фильмография, фото, биография. Актер, Продюсер.
Краткая биография
Родители Пола – бизнесмен Пол Уокер III и модель Шерил – имеют ирландские корни. Мальчик стал их первым ребенком. У Пола есть два брата и две сестры. Семья исповедует мормонство и принадлежит к Церкви Иисуса Христа Святых последних дней.
Благодаря стараниям родителей первая съемка Пола состоялась уже в 1975 году. Мальчику тогда не было и года. Он участвовал в рекламе подгузников Pampers.
В школьные годы Уокер IV учился в Village Christian School. После ее окончания он поступил в Калифорнийский колледж, где начал изучать морскую биологию.
В тринадцать лет Пол снялся в небольшой роли в фильме ужасов «Монстр из шкафа».
Следующей актерской работой мальчика стала молодежная фантастическая комедия 1998 года «Тэмми и Ти-Рекс». Его партнершей по фильму стала юная начинающая актриса Дениз Ричардс и известный актер Деннис Хоппер. В том же году на экраны вышла романтическая антиутопия «Плезантвиль» с Тоби Магуайром и Риз Уизерспун в главных ролях.
В 2001 году к Полу пришел сокрушительный успех — актер получил главную роль в криминальном боевике Роба Коэна «Форсаж». Его партнером по фильму стал Вин Дизель. Картина была с восторгом принята поклонниками красивых и быстрых автомобилей. Фильм приобрел в их среде статус культового. Известность Уокера вышла за пределы Соединенных Штатов. Журнал People включил актера в список самых красивых людей мира.
Пол исполнил главную роль в молодежном триллере «Ничего себе поездочка».
В 2003 году на экраны вышел криминальный боевик Джона Синглтона «Двойной форсаж». Картина получила номинацию на премию «Золотая малина» в номинации «Худший сиквел». При этом Уокер выиграл премию Teen Choice Awards в категории «Самый яркий любовный роман», речь шла о его романе с автомобилем. После окончания съемок машина Nissan Skyline была подарена Полу. В 2003 году актер сыграл главную роль в фантастической экранизации романа Майкла Крайтона «В ловушке времени». 2004 год позволил Уокеру испробовать силы в драматической роли — он исполнил главную роль в фильме «Ноэль». Его партнершами стали Сьюзан Сарандон и Пенелопа Крус.
В 2005 году Пол и Джессика Альба сотрудничали в приключенческом фильме «Добро пожаловать в рай!». В следующем году Уокер исполнил главную роль в криминальной драме «Беги без оглядки» и в приключенческом фильме о жизни собак в Антарктике «Белый плен». Следующей его работой стала роль в оскароносной военно-исторической драме Клинта Иствуда «Флаги наших отцов».
В 2007 году Пол получил главную роль в боевике «Жизнь и смерть Бобби Зи», в этом фильме актер работал вместе с Лоуренсом Фишберном. Очередная главная роль была сыграна Уокером в остросюжетной драме «Райский проект» в 2008 году. Помимо этого Пол принял участие в двух проектах, продолжающих историю фильма «Форсаж».
В 2011 году Уокер стал лицом парфюмерной линии Davidoff Cool Water for Men. Актер активно увлекался путешествиями, автогонками, серфингом и бразильским джиу-джитсу.
Еще одним из увлечений Пола была благотворительность – он активно помогал жертвам землетрясения в Чили и тайфуна на Филиппинах. После одного из благотворительных мероприятия, 30 ноября 2013 года, когда Уокер вместе со своим приятелем Роджером Родасом сели в автомобиль, принадлежавший Родасу, произошла трагическая авария: водитель не справился с управлением, автомобиль врезался в дерево и загорелся. Пол Уокер был похоронен 14 декабря в Глендейле, штат Калифорния.
Главный инженер «Формулы» – Происшествия – Коммерсантъ
В Великобритании в возрасте 64 лет от рака легких скончался Том Уокиншоу — один из самых известных менеджеров в мировом автоспорте, и в частности в «Формуле-1».
В 1960–1970-х годах Том Уокиншоу был очень неплохим гонщиком. Он выступал в «Формуле-2», выигрывал британский чемпионат в соревнованиях кузовных автомобилей. Но по-настоящему известным человеком он стал, лишь когда решил сконцентрироваться на гоночном бизнесе.
Многим известна аббревиатура TWR, сразу вызывающая ассоциации с дорогими спортивным автомобилями и эксклюзивным тюнингом самых знаменитых марок. Но не так уж много людей знают, что расшифровывается она как Tom Walkinshaw Racing. Эту компанию Уокиншоу основал в 1975 году и благодаря ей смог реализовать свою мечту — побеждать в действительно культовых гонках. TWR и подготовленные ею автомобили выиграли множество соревнований. Достаточно назвать два триумфа Jaguar на «24 часах Ле-Мана» — в 1988 и 1990 годах.
Еще одну мечту он реализовал, когда вскоре после второго успеха в Ле-Мане получил приглашение в лучшую среди всех гоночных серий, став главным инженером команды «Формулы-1» Benetton. Как оказалось, «конюшня» сделала замечательный выбор.
Говорят, что это именно Том Уокиншоу привел с собой в «Формулу» Росса Брауна, который позже превратился в безусловно сильнейшего инженера и менеджера среди всех работающих в «Формуле». И говорят, что это именно Уокиншоу настоял на том, чтобы Benetton подписал контракт с только-только дебютировавшим в серии Михаэлем Шумахером. Успехи пришли совсем скоро. В 1994 и 1995 годах Шумахер выиграл два подряд чемпионских титула, а Benetton поменял статус довольно рядовой «конюшни» на статус «конюшни» элитной.
Том Уокиншоу, однако, решил двинуться вперед и из наемного менеджера в «Формуле» переквалифицироваться в собственника. В 1996 году он купил команду Arrows. Но вот с ней тот трюк, который он проделал с Benetton, не прошел. «Конюшня» Arrows в чемпионатах «Формулы-1» так и не одержала ни одной победы, а в 2002 году обанкротилась и прекратила свое существование.
Арнольд Кабанов
Книга Пэтси Уокер, она же Адская Кошка! Том 2. Ме-няу не остановить | Лет Кейт | ISBN 9785913397218
Пэтси Уокер встречает Джессику Джонс, но кем они станут? Подружками или закадычными врагами? Пэтси нуждается в своих друзьях как никогда, ведь последствия второй Гражданской войны грозят затронуть и её жизнь.
Переводчик: Астафьева Евгения
Художник: Уильямс Бритни Л.
Petsi Uoker vstrechaet Dzhessiku Dzhons, no kem oni stanut? Podruzhkami ili zakadychnymi vragami? Petsi nuzhdaetsja v svoikh druzjakh kak nikogda, ved posledstvija vtoroj Grazhdanskoj vojny grozjat zatronut i ejo zhizn.
Dazhe Adskoj Koshke pridjotsja platit za vozmozhnost byt geroem! K slovu, o zhiznennykh nevzgodakh: Petsi predstoit vnov vstretitsja so svoimi po-nastojaschemu zlymi byvshimi, a ved vkus na parnej u nejo tot eschjo! No est u Petsi i drugie zanozy v lapakh. Zlodejka Felitsija Khardi perebegaet ej dorogu, i dve Koshki stsepljajutsja v vizzhaschij besposchadnyj klubok iz zubov i kogtej! Vseobschaja ljubimitsa i mutantka Dzhubili sebja k semejstvu koshachikh ne otnosit, odnako vsjo ravno lezet v draku. V chjom tut dlja nejo priKOL? («Kol», ponjali?! Ona zhe vampirsha!) Prigotovtes stat svideteljami nastojaschej koshachej vrazhdy! V sbornik voshli vypuski komiksa «Petsi Uoker, ona zhe Adskaja Koshka!» #7–12 Kejt Let, Britni L. Uiljams, Megan Uilson I Rejchel Rozenberg. «”Petsi Uoker, ona zhe Adskaja Koshka!” — buntarskaja serija, kotoraja postojanno brosaet vyzov traditsionnomu podkhodu k sjuzhetu i manere povestvovanija». Comicosity.com
Khudozhnik: Uiljams Britni L.
Вашингтон Ирвинг — Дьявол и Том Уокер читать онлайн
Вашингтон Ирвинг
ДЬЯВОЛ И ТОМ УОКЕР
Недалеко от Бостона, в Массачусетсе, есть глубокая бухта: раскинувшись вдоль побережья от Чарльз-Бей, она, петляя, вдается в материк на несколько миль и заканчивается густо заросшим болотом, даже, скорее, топью. По одну сторону бухты тянется прелестная тенистая роща, другой берег от самой воды круто берет вверх, образуя гребень, на котором высятся несколько очень древних могучих дубов. Согласно легенде, именно там, под сенью этих гигантских деревьев, морской разбойник Кидд зарыл свои сокровища. Темной ночью он тайно на лодке доставил деньги и драгоценности прямо к подножию гребня; с высоты холма хорошо было видно, не следит ли за ним кто-либо; к тому же приметные деревья служили хорошим ориентиром, с помощью которого в будущем он смог бы без труда найти тайное место. Старинные предания еще добавляют, что руководил им сам Князь Тьмы, будто бы обещавший охранять клад.
Около 1727 года, того самого года, когда в Новой Англии случилось землетрясение, заставившее немало грешников пасть пред Богом на колени в раскаянии, поблизости жил один доходяга, прижимистый малый по имени Том Уокер. Жена была ему под стать. Жадность обоих доходила до того, что они постоянно норовили друг друга надуть. Все, что попадало в руки алчной супруги Тома, немедленно пряталось в ее тайники; бывало, курица едва прокудахчет, как она тут как тут, чтобы завладеть свежеснесенным яйцом. Том неизменно обыскивал дом в поисках ее потаенных запасов, и им случалось довольно часто и горячо спорить о том, что надлежит считать общей собственностью. Том с женой обитали в ветхом домишке на отшибе, вокруг которого витал дух голодной смерти.
Рядом росли несколько красных кедров, символизирующих, как известно, бесплодие; из трубы дома никогда не вился дымок; ни один путник не стучался в дверь этого неприглядного жилища. Жалкая кляча, у которой ребра торчали как прутья рашпера,[1] степенно бродила по полянке и пощипывала чахлый мох, надеясь таким образом утолить мучивший ее голод. Время от времени она выглядывала из-за изгороди и жалобно смотрела на прохожих, будто умоляя их увести ее из этого обреченного на голод места.
О доме и его обитателях ходила дурная молва. Жена Тома была на редкость сварливой, вздорной, болтливой, да к тому же тяжела на руку. Во время семейных перебранок ее вопли нередко оглашали окрестности; а по характерным отметинам на лице мужа можно было догадаться, что супружеские ссоры далеко не всегда заканчивались словесной дуэлью. Поэтому никто не осмеливался вмешиваться в их разборки. Одинокий путник, заслышав из дома крики и брань, норовил побыстрее миновать это средоточие раздора и, если еще не успел жениться, благодарил судьбу за то, что она избавила его от прелестей семейной жизни.
Однажды Том Уокер забрел далеко от дома и на обратном пути решил срезать — пройти через болото. Как известно, большая часть так называемых коротких путей ничего хорошего не сулит. Вот и этот путь оказался неудачным. Болото заросло большими угрюмыми соснами и тсугами[2] высотой до девяноста футов, оттого даже в полдень здесь было сумрачно. Лесной полумрак — излюбленное место для сов, которые слетались сюда со всей округи. Почва была неровной, на каждом шагу попадались ямы и трясины, местами покрытые травой и мхом; по беспечности можно было обмануться, угодить в трясину и уже никогда не выбраться из черной вязкой жижи; попадались тут и лужи с темной стоялой водой, населенные головастиками, лягушками и водяными змеями; а догнивавшие в этих лужах полузатопленные стволы сосен и тсуг походили на дремлющих аллигаторов.
Довольно долго Том осторожно блуждал по предательскому лесу, стараясь не угодить в коварные ловушки, перепрыгивал с одной тростниковой кочки на другую (хотя их трудно было назвать надежной опорой посреди глубокой топи) или по-кошачьи плавно двигался вперед по стволам поваленных деревьев, вздрагивая всякий раз от крика выпи либо кряканья дикой утки, взметнувшейся с уединенного озерца.
Наконец он добрался до твердой почвы, полуостровом уходившей в самое сердце топи. Этот клочок земли был цитаделью индейцев в период их борьбы против первых колонистов. Они возвели нечто вроде форта и, надеясь на его неприступность, прятали здесь своих жен и детей. Впрочем, от индейского укрепления почти ничего не сохранилось, разве что фрагменты насыпи, которая от времени почти сровнялась с землей и заросла дубами и другими деревьями, резко выделявшимися яркой листвой на темном фоне болотных сосен и тсуг.
Когда Том Уокер добрался до старого форта, уже близились сумерки. Он решил немного передохнуть. Любому другому интуиция подсказала бы не задерживаться в этом глухом, навевающем тоску месте — не случайно о нем ходили недобрые слухи еще со времен войны с индейцами; поговаривали, что здесь было капище, где шаманы творили заклинания и приносили жертвы злым духам.
Но Том Уокер был не из тех, кого можно испугать байками подобного рода. Расположившись на поваленном стволе тсуги, он от нечего делать под кваканье древесной лягушки стал палкой ковырять кучку черной земли у своих ног.
Без всяких мыслей взрыхлив очередной пласт почвы, Том почувствовал, что палка уперлась во что-то твердое. Том разгреб изобилующую перегноем землю и… ну и ну! Перед ним лежал расколотый череп с вонзившимся в него томагавком. Судя по ржавчине, роковой удар был нанесен давным-давно. То было мрачное свидетельство кровавой драмы, разыгравшейся между воинами-индейцами в их последней твердыне.
— Хм! — буркнул Том Уокер, пнув череп ногой, чтобы стряхнуть с него налипшую грязь.
— Оставь череп в покое! — раздался чей-то грубый окрик.
Том поднял глаза и с удивлением увидел широкоплечего черного человека, сидевшего напротив на пне. Том был весьма поражен тем, что не заметил и не услыхал, как тот появился; но еще большее изумление охватило его, когда он разглядел, насколько позволяли сумерки, что человек этот не принадлежал ни к негритянской, ни к индейской расе. В грубой наполовину индейской одежде, подпоясанный красным поясом или, вернее, кушаком, издали незнакомец мог бы сойти за индейца, но лицо его не было ни черным, ни медно-красным.
Оно казалось смуглым, грязным или вымазанным сажей, как у людей, постоянно работающих у горна. Собранные на затылке черные волосы незнакомца — какие же еще могли быть у такого типа?! — торчали из пучка во все стороны; на плече он держал топор.
Стивен Уокер о Гагарине: пока я работал над книгой, я словно путешествовал во времени
Британский писатель и режиссёр-документалист Стивен Уокер наиболее известен своей научно-популярной книгой «Ударная волна: обратный отсчёт до Хиросимы», вошедшей в список бестселлеров газеты The New York Times, и фильмом-лауреатом премии BAFTA «Мальчик по имени Алекс». Ко Дню космонавтики и 60-летию полёта Юрия Гагарина в космос вышла его новая писательская работа Уокера – книга «За гранью», повествующая о поразительном подвиге первого в мире космонавта. Во время презентации книги в Посольстве России в Лондоне главный редактор журнала Afisha.
London Маргарита Багрова пообщалась со Стивеном Уокером и расспросила его о новой книге.
«За гранью» (Beyond: The Astonishing Story of the First Human to Leave Our Planet and Journey into Space) – это третья книга в карьере Стивена Уокера, написанная после 15-летнего перерыва. Его писательский дебют состоялся в 1999 году с книгой «Король Канн: Безумие, хаос и кино», рассказывающей историю режиссёра, снимающего документальный фильм о других режиссёрах, которые изо всех сил пытаются произвести впечатление на Каннском кинофестивале. В 2005 году вышла вторая писательская работа Уокера «Ударная волна: обратный отсчёт до Хиросимы», получившая восторженные отзывы критиков. Сейчас «Ударная волна» находится в процессе экранизирования – над фильмом уже работают режиссёр Кэри Фукунага («Не время умирать», 2021) и легендарный сценарист Том Стоппард, а производством занимается крупная британская компания Working Title. Киноиндустрия для Уокера не в новинку, ведь он не только писатель, но и признанный режиссёр: его документальный фильм для британского телеканала Channel 4 «Мальчик по имени Алекс» принёс Стивену не только премию BAFTA, но и «Эмми» и две «Золотые розы».
- Стивен Уокер во время презентации книги «За гранью» в Посольстве России в Лондоне
- Стивен Уокер и Посол России в Великобритании Андрей Келин во время презентации в Посольстве России в Лондоне
Новая книга Уокера о четырёх месяцах перед историческим запуском советской ракеты Р-7 с крошечной капсулой с первым космонавтом внутри вместо ядерной боеголовки полна энергии, страсти и искреннего увлечения. Даже можно сказать, что энергия книги перекликается с энергией самого Гагарина, его оживлённостью и триумфальным кругосветным путешествием, во время которого он, в том числе, произвёл впечатление на Елизавету II. «За гранью» полна уникальных рассказов, которыми современники Гагарина поделились со Стивеном Уокером во время его обширного исследования. Уокер побывал в России и поговорил с более чем 50 людьми, среди которых были хранители ранее не слышанных удивительных историй.
Например, Стивену удалось побеседовать с вдовой Германа Титова (дублёра Юрия Гагарина) и с самим Алексеем Леоновым – первым человеком, вышедшим в открытый космос (к сожалению, Леонов скончался в 2019 году до того, как книга была закончена). Дэн Шоу из издания History Hits назвал «За гранью» триумфом, а журнал BBC History Magazine отметил, что Уокер умело сочетает присущую сценариям динамику с криминалистической точностью, чтобы запечатлеть этот поворотный исторический момент. Журнал Afisha.London побеседовал со Стивеном Уокером о вдохновении, методах интервьюирования и его предыдущей книге.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал о жизни в Великобритании
— Стивен, что вдохновило Вас на написание этой книги?
— Космос всегда привлекал меня. Как режиссёр, я долго думал о том, чтобы запечатлеть эту историю на экране, но очень сложно заполучить архивные видеоматериалы, тем более что они очень старые и многие из них утеряны.
Я подумал, что раз я не могу снять об этом фильм так, как хотелось бы, я могу рассказать эту историю как писатель, написать об этом книгу. Я думаю, что основным вдохновением для меня было восхищение космосом, а также осознание того, что этот парень был первым, там побывавшим, что очень волнующе. Также повлияло увлечение Россией, которое было у меня всегда.
— Сколько времени у Вас ушло на то, чтобы закончить книгу?
— Я написал её очень, очень быстро – за 8 месяцев, а сел я за неё в первый день лондонского локдауна в марте прошлого года. В издательстве Harper Collins, с которым я работаю, сказали, что в рекламных целях книгу необходимо выпустить к годовщине. В результате мне пришлось работать очень быстро: я писал в белой горячке по 6-7 дней в неделю, что, как мне кажется, помогло книге, потому что в ней чувствуется энергия. У меня было такое ощущение, что я участвовал в своей собственной космической гонке. Пока я работал над книгой, я словно путешествовал во времени.
В одну минуту я был на Байконуре или в Вашингтоне, а потом внезапно оказывался в разгаре пандемии COVID-19 в 2020 году. Это был очень, очень странный опыт, я жил в двух мирах.
Книга «За гранью»
— Ваше исследование было завершено ещё до того, как Вы приступили к написанию книги. Расскажи об этом: куда Вы ездили и у кого брали интервью?
— Вместе со Светланой, которая помогала мне в моём исследовании, мы составили список тех, кто, по нашему мнению, был критически важен, у кого обязательно надо было взять интервью, и этот список постоянно менялся. Мы неизбежно побывали в самых разных местах. Разумеется, мы были в Москве и Санкт-Петербурге. Мы также ездили в город Гагарин, который раньше назывался Гжатск. Были в Саратове, где Гагарин учился на литейщика и недалеко откуда он приземлился в поле. Конечно, мы также съездили и на это поле; однако точка, обозначенная как место его приземления, не точна – фактически, это произошло примерно на 500-600 метров дальше. Мы узнали это от местных жителей, показавших нам реальное место приземления Гагарина, и оно полностью совпадает как с наземными, так и с воздушными историческими снимками, которые мне довелось увидеть.
Кроме того, поскольку Гагарин катапультировался и сел с парашютом, сам корабль «Восток» вернулся на Землю отдельно. Мы пообщались с жителями одного села, которые помнят те события и показали нам, где именно приземлился «Восток». Можно было разглядеть на земле яму там, где эта штука на самом деле упала! Это тоже не совсем то место, где сегодня стоит памятник. В книге у меня есть целый раздел, в котором я собрал все эти доказательства вместе.
Читайте также: Юрий Гагарин в Лондоне: как впечатлить королеву и стать героем Великобритании
— Как к Вам относились? Были ли люди удивлены, что приехал очередной исследователь, пишущий очередную книгу о Гагарине, или, наоборот, были очень дружелюбны и открыты к разговору?
— Я заметил, что люди в России были очарованы тем, что иностранец, который не рос на этих историях, захотел их послушать. Но я был неутомим – я часами пытался заставить их раскрыться, потому что иногда люди сначала рассказывает ту версию, которой они уже много раз делились. А если не останавливаться, то, в конце концов, можно услышать что-то уникальное. Как раз такие истории собраны в моей книге. Люди были очень дружелюбны, очень теплы. Русское гостеприимство поистине потрясает. Одна из вещей, которые меня восхищают в России, – это то, что люди там очень семейные: когда вы им нравитесь и доверяете вам, они отдают вам свою душу. Наблюдать это было прекрасно.
- Юрий Гагарин на борту корабля «Восток-1». Фото: РИА Новости
- Капсула корабля «Восток-1» приземлилась в поле близ Саратова. Фото: РИА Новости
— Что Вы хотели услышать от тех, у кого брали интервью? У Вас есть свой уникальный подход к интервьюированию?
— Когда я разговариваю с людьми, мне интересно узнать, каково это быть свидетелем тех или иных событий. Каково было находиться в бункере, когда «Восток» стартовал? Какое у вас было впечатление о Юрие Гагарине, когда он вышел на стартовую площадку? Каково это было, когда вы пожали ему руку? Это было крепкое рукопожатие? Лёгкое рукопожатие? Испуганное рукопожатие? Можно многое сказать о человеке, основываясь на том, как он пожал вам руку. Он смотрел в глаза или отводил взгляд? Что это был за человек? Вы верили его улыбке? Всё это может многое рассказать о человеке внутри героя.
Мы показываем Великобританию в нашем Instagram, посмотрите!
Через некоторое время, как детектив, начинаешь строить трёхмерную картину произошедшего, и как раз она и находится в книге. Когда я писал о запуске ракеты, мне казалось, что я сам был там. Я был в этой ракете. Я был в том бункере. Я наблюдал. Я ждал. Я знаю, что люди потели. Я знаю, что люди принимали лекарства. Я знаю, что у Королёва были серьёзные проблемы с сердцем, и поэтому он принимал таблетки. Все были напряжены и напуганы. Очень напуганы. Всё было сложно ещё и потому, что Королёв любил Гагарина как сына и боялся, что может пожертвовать собственным ребёнком ради своих мечтаний о космосе.
Старт космического корабля «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту на космодроме Байконур в Казахстане. Фото: РИА Новости/Sputnik
— О чём была Ваша предыдущая книга и чем она отличается от «За гранью»?
— Несколько лет назад я написал книгу, немного похожую на эту по структуре, но совсем другую по сюжету. Она называется «Ударная волна: обратный отсчёт до Хиросимы» и посвящена сбросу атомной бомбы. Она следует аналогичным шаблону и конструкции. «За гранью» стала моей следующей книгой, потому что «Ударная волна» была о технологиях, которые разрушают, а «За гранью» – о технологиях, которые восхищают. Между ними есть некая параллель: в некотором смысле одна тёмная, а другая светлая.
Возвращаясь к интервью для моих книг, я помню, как разговаривал с одним человеком, когда работал над «Ударной волной». Он рассказывал мне о том дне, когда упала бомба – это была та самая история, которую он рассказывал всем последние 50 лет. Затем я спросил его, что произошло в ночь перед тем, как бомба упала на Хиросиму, и он сказал, что раньше никто не задавал ему этот вопрос. В результате он рассказал мне историю любви. Он рассказал мне о том, что он был вместе с девушкой, они держались за руки и вместе провели ночь, глядя на звёзды. Это была последняя ночь перед бомбёжкой Хиросимы, и на следующий день после катастрофы он весь день пытался найти ту девушку, с которой провёл ночь накануне. Он никогда никому не рассказывал эту историю.
У каждого есть своя версия событий. Как журналист, я знаю, что способ получить ответы – это задавать те вопросы, которые могут показаться неактуальными, потому что именно они помогают вызвать настоящие воспоминания, а не побуждают людей вновь рассказать то, как они привыкли видеть эти воспоминания. Много-много раз, пока я работал над «За гранью», люди говорили, что их никогда раньше об этом не спрашивали. Книга полна таких историй и читается как роман, хоть и повествует о реальных событиях.
Купить книгу Beyond: The Astonishing Story of the First Human to Leave Our Planet and Journey into Space можно на Amazon.
Журнал Afisha.London благодарит Посольство России в Лондоне за возможность провести интервью с автором.
Маргарита Багрова, Лия Шапиро
Фото на обложке: Afisha.London
Читайте также:
Воспоминания о принце Филиппе, герцоге Эдинбургском
Снести нельзя отремонтировать: британский подход к сохранению архитектурного наследия
Почему каждая женщина найдёт в себе немного от Бриджит Джонс?
Том Уокер (певец) — Tom Walker (singer)
Шотландский певец и автор песен
Томас Александр Уокер (родился 17 декабря 1991 года) — шотландский певец и автор песен. Он прошел обучение в театральной школе London College of Creative Media и вскоре после этого получил контракт. Он прославился после выпуска своего сингла » Leave a Light On «, который в июне 2018 года занял 7 строчку в британском чарте синглов .
Ранний период жизни
Том Уокер родился в Килсите , недалеко от Глазго, но в возрасте 3 лет его семья переехала в чеширский город Натсфорд . Он описал свое воспитание в «гласвежском доме», поскольку его родители были гласвежскими . Он говорит с шотландским акцентом в семье или в Шотландии. В детстве его любимыми артистами были Рэй Чарльз , Мадди Уотерс и Паоло Нутини .
Карьера
В 2014 году, до известности, Уокер окончила Лондонский колледж творческих медиа .
2017–19:
Как время быть живым и сотрудничествоВ 2017 году, Уокер выпустил « Только ты и я », который был выбран в качестве Elvis Duran «s артиста месяца появляется на NBC » s Сегодня шоу с Кэти Ли Гиффорд , где он исполнил песню. Его следующим синглом стал «Blessings», заглавная песня с его дебютного EP Blessings . 13 июня 2017 года Уокер выпустил сингл «Heartland», который был написан и спродюсирован Naughty Boy . 22 августа 2017 года сингл был добавлен в плейлист BBC Radio 1. Позже в 2017 году Уокер был включен в список британцев BBC Radio 1 . Уокер играл в слоты поддержки таких художников, как Джордж Эзра , Галлант и Джейк Багг . 28 сентября Уокер начал свой тур по США в Коннектикуте в поддержку The Script .
13 октября 2017 года Уокер выпустил свой сингл «Leave a Light On» на лейбле Relentless Records . Соавтором и продюсером сингла был Стив Мак . Музыкальное видео на «Leave a Light On» было снято Чарльзом Мелингом в Хорватии. Он повлиял на множество международных чартов и был включен в его дебютный студийный альбом What a Time to Be Alive . В 2019 году Уокер выиграл лучший прорыв закон по поводу 2019 Brit Awards . Его песня «Leave the Light On» также была номинирована на «Лучший британский сингл».
2020 – настоящее время: Второй студийный альбом
В ноябре 2019 года Уокер подтвердил, что начал работу над своим вторым студийным альбомом. После этого, в начале 2020 года, What a Time to Be Alive получила платиновую аккредитацию от британской фонографической индустрии для продаж более 300 000 единиц в Великобритании.
Личная жизнь
Уокер болеет за Лидс Юнайтед.
Дискография
Студийные альбомы
Расширенные пьесы
Одиночные игры
Как ведущий художник
Как признанный исполнитель
Выступления гостей
Авторские песни
Рекомендации
Заметки
Источники
Внешние ссылки
<img src=»//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Autor: Jearl Walker, David Halliday, Robert Resnick
Tłumacze: Łukaszewski Mirosław
Wydawca: Wydawnictwo Naukowe PWN
Oprawa: Miękka
Format: 20.5×24.5cm
Rok wydania: 2019
Nowe polskie wydanie kultowego podręcznika fizyki Resnicka, Hallidaya!
Nowoczesny, przejrzyście napisany, kompletny podręcznik podstaw fizyki, który powstał na podstawie legendarnej już książki Resnicka i Hallidaya. Przedstawia aktualny stan wiedzy, zarówno w rozdziałach związanych z fizyką współczesną, jak i w tych dotyczących fizyki klasycznej. Prezentowany materiał jest bogato ilustrowany i poparty wieloma przykładami, a aparat matematyczny ograniczony do niezbędnego minimum. Na końcu każdego rozdziału znajduje się podsumowanie omówionego materiału, któremu towarzyszą pytania i zadania sprawdzające jego zrozumienie.
Uzupełnieniem książki są: wykazy niektórych danych astronomicznych, współczynników zamiany jednostek, wzorów matematycznych, właściwości pierwiastków, wybranych stałych fizycznych, wybranych właściwości fizycznych, a także układ okresowy pierwiastków oraz skorowidz pojęć.
W 2002 roku Amerykańskie Towarzystwo Fizyczne uznało książkę Podstawy fizyki najwybitniejszym tekstem wprowadzającym do fizyki w XX wieku.
Drugie wydanie polskie opiera się na najnowszym, już dziesiątym, wydaniu amerykańskim.
W książce poczyniono pewne zmiany:
— podzielono na nowo treść książki, niektóre rozdziały napisano na nowo
— dodano listę celów nauczania oraz informację o podstawowych faktach, które należy przyswoić
— dodano 16 nowych przykładów oraz 250 nowych zadań i 50 pytań
Książka przeznaczona dla studentów nauk przyrodniczych na uniwersytetach, studentów fizyki studiów licencjackich, nauczycieli fizyki oraz uczniów liceów klas matematyczno-fizycznych.
9788301181239
PODSTAWY FIZYKI T.1
Liczba stron: 442
Tom 1 zawiera wiadomości z mechaniki klasycznej. Są tu omówione m.in. ruch w jednym, dwóch i trzech wymiarach, siły, energia, praca, zderzenia oraz ruch obrotowy.
9788301181147
PODSTAWY FIZYKI T.2
Liczba stron: 392
Tom 2 zawiera zagadnienia z następujących dziedzin: mechanika klasyczna, drgania, fale, termodynamika.
9788301181222
PODSTAWY FIZYKI T.3
Liczba stron: 512
Tom 3 obejmuje zagadnienia z elektryczności i magnetyzmu.
9788301181246
PODSTAWY FIZYKI T.4
Liczba stron: 280
TOM 4 zawiera zagadnienia dotyczące fal elektromagnetycznych i optyki (m.in. interferencja, dyfrakcja) oraz teorii względności.
9788301181253
PODSTAWY FIZYKI T.5
Liczba stron: 302
TOM 5 obejmuje zagadnienia dotyczące mechaniki kwantowej, fizyki jądrowej i fizyki ciała stałego.
9788301181536
некролог Тома Уолкиншоу | Автоспорт
Том Уолкиншоу, умерший от рака в возрасте 64 лет, был чрезвычайно решительным, целеустремленным и целеустремленным предпринимателем в области автоспорта. Хотя он сыграл ведущую роль в марше Михаэля Шумахера к своему первому чемпионату мира с командой Benetton в 1994 году, автолюбители больше всего запомнят его как архитектора возрождения гонок Jaguar в середине 1980-х годов. Позже он стал заметной фигурой в руководстве регби-союза.
Уолкиншоу происходил из фермерской семьи недалеко от Престонпанса, к востоку от Эдинбурга.В 1968 году он начал участвовать в гонках Формулы-Форд, а в следующем году выиграл чемпионат Шотландии. В начале 1970-х он попытался укрепить свою репутацию восходящей звезды одноместного транспорта, но оказался не в том месте, не в то время и за рулем не той машины. Однако в 1973 году он подписал контракт с заводским автомобилем Ford Capri. Отношения продлились до 1976 года, когда он перешел на BMW.
В сезоне 1976 года Уолкиншоу одержал одну из самых значительных побед — он разделил победное купе BMW CSL в шестичасовой гонке Сильверстоун с Джоном Фицпатриком.Он оставил Фитцпатрика одного на трибуне, чтобы забрать свой трофей, и вылетел из Нортгемптоншира в Тракстон в Хэмпшире, где одержал вторую победу за день на Капри.
Примерно в это же время Уолкиншоу понял, что у него хорошие способности к тестированию и разработке. Все чаще частники были рады платить ему ежедневную плату за обслуживание своих гоночных седанов, поэтому он продвигал эту возможность на коммерческой основе. В 1976 году компания TWR (Tom Walkinshaw Racing) была основана в промышленной зоне в Кидлингтоне, недалеко от Оксфорда.
TWR быстро расширялся, производители проявляли большой интерес к молодой компании. Вскоре TWR разрабатывала Rovers для чемпионата Великобритании по седанам в дополнение к японской Mazda, но в 1982 году была заключена сделка с Jaguar. Уолкиншоу пришел к выводу, что купе Jaguar XJS с 5,3-литровым двигателем V12 станет идеальным претендентом на участие в престижном европейском чемпионате среди туристических автомобилей.
Амбициозный председатель Jaguar Джон Иган поддержал эту программу.Мгновенно автомобили доказали свою конкурентоспособность, что привело к полной поддержке в 1983 году, и Уокиншоу доминировал в серии, чтобы выиграть чемпионат в следующем году. Jaguar использовал этот успех как трамплин для полномасштабного возвращения на арену гонок спортивных автомобилей.
Вместе с технической командой, возглавляемой Россом Брауном, TWR инициировала интенсивную трехлетнюю программу инвестиций в высокие технологии, которая позволила им повысить конкурентоспособность чемпионата с их великолепно созданными прототипами XJR.В 1986 году они выиграли одну гонку — шестичасовую гонку в Сильверстоуне; в 1987 году они выиграли чемпионат мира по спортивным автомобилям, одержав восемь побед в 10 гонках; а в 1988 году они выиграли Ле-Ман.
Уокиншоу ушел из автоспорта в конце 1984 года, и всегда ожидалось, что он сделает ставку на участие в Формуле-1. В 1991 году TWR приобрела 35% -ную долю в команде Benetton Formula One, Уолкиншоу стал техническим директором и взял с собой Брауна. Оба были впечатлены 22-летним немецким гонщиком, выступавшим за Mercedes в чемпионате спортивных автомобилей, поэтому, когда руководитель команды Benetton Флавио Бриаторе подписал Шумахера летом 1991 года, они полностью поддержали это решение.
Однако Уолкиншоу еще не реализовал свои амбиции стать владельцем команды в Формуле-1. Его план по захвату Ligier, который контролировался Бриаторе, провалился, но в 1996 году он наконец скрепил покупку команды Arrows. Чтобы доказать, что он имел в виду бизнес, он подписал с недавно коронованным чемпионом мира Дэймоном Хиллом, который будет выступать за него в 1997 году. Несмотря на то, что он почти одержал маловероятную победу в Гран-при Венгрии 1997 года, Хилл остался только на один сезон. С тех пор Arrows постепенно упал, пока из-за нехватки денег и идей они не закрыли свои двери после Гран-при Германии 2002 года.
Уолкиншоу стал владельцем контрольного пакета акций и председателем регбийного клуба Глостера в 1997 году. Несмотря на то, что Глостер трижды занимал первое место в таблице Премьер-лиги, Глостер не смог завоевать титул в последующих плей-офф, хотя и выиграл Кубок Европейского вызова 2005. В качестве председателя Premier Rugby (1998-2002) Уолкиншоу помог заключить текущее соглашение с элитными игроками. В последние годы он участвовал в гонках только со своей командой туристических автомобилей Holden в Австралии.
Уокиншоу пережили его вторая жена Мартина и его сыновья Фергус, Райан и Шон.
Том Уолкиншоу, гонщик и владелец команды, родился 12 августа 1946 года; умер 12 декабря 2010 г.
Том Уолкиншоу проиграл бой из-за рака
Бывший гонщик и руководитель команды Том Уолкиншоу скончался сегодня, 12 декабря, в возрасте 64 лет после борьбы с раком. Он родился на ферме Молдсли, недалеко от Пеникуика, Мидлотиан, Шотландия, 17 ноября 1946 года.
Том Уолкиншоу.
Фото Криса фон Вильдта.
Шотландец был успешным гонщиком, прежде чем он стал участвовать в гонках на спортивных автомобилях, а затем в Формуле-1.Он начал свою гоночную карьеру в 1968 году и выиграл чемпионат Шотландии Formula Ford 1600 в 1969 году за команду Hawke. Он перешел в британский чемпионат Формулы-3 в 1970 году и выступал за Lotus и March.
В 1974 году его карьера отошла от гонок на одноместных автомобилях, когда он вместе с Ford принял участие в британском чемпионате по кузовным гонкам (BTCC); а в 1976 году Уолкиншоу основал свою собственную команду Tom Walkinshaw Racing (TWR). В 1984 году он выиграл чемпионат Европы по кузовным гонкам (ETCC) на автомобиле Jaguar XJS.После 1988 года он ушел из активных гонок и стал руководить своей командой по гонкам на туристических автомобилях TWR, которая к тому времени стала очень успешной.
Его отношения с Jaguar привели к многочисленным успехам в сфере туристических автомобилей, и в 1985 году TWR и Jaguar выступили в чемпионате мира по спортивным автомобилям с недавно разработанным XJR-6. TWR и Jaguar продолжили участие в недавно переименованном World Sports-Prototype Championship в 1986 году, а к 1987 году эта комбинация претендовала на чемпионство WSPC.
1988 год стал первым годом большого успеха для команды, поскольку XJR-9, одетый в Silk Cut-clad, вошел как в WSPC, так и в IMSA GTP.TWR неоднократно становился чемпионом WSPC, а также добавил победы в 24-часовой гонке Ле-Мана и 24-часовой гонке в Дайтоне. Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис и Энди Уоллес пилотировали победителя Ле-Мана, покончив с доминированием Porsche в Ла Сарте. Ранее в том же году в Дайтоне к Ламмерсу присоединились Мартин Брандл, Рауль Бозель и Джон Нильсен.
После менее успешного сезона 1989 года TWR повторил тройной в 1990 году; Нильсен, Прайс Кобб и Брандл получили почести Ле-Мана за команду, а Дэви Джонс присоединился к Ламмерсу и Уоллесу для победы в Дайтоне.
В 1991 году в карьере Уолкиншоу произошел новый поворот, когда он направился в Формулу-1 и стал техническим директором команды Benetton Formula One. Он также представил Росс Браун, который работал над программой спортивных автомобилей Jaguar, с командой Benetton, что в конечном итоге привело к тому, что Benetton выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1994 и 1995 годах с молодым чемпионом Михаэлем Шумахером за рулем. Шумахер выиграл еще пять титулов F1.
Том Уолкиншоу и Эдди Джордан, 2001 г.
Фото Brousseau Photo.
В 1996 году Уолкиншоу купил долю в команде Arrows Formula One, а в 1997 году ему удалось подписать контракт с Дэймоном Хиллом, которого Уильямс бросил после победы в чемпионате Формулы-1 в 1996 году. В команде также работал британец Брайан Харт. и он разработал Yamaha (1997), а затем двигатели под маркой Arrows (1998 и 1999). В том же году Уолкиншоу получил престижную британскую награду «Автомобиль года».
Позже он купил оставшиеся акции и стал полноправным владельцем команды Arrows TWR.В 2000 году Supertec поставила двигатель V10, и Хос Ферстаппен вернулся в Arrows, и вместе с Педро де ла Роса Эрроуз стал успешной частной командой, которая была на удивление конкурентоспособной.
В 2001 году де ла Роса был заменен Энрике Бернольди, а двигатель Supertec был заменен двигателем Asiatech V10, но Arrows больше не были конкурентоспособными. В 2002 году дела пошли еще хуже, технические проблемы вынудили их отказаться от участия во многих гонках, у Эрроуза кончились деньги, а в конце лета команда Эрроуза окончательно распалась после 24-летнего присутствия в Формуле-1.
Но история Arrows не заканчивается в 2002 году, поскольку права интеллектуальной собственности на шасси Arrows были позже куплены Полом Стоддартом, который в то время возглавлял команду Minardi. Невероятно, но в 2006 году Aguri Suzuki приобрела шасси Arrows 2002 года, и после некоторых модификаций они стали базой для автомобилей SA05 и SA06, которые команда Super Aguri Team Formula One использовала в сезоне 2006 Formula One.
Walkinshaw Racing.
Фото Криса фон Вильдта.
Австралийские операции TWR были переданы австралийской дочерней компании General Motors, Holden, которая передала это своим клиентам, Holden Racing Team и HSV Racing Team. В 2005 году Уолкиншоу основал новое предприятие в Австралии — Walkinshaw Performance. Управляя машинами двух из двух упомянутых ранее команд Холдена, Уолкиншоу вернулся в свою стихию.
Walkinshaw также добавил в Walkinshaw Performance производителя спортивных автомобилей Elfin из Аделаиды, что позволило небольшой фирме улучшить дизайн своих спортивных автомобилей в Холдене.
Ушел из жизни Том Уолкиншоу
За свою карьеру Уолкиншоу руководил командами Benetton, Ligier и Arrows Formula 1 — и сыграл решающую роль в становлении Benetton в 1990-х годах до команды-победителя чемпионата. Но, возможно, он был наиболее известен своими впечатляющими достижениями с Jaguar как в кузовных, так и в спортивных автомобилях.
Вакиншоу начинал как одноместный гонщик, выиграв шотландский титул Формулы Форд в 1969 году, прежде чем действительно сделал себе имя в гоночных автомобилях, где он добился больших успехов как в качестве пилота, так и в качестве владельца команды с его операцией TWR. также распространилась на сеть гаражей.
Кульминационным моментом его карьеры в сфере туристических автомобилей стал европейский титул Jaguar в 1984 году, а успех Walkinshaw для производителя привел к тому, что TWR получил заказ на возвращение Jaguar в гонку спортивных автомобилей высшего уровня.
Культовые автомобили TWR Jaguar Group C выиграли три титула World Sportscar и триумф в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах.
Уолкиншоу перешел в Формулу-1 с Бенеттоном в качестве технического директора команды в 1991 году. Он представил Росс Браун, который был дизайнером спортивных автомобилей TWR, в команду и поставил ее на путь к успеху на мировом чемпионате с Михаэлем Шумахером.
После разногласий по поводу сезона 1994 года Benetton, Walkinshaw был переведен в команду Ligier, которая в то время также принадлежала боссу Benetton Флавио Бриаторе, но эта договоренность была недолгой, и в начале следующего сезона Walkinshaw приобрел контрольный пакет акций. в стрелках.
Он, как известно, пригласил действующего чемпиона мира Дэймона Хилла выступать за команду в 1997 году, и эта комбинация почти выиграла Гран-при Венгрии. Arrows был одним из первых, кто использовал шины Bridgestone, а Walkinshaw сыграл важную роль в убеждении японской компании вернуться в F1 на год раньше, чем она первоначально планировала.
Уокиншоу продолжал активно участвовать в других видах автогонок, даже когда участвовал в Формуле-1. TWR привел Volvo в чемпионат Великобритании по кузовным гонкам — первоначально с универсалом — и в конечном итоге выиграл титул.
Финансовые проблемы привели к тому, что и команда Arrows, и TWR свернули в 2002 году, но Уолкиншоу продолжал участвовать в автоспорте, продолжая руководить командой V8 Supercars в Австралии. В последний раз он посетил гонку Формулы-1 на Гран-при Великобритании в этом году.
Том Уолкиншоу | Союз регби | Игроки и официальные лица
Уокиншоу занимал пост председателя и владельца английской компании Gloucester с 1997 года, когда он приобрел контрольный пакет акций команды, пока не умер после долгой борьбы с раком в 2010 году.
Он также был председателем Premier Rugby, головного органа ведущих клубов, в период с 1998 по 2002 год и помог установить стабильность после периода хаоса в новом профессиональном спорте. За четыре года пребывания на посту председателя Премьер-лиги регби ввел ограничение на заработную плату, и средняя посещаемость в Премьер-лиге увеличилась на 33%.
Позже Уолкиншоу возглавлял команду клуба, ведущую переговоры с Футбольным союзом регби по поводу освобождения игроков Англии, детали которых теперь закреплены в восьмилетнем соглашении.
Глостеру так и не удалось завоевать титул Премьер-лиги при владении Уолкиншоу, но они подошли мучительно близко, трижды финишировав на вершине таблицы регулярного сезона, но проиграли в плей-офф.
В 2003 году Глостер финишировал с отрывом на 15 очков и проиграл Wasps в первом в истории Гранд-финале Премьер-лиги. «Черри и Уайтс» выиграли Европейский Кубок Вызова 2005 года, победив лондонских ирландцев со счетом 36–34 после дополнительного времени в захватывающем финале на The Stoop.
Уолкиншоу также был ключевой фигурой в мире автоспорта.Шотландец участвовал в Формуле-2 и на туристических автомобилях, а затем создал свою команду Tom Walkinshaw Racing (TWR), которая дважды побеждала в Ле-Мане. Он присоединился к команде Benetton в 1991 году и помог нанять дизайнера Росса Брауна и водителя Михаэля Шумахера.
Уолкиншоу выиграл титул европейского туристического автомобиля для Jaguar в 1984 году, а автомобили TWR Jaguar выиграли в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах. Он руководил инженерной стороной Benetton до 1994 года, когда Шумахер выиграл титул чемпиона мира.
Уолкиншоу стал руководить Лижером, а затем Эрроузом, где он убедил чемпиона мира Дэймона Хилла присоединиться к команде в 1997 году, хотя финансовые проблемы привели к тому, что в 2002 году команда закрылась.
«Там с лучшими водителями» — другая сторона Тома Уокиншоу
«Но Том к тому времени уже ушел. Он провел около часа [из шести] в середине гонки перед вылетом в Тракстон [чтобы проехать на Капри]. Он был динамо-машиной. Всегда было много чего на ходу ».
Победа Уолкиншоу в тот день в Тракстоне — после битвы с Энди Роузом в Triumph Dolomite Sprint — стала одной из четырех, которые помогли ему финишировать пятым в общем зачете и вторым в классе в BSCC того сезона.
Его следующие несколько лет были потрачены на развитие отношений с BMW, которые включали подготовку всех автомобилей для радости победителя, что было единственной задачей County Challenge: шаг вперед, среди прочего, господа Брандл, Ниделл и Мэнселл.
Это, в свою очередь, ограничило гонщика Уолкиншоу одной победой на BSCC — заключительном раунде 1980 года — в тяжелом весе 53Oi — но дало ему возможность выиграть RAC TT 1977 года вместе с Дитером Кестером в CSL, управляемом Alpina, а также трижды. Раунды ETCC — Брэндс Хэтч, Харама и Эшторил — в качестве штурмана в CSL Luigi Racing до возможного чемпиона 1978 года Умберто Грано.
Переход на Mazda — производителям было трудно противостоять этой атакующей силе очарования природы — привел к тому, что он занял второе место на BSCC 1979 года, его RX-7 уступил титул чемпиона Mini Ричарда Лонгмана, несмотря на девять побед в классе, одна из которых была чистая победа в Донингтон-парке.
RX-7 также принесли ему победы в гонках «24 часа Спа» (первая из двух) и RAC TT (вторая из четырех) в 1981 году, под управлением Пьера Дьедонне и Чака Николсона соответственно. Оба были связаны с охотой на замедляющуюся ведущую BMW. Стронгмен Уолкиншоу был безжалостен.
На старом этапе ETCC в Нюрбургринге в 1982 году он проехал пять из шести часов на Jaguar XJS — без усилителя руля и без сервопривода тормозов — с помощью которых он действительно вырезал свое имя. Он мог серьезно относиться к своей технике и, как следствие, построил ее прочно.В том сезоне он выигрывал четыре раза под управлением Николсона, поскольку повышение надежности было связано со скоростью Big Cat, и финишировал третьим в итоговой таблице.
TWR — три волшебных буквы, которые обозначают больше, чем просто гоночную команду
Tom Walkinshaw Racing (TWR) — британская компания, занимающаяся гонками и разработками, которая была основана в 1976 году в Кидлингтоне известным автогонщиком Томом Уолкиншоу.
Уокиншоу родился в 1946 году и начал участвовать в гонках в конце 60-х, сначала в любительских гонках, а затем в Формуле-Форд.Тем не менее, он предпочитал туристические автомобили и участвовал в нескольких сериях, выиграв несколько титулов в классе на чемпионате British Touring Car, одержав победу на «24 часа Спа» в 1981 году и завоевав титул чемпиона Европы среди гоночных автомобилей в 1984 году.
Основание инженерной компании и гоночной команды в 1976 году
Поскольку Том Уолкиншоу всегда интересовался механикой и разработкой гоночных автомобилей, это казалось естественным следующим шагом, когда он основал TWR (Tom Walkinshaw Racing) в 1976 году, через два года после его триумфа BTCC в классе C на Ford Capri 3000 GT.
TWR строила запчасти и целые автомобили для частных команд. Помимо инженерной фирмы TWR, он также основал одноименную гоночную команду. Первым крупным проектом TWR была модификация BMW для частных команд. Однако вскоре Mazda разработала проект гоночного автомобиля RX7 для BTCC. TWR провел обширную модернизацию небольшого японского спортивного автомобиля и выигрывал титулы BTCC два года подряд, в 1980 и 1981 годах, с Уокиншоу на водительском месте в нескольких гонках.
TWR Mazda RX7
Этот успех открыл для TWR двери крупных компаний. Вскоре после разработки Range Rover для ралли Париж-Дакар 1982 года компания British Leyland связалась с TWR для проведения своей гоночной программы.TWR начал работу над двумя гоночными автомобилями. Одним из них был Rover Vitesse 3500, а другим — очень успешный Jaguar XJS V12.
TWR Ягуар XJS
Несмотря на то, что это большой седан, Rover оказался очень маневренным и выиграл множество гонок (Спа, Нюрбургринг…), даже став одним из первых чемпионов DTM. Jaguar был еще более успешным, выиграв в BTCC и ETCC (чемпион 1984 года) и участвуя в гонках в США и Японии так же, как и в Европе. С успехом Rover и Jaguar репутация TWR выросла, и команда прославилась тем, что «заставляет медленные автомобили побеждать в гонках».
TWR Ровер Витесс
В середине 80-х, после прекращения использования туристических автомобилей Rover и Jaguar, компания TWR была нанята British Leyland для разработки программы Jaguar в Ле-Мане или гоночного гонщика на выносливость для группы C, что было для них самой большой проблемой на тот момент. Новый автомобиль должен был участвовать в чемпионате мира по спортивным автомобилям (WSCC) и чемпионате IMSA GT в Америке.
TWR Ягуар IMSA
Большой успех в гонках на выносливость с Jaguar
СозданиеTWR было названо Jaguar XJR-6, и это был прототип гоночного автомобиля, который участвовал в обеих сериях с минимальными модификациями.Логистика и драйверы оказались сложными, поскольку серии проходили в разных частях мира, однако TWR удалось это осуществить.
Крупные вложения Jaguar и огромные усилия TWR окупились, и автомобили TWR Jaguar безоговорочно выиграли WSC в 1987, 1988 и 1991 годах. Кроме того, они выиграли престижные 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны в 1988 году и 1990 год, что является огромным успехом и тотальным доминированием в классе в конце 80-х.
TWR Ягуар XJR 9
Помимо серии успешных гоночных автомобилей, TWR также произвела несколько дорожных автомобилей, вдохновленных успехом на треке, на самом деле некоторые из них даже делились некоторыми технологиями.Первым был Jaguar XJR-S, специальная версия стандартного купе XJS, но наиболее интересными были XJR-15, автомобиль Ле-Мана, полностью разрешенный для использования на дорогах, и лучший гиперспорткар Jaguar, а в какой-то момент самый быстрый автомобиль в мире. XJ220.
Ягуар XJ220
В 90-е годы TWR участвовала в производстве прототипов гоночного Nissan R390 GT1 и дорожных автомобилей. Он также участвовал в BTCC в партнерстве с Volvo.
Однако 90-е годы ознаменовали участие TWR в Формуле-1.Сначала Том Уокиншоу был техническим директором Benetton Racing Team в 1992 году, а позже он стал сотрудничать с командами Ligier и Arrows. Однако сотрудничество не оказалось очень успешным, несмотря на знания и навыки Уолкиншоу.
Том Уолкиншоу, Флавио Бриаторе и Берни Экклстоун
В 2000-х TWR произвел много гоночных автомобилей для различных клиентов, но ухудшение здоровья владельца помешало ему добиться более заметных успехов. Том Уокиншоу умер в 2010 году, но наследие TWR и его фантастических гоночных автомобилей наверняка будет жить вечно.
Фото : guardian.com, autowp.ru, f1-fanatic.com, topspeed.com, ultimatecarspage.com
Том Уолкиншоу 1946-2010 | Autocar
Том Уолкиншоу, 64 года, человек, который больше всех сделал для первой победы Михаэля Шумахера в Гран-при, скончался в воскресенье после отважной борьбы с раком.
Уолкиншоу, бывший автогонщик шотландского происхождения, босс команд Benetton, Arrows и Ligier F1, основатель инженерной империи TWR и председатель регби-клуба Глостера, был сыном шотландского садовника, который был одержим автомобилями. с детства и начал участвовать в гонках Formula Fords, как только смог преодолеть раннее родительское неодобрение.
Посмотреть фотографии из жизни и карьеры Тома Уолкиншоу
Он быстро заработал репутацию быстрого и агрессивного конкурента, как на трассе, так и в бизнесе, и эту репутацию он должен был сохранять всю свою жизнь.
Уолкиншоу быстро обнаружил склонность к управлению гоночными командами, а также к вождению автомобилей, и в начале 70-х основал свой бизнес TWR, организовав, среди прочего, гоночные команды BMW и Mazda. Его автомобили стали известны своей надежностью, скоростью, тщательной подготовкой и тем, что были доведены до предела правил.
В начале 80-х его Rover SD1 выигрывал множество флагманских гонок британских туристических автомобилей, но его лучшие дни наступили в конце того же десятилетия, когда он заключил сделку с гонками на Jaguar (и построил дорожные автомобили TWR Jaguarsport). Сначала он сконцентрировался на гонках на седанах XJS на чемпионатах Европы по турингу (одержал несколько крупных побед и выиграл чемпионат в 1984 году), а затем основал команду по производству спортивных автомобилей Jaguar, которая выиграла три чемпионата мира по спортивным автомобилям с победами в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах. та же команда принесла известность инженеру Россу Брауну.
Блог Стива Кропли: Том Уолкиншоу, которого я знал Блог Алан Генри о своих воспоминаниях о Томе Уолкиншоу
Walkinshaw перешел в Benetton F1 в качестве технического директора в 1991 году, сыграв ведущую роль (с Флавио Бриаторе) в создании завода в Энстоне F1, который Renault продолжает использовать сегодня, и поставив Шумахера на путь к его первому титулу пилота F1. Бенеттон-Форд.
Но жизнь Уолкиншоу редко оставалась без споров, и после потрясений в Benetton в 1994 году он ненадолго переехал в Ligier, затем в Arrows, где приобрел контрольный пакет акций.Он управлял командой и остальной частью растущей инженерной империи TWR с бывшей телекоммуникационной базы в Лифилде, Оксфордшир.
Посмотреть фотографии из жизни и карьеры Тома Уолкиншоу
TWR какое-то время процветал, но Arrows никогда не был по-настоящему успешным, и финансовая утечка F1 привела к провалу двух компаний вместе в 2002 году. После этого Walkinshaw сделал меньше в Великобритании, но поддержал гоночные интересы в Австралии через команду HSV Холдена и некоторые инженерные и производственные предприятия в Азии.
В последние годы Уолкиншоу управлял скромным автомобильным бизнесом Walkinshaw Performance из помещения, расположенного недалеко от своего дома в Оксфордшире, но большую часть своего времени он посвящал управлению своим любимым регби-клубом Глостершира.
Стив Кропли
.