Skoda fabia rs отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Fabia RS (Шкода Фабия РС) на Авто.ру

Однако не стоит торопиться с выводами. 1,9-литровый турбодизель и правда не блещет мощностью — под капотом Фабии скрываются всего 130 лошадиных сил. Но в активе — 310 Нм максимального крутящего момента, доступного уже при 1900 об/мин. Это в полтора раза больше, чем у таких признанных «авторитетов», как Honda Civic Type-R или Renault Clio Sport, и на одном уровне с новой генерацией турбированных «гольф-хищников». Впервые хэтчбэк с дизелем под капотом не вызывает воспоминаний о тракторе «Беларусь», а вполне способен бросить вызов бензиновым конкурентам. Впрочем, паспортное время разгона до 100 км/ч — 9,6 секунды — быстро остужает пыл и вызывает презрительную усмешку, но в случае со Skoda Fabia RS эти цифры абсолютно не отражают истинной динамики.

Отличия версии RS от обычной не бросаются в глаза. Даже когда два автомобиля
стоят рядом.

Ярко-жёлтая Fabia в ответ на нажатие кнопки на брелоке приветливо моргнула поворотниками и разблокировала дверные замки. Интерьер стандартной Skoda Fabia остался прежним: всё тот же чёрный пластик скучноватой передней панели, хотя качество материалов и сборки довольно высокое. Тёмный даже потолок, правда, в яркий солнечный день он не вызывает приступов клаустрофобии. Но главное здесь отнюдь не это, а отличный трёхспицевый «бублик» руля, обшитый кожей, металлические накладки на педалях, удобный рычаг 6-ступенчатой механической КПП и спортивные кресла с логотипом «RS» на спинках.

Внутри простенько, но удобно. К эргономике — никаких претензий.

Инструмент у водителя — что надо. Разве что сиденьям слегка не хватает жёсткости валиков боковой поддержки. Быстренько подстроив под себя боковые зеркала (о, доколе будет продолжаться это издевательство в виде ущербного правого зеркала на машинах концерна Volkswagen!) и органы управления, завожу двигатель.

Передние сиденья отлично держат в поворотах, а вот задним пассажирам, как и в любой другой машине этого класса, будет тесновато. Впрочем, их вообще никто не спрашивал.

Поехали. Выкатившись из переулка, тут же встаю в пробку на Бульварном кольце. В таком режиме владельцем Fabia RS может овладеть скука: взгляду откровенно не за что зацепиться, и волей-неволей начинаешь искать недостатки, в которые сразу же записываешь отсутствие климат-контроля. Хорошо хоть есть обычный кондиционер, не дающий погибнуть в раскалённых каменных джунглях мегаполиса. Вялотекущая толкучка между рядами усугубляется ещё невнятным сцеплением и… отсутствием ожидаемой от дизеля тяги на низах. Если ехать, как на обычном бензиновом автомобиле, то до 2000 об/мин машинка еле ползёт, а потом «просыпается» турбина, и Fabia просто срывается с места.

Но вот я наконец-то выбрался из пробки и остановился в первом ряду у светофора. Попробуем по-другому: перед «стартом» поднимаем обороты до 2000 и отпускаем сцепление. Ого! Взвизгнув покрышками, жёлтая бестия устремляется вперёд. Стрелка тахометра мгновенно взлетает до 4000 об/мин, и тут главное — быстро переключиться на следующую ступень, благо привод коробки работает адекватно. При этом жёлтый треугольничек системы стабилизации отчаянно мигает на щитке приборов вплоть до третьей передачи.

Следующий светофор запомнился озадаченными лицами соседей по потоку, явно не ожидавших такой прыти от «дешёвой малолитражки». После нескольких подобных стартов, сопровождающихся громким и грубым звуком двигателя, начисто забываешь и о неказистом интерьере, и об отсутствии климат-контроля, и вообще обо всём. Остаётся только драйв. На лице сама собой появляется улыбка, органично сочетающаяся с ярким, как летнее солнце, цветом машины.

В профиль, как ни странно, «заряженность» Fabia заметна гораздо лучше. Всё дело — в 16-дюймовых колёсах.

Привыкнуть нужно лишь к одному — узкому рабочему диапазону двигателя, но это удаётся без труда: 6-ступенчатая механическая КПП со сближенными передаточными числами позволяет легко удерживать стрелку тахометра между цифрами «2» и «4». И если на первых двух передачах за Fabia RS ещё кто-то пытается «зацепиться», то после переключения на третью машина разменивает 100 км/ч (это и есть причина столь «слабого» паспортного разгона), внушительный крутящий момент перенимает «бразды правления», и случайные соперники просто тают в зеркалах заднего вида. Знакомая, которую я вызвался подвезти, через несколько секунд удивила меня познаниями в области автомобилестроения, выдав: «А почему эта Fabia такая быстрая?» Забавно.

Запомните: дружелюбный облик Fabia RS — это только видимость. На самом деле машина очень злая. Не для водителя — для остальных.

Управляемость не вызывает абсолютно никаких неприятных эмоций. Опасения по поводу перегруженной из-за тяжёлого двигателя передней оси подтвердились лишь отчасти: снос присутствует, но он прекрасно компенсируется отличными сцепными свойствами покрышек (на передней оси «нашей» машины были установлены спортивные шины Michelin Pilot Exalto 2). Весьма ненавязчиво работает система стабилизации ESP, практически не мешая активной езде. Тормоза поначалу слегка огорчили: довольно большой ход педали создаёт некоторые неудобства в «рваном» городском движении. Но на высоких скоростях всё встало на свои места — тормозные механизмы с зелёными суппортами (фирменный цвет Skoda) прекрасно справляются с возросшими нагрузками. При «полётах» по шоссе отмечаешь, что Fabia RS практически не реагирует на колею — разрезвившись на пустой дорогой, я с удивлением обнаружил, что еду со скоростью 200 км/ч, но при этом не вцепился в руль. А вечером головная оптика с ксеноновыми фарами легко «очищает» левый ряд. Некоторые из обиженных тем, что пропустили «какую-то Фабию», возвращались обратно в ряд и пытались восстановить «статус-кво», но особых успехов в этом не добились.

«Горячий хэтчбэк» — идеальный вид городского транспорта для тех, кто любит пошустрить. Динамики у него более чем хватает, и влезет он в любую дырку.
А в случае с Fabia RS ещё и очень экономичен.

Именно на высоких скоростях Skoda Fabia RS наиболее ярко раскрывает все свои достоинства: турбодизель обеспечивает великолепную тягу на любой передаче, проработанная аэродинамика помогает машине чётко держаться намеченного курса, а хорошая шумоизоляция позволяет не повышать голос при общении с пассажирами. Порадовала Fabia и в тот момент, когда пришлось ехать на заправку: выданный бортовым компьютером средний расход при экстремальной езде составил всего 10 литров на 100 километров! А при «обычном» городском стиле вождения, без сумасшедших разгонов и полётов по магистралям на скоростях под 200 км/ч, расход и вовсе падает ниже 8 литров. Приятно, причём далеко не мелочь.

Признаться, машина настолько к себе располагает, что на фоне отличных ходовых качеств и нескончаемой тяги уже как-то не обращаешь внимания на такие моменты, как не самая шикарная комплектация (задние пассажиры вынуждены открывать окна механическими стеклоподъёмниками) и имидж невзрачного средства передвижения (а ведь в этом есть особый шик!). Разум не может смириться лишь с одним — с ценой. Ведь Skoda Fabia RS в такой комплектации предлагается за $24 920. А это уже территория недалеко от ареала обитания хищников с куда более мощными турбосердцами. Жаль, что перспективы отличного автомобиля, заслуженно носящего фирменный шеврон «RS», были испорчены маркетинговой политикой.

Когда автомобиль стоит на месте, он очень забавно тарахтит. Но те, кто на светофоре поглядывал на дизельную Fabia снисходительно, на следующем будут долго и внимательно изучать шильдик RS на крышке багажника.

Что в будущем? Эксперимент по вживлению дизельного двигателя в организм «заряженного» хэтчбэка прошёл удачно, и генетическая лаборатория концерна Volkswagen готовит новых представителей армии соляроядных, на этот раз оснащённых куда более грозным оружием — новейшим 2-литровым170-сильным турбодизелем, который будет устанавливаться и на Skoda Octavia RS. Задача этих хищников — бескомпромиссное соперничество с бензиновыми конкурентами. Но это уже другая история…

Технические характеристики

Характеристики	$24920
Кузов
Тип кузова	Хэтчбэк
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4002 мм
Ширина	1646 мм
Высота	1441 мм
Колёсная база	2462
Колея передняя	1432
Колея задняя	1422
Клиренс	140 мм
Объём багажника максимальный	1015 л
Объём багажника минимальный	260 л
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объём двигателя	1896 см3
Мощность	130 л. с
При оборотах	4000
Крутящий момент	310/1900 н*м
Система питания	Дизель  Н. В
Наличие турбонадува	Турбонаддув
Расположение цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	79.5
Ход поршня	95.5 мм
Cтепень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливо	дизельное топливо
Трансмиссия
Привод	Передний
Кол-во передач (мех коробка )	6
Подвеска
Тип передней подвески	Винтовая пружина
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Шестерня-рейка
Диаметр разворота	9. 9 м
Усилитель руля	Гидроусилитель
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
АБС	есть
Наличие Brake Assist	есть
Эксплутационные показатели
Объем топливного бака	45 л
Время разгона (0—100 км/ч)	9.6 c
Максимальная скорость	204 км/ч
Расход топлива на шоссе	4.5 л/100км
Расход топлива в городе	7.4 л/100км
Снаряженная масса автомобиля	1245 кг
Допустимая полная масса	1720 кг
Размер шин	205/45 R16

Комплектация протестированного автомобиля

• Легкосплавные диски 6,5J x 16″ (Запасное колесо-стальной диск)
• Спортивные сиденья со спортивной обивкой
• Бокс под пассажирским сиденьем
• Коврики (onyx) с надписью RS
• ABS/ASR
• Запасное колесо — докатка
• Дисковые тормоза с зелёными суппортами
• 3-спицевый спортивный руль в чёрной рифлёной коже
• Электрогидравлический усилитель руля
• Болты секретки
• Регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка
• Микролифт сиденья водителя
• Раздельное складное заднее сиденье
• Боковые молдинги в цвет кузова
• Светопоглащающее теплоизолирующее покрытие лобового стекла
• Серая светозащитная полоса на ветровом стекле
• Центральный замок с дистанционным управлением
• Передние электростеклоподъёмники
• Макияжное зеркало в правом козырьке
• Передние подушки безопасности
• Задний спойлер
• Боковые зеркала в цвете кузова
• Малый кожаный пакет
• Спортивная ручка переключения скоростей
• Задний дворник с омывателем
• Подогрев заднего стекла
• Подготовка под установку радио + 8 динамиков
• 2 лампочки для чтения впереди
• Противотуманные фары
• Датчик показателя уровня жидкости в бачке омывателя
• Двухтональный сигнал
• Пакет для курящих
• Бортовой компьютер
• Обогрев форсунок стеклоомывателя
• Кондиционер
• Ксеноновые фары с омывателем

Автомобиль для теста предоставлен

«ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda.

За кадром

Все отзывы хозяевSkoda Fabia RS II | Ремонт авто

Опубликовано 02.12.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Все отзывы хозяевSkoda Fabia RS II отключены  ·   На чтение: 5 мин

Там он в задней своей части, оказался вплотную skoda fabia rs шине. С первым снегом переобулся. Машина перестала задевать привычные кочки и бордюры. Немного улучшилась плавность хода. Нигде ничего не задевает ни при повороте колес, ни под загрузкой, ни при проезде ям и бордюров. Шины skoda fabia rs держат дорогу и хорошо идут по рыхлому снегу.

Единственный минус — показания спидометра. Машина спокойно заводилась в любой мороз. Прогревается двигатель и салон медленнее, чем хотелось бы, но это уже особенность всех современных турбодвигателей малого объема.

Двигатель я не прогревал. Заводил, обметал снег и через минуты начинал движение.

Через минут после начала движения, в салоне уже ощущается приятное потепление. Ну, skoda fabia rs уж минут через даже становится жарко. Рекорд моего зимнего запуска — минус 37 градусов!

Обогрев заднего стекла и зеркал работали без нареканий.

Все отзывы владельцев о Skoda Fabia RS II

Вентиляция салона хорошая. Стекла в движении не запотевают.

Проблем с примерзанием ручек дверей не. Даже после выезда с мойки на мороз. Подогрев сидений, skoda fabia rs работает на комфорт. Для производителя-пустячок, а пятой точке и спине-приятно!

При эксплуатации подобных машин в зимнее время, необходимо отдавать себе отчет, что гололед и снег, не дадут использовать весь потенциал двигателя и шасси.

На льду мощность двигателя получается избыточной, и колеса то и дело срываются в пробуксовку. Не помогает даже строгая ESP.

Светофорные старты и энергичные ускорения даются с большим трудом. Законы физики не обманешь. Полный привод зимой вне конкуренции.

Зимой ездил в режиме D, а S включал лишь изредка, да и то лишь при обгонах. Тормоза skoda fabia rs в целом адекватны, но нужно понимать, что здесь все индивидуально и зависит еще от типа шин и состояния покрытия. Так что лучше тормозить заранее. Мало ли что… Подводя итог зимней эксплуатации, сделал неутешительный вывод: Хорошо, что это skoda fabia rs вторая машина в семье, и период весенней распутицы с таянием снегов и появлением первых ям на асфальте был благополучно пропущен.

А если это единственная машина в семье? Могу сразу предупредить любителей вложить серьезные деньги в доработку Skoda Fabia RS: Очень немного ценителей таких улучшений в ряду потенциальных покупателей.

Логика тут проста: Значит, предыдущий хозяин пытался выжать из машины все соки и не skoda fabia rs ее в уличных и светофорных гонках. Поэтому, если и решили делать такие изменения в вашем авто, то должны четко представлять, что это только для Вас, и только для длительного пользования и выполнения тех задач, которые Вы перед собой ставите на ближайшие лет. Кто-то может воскликнуть: Да куда же еще улучшать? Неужели вам мало 7,3 с до сотни и максимальной скорости в км.

Да, мало!!! Попробовав раз, skoda fabia rs еще быстрее. Спустя некоторое время я начал это понимать все отчетливее. На такой машине просто невозможно ездить медленно и в рамках ПДД! Каждый обгон, каждое ускорение skoda fabia rs в некую зависимость, от которой было очень трудно избавиться.

Тем временем злобные автоматические камеры появились и у нас в глубинке.

Стали приходить квитанции за превышение. Да и в повседневной жизни я начал напоминать мазохиста, который ради нескольких секунд ускорения готов skoda fabia rs зубодробительную подвеску, откровенно плохую шумоизоляцию салона и объезжать стороной короткие привычные ранее маршруты из-за боязни повредить передний бампер… Поэтому в сознании все отчетливее стала появляться мысль, что проведя с таким автомобилем счастливые полтора года, с ним все-таки, необходимо прощаться… Минусы явно skoda fabia rs плюсы, несмотря даже на максимальную практичность такого автомобиля среди себе подобных.

Гоночных трасс поблизости нет и не предвидится, а в небольшом городе такой машине очень тесно. А если все-таки собрать волю в skoda fabia rs и skoda fabia rs аккуратно и тихо, то на сознание начнет давить другая провокационная мысль: И зачем ты отдал за эту машину столько денег?

Ездит-то он быстро, но вот быстро продать такой автомобиль не получится. Любителей брать такие машины с рук очень немного, а автосалоны в массе своей отказывают в приеме в трейд-ин. А если и готовы взять, то по очень низким, грабительским ценам, мотивируя это сложностью продажи и низкой скоростью реализации таких машин.

Я свой выбор сделал. Процесс, как и следовало ожидать, оказался небыстрый… Лишь через 4 месяца пришло SMS: Моя история закончилась.

Заряженная Fabia RS: технические характеристики

По части рулевого управления эта, skoda fabia rs обычная Fabia просто разные автомобили. Автомобиль очень хорошо skoda fabia rs руля, и он очень информативен, благодаря электрогидравлическому усилению руля, но то, как машина просто ввинчивается в повороты достойно аплодисментов стоя. Но весь прикол в том, что это отчасти не заслуга подвески, а все дело в электронной блокировке дифференциала XDS, которая действует по принципу поперечной блокировки колес с помощью притормаживания.

Иными словами, в тот момент, когда skoda fabia rs понимает, значительную перегрузку одного из ведущих колес, двигающегося по внутренней дуге поворота, ESP начинает его душить, для возвращения оптимальной тяги, что сводит на нет такую вещь, как недостаточная поворачиваемость на переднем приводе, с такой можно сказать примитивной подвеской.

Зачем ставить рычаги, думать skoda fabia rs кастер, ведь можно напихать в машину электроники и надеется на то, что она будет правильно работать… Лично я считаю это сатанизмом, но факт того, что эта система работает имеет место быть, а факт — вещь как мы все знаем упрямая. При езде по городу эта машина просто великолепна, она рулится, прекрасно стоит на дороге в поворотах, но на трассе эта Fabia RS и обычная Fabia начинают уже больше походить друг на друга.

Такие данности класса как слабая устойчивость на высоких скоростях при боковом ветре skoda fabia rs не делать, чудес не бывает. Узкая колея, большая парусность и высокий цент тяжести делают свое. На переднем бампере предусмотрена сетка, которая закрывает встроенный заборник воздуха и, в то же время, украшает экстерьер автомобиля. Основные внешние различия от простой Фабии Основные технические характеристики авто: Двигатель — турбированный, бензиновый 1.

Skoda Fabia RS в горячей эксплуатации

Динамические характеристики Fabia RS Вызывает удивление, как можно из такого маленького объема двигателя выжать так много! Турбированный клапанный двигатель 1. Благодаря таким техническим характеристикам на Fabia RS легко маневрировать в городском skoda fabia rs потоке и совершать обгоны на трассе. Хорошую проходимость в снег и гололед обеспечивает возможность включения пониженной передачи на КПП.

Цены, характеристики, фото и отзывы Skoda Fabia RS 1.4 T

Общая информация
начало выпуска	2010 г.
окончание выпуска	0 г.
тип кузова	Универсал
класс	Компактный
число дверей / мест	5 / 5
привод	Передний
кол-во передач механика (автомат)	0 (7)
Двигатель
объем двигателя	1. 4 л.
максимальная мощность	180 л.с. на оборотах 6200 об.
максимальный крутящий мом	250 н*м при 4500 об./мин.
расположение двигателя	Спереди, поперечно
система питания	Распределенный впрыск
турбонадув	Турбонаддув
газораспределительный мех	—
расположение цилиндров	Рядный
кол-во цилиндров / клапанов на цилиндр	4 / 0
степень сжатия	—
диаметр цилиндра	— мм
ход поршня	— мм
топливо	—
Тормозная система
торм. передние	Дисковые
торм. задние	Дисковые
Подвеска
подв. передняя	—
подв. задняя	—
Динамика
разгон 0-100 км/ч (автомат)	7. 3 (-) с
максимальная скорость (автомат)	276 (0) км./ч.
Расход топлива
расход на шоссе (автомат)	— (-) л.
в городе (автомат)	— (-) л.
смешанный (автомат)	— (-) л.
Габариты
снаряженная масса	1313 кг.
допустимая масса	1713 кг.
длина	4276 мм.
ширина	1642 мм.
высота	1494
колесная база	2464 мм.
колея передняя / задняя	1423 / 1415 мм.
диаметр разворота	— м.
клиренс (дорожный просвет	0 мм.
объем багажника мин. / макс.	0 / 0 л.
объем топливного бака	45 л.
размерность шин	205/40 R17

Skoda fabia отзывы.

Содержание статьи:

Фото

Отзывы владельцев Skoda Fabia (Шкода Фабия)

Видео

Похожие статьи

Отзывы автовладельцев об автомобиле Skoda Fabia, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

Шкода Фабия отзывы владельцев.  Skoda Fabia 2006 года, приобретена в декабре у официалов в качестве бонусов зимняя резина Gislaved Nord Frost.

Автомобиль Skoda Fabia хэтчбек — отзывы. Рекомендуют: Довелось мне поездить на двух версиях Фабии за рулем и еще на нескольких — на пассажирском.

Два года назад встал вопрос замены старой доброй «десятки» на что-то более новое и, конечно же, не такое отечественное. Багажник не меньше, чем у Octavia, во всяком случае, четыре больших чемодана спокойно входят, еще и место остается. Skoda Fabia Combi Skoda Fabia Combi RS Skoda Fabia Combi Skout Skoda Fabia RS Skoda Fabia. Отменная рулежка, крепкая ходовка.. Если хотите, оставьте информацию о себе:.

Отзывы владельцев Skoda Fabia (Шкода Фабия)

Отзывы владельцев Skoda Fabia Шкода Фабия помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Skoda Fabia Шкода Фабия , достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении! Добавьте свою машину и отзыв! Его прочтут тысячи людей. Для кого-то он может стать решающим, а ваше мнение важным!

В целом машина умеет больше, чем кажется на первый взгляд. А с недостатками придется мириться — все-таки В-класс обязывает… Что касается именно этой модели… Сам столкнулся с этим, …. Не знаю, как щас качество питерских корейцев Рио и Соляриса, но лучше их. Сейчас появились весьма достойные конкуренты в лице Солярис-Рио, российские комплектации урезали например,шторки безопасности заказать нельзя , поэтому при выборе автомобиля обязательно сравните ….

У вас есть машина? Приложение a V UNICYCLERACE.RU. Владельцы Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.

Секонд-тест а/м Skoda Fabia 1.2

Лучшие АКПП и двигатели для Skoda Fabia, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1. 6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Skoda Fabia RS | CarAdvice

У Skoda Fabia RS та же проблема, что и у Данни Миноуг; его затмевает потрясающий брат или сестра.

Skoda Australia представила спортивную версию своего городского автомобиля, в рамках которой были представлены слайды с изображением конкурентов хот-хэтча. К ним относятся Suzuki Swift Sport и Mini Cooper S. Но Skoda не упомянула маленького, но значительного слона в комнате — Volkswagen Polo GTI.

Спортивный Polo и Skoda Fabia RS — близнецы — не идентичные близнецы из-за различий в листовом металле и интерьере — но у них одинаковые двигатели, трансмиссии, платформа и архитектура подвески.

VW предлагает Polo GTI как трехдверный, так и пятидверный хэтчбек, а Skoda продает пятидверный хэтчбек и четырехдверный универсал. Итак, разные модели могут привлечь разных людей, но в конечном итоге пятидверные люки будут идти вразрез.

Fabia RS — это забавный маленький автомобиль, на котором можно передвигаться, с отличными характеристиками и маневренностью, который должен помочь Skoda повысить свой авторитет. Его проблема в том, что у него нет значка Volkswagen, и он не выглядит так хорошо, как новый Polo GTI.

Люди говорят, что стиль субъективен, но найти кого-то, не работающего в Skoda, который считает, что Fabia RS выглядит лучше, чем Polo GTI, вероятно, будет довольно сложной задачей. Фотографии Skoda на самом деле лестны, и в металле он выглядит более неуклюже, особенно удлиненный универсал.

Но разве RS дешевле GTI? Ну да, немного. Пятидверная Skoda Fabia RS стоит 27 990 долларов, что является разумной запрашиваемой ценой, учитывая, что она имеет пять дверей и автомат DSG с двойным сцеплением в стандартной комплектации.Пятидверный Polo GTI, который также поставляется в стандартной комплектации с коробкой передач DSG, стоит всего на 1000 долларов больше.

Возможно вам понравится

CarAdvice будет брать GTI (в данном примере это явно Кайли) каждый раз, даже если бы нам пришлось подкосить почку, чтобы получить лишнюю тысячу. Но это наше мнение, и некоторые люди предпочтут Fabia и, возможно, будут соблазнены возможностью создать почти нестандартный автомобиль с крышей другого цвета и альтернативными колесами. Да, Skoda выпускает Mini, предлагая клиентам возможность заявить о себе с помощью своих автомобилей, и всегда приветствуется больший выбор, хотя некоторые люди считают белые колеса преступлением против человечности.

Еще есть универсальная версия Skoda Fabia RS, которая стоит 29 990 долларов и очень практична, хотя и выглядит глупо. Это настолько разумно, что увлеченный энтузиаст вождения должен быть в состоянии убедить своего партнера в том, что это полностью подходящий семейный автомобиль. Эта задача должна быть облегчена благодаря значительным 480 литрам багажного отделения.

Неважно, какой из семейства Polo GTI / Fabia RS вы выберете, вы хорошо проведете время.

Ключевыми элементами являются небольшой корпус и энергичный двигатель, у которого есть как нагнетатель, так и турбонагнетатель.Skoda Fabia RS весит достаточно скудные 1253 кг, в то время как 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Twincharger под капотом обеспечивает здоровую мощность в 132 кВт и максимальный крутящий момент 250 Нм, который достигается с 2000 до 4500 об / мин.

В результате получается разгон от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды, что вряд ли напугает кого-либо из ваших приятелей, владеющих спортивными автомобилями. Однако Fabia RS может двигаться достаточно быстро, чтобы сделать вещи очень интересными.

CarAdvice протестировала модели Fabia RS в центре вождения Holden Performance недалеко от Норвелла в Квинсленде на извилистой трассе со смесью крутых поворотов и четвертой передачи (140 км / ч плюс) для правой руки, а также сняла ее с дороги.Время на треке показало, что эта маленькая машина способна быстро обходить повороты и быстро набирать скорость.

Двигатель RS сильно тянет с очень низкой скорости и не отпускает, пока не достигнет 6200 об / мин. Нагнетатель передает эстафету турбонагнетателю на полпути через диапазон оборотов, поэтому в диапазоне мощности нет пиков или провалов. Мощности достаточно, чтобы заставить задуматься об отключении питания.

Толчок акселератора, и электронная няня, скорее всего, сработает вместе с электронной системой дифференциала, которая должна помочь (механического дифференциала повышенного трения нет). Наилучший вариант, когда вы чувствуете себя спортивным, — это выключить систему стабилизации и аккуратно увеличить мощность. Этот двигатель имеет достаточный крутящий момент, поэтому выбор более высокой передачи, чем вы думаете, работает лучше и означает, что внутреннее переднее колесо с меньшей вероятностью раскрутится.

На гусенице очень мало крутящего момента, и хотя на неровной дороге вы заметите его немного больше, это не проблема.

Двигатель имеет слегка спортивный характер; Вы, конечно, понимаете, что это не силовая установка базовой модели, но и в этом нет ничего удивительного.Нет ни потрескивания, ни хлопков, ни звуковых трубок, чтобы максимально использовать индукцию, и это очень жаль.

Двигатель Skoda Fabia RS был разработан с расчетом на эффективность, и он потребляет всего 6,2 л / 100 км (148 г / км), что впечатляет для хот-хэтча.

Что-то, что может рассердить некоторых клиентов, — это тенденция автоматического переключения в ручной режим. Хотя можно с уверенностью предположить, что ручной режим означает ручной, трансмиссия Skoda решает переключиться, когда она приближается к красной черте.

Это может сильно расстраивать, когда водитель приближается к повороту и с ужасом наблюдает, как DSG решает переключиться на более высокую передачу, даже если водитель находится в полсекунде от торможения и ныряет в поворот.

Семиступенчатая коробка передач DSG — хорошая трансмиссия, хотя ее можно сбить с толку в условиях остановки и запуска, но такой автомобиль требует хорошей четкой механической коробки передач. Нет смысла не предлагать его (вы не можете получить его и для Polo GTI).

Как вы могли догадаться, Fabia RS хорошо управляется. Подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, чем у стандартных моделей, обеспечивает хороший контроль над телом и очень небольшой крен кузова. Даже прохождение быстрых поворотов с удержанием педали газа на сильно изношенных шинах ничего не делает, чтобы выбить из колеи этот горячий хэтчбек.

Езда не сильно пострадает, и Fabia RS достаточно комфортна на более грубых поверхностях. Его рулевое управление хорошо взвешено и обеспечивает достаточную поддержку, поэтому любой может водить машину, но при этом чувствует себя солидно.

Интересно, что RS поставляется с Continental Sport или Dunlops, в зависимости от того, что пришло на завод в тот день (Dunlops продержались на треке дольше). Они сидят на 17-дюймовых легкосплавных дисках, которые делают свое дело, но все же выглядят слишком маленькими для кузова Fabia.

Обвес с передним спойлером и задним крылом делает эту Fabia более мускулистой, чем стандартная модель, а также есть некоторые приятные мелочи, такие как красные тормозные суппорты, двойной выхлоп с хромированными наконечниками, хромированные элементы решетки радиатора и блестящий черный цвет. Средние стойки и боковые зеркала заднего вида, а также галогенные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Клиенты могут выбрать обычную крышу в цвет кузова и нормальные легкосплавные диски, либо покрасить крышу в белый, серебристый или черный цвет, либо выбрать альтернативные колеса белого, черного или черного и серебристого цветов. Белая машина с черной крышей и черными колесами, вероятно, является фаворитом CarAdvice.

Внутри есть спортивные тканевые сиденья с запахом, которые хорошо поддерживают водителя и пассажира даже на гоночной трассе, а также педали из сплава, хромированные элементы вокруг рычага переключения передач и элементов управления вентиляцией, а также значки RS. по сиденьям и порогам.Тем не менее, он выглядит и ощущается как довольно простой интерьер компактного автомобиля, рассчитанный на ограниченный бюджет.

Есть все необходимое стандартное оборудование, включая круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер и возможность подключения телефона по Bluetooth, а также шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. Независимо от того, выберете ли вы люк или фургон, которые управляются настолько одинаково, что действительно зависит от того, что вам больше всего подходит, внутреннего пространства будет достаточно.

На дорожной петле был некоторый шум ветра, хотя и не ужасный, а шум шин был навязчивым на поверхности с крупной стружкой. Несмотря на это, Fabia RS — легкая машина для жизни, если вас не волнует дизайн. Это разумно и весело, а универсальная версия уникальна в своем классе.

Нет сомнений в том, что люк — отличный двигатель и относительно хорошее соотношение цены и качества, если вы ищете практичный автомобиль с приличными характеристиками, но не забудьте проверить его более стильный собрат в VW, прежде чем подписывать пунктирную линию.

Skoda Fabia RS Wagon. Обзор первой поездки

Исаак Бобер рассматривает Skoda Fabia RS Wagon с ценами, характеристиками, ходовыми качествами, управляемостью и вердиктом.

Горячие люки прошлого были, вообще говоря, не более чем ошеломляющим большим двигателем, вставленным между рельсами шасси крохотной крохотной машины. Не совсем так, нынешний урожай злобных маленьких супермини, которые полагаются на небольшие двигатели и турбонаддув для максимального ворчания и вперед… Войдите в Skoda Fabia RS.

Ну хоть в прошлом году на рынок вышла. Отодвиньте кожу, и вы найдете штампы VW Group на двигателе, тормозах, подвеске и… ну, на самом деле почти на всем.Видите ли, Fabia RS — это виртуальный двойник Volkswagen Polo GTI и Audi A1 1.4 TSI. Только на самом деле это намного больше, чем одна из этих машин.

И, в отличие от своих собратьев, Fabia RS доступна не только в виде люка, но и в виде мини-фургона (это вариант, который мы тестируем), что делает его намного более практичным. Действительно, подняв задние сиденья, вы получите впечатляющие 480 литров места для хранения вещей (для сравнения, Polo GTI управляет всего 204 литрами), а если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения вырастет до 1460 литров.

И эта большая задняя часть помещает Fabia RS Wagon в отдельную лигу, где Skoda называет его «горячим люком мыслящего человека», что означает, что он достаточно мал, чтобы бережно относиться к топливозаправщику, и достаточно велик, чтобы перевозить, ну, много вещей. , и с достаточным ворчанием, чтобы заставить вас хихикать.

За рулем Skoda Fabia RS Wagon (да и хэтч тоже) немного разочаровывает. Конечно, все циферблаты и распределительное устройство ясны и просты в использовании на лету, а сборка и отделка не хуже всего, что вы найдете на Volkswagen, но это отдает ощущение утилитарности, а не горячего хэтчбека.Тем не менее, вы действительно забываете о царапающемся пластике, как только доезжаете до первого поворота вашего любимого участка дороги …

Под капотом тот же 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который вы получаете в Polo GTI и A1. 1.4 TFSI, он предлагает 132 кВт мощности при 6200 об / мин и 250 Нм при 2000-4500 об / мин, что достаточно, чтобы увидеть, как Fabia RS Wagon достигает допустимого предела всего за 7,3 секунды.

Что действительно привлекает вас в Fabia RS Wagon, помимо практичности, так это то, насколько весело на нем водить.Рулевое управление хорошо взвешенное и прямое, а сочетание приличного сцепления с передней частью и умной электроники означает, что он способен на впечатляющую скорость в поворотах . .. и, как все хорошие хот-хэтчи, он реагирует на дроссель, регулируя его линию в соответствии с более или менее Правая нога.

В отличие от многих разогретых садовых моделей, Fabia RS умеет очень хорошо ездить, изолируя водителя и пассажиров от всех, кроме худших участков дороги. Единственное, что меня беспокоит, это то, что пещерная каюта немного гулкая на всех гладких дорогах, кроме бильярдных.

Fabia RS Wagon стоит от 29 990 долларов США (+ ORC) и получает в стандартной комплектации шесть подушек безопасности, контроль тяги и устойчивости, задние датчики парковки, подключение Bluetooth и iPod, многофункциональный бортовой компьютер, климат-контроль, управление в одно касание и вниз электрические стеклоподъемники спереди и сзади, заниженная и более жесткая подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и цепкие сиденья, а также многое другое.

ГОВОРИТ ПРАКТИЧЕСКИЙ МОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

В целом Fabia RS Wagon — один из наиболее оснащенных и лучших вождение автомобилей в сегменте супер-мини. То, что это универсал, также делает его наиболее практичным.

Skoda Fabia RS Wagon

ЦЕНА 29 990 долларов США (+ ORC) ГАРАНТИЯ Трехлетний неограниченный километраж БЕЗОПАСНОСТЬ четырехзвездочный бензиновый двигатель ANCAP 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом и турбонаддувом МОЩНОСТЬ / МОМЕНТ 132 кВт / 250 Нм ТРАНСМИССИЯ семиступенчатая DSG КУЗОВ 4,27 м (Д) 1,64 м (Ш) ВЕС 1248 кг THIRST 6,2 л / 100 км

Skoda Fabia vRS (2010-2014) обзор

Первое поколение Skoda Fabia vRS было чем-то вроде законодателя мод, когда оно было выпущено с мощный 1.9-литровый дизельный двигатель TDI. Он выделялся из толпы горячих хэтчбеков и с тех пор приобрел сильных поклонников.

Модель второго поколения отказалась от дизельного двигателя, когда была представлена, вместо этого оснащена 1,4-литровым бензиновым агрегатом TSI, который используется совместно с VW Polo GTI и в стандартной комплектации сочетается с коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Эта автоматическая установка имеет несколько ограниченную привлекательность — особенно для энтузиастов вождения и сторонников хот-хэтчбека, которые также могут рассматривать Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTI.

Skoda могла бы расстроить даже более быстрых поклонников Fabia. Ходили слухи, что с приближающимся выпуском совершенно новой Fabia модель vRS даже не будет представлена ​​в линейке mk3.

В настоящее время покупатели могут выбрать пятидверный хэтчбек или универсал vRS, если вам понадобится дополнительное пространство. Выдавая 178 л.с., Fabia vRS разгоняется до 100 км / ч за 7,3 секунды и разгоняется до 139 миль в час.

vRS начинает ощущать свой возраст по сравнению с конкурентами. С некоторых углов он выглядит слишком высоким и неудобным, но такая форма кузова гарантирует, что это один из самых практичных хот-хэтчей, который вы можете купить, с местом для четырех человек и 315-литровым багажником приличного размера.Интерьер солидный, как и следовало ожидать от VW Polo, но это скучное и скучное место — всего пара значков vRS и спортивные сиденья, чтобы предположить, что вы в чем-то спортивном.

В основу Fabia vRS положен 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 178 л.с., оснащенный нагнетателем и турбонагнетателем. Это то же самое, что и у VW Polo GTI и SEAT Ibiza Cupra, и доступно только с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Ускорение достаточно быстрое — за 7,3 секунды от 0 до 100 км / ч — но трансмиссия временами может расстраивать, снижая передаточные числа, когда вы опускаете ногу и пытаетесь добиться быстрого прогресса.

Шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой, но в нем много движений, а управление и рулевое управление немеют. Это означает, что у vRS отсутствует фактор удовольствия от его ближайших конкурентов, в чем и состоит весь этот тип автомобиля. Контроль устойчивости тоже немного навязчив, в то время как уверенная езда снижает комфорт на дороге.

Fabia vRS довольно эффективна для хот-хэтча, отчасти благодаря коробке передач DSG и небольшому объему двигателя. В смешанном цикле Fabia должна вернуть 45.6 миль на галлон и выделяет 148 г / км CO2, что лишь немного меньше, чем у более свежих Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTI.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

По цене Fabia находится на одном уровне с Fiesta ST-1, и дешевле 208 почти на 1400 фунтов стерлингов. Дилеры Skoda имеют фантастическую репутацию в области обслуживания клиентов, хотя затраты на обслуживание немного высоки.Стоимость страховки будет проблемой для молодых водителей, но Fabia находится на три страховых группы ниже Fiesta и 208.

Fabia не выглядит естественно спортивным автомобилем с узким кузовом и вертикальной стойкой. Добавление обвеса, более крупных сплавов, дымчатых фар и значков vRS мало что сделало, чтобы сделать его более динамичным, но дополнительные черные или белые колеса и крыша в некоторой степени улучшают ситуацию. В настоящей моде хот-хэтчей Fabia может быть украшена ярко-зеленой окраской, чтобы кричать о ее статусе vRS.

Внутри кожаное рулевое колесо, спортивные сиденья, значки vRS и педали из нержавеющей стали, но они мало что делают, чтобы скрасить темный и унылый салон Fabia. Это безобидное место, и он чувствует себя хорошо скрепленным, но это не заставит пульс биться быстрее.

Несмотря на компактные размеры, Skoda Fabia достаточно просторна. Его высокий корпус хорошо поддается приличному пространству над головой, а 315-литровый багажник хорош для небольшого хот-хэтча. При сложенных задних сиденьях багажное отделение увеличивается до 1180 литров, а по всему салону разбросано множество мест для хранения вещей.

Если вам требуется больше места, но у вас должна быть Fabia vRS, универсальная модель предлагает 505 литров багажного отделения. Перчаточный ящик с кондиционером входит в стандартную комплектацию, а ящики для хранения под сиденьем можно выбрать из списка опций. Вы также должны доплатить, если хотите электрические задние стеклоподъемники и передний подлокотник.

Skoda в течение многих лет лидировала в наших опросах об удовлетворенности клиентов Driver Power 2014 года, заняв первое место в 2014 году, а автомобили Yeti, Citigo и Superb заняли первые три места. Fabia, тем не менее, заняла более низкую позицию в таблице — ее критиковали за ее ходовые качества и эксплуатационные расходы, но владельцы, похоже, довольны надежностью Fabia.

Однако безопасность Fabia vRS приличная. Он оснащен передними, боковыми и шторками безопасности, ISOFIX, контролем устойчивости и контролем давления в шинах в стандартной комплектации, но необходимость платить за третий задний подголовник разочаровывает. Euro NCAP протестировал стандартную Fabia, и она получила удивительные четыре звезды в своих тестах, потому что она не предлагает ESP в качестве стандарта для автомобилей начального уровня.

Обзор Skoda Fabia RS Wagon 2012 года (видео)

Выглядя немного так, как будто его чихнули в жизнь, Skoda Fabia RS Wagon 2012 года, вероятно, не получит никаких наград с точки зрения дизайна.

Однако — и это насыщенный, смелый и потенциально чековый, однако — по сути то, что вы получаете, — это универсальная версия взламываемого Volkswagen Polo GTI. Это означает, что он обладает всей компетенцией и производительностью, возможно, лучшего мини-хот-хэтча на рынке.

ЗА:

• Поло GTI исполнение в формате универсал; практичный и эксклюзивный в этом сегменте
• Мощный двигатель с большим крутящим моментом
• Трансмиссия DSG превосходна во время энергичной и быстрой езды; подрулевые лепестки переключения передач работают отлично.
• Спортивные сиденья, облегающие бедра

МИНУСЫ:

• Подвеска может быть исправлена; незначительный крен кузова
• Дизайн не понравится всем
• Трансмиссия DSG может быть громоздкой в ​​городе

Давайте объясним, что мы подразумеваем под этой начальной строкой.Skoda принадлежит Volkswagen Group, и Fabia RS построена на той же платформе — шасси и основы подвески — что и на Volkswagen Polo GTI.

Он также оснащен тем же 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 132 кВт / 250 Нм (с турбонаддувом и наддувом) и семиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen. Мощность передается на передние колеса через систему переднего привода с расширенной электронной блокировкой дифференциала (XDL).

Одних этих фактов достаточно, чтобы подтвердить его надежность как серьезно спроектированного спортивного универсала.

Основными отличиями между Skoda и Volkswagen являются панели и форма кузова, вспомогательные компоненты подвески, колеса и тормоза, интерьер и некоторое оборудование, а также ценники.

Цены на Fabia RS начинаются с 27 990 долларов за пятидверный хэтчбек и 29 990 долларов за RS Wagon. По сравнению с Polo GTI — 28 990 долларов (пятидверный люк DSG) — вы сэкономите 1000 долларов на Skoda.

Volkswagen легче по весу, что интересно: пятидверная DSG весит 1189 кг по сравнению с 1253 кг пятидверной Fabia RS. (RS Wagon весит 1248 кг.) Это означает, что Skoda немного медленнее разгоняется: заводское время 0–100 км составляет 7,3 секунды по сравнению с 6,9 у VW.

Основное отличие, которое следует обратить внимание потребителям, заключается в том, что Polo не доступен в практичной компоновке универсал. Мы думаем, что это позор для VW, но также и большое преимущество для Skoda, поскольку универсалы с высокими характеристиками — одни из самых крутых автомобилей на рынке.