10 лучших туристических мотоциклов
Поездки на дальние расстояния были, возможно, главной целью и радостью езды на мотоцикле, стоило только человеку впервые установить мотор на велосипед. Разумеется, кататься на мотоцикле по городу по делам легко, а ездить на работу и домой — удобно, но именно путешествия на мотоцикле радуют дух, очищают сознание и дают новые ощущения. Это абсолютно уникальный опыт.
За рулём автомобиля невозможно испытать новые места так, как на мотоцикле. Но если вы читаете эти строки, то и сами прекрасно это знаете.
Представляем вашему вниманию список из 10 лучших туристических мотоциклов. Пожалуй, это далеко не самые дешёвые или доступные модели, но выбрав любой из этих байков, вы гарантировано получите одну из лучших машин в своём роде.
#10 – Triumph Trophy
Начинает наш список одна из новейших моделей в классе. Triumph Trophy не стесняется сравнения с конкурентами, а наоборот, представляет собой серьёзный производительный турер, обошедший многих своих соперников.
Особой похвалы заслуживает трёхцилиндровый ловкий двигатель объёмом 1215 «кубиков» (тот же мотор, что стоит на Explorer 1200) и внушительный арсенал электроники в стандартной комплектации, включающий в себя электронную систему регулировки подвески (ESA), систему контроля тяги и несоединённую ABS, а также ворох других удобств вроде круиз-контроля, нескольких розеток на 12 вольт, системы регулировки фар и ветрового стекла с подогревом. Возможно, в будущем Trophy будет выше в подобном списке.
#9 – Kawasaki Vulcan 1700 Voyager
В таком списке неизбежно будут присутствовать огромные обвешанные туристические машины, и Kawasaki Voyager — достойный вариант. У мотоцикла прекрасная защита от ветра и удобная эргономика, а двигатель 1700 V-Twin от Kawasaki превосходит Harley-Davidson Twin Cam 96 по производительности почти на 10%.
Также радует, что в стандартной комплектации есть стереосистема и круиз-контроль. Кроме того, у мотоцикла очень вместительные и симпатичные боковые сумки, а в кофр помещается два полноразмерных шлема.
#8 – Can-Am Spyder RT Limited
Can-Am Spyder RT Limited — совершенно уникальная машина. Мотоцикл ли это? Да, здесь есть руль и поворачивающаяся ручка газа, но спереди два колеса! Так что нельзя проскакивать между рядами машин, а на парковке этот трайк занимает целое место. К такому чуду сложно привыкнуть, но обилие технологий, комфорта и мощности не может не очаровывать. Кроме того, поражает вместительность багажных отделений Spyder, которой позавидует любой другой турер.
Что касается хода, то это, пожалуй, самый комфортабельный мотоцикл. Хотя со словом «мотоцикл» это утверждение, возможно, спорное.
#7 – Yamaha FJR1300
Triumph Trophy, возможно, и является перспективным новичком, но Yamaha FJR заслуженно остаётся лидером в своей группе. Пожалуй, лучший спорт-турер.
Во время вождения FJR ощущается скорее как спортбайк, а не как спорт-турер. Очевидно, что эта модель лучше балансирует между спортивным и туристическим классом, чем Honda ST1300 или Kawasaki Concours 14. Прибавьте к этому самую низкую цену и самую навороченную технологиями комплектацию, и вы получите неоспоримого чемпиона в своём сегменте рынка.
#6 — Star Motorcycles V Star 1300 Deluxe
V Star 1300 Deluxe — бэггер средних размеров и полноправный представитель этого типа мотоциклов. Этот байк максимально отдалился от своих конкурентов, если их вообще можно найти: 1300 Deluxe по сути один занимает свой класс, заимствовав внешние признаки крупных бэггеров и при этом сохранив более низкую цену и снаряжённую массу.
Проворный бэггер от Star Motorcycles отлично смотрится на фоне других, более традиционных представителей туристического типа мотоциклов, а в чём-то и превосходит их.
#5 — Ducati Multistrada 1200 S Touring
Туристическая Multistrada — самая продаваемая модель этого семейства, что указывает на острую потребность в альтернативе почтенному BMW R1200GS в данном классе мотоциклов. С самого своего появления байк потрясающе сочетал в себе спортивные, туристические и городские черты, а в случае с моделью S Touring всё ещё лучше.
Со своими переключаемыми режимами езды и полуактивной подвеской, которая сама подстраивается под условия на лету, Mustistrada S — это по-прежнему четыре мотоцикла в одном невероятно универсальном байке. Модель совмещает в себе систему контроля тяги и ABS, что так любят фанаты туристических моделей, с хулиганским наследием Ducati и элементами популярного Panigale.
#4 — Victory Cross Country Tour
С самого начала Victory Cross Country считался отличным турером. Спустя пару лет была представлена версия Tour, которая является прекрасным сочетанием мягкой подвески, впечатляющей мощности и потрясающей вместительности.
Всё это осталось неизменным, кроме разве что статуса Victory на рынке мотоциклов. Из-за успеха моделей Cross Country и Cross Roads компания Victory теперь является признанным игроком в индустрии, выпускающим качественную продукцию наряду с остальными американскими компаниями. Получи, Indian!
#3 — Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited
Как нельзя говорить о признанных и верных традициям производителях мотоциклов, не упоминая тут же Harley-Davidson, так и нельзя обсуждать туристические мотоциклы без упоминания топового и самого увесистого «Харлея». «Роскошный», «балующий» и «огромный» — вот слова, отлично описывающие этот байк.
Да, это самый дорогой и просто-таки гигантский мотоцикл в и так недешёвом классе, но с пакетом TourPak, хромированными колёсами, подфарниками и многим-многим другим Electra Glide Ultra Limited представляет собой предел желаний водителя турера.
#2 – Honda Gold Wing
Это настоящая легенда и культовая модель среди туристических мотоциклов, производительность и комфорт которой оценило ни одно поколение водителей. Gold Wing невероятно комфортабелен, а благодаря шестицилиндровому двигателю ещё и очень мощен. С выходом версии 2012 года GL1800 стал ещё лучше, удостаиваясь таких эпитетов, как «непревзойдённый» и «обновлённый».
Пассажирское место с его широким сиденьем и низкими подножками-платформами даже лучше, чем на BMW K1600GTL. GL1800 — не самый стремительный, технологически продвинутый или «крутой» туристический мотоцикл, но он точно один из самых надёжных и почитаемых, а этого уже достаточно, чтобы потеснить «Харлей».
#1 – BMW K1600 GTL/GT
С момента своего выхода несколько лет назад этот шестицилиндровый туристический флагман модельного ряда BMW стал объектом пристального внимания и сравнения с Honda Gold Wing. В то время как Gold Wing лидирует по части комфорта пассажира и немного обходит байк от BMW в управляемости на самых низких скоростях, K1600 GTL хоть немного, но превосходит во всех остальных аспектах турера. Особенно хочется отметить мощность мотоцикла, технологии и преимущество в весе.
Конструкторам BMW, пожалуй, удалось выйти на новый современный технологический уровень в классе туристических мотоциклов, и K1600GTL занимает почётное первое место в списке самых шикарных и лучших туреров.
Выбираем твой первый мотоцикл: туреры
Honda Gold Wing F6B — выбор MH
Надеемся, за лето ты успел освоить управление мотоциклом и ни разу с него не свалился. Сейчас, когда конец мотосезона уже не за горами, самое время совершить одно из самых незабываемых путешествий в твоей жизни. Направление тут особого значения не имеет, ведь все, что тебе нужно, — это ровная трасса, сногсшибательная спутница и выносливый жеребец между ног. Я про мотоцикл, конечно же. И если на классике или круизере дальние путешествия хоть и возможны, но сопряжены с некоторым количеством неудобств, то туристический мотоцикл, или турер, обеспечит тебя и твою подругу вполне приличным комфортом, а в специальных кофрах уместится и твоя смена белья, и ее обширный гардероб.
Сразу предупредим: байки этого класса обладают недюжинным весом под 400 кг, и если ты вместо регулярного поддержания формы предпочитаешь пару пива с тарелкой колбасок перед ящиком, лучше не подходи к этим монстрам. По причине серьезного веса туреры не любят и низких скоростей, поэтому лавировать в пробках на них получается только у профи. Да и покупают их обычно только профи, но уже в своей области, — стоимость этих байков сопоставима с ценой приличного азиатского седана.
Honda Gold Wing F6B
Этот, прости за оксюморон, элегантный бегемот является прямым продолжателем знаменитой линейки «голды», запущенной еще в 1974 году. Скорее всего, ты тоже посмеивался именно над предыдущей моделью GL, сверкающей на улицах города светодиодными шнурами и лампочками, словно новогодняя елка. Гордо восседающий на мотоцикле хозяин — обычно зрелый мужчина в бейсболке вместо шлема — демонстрирует на всю округу собственное дурновкусие: из 6 динамиков очень приличной стереосистемы истошно вопит в лучшем случае замшелый трек «Назарет» Love Hurts, а в худшем —
Но на этот же мотоцикл, переживший рестайлинг, не погнушаются сесть ни серьезный бизнесмен, ни эксцентричный артист, ни просто уважающий себя мужчина вроде меня или тебя. Удалив уродующий мотоцикл центральный кофр (тот самый гроб позади пассажира), инженеры Honda превратили Gold Wing в, строго говоря, тяжелый городской круизер. Однако, учитывая приличную вместимость оставшихся боковых кофров, для непродолжительных путешествий этот байк подойдет на все сто. Перекроенное в сторону комфорта водительское сиденье пусть не обеспечивает знаменитой горделивой посадки владельца, зато великолепно показывает себя на дальних маршрутах — будто с дивана встаешь.
Кроме кофра с «голды» убрали и некоторые не самые необходимые функции вроде пульта для настройки радио — в результате уменьшившийся на 28 кг вес (385 против прежних 413 кг!) отлично играет на руку управляемости. С «голдой» теперь справится не только водитель асфальтоукладчика, но и не забывающий про спортзал студент. Научившись чувствовать габариты, на этом мотоцикле можно даже сунуться в медленную пробку. Тащит же все это великолепие оставшийся неизменным пофыркивающий оппозитник объемом 1823 см3, переплюнуть запас тяги которого пока не удалось ни одному «однокласснику» других марок. Обгоны на трассе даются F6B на раз — вне зависимости от наличия или отсутствия пассажира.
Великолепные тормоза, отменно настроенная подвеска, интуитивно понятное управление делают Gold Wing F6B хорошим вариантом для начинающего мототуриста, пока не претендующего на титул «Железная задница» (American Motorcyclist Association присваивает его каждому байкеру, одолевшему 1000 миль за 24 часа или даже меньше). Ах да, за этот турер придется отвалить 950 000 рублей, что опять-таки выгодно выделяет его среди выбранных нами моделей.
Выбираем лучший туристический мотоцикл для путешествий — BRP в Москве
BRP в промо профессиональных систем видео стабилизации
22.06.2018
Акция «Бери, не мёрзни!»
24.06.2018Одни из самых незабываемых впечатлений можно получить, если отправиться на мотоцикле в путешествие. Однако вопрос выбора подходящего туристического мотоцикла для путешествий является весьма непростым. В этой статье мы расскажем вам об основных аспектах, на которые стоит обратить внимание при выборе туристического мотоцикла.
Поскольку же вы находитесь на сайте официального дилера мототехники BRP, то при рассмотрении аспектов туристических поездок на мотоцикле, мы будем рассказывать вам и о преимуществах трехколесных мото родстеров BRP Can-Am Spyder, которые, по нашему мнению, являются лучшей альтернативой туристическим мотоциклам. Поехали!
Что учесть при выборе туристического мотоцикла?
Аспектов, которые стоит учесть при выборе туристического мотоцикла и при подготовке к поездке существует великое множество. Мы же поделимся с Вами самыми, на наш взгляд, важными.
Где вы будете путешествовать на мотоцикле?
Россия – большая страна и, как известно, в ней есть две проблемы. Если с первой мы ничего не сможем сделать, то о дорогах стоит поговорить подробнее. Если вы уверены в том, что весь маршрут пройдет по асфальтированным дорогам, пусть и не всегда ровным, то в принципе подойдет любой мотоцикл, о которых пойдет речь в этой статье. Однако, если вы хотите богатых впечатлений и планируете ехать там, где есть грунтовки, то после нескольких падений на грейдере, весь пластиковый обвес таких мотоциклов как Honda Gold Wing придет в негодность и то, как будет выглядеть, мотоцикл вас явно не устроит.
В этом случае вам понадобится мотоцикл типа эндуро, который при этом не лишен комфорта. Прекрасной альтернативой в этом случае может стать родстер, который за счет своей конфигурации показывает превосходную устойчивость. Например, версия Spyder RT будет универсальной на любом покрытии.
Если же дороги будут везде асфальтированными, то спортивные родстеры Spyder F3 S, помимо суперстильного дизайна, позволят хорошенечко прохватить по прямым трассам. По динамике Спайдеры могут впечатлить даже владельцев спорткаров.
Вес мотоцикла
В путешествие вы скорее всего отправитесь на в одиночку, а вдвоем, плюс нужно учитывать, что любое путешествие невозможно без снаряжения. Это уже суммарно 150 или 200 килограмм. Добавьте к этому вес самого мотоцикла. Например, тот же Gold Wing весит 420кг. Получается уже очень прилично. Если вдруг получится так, что придется толкать мотоцикл ногами, это может существенно подпортить впечатления о путешествии. С другой стороны, больший вес придает устойчивости на трассе. Легкие мотоциклы, как правило, не могут похвастать грузоподъемностью и тягой.
Поэтому стоит искать золотую середину. В рамках данной статьи, мы, конечно же, будем хвалить родстеры Spyder от BRP, но делать это будем совершенно заслуженно. Например, вес модели Spyder F3 – 380 кг, что является вполне приемлемой величиной и с точки зрения устойчивости на скорости на трассе, и с точки зрения грузоподъемности.
Продолжительность путешествия
В зависимости от количества дней, на которое вы отправляетесь в путешествие, будет сильно зависеть количество снаряжения, которое вам нужно будет взять с собой. Впрочем, сразу стоит оговориться. В любом случае, вам нужно понимать, что туристические поездки на мотоцикле предполагают минимум вещей с собой. Одним из вариантов является покупка необходимых вещей по пути следования, хотя такой вариант напрямую зависит и от бюджета. Вновь возвращаемся к принципу золотой середины. Для туристических поездок на мотоцикле нужен вариант, который будет иметь возможность закрепить вместительные кофры. Общая вместительность, например, той же “Голды” составляет 150 литров. Это очень впечатляющий показатель. В сравнение, родстеры BRP Spyder, которые вы можете протестировать и купить в нашем мотоцентре, имеют 138л пространства и грузоподъемность до 215кг. Багажные отделения Спайдера надежно запираются.
Кстати, не стоит забывать и о прицепах, которые доступны как для родстеров BRP Spyder, так и для обычных туристических мотоциклов.
Круизер или турер, что лучше?
Круизер или турер?
Круизер мотоциклКруизер – это вид мотоциклов, основные характеристики которых большая масса, крупный бензобак, хромированные массивные детали, высокая мощность. Один из излюбленных видов мотоциклов среди байкеров. Посадка ездока на круизере прямая, сиденье большое массивное и удобное. Это мотоцикл предназначенный для дальних путешествий по трассе, от города к городу, из региона в регион. Несмотря на массивность, управление у круизера легкое, он свободно себя чувстует и в городских условиях. На грунтовке и на бездорожье круизер мотоцикл может испытывать некоторые проблемы. Из-за своей массы он может запросто завязнуть. Ямки и кочки на дорогах этот мотоцикл тоже не любит, он создан для ровных дорог. Хотя некоторые мотоциклисты любят такие дороги, так как на них оттачивается мастерство вождения.
Ключевые слова для круизера – это масса, величина, на этом мотоцикле всё большое: бак, рама, сиденье, колеса, глушитель и т.д. На классическом круизере единственные украшения – это хромированные детали.
Турер
Турер – сокращение от «туристический мотоцикл». Как и круизер, это мотоцикл предназначенный для мотопутешествий, для езды на дальние дистанции. Большинство туреров являются по своей сути гибридами между спортбайками (спортивными мотоциклами) и круизерами. От спортбайка турер получил высокую скорость, обтекатели, низкую посадку (не на всех моделях). От круизера у турера удобное сиденье, прямая посадка ездока, крупный бензобак, массивность и мощность. Почти все туристические мотоциклы оснащены багажниками в виде сумок-кофров. Почти на каждом турере есть ветрозащита, для более комфортной езды при высокой скорости. На грунтовке и бездорожье турер чувствует себя примерно также, как и любой другой тяжелый мотоцикл. На туристическом мотоцикле не редкостью является большое комфортабельное сидение для пассажира, причем чаще оно больше походи на кресло, а не на мотоциклетную седушку.
В о многих случаях габариты турера больше, чем у круизеров, по этой причине при езде по городу турер может выглядеть достаточно неуклюжим видом транспорта. Но этот недостаток нивелируется простотой и легкостью управления этим видом мотоцикла.
Спорт-Турист (спорттур) — характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото
«Спорт-турист» — класс мотоциклов, сочетающий в себе элементы классического и спортивного байка. От классических мотоциклов в «спорт-турист» перешло удобное сидение, делающую посадку более комфортной. Ну а от спортивных моделей, естественно, сохранилась возможность ездить на высоких скоростях. Все это разрабатывалось с одной целью. Мотоциклы типа «спорт-турист» предназначены для путешествий на долгое время на дальние расстояния. Чтобы в дороге было комфортно, создана удобная посадка. А высокие скорости помогают быстрее преодолевать большие расстояния.
Характерные черты класса
Скоростные качества, которыми обладает данный класс байков, обусловлены наличием мощного двигателя. Правда, если сравнивать со спортивным мотоциклом, то в туристе двигатель менее мощный и более плавный. Да и разгоняется турист медленнее. Есть пара особенностей, которые так же стоит учитывать. Во-первых, не всегда безопасно будет разгоняться до скоростей 200-300 км/ч. Во-вторых, следует не забывать и о штрафах, предназначенных за превышение скорости на некоторых объектах.
В плане заправки на дорогах придется меньше беспокоиться, так как имеется большой по объему и удлиненный по форме топливный бак. Аналогия с классическими моделями. Это отражается в том, что по дороге вам будет необходимо меньшее количество раз заправлять мотоцикл. Лишний раз посещать дополнительную заправку не придется.
Помнить следует и о том, что чем выше скорость, на которой едете, тем быстрее расходуется топливо. И надо просчитывать, как быстрее добраться до пункта назначения. Либо ехать быстро, и допустим, посетить заправку. Или ехать с меньшей скоростью и не останавливаться на заправке и не терять это время.
Полезным элементом является хорошая система защиты от ветра. В дороге это имеет большое значение. Посадка осуществляется в 2 вариантах. Более спортивном, когда водитель сильно наклоняется вперед к бензобаку, и посадка с прямой спиной.
Вес мотоциклов колеблется от 210 до 280 кг. Подножки прямые, без выноса к задней части. Это позволяет долгое время ногам не уставать. Примерно проезжать можно на «спорт-туристе» где-то 1000 км в день.
Основные представители и родоначальники класса
Honda VFR 750 / 800 / 1200,
Honda CBR 1100 «Black Bird»,
Kawasaki ZZR 400
Kawasaki ZX–12 / ZX–14
BMW K1300S
BMW R1200RT
Yamaha FZ8-S
Suzuki HayabusaAprilia Shiver 750 GT ABS
Туристические мотоциклы (туристы) — характеристики, отзывы, видео и фото
Туристы как никто другой приспособлены для дальних и захватывающих путешествий. Мощный двигатель, удобная прямая посадка, комфортное седло — всё это располагает к поездкам далеко и надолго. Туристические мотоциклы как правило уже с завода комплектуются крепежом или багажными системами (кофрами), а так же мощными ветровиками и обтекателями, что существенно увеличивает удовольствие от поездки.
Путешествия на мотоциклах не только возможны, но и прекрасны, в особенности если у вас есть туристский мотоцикл, практичный, комфортабельный, быстрый. Туристические байки заимствовали немало от авто техники и отличаются от остальных байков своим оснащением.
Класс tourist — это вид мото, что наделены предельно удобными для долговременных дорожных поездок конструкционными отличительными чертами. Туристические байки сформированы для долговременных странствий по дорогам хорошего качества. Большая часть туристических байков принадлежат к классу sport-tourist, потому как являются байками, модифицированными для наиболее комфортной посадки водителя и пассажира.
Оснащение.
— мощные двигатели, справляющиеся с огромными скоростями при тяжёлом весе;
— полноценная концепция охлаждения;
— наличие багажников;
— отличная аудиосистема;
— навигаторы;
— АБС;
— круиз-контроль;
— вместительный топливный бак;
— большое ветровое стекло.
Классификация:
Сlassic — это типичные доработанные классики, путём прибавления отдельных доработок ходовой системы, ветрового стекла и кофр, либо изначально созданные для езды по магистрали модели.
Grand tourist — это крупные тягачи, в которых есть все, что нужно. Данные байки в наибольшей степени укомплектованные: тут вас и музыка, и АБС, и многое другое, а посадка мягкая и приятная.
Sport-tourist – это слияние традиционных байков, и sport, чьи технические свойства крайне значимы в пути. Собственно, подобное комбинирование и сделало их особыми. Sport-tourist заимствовали комфортную посадку, что так немаловажно для поездок на большие расстояния. Внешность, безупречный движок и управление пришлись ему от спорт байков. Мотоциклы этого класса обладают значимым минусом при маневрировании по мегаполису и значим плюсом при боковом ветре. Аэродинамика этого вида не уступает мотоциклам класса SPORT и SUPER SPORT (вес от 210 до 280 кг). Спортивно-туристические байки дают возможность не только погрузиться в мир чувств, полученных от поездок, но и представить себя в образе пилота скоростного спорт байка.
Недостатком данного класса являются крупные объемы и масса, что усложняет езду в мегаполисе, однако не забываем, что их стихия — загородная магистраль, и стоимость.
Пол-лимузина: Короли автострады | Журнал Популярная Механика
Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.
Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр с чейнджером на шесть компакт-дисков, отдельным четырехканальным усилителем мощностью 80 Вт на канал и автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.
Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.
Крылатый марш
Ни в одном классе мотоциклов нет столь яркой звезды, как Honda Gold Wing среди люкс-туреров. История «Крыла» началась с концептбайка М1, продемонстрированного публике в 1972 году. «Король мотоциклов» был оснащен революционным 6-цилиндровым двигателем объемом 1470 см³. Оппозитная схема мотора позволила разместить его таким образом, чтобы центр тяжести мотоцикла оказался максимально низко, обеспечив тем самым отменную управляемость, свойственную всем моделям Gold Wing. Правда, в серийные мотоциклы 6-цилиндровый мотор не попал — конструкторы решили ограничиться четырьмя цилиндрами.
На GL1000 Honda впервые поставила вместо цепи карданный вал, способный выдержать практически любые нагрузки. В 1975 году GL1000 щеголял дисковыми тормозами на всех колесах, электростартером (с аварийным ножным про запас), замком зажигания с блокировкой руля и вместительным 19-литровым бензобаком под сиденьем. Машина весом 265 кг, оснащенная 5-ступенчатой коробкой передач (пятая передача — повышенная), великолепно проявила себя в дальних поездках. Тем не менее по продажам первый Gold Wing провалился.
Прежде чем решиться на серьезную модернизацию модели, руководству Honda пришлось исколесить всю Америку, собирая пожелания местных байкеров. Gold Wing 1980 года стал первым настоящим люкс-турером. Мотоцикл получил развитое пластиковое оформление, большое ветровое стекло, сиденье пассажира со спинкой, огромные багажные кофры со съемными внутренними кофрами. В последующих модификациях (GL1200) объем двигателя увеличился до 1182 см³, появился впрыск топлива, мотоцикл обзавелся пневматической задней подвеской, системой регулировки давления в шинах. Кресло пассажира было дополнено подлокотниками, появилась высококачественная аудиосистема и даже внутренняя связь водителя и пассажира (интерком). Масса мотоцикла превысила 310 кг.
С коммерческой точки зрения GL1200 был очень успешен. Но настоящей бомбой стал абсолютно новый Gold Wing 1988 года. Справедливость восторжествовала, и мотоцикл наконец стал 6-цилиндровым. 100-сильный оппозит рабочим объемом 1520 см³ выдавал 150 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался всеми опциями, которые только смогли придумать конструкторы, в том числе воздушным компрессором, электродвигателем заднего хода (в качестве которого выступал стартер, крутивший вал в обратную сторону — без этого припарковать столь массивную машину было бы невозможно), регулируемым по высоте ветровым стеклом. Мотоцикл был огромен, его масса могла превышать 370 кг.
Honda Gold Wing GL1500 стал самым известным, самым легендарным и самым любимым люкс-турером, визитной карточкой класса. Мотоциклы этого поколения выпускались до 2001 года, большинство их владельцев счастливы ездить на них и сегодня.
Их так мало осталось
Следует признать, что у Honda Gold Wing были весьма сильные конкуренты. Пожалуй, самый известный из них — это Kawasaki Voyager XII. Voyager впервые был выпущен в 1983 году, чтобы конкурировать с Honda GL-1200. На Kawa устанавливался продвинутый по тем временам мотоциклетный двигатель. Четырехцилиндровый мотор объемом 1196 см³ имел по 4 клапана на цилиндр и развивал внушительную мощность 97 л.с., обгоняя по этому параметру Honda. До 100 км/ч 317-килограммовый исполин разгонялся всего за 3,7 секунды. При этом Kawasaki обладал королевским набором опций и имел джентльменский набор: высокое лобовое стекло, огромные багажные кофры, пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, дисковые тормоза всех колес. Внешне мотоцикл напоминал Gold Wing.
Kawa пришелся по душе американцам. Без кардинальных изменений модель выпускалась аж до 2003 года и умудрялась конкурировать с новым поколением Gold Wing. В Европе к Voyager особое отношение. В отличие от Honda мотоцикл никогда не выпускался в Старом Свете, поэтому всегда был здесь в диковинку.
С помощью мотоцикла с величественным именем Cavalcade компания Suzuki в 1985 году решила утереть нос всем конкурентам. На тот момент Cavalcade был самым колоссальным, самым мощным люкс-турером с самым большим мотором объемом 1360 см³. 112 лошадок уверенно разгоняли 355-килограммовый мотоцикл до 208 км/ч. Исполин оснащался противотуманными фарами, водительским сиденьем с полноценной спинкой, пассажирским сиденьем с подголовником и невероятными выдвижными подлокотниками. Мотоцикл был действительно впечатляющим. Тем не менее Suzuki не повезло. Покупатели отреагировали на Cavalcade довольно вяло, и уже 1989 году производство супермотоцикла было прекращено, а нишу люкс-туреров признали бесперспективной для компании. Таким образом, Suzuki Cavalcade перешел в разряд раритетов.
Мощь и утонченность
Сегодня за звание лучшего мотолимузина борются всего два мотоцикла: последние версии Honda Gold Wing и BMW К 1200 LT. Honda Gold Wing GL1800 увидел свет в 2001 году. Абсолютно новый мотоцикл построен на диагональной алюминиевой раме. Двигатель (по-прежнему шестицилиндровый оппозит) наряду с рамой выполняет несущие функции, благодаря чему высвобождаются драгоценные килограммы для дополнительного оборудования. Новый мотор, вновь с двумя клапанами на цилиндр, за счет увеличенного до 1832 см³ рабочего объема и сложной компьютерной системы зажигания развивает 118 л.с. и внушительные 167 Нм крутящего момента. Карданный вал, размещенный в маятнике задней подвески, имеет резиновые втулки для более плавной передачи усилия. Аэродинамика мотоцикла проработана таким образом, что на низких скоростях теплый воздух от радиатора отводится от водителя, а при быстрой езде, наоборот, не дает ему замерзнуть. Кроме того, коэффициент лобового сопротивления мотоцикла снизился на 10%.
Перечислять электрооборудование и опции супермотоцикла не имеет смысла — на нем есть все, что душе угодно, и в самом лучшем виде. Японцы разрабатывали люкс-туреры для американского рынка, поэтому мотоциклы получались огромными и брутальными, со всевозможными обтекателями, антеннами, фонарями и хромированными аксессуарами. Европейский мотолимузин от BMW — совсем другой: утонченный, целостный, красивый. Рядом с Gold Wing он смотрится меньше, изящнее, хотя на самом деле не уступает ему в размерах и значительно превосходит в весе: 387 кг против 363 кг. Это же касается и выбора двигателя: четырехцилиндровый агрегат меньшего объема (1175 см3) развивает 116 л.с. за счет 16-клапанной головки блока. В коробке передач К 1200 LT применены шестерни высокого зацепления, значительно снижающие уровень шума. Справиться с тяжелым мотоциклом водителю помогает электрогидравлическая основная подставка со столь мощным механизмом, что мотоцикл может сам подняться на нее вместе с сидящими водителем и пассажиром и с полностью загруженными багажными отделениями. Разумеется, уровень оснащения европейца не оставляет желать лучшего.
Это песня!
Люкс-турер — это не просто транспортное средство. Это стиль и увлечение всей жизни. А мотоциклу Honda Gold Wing — «первому среди равных» — даже посвящена песня! Ее исполняет кантри-группа Desert Track. Ковбои поют о бесконечных хайвеях, протянувшихся по бескрайним просторам полей и гор, где времени как будто не существует. А в качестве вступления звучит шестицилиндровый мотор легендарной «хонды».
Статья опубликована в журнале «Популярная механика» (№7, Июль 2006).