Skoda fabia rs отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Fabia RS (Шкода Фабия РС) на Авто.ру

Содержание

Все отзывы хозяевSkoda Fabia RS I

Наша семья приобрела автомобиль Skoda Fabia Combi 1.4 в декабре 2008 года. Сейчас я уже смутно помню то время, когда мы ездили на отечественных авто, почти забылись и муки выбора новой машины. Только что перечитал первую часть своего отзыва http://avtomarket.ru/users/ivanov1981/garage/21956/opinions/19228/ и решил, что пора бы написать продолжение. Не потому, что кому-то оно может помочь с выбором, а затем, чтобы перечитав его через несколько лет, вспомнить свои ощущения от эксплуатации этого автомобиля. А ощущения до сих пор остались, после почти трех лет эксплуатации и 35.000 км пробега я по-прежнему подхожу к своей машине, сажусь в нее с чувством гордости, а иногда восторга. Она, как и прежде, радует глаз внешним обликом и подкупает удобством салона, который за эти годы стал родным.

В первом своем отзыве я задавался вопросом, можно ли считать данную машину семейным авто, сейчас я могу уверенно ответить на этот вопрос – «Да».

В 2010 году наша семья выросла, теперь нас стало четверо, и, видимо, это мой последний отзыв об этой машине, так как теперь нам стало тесновато в ней и мы мечтаем о новом авто.

Но даже сейчас Skoda Fabia Combi полностью справляется со своими функциями семейного автомобиля. В салоне расположились два детских кресла (на месте переднего пассажира и сзади за водителем), багажник никогда не бывает пустым, но никогда не бывает и полным. Те, у кого есть дети, меня, конечно, поймут, когда мы едем с детьми к родителям на выходные или в отпуск, детских вещей приходится брать столько, что загрузка/выгрузка их занимает до 30 минут и несколько поездок на лифте на свой этаж. Осенью к этому багажу добавляются мешки с картошкой и банки с солениями. Но с этой задачей наша машинка справляется без труда, более того, при полной загрузке багажника и салона изменений в динамике мною замечено не было. Конечно, я стараюсь не гонять, в основном езжу спокойно, вожу детей, но зато расход 5.5 литра 92-го бензина радует и не сильно сказывается на скромном бюджете молодой семьи. Также могу отметить, что за годы эксплуатации никаких внеплановых расходов на машину не было, ни одной поломки (т. т.т), ни одного ремонта. К оф. дилеру ездил только на первое ТО, больше ни в один сервис никогда не заезжал, ну разве что для замены масла два раза в год. Машина выглядит и ездит как новая. Может быть это результат чешской сборки, а может быть все плохое еще впереди, но сейчас, когда я начал задумываться о новой машине для своей семьи, я смотрю только в сторону Skoda. Нет, конечно, я рассматриваю и другие варианты: Opel Zafira, Ford C-Max и др., но в мечтах моих Skoda Octavia Scout. Паркетники не рассматриваю, особенно после знакомства со Skoda Yeti — не показался мне этот класс автомобилей ориентированными на семью. Продолжаю смотреть в сторону универсалов и мнивенов. В настоящее время, когда жена находится в декретном отпуске, и мы существуем вчетвером на одну зарплату, нам, конечно, не до новой машины, но человеку свойственно мечтать, и мы мечтаем. А пока мы мечтаем, нас выручает наша Fabia. При одной мысли о ее продаже мне становится не по себе, ведь мы с ней так сроднились.

Отзывы владельцев Skoda Fabia RS 5J

Одноклассники Skoda Fabia RS 5J по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Skoda Fabia RS 5J

Skoda Fabia RS 5J, 2011 г

Доброго всем времени суток. Пишу отзыв о своей машинке, 180-сильной версии Skoda Fabia RS 5J. Все началось в марте 2012 года, когда жена пошла учиться на права. До этого в семье был один автомобиль – Nissan Pathfinder. В общем, поговорив, и пришли к выводу, что ездить она будет не часто, но все же будет. Ну, я начал думать варианты покупки «малолитражки». Если честно, задумывался об этом еще год назад, т.к. на «Патфайндере» ездить не всегда удобно, особенно в городе, и на дальние расстояния. Думал об «Опелях», «КИА», «Шкоде». Съездил в салон» Шкода», и увидел Skoda Fabia RS 5J, более агрессивный вид, мне понравилась. Если честно, до этого как-то не слышал о ней. Сел, понравились спортивные сиденья с боковой поддержкой. Прокатился на тест-драйве, ощущения только позитивные, машина вечно подталкивает к активной езде. Поехал домой, рассказал жене, что понравилась машина, поехали, покажу. Ей она тоже понравилась, посидела, еще раз взял ее на тест-драйв, убедился, беру. Вышло, конечно, больше чем я ожидал, я хотел уложиться до 700 т.р., но она вышла в 945 (800 база, 145 дополнительное оборудование). Заказали, обещали к лету будет. Ну, жена на права сдала в середине мая и 30 мая забрали Фабию РС из салона. Зеленый цвет, черная крыша. Июнь - месяц обкатки (2300км), ездил сам, аккуратно, а машина все соблазняла поддать газу. Справился, не поддался на уговоры.

Ходовые качества: здорово, одним словом. Заряжает эмоциями этот мотор, звук, ощущения. 180 л.с., 1.4 турбо. Разгон по паспорту 7.3 секунды, на деле кажется гораздо быстрее, от «Аккордов», «Пассатов» Skoda Fabia RS 5J уходит легко. Думаю, на деле секунд 6.5. До 170 идет без проблем, дальше труднее. Максимальную развил на ней 190 по МКАД, дальше можно было, это ощущалось, но самому не хотелось, да и машины стали виднеться на горизонте. По городу прекрасно, удобная, маленькая, очень шустрая, припаркуешься везде, пролезешь. Сидеть удобно, но при моем росте 195 см надо руль поднять вверх и на себя, а то коленкой об него трешься. Поломок пока нет, говорят коробка DSG ненадежная, поживем - увидим. В целом, очень доволен. По иронии судьбы, в последнее время я 75% времени езжу на Skoda Fabia RS, а жена практически всегда на «Ниссане». Ей он больше нравится, он не такой резкий, на нем чувствуешь себя увереннее.

   Достоинства: разгонная динамика. Ходовые качества. Яркая внешность.

   Недостатки: не нашел.

  Максим, Москва


Skoda Fabia RS 5J, 2011 г

Итак, машина была куплена в феврале 2011 года, после продажи Lancer X 2.0 на вариаторе. После вариатора и 2-литрового атмосферного двигателя Skoda Fabia RS 5J показалась маленьким самолетом. Достаточно яркий окрас и белая крыша выделяют её в потоке, про 15-дюймовые колеса молчу, некоторые ставят и больше. Данная малютка, с 1.4 компрессор/турбо и 180 л/с (250 момента) так и провоцирует на быструю езду, но и медленно тоже может передвигаться, с расходом 7,5-8 литров по городу. КПП ДСГ-7 в порядке, год назад прошили «мехатрон», нареканий нет. Зимой на Skoda Fabia RS 5J катаюсь без проблем, не застревал и на «брюхо» не садился, единственный минус - долго поднимается температура на холостых. Кстати, клиренс, заявленный производителем в 134 мм неверен, в самом низком месте лично намерил 145. Вкупе с короткой базой и малыми свесами можно спокойно ездить на дачу. Отдельно о динамике: по замерам Skoda Fabia RS 5J с первого раза показала 7.1 до 100 в обычном режиме D, так что едет она быстрее заявленных данных. Используется, как машина на каждый день и радует каждый выезд.

   Достоинства: динамичная. Броская. Вполне практичная.

   Недостатки: долго греется на холостых.

  Иван, Саратов

 

Skoda Fabia RS. Дизель показывает зубы — ДРАЙВ

Многолетняя эволюция автомобилей привела к появлению интересного вида хищников — «заряженных» хэтчбэков. Особенности этой породы — высокофорсированный бензиновый двигатель, жёсткая подвеска, мощные тормоза, спортивный антураж в салоне и хорошее оснащение. Особую ценность им придаёт отличная маскировка под своих беззубых сородичей: с наивными жертвами, осмелившимися приблизиться на дистанцию атаки, такие хищники расправляются очень быстро. А недавно автомобильные «генетики» вывели совершенно новый вид…

Первым представителем «новой волны» стала Skoda Fabia RS.

Снаружи она обладает всеми характерными признаками этой породы автомобилей: намётанный глаз сразу же заметит выдающуюся «челюсть» нового переднего бампера, небольшие накладки на пороги и 16-дюймовые колёсные диски в стиле моделей RS. Дополняют картину фирменные шильдики на решётке радиатора и крышке багажника. Последний штрих — немалых размеров хромированный выхлопной патрубок, из которого при быстром старте вылетает чёрный дым. И это не неисправность двигателя, просто мотор здесь — дизельный! Представляю, как энтузиасты быстрой езды и фанаты «заряженных» хэтчбэков скорчили гримасу.

Fabia RS выглядит настолько неприметно, что даже яркий цвет не заставляет участников движения с ней считаться. Но от этого только лучше: ведь чем скромнее машина, тем сильнее соседей по потоку будет интересовать следующий светофор.

Однако не стоит торопиться с выводами. 1,9-литровый турбодизель и правда не блещет мощностью — под капотом Фабии скрываются всего 130 лошадиных сил. Но в активе — 310 Нм максимального крутящего момента, доступного уже при 1900 об/мин. Это в полтора раза больше, чем у таких признанных «авторитетов», как Honda Civic Type-R или Renault Clio Sport, и на одном уровне с новой генерацией турбированных «гольф-хищников». Впервые хэтчбэк с дизелем под капотом не вызывает воспоминаний о тракторе «Беларусь», а вполне способен бросить вызов бензиновым конкурентам. Впрочем, паспортное время разгона до 100 км/ч — 9,6 секунды — быстро остужает пыл и вызывает презрительную усмешку, но в случае со Skoda Fabia RS эти цифры абсолютно не отражают истинной динамики.

Отличия версии RS от обычной не бросаются в глаза. Даже когда два автомобиля
стоят рядом.

Ярко-жёлтая Fabia в ответ на нажатие кнопки на брелоке приветливо моргнула поворотниками и разблокировала дверные замки. Интерьер стандартной Skoda Fabia остался прежним: всё тот же чёрный пластик скучноватой передней панели, хотя качество материалов и сборки довольно высокое. Тёмный даже потолок, правда, в яркий солнечный день он не вызывает приступов клаустрофобии. Но главное здесь отнюдь не это, а отличный трёхспицевый «бублик» руля, обшитый кожей, металлические накладки на педалях, удобный рычаг 6-ступенчатой механической КПП и спортивные кресла с логотипом «RS» на спинках.

Внутри простенько, но удобно. К эргономике — никаких претензий.

Инструмент у водителя — что надо. Разве что сиденьям слегка не хватает жёсткости валиков боковой поддержки. Быстренько подстроив под себя боковые зеркала (о, доколе будет продолжаться это издевательство в виде ущербного правого зеркала на машинах концерна Volkswagen!) и органы управления, завожу двигатель. На холостых оборотах «всефольксвагеновский» турбодизель довольно активно напоминает о своём существовании, как бы подстёгивая: «Хватит уже стоять на месте, поехали!».

Передние сиденья отлично держат в поворотах, а вот задним пассажирам, как и в любой другой машине этого класса, будет тесновато. Впрочем, их вообще никто не спрашивал.

Поехали. Выкатившись из переулка, тут же встаю в пробку на Бульварном кольце. В таком режиме владельцем Fabia RS может овладеть скука: взгляду откровенно не за что зацепиться, и волей-неволей начинаешь искать недостатки, в которые сразу же записываешь отсутствие климат-контроля. Хорошо хоть есть обычный кондиционер, не дающий погибнуть в раскалённых каменных джунглях мегаполиса. Вялотекущая толкучка между рядами усугубляется ещё невнятным сцеплением и… отсутствием ожидаемой от дизеля тяги на низах. Если ехать, как на обычном бензиновом автомобиле, то до 2000 об/мин машинка еле ползёт, а потом «просыпается» турбина, и Fabia просто срывается с места.

Но вот я наконец-то выбрался из пробки и остановился в первом ряду у светофора. Попробуем по-другому: перед «стартом» поднимаем обороты до 2000 и отпускаем сцепление. Ого! Взвизгнув покрышками, жёлтая бестия устремляется вперёд. Стрелка тахометра мгновенно взлетает до 4000 об/мин, и тут главное — быстро переключиться на следующую ступень, благо привод коробки работает адекватно. При этом жёлтый треугольничек системы стабилизации отчаянно мигает на щитке приборов вплоть до третьей передачи.

Следующий светофор запомнился озадаченными лицами соседей по потоку, явно не ожидавших такой прыти от «дешёвой малолитражки». После нескольких подобных стартов, сопровождающихся громким и грубым звуком двигателя, начисто забываешь и о неказистом интерьере, и об отсутствии климат-контроля, и вообще обо всём. Остаётся только драйв. На лице сама собой появляется улыбка, органично сочетающаяся с ярким, как летнее солнце, цветом машины.

В профиль, как ни странно, «заряженность» Fabia заметна гораздо лучше. Всё дело — в 16-дюймовых колёсах.

Привыкнуть нужно лишь к одному — узкому рабочему диапазону двигателя, но это удаётся без труда: 6-ступенчатая механическая КПП со сближенными передаточными числами позволяет легко удерживать стрелку тахометра между цифрами «2» и «4». И если на первых двух передачах за Fabia RS ещё кто-то пытается «зацепиться», то после переключения на третью машина разменивает 100 км/ч (это и есть причина столь «слабого» паспортного разгона), внушительный крутящий момент перенимает «бразды правления», и случайные соперники просто тают в зеркалах заднего вида. Знакомая, которую я вызвался подвезти, через несколько секунд удивила меня познаниями в области автомобилестроения, выдав: «А почему эта Fabia такая быстрая?» Забавно.

Запомните: дружелюбный облик Fabia RS — это только видимость. На самом деле машина очень злая. Не для водителя — для остальных.

Управляемость не вызывает абсолютно никаких неприятных эмоций. Опасения по поводу перегруженной из-за тяжёлого двигателя передней оси подтвердились лишь отчасти: снос присутствует, но он прекрасно компенсируется отличными сцепными свойствами покрышек (на передней оси «нашей» машины были установлены спортивные шины Michelin Pilot Exalto 2). Весьма ненавязчиво работает система стабилизации ESP, практически не мешая активной езде. Тормоза поначалу слегка огорчили: довольно большой ход педали создаёт некоторые неудобства в «рваном» городском движении. Но на высоких скоростях всё встало на свои места — тормозные механизмы с зелёными суппортами (фирменный цвет Skoda) прекрасно справляются с возросшими нагрузками. При «полётах» по шоссе отмечаешь, что Fabia RS практически не реагирует на колею — разрезвившись на пустой дорогой, я с удивлением обнаружил, что еду со скоростью 200 км/ч, но при этом не вцепился в руль. А вечером головная оптика с ксеноновыми фарами легко «очищает» левый ряд. Некоторые из обиженных тем, что пропустили «какую-то Фабию», возвращались обратно в ряд и пытались восстановить «статус-кво», но особых успехов в этом не добились.

«Горячий хэтчбэк» — идеальный вид городского транспорта для тех, кто любит пошустрить. Динамики у него более чем хватает, и влезет он в любую дырку.
А в случае с Fabia RS ещё и очень экономичен.

Именно на высоких скоростях Skoda Fabia RS наиболее ярко раскрывает все свои достоинства: турбодизель обеспечивает великолепную тягу на любой передаче, проработанная аэродинамика помогает машине чётко держаться намеченного курса, а хорошая шумоизоляция позволяет не повышать голос при общении с пассажирами. Порадовала Fabia и в тот момент, когда пришлось ехать на заправку: выданный бортовым компьютером средний расход при экстремальной езде составил всего 10 литров на 100 километров! А при «обычном» городском стиле вождения, без сумасшедших разгонов и полётов по магистралям на скоростях под 200 км/ч, расход и вовсе падает ниже 8 литров. Приятно, причём далеко не мелочь.

Признаться, машина настолько к себе располагает, что на фоне отличных ходовых качеств и нескончаемой тяги уже как-то не обращаешь внимания на такие моменты, как не самая шикарная комплектация (задние пассажиры вынуждены открывать окна механическими стеклоподъёмниками) и имидж невзрачного средства передвижения (а ведь в этом есть особый шик!). Разум не может смириться лишь с одним — с ценой. Ведь Skoda Fabia RS в такой комплектации предлагается за $24 920. А это уже территория недалеко от ареала обитания хищников с куда более мощными турбосердцами. Жаль, что перспективы отличного автомобиля, заслуженно носящего фирменный шеврон «RS», были испорчены маркетинговой политикой.

Когда автомобиль стоит на месте, он очень забавно тарахтит. Но те, кто на светофоре поглядывал на дизельную Fabia снисходительно, на следующем будут долго и внимательно изучать шильдик RS на крышке багажника.

Что в будущем? Эксперимент по вживлению дизельного двигателя в организм «заряженного» хэтчбэка прошёл удачно, и генетическая лаборатория концерна Volkswagen готовит новых представителей армии соляроядных, на этот раз оснащённых куда более грозным оружием — новейшим 2-литровым170-сильным турбодизелем, который будет устанавливаться и на Skoda Octavia RS. Задача этих хищников — бескомпромиссное соперничество с бензиновыми конкурентами. Но это уже другая история…

Технические характеристики

Характеристики $24920
Кузов
Тип кузова Хэтчбэк
Количество дверей
Количество мест
Длина 4002 мм
Ширина 1646 мм
Высота 1441 мм
Колёсная база 2462 
Колея передняя 1432 
Колея задняя 1422 
Клиренс 140 мм
Объём багажника максимальный 1015 л
Объём багажника минимальный 260 л
Двигатель
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объём двигателя 1896 см3
Мощность 130 л. с
При оборотах 4000 
Крутящий момент 310/1900 н*м
Система питания Дизель  Н. В
Наличие турбонадува Турбонаддув
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров
Диаметр цилиндра 79.5 
Ход поршня 95.5 мм
Cтепень сжатия 19 
Количество клапанов на цилиндр
Топливо дизельное топливо
Трансмиссия
Привод Передний
Кол-во передач (мех коробка )
Подвеска
Тип передней подвески Винтовая пружина
Тип задней подвески Винтовая пружина
Рулевое управление
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Диаметр разворота 9. 9 м
Усилитель руля Гидроусилитель
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
АБС есть
Наличие Brake Assist есть
Эксплутационные показатели
Объем топливного бака 45 л
Время разгона (0—100 км/ч) 9.6 c
Максимальная скорость 204 км/ч
Расход топлива на шоссе 4.5 л/100км
Расход топлива в городе 7.4 л/100км
Снаряженная масса автомобиля 1245 кг
Допустимая полная масса 1720 кг
Размер шин 205/45 R16 

Комплектация протестированного автомобиля

  • Легкосплавные диски 6,5J x 16" (Запасное колесо-стальной диск)
  • Спортивные сиденья со спортивной обивкой
  • Бокс под пассажирским сиденьем
  • Коврики (onyx) с надписью RS
  • ABS/ASR
  • Запасное колесо — докатка
  • Дисковые тормоза с зелёными суппортами
  • 3-спицевый спортивный руль в чёрной рифлёной коже
  • Электрогидравлический усилитель руля
  • Болты секретки
  • Регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка
  • Микролифт сиденья водителя
  • Раздельное складное заднее сиденье
  • Боковые молдинги в цвет кузова
  • Светопоглащающее теплоизолирующее покрытие лобового стекла
  • Серая светозащитная полоса на ветровом стекле
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Передние электростеклоподъёмники
  • Макияжное зеркало в правом козырьке
  • Передние подушки безопасности
  • Задний спойлер
  • Боковые зеркала в цвете кузова
  • Малый кожаный пакет
  • Спортивная ручка переключения скоростей
  • Задний дворник с омывателем
  • Подогрев заднего стекла
  • Подготовка под установку радио + 8 динамиков
  • 2 лампочки для чтения впереди
  • Противотуманные фары
  • Датчик показателя уровня жидкости в бачке омывателя
  • Двухтональный сигнал
  • Пакет для курящих
  • Бортовой компьютер
  • Обогрев форсунок стеклоомывателя
  • Кондиционер
  • Ксеноновые фары с омывателем


Автомобиль для теста предоставлен


«ООО Фольксваген Груп Рус» подразделение Skoda.

За кадром

Все отзывы хозяевSkoda Fabia RS II | Ремонт авто

Рубрика: DEFAULT

Опубликовано 02.12.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Все отзывы хозяевSkoda Fabia RS II отключены  ·   На чтение: 5 мин


Там он в задней своей части, оказался вплотную skoda fabia rs шине. С первым снегом переобулся. Машина перестала задевать привычные кочки и бордюры. Немного улучшилась плавность хода. Нигде ничего не задевает ни при повороте колес, ни под загрузкой, ни при проезде ям и бордюров. Шины skoda fabia rs держат дорогу и хорошо идут по рыхлому снегу.

Единственный минус — показания спидометра. Машина спокойно заводилась в любой мороз. Прогревается двигатель и салон медленнее, чем хотелось бы, но это уже особенность всех современных турбодвигателей малого объема.

Двигатель я не прогревал. Заводил, обметал снег и через минуты начинал движение.

Через минут после начала движения, в салоне уже ощущается приятное потепление. Ну, skoda fabia rs уж минут через даже становится жарко. Рекорд моего зимнего запуска — минус 37 градусов!

Обогрев заднего стекла и зеркал работали без нареканий.

Все отзывы владельцев о Skoda Fabia RS II

Вентиляция салона хорошая. Стекла в движении не запотевают.

Проблем с примерзанием ручек дверей не. Даже после выезда с мойки на мороз. Подогрев сидений, skoda fabia rs работает на комфорт. Для производителя-пустячок, а пятой точке и спине-приятно!

При эксплуатации подобных машин в зимнее время, необходимо отдавать себе отчет, что гололед и снег, не дадут использовать весь потенциал двигателя и шасси.

На льду мощность двигателя получается избыточной, и колеса то и дело срываются в пробуксовку. Не помогает даже строгая ESP.

Светофорные старты и энергичные ускорения даются с большим трудом. Законы физики не обманешь. Полный привод зимой вне конкуренции.

Зимой ездил в режиме D, а S включал лишь изредка, да и то лишь при обгонах. Тормоза skoda fabia rs в целом адекватны, но нужно понимать, что здесь все индивидуально и зависит еще от типа шин и состояния покрытия. Так что лучше тормозить заранее. Мало ли что… Подводя итог зимней эксплуатации, сделал неутешительный вывод: Хорошо, что это skoda fabia rs вторая машина в семье, и период весенней распутицы с таянием снегов и появлением первых ям на асфальте был благополучно пропущен.

А если это единственная машина в семье? Могу сразу предупредить любителей вложить серьезные деньги в доработку Skoda Fabia RS: Очень немного ценителей таких улучшений в ряду потенциальных покупателей.

Логика тут проста: Значит, предыдущий хозяин пытался выжать из машины все соки и не skoda fabia rs ее в уличных и светофорных гонках. Поэтому, если и решили делать такие изменения в вашем авто, то должны четко представлять, что это только для Вас, и только для длительного пользования и выполнения тех задач, которые Вы перед собой ставите на ближайшие лет. Кто-то может воскликнуть: Да куда же еще улучшать? Неужели вам мало 7,3 с до сотни и максимальной скорости в км.

Да, мало!!! Попробовав раз, skoda fabia rs еще быстрее. Спустя некоторое время я начал это понимать все отчетливее. На такой машине просто невозможно ездить медленно и в рамках ПДД! Каждый обгон, каждое ускорение skoda fabia rs в некую зависимость, от которой было очень трудно избавиться.

Тем временем злобные автоматические камеры появились и у нас в глубинке.

Стали приходить квитанции за превышение. Да и в повседневной жизни я начал напоминать мазохиста, который ради нескольких секунд ускорения готов skoda fabia rs зубодробительную подвеску, откровенно плохую шумоизоляцию салона и объезжать стороной короткие привычные ранее маршруты из-за боязни повредить передний бампер… Поэтому в сознании все отчетливее стала появляться мысль, что проведя с таким автомобилем счастливые полтора года, с ним все-таки, необходимо прощаться… Минусы явно skoda fabia rs плюсы, несмотря даже на максимальную практичность такого автомобиля среди себе подобных.

Гоночных трасс поблизости нет и не предвидится, а в небольшом городе такой машине очень тесно. А если все-таки собрать волю в skoda fabia rs и skoda fabia rs аккуратно и тихо, то на сознание начнет давить другая провокационная мысль: И зачем ты отдал за эту машину столько денег?

Ездит-то он быстро, но вот быстро продать такой автомобиль не получится. Любителей брать такие машины с рук очень немного, а автосалоны в массе своей отказывают в приеме в трейд-ин. А если и готовы взять, то по очень низким, грабительским ценам, мотивируя это сложностью продажи и низкой скоростью реализации таких машин.

Я свой выбор сделал. Процесс, как и следовало ожидать, оказался небыстрый… Лишь через 4 месяца пришло SMS: Моя история закончилась.

Заряженная Fabia RS: технические характеристики

По части рулевого управления эта, skoda fabia rs обычная Fabia просто разные автомобили. Автомобиль очень хорошо skoda fabia rs руля, и он очень информативен, благодаря электрогидравлическому усилению руля, но то, как машина просто ввинчивается в повороты достойно аплодисментов стоя. Но весь прикол в том, что это отчасти не заслуга подвески, а все дело в электронной блокировке дифференциала XDS, которая действует по принципу поперечной блокировки колес с помощью притормаживания.

Иными словами, в тот момент, когда skoda fabia rs понимает, значительную перегрузку одного из ведущих колес, двигающегося по внутренней дуге поворота, ESP начинает его душить, для возвращения оптимальной тяги, что сводит на нет такую вещь, как недостаточная поворачиваемость на переднем приводе, с такой можно сказать примитивной подвеской.

Зачем ставить рычаги, думать skoda fabia rs кастер, ведь можно напихать в машину электроники и надеется на то, что она будет правильно работать… Лично я считаю это сатанизмом, но факт того, что эта система работает имеет место быть, а факт — вещь как мы все знаем упрямая. При езде по городу эта машина просто великолепна, она рулится, прекрасно стоит на дороге в поворотах, но на трассе эта Fabia RS и обычная Fabia начинают уже больше походить друг на друга.

Такие данности класса как слабая устойчивость на высоких скоростях при боковом ветре skoda fabia rs не делать, чудес не бывает. Узкая колея, большая парусность и высокий цент тяжести делают свое. На переднем бампере предусмотрена сетка, которая закрывает встроенный заборник воздуха и, в то же время, украшает экстерьер автомобиля. Основные внешние различия от простой Фабии Основные технические характеристики авто: Двигатель — турбированный, бензиновый 1.

Skoda Fabia RS в горячей эксплуатации

Динамические характеристики Fabia RS Вызывает удивление, как можно из такого маленького объема двигателя выжать так много! Турбированный клапанный двигатель 1. Благодаря таким техническим характеристикам на Fabia RS легко маневрировать в городском skoda fabia rs потоке и совершать обгоны на трассе. Хорошую проходимость в снег и гололед обеспечивает возможность включения пониженной передачи на КПП.

Цены, характеристики, фото и отзывы Skoda Fabia RS 1.4 T

Общая информация

начало выпуска2010 г.
окончание выпуска0 г.
тип кузова Универсал
классКомпактный
число дверей / мест5 / 5
привод Передний
кол-во передач механика (автомат)0 (7)

Двигатель

объем двигателя 1. 4 л.
максимальная мощность 180 л.с. на оборотах 6200 об.
максимальный крутящий мом250 н*м при 4500 об./мин.
расположение двигателяСпереди, поперечно
система питания Распределенный впрыск
турбонадувТурбонаддув
газораспределительный мех-
расположение цилиндровРядный
кол-во цилиндров / клапанов на цилиндр4 / 0
степень сжатия-
диаметр цилиндра- мм
ход поршня- мм
топливо-

Тормозная система

торм. передниеДисковые
торм. задниеДисковые

Подвеска

подв. передняя-
подв. задняя-

Динамика

разгон 0-100 км/ч (автомат)7. 3 (-) с
максимальная скорость (автомат)276 (0) км./ч.

Расход топлива

расход на шоссе (автомат)- (-) л.
в городе (автомат)- (-) л.
смешанный (автомат)- (-) л.

Габариты

снаряженная масса1313 кг.
допустимая масса1713 кг.
длина4276 мм.
ширина1642 мм.
высота1494
колесная база2464 мм.
колея передняя / задняя1423 / 1415 мм.
диаметр разворота- м.
клиренс (дорожный просвет0 мм.
объем багажника мин. / макс.0 / 0 л.
объем топливного бака45 л.
размерность шин205/40 R17

Skoda fabia отзывы.

Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Отзывы владельцев Skoda Fabia (Шкода Фабия)
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы автовладельцев об автомобиле Skoda Fabia, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Шкода Фабия отзывы владельцев.  Skoda Fabia 2006 года, приобретена в декабре у официалов в качестве бонусов зимняя резина Gislaved Nord Frost.

    Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Автомобиль Skoda Fabia хэтчбек - отзывы. Рекомендуют: Довелось мне поездить на двух версиях Фабии за рулем и еще на нескольких - на пассажирском.

    Два года назад встал вопрос замены старой доброй "десятки" на что-то более новое и, конечно же, не такое отечественное. Багажник не меньше, чем у Octavia, во всяком случае, четыре больших чемодана спокойно входят, еще и место остается. Skoda Fabia Combi Skoda Fabia Combi RS Skoda Fabia Combi Skout Skoda Fabia RS Skoda Fabia. Отменная рулежка, крепкая ходовка.. Если хотите, оставьте информацию о себе:.

    Отзывы владельцев Skoda Fabia (Шкода Фабия)

    Отзывы владельцев Skoda Fabia Шкода Фабия помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Skoda Fabia Шкода Фабия , достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении! Добавьте свою машину и отзыв! Его прочтут тысячи людей. Для кого-то он может стать решающим, а ваше мнение важным!


    В целом машина умеет больше, чем кажется на первый взгляд. А с недостатками придется мириться - все-таки В-класс обязывает... Что касается именно этой модели... Сам столкнулся с этим, …. Не знаю, как щас качество питерских корейцев Рио и Соляриса, но лучше их. Сейчас появились весьма достойные конкуренты в лице Солярис-Рио, российские комплектации урезали например,шторки безопасности заказать нельзя , поэтому при выборе автомобиля обязательно сравните ….

    У вас есть машина? Приложение a V UNICYCLERACE.RU. Владельцы Поверните ваше устройство для перехода к полной версии сайта.

    Секонд-тест а/м Skoda Fabia 1.2

    Лучшие АКПП и двигатели для Skoda Fabia, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

    В 2012 году на смену одному из самых ходовых двигателей линейки VAG EA111 (1.2л TSI, 1.4л TSI) пришел абсолютно новый двигатель EA211. Головка блока цилиндров (ГБЦ) в новой серии двигателей развернута на 180°, что привело к тому, что выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ и располагается сзади. Привод ГРМ оснастили зубчатым ремнем взамен цепи — теперь замена комплекта ГРМ происходит планово на 80-90 тыс. км. и является менее финансово затратна. Сам блок цилиндров из алюминиевого сплава, но с чугунными гильзами. Читать больше проДвигатель EA211 1.2 TSI TFSI …

    Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигателей внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а так же исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

    Двигатель Polo 1. 6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

    Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

    Обзор

    Skoda Fabia RS | CarAdvice

    У Skoda Fabia RS та же проблема, что и у Данни Миноуг; его затмевает потрясающий брат или сестра.

    Skoda Australia представила спортивную версию своего городского автомобиля, в рамках которой были представлены слайды с изображением конкурентов хот-хэтча. К ним относятся Suzuki Swift Sport и Mini Cooper S. Но Skoda не упомянула маленького, но значительного слона в комнате - Volkswagen Polo GTI.

    Спортивный Polo и Skoda Fabia RS - близнецы - не идентичные близнецы из-за различий в листовом металле и интерьере - но у них одинаковые двигатели, трансмиссии, платформа и архитектура подвески.

    VW предлагает Polo GTI как трехдверный, так и пятидверный хэтчбек, а Skoda продает пятидверный хэтчбек и четырехдверный универсал. Итак, разные модели могут привлечь разных людей, но в конечном итоге пятидверные люки будут идти вразрез.

    Fabia RS - это забавный маленький автомобиль, на котором можно передвигаться, с отличными характеристиками и маневренностью, который должен помочь Skoda повысить свой авторитет. Его проблема в том, что у него нет значка Volkswagen, и он не выглядит так хорошо, как новый Polo GTI.

    Люди говорят, что стиль субъективен, но найти кого-то, не работающего в Skoda, который считает, что Fabia RS выглядит лучше, чем Polo GTI, вероятно, будет довольно сложной задачей. Фотографии Skoda на самом деле лестны, и в металле он выглядит более неуклюже, особенно удлиненный универсал.

    Но разве RS дешевле GTI? Ну да, немного. Пятидверная Skoda Fabia RS стоит 27 990 долларов, что является разумной запрашиваемой ценой, учитывая, что она имеет пять дверей и автомат DSG с двойным сцеплением в стандартной комплектации.Пятидверный Polo GTI, который также поставляется в стандартной комплектации с коробкой передач DSG, стоит всего на 1000 долларов больше.

    Возможно вам понравится

    Подробнее

    CarAdvice будет брать GTI (в данном примере это явно Кайли) каждый раз, даже если бы нам пришлось подкосить почку, чтобы получить лишнюю тысячу. Но это наше мнение, и некоторые люди предпочтут Fabia и, возможно, будут соблазнены возможностью создать почти нестандартный автомобиль с крышей другого цвета и альтернативными колесами. Да, Skoda выпускает Mini, предлагая клиентам возможность заявить о себе с помощью своих автомобилей, и всегда приветствуется больший выбор, хотя некоторые люди считают белые колеса преступлением против человечности.

    Еще есть универсальная версия Skoda Fabia RS, которая стоит 29 990 долларов и очень практична, хотя и выглядит глупо. Это настолько разумно, что увлеченный энтузиаст вождения должен быть в состоянии убедить своего партнера в том, что это полностью подходящий семейный автомобиль. Эта задача должна быть облегчена благодаря значительным 480 литрам багажного отделения.

    Неважно, какой из семейства Polo GTI / Fabia RS вы выберете, вы хорошо проведете время.

    Ключевыми элементами являются небольшой корпус и энергичный двигатель, у которого есть как нагнетатель, так и турбонагнетатель.Skoda Fabia RS весит достаточно скудные 1253 кг, в то время как 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель Twincharger под капотом обеспечивает здоровую мощность в 132 кВт и максимальный крутящий момент 250 Нм, который достигается с 2000 до 4500 об / мин.

    В результате получается разгон от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды, что вряд ли напугает кого-либо из ваших приятелей, владеющих спортивными автомобилями. Однако Fabia RS может двигаться достаточно быстро, чтобы сделать вещи очень интересными.

    CarAdvice протестировала модели Fabia RS в центре вождения Holden Performance недалеко от Норвелла в Квинсленде на извилистой трассе со смесью крутых поворотов и четвертой передачи (140 км / ч плюс) для правой руки, а также сняла ее с дороги.Время на треке показало, что эта маленькая машина способна быстро обходить повороты и быстро набирать скорость.

    Двигатель RS сильно тянет с очень низкой скорости и не отпускает, пока не достигнет 6200 об / мин. Нагнетатель передает эстафету турбонагнетателю на полпути через диапазон оборотов, поэтому в диапазоне мощности нет пиков или провалов. Мощности достаточно, чтобы заставить задуматься об отключении питания.

    Толчок акселератора, и электронная няня, скорее всего, сработает вместе с электронной системой дифференциала, которая должна помочь (механического дифференциала повышенного трения нет). Наилучший вариант, когда вы чувствуете себя спортивным, - это выключить систему стабилизации и аккуратно увеличить мощность. Этот двигатель имеет достаточный крутящий момент, поэтому выбор более высокой передачи, чем вы думаете, работает лучше и означает, что внутреннее переднее колесо с меньшей вероятностью раскрутится.

    На гусенице очень мало крутящего момента, и хотя на неровной дороге вы заметите его немного больше, это не проблема.

    Двигатель имеет слегка спортивный характер; Вы, конечно, понимаете, что это не силовая установка базовой модели, но и в этом нет ничего удивительного.Нет ни потрескивания, ни хлопков, ни звуковых трубок, чтобы максимально использовать индукцию, и это очень жаль.

    Двигатель Skoda Fabia RS был разработан с расчетом на эффективность, и он потребляет всего 6,2 л / 100 км (148 г / км), что впечатляет для хот-хэтча.

    Что-то, что может рассердить некоторых клиентов, - это тенденция автоматического переключения в ручной режим. Хотя можно с уверенностью предположить, что ручной режим означает ручной, трансмиссия Skoda решает переключиться, когда она приближается к красной черте.

    Это может сильно расстраивать, когда водитель приближается к повороту и с ужасом наблюдает, как DSG решает переключиться на более высокую передачу, даже если водитель находится в полсекунде от торможения и ныряет в поворот.

    Семиступенчатая коробка передач DSG - хорошая трансмиссия, хотя ее можно сбить с толку в условиях остановки и запуска, но такой автомобиль требует хорошей четкой механической коробки передач. Нет смысла не предлагать его (вы не можете получить его и для Polo GTI).

    Как вы могли догадаться, Fabia RS хорошо управляется. Подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, чем у стандартных моделей, обеспечивает хороший контроль над телом и очень небольшой крен кузова. Даже прохождение быстрых поворотов с удержанием педали газа на сильно изношенных шинах ничего не делает, чтобы выбить из колеи этот горячий хэтчбек.

    Езда не сильно пострадает, и Fabia RS достаточно комфортна на более грубых поверхностях. Его рулевое управление хорошо взвешено и обеспечивает достаточную поддержку, поэтому любой может водить машину, но при этом чувствует себя солидно.

    Интересно, что RS поставляется с Continental Sport или Dunlops, в зависимости от того, что пришло на завод в тот день (Dunlops продержались на треке дольше). Они сидят на 17-дюймовых легкосплавных дисках, которые делают свое дело, но все же выглядят слишком маленькими для кузова Fabia.

    Обвес с передним спойлером и задним крылом делает эту Fabia более мускулистой, чем стандартная модель, а также есть некоторые приятные мелочи, такие как красные тормозные суппорты, двойной выхлоп с хромированными наконечниками, хромированные элементы решетки радиатора и блестящий черный цвет. Средние стойки и боковые зеркала заднего вида, а также галогенные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями.

    Клиенты могут выбрать обычную крышу в цвет кузова и нормальные легкосплавные диски, либо покрасить крышу в белый, серебристый или черный цвет, либо выбрать альтернативные колеса белого, черного или черного и серебристого цветов. Белая машина с черной крышей и черными колесами, вероятно, является фаворитом CarAdvice.

    Внутри есть спортивные тканевые сиденья с запахом, которые хорошо поддерживают водителя и пассажира даже на гоночной трассе, а также педали из сплава, хромированные элементы вокруг рычага переключения передач и элементов управления вентиляцией, а также значки RS. по сиденьям и порогам.Тем не менее, он выглядит и ощущается как довольно простой интерьер компактного автомобиля, рассчитанный на ограниченный бюджет.

    Есть все необходимое стандартное оборудование, включая круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер и возможность подключения телефона по Bluetooth, а также шесть подушек безопасности и электронный контроль устойчивости. Независимо от того, выберете ли вы люк или фургон, которые управляются настолько одинаково, что действительно зависит от того, что вам больше всего подходит, внутреннего пространства будет достаточно.

    На дорожной петле был некоторый шум ветра, хотя и не ужасный, а шум шин был навязчивым на поверхности с крупной стружкой. Несмотря на это, Fabia RS - легкая машина для жизни, если вас не волнует дизайн. Это разумно и весело, а универсальная версия уникальна в своем классе.

    Нет сомнений в том, что люк - отличный двигатель и относительно хорошее соотношение цены и качества, если вы ищете практичный автомобиль с приличными характеристиками, но не забудьте проверить его более стильный собрат в VW, прежде чем подписывать пунктирную линию.

    Skoda Fabia RS Wagon. Обзор первой поездки

    Исаак Бобер рассматривает Skoda Fabia RS Wagon с ценами, характеристиками, ходовыми качествами, управляемостью и вердиктом.

    Горячие люки прошлого были, вообще говоря, не более чем ошеломляющим большим двигателем, вставленным между рельсами шасси крохотной крохотной машины. Не совсем так, нынешний урожай злобных маленьких супермини, которые полагаются на небольшие двигатели и турбонаддув для максимального ворчания и вперед… Войдите в Skoda Fabia RS.

    Ну хоть в прошлом году на рынок вышла. Отодвиньте кожу, и вы найдете штампы VW Group на двигателе, тормозах, подвеске и… ну, на самом деле почти на всем.Видите ли, Fabia RS - это виртуальный двойник Volkswagen Polo GTI и Audi A1 1.4 TSI. Только на самом деле это намного больше, чем одна из этих машин.

    И, в отличие от своих собратьев, Fabia RS доступна не только в виде люка, но и в виде мини-фургона (это вариант, который мы тестируем), что делает его намного более практичным. Действительно, подняв задние сиденья, вы получите впечатляющие 480 литров места для хранения вещей (для сравнения, Polo GTI управляет всего 204 литрами), а если сложить задние сиденья, то объем багажного отделения вырастет до 1460 литров.

    И эта большая задняя часть помещает Fabia RS Wagon в отдельную лигу, где Skoda называет его «горячим люком мыслящего человека», что означает, что он достаточно мал, чтобы бережно относиться к топливозаправщику, и достаточно велик, чтобы перевозить, ну, много вещей. , и с достаточным ворчанием, чтобы заставить вас хихикать.

    За рулем Skoda Fabia RS Wagon (да и хэтч тоже) немного разочаровывает. Конечно, все циферблаты и распределительное устройство ясны и просты в использовании на лету, а сборка и отделка не хуже всего, что вы найдете на Volkswagen, но это отдает ощущение утилитарности, а не горячего хэтчбека.Тем не менее, вы действительно забываете о царапающемся пластике, как только доезжаете до первого поворота вашего любимого участка дороги ...

    Под капотом тот же 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который вы получаете в Polo GTI и A1. 1.4 TFSI, он предлагает 132 кВт мощности при 6200 об / мин и 250 Нм при 2000-4500 об / мин, что достаточно, чтобы увидеть, как Fabia RS Wagon достигает допустимого предела всего за 7,3 секунды.

    Что действительно привлекает вас в Fabia RS Wagon, помимо практичности, так это то, насколько весело на нем водить.Рулевое управление хорошо взвешенное и прямое, а сочетание приличного сцепления с передней частью и умной электроники означает, что он способен на впечатляющую скорость в поворотах . .. и, как все хорошие хот-хэтчи, он реагирует на дроссель, регулируя его линию в соответствии с более или менее Правая нога.

    В отличие от многих разогретых садовых моделей, Fabia RS умеет очень хорошо ездить, изолируя водителя и пассажиров от всех, кроме худших участков дороги. Единственное, что меня беспокоит, это то, что пещерная каюта немного гулкая на всех гладких дорогах, кроме бильярдных.

    Fabia RS Wagon стоит от 29 990 долларов США (+ ORC) и получает в стандартной комплектации шесть подушек безопасности, контроль тяги и устойчивости, задние датчики парковки, подключение Bluetooth и iPod, многофункциональный бортовой компьютер, климат-контроль, управление в одно касание и вниз электрические стеклоподъемники спереди и сзади, заниженная и более жесткая подвеска, 17-дюймовые легкосплавные диски и цепкие сиденья, а также многое другое.

    ГОВОРИТ ПРАКТИЧЕСКИЙ МОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

    В целом Fabia RS Wagon - один из наиболее оснащенных и лучших вождение автомобилей в сегменте супер-мини. То, что это универсал, также делает его наиболее практичным.

    Skoda Fabia RS Wagon
    ЦЕНА 29 990 долларов США (+ ORC) ГАРАНТИЯ Трехлетний неограниченный километраж БЕЗОПАСНОСТЬ четырехзвездочный бензиновый двигатель ANCAP 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с наддувом и турбонаддувом МОЩНОСТЬ / МОМЕНТ 132 кВт / 250 Нм ТРАНСМИССИЯ семиступенчатая DSG КУЗОВ 4,27 м (Д) 1,64 м (Ш) ВЕС 1248 кг THIRST 6,2 л / 100 км

    Skoda Fabia vRS (2010-2014) обзор

    Первое поколение Skoda Fabia vRS было чем-то вроде законодателя мод, когда оно было выпущено с мощный 1.9-литровый дизельный двигатель TDI. Он выделялся из толпы горячих хэтчбеков и с тех пор приобрел сильных поклонников.

    Модель второго поколения отказалась от дизельного двигателя, когда была представлена, вместо этого оснащена 1,4-литровым бензиновым агрегатом TSI, который используется совместно с VW Polo GTI и в стандартной комплектации сочетается с коробкой передач DSG с двойным сцеплением. Эта автоматическая установка имеет несколько ограниченную привлекательность - особенно для энтузиастов вождения и сторонников хот-хэтчбека, которые также могут рассматривать Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTI.

    Skoda могла бы расстроить даже более быстрых поклонников Fabia. Ходили слухи, что с приближающимся выпуском совершенно новой Fabia модель vRS даже не будет представлена ​​в линейке mk3.

    В настоящее время покупатели могут выбрать пятидверный хэтчбек или универсал vRS, если вам понадобится дополнительное пространство. Выдавая 178 л.с., Fabia vRS разгоняется до 100 км / ч за 7,3 секунды и разгоняется до 139 миль в час.

    vRS начинает ощущать свой возраст по сравнению с конкурентами. С некоторых углов он выглядит слишком высоким и неудобным, но такая форма кузова гарантирует, что это один из самых практичных хот-хэтчей, который вы можете купить, с местом для четырех человек и 315-литровым багажником приличного размера.Интерьер солидный, как и следовало ожидать от VW Polo, но это скучное и скучное место - всего пара значков vRS и спортивные сиденья, чтобы предположить, что вы в чем-то спортивном.

    В основу Fabia vRS положен 1,4-литровый двигатель TSI мощностью 178 л.с., оснащенный нагнетателем и турбонагнетателем. Это то же самое, что и у VW Polo GTI и SEAT Ibiza Cupra, и доступно только с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Ускорение достаточно быстрое - за 7,3 секунды от 0 до 100 км / ч - но трансмиссия временами может расстраивать, снижая передаточные числа, когда вы опускаете ногу и пытаетесь добиться быстрого прогресса.

    Шасси обеспечивает надежное сцепление с дорогой, но в нем много движений, а управление и рулевое управление немеют. Это означает, что у vRS отсутствует фактор удовольствия от его ближайших конкурентов, в чем и состоит весь этот тип автомобиля. Контроль устойчивости тоже немного навязчив, в то время как уверенная езда снижает комфорт на дороге.

    Fabia vRS довольно эффективна для хот-хэтча, отчасти благодаря коробке передач DSG и небольшому объему двигателя. В смешанном цикле Fabia должна вернуть 45.6 миль на галлон и выделяет 148 г / км CO2, что лишь немного меньше, чем у более свежих Ford Fiesta ST и Peugeot 208 GTI.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Долгосрочные испытания
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    По цене Fabia находится на одном уровне с Fiesta ST-1, и дешевле 208 почти на 1400 фунтов стерлингов. Дилеры Skoda имеют фантастическую репутацию в области обслуживания клиентов, хотя затраты на обслуживание немного высоки.Стоимость страховки будет проблемой для молодых водителей, но Fabia находится на три страховых группы ниже Fiesta и 208.

    Fabia не выглядит естественно спортивным автомобилем с узким кузовом и вертикальной стойкой. Добавление обвеса, более крупных сплавов, дымчатых фар и значков vRS мало что сделало, чтобы сделать его более динамичным, но дополнительные черные или белые колеса и крыша в некоторой степени улучшают ситуацию. В настоящей моде хот-хэтчей Fabia может быть украшена ярко-зеленой окраской, чтобы кричать о ее статусе vRS.

    Внутри кожаное рулевое колесо, спортивные сиденья, значки vRS и педали из нержавеющей стали, но они мало что делают, чтобы скрасить темный и унылый салон Fabia. Это безобидное место, и он чувствует себя хорошо скрепленным, но это не заставит пульс биться быстрее.

    Несмотря на компактные размеры, Skoda Fabia достаточно просторна. Его высокий корпус хорошо поддается приличному пространству над головой, а 315-литровый багажник хорош для небольшого хот-хэтча. При сложенных задних сиденьях багажное отделение увеличивается до 1180 литров, а по всему салону разбросано множество мест для хранения вещей.

    Если вам требуется больше места, но у вас должна быть Fabia vRS, универсальная модель предлагает 505 литров багажного отделения. Перчаточный ящик с кондиционером входит в стандартную комплектацию, а ящики для хранения под сиденьем можно выбрать из списка опций. Вы также должны доплатить, если хотите электрические задние стеклоподъемники и передний подлокотник.

    Skoda в течение многих лет лидировала в наших опросах об удовлетворенности клиентов Driver Power 2014 года, заняв первое место в 2014 году, а автомобили Yeti, Citigo и Superb заняли первые три места. Fabia, тем не менее, заняла более низкую позицию в таблице - ее критиковали за ее ходовые качества и эксплуатационные расходы, но владельцы, похоже, довольны надежностью Fabia.

    Однако безопасность Fabia vRS приличная. Он оснащен передними, боковыми и шторками безопасности, ISOFIX, контролем устойчивости и контролем давления в шинах в стандартной комплектации, но необходимость платить за третий задний подголовник разочаровывает. Euro NCAP протестировал стандартную Fabia, и она получила удивительные четыре звезды в своих тестах, потому что она не предлагает ESP в качестве стандарта для автомобилей начального уровня.

    Обзор Skoda Fabia RS Wagon 2012 года (видео)

    Выглядя немного так, как будто его чихнули в жизнь, Skoda Fabia RS Wagon 2012 года, вероятно, не получит никаких наград с точки зрения дизайна.

    Однако - и это насыщенный, смелый и потенциально чековый, однако - по сути то, что вы получаете, - это универсальная версия взламываемого Volkswagen Polo GTI. Это означает, что он обладает всей компетенцией и производительностью, возможно, лучшего мини-хот-хэтча на рынке.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ЗА И МИНУСЫ

    ЗА:

    • Поло GTI исполнение в формате универсал; практичный и эксклюзивный в этом сегменте
    • Мощный двигатель с большим крутящим моментом
    • Трансмиссия DSG превосходна во время энергичной и быстрой езды; подрулевые лепестки переключения передач работают отлично.
    • Спортивные сиденья, облегающие бедра

    МИНУСЫ:

    • Подвеска может быть исправлена; незначительный крен кузова
    • Дизайн не понравится всем
    • Трансмиссия DSG может быть громоздкой в ​​городе

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ОБЗОР

    Давайте объясним, что мы подразумеваем под этой начальной строкой.Skoda принадлежит Volkswagen Group, и Fabia RS построена на той же платформе - шасси и основы подвески - что и на Volkswagen Polo GTI.

    Он также оснащен тем же 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 132 кВт / 250 Нм (с турбонаддувом и наддувом) и семиступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением Volkswagen. Мощность передается на передние колеса через систему переднего привода с расширенной электронной блокировкой дифференциала (XDL).

    Одних этих фактов достаточно, чтобы подтвердить его надежность как серьезно спроектированного спортивного универсала.

    Основными отличиями между Skoda и Volkswagen являются панели и форма кузова, вспомогательные компоненты подвески, колеса и тормоза, интерьер и некоторое оборудование, а также ценники.

    Цены на Fabia RS начинаются с 27 990 долларов за пятидверный хэтчбек и 29 990 долларов за RS Wagon. По сравнению с Polo GTI - 28 990 долларов (пятидверный люк DSG) - вы сэкономите 1000 долларов на Skoda.

    Volkswagen легче по весу, что интересно: пятидверная DSG весит 1189 кг по сравнению с 1253 кг пятидверной Fabia RS. (RS Wagon весит 1248 кг.) Это означает, что Skoda немного медленнее разгоняется: заводское время 0–100 км составляет 7,3 секунды по сравнению с 6,9 у VW.

    Основное отличие, которое следует обратить внимание потребителям, заключается в том, что Polo не доступен в практичной компоновке универсал. Мы думаем, что это позор для VW, но также и большое преимущество для Skoda, поскольку универсалы с высокими характеристиками - одни из самых крутых автомобилей на рынке.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ЗАПУСК, REV И ВИДЕО УСКОРЕНИЯ 0-100 км / ч

    2012 SKODAGMENT 9 - ESCODATION RS основываясь на небольшом люке, можно подумать, что внутри он будет мягким, особенно для четырех или пяти человек. Во время нашего теста мы провели машину по побережью и заполнили ее четырьмя людьми и множеством багажа.

    Спортивные передние и задние сиденья с сильной подкладкой имеют хорошую амортизацию и очень удобны, поэтому нареканий нет. Пространство для ног сзади также более чем удовлетворительно для этого сегмента автомобилей. Единственная проблема, которая может возникнуть у некоторых, - это пространство между задними сиденьями и плечами. Для четырех человек размещение вполне пригодное для проживания.

    В задней части салона доступно 480 литров грузового пространства, так что здесь достаточно места для семейного отдыха. Его можно увеличить до 1460 литров, если сложить задние сиденья.

    Как вы можете видеть ниже, здесь достаточно места для множества материалов на выходные, включая, в нашем случае, огромный 105-литровый рыболовный ящик для льда.

    С точки зрения оснащения и функций Fabia RS является топовой моделью, поэтому в ней есть все необходимое. Он получил галогенные фары с адаптивным поворотом луча, климат-контроль, кондиционер, приличную стереосистему с восемью динамиками, круиз-контроль и полноценный маршрутный компьютер с данными об экономии топлива и интервалах обслуживания.

    Для энтузиастов спортивных автомобилей Fabia RS поставляется с изящным обвесом, 17-дюймовыми легкосплавными дисками с 205-миллиметровыми спортивными шинами, двумя хромированными выхлопными трубами и спортивной подвеской. У него также есть подрулевые переключатели за рулем и датчик давления в шинах.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ДИЗАЙН И БЕЗОПАСНОСТЬ

    Нет простого и красивого способа сказать это, это немного похоже на карикатуру из мультфильма или даже на деформированный или растаявший рисунок. Fabia имеет больше симпатичного и причудливого дизайна, чем изящного и лаконичного подхода, как у Polo.

    Внешность всегда будет субъективной вещью, может, мы здесь ошибаемся? Может, это на вкус?

    Как только вы принимаете дизайн, вы начинаете ценить внимание к деталям и спортивные особенности, реализованные Skoda. Сзади, например, есть агрессивный диффузор с яркими плавниками.

    Есть также острый передний спойлер, небольшая сетка в нижних решетках и характерная для Skoda центральная решетка со слегка диагональными вертикальными планками.

    В целом, вы должны восхищаться смелостью Skoda, которая твердо держит свое наследие; Fabia полностью соответствует последнему языку дизайна компании. Только в отношении семейных ценностей он заслуживает уважения.

    Что касается безопасности, Fabia RS оснащена всеми стандартными технологиями, такими как тормоза с АБС, электронная система стабилизации и контроля тяги, система помощи при трогании с горы и шесть подушек безопасности. Также в комплекте идет парктроник заднего хода с удобным отображением на экране аудиосистемы.

    Австралийская ANCAP еще не протестировала новейшую Fabia.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - В ДОРОГЕ

    Как и Polo GTI, Fabia RS никуда не годится. Это хэтчбек с серьезными характеристиками, разработанный в жестких условиях испытаний Volkswagen. Другими словами, это воплощение компактных хот-хэтчей.

    Из пункта в пункт по горной дороге RS лихо быстро. Он может выходить из поворотов быстро и сбалансированно, в то время как двигатель мощностью 132 кВт любит кричать и шипеть, даря вам волнующие ощущения.Двигатель также дает приличный толчок в спину при резком ускорении.

    Мы разогнались до 0–100 км / ч за 6,4 секунды, что достигается простым нажатием на дроссельную заслонку и позволяет DSG делать свое дело в режиме «S». Это время почти на секунду быстрее, чем то, что было на заводе (7,3 секунды), и оно опережает заводские показатели Polo GTI в 6,9 секунды.

    Часть снижения затрат Skoda можно почувствовать в подвеске. Не то чтобы это плохо, это на самом деле очень хорошая установка по сравнению с тем, что предлагают конкуренты, хотя кажется, что центр тяжести слишком высок.При резкой смене направления движения наблюдается небольшой крен и раскачивание кузова.

    В остальном вы можете легко сказать, что шасси и основы платформы хорошо спроектированы. На поворотах хорошее сцепление с дорогой, и вся экипировка способна держаться задолго до того, как передние колеса начнут просить о пощаде. В то же время плавность хода и комфорт остаются на высоком уровне. Это хороший компромисс.

    Прибейте дроссель до отметки, и вы почувствуете легкое вращение и рывки за руль.Однако это не обязательно недостаток. Во всяком случае, это усиливает впечатления от вождения, придавая ему немного характера.

    То же самое и с тяговым усилием передних колес. Ему нравится немного раскручивать колеса, но он никогда не бывает чрезмерным, и любое пробуксовывание колес, которое вы получаете, просто усиливает впечатление.

    Отключение трекшн-контроля не ухудшает положение (или лучше, если вам нравится пробуксовывать колеса), поскольку он отступит назад. Даже если вы действительно спровоцируете это, компьютеры включатся.Это может раздражать некоторых, кто планирует взять его на трек-день.

    Как и во многих других автомобилях, представленных на рынке, возникает вопрос, зачем вообще нужна кнопка включения-выключения?

    Коробка передач DSG очень хорошая. Он меняется мгновенно и понижается по запросу. Это похоже на спринтера, сидящего на корточках и ожидающего выстрела стартового пистолета; он готов к вашим командам.

    Нам могут показаться незначительные проблемы. В ручном режиме он сам переключает передачи перед красной линией.На дорогах с задним ходом это может раздражать. Как только вы готовы нажать на тормоза и нажать подрулевой переключатель, DSG перешла на следующую передачу. Затем вам нужно дважды щелкнуть веслом вниз.

    Если вы переведите рычаг в автоматический режим «S», это позволит нарастить обороты прямо перед красной линией. В этом режиме он предлагает сбалансированный спортивный характер вождения.

    В нормальном автоматическом режиме, как и в других коробках передач DSG, есть небольшой откат на холмах, и переход с заднего хода на движение немного обременительно.

    Передние и задние дисковые тормоза хороши, обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и надежное ощущение педали. Несмотря на то, что суппорты окрашены в красный цвет, при восторженных требованиях к вождению они исчезают, и педаль падает. Это может быть легко исправить, просто поменяв пэды на некоторые элементы производительности.

    Для водителя все сводится к следующему; Если вы увлеченный водитель и тот, кто может время от времени выезжать на трассу, Fabia RS может извлечь выгоду из незначительных улучшений, таких как более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и более мощные тормозные колодки.Это может звучать как критика, но это хорошо, так как большинству новых автомобилей для полурегулярного использования треков потребуется гораздо больше, чем это.

    Если все, что вам нужно, это практичный, удобный и экономичный компактный универсал, Fabia RS - лучшее, что вы можете купить на данный момент. Он по-прежнему уверен в себе и способен совершить утренний взлет в гору, и он может доставить истинное удовольствие от этого благодаря своей основе Polo GTI. Еще лучше то, что он возвращает хорошую экономию топлива. В среднем мы набрали 7 баллов.3 л / 100 км во время нашего теста.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ВЕРДИКТ

    Стоит ли покупать? По сути, если вам нужен небольшой универсал, будь то для семьи, развлечения или работы, Fabia RS Wagon - единственный вариант; в настоящее время в Австралии нет другой машины, похожей на эту. Но помимо этого, вы просто не можете игнорировать тот факт, что это высокопроизводительный супер-мини.

    Если вам просто нужен компактный спортивный хэтчбек и вам не нужен универсал, вам следует ознакомиться с предложением Volkswagen Polo GTI.Это, по крайней мере, немного быстрее и выглядит намного лучше.

    С другой стороны, если вы пойдете по маршруту Vee-Dub, вы, вероятно, все еще будете стоять в очереди в то время, которое потребуется для доставки Skoda.

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - КОНКУРЕНТЫ

    В настоящее время на рынке нет других автомобилей, подходящих для этого сегмента; производительность компактный универсал

    2012 SKODA FABIA RS WAGON - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    МОДЕЛЬ
    2012 Skoda Fabia RS Wagon

    ДВИГАТЕЛЬ
    1.4-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом с направленным впрыском

    РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ / СООТНОШЕНИЕ СЖАТИЯ
    1390 куб.см / 10: 1

    ДВИГАТЕЛЬ X
    76,5 мм x 75,6 мм

    МОЩНОСТЬ
    132 кВт при 6200 об / мин, 250–4500 об / мин при 2000 об / мин

    СООТНОШЕНИЕ МОЩНОСТИ К ВЕСУ
    9,45: 1 (кг: кВт)

    ВЕС ТУСКА
    1248 кг

    ВЫСОТА / ШИРИНА / ДЛИНА
    1530 мм / 1642 мм / 4276 мм

    ПРИВОД DS
    , семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением -колесный привод с расширенной электронной блокировкой дифференциала (XDL)

    ТОРМОЗА
    F: Дисковые вентилируемые
    R: Диски для чистки

    КОЛЕСА / ШИНЫ
    F и R: 17 x 7 дюймов, 205/45 R17

    ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА
    45 литров

    ТИП ТОПЛИВА
    АИМ 95

    РАСХОД ТОПЛИВА
    Среднее испытание: 7.3 л / 100 км
    Официальное среднее значение: 6,2 л / 100 км

    ХАРАКТЕРИСТИКИ
    0-100 км / ч: 6,4 секунды (проверено)

    ЦЕНА ОТ
    $ 29 990

    ГАРАНТИЯ
    Трехлетний / неограниченный километр

    2020 Обзор Skoda Fabia - a достойный соперник Ford Fiesta?

    Сегмент супермини более конкурентоспособен, чем когда-либо, с новым многообещающим предложением Hyundai i20 третьего поколения, а Ford Fiesta как никогда совершенным. Fabia - одна из самых продаваемых моделей Skoda, но сможет ли эта версия третьего поколения, которой исполнилось шесть лет, по-прежнему конкурировать с лучшими?

    С момента запуска в 2014 году конкуренты Fabia сделали шаг вперед как в усовершенствовании, так и в технологиях, сделав Skoda более уязвимой, чем мог бы признать производитель.Две доминирующие модели в классе - Volkswagen Polo и вышеупомянутый Ford - тоже находятся в полной силе, так что Fabia придется немало потрудиться.

    > Обзор Ford Fiesta - по-прежнему лучший супермини?

    При первом знакомстве Fabia, кажется, предлагает многие из атрибутов Polo, разделяя двигатели, трансмиссии и общий блеск VW Group со своим более дорогим родственником, но под кожей Fabia обходится более беспорядочной смесью как новый, так и старый Polo.В основном это чувствуется в немного тесном салоне, который когда-то был лидером в своем классе по пространству, но с тех пор уступил место Polo шестого поколения и последнему SEAT Ibiza, у которых тоже больше места для багажника. С другой стороны, Skoda предлагает универсал Fabia, если вам действительно нужна дополнительная грузоподъемность.

    Есть еще одна ложка дегтя в Fabia - как и в случае с версией предыдущего поколения, текущая модель обходится без горячей производной vRS. Монте-Карло возглавляет линейку только с эстетическими изменениями, добавляя более крупные колеса, черную отделку и завышенный интерьер.Спортивная подвеска может быть опционально за 135 фунтов стерлингов, однако высота дорожного просвета снижается на 15 мм спереди и сзади.

    Отметьте достаточно вариантов, и Монте-Карло будет стоить 25 000 фунтов стерлингов, но реальный аргумент в пользу Fabia - это ее цена. Вариант начального уровня обойдется вам всего в 12 990 фунтов стерлингов - значительно меньше, чем у его основных конкурентов. Более того, это не происходит за счет качества сборки или безопасности.

    Двигатель, трансмиссия и время 0-60

    Выбор 1-литровых трехцилиндровых двигателей - это то, что вы найдете в списке опций, включая три агрегата TSI с турбонаддувом и одно предложение MPI без турбонаддува.Они варьируются от ледникового двигателя начального уровня мощностью 59 л.с. (MPI) до топового двигателя TSI мощностью 108 л.с. Все они подключены к механическим коробкам передач - пять скоростей для большинства и шесть для топового TSI - которые приятно гладкие, простые в использовании и с достаточной зазубриной, чтобы они не чувствовали себя вялыми. Средний TSI мощностью 94 л.с. также доступен с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, которая, как правило, плавная и хорошо отсортированная, только с намеком на дрожание и задержку, иногда связанные с коробками передач с двойным сцеплением.

    Понятно, что производительность не является приоритетом.Автомобиль мощностью 59 л.с. разгоняется до 62 миль в час за 16,4 секунды, потребляет больше топлива, чем более мощные модели, и его, как правило, лучше избегать. Агрегаты с турбонаддувом мощностью 94 и 108 л.с. обладают достаточным крутящим моментом, чтобы двигаться в условиях дорожного движения, но немногим больше, достигая 62 миль в час за 10,7 и 9,7 секунды соответственно.

    Сравните эти цифры с лидирующим в своем классе Ford Fiesta, и вы увидите, что есть куда совершенствоваться. Выберите ST-Line X Edition, и в вашем распоряжении 153 л.с. и 177 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно для разгона от 0 до 100 км / ч за 8,9 секунды - хотя эта модель обойдется вам в 22 205 фунтов стерлингов без опций.

    Менее теплоизолированный интерьер Fabia действительно позволяет немного больше шумного звука трех горшков проникнуть в кабину, помните, помогая ему чувствовать себя немного более интерактивным, чем новый Polo на низких скоростях, хотя это вполне может быть случайно, а не дизайнерским ...

    > Лучшие супермини - быстрые компактные хэтчбеки, рассмотренные и оцененные

    Технические характеристики

    Стойки MacPherson спереди и торсионная балка сзади составляют базовую подвеску, без каких-либо адаптивных амортизаторов.Тем не менее, поездка, с которой вы остались, относительно хорошо отсортирована, поглощая гребни и гофры с достаточной гибкостью. Мы опробовали Fabia как на 16-дюймовых, так и на 17-дюймовых колесах, и последнее, похоже, не повлияло отрицательно на качество езды, хотя мы предполагаем, что дополнительные 18-дюймовые устройства могут быть немного излишними.

    2018 Рестайлинг не привнес ничего нового в опыт вождения, но теперь можно опционально использовать светодиодные фары, модернизированную информационно-развлекательную систему и технологию активной безопасности, такую ​​как адаптивный круиз-контроль - камера заднего вида и система контроля слепых зон также установлены на верхних этажах. спецификации моделей.

    Общий дизайн резкий, с вариантом Монте-Карло с глянцевыми черными колесами и отделкой, а также приправленным интерьером элементами из искусственного карбона, красными акцентами и поддерживающими спортивными сиденьями. Тем не менее, Ford Fiesta ST-Line по-прежнему имеет преимущество в наших глазах благодаря ярким дневным ходовым фарам и дизайну, вдохновленному горячим хэтчбеком ST junior.

    Несмотря на низкую цену Fabia, ее сильной стороной является качество сборки, поскольку в нашем тестовом автомобиле в Монте-Карло почти полностью отсутствуют точки соприкосновения с твердой и скрипучей внутренней отделкой - чего нельзя сказать о Ford Fiesta с царапающимися пластиковыми компонентами. нашел по всему салону.

    Каково это - водить машину?

    Если вы ожидаете, что Fabia будет иметь идентичный опыт вождения с чем-то вроде Polo, вы будете удивлены, узнав, что это не так. Несмотря на то, что Fabia разделяет большую часть своего оборудования с Polo, более рудиментарные основы придают ей более «базовый» вид. Некоторая гладкость VW исчезла, но то, что было на его месте, отнюдь не плохо.

    Начнем с того, что рулевое управление имеет больший вес, и хотя было бы несколько богато назвать его приятным, оно вселяет больше уверенности, чем безжизненный руль Polo.Погрузитесь глубже в динамические возможности Fabia, и вы обнаружите, что поездка имеет небольшое преимущество по сравнению с Polo с положительной амортизацией (правда, со стандартной подвеской), что снова усиливает ощущение взаимодействия между вашими действиями и реакцией автомобиля. Fabia вряд ли так интуитивно понятна или плавна, как новая Fiesta, но ее несколько базовая настройка действительно лишает Polo части лоска, только для того, чтобы обнажить полностью функциональное шасси под ней.

    SEAT Ibiza - это возможная загвоздка, хотя, возможно, она объединяет лучшие черты Ford и Volkswagen в четко оформленный маленький испанский омлет, но если более низкая запрашиваемая цена является главной вашей повесткой, Skoda действительно даст вам большая отдача от затраченных средств.

    Цена и конкуренты

    Fabia S начального уровня начинается всего с 12 990 фунтов стерлингов - более чем на 3500 фунтов стерлингов меньше, чем VW Polo или Ford Fiesta начального уровня. Поднимите уровень отделки салона и выбор двигателя, и модель SE мощностью 94 л.с. также выгодно стоит 15 810 фунтов стерлингов, в то время как эквивалентные SEAT Ibiza, Fiesta и Polo стоят от 17 до 18 тысяч фунтов стерлингов.

    Поднимите бюджет до 16 460 фунтов стерлингов, и 108-сильная Fabia SE может стать вашей, а также отличной ценой по сравнению с конкурентами. Та же мощность в Polo или Ibiza обойдется вам более чем на 2000 фунтов стерлингов, а гибрид Fiesta предлагает 123 л.с. за 18 110 фунтов стерлингов.

    Часто упускают из виду и сильно недооценивают Mazda 2, которая в некоторых случаях фактически уступает аналогичной Fabia по цене, но проигрывает в том, что касается оборудования. Тем не менее, это гораздо более интересный привод, и в форме SEL Nav + со средними характеристиками 95 л.с. - очень достойная альтернатива.

    Другие конкуренты, такие как новый Peugeot 208, Renault Clio, Citroën C3, Toyota Yaris и Nissan Micra, делают несколько разные вещи по схожей цене, но отстают от лидеров класса. Суть класса супермини довольно проста: Fiesta - лучшая машина для вождения, Polo - самый взрослый, Ibiza - лучший компромисс между ними двумя, а Mazda 2 - это та, с которой вам действительно стоит выйти. и покупай.Простой.

    Skoda Fabia vRS (с 2010 г.) цены б / у

    Используемый диапазон цен: 1970–5 200 фунтов стерлингов Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

    Искать все цены на подержанные автомобили Skoda Fabia. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны.Чтобы получить более точную оценку Skoda Fabia с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

    Последние новости

    • Обновленная линейка Skoda Kodiaq пополнилась более быстрой моделью vRS

      Это новая Skoda Kodiaq, обновленная версия семейного внедорожника, которая предлагает новый внешний вид, больше технологий и другой двигатель для спортивной модели vRS...

    • Лучшие подержанные семейные автомобили

      У вас растущая семья? Вы ищете новый и вместительный автомобиль за небольшую часть стоимости нового? 10 наших любимых секонд-хендов ...

    • Лучшие дешевые подержанные универсалы в 2021 году

      Вам нужно много места без лишних затрат? Наша десятка подержанных дешевых автомобилей с кузовом «универсал» должна дать вам отличные идеи... Без панельных фургонов, немногие автомобили предлагают гибкое грузовое пространство ...

    • Машинки с большими ботинками

      Вам нужна небольшая машина, чтобы выполнять легкую работу по вождению в городе, но часто в компактных автомобилях не хватает места для ваших вещей. Или, может быть, вам нравится игривость ...

    • Лучшие первые автомобили для молодых водителей 2021

      Обучение вождению по-прежнему остается обрядом для молодых людей в Великобритании, и покупка первой машины - естественный следующий шаг.Но это может быть ...

    • Parkers Awards 2021 - Лучший семейный автомобиль среднего размера

      CITROEN BERLINGO Нажмите, чтобы просмотреть предложения по аренде Citroen Berlingo и его близкие родственники Peugeot Rifter и Vauxhall Combo Life могут быть основаны на небольшом фургоне, но не думайте, что ...

    Обзор: Skoda Fabia vRS (2010-2013)

    28-5-2011: Кажется, проблема с дребезжащим звеном от 1.4 двигателя TSI. Google <отказ двигателя 1.4 TSI>, но сообщения датируются 2008 годом. Один сбой произошел на 80 000 км. Другие слышали звон уже на расстоянии 3000 миль. У некоторых владельцев автомобилей, у которых Revo прошил чипы до 226PS, возникают проблемы, но это не удивительно, не так ли? Насколько я понимаю, это проблема цепи привода ГРМ / натяжителя цепи привода ГРМ. Цепи растягиваются, вероятно, потому, что они не смазываются должным образом, и это, вероятно, потому, что владельцы недостаточно часто меняют моторное масло и фильтры.

    28-11-2011: Число отказов поршней 1.4TSI с турбонаддувом, похоже, увеличивается. Предполагается, что это связано с проблемой заправки топливом, из-за которой смазочное масло смывается с одного из отверстий.

    28-11-2011: Еще один отчет о сильном расходе масла, на этот раз 15-месячной Fabia vRS с двигателем CAVE. Использование 1 литра на 800 миль. Модификация масляного сапуна этого не вылечила. Расход увеличился до 600 км / л. Предлагается обменный движок, но не доработанный 1.4 TSI 180PS CTHE, видимо решающий проблему.

    8-8-2012: Отчет о 13-мильном показателе VRS 2011 года, который потреблял 35 миль на галлон и пить масло. Поставлен диагноз: нужны новые поршневые кольца.

    11-1-2013: Гарантия на 7-ступенчатую коробку передач DSG DQ200 с сухим сцеплением продлена до 5 лет или 150 000 км пробега в России и Китае.

    23-2-2013: Жалоба на очень плохие фары.

    22-4-2013: Дальнейший отчет о новой Fabia VRS, купленной в феврале 2013 года с использованием 2 литров масла за 1500 миль.Таким образом, очевидно, что проблема не решена доработанным двигателем 1.4 TSI 180PS.

    16-5-2013: Еще один отчет о высоком расходе масла двигателем Twincharger на "разумно управляемом" 19 800 милях 2011 VRS. Хозяин израсходовал 20 литров. Skoda заявляет, что это в рамках дизайна.

    10-6-2013: Еще один отчет о высоком расходе масла Fabia vRS Twincharger 2011 года, купленного в феврале 2013 года. Выполнена модификация сапуна, но высокий расход масла сохраняется.

    15-9-2013: И еще один отчет о чрезвычайно высоком расходе масла на Fabia VRS, купленной в феврале 2013 года.

    3-10-2013: Выпадение из ассортимента из-за проблем с расходом моторного масла.

    15-10-2013: Еще один отчет о чрезмерном потреблении олил от Fabia VRS 2011 года на 12 тыс. Миль. Катушка двигателя, генератор, ЭБУ плюс список запчастей, предложенных VAG, все заменено. По-прежнему есть осечка. Автомобиль везут в компанию VAG Milton Keynes для дальнейшего анализа.

    11-12-2013: 10 000 миль Skoda Fabia VRS сообщила, что каждые 670 миль расходуется 1 литр масла.

    12-1-2014: Skoda фактически выкупила 13 000 миль 11 reg Favia vRS за 11 000 фунтов стерлингов, что было больше, чем в розницу, и более чем справедливо (машина не использовалась в дороге в течение 6 месяцев).

    16-4-2014: Еще один случай высокого расхода масла, приведший к замене двигателя Skoda Fabia vRS 2012/62 с пробегом 8 500 миль (литр использовался каждые 450 миль). Заменен был только сам двигатель. Турбокомпрессор, нагнетатель, свечи зажигания, воздушный фильтр от оригинального двигателя - все заново установлено.Когда это будет сделано, владельцы должны проинформировать DVLA и изменить свои V5C для отображения нового номера двигателя. Нить Briskoda о неисправностях двигателя Fabia vRS и предложение 5-летней гарантии на двигатель. Владельцы Fabia vRS, как правило, очень увлечены и любят свои машины, поэтому эта катастрофа их глубоко огорчила.

    20-8-2014: DSG 50 000 миль 2010 Skoda Fabia vRS полностью вышла из строя и была заменена FOC, но читатель должен был оплатить 30% оплаты труда.

    24-2-2016: Сообщается о двух отказах двигателя в автомобиле Skoda Fabia vRS 2011/61 года, оснащенном двигателем CAVE 328597.Автомобиль куплен б / у в августе 2012 года за 1500 км у дилера Skoda в Шотландии. Всегда использовал масло. Первый отказ двигателя на 10 000 миль в декабре 2012 года. Загорелся индикатор EPC, что сопровождалось потерей мощности в автомобиле, дрожащим движением и пропусками зажигания. Замена двигателя по гарантии у дилера Skoda в Чешире, затем обслуживание у того же дилера по номерам 16-8-2013 и 10-10-2014. Следующее обслуживание 28-8-2015 в прил. Через месяц снова загорелся свет EPC. Самостоятельно обнаружил поврежденный цилиндр и оплавленную свечу зажигания.Служба поддержки клиентов Skoda сообщила, что они не классифицируют обслуживание у третьей стороны как полную историю обслуживания, но сочтут это «доброжелательностью». Автомобиль доставлен дилеру Chechire Skoda, который обвинил свечу зажигания в неисправности двигателя, поэтому проявил недоброжелательность. В итоге предложили 10% доброй воли от дилера и 20% от Skoda. Автомобиль доставлен к другому дилеру Skoda, проблема проанализирована, и предложение доброй воли повышено до 50%.

    12-1-2017: Дополнительный отчет о проблемах с двигателем Skoda Fabia vRS 1 2013 года выпуска.4 Twincharger на 40 000 миль. Владелец тщательно доливал в него рекомендованное смазочное масло (в среднем около 500-700 мл на 1000 миль), использовал только Shell V-Power и имел полную историю обслуживания у основного дилера Skoda. На 25-мильном обычном маршруте двигатель перешел в неработающий режим. Оказалось, что он потерял компрессию из-за отлома одного из клапанов. Дилер предположил, что это могло быть вызвано отслоением углерода. Владелец показал головку блока цилиндров, и она больше походила на дизельный автомобиль, чем на бензиновый, несмотря на то, что он проезжал 50 миль в день по быстрым дорогам класса А и используемое нами высококачественное топливо.Незначительное повреждение седла клапана. Чтобы переустановить клапаны, заменить поврежденный клапан и повторно собрать двигатель, владельца попросили заплатить более 1340 фунтов стерлингов - при этом Skoda уже заплатила 45%.

    3-7-2012: www.autoevolution.com сообщает нам, что владельцы автомобилей VW европейского стандарта (Polo, Golf и Scirocco) сообщают о проблемах, аналогичных тем, которые вызвали массовый отзыв в Китае (500 000 -сильный). Об этой проблеме сообщили во Франции, где владельцы вышеупомянутых автомобилей начали сообщать о странных звуках, исходящих из коробки передач, которые заставляют их полагать, что может быть конструктивный недостаток, из-за которого механизмы внутри нее преждевременно изнашиваются.

    Виновником является новейшая установка VW с двойным сцеплением, семиступенчатая коробка передач DSG7, которая, как сообщается, издает «странные звуки» при переключении с 4-й на 3-ю, 3-ю на 2-ю и 2-ю на 1-ю внутри автомобиля. Однако снаружи слышен другой звук, металлический и повторяющийся звук, который издается, когда машина проезжает «лежачие полицейские». Как бы то ни было, это звучит серьезно, тем более, что владельцы впервые начали слышать это «через несколько недель после доставки» (автомобиля) - ничто не должно изнашиваться так быстро.

    Кроме того, поскольку проблема в Китае так и не была решена, поскольку они только что увеличили гарантийное покрытие до 10 лет, будет интересно посмотреть, как VW справится с этой проблемой на рынке, очень близком к дому - во Франции.Кроме того, разъяренная группа французских владельцев VW утверждает, что водители Seat, Skoda и Audi также сообщают об одних и тех же проблемах, поэтому, если этот отчет окажется точным, это вызовет дальнейшее возмущение и может помешать знаменитому показателю «пуленепробиваемости» VW.

    12-6-2013: Отзыв австралийского VW DSG

    Австралийский VW DSG You Tube Видео

    Описание австралийского отзыва:

    Какие дефекты? Из-за электролиза 7-ступенчатые коробки передач DSG подвержены образованию проводящих отложений в блоках управления коробкой передач, которые могут вызвать перегорание предохранителя коробки передач.В этом случае сцепление полностью откроется из-за сбоя источника питания, в результате чего автомобиль будет катиться до полной остановки, если он находится в движении.

    Какие опасности? В большинстве случаев неисправность возникает при запуске двигателя на неподвижном автомобиле. Однако, если предохранитель перегорает во время движения автомобиля, при определенных обстоятельствах может произойти внезапная потеря мощности на колесах во время движения автомобиля. Это может представлять опасность для пассажиров автомобиля и других участников дорожного движения.Все остальные функции автомобиля (рулевое управление, торможение и т. Д.) Остаются полностью активными.

    Март 2010 г.

    Skoda представила новую Fabia vRS

    Впервые в истории Skoda использует четырехцилиндровый бензиновый двигатель с двойным наддувом, обеспечивающий крутящий момент 180 л.с. и 250 Нм при объеме двигателя всего 1,4 литра.

    Сложная комбинация компрессора и турбонагнетателя плавно увеличивает мощность двигателя, а максимальную скорость 140 миль в час (141 миль в час в версии универсал) и ускорение 0-62 миль в час всего за 7.3 секунды в обеих версиях означают спортивное вождение. С расходом топлива 44,1 миль на галлон Fabia vRS предлагает высокую мощность и максимальную топливную экономичность.

    Обе версии могут похвастаться новым дизайном переднего бампера и интегрированными противотуманными фарами со встроенными светодиодными фонарями, которые в качестве опции могут быть оснащены огнями поворота. Также есть 17-дюймовые легкосплавные диски Gigaro с шинами 205/40 R17, разработанные специально для vRS, красные тормозные суппорты, тонированные стекла, новый задний бампер с диффузором и двойной выхлоп.В зависимости от цвета кузова крыша, спойлер на крыше и колеса для хэтчбека Fabia vRS будут доступны в черном, белом или серебристом цветах.

    Спортивно настроенное шасси автомобиля - с ESP, ABS и ASR - разработано для мощных динамических и безопасных ходовых качеств. Чтобы улучшить качество вождения, новый электронный дифференциал XDS улучшает проходимость автомобиля на поворотах. Он тормозит внутреннее переднее колесо с помощью электроники, чтобы увеличить крутящий момент на внешнем переднем колесе.Результирующий крутящий момент при ускорении на поворотах придает vRS впечатляющую маневренность. Датчик давления в шинах (TMP) и помощник при трогании с места входят в стандартную комплектацию.

    И люк, и универсал Fabia vRS оснащены регулируемыми по высоте спортивными сиденьями с логотипами vRS на спинках. Регулируемое по высоте и вылету спортивное рулевое колесо с тремя спицами, обтянутым кожей, оснащено подрулевыми лепестками для ручного управления семиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Чистота дизайна интерьера подчеркнута приборной панелью в оттенках оникса и педалями из нержавеющей стали с противоскользящей поверхностью.

    .