Туарег 2019 дизель отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Touareg III на Авто.ру

На данный момент доступно 4 комплектации автомобиля Volkswagen Touareg. Вы можете выбрать свой уровень технологичности и комфорта из предложенных вариантов. Ниже указаны комплектации в порядке возрастания стоимости.

Комплектация Respect:

• Мультируль из кожи, предусмотрена функция обогрева.
• Discover Pro – современная навигационная система, дисплей – 9.
• Светодиодные фары, наличие дневных ходовых огней.
• Используемый для обивки центральной части и внутренних боковин сидений материал – кожа Vienna.
• Передние и задние датчики парковки.

Комплектация Volkswagen Touareg Business:

• Электронная регулировка жёсткости и клиренса пневмоподвески.
• Доступ без ключей, наличие двух ключей-пультов, система запуска Keyless Access, система блокировки замков Safelock.
• Наличие камеры заднего вида модели Rear View.
• Park Assist – парковочный ассистент, регулирующий датчики парковки.
• Дверь багажника с опцией Easy Open, электропривод его открытия и закрытия.
• Противоугонная система, включающая датчики объёма, автономную сирену, защиту от буксировки.
• Атермальное остекление, шумоизоляция и обогрев лобового стекла.

Комплектация Volkswagen Touareg R-Line:

• Окраска нижней части дверей и бампера под цвет кузова, бамперы R-Line.
• Наличие цифровой приборной панели Active Info Display. Позволяет выбирать режим, в котором отображаются данные.
• Рулевая колонка со встроенным электроприводом, регулирующим наклон и вылет, память настроек.
• Innovision Cockpit, система навигации Discover Premium.
• Тонировка задних стёкол.

Комплектация Exclusive:

• Передние сиденья формата ergoComfort с опцией массажа и интенсивной вентиляции.
• Кожаный салон Savona.
• Innovision Cockpit.
• Электронная регулировка жёсткости и клиренса пневмоподвески.
• IQ.Light – светодиодные матричные фары.

Автомобиль Volkswagen Touareg – выбор тех, кто стремится к лучшему, ценит высочайший уровень комфортного передвижения. Несмотря на огромное количество предложений автоиндустрии, далеко не каждый производитель и не каждая модель отвечает такому объёму запросов, не все могут показать такое качество. Марке «Фольксваген» нового поколения это удалось.

Если вы хотите стать обладателем поистине шикарного автомобиля в одной из представленных выше комплектаций, пройти тест-драйв и купить его вы можете в нашем автосалоне. Позвоните, чтобы посетить нас. Решайтесь – сделайте свою жизнь ярче и комфортнее!

Двигатель Фольксваген Туарег 2020: дизель, бензин

Мощный VW Touareg является ярким представителем класса кроссоверов. Обновленный автомобиль 2019 года имеет солидную и стильную внешность, которая привлекает любителей строгих линий и идеальных пропорций.

Вся линейка кроссоверов оснащается полным приводом. При этом на Туарег устанавливается несколько двигателей, которые делают тяжелый кузов достаточно динамичным. Многие автолюбители не знают, какой выбрать ДВС. Ведь каждый двигатель имеет ряд преимуществ и недостатков. Поэтому перед покупкой автомобиля важно тщательно изучить все конструктивные особенности.

Какие двигатели устанавливаются на Туарег 2019 года?

Завод производитель устанавливает на VW Touareg 3 основных типа двигателей, которые доступны на отечественном пространстве. Автолюбители могут выбирать между бензиновыми и дизельными моторами. При этом абсолютно все ДВС комплектуются турбиной.

Поколение кроссоверов 2019 года впервые оборудуется моторами малого объема. В линейке Touareg появился двигатель объемом 2,0 л. Относительно маленький мотор идеально вписался под капотом кроссовера. При этом производителю удалось разогнать автомобиль с таким ДВС до 100 км/час за 6,8 секунд. Данный показатель является абсолютным рекордом для концерна VW, а конкретно для линейки Touareg с двигателями малого объема.

Основные двигатели для кроссовера VW Touareg:

• 2,0 л бензиновый, L4 турбо на 249 л/с;
• 3,0 л бензиновый, V6 турбо на 340 л/с;
• 3,0 л дизельный, V6 турбо на 249 л/с.

Каждый двигатель имеет свои слабые места и достоинства конструкции. В максимальной комплектации кроссовер способен преодолевать барьер в 100 км/час всего за 5,9 секунд. Бензиновый V6 развивает скорость до 250 км/час. При этом порог ограничен при помощи бортовой электроники. Стоит отметить, что все комплектации авто дополняются роботизированной коробкой на 8 передач. Бензиновые и дизельные ДВС имеют по одной турбине.

Дизельный вариант комплектуется топливной аппаратурой Common Rail. Применение современного впрыска позволило улучшить показатели экономичности на всех режимах работы.

Все оригинальные двигатели имеют ресурс порядка 1 млн км. Производитель уверяет, что при своевременном обслуживании с использованием официальных расходников мотор сможет проработать и больше.

Однако на практике многие владельцы при эксплуатации сталкиваются с некоторыми техническими проблемами, которые портят общее представление о бренде и качестве продукции известного концерна. Эксперты отмечают, что большая часть людей обращается в сервис по причине использования дешевых запчастей-аналогов.

Также встречаются случаи, когда поломка двигателя связана с несвоевременным обслуживанием ключевых агрегатов.

Основные проблемы двигателей на новой модели

Практически все двигатели имеют распространенные проблемы, которые проявляются уже на 250-300 тысячах пробега. Чаще всего выходит из строя турбина. Узел изнашивается по причине перегрева. Также встречаются поломки из-за масляного насоса.

Забитый мусором фильтр способствует образованию механического износа. Проблема остается актуальной как для старых, так и новых автомобилей. В таком случае необходимо своевременно обслуживать все навесные системы двигателя. Как правило, капитальный ремонт не потребуется.

Двигатель 2,0 TSI

Массово устанавливается на VW Touareg. Двигатель с турбиной объемом 2,0 л способен развивать порядка 249 л/с. Из основных проблем можно отметить образование нагара на клапанах. Подобное явление было замечено на сериях FSI. Однако многие специалисты констатируют факт наличия проблемы и на TSI.

При наличии обильного нагара на клапанном механизме возможно снижение мощности, а также грубая работа ДВС. Устранить проблему можно путем механической или химической чистки клапанного механизма. Для этого часто требуется демонтаж головки блока, чтобы получить свободный доступ. Также из основных проблем следует выделить большой расход масла. Кроссовер начинает обильно расходовать масло уже на 300-400 тысячах пробега.

Двигатель 3,0 TSI

Серийный двигатель объемом 3,0 л имеет правильное заводское название TFSI. V6 обладает отличной тягой с низких оборотов. За счет наличия двух турбин крутящий момент составляет около 460 Н*м. Данный двигатель устанавливается не только на Туарег, но и на новые BMW X5 и Audi A8.

Из основных проблем следует выделить поломку турбины уже на 100 000 км. Также двигатель начинает сильно расходовать масло. Проблема с расходом масла актуальна для тех водителей, кто предпочитает уезжать со светофора первым. Специалисты рекомендуют не глушить ДВС сразу после поездки. Лучше всего дать двигателю поработать на ХХ.

Двигатель 3,0 TDI

Дизель VW Touareg отличается высокой экономичностью и эластичностью работы. Мотор выдает 249 л/с, которые позволяют уверенно разгоняться по первому нажатию на педаль газа. Из проблем дизель имеет растяжение цепей ГРМ. Поломка актуальна для новых и старых поколений.

При растяжении цепей требуется их замена, что является дорогостоящим удовольствием. Также для данного дизеля характерен износ звездочек ГРМ. Такая поломка может привести к случайному перескакиванию фаз. В таком случае ситуация заканчивается капитальным ремонтом в сервисе.

Экспертное мнение. Какой двигатель лучше всего?

Многие эксперты не могут назвать лучший мотор для Туарега. Ведь новая модель имеет относительно небольшие пробеги, которые приводят к поломке исключительно в редких случаях. Однако исходя из опыта европейских автолюбителей среди наиболее предпочитаемых ДВС можно выделить бензин 3,0 и дизель 3,0 л.

Данные двигатели являются оптимальным вариантом для тяжелого кроссовера. Для отечественных условий хорошо подходит и дизель. При правильном обслуживании мотор сможет прослужить достаточно долго без ремонта.

VW Touareg лучше заправлять качественным и «чистым» топливом. Бензин должен быть не меньше 95-го, а дизель с минимальным количеством сторонних примесей. Ведущие эксперты рекомендуют чаще менять фильтры. Ведь отечественное топливо не всегда соответствует нормам.

Грязный дизель или бензин быстро забивают топливную, что требует только капитального восстановления. Поэтому кроссовер 2019 года можно назвать достаточно успешным проектом, который доступен отечественным автолюбителям.

Понравилась статья? Поделится:

Насколько экономичен и безопасен Volkswagen Touareg 2018

Добиться на новом Volkswagen Touareg 2018 с 3-литровым V6 расхода топлива менее 6 л на сотню? Легко! Причем даже легче, чем кажется.

И при этом исключается риск попасть на штраф за превышение скорости, к тому же появляется возможность рассматривать окрестности.

На автопилоте

Как ездить на Volkswagen Touareg 2018, не прикасаясь к педалям

Такой смелости я набрался, доверившись системе Driver assist systems с предикативным круиз-контролем Predictive ACC. При наличии качественной разметки, дорожных знаков и детально прописанных в навигации дорог это практически в автопилот.

В результате, ни разу не коснувшись педалей газа и тормоза, я проезжаю примерно 200 км в смешанном цикле: по автомагистралям, через несколько городков и даже по горным серпантинам.

Данный ассистент повышает безопасность и комфорт вождения в плохих погодных условиях или при усталости водителя. Попутно он помогает избежать штрафов и получить потрясающе низкий расход топлива.

Способностью Volkswagen самостоятельно парковаться задним ходом, и даже с трейлером на фаркопе, уже не удивляет. Но Туарег третьего поколения вполне успешно принимает на себя управление и в дальней дороге, и в городском трафике.

«Благодаря замене гидравлического усилителя руля на электромеханическое управление в новом Туареге заработали современные системы комфорта и безопасности.»

Для этого достаточно активировать ассистент водителя Driver assist systems, Predictive ACC и выбрать дистанцию до впереди идущего авто.

Предикативный круиз-контроль Predictive ACC знает на какой скорости проходить какой поворот в момент следования по маршруту. И сообщает об этом надписью на щитке приборов.

Данная система включает функцию удержания в полосе, движения в пробках, предотвращения фронтального столкновения, проезда перекрестков, безопасного перестроения, считывания дорожных знаков (даже дорожные работы) и предикативный круиз-контроль Predictive ACC.

Его особенность в том, что при движении по маршруту навигационной системы он знает рельеф местности, прописанные скоростные ограничения и каждый поворот дороги по пути следования.

Авто сообщает водителю дорожную информацию и о живых объектах, скрывающихся в темноте.

Теперь остается только придерживать руль, слегка направляя Volkswagen Touareg 2018 в нужном направлении. А уж он сам едет по центру полосы, проходит пологие виражи и борется, не давая мне перестроиться под машину в соседней полосе.

Безопасно и по правилам

Новый кроссовер с показательным послушанием автоматически соблюдает все скоростные ограничения, замедляется/разгоняется, ползет в городском трафике, останавливается и начинает движение (если остановка непродолжительная).

Бороться с кренами помогают активные стабилизаторы поперечной устойчивости с электромеханическим приводом.

Новый Туарег прекращает движение через перекресток, если сбоку летит другая машина. А на горных серпантинах  без моей помощи гасит скорость до безопасной в данном вираже.

Коробка периодически переходит в режим движения накатом, и цифры расхода топлива на экране маршрутного компьютера постепенно падают до 5,7 л на 100 км. И это на полноприводном кроссовере с 3-литровым турбодизелем.

Полноуправляемое шасси повышает маневренность и устойчивость Volkswagen Touareg 2018.

Возникает чувство нереальности происходящего. Но реальность такова, что в столь продвинутом виде системы в Украине не будет.

И дело не только в менталитете наших водителей и пренебрежительном отношении к скоростному режиму, но и в практически отсутствующей инфраструктуре.

Системой автоматической парковки уже никого не удивишь. Фольксваген умеет это делать и с трейлером.

Без четкой разметки и расположенных по нормативам дорожных знаков система не будет работать корректно. Да и от ям она мешает уклоняться, упорно стараясь держать машину на траектории.

Обзор Volkswagen Touareg 2018

Резюмируем первый тест-драйв Volkswagen Touareg 2018 и обзор его инновационных систем – новый Touareg стал заметно более выразительным внешне, получил оригинальный интерьер, самые инновационные и продвинутые технологии, новые моторы и трансмиссию, а его кузов теперь на 106 кг легче.

Пневматическая подвеска позволяет менять клиренс авто в большом диапазоне.

Все это сделало кроссовер более интеллектуальным, экономичным, безопасным и удобным. Правда, не все прогрессивные функции будут доступны в Украине в силу специфики нашего менталитета и дорожных условий. С другой стороны, это позволяет несколько снизить стоимость автомобиля.

И я не случайно сравниваю новый Volkswagen Touareg 2018 с Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche и Volvo? Дело в том, что по оснащенности и функциональности новый Туарег вплотную к ним приблизился.

Поэтому не удивительно, если и по цене окажется схож. В начальной комплектации Туарег будет стоить дороже предшественника – на уровне $60 000 с бензиновым и $72 000 с дизельным турбомоторами.

Так ведь и начальный уровень оснащения кроссовера будет гораздо круче, чем раньше. Он будет включать массу опций: новых и ранее недоступных или за которые приходилось доплачивать, поднимая средний ценник модели как раз до уровня стартовой цены новой модели третьего поколения.

Шикарный расход топлива для 3-литрового V6 под капотом практически 2-тонного кроссовера.

Все машины на нашем рынке будут иметь шикарную мультимедийную систему с навигацией и Innovision Cockpit с 15-дюймовым сенсорным экраном, 12-дюймовый электронный щиток приборов, множество полезных опций и ассистентов движения.

Фото автора и Volkswagen

* При наличии пневматической подвески в максимально поднятом положении кузова.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

дизеля 2.5, 3.0 и бензина 3.2, 3.6, 4.2

Volkswagen Touareg – немецкий внедорожник среднего класса, находится в производстве с 2002 года. Машина оснащается полным приводом во всех комплектациях, однако эта опция является стандартной для такого класса. Стоит отметить, что Touareg – третий в истории Volkswagen внедорожник. До него в линейке VW были модели Iltis и Kubelwagen. Безопасность модели подтверждена европейскими краш-тестами EuroNCAP. Уже в первом поколении модель получила максимальные пять звезд. На данный момент выпускается Touareg второго поколения. Последняя версия внедорожника дебютировала на рынке в 2014 году.

Volkswagen Touareg двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

Бензиновые:

• 3,2, 220 л. с., механика, 9,9 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
• 3,2, 220 л. с., автомат. 9,9 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
• 3,2, 241 л. с., механика, 9,8 сек до 100 км/час, 18,6/10,6 литра на 100 км
• 3.2, 241 л. с., автомат, 9,8 сек до 100 км/час, 19,1/10,8 литра на 100 км
• 3,6, 280 л. с., автомат, 8,6 сек до 100 км/час, 18/9,2 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат, 7,5 сек до 100 км/час, 19.7/10,7 л на 100 км
• 6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,5/11,7 л на 100 км

Дизельные:

• 2,5, 174 л. с., механика/автомат, 12,4 сек до 100 км/час, 12,5/8,2 л на 100 км
• 2,5, 163 л. с., механика/автомат, 13.2 сек до 100 км/час
• 3,0, 224 л. с., механика/автомат, 9,6-9,9 сек до 100 км/час, 14,5/8,3 литра на 100 км
• 3,0, 240 л. с., механика/автомат, 8 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км
• 4,9, 350 л. с., автомат, 6,7 сек до 100 км/час, 17,7/9.6 л на 100 км
• 4,9, 313 л. с., автомат, 7,8 сек до 100 км/час, 17,1/9,8 л на 100 км

Рестайлинг (2007-2010)

Бензиновые

• 3,6, 280 л. с., автомат, 8,7 сек до 100 км/час, 19,4/10,6 л на 100 км
• 4,2, 350 л. с., автомат, 8,1 сек до 100 км/час, 20,3/11,6 л на 100 км
• 6,0, 450 л. с., автомат, 5,9 сек до 100 км/час, 22,7/11,9 л на 100 км

Дизельные:

• 2.5, 174 л. с., автомат, 12,9 сек до 100 км/час, 12,9/8,4 л на 100 км
• 3,0, 240 л. с., автомат, 8,3 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2014)

Бензиновые:

• 3,6, 249 л. с., автомат, 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/8,8 л на 100 км
• 4,1, 360 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 16,7/8,6 л на 100 км

Дизельные:

• 3,0, 204 л. с., автомат, 8,5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
• 3,0, 245 л. с., автомат, 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Гибрид:

• 3,0h, 333 л. с., автомат, 6,5 сек до 100 км/час, 8,7/7,9 л на 100 км

Рестайлинг (2014 – н. в.)

Бензиновые

• 3,6, 249 л. с., 8,4 сек до 100 км/час, 14,5/5,8 л на 100 км

Дизельные

• 3,0, 204 л. с., 8.5 сек до 100 км/час, 8,5/6,7 л на 100 км
• 3.0, 245 л. с., 7,6 сек до 100 км/час, 8,8/6,5 л на 100 км

Volkswagen Touareg отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 2.5 дизель

• Юрий, Днепропетровск. У меня Туарег 2004 года, покупал у второго владельца в 2014 году. Машина с пробегом 170 тысяч км на данный момент. Особых поломок не было, все обслуживание проходило согласно регламенту ТО. С дизельным двигателем объемом 2,5 машина потребляет 10 литров в среднем. Динамика неплохая, а разгон до сотни за 13 секунд – весьма достойно для такого внедорожника. Это базовая комплектация, с механической КПП и полным приводом. У машины хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, это настоящий внедорожник с большим потенциалом.
• Антон, Киров. Машина 2002 года, у Туарега я первый владелец. Езжу до сих пор, очень привык к этому авто. Двигатель объемом 2,5 литра – дизельный, и в этом его главное достоинство. Он экономичный и при этом обладает заводной динамикой. Рычащий дизель настраивает на бодрую езду, хотя в поворотах машина кренится. Этот движок способен на многое, но шасси и высокий кузов делают свое дело. Расход 10-12 л на сотню.
• Рита, Ставропольский край. Ничоси тачка, норм едет по трассе и в городе. Движок дизельный, при литраже 2,5 потребляет 12 литров. Надежный и комфортный автомобиль.
• Екатерина, Нижний Новгород. Автомобиль меня впечатлил с первого дня поездки, у меня версия с автоматом и 2,5-литровым дизелем. Расход 12 литров дизельного топлива/100 км. Комфортный салон, непробиваемая подвеска. Кстати, салон рассчитан на пятерых рослых пассажиров, причем можно разместится с комфортом, в плечах и коленях не жмет. Считаю, это лучшая машина, если сравнивать даже с Мерседесом ML.
• Дарья, Калининград. Настоящий внедорожник, способный преодолевать сложные препятствия. В крайнем случае, можно установить самую высокопрофильную резину, которая подходит для этих колесных арок, и тогда это вообще вездеход будет. У машины высокий потенциал на бездорожье, к тому же Туарег неплох в городе. Средний расход 12-13 литров на 100 км.
• Дмитрий, Краснодарский край. Динамичная и комфортная машина на каждый день. Ни капли не пугают ее внушительные размеры – причем не только меня, но и других участников движения. Редко кто пропускает, уважения на дороге нет, и это минус для авто такого уровня. С двигателем 2,5 и АКПП Туарег потребляет 12 литров.
• Алексей, Ленинградская область Машина на все случаи жизни, тихая в городе и динамичная на трассе. Сбалансированная управляемость, подвеска в меру упругая, можно без проблем разогнаться до 200 км/час.

С двигателем 3.0 дизель 224 л. с.

• Светлана, Днепропетровск. Прекрасная тачка на каждый день, большой и вместительный автомобиль. В нем очень удобно, просторно абсолютно всем. Двигатель 3.0 с автоматом работают слаженно, в городе расход топлива 13-14 литров.
• Ярослав, Тамбов. Машиной доволен, у меня версия 2004 года. В средней комплектации, с трехлитровым дизелем. Мотор мощный и тяговитый, внедорожник едет динамично и при этом радует комфортом. Но машина сама по себе спокойная, или такой кажется – по крайней мере в салоне. Внутри все просто, материалы отделки не такие уж и качественные. Отмечу, что у меня первое поколение Touareg. Автомобиль не пытается громко заявить о себе, он такой каков есть. Строгие материалы и брутальный дизайн создают впечатление классического внедорожника, и на простой кроссовер он вряд ли похож. В городе дизель кушает в среднем 13 литров.
• Сергей, Новосибирск. Тачка огонь, меня радует. Автомобиль мне понравился, прекрасно едет и эффективно тормозит, мне нравится. Дизель объемом 3.0 выдает 224 силы, и разгоняет махину до первой сотни за 11 секунд. Хороший результат для тяжелой машины. К тому же, Туарег активно рулится, а расход топлива в городе у меня не превышает 13 литров.
• Олег, Пермь. Этот автомобиль идеально подходит для городских и загородных поездок, потребляет в среднем 12-13 литров на сотню. Меня в Туареге все устраивает, тачкой доволен как слон. Мой Туарег оснащен 3-литровым дизелем. На трассе тачка потребляет не больше 10 л.
• Екатерина, Москва. Машина 2005 года, похвалю Туарег за простой и лаконичный дизайн, весь такой брутальный и качественный. Машина с пробегом 150 тысяч, поломок практически нет. Очень надежный авто. Продавать наверное не буду, оставлю-ка я его детям, это будет первый в их жизни автомобиль.
• Василий, Новосибирск. Тачка 2004 года выпуска, с пробегом 190 тысяч км. Туарег ведет себя как заводной и в городе, и на трассе. Но лучше конечно за городом – там этот внедорожник раскрывает себя по полной. Мощный дизель 3.0 в сочетании с АКПП – это что-то. Расход 13 литров.

С двигателем 3.0 240 л. с.

• Даниил, Пенза. Это самый качественный и надежный авто, в котором я когда-либо ездил. По крайней мере, с моей бывшей Шевроле Нивой не сравнить. Тачка потребляет 10-13 литров на сотню, мне понравилось, ГБО ставить необязательно. А
• Валерий, Ханты-Мансийск. Стоящая тачка, для деловых людей, не знающих пощады. Эдакий Порше Кайен для бедных. В городе способен ехать быстро и плавно, не досаждая вибрациями. Потребляет 14 литров.
• Юрий, Свердловск. Машиной доволен, тачка с приятной подвеской, мягко едет по нашим дорогам, и при этом практически не кренится. Ох уж эти немцы, делают как всегда хорошие вещи. Моему Туарегу скоро будет 200 тысяч км. Это весьма выносливый автомобиль с хорошим запасом прочности. Есть мощная защита моторного отсека, так что на бездорожье за днище беспокоиться особо не стоит. 240-сильный дизель радует своей динамикой и экономичностью. В городе потребляет 13-14 литров на сотню. Я считаю, что на такие машины должны ставиться только дизели. Так что мой Туарег – правильный внедорожник.
• Борис, Таганрог. Машина хорошо едет по городу, неплохо управляется, и при этом потребляет 12-14 литров на сотню – причем это при самой быстрой езде. Под капотом немаленький 3-литровый дизель, который оказался весьма экономичным. В городе потребляет и вовсе до 10 л.
• Геннадий, Липецк. Автомобиль превосходно себя ведет на трассе, и не только из-за прямых дорог. Совсем наоборот, Туарег вполне способен показать мастер-класс другим внедорожникам и на извилистой дорожке. Этому способствует правильно настроенный руль с хорошей обратной связью. Двигатель объемом 3.0 потребляет 10-14 литров на сотню. В общем, машиной доволен.
• Ирина, Киев. Volkswagen Touareg – универсальный автомобиль с завидным дорожным просветом. Это необычный кроссовер, один из лучших с точки зрения проходимости. Мощная тяга, полный привод, все это делает Туарег проходимцем. Трехлитровый мотор потребляет 14 литров.

С двигателем 3.2 бензин

• Владимир, Смоленск. Прекрасная машина для ежедневных поездок. Такой тачки у меня никогда еще не было. Ну и пускай бушная, но зато это Фольксваген Туарег! Я изначально вообще планировал брать Порше Кайен, но на вторичке с ними много лохотрона. Вот и присмотрелся я к Фольцу, к тому же он по деньгам более демократичный. С мотором 3,2 и автоматом потребляет 15 литров на сотню. Мне машина понравилась.
• Руслан, Челябинск. Туарег – серьезный внедорожник, с ним никогда не заблудишься. Но все равно надо знать меру. Например, преодолеть брод на Туареге проблематично, для этого нужен как минимум УАЗ Патриот. А Туарег больше подходит для города, там ему безопаснее. Кушает 12-15 литров.
• Нина, Воркута. Отличный авто, Туарег своих денег стоит. Комфортный автомобиль, меня вполне устраивает. У него много плюсов, например это мощный 3,2-литровый мотор, полный привод, автомат и много функций в салоне. Расход 15-16 литров максимум.
• Виталий, Новосибирск. Туарег 2004 года, проехал более 170 тысяч км. Поломок практически нет, все техработы проводятся у официалов – все согласно регламенту. В дороге машина ни разу не подводило, что значит немецкое качество. С движком 3,2 расход не более 15 литров на сотню.
• Игорь, Ростов. Машина 2002 года выпуска, покупал ее по предзаказу, как только поступила в Россию. Выбрал версию с 3,2-литровым бензиновым мотором. Долго привыкал к этому движку. Прожорливый зараза, меньше 15 литров не получается по городу. Но потом я поставил ГБО и приноровился, теперь проблем стало меньше. Есть полный привод, автоматическая коробка передач. Динамика впечатляет, машина быстрая. Внедорожник радует своим поведением как в городе, так и на трассе. Потенциал у Туарега огромен, машина универсальная и подойдет человеку независимо от его потребностей.
• Юрий, Липецк. Мой Туарег произведен в 2005 году, оснащен мотором 3,2 литра. Хорошая машина, устраивает по всем параметрам. Двигатель потребляет в среднем 14 литров бензина на 100 км. Автомобиль надежный, обслуживаю его только у официалов. Само собой, запчасти не из дешевых. Но что поделаешь, за удовольствие надо платить. Ведь это почти Порше Кайен, только более комфортный и семейный.
• Павел, Калининград. Туарег похвалю за мягкую подвеску, приспособленность к России и высокий функционал. К тому же, отмечу комфортные сиденья с множеством регулировок, басовитую стереосистему и качественные материалы отделки. Пластики мягкие лишь местами. Двигатель объемом 3.2 потребляет от 10 до 15 литров по городу.

С двигателем 3.6 бензин

• Татьяна, Чебоксары. Купила Туарег в 2006 году, тачкой довольна. Неплохой такой себе экземпляр, прям на все случаи жизни. Машина оснащена мотором 3,6 и автоматом, двигатель потребляет более 15 литров на сотню.
• Николай, Донецк. Туарег 2007 года выпуска, Скоро моей тачке исполнится 10 лет, а он все еще живой. И при это у него нет ни намека на старость, этот кар в самом соку. А Двигатель 3,6 литра – бензиновый, потребляет 14 л/100 км.
• Маргарита, Московская область. Машина 2005 года, сейчас одометр показывает 197 тысяч км. Туарег все еще на ходу, и еще способен на многое. Поэтому пора его продавать, хотя делать этого не хочется. Туарег служил мне верой и правдой. Мощный и надежный авто, едет исправно, ни одной поломки. Немецкая техника работает как часы. Двигатель объемом 3,2 литра потребляет 15-16 литров/100 км. Это конечно немало, но высокий расход компенсируется превосходным простором и комфортом в салоне, большим багажником, кожаными сиденьями и кучей опций.
• Карина, Санкт-Петербурга. Хороший автомобиль, хотела бы я себе такой, да отец все никак не дает, мне уже 15 лет. Пора бы уже. Папа убежден, что эта машина для взрослых людей, и мне якобы нужно какую-нибудь малолитражку. А сам передо мной своим Туарегом хвастается, аж улыбка из ушей выскакивает. Но я все равно буду стремиться завладеть этим Туарагом, после этого Фольца я полюбила внедорожники. У отца выходит в среднем 17 литров бензина/100 км.
• Олег, Петрозаводск. Тачка комфортная и динамичная, а 3,6-литрового мотора хватает абсолютно везде. Чувствуется запас тяги во всем диапазоне оборотов. Туарег настраивает на быструю езду даже в спокойных условиях, например в пробке. Мощный двигатель, но кушает словно зверь – к сожалению меньше 15 л на получается.
• Анна, Пермь. Машиной довольна, очень быстрый авто, не смотря на тяжелую конструкцию. Оснащен 3,2-литровым мотором. Двигатель – самое главное достоинства Туарега. С ним машина не чувствуется тяжелой, и прекрасно рулится. А 1,6-литровый мотор потребляет 14 -16 литров.
• Екатерина, Смоленск. Автомобиль 2005 года, с пробегом 300 тысяч. Есть автомат и полный привод. Это типичный кроссовер, и лишь с виду он кажется брутальным внедорожником. 3,6-литровый мотор потребляет 17л/100 км.

С двигателем 4.2

• Алексей, Тверь. Внедорожник стоит своих денег. Даже моя бывшая Шеви Нива не стоит своих денег, понял это лишь тогда когда ее купил на свою голову. А Туарег намного дороже, и при этом стоящая тачка. Ни копейки не пожалел. Расход немаленький, но я поставил ГБО и все норм. Расход 15-17 литров.
• Анатолий, Саратов. Подыскивал себе кроссовер для города. Туарег оказался оптимальным вариантом. Машина мощная и комфортная, коробка передач работает быстро. Много всяких опций в салоне – я ими почти не пользуюсь, но все равно приятно. 4,2-литровый мотор кушает от 10 до 17 л на сотню.
• Антон, Брянск. Туарег 2007 года, более менее свежий экземпляр. Покупал в 2016 году, сделал себе подарок на новый год. Машина выглядит стильно и брутально, таким и должен быть полноценный внедорожник. Но если сильно придраться, то Туарег – это не полноценный вездеход. Тот же Ленд Крузер в разы лучше в этом плане. Но зато функционал у автомобиля на самом высоком уровне, даже по сегодняшним меркам. Туарег оснащен 4,2-литровым двигателем, разгон до сотни менее 10 секунд. Прекрасная плавность хода, отличные тормоза, предсказуемая управляемость. В городе расход 15-17 литров.
• Анна, Николаев. Машиной доволен, тачка у меня поддержанная. Понравилась работа автомата, который на все 100% раскрывает потенциал 4,2-литрового бензинового мотора. Обратная сторона медали – топливная экономичность, а точнее ее отсутствие. В городе выходит 17 литров, а за городом можно уложиться в 12 л.
• Никита, Новосибирск. С этим внедорожником мне еще многое предстоит, покупал его в январе 2017 года. Уж очень хотелось мне сделать рождественский подарок. К тому же, нашел версию с мощным 4,2-литровиком, который оказался требователен к качеству топлива. И кушает он немало – 17-18 литров по городу. Зато почти не ломается, обслуживаю у официалов.

С двигателем 5.0

• Александр, Архангельск. Прекрасный авто, приобретал на поддержанном рынке. Машина в отличном состоянии. Видимо, прошлому владельцу просто надоело заправляться. А я поставил ГБО и не парюсь. Говорят, из за газа пропадет динамика. Да ни фига. У этого 5-литрового мотора мощности столько, что если потеря есть, то ее ни капли не чувствуется. В городе Туарег потребляет 18-19 литров.
• Руслан, Питер. Нашел на вторичке Туарег в самой топовой комплектации, с пятилитровым мотором. Это монстрообразный движок способен на много, и вряд ли кто со мной поспорит. Но и топливо кушает адски – в городе получается более 20 литров на сотню, и это при шустрой езде. На трассе чуть получше дела обстоят – 16-17 литров. Разгон до сотни за 7-8 секунд, прям как у Фольксвагена Гольф GTI. Не смотря на высокий расход, я не жалею, что купил именно эту комплектацию. Машина дарит удовольствие от вождения, у меня как будто вторая молодость просыпается, когда я за рулем Туарега.
• Надежда, Свердловск. Машиной доволен, эдакий заводной аппарат на каждый день. Пятилитрового мотора хватает абсолютно везде, где бы я ни находился. Максимальная скорость 220-230 км/час, запаса тяги хватает на всех оборотах. Средний расход бензина 18 литров.

Поколение 2

С двигателем 3.0 дизель 204 л. с.

• Дмитрий, Екатеринославль. Автомобилем доволен, у Туарега больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость на порядок лучше, чем у старой машины. Чуткий руль с точными реакциями, моментальная связь с колесами. Расход солярки на 100 км составляет 10-12 л/100 км.
• Игорь, Пятигорск. Хороший автомобиль – с современным набором опций и электроникой, надежный аппарат на каждый день. Я увлекаюсь журналом За рулем, и там говорят, что Туарег уже не тот – мол, он постарел и нуждается в кардинальном обновлении. В каком-то смысле зарулевцы правы машина на конвейере с 2010 года, однако в плане оснащения и динамики этот Туарег (так я считаю) способен дать фору многим конкурентам, например тому же Ниссану Икс-Трейл. У меня 204-сильная дизельная версия, с автоматом и полным приводом. Хорошая динамика, славная управляемость. Расход 12 литров/100 к м.
• Инга, Тверская область. Кроссовер на каждый день – не смотня на габариты, рулится машина отлично, и при этом удачно заныривает в любой поворот. Автомобиль выглядит компактнее, чем есть на самом деле. Более того, некая внушительность и брутальность куда-то пропали, помню прошлый Туарег смотрелся куда грознее и агрессивнее. Мой кроссовер оснащен 3-литровым дизелем с расходом 11-12 литров.
• Елена, Вологодская обл. Этот внедорожник мне подарили на день рожденья. По-моему, такие подарки бывают только раз в жизни, поэтому для меня это был настоящий повод оторваться по полной. Машину разбила быстро, уж очень увлеклась я динамикой трехлитрового дизеля. Расходовал он 10-12 литров на сотню.
• Светлана, Иркутск. Прекрасный авто, с более жесткой подвеской, чем у первого Туарега. Видно, что машину настраивали больше под водителя, чем для пассажиров. Машина потребляет 12 литров с мотором 3.0 и автоматом.
• Олег, Сахалинская область. Это мой первый внедорожник, берегу его как зеницу ока. Надежный авто, и при этом экономичный – с дизелем 3.0 и АКПП выходит не больше 13 литров в городе.
• Сергей, Нижегородская область. Машина не понравилась. На бездорожье Туарег хуже предшественника. Мой Туарег первого поколения был способен на многое. К тому же, я его любил за брутальный дизайн. А про новый авто такого не скажу – он более городской и солидный, не для бездорожья. Но более экономичный, с этим не поспоришь. В похожей версии с 3-литровым дизелем потребляет 10-13 литров/100 км.

С двигателем 30 дизель 240 л. с.

• Алена, Харьков. Достойный для своего класса внедорожник, радует меня каждый день. Хорошо управляется, очень удобный на парковке, оснащен большим количеством опций. В Туареге комфортно, чувствуешь себя защищенной. У меня версия с 240-сильным дизелем и расходом топлива 13 литров на сотню. Я считаю, это неплохо для внедорожника такого уровня. Машина похожа на Порше Кайен, и поэтому его и купила.
• Денис, Санкт-Петербург. Volkswagen Touareg – сбалансированный кроссовер, оптимальный для города и трассы. Универсальности способствует подвеска машины, которая настроена на комфорт и управляемость, или где-то между этим. Дизель экономичный, потребляет не больше 13-14 литров. Машиной доволен, жду не дождусь следующего поколения Touareg.
• Карина, Краснодарский край. Эта тачка для всех случаев жизни, выручает меня где бы я ни был. Часто езжу по бездорожье – по проселкам, по заснеженным дорогам, в грязь и в слякоть, в мороз и т. д. Получаю от каждой поездки огромную порцию удовольствия, которое стоит мне 14 литров на сотню пробега.

С двигателем 3.0 дизель 245 л. с.

• Борис, Саратов. Машина 2013 года выпуска, покупал на поддержанном рынке. Тачка пробежала всего 155 тысяч км, за это время поломок почти никаких. По крайней мере, мой пробег от 78 до 155 тысяч машина выдержала с поднятой головой. Особо похвалю экономичный дизель с расходом 13 л на сотню.
• Олег, Киров. Типичный паркетник, непригодный для бездорожья. Машина создана для выкрутасов по городу, и там Туарег себя полностью оправдывает. По крайней мере, на дороге машину уважают и пропускают. С моим первым Туарегом такого не было. В городе машина потребляет 12-14 л.
• Алексей, Тюмень. Volkswagen Touareg — автомобиль для тех, кто ценит управляемость, строгость и динамику. Дизельный 245-сильный агрегат довольно мощный, потребляет 10-14 л/100 км.
• Валерий, Подмосковье. Прекрасный авто, своих денег стоит. У мня Туарег 2010 года выпуска, за семь лет проехал 107 тысяч км. Машина хорошо управляется, почти как легковой VW Passat. За это Туарегу большой респект и уважуха, я люблю быстрые машины. А эта махина еще и с мощным дизелем, который выдает 245 лошадей. В общем, я в шоколаде. Кроссовер вообще не надоедает – в нем можно как отдохнуть, так и навалить. Средний расход составляет 15 литров на сотню.
• Руслан, Тамбов. С этой тачкой мы знакомы пять лет, и за это время я изучил все ее достоинства и недостатки. Похвалю Туарег за острую управляемость, стильный и презентабельный дизайн, экономичность и мощность 3-литрового дизеля. Из минусов отмечу разве что жесткую подвеску, но это плата за превосходные реакции на руление. Тачка вписывается в любые повороты, не то что предшественник – у меня был Туарег первого поколения. Новая машина оснащена дизелем объемом 3 .0 и потребляет 12-14 л/100 км.
• Игорь, Донецк. Покупал Туарег в 2014 году, сейчас пробег составляет 123 тысячи км. Обслуживаю только в фирменном центре, и для этого приходится ездить к ближайшему дилеру в Ростове. В целом, Туарег достойный автомобиль, настоящий немец. Его 3-литровый дизель кушает 12 л.
• Иван, Томск. Автомобиль 2015 года выпуска, в топовой комплектации с трехлитровым дизелем. Движок выдает под 250 сил и резво разгоняет кроссовер до первой сотни. Машина потребляет 12-13 л/100 км.

С двигателем 3.6

• Даниил, Иркутск. Туарег мне понравился, после него не променяю больше ни на какой другой внедорожник. Ну разве что куплю новую тачку, если выйдет следующий Туарег! Моя комплектация – с мотором 3.6, АКПП и полным приводом. Есть почти все опции. Расход бензина на 100 км в среднем достигает 13-14 литров.
• Дмитрий, Житомир. Машина сгодится на каждый день, и к тому же можно прокатиться по легкому бездорожью. А в глубокую колею, пропитанную потом УАЗа ( был у меня такой), заезжать Туарегу не стоит. Надежный и комфортный, как для города просто идеал. С мотором 3.6 расходует 15-16 литров.
• Светлана, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, это наша единственная машина в семье. Но Туарег способен заменить и другие авто, если б они у нас были. Большой багажник и салон, много различных опций. В общем, детям и жене нравится. Туарег с 3,6-литровым движком потребляет 15 литров. В общем, посовещались и решили брать следующее поколение Touareg, как только оно появится на свет.
• Никита, Ереван. Машину выбирал в автосалоне, решил взять свой первый новый автомобиль, а то раньше покупал только поддержанные авто. В общем, выбор пал на VW Touareg 2015 года, мотором 3.6 и полным приводом. Езжу на нем до сих пор, расход 14 литров/100 км.
• Алексей, Днепропетровск. Комфортный и быстрый автомобиль, и типичный городской кроссовер. Туарег идеально подходит и для загородных путешествий. У него большой багажник и просторный салон, много всяких опций. В салоне чувствуешь себя как дома. Мягкие пластики и кнопочки, центральный цветной дисплей на передней панели, продвинутое управление полным приводом – все это конечно приятно, и достойно похвалы. Но ключевое достоинство – это мощный 3,6-литровый двигатель, который потребляет от 12 и 16 литров в городском цикле. Я поставил ГБО и не жалуюсь. Машину обслуживаю в фирменном сервисе, все как положено.
• Константин, Новосибирск. Прекрасная тачка для города и езды по трассы. У меня версия с 3,6-литровым бензиновым ДВС, разгон до сотни занимает 9-10 секунд. Этого с лихвой достаточно для кроссовера такого уровня. Машина относится к среднему классу, согласно габаритам. Но выглядит Туарег довольно компактно, что не совсем солидно для этого внедорожника. Расход бензина на 100 км 14-15 литров.
• Екатерина, Минск. Машина меня впечатлила с первого дня поездки. Купила его в 2015 году на вторичке. Попался хороший владелец, который даже предпродажную подготовку сделал. Так что мне ничего ремонтировать не пришлось. Села и поехала. Расход бензина 15 л/100 км с мотором 3.6 и АКПП, также есть полный привод.
• Татьяна, Вологодская область. Фольксваген Туарег – автомобиль не из дешевых, но своих денег стоит. Он из тех машин, когда знаешь за что платишь. У меня версия с 3.6 и автоматом, расход в городе в пределах 14 – 16 л.

С двигателем 4.2 дизель 340 – 360 л. с.

• Игорь, Таганрог. Автомобиль у меня с 2015 года, обслуживаю его своевременно. Хотя поломок не так много, как наверняка хотели бы противники Фольксвагенов. Ну а если серьезно, то Туарег – весьма надежный авто, причем до сих пор, не смотря на 210 тысяч км на одометре моей ласточки. Двигатель 4.2 л на 100 км потребляет до 20 л/100 км.
• Лариса, Свердловск. Купил внедорожник за целое состояние, причем без какого-либо кредита. Машина 2014 года, радует до сих пор. Вполне себе свежий экземпляр, с расходом бензина 15 литров/100 км. В салоне много места, можно разместиться вольготно и с уютом.
• Владимир, Тамбов. Машина надежная, но обслуживается только на фирменном СТО. Мы с ней проблем не знаем. Покупает только запчасти оригинал, они на порядок лучше – проверено мной. Двигатель 4,2 кушает много и потребляет 11 л/100м.
• Александр, Магнитогорск. У меня самый мощный Volkswagen Touareg, оснащенный 4,2-литровый сердцем. Под капотом рычат 360 лошадиных сил, которым требуется не менее 16 литров 95-го бензина на 100 км. В целом, машина понравилась, если в счет не брать прожорливость. Внедорожник с хорошим запасом тяги, способен без проблем достичь 220 км/час. В городе машина легко справляется с легковушками, особенно на светофорах. Но конечно, Туарег предназначен не для гонок, хоть и настраивает на динамичную езду. В этом немалая заслуга плотной подвеске и минимальным кренам в поворотах. Отзывчивый руль, отменная обратная связь и жесткие амортизаторы – и это еще не все плюсы моего Туарега.
• Ярослав, Одесса. Мой Фольксваген Туарег оснащен дизелем объемом 4,2 литра. Мощности 340 лошадей хватает за глаза, а быстрый автоматический агрегат на полную раскрывает потенциал движка. Топливная экономичность – на уровне 14-16 л/100 км. Автомобиль выглядит солидно, но по своему настроению на роль внедорожника бизнес-класса он не подходит. Туарег агрессивный и динамичный в поворотах, и тем более на прямой. 4,2-литровый дизель так и просится на трассу. Средний расход 10-15 литров.
• Павел, Киев. Машина 2014 года выпуска, преодолела на данный момент 14 литров на сотню. Комфортный авто, меня в нем абсолютно все устраивает. Расход 14 литров, жесткая подвеска без кренов в поворотах, многофункциональный салон и т. д.
• Ирина, Ульяновск. Автомобиль на все случаи жизни – это мой Volkswagen Touareg, и никакой другой. С двигателем 4,2 на 340 сил машина может многое, и расход топлива не главное. В городе выходит от 10 до 19 литров/100 км.

Volkswagen Touareg V6 TDI Обзор

Volkswagen и дизель; комбинация, которая доминировала в заголовках мировых новостей с сентября 2015 года. Dieselgate изменила автомобильную промышленность Германии, но, в отличие от всего остального, превратила слово «дизель» в нечто грязное. Это заставляет задуматься, есть ли сегодня в мире место для дизельных моделей?

Чтобы узнать это, я анализирую последнюю новинку Volkswagen: Volkswagen Touareg третьего поколения. На момент выхода на рынок новый Touareg доступен только с 3.0-литровый двигатель V6 TDI с двумя различными вариантами мощности; один мощностью 231 л.с. и один 286 л.с. Оба оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, полным приводом и обеспечивают достаточный крутящий момент. Бензиновый двигатель V6 мощностью 340 л. С. Пополнит линейку в ближайшем будущем вместе с другим дизельным двигателем; 421-сильный V8 TDI. Touareg будет продаваться только в Китае, Европе и России. С подключаемым гибридным двигателем мощностью 367 л.с., который разрабатывается для китайского рынка.

Dieselgate или нет Volkswagen сумел сократить отставание от премиального сегмента в последние годы, и с точки зрения дизайна я предпочитаю Volkswagen Touareg и Arteon их более дорогим аналогам Audi.Большая передняя решетка и горизонтальные линии задней части подчеркивают ее ширину, и она во многом напоминает мне Range Rover как внутри, так и снаружи, что, безусловно, неплохо.

Volkswagen Touareg V6 TDI 2019 года выпуска

Новый Touareg значительно отличается от своего предшественника смелым дизайном экстерьера и очень чистым дизайном интерьера. Два цифровых дисплея доминируют на приборной панели, ориентированной на водителя, с большим 15-дюймовым сенсорным экраном, установленным в центре, и цифровой кабиной (12.3 дюйма опционально) за рулевым колесом. Доступ ко всей информационно-развлекательной системе, навигации и климат-контролю осуществляется через главный сенсорный экран, голосовое управление или кнопки на рулевом колесе. Отсутствие кнопок позволило создать дополнительное место для хранения вещей и подстаканников. Я никогда не был поклонником всех сенсорных экранов и скучаю по прямому доступу к функциям климат-контроля. Кроме того, кнопка для доступа к меню на большом экране расположена в верхней части экрана, что требует от водителя тянуться вперед, чтобы добраться до него, но в целом система работает хорошо и довольно интуитивно понятна в использовании.

Интерьер чистый, удобная посадка, много места для ног и хороший обзор вокруг. Он выглядит и ощущается как сочетание Tesla и Range Rover с чистыми линиями, качественными материалами и хорошей эргономикой. Дополнительные сиденья с функцией массажа и охлаждением стоят каждой копейки.

Наш тестовый автомобиль оснащен адаптивной пневмоподвеской с управлением всеми колесами и системой стабилизации по крену. Он обеспечивает очень плавную езду с удивительно небольшим креном кузова в поворотах.Рулевое управление на все колеса уменьшает радиус поворота и облегчает вождение в городах. Сказав, что это все еще очень большая машина, на мой взгляд, слишком большая для многих европейских городов, но на трассе я могу придумать несколько машин, которые станут лучшим спутником в дальних поездках.

Двигатель 3.0 V6 TDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6,1 секунды и развивает максимальную скорость 238 км / ч. Бак объемом 75 литров позволяет проехать на одном баке более 1000 км — немного меньше, чем по немецким автобанам. Он не самый быстрый и временами кажется немного сжатым по мощности — возможно, для достижения лучших выбросов — но его огромный крутящий момент отлично подходит для этого внедорожника.Обидно — типичный и ненужный дизельный хрип, который отчетливо слышен в салоне, особенно при холодном двигателе. Было бы здорово, если бы потребовалось немного звуковой инженерии, чтобы замаскировать этот звук или улучшить его, как, например, в Audi SQ5.

Опционально новый Touareg может быть оснащен обширным набором систем помощи водителю. Предлагается последняя версия адаптивного круиз-контроля, которая не только замедляется, когда впереди идет автомобиль, но также адаптируется к ограничению скорости и замедляется на поворотах на дороге на основе данных навигационной карты.Теперь он работает до 250 км / ч, но остается слабым, когда другие автомобили врезаются в вашу полосу, и в этом случае он тормозит в последнюю секунду, поэтому всегда будьте начеку, когда система активна.

Что указывать?

Ищете новый Volkswagen Touareg и не знаете, какие у него спецификации? Вот некоторые из моих любимых дополнительных дополнений.

Проекционный дисплей — проецирует информацию о скорости, ограничении скорости и навигационные инструкции прямо на дорогу впереди.
Пакет помощи водителю Plus — содержит обязательный адаптивный круиз-контроль, систему помощи при движении по полосе и несколько других полезных систем помощи водителю.
Ассистент парковки — Передний и задний парктроник. На мой взгляд, он должен быть стандартным в автомобиле такого размера / сегмента.
Камера заднего вида — Хорошее дополнение к датчикам парковки и поставляется с парковочным пилотом, который может помочь направить автомобиль на парковочное место. Не такой продвинутый, как некоторые из конкурентов, но помогает людям, которые не могут хорошо припарковаться.
Адаптивная подвеска со стабилизацией по крену — делает Touareg менее робким в поворотах и ​​делает езду намного более комфортной благодаря пневматической подвеске и адаптивным амортизаторам.
DAB + — Все больше и больше стран переходят на цифровое радио, поэтому DAB является обязательным условием для высококачественного цифрового радио.
Innovision cockpit — цифровая кабина, которая может отображать все, от навигационной карты до старого тахометра и спидометра.
Keyless Access — Оставьте ключ в кармане, чтобы запереть и отпереть автомобиль и начать с кнопки запуска.
Передние сиденья с массажем и охлаждением — удобные сиденья с 8 различными программами массажа и охлаждением сидений.

А как насчет конкуренции?

Volkswagen Touareg выдерживает жесткую конкуренцию с Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Range Rover Sport, и это лишь некоторые из них. Дизайн — дело вкуса, но для меня это одна из самых привлекательных машин в своем сегменте. Что касается интерьера и информационно-развлекательной системы, это один из самых современных автомобилей, предлагаемых сегодня. Новый BMW X5 имеет гораздо более традиционный стиль, и GLE приближается к концу своего жизненного цикла. Некоторые конкуренты предлагают третий ряд сидений, чего нет у Volkswagen.Единственный автомобиль, который на данный момент может сравниться с Touareg с точки зрения интерьера и оборудования, — это Q7. Volkswagen очень хорошо сократил разрыв в премиальном сегменте, но некоторые из конкурентов используют немного более качественные и эксклюзивные материалы. Зато Touareg немного дешевле.

Заключение

Новый Volkswagen Touareg представляет собой большой шаг вперед для Volkswagen. Отрыв от производителей премиум-класса еще никогда не был таким маленьким, и с точки зрения стиля и оснащения он опережает некоторых из более дорогих конкурентов.Дизельный двигатель V6 TDI очень хорошо подходит для этого внедорожника и обеспечивает достаточный крутящий момент и запас хода, что делает его комфортным для повседневного водителя и путешествий. Однако типичный дизельный звук можно было замаскировать немного лучше.

: долгосрочный обзор 2020 — четыре месяца с флагманским внедорожником VW

Вернуться к началу

То, что происходит в туре, остается в туре. Ну что ж, если вы настаиваете… — 4 декабря 2019 г.

Вскоре после того, как Volkswagen Touareg Стива Кропли прибыл в наш автопарк, я одолжил его для редкого «общения» с тремя товарищами в далеком Северном Уэльсе.Как раз тот тест, к которому должен подойти большой внедорожник премиум-класса.

Как люди определенного возраста с семьями и множеством обязанностей, мы не собираемся вместе, как раньше. Итак, раз в год мы выделяем несколько дней и отправляемся в отдаленную долину на выходные, чтобы заняться «активным отдыхом» (не только с алкоголем, честно). Нас четверо с юго-востока, другие едут из Девона, Кембриджшира и Ирландии. Место встречи — это коттедж, который становится нашим базовым лагерем на выходных, хотя в этом году я отвлекал юго-восточный квартет на вечер ралли в парке Оултон в Чешире, когда стартовало ралли Уэльса.

Я обещал что-нибудь удобное для поездки, и парни не были разочарованы — даже Стив и Мартин сзади. Большой внедорожник оказался идеальным инструментом для круизов по автомагистралям — тихим, изысканным, мощным, плавным — хотя нам потребовались буквально минуты, чтобы запутаться в гигантском сенсорном экране; даже Мартин, наименее «аналог», иногда чесал затылок.

Тони, ездящий на ружье, сказал: «Качество езды на автостраде было похоже на седан представительского класса.У меня есть друг, у которого был Audi Q7, а теперь есть Range Rover. VW определенно конкурирует и чувствует себя хорошо собранным. И у него были проблемы с управлением двигателем Range Rover. Ничего себе, починить дорого… Так что, если вы не раб значка, это более дешевый способ без потери качества ».

Стив тоже попал на Touareg. «В качестве заднего пассажира он обеспечил большую степень комфорта в течение шестичасового путешествия», — сказал он. «Достаточно места для ног сзади и акров места для двух взрослых.Однако технологии немного взяли верх над нами, так как мы не могли заставить работать независимый задний климат-контроль ».

С места водителя лучше всего были широкие дороги A, которые вели нас из Оултона в Уэльс. После фантастического вечера зрелищных ночных ралли, спутниковая навигация сообщила нам, что на рандеву у нашего коттеджа уйдет два часа — и это было на носу. Ясной ночью Touareg проезжал километры, показав удивительную маневренность.

Volkswagen Touareg R-Line: обзор долгосрочных испытаний

Нам будет не хватать гибкости Touareg, удобных сидений, первоклассной информационно-развлекательной системы и просторного салона.Он большой и дорогой, но оказался идеальным для ежедневных поездок по стране.

Пробег: 17286 Экономия: 35,8 миль на галлон

Пришло время попрощаться с моим Volkswagen Touareg, а это значит, что мне нужно подумать о том, какие аспекты этого большого внедорожника оставили на меня наибольшее впечатление за последние шесть лет. месяцы.

Он объездил всю страну — от острова Мерси в Эссексе, чтобы выгуливать собаку, до Фринтон-он-Си с семьей, большого количества парковок в аэропорту и тестов по всей Великобритании.

• Лучшие внедорожники в продаже прямо сейчас

Мне не пришлось долго думать о его лучшем моменте, потому что двигатель в этой машине — произведение искусства; именно 3,0-литровый V6 под капотом, я думаю, мне больше всего будет не хватать в моем Touareg, когда он вернется на VW.

Дизельный двигатель в нашей машине имеет мощность 228 л.с., что является наименьшей из двух выходных мощностей, которые вы можете получить в этой конфигурации. И все же он более чем достаточно мощный; Я серьезно не могу понять, зачем вам нужна более высокая производительность, чем у этого движка.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Крутящий момент 500 Нм уже при 1750 об / мин, поэтому двигатель всегда казался мускулистым и энергичным независимо от того, на какой передаче я Это означало, что обгоны на проселочных дорогах были плавными и легкими, а набирать скорость на автомагистралях не составляло никаких проблем. По этой причине я любил ездить на VW, постоянно ощущая постоянную волну крутящего момента и мощности под моей правой ногой.

Но, как Мона Лиза или Звездная ночь, я не могу не чувствовать, что этот двигатель V6 — продукт другого времени. Поскольку прогресс требует все более эффективных силовых агрегатов, включая электромобили, гибриды и даже более радикальные технологии, такие как водородные топливные элементы, дизельный двигатель остается позади. Жалко из-за преимуществ, которые он приносит: эта легкая мощность, присущая Touareg, возможна даже при расходе более 35 миль на галлон.

Я проезжаю сотни миль каждый день, фотографируя автомобили для Auto Express, и по прибытии в пункт назначения Touareg часто используется в качестве автомобиля с камерой.Он идеально подходит для этого, и не только из-за двигателя под капотом. Огромный багажник с большим отверстием в задней двери означает, что я мог легко входить и выходить, а также перемещаться внутри, чтобы получить нужный угол для каждой фотографии. Плавная езда также помогла моей камере оставаться устойчивой.

Последний пункт — еще один аспект Touareg, который произвел на меня неизгладимое впечатление. Моя машина была оснащена пакетом шасси Professional Chassis Pack, который добавляет пневматическую подвеску с функцией самовыравнивания, внедорожные режимы и рулевое управление задними колесами, а также несколько очень умных электромеханических стабилизаторов поперечной устойчивости.Я уже писал об этой технологической новинке в предыдущих отчетах, но стоит еще раз сказать, почему она так хороша.

Пневматическая подвеска постоянно приспосабливается к дорожному покрытию, даже на пересеченной местности, и хотя я не особо много ездил по бездорожью на большом VW, она действительно превращает его в супергладкий автомобиль для езды по британскому асфальту. Мне понравилось его использовать, а инженерные решения под кожей Touareg интересны и действительно делают внедорожник лучше.

Однако некоторые технологии были не такими хорошими.Мне так и не удалось справиться с ассистентом движения по полосе, а автономное экстренное торможение было чрезмерно чувствительным. Я обнаружил, что когда он обнаруживает объекты на поворотах, например припаркованные автомобили, он обычно слишком остро реагирует.

Еще он жаждет AdBlue. Я заправлял его четыре раза за шесть месяцев, потому что его нужно пополнять каждые 3000 миль или около того. Это не так уж сложно, но примерно по 15 фунтов стерлингов за раз на заправочных станциях, это дополнительные расходы, которые я изначально не учел.

Также пришлось пару раз накачать шины из-за похолодания.Они должны работать при давлении около 2,5 бар, но, кажется, упадут до 2,3 бар при понижении температуры. Однако через несколько миль они обычно возвращались к давлению.

Прокол в левой задней части M25 привел к замене покрышек для поставляемого в комплекте устройства для экономии места, которое было несложно установить, не считая того, что массивный 21-дюймовый сплав попал в багажник. Но это отбросило системы безопасности, и у меня были сообщения об ошибках, пока нормальное колесо не включилось. Тем не менее, экономия места сделала свою работу и доставила меня в гараж, где мы нашли кусок металла, который спустил шину.

Touareg даже пробудил во мне художника, потому что я всегда останавливался, чтобы сфотографировать его при хорошем освещении. Я очень буду скучать по этому большому VW.

Второй отчет: Volkswagen Touareg

Как бензиновый VW Touareg сравнивается с нашим дизельным автомобилем?

Пробег: 7 691 Экономия: 46,3 миль на галлон

Я люблю жизнь со своим большим внедорожником Volkswagen Touareg по разным причинам.

Но случайная встреча с другим вариантом автомобиля заставила меня задуматься о том, какую версию Touareg я бы выбрал, если бы я купил его сам, и какие варианты наиболее важны для меня.

Моя машина оснащена дизельным двигателем V6 мощностью 228 л.с., и он в отделке R-Line, которая является средней спецификацией. Другим автомобилем, в котором я оказался, был более новый 3,0-литровый бензиновый Touareg мощностью 335 л.с., но он был в более низкой комплектации, SE L, и стоил 52 675 фунтов стерлингов, что всего на 40 фунтов больше, чем моя дизельная версия.

При первом взгляде на некоторые цифры можно предположить, что бензиновая версия мне, вероятно, не подойдет. Он находится в той же налоговой ставке на 37% служебных автомобилей, что и моя дизельная модель, так что здесь нет никакой экономии, и, хотя у меня не было достаточно времени, чтобы сказать, какой будет его реальная экономика, показатель WLTP составит 25.9 миль на галлон — это далеко от официальных 34,4 миль на галлон моего Touareg. Я на самом деле получаю 46,3 миль на галлон, даже не пытаясь — я специально не езжу медленнее, чтобы максимизировать экономию топлива — поэтому трудно представить, что бензиновый автомобиль сэкономит мне деньги.

Так зачем вам он? Вероятно, потому что у него на 100 л.с. больше, чем у моей машины, а это большой кусок дополнительной мощности. Тем не менее, я все еще не вижу, что мне нужно больше ворчания, чем моя машина. Это может быть связано с тем, что двигатель V6 TDI развивает крутящий момент 500 Нм всего при 1750 об / мин, поэтому у него есть много толчка даже на низких оборотах.Бензиновый Touareg мог бы иметь больше мощности, но у него немного меньший крутящий момент, при 450 Нм (хотя он производится немного ниже в диапазоне оборотов, при 1340 об / мин).

Утверждается, что моя машина разгоняется до 100 км / ч всего за 7,5 секунды, что более чем достаточно для меня, особенно с учетом отличной экономии топлива для массивного внедорожника. Тогда я бы остановился на дизельном двигателе.

Еще одна вещь, которую ясно продемонстрировала встреча с моим братом TDI, заключается в том, что Touareg Innovision Cockpit — это основная причина, по которой мне так нравится интерьер этого автомобиля.Видите ли, эта другая модель была оснащена базовой установкой под названием Discover Navigation Pro.

• Наиболее часто используемые внедорожники 4×4 и среднеразмерные внедорожники

Здесь используется приличный 9,2-дюймовый сенсорный экран (справа), который был бы огромным в любой другой модели. Тем не менее, Innovision Cockpit в моей машине (опция за 3560 фунтов стерлингов) предлагает 15-дюймовый экран и 12-дюймовую цифровую приборную панель, заменяющую традиционные циферблаты. Вместе они придают всей кабине совершенно другой вид. Он более элитный и высокотехнологичный, поэтому я бы сказал, что это дорогой, но обязательный вариант.

Два экрана проходят через приборную панель, настраиваются и просты в эксплуатации, с отзывчивым интерфейсом и понятными кнопками меню. Спутниковая навигация также очень проста в использовании. Мне очень понравилось пользоваться им, поэтому я бы действительно хотел эту опцию, если бы я покупал, несмотря на то, что она идет по довольно высокой цене.

Есть несколько других дополнений, которые мне тоже понравятся, в том числе плюшевые кожаные сиденья в моей машине (1790 фунтов стерлингов). Как и Innovision Cockpit, они действительно приподнимают интерьер и выделяют Touareg; Привлекательность роскоши — одна из основных причин, по которой большие внедорожники так популярны, и сиденья играют ключевую роль в этом.20-дюймовые легкосплавные диски и черные акценты на экстерьере автомобиля R-Line тоже выглядят великолепно, хотя я бы не назвал их обязательными. Возможно, лучший компромисс — это автомобиль SE L, но с добавлением этих ключевых опций.

• Самые экономичные внедорожники и кроссоверы 2019

Тем не менее, R-Line в стандартной комплектации поставляется с четырьмя USB-разъемами, что было очень удобно для меня — моим двум дочерям всегда нужно заряжать свои устройства в машине, поэтому дополнительные порты полезны. Кроме того, имеется четырехзонный климат-контроль, а это значит, что, находясь сзади, они могут менять настройки по своему усмотрению.

Итак, как бы мне ни нравился более тонкий цвет и стиль этого бензинового Touareg, я все же выбрал свой дизельный автомобиль. Его полезные дополнительные опции и мощный, но экономичный двигатель делают его идеальным для меня.

Первый отчет: Volkswagen Touareg

Стильный новый внедорожник Volkswagen Touareg приводнился в автопарке Auto Express. Какие у нас первые впечатления?

Пробег: 2367 Экономия: 46,3 миль на галлон

Это новейшее пополнение нашего автопарка, Volkswagen Touareg — и, как видите, он уже произвел фурор.Наша модель оснащена пневматической подвеской, что является фантастическим дополнением. Это означает, что автомобиль может опускаться для лучшей аэродинамики на автомагистрали, повышая экономичность, или поднимать кузов для увеличения дорожного просвета.

Эта функция идеально подходит для преодоления бродов, что уже очень пригодилось. Недавно, когда я собирался забрать своих детей из похода, я обнаружил, что мой маршрут заблокирован водой, но повышенная высота дорожного просвета Touareg облегчила преодоление наводнения, и я прибыл вовремя, чтобы забрать их.

В нашем автомобиле также есть функция самовыравнивания, внедорожные режимы и рулевое управление задними колесами, что очень удобно при парковке. У этого Touareg не только пневматическая подвеска, но и пакет Professional Chassis Pack (4890 фунтов стерлингов), который включает в себя все вышеперечисленное, а также инновационную систему, включающую электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости. Они работают для предотвращения крена кузова и повышения устойчивости на неровной неровной дороге. Мы узнаем больше о системе, когда проведем больше времени в машине, но маневренность Touareg с этой включенной настройкой весьма примечательна.Он гораздо более привязан, чем я ожидал, учитывая его огромные размеры.

В нашем новом VW так много технологий, что я с трудом понимаю все это. Думаю, пройдет несколько месяцев, прежде чем я ко всему привыкну. На приборной панели установлен огромный 15-дюймовый сенсорный экран, переходящий в цифровую комбинацию приборов за рулевым колесом.

Это называется Innovision Cockpit, и до сих пор он не оставил равнодушным никого, кто садится в машину. Огромный экран — это знак того, что в автомобильном мире грядет будущее, потому что покупатели привыкают ко все большим цифровым дисплеям во всех сферах своей жизни.Однако VW — один из самых больших, с которыми мне приходилось сталкиваться. Это позволяет легко увидеть, куда я иду, по спутниковой навигации, хотя я также могу отобразить это на цифровой приборной панели.

В остальном салон тоже отличный, с удобными сиденьями и обилием качественных материалов, так что у меня нет претензий к тому, чтобы проводить время за рулем.

Двигатель — еще одна достопримечательность, потому что это настоящая электростанция. У нас 228 л.с., это наименее мощный двигатель в линейке Touareg, но я не понимаю, зачем вам нужно больше.У него крутящий момент 500 Нм, чего мне более чем достаточно; Я могу обогнать практически все, что захочу, легким нажатием на педаль газа. Его не нужно сильно крутить, чтобы увеличить скорость, потому что весь этот крутящий момент создается на низком уровне в диапазоне оборотов. Это значит, что здесь тоже будет красиво и тихо.

Когда я впервые увидел Touareg на служебной стоянке, я действительно переживал, что он может оказаться слишком большим для меня. Однако этой моделью так легко управлять, что я забыл обо всех своих опасениях — отчасти благодаря рулевому управлению задними колесами, которое уменьшает радиус поворота на низкой скорости.

Кроме того, все различные камеры и датчики работают очень хорошо, и я вообще не чувствовал дискомфорта при парковке большого внедорожника. Свидетельством технологии является то, что она может превратить одну из самых больших машин, с которыми я когда-либо сталкивался, во что-то, что так же легко припарковать, как семейный седан. Высокотехнологичный характер автомобиля также означает, что он сопротивляется крену кузова гораздо больше, чем другие внедорожники такого размера, которые я пробовал.

Конечно, в такой огромной машине есть и багажник: гигантские 810 литров с установленными сиденьями.Это не семиместная модель, поэтому в багажном отделении больше места по сравнению с такими конкурентами, как Audi Q7. Немного странно, что VW не предлагает версию Touareg с семью сиденьями, но мне не нужны дополнительные люди, поэтому меня это не беспокоит.

На самом деле, огромный багажник означал, что, когда я собирался забрать своих детей из кемпинга, у меня не было проблем с размещением всего их снаряжения сзади. А теперь, когда VW начал работать в качестве транспортного средства моего фотографа, я обнаружил, что он без всяких проблем съедает все мои фотоаппараты и моющее оборудование.Я тоже люблю проводить свою рабочую неделю в путешествиях с комфортом — так что следующие шесть месяцев с Touareg должны быть отличными.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Обзор Volkswagen Touareg 2019 года | Десять лучших обзоров

Touareg третьего поколения — это не только флагманский внедорожник Volkswagen, но и шанс для VW продемонстрировать свои новейшие технологии. С уходом роскошного седана Phaeton из модельного ряда VW, это также единственный действительно высококлассный роскошный автомобиль компании.

Volkswagen Touareg 2019: Дизайн

• Третье поколение имеет гораздо более продуманный дизайн
• Вес снизился на 234 фунта до 2 тонн
• Снижение веса трансмиссии, системы охлаждения, выхлопа, электрооборудования и сидений

VW Touareg: Основные характеристики

Двигатели: 3,0-литровый 6-цилиндровый бензин или 3,0-литровый 6-цилиндровый дизель
Мощность: 335 л.с. (TSI 340PS) | 282 л.с. (TDI 286PS)
Макс.скорость: 155 миль / ч (TSI 340PS) | 146 миль / ч (TDI 286PS)
0-62 миль / ч: 5.9 секунд (TSI 340PS) | 6,1 секунды (TDI 286PS)
Экономия топлива: 25,4 миль на галлон (TSI 340PS) | 32,5 миль на галлон (TDI 286PS)

По сравнению с простой внешностью предыдущей модели, автомобиль третьего поколения намного умнее, с большой решетчатой ​​решеткой спереди и тонкими стройными линиями, которые подчеркивают общий вид автомобиля.

Как и следовало ожидать, VW увеличил размер нового автомобиля по сравнению с предыдущей моделью, увеличив длину чуть более чем на 3 дюйма до 16 футов, в то время как теперь он составляет 1.От 7 дюймов до 6,5 футов, хотя вес снизился на 234 фунта до 2 тонн. Хотя нельзя отрицать, что это все еще большой и тяжелый автомобиль, сэкономленный вес впечатляет.

VW удалось добиться этого, снизив вес практически по всем аспектам автомобиля, сделав выбор в пользу алюминия для подвески, преимущественно алюминиевого кузова, при этом был сохранен вес трансмиссии, системы охлаждения, выхлопной системы, электрооборудования и сидений.

Volkswagen Touareg 2019: Интерьер

• Умный и безобидный дизайн интерьера
• На приборной панели доминирует массивный 15-дюймовый сенсорный дисплей
• Впереди много места, а сзади — для пассажиров

Войдите в Touareg — классический VW с элегантным и безобидным дизайном интерьера.На приборной панели использованы приятные на ощупь материалы, в то время как автомобили R-Line имеют некоторые блестящие элементы отделки, которые, кажется, светятся синим. Тем не менее, полуглянцевая отделка задней части центральной консоли кажется немного пластичной, в то время как по всему салону разбросаны другие твердые и царапающие поверхности, такие как дверные ящики, которые не подходят для премиального рынка Touareg. нацелен на.

То же самое можно сказать и о руле. Он не сильно отличается от того, что установлен на Golf, и, хотя рулевое колесо на Golf все в порядке, вы ожидаете чего-то более особенного за свои деньги.

Что немного особенным, так это визуальная драма приборной панели Touareg с массивным 15-дюймовым сенсорным дисплеем, который доминирует над приборной панелью, который дополняется 12-дюймовым цифровым дисплеем водителя с цифровыми циферблатами и спутниковой навигацией, отображаемой в center, хотя информацию можно настроить разными способами.

Это стандартная комбинация для вариантов R-Line Tech, но другие модели поставляются с меньшим 9-дюймовым сенсорным дисплеем в центре, который все еще достаточно велик.Хотя он не так впечатляет, как 15-дюймовый дисплей, у него есть физические кнопки по обе стороны от дисплея.

Хотя это может показаться недостатком, на самом деле все наоборот: климат-контроль является одним из этих физических элементов управления. С 15-дюймовым дисплеем требуется несколько нажатий на дисплей, чтобы изменить температуру, и при вождении он ощущается немного неудобно по сравнению с простым нажатием физической кнопки.

Тем не менее, качество 15-дюймового дисплея потрясающее и невероятно четкое, а также он очень отзывчивый и не хуже, чем у обычного смартфона.

Передняя часть центральной консоли выполнена в приятном глянцевом черном цвете, который выглядит очень гладко, но вы обнаружите, что на ней легко видны следы пальцев. В мягком отсеке под ним спрятан USB-порт для зарядки и стандартный для всех версий Touareg порт беспроводной зарядки.

Говоря о смартфонах, Touareg совместим как с Android Auto, так и с Apple CarPlay, а также есть точка доступа Wi-Fi, которая позволяет одновременно подключать до восьми устройств. Также предлагается множество других технологий. Встроенная тепловизионная камера обеспечивает Touareg «ночное видение», позволяя ему обнаруживать людей и животных во время ночного вождения, помогая при необходимости избегать их.

В другом месте есть система Roadwork Lane Assist, которая умно управляет рулевым управлением, торможением и ускорением Touareg на скорости до 37 миль в час, проекционный дисплей, который передает ключевую информацию о вождении на лобовое стекло (включая навигацию), помощь при прицепе, помощь при парковке и камеры с обзором на 360 градусов.

Volkswagen Touareg — это большой автомобиль, поэтому само собой разумеется, что в нем достаточно места спереди и для пассажиров сзади, с большим пространством для ног и головы. Вы с радостью сможете с комфортом подолгу водить себя и троих взрослых, если это необходимо. Если пассажиры сзади действительно хотят расслабиться, они оценят тот факт, что задние сиденья Touareg можно наклонить назад на три угла.

Помимо большого пространства для пассажиров, у Touareg также есть много грузового отсека с объемом багажного отделения 28 кубических футов, а при сложении сидений вы получаете 63 кубических метра.5 кубических футов пространства.

Volkswagen Touareg 2019: В дороге

• Доступен с двумя дизельными двигателями и одним бензиновым
• Дополнительная адаптивная пневматическая подвеска делает поездку очень изысканной
• Внедорожные характеристики немного разбавлены

Touareg доступен с двумя дизельными силовыми агрегатами V6 мощностью 228 или 282 л.с., а теперь можно выбрать и бензиновый двигатель V6 мощностью 335 л.с.Также ждите неуклюжий 4,0-литровый турбодизель V8 мощностью 415 л.с., который появится позже.

Для этого автомобиля приоритетом является комфорт, а не удовольствие от водителя. В то время как рулевое управление может показаться немного расплывчатым, в спецификации Touareg с дополнительной адаптивной пневматической подвеской ходовая часть очень изысканна. Он с радостью будет плыть по неровностям дороги и неровностям дороги, не доставляя толчков вам и вашим пассажирам, в то время как водительское место также невероятно удобное. Когда вы опускаете ногу, он также чувствует себя приятно и оживленно, и хотя автоматическая коробка передач DSG может немного колебаться, двигатели работают тихо и изысканно.

Однако его внедорожные характеристики немного размыты. Хорошая новость заключается в том, что есть постоянный полный привод, но из-за отсутствия блокировки заднего дифференциала колеса будут без надобности крутиться, если вы поедете на бездорожье. Тем не менее, есть еще четыре внедорожных режима (Снег, Песок, Гравий и Эксперт), но он по сути электронный (настроены ECU и карты рулевого управления), а не механический.

Вердикт

Полностью загруженный Touareg 2019 года впечатляет во многих отношениях и обладает множеством выдающихся технологий, которые не разочаровывают.Несмотря на мелкие детали отделки интерьера, он также большой и удобный внутри. Его внедорожные качества немного разочаровывают, но Touareg невероятно совершенен на дороге.

Возможно, он не так бросается в глаза, как конкуренты, но тонкий дизайн делает его хорошей альтернативой для тех, кто ищет немного более сдержанный, но большой внедорожник.

Volkswagen Touareg V8 TDI 2020 Обзор

Неужели «Volkswagen Diesel» только что превратился из ругательства в термин «сила и уравновешенность»?

Не беспокойтесь больше

Если вы один из тех людей, которые ругают себя за то, что не раскупили один из недолговечных, случайных автомобилей Audi с V12 TDI Q7, то больше не беспокойтесь.Volkswagen только что произвел его случайную замену.

Добро пожаловать в мир Volkswagen Touareg V8 TDI, который обеспечивает невероятную изысканность, плюс 900 Нм крутящего момента, 310 кВт мощности и достаточную тягу, чтобы разогнать 2305 кг пятиместного внедорожника до 100 км / ч за 4,9 секунды.

Я имею в виду, что лучшая из новых моделей Volkswagen Touareg V6 с турбонаддувом имеет максимальную мощность 210 кВт и 600 Нм … Это также машина стоимостью 89 825 евро в Германии, что здесь составляет около 145-150 тысяч долларов, если Volkswagen Oz может встряхнуть несколько из них с дерева.

Но моргните, и вы пропустите; особенно потому, что он может не прибыть в Австралию до 2021 года, который, вероятно, станет последним годом его производства.

Это потому, что, как и Audi Q7 V12 TDI, существование Volkswagen Touareg V8 TDI — это счастливое, скоротечное происшествие, которое, как ожидается, продержится в автосалонах от одного до двух лет.

Еще одна счастливая ошибка

Еще в 2008 году Audi показала концепт-кар R8 V12 TDI Le Mans, чтобы усилить дизельное счастье-счастье-радость-радость от победы в Ле-Мане.Автомобиль никогда не производился.

Тем не менее, Audi подготовила для этого новый двигатель, у всех поставщиков были заключены контракты на гарантированные объемы, но некуда было поставить этот V12. Q7 V12 TDI появился потому, что у него был единственный моторный отсек Audi, достаточно высокий, чтобы проглотить двигатель.

Перенесемся на десять лет вперед, и то же самое произошло снова, но на этот раз с Volkswagen.

Предполагалось, что Bentayga получит этот двигатель V8 TDI, но покупатели Bentley отвергли эту идею. Volkswagen Group остался с дорогостоящим двигателем, спроектированным на уровне сложности и совершенства Bentley, поставщики все подписались, и их некуда было поставить.

Touareg был легким, но не очевидным выбором. Это было легко, потому что он по сути такой же, как Bentayga, плюс он не мог войти в Audi Q7, потому что у них уже был свой собственный потрясающий высокотехнологичный дизельный двигатель V8 в SQ7, а Porsche полностью отказался от дизельного топлива.

Это было неочевидно, потому что значок Volkswagen не может стоить той же цены, что значок Bentley.

Что это?

Фактически, Volkswagen Touareg V8 TDI — это Bentley, прячущийся внутри кузова и салона VW.

Двигатель такой мощный, а крутящий момент такой моментальный, что никто даже не подумал электрифицировать его каким-либо образом. Это понадобится только для крошечного сокращения выбросов.

Итак, в отличие от системы электрического компрессора Audi, единственная причина, по которой Touareg V8 имеет 48-вольтовую электрическую систему, — это активный стабилизатор поперечной устойчивости, который совершает волшебные действия с его креном кузова и позволяет ему быть более мягким, чем это, возможно, было.

Он загружен полным набором технологий, которые могут проглотить шасси и интерьер, включая активные стабилизаторы поперечной устойчивости, четырехколесное рулевое управление, пневматическую подвеску со всех сторон, матричные светодиодные фары и изогнутый мультимедийный сенсорный экран Volkswagen Innovision.

Это такая машина, в которой смотришь вокруг и не можешь понять, что еще они могли разумно запихнуть в нее. Но самое главное, что они туда запихнули, — это впереди.

Этот двигатель

Этот турбодизель Volkswagen Group V8 легко спутать с другим, который находится в моторном отсеке SQ7.

В конце концов, они делятся своими 4,0-литровыми двигателями, турбокомпрессорами с горячим V-образным вырезом, высоким крутящим моментом и изысканностью.

Этот, получивший название EA898, является одновременно более высокотехнологичным и менее технологичным. В Audi one используются два обычных турбокомпрессора и электрический компрессор. Этот просто использует две турбины последовательно, одну за другой.

У него такой большой крутящий момент, настолько низкий в своем диапазоне оборотов, что кажется, что ему больше не нужно, с максимальным крутящим моментом 900 Нм, достигающим всего 1000 об / мин, а затем удерживающимся до 3250.

Назад, когда Audi сделала SQ7 двигатель, он не мог получить такой крутящий момент на столь раннем этапе от V8, поэтому им понадобился электрический компрессор.

Но Volkswagen справился здесь с некоторыми чрезмерными техническими уловками, включая переключение головки блока цилиндров с четырьмя клапанами на три клапана на низких оборотах. Он сдвигает распределительный вал, чтобы закрыть один из выпускных клапанов, поэтому все выхлопные газы направляются только на одно гребное колесо до 2200 об / мин.

Это помогает турбокомпрессору с изменяемой геометрией раскручиваться и вырабатывать энергию намного быстрее, чем раньше. Затем присоединяются другой выпускной клапан и другой турбонагнетатель, чтобы разогнать его до 5000 оборотов, при этом максимальная мощность достигает 3500 оборотов в минуту.

Это приятно использовать, и это удивительно. Он не работает и звучит удивительно мало, как дизельное топливо. На низких оборотах, даже на холостом ходу, он звучит так тихо и так мало вибрирует, что его легко можно принять за большой бензиновый двигатель.

То же самое, когда он раскручивается, звучит немного иначе, чем современный V8 с искровым зажиганием и турбонаддувом.

Это почти сладко, почти угрожающе и почти жестоко, но в какой-то степени оно настолько изысканно, что не останавливается перед всеми тремя и вместо этого проходит по тонкой грани роскошной легкости.

Volkswagen обвиняет свой V6 TDI в сильной задержке открытия дроссельной заслонки из-за необходимости соответствовать новым правилам выбросов WLTP, но с V8 такой проблемы нет. Либо трехклапанная конфигурация, либо большая мощность помогают, но пикап мгновенен, как бензиновый двигатель.

И молотит. В спортивном режиме он даже поет, с прекрасным глубоким звучанием, переходящим в салон. Это великолепно.
Он также отзывчивый, две турбины раскручиваются быстро и резко.

Если вы хотите, чтобы он был агрессивным из-за простоя, это может быть. Если вы хотите сильно расслабиться в любой ситуации, на любой скорости, это возможно. Если вы хотите без особых усилий отправиться в круиз по стране или взорвать горный перевал, вы можете сделать и то, и другое с удивительным апломбом.

Он сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, на которую возложена неблагодарная задача по распределению и увеличению этого большого крутящего момента, а полный привод полностью регулируется от одного конца до другого.

Никогда — никогда — не возникает ощущения, что он подавлен производительностью, в основном из-за…

Шасси со всеми уловками

Электрический стабилизатор поперечной устойчивости на 48 В — лишь одна из уловок Volkswagen Touareg V8 TDI. Он использует практически все, что есть в сумке MLB Evo от Volkswagen Group.

Есть рулевое управление на все колеса. Электромеханическое рулевое управление, которое меняется в зависимости от режима. Имеется пневматическая подвеска со всех сторон, которая поднимается для работы на бездорожье и опускается на высокой скорости или в спортивных режимах.

Существуют специальные 20-дюймовые легкосплавные диски (для специальной серии Millionth Touareg — обычный V8 TDI использует 19-дюймовые), обернутые в высокотехнологичные 245/45 R20 Michelins. Активный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматическая парковка и все остальное, что вы можете себе представить в Bentley.

Работает. В любом режиме. Каждый раз. В любых обстоятельствах.

Мы проехали на нем по скоростным автомагистралям со скоростью 250 км / ч, по извилистым узким горным перевалам, по пересеченной местности на фермерских трассах и по бездорожью, где следы не видны сквозь мокрую траву.И, конечно же, городская работа.

Качество езды потрясающее, абсолютный контроль над телом и, в то же время, абсолютная уверенность, распространенная по всему салону.

Рулевое управление задними колесами — находка в тесноте, особенно в городах, и даже помогает при смене полосы движения на высокой скорости.

Но рулевое управление — это неожиданный момент, позволяющий машине легко переключаться между умеренной точностью, необходимой для работы на разных континентах, и высокой точностью, необходимой для горных перевалов.

Обратная связь, взвешивание и ощущения — все это посрамляет последние усилия BMW, ведь он ловок для машины массой 2305 кг.

Что еще хорошего?

Как ни странно, большая часть нашей поездки на Volkswagen Touareg V8 TDI проходила ночью, что позволило светодиодной матрице засветиться. Каждая фара оснащена 22 отдельными лампами, которые можно отдельно выключать по очереди.

Само по себе освещение превосходное, оно излучает чистый, ясный белый свет глубоко в ночи, но матричная часть великолепна. Это означает, что вы можете оставить его на автоматическом дальнем свете все время, при этом мозг машины будет гасить световые участки вокруг встречного транспорта или автомобили, которые вы приближаетесь сзади.

Он работает превосходно, ни одна машина не мигает на нас фарами в гневе, позволяя нам хорошо видеть вершины и приближающиеся углы.

Тем не менее, становится лучше, когда тепловизионная камера определяет пешеходов в черном, идущих по главной дороге в темноте. Затем машина осветила их дальним светом, чтобы убедиться, что мы их заметили. Возможно, они были возмущены тем, что мигают, но не так сильно, как если бы водитель 2,3-тонной машины их не видел …

Интерьер — прекрасное место для отдыха, в котором есть все самое лучшее. все, что Volkswagen когда-либо задумал для Touareg.
Сиденья роскошные, но удобные, приборная панель такая же, как и у других Touareg, включая цифровой дисплей и огромный изогнутый мультимедийный экран Innovision.

Интерьер огромен, и все сиденья удобны, даже если передние сиденья установлены в полный рост, и есть даже около миллиона литров багажного отделения (хорошо, 810 литров, но кажется, что этого достаточно практически для любой ситуации. ).

Вы бы купили такое?

Мгновенно.Конечно, значок Volkswagen изо всех сил пытается урезать его по цене, но этому суждено стать культовым автомобилем. Прямо как Audi Q7 V12 TDI.

Volkswagen Touareg V8 TDI будет куплен и никогда не продан большим количеством людей, и как только он уйдет (если только не произойдет какой-то огромный рост продаж, который приведет к дорогостоящему обновлению), он больше не вернется.

Единственный недостаток такой же, как и у остальной линейки Touareg. Каким бы впечатляющим ни было отображение экрана Innovision, выполнение некоторых простых команд без поворотного контроллера или тактильной обратной связи занимает слишком много времени.

Это лучше со знакомым, но это все равно слишком долго отвлекает внимание водителя от дороги, а система распознавания голоса недостаточно сложна, чтобы взять на себя ответственность.

Кроме этого, что может не понравиться в практичном внедорожнике, который полезен для бездорожья, Bentley, комфортном на дороге, без особых усилий мощном, невероятно сложном и лучшем в своем роде, который когда-либо мог быть?

Сколько стоит Volkswagen Touareg V8 TDI 2020 года выпуска?
Цена: 145000 долларов (ориентировочно)
В наличии: 2020 (если повезет)
Двигатель: 4.0-литровый V8 с двойным турбонаддувом
Мощность: 310 кВт / 900 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая, полный привод
Топливо: 7,4 л / 100 км (WLTP)
CO2: 195 г / км (WLTP)

Volkswagen Touareg 2019 — запретный плод высоких технологий

Текущее поколение Volkswagen Touareg — последнее, которое мы получим в США.С этого момента США должны довольствоваться Atlas и Tiguan. Но Touareg по-прежнему является крупным бизнесом на других рынках, и модель 2019 года включает в себя целый ряд крупных обновлений, чтобы укрепить свои позиции в качестве модного Vee-Dub, заслуживающего внимания.

Touareg выглядит более похожим на Audi, чем когда-либо прежде, с угловатыми фарами, острыми складками на каждой панели и профилем задней части, который больше, чем у Q7. Но он связан с другими современными VW благодаря интеграции его фар с фирменной решеткой радиатора.Он немного шире и длиннее, чем раньше, что VW использовал для значительного увеличения грузоподъемности, но алюминий помогает удерживать снаряженную массу примерно на 220 фунтов ниже, чем раньше.

Больше, вместительнее и легче. Что не нравится?

Но настоящее мясо и картошка нового Туарега — внутри. В наличии экрана для приборной панели нет ничего нового, как и экрана информационно-развлекательной системы, поэтому Volkswagen решил объединить их вместе.Система Innovision Cockpit объединяет в себе 12-дюймовый дисплей и 15-дюймовый информационно-развлекательный экран высшего уровня. Это довольно впечатляюще с визуальной точки зрения, и это еще больше снижает беспорядок физических кнопок вокруг информационно-развлекательного экрана. Также есть проекционный дисплей, на случай, если вам не хватит экрана.

VW утверждает, что в Touareg собрана самая большая коллекция систем помощи водителю из всех продаваемых им автомобилей, и я бы в это поверил. В смеси есть камера ночного видения, в дополнение к системе помощи при удержании полосы движения, которая будет работать на участках дорожных работ, фронтальной системе помощи при перекрестном движении и рулевому управлению всеми четырьмя колесами.Дополнительные светодиодные фары матричного типа могут направлять лучи света на встречных транспортных средствах для предотвращения ослепления.

Touareg 2019 года будет выпускаться с двумя различными дизельными двигателями V6 мощностью 228 или 282 лошадиных силы. За ним последует бензиновый V6 мощностью 335 л.с. и дизельный V8 мощностью 415 л.с. В конце концов, Китай и Европа также получат подключаемый гибрид с полезной мощностью 362 л.с. Новый Touareg поступит в продажу в конце этого года, но это не имеет значения ни для вас, ни для меня.

Volkswagen Touareg 2019 — ключи от машины

Парк внедорожников Volkswagen Group является одним из самых впечатляющих, включая Audi Q7, Lamborghini Urus и Porsche Cayenne.Вот такой вот состав.

В основе этого относительно премиального дерева лежит Volkswagen Touareg, который базируется на том же базовом шасси, что и другие, и теперь в своем третьем поколении отличается внушительным количеством комплектаций, а также довольно продуманным дизайном.

Основанная на архитектуре шасси MLB Evo VW Group, эта версия Touareg намного легче, чем раньше, и может быть оснащена оборудованием высокого уровня безопасности.

Но с такими конкурентами, как Land Rover Discovery, BMW X5 и даже его собрат Audi Q7 в той же ценовой категории, сможет ли Volkswagen сделать шаг в сторону более премиальных автомобилей с этим? Смотрим…

Touareg, который мы тестировали, поставлялся с устройством, которое, вероятно, привлечет наибольшее внимание — 3.0-литровый дизельный двигатель V6, который развивает 282 л.с. и 600 Нм крутящего момента, обеспечивая хорошую тягу при ускорении. В сочетании с восьмиступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением мощность передается на все четыре колеса с включенной системой 4Motion — это означает, что он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды и достичь максимальной скорости 148 миль / ч.

Touareg по-прежнему остается довольно тяжелым автомобилем, несмотря на его диету между поколениями, поэтому высокий крутящий момент очень удобен и помогает вам двигаться без каких-либо проблем.В настоящее время Volkswagen также предлагает внедорожник с 227-сильной версией дизельного двигателя V6, который не обладает такой же мощностью, как более мощное предложение, но все же более чем достаточен. Хотя она еще не поступила, ожидается, что в ближайшем будущем VW представит гибридную версию с подключаемым модулем.

Система полного привода помогает распределять мощность по каждому колесу независимо, в то время как рулевое управление с полным приводом помогает улучшить маневренность модели и заставляет Touareg чувствовать себя немного меньше, чем он есть на самом деле.Однако с электронно регулируемой подвеской и вспомогательными средствами рулевого управления ему действительно не хватает ощущения — даже если в поворотах все еще отлично.

С опциональной пневматической подвеской Touareg чувствует себя в высшей степени комфортно, и даже при резком прохождении серии поворотов он собран и не качается, несмотря на вес автомобиля. Volkswagen также позаботился о том, чтобы этот автомобиль выглядел очень изысканным, поскольку шум ветра и дороги в салоне сведен к минимуму.

Поскольку эта модель демонстрирует стремление Volkswagen в большей степени восприниматься как премиальный бренд, становится ясно, на что бренд приложил больше всего усилий.Внутренняя отделка намного лучше, чем когда-либо прежде, поскольку наш тестовый автомобиль был оснащен топовой компоновкой кабины InnoVision с приборным дисплеем Virtual Cockpit и огромным 15-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном. Такая компоновка обновляет салон, и в нем использованы высококачественные материалы, обеспечивающие отличную отделку.

По пространству Touareg вмещает пять — на два меньше, чем у конкурентов, таких как Audi Q7 и Land Rover Discovery, — но салон очень просторный, с более чем достаточным пространством для головы и ног для тех, кто сидит сзади.Багажник объемом 810 литров также очень практичен, но если этого недостаточно, вы можете сложить задние сиденья, чтобы открыть багажное отделение объемом 1800 литров.

Если вы не можете выбрать лучшие опции, стандартный комплект по-прежнему неплох — с такими функциями, как 19-дюймовые легкосплавные диски, светодиодная головка, задние и противотуманные фары, рейлинги на крыше, многофункциональный кожаный руль , кожаная обивка, 9,2-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы с Bluetooth и возможностью подключения к смартфону, двухзонный климат-контроль и несколько систем помощи водителю.

Цены на Touareg начинаются с 48 995 фунтов стерлингов, что дает вам модель SEL начального уровня с 227-сильной версией 3,0-литрового дизельного двигателя V6, который обеспечивает самый эффективный пакет в диапазоне Touareg. Мы сели за руль топовой модели R-Line Tech, которая стоит от 58 195 фунтов стерлингов и имеет самый впечатляющий пакет в линейке Touareg.

С этим двигателем Touareg может достичь заявленных 42 баллов.8 миль на галлон и выбросы CO2 173 г / км, что неплохо для внедорожника такого размера.

Это третье поколение Touareg — очень способный автомобиль, и, несмотря на то, что его братья и сестры по шасси особенно хороши, Volkswagen сохраняет свои позиции, даже несмотря на то, что Audi Q7 лишь ненамного дороже. Благодаря большому количеству хорошего оборудования в стандартной комплектации, хорошо сбалансированному ощущению от вождения и высококачественной отделке, которую оценят клиенты, Touareg показывает, что Volkswagen может сочетать его с более премиальными брендами в этом сегменте.

Ищете новый Touareg? Получите местные доступные цены и предложения от вашего местного представительства.