Самодельные автомобили ссср: Самодельные автомобили СССР — фотоподборка — журнал За рулем

Автомобили-самоделки из СССР: от расцвета до заката — журнал За рулем

Свободе, предоставленной советским самодельщикам 1960–1980‑х годов, сегодня можно только позавидовать.

Материалы по теме

О первых советских самодельных «гран-туризмо» — порой они были фанерными, но все равно ездили! — мы рассказали в этой публикации. Позже гаражные умельцы освоили новый материал. А потом наступил подлинный расцвет эпохи эксклюзивных спорткаров…

Комиссии ДОАМ (Добровольное общество автомотолюбителей) одобряли смелые и подчас даже революционные, особенно для нашего автопрома, конструкции. Самодельщику, правда, необходимо было представить документы на законную покупку агрегатов и материалов, которые, как было написано в требованиях, должны быть «сэкономленными» на производстве или «некондиционными».

Однако точно знаю: получить вышеуказанные справки было не очень сложно.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Один из самых продвинутых автомобилей 1980‑х — Орор, созданный Генрихом Матевосяном.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Компактное купе «Золотой Лист» на узлах Запорожца было трехместным — сзади одно сиденье поперек. Кузов — двухслойный, с утеплителем между наружными и внутренними деталями.

Материалы по теме

Конечно, создателям спортивных автомобилей захотелось иметь уже и оригинальные, как тогда писали, анатомические сиденья. Сооружали и самопальные рули, более модные и удобные, чем серийные: меньшего диаметра, например — из медной трубы, обшитой кожей. Появились и куда более серьезные изобретения.

Игорь Губарев из Тбилиси сделал внешне совсем не выдающийся седан по имени Варико, к теме спортивных самоделок отношения, в общем-то, не имеющий. Однако умелец соорудил гидропневматическую подвеску — по типу ситроеновской!

А у хэтчбека Весна Владимира Миронова с мотором ВАЗ‑2101 и довольно простым дизайном задние колеса приводились через самодельный двухременный вариатор! Впрочем, такие работы все-таки были исключением.

Но тяга к «гран-туризмо» росла и ширилась.

ГТЩ, Сатана, ЮНА

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

Изящная Ласка Александра Мищенко с мотором ВАЗ‑2101 и вклеенным ветровым стеклом.

В 1969 году москвичи братья Анатолий и Владимир Щербинины построили приземистое спорткупе, которое позднее стали называть ГТЩ. Машину оснастили двигателем ГАЗ‑21 (исключение из технических правил, причем не единственное), агрегатами ГАЗ‑69 и ГАЗ‑12 ЗИМ. Стеклопластиковый кузов на пространственной раме выглядел вполне профессиональным. При его создании умельцы предусматривали как классическую, так и среднемоторную ­компоновку.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Один из самых элегантных автомобилей 1960‑х — купе ГТЩ, построенное на узлах ГАЗ‑21 братьями Щербиниными.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Спорткупе ЮНА работы братьев Алгебраистовых, ­созданное на агрегатах Волги в 1980 году, развивало почти 200 км/ч.

Братья Щербинины на этом не остановились. Найдя единомышленников — тоже братьев, Станислава и Юрия Алгебраистовых — в 1980 году создали новое спорткупе с клиновидным по моде тех лет кузовом и фарами, закрытыми щитками с электроприводом. Таких машин под именами Сатана (версия Щербининых) и ЮНА (автомобили Алгебраистовых), отличающихся деталями отделки, сделали как минимум, четыре. На улицах автомобили принимали за импортные. У купе даже стандартных дверных ручек не было, вместо них — кнопки, да и колесные диски стояли импортные — красивые.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

Вега‑1600 GТ Виталия Руденко и Александра Костина имела типичную для восьмидесятых годов конструкцию: стеклопластиковый кузов на пространственной раме, агрегаты ВАЗ‑2101 — и выделялась тщательностью проработки деталей.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В Веге, как и во многих машинах середины 1980‑х, салон был собран практически из оригинальных элементов.

В 1980 году в правилах для самодельщиков появился пункт о допустимом объеме двигателя 1,2 л (то есть ВАЗ‑2101), предельная мощность возросла до 45 л.с. на тонну, а длина автомобиля — с 3500 до 4200 мм. Но делали ведь машины и с волговскими моторами. Хотя важнее было то, что самодельщики упорно и всё смелее внедряли на своих автомобилях новшества, на которые официальный советский автопром, по сути, не обращал внимания.

Именно на самоделках появились электростеклоподъемники и гидроусилители руля (в СССР стоящие лишь на правительственных Чайках и ЗИЛах), дистанционная регулировка наружных зеркал и даже вклеенное ветровое стекло. Помимо всего этого на спорткупе Орор (по-армянски Чайка) Генриха Матевосяна были открывающиеся вверх двери с газовыми упорами, убирающиеся фары с электроприводом, кондиционер. Чтобы не загромождать небольшой багажник, запаску самодеятельный конструктор пристроил под машину, снабдив ее крепление электроприводом!

Последние советские технические требования к самоделкам ввели в 1987 году. Согласно им, мощность не должна была превышать 50 л.с. на тонну. Что делало некоторые машины очень динамичными. Ведь каркас строили иногда не из стали, а алюминия, да и иные элементы автомобиля старательно просчитывали для снижения массы.

Лаура, Панголина…

Звездой первой половины 1980‑х стала Лаура ленинградцев Дмитрия Парфёнова и Геннадия Хаинова. Две одинаковые машины имели серийный мотор ВАЗ‑2105 с коробкой передач ЗАЗ‑968. В остальном стеклопластиковое купе с авангардным дизайном разительно отличалось от серийной советской продукции.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Одна из вершин советского самавто — Лаура ленинградцев Парфёнова и Хаинова отличалась множеством оригинальных инженерных решений.

Материалы по теме

Автомобиль был переднеприводным со ШРУСами Нивы (ВАЗ‑2108 еще не пошел в производство). В самодельной передней подвеске типа McPherson использовали амортизаторы от грузовика ЗИЛ‑130 и шаровые опоры ВАЗ. Задняя подвеска тоже была оригинальная: на продольных рычагах и с самодельными стойками на основе амортизаторов ЗАЗ. Передние ступицы — оригинальные, дисковые тормоза — от Москвича‑2140. В салоне, за дверями с электрозамками — анатомические сиденья, комбинация приборов с несколькими дисплеями, кнопочное управление всем и вся, включая отопитель салона. На улицах Лауры собирали толпы любопытных, не было ни одного солидного печатного издания, не уделившего им внимания.

Не меньший фурор произвела в 1983 году Панголина Александра Кулыгина. Конструктивно она была попроще Лауры: привод на задние колеса, подвески — ВАЗ. Зато средняя часть зубило­образного, по мировой моде тех лет, кузова, крыша и боковины открывалась целиком с помощью электропневмоподъемников, обзор назад обеспечивал ­перископ на крыше.

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Панголина Александра Кулыгина — гордость последних лет советского «самавто».

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Панголины, казалось, сродни интерьеру космического корабля.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Салон Лауры поражал, в частности, оригинальными сиденьями и необычными приборами. Сейчас такая «музыка» выглядит довольно забавно, но в середине 1980‑х это был советский авангард.

Материалы по теме

Во второй половине 1980‑х многим казалось: вот он — вектор развития отечественного автопрома! Взгляд этот был, конечно, наивный. Самоделки, в том числе самые продвинутые, были совершенно не приспособлены для массового производства, а советский автопром решал совсем другие, куда более прозаичные задачи и пока абсолютно не испытывал недостатка в покупателях.

А вскоре и движение «самавто» сильно трансформировалось. Желание иметь эксклюзивный спортивный автомобиль никуда не делось, но появились иные, незнакомые ранее заботы. Как ни крути, а вся эта самиздатовская деятельность требовала уймы свободного времени. Или, скажем, уже заказов. Но ведь себестоимость таких машин по-настоящему никто и никогда не просчитывал. Пришло куда более прагматичное время, да и выбор на рынке — не чета прежнему.

Хорошо, что некоторые шедевры советского «самавто» сохранились и даже стали представлять интерес для коллекционеров. Итог этой увлекательной истории — вполне логичный и далеко не худший.

Фото: из архива автора

Советские самодельные автомобили / Назад в СССР / Back in USSR

В СССР на машину надо было в очереди стоять лет восемь, но наш человек так просто не сдавался: люди делали машину себе сами! Не все конечно. Так вот, на выставке Олдтаймеров Ильи Сорокина собрали все такие автомобили, которые смогли найти.
ГТЩ 1969
Гранд-Туризмо Щербининых. Построен на базе «Волги» ГАЗ-21.
КД 1963-1969
Это первый самодельный авто построенный отечественными умельцами не в единственном экземпляре. Двигатель, трансмиссия и подвеска от ЗАЗ-965А. Построено 6 автомобилей.

Спорт-1500 1977
Узлы и агрегаты от ВАЗ-2103.

Купе Щербининых «Сатана» 1980
Во Щербинины разошлись не на шутку. В этом проекте к Щербининым подключились еще два таких же брата энтузиаста, браться Алгебраистовы.

Гном 1970
Двигатель от Явы-350, узлы и агрегаты от мотоколяски С3Д.

Панголина 1983
Это самый известный из самодельных автомобилей. Двигатель и агрегаты от Жигулей ВАЗ-2101.


ЮНА 1982
Это тот самый автомобиль, который появился в проекте «Сатана» Щербининых. Юрий Алгебраистов, создатель этого авто постоянно апгрейдит свою машину. Она полностью на ходу и в прекрасном состоянии. Сегодня под капотом стоит движок от BMW. В общем, это, по-моему, единственная выжившая советская самоделка.

Труд 1964
У этого авто самодельный трехцилиндровый двигатель.

Кентавр 1981
Микроавтобус повышенной проходимости. До перестройки регистрация грузовых автомобилей в собственность частных лиц запрещалась. Именно поэтому А.К. Мишуков (автор этого авто) собрал его на шасси УАЗ-452. Двигатель от ЗМЗ-24Д.

Комар 1990
«Многофункциональны автомобиль, построенный В.Комаром для использования в условиях российской действительности.», — написано на табличке возле этого автомобиля. Еще раз, 90 год, «… в условиях российской действительности». Посмотрите, и ведь правда дизайн авто отвечает условиям российской действительности 90-х.

Катам 1966
Построен скорее как катер с колесами. Деревянный каркас, обшитый пропитанной водостойким материалом фанерой. Двигатель от Явы-350. Оборудован машино-катер судоходным светом и девайсами необходимыми для судовождения.

Гепард 1966-1968
Была построена серия однотипных авто на агрегатах от Запорожца (ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968)

Протон 1985
Электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.

Муравей 1965
Двигатель от мотоцикла Jawa-350, главная передача и обе подвески от мотоколяски С3А

Багги соло 1980
Один из проектов братьев Щербининых. Вообще надо сказать братья были реальными маньяками самодельного автомобилестроения в то время.

Звездочка 1972
Двигатель от мотоцикла «Урал». Агрегаты ходовой части от мотоколяски С3Д.

FOX 2011
Это уже современные попытки сделать «прикольный» авто от Shustov Cars. Его делали уже не энтузиасты, а профессиональные дизайнеры. Это то и печально. Это очередной пример того, что у нас в стране творится в автопроме. Как только специалисты берутся за дело, получается вот такой вот страх. На западе дизайнеры за период своего обучения успевают набаловаться с подобными формами в рамках курсовых проектов. А у нас дизайнеры считают, что чем больше линий он начеркает на бумаге, тем меньше шансов у заказчика обвинить его в том, что он нихера не сделал. У наших энтузиастов лучше машины почему-то получаются, чем у наших профессионалов.

Самодельные авто времен СССР — фото, история изготовления машин

Лишь единицы из них были многотиражными. Но это больше исключение из правил, ведь на изготовление самодельных автомобилей шло от нескольких лет до десятилетия. Однако их конструкторы были готовы на многое, лишь бы стать владельцем оригинальной и уникальной машины.

Автомобилисты 1970-80-х годов вспоминают, что в каждом украинском городе была тогда хотя бы одна самодельная машина, того или иного уровня сложности и дизайна. Откуда растут колеса у автомобильных самоделок? Поскольку ждать заводскую машину приходилось по несколько лет, и модельные ряды были несколько ограничены, украинцы искали свой вариант, ведь самодельный автомобиль могли смастерить за три-четыре года.

Яркий представителей движения СамАвто – купе КД (или Спорт-900). Команда московских конструкторов и дизайнеров спроектировала его на базе серийного «Запорожца» – вполне в духе тенденций мирового автопрома. Построили 6 машин.

Читайте также: “Запорожец” с кузовом купе: самоделки в серии

Такое движение поддерживало и государство. Конструировать что-то свое учились с детства на кружках какого угодно моделирования. А для взрослых выпускали целую библиотеку специализированной литературы, существовали Правила технических характеристик автомобилей индивидуального изготовления.

Давалось знать и то, что у граждан было много свободного времени. Многие разбирались в технике, ведь работала мощная промышленность, где трудились люди с техническим образованием. Соответственно, у населения был доступ к технологиям фабрик и заводов, где можно было что угодно заказать или купить, официально или полуофициально.
При этом некоторые элементы авто-самоделок брались готовыми, заводскими – чаще всего со списанных автомобилей, из металлолома, а также новые – из автомагазинов.

Футуристическая «Панголина» – работа инженера А. Кулыгина из далекого сибирского городка – в 1980-е стала культовым образцом СамАвто в масштабах всего Союза.

Технические нормы для самодельных автомобилев четко прописывали: транспортное средство должно иметь не менее трех колес, вписываться в определенные габариты, иметь определенную энерговооруженность и прочее. А к элементам декора требования не такие придирчивые – здесь народ мог посоревноваться в креативности, хотя вопрос пассивной безопасности тоже учитывался.

Читайте также: Украинская амфибия “Муравей”: забытый раритет

Конструкторским бюро и опытно-экспериментальным цехом для советских автомобилей часто служила собственная квартира. Были случаи, когда вся семья переселялась в кухню, а в комнате собирали машину и потом с балкона тросами или краном извлекали ее на улицу, и там уже ставили на колеса.

Ассортимент продукции ограничивался только человеческой фантазией. Например, сравните стилистику самодельных советских спорткаров – «Панголины», «Мурены», КД со стандартными «Запорожцами» или «Жигулями».

Чаще всего самоделкины строили автомобили тех типов, которые не мог приобрести советский гражданин: спорткупе, кемперы, амфибии, внедорожники.

Проектировали прежде всего такие типы машин, которых не производил официальный автопром: купе, кабриолеты, домики на колесах, кроссоверы-внедорожники и даже амфибии. Увидеть эти чудеса техники можно было не только на улицах по месту эксплуатации, но и на ежегодных автопробегах самоделок. Это были грандиозные мероприятия, такие себе передвижные фестивале технического творчества, во время которых можно было увидеть новинки движения самавто и получить консультации непосредственно от создателей эксклюзивной техники.
Как ни странно, некоторые образцы советских самоделок и сейчас в строю, но их хранят в основном уже не собственники-конструкторы, а коллекционеры и держатели музеев.

Читайте также: Украинские автомобили-самоделки 20 столетия: когда шейхи отдыхают

Самые необычные самодельные автомобили из СССР / Назад в СССР / Back in USSR

Немногие нынче помнят телепередачу «Это вы можете», в которой рассказывали о конструкторах-умельцах, изобретающих и изготавливающих разнообразные, подчас удивительные устройства. Одним из основных приложений сил советских Самоделкиных были автомобили.
Движение «самавто» в СССР росло и ширилось с каждым годом. Причин тому было несколько.
Автомобили оставались дефицитом (за ними записывались и стояли в очередь, покупки ждали годами), при этом для многих были неподъемно дороги. Кроме того, советская промышленность не радовала покупателей разнообразием. Граждане знали, что никогда не смогут владеть минивэном или, скажем, спорткупе. А ведь можно сделать себе именно тот автомобиль, который хочется! Пусть и на серийных узлах и агрегатах. Кстати, в 1960-х вообще разрешали использовать максимум запорожский мотор. Позднее, правда, ограничения смягчили.
Многие самоделки выглядели наивно, а иногда неуклюже. Тем не менее преклоняюсь перед изобретательностью, настойчивостью и трудолюбием их создателей!
О самоделках времен СССР можно, вероятно, сделать книгу. Но пока вспомним лишь несколько интересных и необычных конструкций.
Первые самодельщики в СССР появились еще в 1930-х.

Автомобили в ту пору простым гражданам попросту не продавали, а ездить-то хотелось. Автомобиль ОКТА (Опытная Конструкция Трехколесного Автомобиля) 1932 года построил Евгений Киршевский из Новочеркасска. Трехколесная одноместная машинка имела массу всего 236 кг, мотоциклетные двигатель и коробку передач, тормоз на единственное заднее колесо. Позднее автор автомобиля соорудил и двухместный вариант.
Кто сказал, что в СССР нельзя было владеть автомобилем класса гран-туризмо? Можно! Если сделать его самому.

Ленинградец Аркадий Бабич построил автомобиль еще в 1959-м, и это была уже третья его конструкция. Он даже совершил на этом родстере пробег Ленинград — Симферополь. Причем утверждали, что 2125 км прошел за 20 ходовых часов! Верится с трудом. Но если так, то Бабич — вдвойне герой!
Спортивное купе КД — одна из немногих мелкосерийных самоделок.

В 1963-1969 гг. сотрудники НАМИ сделали не менее шести таких машин по эскизам знаменитого дизайнера Эдуарда Молчанова. Кузов, как и у большинства советских самоделок, — стеклопластиковый. Агрегаты, включая двигатель, и компоновка — от ЗАЗ-965.
Одна из немногих самоделок со стальным кузовом работы А. Кучеренко, созданная в 1964-м, называлась Труд. И по праву!

Сделать, причем так аккуратно, самостоятельно из стали такую машину — работа, заслуживающая особого уважения. Стилистика — не без американского влияния, но это и придает Труду самобытность.
Самоделки-амфибии — отдельная тема.

Одним из первых подобную машину сделал Юрий Чумичев еще в 1966-м. Кузов его Катама сооружен по лодочной технологии — деревянный каркас, обшитый фанерой. Ходовая часть — от серпуховской «инвалидки» С-3А. Мотор от мотоцикла Jawa мог приводить гребной винт или колеса.
Минивэн.

В семье жителя Мурманска Николая Парамонова было пятеро детей. Куда их усадить? В самодельный минивэн на агрегатах Москвича, пусть и неказистый, зато вместительный.
Несбыточную мечту советского человека о собственном спорткупе братья Анатолий и Владимир Щербинины воплотили-таки в 1969-м в реальный автомобиль.

Причем с самым солидным из доступных на то время двигателем ГАЗ-21. Позднее братья Щербинины вместе с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми создали два более современных по дизайну купе с двигателями ГАЗ-24.
Футуристическую, всегда собирающую толпы любопытных конструкцию, которую в те годы называли Земновод, построил москвич Д. Кудрячков.

Двигатель ГАЗ-21 стоял в корме, коробка передач — доработанная от Запорожца. По сути, это даже не катер, а глиссер. Скорость на суше — до 110 км/ч, а на воде с помощью водомета — до 50 км/ч!
Купе Ласка московского сантехника Владимира Мещерякова базировалось уже на узлах ВАЗ-2101.

Кузов — рама из швеллеров и уголков и стеклопластик. Необычная особенность — вклеенное ветровое стекло.
И вновь амфибия!

Ихтиандр Игоря Рихмана оснащен двигателем ВАЗ-2101 и коробкой передач ЗАЗ. На воде благодаря водомету машина достигала 18 км/ч. Интересная особенность Ихтиандра, помимо бездверного кузова со сдвижным для посадки-высадки колпаком, — полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах.
Рижский автомобиль Петра Назарова Камелус, по сути, представлял собой вариацию на тему хэтчбека на агрегатах «копейки».

Кузов — стеклопластиковый, тормозная система самодельная — двухконтурная.
Каравелла Александра Чапыгина — пример безграничной дизайнерской фантазии отечественных Самоделкиных.

Мотор в стеклопластиком кузове — от Запорожца, и тоже сзади. Зато кузов — четырехдверный, а передняя подвеска — собственной конструкции.
Компактную машинку класса Оки в 1985-м сделал кутаисский архитектор Вахтанг Двалишвили.

Симпатичный вэн длиной всего 3400 мм и с базой 1800 мм был оснащен двигателем ЗАЗ-966. Машину автор назвал Мария.
Это тоже самоделка и, вероятно, первый в СССР репликар. По крайней мере, сделанный столь талантливо.

Москвич Спартак Григорян вдохновился подаренной ему масштабной моделью первого автомобиля FIAT 1899 года. Двигатель — от Москвича-407, коробка — Москвича-401, шины — от мотоцикла Урал. Впервые публика машину увидела в 1978-м.
Знаменитая Панголина Александра Кулыгина — умельца из Ухты в начале 1980-х поражала воображение неизбалованных дизайнерскими изысками граждан.

Автор использовал агрегаты ВАЗ. Автомобиль удивлял, в частности, подъемной крышей с электроприводом.

он до сих пор ездит!

Автомобиль, построенный братьями-умельцами в 1982 году, находится в отличном состоянии и выглядит эффектно, несмотря на возраст.

Фотографии ярко-красного самодельного купе «Юна» сделаны Александром Арефьевым в одном из гаражных кооперативов Москвы. Сайт Wroom.ru публикует снимки с разрешения автора. Создатель и владелец автомобиля до сих пор использует его для повседневных поездок.

А началась история «Юны» ещё в конце шестидесятых годов, когда братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, вдохновившись проектами других советских «самодельщиков», решили своими руками построить автомобиль.

На изготовление машины потребовалось несколько лет — работа завершилась только в 1977 году. Построенный автомобиль выглядел отлично: двухдверный кузов купе, современный для тех лет дизайн, эффектные поднимающиеся фары…

Под капотом стоял четырёхцилиндровый двигатель от «Волги» ГАЗ-24, хотя действовавшие в те годы стандарты разрешали ставить на «самоделки» только малолитражные моторчики. Кузов построили по традиционной для таких машин схеме: металлическая пространственная рама и внешние стеклопластиковые панели.

Правда, поставить на учёт спорткупе сразу не удалось — из-за слишком мощного для самодельной техники двигателя. Какое-то время братья Алгебраистовы ездили на машине без номеров. Как вспоминал позднее Юрий, инспекторы ГАИ постоянно интересовались автомобилем, но не предъявляли претензий к отсутствию регистрации. А позже купе прошло комплекс испытаний в НАМИ, что позволило оформить документы и получить номера.

Так «Юна» выглядела в 1984 году

Проект оказался удачным, и в 1982 году было сделано второе купе, наречённое именем «Юна». Фотографии этой машины, на которой до сих пор ездит Юрий Иванович Алгебраистов, публикуются здесь.

За почти четыре десятка лет автомобиль неоднократно модернизировался. Юрий изменил оформление передней части «Юны», полностью переделал салон, поставил 15-дюймовые колёса вместо «волговских» 14-дюймовых, установил машину передними дисковыми тормозами вместо барабанных. А прежний двигатель ЗМЗ-402 уступил место шестицилиндровому мотору BMW объёмом 2,8 литра и мощностью 180 л. с.

В отличие от многих других подобных машин, «Юна» не сгнила на свалке и не попала в музей, а по-прежнему выезжает на улицы Москвы. Создатель автомобиля продолжает его дорабатывать и совершенствовать.

Материалы по теме:
— Самодельный суперкар из Смоленска продают на «Авито»;
— Какие автомобили нашли при сносе московских гаражей.

Советские самодельные автомобили

Советские самодельные автомобили

В Советском Союзе было создано огромное количество самодельных автомобилей. И тому есть несколько причин. В СССР было очень хорошее техническое образование и в какой-то мере даже культ научно-технического прогресса. Поощрялось разного рода изобретательство и научно-техническое творчество. Поэтому в стране было очень много инженеров, конструкторов и изобретателей, которые не только использовали свои знания в работе на государственных предприятиях и в НИИ, но и создавали что-то по собственной инициативе. Второй причиной был достаточно скромный ассортимент серийных автомобилей, выпускавшихся в СССР, и ещё более скромный — автомобилей, доступных обычному гражданину. Обычному советскому человеку практически невозможно было купить спорткар, микроавтобус или автомобиль какой-нибудь другой экзотической компоновки, образцы которой можно было видеть на Западе. Поэтому почти единственной возможностью заполучить экзотический автомобиль было построить его самостоятельно. Наконец, было немало желающих не просто скопировать иностранные образцы, а построить что-то действительно необычное, вроде какого-нибудь вездехода или автомобиля-амфибии.

Государство с одной стороны поощряло кустарное автомобилестроение, но с другой — ввело определённые ограничения. В 1965 г. были утверждены технические требования к автомобилям, изготовляемым в индивидуальном порядке. В них устанавливались ограничения на максимальную мощность двигателя, а также предписывалось использовать в некоторых узлах лишь детали заводского производства. Правда, были пути обхода ограничений. Кроме того, с течением времени требования смягчались, к 1987 г. ограничения на максимальную мощность двигателя были, например, вообще отменены.

В 1963 г. в СССР был проведён первый конкурс самодельных автомобилей. В дальнейшем в стране возникло целое движение «Самавто», участники которого появлялись на телеэкранах и проводили выставки своих творений. Количество самодельных машин в СССР исчислялось сотнями.

Изобретатели использвали разный подход. Некоторые всё-таки брали за основу какие-то серийные модели, внося в них изменения, видоизменяя и дорабатывая. Но были и такие, кто не искал лёгких путей и конструировал свою модель с нуля, создавая самостоятельно каждую деталь. Если была возможность, машины строили в помещениях предприятий, мастерских, автоклубов, но иногда в собственных гаражах и даже квартирах!

Автомобиль, собранный в квартире, спускают на улицу краном

Какие же интересные самодельные авто были созданы энтузиастами советского периода?

Карапет

На фото выше — одна из первых самоделок эпохи СССР, построенная ещё в 1930 г. Была оснащена мотоциклетным двигателем мощностью 8 л. с. Создатели — Карельский и Петров.

Окта

Ещё один самодельный автомобиль довоенного периода (1933 г. ), построенный Е. В. Киршевским. Одноместный трёхколёсный автомобиль обладал очень хорошей проходимостью, а его разработка у конструктора заняла 7 лет.

Ленинград

Один из нескольких самодельных автомобилей конструкции Аркадия Бабича. Был построен в 1956 г. Автомобиль имел двигатель мощностью 90 л. с. и развивал скорость до 180 км/ч. Путь в 2 125 км из Симферополя в Ленинград изобретатель на нём осилил за 20 ч.

Советская кинохроника — «Ленинград» и другие самодельные автомобили:

«Труд»

Ещё одна самодельная модель, созданная московским изобретателем Кучеренко в 1964 г. Работа, проделанная конструктором, впечатляет. В то время как большинство самодельщиков делали кузов из стеклопластика, Кучеренко самостоятельно сварил кузов из стали. Более того — он оснастил автомобиль самодельным двигателем!

«Ихтиандр«

Одна из моделей самодельных амфибий, построенная И. Риманом и А. Ревякиным. Работа над автомобидем была начата в 1971 г. и завершена в 1979. Амфибия получилась вполне удачной — скорость на суше 120 км/ч, на воде — 20 км/ч. Корпус получился совершенно водонепроницаемым. Машину оснастили водомётным двигателем и сделали возможность втягивать колёса внутрь арок. Ихтиандр прошёл больше 1000 км по воде и 400 тыс. км. по суше.

Ихтиандр-2

К 1991 г. Рикман построил второй «Ихтиандр». Это была машина с более мощным двигателем, большего размера и с выдвижной крышей.

«Тритон»

Ещё одна впечатляющая самоделка из СССР — автомобиль-амфибия «Тритон». В отличие от предыдущих вариантов это скорее не плавающий автомобиль, а катер на колёсах. Он был создан в 1985 г. Оснащённая двигателем от «Волги» машина может развивать скорость до 120 км/ч на суше и до 60 км/ч на воде.

Видео — самодельная амфибия «Тритон»:

«Орор» в 1981

«Орор» — современное состояние

«Орор» (кстати, это именно его на верхнем фотоспускают на кране с балкона) был построен Генрихом Матевосяном в 1981 г. При создании автомобиля были использованы агрегаты ВАЗ-2101, но конструктор сделал всё, чтобы автомобиль был быстрым. Его максимальная скорость 180 км/ч, и когда во время автопробега через Тольятти ему предложили устроить соревнование с серийными «Жигули», «Орор» оказался первым. Интересно, что автомобиль оказался не только быстрым и надёжным. Он до сих пор вполне пригоден к эксплуатации несмотря на пробег свыше 2 млн. км.

«Панголина»

Названная так за сходство с одноимённым животным, «Панголина» является практически легендой советского самодеятельного автомобилестроения. Она была построена в 1980 г. инженером и руководителем кружка технического творчества из Ухты Александром Кулыгиным. Изобретатель сделал в машине множество необычных элементов. Поднимающийся колпак вместо дверей, выдвигающиеся фары, перископическая призма вместо зеркал заднего вида. По своей форме машина напоминала зарубежный спорткар Lamborghini Countach. Несмотря на то, что «Панголину» пришлось оснастить стандартным вазовским мотором мощностью всего 62 л. с., разгоняться она могла до 180 км/ч.

Впервые попав на выставку в Москве, машина поразила сначала журналистов, а затем и советских зрителей. Изобрететель стал знаменит, и его даже пригласили работать на АЗЛК. К сожалению, судьба конструктора сложилась неудачно. После распада СССР он уехал в США, где пытался продавать комплекты для самостоятельной сборки автомобилей, но через некоторое время погиб в автомобильной аварии.

«Лаура»

Ещё один достаточно известный советский самодельный спорткар. Построили его (в 2 экземплярах) Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфёнов. Машину закончили в 1985 г. Кузов был склеен из стекловолокна, был использован двигатель от ВАЗ 2105, а также агрегаты от «Нивы» и «Запорожца». В машине сделали уникальную электронную приборную панель с цифровой индикацией на основе программируемого микрокалькулятора. Скорость машины могла достигать 170 км/ч.

«Юна»

Этот автомобиль со спортивным дизайном братья Алгебраистовы в сотрудничестве с братьями Щербиниными начали строить ещё в конце 60-х, а закончили лишь в 1982 г. Всё делалось очень тщательно, только расчёт кузова занял целый год. зато получилась очень красивая, с идеально пригнанными частями машина. Кузов из стеклопластика, обтекаемая форма и достаточно мощный двигатель от Волги позволили сделать её лёгкой и быстрой — максимальная скорость достигала 200 км/ч.

Кстати, в отличие от двух предыдущих самодельных спорткаров, «Юну» не бросили и не забыли. Юрий Алгебраистов всё это время продолжал модернизировать автомобиль и до сих пор ездит на нём.

 

Как в заброшенных сараях СССР собирали спорткары. История забытых самоделок

Советский Союз хотя и имел несколько мощных автопроизводителей, разнообразием легковых моделей особо не радовал. Иностранным брендам дорога на социалистический рынок была закрыта, и автолюбителям, желающим лицезреть не только «Жигули» и «Москвичи», оставалось разве что листать привезенные из ГДР или Польши журналы, где периодически описывались модели из западных стран. Голод до ярких автомобилей рос, и это была благодатная почва для возникновения в Союзе целого движения конструкторов, которые самостоятельно разрабатывали автомобили, собирая их буквально на коленке. В крупных городах проходили полноценные автошоу с участием таких машин. В этой статье мы вспомним несколько ярких проектов «самавто», которые в свое время наделали много шума и прославили их создателей.

«Лаура»

Говорят, чем меньше в стране автомобилей, тем больше в ней автолюбителей. В 1970—1980-х годах в СССР машина была хорошо если в каждой десятой семье. А вот нехватки молодых людей, увлекающихся техникой, не наблюдалось. В те годы научно-популярный журнал «Техника — молодежи» был не только научным, но и действительно популярным и организовывал различные встречи своих подписчиков.

Наиболее зрелищными и масштабными мероприятиями под эгидой издания были пробеги на самодельных автомобилях. Чувствуете масштаб? Десятки молодых энтузиастов гоняли на машинах, собранных из эпоксидной смолы и палок в отцовских сараях. Чаще всего у конструкторов даже не было в собственности обычного серийного авто! Зато были страсть и желание создать что-то уникальное. Именно на таком пробеге «самоделок» в Ленинграде в 1981 году друзья Геннадий Хаинов и Дмитрий Парфенов решили, что им тоже необходимо собрать собственный автомобиль для самовыражения. А лучше два.

Путь от слов к делу у ребят был недолог, и уже в 1982 году они нашли заброшенный гараж на окраине города, вооружились старыми водопроводными трубами и принялись за работу над проектом. Еще до того, как нарисовать дизайн будущих машин, они назвали их «Лаура». Сценарий Стива Джобса в СССР был невозможен — парни продолжали трудиться на основных работах, чтобы зарабатывать на жизнь, а в свободное время приезжали в гараж и занимались своим хобби — строили настоящие автомобили. Геннадий в то время уже окончил техникум и работал в проектном отделе на судостроительном заводе. Дмитрий был электриком на другом предприятии.

Парни решили строить два одинаковых автомобиля, что облегчило процесс проектирования. На чертежи и создание приблизительного дизайна «Лауры» ушло четыре месяца. Позже в беседе с автором книги «Я строю автомобиль» Василием Захарченко Дмитрий и Геннадий вспоминали, что каждый день после работы приезжали в гараж и покидали его только в час ночи.

Две недели ушло на то, чтобы распилить водопроводные трубы для будущего каркаса. Сварочные работы проводились на станции, где чинили сельскохозяйственную технику, — там работал их друг Александр Попов, который помог сварить два каркаса. Но самое сложное было еще впереди. На постройку машин ушло почти три года. Наиболее трудоемким процессом оказалось создание красивых кузовов. Чертежи чертежами, но на деле ребятам приходилось буквально «лепить» внешность машины из пенопласта, отрезая от него лишние элементы ножами и, поглядывая на свои же эскизы, шлифовать форму наждачной бумагой. Когда силуэт кузова был по большей части похож на рисунки, поверхность оклеивалась стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. Сверху добавлялся слой шпаклевки, на которую в итоге наносилась краска.

В качестве силового агрегата был использован двигатель от ВАЗ-2105. Наиболее подходящей коробкой передач оказалась МКП «Запорожца», которую пришлось развернуть на 180 градусов. В трансмиссии использовались элементы от «Нивы», а привод был сделан на переднюю ось. Если бы на то время уже выпускалась модель ВАЗ-2108, то ее узлы идеально подошли бы для «Лауры», но «восьмерка» дебютировала, когда работа над самодельными авто у Дмитрия и Геннадия была в самом разгаре. Пришлось лепить FWD-хетчбэк из того, что было.

Когда остекление и оптика машин были готовы, ребята провели испытание «Лауры» вокруг Ленинграда. Все думали, что это иномарки: инновационный дизайн выгодно выделял самодельные хетчбэки на фоне «Жигулей», «Москвичей» и «Волг». Говорят, что машина была способна разгоняться до скорости 165 км/ч. В 1985 году обе модели были полностью готовы, и их создателей пригласили на телепередачу «Это вы можете». Потом были участия в выставках, многочисленные интервью, упоминания в книгах и в конце концов заказ от министра автомобильной промышленности Полякова. Но это уже совсем другая история.

«Мурена»

Еще один советский энтузиаст-конструктор — Николай Дорошенко — начал строить свою машину приблизительно в 1983—1984 годах. Вдохновившись итальянскими спорткарами, житель города Сумы принялся конструировать основу будущего транспортного средства, которое обозвал «Муреной». Платформа была разработана с нуля, хотя некоторые элементы использовались от серийной техники. Так, с передней подвеской парню помогли на Серпуховском автозаводе, где выпускалась малолитражная мотоколяска. Задняя часть ходовой была собрана из того, что было.

Парень изначально делал акцент на дизайне, а не на ездовых характеристиках, поэтому бо́льшая часть времени работы над проектом ушла на проектирование сложного кузова. Все внешние элементы были выполнены из наиболее подходящего в те годы материала — стеклопластика. Особенностью конструкции «Мурены» является отсутствие дверей. Для того, чтобы проникнуть в салон, приходилось откидывать буквально всю центральную часть автомобиля вместе с передней и средней стойкой и даже крышей.

Двигатель располагался за спиной водителя и пассажира и приводил в движение задние колеса. Для среднемоторной компоновки идеально подошел двигатель ЗАЗ-966. Коробка передач использовалась от другого «Запорожца» — 968-го. При всем своем спортивном виде машина была достаточно медленной. Говорят, во время тестов она еле-еле набрала 100 км/ч. Зато в 1987 году на автомобиль обратили внимание журналисты издания «Моделист-конструктор». Позже Дорошенко стал одним из героев упомянутой выше книги «Я строю автомобиль» (если интересуетесь советской конструкторской школой, обязательно прочтите ее, она есть в свободном доступе).

«Спорт-1500» (а позже — «Меркурий»)

Самодельные автомобили СССР всегда были необычными и интересными как внешне, так и конструктивно. Но редко «гаражные конструкторы» обладали необходимым эстетическим вкусом для создания действительно красивых кузовов. Вот и получались машины, словно сошедшие с полей школьных тетрадей. Энтузиасты довольствовались самим фактом, что их творения могут самостоятельно передвигаться, не заморачиваясь на экстерьере. И уж тем более никто не нанимал дизайнеров. Юрий Рубель относился к редкой категории инженеров, которые еще и красиво рисовали.

В Московском электромеханическом институте связи с теплом вспоминают Рубеля, который учился здесь и активно общался с преподавателями автомотосекции. Юрий не просто загорелся идеей построить «что получится», а глубоко погрузился в изучение западных гоночных автомобилей, анализировал работы итальянских кузовных ателье. Кроме того, парень дружил с конструкторами, которые строили в гаражах свои машины, и, конечно же, был постоянным читателем издания «Техника — молодежи».

В середине 1970-х Юрий Рубель приступил к постройке своей машины. Работа велась в подвале, где юный энтузиаст сконструировал специальное устройство, придерживающее раму будущей машины. В отличие от большинства «самоделкиных», этот мастер перво-наперво организовал себе комфортное рабочее пространство, а не стал варить раму. Его подход больше напоминал профессиональную мануфактуру какого-нибудь мелкосерийного спорткара. И результат оказался соответствующим. Даже эксперты не могли поверить, что автомобиль собран самостоятельно, а не в цеху предприятия.

Работа была завершена в 1977 году. За основу были взяты узлы вазовской «тройки». Юрий не стал изобретать велосипед, и почти все агрегаты перекочевали на его машину с серийного авто. Карбюраторный двигатель имел объем 1,5 литра, коробка передач — 4-ступенчатая «механика» из Тольятти. Но главной изюминкой проекта Рубеля был дизайн. Купе, получившее название «Спорт-1500», легко вписалось бы в портфолио Pininfarina или Bertone. И это не просто красивая оболочка из стеклопластика — пропорции и компоновка автомобиля были хорошо продуманы и отвечали требованиям к зарубежным машинам класса GT того времени.

Огромное внимание Юрий уделил салону, который обычно вообще не волновал работающих над самодельными авто ребят. Сотни раз усаживаясь за водительское кресло, конструктор выбирал оптимальное расположение руля, блоков управления и даже ручек дверей. Работая над креслом, создатель автомобиля «Спорт-1500» стремился сделать такую форму, чтобы спина не уставала в течение суток. Уж не в Ле-Ман ли целился молодой конструктор? Вполне возможно, учитывая, что модель имела идеальную развесовку по осям — 50:50, а по уровню безопасности этот автомобиль полностью соответствовал самым строгим спортивным регламентам. Например, бензобак расположился в наиболее безопасном месте — за задним сиденьем. Лючки бака были с обеих сторон, а запас хода при полной заправке составлял 1000 километров.

За данный проект Юрий Рубель получил медаль ВДНХ. Позже по его чертежам построили еще несколько аналогичных машин. В 1982 году в Москве был разработан преемник «Спорта» — автомобиль под названием «Меркурий» (фото выше), на этот раз на агрегатах ВАЗ-2106. Со временем было построено пять экземпляров модели. Некоторые из них до сих пор находятся в различных музеях.

«Вега» 1600 GT

Многие самодельные автомобили попадали в узкоспециализированные журналы и даже книги. Но вот попасть на обложку главного автомобильного издания СССР — журнала «За рулем» — было непросто, и об этом мечтал любой «гаражный конструктор». В 1988 году такая мечта сбылась у инженеров предприятия ПО «Фотон» из Симферополя Виталия Руденко и Александра Костина. Их нашумевшее купе «Вега» 1600 GT заинтересовало главного редактора журнала, и про автомобиль сделали большой репортаж.

Сегодня журналистов заклевали бы, если бы они отнесли собранную в гараже машину с мотором от «копейки» к классу Gran Tourismo. Но печатные издания конца 1980-х не имели под статьями комментариев, поэтому авторы были более смелыми в своих суждениях. «Вегу» без особой скромности сравнивали с западными спорткарами и, смакуя изысканные литературные обороты, описывали все преимущества модели. Главной особенностью 1600 GT были двери, открывающиеся вбок и вперед. Они обеспечивали удобный доступ в четырехместный салон даже на тесных парковочных местах. Будто кто-то видел в СССР переполненные парковки. Похожее решение спустя несколько десятилетий применили в Peugeot 1007 (только двери сдвигались назад).

На автомобиль были установлены 1,6-литровый мотор и 4-ступенчатая «механика». В конструкции применены узлы от «Запорожца» и даже ЛуАЗа. Автомобиль еще до недавнего времени катался по Симферополю. На Drive2 есть пользователь, который утверждает, что он сын Александра Костина. Бортжурнал «Вега» хотя и пустоват, но там есть интересные архивные фотографии.

«Орор»

В то время как многочисленные советские «домашние инженеры» конструировали свои проекты в подвалах, сараях или гаражах, Генрик Матевосян из Еревана несколько лет трудился над своим проектом… на балконе! Отдельные компактные элементы мужчина собирал в комнате, а потом выносил на лоджию и соединял их, наблюдая, как на свет появляется полноценный автомобиль. Над проектом Генрик начал трудиться в 1978 году, а асфальта машина под названием «Орор» впервые коснулась в 1980-м. Авто опускали на землю краном!

Как и у многих других самодельных автомобилей того времени, главной особенностью проекта Матевосяна были двери. Они открывались вверх по принципу «крыла чайки». Почему умельцы пытались сделать максимально необычным процесс проникновения в салон? Трудно ответить однозначно. Наверное, именно двери и оптика позволяли в полной мере проявить «творчество» и сделать самобытный, запоминающийся автомобиль. «Орор», что в переводе с армянского означает «чайка», был оборудован еще и подъемными фарами — главным элементом спортивных авто того времени.

В квартире и на балконе Генрик построил раму и установил на нее силовой агрегат, а кузовные детали и поднимающиеся двери были навешаны позже, уже в гараже. Технически автомобиль не представлял никакой уникальности. Двигатель от ВАЗ-2101, привод на заднюю ось. Благодаря сниженной по сравнению с «Жигулями» массе и улучшенной аэродинамике купе разгонялось на тестах до скорости 170 км/ч. Этому автомобилю было посвящено несколько статей в различных журналах.

«Панголина»

Эпоха советского движения «самавто» достигла кульминации в начале 1980-х. Сотни молодых людей пытались самовыразиться через свои проекты, сваривая каркасы из всего, что попадалось под руку, жонглируя моторами, коробками и мостами от серийных машин СССР и поражая соседей по гаражному кооперативу внезапно выехавшей чудо-машиной неизвестного происхождения. В 1980 году в Ухте молодой электрик Александр Кулыгин вел технический кружок у старшеклассников. И занятия дети посещали не для галочки. Они строили свою Lamborghini!

Проект назвали «Панголина», и, рисуя машину, Кулыгин вдохновлялся именно итальянскими спорткарами конца 1970-х. После завершения строительства автомобиль привезли в Москву, где ранее создавался кузов для этого купе. Автор проекта засветился в СМИ, и о «Панголине» узнала широкая публика. При всей своей «Ламбо-внешности», автомобиль технически мало чем отличался от все тех же «Жигулей». По словам Александра Кулыгина, наиболее сложным этапом постройки машины был кузов. По замыслу создателя, внешне автомобиль должен был быть похож на итальянский спорткар, но двигатель у самоделки находился спереди. Пришлось идти на ухищрения и размещать силовой агрегат вплотную к салону. Конечно, по уровню безопасности эта машина далека от идеала, зато форма получилась действительно запоминающейся.

В отличие от того же Countach, салон «Панголины» вмещал четырех взрослых людей. Добиться такой практичности удалось как раз благодаря расположению двигателя. Двери здесь отсутствовали, а доступ в салон, как и у «Мурены», осуществлялся через откидную часть, состоящую из двух стоек, боковых панелей и крыши. Вверх поднималась фактически половина машины!

Успех проекта привел к тому, что Кулыгина пригласили работать на АЗЛК. К слову, в разработке серийных машин он так и не участвовал. После развала СССР Александр уехал в США и выпускал там киткары. В 2004 году он трагически погиб в аварии.

---

В 1990-х количество самоделок на территории бывшего Союза значительно сократилось, движение «самавто» сошло на нет. Видимо, к созданию своих автомобилей людей подталкивало отсутствие доступа к интересным моделям мировых производителей, а когда иномарки хлынули в наши края, энтузиазм у людей угас. Да и времени на подобные хобби у людей не осталось. Хватало в тот период других проблем. Радует, что работы советских конструкторов-одиночек увековечены в книгах и на специализированных сайтах.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Лучшие самодельные советские автомобили

В советской России семьи, нуждающиеся в транспорте, выстраивались в автомобильный офис, заполняли свои документы и ждали до шести лет, пока приедут свои колеса. Многие предпочли потратить эти годы на создание собственных автомобилей, от бронированных спортивных автомобилей до капсул со сковородой вместо руля. Вот некоторые из лучших … и худших из того, что создавали российские гаражные строители советской эпохи.

Часть выставки классических автомобилей «Олдтаймеры» в Москве. Коллекция, которую выставил на прошлой неделе фотограф Антон Ярошенко, часто была рождена создателями по необходимости, которые использовали любые детали и кузовное оборудование, какие только могли найти.Но некоторые автомобили показывают, что даже в стране, захлебывающейся Ладами, существует универсальный язык автомобильной красоты.

Чтобы увидеть эту галерею на одной странице, нажмите здесь

Все фотографии любезно предоставлены Антоном Ярошенко. Подсказка к 4X!

G / O Media может получить комиссию

Работа (1964)

Предоставьте советскому строителю называть свой аттракцион «Работа». Оснащенный трехцилиндровым двигателем, очевидно, что у кого-то были фотографии Corvette десятилетней давности, с которых можно было почерпнуть.

Proton (1985)

Электромобиль с батареями и двигателем от тяжелого оборудования, Proton официально подтверждает, что даже советские изготовители сараев имели больше стиля, чем некоторые продукты General Motors того же времени.

Solo Buggy (1980)

Среди советских самодельных автомобилестроителей братья Щербинины были одними из самых известных и предприимчивых. Кто еще построил бы клона Мейерса Мэнкс, идеально подходящего для прогулок по берегам Черного моря?

KD (1963-69)

Если бы ЗАЗ Запорожец должен был стать ответом Iron Bloc на Volkswagen Beetle, то это был бы его Karmann Ghia.Используя двигатель V4 от ЗАЗ-965А и типичные советские темпы производства, «КД» удалось построить шесть экземпляров своего спортивного купе за шесть лет.

JNA / «Сатана» (1986)

Братья Щербинины, вероятно, достигли своего пика на этой вершине позднесоветской каретной травли. «Сатана» был уникальным спортивным автомобилем, получившим известность в СССР благодаря участию в популярном фильме — «популярный» определяется как «фильм, который людям разрешили смотреть». Он по-прежнему является ежедневным водителем, теперь он имеет более полумиллиона километров на своем шасси и мощность от рядной шестерки, позаимствованной у BMW 535.

Pangolin GT (1982)

Из всех советских домостроителей никто не стал более известным, чем Александр Кулыгин и его Pangolin GT. Построенный в эпоху, когда восточногерманские образцы все еще подвергались уничтожению, Pangolin выглядел как современный спортивный автомобиль, не копируя явно худшее из буржуазного Запада. Внешний вид был его единственным аргументом в пользу продажи; Под стеклопластиковым кузовом находился четырехцилиндровый двигатель Lada мощностью 62 л.с., но этого было достаточно, чтобы Pangolin был намного спортивнее любого серийного автомобиля.Эта версия имеет верхнюю часть, похожую на тарга, но в оригинальной машине не было дверей, вместо распахивающейся кабины, которая превосходила Lamborghini. После перестройки Кулыгин эмигрировал в США, где попытался воссоздать свой успех на кит-карах, на этот раз используя Pontiac Fieros в качестве базы. Он погиб в 2004 году в автокатастрофе.

Кому нужна яичница?

Некоторым советским автомобилестроителям приходилось обходиться любыми деталями, которые они могли добыть, даже если это означало преобразование корпуса самолета в дорожное транспортное средство.А если в кабине нет органов управления, как найти замену такому зверю?

Просто освободите сковороду из кухни — как вы видели на первой картинке в верхней части этой истории — и живите вареными яйцами, а не омлетом.

Выставка советских самодельных автомобилей

В СССР для покупки машины нужно было не только копить на всю жизнь, но и ждать своей очереди не менее 8 лет… Но русские мужчины сдаваться не собираются.Вот почему они делали автомобили своими руками. Вот изображения таких произведений искусства ручной работы, найденных и выставленных Ильей Сорокиным.

Гепард 1966-1968

Серия аналогичных автомобилей построена из деталей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.

КД 1963-1969

Это первый серийный самодельный автомобиль советских мастеров. Двигатель, трансмиссия и подвеска взяты от ЗАЗ-965А. Всего было построено всего 6 машин.

Муравей 1965

Двигатель взят от мотоцикла Jawa-350, главная трансмиссия и обе подвески — от коляски C3A.

Gran Turismo 1969

Этот автомобиль производства братьев Щербининых создан на базе «Волги» ГАЗ-21.

Протон 1985

Электромобиль с двигателем погрузчика и аккумуляторами тяжелой техники.

Спорт-1500 1977

Детали взяты от ВАЗ-2103.

Багги Соло 1980

Один из проектов братьев Щербининых, которые, кстати, были в то время настоящими маньяками автопрома.

Звезда 1972 г.

Двигатель мотоцикла «Урал». Детали взяты от коляски S3D.

«Сатана» Щербининых 1980

Во время работы над этим проектом к братьям присоединилась еще пара очень увлеченных людей — братья Алгебраистов.

Детали корпуса выполнены из стеклопластика.

Карлик 1970

Двигатель взят от Jawa-350, детали — от коляски S3D.

Панголина 1983

Это, наверное, самая известная самодельная машина. Двигатель и детали взяты от Жигулей ВАЗ-2101.

Юна 1982

Юрий Алгебраистов, создатель этого автомобиля, постоянно его модернизирует.Даже сегодня он полностью в рабочем состоянии и в отличном состоянии. Двигатель BMW находится под его капотом. Фактически, это единственная советская самодельная машина, которая дожила до наших дней.

FOX 2011

Это современная попытка компании Shustov Cars сделать «крутой» автомобиль. Это не энтузиасты, как Щербинины, а профессиональные дизайнеры. И это печально, потому что некоторые российские дизайнеры почему-то думают, что чем больше линий они нарисуют на бумаге, тем лучше.Иногда это совсем не так.

Труд («Труд») 1964

Автомобиль оснащен самодельным трехцилиндровым двигателем.

Очень интересная деталь. Сковорода вместо колеса.

Теремок 1974

Прицеп для путешествий.

Вот так это должно было выглядеть по задумке автора.

Эльбрус ТК-1 1972

Построенный на базе ГАЗ-21, он собирался на авторемонтном заводе и предназначался для его главного инженера.

Кентавр 1981

Микроавтобус высокой проходимости.

Комар («комар») 1990

На табличке рядом с автомобилем написано

«Многофункциональный автомобиль, построенный В. Комаром и предназначенный для использования в условиях российской действительности».

Катам 1966

Больше похоже на лодку с колесами. Деревянный каркас, водостойкий шпон. Двигатель взят от Явы-350. Оснащен устройствами, необходимыми для навигации.

через antonio-j

Из архива: Машины советской мечты

В Советском Союзе было много трудностей. Выражение справедливого и честного мнения без страха тюремного заключения и, для некоторых, получение еды являются хорошими примерами.

На этом фоне сложность сборки кит-кара может показаться незначительной. Однако, как и во многих других вещах, интересно наблюдать за продуктами необходимости.

«Строители-любители в СССР не имели преимущества компаний по производству комплектных автомобилей, производящих все различные детали и детали, которые доступны в этой стране для тех, кто так склонен», — писал эстонский журналист Маргус Куузе (возможно, единственный человек в коммунистической Европе, достаточно храбрый. писать о западных автомобильных вопросах) для Autocar 16 мая 1981 г.

«Есть, однако, энтузиазм последователей, которые настраивают свои автомобили, и еще меньшее число тех, кто может создавать автомобили с совершенно новым кузовом.

«Исторически сложилось так, что развитие этого вестибюля происходило в три этапа, в соответствии с тремя наборами различных правил.

«Конструкции конца 1950-х годов были выполнены на тему пузырей. Русские журналы пестрели статьями о kleinwagen (малолитражных автомобилях), об Исеттах, Гоггомобилях и Янусах.Все эти идеи просочились и подготовили почву для первого российского микролитражного автомобиля ЗАЗ Запорожец [1960 года].

«Правила того времени ограничивали объем двигателя до 750 куб. См, что делало пригодными только мотоциклетные двигатели, и было доступно только два агрегата, оба с горизонтально расположенными двухцилиндровыми четырехтактными двигателями, один мощностью 22 л.с., другой 28 л.с.

«В этих первых наборах правил разрешались как трех-, так и четырехколесные транспортные средства, но если вы построили трехколесный транспорт, ваши шансы получить регистрацию были очень низкими.Максимальная скорость такого автомобиля также была ограничена 31 милей в час, в то время как четырехколесным автомобилям разрешалось развивать максимальную скорость 44 мили в час.

«Общая длина была ограничена до 126 дюймов. Предпочтение отдавалось рамам, сделанным из стальных труб, с алюминиевым листом, используемым для корпуса.

«К 1963 году запасных частей для Запорожца было достаточно, чтобы оправдать изменение правил. В прошлом году двигатель объемом 887 куб. См стал стандартным для« Запорожца »вместо оригинального 746 куб. Bubblecars были опасностью для более быстро движущегося транспорта.

Почему Россия до сих пор любит Ладу, классический советский автомобиль

МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Люди позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию … [+] годовщины начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images

Ей только что исполнилось 50, и она пережила тяжелые времена на дороге, но, когда Lada вступает во вторую половину века, у нее все еще есть преданные поклонники.

Энтузиасты классического советского автомобиля, впервые выпущенного в 1970 году, собрались 12 сентября в тени Кремля на митинг, посвященный этому квадратному стойкому приверженцу социалистического автомобилестроения.

Некоторые были в костюмах разных эпох советской истории — дань уважения той роли, которую сама «Лада» сыграла в жизни миллионов людей, живущих на территории бывшего СССР и за его пределами.

МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Женщины позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию… [+] годовщина начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images

Лада Собственность: мечта советского водителя

Lada впервые вышла на дороги в 1970 году и вскоре стала объектом огромного желания. Но плановая экономика советской эпохи не была ориентирована на удовлетворение потребительского спроса.Обычный человек мог годами ждать, чтобы получить машину своей мечты.

Как только они это сделали, они дорожили этим. Если не хватало самих машин, то были и запасные части — и, как и во многих других частях мира, кража всего, что можно было снять с припаркованного автомобиля, представляла опасность.

В Советском Союзе в том числе резиновые щетки дворников. Обычно они хранились внутри машины и устанавливались только при необходимости. Одно из воспоминаний этого писателя о позднем советском периоде — это то, как автомобилисты прыгают с застрявших в пробке автомобилей, чтобы прикрепить лезвия к своим дворникам, когда на улицы Москвы разразился летний ливень.

Отступая перед импортными автомобилями?

Какими бы лелеяемыми они ни были когда-то, за концом советской системы последовала определенная разлука с Ладас. В 1990-е годы Россия открыла свои границы и свою экономику для беспрецедентного количества западных потребительских товаров, включая автомобили.

Местный житель ремонтирует выхлопную систему автомобиля ВАЗ-2107, известного как Lada Riva, в … [+] Боровске, Россия, в четверг, 26 декабря 2019 г. Фотограф: Андрей Рудаков / Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

Там, где когда-то подавляющее большинство автомобилей на советских дорогах производилось в СССР, этот процент уменьшился, поскольку водители садились за руль ряда импортных марок.К 2014 году, как сообщала в этом году газета « Moscow Times », «только один из 20 владельцев Lada сказал, что будет рекомендовать эту марку своим друзьям или коллегам».

Ladas также потеряли популярность на тех зарубежных рынках, куда им удалось проникнуть. Независимый IBTX сообщали в 2018 году, что, например, на британских дорогах их было всего 179 — по сравнению со 130 000 в 1990-х годах. Более свежий Guardian Однако статья UG отметила непреходящую популярность Lada на Кубе, где она была представлена ​​в течение десятилетий социалистической солидарности в прошлом веке.

Почему Россия до сих пор любит Lada

Что бы ни говорили ворчащие автомобилисты, опрошенные в 2014 году, Lada по-прежнему претендует на «более 20% доли российского рынка легковых автомобилей», согласно пресс-релизу, касающемуся ее продаж в августе 2020 года.

Так почему в России до сих пор любят Ладу? Любая машина, которая сможет пережить 50 лет легендарных суровых российских зим и печально известных российских дорог с выбоинами, несомненно, заслужит уважение.

Есть еще кое-что.Опрос, опубликованный в марте 2020 года Левада-центром, показал, что 75% россиян считали советский период лучшим временем в истории их страны (хотя только 28% хотели «вернуться на путь, по которому шел Советский Союз»). Спустя три десятилетия после краха коммунистической системы Россия все еще испытывает некоторую ностальгию по советскому прошлому.

Любовь к «Ладе», главному символу советского автомобилестроения, — это способ потакать этому.

МОСКВА, сен.12, 2020 — Женщина позирует с автомобилем Lada после ралли автомобилей Lada, посвященного 50-летию … [+] годовщины начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото автора Александр Земляниченко-младший / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images

Неизвестный автопром Советского Союза. Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Самодельные машинки

Многие мечтают о собственном автомобиле, но лишь некоторые находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать над созданием автомобиля своей мечты.Именно эти отчаянные самоучки и делают автомобильный мир интереснее, избавляя его от скуки на конвейерном производстве. Именно их творения привлекают внимание окружающих порой сильнее, чем топовые модели известных производителей.

Сегодня мы хотим познакомить вас с лучшими самодельными автомобилями со всего мира. В нашем рейтинге действительно достойные самоделки, которые хоть сегодня можно отправлять в серийное производство, не опасаясь низкого спроса. Большинство автомобилей, попавших в рейтинг, могут легко составить конкуренцию автомобилям крупных производителей, но, к сожалению, навсегда останутся в единственном экземпляре, радуя публику за исключением различных автосалонов.Однако это делает их особенными, неповторимыми, неповторимыми, а в их владельцах можно почувствовать себя героями, сумевшими в одиночку создать по-настоящему достойную машину. Итак, начнем.

В нашем рейтинге всего пять самоделок. Было бы еще и еще, но мы решили ограничиться автомобилями, прошедшими всю необходимую сертификацию и зарегистрированными, т.е.все участники рейтинга допускаются к поездке по дорогам общего пользования без каких-либо ограничений. Это только подтверждает их качество и уникальность, а также указывает на реальную возможность составить конкуренцию серийным автомобилям.

Пятое место занял внедорожник « Black Raven » казахстанского производства. Этот уникальный автомобиль, созданный для охоты в степных условиях, имеет угрожающий и одновременно футуристический дизайн. «Черный ворон» смело можно было снимать в фантастических фильмах или даже выступать в роли армейской машины, но им пользуется только его создатель — скромный инженер-самоучка из Караганды.

Внешний вид внедорожника действительно оригинальный, немного корявый, но оригинальный и брутальный. «Черный ворон» — настоящий мужской автомобиль с мощным рамным шасси, целлюлозно-алюминиевыми панелями кузова, «многоглазой» оптикой и универсальными колесами, готовый рискнуть даже в сложной почве.В бою «Черный Ворон» ржавеет благодаря мощному мотору V8 V8 американского производства, работающему в связке с АКПП и расположенной на задней оси КПП от ЗИЛ-157. Отличные ходовые качества внедорожника гарантированы длинной базой, широким диапазоном, центральным расположением двигателя и КПП, а также независимой подвеской на торсионах от БТР. Все это позволяет машине сохранять устойчивость при резких маневрах даже на скорости около 100 км / ч и легко преодолевать ямы и неровности, встречающиеся на пути.

Салон уникальной самоделки рассчитан на двух пассажиров. В оснащение джипа входят светодиодные свайные сигналы и поворотники, привод передних стекол, электропривод капота и уникальный цепной выдвижной ящик, установленный в днище. Что касается цены, то ориентировочная стоимость «Чёрного ворона» составляет около 1 500 000 рублей.

Двигайтесь дальше. На четвертой строчке расположился первый в истории камбоджийский автомобиль — «». Как ни странно, он был создан не государственной или частной автомобильной компанией, а простым механиком Нхером Футаком, который решил, что в свои 52 года пора обзавестись собственной машиной.

Angkor 333 — очень компактный двухместный родстер с очень современной начинкой и довольно привлекательным, особенно для бедной азиатской страны, дизайном.

Камбоджийская самоделка получила кузов с обтекаемыми формами, стильную оптику и современные аэродинамические элементы. Более того, Ангкор 333 — это гибридный автомобиль, оснащенный тяговым электродвигателем, 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 45-сильным бензиновым агрегатом, предназначенным для подзарядки аккумуляторной батареи. Удивительно, но самодельный родстер способен разгоняться до 120 км / ч и преодолевать около 100 км на одном заряде аккумулятора.Кроме того, в оснащение Angkor 333 входит сенсорный дисплей, который выполняет роль приборной панели, а двери открываются с помощью специальной магнитной пластиковой карты. У большинства серийных автомобилей таких функций нет, поэтому разработка талантливого механика достойна уважения.

Первый Angkor 333 был собран в 2003 году. В 2006 году Создатель представил второе поколение своего детища, а в 2010 году свет увидел доработанный автомобиль третьего поколения, который и по сей день вручную собирает небольшие партии на заказ в Nhina Faojka. гараж, обеспечивающий переопределение старости для пенсионеров.К сожалению, о стоимости маршрута ничего не известно.

На третьем месте нашего рейтинга расположился автомобиль, который чаще всего называют «». Создал этот впечатляющий внедорожник Вячеслав Золухин из Краснокаменска, Забайкальский край. В основе самоделки — финальное шасси ГАЗ-66, дополненное переделанными амортизаторами от КАМАЗа, передними вставными ступицами и гидроусилителем руля от грузовика HINO.

MEGA Cruiser Russia приводится в движение атмосферной семеркой.5-литровый дизельный двигатель HINO H07D, который в процессе доработки получил систему очистки воздуха КАМАЗ. Помогите мотору 6-ступенчатая МКПП и раздаточная от ГАЗ-66, в которой были заменены все подшипники на импортные. Привод от самоделки комплектный, с возможностью блокировки мостов, в которых были заменены основные пары, что позволило добиться плавности движения по дорогам с твердым покрытием.

Кузов MEGA Cruiser Russia металлический, к раме команда крепится через 12 амортизируемых опор.«Жилая часть» — это модернизированная кабина грузовика ISUZU ELF, к которой также прикреплена забракованная «задняя часть» минивэна NOAH. Передняя часть кузова состоит из модернизированных крыльев от ГАЗ-3307, капота собственной конструкции и решетки радиатора, вытянутой из нескольких решетчатых экземпляров Land Cruiser. Прадо. Бампер самодельный металлический, собственной разработки, а также колесные диски «Асфальтирование» от колес ГАЗ-66, что позволило установить резину от армейского джипа «Тигр».

Если заглянуть в салон, то увидим 6 сидений, много свободного места, правый руль, довольно симпатичный салон и удобное водительское сиденье с отличным обзором во все стороны.

MEGA Cruiser Russia оснащается бензобаком на 150 литров, гироскопом, электропроводкой усилием 6 тонн, аудиосистемой и даже спойлером. По словам автора самодела, внедорожник способен разогнаться до 120 км / ч, его масса составляет 3800 кг, а средний расход топлива составляет 15 литров на трассе и около 18 литров на бездорожье. В прошлом году MEGA Cruiser Russia была выставлена ​​на продажу по цене 3 600 000 рублей.

Вторая строчка нашего рейтинга самоделок — еще один уникальный внедорожник, он из Украины.Речь идет о машине. « Buffalo » Также построен на базе ГАЗ-66. Его автор — Александр Фелицилиэль из Белой Церкви Киевской области.

«Зубр» получил более современный и аэродинамичный облик, оригинальность которого подчеркивается, прежде всего, передней частью кузова. Большинство кузовных панелей были позаимствованы у VW Passat 64, но некоторые элементы пришлось изготавливать самостоятельно.

Под капотом украинской самоделки — 4,0-литровый турбодизель с отдачей 137 л.с., позаимствованный у китайского грузовика Dongfeng DF-40.Также он представил «Зубр» и 5-ступенчатую механическую коробку передач. В паре китайские агрегаты представили самодельный внедорожник с разгоном до 120 км / ч при среднем расходе топлива на уровне 15 литров на 100 км. Постоянный привод от «Бизона» сзади, с возможностью подключения переднего моста, блокировки дифференциала и использования пониженной передачи.
Автомобиль способен преодолевать глубину брата до 1,2 метра, а также снабжен системой регулировки давления в шинах с дополнительным выходом для хозяйственных нужд: прокачка лодок, использование пневмомократа или пневмоинструмента и т. Д.

BIZONE BIZON, посаженный на 12 опор, усилен многочисленной жесткостью и рамным каркасом, а крыша внедорожника сделана из металла толщиной 2 мм, что позволило устроить палатку раскрытия на ночь. Одной из особенностей «Бизона» является девятикрылая компоновка салона (3 + 4 + 2), при этом два задних кресла, способные вращаться в любом направлении, могут сниматься, что позволяет увеличить свободное пространство для багажа. отсек. В целом у «Бизона» удобный и просторный салон с качественной отделкой, удобными креслами и передней панелью с двумя перчатками.

Среди многочисленного оборудования, устанавливаемого на «Зубр», отметим наличие усилителя рулевого управления, двойного усилителя тормозной системы, камер заднего вида, GPS-навигатора, электросварных лебедок, специальных фар заднего хода и убирающихся подножек для задней двери. На создание «Бизона» Александр Свицилин потратил около 15 тысяч долларов.

Что ж, осталось только назвать победителя, который, естественно, мог стать только спортивным автомобилем, ведь каждый автомобилист мечтает о гоночном автомобиле. Он мечтал о простом самоучке без технического образования, челябинце Сергее Владимировиче Иванцове, задумавшем построить собственный спорткар еще в 1983 году.Автомобиль, с ненужным названием « ISV. », состоящий из инициалов Создателя, строился около 20 лет и за этот долгий путь успели пережить два прототипа, склеенных 1: 1 сначала из оконной шпатлевки, а затем из пластилина. При этом, по словам Создателя, он все делал «на глазах», обходясь без чертежей и расчетов.

С помощью пластилиновой модели Сергей изготовил гипсовые слепки частей будущего тела, после чего их кропотливо склеили из стекловолокна и эпоксидной смолы.Отдельно стоит упомянуть, что у создателя этого шедевра аллергия на эпоксидную смолу, поэтому приходилось работать в армейском противогазе, иногда проводя в нем 6-8 часов. Что тут говорить, упорство, с которым он шел к своей мечте, заслуживает уважения, а результат его труда впечатляет не только простого зооака, но и опытных специалистов автомобильной индустрии. С точки зрения дизайна, ISV homemade готова поспорить со многими производимыми ныне спортивными автомобилями, а ведь окончательный концепт спорткара появился лет 15 назад.Как признался сам Сергей, вдохновение он вопит в Lamborghini Countach, но если посмотреть, то во внешнем виде ISV можно уловить нотки и Aston Martin, Maserati и даже Bugatti.

Основа ISV — пространственная сварная рама из квадратов квадратного сечения, а все шасси и подвеска с небольшими доработками позаимствованы у «Нивы». Привод ISV, как и положено хорошей спортивной машине, только задний. Что касается мотора, то скромный мотор от «Классики» получил изначально, но затем он уступил место 4-цилиндровому 1.8-литровый мотор мощностью 113 л.с. От BMW 318, работающего в паре с 4-ступенчатым «автоматом». К сожалению, из-за большой любви к ее мозгу, Сергей так и не загрузил ISV на полную мощность, поэтому мы никогда не узнаем истинную скорость машины. Автор спорткара довольно аккуратно едет и более 140 км / ч не разгоняется.

Посмотрите интерьер ISV. Здесь классическая спортивная 2-х местная компоновка с интерьером максимально заточена для удобства водителя. И это неудивительно, ведь интерьер делали вручную, неоднократно дорабатывали и переделывали.Здесь, как и в экстерьере, можно увидеть достойный дизайн интерьера спорткара, некоторые детали которого также напоминают стилистику автомобилей известных производителей. ISV — это съемная крыша, гильотинные двери, есть кондиционер, гидросистема, стильная приборная панель от AUDI и аудиосистема. Цена
ISV говорить сложно. Сам создатель считает свою машину бесценной и, по некоторым данным, однажды отказался продавать ее за 100000 евро.

Вот и все, мы познакомили вас с самыми интересными и качественными самодельными автомобилями последнего времени, допущенными к эксплуатации на дорогах общего пользования.Каждый из них по-своему уникален, оригинален и интересен. Но вместе они, безусловно, оставили свой яркий след в истории мирового автопрома и подарили море положительных эмоций не только своим создателям, но и многочисленным посетителям различных автомобильных выставок и шоу. Надеемся, что количество любителей создавать шедевры в своем гараже будет только расти, а значит, у нас появятся поводы для новых рейтингов.

Если вы считаете, что самоделка — удел малышей и скучающих домохозяек, мы быстро развеем ваши ошибки.Этот раздел полностью посвящен изготовлению самодельных автозапчастей и резиновых покрышек. Из автоматического хода можно сделать практически все. От садовой обуви до полноценной детской площадки с качелями, сказочными персонажами и элементами для отдыха. Наконец, и у вечно занятых пап появится возможность проявить свои творческие таланты и создать что-то полезное и красивое на собственном земельном участке или дворе соперника.

Автомобильные шины должны быть в негодном состоянии, особенно с учетом отечественного качества дорог и резких перепадов температур.Вместо того, чтобы отправить старый автоход на свалку, его можно немного преобразить и дать новую жизнь на детской площадке, в саду или огороде.

Мы собрали огромное количество примеров, как сделать автомобильных селфи. Использование покрышек в различных бытовых и эстетических целях. Пожалуй, один из самых популярных способов применения устройства его автохода — обустройство детских площадок. Самый простой вариант — надеть до половины ряда покрышек и украсить их верхнюю часть яркими красками.Созданный таким образом архитектурный элемент будет использован малышами как приспособление для ходьбы и бега с препятствиями, а также вместо «мебели», ведь на поверхности покрышки можно разложить песчаные продукты или даже сесть самому, отдыхает тихим летним вечером.

Экстерьер площадки можно разнообразить экстерьером, создав сказочных драконов, забавных медведей, которые встретят ваших гостей у входа во двор в саду крокодилов и других животных.Поклонники цветов, автомобильная покрышка может заменить полноценную вазу, а посаженные в ней растения придадут двору ухоженный вид.

Вы можете порадовать детей, создав удобные качели из самых уцелевших покрышек. Вы можете оставить форму покрышки в первоначальном виде, а, потратив немного больше времени и сил, создать необычные качели в виде лошадок.

Что бы вы ни выбрали, для создания автомобильных поделок ваши дети в любом случае будут в восторге от появления во дворе самоделки для машинки.Находчивые дети смогут поиграть в новые игры и обязательно будут гордиться своей папкой, хваля твое творение перед друзьями. А смесь счастья и гордости за вас в глазах ребенка — это, пожалуй, единственное, за что вы можете наступить на горло долгожданных выходных в компании дивана, телевизора и пива.

Некоторым автомобилистам категорически не подходят автомобили официальных производителей. И тогда решаются на создание самодельного авто, которое полностью удовлетворит все индивидуальные пожелания владельца.А сегодня мы расскажем о 10 самых необычных подобных автомобилях.

Black Raven — самодельный внедорожник из Казахстана

Black Raven — идеальный автомобиль для казахстанской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный в использовании. Этот необычный внедорожник делали ноль энтузиастов из города Караганды.

Black raven имеет 5-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому автомобиль может разгоняться до скорости 90 километров в час при движении по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 — самодельный электромобиль Из Камбоджи

Angkor 333 — первый полностью электрический автомобиль, созданный в королевстве Камбоджа. Удивительно, но этот автомобиль не результат развития автомобильной промышленности в стране, а частный проект одного человека — скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает, что в будущем откроет собственный завод по серийному производству как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Поклонники фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле — восхитительном по конструкции супергеройском автомобиле, с множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

И инженер Ли Вейл из Шанхая решил собственными руками осуществить эту мечту. Он создал настоящий бэтмобиль, вышедший из экранов кинотеатров. При этом на постройку этой машины китайцы потратили менее 10 тысяч долларов.
Shanghai Batmobile, конечно, не имеет десяти разных видов вооружения и не едет со скоростью 500 километров в час, но по внешнему виду он точно повторяет машину Бэтмена, показанную в последних фильмах об этом герое.

Самодельная гоночная машина Формулы 1

Настоящая машина для гонок Формулы 1 стоит огромных денег — более миллиона долларов. Так что в личных владениях таких машин нет. По крайней мере официальные варианты. Но мастера со всего мира своими руками создают копии гоночных машин.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер МИСО КРУВВАНОВИЧ, который потратил 25 тысяч евро на создание трамвая в стиле Формулы 1. В результате у него получился невероятно красивый автомобиль мощностью 150 лошадиных сил, который может разогнаться до скорости 250 километров в час.
Проезжая на этой красной машине по улицам вашего города, Кувданович получил прозвище «боснийский Шумахер».

Old GUO — самодельная машина за 500 долларов

Китайский фермер из Old Guo с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти дальше мечты и начал разрабатывать машину собственного производства, которую назвали в честь изобретателя — Old GUO.

Old Guo — компактная копия Lamborghini, рассчитанная на детскую аудиторию.Но это не игрушечная машинка, а настоящая Машинка с электродвигателем, способная проехать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.
При этом стоимость одного экземпляра Old GUO составляет 5000 юаней (чуть меньше 500 американских долларов).

BIZON — самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилель вместе с сыном за год собрал запчасти от других автомобилей, а также оригинальные детали собственного внедорожника под названием Bizon. У украинских энтузиастов огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил

Bizon способна разогнаться до 120 километров в час.Расход топлива в смешанном режиме у этой машины составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника три ряда сидений, на которых могут разместиться девять человек.
Интересна крыша вагона «Бизон», встроенная в раскладывающуюся палатку для ночевки в поле.

Super Awesome Micro Project — самодельный пневмомобиль LEGO

Конструктор LEGO — настолько универсальный материал, что из него можно построить даже полностью работающий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, которые основали инициативу под названием Super Awesome Micro Project.

В его рамках построили автомобиль от конструктора LEGO, который может двигаться за счет 256-поршневого пневмодвигателя, принятого на время 28 километров в час.
Стоимость создания этого автомобиля составила чуть более 1 тысячи долларов, из которых большая часть денег ушла на приобретение более полумиллиона деталей конструктора LEGO.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Компания Shell ежегодно проводит специальные гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива.А в 2012 году в этом соревновании победила машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.
Студенты построили автомобиль из фанеры и картона, который оснащен водородным двигателем, производящим водяной пар вместо выхлопных газов.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самоделок является строительство дешевых копий дорогих и известных автомобилей. Например, 24-летний казахстанский инженер Руслан Муканов построил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

В то время как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканов сумел построить автомобиль всего за три тысячи. При этом его автомобиль визуально практически не отличить от оригинального автомобиля.
Правда, эта машина очень необычно смотрится на улицах провинциальных казахстанских шахт.

Upsede Down Camaro — автомобиль вверх ногами

Большинство создателей самодельных автомобилей руководит стремлением улучшить визуальную и техническую составляющую серийного автомобиля. Инженер American Racer и Speedycop отошел от противоположных принципов.Он хотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее во что-то невообразимо смешное. Так появилась машина с названием UPSIDE DOWN CAMARO.

Upsede Down Camaro — это Chevrolet Camaro 1999 года с перевернутым кузовом. Автомобиль создан для пародийных гонок 24 часа Лимонов (24 часа лимонов), в которых могут принимать участие только автомобили стоимостью не более 500 американских долларов.

Теперь вы можете не изучать тонны тематической литературы и не пропадать на многомесячных курсах магистров для решения любой задачи.Просто с машиной. В Интернете можно найти самые разные мастер-классы и советы по созданию самодельного автомобиля, будь то спорткар или обычный трактор. Но из каких материалов они сделаны? Как правильно рисовать рисунки? А что еще можно сделать своими руками для самодельной машины?

Немного истории

Производить самодельные автомобили начали еще несколько десятилетий назад. Особую популярность и распространение это занятие приобрело во времена СССР. В то время было налажено производство исключительно массовых моделей, в которых было много ошибок и недоработок, а также практически полное отсутствие комфорта.Поэтому русскими мастерами созданы индивидуальные автомобили из самых разных средств защиты.

Часто новая машина Собрана из нескольких нерабочих старых. Также для поселков и деревень обычные автомобили были переработаны в настоящие грузовые. Для этого увеличили грузоподъемность и удлинили кузов. Были модели, которые легко преодолевали любые водные преграды.

Законодательными органами такие самоделки не были запрещены. Некоторые ограничения были введены только на Закате СССР, но личному производству они практически не мешали.В законах было огромное количество уловок и пробелов, благодаря которым в те времена регистрировались многие сотни самодельных станков.

Что требуется для самодельного авто

Перед тем, как собирать собственное транспортное средство, нужно досконально продумать каждый шаг и все части предстоящей работы. Для начала нужно определиться с основной целью создания машины. От этого зависит конструкция и возможности будущего транспорта. Если потребуется универсальный помощник фермы, способный поднимать значительный груз и преодолевать любые препятствия, необходимо будет запастись специальными предметами и материалами, а также сосредоточиться на улучшенном дизайне.В случае создания спорткара или любого другого фешне автомобиля нужно задуматься о внешнем виде.

Кроме того, для работы с мотоциклами, коллекциями моторов и различными прицепами необходимы различные компоненты. Однако в любом случае самодельный автомобиль, созданный своими руками, требует наличия нескольких колес, стальных листов, специальных болтов для металлоконструкций, рулевых колес, трансмиссии, шурупов и т. Д.

Какие материалы лучше использовать

Конструкция автомобиля непростая.Машина должна быть безопасной как для владельца, так и для окружающих. Поэтому следует использовать высокопрочные и износостойкие материалы. Кроме того, нельзя забывать о комфорте.

Чаще всего мастера используют в дизайне металл и дерево. Для оснащения и комфорта используется стекло, пластик, различные ткани и кожа, резина и т.д.

Кроме того, каждый конкретный материал корпуса имеет свои недостатки и преимущества. Например, самодельная машина из дерева будет намного дешевле такой же, но из железа или пластика.Известно, что до начала 40-х годов все туши для транспорта делали из дерева. Но такой материал делает машину менее безопасной, а также непрактичной и недолговечной. К тому же вес такого транспортного средства довольно большой.

Проще и практичнее использовать в работе различные металлоконструкции или соответствующие элементы старых автомобилей.

Как делать чертежи

Любой серьезный проект требует обучения. Поэтому перед тем, как приступить к изготовлению любой самодельной машины своими руками, необходимо составить подробный план и чертеж будущей конструкции.Вы можете использовать несколько эскизов: общий вид автомобиля, а также детальное изображение каждого элемента. Для этого вам понадобится большой ватман, карандаши и ластик, краски и правила, а также другие канцелярские товары.

Самый простой способ, владея современными технологиями, делать чертежи на компьютере. Кроме того, для этого существует множество специальных программ, таких как «компас», splan или autocade. Также можно делать схемы и Word. Каждое подобное приложение имеет свои особенности и преимущества.

Теперь вы можете создавать абсолютно любые самодельные автомобили.Чертежи народных промыслов присутствуют на всеобщем обозрении. Затем их можно будет распечатать в любом удобном формате.

Как переделать личный автомобиль

Описывать абсолютно новую модель транспортного средства далеко не каждому, поэтому чаще всего используют одну или несколько старых, снятых с замера машин. В нашей стране это обычно «Жигули», «Волга» или «Казаки». Их переделывают для разных целей: для детских каруселей, перевозки тяжеловесных грузов, езды в особо опасных условиях и т. Д.

Многие авто мастера утверждают, что новую машину начинают собирать с малого. Сначала переделываются некоторые элементы старых личных машин, затем добавляются какие-то новинки. А после этого и вовсе строится совершенно новая модель. Переделанные гибриды очень интересны, одинаково хорошо умеют кататься как по суше, так и по снегу или воде.

Зарегистрируйте самодельный автомобиль

Итак, прошел не один месяц, и вы наконец сконструировали и собрали свой самодельный автомобиль.Но чтобы иметь возможность безопасно и беспрепятственно ездить на нем, следует пройти процедуру регистрации. А для этого нужно сделать несколько непростых шагов. Следует отметить, что регистрации подлежат только те автомобили, которые весят более 3,5 тонн, также оформляются любые полуприцепы и прицепы, мотоциклы и мотороллеры.

Первоначально проверяется правильность и надежность конструкции станка. Этим занимается специальная испытательная лаборатория. Вот основные параметры, без которых невозможна безопасная работа устройства.После проведения необходимых испытаний владельцу выдают эти заключения, а также официальные документы на запчасти, используемые в транспорте, обращайтесь в ГИБДД. Также необходима сертификация Института безопасности дорожного движения.

МРЭО принимает справку об отсутствии с идентификационным номером. Для получения нового необходимо обратиться в ГИБДД и все полученные документы. Затем на собственном автомобиле вы отправляетесь в МРЭО для окончательной регистрации.

Крепления для транспорта своими руками

Сделать самодельный автомобиль — это только начало.Еще нужно создать все условия для более комфортной и безопасной эксплуатации. Нужны всевозможные осветительные приборы, вентиляторы, дополнительные аксессуары и т.д.

Например, для запуска автомобиля в холодное время года можно сделать специальное пусковое устройство. Промышленный образец ударит по карману, а самодельный прибор поможет существенно сэкономить семейный бюджет. Для этого вам потребуются транзисторы, переключатели, диоды, резисторы, соединительные провода и т. Д.

Достаточно популярны и индивидуальные противоугонные устройства.Такие самодельные приспособления для автомобиля помогают обеспечить сохранность машины в любых условиях. Самый простой состоит из одного диода, установленного между батареей, тумблером и генератором напряжения.

Несколько интересных фактов о самоделках

Конечно, в этой области не было экстраординарных случаев и эпизодов:

• Самодельный Flatmobile принадлежит наименьшему званию. Его высота всего 50 см. Ездить в нем можно только по ровному гладкому асфальту.
• Для любителей современного транспорта ювелирные компании создали кольца с рисунками в виде различных протекторов. Наблюдать за этими изделиями довольно оригинально.
• Несколько британских студентов построили свои самодельные машины. Особенность заключается не только в скорости и конструкции, но и в двигателе, потому что он работает на водороде. Этот прием абсолютно безопасен для природы. Такие самодельные мини-автомобили созданы для автобанов и городов.
• Легендарный Генри Форд долгое время не мог покинуть гараж создателя, поскольку обладал внушительными размерами.Только сломав стену, мастер смог взять новинку.

home »Автопроизводство» Создание ручной работы: Неизвестный автопром Советского Союза. Самые необычные самодельные автомобили (20 фото) Самодельные машинки

5 классических автомобилей, построенных в Советском Союзе

Когда думаешь о Советском Союзе, классические автомобили, возможно, не первое, что приходит на ум. Но в СССР за эти годы было выпущено немало запоминающихся машин.Во времена коммунистической России инженеры были на пределе возможностей конкурировать с западными производителями. Они производили разные моторы, и вот пятерка лучших классических автомобилей.

ГАЗ М-21 Волга

Волга M21 была создана, чтобы конкурировать с Ford Mainline и другими роскошными западными автомобилями. Разработанная в 1950-х годах, Волга отличалась откидывающимся передним сиденьем, прикуривателем, обогревателем, трехволновым радиоприемником и двигателем V8. Внешний вид имел гладкий вид, что сделало его популярным среди полицейских и таксистов.Автомобиль был продан по всему миру, всего было выпущено 639 478 автомобилей.

ЗИЛ-114

К концу 1960-х годов лимузин ЗИЛ-111 стал устаревать, что вынудило коммунистических лидеров передвигаться в лимузинах американского производства. В строй поступила обновленная версия, получившая название ЗИЛ-114. Он был оснащен мощным 7-литровым двигателем V8, который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 120 миль в час. Это была первая советская машина с дисковыми тормозами на четыре колеса. ЗИЛ стал настолько популярным в России, что у Владимира Путина была построена его собственная модель.

Лада Рива

Пожалуй, самый успешный советский автомобиль, Lada Riva — третья по продажам автомобильная платформа после VW Beetle и Ford Model T. Она была произведена серийно в 1980 году и на протяжении многих лет оснащалась различными двигателями. Он хорошо зарекомендовал себя на британском рынке: модель 1300GL была представлена ​​в 1983 году. Autocar отметил низкую цену в 3158 фунтов стерлингов, улучшенные ходовые качества и «впечатляющий список стандартного оборудования». Он продолжал хорошо продаваться в начале 1990-х годов.

Татра 603

Tatra 603 можно считать одним из самых редких советских автомобилей в мире. Автомобиль был разработан в 1953 году после того, как коммунистическое правительство приказало Tatra создать роскошный автомобиль. Его характерный дизайн отличался причудливыми фарами, которые делали его похожим на НЛО. Передние сиденья можно было сложить в кровать, а на задних сиденьях было много места. Он поставлялся с 3,5-литровым восьмицилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

ЗИЛ-112 Спорт

В 1961 году был построен ЗИЛ-112 Спорт для участия в различных гонках.Были созданы два, первый из которых был оснащен 6,0-литровым двигателем V8, а второй — 7,0-литровым V8 мощностью 270 л.с. В зависимости от двигателя автомобиль мог развивать максимальную скорость 260-270 км / ч

Ищете страховку на классический автомобиль для своего ЗИЛ-112 Спорт?

На праздновании ЧМ-2018 в России

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский седан российского производителя автомобилей ГАЗ, впервые представленный на Лондонском автосалоне 1970 года.Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.

Где и когда это было сделано?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже. Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические данные:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась 2.4-литровый бензиновый двигатель без наддува в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8, оснащенная 5,5-литровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) в сочетании с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему оснащался барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался гидроусилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах. Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием.Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего производственного цикла, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России.Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным — в большинстве такси на одометре было более 620 000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.