Стойки на солярис какие лучше: Какие амортизаторы лучше купить на Солярис 1 поколения?

Содержание

Солярис задний амортизатор

Какие амортизаторы подходят на Хендай Солярис: описание, артикул

До 2012 года в Hyundai Solaris одним из слабых мест подвески были амортизаторы. Основным симптомом указывающим, на неполадки является: раскачивание машины при езде на высокой скорости, что приводило к снижению управляемости автомобилем. Поэтому амортизаторы Соляриса прошли длинный путь реконструкции и модернизации.

Выбор

Первые амортизаторы выпускались самые мягкие L — 000, вторые с обозначением L — 001 в конце номера детали (появились после 2012 года), стали обозначать жёлтой меткой, они стали жёстче на сжатие на 10%. Третья версия амортизаторов (передние и задние) стали обозначаться зеленой меткой. Они стали еще жестче причем как на отбой, так и сжатие. Последнее изменение произошло в 2014 г, где поставили «усиленные» передние пружины и стойки.

Амортизатор (стойка).

На заводе изготовителе Хендай Солярис комплектуется амортизаторами корейской компании Mando, они отличаются герметичностью, устойчивостью к температурным перепадам, кроме того, они обеспечивают относительно невысокий разброс меж усилиями отбоя и сжатия.

Передние амортизаторы на Хендай Солярис

При покупке амортизаторов передней подвески на Хендай Солярис, которые часто называют стойка, следует учитывать, что на левую и правую стороны амортизаторы будут разные. Левые или правые амортизаторы определяются по ходу движения автомобиля. Оригинальные амортизаторы газо-масляные двухтрубные. Номера и размеры передних амортизаторов на Солярис приведены в таблице ниже. Артикул

Конструктивное отличие крепления стоек первой модификации (до 08.12.2012) в значительной мере отличается от стоек последующей. Это повлияло на мягкость вождения авто, в первом случае подвеска позволяла меньше передавать вибрации от мотора и трансмиссии в салон авто и более бесшумный режим работы. В новой подвески с увеличение управляемости подвеска стала более шумной и жесткой. Также изменились технические параметры пружин, что ужесточило их жесткость и требовало проведение замены амортизационной стойки вместе с ними.

Аналоги передних амортизаторов Hyundai Solaris

В случае выхода из строя штатных амортизаторов можно произвести их замену проверенными аналогами.

Одним из самых популярных стал амортизатор японского производителя Kayaba (KYB). Свою популярность они получили благодаря относительно невысокой цене в сочетании с достаточно высоким качеством.В таблице ниже указаны артикулы фирм Mando, KYB, Monroe. При этом, следует учесть, что на переднюю ось с 2014 года, кроме оригинала нет предложений по заменителям.

Схема подвески.

Задние амортизаторы на Хендай Солярис

Из-за проблем с задними амортизаторами на Hyundai Solaris, подвеска несколько раз подвергалась изменениям. Вследствие чего она стала более жесткой, удалось свести к минимуму раскачку кузова на больших скоростях. После февраля 2014 года конструкторы попросту зажали их, и вариант получил обозначение L-002, на таких амортизаторах нанесена зелёная метка. Машина более уверенно ездить по щебню, грунтовой дороге и иным экстремальным для городского автомобиля вариантам покрытий. При установке следует учитывать, что разделение амортизационных стоек на левосторонние и правосторонние конструкцией не предусмотрено.

Оригинальные номера по году выпуска и размеры указаны в таблице.

Задний амортизатор на автомобиле.

Оригинальные номера и размеры задних амортизаторов Hyundai Solaris
Артикул	Дата производства	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Длина в сжатом состоянии, мм	Рабочий ход штока, мм
553004L000Закажи у нас	До 15.08.2011 После 15.08.2011	16	70	258	115
553004L001Закажи у нас (желтая метка)	После 08.02.2012
553004L002Закажи у нас (зеленая метка)	После 02.2014

Аналоги задних амортизаторов Hyundai Solaris

По словам производителя Хендай Солярис при установке новых амортизаторов лучше всего подойдёт оригинал. Но как показывает практика, из-за проблем с оригинальными стойками владельцы используют амортизаторы для заметы от других фирм производителей.

Чаще всего для замены оригинальных амортизаторов используют Mando, KYB, Monroe. В последнее время популярностью стали пользоваться амортизаторы отечественного производства SS20, но к ним нужны и другие пружины ставить.

Выбор амортизаторов.

Также для замены оригинальных амортизаторов используют аналогичные стойки от поколения Киа Рио 3, Хендай Акцент 4, которые имеют каталожный номером — 553001R000Закажи у нас. Ведь судя по отзывам, говорят, что по характеристикам, ведут они себя совершенно не похоже на Соляровский оригинал (езда на скорости более комфортна и даже при 160 км/ч отсутствует раскачка и перестановка кормы). Или любые задние амортизаторы от Пежо 405, что правда некоторые аналоги только при определённой доработке нижнего крепления (в частности детали от фирмы RECORD).

Какие амортизаторы лучше купить

При подборе амортизаторов на переднюю подвеску также следует учитывать и то, что менять амортизаторы нужно парами, плюс к этому возьмите во внимание жесткость амортизаторов. Ведь если поставить на заднюю ось жесткие амортизаторы и оставить стоковые передние, то управляемость от этого не повысится, а приведёт авто в состояние табуретки, со скачущем передком. Выбирая стойки на Солярис автовладельцы предпочитают запчасти следующих брендов :

Амортизатор установленный на автомобиль.

MOBIS — всегда стопроцентная гарантия и качество.
MANDO — будет лучшим вариантом, они применяются на авто с 2010 по 2017 гг.
KAYABA — отличный вариант популярного бренда, особенно если у Вас автомобиль до 2012 года.
Stellox — нормальное качество и невысокая цена.

TRW Automotive — амортизаторы этой фирмы предпочитают покупать на заднюю ось. В комплекте идут 2 шт., а цена на них, как правило, не большая. Код оригинального товара JGT1232TЗакажи у нас.

Когда менять стойки

На срок службы стоек влияет множество факторов. Кроме этого, диагностику подвески необходимо проводить при каждом плановом техосмотре авто. Гарантия от производителя — до 70 тыс. км. (при условии замены пылезащитного и установочного комплекта на ось), а также если заменены оба амортизатора на оси.

Задние амортизаторы для Хендай Солярис

В случае когда понадобится заменить задние амортизаторы на автомобиле Хендай Солярис, обращайтесь в наш магазин. Предлагаем купить задние амортизаторы, разных производителей по низким ценам. Мы подобрали запчасти которые подходят на Хендай Солярис. В случае необходимости организуем доставку.

Из-за неуверенного поведения на дороге, задняя подвеска Хендай Солярис несколько раз подвергалась ревизии. Сначала ставились задние амортизаторы с оригинальным номером 55300-4L000, затем с августа 2011 года стали устанавливатся амортизаторы с номером 55300-4L001 (на 10% жёстче), позднее с февраля 2012 года применяются амортизаторы с номером 55300-4L002, которые стали ещё жестче. Также изменению подверглись задние пружины.

Задние амортизаторы Хендай Солярис, цены и варианты

Схема задних амортизаторов Хендай Солярис

1. Задний амортизатор

2. Прокладка задней пружины верхняя

3. Задняя пружина

4. Отбойник

5. Прокладка задней пружины нижняя

Отправьте сообщение с помощью формы обратной связи.

Форма обратной связи

Пример

Ваше имя

Александр

Телефон

8-901-721-94-84

Сообщение

Рено Дастер 2013 года, 2 литраНужно: подшипник передней ступицы, правая подушка двигателя

Вопросы и комментарии:

Безопасная и надежная подвеска для HYUNDAI SOLARIS первого поколения — FENOX на DRIVE2

— Какой русский не любит быстрой езды?— Владелец HYUNDAI SOLARIS, сошедшего с конвейера до 15 августа 2011 года.Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки, но желание корейских инженеров максимально угодить российским автолюбителям вылилось для последних в нешуточные проблемы, а для самой компании Hyundai — в репутационные потери и дополнительные затраты на доработку автомобиля, ставшего впоследствии народным.

Близкое знакомство широких масс российских автомобилистов с продукцией Hyundai Motors началось в 2001.

Именно тогда покупателям стали доступны автомобили HYUNDAI ACCENT второго поколения, собранные из машинокомплектов на Таганрогском автомобильном заводе. Модель оказалась крайне успешной с точки зрения соотношения цены и качества, а также стоимости обслуживания, и имела коммерческий успех, став народной.

Потенциал рынка Российской Федерации и государств СНГ был высоко оценен руководством концерна и 19 мая 2010 года в городе Сестрорецк (Курортный район Санкт-Петербурга) состоялся запуск первой линии первого в России иностранного автозавода полного производственного цикла.

Завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус

Высокая степень автоматизации процессов, широкое применение промышленных роботов и высокоточного оборудования принесли предприятию заслуженные награды – «Лучший иностранный завод HYUNDAI с точки зрения качества и количества выпущенных автомобилей» (2011), «Лучший завод HYUNDAI» (2012). При этом выбор места расположения завода сложно назвать удачным – по соседству находится крупнейшая в регионе свалка отходов. В HYUNDAI не побоялись трудностей и оснастили предприятие мощной системой очистки воздуха, а записанные звуки голосов хищных птиц и выстрелов охотничьих ружей защитили территорию от продуктов жизнедеятельности легионов пернатых падальщиков.

Честь стать первым автомобилем южно-корейского концерна, полностью произведенным на территории России, выпала HYUNDAI SOLARIS. Основным посылом промо-кампании, стартовавшей до начала продаж, было утверждение, что модель специально разработали для России, но маркетологи несколько приукрасили действительность. Под красивым названием скрывается автомобиль субкомпактного класса, известный в остальном мире, как HYNDAI ACCENT/VERNA/i25, представленный рынку в 2010 году в Пекине.

HYUNDAI ACCENT4/SOLARIS

Рождению народного автомобиля предшествовало всенародное же голосование, а стимулом к участию в нем служил новый автомобиль с искомым названием. Интернет-аудитории на выбор представили 5 вариантов названия: i25, Solaris, Spirit, iD, Axis.

Очевидно, поиск нового названия стал вынужденной мерой – попыткой отстроить маркетинговую коммуникацию и дистанцироваться от еще одной «народной марки» — HYUNDAI ACCENT второго поколения, выпускавшегося в те годы на «ТагАЗ». Использовать принятое на рынке КНР название VERNA также не представлялось возможным, так как именно под этим названием на просторах России потерпел коммерческое фиаско HYUNDAI ACCENT третьего поколения (кузов MC).

В опросе приняло участие более 25 000 человек, и большинство отдало свои голоса за Solaris, но руководство HYUNDAI колебалось, склоняясь к варианту i25, соответствующему ранее принятой «i-концепции». В итоге бездушное i25 было оставлено для рынков Колумбии и Израиля, и на дороги самой читающей страны хлынули южно-корейские автомобили, возвращающие своим названием в «золотой век» научной фантастики.

Модель взяла быстрый старт — 25 октября 2011 года был выпущен стотысячный автомобиль, налажен экспорт в страны содружества — Украину, Казахстан, Беларусь, Азербайджан, Узбекистан, Молдову, Армению и Киргизию, два года подряд (2012 и 2013) HYUNDAI SOLARIS – автомобиль года России.

На текущий момент на рынке представлены два поколения HYUNDAI SOLARIS: первое поколение 2011-2016 годов выпуска, второе же поколение увидело свет в 2017 году. В 2014 году первое поколение пережило рестайлинг, получив набор новых опций преимущественно из области комфорта и эстетики, наиболее полезной из которых являются фары проекционного типа.

HYUNDAI SOLARIS первого поколения доступен с бензиновыми двигателями поколения Gamma объемом 1,4 и 1,6 литров, мощностью 107л.с. и 123л.с. соответственно. Неоспоримыми преимуществами этих двигателей являются система непрерывного изменения фаз газораспределения (CVVT) и цепь в газо-распределительном механизме – решения, не часто используемые в бюджетных моделях. Данные технологии позволяют существенно улучшить тяговые характеристики двигателя, одновременно снизив затраты на плановое ТО, которое, к слову сказать, определено в 15 тысяч километров или 1 год (в зависимости от того, что наступит раньше). Гарантия на HYUNDAI SOLARIS составляет 150 тысяч километров пробега или 5 лет эксплуатации.

Что бы там не говорили о «маркетологах», но кое-какие технические отличия между HYUNDAI ACCENT 4 и SOLARIS все же есть. Так, днище полностью оцинкованного кузова в российской версии покрыто антигравием, бачек омывателя увеличен до 4,5 литров и реализован подогрев зоны дворников лобового стекла. Также есть ряд различий по исполнению элементов салона, оптике, но они, как говорится, на скорость не влияют. Главное отличие кроется ниже – в особенностях компоновки и настройки подвески.

Драма в двух актах

Передняя подвеска HYUNDAI SOLARIS/ACCENT имеет независимую двухрычажную конструкцию типа McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, задняя же представлена полунезависимой балкой с пружинами и амортизаторами. Вокруг задних амортизаторов и разыгралась драма, длившаяся более года и завершившаяся в феврале 2012 года, когда на конвейере начали устанавливать третью версию амортизаторов (задние и передние) и пружины с измененными характеристиками.

Именно намерение корейских разработчиков адаптировать подвеску к эксплуатации на российских дорогах, обеспечив водителям максимально комфортное перемещение, сыграло злую шутку со всеми участниками процесса. В погоне за плавностью хода был допущен ряд конструктивных просчетов – на фоне удлиненных пружин и неоднозначного решения с нижним креплением задних амортизаторов, последние оказались излишне мягкими (OE 55300-4L000) и не справлялись с гашением вертикальных колебаний кормы автомобиля на высоких скоростях при движении по неидеальной поверхности. Потеря сцепления задних колес с дорогой делала поведение автомобиля непредсказуемым. Следует отметить, что нюансы возникали на скоростях существенно выше тех, с которыми можно передвигаться по дорогам общего пользования – после 120 км/ч, но какой русский не любит быстрой езды?

Проблема с подвеской HYUNDAI SOLARIS быстро стала достоянием широкой общественности и «народное» решение проблемы было найдено – автолюбители начали самостоятельно приобретать и устанавливать амортизаторы от корейской версии ACCENT четвертого поколения с маркировкой ОЕ 55300-1R000. Также тестировались и экзотические варианты вроде амортизаторов от Peugeot 406. 2 августа 2011 года журнал «За рулем» провел сравнительный тест работы подвесок популярных бюджетных автомобилей и полностью подтвердил факты, ранее озвученные автолюбителями. В тесте участвовали 2 автомобиля HYNDAI SOLARIS. На втором были установлены задние амортизаторы от «паркетника», увеличившие вертикальную жесткость задней подвески до 30%. Поведение автомобиля c доработанной подвеской кардинально отличалось в лучшую сторону – ушла вертикальная раскачка и, как следствие, виляния кормы на высоких скоростях. Конечно, штатные пружины не отрабатывали с более мощными амортизаторами, и ход стал более жестким, но зато поведение автомобиля стало предсказуемым и понятным.

Вероятно, обнародованные результаты теста, проведенного авторитетным изданием, стали последней каплей, и 15 августа 2011 года на конвейере начали устанавливать новую версию амортизаторов (OE 55300-4L001). Амортизаторы стали на 10% жестче на сжатие. Данный вариант подвески известен как «августовская», безопасная подвеска.

Применение новых амортизаторов исправило ситуацию с опасным вилянием задней оси, но автовладельцы не остановились на достигнутом и таки «дожали» производителя (хотелось более внятной управляемости) – очередная ревизия подвески HYUNDAI SOLARIS состоялась в 2012 году. В народе эта подвеска именуется «февральской» и включает в себя новые амортизаторы и пружины подвески. Задние амортизаторы (ОЕ 55300-4L002) стали еще жестче на отбой/сжатие, передние (ОЕ 546504L100 (лев.) / 546604L100 (прав.) – на сжатие. Следует отметить, что все изменения в амортизаторах касались изменения настроек рабочих клапанов и никак не касались внешних параметров. Начиная с 15 февраля 2012 на автомобиль ставят усиленные задние (ОЕ 553304L001) пружины.

«Сомневайся во всем» (Рене Декарт)

Для анализа изменений в наиболее проблемном месте подвески HYUNDAI SOLARIS и разработки собственного аналога специалистами нашей компании был проведен сравнительный тест задних амортизаторов «августовской» и «февральской» версий от поставщика на конвейер – компании MANDO. FENOX изначально ориентировался на разработку безопасного амортизатора, поэтому первая версия от апреля 2011 года вообще не рассматривалась в качестве прототипа.

Для получения наиболее достоверных результатов было проведено по 2 теста каждого из амортизаторов на электро-механическом динамометрическом стенде 20VS Damper Dynamometer производства Roehrig Engineering Inc.

График отражает динамику усилий (в кг), прилагаемых к штоку амортизатора при изменении абсолютной скорости его перемещения (в мм/сек).Верхняя часть графика отображает работу амортизатора в режиме отбоя, нижняя – в режиме сжатия. В график добавлены поясняющие элементы – подписи рядов данных и зоны режимов движения.

Тест усилий отбоя и сжатия оригинальных амортизаторов

Значение скорости движения штока 300мм/сек соответствует работе амортизатора при движении автомобиля в городском режиме. 400-500мм/сек соответствует движению со скоростями 120 км/ч и выше по неидеальному покрытию, то есть описаны условия, при которых «пасовала» подвеска первых HYUNDAI SOLARIS, выпущенных до 15 августа 2011 года. Значения скорости движения штока свыше 500мм/сек соответствуют экстремальным режимам эксплуатации – попадание колеса в яму.Из графика очевидно следует, что перенастройка амортизаторов привела к увеличению «жесткости» на отбой на 20% и 38% на сжатие.

А ассортименте FENOХ представлены задние амортизаторы, соответствующие параметрам оригинала из «августовской» и «февральской» подвесок — А22600 (OE 55300-4L001) и A22091 (OE 55300-4L002) соответственно. По внешнему исполнению оба амортизатора являются копией оригинала.

Сравнение внешнего вида задних амортизаторов FENOX и оригинала HYUNDAI

Отдельно следует отметить пыльник – в отличие от многих представленных на рынке брендов пыльники FENOX, равно как и оригинальный пыльник, имеют конструкцию, надежно защищающую шток амортизатора во всех режимах эксплуатации.

Сравнение пыльников задних амортизаторов HYUNDAI SOLARIS

Помимо амортизаторов задней подвески в ассортименте нашей компании присутствуют и амортизаторы передней подвески — A61283. По своим рабочим характеристикам они соответствуют оригинальным амортизаторам из «февральской» дополнительно усиленной подвески.

Передние амортизаторы FENOX для HYUNDAI SOLARIS

Лучшее – враг оптимального

Последнее же изменение в подвеске SOLARIS имело место в 2014 году – производитель начал установку «усиленных» пружин передней подвески. Данное изменение было неоднозначно воспринято автолюбителями, так как укороченная пружина с более толстым прутком добавила подвеске жесткости, так и не решив проблему «пробоя». Поэтому мы предложили рынку пружины передней подвески HYUNDAI SOLARIS средней жесткости — SPR16044. Также мы предлагаем пружины задней подвести с характеристиками образца 2012 года — SPR15053.

P.S. Как видите, HYUNDAI SOLARIS не избежал детских болезней, но к чести корейского производителя, все проблемы были решены, и автомобиль по праву занял свое место среди народных.Инженеры HYUNDAI не сразу нащупали верное решение, и подвеска претерпела столько изменений и доработок, что несложно запутаться. Производителям, работающим на вторичном рынке запчастей, особенно важно разбираться в таких тонкостях.

Мы — разбираемся.

Ознакомиться с полным перечнем продукции FENOX можно в нашем online-каталоге, расположенном по адресу www.search.fenox.com

Найти авторизованного продавца продукции FENOX можно здесь.

Служба поддержки клиентов FENOX Global Service8 800 333 85 75 (звонок по России бесплатный)

Подписывайтесь на наш блог на DRIVE2RU и получайте всегда полезную и интересную информацию!

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Задние амортизаторы, как показывает опыт многочисленных владельцев Хендай Солярис, выходят из строя быстрее, нежели передние. Конечно, из любого правила есть исключения, но они весьма редки. А объясняется разница в сроке службы этих элементов передней и задней подвесок просто: имея весьма похожую конструкцию и обладая одинаковой упругостью, задним в процессе эксплуатации автомобиля приходится испытывать большие нагрузки, нежели передним. Оттого и пружины на них устают быстрее, и стойки изнашиваются раньше.

По счастью, конструкция задней зависимой подвески Солярис существенно проще независимой передней. То есть, замена заднего амортизатора Солярис может и производиться. А понадобится лишь смена отдельных компонентов, например, стоек.

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

По опыту мастеров в автосервисах, как правило, чаще менять приходится пружины. Для опытного мастера эта операция не составляет труда и занимает – при наличии всех необходимых запчастей – не более часа, а то и того меньше. Старые пружины аккуратно, дабы не повредить элементы их крепления, выбиваются со своих штатных мест, уступая тем самым место новым.

Главное в этом деле – качество новых деталей. Плохие от хороших, долговечные от недолговечных отличаются лишь одним: материалом, из которого они изготовлены – маркой стали. Поэтому от покупки китайских запчастей и, тем более, комплектующих сомнительного происхождения лучше отказаться. А оригинальные южнокорейские и пружины отечественного производства зарекомендовали себя прекрасно.

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Если речь идет о серьезном ремонте задней подвески, то на Хендай Солярис замена задних амортизаторов осуществляется следующим образом: с автомобиля демонтируются и пружины, и стойки, и сайлентблоки. Если необходимость ремонта вызвана ДТП, то частенько приходится менять и рычаги. Показаниями же к плановой замене амортизаторов служат следующие признаки:

Проседание задней части автомобиля или на одно из колес задней оси;
Ухудшение управляемости машиной;
При преодолении препятствий на дороге подвеску может «пробивать»;
Появление посторонних звуков во время движения;
Заносы задней части на поворотах, что становится особенно заметным на высоких скоростях;
Появление потеков масла на стойках;
Возникновение трещин на пружинах.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для осуществления диагностики и ремонта подвески. Вполне возможно, что потребуется установка лишь нескольких новых ее комплектующих. Самостоятельно, не имея соответствующего опыта и не обладая современным диагностическим оборудованием, точно установить причину неисправности вам вряд ли удастся. Да и провести ремонт с надлежащим качеством тоже не так-то просто.

Можно приобрести задние амортизаторы Солярис в комплекте с пружинами, или отдельно стойки. Это отличает эти детали от передних. Но, если следовать советам профессионалов, если уж подвеску все равно придется разбирать, есть смысл обновить и стойки, и пружины, и сайлентблоки. Тем более что последние два элемента стоят относительно недорого, а снимать их в процессе ремонта все равно придется.

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

Основная процедура ремонта задней подвески – это замена задних амортизаторов Солярис. Изначально на авто этой модели устанавливаются наиболее надежные и долговечные масляные. При всех своих несомненных достоинствах, они обладают и свойством, которое кто-то может посчитать и недостатком: они достаточно жесткие. Если вы ездите в основном по качественным дорогам с ровным асфальтовым покрытием, то вместо них можно установить менее упругие, но зато более мягкие газовые или газомасляные.

Мастера фирменных автосервисов Хендай подобные изменения задней подвески не очень-то приветствуют. Оно и понятно: любое вмешательство в конструкцию автомобиля дилер воспринимает почти как личную обиду. Но в чем-то они и правы: прежде, чем установить на свою машину амортизаторы, обладающие иными техническими характеристиками, нужно хорошенько подумать. Так, с более мягкими вам придется аккуратнее ездить по проселочным дорогам, а о том, чтобы заезжать на высокие поребрики, лучше вообще забыть.

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

В так называемых полевых условиях, когда потребовалась замена задних стоек Солярис из-за их внезапной поломки, эту процедуру можно совершить и без подъемника. Но с ним и работать значительно удобнее, и качество ремонта в конечном итоге будет выше.

Прежде, чем снять старые детали, опытный мастер обязательно обработает все резьбовые соединения их креплений растворяющим ржавчину раствором. Учитывая, что эти детали подвески прослужили, скорее всего, не один год, гайки к болтам, скорее всего, успели прикиснуть намертво. В некоторых случаях их оказывается вообще невозможно открутить и приходится спиливать болгаркой.

Теоретически, когда все элементы крепления сняты, старая стойка должна легко извлекаться со своего штатного места, но в большинстве случаев такого не происходит – ее приходится аккуратно выбивать.

ВНИМАНИЕ! Наблюдая за работой мастера, неопытный владелец автомобиля порой может придти в ужас: как же так – со всей силы орудовать молотком. Но, во-первых, не молотком, а деревянной киянкой, а во-вторых, точно рассчитывая каждое движение и усилие. Поверьте, в нашем сервисе работают специалисты, через руки которых прошли сотни, а то и тысячи автомобилей. Так что такую, стандартную для них операцию, как замена стоек, они могут выполнить с закрытыми глазами.

Обратившись к нам, вы можете быть уверены как в качестве самого ремонта, так и в качестве и долговечности всех приобретенных у нас комплектующих.

Установка задних амортизаторов(KYB) и пружин(Eibach-30) — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Всему драйву привет!Вот наконец то нашёл время для установки задних амортов и пружин.Машинка прошла чуть больше 50 тыщ км, в принципе всё устраивало, но всё таки решился на замену, просто хотелось ощутить будет разница или нет.Ладно поехали, снимаем колёсо

Далее металлической щёткой проходим места где будем откручивать аморты и WD-40 опрыскиваем эти места, для лучшего откручивания

Теперь надо снять пружину, для этого откручиваем нижнюю гайку амортов (головкой на 17мм)

Снимается очень просто

Полный размер

почти одинаковы

Снимаем с них опоры резиновые и протираем от грязи(по желанию)

Откручиваем верхний болт амортов (головкой на 17мм), ну и снимаем

Берём новый аморт и устанавливаем в обратном порядке, перед этим обязательно прокачиваем его(3-5 раз), можно больше(по желанию)

А и ещё верхний болт сразу затягиваем, а вот нижнюю гайку наживляем не сильно, затягиваем после того как наденем колёсо и опустим с домкрата, но так хрен подлезешь до гайки, в этом случаи используем второй домкрат

Ну вроде всё)если что поправьте, а то вчера погулял не плохо)

Полный размер

стало, но думаю ещё сядет

Вывод:всё прошло отлично, ничего не прикипело, а то бывают случаи, что хрен открутишь гайки, болты)пружины кстати мягче чем оригинал(расстроился, думал будут жёстче), пруток такой же вроде толщины на взгляд, ещё не успел толком потестить как себя ведёт авто, после замены подвески.Не отключайтесь не надолго, в этот день и перед тоже заменил, но это в следующим БЖ, решил отдельным постом сделать.

Всем спасибо кто прочитал! Всем Мир!

конструктивные особенности и принцип функционирования, распространенные неисправности и их диагностика, выбор и замена

Снимаем стойку для замены при деформации ее стержня или при появлении люфта в шаровых шарнирах стойки. Работу показываем на левой стойке стабилизатора.

Hyundai Solaris Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем колесо. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца верхнего шарового шарнира стойки к кронштейну амортизаторной стойки, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17».

Выводим палец верхнего шарового шарнира стойки стабилизатора из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.

Головкой «на 17» отворачиваем гайку крепления пальца нижнего шарового шарнира стойки к штанге стабилизатора, удерживая палец от проворачивания ключом «на 17».

Снимаем стойку стабилизатора поперечной устойчивости.

Левая и правая стойки взаимозаменяемые. Снятие правой стойки стабилизатора поперечной устойчивости выполняем аналогично.

Устанавливаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Гайки крепления пальцев шаровых шарниров затягиваем предписанным моментом (см._Приложения).

Источник: http://www.hyundai-solaris.dv13.ru/perednyaya-podveska/snyatie-stojki-stabilizatora-poperechnoj-ustojchivosti/

Какие стойки стабилизатора поставить на хендай солярис

Стойки и втулки стабилизатора одни из самых часто меняемых элементов в подвеске. С одной стороны, это связано с общим недолгим сроком службы, во многих случаях не превышающим 30 тысяч километров, с другой стороны, сказывается общее состояние наших дорог.

Большое число ям, а также наезды на бордюры, скрытые под снегом в зимнее время, ведут к быстрому выходу из строя стоек стабилизатора и втулок.

Неисправности и симптомы

Часто проблема понятна даже без заезда автомобиля на автосервис. Проявляется она в виде постоянного стука при прохождении любых неровностей или наездов на ямы, даже при небольшой скорости движения. Опытный владелец уже на слух понимает, что пора готовиться к замене втулок или стоек стабилизатора.

Порядок работ

Замена втулок стабилизатора как передней, так и задней подвески Хендая Солярис достаточно трудоемкий процесс. В обоих случаях лучше использовать подъемник.

Необходимо вывешивать колеса, откручивать кронштейны и крепящие болты, отгибать мешающие замене элементы. На вид довольно простая операция может потребовать несколько часов работы.

Поэтому проще, а часто, дешевле, обращаться на автосервис.

Стойка стабилизатора — вторая жизнь соляриса

Недавно мне поставили диагноз: накрылась . Предварительно был стук впереди, когда я ездил по неровностям. А на подъемнике все мои догадки подтвердились. Мне нужно было самому решать проблему, с сервисом решил не связываться. Выбор буду делать сам. Конечно, я начал шерстить интернет.

В наше время — это самый доступный и недорогой магазин, да и не один!)) Мне попадалась на глаза типа немецкая. Но узнал у людей, результат обратный: заказ идет на немецкие стойки, а присылают «Маде ин Словакия». Еще два варианта — ТэЭрВи и Сидэм — цена запредельная. В одном интернет-магазине предложили корейскй оригинал.

Покумекал, поразмышлял, посмотрел на цену, пришел к ним на склад, оценил качество (в сборе было то, что нужно, в том числе и болт стабилизатора солярис), и решил — беру!

А теперь расскажу по порядку, как происходила замена. Сложного ничего нет, выбрал на неделе полдня выходных, чтобы с запасом и принялся за работу.

Заранее нужно побеспокоиться об инструментах и приготовить:

ВэДэшку 40
Плоский ключ на 15
Трещетку со сменной головкой
ключ на 14
Балонник — ключ для колес
Домкрат.

Порядок замены:

Снял колесо.
Побрызгал болты и гайки на старой стойке, чтобы ее легче было снимать.
Затем взял ключ на 15 и открутил гайку крепления шарнира к кроншетйну спереди. Придерживаю болт, чтобы не крутился, шестигранником No 5.

Точно также открутил нижнюю гайку.
Нагрузил подвеску и вытащил старую гайку стабилизатора.
Теперь на место старой можно установить новую.
Затем можно ставить на место колесо.

Все то же самое я проделал с другим колесом. Да, на наших российских дорогах стойки стабилизатора изнашиваются не так, как хотелось бы, а значительно быстрее))) Да и как фильтр, — это расходная запчасть. Не пройдет и 5 тысяч километров, как снова нужно будет подумывать о новых стойках.

Поэтому, лучше не медлить. Слышите посторонние звуки при наезде на лежачего полицейского или на кочки — немедленно нужно провести диагностику. Стойки и втулки менять — это не сложно.

ВэДэшкой полейте на минут двадцать, а потом они снимуся без пробем. Можно делать замену поочередно, не обязательно все это делать одновременно.

Я взял полдня отгула, справился практически за час, а потом еще и поспал немного.

Снял старые стойки стабилизатора и осмотрел их. Да, они порядком износились: шарниры были рзболтаны до такой степени, что не выдерживали даже малейшего сопротивления. На втулках были трещины. Хорошо, что я поставил в этот раз полиуретановые втулки. Да, они дороже, но и служить они будут намного больше, чем обычные.

Замена произвела на меня неизгладимое впечатление: стук ушел, машина идет плавно и мягко. В салоне появилась новая музыка — ТИШИНА.

Перед ездой по инструкции мне нужно было сделать сход-развал, но я проанализировал ситуацию и решил сделать отмену этого действия.

Руль у меня стоит сейчас ровно и машина едет прямо, в сторону ее не заносит, с резиной тоже все ок, ее не подъедает. Сход-развал отменил.

Замена стоек стабилизатора Hyundai – один из этапов в ремонте подвески, который позволяет сделать передвижение на автомобиле еще более комфортным и практичным.

Автосервис «Берс-Авто» использует для проведения ремонтных работ запчасти оригинального производства или универсальные высококачественные комплектующие, которые совместимы со многими моделями автомобилей.

Ремонт стоек стабилизатора хендай позволяет сделать управление автомобилем безопасным и удобным, восстановить связь между подвеской и кузовом, что положительно сказывается на передвижении транспортного средства.

Доступная замена передней стойки хендай выполняется в условиях профессионального сервиса, при этом полностью соблюдается регламент и используются качественные детали. При этом восстанавливается равновесие между кузовом и подвеской и происходит равномерное распределение нагрузки при наклонах автомобиля в стороны, вперед или назад.

Замена передней стойки Hyundai представляет собой одну из стадий ремонта подвески. Проводить данные мероприятия следует с рекомендованной периодичностью.

Как правило, многие транспортные средства по прошествии каждых 30 тыс. км пробега нуждаются в диагностике и профилактическом ремонте.

В противном случае велик риск поломки, в результате чего потребуется профессиональный ремонт передней стойки хендай, который выльется в немалую сумму.

Основные причины, по которым следует своевременно выполнять ремонт и замену, следующие:

Ухудшение рулевого управления, уход транспорта в сторону.
Постукивания и посторонние звуки при езде.
Ухудшение комфорта при поездках на транспорте.
Увеличивается занос на поворотах.
Ухудшение равновесия транспортного средства.
Наблюдается оседание одной стороны кузова.

Замена стоек хендай может потребоваться по разным причинам. Специалисты утверждают, что чаще всего к поломкам данного элемента приводят плохое качество дорог и индивидуальный стиль вождения.

Если вы заметили малейшую неисправность или неполадку в управлении транспортным средством, стоит срочно обратиться к механикам. Они произведут тщательную диагностику и определят причину такого поведения транспорта, ведь одни и те же симптомы может давать повреждение различных запчастей.

Можно выполнить проверку самостоятельно, но это не гарантирует хороший результат. Лучше всего доверять ремонт стоек стабилизатора хендай специалистам с соответствующим квалификационным уровнем, которые отлично справляются с устранением неисправностей любой сложности.

В «Берс-Авто» вам помогут привести в порядок ваш транспорт и выполнят замену всех изношенных запчастей с учетом технического регламента.

Замена задней стойки стабилизатора Hyundai

Замена задней стойки хендай требуется намного реже, чем передних стоек. Это продиктовано более высокой нагрузкой на переднюю ось, ее участие в движении и рулевом управлении. Однако даже при отсутствии видимых признаков поломок и изношенности деталей не следует пренебрегать своевременной диагностикой и последующим ремонтом транспортного средства.

Некоторые автомобилисты даже после появления видимых неисправностей продолжают ездить на транспорте с изношенными стабилизаторами.

В этом случае замена задней стоки Hyundai необходима в срочном порядке, ведь при сильной изношенности запчастей ухудшается послушание руля, автомобиль становится менее управляемым, его чаще заносит в сторону и комфорт от поездок в салоне стремительно ухудшается.

Лучше всего доверить все работы по диагностике и замене запчастей профессионалам, которые имеют большой опыт работы и оперативно устраняют изношенные запчасти.

Профессиональный ремонт стоек стабилизатора хендай выполняют исключительно согласно всем положениям регламента. Это позволяет нашим специалистам сделать все качественно и с высокой степенью безопасности, что обеспечит надежность и комфорт в процессе эксплуатации транспорта и при поездках по дорогам и бездорожью.

Выполняя ремонт задней стойки Hyundai, механики «Берс-Авто» придерживаются всех прописанных рекомендаций и последовательности выполнения действий. При этом используются универсальные оригинальные запчасти, имеющие отличное качество и замечательные характеристики, а также высокую устойчивость к изнашиванию. Это позволяет выполнить работы с надлежащим уровнем профессионализма.

«Берс-Авто» предлагает вашему вниманию комплексные услуги, привлекательные и доступные цены и отличный уровень обслуживания.

Мы предоставляем гарантию на услуги, что привлекает внимание клиентов и свидетельствует о высокой ответственности к выполняемым работам.

Использование оригинальных запчастей обеспечивает надежность и безопасность процедур, способствует увеличению комфорта и удобства эксплуатации автомобиля.

Источник: https://www.neftyanic.ru/kakie-stoiki-stabilizatora-postavit-na-hendai-solyaris/

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости выполняют крайне важную роль. Их задача – удерживать кузов во время выполнения поворота, не давать ему крениться. Стойки нужны также для соединения конечных элементов стабилизатора с поворотным кулаком. На стойках имеются шарниры, за счет чего соединение между стабилизатором и подвеской называется подвижным.

Конструктивные особенности

Стойка стабилизатора – это шток, длина которого находится в диапазоне от пяти и до двадцати сантиметров, в зависимости от конкретной модели авто. На обоих концах штока расположены соединения шарнирного типа, похожие на шаровые опоры.

Конец шарнира имеет резьбу, что дает возможность осуществлять крепление, используя гайки. Стоит отметить, что шарнир работает в смазке, а потому он помещен в резиновый пыльник, способный защитить его от негативных воздействий окружающей среды.

Основные задачи

Стойка стабилизатора на Хендай Солярис, как и на любом другом автомобиле, образует соединение между названым устройством и поворотным кулаком или же ступицей.

Это нужно для того чтобы была возможность легко входить в повороты, а также выполнять разные маневры, где есть необходимость резкого или плавного маневра.

Без стойки все нагрузочные силы будут приходиться непосредственно на подвеску и кузов, а это увеличит вероятность того, что железный конь может перевернуться. Простыми словами, описываемое устройство призвано выполнять роль демпфирующего элемента, который гасит нагрузки, приходящиеся во время езды.

Главные поломки

Из-за работы в трудных условиях, стойки выходят из строя довольно часто. Увы, сделать с этим ничего не получится, даже если покупать исключительно самую дорогостоящую и качественную продукцию.

Единственное, что удастся, – несколько продлить период эксплуатации. На увеличение срока использования может оказывать влияние аккуратность вождения и езда по дорогам высокого качества.

Срок замены – через каждые 20- 80 тысяч километров.

Основные признаки, указывающие на поломку стоек стабилизатора:

Во время преодоления лежачих полицейских, из-под колес слышен сильный стук.
Машина словно «плавает». Водитель ощущает, что в отдельные моменты она самостоятельно начинает менять направление движения, а потому приходится постоянно воздействовать на рулевое колесо.
С амортизаторами все в порядке, но кузов шатается при поворотах или же при выполнении торможения.
Частые стуки при проезде по неровной дороге.

Проблемы с шарнирами можно определить и собственными силам, не прибегая к услугам специалистов. Нужно воспользоваться монтировкой. Ввернуть в одну из сторон руль, после чего пошатать стойку в том месте, где она крепится.

При возможности, подергать ее можно и рукой, чтобы отчетливее ощущать наличие или отсутствие люфта в шаровом соединении под пыльником. Если он сильно большой, деталь обязательно подлежит замене.

Ремонтные работы уже лучше доверить мастерам, потому как они имеют необходимое оборудование и навыки, так как не редко гайки ржавеют, при откручивании слизываются грани, тогда их приходится срезать угловой шлиф машинкой. А вот на диагностике удастся сэкономить, действуя правильно.

Источник: http://osolarise.ru/xarakteristiki/stojki-stabilizatora-poperechnoj-ustojchivosti.html

Стойка стабилизатора - вторая жизнь соляриса

Недавно мне поставили диагноз: накрылась стойка стабилизатора солярис. Предварительно был стук впереди, когда я ездил по неровностям. А на подъемнике все мои догадки подтвердились. Мне нужно было самому решать проблему, с сервисом решил не связываться. Выбор буду делать сам.

Конечно, я начал шерстить интернет. В наше время это самый доступный и недорогой магазин, да и не один!)) Мне попадалась на глаза стойка стабилизатора на солярис типа немецкая. Но узнал у людей, результат обратный: заказ идет на немецкие стойки, а присылают «Маде ин Словакия».

Еще два варианта ТэЭрВи и Сидэм цена запредельная. В одном интернетмагазине предложили корейскй оригинал.

Покумекал, поразмышлял, посмотрел на цену, пришел к ним на склад, оценил качество (в сборе было то, что нужно, в том числе и болт стабилизатора солярис), и решил беру!

Заранее нужно побеспокоиться об инструментах и приготовить: 

ВэДэшку 40
Плоский ключ на 15
Трещетку со сменной головкой
ключ на 14
Балонник - ключ для колес
Домкрат.

Порядок замены:

Снял колесо.
Побрызгал болты и гайки на старой стойке, чтобы ее легче было снимать.
Затем взял ключ на 15 и открутил гайку крепления шарнира к кроншетйну спереди. Придерживаю болт, чтобы не крутился, шестигранником No 5.
Точно также открутил нижнюю гайку.
Нагрузил подвеску и вытащил старую гайку стабилизатора.
Теперь на место старой можно установить новую.
Затем можно ставить на место колесо.

Все то же самое я проделал с другим колесом. Да, на наших российских дорогах стойки стабилизатора изнашиваются не так, как хотелось бы, а значительно быстрее))) Да и как фильтр, стойка стабилизатора солярис это расходная запчасть. Не пройдет и 5 тысяч километров, как снова нужно будет подумывать о новых стойках.

Поэтому, лучше не медлить. Слышите посторонние звуки при наезде на лежачего полицейского или на кочки немедленно нужно провести диагностику. Стойки и втулки менять это не сложно.

Я взял полдня отгула, справился практически за час, а потом еще и поспал немного.

Снял старые стойки стабилизатора и осмотрел их. Да, они порядком износились: шарниры были рзболтаны до такой степени, что не выдерживали даже малейшего сопротивления. На втулках были трещины. Хорошо, что я поставил в этот раз полиуретановые втулки. Да, они дороже, но и служить они будут намного больше, чем обычные.

Замена произвела на меня неизгладимое впечатление: стук ушел, машина идет плавно и мягко. В салоне появилась новая музыка ТИШИНА.

Перед ездой по инструкции мне нужно было сделать сходразвал, но я проанализировал ситуацию и решил сделать отмену этого действия.

Руль у меня стоит сейчас ровно и машина едет прямо, в сторону ее не заносит, с резиной тоже все ок, ее не подъедает. Сходразвал отменил.

Источник: http://angarasolaris.com/ladies/girl/46/

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Проседание задней части автомобиля или на одно из колес задней оси;
Ухудшение управляемости машиной;
При преодолении препятствий на дороге подвеску может «пробивать»;
Появление посторонних звуков во время движения;
Заносы задней части на поворотах, что становится особенно заметным на высоких скоростях;
Появление потеков масла на стойках;
Возникновение трещин на пружинах.

ВАЖНО! При появлении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в автосервис для осуществления диагностики и ремонта подвески. Вполне возможно, что потребуется установка лишь нескольких новых ее комплектующих. Самостоятельно, не имея соответствующего опыта и не обладая современным диагностическим оборудованием, точно установить причину неисправности вам вряд ли удастся. Да и провести ремонт с надлежащим качеством тоже не так-то просто.

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

ИНТЕРЕСНО. Газомасляные амортизаторы были сконструированы еще в СССР для первых КАМАЗов. Их создатели надеялись, что те совместят в себе надежность масляных и мягкость газовых. Однако надеждам этим не суждено было оправдаться. Конечно, современные устройства этого типа существенно превосходят по качеству их первые образцы, но, тем не менее, широкого распространения амортизаторы такого типа широкое распространение не получили. В основном, из-за своей сложной конструкции и плохой ремонтопригодности.

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

ВНИМАНИЕ! Наблюдая за работой мастера, неопытный владелец автомобиля порой может придти в ужас: как же так – со всей силы орудовать молотком. Но, во-первых, не молотком, а деревянной киянкой, а во-вторых, точно рассчитывая каждое движение и усилие. Поверьте, в нашем сервисе работают специалисты, через руки которых прошли сотни, а то и тысячи автомобилей. Так что такую, стандартную для них операцию, как замена стоек, они могут выполнить с закрытыми глазами.

Замена передней стойки Хендай Солярис: инструкция

Стойки амортизаторов, в народе называемые просто «стойки», — это один из самых важных элементов всей ходовой системы. Автомобиль, в котором неисправна подобная система, очень непредсказуем и может вести себя странно на дороге, так как от стоек и амортизаторов зависит устойчивость транспортного средства. Резкий поворот, перестроение, любой другой маневр может стать последним для водителя, так как машина рискует оказаться на встречной полосе, где поток попросту не успеет среагировать на помеху. Из этого следует, что шутить с такими неисправностями не надо, как только становится понятно, что стойки отслужили свое, стоит их поменять.

Автолюбители обязательно должны знать, как отличить новую стойку от старой. Как понять, сможет ли она еще выполнять свои функции или пора найти ей адекватную замену. Конечно, многие водители не будут самостоятельно диагностировать подобные неисправности, а доверят это дело профессионалу. С одной стороны, это абсолютно правильное решение, так как нельзя точно сказать, есть ли проблема без высокоточных аппаратов, которые используются на профессиональном СТО. Датчики фиксируют амплитуду колебания машины, при раскачке, и фиксируют данные, которые позже обрабатываются. На основе их делается заключение, пригодны стойки для работы или нет. В гаражных условиях, а тем более самому, это сделать невозможно.

Но ведь это не значит, что теперь автовладелец должен каждые 2 месяца выкладывать деньги на подобную диагностику. Существует масса советов, как самостоятельно проверить пригодность стойки и амортизатора, при этом не имея практически никаких знаний или инструментов.

Самый первый вариант, к которому прибегают абсолютно все автолюбители – осмотр. Стойки лучше всего осматривать в перчатках, чтобы можно было потрогать и пружину и стакан. Если видны следы масла, значит стойка «потекла» и ее нужно менять, так как масла в ней скоро может не остаться, и она превратится лишь в подобие того, что было при покупке. Также стоит поступить и со стаканом, если на нем есть трещины.

Такие проблемы также очень легко ощущаются во время движения. Неисправная стойка будет стучать так, что ее будет слышно в салоне во время прохождения каждого препятствия. Автомобиль не должен качаться, если водитель заходит в поворот или наехал на какое-то препятствие, в виде бугра.

Когда следует менять амортизаторы?

Лучше всего менять амортизаторы после 50000 километров и не важно, что написано в книжке по Хендай Солярис. Многие производители не ориентируются на качество отечественных дорог, а ведь это едва ли не решающий фактор. Некоторые водители и вовсе каждые полгода меняют данный элемент ходовой системы. Лучше всего изредка, но регулярно заезжать на СТО и тщательно проверять, работают ли стойки в нормальном режиме или их необходимо срочно заменить на новые.

Амортизаторы служат для гашения колебаний кузова и подвески, в случае неисправности машина будет неустойчива на дороге, возможны появления стуков.

Существует несколько типов:

масляные
газо-масляные

Стойки на автомобилях Хендай Солярис рекомендуется менять только парно! Так как при замене одной они будут обладать разными характеристиками.

Проверка:

Осуществляем визуальный осмотр на подтекание масла. Болтаем стойку. Раскачиваем кузов проверяя работоспособность (колебания должны затухать моментально).

Необходимые материалы

Для замены вам понадобятся:

Жидкий ключ
Стяжки для пружин и ключ к ним
Ключи рожковые
Ключ колесный
отвертка

Инструкция по замене

Заезжаем на ровную площадку. Открываем капот автомобиля. Поддеваем колпачек со штока шлицевой отверткой и убираем его. Ключом на 17 мм откручиваем гайку, при необходимости придерживая рожковым ключом на 7 мм шток амортизатора. Убираем резинометаллическую шайбу в сторону. Срываем колесные гайки. Поднимаем автомобиль домкратом и подставляем надежные опоры под кузов. Откручиваем гайки колеса и снимаем его. Брызгаем на резьбовые соединения жидким ключом и даем минутку откиснуть. Отворачиваем гайку пальца стойки стабилизатора, придерживая с обратной стороны ключом и вынимаем его из отверстия. Отсоединяем тормозной шланг и планку крепления провода датчика частоты вращения колеса от стойки.

Ключом на 17 мм отверните гайки двух болтов, которые крепят стойку к поворотному кулаку и выньте болты, или выбейре проставкой из мегкого металла. Отсоедините амортизационную стойку от кулака. Снимайте ее.

Устанавливаем на пружину две стяжки противоположно друг другу. Равномерно стяжками сжимаем пружину до тех пор, пока она не начнет болтаться между опорными чашками.
Сжимая пружину нужно контролировать надежный захват краев стяжек витков пружины и равномерность стягивания, так как если стяжка сорвется- пружина резко освободится, это приведет к травме.

Снимаем опору стойки верхнюю, затем опорный подшипник, открутив предварительно гайку 17 мм со штока, далее опорную чашку пружины. Вынимаем пружину стянутую стяжками и аккуратно кладем на пол. Вынимаем пыльник и отбойник (буфер), проверяем их на разрывы и трещины, если такие имеются -устанавливать их не имеет смысла, так как они не будут выполнять свою функцию. Подкладку пружины снимаем при необходимости, стараясь не оторвать усики ее крепления.

Если на стойке видны следы подтекания –меняем ее на новую. Не допустим люфт штока в корпусе. Если присутствуют следы стирания хромового покрытия- амортизационная стойка дефектуется.

Сборка и установка производится в обратной последовательности. По окончании ремонта необходимо на СТО проверить развал-схождение передних колес.

Была ли полезна для вас
эта статья:

Замена стоек стабилизатора Hyundai Solaris. Стук тяги (стойки) стабилизатора.

Комментарии к теме Замена стоек стабилизатора Hyundai Solaris

Сталин Марфушин

пружину можно не трогать вобще. У моего друга на хундай с стойкой стабилизатора до сих пор проблем еще не было,

Логан

спасибо я после видео пошел в гараж снял колесо у мня точно такая проблема

Санти

Мне приятель сказал на HYUNDAI солярисе и без стойки стабилизатора полно чем руки занять >) Дабы дабы дабы дабы.

Zane

Надо прокачивать,но делать это вертикально)

Мясник

Периодические трудности с стойкой стабилизатора не особо напрягают, ну прям страна стукачей

Бузан

а разве куда устанавливаются ромашки можно смазку мазать?

Маркс

Спасибо открыл глаза!!

Лобан

у меня пасат б 3.Сам востанавливал шаровые и рулевые наконечники.Сделал розборные рулевые тяги.Колхозничал как мог..Но пришло свое время и я понял… все ето… Стоит все ето копейки.Рулевые наконечники немецкие стоят около 200 гривень штука.Купил новые и забыл.Понял что лучше поменять сразу все на новое и два года минимум ездить. Лучше что-то конкретное по стойке стабилизатора посоветовал бы…

Апсин Пампа

‘Смотрите рябята, я гайку открутил, а тут я уже всё сделал, а как сделал — не покажу…’ Всем и так понятно, зачем надо их менять. Я искал подробности, не хочу остаться без машины. Например, надо ли вывешивать или снимать второе колесо, не долбанет ли по руке отскочивший стабилизатор и прочие мелочи.

Dallen

Как всегда на высоте ребята!!!очень приятно смотреть ваше видео!

Касачкова Айзада

владельцы автоваза плачут

Rahimah

правая стойка ломается как правило быстрее так как у нее худшие условия работы чем у левой и менять стойки парами не имеет смысла. У моего другана на Хендае с стойкой стабилизатора пока проблем нет,

Сала

Молодцы правильные ребята а товотницу для смазки ваще было бы класс. Хайсовские шаровые верх.и низ после переделки таким образом ходят десятый год у меня.

Warner

вопрос:менял амортизаторы на лансер 10,по ошибке заказали оба правых и стойка стаба на левой стороне идет наискось,а не вертикально как на правой.Будут ли последствия такого крепления,едет авто вроде норм?

Грант

Хорошее и познавательное видео. Спасибо. Давайте и о задней подвеске подробно.

Лион

Мне друг сказал с стойкой стабилизатора на хендай пока все слава богу нормально, Здравствуйте! подскажите на киа церато 2013 замена втулки как на солярисе? Стук происходит резким покачиванием руля в лево право.

Брайтон

откручивать ступичную гайку на поднятой машине… да ещё и на заведённой — люди не делайте так P.S. подшипник меняется без замены ступицы

Шелби

Мотор просто сияет под клапанной крышкой.Поделитесь на каком масле гоняем машинка?

Тала

Подскажите, вот поставил вперед новые пружины неделю назад. По вину все совпало, а нос машины теперь задратый. Хоть голову суй в подкрылок, пролезет. перед ходовка вся в напряжении из-за этого, руль при повороте и наклоне колес заваливается в поворачиваему сторону. Многие советуют подождать, якобы через месяц просядут пружины, а меня такое управление напрягает. да и на шаровые напряжение и на все остальное. Один плюс — по бездорожью как на Ниве идешь) Что посоветуете? Резать их или ждать и надеяться что просядут? Хотелось бы, чтобы подробнее порекомендовал бы по стойке стабилизатора 🙂

Валерий Заложнев ⚠Предупреждение за CapsLock

А НАХРЕН БРАТЬ СВЕЖУЮ МАШИНУ И КОЛХОЗИТЬ ТАК И ВОЗЬМИ ТАЗ И ВСЕ ПРОБЛЕМЫ

Похожие видео по ремонту

Как правильно выбрать поддержанный Hyundai Solaris

Еще до начала официальной реализации модели на территории России, ажиотаж на автомобиль превосходил все мыслимые пределы. Очередь на новый автомобиль, который еще не поступил в продажу, достигала до 5000 человек. Но дело в том, что такая популярность была спровоцирована грамотной рекламной акцией, но оправдались ли ожидания потребителей? И стоит ли приобретать автомобиль с пробегом сейчас?

Hyundai Solaris являлся локализованной копией корейской модели Hyundai Accent четвертой генерации, производство которого было налажено на заводе недалеко от Санкт-Петербурга. Это дало модели определенные преимущества перед другими автомобилями одноклассниками в ценовом сегменте. При этом корейская компания попыталась учесть все нюансы российского характера эксплуатации, и внесла необходимые коррективы для увеличения ресурса как всего автомобиля, так и некоторых отдельных агрегатов.

В сентябре 2010 года компания Hyundai представила на рынок новый практичный седан Hyundai Solaris с моторами 1,4 литра со 107 лошадиными силами и 1,6 литра со 123 лошадиными силами, оснащенными как механической, так и автоматической коробкой передач. Первый седан Solaris был выпущен в начале 2011 года, но уже в марте того же года на производственной линии российского завода началось производство модели в кузове хетчбэк. Кроме цены, автомобиль завоевал популярность у российского потребителя благодаря своему внешнему виду, который приближал модель к солидному бизнес-классу несмотря на бюджетный ценник.

Что отдельно отмечают автолюбители, так это кажущийся большой размер машины, несмотря на более чем скромные габариты. Этот эффект создается благодаря продуманному дизайну экстерьера, который остается актуальным и в наше время.

Качество кузова и электрооборудования

Прежде всего, можно начать с приятного — кузов автомобиля стойко держится перед коррозией, но все же некоторые автовладельцы отмечают неожиданное появление ржавчины на разных элементах кузова, а вот качество лакокрасочного покрытия могло быть и лучше. Необычайно тонкий слой лака и нежная краска подвержены появлению царапин и сколов от малейших прикосновений. Даже небольшой куст способен оставить заметные следы на идеальной поверхности, но все сколы долго остаются без малейших следов ржавчины.

Кроме этого, многие жалуются на очень тонкий металл кузова, на котором могут остаться вмятины даже от прыгнувшей кошки на крышу машины, а неаккуратно закрытый капот остается со следами от рук в месте прижимания. Поэтому кузовной ремонт может доставить несколько неприятных сюрпризов, тем более, если потребуются сварные работы. Также отдельно можно сказать про качество хромированного покрытия на декоративных элементах, после нескольких зим весь хром слезает лоскутами, оставляя после себя непривлекательный пластик.

Кузов, по меркам класса, неплохо защищен от коррозии. Даже машины 2011 года редко можно встретить с очагами ржавчины. Нашли такую – скорее всего, было ДТП. Хотя самого металла они явно пожалели. Бампера выполнены из качественного и толстого пластика, который хорошо сопротивляется трещинам, но крепления к кузову оставляют желать лучшего. Самая привычная картина — это сломанные стандартные крепления и разошедшиеся зазоры между бампером и крылом.

Есть опасности для владельцев и в зимний период. Крепление элементов зеркал заднего вида выполнены не очень удачно, и в сильный мороз они склонны трескаться. Да и лобовое стекло не очень толстое и прочное, появление сколов и трещин на лобовом стекле — это обыденная реальность.

Ходовая часть и рулевое управление

Особых поломок у подвески на Hyundai Solaris нет, она выполнена по простой и надежной схеме с рычагами МакФерсон впереди, которые обеспечивают достаточную надежность и прочность на бюджетных автомобилях. Задняя подвеска сделана еще проще, она представляет собой скручивающуюся полузависимую балку, на которой ломаться просто нечему.

Но желание удешевить автомобиль сыграло злую шутку с управляемостью и надежностью амортизаторов и задних пружин. Первые автомобили выпускавшиеся до конца 2011 года отличались нестабильностью в поворотах на неровных дорогах и плохую устойчивость на скоростях выше 100 км/ч. Кроме того, при постоянной эксплуатации автомобиля с нагрузками, передние и задние стойки нормально служили около 10 000 — 20 000 км.

Классическая схема: спереди McPherson, сзади – полузависимая балка. Ранние автомобили до августа 2011 года имели большие проблемы с подвеской. Слабые амортизаторы «вытекали» иной раз в ходе обкатки, а на скорости свыше 100 км/ч излишне мягкие задние стойки ухудшали управляемость до опасного уровня. Начиная с 2012 года производитель начал комплектовать автомобили более надежными, а главное — правильно настроенными амортизаторами, с которыми машина начала вести себя адекватнее в поворотах и приобрела устойчивость. Но проблема не решилась до конца, и скорость выше 130 км/ч приводит к тому, что автомобиль приходится «ловить», но если отойти от оригинальных запчастей и поставить аналоги от знаменитых фирм, то можно добиться вполне удовлетворительных результатов.

Остальные же элементы подвески не отличаются сверх надежностью, но и не доставляют особых хлопот. К примеру, шаровые опоры отслужат не менее 60 000 — 80 000 км, при спокойном городском режиме. А вот стойки и втулки стабилизатора придется менять более часто, и период замены может составить от 20 000 км.

Обновленные амортизаторы выхаживают 50 000-70 000 км, передние рычаги в этой конструкции спокойно ездят до 100 000 км, сзади еще больше. Некоторые сюрпризы может преподнести и рулевое управление. Первые автомобили комплектовались не совсем удачными экземплярами рулевых реек и насосов гидравлического усилителя руля. Данные автомобили проходили бесплатную замену на официальных площадках дилерских центров, но если попадется покупателю экземпляр доживший до наших дней с родными агрегатами, то их замена будущему владельцу выльется в круглую сумму.

Силовые агрегаты Hyundai Solaris

Данная модель комплектовалась двумя однотипными моторами с разным рабочим объемом и мощностью. Так, конструктивно одинаковый двигатель с объемом 1,4 или 1,6 литра мог развивать до 107 и 123 лошадиных сил соответственно. Учитывая относительную дешевизну модели, все агрегаты производились в Китае, а блок цилиндров и крышка блока цилиндров изготовлены из специального алюминиевого сплава, что уменьшает общий ресурс двигателя. Стоит отметить, что сам мотор, по официальным данным, рассчитан на ресурс в 180 000 км пробега.

Но регулярное и качественное обслуживание может продлить данный срок до 250 000 — 300 000 км, однако придется использовать качественное масло и фирменный масляный фильтр. Кроме этого, владельцу придется оплачивать замену цепи привода газораспределительного механизма, которая рассчитана на весь срок службы двигателя, но растягивается уже к 100 000 км, после чего начинаются сбои в работе системы изменения фаз газораспределения. Первыми признаками растяжения цепи становятся провалы мощности при разгоне. Если Вы начали замечать неисправность, то следует незамедлительно менять цепь и натяжитель, иначе есть риск того, что цепь перескочит на несколько звеньев, что приведет к встрече клапанов с поршнями. Естественно, объяснять не стоит, что такой ремонт выйдет дороже в несколько раз, чем профилактическая замена цепи.

Двигатели Solaris полагались очень простые – рядные бензиновые безнаддувные четверки из серии Gamma объемом 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) литра мощностью 107 и 123 л.с. соответственно. Также владельцы некоторых экземпляров отмечают постоянное подтекание масла из-под прокладки ГБЦ и сальника коленчатого вала после 100 000 км пробега, но данная проблема не требует немедленного вмешательства.

Хоть производитель утверждает про всеядность двигателя, точнее он хорошо работает на бензине АИ-92 и АИ-95, однако владельцы заметили значительную разницу в расходе топлива и ресурсе мотора. То есть предпочтительнее использовать более дорогое топливо. Еще одним нюансом может стать короткий срок службы каталитического нейтрализатора на двигателе 1,4 литра, уже к 60 000 — 70 000 км он полностью забивается, но модификация с более мощным двигателем сохраняла катализатор в два раза дольше.

Оба мотора отлично переваривают 92 и 95 бензин даже не самого высокого качества. Но если злоупотреблять суррогатом и редко менять воздушный фильтр, то придется часто чистить дроссель и менять топливный фильтр. Еще один нюанс Hyundai Solaris — это неудачная конструкция радиатора. Хоть он и служит очень долго, и зафиксированных замен очень мало, все же он справляется со своими обязанностями на грани своих возможностей, а забитый различной грязью и пылью радиатор в летнюю жару приведет к перегреву мотора.

Трансмиссия на корейском авто

Hyundai Solaris комплектовался механической коробкой передач на пять ступеней и автоматической коробкой на четыре ступени. Стоит признать, что механическая коробка передач отличалась легкостью и четкостью включения каждой ступени, но только до 100 000 км пробега. Далее начинаются проблемы с включением скоростей, лишним хрустом и утяжелением кулисы. При дальнейшей эксплуатации, проблемы постоянно нарастают и становятся более явными. Если запустить ситуацию, то можно попасть на полноценную замену коробки передач, что несомненно будет дороже ремонта и замены муфты синхронизатора, шестерни и блокирующего кольца третей ступени.

Но стоит отметить, что срок службы коробки передач прямо пропорционален манере эксплуатации — чем спокойнее и аккуратнее водитель, тем дольше прослужит коробка. Это же относится к сцеплению, но средний срок службы можно установить в районе 130 000 км пробега, что не так мало. Но желательно менять весь механизм в комплекте с прижимным подшипником, корзиной и диском, что бы не пришлось обслуживать сцепление каждые 10 000 — 30 000 км.

Как мы уже писали, выбирать владельцу в салоне приходилось из двух трансмиссий – АКПП и МКПП. Автоматическая трансмиссия не заслужила никаких особых нареканий, и спокойно прослужит 200 000 — 300 000 км (в зависимости от манеры эксплуатации), но придется проводить регулярное техническое обслуживание. Каждые 60 000 км необходимо менять фирменное трансмиссионное масло, а примерно на 150 000 км придется заменить накладки блокировки гидротрансформатора.

Но владельцы автомобилей с автоматической коробкой отмечают меньшую динамику в разгоне, чем у машин с механикой, однако автомат имеет значительное преимущество перед механикой из-за плавного и незаметного переключения скоростей.

Вывод

Если говорить по справедливости, то большинство проблем с данным автомобилем решались на протяжении всего периода производства. Поэтому особое внимание лучше уделять автомобилям 2011 года выпуска, но и последующие года выпуска могут похвастать некоторыми проблемами.

Лучшим вариантом будет машина с третьей версией подвески, то есть произведенная после февраля 2012 года. Поэтому перед покупкой следует провести полную диагностику всего автомобиля и проверить сервисную книжку на предмет гарантийной замены рулевой рейки и насоса гидроусилителя — это может сэкономить дальнейшее обслуживание транспортного средства.

Автор: Готовчик Дмитрий

Стоит ли использовать неоригинальные запчасти на Hyundai Solaris?

Автомобилист на примере оригинальных и сторонних стоек стабилизатора «Соляры» продемонстрировал нецелесообразность использования последних.

Блогер на YouTube-канале «Сервисные будни» рассказал, стоит ли использовать неоригинальные запчасти на Hyundai Solaris. Для примера эксперт взял оригинальные передние стойки стабилизатора 548304L000, которые предназначены для нескольких моделей Hyundai и KIA, а также стойки фирмы CRT.

По словам блогера, оригинальные стойки прослужили на Hyundai Solaris более 80 000 км. При этом, они не пришли в полную негодность, в то время как стойки CRT «протянули» чуть более 30 000 км. Чтобы понять, почему неоригинальные запчасти прослужили меньше оригинальных, автомобилисту довелось немного «покопаться» в них.

На первый взгляд оригинальная и неоригинальная стойки стабилизатора «Соляры» выглядят практически одинаковыми, а конструкция – идентичной. Однако при детальном рассмотрении автомобилист обнаружил особенность, которая, вероятно, и укорачивает срок службы сторонней стойки.

«Равчика» сместили с трона: Блогер объяснил, чем Honda CR-V лучше нового Toyota RAV4

Автолюбителя откровенно разочаровал рестайлинг японского бестселлера.

Дело в том, что у неоригинальной стойки стабилизатора Hyundai Solaris имеется между штоком и пыльником достаточно большой зазор, а у оригинальной стойки этого зазора вовсе нет, при том, что этот элемент прослужил семь лет.

Когда блогер снял пыльник с неоригинальной стойки, он обнаружил, что под ней – грязь вместо смазки. Судя по всему, из-за зазора между резинкой и штоком, под нее проникают сор и вода, которые перемешиваются со смазкой, что ухудшает ее свойства, и приводит к быстрому износу запчасти.

Далее блогер проделал ту же процедуру с оригинальной стойкой, и обнаружил, что под пыльником смазка тоже темная, но не имеет странных вкраплений и, тем более, ржавчины, как в «неоригинале». Также для сравнения автомобилист показал шарики двух стоек – у оригинала он выглядит как новый, в то время как у «неоригинала» он покрыт коррозией, и он гораздо хуже держится в стойке, его можно легко выдернуть, в то время, как у оригинала шарик выдернуть из стойки практически нереально.

Иван Головин

Как выбрать солнечную стеллажную систему, подходящую именно вам

Существует множество вариантов стеллажей для солнечных установок, но какой вариант вам подходит? Сначала вам нужно определить, где вы будет устанавливать вашу солнечную систему. Размещение солнечной стеллажной системы будет В конечном итоге определите, какой вариант стеллажа лучше всего подходит для вашего проекта. Есть три основных варианта стеллажа: крепление на крышу, крепление на земле и крепление на опоре стеллажные системы.

Чтобы собрать вашу систему крепления на крыше, вам понадобится для учета множества факторов:

В каком направлении выходит ваша крыша (север, юг, восток или запад)?

Оптимальное направление вашей крыши к фасаду: юг, однако есть несколько вариантов работы, если ваша крыша не Совершенно южная ориентация.Например, комплект для наклонного крепления или балластная система крепления на крыше. Имейте в виду, что для систем крепления на балластной крыше потребуется крыша, которая может справиться с большим весом, так как в конечном итоге вам нужно будет включить многочисленные бетонные блоки для удержания балласта на месте. Для балластных систем крепления на крыше мы обычно рекомендуем использовать балластные системы UniRac.

Какой угол у вашей крыши?

Если у вас плоская крыша, вам понадобится наклонное крепление, однако, если ваша крыша уже имеет угол, вам понадобится стандартное скрытое крепление.

Сколько места у вас есть для работы?

Если у вас короткая и длинная крыша, вы следует планировать размещение панелей в ландшафтном стиле, это обеспечит что вы оптимизируете максимальный объем доступного вам пространства. Если твой крыша высокая и узкая, лучше укладывать панели в портретном стиле для вашего проекта.

Сколько места вам нужно оставить вокруг края?

Объем пространства, которое должна занимать ваша система. размещение на крыше зависит от местоположения, однако, как правило, вам потребуется оставьте 5-20 дюймов с каждой стороны системы.

Какой у вас тип кровли (асфальт, черепица, терракота, металл и т. д.)?

Асфальтовая плитка / Плоская плитка являются стандартом и будут обычно хорошо работают с оклейками IronRidge. Это самый распространенный тип кровли. по всей территории Соединенных Штатов и очень дружелюбен к солнечной энергии. Установка проста и Есть множество онлайн-источников, которые могут помочь вам с установкой.

Для терракотовых крыш мы обычно рекомендуем Стойка IronRidge с крючковыми зажимами для быстрого монтажа PV.Это самый простой вариант для установки, однако вы также можете использовать универсальную PV-плитку для быстрого монтажа. Устанавливать. Универсальные крепления на плитку потребуют немного больше усилий для монтаж. В плитке необходимо сделать квадратное отверстие для насадка, чтобы пройти, в то время как крючки нужно будет только сбрить дно. Любой вариант является оптимальным для крыш из терракотовой черепицы, это зависит от ваши предпочтения по установке.

Это важно, так как от него будет зависеть, какой вид креплений, которые вам понадобятся для вашей системы.Для металлических крыш мы обычно рекомендую IronRidge Racking с S-5! Зажимы. Вам нужно будет определить тип имеющейся у вас металлической кровли, чтобы мы могли определить, какие хомуты использовать поставить вместе с вашей системой. Более подробную информацию вы можете найти в нашем блоге. для установки солнечных систем на металлических крышах. Вы можете сделать это, отправив изображение вашей крыши, или определить какой S-5! Зажимы, которые вам нужны с вашим представитель.

обычно поставляются напрямую от IronRidge, с креплениями Flash Foot, это наиболее распространенное приложение и самый распространенный тип кровли.Если вы не уверены, какая у вас крыша можете попросить вашего представителя осмотреть вашу крышу.

Стойку для наземного монтажа обычно легче установить и определить, чем стеллажные системы для крепления на крышу, так как их не так много ограниченное пространство.

Важно отметить, что заземление системам обычно требуется анализ затенения для налоговых льгот за солнечную энергию. Ваш местный установщик солнечных батарей сможет помочь вам с анализом затенения. вашего сайта.

Хотя места для стеллажа меньше, Обратите внимание на любые препятствия из-за деревьев, местные правила зонирования, высоту забора, если вы иметь соседей и убедиться, что почва в вашем месте установки одобрена для удержания веса и типа опор, которые потребуются для системы.
Столбы, используемые для системы крепления на земле, потребуют приобретаются дополнительно к стеллажам. Ваш представитель и / или производитель проинформирует вас, какие марки столбов требуются для вашей солнечной проект.

Стойку для установки на столб также легко определить, соображения относительно места установки такие же, как и у вас обдумывает установку системы наземного крепления.

Обычно мы рекомендуем DPW Solar со стороны и верхней части опоры. креплений, так как они имеют самый широкий выбор и работают с наибольшим количеством производители панелей. Для стороны DPW и верхней части стойки для столбов вам потребуется укажите количество имеющихся панелей и номер детали. Все стеллажи DPW на заказ, и DPW усердно работает, чтобы гарантировать, что каждая стеллажная система произведенные будут соответствовать точкам крепления на ваших панелях и работать с вашими погодные условия местности круглый год.
Также обратите внимание, что вы должны грамотно планировать свое время. если вы используете верхнюю часть крепления на столб. DPW вместе с IronRidge и другими вершинами производители столбов изготавливают монтаж на заказ, и обычно требуется от 4 до 6 штук. недель на производство.
Как и система крепления на земле, также можно установить на столб. требуют, чтобы вы приобрели столб, на который будет установлено крепление.

По любым вопросам, касающимся вашей солнечной стеллажной системы, отправьте нам запрос. Укажите свой адрес, чтобы мы могли найти лучшие стеллажи. штук для вашего района.Все солнечные стеллажные системы имеют погодные категории, определяющие, как много снега, дождя, града и других природных элементов, которые могут выдержать детали.

Оракул, похоже, готов убить Солярис. Вот альтернативы Solaris

В январе 2017 года Solaris 12 исчез из официальной дорожной карты Oracle.op

Даже если Oracle это отрицает, предпочитая заявлять, что они перейдут на «непрерывную поставку» вместо обновлений «с нуля», это вызвало множество вопросов и слухов о будущем Solaris под эгидой фирмы Redwood Shores.

В сентябре 2017 года решение Oracle уволить основной технический персонал Solaris подтвердило наши опасения относительно будущего унаследованных от Sun операционных систем. Итак, это конец Соляриса? Не обязательно…

Краткий обзор истории Solaris

Младшие читатели из вас, возможно, знали только Linux и, в конечном итоге, некоторые * BSD Unix-подобные системы. Но для людей моего поколения Solaris, как и AIX, — еще одно громкое имя. Немного истории может помочь вам понять, почему эта операционная система занимает особое место в наших сердцах — и в наших серверных стойках.

Все началось в 1982 году, когда три с половиной студента Стэнфордского университета основали Sun Microsystems. Я сказал «три с половиной», поскольку Билл Джой считается соучредителем наряду с Винодом Хослой, Энди Бехтольшеймом и Скоттом Макнили, даже если первый присоединился к команде только через несколько месяцев. Первоначально Sun стремилась стать производителем оборудования и разрабатывать высококачественные графические рабочие станции на базе MC68000.

Но с приходом Билла Джоя, основного разработчика BSD (и оригинального автора vi — да!), Все было готово для Sun, чтобы стать лидером и в индустрии программного обеспечения.В частности, это имело место при разработке SunOS, операционной системы на основе BSD, питающей коммерчески успешные серверы и рабочие станции Sun SPARC.

SunOS быстро завоевала репутацию производителя качества и инноваций, представив технологии и концепции, на несколько лет опередившие своих конкурентов, таких как NFS (сетевая файловая система, версии 3 и 4 которой все еще используются сегодня), NIS + (альтернатива / предшественник LDAP) , Sun RPC (формально Open Network Computing Remote Procedure Call или SunView (оконная система, разработанная в начале 80-х годов, которая была заменена продуктами на основе X10 / X11 только несколько лет спустя)

Но настоящее рождение Solaris относится к 90-м годам, после того, как AT&T вошла в капитал Sun Microsystems, и операционная система перешла с базового кода BSD на (тогда еще недавно) версию 4 AT&T System V.С этим изменением SunOS была переименована в Solaris.

В течение почти 20 лет, с 1992 по 2010 год, Sun предоставляла регулярные выпуски своей ОС, сначала для архитектуры SPARC, затем для SPARC, UltraSPARC, x86 и, наконец, x86_64. Каждый выпуск предоставляет свою долю новых технологий — некоторые из них вы, возможно, знаете из-за их более позднего переноса на другие ОС, такие как Linux: CacheFS, Doors), ZFS, DTrace, IPMP, Multiplexed I / O Solaris или — обратите особое внимание на ненавистников системы — современная замена init на SMF.Не говоря уже о разработке языка программирования Oak с 1991 года… и выпущенном в 1995 году под названием Java из-за проблем с товарным знаком.

Десятилетие 90-х было богатым на инновации, и в этот период Sun Microsystems имела стабильные и постоянно растущие доходы. К сожалению, большая часть этих доходов была результатом «пузыря доткомов». А когда пузырь лопнул, Sun столкнулась с нехваткой спроса и, как следствие, с серьезными финансовыми потерями.

Пытаясь перейти на другую модель, в 2005 году Sun запустила проект OpenSolaris.Впервые в истории будут доступны исходные коды грядущего Solaris 10. Несмотря на одобрение сообщества, наблюдатели предсказали, что этот шаг был слишком запоздалым, учитывая доминирующую позицию, которую уже занимал Linux в то время.

И действительно, они были правы: всего пять лет спустя, в 2010 году, Sun наконец была куплена одним из ее конкурентов: Oracle Corporation. Oracle быстро отказалась от проекта OpenSolaris и возобновила разработку Solaris с использованием модели с закрытым исходным кодом. Это привело к выпуску Solaris 11.От 0 до 11,3 с 2011 по 2015 гг.

Является ли Solaris устаревшим программным обеспечением?

Наверное, есть доля ностальгии по нашей (моей?) Привязанности к Солярису. Но Solaris остается надежной, безопасной и масштабируемой операционной системой. Особенно хорошо подходит для инфраструктуры облачных вычислений, учитывая его сильную и встроенную поддержку виртуализации (зоны Solaris, включая фирменные зоны), программно-конфигурируемой сети (Crossbow), мониторинга в реальном времени (DTrace) и отказоустойчивости (Solaris Fault Management, SMF).Стоит упомянуть, что многие из этих технологий были фактически разработаны для Solaris 10, поэтому они были неотъемлемой частью проекта OpenSolaris.

Во время написания этой статьи я начал рисовать инфографику, которую вы можете загрузить с моего веб-сайта, чтобы обобщить долгую и сложную историю Solaris. Так или иначе, после нескольких поворотов и разветвлений Solaris родила несколько проектов. Давайте посмотрим на них:

Операционные системы на основе Solaris

1. illumos

Если сегодня планы Oracle относительно Solaris остаются туманными, то, надеюсь, эфемерный проект OpenSolaris открыл дверь для жизни основанных на Solaris проектов за пределами зонтика Sun / Oracle.

Краеугольным камнем этой «бесплатной» экосистемы Solaris является иллюминатор. Проект illumos является открытым и независимым преемником OpenSolaris, основной целью которого является продолжение разработки OS / Net , то есть ядра Solaris, базовых библиотек и основных инструментов пользовательского пространства. Сегодня реализация illumos в OS / Net известна как проект illumos-gate. Порт основных утилит пользовательского пространства является частью проекта illumos-userland.

illumos не является дистрибутивом как таковой , но служит базой для большинства, если не для всех дистрибутивов, не относящихся к Oracle Solaris.Самый известный из них — OpenIndiana.

2. OpenIndiana

OpenIndiana является продолжением проекта Sun Indiana. В то время как OpenSolaris был нацелен на предоставление исходного кода OS / Net, проект Indiana был нацелен на обеспечение полного распространения OpenSolaris, подобного Solaris.

OpenIndiana была анонсирована в 2010 году после того, как Oracle прекратила поддержку разработки с открытым исходным кодом для Solaris. Первоначально основанный на OpenSolaris, через год проект перешел на реализацию Illumos OS / Net.

Сегодня OpneIndiana — это стандарт de facto для распределений общего назначения на основе иллюминатов. OpenIndiana активно поддерживается и подходит как для серверов, так и для настольных компьютеров. Для этого последнего варианта использования, хотя существуют другие проекты, OpenIndiana, несомненно, является наиболее успешным.

Если вы ищете версию Solaris с графическим интерфейсом пользователя или если вы работаете с Linux и хотите опробовать Solaris в знакомой и довольно удобной среде, OpenIndiana определенно для вас.

3. OmniOS Community Edition (OmniOSce)

http://www.omniosce.org
x86-64 только с r151022, IA-32 / x86_64 до r151022
FOSS
Поддерживается OmniIT до марта 2017 г.
на основе illumos для сервера

OmniOS Community Edition является продолжением проекта OmniOS, изначально поддерживаемого OmniTI. Цель OmniOS — предоставить «серверную ОС на основе illumos с поддержкой ZFS, DTrace, Crossbow, SMF, KVM и Linux» .

Хотя OpenIndiana — это дистрибутив общего назначения, который можно использовать для серверных приложений, OmniOSce специально разработан для этой цели. Проект активно развивается и направлен на выпуск стабильной версии каждые шесть месяцев и долгосрочной поддержки каждые два года. Последней версией LTS на момент написания этой статьи является OmniOSce r151022, поддержка которой должна продолжаться до 2020 года (http://www.omniosce.org/schedule.html).

Если вы ищете дистрибутив Solaris для своего сервера, вам следует начать с OmniOSce.

4. SmartOS

Linux хорошо известен и используется широким кругом пользователей с самыми разными потребностями. С другой стороны, Solaris выглядит более конфиденциальным и ограничивается высокопроизводительными приложениями и нишевыми рынками. А с выпуском исходных кодов в рамках проекта OpenSolaris некоторые компании начали разрабатывать очень специализированные дистрибутивы, адаптированные к их эксплуатационным потребностям.

Так обстоит дело со SmartOS. В отличие от предыдущих дистрибутивов, этот дистрибутив является «живым» в том смысле, что он полностью работает в оперативной памяти.Вы загружаетесь в SmartOS с USB-устройства, с ISO-образа или — возможно, на ваш выбор в производственной среде — по сети через PXE.

Цель SmartOS — предоставить полную среду виртуализации с использованием зон для контейнеров (включая производительность на «голом железе» для приложений Linux в зонах LX) и KVM для запуска произвольной ОС. В некотором смысле SmartOS — это гипервизор, а не ОС. SmartOS — это бесплатный проект с открытым исходным кодом, разработанный и для Joyent (недавно купленный Samsung) и используемый в их собственной облачной инфраструктуре.

Созданная для облачных приложений, SmartOS может показаться запутанной, если у вас нет опыта работы с виртуализированными средами или администрированием серверов. Но если вы ищете бесплатную альтернативу VMware ESXi, SmartOS, безусловно, является лучшим распространением, которое стоит рассмотреть.

5. NexentaStor

Поскольку SmartOS работает полностью из ОЗУ, она подходит в качестве встроенной ОС в бытовые или интеллектуальные устройства. Но если вам нужен дистрибутив на основе иллюминатов, специально разработанный для этой цели , взгляните на NexentaStor.

Стоит упомянуть, что, в отличие от предыдущих решений, NexentaStor больше не является открытым исходным кодом. Как следует из названия, он особенно хорошо подходит для устройств хранения и устройств (NAS, SAN, iSCSI или приложения Fibre Channel).

Раньше был NexentaStor Community Edition , но из того, что я видел, этот проект более или менее отменен, и если вы войдете на веб-сайт Nexenta и попытаетесь загрузить NexentaStor 5.x CE, вам придется запрашивать лицензия на «бесплатная версия до 10 ТБ выделенного дискового пространства» .Так что для меня это больше похоже на пробную версию, чем на версию для сообщества. Или я не прав? Не стесняйтесь использовать раздел комментариев ниже, если у вас есть дополнительная информация по этой теме!

Причина упоминания NexentaStor здесь — Nexenta Systems вместе с Joyent были очень активными членами сообщества illumos. Находясь в основе многих улучшений и функций, которые мы можем использовать сегодня в любых дистрибутивах на основе Illumos.

Несколько проектов, упомянутых выше, несомненно, являются сегодня «громкими именами» экосистемы Illumos.Но помимо них, это бесчисленное количество менее известных проектов, которые гарантируют, что Solaris остается в живых — и которые на самом деле играют значительную роль в ИТ-ландшафте.

Например, я могу упомянуть MenloStor от MenloWare, который использует мощь ZFS и программно определяемые сетевые возможности Illumos для предоставления передовых решений для хранения данных.

Или napp-it, предназначенный для аналогичного рынка, и вы можете использовать его бесплатно дома или в среде SOHO. Во время моих исследований для этой статьи мне также рассказали об ОС Delphix, которая, по-видимому, особенно хорошо подходит для хранения и резервного копирования баз данных.Но должен признать, что не рассматривал это подробно. Наконец, помимо поддерживаемых отраслью дистрибутивов, существует пара менее известных проектов, таких как Tribblix, цель которых — предоставить легкий и доступный дистрибутив для настольных компьютеров и серверов, который может работать где угодно, в том числе на SPARC и 32-битном оборудовании x86 (IA-32) с ограниченными возможностями. Ресурсы. И, наверное, есть много других замечательных проектов, которые я забыл в этом списке!

Как вы думаете?

Я хочу поблагодарить Питера Триббла (автора Tribblix), Тео Шлосснэгла, Джима Климова и всех других людей из списка рассылки OmniOS за их помощь во время написания этой статьи.И в целом, спасибо всему сообществу illumos за вашу отличную работу!

Итак, Солярис мертв? Ну, может быть, бренд Solaris. Но дух Solaris и его уникальное сочетание инновационных функций все еще живы. И хорошо жив.

Я могу только посоветовать вам попробовать тот или иной дистрибутив illumos, упомянутый выше: по крайней мере, вы откроете для себя что-то другое. А кто знает? Может быть, вы поймете, что Solaris — это ОС, которую вы искали. Что касается меня, я с нетерпением жду ваших отзывов о Solaris / illumos в разделе комментариев ниже!

Нравится то, что вы читаете? Пожалуйста, поделитесь этим с другими.

Лучшая компания по производству солнечных панелей в районе залива

Выбор Semper Solaris не означает, что вы получите 5-звездочный опыт установки солнечных батарей. Мы сотрудничаем с ведущими производителями солнечных батарей, чтобы предложить вам лучшие солнечные панели, лучшие солнечные инверторы, а также лучшие крепления и стойки для солнечных панелей! Здесь, в Semper Solaris, вы получаете качество для всей солнечной энергетической системы , а не только для крышных панелей. Мы даже можем заменить вашу крышу перед установкой панелей для еще большей экономии энергии!

Влияние облачности на ваши солнечные панели не так страшно, как вы могли подумать.Более того, типичная облачность, которую обычно наблюдается в районе залива, не такая плотная или постоянная, как пасмурная погода, с которой домовладельцы могут столкнуться в других штатах. Даже в самую густую облачность солнечные панели могут работать с КПД около 20%! Вы можете с уверенностью ожидать, что ваши панели будут работать с максимальной эффективностью или близкой к ней большую часть года в районе залива. На самом деле, частично облачная погода в заливе может принести пользу вашей системе солнечных батарей!

Лучшие солнечные системы — специально для вашего дома

В те дни, когда бывает только небольшая облачность, ваши солнечные батареи могут получить дополнительный заряд энергии.Это странное обстоятельство известно как эффект «края облака». Когда солнечный свет проходит через край облака, солнечные лучи усиливаются. Этот свет достаточно интенсивен, чтобы дать вашей системе солнечных батарей временный прирост мощности. Жить в городе с частично пасмурной погодой, например в районе залива, — это преимущество! Если вас беспокоит способность вашей солнечной системы справляться с временным повышением мощности, наша команда в Semper Solaris может установить солнечный инвертор большей мощности, чтобы убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своей солнечной системы!

Зачем переходить на солнечную энергию в районе залива?

Помимо очевидных преимуществ для окружающей среды, существуют также чрезвычайно практические преимущества.

Поскольку район залива является одним из самых дорогих мест для жизни в Соединенных Штатах, вы можете спросить себя: «Могу ли я позволить себе солнечные батареи в районе залива?» Все, что угодно, чтобы уменьшить бремя повторяющихся счетов, полезно, и солнечная энергия не исключение. Инвестирование в солнечные панели может сократить ваши счета за электроэнергию до 0 долларов, а если вы добавите солнечные батареи в уравнение, вы даже сможете получать пассивный доход, продавая излишки энергии обратно в сеть!

Резервная батарея | Houston, TX

Solaris Power Systems предоставляет услуги нашим клиентам, подпадающим под действие NERC PRC-005, путем интеграции нашего опыта в области систем питания постоянного тока в программу соответствия наших клиентов, как это необходимо в каждом конкретном случае.

PRC-005 — это стандарт NERC для обслуживания и тестирования систем защиты. Этот стандарт устанавливает минимальные требования к техническому обслуживанию для защитных реле, источников постоянного тока, цепей управления постоянного тока, устройств измерения тока и напряжения и связанного с ними телекоммуникационного оборудования.

NERC была образована 1 июня 1968 года под названием Национальный совет по надежности электроснабжения в ответ на серию отключений электроэнергии, произошедших в 1965 году. Первоначально стандарты, которые они выпускали, были только добровольными.В 1981 году они изменили название на Североамериканский совет по надежности электроснабжения из-за участия Канады в NERC. 1 января 2007 года НКРЭ стала организацией по обеспечению надежности электроснабжения после сертификации Федеральной комиссией по регулированию энергетики (FERC) и Национальным советом по энергетике Канады. 18 июня 2007 г. Стандарты надежности НКРЭ стали обязательными и вступили в силу в США.

Уставом НКРЭ является защита основной энергосистемы, определяемой как:

Часть общей электроэнергетической системы, которая включает производство электроэнергии и передачу электроэнергии по высоковольтным линиям электропередачи распределительным компаниям.Сюда входят объекты производства электроэнергии, линии передачи, межсоединения между соседними системами передачи и связанное с ними оборудование. Сюда не входит распределение электроэнергии по домам и предприятиям. NERC установила, что любая подстанция с первичным напряжением 100 кВ или выше и генерацией считается частью BES.

Программа обслуживания системы защиты (PSMP)

Каждый владелец передачи, владелец генератора и поставщик распределения, имеющий объект, подпадающий под действие NERC, должен будет предоставить PSMP в NERC.PSMP должна содержать подробную информацию о вашей программе технического обслуживания, включая все действия, перечисленные в различных технологиях аккумуляторов. NERC определила, что для всех батарей требуются временные стандарты обслуживания для достижения следующих целей:

Проверить …… ..определить, что компонент работает правильно

Наблюдать…… наблюдать за регулярной эксплуатацией компонента

Осмотреть …… обнаружение видимых признаков отказа компонентов и снижения производительности и деградации

Калибровка….отрегулируйте рабочий порог или точность измерения измерительного элемента в соответствии с требованиями к производительности.

Поставщики BES должны задокументировать и предоставить данные, подтверждающие, что действия по техническому обслуживанию были выполнены в надлежащий интервал времени.

«Владелец передачи, владелец генератора и поставщик распределения должны хранить данные или доказательства, чтобы продемонстрировать соответствие в том виде, в каком оно определено… если только его Орган по обеспечению соблюдения нормативных требований не предписывает хранить конкретные доказательства в течение более длительного периода времени в рамках расследования.”

Провайдеры BES должны будут сохранить свой текущий PSMP и всю сопутствующую документацию и предоставить их в орган по соблюдению нормативных требований.

«Орган по соблюдению нормативных требований должен хранить последний периодический аудиторский отчет, а также все запрошенные и представленные последующие записи о соответствии».

Требования к техническому обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов (VLA)

Требования к техническому обслуживанию в следующем проекте можно найти в Таблице 1-4 (a). Это следующие:

Каждые 3 календарных месяца

Проверить:

Напряжение питания постоянного тока станции

Проверить:

Уровень электролита

На случай непреднамеренного заземления

Каждые 18 календарных месяцев

Проверить:

Состояние заряда аккумуляторная система

Напряжение холостого хода зарядного устройства

Непрерывность аккумуляторной батареи

Сопротивление клемм аккумуляторной батареи

Внутреннее сопротивление межэлементного соединения аккумулятора (если доступно для измерения) или сопротивление соединения между блоками

Проверить:

Ячейка Состояние всех отдельных ячеек батареи, где ячейки видны, или измерьте значения внутреннего омического сопротивления элемента батареи / блока там, где ячейки не видны.

Физическое состояние аккумуляторной стойки

К аккумуляторной системе необходимо выполнить одно из следующих двух требований. У них обоих разные временные интервалы; тем не менее, в PSMP

необходимо включать только одну. Каждые 18 календарных месяцев

Убедитесь, что батарея станции может работать, как задумано, путем оценки измеренных значений внутреннего омического сопротивления элемента / блока относительно базовой линии батареи станции

-Or-

Каждые 6 календарных лет

Убедитесь, что батарея станции может работать должным образом, проведя тест производительности, обслуживания или измененной производительности всего блока батарей.

Требования к обслуживанию свинцово-кислотных аккумуляторов с клапаном (VRLA)

Каждые 3 календарных месяца

Проверять:

Напряжение питания постоянного тока станции

Проверять:

На случай непреднамеренного заземления

Каждые 18 календарных месяцев

Проверять:

Состояние заряда аккумуляторной системы

Напряжение холостого хода зарядного устройства

Непрерывность аккумуляторной батареи

Сопротивление клемм аккумуляторной батареи

Внутреннее межэлементное сопротивление аккумулятора (если доступно для измерения) или сопротивление соединения между блоками

Проверьте:

Состояние элементов всех отдельных аккумуляторных ячеек, где элементы видны, или измерьте значения внутреннего омического сопротивления элемента / блока, где элементы не видны.

Физическое состояние аккумуляторной стойки.

К аккумуляторной системе необходимо выполнить одно из следующих двух требований. У них обоих разные временные интервалы; тем не менее, только один должен быть включен в ваш PSMP

Каждые 3 календарных месяца

Убедитесь, что батарея станции может работать в соответствии с расчетом, оценив измеренные значения внутреннего омического сопротивления элемента / блока относительно базовой линии батареи станции

-Or-

Каждые 3 календарных года

Убедитесь, что батарея станции может работать должным образом, выполнив проверку работоспособности, обслуживания или измененной производительности всего блока батарей.

Требования к обслуживанию никель-кадмиевых батарей

Каждые 3 календарных месяца

Проверять:

Напряжение питания постоянного тока станции

Проверять:

Уровень электролита

На случай непреднамеренного заземления

Каждые 180003 календарных месяцев

Проверять состояние

заряда аккумуляторной системы

Напряжение холостого хода зарядного устройства

Непрерывность аккумуляторной батареи

Сопротивление клемм аккумуляторной батареи

Проверьте:

Cell Состояние всех отдельных элементов батареи, где элементы видны, или измерьте значения внутреннего омического сопротивления элемента / блока, где элементы не видны.

Физическое состояние аккумуляторной стойки.

Каждые 6 календарных лет

Исключения для устройств и систем мониторинга

Если устройство мониторинга подключено к аккумуляторной системе, некоторые из требований обслуживания не потребуются. Когда устройство мониторинга подключено к вашей аккумуляторной системе, необходимо проводить техническое обслуживание монитора.Действия по техническому обслуживанию системы мониторинга следующие:

Каждые 12 календарных лет

Проверить:

Что устройство мониторинга подаст сигнал тревоги, если соответствующий компонент системы защиты не функционирует должным образом

Убедитесь, что сигналы тревоги передаются в место, где могут быть предприняты корректирующие действия

Если монитор подключен к аккумуляторной системе, следующие действия по техническому обслуживанию не требуются:

Любой подстанционный источник постоянного тока с контролем напряжения и сигнализацией напряжения зарядного устройства, периодическая проверка не требуется .

Любая аккумуляторная станция постоянного тока с контролем уровня электролита и сигнализацией в каждой ячейке, периодическая проверка не требуется.

Любой источник постоянного тока станции с непреднамеренным мониторингом и сигнализацией заземления постоянного тока, периодическая проверка не требуется.

Любой источник постоянного тока станции на базе батарей с мониторингом и сигнализацией состояния заряда аккумуляторной системы, периодическая проверка не требуется.

Любая аккумуляторная станция постоянного тока с мониторингом и сигнализацией непрерывности цепочки аккумуляторных батарей, периодическая проверка не требуется.

Любая аккумуляторная станция с питанием постоянного тока с мониторингом и аварийной сигнализацией в деталях межэлементного соединения и / или клеммного соединения, периодическая проверка не требуется.

Любая станция питания постоянного тока на базе свинцово-кислотных аккумуляторов с мониторингом и сигнализацией значений внутреннего омического сопротивления каждой ячейки (если доступно для измерений) каждого блока, периодическая проверка не требуется.

Сохранение данных

Провайдеры BES обязаны задокументировать и предоставить данные, подтверждающие, что действия по техническому обслуживанию были выполнены в надлежащий интервал времени.Стандарт гласит: «Владелец передачи, владелец генератора и поставщик распределения должны хранить данные или доказательства для подтверждения соответствия, как определено…… если только его Орган по соблюдению нормативных требований не предписывает хранить конкретные доказательства в течение более длительного периода времени в рамках расследования. ”

Провайдеры BES должны будут хранить свой текущий PSMP с датой и всю сопутствующую документацию и предоставить их в орган по соблюдению нормативных требований.

Багажники на крышу Thule 754 Wingbar Evo Black для HYUNDAI Solaris, 4-дверный седан с голой крышей с 2011 по 2017 г.

Thule 754 Wingbar Evo Black Roof Racks для HYUNDAI Solaris, 4-дверный седан с открытой крышей с 2011 по 2017 г.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Описание

Thule 754 Wingbar Evo Black Багажники на крышу, аэродинамическая система багажников для исключительно тихой езды, простая установка аксессуаров и максимальная грузовая зона.

или 4 беспроцентных платежа на сумму

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы оценить доставку:

Характеристики:

Включает в себя простые в установке ножки багажника и грузовые дуги Thule WingBar Evo
Верхняя Т-образная направляющая с интерфейсом QuickAccess обеспечивает плавную установку и снятие аксессуаров
Технология WindDiffuser препятствует воздушному потоку, чтобы уменьшить шум и сопротивление экономия топлива
Внутренняя структура BoxBeam создает исключительно прочную грузовую балку.
Крепление к автомобилю с помощью замков Thule One-Key (в комплекте)
Выбранная ширина грузовой балки, ножки и комплект для установки специально адаптированы для вашего [{{Make}} {{Модель}} {{Doors}} {{Тип автомобиля}} {{Год}}; транспортное средство].

Дополнительная информация
Марка	Туле
Цвет	Черный
Спорт / активность	Багажники
Требуется Профессиональная установка	№
Поперечина Кол-во	2
Штанга Тип	Через штангу
Профиль стержня	Крыло
Пониженный шум	Есть
Подходит для бездорожья	Нет
Грузоподъемность продукта *	75 кг * См. Грузоподъемность автомобиля
Платформа и лотки	Нет
Тип крыши	Голая крыша
Марка автомобиля	HYUNDAI
Модель автомобиля	Solaris
Тип кузова	Седан
Двери автомобиля	4др
Год выпуска автомобиля	2011
Год выпуска автомобиля	2017

Будьте первым, кто напишет
обзор этого продукта

{{/ thumbnail_url}} {{{_highlightResult.name.value}}}

{{#categories_without_path}} в {{{category_without_path}}} {{/ category_without_path}} {{# _highlightResult.color}} {{# _highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/ category_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/ _highlightResult.цвет}}

{{price.AUD.default_formated}} {{# price.AUD.default_original_formated}} {{price.AUD.default_original_formated}} {{/price.AUD.default_original_formated}} {{# price.AUD.default_tier_formated}} Всего лишь {{price.AUD.default_tier_formated}} {{/price.AUD.default_tier_formated}}

| {{{value}}}

Sun продвигает Solaris 10 как альтернативу Linux

В течение многих лет Sun Microsystems Inc. игнорировала Linux или отвергала его как еще один вариант Unix. Но официальные лица компании сейчас прямо говорят о своей неспособности признать стремление корпоративных ИТ к использованию недорогих массовых систем, чему помогает Linux.

По словам Джона Лойаконо, исполнительного вице-президента группы программного обеспечения Sun, Sun «бросила мяч», в то время как клиенты устремились к вычислениям на базе Linux / Intel. Но с обновлением Solaris 10 до конца года Sun надеется изменить это восприятие, добавив список новых функций и приняв модель с открытым исходным кодом, которая не уступает или лучше, чем модели, используемые для Apache, Mozilla Linux и других. — сказал Лойаконо.

На прошлой неделе Sun сделала множество объявлений в надежде заманить пользователей индустрии финансовых услуг обратно в свой лагерь.Более того, компания работает с Advanced Micro Devices Inc. над созданием недорогих серверов на базе Opteron; летом была выпущена четырехпозиционная коробка, а в следующем году ожидается выпуск восьмиходовой.

Придерживается Solaris

Хотя Sun поддерживает версию Linux от Red Hat Inc. и SUSE Linux от Novell Inc., ее предпочтительной операционной системой по-прежнему является Solaris. И некоторые ранние пользователи сказали, что им нравятся изменения в Solaris 10.

Бета-тестер Эрик Гринвейд, главный ИТ-архитектор Национальной инженерной и экологической лаборатории штата Айдахо, сказал, что использование в новой версии контейнеров или зон — возможности инициализации, которая изолирует пользователей и приложения на сервере — является серьезным улучшением.«Мне не нужно покупать коробку для каждой группы, которая считает, что им нужна собственная коробка», — сказал он.

По словам Гринвейда, поскольку Solaris 10 «легче», а это означает, что он менее навязчив для приложений, производительность улучшилась. В качестве плюса он также назвал новый стек TCP / IP Sun.

По словам Гринвейда, усовершенствований Solaris достаточно, чтобы исключить стоимость как решающий фактор между Solaris и Linux. Он утверждал, что Linux не обязательно является недорогим, потому что он часто требует добавления сторонних инструментов для соответствия функциональности, встроенной в Solaris.

Но вопрос сложный. Национальная лаборатория в Айдахо-Фолс также использует системы Linux. «Linux находится в руках многих людей», — сказал Гринвэйд, и все пользователи операционной системы с открытым исходным кодом предоставляют «такую глубину и широту обратной связи, которую вы не можете получить практически ни в одной другой программе тестирования программного обеспечения». В результате, по его словам, в Linux быстрее добавляются функции.

У Билла Моргана, директора по информационным технологиям Филадельфийской фондовой биржи, есть новая электронная система торговли опционами, работающая на Solaris 10, которая, по его словам, улучшила торговую емкость на 36%.Как и Гринвейд, он отметил улучшение производительности стека TCP / IP, а также улучшенную поддержку многопоточности и новую функцию под названием DTrace (для динамической трассировки), которая настраивает производительность приложений.

Благодаря Solaris фондовая биржа рассчитывает сократить количество нового оборудования, которое необходимо покупать для расширения торговой системы. «Фактически, вы можете масштабироваться на одной машине, а не добавлять серверы», — сказал Морган.

Но Sun, возможно, еще предстоит поработать над вопросами стоимости, которые важны для некоторых пользователей.

Гэри Вестэуэй, менеджер по эксплуатации центров обработки данных в Sears Canada Inc. в Торонто, управляет более чем 750 серверами в смешанной среде. Он назвал проприетарную технологию Sun и условия ее лицензирования дорогостоящими. Например, Уэстэуэй сказал, что Sun сообщила ему, что его гарантия на сервер Sun будет аннулирована, если он установит серверы не в стойку Sun, которую он назвал «самой дорогой стойкой на планете».

Однако официальные лица Sun заявили, что это неверно для ее систем на базе x86.Они сказали, что серверы могут быть установлены в стойки сторонних производителей при условии, что стойки соответствуют определенным конструктивным требованиям, и Sun будет соблюдать условия гарантии.

Роберт Макмиллан из Службы новостей IDG принял участие в написании этой статьи.

Билл Морган, ИТ-директор Philadelphia Stock Exchange Inc.

Azul Solaris 9 Сидеть наверху Kayak Sky

Solaris 9 Sky — это лодка чудесной конструкции, легкая и маневренная.Его арочная конструкция корпуса делает его быстрым по длине. Он также отлично складывается и может быть легко убран в гараж высотой 2, 3 или 4! У вас будет достаточно места, чтобы хранить по одному на каждого члена семьи. Его продуманная передняя ручка позволяет невероятно легко запереться в кабине, дома, в кузове грузовика или в существующей автомобильной стеллажной системе.

Сиденье с высокой спинкой — лучшее место для сидения на верхнем сиденье, и оно позволяет вам настроить свое положение с помощью четырех точек крепления, установленных на независимо регулируемых ремнях, это позволяет вам настроить идеальную настройку всего за минуту, и сиденье остается на месте.

Solaris 9 идеально подходит для того, чтобы искупаться в озере или насладиться веслом на закате в конце рабочего дня. Это небольшой каяк, который легко загружать, транспортировать и хранить. Большинство сидячих каяков считаются прогулочными каяками, потому что они построены широкими и сверхустойчивыми. Гребцам с ограниченными физическими возможностями легче надевать и снимать сидячие байдарки по сравнению с традиционными сидячими байдарками.

Характеристики

2 х шпильки
Литой подстаканник
Новое оборудование Flex SOT

Спецификация

Длина: 9 футов 2 дюйма (2.

Солярис задний амортизатор

Какие амортизаторы подходят на Хендай Солярис: описание, артикул

Выбор

Передние амортизаторы на Хендай Солярис

Аналоги передних амортизаторов Hyundai Solaris

Задние амортизаторы на Хендай Солярис

Аналоги задних амортизаторов Hyundai Solaris

Какие амортизаторы лучше купить

Когда менять стойки

Задние амортизаторы для Хендай Солярис

Задние амортизаторы Хендай Солярис, цены и варианты

Схема задних амортизаторов Хендай Солярис

Вопросы и комментарии:

Безопасная и надежная подвеска для HYUNDAI SOLARIS первого поколения — FENOX на DRIVE2

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

Установка задних амортизаторов(KYB) и пружин(Eibach-30) — Hyundai Solaris, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

конструктивные особенности и принцип функционирования, распространенные неисправности и их диагностика, выбор и замена

Hyundai Solaris Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости

Какие стойки стабилизатора поставить на хендай солярис

Неисправности и симптомы

Порядок работ

Замена задней стойки стабилизатора Hyundai

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости Хендай Солярис

Конструктивные особенности

Основные задачи

Главные поломки

Стойка стабилизатора -­ вторая жизнь соляриса

Надежная замена заднего амортизатора Солярис и стойки задней подвески Хендай мастерами автосервиса

Замена заднего амортизатора Солярис и пружин: что меняют чаще?

Хендай Солярис: замена задних амортизаторов и предпосылки для этого

Амортизаторы и задние стойки Солярис: замена и какие элементы подвески для этого выбрать?

Гарантированная замена задних стоек Солярис в наших автосервисах

Замена передней стойки Хендай Солярис: инструкция

Когда следует менять амортизаторы?

Необходимые материалы

Инструкция по замене

Замена стоек стабилизатора Hyundai Solaris. Стук тяги (стойки) стабилизатора.

Как правильно выбрать поддержанный Hyundai Solaris

Качество кузова и электрооборудования

Ходовая часть и рулевое управление

Силовые агрегаты Hyundai Solaris

Трансмиссия на корейском авто

Вывод

Стоит ли использовать неоригинальные запчасти на Hyundai Solaris?

«Равчика» сместили с трона: Блогер объяснил, чем Honda CR-V лучше нового Toyota RAV4

Поделиться:

Как выбрать солнечную стеллажную систему, подходящую именно вам

Оракул, похоже, готов убить Солярис. Вот альтернативы Solaris

Краткий обзор истории Solaris

Является ли Solaris устаревшим программным обеспечением?

Операционные системы на основе Solaris

1. illumos

2. OpenIndiana

3. OmniOS Community Edition (OmniOSce)

4. SmartOS

5. NexentaStor

Как вы думаете?

Лучшая компания по производству солнечных панелей в районе залива

Лучшие солнечные системы — специально для вашего дома

Зачем переходить на солнечную энергию в районе залива?

Резервная батарея | Houston, TX

Багажники на крышу Thule 754 Wingbar Evo Black для HYUNDAI Solaris, 4-дверный седан с голой крышей с 2011 по 2017 г.

Описание

Sun продвигает Solaris 10 как альтернативу Linux

Azul Solaris 9 Сидеть наверху Kayak Sky

Характеристики

Рекомендации по применению

Спецификация

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

Стойка стабилизатора - вторая жизнь соляриса