Сравнение нешипованных зимних шин: выбираем фрикционные шины — журнал За рулем

Тест 11 комплектов шипованных шин для кроссоверов: кроссовки-шиповки

На испытаниях у экспертов журнала «За рулем» побывало 10 комплектов зимних нешипованных шин трех ценовых категорий для автомобилей гольф-класса. Результаты теста среди топовых, средних и бюджетных шин их удивили. В каждой из этих групп разница между конкурентами в итоговых результатах не превышала двух процентов. Такое впечатление, что компании шпионили друг за другом и выдали «согласованный» продукт.
В категории «Топ» впереди всех модель «Нокиан-Хаккапелита R2», разработанная в Финляндии и сделанная в России (920 баллов). Лидирующие сцепные свойства на льду и на снегу, чуть разбавленные средним торможением на асфальте, показывают, что перед нами отличная зимняя шина. Понятная управляемость, завидная проходимость и четкое следование курсу на заснеженной дороге. Но дотошные эксперты предъявили замечания к комфортности езды на шинах «Нокиан» и их способности удерживать курс на асфальте.
Вторую позицию заняла новинка фирмы «Континенталь» – «КонтиВикингКонтакт 6» (914 баллов). Разница с «Нокиан» минимальная, а баланс сдвинут в сторону заснеженных дорог: курсовая устойчивость на зимнике идеальна. Плата за это – посредственная проходимость и не самый четкий курс на асфальте. Последнее объясняется очень мягкой смесью протектора: 47 единиц по Шору – это своеобразный рекорд. Торможение на сухом асфальте чуть лучше, чем у «русского финна».

Далеко не новый «Мишлен Икс-Айс 3» набрал 906 баллов, что позволило ему удержаться на подиуме. Ровная по всем характеристикам шина: экспертные оценки не опускаются ниже 7 баллов.
Замыкает четверку топовых шин с 905 баллами новинка фирмы «Гудиер» – модель «Ультра Грип Айс 2». Акцент основных характеристик смещен на тормозные свойства: это лидер в тестах на снегу и на асфальте. Шины «Ультра Грип Айс 2» хороши на разгоне, не пасуют в поперечном сцеплении, но дали слабину в проходимости и просели в уровне комфорта: экспертам не понравилось громкое озвучивание дорожных неровностей и сильные вибрации, заставляющие обивку салона «разговаривать». Еще одно слабое место – тонкая боковина, которую легко повредить, притёршись к бордюру.
Далее следует группа середняков: на пятой позиции обосновалась новая шина «Бриджстоун-Близзак VRX» (874 балла). Она уступает топовым шинам в сцеплении на льду и на снегу, но хороша в торможении на сухом асфальте. С одной стороны, четкий курс на асфальте и понятная управляемость на зимней дороге, с другой – повышенный расход топлива и низкий уровень комфорта. Придирчивые эксперты отметили заметные вибрации в салоне и на органах управления, повышенный шум качения и гулкие шлепки шин по неровностям.
На шестой строчке уже не новый «Нордман-RS», заработавший 871 балл. (Наверняка «Нокиан» готовит замену на своей «второй линии». Давно пора выкатить обновленный фрикционный «Нордман».) У него протектор отслужившей свое «Хаккапелиты R», тем не менее это самый сбалансированный из хорошистов: все показатели средние и ни одного провала. Есть замечания к курсовой устойчивости на асфальте: информативность рулевого управления низкая, задняя ось слегка гуляет при мягкой смене полосы.
Седьмое место занимает шина «Пирелли-Айс Контрол» с 869 баллами. По всем характеристикам она чуть сильнее двух предыдущих середняков, но слабовата в «человеческом факторе»: на любой дороге рыскает из стороны в сторону, заставляя водителя постоянно корректировать курс (а руль при этом пустой и малоинформативный). Не жалует сугробы, шумит, гудит и трясет на любой дороге.
Японская зимняя нешипованная шина «Тойо-Обсерв GSi‑5» – на восьмом месте с 867 баллами. Разница с «Бриджстоуном» всего 7 баллов (менее 1%). Сцепные свойства этих шин на снегу и на льду сопоставимы, но в торможении на сухом асфальте «Тойо» проигрывает земляку пару метров. Экспертные оценки всех параметров удовлетворительные, за исключением плавности хода: из-за зуда от дороги, передающегося на кузов и сиденья, оценка снижена до 6 баллов. В целом это неплохо сбалансированная шина.
В бюджетном сегменте впереди оказался «Кордиант-Винтер Драйв» – 846 баллов. Он слабоват на льду и на снегу, а на асфальте – среди отстающих. Слабой курсовой устойчивости и низкому уровню комфорта может противопоставить лишь хорошую проходимость и удовлетворительную управляемость.
Замыкает десятку южнокорейская шина «Кумхо Ай-Зен KW31» (831 балл). Слабее всех на снегу и льду, и управляемость аховая. Но на асфальте эти шины отличились: продемонстрировали хорошие тормозные свойства и способность четко держать курс.

Тепло — Холодно

Немного об условиях испытаний. Эксперты «За рулем» тестировали шины на полигоне АВТОВАЗа – в Поволжском регионе, на границе Самарской и Ульяновской областей, рядом с деревней Сосновка. Время зимних испытаний – с конца января до начала мая.
Самый сильный мороз (–23…–27 ºС) пришелся на упражнение «переставка». Замеры на «белых», заснеженных дорогах проводили при –16…–21 ºС, а на «черных», то есть асфальтовых, сопротивление качению и торможение на сухой и мокрой дорогах оценивали при температуре +8 …+10 ºС.

Нужна ли обкатка?

Однозначно да! Во‑первых, необходимо очистить массив объемного протектора от смазки, отставшей от пресс-формы. Во‑вторых, снять первый тонкий слой резины, чтобы добраться до состава, определяющего заложенные в шину характеристики. Оптимальный вариант – активная езда по асфальту. Средний обкаточный пробег – не менее 300 км, но некоторые японские зимние нешипованные шины обретают максимальные сцепные свойства на льду после пробега 1000 км.
Новые «скандинавки» лучше ставить на машину еще осенью, когда среднесуточная температура падает до +5…+10 ºС, а на дорогах нет снега и льда. Уже использованные шины после летнего хранения стоит слегка размять – покатать 70–100 км по асфальту, прежде чем выезжать на лед.

Результаты испытаний нешипованных шин 205/55 R16

Марка, модель		10 место	9 место	8 место	7 место	6 место
		Kumho I ZEN KW31	Cordiant Winter Drive	Toyo Observe GSi-5	Pirelli Winter IceControl	Nokian Nordman RS
Место изготовления		Южная Корея	Россия	Япония	Китай	Россия
Индексы грузоподъемности и скорости		91R (615кг; 170 км/ч)	94T (670кг; 190 км/ч)	94T (670кг; 190 км/ч)	91Q (615кг; 160 км/ч)	94R (670кг; 170 км/ч)
Рисунок протектора		направленный	асимметричный	направленный	направленный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		7.4-8.6	8.6-9.0	3.9-5.0	8.5-8.7	8.7-8.9
Твердость резины по Шору, ед.		56	52	54	53	54
Масса шины, кг		9.3	9.8	9.7	10.1	8.9
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	21.4	20.2	19.9	18.9	19.2
	баллы	102.1	108.1	109.7	115.6	113.8
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.8	17.6	16.5	17.1	16.9
	баллы	89.9	90.9	97.0	93.6	94.7
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	11.1	10.0	9.6	10.1	10.4
	баллы	33.9	37.6	39.2	37.6	36.2
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	11.3	10.3	10.5	10.3	10.3
	баллы	94.4	103.6	101.6	103.6	103.6
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	39.3	42.8	42.5	44.1	44.3
	баллы	74.9	81.6	81.0	83.9	84.5
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	5.7	4.7	5.2	4.4	4.7
	баллы	23.2	28.1	25.4	30	28.1
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.4	22.9	21.0	20.2	21.2
	баллы	92.6	82.5	90.0	93.5	89.2
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.5	34.5	33.0	32.3	32.5
	баллы	86.0	78.5	82.1	83.9	83.4
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег — лед) (Максимум 20 баллов)	оценка	5	7	7	8	6
	баллы	10	14	14	16	12
Управляемость на зимней дороге (снег — лед) (Максимум 60 баллов)	оценка	6	7	7	7	7
	баллы	36	42	42	42	42
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	оценка	7	8	7	6	7
	баллы	35	40	35	30	35
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	оценка	7	6	7	6	7
	баллы	28	24	28	24	28
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	оценка	8	6	7	6	6
	баллы	32	24	28	24	24
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	оценка	7	6	7	6	7
	баллы	14	12	14	12	14
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	оценка	6	6	6	6	7
	баллы	12	12	12	12	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.5	6.5	6.4	6.5	6.4
	баллы	38.8	38.8	39.4	38.8	39.4
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.4	4.4	4.4	4.4	4.3
	баллы	28.6	28.6	28.6	28.6	29.3
Сумма начисленных баллов		831	846	867	869	871
Плюсы		Четкое следование курсу и неплохие тормозные свойства на асфальте, сносный уровень шума, средний расход топлива	Хорошая проходимость, средний расход топлива	Хороший разгон на льду, удовлетворительный уровень шума	Лучший разгон на снегу, хорошие тормозные свойства на льду и на мокром асфальте	Удовлетворительный уровень комфорта, хороший баланс всех характеристик
Минусы		Самые слабые сцепные свойства на снегу и на льду, сносная управляемость; жесткие	Самые слабые тормозные свойства на асфальте, слабые томрозные свойства на льду, поперечное сцепление на льду и снегу, проблемное удержание курса, низкий уровень комфорта	Слабое разгонное и поперечное сцепление на снегу; жесткие	Невысокая проходимость, нечеткое следование курсу, низкий уровень комфорта	Нечеткое следование курсу на асфальте
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Подойдут для очищенных асфальтовых дорог	Подойдут для слегка обледенелых и чуть заснеженных дорог, помогут в сугробах	Раскроют свои лучшие качества на обледенелом асфальте и на очищенном	Имеют неплохие сцепные свойства на любом покрытии, но недружелюбны к водителю	Среди середнячков примечательны ровными, хорошо сбалансированными характеристиками

Марка, модель		5 место	4 место	3 место	2 место	1 место
		Bridgestone Blizzak VRX	Goodyear UltraGrip Ice 2	Michelin X-Ice XI 3	Continental Conti VikingContact 6	Nokian Hakkapeliitta R2
Место изготовления		Япония	Польша	Испания	Германия	Россия
Индексы грузоподъемности и скорости		91S (615кг; 180 км/ч)	94T (670кг; 190 км/ч)	94H (670кг; 210 км/ч)	94T (670кг; 190 км/ч)	94T (670кг; 190 км/ч)
Рисунок протектора		асимметричный	направленный	направленный	асимметричный	направленный
Глубина рисунка по ширине, мм		8.5-9.0	8.3-8.5	7.7-8.2	7.7-8.0	8.2-8.5
Твердость резины по Шору, ед.		51	53	51	47	50
Масса шины, кг		9.5	9.8	9.0	7.9	8.8
Безопасность: Замеры сцепных свойств
Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду (Максимум 120 баллов)	м	19.8	18.8	19.3	18.5	18.2
	баллы	110.3	116.2	113.2	118.1	120
Время прохождения ледового круга (Максимум 100 баллов)	с	17.5	16.2	16.3	16.3	16.0
	баллы	91.4	98.8	98.2	98.2	100
Время разгона (0-30 км/ч) на льду (Максимум 40 баллов)	с	11.1	9.8	9.6	9.6	9.4
	баллы	33.9	38.4	39.2	39.2	40
Тормозной путь (30-5 км/ч) на снегу (Максимум 110 баллов)	м	10.8	9.7	9.9	10.1	10.0
	баллы	98.9	110	107.8	105.6	106.7
Скорость выполнения переставки на снегу (Максимум 90 баллов)	км/ч	45.2	45.8	45.6	46.5	47.2
	баллы	86.2	87.3	86.9	88.7	90
Время разгона (0-30 км/ч) на снегу (Максимум 30 баллов)	с	4.6	4.5	4.4	4.4	4.4
	баллы	28.7	29.3	30	30	30
Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте (Максимум 100 баллов)	м	20.9	18.9	20.4	20.8	21.1
	баллы	90.4	100	92.6	90.9	89.6
Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте (Максимум 90 баллов)	м	31.0	30.1	32.1	31.5	33.0
	баллы	87.4	90	84.4	86.0	82.1
Поведение: Экспертная оценка
Управление разгоном на зимней дороге (снег — лед) (Максимум 20 баллов)	оценка	7	7	7	8	8
	баллы	14	14	14	16	16
Управляемость на зимней дороге (снег — лед) (Максимум 60 баллов)	оценка	8	7	8	8	8
	баллы	48	42	48	48	48
Проходимость в глубоком снегу (Максимум 50 баллов)	оценка	7	6	7	7	8
	баллы	35	30	35	35	40
Курсовая устойчивость на заснеженной дороге (Максимум 40 баллов)	оценка	7	7	7	9	8
	баллы	28	28	28	36	32
Курсовая устойчивость на асфальте (Максимум 40 баллов)	оценка	8	7	8	6	7
	баллы	32	28	32	24	28
Комфорт: Экспертная оценка
Внутренний шум (Максимум 20 баллов)	оценка	6	6	7	7	7
	баллы	12	12	14	14	14
Плавность хода (Максимум 20 баллов)	оценка	6	6	7	7	7
	баллы	12	12	14	14	14
Экологичность: Замеры расхода топлива
Расход топлива при скорости 90 км/ч (Максимум 40 баллов)	л/100км	6.6	6.4	6.4	6.3	6.3
	баллы	38.2	39.4	39.4	40	40
Расход топлива при скорости 60 км/ч (Максимум 30 баллов)	л/100км	4.5	4.3	4.3	4.2	4.2
	баллы	28.0	29.3	29.3	30	30
Сумма начисленных баллов		874	905	906	914	920
Плюсы		Хорошие тормозные свойства на сухом асфальте и четкое следование курсу, понятная управляемость на зимней дороге	Лидирующие тормозные свойства на снегу и на асфальте, очень хорошие тормозные свойства и поперечное сцепление на льду	Высокие сцепные свойства на снегу, льду и мокром асфальте, понятная управляемость, четкий курс на асфальте	Отменная курсовая устойчивость на заснеженной дороге, высокие сцепные свойства на снегу и на льду, понятная управляемость, низкий расход топлива	Сцепные свойства на снегу и на льду лучшие в тесте, понятная управляемость, хорошая проходимость; экономичны
Минусы		Посредственные тормозные свойства на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, низкий уровень комфорта	Низкие проходимость и уровень комфорта, незначительные замечания к управляемости и курсовой устойчивости	Средние тормозные свойства на сухом асфальте, незначительные замечания к комфортности и курсовой устойчивости на заснеженной дороге	Неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте, незначительные замечания относительно уровня комфорта	Средние тормозные свойства на асфальте, незначительные замечания в адрес курсовой устойчивости на асфальте и комфортности
Комментарий руководителя тест-группы Сергея Мишина		Для любых зимних дорог	Для любых зимних дорог, но свои лучшие качества раскроют на асфальте	Для любых зимних дорог	Для любых зимних дорог, помогут сэкономить топливо	Для любых зимних дорог и бездорожья, помогут сэкономить топливо

Материал теста подготовлен с использованием статьи издания «За рулем».

Какие «липучки» лучше? Тест зимних нешипованных шин к новому сезону

18/09/2020

В условиях зимы, которая становится теплее год от года, фрикционные шины становятся все актуальнее для безопасного вождения.

Специалисты издания «За рулем» опубликовали в свежем номере журнала (сентябрь 2020 г.) результаты тестирования 14 комплектов зимних нешипованных шин размером 205/55 R16. Эксперты тестировали шины на машине Skoda Octavia. “Белые” испытания (на снежных и ледяных покрытиях) проводились на северном полигоне концерна Nokian Tyres, имеющий запоминающееся название «Белый Ад». «Чёрные»  испытания (на асфальте) проводились тоже на полигоне Nokian Tyres, но уже на южном.

Среди шин, участвовавших в тесте, были представители как бюджетного, так и среднеценового, так и премиального сегмента. Также в испытаниях, но вне зачета, приняла участие шина, которая была среди всех единственной фрикционкой, скорее предназначенной для европейской зимы нежели для северных регионов. Но эксперты все же оценили шину по всем правилам.

Итак, знакомимся с результатами и делаем для себя выводы.

Вне зачета

Зимняя “липучка” для европейского климата BFGoodrich G‑Force Winter 2, как и следовало ожидать продемонстрировала лучшее торможение на асфальте, где она вполне конкурентна даже среди летних покрышек. Если сравнивать ее с другими шинами из теста, то с набранными 861 баллами она держится посередине общего рейтинга.

На снежных покрытиях с такими шинами передвигаться можно, но с особой аккуратностью. А вот для обледенелых дорог эксперты ее не рекомендуют вовсе. В российских условиях она может подойти только для эксплуатации в больших южных городах с мягкой малоснежной зимой, где дороги чистятся постоянно.

Посредственные шины (800 — 849 баллов)

№ 13 – Nexen WinGuard Ice Plus (803 балла)

Последнее место в сравнительном тесте заняла шина Nexen WinGuard Ice Plus – новинка сезона 2018/2019 от корейского бренда. Нормально продемонстрировала себя только на снегу – в курсовой устойчивости и резких переставках. Слабые результаты по остальным основным показателям на всех покрытиях заставляют рекомендовать ее только для неспешной и осторожной езды.

№ 12/11 – Viatti Brina (833 балла)

Шина Viatti Brina (V-521) от отечественного производителя «KAMA TYRES» делит 11 и 12 место с корейским Маршалом, набрав с ним одинаковое количество баллов. Большой плюс модели, которая живет на рынке уже 10 лет – это максимальная оценка за торможение на снегу! А вот на асфальте, особенно мокром, показатели одни из худших. Также не блещет в управляемости и при маневрах на ледяном покрытии. В общем, хорошо проявляет себя только на снежных дорогах при включенной ESP автомобиля.

№ 12/11 – Marshal I’Zen KW31 (833 балла)

Модель Marshal I’Zen KW31 (суббренд Kumho), вышедшая в 2012 году, показала себя как шина со сбалансированными, но невысокими характеристиками на снегу и асфальтовых покрытиях. Слабые сцепные свойства и управляемость на льду, а также низкая топливная экономичность. Сильные стороны – снежная управляемость и устойчивость по курсу на асфальте. Рекомендации экспертов для использования шины такие же, как и для Viatti Brina – в основном снежные дороги.

№ 10 – Sailun Winterpro SW61 (841 балл)

Китайская шина Sailun Winterpro SW61 распечатала десятку теста, но так же как и предыдущие, отнесена экспертами в разряд посредственных покрышек. Причина – сильно смещенный баланс в сторону асфальта, где у данной модели лидирующие показатели тормозного пути на влажном асфальте и хорошие – на сухом, но в то же время плохо держит курс на таких дорогах. Кроме этого, модель получила хорошую оценку по экономичности, но сильно шумит. В остальном шина слаба: управляемость на снегу хромает, а продольное сцепление оказалось худшим. На льду показатели также посредственны, без электронной стабилизации ездить на них не стоит.

Хорошие шины (850 — 899 баллов)

№ 9 – Toyo Observe GSi‑6 HP (853 балла)

Японская модель (новинка 2018 года) открывает категорию «хороших покрышек» по результатам теста. У Toyo Observe GSi‑6 HP можно отметить сбалансированность характеристик. Шина продемонстрировала отличное торможение и нормальную управляемость на снежной дороге. На асфальте держит курс хорошо, но сложна в устойчивости на “белых” покрытиях, комфортность на невысоком уровне. Одним словом, супер характеристик и явных провалов не имеет, поэтому оценена как средняя шина со своей спецификой.

№ 8 – Gislaved Soft Frost 200 (860 баллов)

На восьмой строчке – “липучка” Gislaved Soft Frost 200 («второй» бренд концерна Continental), впервые представленная в 2016 году и до сих пор показывающая самые сбалансированные характеристики не только на снегу, льду и зимнем асфальте, но и в отношении цены-качества. Демонстрирует отличное торможение на сухом асфальте, а также нормальную управляемость на обледенелых и снежных покрытиях, но напрягает при экстремальных маневрах.

По оценкам испытателей – это универсальный середняк на любой случай с абсолютно ровными эксплуатационными свойствами. А на наш взгляд – оптимальный вариант среди фрикционок для экономных автовладельцев.

№ 7 – Yokohama IceGuard IG60 (863 балла)

Вторая японская шина, но более именитого бренда, оказалась в самой середине рейтинга. Новинка зимнего сезона 2017/2018 Yokohama IceGuard IG60 подтвердила уровень приличной шины, хоть и с небольшими нюансами. Хорошая устойчивость и управляемость на снежно-ледяных дорогах, а также нормальные общие показатели на асфальтовом покрытии перекликаются со слабыми сцепными свойствами на льду и неважными тормозными характеристиками на сухом асфальте. Уровень шума и плавность хода одни из самых низких среди испытуемых.

№ 6 – Nokian Nordman RS2 (873 балла)

На шестой позиции закрепилась шина бюджетного сегмента концерна Nokian Tyres 2015-го модельного года. Как и прежде, Nordman RS2 демонстрирует приличную производительность на “белых” покрытиях с небольшим перевесом в сторону снега, а также нормальные результаты на асфальте. Как и победитель теста, Nordman показала лидирующие разгон и проходимость в снегу, а торможение на нем – самое лучшее. Но есть небольшие замечания по комфортности и курсовой устойчивости на асфальтовой дороге.

№ 5 – Hankook Winter i*Cept iZ2 (880 баллов)

Как ни странно, в пятерке лучших оказалась шина, не имеющая лидирующих показателей ни в одном из упражнений. Но благодаря своим результатам, большинство из которых все же имеют высокие оценки, корейская модель Hankook Winter i*Cept iZ2 (новинка сезона 2015/16) стала достойной своего места в тесте. Среди плюсов – приличная проходимость и управляемость на снегу при активном вождении. В минусы можно записать нечеткое сохранение курсовой траектории на асфальте.

Эксперты отмечают, что корейские инженеры с каждым годом пытаются совершенствовать баланс характеристик в своих шинах. И на сегодняшний день Winter i*Cept iZ2 показывает себя очень сильным середняком без каких-либо серьезных недостатков, пытаясь дотянуться до топовых покрышек.

№ 4 – Pirelli Ice Zero FR (892 балла)

“Липучка” от итальянского бренда, появившаяся на рынке в 2015 году, не дотянула всего нескольких баллов до группы отличных шин. Покрышки Pirelli Ice Zero FR убедительны как в “белых”, так и в “черных” испытаниях: лидирующая управляемость на ледяных и снежных дорогах даже при азартной езде, плюс отличное снежное торможение, а также максимальные оценки курсовой устойчивости как на снегу, так и на асфальте. Уступает другим по шумности и экономичности. Шина подойдет для дальних поездок и тем, для кого управление автомобилем доставляет удовольствие.

Отличные шины (900 баллов и более)

№ 3 – Goodyear Ultra Grip Ice 2 (909 баллов)

Тройку призеров, а заодно и номинацию отличных шин, открывает модель, которая присутствует на рынке уже 6 лет. И это не мешает шине Goodyear UltraGrip Ice 2 удерживаться в топах. Даже с победителем испытаний эта покрышка сходна по балансу своих характеристик. Лидер в тормозном тесте на льду и в общем асфальтовом зачете, очень хороша в сцеплении со льдом. Управляемость на снегу тоже на уровне, но при экстремальном маневрировании немного сдает. Эту шину, как и всех отличников теста, эксперты рекомендуют водителям любого опыта и для любых зимних дорог.

№ 2 – Nokian Hakkapeliitta R3 (914 баллов)

Премиальная фрикционка от самого северного производителя шин в мире заняла второе место в тесте, хотя экспертами не отмечено ни одного минуса у данной модели. Даже без рекордных оценок Hakkapeliitta R3 (новинка сезона 2018 года) имеет во всех испытаниях отменные результаты, что в итоге позволило набрать большее количество баллов, чем у остальных, уступив только 12 очков победительнице теста. Шины равно хороши и на снегу, и на льду, и на асфальте. Высокий уровень сцепления, четкая управляемость, лучшая экономичность. Подойдет всем без оговорок.

№ 1 – Continental Viking Contact 7 (926 баллов)

Победу в тесте завоевывает шина с немецкими технологиями. Сравнительно молодая модель (релиз 2018 г.) Continental Viking Contact 7 получила лучшие оценки в 10 из 17 тестовых испытаний, набрав максимальные баллы. Лучшие в “белых” испытаниях, первые в ледяных тестах и в торможении на сухом асфальте, по комфортности также выше остальных. Единственное замечание – к управляемости при экстремальных маневрах на снегу. Вывод: прекрасно сбалансированные шины, рекомендуемые как профессионалам, так и начинающим автомобилистам.

В заключение напомним о необходимости более тщательного подбора фрикционных зимних шин для своего автомобиля. Чтобы не ошибиться с выбором нужно четко понимать разницу между “липучками” для европейской зимы и фрикционками скандинавского (или нордического) типа.

“Европейки” имеют чуть более жесткий состав резиновой смеси и ярко выраженный стреловидный рисунок протектора с сильно развитой структурой водоотводящих канавок. За счет этого такие покрышки больше подходят для езды по асфальтовым дорогам в условиях теплой зимы.

Для большинства регионов нашей страны (с морозными снежными зимами) из всего многообразия нешипованных шин подходят только скандинавские фрикционные покрышки, ориентированные в первую очередь на снег и лед.

Поделиться

Тест нешипованных зимних шин 205/55 R16. Переживаем зиму на бюджетных шинах.

В разгар экономического кризиса покупка комплекта зимних шин выглядит внушительной тратой. Так что мы решили протестировать зимние шины бюджетного сегмента. Естественно, что не обошлось без участия единственного белорусского шинника – Белшина. Так получилось, что среди всех участников не оказалось шипованных шин. В первую очередь потому, что особых новинок среди «шиповок» в этом году не появилось. Зато мы добавили в наш тест «внезачетного» участника – летнюю шину. На ее примере мы хотели продемонстрировать разницу в поведении и безопасности зимних и летних шин зимой. Потому что желание пережить зиму на летних шинах в период кризиса сильно повышается.

Комплекты бюджетных шин мы испытывали на льду в трех упражнениях. Температура воздуха и льда во время тестов составляла -10/-7С°. В торможении на льду отлично показали себя шины Nokian Nordman RS и новые Cordiant Winter Drive. А вот тормозная динамика «Белшина Artmotion Snow» огорчила – тормозной путь оказался на четверть длиннее. Летняя шина, естественно, тормозила еще хуже.

В оценке поперечного сцепления на льду (автомобиль двигался по ледяному кругу, достигая максимальной скорости движения) лидеры остались прежними, и «Белшина» подтянулась к ним. Скорость движения на летней шине в этом тесте оказалась на треть меньше, да и управлять автомобилем было очень сложно.

На шинах Nokian Nordman RS и Cordiant Winter Drive был достигнут лучший результат на извилистой ледяной трассе. Результат «Белшины» мог бы быть лучше, но подвело слабое торможение.

СНЕГ

Комплекты бюджетных фрикционных шин мы испытывали на снегу в трех упражнениях: торможение, подъем на холм и безопасность управления на извилистой снежной трассе.

Первая маленькая победа «Белшины» состоялась в упражнении на торможение. Белорусская покрышка обеспечила наименьший тормозной путь. Правда, стоит заметить, что разброс результатов в этом упражнении невелик – все шины уложились в предел 0,76 метра. А вот летняя шина добавляет к тормозному пути почти 30%.

Подъем на снежную гору оказался и вовсе очень показательным. Машина, обутая в летние шины, попросту не смогла заехать на холм. Зато зимние шины в целом хорошо выступили в этом испытании, показав близкие результаты.

На трассе оценки управляемости на снегу летние шины провалились. Просто добраться до финиша уже становилось сверхзадачей. И вот сюрприз – отечественные Artmotion Snow выступили очень хорошо. Они позволяют уверенно разгоняться и тормозить, хотя в поворотах довольно скользкие. Лучшее время и самую безопасную управляемость продемонстрировали шины Nokian.

Оценке управляемости шин на тестах мы уделяем особое внимание. Потому что если на тестовом треке полигона склонность шин к сносу заканчивается глубоким сугробом, как на фото, то в реальной жизни это может быть вылет на встречную полосу движения. Так что водитель при выборе шин должен точно знать, как поведет себя автомобиль на укатанном снегу, льду или асфальте.

АСФАЛЬТ

Серию тестов на асфальте открывает аквапланирование на снежной шуге – один из важных параметров зимней шины. Талый снег – распространенное покрытие в регионах с умеренным климатом. Специально для этого теста снег собирают и хранят, а когда температура воздуха поднимется до +7С°, его полосой выкладывают на участке асфальта. Стандартная глубина слоя шуги составляет 35 мм. Машина проезжает по шуге, постепенно разгоняясь, а электроника по каналам ABS считывает скорость, на которой начинается пробуксовка колес. Дольше всего «всплытию» сопротивлялись летние шины, а хуже всех среди зимних оказались покрышки Cordiant.

Торможение на мокром асфальте проводится на специально орошаемом участке дороги. При этом вода покрывает поверхность асфальта ровным слоем толщиной 3 мм. В этом упражнении ожидаемо лучшими оказались летние шины. Демонстрировавшие неплохие показатели на льду и снегу покрышки Cordiant и «Белшина» оказались в конце списка с  результатом больше 40 метров. При этом разница между первым и последним местом составила 10 метров. Это очень и очень много.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ НА МОКРОМ АСФАЛЬТЕ

Это упражнение показывает, насколько удобно и безопасно управляется автомобиль на мокрой трассе. Кроме времени прохождения круга учитывается субъективная оценка пилота. Выдающийся результат показали покрышки Barum, которые уступили летним всего 0,3 секунды. Nokian хоть и отставали по времени, но позволяли уверенно пилотировать автомобиль на грани сцепных свойств. Остальные оказались слабее, да и поведение автомобиля на шинах-аутсайдерах было далеко от безопасного. Череда сменяющих друг друга сносов и заносов не позволяли не только быстро ехать, но и демонстрировать стабильные результаты.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ

Оценка легкости качения дается на специальном стенде с металлическим барабаном. Коэффициент сопротивления качению выражается в кг/т (или Н/кН). Коэффициент в 7 кг/т означает, что, если на шину давит груз в одну тонну, к ней нужно постоянно прилагать силу в 70 Н, чтобы не дать ей возможность потерять скорость под воздействием сопротивления качению. Самый низкий коэффициент сопротивления качению у шин Nokian и Barum, самый высокий – у «Белшины».

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА

ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА

А что же летняя шина? На ее примере мы еще раз убедили в том, что кесарю – кесарево. Во всех зимних испытаниях летняя шина с треском проиграла, так что экономия на зимних шинах неуместна.

Читайте также:
Тест зимних шин для кроссоверов сезон 2014/2015. ч.1 Скандинавские шины
Тест зимних шин для кроссоверов сезон 2014/2015. ч.2 Европейские шины

тест зимних нешипованных шин 2014-2015

Зимняя резина с шипами развивается куда более интенсивно, чем нешипованные варианты. Именно поэтому производители из года в год предлагают те самые модели без особых обновлений. Тем не менее, в грядущем сезоне для нас станут недоступны несколько лидерских позиций прошлых лет. Потому рейтинг зимних нешипованных шин 2014-2015 немного изменился.

Мы выбрали пятерку самых лучших, на наш взгляд, зимних шин, которые не оборудованы шипами. Стоит признать, отличные технологии производителей выполняют свою задачу, резина становится более технологичной и позволяет удерживаться даже на льду с контролируемой позиции. Давайте рассмотрим пять самых интересных предложений не рынке нешипованной зимней резины в грядущем сезоне.

Continental ContiVikingContact 3 — третье поколение неизменного лидера

Несколько лет подряд эта модель нешипованной зимней резины получает первые места в рейтингах. Конечно, технические характеристики порядочно уступают моделям с шипами, но здесь есть другие преимущества, о которых стоит обязательно поговорить.

Дело в том, что шины ContiVikingContact обладают неплохим сцеплением даже с ледяной поверхностью дороги. Это позволяет получить шикарный контроль автомобиля на любом покрытии. Также преимущества выражаются в следующем:

• отличный контроль автомобиля на укатанном снегу;
• возможность выехать практически из любых ловушек на зимней дороге;
• высокое качество протектора, достаточный ресурс покрышек;
• стойкость к сильно низким температурам;
• универсальные условия эксплуатации резины.

К сожалению, эта резина имеет один существенный недостаток. На мокром и холодном асфальте увеличивается тормозной путь. К этой особенности немецких шин Continental необходимо просто привыкнуть. В остальном же покрышки не имеют минусов и могут быть использованы фактически на любом автомобиле в зимнее время.

Gislaved Soft Frost 2 — второе поколение отличных покрышек

Самым выразительным преимуществом этой резины является отличное сочетание цены и качества. При весьма невысокой стоимости шины Gislaved демонстрируют отличные характеристики.

Резина под брендом Gislaved производится на том самом заводе, который изготавливает предыдущие покрышки. Немецкое происхождение и отличные технические свойства дают  шинам следующие преимущества:

• отличное сцепление на льду, укатанном или свежем снегу;
• отсутствие повышенного стирания протектора на асфальте;
• нормальные тормозные характеристики на любых покрытиях;
• стойкость к эксплуатации при высоких температурах.

Зима иногда предоставляет нам сюрпризы в виде аномально высоких температур. Если на вашем автомобиле установлены шины Gislaved Soft Frost 2, эти перепады погоды вам не страшны, ведь покрышки отлично себя ведут и при весьма высоких температурах окружающей среды.

Nokian Hakkapeliitta RSi — классика зимних шин

Предложение финского производителя действительно может порадовать владельцев любого автомобиля. Эти покрышки получили особое распространение среди водителей кроссоверов и компактных внедорожников. Но размеры позволят обуть в RSi любой автомобиль.

Самые заметные преимущества этих покрышек можно описать следующим образом:

• высокий контроль автомобиля в поворотах;
• отличное сцепление с асфальтом и снегом;
• неплохое сопротивление скольжению на льду;
• хорошие свойства поездки на любой скорости.

Nokian Hakkapeliitta RSi — это резина, которая предназначена для полностью универсального использования. Производитель позиционирует свое предложение для суровых зимних условий, но даже при плюсовой температуре резина ведет себя достаточно хорошо.

Dunlop Graspic — специализированные зимние шины

Корпорация Dunlop также не упустила возможность попасть в рейтинг самых лучших зимних шин сезона 2014-2015 года. Резина Dunlop Graspic оказалась лучше многих шипованных вариантов на испытаниях.

На льду эти покрышки демонстрируют просто невероятные характеристики, обеспечивают прекрасный тормозной путь и хорошо разгоняются. Но есть и недостатки:

• на свежем снегу протектор полностью забивается;
• повороты на мокром асфальте часто оказываются неконтролируемыми;
• на слишком большой скорости резина начинает издавать неприятные звуки.

Эти недостатки не дали Dunlop Graspic расположиться выше в рейтинге. Но стоит признать, что покрышки прекрасно выполняют свои задачи и могут стать лучшим предложением в своем классе. Правда, если немного поправят поездку по снежных и асфальтовым покрытиям.

Michelin X-Ice — легенда зимних автомобильных шин

В своем предложении легендарная корпорация Michelin имеет массу вариантов резины для каждого автомобиля. Зимние шины Michelin X-Ice часто становятся объектом выбора водителей, которым не нужна спортивная поездка по зимним дорогам.

Эта резина способна предоставить весьма качественные характеристики, но не выражается лидерскими качествами ни в одном из критериев:

• поездка по холодному асфальту — самая сильная сторона шин;
• на снегу и льду покрышки демонстрируют некоторые слабости;
• тормозной путь усреднен и сбалансирован для любой зимней дороги;
• стоимость покрышек сопоставима с наличием некоторых минусов.

Специалисты компании Michelin создали шины X-Ice для тех водителей, которые ценят практичность. Именно по холодному и мокрому асфальту нам придется больше всего ездить зимой. А в случае необходимости преодоления ледяных препятствий, автомобиль может выполнить и эту задачу на данных шинах.

Подводим итоги

Зимняя резина уже в 2015 году станет необходимостью в странах Таможенного Союза. Именно поэтому выбирать шины в этом году придется каждому владельцу автомобиля. Обратите внимание на пятерку моделей шин, представленных выше. Скорее всего, именно из этих вариантов вы сможете выбрать для себя подходящие покрышки.

Покупая резину для зимней эксплуатации, вам стоит учесть особенности использования автомобиля в этот период, а также климатическую зону, в которой вы живете.

Общий рейтинг зимних нешипованных шин. Какие брать в 2017 году?

Зимние нешипованные фрикционные шины (шины-липучки) стали очень популярными несколько лет назад, когда основная масса автовладельцев по-настоящему ощутили её преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в больших городах.

Из этой статьи вы узнаете:

Но какие липучки выбрать? Предложений очень много, каждая модель обещает быть лучшей, рядовому автовладельцу разобраться непросто. В помощь автовладельцам многие автомобильные издания проводят различные тесты резины, правда нередко одни и те же модели шин занимают различные места в этих тестах.

Чтобы помочь своим читателям сделать правильный выбор, редакция сайта «Первый по шинам» составила общий рейтинг лучших зимних нешипованных шин 2017 года (а так же рейтинг лучших шипованных шин).

Рейтинг составлялся по результатам тестов моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулём» и «Авторевю», с учётом отзывов на Яндекс маркет и самое главное – с учётом стоимости той или иной покрышки.

В нашем общем рейтинге нешипованных шин 2017 года мы использовали данные теста зимних шипованных шин «За рулём» от сентября 2016 года и теста зимних шин Авторевю от сентября 2016 года (свежих тестов зимних шин в зарубежных изданиях на осень 2017 года нет).

Лучшие нешипованные шины

По результатам теста журнала «Авторевю» первые места распределились следующим образом:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Goodyear UltraGrip Ice 2
3. Nokian Hakkapeliitta R2
4. Nokian Nordman RS2
5. Pirelli Ice Zero FR
6. Michelin X-Ice 3
7. Tigar Winter 1

По результатам теста зимних шин журнала «За рулём» места между моделями – липучками были распределены так:

1. Nokian Hakkapeliitta R2
2. Goodyear UltraGrip Ice 2
3. Continental ContiVikingContact 6
4. Nordman RS
5. Toyo Observe GSi-5
6. Bridgestone Blizzak VRX
7. Cordiant Winter Drive

Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин между собой, необходимо выбрать для всех одинаковую размерность. Одна из самых распространённых размерностей 205\60\R16. Стоимость каждой модели и её рейтинг у покупателей составляются по сервису ЯндексМаркет (сентябрь 2017):

На картинке видно, что победители тестов «За рулём» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 имеют не самый высокий рейтинг у покупателей, но зато обладают высокой стоимостью. Эти два показателя имеют большой вес при составлении нашего рейтинга.

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

По версии сайта «Первый по шинам» рейтинг лучших зимних нешипованных шин будет выглядеть следующим образом:

Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2. По итогам обоих тестов «За рулём» и «Авторевю» эта модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг у пользователей ЯндексМаркет, а так же стоимость заметно меньшую, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6.

Второе место занимает модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах «За рулём», обладает очень хорошим рейтингом у пользователей ЯндексМаркета и при этом её стоимость сравнима со стоимостью самых недорогих покрышек, принимавших участие в тестах.

Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По итогам теста журнала «Авторевю» эта шина заняла 5-е место, она обладает очень хорошим рейтингом у пользователей (правда с оговоркой, что отзывов на неё совсем не много), а так же её стоимость находится примерно посередине между самыми дорогими и самыми дешёвыми шинами, принимавшими участие в тестах.

Обзор тестов зимних шин 2015-2016

Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.

Грамотный шинный тест — это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный» (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…

Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых» на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс.Маркете – шаг весьма опрометчивый.

Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.

Неодинаковый климат, разная правовая основа… Всё это размывает соревновательный лист вместе со сменой границ. Внимание европейцев смещено в пользу фрикционных моделей, поскольку в некоторых странах шипованная резина запрещена вовсе. При этом в России доля шипованных шин подавляющая – больше семидесяти процентов!

Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.

Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.

Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.

В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.

Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?

Test World

Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.

Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.

Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.

Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.

Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.

Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.

В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.

Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.

Vi Bilagare

Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.

Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.

Шипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta 8

Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту» на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.

Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.

Continental IceContact 2

Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.

В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки» стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта» число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).

Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.

Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.

Hankook Winter i*Pike RS+W419D

Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.

Pirelli Ice Zero

В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.

Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли» не превращают автомобиль в кисель.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.

Dunlop Ice Touch

Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.

Gislaved Nord*Frost 100

Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.

Michelin X-Ice North 3

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.

Bridgestone Blizzak Spike-01

В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.

И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.

Sava Eskimo Stud

Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.

Nokian Nordman 5

Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.

LingLong Green-Max Winter Grip

У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.












Нешипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta R2

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка» работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.

Goodyear UltraGrip Ice 2

В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото». Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

Michelin X-ice Xi3

В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.

Pirelli Ice Zero FR

На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.

Continental ContiVikingContact 6

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь» имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.

Nokian Nordman RS

Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.

Bridgestone Blizzak WS80

Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.

Nankang Ice Activa Ice-1

Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.

тест зимних шин размера 225/50 R17

14.10.2019

Teknikens Värld: тест зимних шин размера 225/50 R17

Шведский журнал Teknikens Värld  протестировал 18 моделей зимних шин трех категорий:  шипованные, нешипованные и всесезонные (подходящие для мягкой зимы).

Испытания проходили на обычных для зимних шины покрытиях: лёд, снег и асфальт. Тестовым автомобилем стал Volvo V60.
Баллы на льду и снегу ставились по 20-балльной шкале, а на асфальте – по 10-балльной, т.к. главными принято считать ездовые характеристики  на зимних покрытиях.

В испытаниях на эффективность торможения первыми среди шипованных стали Continental, среди нешипованных – Nokian, всесезонных – Delinte. А хуже всех тут были Kormoran, совсем плохо показавшие себя на льду и снегу, и приемлемо – на асфальте.

В тестах на управляемость победителями стали  шипованные Continental, от них совсем немного отстали  Michelin. Хуже всех среди шипованных снова Kormoran. Среди «липучек» первое место у Continental, сразу за ними расположились Nokian и Michelin. Лучшими покрышками  европейского типа стали  Continental.

В устойчивости к аквапланированию ожидаемо первыми стали всезонные Continental и Goodyear. Среди шипованных хорошо показали себя Kormoran и Goodyear.

Комфорт – единственный показатель, который вычислялся чисто субъективно.  Ориентировались на мнение тест-пилотов  и  показатели курсовой устойчивости.  И снова первыми стали нешипованные Continental. Худшими среди нешипованных стали Linglong, а среди шипованных – Kormoran. Неприятно удивили  плохие оценки новых шипованных Continental.

Самыми топливоэкономичными стали нешипованные Nokian.  А последнее место у  шипованных Gislaved.

По итогам всех испытаний места распределились так:

1 место — Continental IceContact 3
+ Очень хорошее  сцепление и качественная управляемость на снегу и льду
-Низкая курсовая устойчивость, отсюда низкий комфорт езды
-Высокая цена

2 место — Continental VikingContact 7
+ Отличное сцепление на снегу и льду
+Высокая курсовая устойчивость
+ Первое место по уровню комфорта
-Не очень хорошие результаты на мокром асфальте

2 место — Goodyear UltraGrip Ice Arctic
+Хороший баланс характеристик
+Отличная управляемость в разных условиях
+Низкое сопротивление качению
+Довольно низкая цена

4 место — Nokian Hakkapeliitta R3
+Хорошая управляемость на снегу и льду
+Самое низкое сопротивление качению
— Плохая устойчивость к аквапланированию

5 место — Continental WinterContact TS 860
+Качественная управляемость на асфальте
+ Приемлемый уровень комфорта
-Относительно слабые показатели на заснеженной и обледенелой дороге

5 место — Gislaved Nord*Frost 200
+Хорошая управляемость на снегу и льду
+Относительно небольшая  цена
-Пониженный уровень комфорта

5 место — Michelin Alpin 6
+ Удовлетворительные показатели  на снегу
+Отличные результаты на мокром асфальте
+Хороший уровень комфорта
-Не очень хорошие  показатели на льду

8 место — Goodyear Ultragrip Performance Gen-1
+Отличная устойчивость к аквапланированию
-Самый длинный тормозной путь на льду

8 место — Michelin X-Ice North 4
+Высокие результаты на снегу и льду
-Длинный тормозной путь на мокром асфальте
-Низкая  устойчивость к аквапланированию

10 место — Delinte WD6
+В целом хороший результат для бюджетных шин
+Хорошие показатели на снегу и льду
— Не очень хорошие результаты на асфальте

11 место — Michelin X-ice Xi3
+Хорошие показатели на снегу и льду
-Слабые результаты на мокром асфальте

12 место — Nexen Winguard ice Plus Wh53
+Короткий тормозной путь
-Плохая управляемость на льду

13 место — Nokian Nordman 7
+Показали результат лучше, чем премиальные Nokian Hakkapeliitta 9
— Не очень хорошее сцепление на льду и снегу

14 место — Nokian Hakkapeliitta 9
+Качественное сцепление на снегу
+Низкое сопротивление качению
+Удовлетворительные показатели на мокром покрытии
-Плохие результаты на льду

15 место — LingLong Green-Max Winter Ice I-15
+Низкое сопротивление качению
-Плохое сцепление на снегу и льду

16 место — Bridgestone Noranza 001
+ Удовлетворительные  результаты на снегу
+Низкое сопротивление качению
-Плохое сцепление на льду

17 место — Federal Himalaya ICEO
+Удовлетворительное сцепление на снегу
-Плохое сцепление на льду
-Слишком высокая цена

18 место — Kormoran Stud 2
+Хорошее сцепление на мокром покрытии
-Очень плохие результаты на льду
-Покупать не рекомендуется

Испытание шипованных нешипованных зимних шин

Зима всего через несколько недель, поэтому самое время подумать о зимних шинах. Наши рейтинги шин были обновлены и включают широкий спектр всесезонных, высокопроизводительных всесезонных и специальных зимних шин, включая известные шипованные шины.

Большинство зимних шин — это то, что мы называем нешипованными, то есть в них не предусмотрена установка металлических шипов для улучшения сцепления на обледенелой дороге. Основываясь на наших прошлых тестах, модели с шипами действительно хорошо сцепляются со льдом, но они не всегда превосходят модели без шипов, у которых есть более совершенные зимние составы протектора, которые остаются гибкими на морозе.

В этом году мы протестировали четыре обычных шипованных модели, включая Firestone Winterforce, General Altimax Arctic, Hankook Winter I * Pike и Uniroyal Tiger Paw Ice & Snow II. Мы называем их «шипованными», поскольку все они поставляются без шипов, но обычно вы можете заказать шипы у продавца за дополнительную плату. Мы также протестировали Nokian Hakkapeliitta 7, шину из этой последней группы, которая поставляется с шипами прямо с завода.

Для шипованных шин наши испытания ограничиваются сцеплением на снегу, торможением на льду, ездой и сопротивлением аквапланированию.Мы не проводим тесты на торможение и управляемость, так как шипы могут повредить шину и нашу тестовую трассу.

Nokian продемонстрировала отличное сцепление на снегу и самые короткие остановки на льду из всех зимних шин — даже немного лучше, чем впечатляющая нешипованная Michelin X-ice Xi3. Несмотря на то, что ходовые качества были впечатляющими, шум от шин на расчищенном асфальте никуда не исчез.

Возможно, вы никогда не слышали о финской компании Nokian, производящей зимние шины с 1934 года, но эта шина — лучший выбор, если вам нужно бескомпромиссное зимнее сцепление с дорогой, регулярно сталкиваться с обледенением и готовы мириться с шумом.(Это название относится к воинам из Финляндии, которые сражались в средние века.) Но для многих водителей мы считаем, что есть лучший выбор.

Наши рейтинги детализируют результаты в многочисленных тестовых областях, позволяя вам быстро найти наилучший баланс характеристик для ваших нужд. Если вы рассматриваете шипы, проконсультируйтесь с Департаментом транспорта вашего штата о возможных ограничениях в отношении шин.

А если вы хотите купить зимнюю резину, делайте это до того, как дорога станет скользкой. К тому времени местные запасы шин могут быть ограничены.

См. Наши рекомендации по покупке шин и рейтинги.

Зимние шины

Performance или зимние шины без шипов для льда и снега? | 2017-12-21

Зимние шины

Performance — идеальный выбор для некоторых, но не для всех, покупателей зимних шин. Верные своему названию, зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками обеспечивают лучшую управляемость и управляемость на холодных, влажных и мокрых дорогах, чем нешипованные ледовые и зимние шины. По сравнению с всесезонными шинами, зимние шины с высокими характеристиками обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и льду.

Но зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками уступают сцеплению на снегу и льду нешипованных ледовых и зимних шин. «Прямое сцепление на снегу и на льду у высокопроизводительной зимней шины не так хорошо, как у нешипованной ледяной и снежной шины», — говорит Вуди Роджерс, специалист по информации о продукции в Tire Rack Inc.

.

Итак, какой вариант лучше всего подходит для водителя, которому нужен дополнительный комфорт и безопасность в холодные месяцы? Ответ зависит от автомобиля, местного климата и стиля вождения клиента.

Производительность по сравнению с обычным

Водители, которые устанавливают на свои автомобили ледовые и зимние шины без шипов, отказываются от чувствительности рулевого управления и управляемости, а также от «ощущения связного вождения», присущего спортивным шинам.

«Зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками предназначена для более мощного автомобиля с более высокими характеристиками или для водителя, который хочет сохранить более спортивную управляемость своего автомобиля на чистых дорогах», — говорит Роджерс.

Зимние шины

Performance обычно имеют более высокие скоростные характеристики и, как правило, имеют более низкий профиль, что делает их более подходящими для американских маслкаров, европейских автомобилей с высокими характеристиками, японских спортивных автомобилей и высокопроизводительных автомобилей класса люкс, таких как Lexus, BMW, Audi и т.д. больший мерседес.

«Зимние шины с высокими характеристиками определенно больше подходят для этих автомобилей с высокими характеристиками, а не для массового спроса», — говорит Роджерс. Но производители предлагают зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками для некоторых основных седанов. «Я бы сказал, что это пятьдесят на пятьдесят, что касается более распространенного оборудования», — говорит Роджерс. «Возможно, вам доступны оба варианта, или вы можете найти только нешипованную шину».

Он отмечает, что зимняя шина с характеристиками обеспечивает лучшее сцепление со снегом и льдом, чем всесезонная шина со сверхвысокими характеристиками.На зимних шинах с высокими эксплуатационными характеристиками нанесен символ горной снежинки с тремя вершинами, который означает, что шины соответствуют стандартам Ассоциации производителей шин США.

Рабочий климат

Большинство климатов в США — это то, что Роджерс называет «климатом для работы», когда дороги чистые и влажные в зимние месяцы.

«У вас бывают обледенелые участки, но это не значит, что вы едете по слякоти и снегу шесть дней в неделю. Как правило, более ясные, сухие и влажные дни по сравнению со снежными днями подталкивают вас к использованию зимних шин с высокими характеристиками.”

Спросите, чего на самом деле хотят клиенты

Как и во всех продажах шин, тип зимней шины, которую дилер рекомендует клиентам, зависит от того, что им нужно для их стиля вождения, типа транспортного средства и доступной установки. Но разница между зимними шинами с высокими эксплуатационными характеристиками и нешипованными ледовыми и зимними шинами добавляет еще один фактор к решению о покупке.

«Требуется ли клиентам максимальное сцепление со снегом и льдом или баланс сцепления со снегом и льдом плюс управляемость на чистой дороге? Это поможет им выбрать между ледяной и зимней шипами или зимними шинами », — говорит Роджерс.

Если клиент хочет что-то лучшее, чем всесезонная шина, и готов отказаться от сцепления со снегом и льдом в обмен на лучшую управляемость на чистых дорогах, выбор — это зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками. ■

Зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками: подмножество шин UHP
Tire Rack рассматривает зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками как подмножество шин категории UHP. «Мы отказываемся от сверхвысокой части, потому что это не сверхвысокая производительность с традиционной точки зрения, которая является частью уравнения с сухим и мокрым сцеплением», — говорит Вуди Роджерс, специалист по информации о продуктах.

«Из-за снижения характеристик шины на сухой и мокрой дороге в этом зимнем сегменте по сравнению с летними или всесезонными сверхвысокими характеристиками, я не знаю никого, кто осмелился бы сказать, что шина обладает сверхвысокими характеристиками и зимой в то же время.»

Хотя характеристики всесезонных шин на снегу в целом улучшаются, им не хватает сцепления на льду, как у специальных зимних шин. На снегу рабочие характеристики зимних шин тоже улучшились, но в меньшей степени.

«Зимние характеристики очень высоки даже для зимних шин, поэтому производители шин делают их тише, улучшают сцепление с мокрой дорогой и работают над другими аспектами, такими как реакция рулевого управления на сухой дороге.И это верно как для нешипованных ледовых, так и для зимних шин, а также для высокопроизводительных зимних шин ».

Если клиент хочет что-то лучшее, чем всесезонная шина, и готов отказаться от сцепления со снегом и льдом в обмен на лучшую управляемость на чистых дорогах, выбор — это зимняя шина с высокими эксплуатационными характеристиками. ■

Обман без шипов: температура льда и почему шины без шипов часто превосходят по характеристикам шины с шипами в тестах

Мы все видели тесты шин в Северной Америке, где нешипованные шины превосходили шипованные в условиях обледенения.Как это случилось?

Все дело в температуре льда. Когда лед очень холодный, шипы не могут в него вкопаться. Шипы будут царапать и раскалывать лед, улучшая сцепление с дорогой для следующего водителя, но большую часть сцепления с дорогой обеспечивают резиновая смесь и ламели протектора, поэтому зимние шины без шипов имеют преимущество в этих условиях. Но преимущество относительно невелико. Испытания, показывающие, что нешипованные шины имеют значительное преимущество, обычно включают сравнение лучших современных нешипованных шин с гораздо более старой или более дешевой шипованной зимней шиной с более твердыми резиновыми смесями и базовыми шипами TSMI, выполненных на очень холодном льду.Обычно температура льда при испытаниях шин не указывается.

Шпильки наиболее эффективны на самом скользком и опасном льду; гладкий, теплый и влажный лед. Люди часто называют это «черным льдом». На этой поверхности даже мягкая резина с большим количеством ламелей самых современных нешипованных зимних шин будет обеспечивать очень слабое сцепление с дорогой, в то время как сцепление с шипованными шинами будет надежным и стабильным в этих условиях, как и во всех других зимних условиях.

Российские автомобильные журналисты протестировали на льду при различных температурах одни из лучших нешипованных и шипованных шин, в том числе таких любимцев рынка нешипованных шин, как Bridgestone Blizzak, Michelin X-Ice и Nokian Hakka R. Шипованные шины в тесте — заводские. шипованные европейские шины Michelin и Continental, которые не были доступны в Канаде, но были бы сопоставимы с Nokian Hakka5. Результаты были шокирующими. На следующем графике показан тормозной путь в метрах в зависимости от температуры льда в градусах Цельсия.На диаграмме показан тормозной путь в метрах различных протестированных шин вместе со средними значениями при каждой проверенной температуре.

Нешипованные шины хорошо себя показали на морозе. При -19C шипованные шины останавливались в среднем на 19% дольше. К -13C шины показали себя одинаково хорошо, разница между нешипованными и шипованными шинами составляла менее 1%. После этого тормозной путь нешипованных шин начинает резко увеличиваться. При -5C им требовалось на 88% больше расстояния для торможения, чем шипованным шинам.При -1C разница составила 149%.

Подумайте об этом. Если вы приближаетесь к оживленному перекрестку с неожиданным гололедом со скоростью 50 км / ч и вам нужно остановиться на высоте 110 футов, вы безопасно остановитесь с качественной шипованной шиной. С лучшими нешипованными шинами, которые вы можете купить — теми, которые рекомендуют Consumer Reports и другие публикации — вы едва сбросите скорость и проедете еще 170 футов за перекресток, если вам повезет, что столкновения не произойдет. первый.Представьте разницу в управлении на скоростях шоссе на этой поверхности.

Вот почему пользователи шипованных шин любят свои шипы. Как только вы научитесь бесстрашно водить машину зимой без какой-либо опасности из-за неожиданно скользкой дороги, вам больше не захочется возвращаться назад.

Шины

против шипованных шин

Размещено:
22 ноября, 2016

Не так давно шипованные шины были выбором для более безопасного зимнего вождения.Однако технический прогресс в мире шин привел к созданию нешипованных зимних шин, которые иногда превосходят свои шипованные аналоги. Нужны ли еще шипованные шины для зимы? Мы сравним шипованные и нешипованные шины в некоторых типичных сценариях зимнего вождения.

Шины с шипами и шины без шипов: шум дороги

Хотя любая зимняя шина будет приводить к повышенному дорожному шуму на сухой чистой дороге, шипованные шины в этих условиях намного шумнее, чем нешипованные шины.Когда у металлических шипов нет льда или снега, в которые можно было бы врезаться, они в конечном итоге пережевывают дорогу, что является одновременно шумным и разрушительным как для дороги, так и для шины. Это причина, по которой большинство провинций запретили использование шипованных шин в период с мая по октябрь (точные даты зависят от провинции).

Шины с шипами и шины без шипов: срок службы шин

Независимо от того, выбираете ли вы шипованные или нешипованные шины, зимние шины обычно имеют более короткий срок службы, чем летние. Неудивительно — мы многое пережили за канадскую зиму! Оба типа шин будут снижать производительность по мере износа.

Шипы в шипованных шинах рассчитаны на износ более или менее с той же скоростью, что и протектор, для обеспечения равных характеристик. С нешипованными шинами вы можете увидеть снижение производительности через пару сезонов, поскольку более мягкая и гибкая резиновая смесь изнашивается, а более твердые базовые смеси покрываются поверхностью.

Хотя срок службы шины зависит от качества ее конструкции и количества заботы, которое вы уделяете при ее техническом обслуживании, ни шипованные, ни нешипованные шины не имеют большого общего преимущества перед другими с точки зрения срока службы.

Шипованные шины против безшипниковых шин: вождение по снегу

Раньше шипованные шины были единственным способом добиться отличного сцепления на снегу. Теперь протектор шины с усовершенствованным дизайном может обеспечить такое же сцепление на снегу, что и шип. Конструкция ламелей играет важную роль в обеспечении сцепления на снегу: зигзагообразные ламели могут обеспечить отличное сцепление с дорогой, так же как и шипы. Усовершенствованные резиновые смеси также помогают улучшить сцепление с дорогой при движении по снегу и более гибки при низких температурах по сравнению с традиционными шипованными шинами.

Современные нешипованные шины отлично подходят для обеспечения безопасности, сцепления и управляемости на снегу. Однако при движении по плотно утрамбованному снегу шипованные шины имеют преимущество.

Шипованные шины против безшипниковых шин: Движение по льду

Если вы часто едете по обледенелым улицам или плотно утрамбованному снегу, шипованные шины все равно вам подойдут. В то время как современные нешипованные шины отлично подходят для различных зимних условий вождения, вы не сможете победить укуса металлических шипов на мокром льду или плотном снегу.

Шины с шипами и шины без шипов: вождение в непредсказуемой погоде

Это одна из областей, в которой нешипованные шины явно преуспевают. Погода в Канаде может быть непредсказуемой: на Рождество может быть 15 ° C и идет дождь, а в конце апреля или начале мая нас может поразить неожиданная метель. Поскольку шипованные шины повреждаются (и вызывают повреждение) голых дорог, быстро меняющиеся погодные условия могут побудить вас выбрать нешипованные зимние шины, которые обеспечивают гораздо более тихую и менее разрушительную езду по чистому асфальту.

Найдите шины с шипами или без шипов у местного дилера TIRECRAFT

После того, как вы определились, какая шина вам подходит, или если вам понадобится совет специалиста для принятия окончательного решения, ваш местный дилер TIRECRAFT может помочь. Нажмите здесь, чтобы найти ближайшего к вам дилера!

Назад

10 лучших зимних шин для льда и снега в 2020/2021 годах для легковых автомобилей — лучшие шины для льда и снега

Нешипованные шины

Ice & Snow — наиболее сбалансированный выбор для любых зимних условий.Они демонстрируют хорошие характеристики на мокрой и сухой дороге, а также обеспечивают стабильное и безопасное сцепление на обледенелой и заснеженной дороге. Конечно, они проигрывают шипованным шинам на льду, но обеспечивают более комфортное и тихое вождение.

Мы представляем 10 зимних шин для легковых автомобилей с лучшими оценками в зимнем сезоне 2020/2021.

Модель пришла на смену широко известной Bridgestone Blizzak WS70 в 2018 году.

В новинке сохранен направленный рисунок протектора и применена инновационная резиновая смесь под названием Multicell, которая увеличивает сцепление шины с мокрой дорогой и сохраняет ее характеристики при низких температурах.Также он получил оптимизированную конструкцию протектора с увеличенным на 20% количеством режущих кромок, что на 10% улучшило сцепление со снегом по сравнению с его предшественником.

В тестах показывает хорошие результаты на любых покрытиях, что делает его хорошим выбором для зимней езды.

Модель выпущена в зимний сезон 2018/2019.

В отличие от Continental VikingContact 6, шины 7 ^{-го поколения} получили направленный рисунок протектора и улучшенные характеристики: на 7% выше сопротивление аквапланированию, на 6% короче тормозной путь на льду и на 4% лучше управляемость на снегу и льду.

Во многих тестах она регулярно занимает лидирующие позиции и показывает себя как хорошо сбалансированная шина, готовая к любым зимним ситуациям.

Модель была выпущена в 2014 году и пришла на смену Goodyear UltraGrip Ice +, получившую высокую оценку независимых экспертов различных автомобильных журналов и организаций. Одним из наиболее важных решений, которые помогли улучшить характеристики шин на снегу и льду, стала специальная технология ActiveGrip, которая обеспечивает надежный контакт со скользкой зимней дорогой и отличное сцепление с поверхностью льда.

В тестах он показал одни из лучших характеристик на мокрой и сухой дороге, но средние показатели на снегу и льду.

Модель заменила Michelin XI2 в 2012 году.

По сравнению с предшественником новинка получила на 15% большее количество блоков протектора, увеличила ледовые характеристики: на 7% меньше тормозной путь и на 17% улучшилось сцепление с дорогой. На снегу, на мокрой и сухой дороге эта шина обеспечивает безопасность и комфортное вождение, а также делает ее отличным выбором для зимних дорог.

Модель была выпущена в 2018 году и продолжила легендарную зимнюю серию Hakkapeliitta.В новой модели инженеры Nokian сохранили направленный рисунок протектора и использовали инновационную технологию Arctic Sense Grip, улучшающую управляемость на льду и сцепление с дорогой.

В тестах шина показывает сбалансированные и хорошие результаты на сухой и мокрой дороге, на льду и снегу. Кроме того, модель R3 имеет более низкое сопротивление качению даже по сравнению с летними шинами, что делает ее отличным выбором не только для стандартных автомобилей, но также для электромобилей и гибридных автомобилей.

Шина выпущена в 2015 году.

Как и его предшественник (Pirelli IceControl), в новой модели сохранен направленный рисунок протектора, но оптимизированы размер и расположение блоков протектора.В результате площадь контакта в центральной части увеличилась на 16%, а в зоне внешних обочин — на 45%, что улучшило его характеристики на любых зимних дорогах.

Хорошо сбалансированная и безопасная шина для езды по городу.

Шина

пришла на смену Hankook W606 в зимнем сезоне 2015/2016.

Первое, что корейский инженер изменил в своей новой модели, — это тип рисунка протектора: он стал направленным (в отличие от симметричного в предыдущей модели). Также они уменьшили размер блоков протектора, но на 20% увеличили их количество и количество 3D-ламелей, которые улучшили сцепление шины со льдом и снегом.Для улучшения характеристик при низких температурах и хорошего сцепления с мокрой дорогой новая резиновая смесь содержит диоксид кремния.

Хорошо сбалансированная и недорогая зимняя шина для повседневной езды.

Nordman — бюджетная серия зимних нешипованных шин от финской компании Nokian.

Nordman RS2 имеет рисунок протектора с направленным рисунком и основан на снятой с производства Nokian Hakkapeliitta R, которая долгое время была очень популярна среди водителей. Несмотря на низкую цену, эта шина обладает отличными характеристиками на льду и снегу и является очень безопасной шиной для зимнего вождения.

Модель пришла на смену Yokohama IG50 + в зимнем сезоне 2017/2018. Он имеет асимметричный рисунок протектора и по сравнению со своим предшественником показывает на 5% лучшие характеристики на мокрой дороге и на 15% на льду, меньший шум и сопротивление качению.

В тестах показывает в основном средние результаты на любых зимних дорогах без явных преимуществ и недостатков. Хорошо сбалансированная шина среднего класса для безопасной езды зимой.

И замыкает рейтинг словенский Сава, ныне принадлежащий Goodyear.

Модель имеет направленный рисунок протектора с центральным продольным ребром для лучшей управляемости, а большое количество поперечных ламелей увеличивает сцепление шины с дорогой.

Во многих тестах он показывает лучшие результаты на мокрой дороге: по сравнению с некоторыми более дорогими и премиальными брендами он имеет более короткий тормозной путь, лучшую управляемость и более высокое сопротивление аквапланированию. На льду и снегу результаты немного хуже, но стабильны и в целом безопасны.

Хорошая модель для спокойной езды по городу и тех водителей, которые не хотят переплачивать.

Вам также может понравиться:

с шипами и без шипов: в чем разница?

Ваш автомобиль готов к зиме? Чтобы ответить на этот вопрос, сначала нужно ответить на другой непростой вопрос: шипованные или нешипованные зимние шины?

Возможно, у вас уже есть свое мнение по этой теме — определенно у всех остальных клиентов, механиков и сотрудников City Tire!

Прочтите эти факты о шинах и примите осознанное решение о том, что лучше для вас и вашей семьи!

Шины без шипов

Недавно были внесены невероятные улучшения в дизайн протектора и конструкцию резиновой смеси, из-за которых выбор между шипами и нешипами стал еще более трудным!
Благодаря более мягким составам и агрессивному рисунку протектора нешипованные шины теперь превосходят шипованные шины во многих тестах.Их характеристики настолько впечатляющие, что производители выбирают , а НЕ , чтобы сделать их шипованными.

Почему они дороже?
Как и любой новый продукт, потребитель платит более высокую премию за новые инновационные технологии. Однако, если учесть стоимость шипа шины, разница в цене между ними часто оказывается незначительной.

Шипованные шины
Шипованные шины оснащены крошечными металлическими шипами, которые «торчат» за протектор шины.Эти металлические шипы впиваются в лед и утрамбованный снег, обеспечивая улучшенное сцепление с дорогой в далеко не идеальных условиях вождения.

Однако на сухом асфальте эти металлические шпильки могут значительно увеличить тормозной путь, поскольку меньше резины контактирует с дорожным покрытием. Кроме того, в Ньюфаундленде и Лабрадоре действуют строгие правила в отношении того, когда шипованные шины разрешены на дороге, поэтому будьте осторожны с тем, когда вам разрешено их использовать.

Непростое решение, не правда ли?
В разнообразных зимних условиях вождения в Ньюфаундленде и Лабрадоре легко выбрать тот или иной тип.Может быть, эта таблица средних показателей шины с шипованными и нешипованными вариантами поможет!

Изучите возможные варианты и узнайте все факты, прежде чем принять решение. А если у вас возникнут вопросы, спросите любого представителя City Tire & Auto!

Есть еще вопросы по зимнему вождению? Посетите наш блог, чтобы узнать о технике вождения зимой или о разнице между зимними и зимними шинами.

С уважением,

Ваш местный городской шинный и автомобильный центр

2WD Plus Winter Tyres легко превосходит 4WD на снегу

Общее распространенное мнение о том, что полный привод означает, что вы можете справиться со льдом и снегом, не может быть более ошибочным, и вот доказательство.

Вы большой поклонник полного привода как альтернативы зимним шинам? Приготовьтесь к сокрушительному разочарованию.

Скорее всего, вы знаете кого-то, кто считает, что его внедорожник — это волшебный зимующий единорог, которому не нужны зимние шины. К сожалению, это довольно неточно. Компания Tire Reviews выпустила новое видео, демонстрирующее резкую разницу между типичным полноприводным автомобилем на летних шинах и полноприводным автомобилем на зимней резине.

Два BMW X1 проходят испытания на заводе Goodyear в северной Финляндии.На переднеприводном автомобиле установлены зимние шины Goodyear UltraGrip Performance, а на полноприводном автомобиле установлены превосходные шины Eagle F1 Asymmetric 3. Вы, наверное, видите, к чему это приведет.

Начнем с того, что летняя резина плохо останавливает машину на снегу. Мы все любим останавливаться, прежде чем приступить к делу, верно? Что касается сцепления на снегу и льду, забудьте о подъеме на холмы на этих летних шинах. Как видно на видео, все четыре колеса просто крутятся без толку.

Ой…

Мы предлагаем смягчение последствий, поскольку большинство дорожных покрытий хотя бы частично очищены от снега, даже если они не полностью засыпаны песком. Поэтому на большинстве дорог должно быть немного больше покупок, чем на финском снегу, но все же. Пункты, сделанные в обзоре шин, являются точными.

Потратьте 10 минут, чтобы посмотреть это, не только потому, что бицепсы Джонатана Бенсона всегда впечатляют, но главным образом потому, что это важная пища для размышлений — и увлекательный способ для автомобильных фанатов получить некоторый контекст, не разбивая собственные машины .