали крайне сложно.
Достоинства: внешний вид. Цена владения. Качество материалов салона. Мягкость подвески.
Недостатки: эргономика. Безопасность. Надёжность деталей.
Сергей, Санкт-Петербург
ВАЗ 2106, 1998 г
Мне машина досталась от владельца, который в ней ничего не делал и ездил только летом. Кузов отличный, всё промазано, конечно, возраст даёт о себе знать, кое-где коррозия. Но не до дыр и легко устранимая. ВАЗ 2106 — очень выносливая машинка, не подводит. Даже если и «забарахлила», то всегда доеду до нужного места — нечета старым иномаркам (друг намучился, но с упором хочет иномарку), да и новым порой даст прикурить, таким как «Рено», «Пежо». За всё время эксплуатации ВАЗ 2106 поменял трамблёры, помпу, все патрубки, поставил итальянские тормозные диски, поменял тормозные цилиндры передние по два раза с каждой стороны, заменил корзину сцепления, коробка и мост не тронуты. Задние тормоза — только колодки менял один раз, двигатель тоже не тронутый, только регулировал, карбюратор поменян, но собран из нового и родного, который стоял, так надёжнее. В принципе, в машине много родных запчастей, подвеска не тронута, всё родное, только рулевое поменял полностью. Интересный факт, на головке блока стоит штамп не «сделано в России», а «сделано в СССР», даже свечи были вкручены советские. В салоне ВАЗ 2106 тихо, как для Жигулей, при негромкой музыке двигатель не слышно. Пластик хороший, приборы хорошо видны и читаемы ночью. Салон у ВАЗ 2106 меня устраивает, достаточно просторный и удобный, сиденья мягкие, можно переночевать вдвоём. По динамике она меня устраивает, хотя хотелось бы и побыстрее. Без проблем «бежит» 120, а так до 150. Сейчас постарела и за 140 с трудом переваливает, но всё от бензина зависит, лучше лить 95-й, так она резвее и заводится лучше, регулировок не делаю, так как уже всё подогнано и лучше не сбивать. Управляемость хорошая, руль можно крутить одной рукой в движении, а на зимней резине на месте ладошкой руль кручу по асфальту. Расход немного завышен, но это от стиля вождения. Никаких стуков и скрипов нет. Лучший привод — это задний. В отличие от переднего привода, задний более предсказуем и зимой управлять легче. Кто говорит тяжело или носит машину так, что не остановить, замените подвеску. Головная оптика на ВАЗ 2106 неплохая (если она не ржавая). Четыре фары дают лучшую освещённость, чем блок фары. В общем хорошая, надёжная машина.
Достоинства: хороший. Надёжный. Достаточно скоростной. Красивый. Манёвренный.
Недостатки: возраст.
Юрий, Санкт-Петербург
ВАЗ 2106, 1991 г
Ну в общем думаю, настало время оставить свой отзыв о ВАЗ 2106. Начну сначала, купил «шестерку» весной 2013 года, скопил денег, и хватало только на данный экспонат. Внешне она мне не очень понравилось, но внутри все было хорошо. Это моя официальная первая машинка. До этого была «четверка», но это грустная история не будем о ней. Денег было 32000, за нее просили 35, но поторговавшись, отдали за 28 с зимней резиной, которая до сих пор в гараже. Первая поездка была по трассе начал привыкать по чуть-чуть к машине. Но когда обратно ехал домой, кто помнит, выпало снега по капот, так сказать первый опыт. Кое-как добрался медленно ехал, страшно было. Но зато первый опыт. Тогда в машине пробега было 65 тысяч, сейчас на ней 95 и того на ней уже отъезжено 195 тыс. Лил и лью полусинтетику. В двигатель никто не лазил, и технари сказали и не надо. Машинка хороша зимой, когда во дворе дядьки своих джипов завести не могли в -30 в -35 и когда ВАЗ 2106 с 1-2 раза заводился. Они смотрели с завистью. Минут через 15 в машине крематорий. Печка просто супер. По трассе ездил в шлепках и футболке, так как просто жара. По кузову — машину смотрели сразу, видно, что нет дыр, ничего нет. Сам тоже обработал. Есть косяки, но они не значительны. Откатался я в общем год я на ВАЗ 2106, менял расходники 2 раза, масло-фильтры, и свечи 2 раза передние колодки и 1 раз задние плюс барабаны. А и чуть не забыл, передние рычаги все тоже менял и задние амортизаторы. Итого где то вложил 9000 за год. Делал все сам, кроме сход-развала. Машина хороша, если бы не было столько косяков по кузову, то я бы и не продавал ее. Но вот решил себе поискать что-нибудь другое, пора и продавать ВАЗ 2106. Вот такой отзыв первый мой, так что не судите строго.
Достоинства: едет всегда и везде. Недорогие запчасти. Сделанная в СССР не ломается просто так. Лить можно любой бензин. Поцарапать не жалко.
Недостатки: ржавеет прилично. Постоянный сход развал надо делать. Рычаги, словив ямку, можно сразу ехать менять.
Дмитрий, Смоленск
ВАЗ 2106, 1997 г
Брать ли подобное авто — думаю, да. Если денег мало и нужно ездить, если мало опыта — причин отказываться от покупки ВАЗ 2106 я не вижу. Объясню почему. Первое — цена. Жигули «классика» — это самый дешевый автомобиль, как в плане покупки, так и в плане эксплуатации. Особенно если покупать живой экземпляр. Лично я приобрел в хлам укатанные «дрова» за 30 тысяч и вложил в них около 150 за два года, считая резину и расходники. Итого 180. Покупка и эксплуатация при таком бюджете машины классом выше возможна только при условии очень тщательного выбора и определенного везения. При условии хотя бы условно живого кузова из моего бюджета можно смело исключать порядка 40-50 тысяч. Имея 140 на покупку и ремонт в течение двух лет, включая расходники, смотреть иномарки, или даже приоры я бы не стал. Второе — надежность. Ее практическое отсутствие, компенсируется ремонтопригодностью и обеспеченностью запчастями. Там где на древнюю иномарку надо пару недель ждать, либо искать по разборкам деталь, Жигули ремонтируется за полдня. При этом вероятность наглухо встать на трассе довольно невелика, при хотя бы не совсем наплевательском отношении к автомобилю. Третье — безопасность. ВАЗ 2106 — это капсула смерти, спорить с этим глупо. Тем не менее, в означенный бюджет рассчитывать на адекватную безопасность в современном понимании — значит тешить себя иллюзиями. Как поведут себя подушки и силовые элементы кузова в 20-30-летней иномарке, не раз ремонтированной непонятно как и кем — вопрос удачи. Безопасность, это дорого, и если во главе угла стоит она — надо копить деньги на свежий/новый автомобиль. Все остальное — дело вкуса. Жигули «классика» позволяет добираться из пункта «А» в пункт «Б», более-менее динамичен для движения в городе, и может обгонять фуры на трассе. Имеет отличную обзорность и, в случае шестерки, неплохой головной свет.
Достоинства: обзорность. Головной свет. Проходимость.
Недостатки: надежность. Безопасность.
Максим, Томск
ВАЗ 2106, 1987 г
Читал много отзывов о ВАЗ 2106. Видать только мне так повезло с автомобилем. Если коротко, то машина очень проста в обслуживании, на даче у соседей куча запчастей и сгнивших доноров. Запчасти дешевые, к тому же машина в городе не зимовала, поэтому не сгнили пороги с арками с восьмидесятых годов. Машина из салона смотрится шикарно, ретро салон под дерево, тонкий руль и т.д. С двигателем не заморачивался ни разу, по ходовой да — менял шаровые и т.д., но так у всех. Машина «неубиваемая», а для новичков ВАЗ 2106 вообще идеальный вариант, плюс круглые фары шикарно смотрятся в отличии от семерок, пятерок и т.д. Ну а главным положительным отличием «шестерки» от др. Жигулей, является то, что блок предохранителей находится в салоне, а не под капотом, что гарантирует его сухость.
Достоинства: просто в обслуживании. Красивый салон. Много доноров. Дешевые запчасти. Задний привод. Дешевый автомобиль.
Недостатки: не подчеркивает ваше материальное богатство. Возраст, гниет.
Сергей, Москва
ВАЗ 2106, 1998 г
Это был мой первый и последний автомобиль отечественного производства. Трос, набор ключей и отверток — были неотъемлемой частью ВАЗ 2106. Регулярно выходили из строя различные запчасти, было много внепланового ремонта. Некоторые свежеустановленные запчасти приходилось менять в скором времени. 2 месяца — это был рекорд, когда с этой машиной ничего не случалось. В итоге автомобиль целиком состоял из новых запчастей, осталось только сменить редуктор и двигатель. Следующий владелец заменил редуктор, до капитального ремонта двигателя ВАЗ 2106 видать недалеко осталось. За год на машину уходило кол-во денег ровно столько, сколько была его рыночная цена, это еще с учетом того, что половину ремонта я делал сам, не пользуясь услугами автосервиса. Так что лучше добавить денег в 2 раза больше и купить такого же года «японца». Через год окупит себя, зато все время будешь ездить на нормальной машине. И еще перед зимой на нее был куплен комплект всесезонной резины на Барнаульском шинном заводе. При монтаже и установке колеса, сразу вылезла грыжа. Завод отказался менять, сославшись на плохой шиномонтаж, хотя до этого я там много раз делал другие колеса и все было хорошо. Еще как-то раз на этой резине я ехал по подмороженной дороге в -1-2 градуса мороза. Не газовал, не тормозил, ехал ровно не рулил, но машина резко потеряла управления и ушла влево. Успел только еще больше выкрутить руль влево и дать газу, чтобы войти не передом в сугроб, а боком. Хорошо «встречка» не ехала. Наверно такая резина плюс особенности ВАЗ 2106 поспособствовали этому событию.
Достоинства: заводилась с толкача благодаря механике.
Недостатки: все в отзыве.
Юрий, Барнаул
2106 — это… Что такое ВАЗ-2106?
У этого термина существуют и другие значения, см. Шестёрка.ВАЗ-2106
Общие данные
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2101[2] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,1 |
| 1 передача: | 3,753 |
| 2 передача: | 2,303 |
| 3 передача: | 1,49 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,867 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2106[3] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,1 |
| 1 передача: | 3,242 |
| 2 передача: | 1,989 |
| 3 передача: | 1,289 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,34 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 4[4] или 5[5]-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2105[6] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4[4] или 5[5]-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| 5 передача: | 0,801 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 4-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-2107[7] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 4-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
| механическая 5-ступ. | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Модель: | ВАЗ-21074[8] |
| Тип: | механическая |
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,9 |
| 1 передача: | 3,667 |
| 2 передача: | 2,1 |
| 3 передача: | 1,361 |
| 4 передача: | 1 |
| 5 передача: | 0,82 |
| Задняя передача: | 3,53 |
| Тип шестерней: | косозубые |
| Синхронизаторы: | инерционные |
| Механизм управления: | механический привод (рычаг и три вилки) |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1321 мм |
| Колея передняя: | 1365 мм |
| Масса: | 1045 кг [9] |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 17,5 с [10] |
| Макс. скорость: | 152 км/ч [11] |
На рынке
| Похожие модели: | FIAT 124 Speciale, FIAT 125 |
Другое
| Грузоподъёмность: | 400 кг (5 пассажиров по 70 кг + 50 кг багажа) |
| Расход топлива: | 7,7/10,5/10,7 л/100 км (с карбюратором «Озон»), 8,0/10,9/12,0 (с карбюратором «Вебер»)[12] |
| Дизайнер: | В.Антипин, В.Степанов и др. |
ВАЗ-2106 («Жигули 2106»/«Lada 1600»[13]) — советский и российский заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан, являющийся переоформленной версией ВАЗ-2103 и выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1976 года. В 1998 году производство было частично перенесено на предприятие «Рослада» в Сызрани, а в 2002 году[14] — на завод «Ижавто» в Ижевске, где и продолжалось вплоть до снятия модели с конвейера в январе 2006 года. Один из самых массовых и популярных отечественных автомобилей [15][16].
История
Разработка ВАЗ-2106 началась специалистами Центра стиля Волжского автозавода в 1974 году как «проект 21031» (по аналогии с только что освоенным в производстве ВАЗ-21011). Требования технического задания на обновление модели 2103 сводились к сокращению использования дорогостоящих хромированных деталей и к модернизации светотехники при минимуме затрат. Экстерьер автомобиля, разработанный в духе времени с использованием чёрных пластиков, был создан В.Антипиным, оригинальные задние фонари — В.Степановым. Изменениям подверглись передняя облицовка, панель задка, бампера, колпаки колёс, боковые указатели поворотов, вентиляционные решётки, заводской знак[17]. Новшества в интерьере затронули обивку и подлокотники дверей; передние сиденья получили регулирующиеся по высоте подголовники. Органы управления дополнили аварийной сигнализацией, подрулевым выключателем омывателя лобового стекла, реостатом освещения панели приборов, а также индикатором низкого уровня тормозной жидкости. Улучшенные комплектации снабжались радиоприёмником, обогревом заднего стекла и красным противотуманным фонарём, крепившимся под задним бампером слева или справа (на экспортных праворульных экземплярах).
Для автомобиля был подготовлен вариант двигателя 2103, у которого по образцу модификации 21011 диаметр цилиндров был увеличен с 76 до 79 мм, что позволило достичь рабочего объёма 1,57 л. Новый длинноходный мотор показал на 12 % больший крутящий момент по сравнению с базовым (причём при существенно меньших оборотах), однако его максимальная мощность по действующим в то время стандартам составила только 78 л.с. вместо расчётных 80-ти в силу ограниченных характеристик системы впуска, которую ради унификации с другими двигателями семейства оставили без изменений. Тем не менее, трансмиссию к новому двигателю всё же адаптировали, сначала создав специальную версию коробки передач, отличающуюся уменьшенными передаточными числами на первых трёх ступенях, а впоследствии комплектуя часть автомобилей редуктором главной пары с передаточным числом, уменьшенным до 3,9. Новый силовой агрегат с минимальными изменениями был использован для готовящейся в то время к производству модели ВАЗ-2121 «Нива»[18].
Подобно ВАЗ-2103, новинку планировалось сопровождать двумя менее мощными модификациями; для кузова уже традиционно предусматривалась возможность исполнения с правым расположением руля. Также стоит отметить, что как и в случае с ВАЗ-21011, по маркетинговым соображениям появление модернизированной версии модели 2103 отнюдь не означало немедленного снятия с производства её предшественницы[19]. В свете этих обстоятельств первоначальное обозначение обновлённого автомобиля как 21031, несмотря на свою бесспорную логичность, выглядело малоперспективным для будущего использования[20] и было заменено на 2106[21]. «Освободившийся» же индекс 21031 был использован для обозначения «настоящей»[22] модификации 2103, укомплектованной новым двигателем (тоже временно обозначавшимся как «ВАЗ-21031») и выпущенной ради получения потребительских отзывов о нём очень небольшой партией (150—200 шт.) летом 1975 г. Отличительной особенностью этих машин была красная или жёлтая окраска головки блока цилиндров двигателя в зависимости от версии установленной коробки передач (соответственно, с прежним рядом передаточных чисел или с адаптированным).
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран на главном конвейере в декабре 1975 г., а массовый выпуск новинки начался на третьей линии конвейера с 21 февраля 1976 г. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трёхмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом, а 3 июня 1978 г. — четырёхмиллионным. 17 мая 1979 г. один из ВАЗ-2106, отправленный в ЧССР, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ.
За время производства в автомобиль неоднократно вносились мелкие изменения. С 1980 г. все «жигули» стали оснащаться карбюратором «Озон» вместо прежнего «Вебера». После снятия с производства модели 2103 на «шестёрках» в течение нескольких лет частично сменился комплект молдингов: поясные элементы снабдили концевыми фиксаторами, вместо хромированных нижних молдингов появились чёрные пластиковые, была исключена из оформления окантовка колёсных арок. Попутно исчезли красные катафоты на задних крыльях, фон заводского знака вместо вишнёвого стал чёрным, было отменено хромирование ободков боковых указателей поворотов, стали устанавливаться задние вентиляционные решётки от ВАЗ-2105. В 1986 г. ВАЗ-2106 получил задние тормоза от 2105, а ещё через год и коробку передач от той же модели. Некоторые упрощения претерпела схема электрооборудования: с 1987 г. встроенные в торцы передних дверей красные фонари были заменены катафотами, а с 1993 г. из схемы было исключено реле мигания контрольной лампы стояночного тормоза. К концу 80-х гг. перестали устанавливаться колпаки колёс и грязезащитные козырьки между кузовом и бамперами, из интерьера постепенно исчезли имитации под «хром» и «дерево», сошли на нет различные цветовые вариации обивки салона. В начале 90-х упразднили хромирование водостоков, чуть позже ради дальнейшего удешевления модели завод даже пытался отказаться от боковых молдингов (такие машины получили в народе название «голых»), однако это «новшество» было встречено крайне неодобрительно и было быстро отменено. Во второй половине 90-х стали устанавливаться инерционные ремни безопасности, рулевое колесо от поздних версий семейства 2105, штатный противотуманный фонарь и опциональные передние электростеклоподъёмники. Экземпляры последних лет выпуска утратили хромировку ободков задних фонарей, очень часто не хромировалась и решётка радиатора. «Ижевские» машины комплектовались передними сидениями от «Иж-2126» («Ода»).
«Шестёрка» довольно долгое время (с 1976 по 1982 г.) оставалась наиболее престижной моделью в гамме «жигулей», заслужив репутацию автомобиля повышенной комфортабельности и надёжности[23]. Очевидно, эти потребительские свойства модели вкупе с её постепенно растущей ценовой доступностью и стали залогом того, что с конца 80-х и вплоть до начала 2000-х гг. она пользовалась стабильным спросом у небогатых слоёв населения даже несмотря на свою очевидную устарелость и ухудшавшееся из года в год качество сборки и комплектующих.
Модификации
Серийные
ВАЗ-21060[24]
- Ижевская версия последних лет выпуска с двигателем ВАЗ-21067, отличающимся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.
ВАЗ-21061
- Двигатель ВАЗ-2103. На части автомобилей для внутреннего рынка была упрощена система охлаждения двигателя — отсутствовал электровентилятор, а крыльчатка устанавливалась непосредственно на торец вала насоса охлаждающей жидкости. В постсоветские годы допускалась заводская комплектация бамперами от ВАЗ-2105. Экспортные экземпляры отличались улучшенной отделкой и мелкими изменениями в схеме электрооборудования, часть таких машин комплектовалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121 со встроенными подфарниками, некоторые автомобили снабжались очистителями и омывателями внешних фар. Поставлялись в Канаду.
ВАЗ-21062
- Экспортная версия ВАЗ-2106 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21063
- Двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо приводимой ремнём крыльчатки (в вариантном исполнении допускался привод ремнём). Эта модификация, выпускавшаяся до 1994 г.[25], оснащалась, в отличие от прочих, системой выпуска отработавших газов с одним резонатором вместо двух. Автомобили поздних лет выпуска могли комплектоваться бамперами от модели 2105.
ВАЗ-21064
- Экспортная версия ВАЗ-21061 с правосторонним расположением органов управления.
ВАЗ-21065
- Mодернизированная версия с улучшенной комплектацией, выпускавшаяся в 1990—2001[26] гг. От базовой модели отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивкой и подголовниками сидений, а также штатным наличием заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Использовались колёса от ВАЗ-2105, большинство экземпляров комплектовалось алюминиевыми бамперами от той же модели, а часть экспортных машин, как и прежде, оснащалась модифицированными бамперами от ВАЗ-2121.На части автомобилей устанавливались электростеклоподъемники в передних дверях.Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.
ВАЗ-21066
- Экспортная версия ВАЗ-21063 с правосторонним расположением органов управления.
Прочие
ВАЗ-2106 «Турист»
- Пикап со встроенной в кузов палаткой, созданный по заказу технической дирекции. Проект был отвергнут головной дирекцией завода, а единственный серебристый экземпляр перекрасили в красный цвет и впоследствии использовали в качестве внутризаводской технички.
b b
ВАЗ-2106 «Полседьмого»
- Одиночный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, поступившему от Л.И.Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытных ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, отличался сиденьями и решёткой радиатора от 2107, а также доработанным под её установку капотом.
ВАЗ-21068
- Носитель агрегатов и узлов периода доводки моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-2106 в кино
Интересные факты
- Двигатель этой модели является самым мощным советским серийным малолитражным автомобильным мотором.
- Согласно принятой в СССР отраслевой нормали 1966 г. ВАЗ-2106 по сухой массе (до 1049 кг) попадал во II группу малого класса, а по объёму двигателя (от 1500 см³) — в III группу.
- ВАЗ-2106 был последним массовым советским автомобилем с четырёхфарной системой головного света и последней моделью «жигулей», оснащённой вентиляционными «форточками» и колпаками колёс.
- В задних фонарях ВАЗ-2106 впервые для советского автопрома были объединены в цельном корпусе секции указателей поворотов, габаритных огней, стоп-сигналов, огней заднего хода и катафотов. В.Антипин также отмечал, что случай, когда на легковом автомобиле оба задних фонаря конструктивно скомбинированы с освещением номерного знака, был на его памяти единственным в мировой практике и заслуживал отдельного патента.
- По прейскуранту 1986 г. цена ВАЗ-2106 составляла 9100 р., то есть «шестёрка» в то время стоила дороже «Нивы» (9000 р.), несмотря на гораздо большую конструктивную сложность последней. Предположительно это объясняется относительно небольшим спросом на «Ниву» в СССР ввиду её малой вместительности.
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель ВАЗ-2106 была выпущена китайскими производителями в сериях Bauer и Автолегенды СССР (выпуск №50 от 4 января 2011 года). Также ВАЗ-2106 в масштабе 1:43 выпускают на базе саратовской модели 2101, существуют некоторые серийные переделки-конверсии (студия ДИК, Кострома).
Примечания
- ↑ Указаны массогабаритные и динамические данные на 1981 г. Источники технической информации: заводские инструкции по эксплуатации 1979 и 1989 гг., журнал «За рулём», 1981 г., № 8.
- ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателями 2103 и 21011.
- ↑ До 1987 г. штатная КПП для версий с двигателем 2106.
- ↑ С 1987 г. для всех версий.
- ↑ С 1988 г. для части экспортных экземпляров.
- ↑ Обозначалась в инструкции по эксплуатации как «ВАЗ-2106-10».
- ↑ Выпускается вместо четырёхступенчатой КПП 2105.
- ↑ Выпускается вместо пятиступенчатой версии КПП 2105. Изначально входила в штатную комплектацию модификации 21065, а с середины 90-х гг. по заказу могла устанавливаться и на ВАЗ-2106.
- ↑ Снаряжённая масса (масса полностью укомплектованного и заправленного автомобиля без полезной нагрузки). Сухая масса — 980 кг (по данным 1989 г. — 970 кг).
- ↑ При полной нагрузке, главное передаточное число 4,1 (с водителем и пассажиром — 16 с). У модификаций с двигателем 1,5 л — соответственно 19 и 17 с, с двигателем 1,3 л — 21 и 19 с.
- ↑ При движении с полной нагрузкой на 4-й передаче, главное передаточное число 4,1. У модификаций с двигателем 1,5 л — 150 км/ч, с двигателем 1,3 л — 145 км/ч. С водителем и пассажиром значения выше на 2 км/ч.
- ↑ Соответственно при 90 км/ч, при 120 км/ч и в городском цикле для ВАЗ-2106 с четырёхступенчатой коробкой передач и главным передаточным числом 4,1 (данные 1989 г.: 7,4/10,1/10,3 л/100 км). Для модификаций с двигателем 2103: 7,7/10,5/10,8 л/100 км («Озон»), 7,7/10,7/11,9 л/100 км («Вебер»), для модификаций с двигателем 21011: 7,6/10,0/10,4 («Озон»), 7,8/10,5/11,5 («Вебер»).
- ↑ Oбиходные названия: «шестёрка», «шаха» и т.п.
- ↑ Последний из выпущенных в Тольятти ВАЗ-2106 был собран 28 декабря 2001 г.
- ↑ За 40 лет АВТОВАЗ выпустил почти 26 млн автомобилей — Радиостанция «Август»
- ↑ Всего произведено и собрано на разных заводах свыше 4,3 млн. шт.
- ↑ По мнению советских дизайнеров, итальянская стилизация фирменного знака ВАЗ-2103 под вертикально вытянутую эмблему FIAT тех лет сильно нарушила выверенный силуэт геральдической ладьи, что и было исправлено на знаке для 2106.
- ↑ Другими заметными заимствованиями «Нивы» у ВАЗ-2106 стали комплект световой сигнализации (кроме фар) и набор органов управления.
- ↑ Более того, в 1982-м-1984-м гг. ВАЗ выпускал одновременно три «люксовых» автомобиля: 2103, 2106 и 2107. Есть мнение, что многие любители «жигулей» сочли дизайн «шестёрки» более приземлённым и дешёвым по сравнению с моделью 2103 и продолжали считать последнюю самым элегантным автомобилем из Тольятти.
- ↑ Уже использовались позиции 21032, 21033, 21035 и 21036, то есть даже если не принимать во внимание потребительское неудобство запоминания схожих численных индексов, пяти оставшихся пятизначных чисел заведомо не хватало для обозначения шести новых сочетаний трёх двигателей и двух лево- и праворульных кузовов (тем более с учётом возможного появления новых модификаций).
- ↑ Можно предположить, что цифра «6» возникла естественным порядком: индекс «2104» мог быть зарезервирован за универсалом на базе ВАЗ-2103 (возможность производства которого в то время ещё не была окончательно отвергнута), а индекс «2105» к 1975 году также вполне могли закрепить за будущей «пятёркой».
- ↑ ВАЗ-21031 не упоминается в официальном перечне модификаций модели 2103. Её условность подчёркивается даже тем фактом, что для идентификации этих автомобилей использовались обычные заводские таблички 2103, где нанесённые краской индексы модели и двигателя были просто дополнены выбитыми в металле цифрами «1».
- ↑ Так, в ГДР автомобиль именовали хоть и с долей иронии, но, несомненно, с уважением «Мерседес соцлагеря» — престижность модели находилась почти на уровне «Волги» и «Татры».
- ↑ Индекс условен: автомобили несли обычное наименование «ВАЗ-2106» (210600 согласно маркировочной табличке). Часто ошибочно называется ВАЗ-21067 по индексу двигателя.
- ↑ Производство двигателей 2101 и 21011 было прекращено соответствующим приказом от 19 апреля 1994 г.
- ↑ Выпуск этой преимущественно экспортной модификации был прекращён, поскольку дальнейшее производство ВАЗ-2106 в Ижевске было призвано удовлетворить лишь сугубо внутренний спрос на эту модель, ещё остававшийся в те годы.
Литература
Отзыв ВАЗ 21060 1998 г.
Всем привет.
Пишу впервые, а так часто читаю отзывы.
06 купил в 2006 г. Нужна была машина по работе. Купил у старика в одной деревне. Сам он уже не ездил. Пробег был примерно 32000-33000. Двигатель 1,6 л., мощь 75 л.с., КПП-4, цвет белый. Проблем не было.
2007 г. Начиналось все хорошо. Машина катала без проблем, только масло менял и бензин заливал. После года эксплуатации потек тосол в салоне, сломался краник отопителя. Заменили, поставил шаровый, но он тоже поработал недолго, теперь стоит в положении горячий воздух, при попытке двинуть рычаг в сторону холода начинает течь тосол. В июне перебрали карб — двигаться стало лучше, обороты ХХ встали в норму, а то были 1300-1500 об/мин. Так больше проблем не было.
2008 г. Купил б\у зимнюю резину Nordman, 5000 за комплект в хор. состоянии. Очень понравилась колеса: что в мороз, что в оттепель машина хорошо едет, не сильно зад кидает, ну если не газовать, конечно. Поменял шаровые, чистил карб, так как дергаться начала.
2009 г. Машинка начала капризничать. Полетел помпа. Хорошо, что это произошло в городе, я как раз за город ехал в командировку, так сказать. Поменял одну шаровую. Машина начала дергаться — почистил карб. Пропала искра — поменял бегунок, вал трамблера, поставил новые провода силиконовые, свечи. Порезвее начала бегать. Купил б/у летние шины Коордиант, до этого БЛка стояла.
В последнее время машина часто то дергается, то едет хорошо. По утрам может завестись, а может и нет. У разных спецов был уже. Бывало, что машина работает на холостом ходу ровно без дерганий, а потом оп-а — заглохнет. Заводиться на 15-й раз. Карб весь чистили, продували, прокладки поменяли, обороты выставляли, контакты смотрели, но эта ерунда не пропала.
На машине катаюсь почти каждый день: в будни работа, в выходные то к родителям (туда-обратно 200 км), то по городу. Летом на дачу к теще, на реку. Однажды ездил в Чебоксары (800 км туда-обратно), проехали нормально без поломок. Заправляю 92, масло заливаю лукойл полусинтетику.
Отзыв ВАЗ 21060 1985 г.
Продолжаю радовать вас своими рассказами о бывших у меня машинах (здесь — смайлик!)Не ошибусь, если скажу, что на этом автомобиле поездили многие сограждане, которым от 40 до 50 и более лет.
1991 год – год перемен и начала надежд. Семь лет до этого радовала и огорчала меня пятерка, поднадоела, захотелось попробовать нашего автопрома из другого стакана. Продана была в мае 1991-го таксисту, который меня пьяненького до дома один раз доставил, увидел машину и очень ее захотелось ему купить (пристал, маньяк, прямо:))), за 20 тыр. через месяц.
К ним я добавил 2 (вырученные от продажи какого-то малазийского магнитофончика) и купил на пару-тройку лет шаху 85 года. Покупал по рекомендации, так что сюрпризов не ожидал: 6 лет, пробег, по-моему, что-то около 90 тык., но точно меньше сотни. Был еще вариант покупки чистой копейки, но то копейка (64 лошади), а тут — шейстера!
Это еще не было время всеобщего рыночного изобилия и массового нашествия иномарок, поэтому, хотя за границей на них и насмотрелся, и накатался, мысль о покупке иностранного чуда мне даже в голову в тот момент не пришла. А посетила озарением через три года.
Если помните, наши советские автомобилисты, владельцы наших продуктов (а иных практически и не было) на иерархической лестнице выстраивались так: различные волгари, семеры, шахи (которые делали в разных комплектациях, в том числе и так называемой канадской, даже на рынке в Южном порту шестерки стояли отдельным табуном) и так вниз до самого дна, до таврий, жоперов, луазов и мотоколясок. Так что шаха, это было даже престижно: как же, в ней ведь целых 75 (!) лошадей. У меня была с надежным и хорошо зарекомендовавшим себя шестерочным движком. Согласен, по трассе бежала резвенько. У пятерки, мне кажется, салон подлиннее за счет задней полки был, спинки сидений повыше, мне в ней было удобнее в целом, но шестерка в целом создавала впечатление комфорта, крепости и достатка, а пятерка, типа, парусила, но красивее. А вот мыть шаху – сплошная мука: морда со спрятанными фарами, молдинги, из-под которых грязька с пылькой вместе с водичкой сочится. (А молдинги ведь крепятся к деталям кузова, то есть в этих деталях есть лишние дырДочки для проникновения внутрь воды – но это, скорее, недостаток, заложенный проектировщиками).
Судя по всему, моей шахе по жизни была прописана невеселая судьба после смены владельцев вообще. Я ее эксплуатировал с весны 1991 по весну 1994. При этом в 93-94 на ней практически не ездил, только летом на дачу – был водитель с кампании-каром.
Но тыс. 40-45 я на ней накатал. Даже первый раз попробовал, что такое шипованная резина (но только на заднице – дефицит! И так за комплектом обычной резины и двумя шиповками пришлось ехать из Москвы в Ярославль на завод!)
1991- 1992. В ней сначала не включался вентилятор радиатора, старый владелец кинул в салон провода, поленился, которые замыкал (!), я поставил тумблер-выключатель, потом отремонтировали по-нормальному (сразу было нельзя – дефицит! Изобилье наступило — сделали). В первую же ночь приснился страшный сон: стоит машина под окном — без дверей! Выглянул с балкона – двери на месте. Хренушки! Утром подошел и обнаружил выбитую форточку, спертый набор стаканов и еще какую-то фигню. На форточки поставил винтовые замки (помните!), а на машину сигнализацию. То ли «Оса», то ли «Шмель», наша советская. Работала на открывание и удар, но никак не хотела тонко регулироваться на силу удара – орала от проезжающих мимо машин, пришлось эту функцию отключить. Потом какие-то «враги», наверное, отследили, что у меня в багажнике канистра с бензином, сломали крышку багажника, просто завернув ее с одного угла, и сперли канистру (крышку заменил, так как в гараже была шестерочная, купил еще, когда была пятерка, так, на всякий случай по случаю – дефицит ведь!). Летом в зад тихонько въехал дедушка на жопере, когда я остановился на поднятую руку. Жопер был, наверное, весь склеен из стекловолокна: я весь в этой трухе, морды у жопера нет, у шахи только бампер погнут.
Зимой испытал, что такое хорошо, что такое плохо на шипах. Так случилось, что был у автора магазинчик в районе Химок-Шереметьево, каждый день мотался с товаром. Декабрь, яркое солнце, въезжаю в туннель на Соколе в сторону области. На долю секунды «слепну», прозреваю, видя перед собой в среднем ряду что-то большое мигающее аварийкой. Торможу, успевая в зеркало заднего вида увидеть летящие на меня фары одного зубила и второе зубило, с искрами шлифующее стену туннеля. Успел отпустить тормоз. Переднюю машину я, можно сказать, не достал (водила из нее потом подтвердил, что удар в него был только один). А вот сзади! Спасло только то, что я утром менял колесо и не поставил его в арку, поленился, а положил на пол – оно самортизировало удар в морду зубилу, и все было не так страшно, как могло бы быть (но от задницы осталась без замены только новая крышка багажника, пол багажника и панель, на которой целые фонари. Зубило даже бампера мне не повредило, а ударило под него: оно тормозило, морда вниз ушла, а у меня зад поднялся! Зато колонки с задней полки улетели вперед и больно ударили коллегу по башке! У меня тоже шея болела потом.
Умер, покрывшись ледяной коркой, бензонасос. Купил в ближайшем магазине ремкомплект, поменял мембраны и еще что-то. Просто, но холодно на морозе. Той же зимой с отремонтированной уже по свободным ценам, когда в один миг все (!) странным образом появилось в нашей чудесной стране и машины, и пиво, и колбаса, с нее сперли передний бампер, причем, вот ведь козлы, вместе с номером (опять переоформление, ТО и прочая прелесть общения с ГАИ). Видно по привычке сперли – хрен ли покупать, ведь спереть можно. Потом я его та-а-ак прикрутил!
Летом 92 сгорел реле-регулятор на даче. У меня в багажнике было два (!) новых, как выяснилось, оба нерабочие, бракованные. У соседей тоже не оказалось – незапасливые. Доехал 80 км на аккумуляторе, воскресенье, сервисы закрыты: покупка еще пары реле и нового аккумулятора, благо уже не дефицит!
Зима 93 прошла спокойно. А летом отказали тормоза (ох, и неприятное ощущение, скажу я вам!) на Ленинском в сторону центра на Гагаринской площади. Уже иномарки появились, лечу с горочки, качаю педалью тормоза и выбираю – в какую в жопу бить буду! Господь милостив — в последний момент схватили! Никого бить не пришлось. Но нет худа без добра: была проведена замена тормозной жидкости «Роса» и главного тормозного цилиндра.
Тем же летом перегорела хренька – не помню, как называется, стоит в бегунке распределителя зажигания. У компании было выездное мероприятие за городом на Пятницком шоссе, я поехал на своей машине, прихватив гостившего на фирме американского директора. Посреди дороги машина встает. Надо было видеть лицо америкоза, когда я сам поднял капот! Челюсть реально упала на грудь (дословный перевод с английского)! Он, наверное, никогда в жизни не видел столько свободного места под капотом и чтобы другой директор совал туда руки! Догнавший нас наш водила на грузовичке с пивом, быстренько нашел, в чем дело, поставил туда кусок проволочки – от этого у америкоза, по-моему, начался приступ радости открытия, как у ребенка, а ведь еще пилот-любитель – и шаха поехала дальше.
Напоследок мальчик из соседнего дома с пытливым умом решил проверить крепость заднего стекла шариком от подшипника, выстеленным из рогатки. Опыт показал, что стекло осыпалось в миг и в мелкие кристаллики. Злодей был вовремя замечен и его родителям пришлось купить новое. Зато старушка хвасталась слегка затемненным задним стеклом с обогревом, подключение которого труда не составило. А допотопные и модные когда-то противосолнечные шторки были демонтированы.
Собственно, как видите, я даже не писал, про какие-то серьезные проблемы и поломки. Их либо не было, либо они шли сплошняком. Но это вряд ли: все же машины у нас в стране в тот период делали и собирали лучше! Хотя после аварии и ремонта машинка в местах сварки начала подгнивать. То ли сделали плохо, то ли время пришло.
В мая 94, сразу после того, как созрел на первую иномарку, сразу «почувствовал разницу», меняя их местами в гараже, пока машины было еще две. Шаха была продана коллеге, у которого ее года через три угнали. Думаю, угнали на разборку или черное дело такие же недобросовестные уроды-граждане, что бампер в свое время у меня сперли. Правда, до этого я все же совершил на ней вынужденный февральско-марктовский марш-бросок Москва-Смоленск-Москва на смоленскую таможню, благо на ней стояли шипы. Но уже привык ездить с относительным комфортом, так что удовольствия не получил, а только нервотрепку от быстро заканчивающейся омывайки, неочищающегося лобового стекла, подруливания в колеях Минского шоссе задницы и отвратительного бензина с бензовоза на трассе.