Турер мотоцикл – Спорт-Турист (спорттур) — характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото

Одни из самых незабываемых впечатлений можно получить, если отправиться на мотоцикле в путешествие. Однако вопрос выбора подходящего туристического мотоцикла для путешествий является весьма непростым. В этой статье мы расскажем вам об основных аспектах, на которые стоит обратить внимание при выборе туристического мотоцикла.

Поскольку же вы находитесь на сайте официального дилера мототехники BRP, то при рассмотрении аспектов туристических поездок на мотоцикле, мы будем рассказывать вам и о преимуществах трехколесных мото родстеров BRP Can-Am Spyder, которые, по нашему мнению, являются лучшей альтернативой туристическим мотоциклам. Поехали!

Что учесть при выборе туристического мотоцикла?

Аспектов, которые стоит учесть при выборе туристического мотоцикла и при подготовке к поездке существует великое множество. Мы же поделимся с Вами самыми, на наш взгляд, важными.

Где вы будете путешествовать на мотоцикле?

Россия – большая страна и, как известно, в ней есть две проблемы. Если с первой мы ничего не сможем сделать, то о дорогах стоит поговорить подробнее. Если вы уверены в том, что весь маршрут пройдет по асфальтированным дорогам, пусть и не всегда ровным, то в принципе подойдет любой мотоцикл, о которых пойдет речь в этой статье. Однако, если вы хотите богатых впечатлений и планируете ехать там, где есть грунтовки, то после нескольких падений на грейдере, весь пластиковый обвес таких мотоциклов как Honda Gold Wing придет в негодность и то, как будет выглядеть, мотоцикл вас явно не устроит.
В этом случае вам понадобится мотоцикл типа эндуро, который при этом не лишен комфорта. Прекрасной альтернативой в этом случае может стать родстер, который за счет своей конфигурации показывает превосходную устойчивость. Например, версия Spyder RT будет универсальной на любом покрытии.
Если же дороги будут везде асфальтированными, то спортивные родстеры Spyder F3 S, помимо суперстильного дизайна, позволят хорошенечко прохватить по прямым трассам. По динамике Спайдеры могут впечатлить даже владельцев спорткаров.

Вес мотоцикла

В путешествие вы скорее всего отправитесь на в одиночку, а вдвоем, плюс нужно учитывать, что любое путешествие невозможно без снаряжения. Это уже суммарно 150 или 200 килограмм. Добавьте к этому вес самого мотоцикла. Например, тот же Gold Wing весит 420кг. Получается уже очень прилично. Если вдруг получится так, что придется толкать мотоцикл ногами, это может существенно подпортить впечатления о путешествии. С другой стороны, больший вес придает устойчивости на трассе. Легкие мотоциклы, как правило, не могут похвастать грузоподъемностью и тягой.
Поэтому стоит искать золотую середину. В рамках данной статьи, мы, конечно же, будем хвалить родстеры Spyder от BRP, но делать это будем совершенно заслуженно. Например, вес модели Spyder F3 – 380 кг, что является вполне приемлемой величиной и с точки зрения устойчивости на скорости на трассе, и с точки зрения грузоподъемности.

Продолжительность путешествия

В зависимости от количества дней, на которое вы отправляетесь в путешествие, будет сильно зависеть количество снаряжения, которое вам нужно будет взять с собой. Впрочем, сразу стоит оговориться. В любом случае, вам нужно понимать, что туристические поездки на мотоцикле предполагают минимум вещей с собой. Одним из вариантов является покупка необходимых вещей по пути следования, хотя такой вариант напрямую зависит и от бюджета. Вновь возвращаемся к принципу золотой середины. Для туристических поездок на мотоцикле нужен вариант, который будет иметь возможность закрепить вместительные кофры. Общая вместительность, например, той же “Голды” составляет 150 литров. Это очень впечатляющий показатель. В сравнение, родстеры BRP Spyder, которые вы можете протестировать и купить в нашем мотоцентре, имеют 138л пространства и грузоподъемность до 215кг. Багажные отделения Спайдера надежно запираются.
Кстати, не стоит забывать и о прицепах, которые доступны как для родстеров BRP Spyder, так и для обычных туристических мотоциклов.

Круизер или турер, что лучше?

Круизер или турер?

Спорт-Турист (спорттур) — характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото

«Спорт-турист» — класс мотоциклов, сочетающий в себе элементы классического и спортивного байка. От классических мотоциклов в «спорт-турист» перешло удобное сидение, делающую посадку более комфортной. Ну а от спортивных моделей, естественно, сохранилась возможность ездить на высоких скоростях. Все это разрабатывалось с одной целью. Мотоциклы типа «спорт-турист» предназначены для путешествий на долгое время на дальние расстояния. Чтобы в дороге было комфортно, создана удобная посадка. А высокие скорости помогают быстрее преодолевать большие расстояния.
Характерные черты класса
Скоростные качества, которыми обладает данный класс байков, обусловлены наличием мощного двигателя. Правда, если сравнивать со спортивным мотоциклом, то в туристе двигатель менее мощный и более плавный. Да и разгоняется турист медленнее. Есть пара особенностей, которые так же стоит учитывать. Во-первых, не всегда безопасно будет разгоняться до скоростей 200-300 км/ч. Во-вторых, следует не забывать и о штрафах, предназначенных за превышение скорости на некоторых объектах.
В плане заправки на дорогах придется меньше беспокоиться, так как имеется большой по объему и удлиненный по форме топливный бак. Аналогия с классическими моделями. Это отражается в том, что по дороге вам будет необходимо меньшее количество раз заправлять мотоцикл. Лишний раз посещать дополнительную заправку не придется.
Помнить следует и о том, что чем выше скорость, на которой едете, тем быстрее расходуется топливо. И надо просчитывать, как быстрее добраться до пункта назначения. Либо ехать быстро, и допустим, посетить заправку. Или ехать с меньшей скоростью и не останавливаться на заправке и не терять это время.
Полезным элементом является хорошая система защиты от ветра. В дороге это имеет большое значение. Посадка осуществляется в 2 вариантах. Более спортивном, когда водитель сильно наклоняется вперед к бензобаку, и посадка с прямой спиной.
Вес мотоциклов колеблется от 210 до 280 кг. Подножки прямые, без выноса к задней части. Это позволяет долгое время ногам не уставать. Примерно проезжать можно на «спорт-туристе» где-то 1000 км в день.

Основные представители и родоначальники класса

Honda VFR 750 / 800 / 1200,
Honda CBR 1100 «Black Bird»,
Kawasaki ZZR 400
Kawasaki ZX–12 / ZX–14
BMW K1300S
BMW R1200RT
Yamaha FZ8-S
Suzuki HayabusaAprilia Shiver 750 GT ABS

Туристические мотоциклы (туристы) — характеристики, отзывы, видео и фото

Туристы как никто другой приспособлены для дальних и захватывающих путешествий. Мощный двигатель, удобная прямая посадка, комфортное седло — всё это располагает к поездкам далеко и надолго. Туристические мотоциклы как правило уже с завода комплектуются крепежом или багажными системами (кофрами), а так же мощными ветровиками и обтекателями, что существенно увеличивает удовольствие от поездки.

Путешествия на мотоциклах не только возможны, но и прекрасны, в особенности если у вас есть туристский мотоцикл, практичный, комфортабельный, быстрый. Туристические байки заимствовали немало от авто техники и отличаются от остальных байков своим оснащением.

Класс tourist — это вид мото, что наделены предельно удобными для долговременных дорожных поездок конструкционными отличительными чертами. Туристические байки сформированы для долговременных странствий по дорогам хорошего качества. Большая часть туристических байков принадлежат к классу sport-tourist, потому как являются байками, модифицированными для наиболее комфортной посадки водителя и пассажира.
Оснащение.
— мощные двигатели, справляющиеся с огромными скоростями при тяжёлом весе;
— полноценная концепция охлаждения;
— наличие багажников;
— отличная аудиосистема;
— навигаторы;
— АБС;
— круиз-контроль;
— вместительный топливный бак;
— большое ветровое стекло.
Классификация:
Сlassic — это типичные доработанные классики, путём прибавления отдельных доработок ходовой системы, ветрового стекла и кофр, либо изначально созданные для езды по магистрали модели.
Grand tourist — это крупные тягачи, в которых есть все, что нужно. Данные байки в наибольшей степени укомплектованные: тут вас и музыка, и АБС, и многое другое, а посадка мягкая и приятная.
Sport-tourist – это слияние традиционных байков, и sport, чьи технические свойства крайне значимы в пути. Собственно, подобное комбинирование и сделало их особыми. Sport-tourist заимствовали комфортную посадку, что так немаловажно для поездок на большие расстояния. Внешность, безупречный движок и управление пришлись ему от спорт байков. Мотоциклы этого класса обладают значимым минусом при маневрировании по мегаполису и значим плюсом при боковом ветре. Аэродинамика этого вида не уступает мотоциклам класса SPORT и SUPER SPORT (вес от 210 до 280 кг). Спортивно-туристические байки дают возможность не только погрузиться в мир чувств, полученных от поездок, но и представить себя в образе пилота скоростного спорт байка.
Недостатком данного класса являются крупные объемы и масса, что усложняет езду в мегаполисе, однако не забываем, что их стихия — загородная магистраль, и стоимость.

Пол-лимузина: Короли автострады | Журнал Популярная Механика

Называемые в шутку «половинкой автомобиля», люкс-туреры по оснащению могут превзойти и целое авто.

Шестицилиндровый оппозитный двигатель, вентилируемые дисковые тормоза всех колес с антиблокировочной системой, навигационная система с поддержкой голосовых команд, музыкальный центр с чейнджером на шесть компакт-дисков, отдельным четырехканальным усилителем мощностью 80 Вт на канал и автоматической регулировкой громкости в зависимости от скорости движения, кожаные сидения с подогревом, круиз-контроль, ключ зажигания с микрочипом, подушка безопасности… Думаете, это перечень опций представительского седана? Нет. Все это оборудование устанавливается на серийный мотоцикл Honda Gold Wing.

Люкс-туреры — это немногочисленный элитный класс мотоциклов. Модели этих «мотолимузинов», выпущенные за последние 30 лет, можно пересчитать по пальцам. От своих более скромных мотоциклетных собратьев они отличаются благородным происхождением. В то время как спортивно-туристические мотоциклы (располневшие спортбайки) суетятся в борьбе за презренные минуты на пути из города в город, а огромные комфортабельные круизеры стараются ошарашить прохожих грозным рыком выхлопа (они же потомки великого Харлея!), люкс-туреры во всем подражают… автомобилям, причем отнюдь не дешевым. Недаром их в шутку называют «половинками автомобиля» или автоциклами.

Крылатый марш

Ни в одном классе мотоциклов нет столь яркой звезды, как Honda Gold Wing среди люкс-туреров. История «Крыла» началась с концептбайка М1, продемонстрированного публике в 1972 году. «Король мотоциклов» был оснащен революционным 6-цилиндровым двигателем объемом 1470 см³. Оппозитная схема мотора позволила разместить его таким образом, чтобы центр тяжести мотоцикла оказался максимально низко, обеспечив тем самым отменную управляемость, свойственную всем моделям Gold Wing. Правда, в серийные мотоциклы 6-цилиндровый мотор не попал — конструкторы решили ограничиться четырьмя цилиндрами.

На GL1000 Honda впервые поставила вместо цепи карданный вал, способный выдержать практически любые нагрузки. В 1975 году GL1000 щеголял дисковыми тормозами на всех колесах, электростартером (с аварийным ножным про запас), замком зажигания с блокировкой руля и вместительным 19-литровым бензобаком под сиденьем. Машина весом 265 кг, оснащенная 5-ступенчатой коробкой передач (пятая передача — повышенная), великолепно проявила себя в дальних поездках. Тем не менее по продажам первый Gold Wing провалился.

Прежде чем решиться на серьезную модернизацию модели, руководству Honda пришлось исколесить всю Америку, собирая пожелания местных байкеров. Gold Wing 1980 года стал первым настоящим люкс-турером. Мотоцикл получил развитое пластиковое оформление, большое ветровое стекло, сиденье пассажира со спинкой, огромные багажные кофры со съемными внутренними кофрами. В последующих модификациях (GL1200) объем двигателя увеличился до 1182 см³, появился впрыск топлива, мотоцикл обзавелся пневматической задней подвеской, системой регулировки давления в шинах. Кресло пассажира было дополнено подлокотниками, появилась высококачественная аудиосистема и даже внутренняя связь водителя и пассажира (интерком). Масса мотоцикла превысила 310 кг.

С коммерческой точки зрения GL1200 был очень успешен. Но настоящей бомбой стал абсолютно новый Gold Wing 1988 года. Справедливость восторжествовала, и мотоцикл наконец стал 6-цилиндровым. 100-сильный оппозит рабочим объемом 1520 см³ выдавал 150 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался всеми опциями, которые только смогли придумать конструкторы, в том числе воздушным компрессором, электродвигателем заднего хода (в качестве которого выступал стартер, крутивший вал в обратную сторону — без этого припарковать столь массивную машину было бы невозможно), регулируемым по высоте ветровым стеклом. Мотоцикл был огромен, его масса могла превышать 370 кг.

Honda Gold Wing GL1500 стал самым известным, самым легендарным и самым любимым люкс-турером, визитной карточкой класса. Мотоциклы этого поколения выпускались до 2001 года, большинство их владельцев счастливы ездить на них и сегодня.

Их так мало осталось

Следует признать, что у Honda Gold Wing были весьма сильные конкуренты. Пожалуй, самый известный из них — это Kawasaki Voyager XII. Voyager впервые был выпущен в 1983 году, чтобы конкурировать с Honda GL-1200. На Kawa устанавливался продвинутый по тем временам мотоциклетный двигатель. Четырехцилиндровый мотор объемом 1196 см³ имел по 4 клапана на цилиндр и развивал внушительную мощность 97 л.с., обгоняя по этому параметру Honda. До 100 км/ч 317-килограммовый исполин разгонялся всего за 3,7 секунды. При этом Kawasaki обладал королевским набором опций и имел джентльменский набор: высокое лобовое стекло, огромные багажные кофры, пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, дисковые тормоза всех колес. Внешне мотоцикл напоминал Gold Wing.

Kawa пришелся по душе американцам. Без кардинальных изменений модель выпускалась аж до 2003 года и умудрялась конкурировать с новым поколением Gold Wing. В Европе к Voyager особое отношение. В отличие от Honda мотоцикл никогда не выпускался в Старом Свете, поэтому всегда был здесь в диковинку.

С помощью мотоцикла с величественным именем Cavalcade компания Suzuki в 1985 году решила утереть нос всем конкурентам. На тот момент Cavalcade был самым колоссальным, самым мощным люкс-турером с самым большим мотором объемом 1360 см³. 112 лошадок уверенно разгоняли 355-килограммовый мотоцикл до 208 км/ч. Исполин оснащался противотуманными фарами, водительским сиденьем с полноценной спинкой, пассажирским сиденьем с подголовником и невероятными выдвижными подлокотниками. Мотоцикл был действительно впечатляющим. Тем не менее Suzuki не повезло. Покупатели отреагировали на Cavalcade довольно вяло, и уже 1989 году производство супермотоцикла было прекращено, а нишу люкс-туреров признали бесперспективной для компании. Таким образом, Suzuki Cavalcade перешел в разряд раритетов.

Мощь и утонченность

Сегодня за звание лучшего мотолимузина борются всего два мотоцикла: последние версии Honda Gold Wing и BMW К 1200 LT. Honda Gold Wing GL1800 увидел свет в 2001 году. Абсолютно новый мотоцикл построен на диагональной алюминиевой раме. Двигатель (по-прежнему шестицилиндровый оппозит) наряду с рамой выполняет несущие функции, благодаря чему высвобождаются драгоценные килограммы для дополнительного оборудования. Новый мотор, вновь с двумя клапанами на цилиндр, за счет увеличенного до 1832 см³ рабочего объема и сложной компьютерной системы зажигания развивает 118 л.с. и внушительные 167 Нм крутящего момента. Карданный вал, размещенный в маятнике задней подвески, имеет резиновые втулки для более плавной передачи усилия. Аэродинамика мотоцикла проработана таким образом, что на низких скоростях теплый воздух от радиатора отводится от водителя, а при быстрой езде, наоборот, не дает ему замерзнуть. Кроме того, коэффициент лобового сопротивления мотоцикла снизился на 10%.

Перечислять электрооборудование и опции супермотоцикла не имеет смысла — на нем есть все, что душе угодно, и в самом лучшем виде. Японцы разрабатывали люкс-туреры для американского рынка, поэтому мотоциклы получались огромными и брутальными, со всевозможными обтекателями, антеннами, фонарями и хромированными аксессуарами. Европейский мотолимузин от BMW — совсем другой: утонченный, целостный, красивый. Рядом с Gold Wing он смотрится меньше, изящнее, хотя на самом деле не уступает ему в размерах и значительно превосходит в весе: 387 кг против 363 кг. Это же касается и выбора двигателя: четырехцилиндровый агрегат меньшего объема (1175 см3) развивает 116 л.с. за счет 16-клапанной головки блока. В коробке передач К 1200 LT применены шестерни высокого зацепления, значительно снижающие уровень шума. Справиться с тяжелым мотоциклом водителю помогает электрогидравлическая основная подставка со столь мощным механизмом, что мотоцикл может сам подняться на нее вместе с сидящими водителем и пассажиром и с полностью загруженными багажными отделениями. Разумеется, уровень оснащения европейца не оставляет желать лучшего.

Это песня!

Люкс-турер — это не просто транспортное средство. Это стиль и увлечение всей жизни. А мотоциклу Honda Gold Wing — «первому среди равных» — даже посвящена песня! Ее исполняет кантри-группа Desert Track. Ковбои поют о бесконечных хайвеях, протянувшихся по бескрайним просторам полей и гор, где времени как будто не существует. А в качестве вступления звучит шестицилиндровый мотор легендарной «хонды».