Самый мощный эндуро: Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро – топ 10

Кросс и эндуро во многом похожи, но в эндуро нет элементов, а есть направления. В том смысле, что эндуро мотоциклу попадаются настолько различные условия, что сложно найти модель, которая бы со всем справлялась одинаково хорошо. И мотоцикл, идеально себя ведущий, когда на пятой едешь по песчаным дюнам, сильно отличается от мотоцикла, идеально заезжающего на скользкий и гладкий водопад. Тем не менее, очень постарались найти как можно больше вариантов ландшафтов, чтобы всерьёз испытать подопытных.

Кстати, о ландшафтах. Часть эндуро-маршрута, в отличие от кросса, вполне может пролегать и по асфальту.

Чтобы долго не рассусоливать, расскажу, как распределили места. Каждый из шести тестеров расставил мотоциклы по местам с пятого по первое. Сложив оценки каждого мотоцикла, узнали, чего стоит каждый из них. А дальше приводим мнение каждого тестера по каждой модели.

О тестерах. У них разный вес, рост и возраст, но четверо из шести — профессиональные гонщики в эндуро (завершившие профессиональную карьеру), ещё один  считает себя любителем среднего уровня подготовки, а последний — продвинутым любителем.

Итак, пятое место — Эндуро мотоцикл TM Racing EN 450Fi 2020

Первый тестер: 5 место

TM Racing EN 450Fi — совершенно из другой серии, чем остальные. Это итальянская модель, её собирают вручную под заказ, и их представления о том, как эндуро должен выглядеть, работать и ощущаться, напрочь отличаются от общепринятых. И я не могу сказать, что это плохие мотоциклы — они просто требуют серьёзного привыкания, и в условиях сжатых сроков это не слишком удобно. Мотор TM имеет олдскульный характер: он медленно раскручивается, довольно вялый на низах и имеет примерно вдвое более мощное торможение двигателем, чем остальные мотоциклы. Судя по графику с диностенда, этот мотоцикл выдаёт очень неслабую мощность, только она вся на верхах. И в отличие от других крутильных моделей (KTM/Husqvarna), TM Racing EN 450Fi не слишком-то быстро раскручивается, и это смущает. Он очень неплохо управляется и не ощущается тяжёлым или громоздким, как некоторые другие. TM Racing EN 450Fi не такой шустый, как Beta, но примерно такой же, как Suzuki, и пожалуй получше Honda и Yamaha в поворачиваемости. Подвеска одновременно комфортная и собранная, но скорее рассчитана на быстрые плавные трассы, чем на дикие ландшафты.

Второй тестер: 5 место

Моё первое впечатление: TM Racing EN 450Fi очень большой, очень сильно вибрирует, а ручка газа поворачивается очень туго. Как и с другими, я спустя какое-то время освоился с TM и неплохо на нём поехал. Отчасти мне мешала его громоздкость, а отчасти — подвеска: жёсткость вилки и амортизатора приводит к тому, что большинство неровностей передаются мне в руки. Очень ощущается вибрация, особенно на верхах. Там, кстати, кроется немалая мощь, но большинство эндуристов так сильно не откручивает, если не соревнуется. Думаю, им стоило бы перенести тягу пониже и поставить в подвески клапана помягче. Мне понравился TM Racing EN 450Fi, просто другие понравились больше.

Третий тестер: 5 место

Я с нетерпением ждал возможности испытать этот мотоцикл, но по итогу не впечатлился. Мне показалось, что TM Racing EN 450Fi тяжёлый и не слишком мощный. Зато у него самое мощное торможение двигателем из всех 450-к, и на нём почти не приходится пользоваться тормозами. Да, и он вибрирует намного сильнее остальных мотоциклов. Подвеска жёсткая, но неплохо работает при агрессивной езде. В целом я ожидал от TM Racing EN 450Fi большего.

Четвёртый тестер: 4 место

TM Racing EN 450Fi — интересный аппарат. Довольно мощный, но сзади тяжеловат. Не уверен, но возможно, из-за бензобака позади мотоцикла. Кроме того, он пару раз заглох на резком торможении двигателем, и это никуда не годится на узких внедорожных участках.

Пятый тестер: 5 место

Я никогда не ездил на TM Racing EN 450Fi и был рад возможности его испытать. Сразу бросилась в глаза пара отрицательных моментов: стикер на вилке перевёрнут, несколько проводов болтаются неподключенными, возможно, для какой-то опции, но всё равно это несколько смущает. На трассе эргономика неплохая, я быстро привык к нему благодаря хорошему рулю и рычагам. Низы мягкие и позволяют легко маневрировать в узких и сложных местах. Хотелось бы чуть более резкий отклик на газ, потому что ему не хватает связи между правой рукой и задним колесом. Раскрутив его, я ощутил, какой он мощный. В поворотах и на спусках я ощутил, как он сильно тормозит двигателем, и это полностью меняет технику езды и торможения, но я приспособился, и чем дольше я на нём ехал, тем меньше это меня беспокоило. Звук впуска похож на Yamaha, и к нему тоже пришлось привыкать.

Шестой тестер: 5 место

Этот мотоцикл отличается от всего, на чём я ездил. У него есть свой уникальный стиль и необычный характер. Что меня удивило, так это крышка бензобака на правой номерной табличке. Мне казалось, она будет мешаться, когда я буду отклоняться назад, но я её так ни разу и не заметил. Этот мотоцикл показался мне выше остальных, когда я садился на него, но на трассе это не ощущалось. Больше ничего особо удивительного в нём нет. TM Racing EN 450Fi не самый медленный на ходу, но на удивление быстро останавливается, и не благодаря тормозам, а благодаря торможению двигателем. И я не определился, как к этому относиться. Возможно, на крутом спуске это бы пригодилось, но на быстром участке трассы, чуть отпустив газ, сразу ощущаешь, как он замедляется. Что меня действительно напрягло, так это боковая подставка. Когда едешь в стойке, стоя на цыпочках, подставка касается пятки. Я ношу 44й размер обуви, и возможно, в ботинках поменьше это не будет проблемой. Ещё я обратил внимание, что передняя шина довольно гладкая и постоянно пробует соскользнуть вместо того, чтобы вцепляться в грязь.

Четвёртое место: Эндуро мотоцикл Suzuki RMX450Z 2020

Первый тестер: 4 место

Suzuki RMX450Z меня приятно удивил. По характеристикам он будто бы отстаёт от остальных мотоциклов, но на ходу этого почему-то не замечаешь. Его мощность действительно ниже остальных моделей, но она распределена так, что на нём ехать проще, а главное — на нём проще ехать агрессивнее. Как на менее кубатурном мотоцикле, на Suzuki нужно чуть больше работать газом, но при этом ты управляешь им, а не он — тобой. А путём пары простых доработок (я не скажу, каких, но вы легко найдёте их в Google) из него можно выжать ещё немного мощности. Этот мотоцикл ощущается чуть более игрушечным, чем остальные, из-за маленького бака и тонкого профиля. Благодаря этому он отлично идёт по плавной, но не ровной тропке. Когда едешь по сложному рельефу, вес RMX проявляет себя, а подвеска, несмотря на устаревшую конструкцию, намного лучше подходит для прохода сложных участков на быстром ходу. Для среднестатистического райдера, Suzuki RMX450Z обладает отличным потенциалом, да и для профи, перешедшего в класс ветеранов, это очень неплохой вариант.

Второй тестер: 4 место

Эта старушка давненько не обновлялась, но и сейчас она на удивление хороша. Моё первое впечатление — что мотор придушенный и чахлый, а передок слишком тяжёлый и мешает поворачивать. Спустя некоторое время я привык. Выходное отверстие глушителя диаметром с карандаш, поэтому звук выхлопа не громче электробритвы, но это влияет и на мощность. Двигатель Suzuki RMX450Z определённо самый мягкий из всех, но его вполне хватает на трассе. Он деловито пыхтит на низах в сложных местах, но и неплохо раскручивается, когда заезжаешь на холм или откручиваешь на длинной просеке. Если не планируешь серьёзно гоняться, большая мощность — это прикольно, но не обязательно. В итоге, я понял, что Suzuki RMX450Z и управляется вполне неплохо, если прочувствовать его баланс. Передок действительно тяжеловат, и приходится перемещать вес назад, чтобы облегчить нагрузку на переднюю шину. И как только разберёшься с этим, Suzuki RMX450Z начинает радовать. Он не такой суровый, как прочие, но на финиш ты приезжаешь с улыбкой во весь шлем шириной.

Третий тестер: 4 место

Сперва я не сильно впечатлился Suzuki RMX450Z, он казался несколько устаревшим на фоне остальных. Но со временем он начал нравиться мне всё больше и больше. Он плавный и хорошо управляется. Возможно, несколько медлительный и тяжеловатый для меня, но для большинства вполне пойдёт.

Четвёртый тестер: 5 место

С этим эндуро мотоциклом я так и не поладил. Передок очень тяжёлый и плохо рулится. Звук напрочь задушенный, и я нутром чувствовал, как тяжело дышать двигателю. Мне не понравилось, что нельзя отключить фару — я считаю, что выключатель у неё всё же должен быть. В общем, ничего мне в нём не понравилось.

Пятый тестер: 3 место

На Suzuki RMX450Z я сразу почувствовал себя в своей тарелке, потому что он ощущается как кроссовый засчёт небольшого бака и узкого корпуса. Маленький бак может ограничивать время езды или запас хода, но зато он повышает удобство езды в стойке и управляемость. Подвески Suzuki RMX450Z подошли мне лучше всех прочих, потому что мотоцикл тяжелее остальных, а подвески жёстче. После Yamaha или Honda замечаешь, что он послабее, но для нашей поездки это не было проблемой. Зато на нём можно ехать смелее, а не бояться каждого движения, как на других. Заезжая на холмы, я раскручивал его сильнее, чем другие, но тяги мне всегда хватало.

Шестой тестер: 4 место

Suzuki RMX450Z — нормальный мотоцикл. Вполне можно ехать, он полностью справляется с задачей. Мне очень понравилось, как мягко переключаются передачи, почти как на автомате. Ты просто чуть поджимаешь лапку, и он переключается чётко и продолжает тянуть без возражений. С другой стороны, мне не всегда удавалось сладить с ним, Suzuki RMX450Z пытался подняться в поворотах и не слишком хорошо проезжал в тесных извилистых местах.

Третье место: эндуро мотоцикл Beta 430 RR Race Edition 2020

Первый тестер: 2 место

Beta 430 RR Race Edition — это чистокровный гоночный аппарат. Очевидно, что его производит фирма, специализирующаяся на эндуро и не имеющая отношения к мотокроссу. Превосходная тяговитая мощь, плавнейшее сцепление, позволяющее с ювелирной точностью дозировать тягу для идеального зацепа. 430-ка так и зовёт изучить неизведанные места и заросшие тропки, так и говорит «мы проедем везде, неважно, насколько ты хорош». Все остальные мотоциклы в тот или иной момент чихают или изрыгают пламя, а Beta 430 RR Race Edition ровно попыхивает и очень неплохо тащит. Но если её как следует раскрутить — она больше шумит и вибрирует, чем разгоняется. Управляемость превосходная, мотоцикл лёгкий и шустрый, а вес ощущается очень небольшим. Мотоцикл с ювелирной точностью заезжает туда, куда мне надо, и лучше всех откликается на любые воздействия. Подвеска в стоковой форме очень мягкая и комфортная, делающая езду по сложному рельефу приятной и простой задачей, но при езде по песку она скорее всего будет слишком мягкой. Beta 430 RR Race Edition — очень неплохой мотоцикл в плане баланса мощности, управляемости и подвесок.

Второй тестер: 3 место

На конкурсе красоты Beta 430 RR Race Edition бы взяла первый приз. Очень красивый мотоцикл! По первому впечатлению мне показалось, что она предпочитает узкие и медленные маршруты, но оказывается, она отлично проходит и затычные S-образные повороты, а двигатель тащит как трактор на низах. Подвески скорей жёсткие, но комфортные для гонок. Компоненты и комфорт на высоте, у меня не возникло ни одного нарекания на тормоза или сцепление. Жёсткие подвески заставляют жёстче наваливать, и это весело. На пару щелчков мягче — и они идеальны для любых условий. Мотор не очень крутильный, Beta предпочитает тягу на низах и до конца средних оборотов. Достигнув определённой цифры, мотор начинает вибрировать, а шасси будто парализует. В итоге на нём приходится чуть чаще переключаться, но зато этот мотоцикл действительно удобный и весёлый. Пусть Beta 430 RR Race Edition не самый быстрый, но и ущемлённым себя не чувствуешь.

Третий тестер: 3 место

Beta 430 RR Race Edition мне понравилась и очень впечатлила. Я мог бы дать ей и второе место, потому что Beta и Honda для меня шли наравне. Beta 430 RR Race Edition лучше подошла бы для хард-эндуро, она легче, лучше управляется и мощнее. Она чуть неуверенно держит передок на некоторых быстрых участках, но это чертовски весёлый мотоцикл, и выглядит он лучше всех из группы.

Четвёртый тестер: 1 место

Этот мотоцикл меня изрядно удивил. В первом же повороте на нём я влюбился! Мне очень понравилось, какой он узкий и шустрый. Beta 430 RR Race Edition достаточно мощный, а его тяга легко дозируется, особенно в сложных местах. И мне очень понравился его баланс, что важно на сложных внедорожных участках.

Пятый тестер: 4 место

Я раньше никогда не ездил на Beta 430 RR Race Edition, но с точки зрения дизайна она десять из десяти. Это единственный мотоцикл с объёмом меньше 450 кубов, и я не знал, чего ждать в плане мощности. В начале заезда на затычном участке мотоцикл вёл себя превосходно, он очень хорошо цеплялся за грунт и при этом отлично управлялся, с лёгкостью справляясь с кочками и камнями. Я понял, что в стойке на Beta 430 RR Race Edition удобнее всего, и мне он очень нравился. На более быстром участке я ехал на нём так, как на мощных мотоциклах, и он казался чуть медленным, но потом я стал переключаться почаще и доверять двигателю, и дело пошло лучше. Подвески KYB мягковаты для быстрых и больших неровностей, но при более медленной езде они превосходны. Тормоза Brembo — огромное преимущество, они отлично останавливают мотоцикл и прекрасно модулируются, делая входы в повороты более контролируемыми. Единственный, но огромный недочёт состоял в том, что Beta в какой-то момент перегрелась, а без вентилятора охлаждения и с плохонькой крышкой радиатора это может стать большой проблемой.

Шестой тестер: 2 место

Beta 430 RR Race Edition просто классный! Определённо, самый лёгкий из всех. И мне очень понравилось гидравлическое сцепление, которое легко выжимается даже когда рука полностью забилась. Этот мотоцикл показал себя лучшим на медленных каменистых участках, на нём легко маневрировать между камнями, у него отличная низовая тяга, позволяющая поднимать колесо и переезжать через всё, через что вообще можно переехать. Подвески неплохо отрабатывают, когда соскакиваешь с камней — плавно приземляются и не пробивают. Beta 430 RR Race Edition лучше всего подходит для езды в стиле эндуро, и похуже — для опен-трэйла. А на верхах ему всё же не хватает мощности.

Второе место: Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2020

Первый тестер: 3 место

Для меня между Honda и Beta был паритет. Причём они совершенно разные: Beta идеальна для хард-эндуро, а Honda — для гонок по пустыне. Она не такая агрессивная, как Honda CRF450R, но всё эти две CRF во многом похожи, обе быстро раскручиваются и весьма резки. Низы несколько неуверенные, а при езде на холостых мотор порой глохнет. Для меня Honda CRF450X — наименее юркая в сложных местах. Порой возникало ощущение, что пытаешься рулить трактором. Подвески прекрасны для средней и быстрой езды, и вполне пристойны для небольших препятствий. Вообще Honda мне больше всего понравилась на открытой местности.

Второй тестер: 2 место

По первому впечатлению мотор показался мягким и дружелюбным, подвеска мягкой, а передок — несколько тяжеловатым. Проведя на мотоцикле некоторое время, я понял, что двигатель у него несколько серьёзнее, чем показалось сначала. У Honda CRF450X весьма линейная кривая мощности, причём по всему диапазону! Его тяга не такая резкая, как у Yamaha, но обычно её всегда хватает. Подвески определённо созданы для относительно спокойной езды. Продвинутый райдер моментально захочет затянуть их по сжатию. Компоненты подвесок неплохие, и подойдут практически любому райдеру. Honda CRF450X — весьма удобный мотоцикл, когда ты его уже оседлал. Посадка расслабленная и естественная. Общее впечатление от него такое, что он делает всё как надо, не выпендриваясь. Отличный мотоцикл!

Третий тестер: 2 место

Как по мне, на Honda CRF450X любой будет чувствовать себя удобно. У него комфортная и предсказуемая тяга, а подвески очень мягкие и прощающие. Он настолько мягок, что это могло бы быть минусом, если говорить об агрессивной езде, и Honda CRF450X чуть тяжелее некоторых других.

Четвёртый тестер: 2 место

Вы меня не слушайте, я поклонник Honda! Шучу. Я хотел бы подчеркнуть, как хорошо Honda CRF450X управляется на дюнах, а подвески очень неплохо держат на сложном рельефе. Если говорить о минусах, то Honda CRF450X, пожалуй, слишком широкий бак, который мешает в поворотах.

Пятый тестер: 1 место

Всё, начиная с качества отделки и эргономики, прекрасно, как и ожидаешь от Honda. Электростартер работает безупречно, независимо от того, запускаешь ли двигатель на холодную или случайно заглохнув на трассе. Тяга двигателя плавная и её вполне достаточно. Первая передача на удивление длинная для наших козьих тропок и узких участков. И чем больше я осваивался на мотоцикле, тем сильнее Honda CRF450X мне нравился. Подобно кроссовой версии, чем агрессивнее едешь, тем лучше он управляется. Выхлоп обманчиво тихий, и как-то не ассоциируешь негромкий звук с мощной тягой, которую выдаёт Honda CRF450X. В узких местах порой замечаешь вес, а большой бак ощущается как помеха спереди, делая проезд сложных участков чуть сложнее. На крутых дюнах мотоцикл превосходно управляется и отлично отрабатывает прыжки. Пару раз мотоцикл заглох в особо затычных местах, но я просто добавил холостых и победил эту проблему.

Шестой тестер: 3 место

С самого начала Honda CRF450X мне понравился больше всех. Мотоцикл весьма мягкий во всех смыслах, тяга плавная, и он спокойно разгоняется до самых верхних оборотов, где у него возникает подхват. Подвески комфортные, я не заметил в них ничего особенного или неприятного. Пара моментов, которые возникли с мотоциклом — это рычаг сцепления, слишком далёкий от грипсы и поэтому неудобный: было очень дискомфортно удерживать на нём палец во время езды. Лично я рекомендую сразу ставить регулируемый рычаг. И второе нарекание — на медленную езду, например по камням. Попытка ехать на первой передаче приводит к попыткам заглохнуть, а неудобный рычаг сцепления мешает удобно ехать в серой зоне.

Первое место: Эндуро мотоцикл Yamaha WR450F 2020

Первый тестер: 1 место

Говоря о внедорожном мотоцикле, лично я подразумеваю мотоцикл, который умеет всё. Идеальна ли Yamaha WR450F в узких местах? Нет. Идеальна ли на быстрых участках? Нет. Но близка к тому, и хороша настолько, что я бы выбрал именно её из всех прочих. Плюс, она чрезвычайно предсказуема как на медленном, так и на быстром ходу, и я полностью уверен в ней. В плане мощности это фаворит, сразу после которого идёт Beta. И даже несмотря на крутильный резкий мотор, её супер-пониженная первая передача крайне полезна на сложном рельефе. А уж как она раскручивается! Ощущение такое, что она тянет буквально на любых оборотах. Звук впуска довольно неприятен поначалу, но к нему привыкаешь. Yamaha подо мной рулится весьма неплохо. Не самая юркая модель, но поворачивает она легко, а главное чётко. Подвески — нечто волшебное, потому что способны переваривать практически любой рельеф. Я могу весь день хоть скакать по камням, хоть гонять по пустыне, и подвески Yamaha WR450F обеспечивают должный уровень комфорта и правильную работу. В общем, отличная универсальная модель.

Второй тестер: 1 место

Первое впечатление: у Yamaha WR450F лучший мотор из всей группы. Она во многом напоминает кроссовую модель, бодро реагирует на открытие газа и шикарно ускоряется. Мотор весёлый, шустрый и делает езду восхитительной. Звук из воздушного фильтра довольно громкий, и к нему некоторое время приходится привыкать. Он не громче, чем у кроссовой версии, но поскольку здесь тише глушитель, звук впуска слышно более отчётливо. Подвеска Yamaha WR450F — идеальная комбинация мягкости в начале хода для мелких неровностей и прогрессивного увеличения жёсткости при ускорении или увеличении размера препятствий. Продирался ли я через большие камни или ускорялся на выходе из бугристого поворота, я всегда чувствовал, что вилка и амортизатор готовы к этому. Мотоцикл отлично чувствуется. Yamaha WR450F просторный, но не массивный, легко поворачивает с райдером хоть в стойке, хоть в седле, а мотор отлично тянет, что очень легко оценить на первой передаче где-нибудь в лесу или на тропке.

Третий тестер: 1 место

Этот мотоцикл представляет собой настоящую кроссовую платформу в чуть более утилитарном виде. Yamaha WR450F готов к любому стилю езды, хоть на пересечёнке, хоть на открытой местности. У него самый мощный движок из всей пятёрки, и он отлично рулится. Подвески прекрасно работают без всяких регулировок и ни разу не показались слишком мягкими. Он чуть широковат спереди у бака, но это, пожалуй, единственное нарекание.

Четвёртый тестер: 3 место

Yamaha WR450F хорошо рулится в узких местах, и ему всегда хватает тяги. И характер этот тяги как раз такой, какой нужно, чтобы с удобством заехать на сложный каменистый склон. Но вот что мне не понравилось, так это звук мотоцикла — я так понимаю, в основном дело в шуме впуска. И ещё мне не по душе форма переднего крыла.

Пятый тестер: 2 место

Качество изготовления и отделки, как и у Honda, на высоте. Но Yamaha WR450F не слишком легко запускается что на холодную, что на горячую. Звук впуска — первое, что я отметил, но на ходу это перестало меня волновать. Ещё я совершенно не волновался за тягу — её хватает с избытком, и связь между движением кисти и колеса очень чёткая. Меня впечатлила первая передача на этом мотоцикле, тягу очень легко дозировать на самых низах, но стоит оказаться перед подъёмом или камнем — и с одного движения запястьем ты оказываешься наверху. Подвеска Yamaha WR450F для меня мягковата, но хорошо сбалансирована и имеет плавный ход. На дюнах и холмах меня чуть беспокоила мягкость подвески, но чем быстрее я заезжал, тем лучше она держала и оставалась чёткой, пока я не сбивался с ритма. Пробираться между камней или на узкой тропе — не самая сильная сторона этого мотоцикла, но на открытой местности он прекрасен.

Шестой тестер: 1 место

Проехав один круг по трассе на Yamaha WR450F, я был впечатлён. При этом первое, что мне не понравилось — это шумное тиканье на запущенном двигателе. Но покатавшись, забываешь об этом начисто. Эта штука едет так едет! Стоит только стронуть газ — как она снимается с места. Точно лучший мотоцикл для сингл-трека. Самый быстрый и лучше других рулится. Подвески Yamaha WR450F отлично себя показали на выходе из одного поворота, где все остальные козлили. Этот же прошёл по неровностям как утюг, и я их практически не заметил. Правда, на больших холмах мотоцикл показался тяжеловатым, а передок пытался подломиться.

В заключение

Существует множество внедорожных ландшафтов, и так же существуют мотоциклы, лучше всего подходящие под ту или иную местность и стиль езды.

TM определённо на своей волне, и по пути с ним райдеру с плотным кошельком и любовью ко всему необычному. Suzuki — самый бюджетный вариант, этакий мотоцикл для всех и каждого, но с неплохим потенциалом, нуждающимся в раскрытии. Beta — экстремальный эндуро-снаряд, готовый к самым сложным трассам. Honda — отличный мотоцикл для тех, кому интересно, каково это — ехать 160 км/ч на внедорожном мотоцикле. И, наконец, в Yamaha собрано всего понемногу, что даёт максимальную универсальность из всей пятёрки. Впрочем, любой из этих мотоциклов в вашем гараже — это прекрасно!

Китайский Дешевый Самый Мощный Электрический Велосипед В Мире,5000 Вт,Велосипед Для Эндуро По Самой Низкой Цене

MXUS 5000 Вт мотор

Changzhou MXUS IMP. & EXP. Co. LTD (Changzhou Huayu Xinfeng Motor Co. LTD)

Наша фабрика была построена с 1995 года. Мы специализируемся на двигателях и экспорте E-bike конверсионного комплекта.

Мы также прошли сертификацию EN15194, CE, CCC. Профессиональная рабочая команда MXUS и Профессиональная производственная способность, быстрое и стабильное время выполнения, высокое качество моторов и комплектов делают MXUS бизнес хорошим успешным путем на весь рынок.

Наши наборы были экспортированы в Германию, Австрию, Испанию, Нидерланды, США, Австралию ….

Бренд MXUS получил хорошую репутацию от наших клиентов.

Описание продукта:

 MXUS5K TURBO 5000 WСзади прямого мотор

Размер; рекомендуемый возраст; запасных частей:

Контроллер: 48-96 в 40-150A

Батарея: 48-96 в 30-100ач

В наличии скорость намотки:

От 3 до 6 лет

Мы предоставляем обод в сборе, обычно у нас есть 25 мм, 35 мм, 73 мм, 95 мм обод и 17-19 обод мотоцикла на ваш выбор

Упаковка & Доставка

38 см * 38 см * 32 см

Наши услуги

3 года гарантии

OEM

Любые сопутствующие товары для электровелосипеда

Вопросы и ответы

 1. Могу ли я заказ образца?

Да, мы принимаем образцы для пробного заказ.

2.Сколько времени занимает Доставка?

 , Оплату за образц мы принимаем заказ, наше время доставки составляет 7 дней, как правило, на одном полном контейнере, это 230 дней.

3.Как доставить иностранному покупателю?

 Ответ:, Оплату за образц мы принимаем заказ, клиент может выбрать по морю или по воздуху. Для полного контейнера заказ отправка по морю является лучшим выбором

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM? Маркировка китайских двигателей

Меня довольно часто спрашивают, как отличить китайские моторы, например очень распространенный 166FMM, от стремительно завоевывающего популярность и более мощного 172FMM. Самый очевидный ответ, глянуть на маркировку на двигателе. Да, но нет. Дело в том, что ушлые китайцы, видя набирающую популярность более мощного и дорогого двигателя Zongshen 172FMM, стали наносить такую маркировку на всём, что хоть как то похоже на мотоциклетный двигатель внутреннего сгорания. Единственный достоверный и 100% вариант – это физически замерить диаметр цилиндра на разобранном движке. Но отчаиваться не стоит, существует несколько косвенных признаков, по которому всё же можно узнать ZS172FMM, и в этой статье я о них расскажу.

Но вначале давайте разберемся, с какими двигателями продаются китайские мотоциклы на Российском рынке, и что значит маркировка на них.

Маркировка китайских мотоциклетных двигателей

Количество и расположение цилиндров

Первая цифра означает количество цилиндров в двигателе 1 или 2. Следующие за ними буква – расположение цилиндра:

• “P” – горизонтальное расположение цилиндра
• “V” – V-образное расположение цилиндров
• В двигателях с вертикально расположенными цилиндрами, буква отсутствует.

Далее следуют цифры, обозначающие диаметр цилиндра в мм.

Способ охлаждения двигателя

После цифр, следует буква, означающая тип охлаждения:

• “F” – воздушное охлаждение
• “Q” – принудительное воздушное охлаждение
• Отсутствующая буква говорит о жидкостном охлаждении

Тип двигателя

Следующая буква говорит о типе двигателя. В нашем случае буква “M” – мотоциклетный двигатель

Кубатура двигателя

Буква, стоящая после типа двигателя – это буквенный код рабочего объема:

• А — <50cc
• В — 50cc
• С — 60cc
• D — 70cc
• Е — 80cc
• F — 90cc
• G — 100cc
• Н — 110cc
• І — 125cc
• J — 150cc
• К — 175cc
• L — 200cc
• М — 250cc
• N — 300cc
• Р — 350cc
• Q — 400-450cc

Пример

Давайте разберем наш любимый ZS172FMM:

• ZS – сокращение от Zongshen – производитель
• 1 – одноцилиндровый
• Далее буквы нет, значит с вертикально расположенным цилиндром
• 72 – диаметр цилиндра 72 мм
• F – воздушного охлаждения
• M – мотоциклетный
• M – рабочий объемом в районе 250 см3

Маркировка ничего не значит

Как мы уже выяснили, маркировка указывает только на тип двигателя, но не на модель. Под одной маркировкой могут быть совершенно разные движки, схожие лишь в параметрах, но не в конструкции, например верхневальный и нижневальный, с балансировочным валом и без него. Кроме того, как уже было сказано, маркировка на китайских движках, ни всегда соответствует действительности.

Популярные у нас движки

CB250 169FMM (165FMM, 166FMM) ZONGSHEN

Все мы знаем двигатель, под названием CB250 от Zongshen, маркирующийся как 169FMM (230cc) и его братьев близнецов 165FMM (223сс) и 166FMM (225cc). Эти двигатели идут своими корнями от хондовского MD33, имеют верхнее расположение распредвала, два клапана и воздушное охлаждение. Заявленная мощность у всех в районе 16-17 л.с. Устанавливается, как правило на спортивные кросс/эндуро начального уровня, такие как ZUUM PX220, Motoland XR250 кросс и WRX250, Kayo T2 и K1, BSE J1 и прочие

CG250-B 167FMM

Есть еще один очень популярный и похожий по характеристикам, но не по конструкции, нижневальный движок с балансировочным валом, который обозначается как 167FMM. Имеет схожую мощность 16 л.с.. Такой двигатель ставится на недорогие дорожные модели, а также на мотоциклы эндуро двойного назначения, типа Motoland XR250 Enduro и Enduro 250 LT, Racer Panther 250 и ранее на Irbis TTR250 Enduro

CB250-F 172FMM ZONGSHEN

Нынче любимый многими движок от Zongshen – 172FMM, рабочим объемом 249 см3 и мощностью 21 л.с. Представляет из себя ни что иное, как довольно серьезно модернизированный CB250 169FMM. Помимо рабочего объема, было еще довольно много изменений, благодаря чему удалось добиться прибавки мощности в районе 30%, что довольно круто, учитывая, что объем подрос всего на 10%. Но у этого движка есть и недостаток – вибрация, как на вибростенде. Скоро должен появится 172-й движок с балансировочным валом, но в первой половине 2020-го в России такого еще нет. Устанавливается большинством производителей на спортивные кросс/эндуро мотоциклы в средней для Китая ценовой категории, например ZUUM CR250CB, Motoland TT250 и XT250HS, GR7 и GR8

NT300 170FMN YINXING 

У нас такой движок я встречал только на мотоциклах Racer. Его рабочий объем 270 кубов и мощность порядка 20 л.с. Это прямой конкурент 172-го мотора, но имеет чуть больший крутящий момент и отсутствие вибраций, благодаря балансировочному валу.

CB250 170MM-2 ZONGSHEN

Еще один двигатель называющийся CB250, но с маркировкой 170MM-2. Создан на одной базе с 172FMM. Имеет объем 249см3, четырехклапанную голову, жидкостное охлаждение и мощность около 25 л.с. Вибрирует также, как и его младший брат. В свое время, этот не самый распространенный двигатель, устанавливался на Kayo T5 и до сих пор ставится на Motoland XR250 Pro и WRX250 Lite WFA

CBS300 174MN-3 ZONGSHEN

А это уже модификация 170mm-2, только объемом 279,5сс и мощностью 25 л.с. У него также 4 клапана и жидкостное охлаждение. Кроме того, у двигателя устранили один существенный недостаток – вибрации, путем установки балансировочного вала. Двигатель совсем недавно появился на нашем рынке, но уверен, своего клиента он найдет. По мощности не сильно далеко отстает от 177MM, но при этом заметно более дешевый. Тяга на низах даже лучше. Но вот его дорожное происхождение и соответственно не лучшим образом для эндуро расположенные кик-стартер и лапка КПП – его основной недостаток. Устанавливается на эндуро мотоциклы ZUUM CR300CBs, Racer X2, BSE J7

NC250 177MM и NC300 184MN ZONGSHEN

Самый популярный, и до появления на рынке 450-ки, еще и самый мощный китайский движок с водянкой, это конечно же ZS177MM, объемом 250 см3. Двигатель оснащен четырехклапанной головкой цилиндра и жидкостным охлаждением, мощностью 28 л.с. Сейчас крайне популярен вариант этого двигателя с бигбором, увеличивающий объем до 297 см3 и мощность до 31 л.с. По правилам маркировки, его можно было бы назвать 184MN, но это по сути является тюнингом, хоть иногда и заводским. Устанавливается на огромное число мотоциклов, ZUUM CR300 NC и CX300 NC, Avantis 300 Pro, Motoland XT300 ST, BSE и другие.

NC450 194MQ ZONGSHEN

На данный момент, это топовый по объему и мощности китайский двигатель от Zongshen. Имеет водяное охлаждение, 4 клапана, объём 449 см3 и мощность аж целых 38 л.с. Присутствует в линейке большинства производителей.

Как отличить мотор 166FMM от 172FMM

И теперь переходим к самому главному вопросу, так как же отличить мотор 166FMM и его братьев, от более мощного двигателя 172FMM? Разборку мотора отбрасываем сразу)))

1. По внешнему виду. Все модификации мотора ZS172FMM-3A, которые мне встречались, имеют примерно один внешний вид. На левой крышке двигателя у 172FMM имеются характерные косые ребра охлаждения.
2. 172-й двигатель больше 166-го, как по размеру цилиндра, так и по общей ширине. Внешний размер цилиндра у 166-го двигателя вместе с ребрами охлаждения, примерно 16х16 см. В то время как размер цилиндра у 172-го движка – 18х18 см. В самом же широком месте 166-й двигатель 29 см, 172-й – 33 см.
3. Смотровое окошко для определения мертвой точки. На 166-м моторе окошко сбоку, на 172-м – сверху.
4. 172-й двигатель мощнее 166-го и это сразу чувствуется. Если есть возможность взять мотоцикл на тест-драйв, в прокат или у знакомого, прокатитесь на обоих двигателях – разница будет заметна.
5. И наконец, отличие 172-го двигателя от 165, 166 и 169 – это цена. На первую половину 2020г, самый дешевый мотоцикл с двигателем ZS172FMM, стоит в районе 130 000р. – это GR2 OPTIMUM, Motoland TT250, Avantis A1. Так что если вам предлагают мотоцикл со 172-м двигателем, по цене в районе 100 тыс, то следует призадуматься. Правда тот же Motoland к началу лета обещает привезти обновленный XT250 HS с двигателем 172FMM, по цене до 110 тыс. Но это пока что, единственное исключение. К тому же, это маленький мотоцикл, для людей ростом до 175-180 см.

Хотите приобрести мотоцикл с настоящим двигателем ZS172FMM-3A, обращайтесь в наш магазин Motolifeshop.ru, будем рады вам помочь.

Остались вопросы? С радостью отвечу на них в личных сообщениях ВК vk.com/evgeniy.naboka или на почте [email protected]

Ну а для вас эту статью подготовил Евгений Набока. До новых встреч и увидимся на покатушках!

На туристический эндуро после тяжелого круизера.

Для меня Kawasaki VN1500 Classic до сих пор он являет собой эталон внешности правильного тяжелого круизера. Огромный, мощный, полностью железный, карданный, старый тру-мотоцикл. Сейчас таких уже почти не делают. Делают одноразовые инжекторные перделки, которые не едут даже с power commander`ом. А его низкооборотистый 1,5-литровый карбюраторный мотор, с паровозным крутящим моментом, который начинается прямо от холостых, это нечто. Тут и правильные линии рамы, обводы бака, классическая фара, толстая вилка, пузатые колеса, форма крыльев, все в нем мне нравилось. Все в нем говорило: — ты настоящий брутальный мужик со стальными яйцами, раз ездишь на мне. Мотоцикл и правда брутален, он кажется невероятно большим и не может не привлекать внимание. А звук! Вася и ханя это сказка. Да, пафоса, даже моему старичку 1996 г.в. было не занимать. Я садился на него, ехал и прямо вот чувствовал, как мой член в штанах обретал гораздо более внушительные очертания в длину и вот-вот норовил вывалиться из штанины и волочиться по асфальту, высекая искры. И наверное нет ничего неудивительного, что после весьма продолжительного времени на отечественной технике, я влюбился именно в этот мотоцикл. И совершенно нихрена не понимая в джапах, хапнул этот геморрой на колесах не глядя. Но это совершенно другая история. тыц.

До вулкана я ездил на Иж Юнкере. тыц. За несколько лет накатал около 20 тысяч км. И имел богатый опыт управления другими мотоциклами. Так что у меня не возникло проблем с таким тяжелым круизером. Вулкан имел, прекрасную развесовку, привычную компоновку, низкий центр тяжести, он был вполне предсказуем в управлении, несмотря на кажущуюся «слоновость». Из минусов: слабовата подвеска. Неоднократно на наших дорогах (особенно областных) я пробивал задние амотризаторы. Но что я хочу от мотоцикла для хайвеев?

По классу подразумевается, что этот мотоцикл создан для дальнобоев по шоссе. Потому что в большом городе на нем откровенно тесновато. (Я не особо люблю распугивать автомобилистов рыком своих прямотоков. Считаю, что мне никто ничего не обязан и поэтому стою и не борзею. Пустят – проеду, кивну, мол спасибо. Нет, ну постою, ничего. Я все равно быстрее в итоге.) Однако, при всей своей потрясающей внешней харизме, казалось бы плюсах и направленности на путешествия, вулкан совершенно не соответствует этой цели. Нет, безусловно, он комфортен, имеет паровозную тягу и отличный запас мощности на обгонах. На трассе это весьма к месту. И этот мотоцикл просто флагман на трассе. Но при всем этом есть один неприятный нюанс. При суммарном объеме в 1470 кубических сантиметров его в-твин имеет 110Nm2 крутящего момента, при всего 64л.с. Что должно в геометрической прогрессии сказываться на ресурсе двигателя. Однако, увы!

Мотор вулкана крайней степени капризен и сложен в ремонте. Вашему покорному слуге пришлось это испытать на собственной шкуре. До чертиков обидно, что такой прекрасный по характеристикам мотор, так откровенно неудобно и неудачно сконструирован. Как для обслуги, так и для ремонта. Чтобы поменять копеечную шестеренку маслонасоса надо разобрать весь мотор.

К сожалению даже новые вулканы, судя по отзывам редко доезжают без серьезных проблем до пробега в 80-100 тысяч км. Чего мне было хотеть от своего старичка, первой модели классиков 1996 года выпуска, у которого за плечами, похоже, не один круг спидометра. Ездит и то хорошо. К классически слабым местам модели могу отнести систему масло питания головок и первичного редуктора кардана, у ранних моделей (D1, D2) пластиковая шестерня маслонасоса. Мотор боится масляного голодания, т.к. коленвал сидит на вкладышах, а не на подшипниках. (Кстати, официально эти вкладыши не сменные, то есть должны меняться вместе с картером. Но наш брат всегда найдет выход.) Так же к конструктивным слабостям могу отнести коробка передач с механизмом фиксации. Как следствие, у тяжелых мотоциклов Kawasaki это традиционно вылетающая вторая передача. В крупном городе, с оживленным трафиком, это просто адское мучение.

Но несмотря на все его недостатки за 10.000км вулкан дал мне очень многое. Помимо ачивки «перебрал 1.5л в гараже» я получил представление, что такое тяжелый круизер в городе и на дальняке. Вулкан помог мне понять, куда двигаться дальше, чего мне не хватает, а что мешает, и какие я качества хочу видеть в своем следующем мотоцикле.

Складывая все плюсы и минусы, (в итоге заставив этого мастодонта возить меня на работу и обратно,) я понимал, что рано или поздно нам придется расстаться. И пока вулкан висел на сайте объявлений о продаже, я ездил на нем и уже стал думать, чтобы такое взять после вулкана. К этому моменту я был хорошо подготовлен технически, имел немалый опыт езды, эксплуатации, обслуги и серьезного ремонта мотоциклов, хорошо знал матчасть, сопромат, электрику, сварку, пайку, одновременно был слесарем, мотористом, жестянщиком, химиком, маляром и еще Бог знает кем. Одним словом мотоциклист. И я уже отлично понимал, на что стоит обратить внимание при выборе модели следующего мотоцикла. Так что на этот раз, к выбору мотоцикла, я подошел со всей ответственностью.

Я для начала определился с маркой. По отзывам, статьям, по изучению устройства моторов, я решил, что это будет Honda. Сразу под пристальное внимание попали VTX 1300 и Shadow 1100 C2 Aero. Как логическое продолжение привычного мне тяжелого круизера.

Однако мне не хотелось торопиться. Мне хотелось попробовать что-то новое. Останавливало то, что болезнью «чопперного пафоса» я уже переболел; мне это было уже не интересно, и я решил подойти к вопросу с практической точки зрения. И я спросил себя: Зачем мне мотоцикл? Для чего? Как для чего… Ездить. Мне нужен мотоцикл на каждый день. Максимально надежный, неприхотливый и недорогой. Чтобы ездил и не парил мозг. Обслугу и несложный ремонт я смогу обеспечить. Где я хочу ездить? Преимущественно это город. И опыт езды на вулкане подсказывал, что для этого мне не нужен широкий, толстый и тяжелый мотоцикл. Этот же опыт снова подсказывал, что в городе большой объем мне тоже не нужен. Поэтому и кубатуру очередного потенциального коня, я опустил до условных 800 кубиков. Большому мотору тут просто негде выдохнуть на всю ручку. Ритм езды в городе подразумевает быстрые старты и торможения. В городе я обычно езжу не быстрее 90 км/ч. Да и за городом я редко валю быстрее 130км/ч. Как-то не нужно. Плюс средняя кубатура должна была сократить расход топлива. После непомерных аппетитов прожорливого вулкана (7-10л на 100км), мне как-то, вот почему-то, захотелось вдруг экономии топлива. Значит что-то небольшое? Дорожники/классики как класс я даже не рассматривал. Не лежит душа. Жузжжалки безликие. А узкие и привычные по стилю и компоновке чопперы средней кубатуры были откровенно мне малы. Я 185/125. Я мало представлял себя, скажем на Honda Steed 600 или на Suzuki VS800 Intruder. Даже уже облюбованый мной Honda Shadow 750 оказался мне мал.

Попытки прижопиться на подобную технику приводили к тому, что мои длинные ноги-жерди оказывались неестественно согнуты, а колени задраны выше бака. И руль тупо упирался в колени при повороте. Нужно будет либо поднимать руль стойками выше, либо менять его на рогатый. Нет. Не хочу я этим заниматься. После просторного вулкана-дивана, я понимал, что на этих средних чопперках далеко я не уеду. Затекут и ноги и руки. Да что ж я такой лосяра-то? В моменты мук выбора нового мота, я искренне завидовал людям 175/75. Они могут ездить на всем! От 250сс до 2л.

В отчаянии, я даже уже был готов взять максискутер Honda Forza 250. (Фото выше) Небольшая цена. Инжектор, АБС, большой багажник, очень приятный дизайн. Вариатор… А чего нет? На сезон-другой? В городе мне больше и не надо… Но этот «аварийный» вариант я оставил на потом, ибо я, как истинный чопераст, на дух не переваривал пластик. И под напором таких рассуждений и логики, схваченный когда-то по глупости толстый полуторалитровый вулкан таял на глазах и превращался во что-то узкое, маневренное, средне-кубатурное. Только я тогда еще не совсем понимал во что именно.

Окончательно меня добила поездка в Тверскую область, где я реально боялся оставить подвеску и поддон картера. Где-то за Ржевом в сторону Осташкова. Дорога отвратительная. Мы едем от силы 90-100км/ч. Рядом едет друг на Тенере. Он задумчиво и безмятежно ковыряется в навигаторе, а подвеска его мотоцикла в этот момент адски пляшет по выбоенам, пилота лишь слегка покачивает. А я стараюсь не потерять тупо свой руль из рук, так как меня трясет действительно хорошо. Хм! Туристический энудро! Вот что мне нужно! Они высокие, под мой рост. Вполне комфортные для езды на дальние дистанции, подвески как для наших чертовых дорог разрабатывались. Да и по городу вполне ничего. Динамичные. Они достаточно узкие, резвые, маневренные. Туристический эндуро! Да-да, это кажется действительно то, что мне нужно!

По возвращении из поездки домой, поборов свое отвращение к пластику, я начал курить рунет на тему туристического эндуро. Судя по отзывам, я понимал, что двигаюсь в правильном направлении. Я взял на карандаш несколько мотоциклов, перебрав множество вариантов, среди которых были знаменитые Suzuki DR650RSE, Honda 650 Dominator,

Для себя так же отобрал такие мотоциклы как Honda Africa twin 750, Honda XL650 Transalp.

Очень нравился, да и сейчас нравится более свежий Honda XL700 Transalp, Но его я не рассматривал, так как тупо не тянул по деньгам.

Первое что я брал во внимание, при выборе модели мотоцикла – это двигатель. От него требовалась надежность. Помня капризного вулкана и порно с переборкой его мотора, мне совершенно не улыбалось это повторять. Ну кроме смены масла, сцепления, фильтра и прочих обслуг и ремонта переферии. Это я сделаю. Но только не снова мотор. Поэтому я пошел по нисходящей линейке надежных моторов Honda. И остановился на моторе V650.

Это V-образный двигатель объемом 649сс с жидкостным охлаждением, с двумя свечами зажигания, и тремя клапанами на цилиндр. Поскольку мотор расово верный традиции V-образников, то имеет правильный звук. Не визжит как однокубатурные четырех-рядники, хотя тоже весьма оборотист. Он крутится до 8000+ об/мин. Пик крутящего около 60Nm2 приходится на серединку, на 5000 об/мин. Эх! Будь на юнкере такой мотор – хер бы я когда с него слез вообще.

Именно этот мотор ставился на легендарную Honda Bros 400/650 c 1988 года, на известный турист Honda Deauville 650 и еще на десяток моделей вплоть до 2007 года практически не меняясь в конструкции. Мотор оказался настолько удачным и надежным, что в общем-то просто не было необходимости его модифицировать. За долгие годы он зарекомендовал себя как самый живучий и безотказный двигатель, и по праву признан действительно легендарным. И в итоге я так и вернулся к Honda XL650V Transalp, на котором как раз стоит именно такой мотор.

Почитал отзывы владельцев и решил. Трансальп! Он меня подкупил именно таким надежным мотором. Подвеску, ходовую, электрику: все это я могу сделать сам. А вот мотор хочу иметь надежный и безотказный, а регулярную обслугу я ему обеспечу. Его задача не ломаться и не парить мозг хозяину. Так что можно сказать, что мотоцикл я выбрал по двигателю.

Тестдрайв. Первые впечатления.

Ну что же, наступила осень, вулкан продан, дополнительные финансы тоже подтянуты, деньги жгут карман. Выписываем несколько одинаковых трансальпов и созваниваемся с владельцами и едем на осмотры. Я заручился помощью моей подруги Елены. (Низкий ей поклон.) Она хороший мото-механик, которая щелкает эти Bros`овые моторчики как семечки. Итак, мы поехали смотреть выбранные мотоциклы.

Впервые сев на трансальп я не сразу понял его. Непривычно. Органы управления все на своих местах, посадка классическая, не горбишься, не лежишь, не опираешься на руль и не висишь на нем. Сидишь ровно. Руки на руле, слегка согнуты в локтях. Все как надо. Мотоцикл высокий по седлу, по сравнению с дорожниками. При моем росте в 185см, сидя на нем, я стою на полных 2 стопах. Ноги слегка согнуты. По седлу мотоцикл 85 см. Что ж, прекрасно! То, что надо. Я, пробуя мотоцикл, тронулся и прокатился по двору по кругу. Непривычным оказалось отсутствие тяги, начинающейся с холостых. Это вам не 1.5л! Тут моторчик надо при старте крутить хотя бы до 3000-3500 об/мин. Но я, прочувствовав динамику оборотов мотора, я быстро подстроился. Посадил пассажиром Елену, (чтоб послушала работу на ходу) и мы, с разрешения хозяина, поехали прокатиться по кварталу. Я приятно отметил про себя, что подвеска даже при нагрузке 125+60кг не пробивает и отлично «глотает» лежачих ментов. И несмотря на то, что нас двое, мотоцикл очень динамично ускоряется. Достичь отметку 90 км/ч оказалось совсем не трудным. Признаться, я не ожидал такой прыти от 650 кубов. Непривычно было достаточно часто щелкать передачами, по сравнению с 4-х ступкой вулкана. (Простите, что сравниваю то, что нельзя сравнивать. Я просто делюсь впечатлениями.) Хотя не могу сказать, что у трансальпа короткие передачи. Весьма эластичный мотор с его диапазоном рабочих оборотов, позволяет нормально вытянуть из каждой передачи. Центр тяжести показался высоковат, к этому надо привыкнуть, но это совершенно не мешает. Мотоцикл превосходно рулится, а после привычного мне тяжелого вулкана, вообще показался легким и вертким велосипедом. Узкое переднее 21” колесо сначала вызывало опасения, что мотоцикл будет бояться продольных трещин. Но нет. Оказалось, что трансальп имеет в списке своих достоинств абсолютный пофигизм к состоянию дорожного полотна. Полное ощущение контроля над дорогой все информативно, никаких невнятностей. Все что должно втыкатся и включатся работает так как нужно. Ничего лишнего. Я не глядя находил рычаги и кнопки. Все именно там где и должно находится. На приборке спидометр, тахометр, индикаторы уровня топлива и температуры. Элетронные часы, что приятно. Всегда было нужно, а не было. По итогам тестдрайва я был приятно удивлен и радовался как ребенок, что так удачно выбрал модель. Не нужно ничего искать, прижопливаться, примерятся. И почему не мне показали этот чудесный мотоцикл раньше? Мы прокатились вокруг квартала, я покрутил мотор, пощелкал передачами, мы все послушали, нас все устроило, придраться к технической части было не к чему. Подвески отлично работают, не текут, колеса соосны, рама не гнутая, маятник и рулевая стойка не гуляют. Мотор работает как часики, кпп четкая, внятная. Мотоциклу досталось немного по внешке. Коцки пластика, царапинки, потертости. Но где вы видели не обшарпанный эндуро? Разве только новый, в салоне. По состоянию требовали замены расходники, но это было принято во внимание при обсуждении цены.

Выбор был сделан, и в начале октября 2014 года, я стал счастливым обладателем Honda XL650V Transalp. 2001 г.в. Пробег (1?)35.000км. Считаю, что я удачно успел отхватить его за весьма скромные деньги, еще до всего этого безобразия с курсами долларом и евро.

Едем домой. Еще впечатления.

Поехав домой с шоссе Энтузиастов, я по привычке подсознательно выехал на МКАД. И почти сразу аккуратно открутил за отметку 120км/ч. Мотоцикл бодро шпарил на четвертой передаче, на 5500об/мин. без натужности и каких либо признаков, что ему тяжело. Воткнув пятую, я немного разгрузил мотор. Оказывается на 3500-4000 об/мин. достаточно чтобы поддерживать крейсерскую скорость в 120+-130 км/ч. (это я потом понял, что на купленном мотоцикле стояли нештатные скоростные звезды. 16/39, вместо стоковых 16/48) А если же подбросить стрелку тахометра до обещанных 5000-6000 об/мин, то чувствуется вполне ощутимый динамический прирост тяги. К слову сказать, на вулкане я ездил без какого либо ветровика и на протяжении нескольких часов скорость на трассе больше чем 130-140 км/ч была весьма утомительна. Тут же я ехал свои 120 км/ч, сидя держась ровно. На мотоцикле установлено высокое стекло. Поэтому на скорости за клювом морды, создается неплохого объема воздушный «карман». Мне немного только давило в лоб шлема потомком воздуха. Я понял это, когда привычным движением руки, решил поприветствовать встречного мото-собрата. Вынул левую руку из этого «кармана». Руку дернуло плотным потоком набегающего воздуха. Ах, ну да. Я же еду 120 км/ч. И я понял, что дизайнеры Honda не просто так тут хлеб едят. Помимо красивого внешнего вида, тут еще и отличная аэродинамика для своего класса.

Да, конечно же пафоса в этом мотоцикле 0.00%. Это не мотоцикл. Это телепортер. Твоей жопы из пункта А в пункт Б. Не больше, и не меньше. В городе он прекрасно «режет» практически любые пробки. Высокая посадка дает возможность смотреть поверх большинства машин. Я взглянул на дорожную ситуацию по-новому! Это здорово! Я как будто открыл для себя по новой уже давно знакомый мне мир!

Для наших раздолбанных дорог инженеры Хонда предусмотрели прекрасные подвески по 20см хода. У трансальпа высокий дорожный просвет: около 20 см. Теперь можно съезжать с любого бордюра (поребрика. Питер, привет! Ждите весной в гости!) и нисколько не заботиться о том, что ты что-то поцарапаешь снизу или погнешь что-то. Переднее крыло например. Вот это действительно классно!

Значит, почему не африка.

Начнем с того, что Африка это серьезный специфичный мотоцикл, ориентированный в основном на серьезный туризм и офроад. Я 90% езжу по асфальту и по городу. Просто я не смогу реализовать все его возможности. Это все равно, что купить лифтанутый уазик, с большими арками, обутый в 35 тапки. Весь в обвесе, с экспедиционным багажником, мощной лебедкой, и ездить на нем на работу по городу. А трансальп — «городской эндуро». Нечто среднее между дорожником и эндурой. Скорее ближе к дорожнику но с эндурной жилкой. Без фанатизма. Трансальп это мотоцикл на каждый день, мотоцикл многоцелевого назначения. Все решает комбинированная резина. Чтобы ездить и по асфальту и при необходимости по бездорожью. Хотя не могу сказать, что я большой любитель помесить говны.

Специально не полезу искать говно-приключения на свой мото-зад, но до чего ж приятно иметь возможность съехать с асфальта на песчаную обочину и не испытывать никаких особых трудностей при этом. Так же приятно съехать, на гравику или глубокий песок, не сильно потеряв в управлении мотоциклом. Просто открыть газу, разгрузив морду и выбраться. кайф! Этого мне на вулкане очень не хватало. (Был тут этим летом адский опыт продолжительной езды по глубокому песку на вулкане. ) Так что для моих задач трансальп — выше крыши. Я не собираюсь в кругосветку или в пустыни, мне попросту не нужен такой серьезный экспедиционный мотоцикл, как Африка. Еще Трансальп мне очень нравится чисто эстетически. Финансово, за те деньги что я взял 2001 года выпуска Трансальп, Африка получится середины 90-х годов. У меня только что был вулкан 1996 года. А менять одну старую помойку на другую? Простите, я не вижу смысла. Мне же хотелось хоть на 5-7 лет, но все таки посвежее аппарат.

Итак, резюмирую: Трансальп 650 — это практичное эстетическое многоцелевое решение в определенный бюджет. С отличными ходовыми и скоростными показателями. С высокой степенью надежности по конструкции мотора и рамы.

К сожалению, на момент написания этой стаьи, я успел проехать на нем немногим больше 100км, пока перегнал, пока скатался на учет поставил, (уже почти при 0°С), поэтому вот чем богат. Но, как правило первые впечателния они самые яркие. Сейчас за зиму подтяну расходники и обвес. Весной все поменяю, обслужу и начну на нем ездить, тогда думаю смогу побольше о нем написать.

Всем удачи на дорогах.
Mrak2k © 2014.

Про его обслугу читать тут: тыц

Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро — топ 10

Большинству из нас сложно представить свою жизнь без автомобиля. Но есть и те, кому доставляет ощущение свободы и экстрима во время езды. И эти люди без раздумий предпочтут комфортному автомобилю из Японии мощный байк.

На сегодняшний день ассортимент мототехники ничуть не уступает в разнообразии выбору автомобилей: классические, туристические, спортбайки, крузеры, чопперы.Но отдельного внимания заслуживает особый тип мотоцикла — эндуро, и именно этим двухколёсным вездеходам мы посвятим наш сегодняшний материал. В этой статье мы подробно расскажем об особенностях мотоциклов Эндуро, а также приведем рейтинг самых лучших представителей этого вида мототехники.

Что из себя представляет мотоцикл Эндуро?

Эндуро — один из видов мотоспорта, предполагающий езду по бездорожью, а также на специально оборудованных трассах. Для участия в таких соревнованиях используются специальные кроссовые мотоциклы — лёгкие, прочной рамой, надежной подвеской и мощным мотором, приводимые в действие кикстартером (заводится с ножки).

Изначально эти агрегаты разработаны специально для гонок, специально для них отсутствовали электроника и светоэлементы, однако со временем спрос на эту техникуел к тому же на рынке модели Эндуро, прекрасно приспособленные для езды по самым обычным дорогам.

На сегодняшний день все мотоциклы Эндуро можно классифицировать следующим образом:

• Хард-эндуро .Эти модели наиболее приближены по конструкции к своим предшественникам — кроссовым мотоциклам — однако имеют большие устройства в виде световых элементов, дополнительные электроники, ручного стартера, а также используйте оформление паспорта транспортных средств для движения по дорогам общего пользования.




• Софт-эндуро . Данный тип мотоциклов прекрасно адаптирован для езды по умеренному и подойдет для любителей охоты и рыбалки. Легкие и маневренные софт-эндуро позволяют без труда преодолеть небольшие препятствия в виде ям или кочек, а также отлично чувствовать себя на дорожном покрытии любого качества.




• Туристические Эндуро . Любители дальних путешествий несомненно оценят эти комфортные и удобные мотоциклы. В отличие от кроссовых байков, туристические Эндуро характеризуются более внушительными габаритами и большей массой. По этой на них вряд ли можно преодолеть серьезные преграды и препятствия на пути.В то же время эти агрегаты оснащены мощными двигателями и хорошими подвесками, благодаря чему позволяют переводить грузы и пассажиров. Главный плюс этих мотоциклов — возможность установки дополнительного оборудования: ветровых стёкол, фар, защитных элементов, навигационных приборов.

Преимущества и недостатки Эндуро

Большинство бывалых мотолюбителей сходятся во мнении — мотоциклы Эндуро прекрасно подходит в качестве первого опыта общения с мотоциклетной техникой. И с этим утверждением не согласиться — практически невозможно сесть, без практического опыта, сесть на мощный байк и чувствовать себя комфортно. Во-первых, с тяжёлыми агрегатами, типа крузеров или чопперов, достаточно сложно справиться новичку — из-за большой массы и малой манёвренности существует серьезный риск травм в процессе обучения.

В свою очередь мотоциклы Эндуро обладают рядом преимуществ:

• Цена .Очевидно, что такие мотоциклы стоит намного дешевле чем мощные спортбайки. Более того, для первого опыта можно подобрать не самый навороченный эндуро, который не жалко будет добивать в процессе обучения. Добавим сюда экономный расход топлива — и получим идеальный мотоцикл для новичка.
• Доступность . В лесополосе, в лесополосе, в заболоченной местности и т. Д., Можно попробовать свои силы вне дорог общего пользования — на убитых дорогах.д.
• Небольшой вес . Для новичков этот фактор является определяющим. Согласитесь, урон тяжёлый спортивный мотоцикл, весом около 400 кг, далеко не каждый тяжелоатлет сможет поставить его обратно на колёса.




• Надежность . Благодаря отсутствию сложной электроники в конструкции Эндуро, для мотолюбителей открываются безграничные возможности по ремонту и обслуживанию этих агрегатов. Имея под рукой стандартный набор инструментов и смартфон с доступом в интернет, даже новичок более-менее знакомый с технической конструкции мотоцикла позволяет устранить мелкие неполадки.
• Ремонтопригодность . Как уже говорилось выше, при желании произвести мелкий ремонт Эндуро можно своими силами. Плюс ко всему запчасти и расходники на эти мотоциклы всегда можно без проблем приобрести по весьма выгодной цене практически в любом специализированном магазине, а при отсутствии таковых — заказать.
• Простота в управлении . Несмотря на мощный мотор, мотоциклы Эндуро характеризуется линейным ускорением, плавностью тормозов, хорошей тягой.Эти агрегаты устойчивы даже при движении с небольшой скоростью. Вертикальная посадка позволяет лучше справляться с управлением.
• Внешний вид . Очевидно, что на первом этапе обучения езде на мотоцикле падение попросту неизбежны. Как результат — многочисленные царапины, вмятины, сколы на корпусе. Преимущества Эндуро в этом плане включают в том, что для этих мотоциклов любые мелкие повреждения корпуса — абсолютная норма: по умолчанию агрегат для езды по бездорожью, выносливость и стойкость намного важнее чем внешние глянец и лоск.
• Практически безграничные возможности для путешествий . Максимум, что может выдержать стандартный байк — асфальтовое покрытие среднего качества. Эндуро в этом плане — более универсальные агрегаты. Вы можете опробовать его на городских улицах, на трассе, на гравийке, на лесных дорогах, в полях, лесах, на берегах рек — география путешествий будет ограничена вашей фантазией.
• Минимальная оснастка . Это преимущество, в зависимости от точки зрения, может также являться и недостатком.Но давайте смотреть правде в лицо: мотоциклы Эндуро совершенно не предоставлены для скоростной езды по трассам или гоночным полигонам. Эти выносливые лошадки нужны для того, чтобы преодолеть препятствия, непосильные для других, более массивных мотоциклов.
• Удовольствие от езды . Любители экстрима, предпочитающий активный отдых на природе, оценят все преимущества Эндуро. Характеристики этих мотоциклов идеально подходят для езды по дорожному покрытию любого качества.

Но, как и у любой, даже самой навороченной и дорогостоящей техники, у мотоциклов Эндуро есть некоторые недостатки:

• Высокая посадка . Высота по седлу в этих мотоциклах — 80 см, выше чем у спортбайков и тем более чопперов. Такая конструкция обусловлена ​​сферой использования Эндуро, где необходим дорожный просвет и длинноходная подвеска. Получается, что человек среднего роста положения с трудом может доставать ногой до земли.Такая конструкция быстро привыкаешь, и высокая посадка уже не кажется такой неудобной.
• Малый объём топливного бака . Данная характеристика обусловлена ​​необходимостью максимально снизить общий вес мотоцикла. Как правило на Эндуро устанавливают баки объёмом до 13 л. На этом количестве топлива можно проехать около 200 км. Естественно, если вы планируете просто покататься по местам, 10-13 л бензина вполне достаточно.Но если вам предстоит дальний перегон, лучше позаботиться о наличии заправочных станций на пути следования.
• Слабый свет фар . Действительно, это касается далеко не всех моделей, но факт остаётся фактом — достаточно часто оказывается, что фары светят слишком тускло, из-за чего значительно снижается обзор при в темное время суток.

Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро — наша 10-ка лучших

В нашем рейтинге «ТОП-10 лучших мотоциклов Эндуро» представлены мотоциклы разных ценовых категорий.Кроме того, мы постарались выполнить сложность трассы, которую обеспечивает преодоление та и иная модель (5 — самая простая, 1 — наивысший уровень сложности).

КАЙО Т2 250

Один из самых лучших вариантов для новичка. 4-тактовый двигатель обеспечивает оптимальную для неопытных мотолюбителей мощность, а идеальное соотношение «цена-качество» делает этот агрегат одним из самых популярных среди молодых гонщиков. Вес мотоцикла — 105 кг, объем топливного бака — 9 л, высота по седлу — 89 см.Использование этого кроссового байк немного слабоватым, но для универсального использования на первых этапах обучения — самое то.

Honda Transalp XL600V

Этот Эндуро-байк прекрасно подойдет как для умеренного бездорожья, так и для дорог общего пользования. Выпускается Honda Transalp XL600V с 1987 года, но даже модели конца 90-х вполне жизнеспособны и по сегодняшний день. Это надежный, экономичный, мощный агрегат с хорошей управляемостью.Более новые модели адаптировались под езду по дорожному покрытию, поэтому Honda Transalp XL 600V 1997 года выпуска — один из последних «бездорожных» вариантов.

Honda AX-1

Этот японец впервые попал на рынок в 1987 году и пользовался неплохой популярностью до снятия с производства в 1994 году. Honda ax-1 прекрасно справляется как с умеренным бездорожьем, так и с обычным асфальтом. Особое внимание стоит обратить на надежность этих моделей — производители демонстрируют (многие мотолюбители проверили это на себе), что этот Эндуро-мотоцикл может проехать около 100000 км без необходимости капитального ремонта двигателя, что можно считать хорошим показателем. Емкость бака — 9л, высота по седлу — 81 см, стальная рама.

Yamaha XT660R

Идеальная лошадка для умеренного бездорожья. Японское качество дает о себе знать — качество сборки на высоте, ходовые показатели — на «отлично». Стальная рама, топливный бак — 15л, общий вес — 181 кг, высота по седлу — 85 см. Модель перестали выпускать в 2016 году, поэтому с новыми запчастями может проблема. При этом можно купить б / у мотоцикл на запчасти.

Honda XR250R

Старт производства — 1981 год. Ежегодно компания привносила высококачественные новшества в дизайн и конструкцию байка, благодаря его ходовым качествам регулярно улучшается чему. С 2007 года снимают с производства, но ее популярность не уходит. Благодаря высокой надежности и отличным рабочим показателям агрегата Honda XR 250R пользуется неплохим спросом и сегодня. Опытные мотолюбители (которые есть с чем сравнивать) утверждают, что агрегат вполне достойный, при этом есть вопросы по расходу топлива. Также этот Эндуро байк не слишком приспособлен для езды по обычным дорогам.

Suzuki DR-Z 400

Это поистине универсальный солдат в плане географии путешествий. Производитель позаботился о том, чтобы у покупателей был выбор — купить байк исключительно для бездорожья (версия Е), или же остановиться на более универсальном варианте (версия S).

Качество и невероятная популярность этого Эндуро-байка подтверждает тот факт, что модель до сих пор производится в штатном режиме.Конечно, с 2000 года Suzuki DRZ 400 претерпел несколько рестайлингов, но от этого хуже он не — скрупулезные японцы продумывают все до мелочей, поэтому каждая новая версия получается лучше предыдущей.

Стальная рама, регулируемые спортивные подвески, вес –119 кг (для новичка это, прямо скажем, немало), бак на 10 л, высота по седлу — 94 см (больше подойдет для высоких ребят).

Геон 250R

Первый и единственный «китаец» в нашем рейтинге. Стоит отметить, что этот мотоцикл первое впечатление производит впечатление очень хорошего агрегата, однако на деле эйфория проходит достаточно быстро, так как «Китай» есть «Китай». Пока байк новый, он отлично отрабатывает потраченные деньги — мощность, производительность, экономичность. Но со временем, выработав свой ресурс, начинают хандрить движок, подвеска и ходовая часть. Вообще, качество сборки оставляет желать лучшего. Но, стоит отдать должное цене — за 1500 $ можно купить практически новый байк, откатать на нем 1-2 сезона, набить шишек, подтянуть навыки вождения и ремонта.А уже потом пересаживаться на дорогой мотоцикл из Японии или Европейцы.

KTM 690 Эндуро R

Эндуро мотоцикл австрийского бренда считается одним из лучшего в своем классе. Стильный внешний вид, мощность, производительность, надежность — вот самые основные характеристики этого кроссового байка. Этот Эндуро можно назвать по-настоящему универсальным — он одинаково уверенно чувствует себя как на обычных дорогах, так и на любом бездорожье. Но цена, прямо говоря, кусается — за новую модель 2019 года придется выложить не меньше 13000 $, что же качается б / у вариантов — можно найти байк за 5000-7000 $.

Ямаха WR 250F

Агрегат оснащается алюминиевой или стальной полудуплексной рамой, 5- или 6-ступенчатой ​​коробкой передач, подвеска (как передняя, ​​так и задняя) полностью регулируемая, высота по седлу — 98 см, емкость бака — 7-10 л, вес мотоцикла — 115-136 кг . Модель создана с 2001 года по настоящее время, внешний вид и рабочие характеристики совершенствовались, поэтому на данный момент этот мотоцикл полностью отвечает требованиям профессиональных участников эндуро-соревнований.

КТМ 250 XCF

Этот двухколесный конь понравится тем, кто уже знаком с подобной техникой — отличные рабочие показатели позволят преодолеть любые препятствия на пути. 6-ступенчатая коробка передач гарантирует отличную работу на любом ландшафте. Прекрасно отрегулированная подвеска и прекрасная управляемая поддержка уровнем комфорта. А что еще можно ожидать от ведущего европейского бренда? Единственный минус — цена. Б / у KTM 250 XCF обойдется не дешевле 7000 $.

Топ 5 лучших мотоциклов Эндуро из Японии

KAWASAKI KX85-I

KAWASAKI KX85-I — идеальный вариант для новичков. Малый объем двигателя и оптимальная мощность прекрасно подойдут для обучения первым азам езды на Эндуро. Добавьте сюда высокую надежность, малый вес агрегата — всего 67 кг, быстрый разгон, бак на 5л, электростартер, жесткую стальную раму и высокопрочную подвеску — и вы получите прекрасный байк для начинающих мотолюбителей.

SUZUKI RM-Z450

Этот байк заслуживает первое место в номинации «японское качество — доступная цена». Этот байк показал, в первую очередь, отличной управляемостью и маневренностью, что будет весьма кстати для новичка. SUZUKI RM-Z450 оснащен алюминиевой рамой, электростартером, топливный бак — на 6,2 л, вес мотоцикла — 112 кг.

Характеристики этого Эндуро позволяют максимально комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье.

HONDA CRF450R

Чем может похвастаться Хонда? Одно из главных преимуществ HONDA CRF 450 R — совместимость запчастей для всех модификаций. Проще говоря, к модели 2013 года с огромной вероятностью подойдут детали от байков 2016 года той же модели. К тому же, этот мотоцикл представляет в нашем рейтинге как самый недорогой в обслуживании — запчасти всегда можно легко найти в продаже и стоят они недорого. Также HONDA CRF 450 R отличается как динамичный и хорошо управляемый байк с отличной подвеской.

YAMAHA YZ450F

Из года в год мотоциклы этого бренда занимают призовые места в соревнованиях самого разного уровня. Опытные спортсмены считают его идеальным байком для бездорожья, во многом уникальной подвеске, ход составляет 31 см. Алюминиевая рама, мощный двигатель и завод кикстартером делают YAMAHA YZ450F самым настоящим кроссовым байком.

KAWASAKI KX450

С момента первого выхода на рынок этот байк регулярно подвергался критике экспертов.К счастью, мелкие недоработки оперативно устранены, благодаря чему на сегодняшний день KAWASAKI KX450 считается лучшим японским профессиональным кроссовым байком.

Топ 5 лучших мотоциклов Эндуро из Европы

M1NSK ERX 250

Пятое место в нашем рентинге лучших европейских мотоциклов Эндуро занимает агрегат белорусского производства. Мотоциклы «Минск» выпускаются уже не одно десятилетие и всегда их ценили за оптимальное соотношение «цена-качество». Естественно, M1NSK ERX 250 не претендует на звание лучшего в своем классе, зато значительно превосходит по ходовым и качественным характеристикам китайские бренды. Этот эндуро сможет починить даже новичок, а обслуживание не потребует больших материальных затрат. Если ваша цель — купить недорогой, но надежный первый Эндуро-байк, M1NSK ERX 250 это именно то, что вам нужно.

БАЛТМОТОРС ENDURO 250 DD

БалтМоторс — компания, которая наряду с белорусской «Мотовело» занимается выпуском байков уже достаточно долгое время.Многие российские профессиональные спортсмены отдают предпочтение этому бренду — ведь за совсем небольшие деньги им достается отличное качество, проверенное время. БалтМоторс — российский бренд, который прекрасно знаком с потребителями наших потребителей, а именно с желанием иметь возможность починить вышедший из строя мотоцикл прямо в поле, имея с собой минимальный набор инструментов и, конечно же, изоленту.

SHERCO 450 SEF-R

Компания Sherco (Испания-Франция) производит мотоциклы Эндуро с 2000 года.За это время ее продукция полюбилась многим мотолюбителям, а также профессиональным спортсменам. Основное преимущество этих байков перед аналогичными агрегатами, выпускаемыми конкурирующими фирмами — удобство и простота ремонта. По сути, ремонт занимает минимальное количество времени — ведь до любой запчасти можно добраться легко и без труда, не разбираясь для этой половину мотоцикла.

При этом SHERCO 450 SEF-R нельзя назвать мощным и производительным агрегатом, да и показатели маневренности и проходимости у него далеко не самые лучшие.Но, помимо ремонтаопригодности, этот Эндуро может похвастаться весьма выгодной ценой — за новый SHERCO 450 SEF-R дилеры просят около 9000 $. Б / у модели можно найти в 1,5-2 раза дешевле.

KTM 690 ENDURO R

Эндуро мотоцикл австрийского бренда считается одним из лучшего в своем классе. Стильный внешний вид, мощность, надежность и отличная проходимость — вот самые основные характеристики этого кроссового байка. Этот Эндуро можно назвать по-настоящему универсальным — он одинаково уверенно чувствует себя как на обычных дорогах, так и на любом бездорожье.Недаром именно эта модель попала одновременно в 2 наших рейтинга — ТОП-10 лучших Эндуро и ТОП-5 лучших Эндуро из Европы.

HUSQVARNA FC 450

Этот Эндуро-байк занимает почетное 1 место в нашем рейтинге. Он по праву считается мощным, при этих показателях управляемости и маневренности также не высоте. Подвеска легко настраивается под запросы водителя и особенности трассы. Недаром HUSQVARNA FC 450 от предпочтение многие профессиональные спортсмены мирового уровня.Единственный недостаток этого Эндуро — высокая цена и дорогостоящее обслуживание. Но европейское качество, проверенное время, не может стоит дешево.

Рекомендации по выбору мотоцикла Эндуро

Мотоцикл Эндуро — весьма специфичная техника, поэтому выбирать ее нужно исключительно «под себя» — ориентироваться на свои запросы и возможности. Вот несколько советов о том, как выбрать свой первый Эндуро мотоцикл:

• Двигатель . Производители предоставляют два варианта — двухтактный и четырехтактный двигатель.Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Двухтактные движки ориентированы исключительно на спорт. Другими словами, это идеальные лошадки для участия в Эндуро-соревнованиях. Они мощные, агрессивные, производительные. В то же время, они требуют регулярного обслуживания, да и в ремонте с ними придется повозиться. Четырехтактные двигатели более универсальные, они не такие резкие как двухтактные, при этом не требуют временных и материальных затрат на обслуживание и ремонт, здесь меньше расход топлива, на этих агрегатах банально проще ездить.
• Завод . Существует два варианта приведения мотоцикла Эндуро в действии — кикстартер, электрический стартер или и то, и другое. Здесь также есть свои нюансы. Завести двухтактный мотоцикл кикстартером проще простого, при этом в некоторых моделях устанавливают дополнительный электростартер, но такие мотоциклы стоят недешево. Что касается четырехтактных мотоциклов, то завод с кикстартером может стать реальной проблемой, особенно если вы по неосторожности немного подтопили мотоцикл или заднее колесо подвисло на бревне.
• Габариты мотоцикла . Для мотоциклов Эндуро одной из основных характеристик являются масса. Чем легче мотоцикл, тем лучше он будет преодолевать препятствия на своем пути. На первых порах не стоит гнаться за максимально мощным и производительным агрегатом — выбор более лёгкий (70–80 кг), с простым вариантом управления — от ошибок и падений не застрахован никто, особенно на этапе обучения езде.
• Ремонтопригодность . Езда по бездорожью подразумевает необходимость регулярно обслуживать и ремонтировать мотоцикл.На первых этапах обучения старайтесь выбирать популярные модели Эндуро — на них проще найти запчасти, а с ремонтом справится любой автослесарь, более-менее разбирающийся конструкции мотоцикла. Кроме того, не лишним будет подточить свои навыки в этом вопросе — запастись нужным инструментом, найти удобное место в гараже, познакомиться с другими любителями мототехники. Это даст возможность выполнить ремонт и обслуживание мотоцикла Эндуро своими силами, тем самым сэкономив приличную сумму.
• Производитель .Компаний, выпускающих мотоциклы Эндуро, достаточно много. Условно все их можно разделить 3 категории: китайские, японские и европейские. Китайские — самые доступные по цене. При этом никто не даст вам гарантию, что этот агрегат отработает больше трех сезонов. Но цена на них весьма привлекательная — за 2000 долларов можно купить новый байк. Ремонт также не потребует больших материальных затрат. Европейские бренды предоставляются стильные, красивые, мощные мотоциклы. Качество здесь на высоте — с этим не поспоришь.Но и цена соответствующая. Японские мотоциклы — золотая середина. Бэушный Эндуро из Японии можно купить за 1500-2000 долларов, запчастей (как новых, так и б / у) на рынке достаточно, кроме того, за ремонт этой техники возьмутся на любой СТО.
• Документы . Все транспортные средства, выезжающие на дороги общего пользования, должны быть зарегистрированы. Таким образом, если вы планируете кататься не только по бездорожью, но время от времени выезжать на трассу и ездить по городу, тогда выбирайте только мотоцикл Эндуро с документами.Стоит отметить, что Эндуро с ПТС может стоить на порядок дороже, чем аналогичный агрегат без документов.
• Состояние мотоцикла . В документах может стоять совсем свеженький год выпуска, но по факту перед вами будет красоваться убитый агрегат, так как бывший владелец активно эксплуатировал его по назначению. В гараже, достаточно старый мотоцикл может выглядеть вполне прилично, как 5 лет стоит в гараже дожидаясь своего часа. В обязательном порядке протестируйте мотоцикл Эндуро, расспросите о его сильных и слабых сторонах.А лучше всего взять с собой на встречу с продавцом опытного специалиста, который осмотрит Эндуро перед покупкой.
• Цена . В этом плане нужно руководствоваться только начальной стоимостью мотоцикла, но и расходами на его содержание и обслуживание. На первый этапах лучше выбрать недорогую модель бывшей в употреблении. Ориентируйтесь на популярные бренды — на них проще достать запчасти. Также обратить внимание на расход топлива — имейте в виду, что четырехтактные двигатели потребляют меньше бензина, чем 2-тактные.
• Тип мотоцикла Эндуро . Хард-эндуро — они мощные, характеризующиеся проходимостью, выносливые и надежные. Более универсальные туристические Эндуро подойдут для тех, кто любит частые поездки на рыбалку и охоту, при этом ставку на езду по трассам с серьезными препятствиями. Туристические Эндуро также хороши тем, что на них всегда можно найти дополнительную экипировку в виде дополнительного сиденья для пассажира или небольших бардачков для перевозки грузов.Они более удобные и комфортные для поездок на дальние расстояния.
• Мнение специалистов . Если до этого вы не имели дела с мототехникой и смутно представляли, каким должен быть Эндуро новичка, не стесняйтесь обратиться к специалисту в этом вопросе. Даже если поблизости у вас нет специализированной мотошколы, вы всегда можете найти нужного человека в интернете и получить у него консультацию по интересующим вас вопросам. Ни в коем случае не бойтесь интересоваться даже самыми банальными вещами — лучше лишний раз переспросить, чем сделать неосознанный выбор и столкнуться с его негативными последствиями.

Вывод

Выбрать свой первый Эндуро — задача не из легких. Нужно взвесить все «за» и «против», определиться с включенным будущим агрегатом, спланировать свой мотоцикл (ведь на содержание нового мотоцикла потребуется немалая сумма).

Ни кого для не секрет, что японская техника отличается надежностью и высоким качеством, и этот факт играет последнюю роль при выборе Эндуро-мотоцикла. Китайские бренды доступны, их проще дешевле обслуживать, но не стоит ожидать от них непревзойденного качества.Мотоциклы из Европы — это уже серьезный уровень, и такая техника больше подходит для опытных мотолюбителей.

При выборе первого мотоцикла Эндуро ориентируйтесь на свои потребности, при этом не забудьте посоветоваться с более опытными товарищами, которые помогут вам сориентировать в нужном направлении выбора и уберечь от серьёзных ошибок.

Наша компания предлагает помощь в покупке мотоциклов с японских аукционов, ознакомиться с полным перечнем оказываемых услуг вы можете в услуге «Доставка мотоцикла с аукционов Японии».

А полный перечень мотоциклов и автомобилей с аукционов Япония вы найдете, перейдя по ссылке https://jplife.ru/auction.php

Самые мощные мотоциклы в мире, обзор моделей, кроссовые и серийные от разных производителей

Самые мощные кроссовые и серийные мотоциклы

Не секрет, что мотоцикл — это самый интересный и самый быстрый вид транспорта. Любителей этого транспортного средства завораживает их внешний вид, притягивает рев моторов. Уже в конце прошлого столетия конкуренция среди производителей увеличила и шокировать своего клиента мощностью и огромной скоростью. Очень мощные и быстрые мотоциклы, оснащенные газотурбинными двигателями, увеличивают бешеную скорость, которая превышает триста двадцать километров в час.

Но в какой-то момент производители сами испугались своих монстров. Тем более что с появлением скоростных и мощных мотоциклов резко увеличилось количество смертей в аварии с участием этой техники.

Поэтому в 2001 году многие производители установили электронные ограничители скорости на своих мотоциклах, чтобы выше отметки 299 километров в час она не поднималась.

Но самый мощный мотоцикл, кажется, еще впереди, потому что они производятся и постоянно совершенствуются. И сегодня можно увидеть быстрые мотоциклы, оснащенные самыми мощными двигателями, которые выжимают из себя невозможное.

Самый мощный мотоцикл в мире — это Dodge Tomahawk. Он по правуивает это звание.С момента, когда этот монстр появился, а это был 2003 год, мотоциклов с более лучшими характеристиками не было создано.

Это очень амбициозный мотоцикл. Его V-образный мотоцикл имеет десять цилиндров и демонстрирует мощность до пяти лошадиных сил. Разве позволяет равнодушным истинным ценитель красоты и мощи этой техники, когда за две с половиной секунды байк разгоняется до ста километров. Его максимальная скорость, которая на самом деле была достигнута — почти 483 километра в час.

Разработчики утверждают, что это не все резервы мотоцикла, что скорость может быть 640 километров. Но не нашлось желающих проверить это на деле. Весит модель 680,4 килограмма, почти половина веса автомобиля. Все десять экземпляров этой модели собраны вручную.

Но на обычной дороге этот транспорт запрещен. Поэтому его скоростью и мощью можно наслаждаться в частных владениях.

Самый мощный мотоцикл в мире

Самый мощный серийный мотоцикл — это Y2K MTT Turbine Superbike.

Мотоцикл оснащен самолетным, газотурбинным двигателем. Он не только считается самым мощным, но еще и дорогим. Но все равно — это серийный мотоцикл, который покупают настоящие ценители мощи и красоты. И при этом единственный, кому разрешено ездить по обычной дороге, несмотря на то, что двигатель у него самолетный.

Мощь его турбин такова, что выхлопные газы нагреваются до температуры 650 градусов по Цельсию. Великолепное творение разработчиков компании, которое стало лучшим, мощным, быстрым и, соответственно, дорогим.

Самый мощный кроссовый мотоцикл — это, конечно, KTM 350 XC-W.

Большинство кроссовых мотоциклов имеют небольшую мощность своего двигателя. Такие мотоциклы предназначены, в большей степени, для подростков.

Но есть среди них высокие модели, которые отлично работают даже при высоких оборотах. Мощь мотора и масса байка находятся в идеальном состоянии, поэтому развивается удивительно высокая скорость и великолепная маневренность.

Одноцилиндровый двигатель этого мотоцикла имеет 350 кубов.На таких мотоциклах известные спортсмены одерживали свои громкие победы. Он обеспечивает мотоциклу хороший запас мощности, чтобы пустить его далеко вперед. Управляется такой мотоцикл очень легко и точно. А его компактные размеры позволяют легко справляться с любой проблемой и препятствием.

Культовый японец — это самый мощный спортивный мотоцикл — Suzuki Hayabusa GSX1300R. Самый почитаемый скоростной мотоцикл, который бы хотел иметь практически все любители мототехники. Мощность двигателя 197 лошадиных сил, аэродинамическая форма мотоцикла идеальная.И все это вместе самым красивым составили данный мотоцикл и легендарным.

Именно на нем в 2011 году был установлен мировой рекорд максимальной скорости. Он смог разогнаться до пятисот двух километров. Такой скорость другие мотоциклы достичь не смогли.

Самые мощные мотоциклы от разных производителей

Каждый производитель мотоциклов хочет порадовать и удивить своего клиента мощной и красивой техникой, тем более, когда конкуренция дошла своей максимальной точки.Концерн Honda Motor из Японии — это самый крупный производитель мотоциклов. Самый мощный мотоцикл Honda — это модель Honda GL 1800 A Gold Wing. Из всей мотоциклов данной компании — это самый тяжелый и мощный мотоцикл, который поражает своей роскошью и дизайном.

Его характеристики, ощущения, которые получаешь от езды на этом байке, впечатление, которое он создает — это то, о чем мечтают истинные любители настоящих мотоциклов. Казалось бы, в нем все уже совершенно.Но нет, разработчики умудряются постоянно его совершенствовать, улучшая его дизайн, безопасность и экологичность.

Компания BMW тоже рада представить свой сильный, обладающий суперскоростью, байк BMW S1000RR HP4, который по праву считается самым мощным BMW мотоцикл. Данный мотоцикл — голубая мечта каждого мотоциклиста. Двигатель обладает мощностью 193 лошадиные силы. Весит эта техника 195 килограмм. Выхлопная система выполнена из титана. Аэродинамический обвес выполнен из карбона. Этот красавец стоит двадцать одну тысячу евро.

Команда профессионалов BMW Motorrad Motosport выступала именно на этих моделях. Впервые появились эти мотоциклы в 2008 году. При весе 183 килограмма за 3,1 секунды мотоцикл разгоняется до ста километров. Двигатель мощный — 193 лошадиные силы. Скорость сверхбыстрая — 299 километров в час. Это с учетом того, что на мотоцикле установлены электронные ограничители оборотов. Иначе скорость была бы намного выше.

Давно уже мотоциклы китайского производства перестали считать техникой низкого качества.И в пренебрежительном тоне о ней уже не говорят. Китайские мотоциклы радуют возрастающим качеством техники и постоянной ценой, которая не поднимается.

Выбор предлагаемой техники самый разнообразный. Можно выбрать мотоцикл с двигателем 50 кубов, и приобрести мощного 650 кубового монстра.

Компания Hyosong почти тридцать лет поставляет запасные части компании Suzuki. С 2000 год компания выпустила целую серию мототехники, которая объединена общей названием Comet.Самый мощный китайский мотоцикл Hyosung Comet GT650 относится к этой компании.

Эндуро 250 кубов: виды лучших японских мотоциклов

Приветствую всех любителей экстремальных путешествий на мото.

В этой статье мы поговорим о мотоциклах для людей, которые ценят природу и предпочитают путешествовать на своем двухколесном коне по небольшой горем, проселочным и лесным дорогам. Это один из распространенных вариантов активного отдыха на природе. Чтобы не испортить себе поездку нужно быть самым физически подготовленным и соответствующим байк, который не подведет в походных условиях.

К таким надежным мото относится класс эндуро. Эти мотоциклы предназначены для езды по бездорожью местности, то есть по бездорожью.

Оглавление статьи

Понятие эндуро: откуда произошло

Эндуро происходит от латинского слова underare, что в переводе означает неутомимый, стойкий, живучий.

Класс Эндуро появился в результате проведения с начала ХХ века мировых командных шестидневных мотосоревнований Международное шестидневное испытание по пересеченной местности.Целью этих соревнований было испытать на прочность и выявить лучшие мотоциклы участвующих команд. Со временем менялись правила гонок и требования к мотоциклам. После каждых гонок командам приходилось постоянно дорабатывать технику, благодаря чему внешний вид мотоциклов эндуро своеобразным и сегодня его уже ни с каким другим классом мото не спутаешь.

Существует много видов мотоциклов этого класса, но мы возьмем три основных. Давайте разберемся в них.

Жесткий эндуро

Данный вид предназначен для соревнований.

Они сделаны из кроссовых мотоциклов. К ним добавлены приборная панель, фары, задний стоп сигнал. Изменены настройки двигателя — максимальная мощность на более низких оборотах. Трансмиссия с Первая передачами и чуть более мягкой подвеской. Мотоцикл спортивный, поэтому его необходимо обслуживать, точно так же, как постоянно и кроссовый. По мощности и весу хард эндуро однозначно выигрывает по сравнению с другими видами. Он самый мощный и самый легкий из всех видов данного класса.

Основные представители японских брендов: Хонда CRF250 (450) X, Ямаха WR250 (450) f, Кавасаки KLX450R, Сузуки RMX450Z.

Софт (Dual) эндуро

Это универсальные мотоциклы для прогулок за городом и езды по городу, так сказать двойного назначения. Они без каких-либо выдающихся характеристик. Все сделаны на максимальную долговечность и требуют детали минимального обслуживания. Подвески на мотоцикле мягкие, при переезде неровностей с сиденья мото можно даже не привставать.

Это самые востребованные, экономичные и недорогие байки среди своего класса.

Наиболее распространенные модели: Ямаха TTR-250, Сузуки Djeble, Хонда XR, кавасаки KLX.

Туристический эндуро

Это мотоциклы для путешествий. Основным отличием их является наличие ветрозащиты — не слишком большой, но эффективный передний обтекатель. Он дает преимущество в дальних расстояниях, а переднее ветровое стекло защищает поезд от мелких камней на трассе, встречного ветра, дождя и насекомых.

Из данного вида хотел бы отметить Kawasaki KLE 250 Anhelo. Для туристических поездок он не совсем подходит из-за небольшой мощности двигателя, что не позволяет полноценно чувствовать себя на трассе. Действительно хорошими туристическими эндуро байки с мощным двигателем и большим весом, что обеспечивает достаточную грузоподъемность для всего необходимого в дороге.

Опытным мотоциклистам можно обратить внимание на довольно дорогую и свежую литровую Хонду Africa Twin Adventure Sport с автоматической трансмиссией, которая комфортно ездить по трассе и плохой дороге.

Подводим итоги

В заключение отметим, что среди всех видов эндуро софт эндуро 250 кубов является оптимальным выбором по расходу топлива, весу, доступной цене и хорошей управляемости. Подойдет как для новичков, так и для опытных водителей.

Из опыта можно сказать, что любители эндуро после поездок в лес на мощных мотоциклах 450 куб. меняли мотоциклы на более легкие 250 кубовые.

Эндуро можно переоборудовать в сноубайк.

Подписывайтесь на наш блог и ждите новых интересных статей.

До скорых встреч!

Электровелосипед С Аккумулятором 48 Ач, 72 В, 12000 Вт, Самый мощный Электровелосипед Для Эндуро 2019

Краткая информация

Мощность в ваттах:

> 500вт

Напряжение:

> 60В

Источник питания:

Литиевая батарейка

Размер колес:

19 & quot;

Двигатель:

Бесщеточный

Сертификация:

CE

Материал оправы:

Углеродистая сталь

Складываемый:

Нет

Максимальная скорость:

100-120 км / ч

Пробег без подзарядки:

> 60 км

Происхождение товара:

Цзянсу, Китай

Наименование:

Закрытая акционерная Компания C & amp; №

Модели:

LL-12000

Цвет рамки:

Черный, белый

Цвет оправы:

Черный, белый, красный, золотой

Мощность двигателя:

12000 Вт

Батарея:

Литиевая батарея 72 v 48AH

Контроллер:

72 v 150A контроллер

Передняя вилка:

Лейли горные передняя вилка

Дисплей:

750C на тонкопленочных транзисторах на тонкоплёночных транзисторах дисплей

Стоп-сигнал:

Гидравлические дисковые тормоза

Фривил:

Один Фривил 16 Зуб

Обод шины:

19 «обод мотоцикла и 19» х2. 75 шины

Возможности поставки

Возможности поставки:

1000 штук / штук в месяц

Упаковка и доставка

Подробности об упаковке

Посылка в пену с картонной коробкой 72 в 12000 Вт Электрический велосипед с 48ач батареей самый мощный эндуро электровелосипед на 2019

Порт

Шанхай

Время выполнения заказа: :

Количество (шт. )	1–5	6–10	> 10
Примерное время (в днях)	30	40	Договорная

Тест эндуро 2020.Beta RR, Honda CRF, Suzuki RMX, TM EN, Yamaha WR

Сравнительный тест шестью райдерами пяти хард эндуро мотоциклов Beta 430 RR Race Edition 2020, Honda CRF450X 2020, Suzuki RMX450Z 2020, TM Racing EN 450Fi 2020, Yamaha WR450F 2020.

Да-да, без KTM и Husqvarna!

Существует мнение, что внедорожные мотоциклы должны быть предельно лёгкими и простыми. Например, как кроссовые мотоциклы: никакой светотехники, боковых подставок, излишеств типа одометров или больших баков.Но на самом деле это не так: существуют модели, способные на многое, и при этом более удобные (в широком смысле), чем кроссачи. Сегодня поговорим об эндуро.

Взяли пять мотоциклов, пригодных как для гонок на трассе, так и для поездок в поисках приключений. Тест состоял из двух дней: в первом просмотре кроссовую площадку (которую, к которой ведет радость, несколько прибило дождём, так что она была в приличном состоянии). Здесь не было особой жести, просто узкий маршрут, состоящий из прямых отрезков, соединенных поворотами.Во второй день для чистоты эксперимента поехали в сторону, где никто ещё не бывал, и по дороге встретился песчаный участок, каменистое плато, узкая тропа, трамплины, а в довершение всего — немалый холм.