Пятно контакта – Пятно контакта шин — важен ли его размер? (Спойлер — нет!)

пятно контакта - это... Что такое пятно контакта?


пятно контакта
триб. contact patch

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • пятно изнашивания
  • пятно на воде

Смотреть что такое "пятно контакта" в других словарях:

  • пятно контакта зуба — пятно контакта Часть боковой поверхности зуба зубчатого колеса передачи, покрываемая площадкой контакта при повороте зубчатого колеса на угол перекрытия. [ГОСТ 16530 83] Тематики передачи зубчатые Обобщающие термины контакт зубьевпонятия,… …   Справочник технического переводчика

  • диагональное пятно контакта — Пятно контакта нагруженных конических зубчатых колес, соответствующее углу наклона активной действующей линии поверхности зуба в пределах значений существенно больших нуля и меньших 90°, а также существенно больших 90° и меньших 180° …   Справочник технического переводчика

  • Диагональное пятно контакта

    — 150. Диагональное пятно контакта Пятно контакта нагруженных конических зубчатых колес, соответствующее углу наклона активной действующей линии поверхности зуба в пределах значений существенно больших нуля и меньших 90°, а также существенно… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • прибор для измерения пятна контакта зубчатых колес — Прибор, определяющий пятно контакта зубчатого колеса в зацеплении с измерительным или парным зубчатым колесом или червяком. [ГОСТ 25513 82 (СТ СЭВ 3004 81)] Тематики измерение зубчатых колес …   Справочник технического переводчика

  • ГОСТ 19325-73: Передачи зубчатые конические. Термины, определения и обозначения — Терминология ГОСТ 19325 73: Передачи зубчатые конические. Термины, определения и обозначения оригинал документа: 37. Базовая плоскость конического зубчатого колеса Базовая плоскость Определения термина из разных документов …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Абразивоструйное сопло — техническое приспособление, предназначенная для создания направленной воздушной струи с абразивом, находящихся под давлением, в среду с меньшим давлением или в пустоту. В простейшем случае сопло представляет собой цилиндрический или конический… …   Википедия

  • Нанотехнология — (Nanotechnology) Содержание Содержание 1. Определения и терминология 2. : история возникновения и развития 3. Фундаментальные положения Сканирующая зондовая микроскопия Наноматериалы Наночастицы Самоорганизация наночастиц Проблема образования… …   Энциклопедия инвестора

  • проверка — 2.9 проверка [аудит]: Систематическая и объективная деятельность по оценке выполнения установленных требований, проводимая лицом (экспертом) или группой лиц, независимых в принятии решений. Источник: ГОСТ Р 52549 2006: Система управления… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Боксование — Эта статья о проскальзывании колёс поездов; о буксовании автомобилей и танков см.: Буксование. Боксование  термин, применяемый на железнодорожном транспорте для обозначения явления проскальзывания колёсных пар (локомотива или моторвагонного… …   Википедия

  • Слик (тип автомобильных шин)

    — Слик на болиде Формула 1 Renault Gordini EF1 Алена Проста 1983 года Слик (англ.  …   Википедия

  • проверка полноты — 3.41 проверка полноты (completeness check): Процесс верификации достаточности информации, полученной на стадиях оценки жизненного цикла, для выработки заключений в соответствии с определенными целью и областью исследований. Источник: ГОСТ Р ИСО… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Пятно контакта шины с дорогой

Все водители слышали про пятно контакта шины. Но, многие не понимают, как параметр влияет на управляемость, как рассчитывается. Рассмотрим особенности пятна контакта, характеристики, взаимодействие с поверхностью, влияние на безопасность

Что такое пятно контакта шины с дорогой

Пятно контакта шины с дорогой – точка взаимодействия покрышки с поверхностью. Авторезина под тяжестью машины несколько деформируется. Вся площадь шины, контактирующая с асфальтом и будет точкой взаимодействия.

В зависимости от модификации покрышки, степени накачки площадь может изменяться. Особенно важно влияние давления и жесткости резиновой смеси на увеличение пятна взаимодействия с автодорогой, подбирая разные параметры можно менять некоторые ходовые характеристики автошины.

Как пятно контакта влияет на разгон

Вопреки распространенному мнению пятно контакта практически не влияет качество торможения. Может влиять на некоторые другие параметры, об этом позже.

Разберем, почему колесо тормозит примерно одинаково, вне зависимости от размера площади взаимодействия. С точки зрения простой логики, чем больше площадь, тем больше будет сила трения, соответственно эффективность торможения будет увеличиваться. Так и произойдет, если не учитывать дополнительные факторы.

Автомобиль имеет определенный вес, он распределяется по общей площади контакта всех покрышек. Могут быть незначительные различия по осям, но данный момент не сильно влияет на расчеты. На квадратный сантиметр, будет давить определенный вес. Если увеличить точку взаимодействия, масса распределиться уже по большей площади, соответственно давление на грунт уменьшится.

Уменьшение давления на дорогу будет пропорционально увеличению силы трения. В результате общий параметр останется неизменным. Соответственно, эффективность торможения будет такой же.

Аналогичное влияние оказывается и на разгон. Но, тут нужно учитывать особенности дорожного покрытия. На заснеженной дороге покрышка с меньшей площадью контакта будет эффективнее прорезать снег. Сцепление с асфальтом будет лучше, разгоняться машина будет лучше.

Увеличенное пятно контакта практически не влияет на управляемость. Сцепление с дорогой не изменяется, другие показатели тоже остаются одинаковыми. Увеличение площади контакта достигается за счет более широких покрышек. Такая шина может при выворачивании колеса может цепляться за арку, уменьшая радиус поворота. Фактор отрицательно сказывается на управляемости и безопасности.

От чего зависит сцепление шины с дорогой

На силу, качество сцепления покрышки с дорогой влияют следующие факторы:

  • протектор;
  • дорожное покрытие;
  • состав резиновой смеси.

Разберем факторы подробнее.

  • Протектор позволяет эффективнее отводить воду из пятна контакта. Ламели на зимней резине усиливают зацепление за скользкую дорогу. Все вместе это позволяет увеличить качество сцепления.
  • Коэффициент сцепления на разном дорожном покрытии будет отличаться. Резина не одинаково взаимодействует с сухим асфальтом и льдом. Особенности покрытия, самый значительный фактор, влияющий на сцепление.
  • Состав шины может сильно изменять возможности покрышки на разных дорогах. Особенно это ярко проявляется при сравнении зимней и летней авторезины. Для зимних покрышек применяются мягкие резиновые смеси, образующие шершавую поверхность. Они хорошо ведут себя на снегу и льду, на асфальте показывают результат хуже. Жесткая резиновая смесь летних покрышек на ледяной трассе покажет эффект «коньков», сцепления почти не будет.

В целом влияние пятна контакта водителями преувеличивается. На качество торможения и другие значимые факторы площадь взаимодействия шины с дорогой практически не влияет. Более важным является протектор и состав резиновой смеси.

Шины летние 195 65 15 купить в Краснодаре.

Зубчатые Проверки — Пятно контакта

Проверка по пятну контакта особенно широко применяется при контроле конических зубчатых колес. Выпускаемые Саратовским станкозаводом контрольно-обкатные станки позволяют создавать различный межосевой угол между колесами контролируемой пары и, кроме того, осуществлять обкат на высоких скоростях.  [c.208]

Иногда отклонения зубьев в процессе нарезания от заданного направления, некоторые перекосы осей гнезд подшипников, деформации под нагрузкой приводят к тому, что при проверке на пятно контакта обнаруживается его смещение к одному из торцов зубчатых колес. Это явление создает весьма неблагоприятные условия для эксплуатации зубчатых передач и приводит к повышению нагрузок, концентрации напряжений, вызывает поломки и задиры зубьев. В особенно неблагоприятных условиях находятся крупномодульные передачи. Чтобы избежать этого, в тяжелом машиностроении начинают применяться зубья, имеющие бочкообразную форму. Такая форма дает возможность иметь пятно контакта необходимого размера в средней части зуба, несмотря на наличие деформаций и отклонений при изготовлении передачи.  

[c.443]


Проверка правильности контакта сопряженных зубчатых колес чаще всего производится на краску. Проверка собранной пары зубчатых колес на пятно контакта производится вращением меньшего колеса, зубья которого смазаны тонким слоем  [c.270]

Контроль пятна контакта широко распространен при производстве конических зубчатых колес. Очень часто этот вид проверки на заводе является единственным. Однако это может быть оправдано только в отношении передач, для которых основным требованием является полнота контакта, т. е. у нагруженных тихоходных передач. Для кинематических передач проверка только пятна контакта является недостаточной и должна дополняться контролем равномерности углового расположения зубьев, например, проверкой накопленной погрешности окружного шага.  [c.541]

Одним из наиболее простых способов проверки правильности зацепления зубчатых колес является способ проверки на пятно контакта. Способ заключается в том, что масляную краску наносят тонким слоем на зубья ведущего колеса. После провертывания на рабочих поверхностях зубьев сцепляемого колеса остаются отпечатки (пятна касания, контакта), по которым можно судить о радиальном зазоре и параллельности осей (рис. 6.5). Размер пятна контакта 5 определяют по следующим формулам  

[c.130]

Измерение суммарного пятна контакта. В ГОСТ 1643—81 размеры пятна контакта нормируются в процентах длины и высоты рабочей боковой поверхности зуба в собранной передаче. Допускается оценивать точность зубчатых колес по пятну контакта их зубьев с зубьями измерительного зубчатого колеса при этом относительные размеры суммарного пятна контакта должны быть соответственно увеличены по сравнению со значениями, указанными в стандарте для заданной степени точности по нормам контакта. Проверка осуществляется в собранной передаче либо на обкатном станке при зацеплении с измерительным колесом (см. табл. 13.2). Контрольно-обкатные станки применяются в основном для конических передач. Для этих передач эта проверка часто является основной однако иа большинстве станков возможно контролировать и цилиндрические передачи. Для обнаружения суммарного пятна контакта зубьев боковую поверхность меньшего или измерительного колеса покрывают слоем краски и после обката его с другим колесом при легком подтормаживании определяют степень прилегания сопрягаемых профильных поверхностей.  

[c.179]


Наиболее распространенным цеховым способом контроля полноты соприкосновения боковых поверхностей сопрягаемых зубчатых колес является определение пятна контакта. Часто при этом способе контроля оценка пятна осуществляется после некоторого обката зубчатой передачи и определения величины приработанного участка. Для ускорения времени контроля часто проверку производят на краску . С этой целью боковая поверхность меньшего зубчатого колеса смазывается смесью свинцового сурика в порошке или другой краской с небольшим количеством жидкого минерального масла и производится обкат при легком подтормаживании одного из колес. По отпечатку на поверхности зуба другого колеса делается заключение о степени полноты контакта.  [c.208]

При проверке зубчатых передач на кон- -трольно-обкатном станке могут быть выявлены повышенное биение зубчатого венца и погрешность окружных шагов. Повышенное биение проявляется постепенным изменением положения пятна контакта по длине зуба за оборот шестерни или колеса и периодическим изменением уровня звукового давления. Погрешность окружных шагов характеризуется наличием стуков в процессе обкатки, а также очень резким или слабым отпечатком пятна контакта на одном или нескольких зубьях.  

[c.368]

Проверка пятна контакта и направления зубьев. Точность выполнения боковой поверхности зубьев конических колес обычно проверяется на универсальных и специальных контрольно-обкатных станках (см. табл. 9.2). Станки имеют две бабки, оси которых устанавливаются в соответствии с углом между осями передачи. Кроме того, бабки смещаются вдоль осей для обеспечения базовых расстояний торцов колес от точки пересечения осей. Шпиндель одной из бабок вращается при помощи электродвигателя, а вращение шпинделя второй бабки ограничивается тормозом. После кратковременного вращения зубчатой пары на зубьях проверяют размеры и расположение следов пятна контакта. Для достижения требующегося пятна контакта применяют регулировку положения бабок и по результатам ведут подналадку зубообрабатывающего станка [6]. Нормы точности контрольно-обкатных станков даны в ГОСТ 16473—80.  [c.256]

Проверка параметров зубчатых передач, определяющих полноту контакта сопряженных зубьев. Полнота контакта зубьев сопряженных колес, помимо комплексного показателя— пятна контакта, может быть определена также проверкой направления и прямолинейности контактной линии, а для широких косозубых колес — еще и осевых шагов.  [c.520]

Существенным обстоятельством, влияющим на долговечность и надежность работы конической передачи, является расположение пятна контакта зубьев. Прямозубые конические колеса весьма чувствительны к погрешностям монтажа и деформациям под нагрузкой. Отклонение от заданного направления в расположении зубьев в процессе нарезания, некоторые перекосы осей подшипников приводят к тому, что при проверке пятна контакта обнаруживается смещение его к одному из торцов зубчатых колес. Деформации валов и зубьев конических колес под нагрузкой способствуют еще большему смещению пятна контакта.  [c.415]

После окончательной обработки производится контроль конических зубчатых колес на величину и расположение пятна контакта и на боковой зазор. Проверка проводится на контрольно-обкатном станке. Некоторые предприятия при отсутствии таких станков создают различного рода приспособления, исполняющие те же функции контрольно-обкатного станка.  [c.420]

Стержневые и сопутствующие смеси, которые не удается полностью удалить с необработанной поверхности отливок корпусов, могут иметь твердость свыше 700 HV. Кроме того, в новых редукторах, например, типичными загрязнениями являются паста для приработки зубчатых колес и паста для проверки качества зацепления (пятна контакта). Эти пасты, содержащие диоксид титана, который является твердым абразивом, обладают сильным разрушающим действием. Масло, заливаемое в новый редуктор (особенно из больших резервуаров) при отсутствии соответствующих фильтрующих устройств, содержит значительное количество всевозможных посторонних веществ.  [c.353]

Третий и четвертый комплексы предназначены для условий крупносерийного или массового производства зубчатых колес 5—12-й степеней точности. Эти комплексы включают в себя комплексную двухпрофильную проверку колебания за оборот колеса и на одном зубе и предельных отклонений измерительного межосевого расстояний Аа"е и Аач, а также один из показателей, характеризующий кинематическую неточность используемого станка, — колебание длины общей нормали в пределах одного колеса или же погрешность обката Р .- Кроме того, контролю подлежит пятно контакта или направления зуба, как это предусмотрено по нормам контакта в предыдущих комплексах.  [c.442]
Фиг. 186. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску а — пятно контакта при правильном зацеплении б, в, г — пятна контакта при неправильном зацеплении. Фиг. 186. Расположение пятен контакта при проверке <a href="/info/256063">зацепления конических зубчатых колес</a> на краску а — пятно контакта при правильном зацеплении б, в, г — пятна контакта при неправильном зацеплении.
Оценку уровня шума и пятна контакта на сырых зубчатых колесах производят на контрольно-обкатном станке в паре с измерительным или сопряженным колесом, для обеих сторон зуба под нагрузкой и без нее. Угловая скорость колеса равна эксплуатационной или близка к ней. Уровень шума лучше контролировать прибором, а пятно контакта— визуально. Периодичность проверки 1—2 раза в день.  [c.419]

Если при проверке кинематической точности колеса были установлены на их рабочих осях, проверку кинематической точности зубчатых пар и передач можно не производить. Размеры и положение суммарной зоны контакта и (нлн) суммарного пятна контакта назначает конструктор.  [c.342]

После нарезания пары на зуборезном станке, ее устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производимому зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью.  [c.926]

Зубчатые колеса по конвейеру 1 поступают в моечный агрегат 2 и обкатное устройство 3 с тремя зубчатыми колесами для снятия забоин и заусенцев. Далее колеса по одной штуке проходят через отсекатель 4 и толкатель 5, который поочередно перемещает колеса в захват 6 робота 7. При повороте работа 7 на ЭО захват 6 перемещает зубчатое колесо в прибор 9 для измерения колебания межосевого расстояния. Захват 8 устанавливает проверенное колесо в накопитель 10, откуда захват 11 робота 12 перемещает его на позицию однопрофильного прибора 14 для контроля кинематической погрешности. Одновременно захват 13 устанавливает проверенное колесо в накопитель 15, затем захват 16 робота 17 переносит его на прибор 19 для проверки пятна контакта на экране телевизора. Проверенные зубчатые колеса захватом 18 передаются в сортировочное устройство 20 с наклонными желобами, где колеса разделяются на годные и бракованные. Автоматическая линия применяется для окончательного контроля и после зубо-шевингования. Время контроля, включая установку и снятие колеса, составляет 30 с.  [c.253]

Уровень шума у пары окончательно изготовленных зубчатых колес проверяют в бесшумной комнате на контрольно-обкатном станке с регулируемой скоростью в обоих направлениях с торможением и без торможения для определения характера н уровня шума. Эта проверка предотвращает сборку зубчатых колес с забоинами и повышенны шумом. При контроле уровня шума проверяют также пятно контакта на зубьях, что помогает проанализировать причины возникновения специфического шума.  [c.254]

При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм. В связи с деформацией тонкого конца 29  [c.451]

По пятнам контакта, получаемым при проверке на краску конических передач, можно судить о приемлемом или недостаточном зазоре зацепления, перекосе осей зубчатых колес и других погрешностях сборки.  [c.472]

При проверке конических зубчатых колес на краску пятно контакта должно располагаться при провертывании без нагрузки ближе к тонкому концу зуба, не доходя до его края по длине на 1,5—3 мм и по высоте на 0,4—1 мм (рис. 255, а). В связи с деформацией тонкого конца зуба пятно контакта при работе под нагрузкой распространяется в направлении к толстому концу зуба, что обусловливает более благоприятное прилегание рабочих поверхностей зубьев (рис. 255, б). Нормы на контакт зубьев конических колес несколько ниже сравнительно с цилиндрическими колесами.  [c.472]

Обкатка с оценкой пятна контакта и уровня шума может осуществляться проверкой рабочих комплектов зубчатых колес или проверкой в зацеплении с измерительными колесами.  [c.153]

Для проверки пятна контакта поверхность зубьев измерительной шестерни покрывают тонким равномерным слоем краски, к. то-рую рекомендуется наносить, согласно указаниям, приведенным при контроле цилиндрических зубчатых колес. Затем колеса вводят в однопрофильное зацепление и, обкатав их, получают на контролируемом колесе отпечатки краски. О контакте зубьев судят по характерному отпечатку, полученному на рабочей поверхности зубьев. Форма и расположение пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев позволяют определить правильность монтажа, а также дает возможность вводить исправления при последующем нарезании колес и определяет наилучшее монтажное положение колес в отношении шума и контакта при сборке колес.  [c.225]

В некоторых случаях проверку пятна контакта парных колес производят обкаткой под нагрузкой в течение продолжительного времени без покрытия зубьев колеса краской. В этом случае о качестве контакта зубьев судят по блику, появившемуся на боковых поверхностях зубьев. Так как при работе зубчатой передачи из-за деформации звеньев механизма пятно контакта смещается вдоль зуба в направлении от вершины делительного конуса к его основанию, при проверке на краску оно должно располагаться на половине длины зуба, начиная со стороны вершины делительного конуса.  [c.225]

Проверка пятна контакта широко распространена в производстве зубчатых конических  [c.101]

Корригирование рекомендуется для колес с числом зубьев меньше 25. ГОСТ 1643—72 на зубчатые цилиндрические передачи и допуски предусматривает 12 степеней точности 1-я степень — наиболее точная, 12-я — наименее точная. Для степеней точности 1 2 и 12 допуски и величины отклонений не предусмотрены. Независимо от степеней точности устанавливаются нормы бокового зазора, зависящие от вида сопряжения зубчатых колес. Для каждой степени точности установлены нормы точности и проверки, которые предусматривают кинематическую точность колеса, плавность его работы, величину контакта зубьев колеса (пятно контакта) и боковой зазор зубьев колеса.  [c.123]

Для достижения правильного зацепления зубчатой пары при сборке коробки передач необходимо обеспечить требуемое положение осей валов. Подбор и проверку пары на зацепление перед сборкой выполняют на специальном приборе или по пятну контакта поверхностей зубьев. Для определения пятна контакта зубья большего зубчатого колеса покрывают тонким слоем смеси сурика в масле. После поворота малого колеса на 360° на его зубьях остаются отпечатки краски рис. 174), по которым оценивают правильность зацепления.  [c.239]

Зацепление конической зубчатой пары главной передачи регулируют по пятну контакта на зубчатом колесе. Зубья шестерни покрывают тонким слоем краски. Колесо притормаживают с тем, чтобы проверка зацепления происходила под небольшой нагрузкой, а шестерню вращают то в одну, то в другую сторону. Зацепление отрегулировано правильно, если пятно контакта расположено в середине боковой поверхности зуба (рис. 179, а). При расположении пятна в широкой части зуба (рис. 179, б) колесо придвигают к шестерне. Если боковой зазор между зубьями при этом получается недостаточный, то шестерню отодвигают. Если пятно контакта расположено в узкой части зуба (рис. 179, в), то колесо отводят от шестерни и при появлении большого зазора между зубьями шестерню придвигают к колесу. При расположении пятна контакта у вершины зуба (рис. 179, г) шестерню приближают к колесу и при недостаточном боковом зазоре между зубьями ко-  [c.244]

После окончания обкатки из осевого редуктора сливается масло и проверяется контакт зубчатого зацепления. Пятно контакта должно быть не менее 50% рабочей части профиля зуба по длине и высоте. Допускается продольное смещение пятна контакта в сторону его меньшего модуля проверка производится по краске.  [c.160]

Расположение пятен касания конических зубчатых колес указывает на отклонения межосевого угла Дф (рис. 82, г) и межосевого расстояния АЛ (рис. 82, д). Пятно касания на рис. 82, е соответствует нормальному зацеплению червячной пары, а на рис. 82, 0-W, 3 — зацеплению при Самещениях осей червяка и червячного колеса. Окончательное решение о качестве монтажа открытых зубчатых передач принимают по данным совместной проверки по пятнам контакта, зазору и шуму (табл. 23). Минимальные размеры пятен касания при правильном положении должны быть не менее указанных в табл. 24.  [c.190]

Согласно ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72 оценка точности зубчатых колес по пятну контакта производится для определения качества контакта собранной передачи и отдельных зубчатых колес. В первом случае выявляется комплекс погрешностей зубчатой передачи в сочетании с погрешностями подшипников и корпуса передачи, т. е. определяется правильность монтажа передачи. Во втором случае контролируемое зубчатое колесо сопрягается с измерительным колесом. Такая проверка производится на контрольнообкатных станках или специальных стендах. Боковые поверхности зубьев измерительного колеса покрывают тонким слоем краски и, установив сопрягаемые колеса на номинальное межосевое расстояние, производят обкатку колес при легком притормаживании. На боковых поверхностях проверяемого колеса, в местах сопряжения профилей, остаются следы краски. По размерам отпечатков на зубьях контролируемого колеса, характерным для большинства зубьев, судят о качестве контактной линии и направлении зубьев.  [c.185]

Пятно контакта конических шестерен проверяют на прикатном станке и оно должно составлять не менее 60 % площади боковой поверхности по высоте и длине зуба. Цилиндрические шестерни подбирают в комплекты по зазорам в с ециальном приспособлении на плите, где шестерни устанавливают строго по межцентровому расстоянию для проверки пятна контакта и подбора зазора. Боковой зазор для цилиндрических шестерен должен быть в пределах 0,23—0,6 мм при разности зазоров в паре сопряженных шестерен не более 0,1 мм и, как правило, он получается после шлифования зубьев без обязательного подбора каждого комплекта из партии шестерен, поступающих на контроль и проверку зазора. Пятно контакта проверяют в этом же приспособлении для проверки зазора по отпечатку краски синьки на сопряженных двух шестернях из трех, находящихся в зацеплении. Краску наносят тонким слоем на боковые поверхности трех-четырех зубьев одной из шестерен. Она представляет собой раствор синьки определенной консистенции в воде. Для обеспечения требуемой контактной прочности шестерен, плавности работы зубчатого зацепления в редукторе пятно контакта должно составлять не менее 70 % площади боковой поверхности по длине зубьев и не менее 50 % площади по высоту. Заканчивается сборка редуктора установкой и закреплением к гнезду маслооткачивающего насоса 50 с прокладкой из паронита под фланцевую часть.  [c.207]

Регулирование прилегания и контроль конических зубчатых ко лес. Нарезанную пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производнмо.му зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью. Кроме того, проверка иа контрольно-обкатном станке производится при окончательном контроле пары.  [c.504]

Зубоизмерительные приборы по СТ СЭВ 3004—81 в зависимости от вида измеряемых колес обозначаются для цилиндрических колес — С, конических — К, червячных — G, червяков — 2 и разных колес — R. В зависимости от измеряемых параметров используют 14 групп, которые имеют следующие номера приборы для измерения кинематической погрешности — 1 шага — 2 радиального биения зубчатого ьетаа — 3 смещения исходтого контура — 4 измерительного межосевого расстояния и межосевого угла — 5 шага зацепления — 6 профиля зуба — 7 направления зуба — 8 контактной линии — 9 длины общей нормали— 10 толщины зуба — 11 пятна контакта — 12 осевого шага — 13 и погрешности обката — 14. Многие зубоизмерительные приборы совмещают в себе возможность проверки колес различного вида и измерение колес по двум или более параметрам.  [c.234]

Комплексным показателем норм контакта является иягно контакта в зацеплении передачи. Проверку пятна контакта производят по отпечатку вращением зубчатого колеса, зубья которого смазаны лазурью. При нормальном контакте пятна краска должна покрывать среднюю  [c.320]

Проверка зубчатых колес на шум осуществляется на специальных контрольных стендах и контрольно-обкатных станках, выпускаемых в настоящее время Саратовским заводом зубостро-гальных станков (рис. 87). Эти станки предназначены для контроля шумовых характеристик зубчатых колес с помощью шумоизмерительной аппаратуры, кроме того, они дают возможность определить правильность расположения и величину пятна контакта и боковой зазор.  [c.181]

Если отнести указанные величины к оси зацепления, то необходимы дополнительные данные о положении зубьев относительно оси вращения. К ним относятся эксцентриситет и перекос (торцовое биение), если дополнительно задано положение этих величин относительно друг друга. Для конических зубчатых колес необходимы дополнительные данные. Рассмотрим комплексную проверку зубчатых колес. Различают два вида комплексных проверок однопрофильную и двухпрофильную погрешности обката. При однопрофильной проверке определяется суммарное воздействие отдельных погрешностей при постепенном межосе-вом расстоянии двух зубчатых колес в направлении вращения раздельно для правой и левой стороны зуба. Погрешность обката при однопрофильной проверке — это угол, на который отклоняется контролируемое колесо от положения, определяемого эталонным колесом и теоретическим передаточным отношением. Анализ погрешности обката позволяет (в некоторых случаях в комбинации с определением положения пятна контакта) установить наличие отдельных погрешностей колеса. Недостатком метода является большая стоимость измерительных приборов и обработки результатов измерений. Измеряемая величина может определяться сейсмическим датчиком крутильных колебаний, с помощью оптических штриховых мер в виде дисков или в простейшем случае — с помощью механической эталонной зубчатой передачи.  [c.107]


Пятно контакта шин — важен ли его размер? (Спойлер — нет!)

Все, что нужно знать про сцепление шины с дорогой, рассказывает эксперт «За рулем» Александр Виноградов.


Чем современнее автомобиль, тем шире его ходовые возможности. Причем неважно, о каком классе идет речь — о премиальном, спорткарах или бюджетниках. Энерговооруженность (соотношение массы и мощности мотора) у новых автомобилей больше. То же самое можно сказать и про эффективность тормозной системы. Да и к настройкам рулевого управления, даже в случае с недорогими машинами, все меньше претензий.

Но как бы ни старались инженеры по доводке ходовой части и специалисты из отдела двигателей и трансмиссии, все их старания зависят от одной простой вещи — сцепления шины с дорогой. Ведь именно через него передаются все ускорения, заставляя автомобиль вовремя остановиться, разогнаться и оставаться на траектории движения.


На мокрой дороге куда важнее не площадь пятна контакта, а способность протектора быстро отводить потоки воды в точке соприкосновения шины с дорогой, чтобы не возник эффект аквапланирования.

Многие стремятся установить на свой автомобиль шины как можно большей ширины. Разумеется, довод один — широкая шина имеет большее пятно контакта, то есть большую опорную поверхность колеса. В результате автомобиль будет более устойчивым в поворотах, лучше разгоняться и т.д.

На самом деле это не совсем так. Конечно, при условии одинаковых моделей шин разница будет, но ее можно поймать лишь в экстремальных ситуациях. Да и водителей, способных это ощутить, можно пересчитать по пальцам — как бы обидно это ни звучало в отношении всех прочих. Ведь площадь этого самого пятна примерно равна ладони взрослого человека. Не больше. И с изменением ширины шины оно меняется не так сильно, как многим кажется.


При резких маневрах на сухом асфальте площадь пятна контакта отходит на второй план. А залогом хорошей управляемости автомобиля становится коэффициент сцепления шин с дорогой.

Важную роль играет и сама шина, в частности коэффициент сцепления с дорогой. Он зависит, в первую очередь, от состава резиновой смеси. Словом, на управляемость влияет комплекс факторов. И площадь пятна контакта в совокупности с коэффициентом сцепления шины. А еще состояние шин, то есть степень их износа. К примеру, если шина изношена на 75%, то в статичном положении разница в площади пятна контакта (в сравнении с такой же новой шиной) будет минимальна. Однако в движении все иначе. По мере набора скорости пятно контакта изношенной шины будет уменьшаться по экспоненте и после 100 км/ч может снизиться на 90% от площади пятна контакта в статичном положении! Для сравнения: у новой шины (с глубиной протектора 7–8 мм) этот показатель при тех же условиях в среднем снижается только наполовину.


То же касается и резких торможений. Толку от большой площади пятна не будет, если сцепления в этом самом пятне нет.

Площадь пятна контакта зависит и от давления в шине. Всегда нужно выставлять рекомендованное производителем давление для конкретного размера шин. Ведь перекачанное колесо в поперечном сечении становится более округлым и площадь пятна значительно уменьшается. То же касается и недокачанного колеса.

Кто-то может подумать, что чуть спущенные шины имеют большее пятно за счет большей деформации. Но это справедливо лишь для мягкой дорожной поверхности (чем пользуются любители внедорожных вылазок). А к твердым покрытиям это не имеет никакого отношения. В этом случае контакт с дорогой осуществляется лишь боковыми дорожками протектора, и общая площадь пятна контакта сильно снижается. Не зря же при полной загрузке автомобиля давление в шинах рекомендуется увеличить: с большей нагрузкой возникает тот же эффект.

Более широкие шины могут навредить управляемости машины. Например, на скользком покрытии. В таких условиях выигрышнее может оказаться шина с меньшим пятном контакта. Особенно это касается шипованных шин. Ведь чем меньше пятно контакта, тем сильнее давление, производимое шиной на поверхность. Благодаря этому шипы сильнее врезаются в лед и сцепление улучшается.


Шины очень сильно влияют на поведение автомобиля. Поэтому на них никогда не стоит экономить. И не надо гнаться за шинами с минимальной высотой профиля и максимальной шириной. Гораздо важнее выбрать те покрышки, у которых лучшие сцепные свойства (пусть они даже будут меньшего размера). А также следить за их износом и давлением. Это и будет залогом успеха того, что ваш автомобиль будет ехать именно так, как должен.

Источник: За Рулем

пятно контакта - это... Что такое пятно контакта?


пятно контакта

Англо-русский словарь технических терминов. 2005.

  • пятно изнашивания
  • пятно на воде

Смотреть что такое "пятно контакта" в других словарях:

  • пятно контакта зуба — пятно контакта Часть боковой поверхности зуба зубчатого колеса передачи, покрываемая площадкой контакта при повороте зубчатого колеса на угол перекрытия. [ГОСТ 16530 83] Тематики передачи зубчатые Обобщающие термины контакт зубьевпонятия,… …   Справочник технического переводчика

  • диагональное пятно контакта — Пятно контакта нагруженных конических зубчатых колес, соответствующее углу наклона активной действующей линии поверхности зуба в пределах значений существенно больших нуля и меньших 90°, а также существенно больших 90° и меньших 180° …   Справочник технического переводчика

  • Диагональное пятно контакта — 150. Диагональное пятно контакта Пятно контакта нагруженных конических зубчатых колес, соответствующее углу наклона активной действующей линии поверхности зуба в пределах значений существенно больших нуля и меньших 90°, а также существенно… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • прибор для измерения пятна контакта зубчатых колес — Прибор, определяющий пятно контакта зубчатого колеса в зацеплении с измерительным или парным зубчатым колесом или червяком. [ГОСТ 25513 82 (СТ СЭВ 3004 81)] Тематики измерение зубчатых колес …   Справочник технического переводчика

  • ГОСТ 19325-73: Передачи зубчатые конические. Термины, определения и обозначения — Терминология ГОСТ 19325 73: Передачи зубчатые конические. Термины, определения и обозначения оригинал документа: 37. Базовая плоскость конического зубчатого колеса Базовая плоскость Определения термина из разных документов …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Абразивоструйное сопло — техническое приспособление, предназначенная для создания направленной воздушной струи с абразивом, находящихся под давлением, в среду с меньшим давлением или в пустоту. В простейшем случае сопло представляет собой цилиндрический или конический… …   Википедия

  • Нанотехнология — (Nanotechnology) Содержание Содержание 1. Определения и терминология 2. : история возникновения и развития 3. Фундаментальные положения Сканирующая зондовая микроскопия Наноматериалы Наночастицы Самоорганизация наночастиц Проблема образования… …   Энциклопедия инвестора

  • проверка — 2.9 проверка [аудит]: Систематическая и объективная деятельность по оценке выполнения установленных требований, проводимая лицом (экспертом) или группой лиц, независимых в принятии решений. Источник: ГОСТ Р 52549 2006: Система управления… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Боксование — Эта статья о проскальзывании колёс поездов; о буксовании автомобилей и танков см.: Буксование. Боксование  термин, применяемый на железнодорожном транспорте для обозначения явления проскальзывания колёсных пар (локомотива или моторвагонного… …   Википедия

  • Слик (тип автомобильных шин) — Слик на болиде Формула 1 Renault Gordini EF1 Алена Проста 1983 года Слик (англ.  …   Википедия

  • проверка полноты — 3.41 проверка полноты (completeness check): Процесс верификации достаточности информации, полученной на стадиях оценки жизненного цикла, для выработки заключений в соответствии с определенными целью и областью исследований. Источник: ГОСТ Р ИСО… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации


Пятно Контакта возвращается. Часть 3.

Конец зимы удивительно богат на события.
-Традиционно случился День Советской Армии и Военно-Морского Флота!
-Мы победили на Олимпиаде!
-Украинцы победили сами себя и сожгли весь стратегический запас покрышек!

Вот о покрышках и пойдёт разговор.

Это третья часть трилогии о Пятне Контакта. В первых двух изучалось пятно контакта Купера ST 35x12.5 и Симекса ЕТ2 36x12.5

Сегодня ставим пятна Айроком и ТСЛом...

pk00

Итак, друзья. Левая лапа лапокрузера обута в Super Swamper IROK 36x13.5D16

pk02

Диагональная резина с 4 слоями нейлонового корда на боковине и беговой дорожке. Странно, производитель обещал 8 слоёв...(см. I-802) Может, положено складывать, 4+4?

pk03

Правая ступица обута в Super Swamper TSL 38х13D16

pk04

Конструктив точно такой же: 4 слоя на боку и 4 на подошве. И опять производитель обещает более толстую подошву в 6 слоёв (см. SAM-95).

pk05

Всегда подозревал, что янки - хвастливые мудаки . Ну да ладно, сейчас не об этом. Сейчас о резине.

Тапки натянуты на родные вольводиски шириной 7.5
Реальную ширину можно посмотреть здесь.
Замерим диаметр.
Айрок:

pk06

ТСЛ:

pk07

Всё готово. Печатать будем не чем попало. У нас теперь традиционная краска для иероглифов, а также волшебная кисть из хвоста искуственного кабана. 🙂

pk08

В остальном технология прежняя. Навазюкиваем колесо чёрным и опускаем на что-нибудь чистое. Чистым сегодня служат неиспользованные куски обоев.

pk09

Начинаем с дорожного пятна. Давление 2.0

pk10

Свампер почти не деформируется.Боковые шашки не полностью ложатся на дорогу. Покрышка на диске "яйцом". Это, кстати, приятно сказывается на звуке и на рулёжке.

pk12

Те же яйцы, только в профиль:

pk11

Не особо отличается и Айрок.

pk13

И яйца те же, и профиль схожий.

pk14

Смотрим что получилось.

pk15

У ТСЛа пятнышко подлиннее. Видимо, сказывается разница в диаметре.

Идём дальше. Классическое внедорожное давление после съезда с асфальта - 0.8
Что-то неуловимо начинает меняться...

pk16

pk17

Точно. Боковые шашки легли на грунт 🙂

pk18

Айрок тоже слегка сжался и выровнялся...

pk20

pk19

Длина пятен примерно одинакова.

pk21

Следующее давление - 0.5 атм.
Это уже внедорожное давление, на котором машина действительно начинает ехать.
ТСЛ заметно увеличивается в длину.

pk22

Ширина при этом не особо изменяется. Однако если учесть, что машина не стоит в гараже а едет по грязи, то "щёки" уже начинают работать.

pk24

pk23

С Айроком - та же песня. Пятно удлиняется, щёки оттопыриваются. Боковины начнут работать на грунте.

pk25

pk27

pk26

Отпечатки опять схожи.

pk28

Что характерно - колёса становятся мягче. То есть, пятно контакта на твёрдом полу гаража не отражает поведения эластичного колеса на грунте. Качаешь машину - баллоны гнутся. Наезжаешь на камень - колесо прогибается. Переезжаешь бревно - и пятно переползает через деревяшку, а не беспомощно скребётся окружностью... 🙂

И наконец, критические 0.2 атм.

pk29

ТСЛ стремится стать длинной гусеницей.

pk30
pk32

Боковина будет работать уже однозначно.

pk31

Айрок стремится стать не просто длинной, а ещё и толстой гусеницей.

pk34

На щёках появляются складки.

pk33

Именно на этом давлении он начинает действительно ехать по снегу и болоту.

o25
o26

Так выглядят отпечатки. Видно, что у 36го Айрока и 38го ТСЛа длина пятна одинакова. Но щёки Айрока делают площадь его опоры заметно больше:

pk35

Ну и наконец, вся картинная галерея. Вид на экспозицию с потолка

pk36

Вместо кучи фото с линейками просто выложу итоговую табличку. Ну а выводы каждый пусть делает сам 🙂

pk36

Вкратце, при массе машины 2.5 тонны, удельное давление на 2.0 и 0.2 атм получится примерно 1 кг/см2 и 0.25 кг/см2 соответственно.

Всем хорошей бездороги и верного давления!

pk01

» Автосервис Редуктор

Мы за профессиональный, качественный ремонт редуктора. Для такого ремонта необходимы не только качественные запасные части, которые мы предлагаем приобрести Вам в нашем магазине, но и расходные материалы, которые зачастую не возможно купить в обычном магазине.

Поэтому при покупке у нас запасных частей для самостоятельного ремонта редуктора мы предлагаем Вам  в подарок следующие расходники:

Профессиональная прокаточная паста GM (производства США) для регулировки пятна зацепления главной пары. Бутылочка с кисточкой 3 мл.

Необходимый и не заменимый расходный материал. До разборки редуктора, в процессе сборки/регулировки редуктора, и по окончании ремонта необходимо контролировать расположение и правильность формы пятна контакта. Паста наносится на поверхность зуба главной пары (необходимо намазать 2-3 зуба), редуктор прокручивается в ручную (с создаваемой нагрузкой вращению), после чего визуально осматриваем пятно контакта.

На данном рисунке показано правильное (идеальное) расположение и форма пятна контакта. Пятно широкое, прямоугольной формы, на обоих сторонах зуба чуть смещено к центру дифференциала.

Главная пара с такой формой пятна контакта не гудит, и имеет не ограниченный ресурс службы редуктора.

Регулировка пятна контакта (зацепления шестерён) не требуется. Если Вы меняете на этом редукторе подшипники либо  дифференциал, то после данного ремонта необходимо добиться именно такого расположения пятна контакта.

На данном рисунке пятно контакта смещено (разнесено) в разные стороны.

На стороне переднего хода (левый рисунок) оно расположено низко (смещено к центру дифференциала), а на стороне заднего хода (правый рисунок) оно расположено высоко (смещено от центра дифференциала)

В данном случае необходимо сместить пятно к центру зуба (поставить регулировочное кольцо увеличенной толщины, тогда пятно на левом рисунке поднимется выше, пятно на правом рисунке опустится — оба пятна примут правильную, прямоугольную форму)

Так же по мимо расположения пятна контакта больше значение имеет его форма.

Даже правильно расположенное пятно контакта, но имеющее не правильную форму (по причине износа главной пары) не гарантирует безшумную работу редуктора.

Например на данных фото пятно расположено правильно, но на стороне переднего хода (фото слева) форма пятна не прямоугольная, а похожая на овал, или даже полоску. Тогда как на стороне заднего хода (фото справа) форма пятна правильная (прямоугольная)

Мы называем такое пятно (на стороне переднего хода) «размытым» или «поплывшим». Главную пару в таком состоянии считаем неисправной.

Редуктор с такой главной парой может подгуживать под нагрузкой на скорости свыше 50-60 км/час